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PRÁCTICAS PREPROFESIONALES

PRACTICANTE: CARBAJAL CANO ISAURA

2018-I

Docente:
Mgtr. Mozo Castañeda, Erika Magaly
Labores de Asistente de residencia en la obra “Mejoramiento de la Av. Brasil (Tramo Av.
Pelícanos – Av. Anchoveta), Distrito de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash ” – I Etapa.

FACULTAD DE INGENIERÍA

INFORME DE PRÁCTICA PRE PROFESIONAL I

E.C.S. CONTRATISTAS GENERALES Y SERVICIOS S.A.C


ÁREA DE PROYECTO DE OBRAS

PROYECTO ACADÉMICO:
Labores de Asistente de residencia en la obra “Mejoramiento de
la Av. Brasil (Tramo Av. Pelícanos – Av. Anchoveta), Distrito de
Nuevo Chimbote – Santa – Ancash ” – I Etapa – SNIP N° 375681

Practicante:
Carbajal Cano, Isaura

Docente:
Mgtr. Mozo Castañeda, Erika Magaly

Supervisor:
Ing. Casana Velásquez, Leslie

Jefe inmediato:
Ing. Acuña García, Rogelio Franklin

INGENIERÍA C IV I L

Abril 2018

Nuevo Chimbote – Perú

Carbajal Cano, Isaura Página 2


Labores de Asistente del ingeniero residente en la obra “Mejoramiento de la Av. Brasil
(Tramo Av. Pelícanos – Av. Anchoveta), Distrito de Nuevo Chimbote – Santa – Áncash” – I
Etapa – SNIP N° 375681

DEDICATORIA

A Dios por brindarnos sabiduría e


iluminar mi vida para así ser el
orgullo de mis padres y el ejemplo
de la sociedad.

A mis padres por su esfuerzo y apoyo


incondicional para lograr en mí una
formación integral y por ser el orgullo
de mi existencia.

A mis hermanos por su apoyo y


motivación constante para que
logre nuestras metas.

Carbajal Cano, Isaura

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(Tramo Av. Pelícanos – Av. Anchoveta), Distrito de Nuevo Chimbote – Santa – Áncash” – I
Etapa – SNIP N° 375681

PRESENTACIÓN

En el presente proyecto es un requisito indispensable para el curso de Prácticas Pre Profesionales


I, es por ello que se realizan las debidas prácticas en la empresa E.C.S. Contratistas Generales y
Servicios S.A.C. En el área de infraestructura, cumpliendo las Labores de asistente de residencia
en la obra “Mejoramiento de la Av. Brasil (Tramo Av. Pelícanos – Av. Anchoveta), Distrito de
Nuevo Chimbote – Santa – Ancash” – I Etapa – SNIP N° 375681, durante un periodo de 3 meses,
cuyo jefe inmediato es el Ing. Acuña García, Rogelio Franklin.

La obra antes mencionada es ejecutada por el Consorcio Brasil, el cual es el encargado de ejecutar
cada una de las partidas de la obra de pista y veredas, de acuerdo a las especificaciones técnicas,
comprendidas dentro del expediente técnico. En tanto la residencia es la encargada de absolver
consultas técnicas de obra, autorizar trabajos, verificar los metrados de avance, entre otras.

Este proyecto brinda a los estudiantes la oportunidad de poder consolidar y extender los
conocimientos teóricos- prácticos adquiridos en el transcurso de la carrera profesional de
ingeniería civil, aplicando dichas habilidades en el desarrollo de las Prácticas Pre Profesionales en
todo el proceso constructivo de la obra en ejecución, adquiriendo la habilidad para plantear y
resolver problemas de manera eficiente, a fin de cumplir con las exigencias del mercado laboral y
así llegar a ser un profesional competente.

En tanto, estas prácticas serán supervisadas por la escuela de Ingeniería Civil la cual tiene como
visión ser una escuela líder a nivel nacional en la formación de ingenieros civiles con capacidad
técnica y científica que atiende con eficiencia, eficacia y responsabilidad social los requerimientos
que genera el desarrollo sostenible de la sociedad y su objetivo es formar ingenieros civiles que
apliquen la ciencia y usen la tecnología para desarrollar proyectos mediante el planeamiento,
diseño, construcción, mantenimiento y rehabilitación de obras civiles.

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AGRADECIMIENTO

A mis padres por enseñarme a ser


perseverante y luchar para
alcanzar mis sueños.

A la Mgtr. Mozo Castañeda Erika


Magaly y a la Ing. Casana Velásquez
Leslie, por sus asesoramientos,
orientaciones y el constante estímulo
para culminar con este proyecto.

Al Ing. Acuña García, Rogelio


Franklin por haberme brindado la
oportunidad de realizar mis
practicas pre-profesionales en la
obra a su cargo y por todos los
conocimientos brindados.

Carbajal Cano Isaura

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ÍNDICE
CARATULA……………………………………………………………………………………………………………………..……………..2
DEDICATORIA....................................................................................................................................3
PRESENTACIÓN .................................................................................................................................4
AGRADECIMIENTO............................................................................................................................5
ÍNDICE ...............................................................................................................................................6
RESUMEN ........................................................................................................................................10
INTRODUCCIÓN ..............................................................................................................................11
CAPITULO I: GENERALIDADES.........................................................................................................12
1. Descripción del Sector ...............................................................................................................12
1.1. Ámbito Internacional .........................................................................................................12
1.2. Ámbito Nacional ................................................................................................................13
1.3. Ámbito Regional ................................................................................................................16
1.4. Ámbito Local ......................................................................................................................16
2. Descripción General de la Empresa ............................................................................................18
2.1. Breve descripción general de la Empresa ..........................................................................18
2.2. Organización de la Empresa ...............................................................................................20
2.3. Descripción del Área de infraestructura ............................................................................21
3. Funciones del Ingeniero .............................................................................................................21
3.1. Funciones del Área de infraestructura. ..............................................................................21
3.2. Perfil del ingeniero del área de infraestructura, descripción del puesto de trabajo. .......22
CAPITULO II: PROYECTO O TAREA ACADÉMICA .............................................................................24
1. Título..........................................................................................................................................24
2. Realidad Problemática ..............................................................................................................24
3. Definición del problema ............................................................................................................25
4. Antecedentes.............................................................................................................................25
5. Marco Teórico............................................................................................................................27
5.1. Residente de obra ..............................................................................................................27
5.2. Pavimentos ........................................................................................................................28
5.3. Clasificación del pavimento ...............................................................................................28
5.3.1. Pavimentos flexibles .....................................................................................................28
5.3.1.1. Subrasante…………………………………………….……………………………………………..……………28
5.3.1.2. Subbase…………………………………………….……………………………………………………………….28
5.3.1.3. Base…………………………………………….…………………………………………………………………….28

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5.3.1.4. Carpeta de rodadura…………………………………………….……………………………………………28


5.3.2. Pavimentos semi-rígidos...............................................................................................29
5.3.3. Pavimentos rígidos .......................................................................................................29
5.3.4. Pavimentos articulados ................................................................................................29
5.4. Sardinel ..............................................................................................................................29
5.5. Veredas ..............................................................................................................................29
6. Objetivos ...................................................................................................................................30
6.1. Objetivo General. ...............................................................................................................30
6.2. Objetivos Específicos. ........................................................................................................30
7. Desarrollo ..................................................................................................................................31
7.1. Pistas ..................................................................................................................................31
7.1.1. Obras provisionales ......................................................................................................31
7.1.1.1. Cartel de obra de 7.20 x 6.00m ……………………………………………………..…………………31
7.1.1.2. Oficina, amalacén y caseta de guardianía………..…………………………….…………………32
7.1.2. Trabajos preliminares ...................................................................................................32
7.1.2.1. Movilización y desmovilización de equipos, maquinarias y herramientas ……….32
7.1.2.2. Trazo, niveles y replanteo …………………………………………………………………………………33
7.1.3. Movimiento de tierras ..................................................................................................33
7.1.3.1. Corte en terreno normal hasta nivel de subrasante Ap=0.45m…………………………33
7.1.3.2. Eliminación de material excedente con maquinaria …………………………………………34
7.1.3.3. Conformación de subrasante ……………………………………………………………………………34
7.1.4. Pavimento .....................................................................................................................35
7.1.4.1. Subbase de afirmado E= 0.20m …………………………………………………………………………35
7.1.4.2. Base de afirmado E=0.20m…………………………………………………………………..……………36
7.1.4.3. Imprimación asfáltica con mc-30 ………………………………………………………………………37
7.1.4.4. Carpeta asfáltica en caliente de 2"…………………………………………………………..……….38
7.1.5. Adoquín en estacionamiento .......................................................................................39
7.1.5.1. Corte superficial hasta nivel de subrasante para adoquines Ap=0.33m (m3) …..39
7.1.5.2. Conformación de subrasante para adoquines ………………………………………………….40
7.1.5.3. Eliminación de material excedente con maquinaria…………………………………….……40
7.1.5.4. Conformación de la subbase ……………………………………………………………………….……41
7.1.6. Seguridad y salud ..........................................................................................................42
7.1.6.1. Elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y salud en
el trabajo …………………………………………………………………………………………………..………42

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7.1.6.2. Equipos de protección individual………………………………………………………………………42


7.1.6.3. Señalización temporal de seguridad …………………………………………………………………43
7.1.6.4. Capacitación en seguridad y salud…………………………………………………………………… 43
7.1.7. Varios ............................................................................................................................44
7.1.7.1. Picado y/o encimado de cuerpo de buzones existentes …………………………………..44
7.1.7.2. Cambio de techos de cámara de inspección ……………………………………..………………45
7.2. Veredas ..............................................................................................................................45
7.2.1. Trabajos preliminares ...................................................................................................45
7.2.1.1. Trazo, niveles y replanteo preliminar …………………………………………………….…………45
7.2.1.2. Demolición de veredas y rampas existentes …………………………………………….………46
7.2.2. Movimiento de tierras ..................................................................................................47
7.2.2.1. Corte en terreno normal hasta nivel de subrasante Ap=0.10m ……………………..…47
7.2.2.2. Nivelación y compactación de subrasante …………………………………………………….…47
7.2.2.3. Afirmado de 4” para veredas ……………………………………………………………………………48
7.2.2.4. Eliminación de material excedente con maquinaria……………………………………….…49
7.2.3. Concreto simple ............................................................................................................49
7.2.3.1. Concreto en sardinel de vereda f'c=175 kg/cm2………………………………………….……49
7.2.3.2. Concreto en veredas F´c =175kg/cm2 E=4” E/inc. Acabado C: A 1:2 …………………49
7.2.3.3. Concreto en rampas de estacionamiento f'c=175 kg/cm2 acabado C:A 1:2………49
7.2.3.4. Encofrado y desencofrado en veredas………………………………………………………………50
7.2.4. Otros .............................................................................................................................51
7.2.4.1. Junta de dilatación asfáltica e=1” para veredas……………………………………..…………51
7.2.4.2. Curado de veredas……………………………………………………………………………………….……52
7.3. Sardineles...........................................................................................................................52
7.3.1. Trabajos preliminares ...................................................................................................52
7.3.1.1. Trazo, niveles y replanteo preliminar …………………………………………………………....…52
7.3.1.2. Excavación manual de zanja para sardineles Ap=0.30m……………………………………53
7.3.1.3. Eliminación de material excedente con maquinaria …………………………………………53
7.3.1.4. Concreto f'c=175 kg/cm2 para sardineles …………………………………………………………54
7.3.1.5. Encofrado y desencofrado en sardineles ……………………………………………….…………55
7.3.1.6. Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 en sardineles…………………………………..…………55
7.3.1.7. Junta de dilatación e=1" para sardineles ……………………………………………………….…56
8. Análisis de resultados ................................................................................................................57
8.1. Levantamiento de observaciones ......................................................................................57

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8.2. Avance de obra ..................................................................................................................59


8.2.1. Avance de obra en la valorización N° 01. .....................................................................59
8.2.2. Avance de obra en la valorización N° 02. .....................................................................60
9. Conclusiones ..............................................................................................................................62
10. Sugerencias ...............................................................................................................................62
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................................................................63
ANEXOS ...........................................................................................................................................65

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RESUMEN

El presente informe tiene la finalidad de brindar la información pertinente de las practicas pre
profesionales I, en este caso sobre las labores de asistente de residencia en la obra
“Mejoramiento de la Av. Brasil (Tramo Av. Pelícanos – Av. Anchoveta), Distrito de Nuevo
Chimbote – Santa – Ancash” – I Etapa – SNIP N° 375681, la cual está siendo ejecutada por el
Consorcio Brasil, dicha obra cuenta con un 50% de avance acumulado, cuyo plazo de ejecución del
proyecto es de 90 días calendarios.
El capítulo I, se da a conocer la descripción del sector construcción dentro del ámbito
internacional, nacional, regional y local, en donde se puede conocer la evolución y el impacto que
ha tenido este sector en el medio ambiente y en la población. Además, se presenta una breve
descripción de la empresa y las funciones tanto del área como del ingeniero en donde se está
realizando las practicas pre profesionales I.

En tanto en el capítulo II, se brindan datos específicos de la obra, como la ubicación geográfica, la
problemática, los antecedentes del proyecto y el marco teórico que respalda este trabajo, luego
se describe el objetivo general y los específicos de la realización de las practicas pre profesionales.

Por tanto, se explica a detalle todo el proceso constructivo de la obra, los requerimientos y
subsanaciones de la misma, considerando el análisis del avance programado versus el avance
ejecutado.

Finalmente se colocó el panel fotográfico del proceso constructivo de la obra antes mencionada
para así poder complementar y sustentar dicho informe.

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INTRODUCCIÓN

El presente informe está orientado a difundir las experiencias y actividades realizadas durante las
practicas pre profesionales I, las cuales se hizo con mucha responsabilidad y dedicación en la
empresa E.C.S. Contratistas Generales y Servicios S.A.C., empresa que forma parte del Consorcio
Brasil, cumpliendo la labor de asistente de residencia en la obra “Mejoramiento de la Av. Brasil
(Tramo Av. Pelícanos – Av. Anchoveta), Distrito de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash” – I Etapa –
SNIP N° 375681, durante un periodo de 3 meses; asimismo dicho informe en su contenido detalla
todo el proceso constructivo de la obra en mención y los requerimientos de la misma.

Es importante resaltar que las practicas pre profesionales es un método que le permite al
estudiante reforzar y consolidar los conocimientos teóricos- prácticos adquiridos en el transcurso
de la carrera profesional de ingeniería civil, a su vez le brinda la oportunidad de adquirir nuevos
conocimientos en el campo profesional y experiencia, que fortalece la formación profesional,
adquiriendo la habilidad para plantear y resolver problemas de manera eficiente, a fin de cumplir
con las exigencias del mercado laboral. Entonces, las practicas pre profesionales son muy
importantes en la formación del estudiante de ingeniería civil, dado que le brinda la oportunidad
de aplicar sus conocimientos en campo de tal forma que se prepare para la vida profesional
obteniendo una formación integral y pueda así desenvolverse sin dificultades en diferentes
contextos, respetando su entorno que lo rodea.

A través del presente informe se busca contribuir a los conocimientos de los estudiantes de la
carrera de ingeniería civil, esperando que este aporte sirva como ejemplo y logren la superación
anhelada, siendo profesionales competentes en este mundo actual.

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CAPITULO I: GENERALIDADES
1. Descripción del Sector
El sector de la construcción es una de las actividades económicas más importantes a nivel
mundial; es una industria a partir de la cual se desarrollan diferentes actividades que
coadyuvan a la generación de muchos puestos de trabajo. Este sector es importante en el
desarrollo de un país ya que proporciona elementos de bienestar básicos en una sociedad al
construir desde la infraestructura nacional (puentes, carreteras, hospitales, por ejemplo) hasta
unidades de bienestar individual (viviendas y hoteles entre otros). Es por ello que la
construcción es considerada a nivel mundial dentro de las actividades económicas más
demandantes de mano de obra y ejerce un efecto multiplicador en la economía , ya que puede
decirse que por cada trabajo en la construcción se generan dos trabajos más en el mismo
sector o en otras partes de la economía relacionadas con el mismo, además que es uno de los
sectores productivos que más aporta al crecimiento de los países y regiones.
1.1. Ámbito Internacional
Dentro del ámbito internacional, en cuanto a la variación del PIB como en el sector
construcción, Colombia logró superar a sus principales vecinos de la región. No obstante,
todos los países mostraron reducciones significativas respecto al crecimiento reportado el
mismo trimestre de 2014” (Dinero, 2015, P. 3).
Gráfica N° 01

Fuente: Fuente DANE Cálculos Dinero (Departamento Administrativo Nacional de


Estadística)

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En el 2015 se evaluó a 130 países, a los que se califica del 0 al 100, siendo el 100 la mejor
puntuación. Dentro del ranking, Noruega mantuvo el primer lugar por segundo año
consecutivo. Esto se debe a la buena actividad económica que desarrolla, el control de la
corrupción, un bajo riesgo político y a mostrarse fuerte ante una crisis por petróleo.
En la otra cara de la moneda está Venezuela, en la ubicación 130 (puesto 129 en el 2014),
que cuenta con grandes niveles de reservas de petróleo, pero cuyo manejo político y
económico muestra riesgos constantes difíciles de superar en el corto y mediano plazo
(Perú21, 2015, párr. 7 a 9).
Tabla N° 01

Fuente: FM (Global Resilence Index 2015)

1.2. Ámbito Nacional


El sector construcción ha tenido un año en el que ha sufrido fuertes contracciones y en
lugar de crecer ha decrecido, es así que Intéligo SAB estima que dicho sector tendrá una
variación de -2.7% al cierre del 2015 con respecto a lo obtenido en el 2014.
Sin embargo, Intéligo SAB asegura que el mejor desempeño de la economía peruana y la
mayor inversión pública de los gobiernos regionales mejorarían las condiciones del sector
en el 2016, de manera que le permitirían crecer 4.4% (Perú21, 2015, párr. 1 y 2).
De acuerdo a Sánchez (como se citó en el diario Gestión, 2017), en el Perú en agosto del
2017, el sector Construcción se incrementó 4.78% al compararlo con similar mes del año
anterior y alcanzó la tasa más alta en lo que va del año, acumulando tres meses de

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crecimiento consecutivo, informó el jefe del Instituto Nacional de Estadística e


Informática (INEI). Según el Informe Técnico Avance Coyuntural de la Actividad
Económica, este comportamiento positivo se explica por el crecimiento del consumo
interno de cemento (3.52%) y el mayor gasto en inversión de obras públicas (9.60%) (párr.
2 y 3).
En enero 2018 el Índice de la Producción del Sector Construcción registró un aumento de
7,84%, reflejado en el mayor consumo interno de cemento y el incremento del avance
físico de obras.
La actividad constructora fue impulsada por proyectos de infraestructura vial como
construcción, rehabilitación y mejoramiento de carreteras e interconexiones viales;
también obras de edificaciones no residenciales como construcción, equipamiento y
acondicionamiento de instituciones públicas, instalación de bases policiales y
mejoramiento de establecimientos de salud. En servicios básicos hubo ampliación y
mejoramiento del sistema de agua potable y alcantarillado; así como sistemas eléctricos
rurales (INEI, 2018, p.4).
Gráfica N° 02
Índice de la Producción de la Construcción Año base 2007

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.

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Por otro lado, la producción del sector construcción aumentó en 7.92% reflejado en el
mayor consumo interno de cemento (4.32%) y el gasto en inversión de obras públicas
(29.83%). Este resultado positivo del consumo interno de cemento se explicó por la
continuidad de obras de construcción en unidades mineras, edificios de oficinas, centros
comerciales y construcción de condominios y edificios de vivienda multifamiliar. El
incremento del avance físico de obras obedeció al mayor nivel de ejecución de obras de
construcción en el ámbito del Gobierno Local (37.5%), Gobierno Nacional (23.3%) y
Gobierno Regional (17.2%) (Andina, 2018, párr.9 a 11).

Tabla N° 02

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.

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1.3. Ámbito Regional

El ingeniero Moisés Obregón, aseguró que el año 2015 se puede calificar como un año
negro, improductivo, nulo, con cero inversiones y trabajo, ante la incapacidad de gestión
no solo del gobierno regional de Ancash, sino del gobierno local y distrital que también no
han sabido ejecutar pequeñas obras que están a su alcance. Ha quedado demostrado que
es el rubro de construcción civil en Ancash, uno de los elementos que da no solo empleo
de mando medio, sino genera movimiento económico, pero algo que en Ancash por
responsabilidad de un gobernante incapaz que ha querido guardarse la plata de la región
como es del canon minero no gastarlo en obras que ya estaban en marcha, atentando al
derecho de trabajo y desarrollo de Ancash (Huaraz, 2015, párr. 1 y 2).

Gráfica N° 03

Fuente: INEI

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1.4. Ámbito Local


El sector construcción creció más de 6% durante el 2017. Dicho resultado se explica por
una severa caída durante el primer trimestre (-6%), seguida por una fuerte recuperación
durante los siguientes trimestres (11%). El incremento en la inversión pública en
infraestructura tuvo un papel crucial, que pasó de crecer 2% anual durante el primer
trimestre a 38% promedio anual durante los siguientes tres trimestres. La inversión
pública se destinó, principalmente, a la construcción de infraestructura de saneamiento
básico y educativa, así como a labores de prevención como la creación de defensas
rivereñas en zonas vulnerables en Chimbote y Acochaca (IPE, 2017, párr. 4).

Gráfica N° 04

Áncash: contribución al crecimiento 2017

Fuente: INEI

En tanto en el distrito de Chimbote y Nuevo Chimbote el sector de la construcción se ha


visto afectado por todos los problemas ocasionados por sus gobernantes y en consecuencia
se cuenta con obras paralizadas, lo cual afecta la economía de la población por la falta de
puestos de trabajo; a pesar de ello aún hay algunas obras de pavimentación que se están
ejecutando debido a que los pavimentos se encuentran en mal estado y requieren de una
urgente habilitación.

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2. Descripción General de la Empresa

2.1. Breve descripción general de la Empresa

E.C.S. Contratistas Generales y Servicios S.A.C inició sus actividades económicas el 01 de


Marzo del 2011, se encuentra ubicada en Cal. Carlos Arrieta Nro. 1366 Urb. Sta. Beatriz –
Lima, a la fecha la situación actual de esta empresa dentro del mercado peruano es activo.
Su oficina en el distrito de Nuevo Chimbote se ubica en la Calle Naciones Unidas Mz. “Z” Lt.
16 – PPAO – 2da etapa.
E.C.S. Contratistas Generales y Servicios S.A.C se encuentra dentro del rubro construcción,
es una empresa especializada en Asfalto e Imprimaciones, se dedica a mantener los
mejores estándares de calidad requeridos en la construcción de caminos, canchas
deportivas, estacionamientos y obras civiles en general.
Desde su fundación, ha ejecutado una gran variedad de trabajos relacionados con su
especialidad, tanto a la empresa privada como a organismos públicos, garantizando
siempre una alta calidad en la ejecución de la misma y absoluta seriedad en el
cumplimiento de los plazos pautados.
Entre los servicios de pavimentación que ofrecen destacan: Asfaltado Y Pavimentaciones
a) Vialidad, Carreteras Urbanas y Rurales.
b) Estacionamientos de condominios.
c) Estacionamientos comerciales.
d) Estacionamiento de zona de carga.
e) Obras Civiles, Movimiento de Tierras y Alquiler de Maquinarias.
Misión
Brindar servicios de ingeniería, construcción, mantenimiento y concesiones; contribuyendo
así con el éxito de sus clientes y el desarrollo del país. Su accionar privilegia la calidad, la
seguridad y la preservación del medio ambiente, en armonía con las comunidades donde se
realizan las obras; desarrollando con sus colaboradores las mejores prácticas de trabajo y
ampliando sus conocimientos en un grato ambiente laboral y logrando una buena
productividad.
Visión
Llegar a ser una empresa líder en el mercado nacional con proyección internacional en
servicios de ingeniería, construcción, mantenimiento y concesiones; sustentada en el
trabajo responsable, dedicado e innovador.

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Tomas fotográficas en oficina y en campo.

Foto N° 01: Revisando las especificaciones técnicas del expediente técnico de la obra.

Foto N° 02: Verificando la toma de muestra para el ensayo de Proctor modificado.

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2.2. Organización de la Empresa


La empresa E.C.S. Contratistas Generales y Servicios S.A.C con RUC Nº.20531962681,
cuenta con el siguiente organigrama:

GERENTE
GENERAL

ASESOR ENCARGADO
CONTABLE DE GESTIÓN

ADMINISTRADO
R DE OBRA

JEFE DE JEFE DE PROYECTO


ADMINISTRACIÓN DE OBRAS
JEFE DE OBRAS

CAPATAZ
SECRETARIA
OPERARIO

MECÁNICO
CHOFERE
OPERADOR DE
MAQUINARIA

Fuente: Elaborado por el alumno.

El jefe de proyecto de obras se encarga de gerenciar acciones y actividades relacionadas


con la elaboración de estudios, expedientes técnicos de proyectos y de la ejecución de
obras públicas municipales y privadas; así como velar por el control de obras desarrolladas
por las subcontratistas; verificando y supervisando los procesos técnicos, asegurando que
estos sean llevados con un adecuado control de calidad.

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2.3. Descripción del Área de infraestructura


Como se sabe es importante que una empresa cuente con un organigrama para así poder
realizar una jerarquización de profesiones y establecer un orden en el sistema de la
ejecución de obra, a su vez esta jerarquía ayuda a ofrecer un servicio de calidad.
En este caso el Ing. Rafael Santamaría Elías es el jefe de proyecto de obras y el Ing. Rogelio
Franklin Acuña García es el Jefe del área de Infraestructura.

JEFE DE PROYECTO DE OBRAS

ÁREA DE INFRAESTRUCTURA

PRACTICANTE

Fuente: Elaborado por el alumno.

3. Funciones del Ingeniero


3.1. Funciones del Área de infraestructura.
El área de infraestructura tiene las siguientes funciones:
- Realizar una correcta ejecución de obra, conforme a los planos y especificaciones técnicas
establecidas en el proyecto.
- Facilitar los equipos, herramientas, recursos humanos adecuados y necesarios dentro de
la obra y velar por el mejor aprovechamiento de los mismos.
- Velar por el estricto cumplimiento de las Normas de Seguridad e Higiene Industrial.
- Hacer los requerimientos de material oportunos y elabora reportes de avances de obra,
ejecución de la obra y de las actividades de control, tales como calidad, organización del
personal, actas, mediciones, valuaciones y demás actos administrativos similares.
- Mantener un estricto control y verificación de los ensayos de materiales y pruebas de
resistencia de los elementos que sean pertinentes, en función del tipo y de la normativa
del sector.
- Supervisar los rendimientos de ejecución de las tareas en la obra con el fin de poder
cumplir con el cronograma de obra.
- Mantener un estricto control en la calidad de los materiales y ejecución de cada una de
las partidas de acuerdo a las especificaciones técnicas del expediente.

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- Realizar y presentar las valorizaciones y la liquidación de obra.


- Garantizar la entrega de una obra que cumpla con todos los requerimientos
establecidos en el expediente técnico.
3.2. Perfil del ingeniero del área de infraestructura, descripción del puesto de trabajo.
Ingeniero Civil de profesión, Colegiado y habilitado. Experiencia mínima 1 años de
experiencia en la ejecución de obras de construcción, mejoramiento, rehabilitación,
recuperación, pavimentación, ampliación de calles y/o vías y/o avenidas y/o jirones y/o
caminos rurales, vecinales, carreteras; así como también veredas.
Debe ser un profesional de la Ingeniería especializado en el campo de la naturaleza de la
obra, encargado de dirigir por parte del Contratista, la ejecución, conforme a los planos y
especificaciones técnicas establecidas en el proyecto, velando por el mejor
aprovechamiento de los equipos, herramientas, recursos humanos adecuados y necesarios;
cumpliendo las Normas de Seguridad e Higiene Industrial y de acuerdo a las condiciones
establecidas en el contrato suscrito por el Contratista.
El profesional debe contar como mínimo con cursos de especialización o diplomados sobre
Proyectos de Inversión Pública, y/o Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento y/o
Costos y/o Presupuestos y/o Programación de Obras y/o Valorizaciones y/o Liquidaciones,
y/o otros que tengan relación con el servicio.
El puesto de trabajo es jefe del área de infraestructura y tiene las siguientes funciones:
Según Lesur (2007), el ingeniero tiene las siguientes funciones:
- El Ingeniero del área de infraestructura junto con el ingeniero residente son
los encargados de dirigir por parte del Contratista, la ejecución, conforme a los
planos y especificaciones técnicas establecidas en el proyecto.
- Comprender a cabalidad la información contenida en los planos, memoria
descriptiva y especificaciones del proyecto, de forma tal de prever la
necesidad de generar aclaratorias a los proyectistas y garantizar así la correcta
ejecución de los componentes de la obra.
- Conocer y comprender los alcances de las Especificaciones y Normas Técnicas
vigentes y que están relacionadas con el Tipo de Obra a ejecutar.
- Velar por el mejor aprovechamiento de los equipos, herramientas, recursos
humanos adecuados y necesarios dentro de la obra.
- Es el responsable de llevar a cabo el proyecto encomendado con la calidad,
tiempo y costo considerado.
- Cumplir con las Normas de Seguridad e Higiene Industrial y de acuerdo a las

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condiciones establecidas en el contrato suscrito por el Contratista.


- Hacer los requerimientos de material oportunos y elabora reportes de avances
de obra, ejecución de la obra y de las actividades de control, tales como
calidad, organización del personal, actas, mediciones, valuaciones y demás
actos administrativos similares.
- Asegurarse que los rendimientos de ejecución de las tareas en la obra se
mantienen dentro de las variaciones máximas aceptables, de forma tal de
prever las modificaciones necesarias.
- Mantener un estricto control y verificación de los ensayos de materiales y pruebas
de resistencia de los elementos que sean pertinentes, en función del tipo y de
la normativa del sector.
- Revisar y/o verificar el cronograma proyectado y ejecutado de la obra.

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CAPITULO II: PROYECTO O TAREA ACADÉMICA


1. Título
LABORES DE ASISTENTE DE RESIDENCIA EN LA OBRA “MEJORAMIENTO DE LA AV. BRASIL
(TRAMO AV. PELÍCANOS – AV. ANCHOVETA), DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE – SANTA –
ANCASH ” – I ETAPA – SNIP N° 375681
2. Realidad Problemática
En la actualidad se sabe que la deficiencia de las pistas pavimentadas forma parte de una serie
de problemas a nivel mundial, las cuales surgen por diferentes factores.
En el caso de España, el mal estado de los pavimentos surge a causa de la crisis del país y
debido a esto es que se recortaron las inversiones para las infraestructuras viales públicas.
Además, se pueden sumar los accidentes de tránsito al mal estado de la vía, la cual se genera
debido al inadecuado trazado y la mala señalización (Diario El País, 2016, párr. 1 y 2).
Ante esto, Lira (como se citó en diario El Nacional, 2017, párr. 2) afirma que los accidentes de
tránsito son causados por la inadecuada infraestructura vial, las fallas que presenta el
pavimento, en otras palabras, por su deterioro.
De acuerdo a los autores citados en los párrafos anteriores se puede indicar que a nivel
mundial se tiene problemas con la estructura de los pavimentos, los cuales surgen por causa
de diversos factores tales como un mal diseño, proceso constructivo inadecuado, materiales
deficientes y agentes externos, trayendo consigo consecuencia económicos y sociales. Cabe
resaltar que el medio económico no es la causa primordial de esta problemática, debido a que
Fajardo (2015), manifiesta que en la actualidad algunos de los países ubicados en
Latinoamérica con una buena economía enfrentan dificultades en cuanto al mantenimiento de
sus vías. Por otro lado, los países de un bajo nivel económico suelen ejecutar un buen proceso
constructivo en sus estructuras viales, lo que les garantiza una mejor productividad (Diario
BBC, párr. 4 y 5).
Por su parte Paxi (como se citó en el Correo, 2015, párr. 9) manifiesta que el mal proceso
constructivo hace disminuir la vida útil de los vehículos, y se tienen que hacer mantenimientos
mensuales, mientras que una vía con en buen estado solo requiere de mantenimientos
trimestrales.
Con respecto al estado de los pavimentos en el distrito de Chimbote, este viene causando una
preocupación en todos los ciudadanos en general, pues no se puede tener la certeza de viajar
dentro de un régimen de seguridad vial, a causa de las fallas que se presentan en el pavimento,
las cuales lo deterioran minuciosamente y disminuye así su serviciabilidad. Tal es el caso de la
Av. Brasil (tramo Av. Pelicanos - Av. Anchoveta), la cual no cuenta con una infraestructura vial

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que brinde seguridad al tránsito, dado que esta brinda una restringida e inadecuada capacidad
y transitabilidad de flujo vehicular y peatonal, debido a que tiene una calzada y superficie de
rodadura; así como veredas y áreas verdes en inadecuadas condiciones con secciones
transversales irregulares que provocan congestionamiento y dificultan el tránsito vehicular
normal. Es más, la Av. Brasil I etapa cuenta con aceras peatonales en todas sus manzanas,
siendo su estado de conservación regular (presencia de pequeñas grietas y descostramientos
superficiales) con una antigüedad no mayor a 10 años.
Estas condiciones de la Av. Brasil en el tramo indicado pueden traer grandes consecuencias
tales como accidentes de tránsito, disminución de la vida útil de los vehículos y malestar en
todos los agentes inmersos dentro de esta problemática.
Es por ello que mediante la ejecución de la obra “Mejoramiento de la Av. Brasil (tramo Av.
Pelícanos – Av. Anchoveta), distrito de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash ” – I etapa – SNIP N°
375681, se busca proporcionar una infraestructura vial de calidad y que brinde seguridad a los
peatones y al transporte de pasajeros, es así que, con el mejoramiento de la Av. Brasil se
logrará que el transito no sea interrumpido, lo que cubrirá la demanda de la población de la
zona con un mejor ornato y despliegue de las unidades vehiculares, lo cual también contribuirá
a la conservación de la vida útil de los vehículos .
3. Definición del problema
El auge de la circulación de los vehículos por la Av. Brasil (Tramo Av. Pelícanos – Av.
Anchoveta) del Distrito de Nuevo Chimbote ha hecho que la población se vea en la necesidad
de contar con un mejoramiento de la pista de dicha zona con la finalidad de disminuir el
congestionamiento, lo cual viene dificultando el tránsito vehicular normal, y este puede
ocasionar accidentes de tránsito, disminución de la vida útil de los vehículos y malestar en
todos los agentes inmersos dentro de esta problemática. Ante esta situación se plantea la
siguiente interrogante: ¿Cuál será el resultado del mejoramiento de la Av. Brasil (Tramo Av.
Pelícanos – Av. Anchoveta), Distrito de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash – I Etapa – SNIP N°
375681?
4. Antecedentes
La empresa E.C.S Contratistas Generales y Servicios S.A.C. desde su fundación, ha ejecutado
una gran variedad de trabajos relacionados con su especialidad, tanto a la empresa privada
como a organismos públicos, garantizando siempre una alta calidad en la ejecución de la
misma y absoluta seriedad en el cumplimiento de los plazos pautados, entre ellas tenemos las
siguientes obras:

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(Tramo Av. Pelícanos – Av. Anchoveta), Distrito de Nuevo Chimbote – Santa – Áncash” – I
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El 23 de agosto del 2016 se inició la obra “Mejoramiento de los servicios de transitabilidad


vehicular y peatonal del pasaje Nepeña zona VI y pasaje 13 de la zona sur, Distrito de Casma,
Provincia de Casma - Áncash”, la entidad de esta obra fue la Municipalidad Provincial de
Casma, el monto de la obra fue de S/ 96,906.26, y se ejecutó bajo la modalidad de contrata.
La obra inició finalizó el 22 de septiembre del 2016, cumpliendo con los 30 días calendarios
establecidos. El supervisor de la obra fue el ingeniero Vílchez Castillo Leonardo Franco y el
residente fue el ingeniero Muguerza Toro Pablo César.
Por otro lado, al día siguiente el 24 de agosto del 2016 empezaron con la ejecución de la obra
“Mejoramiento de la calle Miguel Grau en el P.V.H.U. Zona este II Distrito de Casma, Provincia
de Casma - Áncash”, la entidad de esta obra fue la Municipalidad Provincial de Casma, el
monto de la obra fue de S/ 173,447.20 y se ejecutó bajo la modalidad de contrata. El 23 de
septiembre del 2016 se da por concluida dicha obra, cumpliendo con los 30 días calendarios
establecidos. El supervisor de la obra fue el ingeniero López Tarazona Rider Alfredo y la
ingeniera residente fue Tania Elvira, Espinoza Haro.
El 01 de marzo del 2017 ejecutó la obra “Mejoramiento de la vía de acceso al circuito de
playas de Nuevo Chimbote, Distrito de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash – I Etapa. -SNIP N°
373742”, la entidad de esta obra fue la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, el monto
de la obra fue de S/ 483,359.90 y se ejecutó bajo la modalidad de contrata. Esta obra finalizó
el 31 de marzo del 2017, cumpliendo con los 30 días calendarios establecidos. El supervisor de
la obra fue el ingeniero Cruz Balta Deyvi Erincson y el residente fue el ingeniero Paredes Vega
Sergio Rodolfo.
En mayo ejecutaron la obra “Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y
peatonal en la Av. Perú, Distrito de Casma, Provincia de Casma – Áncash”, la entidad de esta
obra fue la Municipalidad Provincial de Casma, el monto de la obra fue de S/ 1,284,514.95 y
se ejecutó bajo la modalidad de contrata. El 17 de mayo del 2017 se inició con la ejecución de
la obra y el 15 de agosto del 2017 se da por concluida esta obra, cumpliendo con los 90 días
calendarios establecidos. El supervisor de la obra fue el ing. López Tarazona Rider Alfredo y la
ingeniera residente fue Tania Elvira, Espinoza Haro.
El 23 de septiembre del 2017 inició con la ejecución de la obra “Mejoramiento de calles en la
Urb. Los Pinos Distrito de Chimbote, Provincia de Santa Áncash: I Etapa”, la entidad de esta
obra fue la Municipalidad Provincial del Santa, el monto de la obra fue de S/ 1,910,364.52, y
se ejecutó bajo la modalidad de contrata. Se dio por finalizada la obra el 04 de diciembre del
2017, ejecutándose la obra en 72 días calendarios. El supervisor de la obra fue el ingeniero
Chávez melgarejo Óscar Alex y la ingeniera residente fue Tania Elvira, Espinoza Haro.

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Otra obra que ejecutó esta empresa fue el “Mejoramiento del servicio vial integral en la Av.
Camino Real, Distrito Chimbote, Provincia de Santa - Ancash – II Etapa”, la entidad de esta
obra fue la Municipalidad Provincial del Santa, el monto de la obra fue de S/ 2,081,977.07, y
se ejecutó bajo la modalidad de contrata. El 17 de octubre del 2017 se inició con la ejecución
y el 16 de diciembre del 2017 finalizó dicha obra, cumpliendo con los 60 días calendarios
establecidos. El supervisor de la obra fue el ingeniero Ancajima Timana Angel y el ingeniero
residente fue Castillo Valverde César Frank.
5. Marco Teórico
5.1. Residente de obra
El Artículo 185 de la Ley de contrataciones del estado y su reglamento (2017), indica que el
Residente de obra es un profesional, ingeniero o arquitecto, colegiado, habilitado y
especialmente designado por el contratista, previa conformidad de la Entidad, según
especialidad de la obra, encargado de la dirección técnica de la obra en representación del
Contratista. (p.156)
La experiencia para ser residente de una obra pública no debe ser menor de 2 años de
ejercicio profesional, donde el ejercicio profesional se computa desde que el profesional se
colegió. (Manual de contrataciones de obras públicas-OSCE, 2012, p.48)
Las Bases pueden establecer calificaciones y experiencias adicionales que deberá cumplir el
residente, en función de la naturaleza de la obra, además, la sustitución del residente sólo
procederá previa autorización escrita del funcionario de la Entidad que cuente con
facultades suficientes para ello, dentro de los ocho (8) días hábiles siguientes de presentada
la solicitud a la Entidad. Transcurrido dicho plazo sin que la Entidad emita pronunciamiento
se considerará aprobada la sustitución. El reemplazante deberá reunir calificaciones
profesionales similares o superiores a las del profesional reemplazado” (Ley de
contrataciones del estado y su reglamento, 2017, p. 156).
De acuerdo al Manual de contrataciones de obras públicas-OSCE (2012, p. 48), el residente
representa al Contratista para los efectos ordinarios de la obra, y sus funciones son:
- Llevar el cuaderno de obra
- Absolver consultas técnicas de obra
- Autorizar trabajos
- Verificar los metrados de avance, entre otras.
- El residente no tiene potestad para modificar el contrato, por lo tanto, no puede firmar
cartas tramitando adicionales, ni solicitando ampliaciones de plazo, etc. Esto solo le
corresponde al Contratista.

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5.2. Pavimentos
Los pavimentos son una conformación de capas superpuestas, que son diseñadas y
construidas técnicamente con materiales que cumplan con los requerimientos establecidos
y deben de tener una buena compactación, las cuales deben de soportar a los esfuerzos
que generan las cargas reiteradas de los vehículos (Montejo, 2002, p.1).
5.3. Clasificación del pavimento
De acuerdo a Montejo (2002), los pavimentos son clasificados en: pavimentos flexibles,
semi-rígidos, pavimentos rígidos y pavimentos articulados (p.2).
5.3.1. Pavimentos flexibles
Los pavimentos flexibles están compuestos por una carpeta de rodadura apoyada en las
capas de la base y la subbase (Montejo, 2002, p.2).
Los pavimentos flexibles presentan la siguiente estructura:
5.3.1.1. Subrasante
Es la parte de una calzada que brinda soporte a las capas del pavimento; cuando el
terreno no cuente con los requerimientos del caso se tiene que mejorar el terreno y
se debe dar el grado de compactación requerido para obtener una buena subrasante
y así prevenir las fallas en los pavimentos (Bonett, 2014, p.5).
5.3.1.2. Subbase
La subbase debe tener un material selecto y también debe tener una alta capacidad
de soporte en comparación con el terreno de fundación compactado. Las cualidades
que debe tener el componente de subbase son: la resistencia fricciónante y la
capacidad de drenaje (Bonett, 2014, p.6).
5.3.1.3. Base
La base es responsable de brindar un componente resistente, lo cual transmita los
esfuerzos que se producen por las cargas vehiculares, hacia la subbase y subrasante,
con una magnitud apropiada. El material para la base de un pavimento flexible, tiene
que ser fricciónante y provisto de vacíos (Bonett, 2014, p.9).
5.3.1.4. Carpeta de rodadura
Esta es la superficie donde circula el transito durante el período de servicio del
pavimento. Debe proporcionar resistencia a la abrasión que se produce por el tráfico
y a las condiciones climatológicas. Su función es conservar la estructura, evitando la
infiltración del agua en la estructura del pavimento. Además, la textura superficial de
esta capa debe tener dos características básicas para atender apropiadamente al
tránsito: la suavidad y la rugosidad (Bonett, 2014, p.10).

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5.3.2. Pavimentos semi-rígidos


Esta clase de pavimentos cuenta con una de sus capas rigidizada artificialmente con un
aditivo tal como el asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos; el uso de estos aditivos
busca básicamente mejorar las propiedades mecánicas de los materiales que no
cumplen con los requerimientos establecidos y así disminuir los costos de construcción
(Montejo, 2002, p. 5).
5.3.3. Pavimentos rígidos
Estos pavimentos están compuestos por una capa de concreto hidráulico, la cual está
ubicada sobre la subbase del pavimento rígido. Debido a que el concreto tiene la
capacidad de resistir, en cierto nivel, a los esfuerzos a la tensión, el desenvolvimiento de
un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio a pesar de tener zonas débiles en
la subrasante (Montejo, 2002, p.5).
5.3.4. Pavimentos articulados
Estos pavimentos están conformados por una capa de rodadura que se elaboran con
adoquines, de igual volumen, estos van sobre una cama de apoyo de arena la cual, y
ésta es apoyada sobre una capa de base granular (Montejo, 2002, p.7).
5.4. Sardinel
“Es la faja o cinta (de concreto, ladrillo, piedra, etc.) que forma el borde de una vereda,
pista, zona de estacionamiento, etc., pudiendo formar parte de estos elementos o ser
independientes, caso en que puede ser peraltado. En el caso de las veredas, tiene por
objeto limitar por la parte superior, la superficie destinada a la circulación, rematando la
inferior en la base de los pavimentos, jardines o bermas, por lo que deberá tener una altura
mayor que el espesor de la vereda” (Norma técnica metrados para obras de edificación y
habilitaciones urbanas, 2010, p.114).
5.5. Veredas
Son vías destinadas al tránsito de peatones, ubicadas generalmente a los lados de las pistas,
en los parques y/o junto a paramento de las edificaciones, etc. En la partida
correspondiente del metrado deberán figurar el tipo y sus características respectivas tales
como resistencia del concreto, espesor, tipo de acabado, etc. (Norma técnica metrados
para obras de edificación y habilitaciones urbanas, 2010, p.111).

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6. Objetivos
6.1. Objetivo General.
- Consolidar y extender los conocimientos teóricos- prácticos adquiridos en el transcurso de
la carrera profesional de ingeniería civil, aplicando dichas habilidades en el desarrollo de
las Prácticas Pre Profesionales en todo el proceso constructivo de la obra en ejecución,
adquiriendo la habilidad para plantear y resolver problemas de manera eficiente, a fin de
cumplir con las exigencias del mercado laboral.
6.2. Objetivos Específicos.
- Desempeñar las funciones de asistente de residencia durante la ejecución de la obra.
- Realizar eficientemente los trabajos encomendados por el ingeniero residente.
- Conocer las funciones del residente de obra y las especificaciones técnicas de la obra.
- Evaluar y verificar la ejecución de las partidas de la obra
- Realizar la comparación entre avance programado y avance ejecutado.

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7. Desarrollo
7.1. Pistas
7.1.1. Obras provisionales
7.1.1.1. Cartel de obra de 7.20 x 6.00m (Und).
Para poder identificar la obra, y a la vez informar a la población de los trabajos
realizados, se instaló 02 carteles de obra, ubicados en las intersecciones de Av.
Country con la Av. Brasil y Av. Anchoveta con la Av. Brasil. El cartel consta de una
gigantografía 7.20m. de ancho y 4.80 m. de alto con marcos de madera tornillo de
2”x3” e intermedios de 2”x2”. Se colocó sobre dos soportes de madera de 4”x4” a
una altura mínima de 2.50m, medida desde el suelo a la parte baja del cartel y a su
vez están asegurados con alambres y alambrones tensores los cuales fueron
necesarios para la estabilidad de dicho cartel. La cuadrilla estuvo conformada por 1
operario+ 2 peones, teniendo un rendimiento de 1und/día.
Dichos carteles de obra incluyen la información básica de la obra como:
- Nombre de la obra
- Fuente de financiamiento
- Modalidad de Ejecución
- Sistema de contratación
- Plazos de ejecución
- Proceso de selección
- Entidad contratante
- Empresa ejecutora
- presupuesto

Foto N° 03: cartel de obra

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7.1.1.2. Oficina, almacén y caseta de guardianía (Gbl).


Se habilitó la oficina y el almacén de obra, ambos se ubican en la Av. Brasil, lugar en
donde se viene ejecutando la obra y estarán ubicados en tal forma que los trayectos
a recorrer tanto del personal como de los materiales sean los más cortos posibles
para no interferir con el desarrollo normal de la obra.

Foto N° 04: Oficina de la obra.

7.1.2. Trabajos preliminares


7.1.2.1. Movilización y desmovilización de equipos, maquinarias y herramientas (Gbl).
Esta partida consiste en el traslado de equipo y materiales, que sean necesarios al
lugar en que desarrolla la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. El transporte
y/o movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros. El traslado de la
maquinaria pesado para esta obra se efectuó en camiones de cama baja, mientras
que el equipo liviano se trasladó por sus propios medios, llevando el equipo liviano
no autopropulsado como herramientas, planchas vibratorias, entre otros.

Foto N° 05: Movilización de Maquinaria pesada.

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7.1.2.2. Trazo, niveles y replanteo (m2).


En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y
BM, el Residente de Obra procedió al replanteo general de la obra, en el que se
hicieron los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas. La parte de
residencia fue la responsable del replanteo topográfico, el cual fue revisado y
aprobado por el Supervisor.
Cuadrilla: 1 topografo+1 oficial+2 peones
Rendimiento: 500m2/ día
Metrado: 5676.75m2

Foto N° 06: Trazo y replanteo.

7.1.3. Movimiento de tierras


7.1.3.1. Corte en terreno normal hasta nivel de subrasante Ap=0.45m (m3).
De acuerdo a las especificaciones técnicas del expediente para la pista se debe cortar
0.45m, pero en campo se realizó los trabajos de corte en terreno normal desde la
progresiva 0+000 hasta la progresiva 0+812 con una profundidad de 42cm en el área
de la calzada, no se cortaron los 3 centímetros restantes dado que al momento de
compactar disminuyen esos 3 centímetros y al final se logra tener la altura requerida.
Para el trabajo de corte se contó con 2 cargadores frontales.
Cuadrilla: 1 oficial +2 peones
Rendimiento: 280m3/día
Metrado: 2540.49m3

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Foto N° 07: Corte de terreno natural hasta nivel de subrasante.

7.1.3.2. Eliminación de material excedente con maquinaria (m3).


Se realizó los trabajos de eliminación de material excedente en paralelo con los
trabajos de corte de terreno natural; para la eliminación de material excedente se
utilizaron 06 volquetes de 15m3 + 2 cargadores frontales.
Cuadrilla: 1 oficial+3 peones
Rendimiento: 320m3/día
Metrado: 3048.59m3

Foto N° 08: Eliminación de material excedente con maquinaria.

7.1.3.3. Conformación de subrasante (m2).


Se realizó la conformación de subrasante lo cual consistió en la nivelación y
compactación del terreno a nivel de subrasante; es por ello que al alcanzar el nivel de
subrasante en la excavación se procedió a nivelar el terreno con la motoniveladora
haciendo el emplantillado respectivo cada 20 m.

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El material de relleno o terreno natural se comporta como subrasante, se niveló y


compactó en varias capas de espesor con un mínimo de 95% de la máxima densidad
seca del ensayo Proctor Modificado (ASTM-D1557). La compactación se efectuó con
un rodillo liso vibratorio de 12tn. y una motoniveladora de 125 hp.
En el ensayo de densidad de campo inició en la progresiva 0+020 y finalizó en la
progresiva 0+780, realizándose cada 40m, el porcentaje mínimo obtenido fue 95.93
% mientras que el máximo fue 102.06 %. Por lo tanto, la subrasante paso el 95%
mínimo requerido.
Cuadrilla: 1 oficial + 4 peones
Rendimiento: 2000 m2/día
Metrado: 5675.75 m2

Foto N° 09: Conformación de subrasante.

7.1.4. Pavimento
7.1.4.1. Subbase de afirmado E= 0.20m (m2).
De acuerdo a las especificaciones técnicas la subbase de afirmado es de E=0.20m. En
campo la colocación de afirmado fue de E=0.22m, en primer lugar, el afirmado se
colocó desde las bocacalles de tal forma que se evite el Ahuellamiento que generan
los neumáticos de los volquetes, luego con el bodcat se conformó la subbase y se
procedió a compactar el afirmado de subbase en una capa, en donde disminuyeron
los 2cm adicionales y en consecuencia se obtuvo un E=0.20m conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto. Se
realizó el emplantillado cada 10 m.
Para esta partida se contó con un rodillo liso vibratorio de 12tn, una motoniveladora
de 125 hp, una plancha compactadora vibratoria de 5.8 hp y un bodcat.

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El ensayo de densidad de campo inició en la progresiva 0+000 y finalizó en la


progresiva 0+800, realizándose cada 40m, el porcentaje mínimo obtenido fue 100.16
% mientras que el máximo fue 103.16 %. Por lo tanto, la subbase pasó el 100%
mínimo requerido.
Cuadrilla: 2 oficiales + 6 peones+ 1 operario de equipo liviano
Rendimiento: 1800 m2/día
Metrado: 5675.75 m2

Foto N° 10: Subbase de afirmado.

7.1.4.2. Base de afirmado E=0.20m (m2).


De acuerdo a las especificaciones técnicas la subbase de afirmado es de E=0.20m. En
campo la colocación de afirmado fue de E=0.22m, en primer lugar, el afirmado se
colocó desde las bocacalles de tal forma que se evite el Ahuellamiento que generan
los neumáticos de los volquetes, luego con el bodcat se conformó la subbase y se
procedió a compactar el afirmado de subbase en una capa, en donde disminuyeron
los 2cm adicionales y en consecuencia se obtuvo un E=0.20m conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto. Se
realizó el emplantillado cada 10 m.
La capa terminada presentó una superficie uniforme y conforme a las rasantes y
pendientes establecidas, lo cual fue verificada por el ingeniero supervisor.
Para esta partida se contó con un rodillo liso vibratorio de 12tn, una motoniveladora
de 125 hp, una plancha compactadora vibratoria de 5.8 hp y un bodcat.
Se realizó la compactación de la capa de base con el rodillo compactador vibratorio.
El ensayo de densidad de campo inició en la progresiva 0+010 y finalizó en la
progresiva 0+770, realizándose cada 40m, el porcentaje mínimo obtenido fue 100.37

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% mientras que el máximo fue 104.82 %. Por lo tanto, la base paso el 100% mínimo
requerido.
Cuadrilla: 2 oficiales + 6 peones+ 1 operario de equipo liviano
Rendimiento: 1800 m2/día
Metrado: 5675.75 m2

Foto N° 11: Base de afirmado.

7.1.4.3. Imprimación asfáltica con mc-30 (m2).


La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en
conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los
planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular. Es por
ello que en campo se ha realizado el refine y nivelación respectiva de la base para
pavimento previa a la imprimación.
La imprimación asfáltica consiste en la incorporación de un material bituminoso a la
superficie de la base, con la finalidad de impermeabilizar la superficie y promover la
adherencia entre la base granular y la carpeta asfáltica.
Se realizó la imprimación asfáltica con MC-30 a una temperatura de 80 °C, para lo cual
se empleó un camión imprimador de 1000 galones de capacidad. Se aplicó el MC-30
sobre la base con la ayuda del bastón, el cual tuvo que estar a una altura de 30 cm de
la base. La tasa de riego fue de 1.2 admitiéndose una tolerancia de +- 5%., obteniendo
una penetración de 5mm.
Cuadrilla: 1oficial + 2 peones
Rendimiento: 3000 m2/día
Metrado Pista: 5675.75 m2
Metrado Reductores de velocidad: 13.44m2

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Foto N° 12. Imprimación asfáltica con mc-30

7.1.4.4. Carpeta asfáltica en caliente de 2" (m2).


La mezcla asfáltica que se utilizó fue de la cantera san pedrito, esta mezcla fue
transportada en volquetes de 15m3, la mezcla salió de la cantera con una
temperatura de 140°C. En campo se descargó la mezcla de asfalto del volquete en la
pavimentadora de asfalto y fue con esta pavimentadora que se inició la
pavimentación.
Se colocó la mezcla asfáltica con un espesor de 6.5 cm, entonces los trabajadores con
los rastrillos van nivelando, la mezcla al momento de la colocación tuvo una
temperatura de 140 °C, cuando la mezcla estaba a 110°C después de haber sido
colocada, lo cual se verifico con el termómetro, se inició la compactación de la
mezcla con el rodillo tándem, y se finalizó con el rodillo neumático, finalmente se
obtuvo las 2” de espesor de la carpeta asfáltica. También se utilizó la plancha
compactadora en las zonas en donde no podían ser compactados con los equipos
anteriores. Finalmente se empleó el filler con el fin de rellenar los vacíos y así
obtener una superficie homogénea.
Cuadrilla: 2 oficiales + 8 peones+ 1 operario de equipo liviano
Rendimiento: 3000 m2/día
Metrado: 5675.75 m2
Metrado: 2 und de reductores de velocidad.

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Foto N° 13: Carpeta asfáltica en caliente de 2"

7.1.5. Adoquín en estacionamiento


7.1.5.1. Corte superficial hasta nivel de subrasante para adoquines Ap=0.33m (m3).
De acuerdo a las especificaciones técnicas del expediente para estacionamiento se
debe cortar 0.33m, pero en campo se realizó los trabajos de corte en terreno normal
desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 0+812 con una profundidad de 30 cm
en el área de estacionamiento, no se cortaron los 3 centímetros restantes dado que
al momento de compactar disminuyen esos 3 centímetros y al final se logra tener la
altura requerida. Para el trabajo de corte se contó con 2 cargadores frontales.
Cuadrilla: 1 oficial +2 peones
Rendimiento: 280m3/día
Metrado: 732.28m3

Foto N° 14: Corte superficial hasta nivel de subrasante para adoquines.

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7.1.5.2. Conformación de subrasante para adoquines (m2).


Se realizó la conformación de subrasante lo cual consistió en la nivelación y
compactación del terreno a nivel de subrasante; es por ello que al alcanzar el nivel de
subrasante en la excavación se procedió a nivelar el terreno con la motoniveladora
haciendo el emplantillado respectivo.El material de relleno o terreno natural se
comporta como subrasante, se niveló y compactó en varias capas de espesor con un
mínimo de 95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor Modificado (ASTM-
D1557). La compactación se efectuó con un rodillo liso vibratorio de 12tn. y una
motoniveladora de 125 hp. En el ensayo de densidad de campo inició en la progresiva
0+050 en la Mz. A lote 5 y finalizó en la progresiva 0+700 en la Mz. C´ lote 6, en total
para toda el área de estacionamiento se realizaron 10 ensayos de densidad de
campo, el porcentaje mínimo obtenido fue 95.40 % mientras que el máximo fue
99.73 %. Por lo tanto, la subrasante paso el 95% mínimo requerido.
Cuadrilla: 1 oficial + 4 peones
Rendimiento: 2000 m2/día
Metrado: 2219.03 m2

Foto N° 15: Conformación de subrasante para adoquines.

7.1.5.3. Eliminación de material excedente con maquinaria (m3)


Se realizó los trabajos de eliminación de material excedente en paralelo con los
trabajos de corte de terreno natural; para la eliminación de material excedente se
utilizaron 06 volquetes de 15m3 + 2 cargadores frontales.
Cuadrilla: 1 oficial + 3 peones
Rendimiento: 320 m3/día
Metrado: 2219.03 m2

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Foto N° 16: Eliminación de material excedente con maquinaria.

7.1.5.4. Conformación de la subbase


De acuerdo a las especificaciones técnicas la subbase de afirmado es de E=0.20m. En
campo la colocación de afirmado fue de E=0.22m, en primer lugar, el afirmado se
colocó en cada zona de estacionamiento, luego con el bodcat se conformó la subbase
y se procedió a compactar el afirmado de subbase en una capa, en donde
disminuyeron los 2cm adicionales y en consecuencia se obtuvo un E=0.20m conforme
con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del
proyecto. Para esta partida se contó con un rodillo liso vibratorio de 12tn, una
motoniveladora de 125 hp, una plancha compactadora vibratoria de 5.8 hp y un
bodcat.
Cuadrilla: 2 oficiales + 6 peones+ 1 operario de equipo liviano
Rendimiento: 1800 m2/día
Metrado: 2219.03 m2

Foto N° 17: Conformación de la subbase.

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7.1.6. Seguridad y salud


7.1.6.1. Elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y salud en el
trabajo (Gbl)
Se destinó como responsable de seguridad al ingeniero Ynca Malpartida Fernando,
quien es el encargado de implementar y administrar el plan de seguridad y salud en
el trabajo, así como los equipos y facilidades necesarias para desempeñar de manera
efectiva sus labores. Él es el responsable de elaborar un informe mensual de
seguridad, salud ocupacional en obra.

Foto N° 18: Ingeniero de seguridad de la obra: Ing. Ynca Malpartida Fernando.

7.1.6.2. Equipos de protección individual (Gbl)


El personal de la obra cuenta con los equipos de protección individual (EPI) que
deben ser utilizados en la obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los
trabajos que se realicen, de acuerdo a la Norma G.050 Seguridad durante la
construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Comprende todos los equipos de protección individual (EPI) que deben ser utilizados
por el personal de la obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los
trabajos que se realicen, de acuerdo a la Norma G.050 Seguridad durante la
construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones
Se considerarán:
 Casco de Seguridad y lentes de Seguridad Visual Clara
 Orejeras tipo tapón y filtro para Polvo
 Mascarilla de plástico contra polvo y guantes de Cuero
 Pantalón Drill y botines de Caucho con punta de Acero

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Foto N° 19: Personal de la obra con EPI.

7.1.6.3. Señalización temporal de seguridad (Gbl)


Se realizó la señalización temporal de seguridad y planos de desvío de tráfico, por
ello se colocó señalizaciones de desvío de tránsito vehicular y tranqueras en la zona
de trabajo. Por ello se colocaron conos de fibra de vidrio fosforecente, tranquera tipo
baranda, soporte para cinta señalizadora y cinta señalizadora amarilla para
protección de la obra en ejecución.

Foto N° 20: Señalización temporal de seguridad

7.1.6.4. Capacitación en seguridad y salud (Gbl)


Comprende las actividades de adiestramiento y sensibilización desarrolladas para el
personal de obra. Entre ellas se ha considerado las charlas de inducción al personal
nuevo, las charlas de sensibilización, las charlas de instrucción, la capacitación para la
cuadrilla ante emergencias, y otros.

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Foto N° 21: Registro de asistencia de las charlas de seguridad

7.1.7. Varios
7.1.7.1. Picado y/o encimado de cuerpo de buzones existentes (Und)
Esta partida corresponde a los trabajos de reconstrucción del cuerpo de los buzones
existentes mediante el picado y/o encimado de ellos hasta Hp=0.30m con la finalidad
de llegar al nivel de rasante indicada en los planos que forman parte del expediente,
cualquier modificación debe ser aprobada por el supervisor de obra.
Cuadrilla: 1 operario + 1 oficial +4 peones
Rendimiento: 5 und/día
Metrado: 10 und

Foto N° 22: Picado y encimado de cuerpo de buzones existentes.

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7.1.7.2. Cambio de techos de cámara de inspección (Und)


Esta partida involucra el cambio y/o reconstrucción del techo de buzones a fin de
alcanzar el nivel de rasante, los materiales a emplear deberán ser de marcas
reconocida, las tapas son armadas de acuerdo al plano de detalle.
Cuadrilla: 1 operario + 1 oficial +4 peones
Rendimiento: 4 und/día
Metrado: 10 und

Foto N° 23: Cambio de techos de cámara de inspección.

7.2. Veredas
7.2.1. Trabajos preliminares
7.2.1.1. Trazo, niveles y replanteo preliminar (m2)
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y
BM, se procedió al replanteo general de la obra. La parte de residencia fue la
responsable del replanteo topográfico que a su vez fue revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos (estacas)
instalados durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
Cuadrilla: 1 topógrafo + 1 oficial + 2 peones
Rendimiento: 500 m2/día
Metrado: 2474051m2

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Foto N° 24: Trazo y replanteo en veredas.

7.2.1.2. Demolición de veredas y rampas existentes (m2)


La demolición de las veredas existentes fue a través del uso de maquinaria y manual,
se usó la retroexcavadora y manualmente se hizo la demolición con pico y pala,
teniendo en cuenta las recomendaciones de impacto ambiental.
Las demoliciones de las Veredas se hicieron utilizando maquinaria liviana
(Compresora, martillo neumático) y utilizara herramientas manuales (combas,
cinceles, barretas, etc.).
Cuadrilla: 4 peones + 1 operador de equipo liviano
Rendimiento: 180m2/día
Metrado: 2382.71m2

Foto N° 25: Demolición de veredas con maquinaria.

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7.2.2. Movimiento de tierras


7.2.2.1. Corte en terreno normal hasta nivel de subrasante Ap=0.10m (m3)
La excavación se realizó en forma manual dentro del área de ejecución del proyecto.
Se excavo la plataforma de la vereda en todo su ancho y longitud incluyendo los
sardineles sumergidos de acuerdo a los alineamientos y espesores indicados en los
planos.
Se tuvo cuidado de no perjudicar los límites de propiedad adjuntos a la construcción.
La excavación se efectuó hasta el nivel de subrasante, humedeciendo el terreno por
todo el contorno.
Cuadrilla: 1 oficial + 4 peones
Rendimiento: 16 m3/día
Metrado: 247.45m3

Foto N° 26: Corte en terreno normal en veredas

7.2.2.2. Nivelación y compactación de subrasante (m2)


Este trabajo consistió en la escarificación, nivelación y compactación del terreno a
nivel de subrasante.
Al alcanzar el nivel de subrasante en la excavación se procedió a la escarificación
mediante rastras en profundidades de 0.15 m. de espesor, hasta conformar una
superficie que de acuerdo a los perfiles y geometría del proyecto y una vez
compactada, alcance el nivel de subrasante. La compactación se efectuó con
planchas compactadoras. El porcentaje mínimo de compactación es de 95%.
Cuadrilla: 1 peón+ 1 operador de equipo liviano
Rendimiento: 120m2/día
Metrado: 2474.51 m2

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Foto N° 27: Nivelación y compactación de subrasante en veredas.

7.2.2.3. Afirmado de 4” para veredas (m2)


Se realizó la colocación del afirmado y se procedió a conformar y compactar para lo
cual, el espesor de capa de afirmado suelto a colocar fue superior de 4”, dado que al
completar la compactación se elimine la diferencia y se logre tener los 4” exactas.
Culminado la colocación de material de afirmado, se procedió a su escarificación
superficial mediante rastrillos para luego proceder al riego.
La compactación se realizó mediante planchas compactadoras aprobadas por la
supervisión, se compactó desde los bordes hacia a dentro siguiendo el eje de la
vereda. El grado de compactación exigido fue de 95% de la máxima densidad seca del
ensayo Proctor Modificado (AASHO T-180 MÉTODO D) y fue tolerado como mínimo al
93%.
Cuadrilla: 1 oficial + 8 peones + 1 operador de equipo liviano
Rendimiento: 180m2/día
Metrado: 2447.51m2

Foto N° 28: Afirmado de 4” para veredas

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7.2.2.4. Eliminación de material excedente con maquinaria (m3)


Se procedió a la eliminación de material excedente en paralelo a la demolición de
veredas, para lo cual se utilizó volquetes de 15m3.
Cuadrilla: 1 oficial + 3 peones
Rendimiento: 320m3/día
Metrado: 296.94m3

Foto N° 29: Eliminación de material excedente de la demolición de veredas.

7.2.3. Concreto simple


7.2.3.1. Concreto en sardinel de vereda f'c=175 kg/cm2
7.2.3.2. Concreto en veredas F´c =175kg/cm2 E=4” E/inc. Acabado C: A 1:2 (m3)
7.2.3.3. Concreto en rampas de estacionamiento f'c=175 kg/cm2 acabado C:A 1:2
Este trabajo se refiere a la construcción de pisos de concreto simple ejecutadas sobre
los niveles de la base de afirmado según los planos y las especificaciones técnicas
indicadas en el proyecto.
El concreto que se utilizó tuvo con una resistencia a la compresión de F'c = 175
kg/cm2 a los 28 días. El asentamiento "SLUMP" medida en el cono de Abraham tuvo
un valor de entre 3” a 4”. La losa tiene un espesor constante de 10 cm en toda su
longitud, que incluye la losa propiamente dicha de 8.5cm de concreto y una capa de
desgaste de mortero en proporción a 1:2 cemento-arena de 1.5cm. de espesor. El
acabado que presenta es una superficie de características semipulida. Para estos
trabajos se utilizó concreto premezclado Pacasmayo, en primer lugar, se procedió al
vaciado del concreto luego se conformó y me vibro con el vibrador de concreto para
eliminar vacíos, luego se procedió a realizar el acabado samipulido, en seguida se
procedió a realizar las bruñas respectivas.

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Cuadrilla: 1 operario + 1 oficial + 8 peones + 1 operador de equipo liviano


Rendimiento: 24 m3/día
Metrado Sardinel: 80.39m3
Metrado veredas: 259.82m3
Metrado rampas: 10.72 m3

Foto N° 30: Detalle de sardinel de veredas

Foto N° 31: Vaciado de concreto en veredas.

7.2.3.4. Encofrado y desencofrado en veredas


Los encofrados se realizaron con madera, cuyo objeto principal fue contener el
concreto dándole la forma requerida debiendo estar de acuerdo con lo especificado
en las normas ACI 347-68. La madera empleada cuenta con la capacidad suficiente
para resistir la presión resultante de la colocación y vibración del concreto y la
suficiente rigidez para mantener las tolerancias especificadas. Después del vaciado y
curado del concreto se procedió al desencofrado de las mismas.

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Cuadrilla: 1 operario + 1 oficial +1 peón


Rendimiento: 30 m2/día
Metrado: 382.17 m2

Foto N° 32: Encofrado en veredas.

7.2.4. Otros
7.2.4.1. Junta de dilatación asfáltica e=1” para veredas
Se colocará juntas de dilatación como se indica en los planos, la junta presenta una
separación de 1" y una profundidad de 4", la junta se ha llenado con mezcla asfáltica
el cual permitirá la expansión térmica, para ello se ha utilizado arena puesta en obra
más el líquido asfaltico. Arena gruesa puesta en obra+ liquido asfaltico
Cuadrilla: 1 operario + 1 peón
Rendimiento: 120 m/día
Metrado: 378 m

Foto N° 33: Junta de dilatación asfáltica e=1” para veredas.

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7.2.4.2. Curado de veredas


El curado del concreto se inició tan pronto como fue posible, sin dañar la superficie
de concreto y prolongarse ininterrumpidamente por mínimo de siete días.
El concreto debe ser protegido de las acciones de los rayos del sol, de vientos, del
agua, del frío, golpes de vibraciones y otras acciones diversas. Es por ello que se
realizó el curado de veredas con el curador membranil.
Cuadrilla: 1 peón
Rendimiento: 200 m2/día
Metrado: 2474.51 m2

Foto N° 34: Curado de veredas.

7.3. Sardineles
7.3.1. Trabajos preliminares
7.3.1.1. Trazo, niveles y replanteo preliminar (m2).
Se realizó el trazo y la nivelación de los sardineles de acuerdo a las especificaciones
técnicas del expediente, para ello el topógrafo verifico los niveles correspondientes y
el trazado se hizo con yeso.
Cuadrilla: 1 topógrafo + 1 oficial + 2 peones
Rendimiento: 500 m2/día
Metrado: 258.86 m2

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Foto N° 35: Curado de veredas.

7.3.1.2. Excavación manual de zanja para sardineles Ap=0.30m (m3).


Las excavaciones para sardineles sumergidos se realizaron con una retroexcavadora
en cambio para los sardineles peraltados, se realizaron del tamaño exacto al diseño
de estas estructuras, para lo cual el peón utilizo una palana.

Sardinel sumergido Sardinel peraltado


Cuadrilla: 1 peón 1 peón
Rendimiento: 20 m3/día 4 m3/día
Metrado: 101.86 m3 9.73 m3

Foto N° 36: Excavación manual de zanja para sardineles.

7.3.1.3. Eliminación de material excedente con maquinaria (m3).


Comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes etapas
constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma
específica.

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Cuadrilla:1 oficial + 3 peones


Rendimiento: 320 m3/día
Metrado Sardinel sumergido:126.89 m3
Metrado Sardinel peraltado:11.47 m3

Foto N° 37: Eliminación de material excedente con maquinaria.

7.3.1.4. Concreto f'c=175 kg/cm2 para sardineles (m3)


El concreto que se utilizó fue de resistencia a la compresión de F'c = 175 kg/cm2 a los
28 días. El asentamiento fue de entre 3” a 4”. Los sardineles tienen una sección
simétrica rectangular constante de ancho 15 cm en toda su longitud, que incluye el
sardinel propiamente dicho a una profundidad de 40cm. El acabado que presenta es
una superficie de características semi-pulida.
Cuadrilla: 1 operario + 1 oficial + 8 peones + 1 operador de equipo liviano
Rendimiento: 24 m3/día
Metrado Sardinel sumergido: 101.9m3
Metrado Sardinel peraltado: 14.33m3

Foto N° 38: Concreto f'c=175 kg/cm2 para sardineles

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7.3.1.5. Encofrado y desencofrado en sardineles


Los encofrados se realizaron con madera, cuyo objeto principal fue contener el
concreto dándole la forma requerida debiendo estar de acuerdo con lo especificado
en las normas ACI 347-68. La madera empleada cuenta con la capacidad suficiente
para resistir la presión resultante de la colocación y vibración del concreto y la
suficiente rigidez para mantener las tolerancias especificadas. Después del vaciado y
curado del concreto se procedió al desencofrado de las mismas.
Cuadrilla: 1 operario + 1 oficial +1 peón
Rendimiento: 12 m2/día
Metrado Sardinel sumergido: 1403.91m2
Metrado Sardinel peraltado: 204.26 m3

Foto N° 39: Encofrado y desencofrado en sardineles

7.3.1.6. Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 en sardineles (kg).


Se colocará acero de refuerzo en las estructuras, acero longitudinal: 3 Ø 1/4" y Ø
1/4" @ 0.15m. y acero transversal : Ø 3/8” @ 0.25m.
La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y se
asegurará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de hierro recocido.
El recubrimiento de la armadura se logró por medio de espaciadores de concreto.
La longitud de los empalmes o traslapes para barras no fue menor de 36 diámetros ni
menor de 30 cm.
Cuadrilla: 1 operario + 1 oficial
Rendimiento: 200 kg/día
Metrado Sardinel sumergido: 2789.08kg
Metrado Sardinel peraltado: 799.78 kg

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Foto N° 40: Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 en sardineles.

7.3.1.7. Junta de dilatación e=1" para sardineles (M2)


Se colocaron juntas de dilatación como se indica en los planos, la junta presenta una
separación de 1" y una profundidad o espesor de 6", la junta se llenó con mezcla
asfáltica, el cual permitirá la expansión térmica. Los cantos del sardinel fueron
boleados antes de que fragüe el concreto con un radio de 0.015m.
Cuadrilla: 1 operario + 1 peón
Rendimiento: 50 m2/día
Metrado Sardinel sumergido: 25.79m2
Metrado Sardinel peraltado: 3.85m2

Foto N° 41: Junta de dilatación e=1" para sardineles.

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8. Análisis de resultados

8.1. Levantamiento de observaciones

Observado Corregido
El sardinel no esta alineado con el Martillo Se realizó la corrección del alineamiento
por lo cual se solicitó la correccion de esta. entre martillo y sardinel y Reposición de
vereda .

Se observó un mal acabado en las caras del Se puede apreciar que se subsanó las
perímetro de veredas por lo que se solicitó observaciones, en lo que corresponde al
la subsanación respectiva. mejoramiento del acabado de las caras del
perímetro de veredas.

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Observado Corregido
Se observó que el acero no está alineado y Se puede apreciar que se subsano las
se sugiere verificar los separadores del observaciones por parte de la contratista ,
encofrado. realizando la colocación de tuberías PVC–
SAP , que son usados como separadores del
encofrado.

Se observó el mal acabado en sardinel Se realizó el solaqueo de sardineles


sumergido por lo que se solicitó realizar las verificándose la corrección a lo observado ,
correcciones del caso. presenciando un mejor acabado.

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8.2. Avance de obra


8.2.1. Avance de obra en la valorización N° 01.
De acuerdo con el Cronograma de avance de Obra, para el mes de abril 2018, se
consideró un avance físico programado de 24.44 %, y un avance físico acumulado del
24.44%. De acuerdo a los trabajos realizados en el periodo comprendido del 10 al 30 de
abril del 2018 de la Valorización de obra N° 01, se ha obtenido un avance físico total de
36.60 %, que hace un avance acumulado de la obra del 36.60%, por lo tanto, la obra se
encuentra ADELANTADA en 12.16%.

Grafico N° 01

Fuente: Valorización N° 01.

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8.2.2. Avance de obra en la valorización N° 02.


De acuerdo con el Cronograma de avance de Obra, para el mes de mayo 2018, se
consideró un avance físico programado de 39.99 %, y un avance físico acumulado del
64.43%. De acuerdo a los trabajos realizados en el periodo comprendido del 2 al 31 de
mayo del 2018 de la Valorización de obra N° 02, se ha obtenido un avance físico total de
42.21 %, que hace un avance acumulado de la obra del 78.81%, por lo tanto, la obra se
encuentra ADELANTADA en 14.38%.

Grafico N° 02

Fuente: Valorización N° 01.

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En el plano del expediente técnico del proyecto no se consideró la existencia de todos los árboles,
los cuales forman parte del paisaje y la arquitectura urbana, por lo que hubo ciertos
inconvenientes con los vecinos a la hora de la remoción de los árboles. Otro punto importante fue
la ubicación de los límites de martillo, los planos especificaban para todos los martillos una radio
de 3.90m, pero en el campo se tuvo que hacer algunas correcciones dado que el límite de martillo
no iba a permitir que el dueño de la vivienda pueda sacar su vehículo.
Con lo que respecta al vaciado de concreto en veredas y sardineles, el expediente especificaba
realizar una mezcla de concreto con una mezcladora, pero en campo se ha trabajado con el
concreto premezclado de la empresa Pacasmayo, a través de ello se pudo mejorar el rendimiento
y así finalizar los trabajos en menor tiempo. El curado se realizó con el curador membranil de
marca Chema y se pudo así realizar el curado en menor tiempo.
Las condiciones de seguridad fueron mejorándose conforme el avance de obra, debido a la
implementación de más elementos de seguridad al personal de trabajo, dado que al inicio no
contaban con todos los implementos requeridos dado que se brindó a la mayoría solo cascos y
zapatos de seguridad, sin tener en cuenta el resto de EPPs.
Las condiciones de señalización fueron mejorándose conforme el avance de obra, debido a la
implementación de más elementos de seguridad (carteles, conos, personal para el desvío de
tránsito, etc.).
Se realizó los metrados correspondientes para poder obtener los metrados ejecutados reales y así
hacer la valorización correspondiente.
Se levantaron todas las observaciones hechas por la supervisión, los cuales ahora están acorde a
las especificaciones técnicas del expediente.
Los Ensayos de Densidad in Situ fueron realizados en cada Calle y Avenida Contemplada por el
expediente del proyecto, estos ensayos fueron hechos cada 40m. y en ubicaciones que variaban
entre el los lado derecho, centro e izquierdo tomando como referencia el eje de pista y las
progresivas que estaban plasmadas en los planos.
Para la colocación de la carpeta asfáltica en caliente se realizó el control tanto de la temperatura
del asfalto al momento de encarpetar (140 °C), como al momento de compactar (110°C) también,
se verificó el espesor y el acabado de la carpeta de rodadura. Esto es muy importante dado que
de esta forma se puede cumplir con las especificaciones técnicas del expediente y entregar un
pavimento de calidad.

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9. Conclusiones
- Se logró aplicar los conocimientos teóricos – prácticos adquiridos en el trascurso de la
carrera al momento de desempeñar las funciones de asistente de residencia durante la
ejecución de la obra, los cuales conllevaron a ampliar el conocimiento sobre las obras de
pistas y veredas, adquiriendo la habilidad para plantear y resolver los problemas
presentados durante la ejecución de la misma.
- Se logró conocer las principales funciones del Ingeniero Residente de Obra y lo realizado en
campo, así como el proceso constructivo total de la obra, llenado del cuaderno de obra,
control del avance de la obra, entre otros.
- Se logró verificar la ejecución de las partidas de pistas y veredas, las cuales deben de estar
acorde a las especificaciones técnicas del expediente, a través del proceso constructivo se
logró fortalecer el conocimiento adquirido en clase sobre pistas y veredas, logrando
comprender que en campo se debe ejecutar correctamente las partidas teniendo buen
criterio para resolver problemas técnicos, económicos y sociales.
- La obra en el mes de abril tuvo un avance físico acumulado programado del 24.44% y un
avance acumulado ejecutado del 36.60%, por lo tanto, la obra se encontró ADELANTADA en
un 12.16%. y en el mes de mayo se consideró un avance físico acumulado programado del
64.43%. pero el avance acumulado ejecutado de la obra fue del 78.81%, por lo tanto, la
obra se encontró ADELANTADA en un 14.38%.
10. Sugerencias
- Conocer y comprender los alcances de las Especificaciones y Normas Técnicas vigentes y
que están relacionadas con el Tipo de Obra a ejecutar.
- Mantener y custodiar en Obra los documentos que sean requeridos durante la ejecución
(Planos, Actas, Memorias, Especificaciones, Comunicaciones, etc.).
- Es de gran importancia para el buen desarrollo del proyecto, tener una buena
comunicación con los interesados (pobladores, trabajadores, entidad, supervisión,
residencia, subcontratos, empresas de servicio público, proveedores, etc.). Es por esto que
se recomienda brindarles la información adecuada y de la manera correcta desde el inicio
de la ejecución del proyecto.
- Llevar y Actualizar la Planificación de la obra, informando a tiempo a sus superiores de
situaciones tales como: requerimiento de material, equipos y personal, retrasos en la
ejecución, gastos no previstos, pagos a subcontratistas y personal, entre otros.

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