Clasificación de las carreteras en

México
En los años previos a 2009
se había instrumentado un ambicioso programa de modernización
de la
red carretera nacional, basada fundamentalmente en la construcción de
autopistas de cuo
ta bajo el
régimen de concesión, las que, por la magnitud de las inversiones requeridas,
podían ser
construidas únicamente con dinero del gobierno, pero
el aument
o del tránsito generado por el
incremento de las actividades productivas en algunos polos de desarrollo
provocó también la
saturación de los accesos a las ciudades
y poblaciones ubicadas sobre la
s principales rutas
carreteras. Como consecuencia se hizo evi
dente la necesidad de construir libramientos,
distribuidores vial
es, entronques y nuevos accesos, con apertura a la participación del sector
privado.
En la
práctica vial mexicana actualmente se distingue
la siguiente clasificación que es necesario
conocer
para tener una idea más clara de la inversión requerida y el tipo de empresa
que puede
encargarse de los trabajos:
clasifi
cación por su transitabilidad,
por su aspecto administrativo y
clasificación técnica oficial

Clasificación de las carreteras por su

transitabilidad
Corresponde a las etapas de construcción de la carretera y se divide en:
Terracerías. Cuando se ha construido la sección de
l
proyecto hasta su nivel de subrasante
transitable en tiempo de secas.
Revestido. Cuando sobre las subrasa
nte se ha colocado una o varias capas de material
granular y es transitable en todo tiempo.
Pavimentada. Cuando sobre la subrasante se ha construido totalmente el
pavimento.
El trabajo puede ser efectuado por una sola empresa constructora. Sin
embargo, en
muchas
ocasiones se subcontratan los servicios de otras compañías para suministrar
maquinaria o
materiales
que sería más costoso producir por la empresa encargada del trabajo (cadenas
de
producción).
17
2.3.2
Clasificación técnica o
ficial
de las carrete
ras
6
Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del
camino, ya que toma en
cuenta los volúmenes de tránsito sobre
el camino al final del periodo
económico del mismo (15
años) y las especificaciones geométricas aplicadas. En
México la SCT clasifica técnicamente las
carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial
:
para trá
nsito promedio diario
(TPD)
anual superior a 3,000 vehículos,
equ
ivalente a un trÁ
nsito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un 12% de
T.P.D.
) estos caminos requieren de un estudio
especial, pudiendo tener un ancho de
carretera
de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y A4,
respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designándoseles
como A4, S.
Tipo A
:
para un trá
nsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000
vehículos
e
quivalente a un
trá
nsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).
Tipo B
:
para un trá
nsito promedio diario anual de 500 a 1,500
vehículos, equivalente a un
trá
nsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.D.)
Tipo C
:
para un trá
nsito promedio diario anual de 50 a 500
vehículos, equivalente a un
trá
nsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)
Esta clasificación indica la cantid
ad de vehículos que circulan por estas arterias de comunicación y
el desgaste que sufren cada una de estas vialidades debido al tránsito y la
carga que soportan. Lo
que determina la inversión destinada en la construcción y reconstrucción de
cada tramo carr
etero
perteneciente a cierta categoría.
Clasificación administrativa de las carreteras
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en
(figura 1.1)
:
Carretera
f
ederal. Carreteras a cargo del Gobierno Federal, son las vías más importa
ntes y
se denominan Red Troncal.
Carretera básica. Son aquellas carreteras que conforman la red primaria y que
atendiendo
a sus características geométricas y estructurales, prestan un servicio de
comunicación
interestatal.
6
CRESPO VILLALAZ, Carlos. Vías de comunicación. Caminos, ferrocarriles,
aeropuertos
, puentes y puertos. Editoria
l
L
imusa. 1ª. edición 1979. 1ª
reimpresión 1980. México. p.p
1, 2 y 3.
18
Carretera regional. Son carreter
as que atendiendo a sus características, prestan servicio
dentro del ámbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con
la red
primaria.
Corredor t
roncal. Vía general de comunicación entre los principales puntos generadores o
receptores de
carga o pasajeros.
Troncales libres. Vía general de comunicación directa entre entidades
federativas, las
cuales permiten transitar sin ningún tipo de peaje, además de tener conexión
con otros
tramos carreteros.
Troncales de cuota. Carret
eras en las que su
tránsito está
condicionado a un pago, pueden
o no estar divididas por un camellón central.
Carreteras alimentadoras. Carreteras que atienden la necesidad de
comunicación regional
o estatal administradas por el Gobierno del Estado
.
Carreteras rurales. Cami
nos de bajas especificaciones y transitadas en toda época del
año
. Comunican a las comunidades má
s alejadas e impulsan el desarrollo en el medio
rural.
Brechas mejoradas. Caminos rústico de tierra o pedregoso acondicionado por
la mano del
hombre de acuerdo
a sus necesidades.
Figura 1.1
Vialidades que integran la red Nacional de carreteras
Fuente
: SCT
19
La clasificación administrativa tiene gran utilidad para los empresarios pues
muestra los niveles de
gobierno que realizarán las licitaciones para
otorgar los trabajos a empresas particulares.
Cabe mencionar que si el proyecto resulta viable, l
a empresa Desarrollo de Estudios
,
Construcción
e Ingeniería S.A. de C.V.
, podrá efectuar la construcción de cualquier tipo de carretera