Informe Potencia y Velocidad Uni Fim

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA
INFORME DE LABORATORIO N.°3

ESTUDIANTES:
GONZALES CHAVEZ, HANS RUBENS 20151018K
MORALES ACERO, YORDAN JULIAN 20151187G
RENTERIA CARRERA, MIGUEL ANGEL 20154502K
CHONG LUNA, JOSE MARIA 20151011F
JOSUE JHOSIMAR, ESPINOZA VENTURA 20112094A
GRUPO: 3F
FECHA DE ENTREGA: 16 de Abril del 2018
TEMA: MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD
DOCENTE: Ing. Federico Chávez Lizama
MATERIA: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA I – MN412
2018 - I
Informe de laboratorio N.°3 Página 1

INDICE
EXPERIMENTO. MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD Pág.
RESUMEN 03
1. INTRODUCCION 04
2. FUNDAMENTO TEORICO 05
3. MATERIALES 09
4. PROCEDIMIENTO 13
5. DATOS EXPERIMENTALES 14
6. CALCULOS Y GRAFICOS 15
7. CONCLUSIONES 20
8. OBSERVACIONES 21
9. RECOMENDACIONES 22
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 23

EXPERIMENTO. MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD
RESUMEN
Objetivos:
Determinar la potencia indicada, al eje y potencia eléctrica del compresor de baja presión.
Mediante un freno de cinta (Prony) averiguar la potencia al eje que entrega la Turbina Francis.
Analizar la variación de la velocidad angular del eje con respecto a las diferentes cargas, a las que
se le somete a la turbina.
Procedimiento:
Experiencia 1 (Compresor de Baja Presion)
Se calibró el dinamómetro del motor eléctrico. Se midió el brazo de palanca del motor. Se
encendió la fuente de energía (motor eléctrico CC). Se reguló las válvulas hasta alcanzar presiones
especificadas tanto a la entrada como a la salida del compresor de baja. Se instaló el indicador de
tipo pistón sobre el compresor, y luego se colocó un pedazo de papel para obtener el diagrama
PV. En el tablero de control se hizo las regulaciones de amperaje y voltaje para el motor eléctrico
que alimentaba al compresor (de baja). Se hizo la conexión entre el cilindro y el indicador; el cual
dispone de un resorte calibrado K = 72 psi/pulg; simultáneamente se hizo la lectura de las RPM del
motor con un contador, también el voltaje y la intensidad de corriente. Obtenemos entonces el
diagrama indicado. Usando el planímetro de brazo trazador medimos el área del diagrama
indicado obtenido (el área lo obtenemos en cm2).
Experiencia 2 (Turbina Francis):
Se verificó que la válvula de acceso a la turbina Francis este inicialmente cerrada; se puso en
funcionamiento la bomba de alimentación. Se abrió la llave del segundo depósito para expulsar el
agua, hasta que el nivel estuvo por debajo del vértice del vertedero. Se abrió la válvula que
permite el flujo del caudal de agua a la turbina. (a 4 PSI consideremos es dato para el laboratorio)
Se colocó la correa sobre la volante y echamos agua al interior de ésta. Se procedió a medir las
RPM. Se añadió una carga inicial de 1 Kg-f y medimos las RPM, luego se tomó la lectura del
dinamómetro. Se repitió el paso anterior, variando la carga en forma ascendente; procurando que
no frene.
Conclusiones:
La potencia eléctrica en mayor que la del eje y esta a su vez es mayor que la potencia indicada, por
lo que existe perdidas tanto en el motor como en el compresor.
Se deduce de las Gráficas obtenidas de la Turbina Francis que a medida q se aumenta la carga a
una misma presión de flujo volumétrico la potencia aumenta con una tendencia lineal por lo que
son directamente proporcionales.

INTRODUCCION:
En el presente informe realizaremos el laboratorio de medición de potencia y velocidad,

mediremos la potencia al eje en la turbina Francis así como también la potencia indicada
en el sistema de compresión de 2 etapas.
En los motores de combustión interna, la sustancia activa ejerce una fuerza neta sobre los
pistones a medida que estos se mueven, y por lo tanto, se desarrolla potencia a costa de
la energía de sustancia activa, esta potencia es transmitida a través de la máquina hasta
el eje de salida, la potencia indicada es la potencia entregada a la cara del pistón o por
ella. Para determinar la potencia entregada al pistón se usa un aparato llamado indicador.
La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un

freno, por lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se llama potencia al
freno. La potencia entregada por las turbinas se llama potencia al eje, también se usa este
término para indicar la potencia entregada en el eje de compresores, ventiladores y
bombas.
Tanto la potencia en el eje como la potencia al freno denotan la potencia entregada por la
máquina al exterior.

1. FUNDAMENTO TEORICO:
Experimento 1.
Compresor de doble etapa
El sistema de doble etapa cumple, primeramente, con la filosofía de los sistemas de

compresión múltiple la cual radica en aligerar el trabajo de compresión de los compresores
mecánicos a fin de obtener una mejor eficiencia volumétrica. Por su parte, cumple con otra
premisa la cual es disminuir considerablemente la temperatura de descarga –registrada en la
etapa de alta- mientras las disminuidas relaciones de compresión parciales lo hacen un
sistema preferente por sobre otros que utilizan más de un compresor para similar tarea a igual
capacidad frigorífica. De esto se desprende que es un sistema de alta eficiencia energética.
Potencia eléctrica
La potencia eléctrica es la proporción por unidad de tiempo, o ritmo, con la cual la energía
eléctrica es transferida por un circuito eléctrico. Es decir, la cantidad de energía
eléctrica entregada o absorbida por un elemento en un momento determinado. La unidad en
el Sistema Internacional de Unidades es el vatio o watt (W).
Cuando una corriente eléctrica fluye en cualquier circuito, puede transferir energía al hacer
un trabajo mecánico o termodinámico. Los dispositivos convierten la energía eléctrica de
muchas maneras útiles, como calor, luz (lámpara incandescente), movimiento (motor
eléctrico), sonido (altavoz) o procesos químicos. La electricidad se puede producir mecánica o
químicamente por la generación de energía eléctrica, o también por la transformación de la luz
en las células fotoeléctricas.
Potencia de un compresor
Según la definición estándar, la potencia es el volumen de trabajo, que se realiza en un

período de tiempo determinado. En el caso de un compresor, es el producto de multiplicación
de su caudal de gas por el trabajo de su compresión. Esa potencia lleva el nombre de la
potencia teórica y se calcula según la fórmula:
Nt = (Q∙ρ∙A)/1000
donde:
Nt – es la potencia teórica en kW;
Q – es el caudal en m3/min;
ρ – es la densidad de gas en kg/m 3;
A – es el trabajo teórico de compresión de gas en julios por kilo.
Sin embargo, la potencia teórica no equivale a la potencia, que necesita el compresor, ni a la

potencia, que tiene que generar el motor conectado con el compresor. Se debe a las pérdidas
de la potencia, condicionadas por varios factores de rendimiento. La compresión, que se
desarrolla dentro del compresor, tiene su rendimiento (que depende del tipo de proceso). Es
más, una parte de la potencia del compresor se pierde en el curso de su transmisión
mecánica.

Potencia de compresor alternativo
El cálculo de la potencia de los compresores alternativos, capaces de generar una presión de

10 MPa, como máximo, puede realizarse con el uso de las fórmulas de gas ideal, que
permiten alcanzar una precisión de cálculos alta. En el caso de los compresores de presión
máxima elevada (superior a 10 MPa), en los cálculos influye el hecho de que el gas bombeado
no es ideal. La diferencia clave entre el gas ideal y un gas no ideal (real) es que en el caso de
un gas ideal sus moléculas no interaccionan entre sí, mientras que en un gas real sí
interaccionan y bajo presiones altas pueden influir considerablemente en el comportamiento
del gas.
Potencia indicada
Es la potencia desarrollada por el fluido de trabajo en el interior del cilindro.La potencia
indicada es fácilmente calculable, si conocemos la presión media indicada (pmi):y está si
conocemos el ciclo indicado. Así, el trabajo indicado durante un ciclo termodinámico y en
función pmi, nos viene dado para un cilindro como:
En donde :
D ->Diámetro del cilindro.
C->Carrera.
Como sabemos
es la cilindrada
Diagrama indicado del compresor real

Las áreas A, B, C y D que diferencian el ciclo real del ideal vienen motivadas por: A) La
refrigeración, permite una aproximación del ciclo a una transformación isotérmica. Por falta de
refrigeración, o por un calentamiento excesivo a causa de rozamientos, dicha área puede
desaparecer. B) El trabajo necesario para efectuar la descarga del cilindro. C) El trabajo que el
volumen perjudicial no devuelve al expansionarse el gas residual, y que es absorbido en la

compresión. D) El trabajo perdido en el ciclo de aspiración. Las áreas rayadas B, C, D
expresan las diferencias de trabajo efectuado en cada etapa del ciclo, entre el diagrama
teórico y el diagrama real. El diagrama estudiado corresponde a un compresor de una sola
etapa, cuyo ciclo de compresión se realiza rápidamente, sin dar tiempo a que el calor
generado en la compresión del aire pueda disiparse a un refrigerante o intercambiador de
calor, pudiéndose decir que el aire durante su compresión sigue una evolución adiabática. Si
el área (12341) del diagrama indicado ideal representa el trabajo teórico de compresión, el
área comprendida dentro del diagrama indicado real (sombreado), representará el trabajo real
necesario para efectuar la compresión real; para obtener el valor del trabajo absorbido en el
eje del compresor, a este trabajo hay que sumarle el perdido en vencer los rozamientos
mecánicos del compresor.
Experimento 2
Turbina Francis
La turbina Francis fue desarrollada por James B. Francis. Se trata de
una turbomáquina motora a reacción y de flujo mixto.
Las turbinas Francis son turbinas hidráulicas que se pueden diseñar para un amplio rango de
saltos y caudales, siendo capaces de operar en rangos de desnivel que van de los dos metros
hasta varios cientos de metros. Esto, junto con su alta eficiencia, ha hecho que este tipo de
turbina sea la más ampliamente usada en el mundo, principalmente para la producción de
energía eléctrica en centrales hidroeléctricas.
Aplicaciones
Se utilizan para producción de electricidad. Las grandes turbinas Francis se diseñan de forma
individual para cada aprovechamiento hidroeléctrico, a efectos de lograr el máximo
rendimiento posible, habitualmente más del 90%. Son muy costosas de diseñar, fabricar e
instalar, pero pueden funcionar durante décadas.
También pueden utilizarse para el bombeo y almacenamiento hidroeléctrico, utilizando dos
embalses, uno a cota superior y otro inferior (contraembalse); el embalse superior se llena
mediante la turbina (en este caso funcionando como bomba) durante los períodos de baja
demanda eléctrica, y luego se usa como turbina para generar energía durante los períodos de
alta demanda eléctrica.

Se fabrican microturbinas Francis baratas para la producción individual de energía para saltos
menores de 52 metros.
Potencia al Freno
El término "potencia al freno", deriva de que en las primeras determinaciones, la producción
de energía producida por un motor en su eje era disipada o absorbida por el rozamiento de un
freno. Aún se utilizan frenos para este propósito para magnitudes pequeños de potencia y
de velocidad. Un tipo conocido como freno de Prony. La instalación del freno de Prony
comprende un volante o polea grande, y el freno constituido por el fleje y las blocks o zapatas
de apriete, las cuales se adaptan alrededor de la superficie perimetral de este volante y son
construidas de madera.
Es conveniente mencionar que no es recomendable exceder la velocidad periférica de la polea
de 2500 ft/min., a fin de evitar que los blocks se incendien por el rozamiento; también es
recomendable utilizar algún tipo de enfriamiento en la superficie exterior de la polea para tratar
de minimizar este problema.
Otros instrumentos para medir el trabajo en el eje son: un freno hidráulico, un dinamómetro,
y sistemas medidores de deformación que informan sobre el momento del par motriz.
El freno puede ser presionado contra el volante utilizando el tornillo A. Un brazo del freno (en
forma de triángulo en la figura), se apoya sobre una báscula.
El volante es accionado por el eje del motor. Cuando el freno es apretado, el rozamiento de
las zapatas sobre el mismo, aplica una carga sobre el motor. Al mismo tiempo el rozamiento
tiende a hacer girar al freno y al brazo, y este aplica una fuerza sobre la báscula. El ensayo del
freno de Prony se efectúa haciendo funcionar al motor a una velocidad constante, y apretando
gradualmente el freno sobre el volante. Este imparte una carga por rozamiento cada vez
mayor sobre el motor, y el acelerador tiene que ser presionado para que el motor conserve su
velocidad.
Al mismo tiempo la carga sobre la báscula aumenta debido a la mayor fuerza de rozamiento
del freno sobre el volante.

2. MATERIALES:
Experiencia 1 (Compresor de Baja Presión):
- Tablero de Control.
- Dos motores eléctricos.
- Compresores de alta y baja presión
- Planímetro
- Dinamómetro
- Manómetros de tipo Bourdon
- Contador de revoluciones tipo contador
- Cronometro digital
- Tanque que almacena aire comprimido.
- Indicador de diagrama tipo “pistón”
FIGURA 1. PLANIMETRO
FIGURA 2. COMPRESOR DE BAJA PRESION FIGURA 3. INDICADOR

CARACTERISTICAS DEL COMPRESOR DE BAJA PRESION
Numero de cilindros 2
Carrera 101.6 mm
Diámetro interior 101.6 mm
Volumen de desplazamiento 1.647 litros
Volumen muerto 29.5 cm3
Presión máxima 10.3 bar
Relación de velocidades, motor/compresor 3:1
Eficiencia de la transmisión 0.98
Rango de velocidades 300-500RPM

ESQUEMA DE INSTALACIÓN
1 5
3 6
Donde:
1 TURBINA FRANCIS
2 DINAMOMETRO
3 RODETE
4 MANOMETRO
5 FAJA PRONY
6 SOPORTE PARA LAS CARGAS
7 TACOMETRO

TURBINA FRANCIS
Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co. Ltd.

RINGWOOD HARTS, ENGLAND.
Tipo : Ns 36 MK2
Potencia : 2,5 BHP
Velocidad : 1000 RPM
Tamaño nominal del rodete : 6”
Velocidad especifica : 36 RPM
Altura neta : 20 pies
Velocidad de embalamiento máximo : 1800 RPM
Diámetro de la volante : 12”
Diámetro de entrada : 6”
MOTOBOMBA (simula caída de agua)
Marca : NEWMAN MOTORS Marca : SIGMUND PUMP LTD.

INC.
Tipo : NN63
Potencia : 10 HP
Nº de :
Casco : 2560 / DD 2182 BB 147305
serie
RPM : 3600
Ciclo : 60
Fase : 3
Factor de Servicio : 1,15
Voltaje : 220 V
Amperaje : 26 A

3. PROCEDIMIENTO
1) Se calibró el dinamómetro del motor eléctrico.
2) Se midió el brazo de palanca del motor.
3) Se encendió la fuente de energía (motor eléctrico CC).
4) Se reguló las válvulas hasta alcanzar presiones especificadas tanto a la entrada
como a la salida del compresor de baja.
5) Se instaló el indicador de tipo pistón sobre el compresor, y luego se colocó un
pedazo de papel para obtener el diagrama PV.
6) En el tablero de control se hizo las regulaciones de amperaje y voltaje para el
motor eléctrico que alimentaba al compresor (de baja).
7) Se hizo la conexión entre el cilindro y el indicador; el cual dispone de un resorte
calibrado K = 72 psi/pulg; simultáneamente se hizo la lectura de las RPM del
motor con un contador, también el voltaje y la intensidad de corriente.
8) Obtenemos entonces el diagrama indicado.
9) Usando el planímetro de brazo trazador medimos el área del diagrama indicado
obtenido (el área lo obtenemos en cm2).
1) Se verificó que la válvula de acceso a la turbina Francis este inicialmente

cerrada; se puso en funcionamiento la bomba de alimentación.
2) Se abrió la llave del segundo depósito para expulsar el agua, hasta que el nivel
estuvo por debajo del vértice del vertedero.
3) Se abrió la válvula que permite el flujo del caudal de agua a la turbina. (a 4 PSI
consideremos es dato para el laboratorio)
4) Se colocó la correa sobre la volante y echamos agua al interior de ésta.
5) Se procedió a medir las RPM
6) Se añadió una carga inicial de 1 Kg-f y medimos las RPM, luego se tomó la
lectura del dinamómetro.
7) Se repitió el paso 6, variando la carga en forma ascendente; procurando que
no frene.

3. DATOS EXPERIMENTALES:
Fuerza Brazo de
Voltaje(v) Corriente(A) K(psi/pulg)
RPM (kg) Palanca (mm)
1 859 5.2 130 12.5 310 72
TURBINA FRANCIS
PRESION RPM DINAMÓMETRO CARGA
(PSI) (TACOMETRO) (KG) (KG)
4 1166 0 0
4 993.6 2 1
4 934.5 3.3 1.5
4 876.6 4.6 2
4 722.6 5.6 2.5
4 699.5 6.6 3

4. CALCULOS Y GRAFICOS:

 Potencia Eléctrica del motor [Pel]:
𝑷𝑬𝑳 = 𝑽 ∗ 𝑰
𝑃𝐸𝐿 = 130 ∗ 12.5
𝑷𝑬𝑳 = 𝟏. 𝟔𝟐𝟓 𝑲𝑾
 Potencia al eje [PEJE]:
𝑭∗𝑹∗𝑵∗𝝅
𝑷𝑬𝑱𝑬 =
𝟑𝟎
(5.2 ∗ 9.81) ∗ 31 ∗ 10−2 ∗ 859 ∗ 𝜋

𝑃𝐸𝐽𝐸 =
30
𝑷𝑬𝑱𝑬 = 𝟏. 𝟒𝟐𝟐 𝑲𝑾
 Entregada al compresor [𝑷𝑬 ]:

𝑷𝑬 = 𝟎. 𝟗𝟖 ∗ 𝑷𝑬𝑱𝑬
𝑃𝐸 = 0.98 ∗ 1.422
𝑃𝐸 = 1.393 𝐾𝑊
 Potencia Indicada [𝑷𝑰 ]:
𝑵∗𝝅
𝑷𝑰 = 𝑨 ∗ 𝑲 ∗ 𝑺𝒑𝒊𝒔𝒕𝒐𝒏 ∗ 𝒓𝑽 ∗ ( )
𝟑𝟎 ∗ 𝒏𝒄𝒊𝒍
Dónde:
𝜋
𝑆𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 : 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 = ∗ 101.62 𝑚𝑚2
4
𝑟𝑉 : 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟/𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟= 1/3
𝑛𝑐𝑖𝑙 : 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 = 2
𝜋 1 𝑁∗𝜋
𝑃𝐼 = 3.3 ∗ 10−4 ∗ 19544.2 ∗ 103 ∗ ∗ 101.62 ∗ 10−6 ∗ ∗ ( )
4 3 30 ∗ 2
𝑷𝑰 = 𝟎. 𝟕𝟖𝟑 𝑲𝑾

 Eficiencia Mecánica [𝒏𝒎𝒆𝒄 ]:
𝑷𝑰
𝒏𝒎𝒆𝒄 =
𝑷𝑬𝑱𝑬
0.783
𝑛𝑚𝑒𝑐 = ∗ 100% → 𝒏𝒎𝒆𝒄 = 𝟓𝟓. 𝟎𝟔%
1.422
potencia potencia al potencia Eficiencia

electrica potencia al eje compresor indicada mecanica
Area(cm2) (kw)
(kw) (kw) (kw) (%)
1 3.3 1.625 1.422 1.393 0.783 55.06

f
Potencia al Freno:
PB  T  N  f  R  N  (Fd - P)  R  N …… (1)
Donde: T = Torque
R
N = velocidad angular
f = fuerza de fricción
FD = fuerza indicada en el dinamómetro

Fd
P = Carga
R = radio de la volante
W
D=12 Pulgadas
R=15.24cm

DINAMÓMETRO CARGA RPM
FRICCION(KG) POTENCIA AL EJE(W)
(KG) (KG) (TACOMETRO)
0 0 0 1166 0
2 1 1 993.6 155.56
3.3 1.5 1.8 934.5 263.35
4.6 2 2.6 876.6 356.83
5.6 2.5 3.1 722.6 350.71
6.6 3 3.6 699.5 394.25

GRAFICAS
Carga vs friccion
Carga Vs Friccion
4 3.6
3.5 3.1
f = 1.2486.C - 0.0643
3 2.6
2.5
Friccion (Kg)
1.8
2
1.5
1
1
0.5
0
0
-0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
-0.5
Carga Pesadas(kg)
Carga vs potencia
Carga Vs Potencia
500
450 394.25
400
P = 135.3C + 27.944 356.83 350.71
350
263.35
Potencia
300
250
200 155.56
150
100
50 0
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
Carga(pesadas kg)

Carga vs RPM
Carga Vs Velocidad Angular

1400
1166
1200
993.6
934.5
1000
RPM(Tacometro)
876.6
800 722.6 699.5
600
W = -160.19.C + 1165.8
400
200
0
-0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
Carga(Persadaskg)
Torque vs RPM
Torque Vs Velocidad Angular

1400
1166
1200
993.6
934.5
RPM(Tacometro)
1000 876.6
722.6 699.5
800
600
W = -107.15.T + 1165.8
400
200
0
0 1 2 3 4 5
Torque(N.m)

6. CONCLUSIONES

- Su eficiencia mecánica es de 55.06%, con lo que se podría decir que las perdidas casi van
a la misma proporción que su utilidad, esto por los rozamientos mecánicos del compresor,
pistón-cilindro, cabeza-pie de biela, etc.
- La potencia eléctrica es mayor que la potencia al eje, esto indica que existe perdidas en el
motor, aunque la eficiencia eléctrica (Peje/Pelec) es alta.
- La eficiencia eléctrica (Peje/Pelec = 87.5%) es mucho mayor que la eficiencia mecánica,
por lo que se concluye que las pérdidas del motor son menores que la del compresor.
-
- Se deduce de las Gráficas q a medida que se aumenta la carga a una misma presión de
flujo volumétrico la potencia aumenta con una tendencia lineal por lo q son DP
concordando con la teoría.
- La potencia al eje o de freno es IP al RPM
- Al comparar las curvas TORQUE vs RPM en las diferentes posiciones de torque se deja ver
a simple inspección que el torque tiene una tendencia lineal con la Velocidad angular.
- Debido a la fricción la faja se calienta provocando un estiramiento de esta por lo que
afecta las medidas tomadas, teniendo que ser tomada en consideración para el error.

7. OBSERVACIONES

- Para presiones bajas usamos resortes de menor constante K.
- Realizamos la toma de nuestros datos del laboratorio, cuando la presión del tanque de
almacenamiento de aire era constante.
- La faja después de la experiencia debido a la friccion se expandió.
- La volante no solo gira alrededor de su eje, sino que también vibra, esto se debe evitar
para efecto de la toma de datos.
- Debido a la observación anterior se prefirió tomar los datos de rpm óptico a las del
tacómetro.
- Todas las mediciones se realizaron, teniendo en cuenta que el flujo que se dirigía a la
turbina era constante, y que solo variaban las cargas y con esto también las revoluciones
de la volante.
- La turbina Francis en este experimento servirá solo de simulaciones por tanto se medirá
entre ciertos valores o rango. Como por ejemplo la presión.

8. RECOMENDACIONES

- Se debe fijar bien el papel en el indicador de tipo pistón para obtener diagramas indicados
correctos.
- Se debe fijar y verificar el nivel en el que se encuentra el planímetro, para hacer una
correcta medición del área.
- La potencia al freno a medida que aumenta genera un calentamiento en la cinta de freno;

para evitar el calentamiento y desgaste de ésta será necesario suministrarle agua a la faja.
- Debemos ir añadiendo en forma ascendente, pero gradual las pesas al dinamómetro, para
evitar incremento brusco de la fuerza de fricción
- Se recomienda llenar el segundo deposito hasta poco antes de llegar al vértice del
vertedero esto es con el fin de que no llegue aire a la bomba lo que es perjudicial en la
vida útil de la bomba de agua.
- Se recomienda ir tener en cuenta que la presión de flujo sea constante a medida q se
cambian las pesas esto provocaría resultados erróneos y graficas incoherentes
- Calibrar el dinamómetro cuando la rueda gire sin carga.
- Si queremos colocar pesas entre ciertos valores se recomienda retirar pesas sosteniendo a
la misma altura de donde seguía cuando estaban las pesas anteriores colocadas, para
luego colocar las pesas deseadas, así como en el experimento de presiones las medidas
pueden variar si hay un cambio brusco en las pesas.

9. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Sistemas de doble etapa. Disponible en:

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_doble_etapa Acceso el 13 de abril del 2018.
2. Potencia de un compresor. Potencia indicada. Disponible en:

http://www.intech-gmbh.es/compr_main_parameters.php Acceso el 13 de abril del 2018.
3. Diagrama indicado de un compresor. Disponible en:

http://www.ing.una.py/pdf_material_apoyo/compresores-y-ventiladores.pdf
Acceso el 13 de abril del 2018.
4. Turbina Francis. Características y Aplicaciones. Disponible en:

https://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_Francis Acceso el 13 de abril del 2018.
5. Potencia al freno. Disponible en:

http://www.monografias.com/trabajos69/medicion-eje-potencia-motor-
combustion/medicion-eje-potencia-motor-combustion.shtml
Acceso el 13 de abril del 2018.

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INFORME DE LABORATORIO N.°3

GONZALES CHAVEZ, HANS RUBENS 20151018K

MORALES ACERO, YORDAN JULIAN 20151187G

RENTERIA CARRERA, MIGUEL ANGEL 20154502K

CHONG LUNA, JOSE MARIA 20151011F

JOSUE JHOSIMAR, ESPINOZA VENTURA 20112094A

FECHA DE ENTREGA: 16 de Abril del 2018

TEMA: MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD

DOCENTE: Ing. Federico Chávez Lizama

MATERIA: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA I – MN412

Informe de laboratorio N.°3 Página 1

EXPERIMENTO. MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD Pág.

10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 23

Informe de laboratorio N.°3 Página 2

Experiencia 1 (Compresor de Baja Presion)

Experiencia 2 (Turbina Francis):

Informe de laboratorio N.°3 Página 3

En el presente informe realizaremos el laboratorio de medición de potencia y velocidad,

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un

Informe de laboratorio N.°3 Página 4

Compresor de doble etapa

El sistema de doble etapa cumple, primeramente, con la filosofía de los sistemas de

Según la definición estándar, la potencia es el volumen de trabajo, que se realiza en un

Sin embargo, la potencia teórica no equivale a la potencia, que necesita el compresor, ni a la

Informe de laboratorio N.°3 Página 5

El cálculo de la potencia de los compresores alternativos, capaces de generar una presión de

Diagrama indicado del compresor real

Informe de laboratorio N.°3 Página 6

Informe de laboratorio N.°3 Página 7

Informe de laboratorio N.°3 Página 8

FIGURA 2. COMPRESOR DE BAJA PRESION FIGURA 3. INDICADOR

Informe de laboratorio N.°3 Página 9

Diámetro interior 101.6 mm

Volumen de desplazamiento 1.647 litros

Volumen muerto 29.5 cm3

Presión máxima 10.3 bar

Relación de velocidades, motor/compresor 3:1

Eficiencia de la transmisión 0.98

Rango de velocidades 300-500RPM

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6 SOPORTE PARA LAS CARGAS

Informe de laboratorio N.°3 Página 11

Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co. Ltd.

Potencia : 2,5 BHP

Velocidad : 1000 RPM

Tamaño nominal del rodete : 6”

Velocidad especifica : 36 RPM

Altura neta : 20 pies

Velocidad de embalamiento máximo : 1800 RPM

Diámetro de la volante : 12”

MOTOBOMBA (simula caída de agua)

Marca : NEWMAN MOTORS Marca : SIGMUND PUMP LTD.

Factor de Servicio : 1,15

Informe de laboratorio N.°3 Página 12

Experiencia 2 (Turbina Francis):

1) Se verificó que la válvula de acceso a la turbina Francis este inicialmente

Informe de laboratorio N.°3 Página 13

Experiencia 1 (Compresor de Baja Presión):

1 859 5.2 130 12.5 310 72

Experiencia 2 (Turbina Francis):