Diseño de Cunetas Alcantarillas Puentes Informe

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

HIDRÁULICA
DRENAJE DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS
DISEÑO HIDRAULICO DE ESTRUCTURAS DPARA DRENAJE DE

CARRETERAS
POR EL ALUMNO:
ESTRADA HERNANDEZ Kevin L
DOCENTE:
Ing. LUIS ANDRÉS LEÓN CHÁVEZ
CAJAMARCA-PERÚ
2017
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica
INDICE:
I. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 2
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 2
III. REVISISIÓN DE LA LITERATTURA ....................................................................................... 3
DRENAJE DE CARRETERAS ........................................................................................................ 3
ALCANTARILLAS: ................................................................................................................... 3
Aspectos generales ........................................................................................................... 3
Ubicación en planta: ......................................................................................................... 4
Pendiente longitudinal: ................................................................................................... 4
Elección del tipo de alcantarilla: ...................................................................................... 4
Diseño hidráulico .............................................................................................................. 4
Consideraciones para el diseño: ...................................................................................... 5
CUNETAS ............................................................................................................................... 7
Capacidad de las cunetas ................................................................................................. 7
Caudal de aporte .............................................................................................................. 8
Dimensiones mínimas ...................................................................................................... 8
Desagüe de las cunetas .................................................................................................... 8
Revestimiento de las cunetas .......................................................................................... 8
7. BIBLIOGRAFIA. ......................................................................................................................... 17
✓ Hidraulica De Tuberias Y Canales - Arturo Rocha -editorial aduni -2007 ............................ 17
7.1 LNKOLOGIA ....................................................................................................................... 17
7.2 OTROS ............................................................................................................................... 17
1
I. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo tiene por objetivo realizar el diseño hidráulico de las principales obras
involucradas en el drenaje de carreteras. principalmente el diseño de alcantarillas,
aliviaderos, cunetas y puentes cuyo diseño es sumamente importante en el drenaje
longitudinal y transversal de una carretera. estas estructuras los entes encargados de
recolectar el escurrimiento pluvial que drena a través de las cunetas y superficies de
rodadura. por lo que es de suma importancia el diseño de estas estructuras
Para dimensionar las alcantarillas, aliviaderos cunetas y puentes de ser el caso se hará
cálculos hidráulicos respectivos teniendo en cuenta consideraciones de diseños enseñados
en clase, en función de caudales que se quiere evacuar, pendientes y factores de la
estructura misma.
II. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL:

➢ Realizar el diseño Hidráulico de las principales estructuras de drenaje
de una carretera
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

➢ Estimar el caudal de aporte pada cada cuneta
➢ Estimar el caudal para cada estructura de drenaje transversal de la
carretera
➢ Determinar las dimensiones aliviaderos, alcantarillas, cunetas y
puentes
➢ Determinar los tirantes de cada estructura
➢ Calcular y verificar que cumple la velocidad de modo que no
erosione ni sedimente.
➢ Diseñar teniendo en cuenta criterios constructivos
2
III. REVISISIÓN DE LA LITERATTURA

DRENAJE DE CARRETERAS
En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo
adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los procesos de captación,
conducción, y evacuación de los mismos.
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta sus
propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de poros,
supresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios
volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento fundamental para la vida,
es una de las causas más relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial.
FUENTE: http://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-CARRETERAS
ALCANTARILLAS:
Aspectos generales: Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0
m y su función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales
que interceptan la carretera.
La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de

construcción y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada
elección de su ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del
flujo que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.
La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se

logra proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce natural.
Sin embargo, se debe tomar en cuenta que el incremento y disminución de la pendiente
influye en la variación de la velocidad de flujo, que a u vez incide en la capacidad de
transporte de materiales en suspensión y arrastre de fondo.
En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico debe prevalecer sobre el

aspecto económico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas características hidráulicas
sólo con el objetivo de reducir los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicación,
alineamiento y pendiente que se elija para cada caso, estará sujeta al buen juicio del
especialista, quien deberá estudiar los aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y
fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico, para obtener finalmente la solución
más adecuada compatible con los costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la
carretera.
Fuente https://es.scribd.com/doc/97219711/diseno-de-una-alcantarilla
3
Ubicación en planta:
La ubicación en planta ideal es la que sigue la dirección de la corriente, sin
embargo, según requerimiento del Proyecto la ubicación natural puede
desplazarse, lo cual implica el acondicionamiento del cauce, a la entrada y salida
con la construcción de obras de encauzamiento u otras obras complementarias.
Pendiente longitudinal:
La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere
desmesuradamente los procesos geomorfológicos, como la erosión y
sedimentación, por ello, los cambios de pendiente deben ser estudiados en forma
cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que pueden provocar el colapso de
la estructura.
Elección del tipo de alcantarilla:

➢ Tipo y sección: Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos
de carreteras en nuestro país son; marco de concreto, tuberías metálicas
corrugadas, tuberías de concreto y tuberías de polietileno de alta densidad.
Las secciones más usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En

ocasiones especiales que así lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones
parabólicas y abovedadas.
En carreteras de alto volumen de tránsito y por necesidad de limpieza y

mantenimiento de las alcantarillas, se adoptará una sección mínima circular de
0.90 m (36”) de diámetro o su equivalente de otra sección, salvo en cruces de
canales de riego donde se adoptarán secciones de acuerdo a cada diseño
particular.
➢ Materiales: La elección del tipo de material de la alcantarilla depende de varios
aspectos, entre ellos podemos mencionar el tiempo de vida útil, costo, resistencia,
rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la corrosión, abrasión, fuego e
impermeabilidad
Diseño hidráulico
El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de
la sección para las alcantarillas a proyectarse es lo establecido por la fórmula
de Robert Manning* para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento
más utilizado y de fácil aplicación, la cual permite obtener la velocidad del
4
flujo y caudal para una condición de régimen uniforme mediante la siguiente

relación.
𝑅 2/3 ∗𝑆 1/2
𝑉= …………………Ec(1)
𝑛
𝐴
𝑅 = 𝑃……………………………….. Ec (2)
𝑄 = 𝑉 ∗ 𝐴……………………… Ec (3)
Donde
➢ Q: caudal en (m3/s)
➢ V: velocidad media del flujo (m/s)
➢ A: área de la sección hidráulica (m2)
➢ P: perímetro mojado (m)
➢ R: Radio hidráulico (m)
➢ S: pendiente de fondo (m/m)
➢ n: coeficiente de Manning
Consideraciones para el diseño:

✓ Material sólido de arrastre: La palizada, material sólido y hasta desperdicios
arrojados a los cauces naturales y que son arrastrados por la corriente, son
elementos muy perjudiciales si se acumulan en la alcantarilla e inciden en su
comportamiento hidráulico. No solamente afecta a la alcantarilla, también afecta
las zonas aledañas de la carretera. Consecuentemente, es importante que las
carreteras cuenten con un programa de mantenimiento rutinario, a fin de
identificar los sectores vulnerables, propensos de ser afectados por este
fenómeno.
Durante el diseño de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de medidas para
evitar estos problemas, en primer lugar se puede evitar la acumulación de
palizada y material sólido mediante la construcción de obras adicionales, como
disipadores o cámaras especiales que permitan retener sólidos, desperdicios y
ramas, para luego efectuar su limpieza. Otra alternativa es dejar pasar los sólidos,
desperdicios y ramas mediante la construcción de alcantarillas de mayor sección
hidráulica acorde al estudio puntualizado de la cuenca de aporte. Se recomienda
5
en lo posible, no modificar la pendiente natural del curso de agua a lo largo de

la alcantarilla.
✓ Borde libre: El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a
tomar en cuenta durante su diseño hidráulico, por ello, las alcantarillas no
deben ser diseñadas para trabajar a sección llena, ya que esto incrementa su
riesgo de obstrucción, afectando su capacidad hidráulica. Se recomienda que
el diseño hidráulico considere como mínimo el 25 % de la altura, diámetro o
flecha de la estructura.
✓ Socavación local a la salida de la alcantarilla: Si la velocidad del flujo a la
entrada y particularmente a la salida de la alcantarilla es alta, puede producir
procesos de socavación local que afecte su estabilidad, por ello, se recomienda
la protección del cauce, natural mediante la construcción de emboquillados de
piedra, enchapado de rocas acomodadas u otros tipos de revestimientos, los
cuales deberán extenderse hasta zonas donde la socavación local no tenga
incidencia sobre la protección.
✓ Mantenimiento y limpieza: Las dimensiones de las alcantarillas deben
permitir efectuar trabajos de mantenimiento y limpieza en su interior de manera
factible. Es importante realizar estos trabajos con la finalidad que funcionen
adecuadamente, tal como se ha previsto en el diseño. (Ministerio de transportes
y comunicaciones, 2010)
ALCANTARILLAS TMC: Corresponde a alcantarillas formadas por planchas

de acero corrugado galvanizado apernables entre sí, las cuales pueden formar
distintas geometrías. Las planchas MP-68 tienen una distancia entre corrugación
de 68 mm, lo que aumenta considerablemente el área y la inercia de la pared del
tubo con respecto a uno de plancha lisa. Las normas de fabricación, diseño e
instalación están avalados por estándares internacionales, cumpliendo así, con las
exigencias de la AASHTO, AISI y de la Norma Peruana.
Ventajas:
✓ Reducción en los tiempos de ejecución de la obra.

✓ Empleo de mano de obra no especializada.
✓ Facilidad y bajo costo de transporte.
✓ Faenas limpias.
6
✓ No existe restricción climática para el montaje de la estructura.

✓ Excelente relación resistencia vs. peso de la estructura.
✓ Peso óptimo de planchas que permiten ser manipuladas manualmente.
(Prodac, 2014)
CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar,
conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte,
longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto
vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosión.
Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de
sección triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la
vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente
desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.
Capacidad de las cunetas

✓ Se rige por dos límites:
✓ Caudal que transita con la cuneta llena
✓ Caudal que produce la velocidad máxima admisible
✓ Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo
en canales abiertos, usando la ecuación de Manning:
𝟐
𝑨∗𝑹𝟑𝒉 ∗𝒔𝟏/𝟐
𝑸= 𝑨∗𝑽= ( )………………. Ec (4)
𝒏
Donde:
✓ Q: caudal (m3/seg)
✓ V: velocidad media (m/s)
✓ A: area de la sección
✓ P: perímetro mojado (m)
✓ 𝑹𝒉 : radio hidráulico
✓ S: pendiente del fondo (m/m)
✓ n: coeficiente de rugosidad de maning
7
Caudal de aporte
Es el caudal calculado en el área de aporte correspondiente a la longitud de
cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresión:
𝐶∗𝐼∗𝐴
𝑄 = 360 ……………… ec (5)
DONDE
✓ Q: caudal en m3/s
✓ C: coeficiente de escurrimiento de la cuenca
✓ A: área aportante en km2
✓ I: intensidad de la lluvia de diseño en mm/h
Dimensiones mínimas
Las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales. De elegir
la sección triangular, las dimensiones mínimas serán las indicadas en la Tabla Nº
1.
TABLA N°1: dimensiones mínimas
Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito- MTC.

Desagüe de las cunetas
La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio. En
región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como máximo, las
longitudes de recorridos mayores deberán justificarse técnicamente; en región muy
lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a 200m. Salvo justificaciones
técnicas, cuando se tenga presencia de áreas agrícolas, viviendas ubicadas sobre el talud
inferior de la carretera que pueden ser afectadas por descargas de alcantarillas de alivio.
En este aspecto, el proyectista deberá realizar una evaluación exhaustiva para ubicar
adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar la propiedad
adyacente.
Revestimiento de las cunetas

Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie del cauce o
conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias superiores a
los límites fijados en la Tabla Nº 2; o cuando el terreno es muy permeable que permite la
filtración hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las
cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de mampostería de piedra, previa
verificación de velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geométrico. Se
recomienda un revestimiento de concreto f´c = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.
8
TABLA N°2: Velocidades limites admisibles
* Para flujos de muy corta duración

Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito-MTC.
TABLA N°3: COEFICIENTES DE ESCORRENTIA
FUENTE: (MANUEL DE CONSERVACION DE SUELO Y AGUA CHAPINGO MEXICO 19977)
La fórmula de MANNING es una evolución de la fórmula de CHEZY para el cálculo

de la velocidad del agua en canales abiertos y tuberías la cual se expresa de la siguiente
manera
1 2 1
𝑄 = ∗ 𝑅 3 ∗ 𝑆 2 … … … … … … … … . 𝑒𝑐 (13)
𝑛
Donde:
➢ n coeficiente de rugosidad de Manning
➢ R: radio hidráulico
➢ S: pendiente de la tubería (m/m)
➢ V: velocidad del flujo (m/s)
9
TABLA No 04: COEFICIENTE DE MANNING CUNETAS Y CANALES
FUENTE: http://galeon.com/elregante/canales.html
TABLA No 05: COEFICIENTE DE MANNING CUNETAS Y CANALES
10
IV.PROCEDIMIENTO
Las fórmulas y modo de cálculo esta detalladamente explicado en cálculos y resultados,
por lo que ahora solo indicaremos el orden (procedimiento del cálculo)
➢ Como primer paso estimamos el caudal para cada estructura sea cuneta
➢ alcantarilla o puente utilizando la metodología pertinente para cada
estructura
➢ Diseñamos hidráulicamente las estructuras en base al caudal determinado
4.1 CÁLCULOS
CUADRO DE CALCULO N°01: determinaciones de caudal
Q cuneta
Q especifico
LONG AREA L (m) v (m/seg) t (min) I (mm/h) C Q (m^3/seg) (m^3/seg)
(m^3/seg/m)
TRAMO CARRETERA N° VALOR(km2) 250.916667
3 0 P3 5.25990816 4541.4 0.3 252.3 15.1629521 0.25 5.53859274 - -
3-4 2.1085 S4 0.74408846 1288.937 0.3 71.61 26.2458277 0.25 1.35619566 0.0006432 0.32160201
4 0 P4 29.45131618 10734.2 0.3 596.34 8.8963258 0.25 18.195035 - -
4-5 0.5904 S5 1.39603713 2430.165 0.3 135.01 17.6456449 0.25 1.71069274 0.00289751 1.4487574
5 0 P5 18.97956502 9295 0.3 516.39 10.1194838 0.25 13.3377362 - -
5-6 0.409712 S6 0.15560284 767.173 0.3 42.62 34.6094696 0.25 0.37398137 0.00091279 0.45639543
6 0 P6 43.20922035 9241.516 0.3 513.42 9.99415711 0.25 29.9888706 - -
6-7 2.2 S7 1.32213986 1150.093 0.3 63.89 27.3596063 0.25 2.51202958 0.00069798 0.34898994
FUENTE: OBTENCION PROPIA

DISEÑO HIDRAULICO DE CUNETAS
3
ℎ = 𝐵 … … . 𝐸𝑐 (01)
5
𝑄𝑛 3Τ8
𝐵 = (10.24 ) … … … . 𝐸𝑐𝑢𝑎 (02)
𝑠 1Τ2
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
✓ Q: Caudal de la cuneta
✓ n: Rugosidad de Manning
✓ S: Pendiente
✓ n=0.013
B
GRAFICA N°01: consideraciones de diseño
11
CUADRO DE CALCULO N°02: caudal aportante para cada cuneta

N°CUNETA TRAMO LONGITUD QESPECIFICO QCUNE(m3/s)
1 A-3 500 0.0006432 0.321602007
2 A-B 500 0.0006432 0.321602007
3 B-C 500 0.0006432 0.321602007
4 C-D 500 0.0006432 0.321602007
5 D-4 101.3 0.0006432 0.065156567
6 4-E 400 0.00289751 1.159005921
7 E-5 300 0.00289751 0.869254441
8 5-F 400 0.00289751 1.159005921
9 F-6 98 0.00091279 0.089453505
10 6-G 402 0.00091279 0.366941929
11 G-H 500 0.00091279 0.456395434
12 H-I 500 0.00069798 0.348989939
13 I-J 500 0.00069798 0.348989939
CUADRO DE CALCULO N°03: dimensionamiento de cunetas
N°CUNETA TRAMO Q(m3/s) Cota max Cota mini LONGITUD (m) S B (m) h (m)
1 A-3 0.32160201 3162.11 3040 500 0.24422 0.39960121 0.23976072
2 A-B 0.32160201 3165 3101.29 500 0.12742 0.45144383 0.2708663
3 B-C 0.32160201 3101.29 3030 500 0.14258 0.442028 0.2652168
4 C-D 0.32160201 3030 3010 500 0.04 0.56098277 0.33658966
5 D-4 0.06515657 3010 3006 101.3 0.03948667 0.3090232 0.18541392
6 4-E 1.15900592 3006 3000 400 0.015 1.09045124 0.65427074
7 E-5 0.86925444 3000 2999.3 300 0.00233333 1.38763641 0.83258185
8 5-F 1.15900592 3019.04 2999.3 400 0.04935 0.87223201 0.5233392
9 F-6 0.0894535 3022.6 3019.04 98 0.03632653 0.3535072 0.21210432
10 6-G 0.36694193 3049.85 3022.6 402 0.06778607 0.53392027 0.32035216
11 G-H 0.45639543 3090.63 3049.85 500 0.08156 0.55968317 0.3358099
12 H-I 0.34898994 3090.63 3076.34 500 0.02858 0.61607617 0.3696457
13 I-J 0.34898994 3076.34 3053.88 500 0.04492 0.56599635 0.33959781
CUADRO DE CALCULO N°04: estructura a diseñar de acuerdo con el caudal
PUNTO Q(m3/s) Nombre

3 5.86019475 Alcantarilla
B 0.32160201 Aliviadero
c 0.32160201 Aliviadero
4 18.5817936 puente
5 15.4554501 puente
6 30.3558125 puente
G 0.45639543 Aliviadero
I 0.34898994 Aliviadero
J 0.34898994 Aliviadero
12
DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS

✓ ALCANTARILLA DE ACERO CORRUGADO
𝑅 2Τ3 𝑠 1Τ2
𝑄 = 𝐴𝑥
𝑛
..........Ecua (03)
Donde:
✓ Q: Caudal de la alcantarilla
✓ n: Rugosidad de Manning
✓ s: Pendiente
✓ A: Área
✓ R: Radio hidráulico
Comprobando
V< 3.5 m/s
1.00 <F< 1.2
v 3.45 ok
F 1.097 ok
Diseño de la estructura de salida de la alcantarilla
✓ profundidad de socavación
13
𝑉0 1Τ3
𝑌𝑠 = 0.65𝐷 ൬ ൰ … … … . 𝐸𝑐𝑢𝑎 (04)
𝑉𝑐
𝜏𝑐
𝑉𝑐 = ( )1Τ2 … … … … 𝐸𝑐𝑢𝑎 (05)
𝜌
𝜏𝑐 = 𝑐൫𝜌𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 − 𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎 ൯𝑔𝑑 … … … … 𝐸𝑐𝑢𝑎 (06)
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
✓ 𝑉0 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
✓ D = Diámetro de la alcantarilla
✓ 𝑉𝑐 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎
✓ 𝜏𝑐 = 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 0.04 <C < 0.06
✓ d = Tamaño del sedimento
Datos
2650 Kg/m3
1000 Kg/m4
d 0.1 m
g 9.81 m/seg2
V0 3.45 m/seg
C 0.05 -
D 1.8 m
F 1.097 -
80.9325 kg/m2
= 0.28448638 m/s
2.68805655 m
ANCHO DE SOCAVACION
𝐵𝑠 = 7.5 𝐷 𝐹 2Τ3 … … . . 𝐸𝑐𝑢𝑎 (07)
✓ 𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
✓ 𝐵𝑠 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑐𝑎𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
✓ F = Numero de froud
14.3594626 m
LONGITUD DE SOCAVACION
𝐿𝑠 = 15 𝐷 𝐹 2Τ3 … … … … 𝐸𝑐𝑢𝑎 (08)
28.7189252 m
14
TAMAÑO MINIMO DE ROCA
𝑑𝑠 = 0.25𝐷𝐹 … … … . 𝐸𝑐𝑢𝑎 (09)
0.49365 m
DISEÑO HIDRAULICO DE ALIVIADERO
n s
0.013 0.03
✓ Para sección rectangular con máxima eficiencia hidráulica

✓ Aplicaremos la ecuación de Manning:
2
1
𝑄= ∗ 𝐴 ∗ 𝑅ℎ3 ∗ 𝑆 1/2
𝑛
✓ Despejando "y" obtenemos:
2 3/8
𝑄∗𝑛∗ 23
ቌ 1 ቍ =𝑦
2 ∗ 𝑆2
✓ numero de forud
𝑉
𝐹=
ඥ𝑔 ∗ 𝑦
1.1 <F< 1.5
Numero Q (m3/seg) tipo tirante Base V F comprobacion

1 0.32160201 Aliviadero B 0.28 0.56 2.024773274 1.2177659 CUMPLE
2 0.32160201 Aliviadero C 0.28 0.56 2.024773274 1.2177659 CUMPLE
3 0.45639543 Aliviadero G 0.32 0.64 2.209947898 1.24470151 CUMPLE
4 0.34898994 Aliviadero I 0.29 0.58 2.066569136 1.22400218 CUMPLE
5 0.34898994 Aliviadero J 0.29 0.58 2.066569136 1.22400218 CUMPLE
✓ Diseño de caja para el aliviadero
chequeo yc-0.15 < y Aumentar f f=(y-(yc-0.15))+0.20
f 0.2
yc 0.58
(yc-0.15) 0.43 y>(Yc-0.15)
y 0.28 f= 0.05
b (m) L (m) h(m)
1.2 1 0.6
15
DISEÑO HIDRAULICO DE PUENTES

✓ Para sección rectangular con máxima eficiencia hidráulica
n s
0.025 0.03
✓ Aplicaremos la ecuación de Manning:
2
1
𝑄 = ∗ 𝐴 ∗ 𝑅ℎ3 ∗ 𝑆 1/2
𝑛
✓ Despejando "y" obtenemos:
2 3/8
𝑄∗𝑛∗ 23
ቌ 1 ቍ =𝑦
2 ∗ 𝑆2
n0 0.02
n1 0
n2 0
n3 0
n4 0.005
m5 1
n 0.025
Q(m3/seg) n s y (m) b (m) h(m) v (m/seg) F

PUENTE4 18.5817936 0.025 0.02 1.43 2.9 3.43 4.528252681 1.20799296
PUENTE5 15.4554501 0.025 0.02 1.34 2.7 3.34 4.324432866 1.19416415
PUENTE6 30.3558125 0.025 0.02 1.72 3.4 3.72 5.119401727 1.24562278
PUENE4
PUENE5
2
2
3.5
1.5 3.5
1.5
3
3
PUENE6
2
3.72
1.72
3.5
16
VI. CONCLUSIONES Y RECOMEDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
➢ Se realizo el diseño hidráulico para las estructuras comprendidas en el

recorrido de la carretera para un tramo de 5km
➢ Se estimo el caudal de aporte para cada cuneta
➢ Se estimo el caudal para las estructuras de drenaje transversal como
aliviaderos alcantarillas y puentes
➢ se dimensiono hidráulicamente las estructuras comprendidas el drenaje
de este tramo de carretera
➢ se determinó los tirantes en cada estructura diseñada
➢ se comprobó la velocidad teniendo en cuenta la erosión y la
sedimentación
6.2 RECOMENDACIONES
➢ recomiendo modelar las estructuras el software iber o hec-ras para tener una mejor
exactitud de cálculo y probar condiciones extremas y verificar el buen diseño
➢ se debe tener en cuenta las velocidades de desplazamiento del fluido deben estar
entre los rangos permisibles de tal manera q no dañe la estructura
7. BIBLIOGRAFIA.
✓ Hidraulica De Tuberias Y Canales - Arturo Rocha -editorial aduni -2007
7.1 LNKOLOGIA
DISEÑO DE CUNETAS. DISPONIBLE EN:
✓ http://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-CARRETERAS
MANNING PARA CANALES DISPONIBLE EN
✓ http://es.calameo.com/books/0031735507a3cb674645
Diseño de alcantarilla. Disponible en:
✓ https://es.scribd.com/doc/97219711/DISENO-DE-UNA-ALCANTARILLA
6.
7.2 OTROS
✓ MANUEL DE CONSERVACION DE SUELO Y AGUA CHAPINGO MEXICO 19977
I. ANEXOS
✓ se están presentando las fotografías de la visita a estructuras a fines y
planos de cada uno de las estructuras diseñadas
17
TOGRAFIA N°01: MEDICION DE CUNETA (MI PERSONA) -CARRETERA CAJAMARCA

LLACANORA
FOTOGRAFIA N°02 ALCANTARILLA CIRCULAR CARRETERA LLACANORA -CAJAMARCA
FUENTE: OPTENCION PROPIA VISITA DE CAMPO
18
FOTOGRAFIA N°03 TOMA DE DATOS DE LA ALCANTARILLA CARRETERA LLACANORA -

CAJAMARCA
FOTOGRAFIA N°03 TOMA DE DATOS DE LA ALCANTARILLA CARRETERA LLACANORA -

CAJAMARCA
19

Diseño de Cunetas Alcantarillas Puentes Informe

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Diseño de Cunetas Alcantarillas Puentes Informe

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

DRENAJE DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS

DISEÑO HIDRAULICO DE ESTRUCTURAS DPARA DRENAJE DE

ESTRADA HERNANDEZ Kevin L

Ing. LUIS ANDRÉS LEÓN CHÁVEZ

2.1 OBJETIVO GENERAL:

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

III. REVISISIÓN DE LA LITERATTURA

La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de

La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se

En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico debe prevalecer sobre el

Elección del tipo de alcantarilla:

Las secciones más usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En

En carreteras de alto volumen de tránsito y por necesidad de limpieza y

flujo y caudal para una condición de régimen uniforme mediante la siguiente

Consideraciones para el diseño:

en lo posible, no modificar la pendiente natural del curso de agua a lo largo de

ALCANTARILLAS TMC: Corresponde a alcantarillas formadas por planchas

✓ Reducción en los tiempos de ejecución de la obra.

✓ No existe restricción climática para el montaje de la estructura.

Capacidad de las cunetas

Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito- MTC.

Revestimiento de las cunetas

TABLA N°2: Velocidades limites admisibles

* Para flujos de muy corta duración

TABLA N°3: COEFICIENTES DE ESCORRENTIA

FUENTE: (MANUEL DE CONSERVACION DE SUELO Y AGUA CHAPINGO MEXICO 19977)

La fórmula de MANNING es una evolución de la fórmula de CHEZY para el cálculo

TABLA No 04: COEFICIENTE DE MANNING CUNETAS Y CANALES

TABLA No 05: COEFICIENTE DE MANNING CUNETAS Y CANALES

FUENTE: OBTENCION PROPIA

GRAFICA N°01: consideraciones de diseño

CUADRO DE CALCULO N°02: caudal aportante para cada cuneta

PUNTO Q(m3/s) Nombre

DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS

Diseño de la estructura de salida de la alcantarilla

𝜏𝑐 = 𝑐൫𝜌𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 − 𝜌𝑎𝑔𝑢𝑎 ൯𝑔𝑑 … … … … 𝐸𝑐𝑢𝑎 (06)

𝐵𝑠 = 7.5 𝐷 𝐹 2Τ3 … … . . 𝐸𝑐𝑢𝑎 (07)

TAMAÑO MINIMO DE ROCA

𝑑𝑠 = 0.25𝐷𝐹 … … … . 𝐸𝑐𝑢𝑎 (09)

DISEÑO HIDRAULICO DE ALIVIADERO

✓ Para sección rectangular con máxima eficiencia hidráulica

1.1 <F< 1.5

Numero Q (m3/seg) tipo tirante Base V F comprobacion

DISEÑO HIDRAULICO DE PUENTES

Q(m3/seg) n s y (m) b (m) h(m) v (m/seg) F

VI. CONCLUSIONES Y RECOMEDACIONES

➢ Se realizo el diseño hidráulico para las estructuras comprendidas en el

✓ Hidraulica De Tuberias Y Canales - Arturo Rocha -editorial aduni -2007

TOGRAFIA N°01: MEDICION DE CUNETA (MI PERSONA) -CARRETERA CAJAMARCA

FOTOGRAFIA N°02 ALCANTARILLA CIRCULAR CARRETERA LLACANORA -CAJAMARCA

FUENTE: OPTENCION PROPIA VISITA DE CAMPO

FOTOGRAFIA N°03 TOMA DE DATOS DE LA ALCANTARILLA CARRETERA LLACANORA -

FUENTE: OPTENCION PROPIA VISITA DE CAMPO

FOTOGRAFIA N°03 TOMA DE DATOS DE LA ALCANTARILLA CARRETERA LLACANORA -

FUENTE: OPTENCION PROPIA VISITA DE CAMPO

Вам также может понравиться