El Distrito de Cartagena tiene 978.

178 habitantes y su población crece a una tasa del 2,12%

anual, una de las tasas de crecimiento más alta del país. El 93% de la población total se localiza
en la cabecera municipal. Aunque Cartagena no cuenta con área Metropolitana es importante
tener en consideración la población de los municipios cercanos: La Paz, Bayunca, Turbana, Villa
Nueva, Santa Rosa, Turbaco y Arjona. La población de estos municipios asciende a 209.820
habitantes, siendo Turbaco y Arjona los más importantes: 57% de la población total.
Adicionalmente, por sus condiciones de Distrito Turístico, se estima que durante el año 2002
ingresaron a Cartagena cerca de 442.000 turistas tanto Nacionales como extranjeros por vías
área y marítima.

En la actualidad, la demanda en transporte público es de 485 mil viajes diarios, de los cuales
más del 70% corresponden a viajes con motivo de estudio, trabajo y hogar (gráfico 1). En la
Avenida Pedro de Heredia, eje principal del transporte de la ciudad, y la principal vía empleada
por el transporte público colectivo, se movilizan cerca de 300.000 viajes cada día. En los
períodos de mayor movilización de pasajeros, la velocidad en este corredor llega a tan solo de
5 km/h y los tiempos de espera de algunas rutas de transporte pueden alcanzar los 10 minutos
(30 % del tiempo total de viaje).

Cartagena tiene unas condiciones especiales en cuanto al comportamiento de la demanda: no

se presentan picos y el comportamiento de la misma permanece constante a lo largo del día,
disminuyéndose únicamente en el periodo comprendido entre la 1:00 p.m. y 2:30 p.m. Los
puntos de mayor carga de pasajeros corresponden a la Avenida Pedro de Heredia, la cual
registra entre 12 mil y 14 mil pasajeros por hora por sentido, niveles similares a los
presentados en la troncal de la autopista norte de Transmilenio en Bogotá.

Así mismo, por las características de territorio insular que tiene Cartagena, existe una
importante movilización de pasajeros por medio acuático entre las zonas insulares de mayor
población, como las islas de Tierrabomba y de Barú y la zona urbana institucional. La
movilización acuática es la única alternativa de transporte para los habitantes de estas
localidades, así como para educadores o funcionarios que viven en Cartagena y se dirigen a
desempeñar labores diversas en los centros poblados de Tierrabomba, Bocachica, Puntarena,
Caño del Oro, Barú e Islas del Rosario. Las rutas que se han establecido regularmente, en los
recorridos mencionados hacia Barú y Tierrabomba, no se encuentran legalizadas y obedecen a
la atención desordenada de una demanda natural, generada por la necesidad de
desplazamiento de los habitantes de las comunidades isleñas hacia las zonas urbanas y
viceversa.
El sistema integrado de transporte masivo de pasajeros se ha inspirado en experiencias
exitosas de ciudades como Bogotá, Curitiba y Porto Alegre en Brasil. El SITM está compuesto
por corredores troncales con carriles segregados y preferenciales destinados en forma
exclusiva para la operación de buses de alta y mediana capacidad. Esta red de corredores
troncales se integra con las redes de corredores alimentadores en donde operarán servicios
con vehículos de menor capacidad.

Los componentes del sistema para atender los distintos niveles de demanda son:

Rutas troncales: son las encargadas de transportar los usuarios en vehículos de alta capacidad
desde las terminales de transferencia hasta las estaciones de parada a lo largo de los
corredores troncales, circulando por carriles exclusivos o preferenciales, se considera el uso de
buses articulados con capacidad para 160 pasajeros (45 sentados y 115 de pié).

Rutas alimentadoras: provienen de la periferia de la ciudad y son las encargadas de captar y

distribuir la demanda en la cuenca de influencia hasta las terminales de transferencia.

Rutas auxiliares: cumplen la función de transportar usuarios por corredores (pre-troncales) no

atendidos por las rutas troncales con vehículos tipo padrón o vehículos convencionales (buses
de 60 pasajeros) y llegan a las terminales de transferencia

Rutas complementarias o remanentes: cumplen la función de transportar usuarios desde las

zonas no atendidas por rutas troncales, ni alimentadoras, ni auxiliares por corredores
secundarios y con vehículos convencionales.

Se estima que la flota estará constituida por 90 buses articulados, 58 buses tipo padrón y 355
buses convencionales

La infraestructura consiste en: (i) un corredor troncal de 11,2 kilómetros de longitud (25,9 km
de carriles izquierdos) en pavimento de alta resistencia, dotado de 23 estaciones en el
separador central, (ver gráfico 3); (ii) una terminal de transferencia en el lugar conocido como
la bomba “El Amparo” de aproximadamente 16.000 m2 ; (iii) andenes con un ancho mínimo de
3,0 y 4,0 metros a lo largo del corredor, según la sección, que garantizarán el acceso peatonal
al sistema; (iv) señalización horizontal y vertical; y, (v) patios y talleres, a cargo de los
concesionarios troncales, para el parqueo y mantenimiento de los equipos.
El costo estimado del sistema es $ 293 mil millones de pesos colombianos de 200318, de los
cuales $177 mil millones son inversión pública (sin incluir costos financieros) destinada a cubrir
costos de intervención vial, compra de predios, estaciones y terminales

La inversión pública por kilómetro de corredor troncal es $ 14,887 millones pesos de 2003,
similar al kilómetro de la Autopista Norte de Transmilenio ($14.190 millones de pesos de
2003).

La inversión privada se destinará a la compra de vehículos, reducción de la sobreoferta, así

como para la compra de predios destinados a la construcción de patios y talleres por parte de
los operadores de transporte, la compra y montaje de equipos y software de recaudo por
parte del concesionario de recaudo, las instalaciones y sistemas del control centralizado de las
operaciones.

Los aportes de la Nación al proyecto serán por un monto máximo de $ 137.281 millones y los
del Distrito por un monto de $ 91.645 millones.

Además de los aportes presentados en el cuadro 6, los riesgos financieros, las coberturas y los
sobrecostos estarán, en su totalidad, a cargo del Distrito.