Fallas en compresores

Juan Sebastián Fontecha Moncada - 2134259

Arranques inundados

1. ¿Qué es?

Se presenta cuando un compresor se arranca con suficiente líquido para disolver el

aceite refrigerante en el cárter del cigüeñal y vencer la habilidad del aceite al lubricar
correctamente.

2. Causas

Durante el periodo de apagado el refrigerante llega al aceite mediante un proceso

llamado migración. La migración es el resultado natural de la diferencia en presión de
vapor entre el aceite y el refrigerante, sucede todas las veces en que el compresor no
está en operación y el aceite y el refrigerante están en contacto el uno con el otro. La
migración es problema cuando:

 La temperatura del aceite en el cárter es muy baja comparada con la temperatura

del evaporador.
 El periodo de apagado es muy largo.
 Existe una carga excesiva del refrigerante en el sistema.

3. Síntomas de la falla

 En el momento del arranca, se evidencia espuma a través de la mirilla de cristal.

 Desgaste errático o patrones de escoriaciones en la parte baja de las bielas o en
la superficie de las chumaceras del cigüeñal. Este desgaste incrementa la
holgura en las chumaceras, lo que origina una baja en la presión del aceite.
 Escoriada o trabada una biela en el cigüeñal, con las otras superficies de
rozamiento a cualquier lado en buen estado.

4. Solución

 Buscar los patrones de ciclos y temperaturas que indiquen el inicio de un

arranque inundado.
 Ubicar el compresor en un ambiente controlado, por encima de los 50 °F.
 No exceder la carga máxima recomendada de refrigerante y mantener un nivel
adecuado de aceite.
  Usar un calentador del cárter.
 Si es necesario, se debe instalar y usar un circuito continúo de evacuación del
lado de baja.

Atascamiento

1. ¿Qué es?

Es el resultado de cantidades significativas de refrigerante líquido, aceite o una mezcla

de ambos que entra en los cilindros del compresor. El atascamiento es el resultado final
(durante el arranque) de la explosión de aceite y refrigerante que se ha mezclado en la
carcasa y el compartimiento del motor durante el periodo de apagado del compresor.

2. Causas

Arranque inundado después del periodo de apagado o inundación de refrigerante

durante el periodo de arranque. Cuando grandes cantidades de cualquier líquido entran
en los cilindros del compresor, este puede romper las flechas de succión o descarga,
destruir los empaques del plato de válvulas, o causar la rotura de las bielas, lengüetas, o
válvulas de descarga.

3. Síntomas de la falla (el atascamiento es únicamente un síntoma)

 Se detecta en compresores que han fallado mediante la localización de puntas,

lengüetas rotas, partes de ensamble de lengüetas dobladas o rotas, empaques
destruidos o bielas rotas sin evidencia de escoriaciones.

4. Solución

 Estudiar el sistema para determinar qué está ocasionando el atascamiento y

realizar las correcciones necesarias.

Sobrecalentamiento

1. ¿Qué es?

Los problemas de sobrecalentamiento se presentan cuando el aceite en un compresor se

calienta a un punto en el que pierde su capacidad de lubricación. Si el calor es
suficientemente alto el aceite se deteriora químicamente.
 2. Causas

 Elevadas relaciones de compresión, es el resultado directo de operar el

compresor con una presión de succión demasiado baja, una presión de descarga
demasiado elevada o una combinación de ambas.
 Altas temperaturas en el gas de retorno, las líneas de succión que pasan a través
de los espacios calientes pueden causar un calentamiento excesivo.
 Enfriamiento inadecuado del motor del compresor.
 Selección de un refrigerante equivocado.

3. Síntomas de la falla (el atascamiento es únicamente un síntoma)

 Presencia de aceite carbonizado en las lengüetas de descarga y en el lado de

descarga del plato de válvulas. El plato de válvulas puede estar descolorido
debido al deterioro del aceite. El mismo efecto del calor intenso que causó esta
carbonización también debilita las lengüetas de descarga a tal punto que
presentan fugas o se rompen.
 Aparición de partículas finas de hierro en el aceite.
 Desgaste en anillos y pistones que permiten que el gas se desvíe del pistón y la
presurización del cárter.
 Obstrucción de las mallas de aceite.
 Paso de los gases dentro del pistón.
 Temperatura en la línea de descarga de 275 °F.

4. Solución

 Cualquier compresor debe funcionar en la relación de compresión más baja.

 Aislamiento adecuado de todas las líneas de succión.
 Conocer la temperatura del aceite en las paredes del cilindro, 275 °F (falla
segura) y 225 °F (máxima temperatura permitida), en la línea de descarga.
 Aplicación de la válvula de expansión de de-sobrecalentamiento.
 Controlar la presión de succión (elevarla).

Pérdida de aceite

1. ¿Qué es?

La pérdida de aceite causa falta de lubricación. Se da cuando el aceite deja el compresor

y no retorna, o bien no retorna con la suficiente rapidez o el suficiente volumen para
prevenir el daño.
2. Causas

 No hay o es insuficiente el retorno de aceite.

 Mala tubería y trampas inadecuadas.
 Descongelamiento inadecuado.
 Pérdida de carga de refrigerante.
 Ciclado corto, bombean aceite fuera del compresor.
 Cargas bajas, debidas al flujo inadecuado del evaporador y las calibraciones
incorrectas de los controles.
 Cárter presurizado.

3. Síntomas de la falla (el atascamiento es únicamente un síntoma)

 Cuando el compresor se abre hay generalmente poco o ningún aceite en el

cárter.
 Muestra un patrón más uniforme del daño a la superficie de carga de la
chumacera.

4. Solución

 Controles de falla de presión de aceite.

 Buen diseño de tubería y eliminar las trampas inadecuadas.
 Planear la frecuencia y duración de los ciclos de descongelamiento.
 El nivel de aceite debe permanecer en el centro de la mirilla.
 Inspección y mantenimiento rutinarios.