FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA INSTALACIÓN DE UNA

EMPRESA PARA LA RECTIFICACIÓN DE MOTORES, EN LA
CIUDAD DE BAMBAMARCA-2017.

TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE

INEGENIERO MECANICO ELECTRICISTA

AUTOR.

BACH. HUGO WALTER MEDINA BUENO

ASESOR.
MSC.ING. CESAR DANY SIALER DIAZ

TIPO DE INVESTIGACIÓN.

APLICADA - DESCRIPTIVO – PROPOSITIVA.

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN.
PROCESOS DE MANUFACTURA

BAMBAMARCA – PERÚ
2016
 PÁGINA DEL JURADO
El Autor:
MEDINA BUENO, HUGO WALTER
Bach.

Presenta a la Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica Eléctrica de la Universidad Cesar Vallejo –

Chiclayo para optar el Título Profesional de Ingeniero Mecánico eléctrico.

APROBADO POR

ING. ING.
Asesor (Firma) Presidente del Jurado (Firma)

ING. ING.
Secretario Del Jurado (Firma) Vocal Del Jurado (Firma)

Cajamarca, Setiembre de 2016

2
DEDICATORIA

La dedico al forjador de camino, a mi Dios, el

que me acompaña y siempre me levanta de
mi continuos tropiezos, quien me dio la vida y
me permitido llegar hasta este punto.
De igual forma a mis padres, hermanos y toda
mi familia quien me apoyó

Medina Bueno Hugo Walter

3
 AGRADECIMIENTO

Primero que todo agradecerle a Dios por

permitirme a ver llegado hasta este momento tan
especial de mi vida, por aquellos momentos
buenos y malos que me enseñó a valorar la vida
día a día.
A la Universidad César Vallejo por ser la casa de
estudios donde pude alcanzar los conocimientos
que me son necesarios para poder
desempeñarme como buen profesional calificado

Medina Bueno Hugo Walter

4
 DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD

Yo, Hugo Walter Medina Bueno, con DNI Nº 45913670, a efecto de cumplir con las
disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Títulos de la
Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Mecánica
Eléctrica, declaro bajo juramento que toda la documentación que acompaño es
veraz y auténtica.
Así mismo, declaro también, bajo juramento, que todos los datos e información que
se presenta en la presente Tesis son auténticos y veraces.
En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,
ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de la información aportada,
por lo cual me someto a lo dispuesto en las normas académicas de la Universidad
César Vallejo.

Cajamarca, Setiembre de 2016.

__________________________
Medina Bueno, Hugo Walter

5
 PRESENTACIÓN

Señores miembros del Jurado:

En cumplimiento del reglamento de Grados y Títulos de la Universidad César
Vallejo presento ante ustedes la Tesis titulada “Estudio de factibilidad de la
instalación de una empresa para la rectificación de motores, en la ciudad de
bambamarca-2017”. La misma que someto a vuestra consideración y espero que
cumpla con los requisitos de aprobación para obtener el título Profesional de
Ingeniero Mecánico Electricista.

Medina Bueno Hugo Walter

6
Índice

Contenido
PÁGINA DEL JURADO ___________________________________________________ 2
DEDICATORIA _________________________________________________________ 3
AGRADECIMIENTO _____________________________________________________ 4
____________________________________________________________________ 4
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD ________________________________________ 5
PRESENTACIÓN________________________________________________________ 6
Contenido ____________________________________________________________ 7
RESUMEN ____________________________________________________________ 8
ABSTRACT ____________________________________________________________ 9
CAPITULO I INTRODUCCIÓN ____________________________________________ 10
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA _____________________ Error! Bookmark not defined.
1.2 Trabajos previos ______________________________ Error! Bookmark not defined.
1.3 TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA _______________ Error! Bookmark not defined.
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA _________________ Error! Bookmark not defined.
1.5 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO ____________________ Error! Bookmark not defined.
1.6 HIPÓTESIS ___________________________________ Error! Bookmark not defined.
1.7 Objetivos. ___________________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO II MÉTODO ____________________________ Error! Bookmark not defined.
2.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN _____________________ Error! Bookmark not defined.
2.2 VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN ______________ Error! Bookmark not defined.
2.3 POBLACIÓN Y MUESTRA _______________________ Error! Bookmark not defined.
2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y CONFIABILIDAD
______________________________________________ Error! Bookmark not defined.
2.5 MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS _______________ Error! Bookmark not defined.
2.6 ASPECTOS ÉTICOS _____________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO III RESULTADOS _________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO IV DISCUSIÓN __________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO V CONCLUSIÓN _________________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO VI RECOMENDACIONES __________________ Error! Bookmark not defined.
CAPITULOVIII REFERENCIAS ________________________ Error! Bookmark not defined.
ANEXOS _______________________________________ Error! Bookmark not defined.
7
RESUMEN

8
 ABSTRACT
.

9
 CAPITULO I INTRODUCCIÓN
GENERALIDADES

INTRODUCCIÓN

1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA

1.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL. -

En la actualidad, el desarrollo social, cultural, económico y tecnológico a nivel

mundial, han transformado los centros poblados en grandes urbes, esta
situación indiscutiblemente ha convertido a los vehículos, en sus diferentes
tipos y usos, en elementos indispensables para el desenvolvimiento de los
individuos. Diariamente se hace necesario, contar con vehículos que faciliten
la movilización hacia los diferentes lugares, en donde las personas puedan
satisfacer sus necesidades habituales. A través del tiempo, el constante uso
de los automóviles, origina que estos sufran daños, averías y desgastes en
las diferentes piezas que conforman el motor que poseen, impidiendo que
éste funcione correctamente, y obligando al propietario a suspender su uso.
Anteriormente, se creía que para solucionar esto, era necesario comprar un
nuevo vehículo, pero desde hace muchos años, la tecnología ha permitido
reparar las piezas de los motores, logrando poner en funcionamiento el
vehículo nuevamente. Esto es lo que se define como la técnica de
rectificación de motores, la cual, hoy en día, se convierte en la opción más
accesible para los propietarios de vehículos, como una solución que le
permite alargar la vida útil de los mismos y satisfacer su necesidad de
movilización. (Rivas, 2009. p17).

En un mundo empresarial cada vez más competitivo y globalizado, los

talleres de servicio automotriz pequeños y medianos tienen la necesidad
prioritaria de mejorar sus estándares de servicio mediante la tecnología o en
la mejora de sus procesos, todo esto para poder estar a la altura de talleres
internacionales que hoy en día copan una gran parte del mercado interno.
Con estos antecedentes hay muchas empresas dedicadas a mejorar la

10
 calidad de su servicio o producto dentro de un entorno organizado con
parámetros internacionales dejando a un lado la antigua costumbre de
dirección de una empresa en la producción. El desafío de las empresas en
América Latina es implementar nuevas costumbres y conceptos para tener
estándares que permitan competir con empresas multinacionales. El
hombre, desde los albores mismo de su existencia, siempre buscó la manera
de transformar y elaborar los productos brutos de la naturaleza a fin de
aprovecharlos mejor. Sus primeras armas, herramientas y utensilios de uso
doméstico nacieron de este afán creador. Hoy son innumerables los objetos
fabricados por él, que da mayor bienestar y seguridad a su existencia. Todo
esto, ya se trate de un simple botón de una camisa o de un tren, representa
el progreso material que ha alcanzado la sociedad en la cual vive. Constituye
el fruto de la inteligencia y del trabajo del hombre que, a través de los siglos,
ha venido sumando sus conocimientos y experiencias hasta formar la actual
civilización. Cuando la elaboración y transformación de los productos
naturales se realiza en el hogar o en un taller, en forma individual o por un
grupo reducido de individuos, constituye la actividad económica llamada
artesanía. Sus herramientas e instrumentos de trabajo son tradicionales; es
decir, que no han variado a través del tiempo. Así, el herrero, el carpintero y
el alfarero practican la artesanía. Cuando esta actividad se realiza en
grandes establecimientos en forma organizada y con medios
electromecánicos, reciben el nombre de empresas de servicios, que son
parte importante de la economía de un país. (Palma, 2013. p20).

1.1.2 A NIVEL NACIONAL. -

En el Perú, el sector automotriz tuvo sus inicios en la década de los años 20,
con la llegada de los primeros vehículos y la producción de carrocerías. A
partir de la década de los 60, en el primer gobierno de Fernando Belaúnde
Terry, se decidió apoyar el inicio de una industria automotriz. Así que poco a
poco se fueron instalando plantas ensambladoras de marcas, tales como
Ford, GM, British Leylans, Fiat, Internacional Harvester, Toyota, Isuzu,

11
Nissan, Scania, Vabis, Volkswagen, Chrysler, Volvo y Rambler. Dichas
marcas tuvieron una importante participación de mercado y sobresalieron a
nivel latinoamericano. Posteriormente, a fines de la década de los 80 y
comienzos de los 90, se suspendieron las actividades de ensamblaje de
todas las empresas, excepto Volvo y Toyota, debido al aislamiento
económico del país, a la crisis inflacionaria y a decisiones políticas de los
gobiernos de turno. Actualmente, el sector automotriz está conformado por
todas aquellas organizaciones dedicadas a la importación, transformación,
producción, ensamblaje y comercialización de vehículos y autopartes nuevas
y usadas. Actualmente, todos los vehículos nuevos comercializados son
importados, y su venta se realiza a través de concesionarios o
representantes de marcas con presencia internacional, lo cual implica que
su accionar se base en estándares de calidad y servicio post venta de clase
mundial. Respecto a los vehículos usados, estos solo se pueden importar
con una antigüedad máxima de cinco años (Decreto Legislativo N° 843,
2006). El esquema actual del sector automotriz se subdivide en dos grandes
rubros: (a) el de comercialización de vehículos y (b) el de autopartes. El
primero está conformado por las organizaciones proveedoras de vehículos
nuevos y usados, procedentes de la importación que comercializan sus
vehículos a través de dealers, que a su vez venden los vehículos a los
consumidores. El segundo grupo está conformado por aquellas empresas
productoras e importadoras de autopartes, las cuales comercializan parte de
su oferta en el mercado local y la otra parte mediante exportación, a fin de
llegar a los consumidores finales. (Barandiarán et. al., 2012. p19).

Por lo mencionado, el desarrollo de nuevas tecnologías para la reparación

automotriz exige a nivel nacional que los talleres especializados en servicios
de rectificación de motores tengan que actualizar sus equipos y
herramientas, así como la capacitación de su personal para garantizar un
mejor servicio al cliente; renovación que no siempre es posible debido a la
falta de información y acceso al crédito bancario, sin embargo, los
principales obstáculos a los que se enfrentan los propietarios de los talleres
de rectificación son dos: la capacitación y la falta de apoyo crediticio para
12
 renovar sus equipos, razón por la cual pocos negocios invierten en la
adquisición de maquinaria. Así mismo se resalta que el rectificado de
motores constituye una práctica profesional que va ganando mayor terreno
en nuestro país a tal punto que la función de las empresas rectificadoras se
ha vuelto indispensable como intermediario entre el proveedor y el mecánico
automotriz pues el mercado de la rectificación está avanzando acorde con el
crecimiento del parque automotor de nuestro país. (Claudio, 2011. p12)

1.1.3 A NIVEL LOCAL. -

En Bambamarca, Capital de la provincia de Hualgayoc, Departamento de

Cajamarca, con aproximadamente 100 000 habitantes, el parque automotor
se ha incrementado de manera progresiva como en el resto de nuestro país,
tanto para el servicio de transporte público y servicio de transporte particular.
Existen empresas de alquiler de maquinarias y vehículos que prestan sus
servicios a la minería u otros sectores económicos productivos de la zona,
por lo que sus unidades vehiculares cuando requieren de un servicio de
rectificación del motor, los propietarios u empresas muchas veces tienen que
trasladar sus componentes (monoblock, culata, entre otros ) a la ciudad de
Cajamarca u otras Ciudades cercanas para que puedan hacer uso de este
servicio, toda vez que en la Ciudad de Bambamarca no se cuenta con una
empresa especializada que brinde el servicio de rectificación de motores con
los estándares de calidad que exigen los mercados a nivel nacional e
internacional.

En otras palabras, la ciudad de Bambamarca, cuenta con talleres de

servicios que se encargan de la reparación de vehículos en general, públicos
o privados (motos, mototaxis, autos, volquetes, entre otros), los cuales, aun
cuando ofrecen el servicio de reparación de motores, no trabajan
directamente con este tipo de reparación, por lo que deben acudir a talleres
especializados en rectificación para remediar los daños internos en los
mismos. No obstante, Bambamarca no cuenta con talleres dedicados a esta
actividad.
13
1.2 TRABAJOS PREVIOS

Internacional. -

Lomas, M. 2015. “Estudio de factibilidad para la creación de una empresa

rectificadora de motores en la ciudad de Quevedo, año 2014”. (Tesis para
obtener el Título en Ingeniera en Gestión Empresarial). Universidad Técnica
estatal de Quevedo. Quevedo, Ecuador. Esta tesis concluye, afirmado
primero que según el estudio de mercado realizado para la creación de la
empresa Rectificadora de motores existe una demanda insatisfecha y que
las personas asisten a otras rectificadoras porque no hay una en la
actualidad que brinde servicio de mejora continua por tal razón el 100% de
las personas encuestadas consideran que si están de acuerdo con la
creación de una nueva rectificadora que preste servicios al cliente de manera
eficiente y con tecnología de punta; segundo, la realización del estudio
técnico demostró que si es posible contar con la tecnología adecuada para
la ejecución del proyecto ya que una vez conocido el proceso en cuanto a
rectificación se muestra de manera accesible para ser implantado
adecuadamente y obtener resultados satisfactorios. El cual se llegó a
establecer que la empresa estará ubicada en la vía a santo domingo de los
Tsáchilas, parroquia Venus de Rio Quevedo. Además la empresa contara
con las maquinarias y equipos necesarios para brindar un buen servicio a
sus clientes; y tercero, el estudio financiero indico la factibilidad que tiene la
creación de la empresa rectificadora de motores, conociendo así los valores
de la inversión con una tasa de interés del 11% en los primeros cuatro años,
además con un TIR del 63% y un VAN de 84.583.28. y esto indica que la
empresa es rentable.

Rivas, A. 2009. “Estudio de factibilidad técnica y económica para la

instalación de una empresa destinada a la rectificación de motores en la zona
norte del estado Anzoátegui”. (Tesis para obtener el Título en Ingeniería
Industrial). Universidad de Oriente. Puerto la Cruz, Venezuela. Del presente
trabajo se deriva primero, que las investigaciones realizadas para la

14
elaboración del marco teórico de este trabajo de investigación, permitió
definir y describir de manera precisa, el servicio de rectificación de motores,
y varios aspectos relacionado al mismo, siendo éste de vital importancia, por
representar el proceso productivo de este proyecto; segundo, el estudio de
mercado indicó que existe una demanda significativa del servicio de
rectificación de motores en la zona norte del Estado Anzoátegui, así mismo
que dicha zona, posee las condiciones socio-económicas para el
establecimiento de nuevos talleres que se dediquen a esta actividad; tercero,
la realización del estudio técnico, demostró que es posible contar la
tecnología adecuada para la ejecución del proyecto, ya que una vez
conocido el proceso de rectificación, el desarrollo del mismo, se muestra de
manera accesible para ser implantado adecuadamente y obtener resultados
satisfactorios; y cuarto, el estudio económico, primeramente, aportó el
resultado del cálculo de la inversión inicial del proyecto, también los recursos
económicos mínimos necesarios para la realización del mismo. Luego se
determinó que el proyecto no es económicamente rentable, consideración
que se obtuvo a través de los métodos del Valor Presente Neto, la Tasa
Mínima Atractiva de Retorno y la Tasa Interna de Retorno. Los resultados
obtenidos en el estudio económico, que fundamentan la conclusión
expuesta, son los siguientes: Inversión inicial: 2.176.654; VPN = -
1.803.329,72 ; VPN < 0 y TIR = - 1,6649 < TMAR = 25,57 %.

Cerda, A.; Núñez, P.; Núñez, S.; y Núñez, X. 2008. “Estudio de factibilidad
económico-financiero de servicio técnico automotriz (serviteca) en la ciudad
de Chillan”. (Tesis para obtener el título en Ingeniería de Ejecución en
Administración de Empresas). Universidad de Bio – Bio. Chillán, Chile. Este
trabajo de investigación concluye afirmando que existe una gran demanda
insatisfecha en el mercado al que se pretende ingresar, en vista de que la
oferta actual no cubre las necesidades de esta, debido a la reducida cantidad
de talleres establecidos en la ciudad, y que por lo tanto resultan insuficientes
para satisfacer las necesidades de la creciente demanda, que tiene la
información y el poder adquisitivo necesario para reclamar los servicios.
15
También se observó que las condiciones de mercado que caracterizan a este
tipo de giro, corresponden a mercados no competitivos, puesto que existen,
como ya se mencionó, sólo pocos establecimientos que ofrecen servicios
similares a los del proyecto, sin que uno en particular domine todo el
mercado. Es necesario indicar que, la estimación de la demanda proyectada
y el precio se realizaron bajo un criterio conservador donde la primera se
utilizó a un 90% de la demanda proyectada y el estudio de precio del servicio
a ofrecer mostró que se han ajustado a las posibilidades de la demanda
potencial y al nivel de precios promedio que cobran otros talleres. Cabe
mencionar que el precio empleado es una referencia y un valor muy relativo
debido a la diversidad de los servicios, en general de mayor cuantía, que
entrega este sector industrial. Dadas las condiciones de mercado que
presenta el proyecto, se concluyó que existe un mercado potencial que
sustenta satisfactoriamente la conveniencia de crear un nuevo taller, lo que
permitió continuar con la secuencia de la investigación. Por otra parte, el
terreno del que se dispone se encuentra bien ubicado; no existen leyes que
restrinjan el establecimiento de este tipo de empresa, el diseño y distribución
de instalaciones propuesto es operativamente funcional acorde a los
requerimientos que exige este tipo de proyecto; el tamaño tendrá una
capacidad para el primer año de 1.426 servicios. Se dispone de una
completa cotización de maquinarias, muebles y reparación de las
instalaciones y de recursos humanos necesarios para la operación del taller;
se tiene presente la estructura organizacional del personal que laborará
acorde a sus funciones. El VAN es negativo, lo cual indica que el proyecto
renta por debajo de la tasa de descuento y que los ingresos a valor presente
son inferiores a la inversión. La Tasa Interna de Retorno indica que el
proyecto no es capaz de obtener una tasa mayor a la exigida al proyecto, de
acuerdo a las condiciones de tiempo y costo establecida, confirmando que
el proyecto no es recomendable. En el análisis de sensibilidad al determinar
los valores mínimos sobre las variables demanda y precio, se advierte que
al aumentar ambas en un 2,18% el valor del VAN se hace cero, aumentando
además los flujos esperados en un 8,03%. La TIR aumenta a 15,72%

16
quedando igual a la tasa de costo de oportunidad. Se aplica el mismo análisis
para la variable demanda. El análisis se basó en el modelo unidimensional.

Nacional. -

Barandiarán, M.; Calderón, D.; Chávez, G. y Coello, A. 2012. “Plan

Estratégico del Sector Automotriz en el Perú – Vehículos Ligeros y
Comerciales”. (Tesis para obtener el grado de Magíster en Administración
Estratégica de Empresas). Pontificia Universidad Católica del Perú. Lima,
Perú. Este estudio de investigación afirma que el sector automotriz se
encuentra en una etapa de crecimiento importante que permite hacer planes
más agresivos para su desarrollo, a fin de poder aprovechar el dinamismo
actual. Por ello, existe la oportunidad de potenciar su crecimiento con
acciones que involucren a los dealers y a todas las industrias relacionadas
para generar sinergias entre las mismas, a favor de incrementar la
satisfacción al cliente; además, el crecimiento de las ventas y de las
exportaciones de autopartes y suministros han mostrado un comportamiento
expectante, que permite visualizar un futuro interesante para el sector, ya
que de darse los ajustes apropiados para su promoción, tendrá un buen
desarrollo que se complementará con el avance logrado en la venta de
vehículos a nivel nacional. Debido al incremento de las venta de vehículos
nuevos y de autopartes, se ha visualizado la oportunidad para impulsar el
desarrollo de la industria de ensamblaje de vehículos ligeros y comerciales
de poca diferenciación, a fin de poder contar con una oferta para el mercado
peruano, que permita reducir la antigüedad del parque automotor y con ello
lograr minimizar la contaminación ambiental. También, las calificaciones de
inversión obtenidas por el Perú, permiten contar con un escenario favorable
para el desarrollo de sus industrias, por tanto se requiere contar con
iniciativas públicas y privadas para organizar a todos los actores del sector
junto con las asociaciones, a fin de crear un clúster que proporcione mayor
representatividad al sector automotriz y permita lograr beneficios
económicos especiales que impacten en su desarrollo; finalmente el sector
automotriz es actualmente uno de los motores del crecimiento económico en
17
la región, lo cual representa para el Perú una gran oportunidad que se debe
aprovechar, debido a que (a) genera riqueza, (b) amplía la recaudación
tributaria, (c) crea puestos de trabajo y (d) impulsa la modernización del
parque automotor, reduciendo su antigüedad y construyendo las bases para
el establecimiento de una industria totalmente integrada.

Claudio, P. 2011. “Diagnóstico y Propuesta de Mejora de los Procesos de un

Taller Mecánico de una Empresa Comercializadora de Maquinaria”. (Tesis
para optar por el Título de Ingeniero Industrial). Pontificia Universidad
Católica del Perú. Lima, Perú. En este presenta las siguientes conclusiones:
El desarrollo de los principales sectores económicos de país, llámese
minería, construcción, industria, entre otros, ha generado que la oferta de
bienes de capital y los servicios asociados a estos se halla incrementado.
Esto se traduce en nuevos competidores en el mercado, por lo cual la
dirección de la empresa debe garantizar competitividad y sostenibilidad de
la compañía en función a la diferenciación de calidad que pueda ofrecer a
sus clientes. Asimismo, dado que las organizaciones se han visto
sorprendidas por el vértigo del crecimiento macroeconómico del país, ya que
han venido priorizando el aumento de sus ingresos (ventas) sin su
contraparte en la gestión de sus procesos de negocio; tienen en la actualidad
la necesidad de ordenar sus procesos y optimizar sus recursos para
asegurar su competitividad y sostenibilidad. La mejora de procesos es una
herramienta que busca optimizar los recursos de las organizaciones
alineándolos con sus objetivos. Específicamente, con la metodología de
mejora de Deming aplicada en la tesis, se busca ordenar y mantener
actualizados los procesos de negocio e iniciar la transformación del estado
actual de desempeño del área hacia un estado futuro de un nivel
significativamente superior. Luego de ello, en un periodo de mediano a largo
plazo, se puede considerar adoptar metodologías de mejora de excelencia
en la gestión como Six Sigma o Malcolm Baldrige. Las propuestas
desarrolladas contribuirán principalmente a la mejora del sistema operativo
del área de ejecución de la tesis, pero es necesario trabajar más
18
explícitamente en los sistemas gerenciales y culturales del área. El área
donde se aplicaron las estrategias de mejora continua, el taller de Equipos
Usados, es un proveedor interno del área comercial de la empresa, por ello
las propuestas de mejora definidas están enfocadas a entregar mejores
características de salida del proceso (reparación de un equipo) al área de
Ventas. Las herramientas usadas no involucran los procesos ejecutados en
otras áreas. La priorización de las propuestas a aplicar tuvieron un enfoque
didáctico. Asimismo considerar que dado que existen procesos muy
similares en otros talleres de la empresa, las propuestas se pueden aplicar
en otros talleres donde se identifiquen problemas equivalentes.

Mena, M. 2009. “Estándares de gestión medio ambiental en talleres de

mecánica automotriz”. (Tesis para optar por el título profesional de Ingeniero
Industrial). Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Lima, Perú. Esta
tesis afirma que: Las cifras crecientes del parque automotor en el Perú (con
una tasa de crecimiento del 3.11% desde 1999 al 2006) y el importante
mercado de servicio automotriz (con una participación del 5% del total de
empresas del país) significan un impacto considerable al medio ambiente
debido a sus residuos y materia prima consumida. Los datos evidenciaron
que este impacto es un problema serio, aunque también pusieron en
relevancia oportunidades de aprovechamiento como la recuperación de la
materia prima o reducción del consumo energético. La legislación ambiental
en nuestro país establece estrictamente la obligación de destinar
correctamente los residuos, con la debida intermediación de agentes
autorizados (municipalidad y empresas prestadoras de servicio). La
penalización del incumplimiento de la ley agrega un costo adicional a las
operaciones de cualquier empresa, aplicando el principio de: “el que
contamina, paga”. Es resaltante que en nuestro país exista también una
normatividad amplia en temas que aplican al sector automotriz, como las
relativas a la recolección, almacenamiento y transporte del aceite usado o
baterías. La solución propuesta al tema de la adecuación ambiental por parte
de los talleres automotrices la brindó el enfoque de la ingeniería. En efecto,
19
 una evaluación económica sobre la decisión de implementar un sistema de
gestión ambiental demuestra que disponer adecuadamente los residuos,
asegurar el almacenamiento de materiales peligrosos y controlar el consumo
de recursos tiene efectos positivos en los indicadores de desempeño de las
empresas. Los estándares de gestión ambiental presentados son el
resultado del análisis de la situación actual, las obligaciones legales y la
orientación que la ingeniería establece para las operaciones de los talleres
de mecánica automotriz. Estos estándares representan un estado ideal en el
que se establece el marco de gestión para la aplicación de estos, mediante
pautas prácticas en concordancia con las leyes y la aplicación de criterios de
mejora de procesos y prevención. Se debe observar que en este estudio fue
suficiente la aplicación de los criterios de la ingeniería, excluyendo del
análisis otros enfoques gerenciales como los cuestionamientos éticos, la
competitividad de las empresas o el potencial de los productos “verdes”.

Local.

A nivel local no se han desarrollado trabajos similares sobre nuestro tema de

investigación.

1.3 TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA.

1.3.1. Estudio de factibilidad técnica y económica

Un estudio de factibilidad técnica y económica, es una herramienta

analítica que se emplea con la finalidad de conocer, si un proyecto con
ciertas características técnicas y bajo ciertas condiciones económicas,
puede realizarse convenientemente para obtener un beneficio.

1.3.2. Estudio de Mercado

Nassir, 2011. Exterioriza que la economía es la ciencia que estudia el

mercado con objeto de elegir la mejor forma de firmar recursos restringidos
20
a la obtención de bienes y servicios que compensen las insuficiencias y los
deseos desmedidos de personas y las empresas. Para decidir respecto de
la mejor opción de inversión, la empresa debe investigar las relaciones
económicas que se relacionan con su mercado particular. Un número
pequeño de productores o clientes pueden influir significativamente sobre
los precios en que se trazan los bienes en el mercado sin embargo, cuando
existe una gran cantidad de ambos, las acciones de unos u otras
difícilmente podrán modificar el precio observado

Vaca, 2010. Cree que los objetivos del estudio de mercado es corroborar
la presencia de una insuficiencia ofendida en el compradores o la evento
de ofrecer un superior favor que el que brindan los fabricantes positivos en
el clientes Establecer la conjunto de fortunas o servicio procedidos de una
suceso dispositivo de elaboración que la corporación sería instalada a
lograr a concluyentes importes Echar de ver cuáles son los caudales que
se utilizan para hacer alcanzar los fortunas y productos a los beneficiarios

 Comportamiento de la Demanda
La búsqueda de las necesidades que realiza los consumidores se la
conoce como demanda del mercado, los bienes y servicios que los
productores desean ofertar para responder a esta demanda se
denomina oferta del mercado. Es en el mercado donde se vincula
esta oferta y esta demanda, se determina un equilibrio de mercado
representado con una relación entre un precio y una cantidad que
motiva a los productores a fabricarla y a los consumidores a
adquirirla. (Nassir, 2011).

La satisfacción de las necesidades de los clientes debe tener en

cuenta la existencia de los ingresos como un recurso escaso. Por
ello el cliente buscara distribuir sus ingresos entre todas sus
necesidades, vestuario, alimentación, vivienda, salud, viajes,

21
 entretenimiento etc. El cliente puede ser un individuo una empresa
o inclusos un país. Todos ellos toman decisiones de como asignar
sus recursos, basándose en la prioridad que den a sus necesidades
estas no son permanentes y cambian con la edad de la persona.
(Iniesta, 2010).

 Comportamiento de la Oferta
Mientras que la demanda de mercado estudia el comportamiento de
los consumidores, la oferta de mercado corresponde a la conducta
de los empresarios, es decir, a la relación entre la cantidad ofertada
de un producto y su precio de transacción, otros elementos que
condicionan la oferta son el costo de producción de bienes o
servicios el grado de flexibilidad en la producción que tenga la
tecnología, las expectativas de los productores, la cantidad de
empresa en el sector, el precio de bienes relacionados y la
capacidad adquisitiva de los consumidores entre otros. (Nassir,
2011).

La intención que se apremia mediante el examen de la acogida es

establecer o calcular los conjuntos y las contextos en que una
riqueza logra y ambiciona colocar a habilidad del clientes un bien o
ayuda, la acogida al igual que la petición está en puesto en una serie
de elementos, como son los importes de clientes del fruto, los
sostenes oficiales a la producción etc. La indagación de agro que se
cree deberá arrebatar en cuenta todos los elementos junto con el
ambiente bancario en que se desplegara el plan. (Sapag, 2013).

 Como analizar la oferta

Vaca, 2010. Aquí también es necesario conocer los factores
cuantitativos y cualitativos que influyen en la oferta, en esencia se
sigue el mismo procedimiento que en la investigación de la
demanda. Sin embargo hay datos muy importantes que no
aparecerán en las fuentes secundarias por tanto, será necesario
22
 realizar encuestas. Entre los datos más indispensables para hacer
un mejor análisis de la oferta están: Número de productores,
localización, capacidad instalada y utilizada, calidad y precio de los
productos, planes de expansión e inversión fija y número de
trabajadores.

 Comportamiento de los Costos

La forma más tradicional de clasificar los costos de operación de un
proyecto es la que los diferencia entre los costos fijos y variables,
los costos fijos totales son costos en que se deberán incurrir en un
periodo determinado, independientemente del nivel de producción
en la empresa alquiler de bodega, algunas remuneraciones, seguros
de máquinas etc. (Nassir, 2011).

Los costos variables totales son aquellos que dependen del nivel de
producción (costos de los envases, mano de obra, materias primas
etc.) como cada unidad adicional producida incrementa el costo
variable total, a su variación se la denomina costo marginal. La suma
de ambos costos dará el costo total del periodo. (Iniesta, 2010).

Dentro de los límites de una capacidad dada de planta, la empresa

podrá variar sus niveles de producción haciendo cambiar la cantidad
de insumos ocupados y, por lo tanto sus costos variables totales.
Dentro de los ciertos rangos, los costos fijos se mantendrán
constantes, pero también podrán variar. (Nassir, 2011).

1.3.3. Estudio técnico

 Tamaño del proyecto

Murcia, 2009. Considera que el tamaño se refiere básicamente a la
capacidad de producción que el proyecto va a tener durante cada
uno de los años del horizonte de vida que el proyectista le ha
definido. Y esta capacidad de producción se expresa en el número
23
 de unidades del bien o el número de usuarios del servicio que el
proyecto va a producir o comercializar o atender anualmente en el
transcurso de ese periodo, en otras palabras esta capacidad se
expresa en cantidad producida o atendida por unidad de tiempo

Intenta solucionar las preguntas relativas a dónde, cuánto, cuándo,

cómo y con qué originar lo que se desea, por lo que el semblante
técnico-operativo de un proyecto alcanza uno aquello que tenga
relación con el trabajo y la operatividad del adecuado plan. (Flores,
2010).

 Localización del Proyecto

Después de haber precisado desde la ingeniería del proyecto el
cómo y con el tamaño del proyecto de haber respondido al cuanto
es el turno para responder al donde, donde será desarrollado en
términos de la localización dicho proyecto, pus una apropiada
selección influirá directamente tanto en los ingresos como en los
egresos del proyecto. (Murcia, 2009).

La decisión de la localización suele requerir bastante análisis porque

muchos proyectos han fracasado solamente por una mala elección
en este ítem, aunque todas las demás condiciones, le sean
favorable. Normalmente la decisión de localización es de largo plazo
pues compromete grandes inversiones de capital dentro de un
marco de carácter permanente es difícil y costosa modificación.
(Vizcarra, 2010).

Factores de la localización
Murcia, 2009. Menciona que para favorecer la decisión
correspondiente al donde, resulta de gran ayuda revisar algunos
factores que facilitaran dicha elección su ordenamiento no reviste la
importancia de ellos, por cuanto para cada proyecto los factores
pueden cambiar de importancia a saber: medios y costos de
24
 transporte, disponibilidad y costos de mano de obra, cercanía del
mercado, factores ambientales y climáticos o beneficios fiscales y
legales.

 Micro localización
Murcia, 2009. Menciona que, si bien es cierto que la micro
localización no supera los problemas generados por la macro
localización, es mediante ella como se elaboran los datos finales de
la selección y se aclaran las dudas que se resuelve con el
microanálisis. Para llegar a la decisión final se utiliza el criterio de
costo mínimo por unidad para proyectos sociales o el rendimiento
máximo o la tasa neta de recuperación máxima en proyectos
privados, para ello se consideran aspectos como: costo de
transporte, costos de la materia prima, costo de mano de obra,
costos de terreno y costo de servicio.

 Localización Óptima
Al elegir la mejor localización dentro de todas las alternativas
existentes la óptima es la que permite obtener la máxima tasa de
rentabilidad o el mínimo costo total de producción unitario, pues está
condicionada por el comportamiento o grado de influencia de las
fuerzas “localizaciones” o sea, de las variables que orientan o
determinan la distribución espacial de las inversiones. (Merino,
2010).

1.3.4. Estudio Económico y Financiero

Murcia, 2009. Sugiere que para la aplicación de estudio financiero se hace

indispensable presentarlo a través de un modelo que favorezca su
desarrollo este se consolida mediante la consideración de las variables que
en el intervendrán a saber: Inversión, financiamiento y utilidad.

25
1.3.5. Estados Financieros.

Para favorecer la compresión del modelo de gestión financiera y sin la

intención de convertirnos en contadores públicos, se hace indispensable
revisar algunos conceptos fundamentales con los que nos apoyamos para
su aplicación estos nos lleva a definir los estados financieros como medios
de comunicación que utilizan las empresas para reportar los cambios
económicos y financieros que experimentan en un periodo determinado.
Concentran la información obtenida de las cuentas contables y las clasifica
de acuerdo con los principios de contabilidad generalmente aceptados.

1.3.6. Plan de Inversión

La cuantificación de los recursos financieros requeridos y la ubicación en

el tiempo de dichas cuantías, conllevan al establecimiento del plan de
inversión el cual incluye tres grandes rubros: Gastos previos a la
producción, inversiones fijas y capital de trabajo. (Murcia, 2009).

Gastos previos a la producción.

Los gastos realizados antes del inicio de la operación del proyecto que no
constituyen compras de activos fijos. A este rubro le corresponde entre
otras las siguientes cuentas: sueldos y salarios y capacitaciones del
personal en el periodo previo a la producción, instalaciones provisionales,
costos de promoción previos a la producción, intereses sobre préstamos
previos a la producción y costos de ensayos de funcionamiento, iniciación
y puesta en marcha. (Díaz, 2009).

Inversiones fijas.

Explica que son las compras en activos realizadas con el fin de garantizar
su funcionamiento inicial. A este rubro le corresponde entre otras las
siguientes cuentas: terrenos, muebles y enseres, vehículos y derechos de
propiedad intangible (si es pagado en suma total y no en forma de regalías).
(Murcia, 2009).
26
Capital de trabajo

Entendido como los medio financieros para las operaciones del proyecto
de acuerdo con un programa de acción este capital de trabajo puede ser:
capital de trabajo bruto; activos corrientes o capital de trabajo neto; activos
corrientes pasivos corrientes. (Murcia, 2009).

Vaca, 2010. Indica que la inversión inicial comprende la adquisición de

todos los activos fijos o tangibles y diferidos necesarios para iniciar las
operaciones de la empresa con excepción del capital de trabajo. Se
entiende por activo tangible (que se puede tocar) o fijos a los bienes
propiedad de la empresa, como terrenos, edificios, maquinarias, equipos,
mobiliarios, vehículo de transporte etc. Se llama fijo porque la empresa no
puede desprenderse fácilmente de el sin que ellos ocasionen problemas a
sus actividades productivas, (a diferencia del activo circulante), se entiende
por activo intangible al conjunto de bienes propiedades de la empresa,
necesarios para su funcionamiento y que incluyen, patentes de inversión,
marcas, diseños comerciales o industriales, nombres comerciales,
asistencia técnica o transferencia de tecnología, gastos pre operativos de
instalación y puesta en marcha, contratos de servicio, (como luz, teléfono,
agua, internet, servicios notariales).

1.3.7. Depreciación y Amortización

El termino depreciación tiene exactamente la misma connotación que

amortización pero el primero solo se aplica al activo fijo ya que con el uso
estos bienes valen menos, es decir se deprecian, en cambio la
amortización solo se aplica a los activos diferidos o intangibles que por
ejemplo si se ha comprado una marca comercial, esta con el uso del tiempo
no baja de precio o se deprecia, por lo que el termino amortización significa
el cargo anual que se hace para recuperar la inversión. (Vaca, 2010).

27
1.3.8. Punto de equilibrio

El análisis del punto de equilibrio es una técnica útil para estudiar las
relaciones entre los costos fijos, los costos variables y los ingresos, si los
costos de una empresa solo fueran variables no existiría problema para
calcular el punto de equilibrio. (Vaca, 2010).

Es un instrumento útil para verificar augurios de lucros a corto plazo en

ocupación del volumen de ventas, ya que consiente calcular expeditamente
los gastos convenientes a cualquier nivel ya que maniobre la acción.
(Zapata, 2010).

1.3.9. Balance General

Activo para una empresa significa cualquier pertenecía material o

inmaterial, pasivo significa cualquier tipo de obligación o deuda que se
tenga con terceros, capital significa los activos representados en dineros o
en títulos que son prioridad de los accionistas o propietarios directos de la
empresa. La igualdad fundamental es Activo=Pasivo+Patrimonio. (Vaca,
2010).

1.3.10. Valor actual neto o valor presente neto (VAN o VPN)

El valor presente neto no es más que su valor medido en dinero de hoy, es

el equivalente en valores actuales de todos los ingresos y egresos,
presentes y futuros que contribuyen el proyecto Representa lo que vale hoy
el flujo de beneficios generados y los costos incurridos por el proyecto
durante todo su horizonte. (Murcia, 2009).

Es el método más conocido y generalmente aceptado por los evaluadores

de proyectos mide el excedente resultante después de obtener la
rentabilidad deseada o exigida y después de recuperar toda la inversión
28
para ello calcula el valor actual de todos los flujos futuros de caja,
proyectados a partir del primer periodo de operación y le resta la inversión
total expresada en el momento cero. (Nassir, 2011).

1.3.11. Tasa Interna de Retorno

Es la tasa de descuento, actualización o equilibrio que aplicada al flujo de

caja del proyecto produce un valor presente neto igual a cero. (Ortega,
2010).

La TIR como indicador que muestra la rentabilidad del proyecto bajo el

supuesto de todos los ingresos son reinvertidos directa y automáticamente
a la misma tasa. (Lomas, Y., 2015, p. 37).

1.3.12. Relación Beneficio / Costo (B/C)

Murcia, 2009. Indica que este indicador consiste en la separación de los

ingresos y los egresos del proyecto y la relación existente entre ellos, en
este caso se suman todos los ingresos y los egresos del proyecto para
cada periodo recalculan sus valores presentes y se calcula la razón entre
ellos.

B/C=VP Ingresos / VP Egresos

Sin embargo algunos analistas consideran que la relación B/C también

puede ser entendida como:

B/C (beneficios/ des beneficios) /costos

Beneficio y costo es el método que lleva a la misma regla de la decisión de

VAN ya que cuando este es Cero, la relación beneficio costo es igual a 1,

29
si el van es mayor que cero la relación es mayor que 1, y si el VAN es
negativo, esta es menor que 1. (Nassir, 2011).

1.3.13. Estado de flujo de efectivo

También llamado Flujo de fondos netos, es el estado financiero que

muestra el efectivo generado y utilizado en las actividades de operación,
inversión y financiamiento. Este estado tiene un mayor sentido práctico
como presupuesto, siendo una herramienta de vital importancia dentro de
la planificación financiera a corto plazo. (Tarrago, 2010).

1.3.14. Estados pérdidas y ganancias

Es el que determina la utilidad o pérdida de un ejercicio económico, como

resultado de los ingresos y gastos; en base a este estado, se puede medir
el rendimiento económico que ha generado la actividad de la empresa.
(Sarmiento, 2011).

1.3.15. Tiempo de recuperación de la inversión.

El periodo de recuperación de la inversión - PRI - es uno de los métodos

que en el corto plazo puede tener el favoritismo de algunas personas a la
hora de evaluar sus proyectos de inversión. Por su facilidad de cálculo y
aplicación, el Periodo de Recuperación de la Inversión es considerado un
indicador que mide tanto la liquidez del proyecto como también el riesgo
relativo pues permite anticipar los eventos en el corto plazo. (Terranova,
2010).

30
1.3.16. Motores

1.3.16.1. Un motor

Un motor es una máquina capaz de transformar la energía almacenada en

diversas fuentes y en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.

Los motores son unidades mecánicas sometidas a condiciones de

funcionamiento muy exigentes a lo largo de su vida útil. Esto hace que su
fiabilidad sea uno de los factores sobre los que se deposita mayor atención.

En los automóviles, el funcionamiento de un motor, es la fuerza que

produce el movimiento, y por ende constituye el elemento más importante
de un vehículo, y de su correcto funcionamiento depende, no sólo la propia
movilidad del vehículo, sino también la correcta interrelación de todos los
demás componentes (Muñoz, 1987)

1.3.16.2. Partes principales de un motor

 Bloque
El bloque es la estructura soporte del motor, siendo la parte más
grande del mismo, contiene los cilindros donde los pistones suben y
bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros
conductos independientes por donde circula el lubricante. (Muñoz,
1987).

El bloque es una pieza que requiere bastante trabajo de ingeniería,

desde su diseño hasta su fundición y mecanizado. Se fabrica de
fundición gris debido a su bajo costo y buena resistencia, aunque en
motores pequeños se utiliza aluminio, que lo hace más liviano y
permite mayor rendimiento (Espinoza, 2002).

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable,

así como la forma de su disposición en el bloque. Existen motores
de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los coches o
automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis,

31
 ocho y hasta doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños
que emplean sólo tres.

El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca

dimensión, de acuerdo con la potencia que desarrolle.
Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes:
Cilindros, que sirven de soporte de los pistones en su movimiento
alternativo, Camisas, que se encuentran en el bloque cuando los
cilindros son reemplazables, se utilizan principalmente en motores
de mayor costo con larga vida útil, con el fin de que puedan
reemplazarse cuando hayan sufrido un desgaste crítico), Galerías
de aceite, estas proveen conductos para la entrega del aceite de
motor al bloque de cilindros y culata de cilindros, Rodamientos del
cigüeñal, estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos y
Cárter, es la tapa inferior del bloque que funciona como depósito de
lubricante, sirve de puerta de acceso a la parte baja del motor, para
inspección y reparación de cigüeñal, cojinete, bomba de lubricante,
etc. (Espinoza, 2002).

 Conjunto pistón y anillos

El pistón representa la pared móvil del cilindro. Se considera como
la parte móvil de la cámara de combustión formada por la camisa
cilindro y la culata. Hace parte del conjunto biela - manivela y su
movimiento no llega a ser un armónico simple pero si se le acerca
mucho (Espinoza, 2002).

Las funciones de un pistón son las siguientes: Comprimir el aire o

mezcla combustible, servir de cámara de combustión, recibir la
potencia liberada en la combustión, controlar la entrada de mezcla y
salida de productos en los motores de dos tiempos, guía el pie de la
biela, impide que los gases quemados de la cámara de combustión,
puedan filtrarse por la superficie lateral de acoplamiento entre pistón
y la camisa del cilindro y transmite a la biela, la fuerza motriz
32
 suministrada por la presión de los gases quemados. (Rivas, 2009.
p. 32).

Los pistones actuales se fabrican de aluminio o sus aleaciones. En

motores grandes se fabrican de fundición de hierro. Entre sus partes
se encuentran: la cabeza, parte superior en contacto con el proceso
de combustión; la falda, parte inferior cuya función es servir de guía
del pistón en su movimiento reduciendo el cabeceo; el pasador o
bulón que sirve de unión del pistón con la biela; y los asientos de los
anillos que sirven de alojamiento de los anillos (Espinoza, 2002).

 Cigüeñal, biela y cojinetes

El conjunto biela, cigüeñal y cojinetes forman el mecanismo biela-
manivela encargado de transformar el movimiento alternativo del
pistón en movimiento rotativo de salida del motor (Espinoza, 2.002).

El cigüeñal constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos

que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del
cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor,
lo que le permite poder girar con suavidad.

La manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que

posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En
cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le
transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante
el tiempo de explosión.

El cigüeñal es uno de los componentes más importantes del motor;

se fabrica generalmente, de acero forjado, aunque en aplicaciones
automotrices se utiliza fundición de hierro nodular. El cigüeñal es
soportado por el bloque a través de los cojinetes denominados
Cojinetes de bancada (Espinoza, 2.002).

33
 La biela es la pieza que está encargada de transmitir al cigüeñal la
fuerza recibida del pistón. Se fabrican de acero forjado debido a que
debe resistir una gran tensión y esfuerzo. La biela mantiene
movimiento oscilante produciendo fuerzas oscilantes sobre las
paredes del cilindro.

Aunque la biela, es una sola pieza en ella se diferencian tres partes

pie, cuerpo y cabeza; el pie de la biela es el que la une al pistón por
medio del pasador o bulón, el cuerpo asegura la rigidez de la pieza
y la cabeza gira sobre el codo del cigüeñal y está dividido en dos
partes una superior y la otra inferior, que aunque en su fabricación
se hace en la misma fundición o forja se divide para que se pueda
asegurar al cigüeñal por medio de espárragos o tornillos.

Generalmente las bielas están perforadas, es decir, se les crea un

conducto por donde circula el aceite bajo presión desde la cabeza
hasta el pasador, con el fin de lograr una buena lubricación. (Rivas,
2009. p. 34).

 Culata
La culata es el elemento donde se montan las válvulas, guías,
bujías, etc. y que, junto con el pistón y la camisa cilindro, delimita la
cámara donde se producen las fases del ciclo termodinámico.

La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de

cilindros, que en unión con los cilindros y pistones, forman la cámara
de combustión. Como el bloque de cilindros, la culata está hecha de
hierro fundido o aleación de aluminio.

La culata debe conseguir los siguientes objetivos: buen rendimiento

del motor, poca contaminación de los gases precedentes de la
combustión y bajo costo de construcción. (Rivas, 2009. p. 35).

34
1.3.16.3. Clasificación de los motores

Rivas, 2009. Afirma que en la actualidad, existe una gran diversidad de

motores, principalmente pueden ser clasificados según el trabajo que
realizan, en dos grupos:

 Motores eléctricos
Un motor eléctrico es una máquina que transforma energía eléctrica
en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
En algunos casos, estos son reversibles, es decir, pueden
transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando
como generadores (Espinoza, 2002).
Entonces, los motores eléctricos, son aquellos donde el trabajo se
obtiene a partir de una corriente eléctrica, ampliamente utilizados en
instalaciones industriales, comerciales y de particulares.

 Motores térmicos
Es un artefacto que convierte energía térmica en trabajo mecánico
por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre
una “fuente” caliente y un “sumidero” frío. El calor se transfiere de la
fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se
convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las
propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o un líquido.

En un motor térmico se producen una serie de transformaciones que

conducen a un estado inicial (es decir, tiene un ciclo cerrado). En el
transcurso de estas transformaciones, el motor recibe energía
térmica en forma de calor y devuelve energía mecánica en forma de
trabajo.

1.3.17. Definición de rectificación de motores.

Rectificar un motor es introducir en un torno uno o alguno de los cilindros

que lo componen para lijar y pulir su superficie para dejarlo circular de

35
nuevo. Se realiza cuando se ha producido una avería de considerable
importancia, por ejemplo rotura de los segmentos del pistón, y se ha
producido el rallado de la camisa del cilindro, por lo que ya el ajuste entre
el pistón y el cilindro no es completa, por lo tanto hay perdida de
compresión con la consiguiente disminución de potencia e incluso que el
motor no se ponga en marcha. (Córdova, 2013.p10)

1.3.18. ¿Cuándo rectificar un motor?

Lomas, Y., 2015. Manifiesta que la operación de rectificado se realiza en

talleres especializados dedicados a este fin. El mecánico decidirá si merece
la pena hacer esta reparación o bien se decide por el recambio de la pieza
por otra en perfecto estado. La decisión de rectificar una pieza depende de
los siguientes factores:

 Se consultara que el fabricante del vehículo permite el rectificado de

la pieza en cuestión. Si el fabricante lo permite, tenemos que ver
hasta qué punto podemos hacerlo y si estamos dentro de
tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado pasaremos al
siguiente paso.
 Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es
superior al de una pieza de recambio nueva, no se recomienda la
operación de rectificado

El rectificado es recomendable en piezas donde el coste del recambio es

elevado, como por ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque motor. También se
recomienda en vehículos pesados: camiones, maquinaria agrícola y de
obra públicas, donde la vida útil del vehículo es muy superior a la del motor.
(Ruiz, E., 2012).

1.3.19. Proceso de Rectificación de un motor

Ruiz, E., 2012. Manifiesta que las piezas que forman el conjunto de un
motor están sometidas a desgastes y deformaciones. Esto es debido al
36
razonamiento entre piezas y al calor que tiene que soportar para corregir
estos desgastes y deformaciones se utiliza la técnica del rectificado que
consiste en el mecanizado de las piezas hasta igualar la superficie de
contacto y darles un acabado favorable. Se realiza el rectificado en piezas
como: los cilindros del bloque motor, cigüeñales, árboles de levas, asientos
de válvulas, etc. También se rectifican las piezas de ajuste que requieren
la planificación de su superficie como, por ejemplo, culatas, bloques de
motor, etc. El rectificado es una técnica de mecanizado similar al realizado
por fresadoras y tornos. Se sustituyen las cuchillas o fresas por muelas
abrasivas, que consiguen un acabado superficial más fino y una medida
final más exacta. Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria
específica, diseñada para el trabajo en las distintas piezas del automóvil,
como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros del motor, o la
rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o la rectificadora utilizada para
planificar culatas.

1.3.20. Tipos de rectificadoras

Según las características de las piezas a rectificar se utilizan diversos tipos

de rectificadoras, siendo las más destacadas las siguientes:

 Las rectificadoras planeadoras o tangenciales

“Consiste en un cabezal provisto de una muela y un carro
longitudinal que se mueve en forma de vaivén en el que se coloca
la pieza a rectificar. Puede colocarse sobre una plataforma
magnética. Se utiliza para rectificar matrices, calzos y superficies
planas”. (Córdova, 2013.p11)

 La rectificadora sin centros

Consta de dos muelas y se utilizan para el rectificado de pequeñas
piezas cilíndricas, como bulones, casquillos, pasadores, etc. Permite
automatizar la alimentación de las piezas, “facilitando el
funcionamiento continuo y la producción de grandes series de la

37
 pieza que se apoya sobre la platina de soporte entre el disco
rectificador (que gira rápidamente) y la platina regulable pequeña
(que se mueve lentamente). (Córdova, 2013.p11)

 Las rectificadoras universales

“Se utilizan para todo tipo de rectificados en diámetros exteriores de
ejes. Son máquinas de gran envergadura cuyo cabezal portamuelas
tiene un variador de velocidad para adecuarlo a las características
de la muela que lleva incorporada y al tipo de pieza que rectifica.
(Córdova, 2013.p11).

1.3.21. Etapas del proceso de rectificación de motores

 Rectificado de la culata.
La culata se fabrica generalmente de fundición aleada con otros
materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y
conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de
aluminio. La culata es una pieza del motor que está sometida a
grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen
dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes
contracciones al enfriarse el motor, una vez parado. Como
consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones
permanentes e incluso grietas, qué provocan una avería en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto
se procederá a su rectificado si el fabricante lo permite. (Lomas, Y.,
2015, p. 41).

 Diferencia entre los motores a diesel y gasolina.

En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar
espesores distintos de junta de culata, por lo que en un rectificado
del plano de la culata no se contempla montar juntas de culata de
mayor espesor, para compensar el material de la culata rectificado.
Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas:

38
 primero que aumenta la relación de compresión del motor y la otra
cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las válvulas toquen
en los pistones, para evitar esto, se rebajara en los asientos de las
válvulas la misma medida que se haya rebajado en la culata. Tras
esto, se deberá ajustar el juego de taqués. (Ruiz, E., 2012).

En los motores Diesel: los fabricantes suelen suministrar distintos

espesores de junta de culata, una, dos, o tres cortes. El espesor de
la junta está en función de la altura de los pistones respecto al plano
del bloque.

 Rectificado de cigüeñal.
Con el paso del tiempo y los km. el cigüeñal a fuerza de girar sobre
sus cojinetes de apoyo, así como en las bielas, se produce un
desgaste, que cuando es excesivo obliga a cambiar los cojinetes.
Algunas veces se deforman los apoyos del cigüeñal o las
muñequillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la
colocación de nuevos cojinetes de diámetros minorados.

 Servicios que ofrecerá la empresa Rectificadora de Motores.

El personal técnico que elabora en la empresa tiene un amplio
conocimiento en cuanto a rectificación de motores se refiere, este
posee las máquinas y el personal idóneo para devolver piezas
gastadas a su condición original. Están en condiciones de recuperar
cigüeñales, bielas, pistones, válvulas de culata, ejes de leva,
piñones, culatas, ejes de balancines, pasadores, bloques de motor
además de hacer una reparación total del motor. (Lomas, Y., 2015,
p. 42).

39
FIGURA N° 01. Imagen referencial sobre servicio de rectificación que se ofrecerá.

Fuente: Lomas, Y., 2015

 Reparación de ejes.
Se recuperan piezas gastadas, aportando material metálico al
cuerpo de la pieza. Esto se realiza con distintos tipos y clases de
soldadura. Una vez realizado el "relleno", se rebajan las piezas
mediante rectificado a máquina, a las medidas originales que provee
el fabricante. En el caso de un eje de levas que presente desgaste
en sus lóbulos, este se instala en un torno y se hace girar
lentamente. Mientras esto ocurre, se rellenan los lóbulos con metal
en polvo fundido.

FIGURA N° 02. Reparación de ejes.

Fuente: Lomas, Y., 2015

40
  Refrenado de superficies
Este proceso se lo realiza para lograr que la empaquetadura de
cilindros selle en forma duradera, Se rectifican las culatas torcidas
por recalentamiento y superficies de block. La falta de paralelismo
entre la superficie de culata y block, puede ocasionar daños de
consideración en un motor. El empaque de cilindros, expuesto a
gases de escape, se quema y permite que el aceite y el agua de
refrigeración, escurran a partes indebidas. Un motor que se ha
detenido, con la empaquetadura de culata dañada, puede llevar a
que uno o más de sus cilindros se llenen de agua. Cuando el
operador de la máquina de arranque nuevamente, es probable que
el motor comprima agua y se doblen sus bielas del pistón.
(Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 03. Refrenado de superficies.

Fuente: Lomas, Y., 2015

 Recuperación de bielas de un motor.

La empresa dispone de las máquinas adecuadas para recuperar
bielas, ya que estas están a continuos esfuerzos de tracción,
41
 compresión y flexión. Si se requiere reparar bielas o cambiar bujes
de biela, esta ofrece un fresado preciso, para recuperar el
alojamiento de los metales. (Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 04. Recuperación de bielas de un motor.

Fuente: Lomas, Y., 2015

 Recuperación del bloque de cilindros

En este proceso se repara cilindros, se rectifica superficies, se
suelda el block, se encamisa el bloque, se cambia sellos de agua.
Se rectifica el túnel de bancada del block y se alinea los descansos.
Se monta el cigüeñal en el bloque y se prueba la tolerancia delos
metales de bancada y metales axiales para esto se disponen de las
máquinas adecuadas y el personal responsable para ejecutar dichos
trabajos. (Rodríguez, L., 2010).

42
 FIGURA N° 05. Recuperación del bloque de cilindros

Fuente: Lomas, Y., 2015

 Reacondicionamiento de cigüeñales
Se rectifican los descansos, los puños de biela, además de balanceo
y alineación del mismo. Se verifican que los pasajes de aceite estén
libres de obstrucciones y se arma el conjunto block, cigüeñal y bielas
con el objeto de probar las tolerancias. (Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 06. Reacondicionamiento de cigüeñales

Fuente: Lomas, Y., 2015

43
  Rectificación de bancadas
En caso de que un cigüeñal ya no tolere mayor rectificación, la
empresa está en condiciones de aplicar el relleno de material que
se requiere y enviar a cromar la superficie de los descansos para
efectuar este trabajo, se basan en las medidas originales, de las
piezas y partes. Es decir, se consulta la base de datos del fabricante
y se respeta los datos de fabricación. (Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 07. Rectificación de bancadas

Fuente: Lomas, Y., 2015

 Reacondicionamiento de culatas
Se rectifica superficies de culata de motor, Además de cambiar las
guías de válvulas, se rectifican los descansos de eje de le vas, se
alinea el túnel de eje de levas y repara los descansos de eje de
balancines. También se rectifica los asientos de válvulas, y
comprueba plenitud y se rectifican las superficies de culata.
(Rodríguez, L., 2010).

44
 FIGURA N° 08. Reacondicionamiento de culatas

Fuente: Lomas, Y., 2015

 Recuperación de pistones
Primero se indica si un pistón de motor a un conserva las
características que requiere para funcionar adecuadamente. Luego
se comprueba su variación de tamaño, a medida que gana
temperatura. De no cumplir con los requerimientos especificados por
el fabricante, se procede a su recuperación para luego ser armado
el conjunto de pistón biela respetando los parámetros antes
mencionados. (Rodríguez, L., 2010).

45
 FIGURA N° 09. Recuperación de pistones

Fuente: Lomas, Y., 2015

 Rectificación de asientos
En este proceso sé reacondicionan las válvulas de admisión y
escape, utilizando un sistema de rectificado de asientos que
permitan un sello completo durante la vida del motor. (Rodríguez, L.,
2010).

FIGURA N° 10. Rectificación de asientos

Fuente: Lomas, Y., 2015

46
  Reparación total del motor
En este proceso se desarma por completo el motor y se hace un
chequeo total de todos sus componentes para determinar que partes
se deben reparar. Aquí se realizan todos los servicios o parte de
ellos antes mencionados de acuerdo al diagnóstico que se obtenga
cuando se procede a desarmar el motor. (Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 11. Reparación total del motor

Fuente: Lomas, Y., 2015

47
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

De acuerdo a lo descrito anteriormente en la realidad problemática nos

permite plantear siguiente pregunta de investigación:

¿En qué medida un análisis determina si es factible técnica y

económicamente la instalación de una empresa para la rectificación de
motores, en la ciudad de Bambamarca 2017?

1.5 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO.

En la actualidad las empresas se enfocan en la competitividad de sus

negocios por lo que se centran en la oferta laboral, proveedores, maquinarias
y herramientas involucrados, puesto que el éxito de toda entidad depende
del trabajo en conjunto que se le pueda brindar a la ciudadanía con el fin de
satisfacer sus necesidades, la importancia de esta investigación radica en
ser innovadores y competitivos, trabajando de manera óptima en todas las
actividades que se desarrollen para la creación de la empresa Rectificadora
de Motores.

Con respecto al impacto ambiental contar con una rectificadora de motores

permitirá que la población realice mantenimiento periódicamente lo que
evitara el deterioro vehicular, causante de ruido, expulsión de humo negro y
residuos tóxicos y por tal disminuirá la contaminación vehicular al medio
ambiente.

1.6 HIPÓTESIS.

La hipótesis de corte descriptiva será:

Es factible técnica y económicamente la instalación de una empresa de

rectificación de motores en la ciudad de Bambamarca, 2017.

48
1.7 OBJETIVOS.

General.

Estudiar la factibilidad técnica y económica de la instalación de una

empresa para la rectificación de motores, en la ciudad de Bambamarca,
2017.

Específicos.

 Realizar un estudio de mercado para la cuantificación de la demanda

de servicios de rectificación de motores que ofertara la nueva
empresa.

 Realizar el estudio técnico que defina la ubicación, infraestructura y

equipamiento para el diseño de la función de producción y distribución
de la empresa rectificadora de motores.

 Efectuar el estudio económico – financiero del proyecto, utilizando

indicadores como TIR, VAN, B/C.

49
II. MÉTODO.

2.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.

El tipo de investigación en este proyecto de tesis será APLICADA y

DESCRIPTIVA.

Será APLICADA porque se emplearán las teorías establecidas en el

entendimiento de la situación problemática, para solucionar la factibilidad
técnica y económica de la instalación de una empresa para la rectificación de
motores, en la ciudad de Bambamarca, 2017.

Será DESCRIPTIVA porque consiste en caracterizar el funcionamiento de una

empresa destinada a la rectificación de motores y establecer su
comportamiento, para comprobar que es factible su instalación en
Bambamarca, 2017.

En esta investigación EL DISEÑO DE INVESTIGACIÓN ES NO

EXPERIMENTAL, porque no se manipularán las variables que se están
estudiando en forma intencional, si no que se observarán los elementos ya
existentes.

2.2 VARIABLES, OPERACIONALIZACION

2.2.1 VARIABLES

Variable independiente:

Estudio de factibilidad.

Variable dependiente:

Instalación de empresa rectificadora de motores en la ciudad de

Bambamarca.
50
 2.2.2. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

Definición Definición Escala de

Variable Indicadores
conceptual operacional medición
El estudio de
factibilidad es una
combinación de Valor Actual VAN > 0
elementos Neto VAN < 0
técnicos y (VAN) VAN = 0
económicos
donde aparecen
El análisis de
como aspectos
factibilidad técnica
fundamentales la Tasa Interna de TIR ≥ r
y económica
implementación Retorno
Variable operativamente
de nuevas (TIR) TIR < r
Independiente: incluye análisis de
técnicas para
costos y
evitar el deterioro
Estudio de beneficios
del medio
factibilidad asociados con la
ambiente así
puesta en marcha
mismo analizando
de la rectificadora
la inversión desde
de motores
el punto de vista B/C < 1
de criterios Beneficio / Costo
B/C > 1
cualitativos y (B/C)
B/C = 1
cuantitativos,
entre otros
elementos
(Neuner, 2001).
Rectificar un
motor es Cantidad de
Variable Generar y introducir en un rectificaciones Valor Nominal
Dependiente: trasformar un torno uno o de motor por día
conjunto de alguno de los
Instalación de la productos a una cilindros que lo
empresa valoración componen para
rectificadora de superior y de lijar y pulir su Calidad de Escala de
motores. excelencia. superficie para Servicio. Likert
dejarlo circular de
nuevo.

51
2.3 POBLACIÓN Y MUESTRA.

Población
En esta investigación, la población está representada por la cantidad total
de talleres de mecánica automotriz, que existen en la ciudad de
Bambamarca, cabe resaltar que no existe una fuente exacta que sostenga
el número de talleres exacto en la ciudad de Bambamarca.

Muestra
Tomando en consideración lo planteado anteriormente, en relación con la
población, la muestra en esta investigación es por conveniencia, entonces
estará dada por una cantidad representativa de talleres de mecánica
automotriz de la ciudad de Bambamarca.

Unidad de análisis
Cada Taller de mecánica automotriz de la ciudad de Bambamarca
seleccionado como parte de la muestra.

2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y

CONFIABILIDAD.

2.4.1. Técnicas de Recolección de Datos:

Las técnicas e instrumentos de recolección que se utilizarán en esta

investigación son:

a. Análisis Documental. -

En las investigaciones de tipo documental, la búsqueda de información se

hace a través de tres tipos de fuentes documentales, que son las siguientes:

 Fuentes impresas
Documentos escritos: libros, folletos, tesis y trabajos de grado,
revistas científicas, prensa, entre otros.

52
 Documentos de cifras o datos numéricos de publicación periódica:
informes estadísticos, anuarios, memorias y cuentas.
Documentos gráficos: fotografías, ilustraciones, mapas y planos.

 Fuentes audiovisuales y de sólo audio

Documentos audiovisuales: películas, videos, documentales.
Grabaciones de audio: discursos, entrevistas, declaraciones,
conversaciones telefónicas.

 Fuentes electrónicas
Documentos en internet: páginas web, publicaciones en línea, correo
electrónico, foros de discusión.
Documentos digitalizados: archivos en cd, disco duro o disquete.
Bases de datos: institucionales, comerciales.

b. Observación directa. -

Durante la realización de este proyecto, se realizaron observaciones

directas, a través de visitas personales a talleres mecánicos y talleres de
rectificación; con la finalidad de tomar referencias relativas al proceso
productivo, la capacidad de producción, fuerza de trabajo, manejo de
materiales, entre otros.

c. Cuestionario. -

Para este proyecto, se realizó un cuestionario de preguntas cerradas de

selección simple, que ha sido realizado a talleres de mecánica automotriz en
la ciudad de Bambamarca, para realizar investigaciones pertinentes al
mercado existente.

53
2.4.2. Instrumentos de Recolección de Datos:

a. Hoja de encuesta:

Se realizará a los talleres de mecánica automotriz para conocer el mercado

existente sobre este servicio.

b. Guía de análisis de documentos

Se revisará información cualitativa y cuantitativa sobre el servicio de

reparación de motores (Fichas bibliográficas, aulas virtuales, blogs, páginas
web), se utilizará el software Microsoft Excel para el análisis estadístico de
los datos.

2.4.3. Validez y Confiabilidad

Validez

La validación del siguiente proyecto de investigación se haría mediante la

propuesta de la instalación de una empresa de rectificación de motores,
teniendo en cuenta que para el presente trabajo de investigación la
información obtenida es del tipo primario y secundario basándonos en datos
obtenidos directamente de campo y datos obtenidos por terceros.

Confiabilidad

La presente investigación científica empleara instrumentos para la

investigación ya validados por autores que han realizado estudios
relacionados al tema por lo consiguiente se está citando a los autores
añadiendo año de publicación y numero de página de la cual se obtiene la
información presentada.

54
2.5 MÉTODO DE ANÁLISIS DE DATOS.
Para el análisis e interpretación de los datos adquiridos, el diseñador utilizará el
Microsoft Excel, para el tratamiento de los diferentes parámetros obtenidos.

2.6 ASPECTOS ÉTICOS.

El proyecto tendrá como factor primordial el respeto por las convicciones
políticas, religiosas y morales respeto por el medio ambiente y la biodiversidad;
responsabilidad social, política y ética, respeto a la privacidad, proteger la
identidad de los individuos que participan en el estudio., etc.

2.7 . FINANCIAMIENTO.
El financiamiento de los costos que implique el presente estudio de investigación
será solventado con recursos propios del interesado.

55
III. REFERENCIAS.

RIVERA, Enrique. Sistema de gestión del mantenimiento industrial. Universidad Nacional

Mayor de San Marcos, 2011.232pp.

FUENTES, Marcos. La organización de un taller de servicio automotriz. Universidad San

Carlos de Guatemala, 2004. 46pp.

CABREJOS, José. Contribución al mejoramiento de la gestión logística en el almacén del

área de mantenimiento de maquinaria pesada en la empresa CYOMIN SAC, De
CAJAMARCA. Universidad Nacional del Callao, 2012.131pp.

CLAUDIO, Pedro. Diagnóstico y Propuesta de Mejora de los Procesos de un Taller

Mecánico de una Empresa Comercializadora de Maquinaria. Universidad Católica del
Perú, 2011.103pp.

MENA, Manuel. Estándares de gestión medio ambiental en talleres de mecánica

automotriz. Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2009.95pp.

CORDOVA, Fanny. Plan Estratégico De Marketing De La Rectificadora De Motores “Z Car”

Ubicada En La Ciudad De Loja, 2012., Universidad Nacional de Loja, 2013.176pp.

SEYMOR, Jesse. El laboratorio del Ingeniero Mecánico. Editorial Hispano Americana S.A.,
Buenos Aires, 1962.374pp.

CEAC. Manual del Automóvil. Grupo Editorial Ceac.España, 2003.959pp. ISBN: 84-329-
1539-4.

FERRER, Julián y DOMINGUEZ, Esteban. Técnicas de mecanizado para el mantenimiento

de vehículos. Séptima edición. Editorial Editex S.A.España, 2008.311pp. ISBN: 978-84-
9771-201-9

CASANOVA, Rubén y BARRERA, Oscar. Logística y Comunicación en un taller de

vehículos. Segunda edición. Editorial Paraninfo. España, 2011.367pp. ISBN: 978-84-
9732-845-6

56
VALDERRAMA, Santiago. Pasos para elaborar proyectos de investigación científica.
Segunda edición. Editorial san Marcos. Perú, 2015.495pp. ISBN: 978-612-302-878-7.

ARBAIZA, Lydia. Como Elaborar una Tesis de Grado. Esan Ediciones. Perú, 2014.328pp.
ISBN: 978-612-4110-34-4

57
ANEXOS

58
 ANEXO 01

ENCUESTA

¿Conoce usted lo que es un taller de servicio de rectificación, incluye sección soldadura,

torno, fresa, sección de enderezada y cuente con equipos de última Tecnología?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------

¿Ha utilizado usted recientemente los servicios de un taller de rectificación?

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-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------

¿Con que frecuencia lleva su vehículo a una revisión en un taller rectificación?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------

¿Cree usted que las instalaciones de los talleres automotrices que en la actualidad existen
en la ciudad de Bambamarca satisfacen en la totalidad la demanda vehicular?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------

¿Está satisfecho con el servicio brindado por las instalaciones de talleres automotrices
existente en la ciudad de Bambamarca?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------

A la hora de ir a un taller automotriz, ¿Cuáles son los aspectos que para usted son más
importantes?

59
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
Considera usted necesario la instalación de un talleres de rectificación de motores en la
ciudad de Bambamarca?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------

ANEXO 02

DEMANDA DE RECTIFICACION DE MOTORES

AÑO PARQUE MOTORES

AUTOMOTOR REPARADOS

ANEXO 03

OFERTA DE RECTIFICACION DE MOTORES

60
 AÑO OFERTA DE VEHICULOS QUE
TALLERES DE INGRESAN A
REPARACION LOS TALLERES

hugomedina02©hotmail.com

#969819524
949585479

61