ESTUDIANTES

Daniela Correa

Isabel Cristina Gomez

Diego Martinez

Santiago Arcila

SANTIAGO LEÓN RODRIGUEZ

(Docente Ingeniería de Tránsito)

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UBICACIÓN: AV LAS VEGAS SECTOR (SUR –NORTE)

FECHA: 21/09/2017

TABLA DE CONTENIDO pag.

Introducción………………………………………………………………………………. 3
Objetivos…………………………………………………………………………………...4
 General……………………………………………………………………………..4
 Específicos…………………………………………………………………………4
Importancia del estudio…………………………………………………………………..5
Marco teórico……………………………………………………………………………...6
Datos de campo y tabla…………………………………………………………………10
Cálculos y gráficos……………………………………………………………………….11
Conclusiones……………………………………………………………………………...14
Bibliografía………………………………………………………………………………...15

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 INTRODUCCIÓN

El siguiente informe hace alusión al tema de Volúmenes de Tránsito que se puede definir

como el número de elementos (peatones o vehículos) que pasan por un punto o sección

determinada de vía durante un periodo de tiempo determinado.

La característica principal de este indicador es que proporciona una idea del afluente

vehicular o peatonal que una determinada vía recibe diariamente y su capacidad de

respuesta frente a la demanda circundante que ofrece.

Para analizar esta variable, es necesario establecer un aforo, donde se clasifican los

vehículos de acuerdo a sus características y se contabiliza la cantidad de vehículos que

pasan por un punto fijo en un lapso de tiempo escogido por los a foristas que conlleven a

una disertación estadística de la variable.

Este estudio se realizó con el interés de conocer qué tanto ha crecido la afluencia

vehicular en las vías de Medellín y su trasfondo en el campo social y de planificación vial,

pues más allá de la creación de indicadores, fue notorio observar la necesidad de

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transporte que poseen los ciudadanos buscando alternativas como un auto o una moto y

relegando en un segundo plano los vehículos no motorizados y el Servicio Público;

problemática que se refleja en las horas de congestión y en la huella vial que tanto

vehículo provoca.

Objetivos

Objetivo General

 Determinar los indicadores de flujo vehicular en la Avenida Las Vegas para hacer

un correcto análisis del estado del tránsito en este sector, durante un tiempo

determinado.

Objetivos Específicos.

 Contabilizar la cantidad de vehículo (livianos, motos, buses y camiones) que

transitan en la Av. Las Vegas sentido sur Norte.

 Calcular los índices de Volumen Horario de Mayor Demanda Y Factor Horario de

Mayor demanda.

 Plasmar gráficamente la información en Histogramas de Frecuencia para un

mejor enfoque de los datos obtenido.

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  Analizar la información obtenida mediante una serie de conclusiones que

evidencien soluciones al problema de movilidad.

IMPORTANCIA DEL ESTUDIO

La importancia de este estudio, radica en tener una visión más amplia de la movilización

urbana por medio de vehículos que registra una determinada vía, estos estudios terminan

convirtiéndose en un apoyo de planificación a los gobernantes para establecer medidas

que mitiguen la congestión en los horarios de mayor demanda; estas medidas van desde

el ámbito urbano (creación y expansión de vías) hasta las campañas pedagógicas que

crean una nueva conciencia en el uso de transporte público vial o ciclista.

La información obtenida en estos estudios, es fundamental para el desarrollo de

estrategias y directrices que incentiven la integración de los diferentes modos de

transporte que ofrece la ciudad, como alternativa eco-amigable que disminuya la huella de

carbono que producimos diariamente.

Sabiendo lo anterior, se pueden realizar campañas de sensibilización ciudadana para

fomentar el uso de los siguientes medios en reemplazo del vehículo particular, estos son:

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  Bicicleta : Compra de bicicletas para uso personal o uso de bicicletas públicas (“En

Cicla”) integradas con las rutas transportadoras de buses y del metro.

 Buses Rápidos de Transporte.
 Metro.
 Caminando: Como incentivo a la salud e integrado con el Sistema de Transporte

Público.

MARCO TEÓRICO

Para la correcta ejecución de un estudio de transito es fundamental tener bien definidas

las condiciones y características del flujo vehicular, esta información es lo que le da bases
y viabilidad a un proyecto.

Para esto hay que tener claros los conceptos más notables.

Volumen de transito: es la estimación de vehículos y personas que transitan por la zona

en estudio durante periodo determinado de tiempo

Demanda: número de personas y vehículos que desean pasar por un punto específico.

Capacidad: número máximo de vehículos que puede pasar por un punto durante un
tiempo específico.

Densidad vehicular: número de vehículos que ocupa un espacio determinado de la vía.

Velocidad: velocidad promedio a la que pasan los vehículos en un punto dado.

Para el desarrollo de los diferentes estudios es indispensable conocer las características

del tránsito lo cual será útil durante el desarrollo tanto de las carreteras como de los planes

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de transporte, enfocándose en el análisis del volumen de tránsito, el flujo vehicular y las

velocidades de recorrido.

Se conoce como volumen de tránsito al número de vehículo que pasan por un punto a lo

largo de una carretera o de un carril durante una unidad de tiempo determinado. Las

medidas de volumen de tránsito son: Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) y el Volumen

Horario Máximo (VHM); el primero es el número de vehículos que pasan por un punto

particular en una carretera durante un periodo de 24 horas consecutivas durante un

periodo de 365 días, esta medida es fundamental para determinar los Km-vehículo

permitiendo el financiamiento y creación de tarifas de las carreteras así como evaluar los

programas de seguridad y el nivel del servicio proporcionado. El segundo se realiza puesto

Que los volúmenes de tránsito son muchos más grandes durante ciertas horas del día o

del año, y las carreteras se diseñan para estas horas de tránsito máximo u horas pico.

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Imagen 1: Volumen Horario Máximo Autos. Fuente: Encuesta Origen-Destino Medellín

2012

Un ejemplo claro de volúmenes de tránsito lo podemos evidenciar en la última Encuesta

Origen-Destino de Medellín (2012) cuyos valores máximos de demanda vial evidenciados

se registraron en las denominadas “horas pico” que generalmente son lapsos de tiempo en

donde las calzadas se sobre-ejecutan creando congestión vehicular de largos tramos.

Gráficamente las variaciones horarias y el volumen de transito durante un tiempo

determinado tienden a ser cíclicas dependiendo del tipo de carretera en un flujo arterial

urbano los picos suelen ser pronunciados durante las primeras horas de la mañana y las

últimas de la tarde debido al transporte hogar-trabajo-hogar y es probable que el menor

flujo se presente los Domingos, por el contrario en las carreteras rurales los máximos

diarios son menos pronunciados, pero en fines de semana y en temporada vacacional el

flujo es más denso.

El término Flujo Vehicular se usa para expresar una razón horaria equivalente para

vehículos que pasan por un punto a lo largo de una carretera o para tránsito durante un

intervalo menor a una hora, por lo general 15 minutos; gráficamente el flujo vehicular toma

en consideración la variabilidad o los picos que puedan ocurrir durante periodos menores

de una hora.

Es de gran importancia en el desarrollo de estos diferentes procesos, la clasificación de

los tipos de medios de transporte más utilizados por la ciudadanía y que con mayor

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frecuencia transitan por una vía determinada, pues estos nos llevan a tener una visión más

clara del nivel de compromiso ciudadano y la correcta aplicación de las diferentes medidas

de movilidad.

Las motocicletas son vehículos pequeños de 2 0 3 ruedas que pueden transportar 1 0 2

personas, teniendo presente que son vehículo más pequeños y menos visibles en un flujo

vehicular. Los autos livianos son la fuente dominante de transporte de personas, alojan de

2 a 6 pasajeros y son los que más área ocupan dentro de una vía. Los camiones son

vehículos que albergan mucho peso, aunque su presencia en las vías urbanas es

relativamente pequeña comparado con las vías rurales. Los buses o autobuses, pueden

transportar más de 15 personas, es un medio muy utilizado actualmente, aunque no con la

frecuencia que se desearía tener.

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DATOS DE CAMPO Y TABLA

El aforo inicia a las 7 pm con duración de 8:35 horas en las cuales se registran:

HORA MOTOS BUSES AUTOS

7:00-7:05 52 7 105
7:05-7:10 44 5 109
7:10-7:15 26 5 93
7:15-7:20 46 8 75
7:20-7:25 39 4 89
7:25-7:30 41 5 85
7:30-7:35 27 8 92
7:35-7:40 36 4 71
7:40-7:45 23 6 89
7:45-7:50 29 7 84
7:50-7:55 37 6 77
7:55-8:00 25 2 66
8:00-8:05 31 6 71
8:05-8:10 16 5 69
8:10-8:15 33 4 74
8:15-8:20 26 3 97
8:20-8:25 29 8 64

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 8:25-8:30 22 3 76
TOTAL 582 96 1486

Como se puede apreciar en la tabla, la cantidad total de vehículos que se transportaron en las dos

horas que duró el aforo fue de ______.

CALCULOS Y GRAFICOS

Se le denomina Volumen Horario de Mayor Demanda (VHMD) al máximo número de vehículos

que hacen uso de una vía en un determinado lapso de tiempo durante una hora, es decir, la mayor

demanda vial que deberá soportar la vía en un día específico.

El Factor Horario de Mayor Demanda es la tasa de variación con la que fluye el Volumen Horario

de Mayor Demanda, este representa mediante la ecuación:

Dónde:
VHMD: Volumen Horario
de Máxima Demanda.
N: Número Total de
Vehículo.
Qmáx: Caudal máximo.

En nuestro caso de estudio, las variables obtuvieron los siguientes datos:

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 Tabla. Intervalo 10 minutos (flujo vehicular).

VHMD 10 MIN 1377

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FHMD 10 MIN 0,933
Resultado de cálculo.

Tabla. Intervalo 15 minutos (flujo vehicular).

VHMD 15 MIN 1367

FHMD 15 MIN 0,897
Resultado de cálculo.

Se puede observar en las tablas anteriores, que el flujo vehicular va disminuyendo

al pasar el tiempo. Registrando el mayor registro de 1377 vehículos en un lapso de

tiempo de (6:40pm a 7:40pm) para el intervalo de 10 minutos. Y 1367 vehículos en

un lapso de tiempo de (6:45pm a 7:45pm) para el intervalo de 15 minutos.

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 CONCLUSIONES

Como resultado de la investigación estadística presentada, es posible concluir que existe

una disminución constante del afluente vehicular entre las 6:30 pm y las 8:30 pm,

resultado que es posible debido a dos factores: El primero es la congestión vehicular

formada en la Avenida Las Vegas que disminuye notoriamente la fluidez del tráfico y la

segunda es el desplazamiento Trabajo-Hogar donde con el pasar del tiempo son más las

personas que llegan a su puerto de destino y menos las que circundan por las calles.

Por otro lado es tristemente notoria la poca utilización del transporte no motorizado, pues

el aforo arrojó que menos del 2% de los transeúntes utilizan métodos alternativos de

transporte, situación que desmejora radicalmente los índices de movilidad y por ende la

repercusión ambiental es de mayor grado. Adicional a esta situación, el transporte público

se ha visto doblegado ante la presencia del transporte particular, ya que las tendencias

indican que hay una relación que por cada persona que utiliza medio de transporte

público, 12 personas se desplazan en sus vehículos personales.

La medición arrojó que por la Avenida Las Vegas entre las 6:30 y las 8:30 pm el valor

horario de mayor demanda fue de 1377 vehículos entre las 7:20 y 8:20 pm con un Factor

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Horario de Mayor Demanda 0.933, lo que indica que por cada 15 minutos se movilizaba

0,933veces el Volumen de mayor demanda registrado.

Se concluye que los días lunes son días atípicos para realizar aforos vehiculares.

BIBLIOGRAFIA

Volúmenes de Tránsito (2013). SlideShare. Tegucigalpa, NICARAGUA. Recuperado de:

http://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito.

Alcaldía de Medellín. (2012). Encuesta Origen y Destino de Hogares.

Dixon, K. & Wright, P. (2011). Ingeniería de Carreteras, México DF, México: Editorial Limusa

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