PRESIÓN MEDIA INDICADA CICLO OTTO Y DIESEL

Ciclo real es el que refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un motor y se

identifican, por tanto, con el diagrama de presiones medias en el cilindro en
correspondencia a las diversas posiciones del pistón.

El dibujo demostrativo de este ciclo se llama diagrama indicado, y recibe el nombre de

indicador el aparato que sirve para obtenerlo.

La figura muestra, en forma esquemática, como se traza el diagrama indicado por medio del
indicador.

En este aparato, un pequeño cilindro provisto de un pistón retenido por un muelle comunica
con la cámara de combustión del cilindro motor por medio de un tubo. El vástago del pistón
actúa sobre un sistema de palancas que forman un cuadrilátero amplificador, cuyo brazo de
palanca mas largo esta provisto en su extremidad de un estilete.

La presión de los gases se transmite a través del tubo, actúa sobre el pistón y, venciendo la
carga del muelle, lo desplaza a una longitud proporcional al valor de la presión. El estilete
traza, por tanto, en sentido vertical una linea de longitud proporcional a la presión que actúa
sobre el pistón. Como todo el dispositivo indicador esta fijo al pistón motor, el estilete se
mueve linealmente con él, y su posición horizontal corresponde en cada punto a la del
pistón motor.

La curva trazada por el estilete esta referida, pues, a dos ejes coordenados, cuyas abscisas
representan los espacios recorridos por el pistón y, por tanto, los volúmenes, así como las
ordenadas representan las presiones.

Supongamos que el motor es de encendido por chispa y de 4 tiempos, y, además, para

mayor simplicidad, que las condiciones de funcionamiento son aproximadamente las
teóricas.

Deslizando el pistón del punto muerto superior (P.M.S.) al punto muerto inferior (P.M.I.) y
viceversa, con la válvula abierta, de suerte que no ofrezca, en la practica, ninguna
resistencia al paso del gas, la presión en el cilindro se mantiene igual a la atmosférica, y el
estilete va trazando un segmento horizontal A-A, de longitud igual a la carrera, el cual
representa el diagrama de las presiones para la fase de aspiración y de escape.

Cerrada la válvula durante la carrera de compresión, el estilete describe la curva A-B. Al

final de la carrera de compresión se verifica la combustión y, en consecuencia, se produce
un aumento repentino de presión que hace trazar al estilete la línea casi vertical B-C.
Sucesivamente, durante la carrera de expansión, el estilete describe la curva C-D. Poco
antes de terminar la carrera de expansión, se abre la válvula de escape, la presión desciende
a un valor muy próximo al atmosférico y, por tanto, el estilete traza el pequeño rasgo, casi
vertical, D-A.
El aparato esquematizado sirve para mostrar como se obtiene un diagrama indicado, pero
no es realizable en la practica. Los indicadores son, en realidad, aparatos mas complicados,
que utilizan los técnicos especializados.

La figura siguiente representa dos ciclos reales típicos de motores Otto y Diesel de igual
cilindrada unitaria.

Para facilitar la comparación entre los dos ciclos, los diagramas se han dibujado
superpuestos. El eje de las presiones para el ciclo Otto, como consecuencia de la diferencia
de volumen Vc de la cámara de combustión. En efecto, a igualdad de cilindrada unitaria
Vp, siendo mas elevada la relación de compresión del motor Diesel que la del motor Otto,
resulta menor el volumen Vc, de la cámara de combustión.
La superficie 1 2 6 1' 1 representa el trabajo negativo debido al bombeo en la fase de
aspiración y de escape; la superficie 2 3 4 5 6 2 representa el trabajo positivo. Su diferencia
es el trabajo útil. Dividiendo el arrea correspondiente al trabajo útil efectuado por el fluido,
por la longitud de la carrera, o por la cilindrada Vp con arreglo a la escala elegida para el
eje de las abscisas, se obtiene el valor de la presión media indicada (p.m.i.).

Si deseamos valorar la diferencia del trabajo útil entre el ciclo teórico y el ciclo indicado,
estableceremos la relación comparativa entre las superficies correspondientes. Dividiendo
la superficie del ciclo indicado por la respectiva del ciclo teórico de aire, se obtiene el
rendimiento indicado.