Pip Creación de Pistas y Veredas - Auquimarca

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EMPRESA
E.A.P. ECONOMÍA
PROYECTO DE INVERSIÓN SOCIAL
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LAS COLMENAS TRAMO: 9
DE DICIEMBRE – JR. TUPAC AMARU Y PASAJES SANTA BEATRIZ, LAS
ABEJITAS, LAS REYNAS DEL DISTRITO DE CHILCA, JUNIN”
HUANCAYO-PERÚ
2018
2
TABLA DE CONTENIDO
1. Modulo I: Aspectos Generales ...................................................................................................... 4
1.1. Nombre del proyecto y localización........................................................................................ 4
1.1.1. Definición del Nombre del Proyecto. .............................................................................. 4
1.1.2. Localización del Proyecto. ............................................................................................... 5
1.1.2.1. Macrolocalización y Microlocalización. .......................................................................... 6
1.2. Institucionalidad...................................................................................................................... 8
1.2.1. La Unidad Formuladora (UF). .......................................................................................... 8
1.2.2. La Unidad Ejecutora (UE). ............................................................................................... 8
1.2.3. El Operador. .................................................................................................................... 9
1.3. Marco de Referencia ............................................................................................................... 9
1.3.1. Antecedentes Relevantes del Proyecto. ............................................................................. 9
1.3.2. Lineamientos de la Política Relacionados con el Proyecto. .......................................... 10
2. Módulo II: Identificación............................................................................................................. 14
2.1. Diagnostico............................................................................................................................ 14
2.1.1. Consideraciones Generales. .......................................................................................... 14
2.1.2. El Área de Estudio y el Área de Influencia. ................................................................... 14
2.1.2.1. Área de estudio. ............................................................................................................ 14
2.1.2.2. Área influencia. ............................................................................................................. 18
2.1.3. La UP de Bienes o servicios en los que intervendrá el PIP. ........................................... 22
2.1.4. Los involucrados en el PIP. ............................................................................................ 24
2.2. Definición del problema, sus causas y efectos ..................................................................... 24
2.2.1. El problema central. ...................................................................................................... 24
2.2.2. Análisis de las causas. ................................................................................................... 25
2.2.3. Análisis de los efectos. .................................................................................................. 25
2.3. Planteamientos del proyecto ................................................................................................ 26
2.3.1. El objetivo central. ........................................................................................................ 26
2.3.2. Los medios para alcanzar el objetivo central. ............................................................... 26
2.3.3. Los fines del proyecto. .................................................................................................. 27
2.3.4. Planteamiento de alternativas de solución. ................................................................. 28
3. Módulo III: Formulación ............................................................................................................. 29
3.1. Horizonte de evaluación del proyecto ................................................................................... 29
3.2. Determinación de la brecha oferta-demanda......................................................................... 29
3.2.1. Análisis de la demanda. ................................................................................................ 29
3.2.1.1. Población objetivo de los tramos a intervenir ............................................................... 30
3.2.1.2. Demanda Efectiva ......................................................................................................... 31
3
3.2.1.3. IMD ............................................................................................................................... 34

3.2.1. Análisis de la oferta....................................................................................................... 36
3.2.2. Brecha oferta-demanda. ................................................................................................ 37
3.3. Análisis técnico de las alternativas ....................................................................................... 38
3.3.1. Aspectos técnicos. ......................................................................................................... 38
3.3.2. Metas de productos. ...................................................................................................... 41
3.3.3. Requerimientos de recursos. ......................................................................................... 42
3.4. Costos a precios de mercado ................................................................................................. 44
3.4.1. Estimación de costos de inversión. ............................................................................... 44
3.4.2. Estimación de costos de operación y mantenimiento incrementales. ........................... 45
3.4.3. Flujo de costos incrementales a precios de mercado..................................................... 46
4. Módulo IV: Evaluación ................................................................................................................ 48
4.1. Evaluación social ................................................................................................................... 48
4.1.1. Beneficios sociales ............................................................................................................ 48
4.1.2. Costos a precios sociales ................................................................................................... 49
4.1.3. Estimación de los indicadores de rentabilidad sociales .................................................... 51
4.1.4. Análisis de sensibilidad ..................................................................................................... 52
4.2. Evaluación privada ................................................................................................................ 53
4.3. Análisis de sostenibilidad ...................................................................................................... 53
4.4. Impacto ambiental ................................................................................................................ 54
4.5. Gestión del proyecto ............................................................................................................. 57
4.5.1. Fase de inversión............................................................................................................... 59
4.5.2. Fase de post inversión....................................................................................................... 60
4.5.3. Financiamiento.................................................................................................................. 61
4.6. Matriz del Marco Lógico ....................................................................................................... 61
4.6.1. Consideraciones básicas ................................................................................................... 61
4.6.2. Elaboración de la MML ..................................................................................................... 61
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1. Modulo I: Aspectos Generales
1.1. Nombre del proyecto y localización
1.1.1. Definición del Nombre del Proyecto.
“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. LAS COLMENAS TRAMO: AV. 9 DE DICIEMBRE – JR.
TUPAC AMARU Y PJES. SANTA BEATRIZ, LAS ABEJITAS, LAS REYNAS, DEL
DISTRITO DE CHILCA, HUANCAYO – JUNIN”
Tabla 1:
Determinación del nombre del Proyecto
¿QUÉ SE OBJETIVO DE LA ¿CUÁL ES ¿DÓNDE SE VA A NOMBRE DEL

VA A INTERVENCIÓN EL BIEN O LOCALIZAR? PROYECTO
HACER? SERVICIO?
Jr. Las colmenas Creación de los
tramo: av. 9 de servicios de
diciembre – Jr. transitabilidad vehicular
Túpac Amaru y Pjes. y peatonal del Jr. Las
santa Beatriz, las colmenas tramo: av. 9
Creación Servicio de Creación de abejitas y las reinas, de diciembre – Jr. Túpac
transitabilidad pistas y del distrito de Amaru y Pjes. Santa
veredas chilca, Huancayo – Beatriz, Las Abejitas y
Junín Las Reinas, del Distrito
de Chilca, Huancayo –
Junín
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1.1.2. Localización del Proyecto.
El proyecto se localiza en el anexo de Auquimarca, distrito de Chilca en la Provincia
de Huancayo de la Región Junín. La tabla 2 muestra a detalle la localización del proyecto.
Tabla 2:
Localización del Proyecto
Localización Datos
Departamento Junín
Provincia Huancayo
Distrito Chilca
Anexo Auquimarca
Área Urbano
Longitud Oeste 75° 07’ 08.08” / 75° 13’ 59.02”
Latitud Sur 12° 04’ 24.37” / 12° 04’ 25.40”
Altitud 3,275 m.s.n.m.
Extensión 28.04 Km2

Nota: Elaboración propia
El proyecto comprende cuatro tramos, las cuales se describen en la tabla 3.
Tabla 3
Nombre de las calles
JIRONES Y PASAJES TRAMOS SECTOR
JR. LAS COLMENAS Av. 9 de Diciembre-Jr. Túpac Amaru Sd-10
PASAJE SANTA BEATRIZ Pasaje las Abejitas-Jr. Túpac Amaru Sd- 10-13
PASAJE LAS ABEJITAS Jr. Las Colmenas-Pje. Las Reinas Sd-10
PASAJE LAS REYNAS Av. 9 de diciembre- Pje. Las Reinas Sd. 10-13
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1.1.2.1. Macrolocalización y Microlocalización.
Figura 1: Mapa político del Perú - Tomada

del “Mapa-politico-del-Peru.png”, 2012
PROVINCIA DE
HUANCAYO
Figura 2: Macro localización provincia de

Huancayo
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Figura 4: Localización del Distrito de Chilca - Tomada del “Mapa-politico-del-

Departamento-Junin.png”, 2012
Figura 3: Localización del Jr. Las colmenas tramo: Av. 9 de Diciembre – Jr.
Túpac Amaru y Pjes. Santa Beatriz, Las Abejitas y Las Reinas - tomada del
“Google Earth- 2015”
8
1.2. Institucionalidad
1.2.1. La Unidad Formuladora (UF).
Tabla 4
Unidad Formuladora del Proyecto
Ítems Encargado
Nombre Gerencia de Obras Publicas
Sector Gobiernos Locales.
Pliego Municipalidad Distrital de Chilca
Persona Responsable de Formular el Universidad Continental
perfil
Dirección Av. Huancavelica Nº 606

1.2.2. La Unidad Ejecutora (UE).
Tabla 5
Unidad ejecutora del proyecto
Ítems Encargado
Sector Gobiernos Locales.
Dirección Av. Huancavelica Nº 606
Teléfono 064– 233381 – Anexo 215
Persona Responsable Eco. Pompeyo Nicanor Meza Inga
La Municipalidad Distrital de Chilca a través de la Gerencia de Obras Públicas, tiene
la capacidad administrativa, tal como se encuentra establecido dentro de su Reglamento de
Organizaciones y Funciones (ROF) donde señala que este órgano técnico tiene como
9
función específica, el de planificar la formulación, desarrollo, ejecución y supervisión de
proyectos de inversión pública en el ámbito del Distrito. La Gerencia de Obras Publicas
cuenta con la disponibilidad de recursos humanos para ser responsable de la supervisión
física de obras, es así que la ejecución del presente proyecto será por administración directa.
1.2.3. El Operador.
Tabla 6
Unidad Operadora
Ítems Encargado
Sector Gobiernos Locales
Órgano Técnico Responsable Gerencia de Obras Públicas
1.3. Marco de Referencia
1.3.1. Antecedentes Relevantes del Proyecto.
Los residentes de estas calles actualmente están conformando un comité organizador
que con el apoyo y orientación de la Municipalidad Distrital de Chilca se está realizando las
gestiones para el financiamiento ante Instituciones como la Municipalidad Provincial de
Huancayo o el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, por lo que se hace
imprescindible la aprobación del Presente Perfil que se encuentra registrado desde el 21 de
Octubre del 2008, habiendo sido actualizado y gestionado la formulación en el marco del
SNIP para ser considerado en la elaboración del Presupuesto Participativo, para su posterior
ejecución.
Es así que en Jr. Las colmenas tramo: av. 9 de diciembre – Jr. Túpac Amaru y Pjes.
Santa Beatriz, Las Abejitas y Las Reinas. Actualmente se encuentra a nivel de afirmado con
10
presencia de baches y hundimientos, que dificultan el libre tránsito de los vehículos y
peatones, existen algunos tramos de veredas hechas por el propio vecindario pero que están
construidas deficientemente y sin ningún criterio técnico, asimismo que el pasaje cuenta con
los servicios básicos de agua, desagüe y electrificación y por ultimo no cuenta con las obras
de drenaje. De ahí se pretende mejorar la infraestructura vial para el tránsito vehicular y
peatonal.
La Municipalidad Distrital de Chilca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la
solicitud de este Sector, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el
Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio" del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento.
La Municipalidad Provincial de Huancayo prioriza los proyectos que tienen
participación ciudadana y cofinanciamiento de las Municipalidades Distritales, por lo que
el presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Plan de Desarrollo de
Huancayo.
1.3.2. Lineamientos de la Política Relacionados con el Proyecto.
El proyecto: “Creación de pistas y veredas del Jr. Las Colmenas tramo: Av. 9 de
diciembre – Jr. Túpac Amaru y Pjes. Santa Beatriz, Las Abejitas, Las Reinas, Distrito de
Chilca, Huancayo – Junín” se enmarca en:
El marco de referencia en el que se desarrolla es por el Decreto Legislativo que crea
el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley
N° 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), en la que se obliga la
observancia de ciclo del Proyecto por parte de todas las entidades y empresas del Sector
Público no financiero, con la finalidad de que el Estado realice una mejor utilización de los
recursos públicos destinados a la inversión.

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A nivel de Gobierno Central, a través del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)
a través de la Dirección General de Programación Multianual de Inversiones (DGPMI), en
su calidad de ente rector 1 Numeral modificado por el artículo 1 de la Resolución Directoral
N° 004-2017-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial “El Peruano”, con fecha 12 de
setiembre de 2017. El Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones, que en la fase de Programación Multianual tiene las siguientes funciones:
I. Aprueba, a través de resoluciones, las directivas y normas necesarias para el
funcionamiento de la fase de Programación Multianual.
II. Dicta los procedimientos y los lineamientos para la programación multianual de
inversiones, teniendo en consideración el proceso presupuestario, por tratarse del marco de
referencia orientador de la formulación presupuestaria anual de las inversiones.
III. Supervisa la calidad de la programación multianual de inversiones de los
Sectores, Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, respecto del logro de las metas de
producto y el cumplimiento de los indicadores de resultados previamente definidos, cuyos
resultados son publicados en el Diario Oficial “El Peruano” y en el portal institucional del
Ministerio de Economía y Finanzas.
IV. Emite opinión vinculante, exclusiva y excluyente, en relación a los temas de su
competencia, sobre la aplicación de la fase de Programación Multianual en el marco del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
V. Verifica que se cuenta con la conformidad de la Dirección General de
Endeudamiento y Tesoro Público respecto a las operaciones de endeudamiento público
mayor de un (01) año destinadas a financiar proyectos de inversión considerados en el PMI
respectivo o que cuenten con aval o garantía financiera del Estado en el marco del proceso
de promoción de la inversión privada.

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VI. Aprueba el perfil profesional del Responsable de la Oficina de Programación
Multianual de Inversiones y del Responsable de la Unidad Formuladora, de los Sectores del
Gobierno Nacional, Gobiernos Regionales o Gobiernos Locales. g) Elabora el Programa
Multianual de Inversiones del Estado (PMIE), sobre la base de la consolidación de los
Programas Multianuales de Inversiones de los Sectores del Gobierno Nacional, Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales.
VII. Brinda capacitación y asistencia técnica a las entidades sujetas al Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones en el desarrollo de la
presente fase del Ciclo de Inversión y la elaboración del Programa Multianual de Inversiones
respectivo.
La ley orgánica de municipalidades - ley n° 27972: Señala que tiene como
competencia promover la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el
desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción en el marco de su Plan de
Desarrollo Concertado. Debemos señalar finalmente que la Ley Nº 27972 menciona en su
artículo 79, inciso 4.1 que las Municipalidades Distritales tienen como función específica
“Ejecutar directamente o proveer de ejecución de las obras de infraestructura urbana que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito tales como pistas o calzadas, vías,
parques…”.
En el Plan de desarrollo concertado de la Región Junín al 2050; en las variables
estratégicas del Objetivo Regional 5 de desarrollo Regional e Infraestructura para la
competitividad territorial, señala que se pretende alcanzar la infraestructura Básica para la
región, que consiste en contar con infraestructura de transporte que contribuya al
fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al

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proceso de ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de
competitividad de la economía.
Así como también del Plan de Desarrollo Provincial Concertado Huancayo 2013-
2021, eje estratégico 5: Desarrollo distrital sostenible e infraestructura. Menciona que
desarrollar una infraestructura económica productiva suficiente y adecuada, descentralizada
y de uso público es un objetivo estratégico fundamental para la provincia de Huancayo. Por
lo que para vencer la brecha infraestructural requiere, incrementar la producción de agua
potable, duplicar la longitud de la red vial asfaltada de caminos vecinales.
En el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Chilca 2011 – 2021. Menciona
que Desarrollo y mejora de la infraestructura descentralizada de soporte para la accesibilidad
a servicios y oportunidades de mercado da paso a una estrategia de desarrollo: “Chilca
ciudad progresista, ordenada y segura con desarrollo humano, con infraestructura moderna
y capacidad operativa, promotor del desarrollo urbano y económico con eficiente
participación ciudadana y servicios de calidad”

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2. Módulo II: Identificación
2.1. Diagnostico
2.1.1. Consideraciones Generales.
En este punto se da a conocer el estado de la situación actual, por ello se ha tomado en
consideración información estadística proveniente de diferentes fuentes como Plan de
Desarrollo Concertado Distrito de Chilca 2011 – 2021, INEI, DIRESA y Municipalidad
distrital de Chilca.
El bienestar en una población se manifiesta de distintas formas como, por ejemplo:
Agua, desagüe, electricidad, entre otros. Por otro lado, lo que logra complementar estos
aspectos es la creación de pistas y veredas que a su vez genera: mejor iluminación,
disminución de botaderos, reducción de polvo contaminante y más cosas, la ausencia o falta
de estos son problemas la cual afecta de manera generalizada a la población.
En el Plan de Desarrollo Concertado Distrito de Chilca 2011 – 2021. Señala que La
cantidad de vías afirmadas y sin asfaltado son muchas.
2.1.2. El Área de Estudio y el Área de Influencia.
2.1.2.1. Área de estudio.
El área de estudio del presente proyecto es el anexo de Auquimarca, que es uno de los
cinco anexos con el que cuenta el distrito de Chilca y este a su vez es uno de los 28 distritos
de la provincia de Huancayo.
El Distrito de Chilca, al igual que la localidad de Auquimarca, limita al norte con el
distrito de Huancayo, al este con el distrito de Sapallanga, al sur con el distrito de Huancán
y al oeste con la provincia de Chupaca.
Extensión, altitud y localización:
Longitud Oeste: 75º07’08.08” / 75º13’59.02”.
Latitud Sur: 12º04’24.37” / 12º06’25.40”.

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Altitud: 3229.10 msnm
Superficie: 28.04 Km2 y un perímetro de 35.54 Km.
Ubigeo: 110108.
La localidad de Auquimarca se ubica en la Zona R6 (ver figura 5) del distrito de Chilca
y está conformada por un total de 9,631 habitantes al 2016, según DIRESA. Ver tabla 7.
Auquimarca está compuesta por calles y pasajes internos que no cuentan con adecuada
infraestructura vehicular. Con respecto a su topografía en gran parte presenta topografía
plana, pero existen ciertos tramos que presentan ligera elevación.
Figura 5: Zonificación del distrito de Chilca – Tomado de la Municipalidad Distrital de

Chilca – 2016. R6, significa zona proyectada a residencial.
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Tabla 7
Población oficial estimada por edades puntuales chilca- Auquimarca
0-11 12-17 18-29 30-59 60+
Total %
años años años años años
Chilca 20779 11078 20648 27210 6529 86244 100
Auquimarca 2103 1270 2376 3098 784 9631 11.2
Nota. Tomado de DIRESA 2016
I. SITIOS DE INTERÉS EN AUQUIMARCA1
Figura 6: Parques y Plazas – Tomado del Plan de Desarrollo Concertado Chilca
En la figura 6 observamos que en el Anexo de Auquimarca en nuestro sitio de interés
que es el parque ecológico de dicho Anexo no cuenta con áreas verdes, ni servicio de riego
ni una losa deportiva, que tiene que recuperar la municipalidad.
1 Información según el Plan de Desarrollo Municipal Chilca 2016.

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II. Supermercados:
Actualmente solo cuenta con bodegas y algunos minimarkets, sin embargo, el distrito
de Chila cuenta con Metro, como único supermercado, ubicado en la Av. 9 de diciembre
517.
III. Centros Educativos2:
 Ocupacionales:
 Cuna mas – Jr Tupac amaru s/n – Auquimarca (ver anexos)
 Inicial Publico:
 I.E. Nº 30152 - Auquimarca - Plaza Principal s/n
 I.E. Nº 398 - Auquimarca - Auquimarca s/n
 I.E. Nº 484 Puzo - Auquimarca 137
 I.E. Nº 592 - Coz Poma - Garcilaso de la Vega s/n
 Inicial Privado:
 Palmas del Éxito – Auquimarca – Jirón Las Palmas 233
 I.E. Nº 30152 Medalla Milagrosa – Auquimarca Plaza Principal s/n
 Primario Privado
 Palmas del Éxito – Auquimarca – Calle Las Palmas 221 – 223
 Secundaria Publico:
 José María Arguedas - Jirón Túpac Amaru s/n
2 Información obtenida de: http://sigmed.minedu.gob.pe/mapaeducativo/

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IV. Red vial en el distrito de Chilca
Figura 7: Vías asfaltadas – Tomado del Plan de Desarrollo Concertado Chilca
Figura 8: Vías afirmadas – Tomado del Plan de Desarrollo Concertado Chilca
En la figura 8 observamos que las vías secundarias del Distrito de Chilca no tienen una
fecha para tener un tratamiento asfaltico ni pavimento.
2.1.2.2. Área influencia.
La importancia de definir claramente el área de influencia radica en que ésta marca los
límites dentro de los cuales un proyecto podría constituir una solución real para la población
potencial.
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El área de influencia, que determinará a nuestra población potencialmente demandante,
estará conformada por todos aquellos que viven en los alrededores de las vías
Figura 9: A la izquierda, Jr las Colmenas y a la derecha; Pasaje las abejitas
A ser intervenidas: Jr las colmenas, pjes. Santa Beatriz, las abejitas y las reinas, hasta
en 200 m. de distancia a ambos lados de las vías.
El jirón las Colmenas solo es calle afirmada de tierra, ello genera polvo; y en casi todo
su tramo se puede encontrar deshechos de basura que generan mal olor y mal ambiente. Por
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otro lado, en el Pasaje las Abejitas, el desnivel que presenta dicho pasaje genera
acumulación de agua y lodo, afectando el tránsito peatonal de los vecinos.
Figura 10: A la izquierda, Pasaje Santa Beatriz y a la derecha; Pasaje las Reinas.
Estos pasajes de la Figura 10 muestran de igual manera que las calles están afirmadas,
también se puede apreciar veredas que fueron hechas por los propios vecinos
Población en el área específica

21
Tabla 9
Población objetivo de los tramos a intervenir
Población
Ubicación Nro. Predios Total
Promedio
Jr.Colmenas 40 5 200
Pje. Santa Beatriz 28 5 140
Pje. Las Abejitas 15 5 75
Pje las Reynas 12 5 60
Total 95 20 445
Nota: Tomado de “Encuesta Socioeconómica MDCH”
En la tabla 9 se muestra que la población objetivo de los tramos a intervenir en el
proyecto y teniendo una cantidad de 95 predios teniendo un total de 445 personas en
promedio que se beneficiarían con el proyecto.
Tabla 10
Ubicación del predio y el material de construcción de las viviendas
Tipo de Viviendas
Nombre de la vía Terreno Libre

Mat. Noble Mat. Adobe TOTAL
No Habitable
Jr.Colmenas 35 5 3 43
Pje. Santa Beatriz 19 5 2 26
Pje. Las Abejitas 14 1 2 17
Pje las Reynas 8 2 2 12
Total 76 13 9 98
Nota: Tomado de “Encuesta Socioeconómica – Elaboración MDCH”

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Como podemos observar en la tabla 10 el tipo de viviendas que predomina en Jr. Las
colmenas, Pje. Santa Beatriz, Pje. Las Abejitas y Pje. Las Reynas teniendo un total 98
viviendas de la cual un 77.3% de las viviendas que son de material noble y 13.4% de las
viviendas que son de material Adobe.
Tabla 11
Proyección de la población objetivo
POB.
AÑOS T.C
BENEFICIARIA
0 2016 1.78% 445
1 2017 1.78% 453
2 2018 1.78% 461
3 2019 1.78% 469
4 2020 1.78% 478
5 2021 1.78% 486
6 2022 1.78% 495
7 2023 1.78% 503
8 2024 1.78% 512
9 2025 1.78% 522
10 2026 1.78% 531
total 4,910
promedio 491
Nota: elaboración propia
2.1.3. La UP de Bienes o servicios en los que intervendrá el PIP.
La unidad productora de bien en el que intervendrá el Proyecto de inversión Pública
seria: La pista en los tramos: Jr. las colmenas tramo: 9 de diciembre – Jr. Túpac Amaru y
pasajes santa Beatriz, las abejitas, las reinas. Las veredas, correcta señalización del sentido
entrada y salida para vehículos en los Jirones, letreros con nombres de los Jirones, botes
para el almacenamiento de residuos orgánicos e inorgánicos, sumideros para prevenir el
almacenamiento de agua.
Según el artículo 8 de la norma GH del Ministerio de Vivienda, construcción y
saneamiento las aceras o veredas deben medir 1.20 metros para viviendas y de tratarse en
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éste caso de vías locales secundarias. Y, para el caso de pistas, estas deben medir 2.70
contando con dos módulos, uno para entrada y otro para salida.
Y, con respecto al artículo 11, las vías Locales Secundarias de las Habilitaciones
Residenciales que constituyan acceso exclusivo a las viviendas, con tránsito vehicular y
peatonal, tendrán como mínimo 7.20m. De sección de circulación, debiendo contar con
elementos que condicionen la velocidad de acceso de vehículos, solo para los casos de
habilitaciones urbanas que se ejecuten dentro de los alcances de Programas de promoción
del acceso a la propiedad privada de la vivienda. Estas vías podrán tener un sólo acceso,
cuando la longitud no sea mayor de 50 ml., a partir de lo cual deberán contar con acceso en
sus dos extremos, no pudiendo, en ningún caso, tener más de 100m. De longitud.
Como se vio en la figura 9 y 10 para el caso del Jirón las colmenas tramo: 9 de diciembre
– Jr. Túpac Amaru y pasajes santa Beatriz, las abejitas, las reinas, no existe ningún tipo de
avance o existencia de infraestructura para la transitividad vehicular o peatonal. Es decir,
existe 0% de infraestructura.
Para el siguiente proyecto, se debe contar con la participación activa de los vecinos.
Principalmente en los espacios de las veredas. Uno de los principales factores para la mejora
del servicio transitabilidad es que se respete los espacios generados para la mejor circulación
vehicular y peatonal. Por lo que los vecinos deben preveer cualquier actividad en la que se
genere congestión en la transitabilidad del Jirón las colmenas tramo: 9 de diciembre – Jr.
Túpac Amaru y pasajes santa Beatriz, las abejitas, las reinas. Complementariamente, para
el servicio adecuado de transpirabilidad se debe contar con el mantenimiento de pistas y
veredas; además, el pintado de señalización en las mismas y el recojo de residuos urbanos
ubicados en los contenedores.

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2.1.4. Los involucrados en el PIP.
La identificación, selección y elaboración del proyecto cuenta con la participación
activa de la población beneficiaria del anexo de Auquimarca y la Municipalidad Distrital de
Chilca.
Beneficiarios: Constituidos directamente por los pobladores del anexo de Auquimarca,
específicamente de los jirones y pasajes ya mencionados con anterioridad quienes se
encuentran insatisfechos por el mal estado de sus vías de tránsito y vías peatonales, que a su
vez origina contaminación ambiental y limita la articulación vial entre las zonas periféricas,
la falta de pavimentación de dicha zona constituye una necesidad insatisfecha, sentida por
muchos años por parte de la población.
La Municipalidad Distrital de Chilca: La Municipalidad tiene la responsabilidad de
brindar una infraestructura vial adecuada, la cual permita la articulación vial y el desarrollo
económico del anexo, de acuerdo con el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de
Chilca y el plan de Desarrollo Comunitario del mismo.
La Municipalidad de Chilca es el responsable de la declaración de viabilidad del Perfil
de acuerdo a las normas del Sistema Nacional de Inversión aprobado mediante Decreto
Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del sistema Nacional de
Inversión Pública, modificado por el Decreto Supremo Nº 185-2007-EF.
2.2. Definición del problema, sus causas y efectos
2.2.1. El problema central.
INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITIVIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. LAS COLMENAS TRAMO: 9 DE DICIEMBRE – JR. TÚPAC
AMARU Y PASAJES SANTA BEATRIZ, LAS ABEJITAS, LAS REINAS DEL
DISTRITO DE CHILCA, HUANCAYO – JUNÍN

25
2.2.2. Análisis de las causas.
CAUSAS DIRECTAS
Causa directa 1: Deficiente gestión pública “detectar brechas”
Causa directa 2: Existe inadecuada infraestructura peatonal y vehicular
Causa directa 3: Escasa organización por parte de los vecinos de la zona.
CAUSAS INDIRECTAS
Causa indirecta 1: Altos niveles de corrupción en las autoridades locales
Causa indirecta 1: Escasos recursos monetarios destinados a la municipalidad de
Chilca, 16 Millones de Soles. Los Gastos corrientes ascienden a 14
Millones.
Causa indirecta 1: Excesiva burocracia en las autoridades en las instituciones públicas
locales.
Causa indirecta 2: El Jr. Las Colmenas, Psj Santa Beatriz, Las Abejitas, Las Reinas
presenta inadecuada infraestructura de tránsito.
Causa indirecta 3: Falta de iniciativa de los pobladores de la zona para pedir subsidio a
la municipalidad de Chilca para la construcción.
Causa indirecta 3: Conflicto de intereses entre la población
2.2.3. Análisis de los efectos.
EFECTOS DIRECTOS
Efecto directo 1: Poca transitabilidad de vehículos y peatones
Efecto directo 2: Mayor nivel de inseguridad ciudadana

26
Efecto directo 3: Daños a la salud de las personas que viven en la zona afectada
EFECTOS INDIRECTOS
Efecto directo 1: Deficiente Articulación Vial
Efecto directo 1: Lento y Limitado Tránsito Vehicular
Efecto directo 2: Incremento de robos en la zona
Efecto directo 2: Constante gresca entre pandillas
Efecto directo 2: Escasa iluminación
Efecto directo 3: Mayores niveles de contaminación
Efecto directo 3: Alta contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas
EFECTO FINAL
Disminución de las condiciones de bienestar de los pobladores del Jr. Las Colmenas
Tramo: 9 de diciembre – Jr. Túpac Amaru y Pasajes Santa Beatriz, Las Abejitas, Las Reinas
del Distrito de Chilca, Huancayo – Junín.
2.3. Planteamientos del proyecto
2.3.1. El objetivo central.
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. LAS COLMENAS Y PASAJES SANTA BEATRIZ, LAS
ABEJITAS, LAS REINAS DEL DISTRITO DE CHILCA, HUANCAYO – JUNÍN
2.3.2. Los medios para alcanzar el objetivo central.
MEDIOS DIRECTOS
Medio directo 1: Eficiente gestión pública en detectar brechas

27
Medio directo 2: Existe adecuada infraestructura peatonal y vehicular
Medio directo 3: Adecuada organización por parte de los vecinos de la zona
MEDIOS INDIRECTOS
Medio indirecto 1: Reducir niveles de corrupción en las autoridades locales
Medio indirecto 1: Excesiva burocracia en las autoridades en las instituciones
públicas locales.
Medio indirecto 2: El Jr. Las Colmenas, Psj santa Beatriz, Las abejitas, las Reinas
presenta adecuada infraestructura de tránsito.
Medio indirecto 3: Pobladores involucrados en la problemática de la zona para pedir
subsidio a la Municipalidad de Chilca para la construcción.
2.3.3. Los fines del proyecto.
FINES DIRECTOS
Fin directo 1: Aumento de la transitabilidad de vehículos y peatones
Fin directo 2: Mayor nivel de seguridad ciudadana
Fin directo 3: Mejora de la salud de las personas que viven en la zona afectada
FINES INDIRECTOS
Fin indirecto 1: Eficiente articulación vial
Fin indirecto 1: Adecuado tránsito vehicular
Fin indirecto 2: Reducción de robos en la zona
Fin indirecto 2: Reducción de las grescas

28
Fin indirecto 2: Adecuada iluminación
Fin indirecto 3: Reducción de los niveles de contaminación
Fin indirecto 3: Reducción de la contaminación del aire por emisión de partículas
2.3.4. Planteamiento de alternativas de solución.
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Fines y Medios”, y
asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la
población, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
• Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una
base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.15 m. Ancho calzada de 6.00 m.-
(8,115 m2 — 1,352.5 ml.)
• Construcción de 2,479.4 m2 (1,846.5 ml) de veredas de concreto f’c=140
Kg/cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m.
• Construcción de 2,705 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140
Kg/cm2.
Alternativa 2:
• Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de
6.00 m y e=0.10m. (8,115 m2 — 1,352.5 ml.)
• Construcción de 2,479.4 m2 (1,846.5 ml) de veredas de concreto f’c=140
Kg./cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m.
• Construcción de 2,705 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140
Kg/cm2.
29
3. Módulo III: Formulación
3.1. Horizonte de evaluación del proyecto
Teniendo en cuenta y siguiendo lo establecido con los parámetros con el SNIP y las
metodologías recomendadas de calles locales y en función a las características del tratamiento
vial (material utilizado, diseño, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la política
de mantenimiento para esta vía, además de acuerdo con las condiciones climatológicas de la
zona se ha supuesto que el horizonte del proyecto es de 10 años.
Tabla 12
Ciclo de Proyecto y su Horizonte Alternativas II
Año 0 Año 01
FASES ETAPA Y ACTIVIDADES Año 01 - 10
Mes Meses
1 1 5
Pre Inversión Elaboración del perfil *
ETAPA PREOPERATIVA
a. Elaboración del
*
Expediente Técnico,
Inversión
b. Proceso de selección y
*
contrataciones
c. Ejecución de obras *
ETAPA OPERATIVA
Post Inversión a. Etapa de operación y
*
mantenimiento
3.2. Determinación de la brecha oferta-demanda
3.2.1. Análisis de la demanda.
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las
calles propuestas para su pavimentación tendrán un flujo vehicular menor, debido a que
30
estas vías son de carácter local, por lo tanto, las variables ahorro de tiempo de las personas
y ahorro en los costos de operación vehicular no serán significativas para el análisis de
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la población
beneficiaria de disponer de áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto.
3.2.1.1. Población objetivo de los tramos a intervenir
Se considera a la población directamente afectada (beneficiarios directos) que habitan
en las viviendas adyacentes como se muestra en la tabla 13, puesto que se desplazan a diario
por estas calles, lo hacen de acuerdo a sus necesidades, como de acceso a sus viviendas,
servicios, centros de abastos, centro laboral, estudios, etc.; puesto que son ellos los que
experimentan la situación negativa; la cual son 475 habitantes, considerando el número de
predios y tomando como población promedio de 5 personas que conforman cada familia.
Tabla 13
Población objetivo de los tramos a intervenir
Ubicación Nro. Predios Población Promedio Total
Jr.Colmenas 40 5 200
Pje. Santa Beatriz 28 5 140
Pje. Las Abejitas 15 5 75
Pje las Reynas 12 5 60
Total 89 20 475
31
3.2.1.2. Demanda Efectiva
En la tabla 14 se considera como población demandante efectiva a los que
directamente serán beneficiados con la realización del proyecto los cuales lo conforman las
personas que habitan en las calles Jr. Las colmenas, Psj. Las Abejitas, Psj. Las Reynas, Psj.
Santa Beatriz y sus adyacentes, puesto que se desplazan a diario por estas calles y que son
ellos los que experimentan la situación negativa; la cual esta asciende 475 habitantes, y para
su respectiva proyección se considera la tasa de crecimiento poblacional de 1.92%,
asumiendo que esta se mantiene constante en el periodo de evaluación.

Tabla 14
Proyección de Demanda Efectiva
Datos 2007 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Total 77392 95400 97232 99099 101002 102941 104917 106932 108985 111077 113210 115384 117599
P. Referencia 8% 6501 8013 8167 8324 8484 8647 8813 8982 9154 9330 9509 9692 9878
P. D Potencial 7.31% 475 586 597 609 620 632 644 657 669 682 695 709 722
P. D. Efectiva 1 475 586 597 609 620 632 644 657 669 682 695 709 722
Factor 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
D.E. 475 586 597 609 620 632 644 657 670 682 695 709 722
En la tabla 15 se describe las características de la demanda con proyecto de loas jirones y pasajes del proyecto, teniendo en cuenta las
medias de cada uno de ellos: el largo, ancho, metro cuadrado, entre otros aspectos.
33
Tabla 15
Situación de demanda con proyecto - inventario vial del jr. Las colmenas y pjes. Adyacentes
CARACTERISTICAS JR. LAS COLMENAS PSJE. LAS ABEJITAS PJE. SANTA BEATRIZ PJE. LAS REYNAS TOTALES
1. Características de la Vía y
Pavimento 1 2 3 4
Longitud (ml) 220.72 57.53 123.60 64.72 466.57
Área de pavimento m2 1814.32 299.55 632.83 337.19 3083.89
Tipo de Material de Superficie Caliente e=2" Caliente e=2" Caliente e=2" Caliente e=2" Alternativa
Ancho Vial m 12.10 5.93 7.84 5.93 31.80
Ancho de calzada Vial (m) 8.22 5.21 5.12 5.21 23.76
Estado de Conservación Bueno Bueno Bueno Bueno bueno
Topografía plana plana plana plana plana
Velocidad Directriz (Km/Hra) 30 30 0.0 0.0 Variado
Cunetas ml 220.72 57.53 123.60 64.72 466.57
Badenes und. 5.00 1.00 1.00 1.00 12.00
Bocacalles und. 4.00 1.00 1.00 1.00 10.00
Señalización si si si si si
2. Características de Veredas
Longitud (ml) 220.72 57.53 123.60 64.72 466.57
Área de pavimento m2 856.39 156.48 336.19 176.04 1525.10
Tipo de Material de Superficie Fc=175 Kg/Cm2 Fc=175 Kg/Cm2 Fc=175 Kg/Cm2 Fc=175 Kg/Cm2 Fc=175 Kg/Cm6
Ancho (m) 3.88 2.72 2.72 2.72 12.04
Estado de Conservación Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno
Topografía plana plana plana plana plana
Rampas 4.00 2 2 2 10.00
3. Saneamiento
Agua Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo
Desagüe Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No No No No No
5. Alineamiento total alineados total alineados total alineados total alineados total alineados
fuente: Elaboración del equipo técnico MDCH
3.2.1.3. IMD
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por Jr. Las colmenas, Psj. Las Abejitas, Psj. Las
Reynas, Psj. Santa Beatriz y vías alternas, el motivo del estudio del proyecto está ubicado
íntegramente en el distrito de Chilca. El Estudio de tráfico es un elemento indispensable
para la definición de las características de diseño del pavimento en la vía, así como para la
evaluación económica del proyecto, el diagnóstico se tiene el índice medio como se aprecia
en el siguiente cuadro.
Tabla 16
Índice Medio Diario - Demanda Actual
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
AUTOS 6 29%
PICK UP 2 10%
RURAL COMBI 11 52%
MICRO 1 5%
CAMION 2E 1 5%
Total 21 100%
En la tabla 16 se tiene el índice medio proyectado en 10 años (horizonte de
evaluación), lo cual nos da una referencia de como el proyecto va a beneficiar al tráfico
vehicular a las calles de Jr. Las colmenas, Psj. Las Abejitas, Psj. Las Reynas, Psj. Santa
Beatriz y vías alternas.

35
Tabla 17
Proyección tráfico con proyecto
TIPO DE VEHÍCULO 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TRAFICO NORMAL 21 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25
AUTOS 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7
PICK UP 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4
RURAL COMBI 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12
MICRO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAFICO GENERADO 7 8 8 9 10 11 12 14 15 17 18
AUTOS 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3
PICK UP 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3
RURAL COMBI 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4
MICRO 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4
CAMION 2E 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5
IMD TOTAL 28 29 30 31 33 34 36 37 39 41 43

36
3.2.1. Análisis de la oferta.
En la tabla 18 se muestra la oferta del proyecto de inversión, en la cual se toma en cuenta
el área de pavimento como cero.
Tabla 18
Inventario vial del jr. Las colmenas y pjes. Adyacentes
PJE.
JR. LAS PJE LAS PJE. LAS
CARACTERISTICAS SANTA TOTALES
COLMENAS ABEJITAS REYNAS
BEATRIZ
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (ml) 221 58 124 65 467
Área de pavimento m2 0 0 0 0 0
Tipo de Material de Superficie (m2) Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Ancho de Vía (m) 12 6 8 6 32
Ancho de Calzada (m) 8 5 5 5 24
Estado de Conservación Malo Malo Malo Malo Malo
Topografía Plana Plana Plana Plana Plana
Cunetas 0 no existe no existe no existe no existe
Badenes 0 no existe no existe no existe no existe
Bocacalles 0 no existe no existe no existe no existe
Señalización 0 No existe No existe No existe No existe
Longitud (ml) 221 58 124 65 467
Área de pavimento m2 0 0 0 0 0
Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra
Ancho de Vereda (ml) 3.88 2.72 2.72 2.72 12.04
Estado de Conservación Malo Malo Malo Malo Malo
Semi Semi
Topografía plana Semi Plana Semi Plana
Plana Plana
no no
Sardinel ml no definido no definido no definido
definido definido
Rampas 0 0 0 0 0
3. Saneamiento
Agua Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo
Desagüe Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo
Zona de Botaderos sí No No sí sí
total total total
5. Alineamiento total alineados total alineados
alineados alineados alineados
Nota: Tomado equipo técnico de MDCH
37
3.2.2. Brecha oferta-demanda.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que la vía a
ser intervenida, existe un déficit de pavimentación, por lo que con el proyecto dicho déficit
se reducirá en 100%.
En el cuadro siguiente se muestran las importantes características técnicas de la vía en
la situación de demanda con proyecto.
Tabla 19
BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
TOTALES
CARACTERISTICAS DEDICIT
Oferta Demanda
Longitud (ml) 466.57 466.57 0.00
Área de pavimento m2 0 3083.89 -3083.89
Tipo de Material de
Tierra Alternativa Caliente e=2"
Superficie
Ancho Vial m 0 32 -32
Ancho de calzada Vial (m) 24 -24
Estado de Conservación Malo Bueno
Topografía Ondulada plana
Cunetas ml 0.00 466.57 -466.57
Badenes und. 0.00 12.00 -12.00
Bocacalles und. 0.00 10.00 -10.00
Señalización 0.00 si
Longitud (ml) 466.57 466.57
Área de pavimento m2 0 1525.10 -1525.10
Estado de Conservación Malo Bueno
Topografia Semi Plana Plana
Sardinel Veredas ml 0 466.57 -466.57
Rampas 0 10.00 -10.00
3. Saneamiento
Agua Operativo Operativo Operativo
Desague Operativo Operativo Operativo
Zona de Botaderos no si
5. Jardineria m2 0 241.69 -241.69
Sardinel Jardineria ml 0 751.32 -751.32
6. Alineamiento Todas alineadas Alineados 100%
Nota: Elaboración del equipo técnico MDCH
38
3.3. Análisis técnico de las alternativas
3.3.1. Aspectos técnicos.
Para la alternativa de solución definida, se efectuará el análisis de la localización,
tecnología de producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción y
operación, etc.
Localización: El proyecto se encuentra localizado en:
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Chilca
Área : Urbano
Longitud : 75° 12’ 00” W
Latitud : 12° 04’ 56” S
Altitud : 3,275 m.s.n.m.
Extensión : 28.04 km2
Ubigeo : 120107
Sector : Sd- 10 y 13
Zonificación : R3 - A (Residencial Densidad Media).
Diseño de pavimentos: La solución propuesta en el presente proyecto, es la
construcción de un pavimento ya sea flexible o rígido; esta decisión será tomada de acuerdo
a las siguientes razones:

39
Tabla 20
Características Técnicas de los pavimentos

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
Vida útil es menor (20-35 años) Vida útil es menor (10-15 años)
Mayor costo de mantenimiento Menor costo de mantenimiento
Menos costo inicial(resulta más Mayor costo inicial
económico)
La capa de rodadura es Se crea discontinuidad en la capa de
prácticamente continua rodadura, llamadas juntas
El tiempo de ejecución es mayor El tiempo de ejecución es menor
Se puede añadir capas en cualquier Poner capas encima produce grietas
momento de reflejo
Requiere mantenimiento constante Solo requiere un mantenimiento
para cumplir con su vida útil. periódico para cumplir con su vida
útil.
Si bien es cierto en el distrito de Chilca, Provincia de Huancayo, Departamento de
Junín, las lluvias empiezan a caer desde el mes de setiembre hasta el mes de abril y son más
intensas en los meses de diciembre, enero y febrero. Cabe mencionar que ha consecuencia
de estas lluvias la carpeta de rodadura que están construidas con pavimento flexible son más
sensibles con relación a la carpeta de rodadura de pavimento rígido, por tales razones en el
cuadro arriba descrita mencionamos las características frecuentes tanto para el proceso
constructivo de pavimento flexible y pavimento rígido.
Las calles del distrito de Chilca-Huancayo-Junín, están pavimentadas con pavimento
flexible en un 85% y con pavimento rígido el 15%, de ello se concluye en su gran mayoría
40
las calles asfaltadas son de pavimento flexible, las cuales se encuentran con fallas que a
continuación enumeramos:
 Se observa desintegración superficial de la carpeta asfáltica
 Baches descubiertos por descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica,
formando cavidades de bordes netos llamados también ojo de pescado.
 Se observa desintegración de bordes por la destrucción de los bordes del pavimento por
acción del tránsito construidas sin sardinel.
 Hundimiento de la superficie de pavimento por deficiencias en la construcción.
 También se observa la carpeta de rodadura con fisuras longitudinales, transversales y
con fisuras en los bordes.
 Por último, se observa fisuras llamados piel de cocodrilo por la insuficiencia estructural
de pavimento.
Operación y mantenimiento: Los costos de operación y mantenimiento en el
pavimento flexible son muy costosos, debido a que las carpetas de rodadura son muy
sensibles al agua, formando fallas como peladuras, exudaciones, baches, desintegración de
bordes, de formaciones como depresiones, abultamientos, asentamientos longitudinales,
medias lunas, fisuras tanto longitudinales, transversales, bordes y piel de cocodrilo.
Mientras en el pavimento rígido es menos costoso, salvo que en el proceso
constructivo se ha observado un inadecuado comportamiento de las juntas o fallas en la
subrasante. El tránsito puede causar daños superficiales o estructurales. El medio ambiente,
especialmente las condiciones de humedad y temperatura, puede producir expansión y
contracción no previstas en el diseño del pavimento, con el consiguiente agrietamiento o
rotura del concreto. El agua del manto freático, o de las precipitaciones pluviales, puede
provocar zonas de bajo soporte, expulsión del material de subrasante y la consiguiente rotura
del concreto.
41
Tiempo de ejecución: En el proceso constructivo, el tiempo de ejecución de
pavimento flexible es más prolongado por razones que la Municipalidad de Chilca no cuenta
con la Planta de Asfalto, mientras que en el pavimento rígido la ejecución es en menos
tiempo por la existencia en el mercado de fierros de construcción y cemento, en este proceso
ya no recurrimos a la planta de asfalto.
Costos: El costo de inversión del pavimento rígido es más costoso que un pavimento
flexible, pero esto dependerá del tipo de suelo.
3.3.2. Metas de productos.
Tomando en consideración la brecha oferta-demanda y el análisis técnico, para ambas
alternativas de solución se establece como metas concretas, lo siguiente:
Tabla 21
Metas de producto- pistas

Descripción Unidad Meta
Jr. Colmenas Tramo: Av. 9 de

m2 1814.32
Diciembre-Av. Túpac Amaru
Pasaje las Abejitas m² 299.55
Pasaje Santa Beatriz m² 632.83
Pasaje las Reyna m² 337.19
Total m² 3,083.89

42
Tabla 22
Metas de producto- veredas
Meta
Descripción Unidad
Veredas
Jr. Colmenas Tramo: Av. 9 de

m2 856.39
Diciembre-Av. Túpac Amaru
Pasaje las Abejitas m² 156.47
Pasaje Santa Beatriz m² 336.192
Pasaje las Reynas m² 176.03
TOTAL 1,525.10
Nota: Elaboración de equipo técnico MDCH
3.3.3. Requerimientos de recursos.
Para ambas alternativas de solución, las etapas a considerar son similares ya que éstas
varían de acuerdo a la tecnología de construcción del pavimento superior. Es necesario
considerar para ambas alternativas el presupuesto de mitigación ambiental.
Las partidas a emplearse se detallan a continuación:
Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito vehicular
 Obras Provisionales
 Trabajos Preliminares
 Movimientos de Tierra
 Mejoramiento de la Sub rasante
 Sub Base
 Pavimento de Concreto
 Calzada
43
 Bocacalle
 Badén de concreto
 Sardinel
 Drenaje
 Señalización Horizontal
 Varios
 Mitigación ambiental
Componente 2: Adecuada calzada para el tránsito peatonal
 Trabajos Preliminares
 Movimientos de tierras
 Eliminación de material excedente
 Concreto simple
 Acera peatonal
 Sardinel de concreto
 Rampas
 Tratamiento urbanista
 Tratamiento de jardinería
 Señalización Vertical
 Varios
Por tanto, tomando todas estas consideraciones, el planteamiento de alternativa de
solución es el de pavimento rígido.
Pavimento Rígido:
 Mejoramiento de vías con Pavimento Rígido en un total de 787.74 ml. compuesto
por sub rasante mejorado de e=0.15M, sub base granular de E=0.20M y carpeta
asfáltica en Fc=210Kg/Cm2
44
 Construcción de cunetas de concreto f’c=210 kg/cm2, un total de 1,599.35 ml
 Construcción de 16 Badenes y 15 Bocacalles.
 Señalización
 Pintura lineal en sardinel: 1,753.25 m.
 Pintura en pavimento línea discontinua: 1,339.48 m.
 Pintura en cruce peatonal: 217.60 m2.
 Pintura en pavimento letras y símbolos: 405.34 m2.
 Construcción de veredas de concreto F´C=175kg/cm2. En un total de 1,494.07
ml, y/o 2,103.01 m2.
 Construcción de 30 rampas de concreto F´C=175kg/cm2.
 Trabajos de jardinería en un total de 241.69 m2.
3.4. Costos a precios de mercado
3.4.1. Estimación de costos de inversión.
Tabla 23:
Costos de Inversión - Pavimento Rígido
Precios de Mercado
Unidad Costo
Descripción de Cantidad unitario Costo subtotal (soles)
medida (soles)
Adecuada calzada para el
m2 3084 305.09 940,863.96
tránsito vehicular
m2 1525 173.18 264,114.14
tránsito peatonal
Costo directo 1,204,978.10
Gastos generales (10%) 120,497.81
Utilidad 0
Sub total 1,325,475.91
Impuestos (IGV) 18% 238585.6643
Expediente técnico (2%) 26,509.52
Supervisión (1.5%) 19,882.14
Liquidación (0.5%) 6,627.38
Costo Total 1,617,080.61
Nota: Elaboración propia con datos tomados de MDCH
45
3.4.2. Estimación de costos de operación y mantenimiento incrementales.
Es posible señalar que la estimación de los costos de mantenimiento se efectuó en base
a la información disponible con que cuenta la Gerencia de Obras Públicas de la
Municipalidad Distrital de Chilca, la cual es la unidad encargada de efectuar dichos trabajos.
Tabla 24:
Presupuesto de mantenimiento sin proyecto - plataforma de tierra
DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P. UNIT. TOTAL
TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
Limpieza General de la Vía m2 4,364.49 0.35 1,527.57
Escarificado, riego y compactado m2 4,364.49 3.12 13,617.22
COSTO DIRECTO 15,144.79
Gastos Generales (10%) 1,514.48
Costo Total a Precios Privados 16,659.27
Nota: Datos de P. Unit tomados de MDCH

46
Tabla 25:
Presupuesto de mantenimiento con proyecto- pavimento rígido
DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P. UNIT. TOTAL
CALZADAS 23,989.73
Conservación de Calzada
Bacheo y Sellado de plataforma m3 0.00 348.99 0.00
Juntas Asfálticas RC-250
En cunetas ml 1,199.35 3.66 4,389.62
Trabajos de Pintura y Seguridad
Vial
En pavimento letras y símbolos m2 40.53 28.53 1,156.44
En sardinel ml 1,253.26 11.63 14,575.41
En cruces peatonales m2 120.24 28.68 3,448.48
Trabajos de Drenaje
Limpieza de Cunetas ml 1,199.35 0.35 419.77
VEREDAS 1,368.17
Actividades Preliminares
Limpieza general de Veredas ml 1,525.10 0.35 533.79
Conservación de Veredas
Reparación Parcial de Concreto
m2 21.03 37.29 784.21
Simple en Veredas
Juntas Asfálticas RC-250
En Veredas ml 15.25 3.29 50.18
COSTO DIRECTO 25,357.90
Gastos Generales (10%) 2,535.79
Costo Total a Precios Privados 27,893.69
Nota: Elaboración propia con datos tomados de MDCH
3.4.3. Flujo de costos incrementales a precios de mercado.
Los costos incrementales en un proyecto de inversión pública hacen referencia a la
diferencia de los costos que existen en una situación en donde existe proyecto y en una
situación sin proyecto. Como se puede apreciar en la siguiente tabla se han considerado los
costos de la evaluación del proyecto como los intangibles. Además, la inversión en activos
fijos (Pavimento rígido y veredas). Los costos de operación y mantenimiento que se
generarán cuando el proyecto sea terminado. Finalmente considerando los costos
incrementales son considerados por los costos de inversión y costos de operación y
mantenimiento.
Tabla 26:
Flujo de costos incrementales a precios de mercado.
PERIODO EN AÑOS
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
FLUJO DE COSTO DE INVERSION 1,617,080.61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Flujo de Costos de Oper. y Mantenim. 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41
Flujos de Costos 1,628,315.03 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41 11,234.41
Factor de Actualización (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
Valor actual a precios de Mercado (VAC) 1,628,315.03 10,306.80 9,455.78 8,675.03 7,958.74 7,301.60 6,698.71 6,145.61 5,638.17 5,172.64 4,745.54
VACS 1,700,413.66
N° de Beneficiarios 638
Costo Efectividad 2664.35
VACS 1,700,413.66
M2 Pavimento 5890
Costo Efectividad 288.71
Nota: Estimación propia con datos de MDCH
4. Módulo IV: Evaluación
4.1. Evaluación social
En esta parte interesa calcular la rentabilidad de un PIP para toda la sociedad en su
conjunto. Esto se logra comparando los beneficios sociales y costos sociales, atribuibles al
proyecto.
4.1.1. Beneficios sociales
Las determinaciones de los beneficios en el presente proyecto no podrán ser medidos
cuantitativamente, ya que ninguno de los proyectos alternativos generará recursos
económicos, pues el servicio que se brindará es de carácter social, sin retribución por el
servicio prestado; por tanto, los beneficios incidirán en dar una mejor calidad de vida de la
población asentada en esta zona.
Los beneficios identificados en las situaciones Con y Sin proyecto, son los siguientes:
A. Beneficios “Sin Proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular del
área del Proyecto, la población seguirá percibiendo los mismos efectos negativos que genera
la situación actual, que implica no tener calzadas para la circulación fluida, con altos costos
de transporte; seguir caminando tramos por tierra, barros y charcos de agua en temporadas
de lluvia y seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto, no existen
beneficios en términos cualitativos.
B. Beneficios “Con Proyecto”
 Disminución de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles al reducir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las vías.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
49
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejora de la imagen del distrito.
4.1.2. Costos a precios sociales
Según el Anexo SNIP 10, entre los parámetros para proyectos de transporte (terrestre,
aéreo, fluvial); el factor de corrección para convertir precios privados a precios sociales para
los costos de inversión es de 0.79 y para los costos de operación y mantenimiento es de 0.75.
Tabla 27:
Costos de Inversión - Pavimento Rígido
Precios de Mercado Precios Sociales
Unidad Costo Costo
Precios
Descripción de Cantidad unitario subtotal F. C.
corregidos
medida (soles) (soles)
m2 3084 305.09 940,863.96 0.79 743,282.53
tránsito vehicular
m2 1525 173.18 264,114.14 0.79 208,650.17
tránsito peatonal
Costo directo 1,204,978.10 951,932.70
Gastos generales (10%) 120,497.81 0.79 102,061.65
Utilidad 0 0.00
Sub total 1,325,475.91 1,053,994.35
Impuestos (IGV) 18% 238585.6643 0.00
Expediente técnico (2%) 26,509.52 0.79 24,097.15
Supervisión (1.5%) 19,882.14 0.79 18,072.86
Liquidación (0.5%) 6,627.38 0.79 6,024.29
Costo Total 1,617,080.61 1,102,188.65
Nota: Tomado de MDCH
Tabla 28:
Costo de operación y mantenimiento con y sin proyecto a precios Sociales
Descripción Monto (FC= 0.75)
Costo de operación y mantenimiento sin proyecto a Precios Privados 16,659.27
Costo de operación y mantenimiento sin proyecto a Precios Sociales 14,110.40
Costo de operación y mantenimiento con proyecto a Precios Privados 27,893.69
Costo de operación y mantenimiento con proyecto a Precios Sociales 23,625.95
Tabla 29:
Flujo de costos incrementales a costos sociales
PERIODO EN
RUBROS AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
FLUJO DE COSTO DE
INVERSION 1,102,188.65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Flujo de Costos de Oper. y
Mantenim. 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55
Flujos de Costos Sociales 1,111,704.20 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55 9,515.55
Factor de Actualización (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
Valor actual de costos sociales
(VACS) 1,111,704.20 8,729.86 8,009.05 7,347.75 6,741.06 6,184.45 5,673.81 5,205.33 4,775.53 4,381.22 4,019.47
VACS = 1,172,771.74
4.1.3. Estimación de los indicadores de rentabilidad sociales
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizará la metodología Costo-
Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos, y por lo tanto no es
relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos
por el valor del tiempo. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento
de la población beneficiaria. Por lo tanto, estos beneficios detectados nos otorgan elementos
de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles
y construcción de veredas, y obras complementarias, propuestas en el proyecto.
Tabla 30:
Comparativo de costo efectividad con y sin proyecto
Descripción Con proyecto Sin proyecto
VACS 1,172,771.74 1,700,413.66
N° de Beneficiarios 638 638
Ratio Costo Efectividad 1837.60 2664.35
VACS 1,172,771.74 1,700,413.66
M2 Pavimento 5890 5890
Ratio Costo Efectividad 199.13 288.71
Dadas las características del proyecto y del impacto de este sobre el desenvolvimiento
de los usuarios, se prevé la obtención de beneficios cualitativos, por lo cual en este caso la
metodología más apropiada para realizar la evaluación de la conveniencia del proyecto será
la aplicación de la metodología “Costo – Efectividad”, como se muestra en la tabla 30, por
cuanto no es posible efectuar una cuantificación adecuada de los beneficios en términos
monetarios.
52
4.1.4. Análisis de sensibilidad
El Análisis de Sensibilidad estima los cambios que se producirán en el valor actual
neto Social (VANS), o en la ratio costo efectividad (CE) de ser el caso, ante cambios en
variables inciertas, y analizar en qué circunstancias se elige un proyecto alternativo u otro.
El análisis de sensibilidad se debe realizar debido a que los proyectos de inversión están
expuestos a riesgos que no necesariamente son controlables por los ejecutores u operadores
del proyecto, estos riesgos pueden afectar el funcionamiento normal del proyecto a lo largo
del horizonte, y por ende, afectar la rentabilidad.
El análisis de Sensibilidad se ha considerado como variables, la inversión debido a
que está expuesto a eventos que pueden hacer aumentar o disminuir la mano de obra,
materiales de construcción y equipos en la etapa constructiva. Para ello se consideró un
rango de variación entre -30% y + 30%. Para el análisis se tomó una variación de +30%
Tabla 31:
Variable a sensibilizar: inversión - global
Rentabilidad
Cambio Pavimento rígido
sociales
Ítem Δ% Privados Sociales Ces
1 0% 1,700,413.66 1,172,771.74 1,837.60
2 5% 1,785,434.34 1,231,410.33 1,929.48
3 10% 1,870,455.02 1,290,048.91 2,021.36
4 15% 1,955,475.71 1,348,687.50 2,113.24
5 20% 2,040,496.39 1,407,326.09 2,205.12
6 25% 2,125,517.07 1,465,964.67 2,297.00
7 30% 2,210,537.75 1,524,603.26 2,388.88
53
Figura 11: Tomado de estimaciones con Excel 2018
De los resultados obtenidos se deduce lo siguiente:
Que, ante cambios en la inversión, el costo efectividad en pistas con pavimento rígido no es
tan sensible, es decir, no tiene cambios bruscos.
4.2. Evaluación privada
4.3. Análisis de sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener
su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto
se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
- Sostenibilidad institucional.
Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de Chilca a través
de la Gerencia de Obras Públicas la cual tiene la capacidad logística, técnica y financiera
para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y periódico cumpliendo
con las funciones de gobierno local.

54
- Sostenibilidad Técnica.
El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará (pavimento rígido)
el cual garantiza la durabilidad de las vías locales durante el horizonte del proyecto,
contando con un mantenimiento rutinario anual, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad
de tráfico y topografía llana; donde dichos costos serán asumidos por la Municipalidad
Distrital de Chilca.
- Sostenibilidad social.
Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios como consta en el
compromiso de co-financiamiento y de apoyar y dar facilidades necesarias en las etapas de
ejecución de la obra.
4.4. Impacto ambiental
Durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos que alteren de
manera significante el medio ambiente por las razones siguientes:
Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el área del Jr. las Colmenas y
pasajes Las Reinas, Abejitas, Sta. Beatriz, situación que no afectará a terrenos destinados
para otros usos.
Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen
a las condiciones de seguridad física del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el
entorno local.
No se ejecutarán actividades de tala de árboles o bosques garantizando el equilibrio
ecológico.
Los impactos identificados se presentan en la siguiente tabla:

55
Tabla 32:
Descripción de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental
ETAPA MEDIO AFECTADO E IMPACTO ACCIÓN DE MITIGACIÓN
Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos)

Medio Físico deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con el
diseño más adecuado de distribución de los trabajos, se
(Ruido) deberá elegir los equipos menos productores de ruidos
Impacto negativo que sería moderado y y/o incrementar las distancias entre la fuente y el
transitorio. receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el uso de
protectores auditivos individuales, así como los demás
implementos de seguridad se hacen necesarios.
El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en el

área externa de trabajo.
Medio Físico
El control de polvos deberá efectuarse a través de un
(Polvo en el ambiente) regado constante de los elementos a remover y/o
Etapa Pre descargar y todo aquello que implique la generación de
Operativa Impacto negativo que sería moderado y polvos en el ambiente..
transitorio.
En la construcción Medio Biológico
Los materiales casos de madera serán alquilados de
Traducida como Impacto neutro, no se ejecutarán actividades de empresas para poder ser usado en el encofrado.
ruidos, polvo en el tala de árboles o bosques durante la ejecución
ambiente y/o de la obra, garantizando el equilibrio ambiental
desmonte de de la localidad.
construcción en el Se considerará necesario coordinar con la autoridad
área de la obra, que local, la previsión del uso de vías y espacios necesarios
impactarían en la para el traslado del material excedente (disposición
infraestructura Medio Socio Económico final de los desmontes y basura que se generarían
actual. durante la obra) a los lugares indicados por la
(Desmonte de obra) municipalidad.
Impacto negativo moderado y transitorio El transporte y almacenamiento de materiales, no
afectarán las actividades de la población, pues estos
serán depositados en áreas adecuadas, situación que no
permitirá afectar a terrenos destinados para otros usos.
Medio paisajístico y cultural

Ninguna
Impacto neutro
Las obras se planificaran técnicamente de modo

que se adecuen a las condiciones físicas del
terreno y tratando de que guarden equilibrio
con el paisaje local.
Etapa Operativa
Medio socio económico (mejoramiento de
Población pistas y veredas)
beneficiada
Impacto Positivo, continuo por la vida útil del Ninguna
construcción de
proyecto
pistas y veredas.
Medio paisajístico y cultural (Infraestructura

moderna)
Ninguna
Impacto Positivo, continuo por la vida útil del
proyecto
56
Plan de Mitigación Ambiental
Durante la ejecución de la obra se controlará el nivel de polvo a través de un riego
permanente se implementará con tachos de basura y se tendrá una limpieza final de la obra.
Tabla 33:
Plan de Impacto Ambiental
Partidas en el
Impacto Negativo Plan de Mitigación presupuesto de impacto Costo
ambiental.
Incremento de emisión
de polvo por Riego de sub. rasante con
Disminuir las
movimiento de tierras, cisternas y coberturas de S/. 172.61
cantidades de polvo.
maniobras de tolvas.
vehículos y otros.
Depósito de desmonte Realizar un adecuado

Conformación de Zona
de obra al aire libre tratamiento del
para depósito de material S/. 978.11
generando el cambio material excedente de
excedente
de paisaje. la obra.
TOTALS/. 1,150.72
Nota: Tomado del equipo técnico de MDCH
Cabe señalar que los costos de mitigación ambiental se encuentran en el presupuesto
y evaluación del proyecto.
Durante la ejecución del proyecto la unidad ejecutora velara por la protección de la
zona o el área de las obras civiles.
RECOMENDACIONES:
Para llevar a cabo las medidas de mitigación ambiental se recomienda realizar las
siguientes actividades:
CALIDAD DE AIRE Y RUIDO
Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la liberación de
partículas.
57
Cubrir el material transportado en el volquete con un manto de lona.
SOCIO – ECONOMICO
• Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en la obra.
• Restricción del paso de los transeúntes.

• Control de generación de partículas.
• Uso de equipos de seguridad para los trabajadores que laboran en la obra.
• Señalización de las zonas peligrosas
• Instrucciones al personal para evitar accidentes
4.5. Gestión del proyecto
Durante la ejecución del proyecto participan la Municipalidad Distrital de Chilca, en
colaboración con los beneficiarios, siendo responsable directo de la ejecución de la obra la
Municipalidad Distrital de Chilca, asimismo de que estas se encuentren acordes a las metas
planteadas en el perfil y posterior entrega de obra a los beneficiarios.
Una vez culminada la obra, la operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo
de la Municipalidad distrital de Chilca y los beneficiarios en el cuidado de la obra.
Actividades previstas para el logro de las metas del proyecto

Tabla 34:
Cronograma de Ejecución Financiera
INVERSION PRESUPUESTO
DESCRIPCION
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 …… N TOTAL
INVERSIÓN
EXPEDIENTE TECNICO
- PROCESOS ADMINISTRATIVOS
- ELABORACIÓN Y APROBACIÓN
COSTO DIRECTO
- PROCESOS ADMINISTRATIVOS
- Adecuada calzada para el tránsito
94,086 94,086 188,173 282,259 282,259 282,259 1,223,123.15
vehicular
- Adecuada vías para el tránsito peatonal 26,411 26,411 52,823 79,234 79,234 264,114.14
GASTOS GENERALES 24,100 24,100 24,100 24,100 24,100 120,497.81
SUPERVISION 3,976 3,976 3,976 3,976 3,976 19,882.14
Gestión del Proyecto 26,510 1,060 1,060 1,060 1,060 1,060 31,811.42
TOTAL GENERAL 26,510 149,634 149,634 270,132 390,630 390,630 282,259 1,102,188.65
4.5.1. Fase de inversión
Elaboración del Expediente Técnico:
• Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de aprobación del perfil
y comprende la Elaboración del Expediente Técnico lo cual se estima tendrá una duración
de 01 mes.
• Responsables. La Municipalidad Distrital de Chilca, a través de la contratación
del consultor responsable se encargará de la formulación del Expediente Técnico el cual
será evaluado y aprobado por la Gerencia de Obras Públicas.
Recursos necesarios. La elaboración del Expediente técnico será financiada en su
integridad por la Municipalidad Distrital de Chilca.
Etapa: Ejecución de Obra.
Descripción. Esta comprende todas las actividades propias de la ejecución del
proyecto. Se espera que tenga una duración de 5 meses. (150 días)
Responsables. El responsable de la ejecución de la obra será la Municipalidad Distrital
de Chilca por administración directa.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la ejecución de obra
serán financiados por la Municipalidad distrital de Chilca y la población beneficiaria con el
15% del costo total del proyecto.
Liquidación
Descripción. Esta etapa será posterior a la ejecución de obra, se estima tendrá una
duración de 01 mes.
Responsables. La Municipalidad Distrital de Chilca, a través de la Gerencia de Obras
Públicas.
60
Recursos necesarios. La elaboración de la liquidación, será financiada en su integridad
por la Municipalidad Distrital de Chilca.
4.5.2. Fase de post inversión
Entrega de Obra.
Descripción. La entrega de obra a los beneficiarios será llevada a cabo por la
Municipalidad distrital de Chilca, para lo cual previamente se deberá contar con el informe
de conformidad del supervisor y el acta de entrega del residente responsable.
Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas planteadas
en el presente estudio, es por la Municipalidad Distrital de Chilca.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la entrega serán
financiados por la Municipalidad distrital de Chilca.
Operación y Mantenimiento
Descripción. La Fase de operación y mantenimiento tiene una duración de 10 años.
Periodo durante el cual se espera brindar los servicios planteados en el perfil y se espera
alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. El mantenimiento del proyecto será
llevado a cabo por la Gerencia de Obras Públicas de la Municipalidad distrital de Chilca.
Responsables. El órgano responsable institucional del mantenimiento del proyecto es
la Gerencia de Obras Públicas, siendo el responsable institucional la Municipalidad Distrital
de Chilca.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses, el período programado para la ejecución de
obra en su etapa de inversión es aproximadamente 4 meses para la alternativa de
mejoramiento a nivel de pavimento rígido, se propone que sea realizado entre los meses de
abril a noviembre por ser temporada seca.

61
4.5.3. Financiamiento
El financiamiento del proyecto viene a ser cubierto por parte del presupuesto de la
Municipalidad de Chilca. Como se sabe, la Municipalidad Distrital de Chilca cuenta
anualmente con 16 millones de soles aproximadamente. De los cuales, casi 14 millones de
soles está destinado a los gastos corrientes. Por otro lado, la diferencia recabe para cubrir
los costos de inversión en proyectos. Para este proyecto La Municipalidad Distrital de Chilca
cofinanciará con una parte del total de la inversión.
4.6. Matriz del Marco Lógico
4.6.1. Consideraciones básicas
4.6.2. Elaboración de la MML

ANEXOS
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
63
ÁRBOL DE FINES Y MEDIOS

64
FICHA TECNICA
65

Pip Creación de Pistas y Veredas - Auquimarca

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FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EMPRESA

PROYECTO DE INVERSIÓN SOCIAL

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LAS COLMENAS TRAMO: 9

DE DICIEMBRE – JR. TUPAC AMARU Y PASAJES SANTA BEATRIZ, LAS

ABEJITAS, LAS REYNAS DEL DISTRITO DE CHILCA, JUNIN”

3.2.1.3. IMD ............................................................................................................................... 34

1. Modulo I: Aspectos Generales

1.1. Nombre del proyecto y localización

1.1.1. Definición del Nombre del Proyecto.

“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DEL JR. LAS COLMENAS TRAMO: AV. 9 DE DICIEMBRE – JR.

DISTRITO DE CHILCA, HUANCAYO – JUNIN”

¿QUÉ SE OBJETIVO DE LA ¿CUÁL ES ¿DÓNDE SE VA A NOMBRE DEL

1.1.2. Localización del Proyecto.

El proyecto se localiza en el anexo de Auquimarca, distrito de Chilca en la Provincia

de Huancayo de la Región Junín. La tabla 2 muestra a detalle la localización del proyecto.

Longitud Oeste 75° 07’ 08.08” / 75° 13’ 59.02”

Latitud Sur 12° 04’ 24.37” / 12° 04’ 25.40”

Altitud 3,275 m.s.n.m.

Extensión 28.04 Km2

El proyecto comprende cuatro tramos, las cuales se describen en la tabla 3.

JR. LAS COLMENAS Av. 9 de Diciembre-Jr. Túpac Amaru Sd-10

PASAJE LAS ABEJITAS Jr. Las Colmenas-Pje. Las Reinas Sd-10

1.1.2.1. Macrolocalización y Microlocalización.

Figura 1: Mapa político del Perú - Tomada

Figura 2: Macro localización provincia de

Figura 4: Localización del Distrito de Chilca - Tomada del “Mapa-politico-del-

1.2.1. La Unidad Formuladora (UF).

Nombre Gerencia de Obras Publicas

Sector Gobiernos Locales.

Pliego Municipalidad Distrital de Chilca

Persona Responsable de Formular el Universidad Continental

Dirección Av. Huancavelica Nº 606

1.2.2. La Unidad Ejecutora (UE).

Sector Gobiernos Locales.

Pliego Municipalidad Distrital de Chilca

Dirección Av. Huancavelica Nº 606

Teléfono 064– 233381 – Anexo 215

Persona Responsable Eco. Pompeyo Nicanor Meza Inga

Nota: Elaboración propia

La Municipalidad Distrital de Chilca a través de la Gerencia de Obras Públicas, tiene

la capacidad administrativa, tal como se encuentra establecido dentro de su Reglamento de

función específica, el de planificar la formulación, desarrollo, ejecución y supervisión de

proyectos de inversión pública en el ámbito del Distrito. La Gerencia de Obras Publicas

cuenta con la disponibilidad de recursos humanos para ser responsable de la supervisión

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Chilca

Órgano Técnico Responsable Gerencia de Obras Públicas

Nota: Elaboración propia

1.3. Marco de Referencia

1.3.1. Antecedentes Relevantes del Proyecto.

Los residentes de estas calles actualmente están conformando un comité organizador

gestiones para el financiamiento ante Instituciones como la Municipalidad Provincial de

Huancayo o el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, por lo que se hace

imprescindible la aprobación del Presente Perfil que se encuentra registrado desde el 21 de

presencia de baches y hundimientos, que dificultan el libre tránsito de los vehículos y

de drenaje. De ahí se pretende mejorar la infraestructura vial para el tránsito vehicular y

La Municipalidad Distrital de Chilca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la

Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio" del Ministerio de Vivienda, Construcción y

La Municipalidad Provincial de Huancayo prioriza los proyectos que tienen

participación ciudadana y cofinanciamiento de las Municipalidades Distritales, por lo que

el presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Plan de Desarrollo de

1.3.2. Lineamientos de la Política Relacionados con el Proyecto.

Chilca, Huancayo – Junín” se enmarca en: