Introduction AVIATION LAW

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Oxford  Aviation  Academy.

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the  United  Kingdom  Civil  Aviation  Authority  and  the  European  Aviation  Safety  Agency  (EASA).

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Oxford   Aviation   Academy   nor   the   distributor   gives   any   warranty   as   to   its   accuracy   or   otherwise.   Students  
preparing  for  the  EASA  ATPL  theoretical  knowledge  examinations  should  not  regard  this  book  as  a  substitute  
for  the  EASA  ATPL  theoretical  knowledge  training  syllabus  published  in  the  current  edition  of  ‘EASA-­‐‑FCL  1  
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authorised  national  aviation  authority  to  deliver  EASA  ATPL  training.

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reliance  on  all  or  part  of  this  book  except  for  any  liability  for  death  or  personal  injury  resulting  from  Oxford  
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Cover  Photograph:    Approach  in  to  Cork  (EICK)  Eire

Photographed  by  L  ten  Hoopen

         

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Printed  in  Singapore  by  KHL  Printing  Co.  Pte  Ltd

ii
AVIATION LAW Introduction

Ž¡‹˜˜”ȱŽ›’Žœ

Book Title ȱŽǯȱ˜ǯ Subject  

1 010  Air  Law 010

2 020  Aircraft  General  Knowledge  1 021  01 Airframes  &  Systems

021  01  01-­‐‑04 žœŽ•ŠŽǰȱ’—œȱǭȱŠ‹’•’œ’—ȱž›ŠŒŽœ

021  01  05 Landing  Gear
021  01  06 Flight  Controls
021  01  07 Hydraulics
021  01  08-­‐‑09 Air  Systems  &  Air  Conditioning
021  01  10 Anti-­‐‑icing  &  De-­‐‑icing
021  01  11 Fuel  Systems
021  04  00 Emergency  Equipment

3 020  Aircraft  General  Knowledge  2 021  02 Electrics  –  Electronics

021  02  01 Direct  Current

021  02  02 Alternating  Current
021  02  05 Basic  Radio  Propagation.

4 020  Aircraft  General  Knowledge  3 021  00 Powerplant

021  03  01 Piston  Engines

021  03  02 Gas  Turbines

5 020  Aircraft  General  Knowledge  4 022 Instrumentation  

022  01 Flight  Instruments

022  03 Warning  &  Recording
022  02 Automatic  Flight  Control
022  04 Power  Plant  &  System  Monitoring  Instruments

6 030  Flight  Performance  &  Planning  1 031 Mass  &  Balance

032 Performance

7 030  Flight  Performance  &  Planning  2 033 Flight  Planning  &  Monitoring

8 040  Human  Performance  &  Limitations 040

9 050  Meteorology 050

10 ŖŜŖȱŠŸ’Š’˜—ȱŗ 061 Ž—Ž›Š•ȱŠŸ’Š’˜—

11 ŖŜŖȱŠŸ’Š’˜—ȱŘ 062 Š’˜ȱŠŸ’Š’˜—

12 070  Operational  Procedures 070

13 080  Principles  of  Flight 080

14 090  Communications 091 VFR  Communications

092 IFR  Communications

iii
Introduction AVIATION LAW

iv
AVIATION LAW Introduction

Book  Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  1
ȱ ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   19

ȱȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  47
ȱȱȱ ȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  53

ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   61
RULES  OF  THE  AIR  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   85
ȱȱȬȱ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .131
APPROACH  PROCEDURES   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .145
 ȱ
  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .177

 ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .185
ȱ ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .195
ȱȱȬȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .207
ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .221
AIRSPACE   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .229
AIR  TRAFFIC  SERVICES   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .245
.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .263
ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .297
ȱȱȱǻǼ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .323
ȱ
ȱ
.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .341
ȱȱȱ  ȱȱ    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .363
ȱ
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .389
ȱȱȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .409
.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .423

ȱȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .431
.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .441
ȱȱȱȱ    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .455
ȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .465

v
Introduction AVIATION LAW

vi
'H¿QLWLRQV Chapter 1


ȱ



Contents

  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
AIR  LAW  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1
Chapter 1 'H¿QLWLRQV

2
'H¿QLWLRQV Chapter 1



The  content  of  the  Oxford  Aviation  College  Aviation  Law  course  meets  the  requirements  of  the  
JAA-­‐‑FCL   syllabus   (Subject   010-­‐‑   Air   Law)   and   the   associated   Learning   Objectives   (LOs).   The  
main  reference  documents  are  the  Annexes  to  the  Convention  on  International  Aviation  (The  
‘’ŒŠ˜ȱ ˜—ŸŽ—’˜—Ǽȱ Š—ȱ ‘Žȱ Šœœ˜Œ’ŠŽȱ ȱ ˜Œž–Ž—œǯȱ ’’˜—Š•ȱ ›ŽŽ›Ž—ŒŽœȱ Š›Žȱ Š”Ž—ȱ
from  JAR  FCL  and  JAR  OPS.

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‘Žȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱ’›ȱŠ ȱ’œȱŠȱ–’œ—˜–Ž›ǯȱ‘ŽȱŒ˜—Ž—ȱ˜ȱ‘Žȱœž‹“ŽŒȱ’œȱŽěŽŒ’ŸŽ•¢ȱŠ’›–Š—œ‘’™ȱ ’‘ȱ
the  addition  of  information  concerning  some  of  the  international  conventions  that  have  been  
adopted   to   regularise   the   administration   of   aviation   and   the   aviation   industry.   The   subject  
–ŠĴŽ›ȱ’œȱ’ŸŽ›œŽȱ›Š—’—ȱ›˜–ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ›ŽŽ–Ž—œȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ›ž•Žœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ǰȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ
•’ŒŽ—œ’—ǰȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›ŽœǰȱȱŠ—ȱ‘Žȱ™‘¢œ’ŒŠ•ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–ŽœǯȱȱœžŽ—ȱ
˜Žœȱ—˜ȱ—ŽŽȱ˜ȱ‹ŽȱŠȱ•Š ¢Ž›ȱ˜ȱ™Šœœȱ‘’œȱœž‹“ŽŒǯȱ˜œȱ˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱŠ›ŽȱŒ˜––˜—ȱœŽ—œŽǰȱ
the  majority  of  which  will  be  familiar  to  a  PPL  holder.  The  ab  initio  student  should  approach  the  
subject  from  the  ‘need  to  know’  principle  and  be  guided  by  the  examination  feedback  as  well  as  
the  syllabus.  The  end  of  chapter  questions  are  based  on  examination  questions  and  should  give  
the  student  a  feel  for  the  level  of  knowledge  required  on  completion  of  the  course.



’›ȱŠ ǰȱ™Ž›‘Š™œȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱœž‹“ŽŒǰȱ’œȱ’—ž—ŠŽȱ ’‘ȱŠ‹‹›ŽŸ’Š’˜—œǰȱœ˜–Žȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ
Š›Žȱ Ž¡Š–’—Š‹•Žǯȱ ‘Ž›Žȱ ‘’œȱ ’œȱ ‘Žȱ ŒŠœŽǰȱ ‘Žȱ Š‹‹›ŽŸ’Š’˜—œȱ Š›Žȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ’—ȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ
chapter  and  ‘decoded.’  The  following  is  a  list  (not  exhaustive)  of  abbreviations  commonly  used  
in  aviation.

AAIB   Air  Accident  Investigation  Board

AAL   Above  Aerodrome  Level
ȱ Ž›˜›˜–ŽȱŽŠŒ˜—
ȦŒȱ ’›Œ›Š
ACC   Area  Control  Centre
ADA   Advisory  Airspace
ADF   Automatic  Direction  Finding
ADR   Advisory  Route
ADT   Approved  Departure  Time
AFI   Assistant  Flying  Instructor
AFIS   Aerodrome  Flight  Information  Service
AFS   Aeronautical  Fixed  Service
ȱ Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱ’¡ŽȱŽ•ŽŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŽ ˜›”
AGL   Above  Ground  Level
AIC   Aeronautical  Information  Circular  
AIP   Aeronautical  Information  Publication  
AIREP   Air  Report
AIS   Aeronautical  Information  Service  
AME   Authorised  Medical  Examiner  
AMSL   Above  Mean  Sea  Level
ȱ ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ›Ž›
ȱ ’›ȱ™Ž›Š˜›ȂœȱŽ›’ęŒŠŽȱ
ARP   Aerodrome  Reference  Point  
ȱ ȱ˜žŽȱŽ ˜›”

3
Chapter 1 'H¿QLWLRQV

ASDA   Accelerate-­‐‑Stop  Distance  Available

ȱ •’–ŽŽ›ȱŽĴ’—ȱŽ’˜—ȱ
ȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱŸ’œ˜›¢ȱŽ›Ÿ’ŒŽȱ
ȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•
ȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱŽ—›Žȱ
ȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ—’ȱ
ȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱŠŠ›ȱ—’
ȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ•˜ ȱŠ—ŠŽ–Ž—
ATIS   Automatic  Terminal  Information  Service
ȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽȱ
ȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽȱ—’ȱ
ȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—Ž
AUW   All  up  weight
AWD   Airworthiness  Division
ȱ ’› Š¢
CAA   Civil  Aviation  Authority
ȱ ’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ȱ˜’ęŒŠ’˜—ȱ›˜ŒŽž›Ž
CAS   Controlled  Airspace
ȱ˜ȱȱ Ž›’ęŒŠŽȱ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœ
CTR   Control  Zone
DA   Decision  Altitude  
DF   Direction  Finding  
DH   Decision  Height
DME   Distance  Measuring  Equipment
DR   Dead  Reckoning
EAT   Expected  Approach  Time
ECAC   European  Civil  Aviation  Authority
ED   Emergency  Distance
EET   Estimated  Elapse  Time
ȱ –Ž›Ž—Œ¢ȱ˜ŒŠ’˜—ȱ›Š—œ–’ĴŽ›
EPIRB   Emergency  Position  Indicating  Radio  Beacon
ETA   Estimated  Time  of  Arrival  
ETOPS   Extended  Twin  Jet  Operations  
FAL   Facilitation  of  Air  Transport  
FCL   Flight  Crew  Licensing
FI   Flying  Instructor
FIR   Flight  Information  Region  
FIS   Flight  Information  Service  
FL   Flight  Level
FLPFM   Foot  Launched  Powered  Flying  Machine
FTL   Flight  Time  Limitations
ȱ Ž—Ž›Š•ȱŸ’Š’˜—ȱŠŽ¢ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽŠĚŽ
GCA   Ground  Controlled  Approach  

ŘŚȱ Š¢ȱŠ—ȱ’‘ȱ™Ž›Š’—ȱ
˜ž›œȱ
HF   High  Frequency

£ȱ
Ž›ĵȱŠ’˜ȱ›ŽšžŽ—Œ¢ȱ
IAS   Indicated  Air  Speed  
‹—ȱ Ž—’ęŒŠ’˜—ȱŽŠŒ˜—
ICAO   International  Civil  Aviation  Organisation
IFR   Instrument  Flight  Rules
ILS   Instrument  Landing  System
IMC   Instrument  Meteorological  Conditions
IR   Instrument  Rating
IRE   Instrument  Rating  Examiner
IRVR   Instrument  Runway  Visual  Range  

4
'H¿QLWLRQV Chapter 1

ISA   International  Standard  Atmosphere  

JAA   Joint  Aviation  Authority
JAR   JAA  Regulations

£ȱ ’•˜ȱ
Ž›ĵ
Kt   Knots
LARS   Lower  Airspace  Radar  Service  
ȱ ˜—˜—ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱŽ—›Žȱ
LDA   Landing  Distance  Available
LF   Low  Frequency
ȱ ’•’Š›¢ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—Žȱ
MDH   Minimum  Descent  Height  
MEHT   Minimum  Eye  Height  (PAPIs)  
MEL   Minimum  Equipment  List
METAR   Aviation  Routine  Weather  Report
MF   Medium  Frequency

£ȱ ŽŠ‘Ž›ĵ
ȱ ’—’–ž–ȱŠŸ’Š’˜—ȱŽ›˜›–Š—ŒŽȱ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—
MoD   Ministry  of  Defence
ȱ ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ™Ž›Š’˜—Š•ȱŽ•ŽŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŽ ˜›”
MRSA   Mandatory  Radar  Service  Area
ȱ Š¡’–ž–ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠœœ
ȱ Š¡’–ž–ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŽ’‘ȱž‘˜›’œŽ
œȱ ˜’œŽȱ‹ŠŽ–Ž—ȱ›˜ŒŽž›Žœȱ
ȱ Š’˜—Š•ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱ
ȱ ˜—Ȭ’›ŽŒ’˜—Š•ȱŽŠŒ˜—ȱ

ȱ ˜’ꮍȱ™Ž›Š’—ȱ
˜ž›œȱ
 ȱ ˜ȱ’—’ęŒŠ—ȱ‘Š—Žȱ
ȱ ˜’ŒŽȱ˜ȱ’›–Ž—
OCA   Oceanic  Control  Area
OCA   Obstacle  Clearance  Altitude  
OCH   Obstacle  Clearance  Height  
OCL   Obstacle  Clearance  Limit  
ȱ ‹œŠŒ•ŽȱŽ—’ęŒŠ’˜—ȱž›ŠŒŽ
ȱ ›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ
PAR   Precision  Approach  Radar
PAPI   Precision  Approach  Path  Indicator
Pax   Passengers
PIC   Pilot  in  Charge
PT   Public  Transport
RCC   Rescue  Co-­‐‑ordination  Centre  
RIS   Radar  Information  Service  
RLCE   Request  level  change  en-­‐‑route  
ȱ ˜¢Š•ȱ
RTF   Radio  Telephony
ȱ Žž•ŠŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱŽ’‘
RTG   Radio  Telegraphy
RVR   Runway  Visual  Range
RVSM   Reduced  Vertical  Separation  Minima
Rwy   Runway
SAR   Search  and  Rescue
SARP   Standard  and  Recommended  Practice  (ICAO)  
SARSAT   Search  and  Rescue  Satellite  Tracking  System  
SELCAL   Selective  Calling
Sfc   Surface
SID   Standard  Instrument  Departure  

5
Chapter 1 'H¿QLWLRQV

 ȱ ’—’ęŒŠ—ȱŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱŠ›—’—ȱ
ȱ •˜œŽȱ‹¢ȱ—˜ 
SPECI   Special  Met  Report
SPL   Supplementary  Flight  Plan  
SSR   Secondary  Surveillance  Radar  
STAR   Standard  Instrument  Arrival  
SVFR   Special  Visual  Flight  Rules
TAF   Aerodrome  Meteorological  Forecast
TAS   True  Airspeed
TCA   Terminal  Control  Area
TMA   Terminal  Maneuvering  Area  
ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ’œŠ—ŒŽȱŸŠ’•Š‹•Žȱ
ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ’—’–Š
ȱ Š”ŽȬ˜ěȱž—ȱŸŠ’•Š‹•Ž
TR   Type  Rating
TRE   Type  Rating  Examiner
TL   Transition  Level
TVOR   Terminal  VHF  Omni  Ranging  
Twr   Tower  (Aerodrome  Control)  
UHF   Ultra  High  Frequency
UIR   Upper  Information  Region
Ȧœȱ —œŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹•Ž
UTC   Co-­‐‑ordinated  Universal  Time  
VASI   Visual  Approach  Slope  Indicator  
VFR   Visual  Flight  Rules
VHF   Very  High  Frequency
VMC   Visual  Meteorological  Conditions
VOR   VHF  Omni-­‐‑ranging
ȱ Ž›¢ȱ‘˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱŠ—’—
ȱ ’‘ȱŽěŽŒȱ›˜–ȱ
WIP   Work  in  Progress  
Wpt   Waypoint



˜–Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ Ž¡Š–’—Š’˜—ȱ šžŽœ’˜—œȱ ›Ž•ŠŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ  ˜›’—ȱ ˜ȱ Žę—’’˜—œȱ Š—ȱ ‘Žȱ œȱ ›Žšž’›Žȱ
‘ŽȱœžŽ—ȱ˜ȱ‹ŽȱŠ‹•Žȱ˜ȱ’Ž—’¢ȱ‘ŽȱŒ˜››ŽŒȱŽę—’’˜—ȱ›˜–ȱŠȱ•’œȱ˜ȱ˜ěŽ›ŽȱŠ•Ž›—Š’ŸŽœǯȱ‘Žȱ
˜••˜ ’—ȱ Š›Žȱ ‘Žȱ Žę—’’˜—œȱ žœŽȱ ’—ȱ ‘Žȱ ——Ž¡Žœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜—ŸŽ—’˜—ȱ ˜—ȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ ’Ÿ’•ȱ
Aviation.

Ÿ’œ˜›¢ȱ ’›œ™ŠŒŽǯȱ ’›œ™ŠŒŽȱ ˜ȱ Žę—Žȱ ’–Ž—œ’˜—œǰȱ ˜›ȱ Žœ’—ŠŽȱ ›˜žŽǰȱ  ’‘’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ Š’›ȱ
›ŠĜŒȱŠŸ’œ˜›¢ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žǯ

Ÿ’œ˜›¢ȱ˜žŽǯȱȱŽœ’—ŠŽȱ›˜žŽȱŠ•˜—ȱ ‘’Œ‘ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŠŸ’œ˜›¢ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žǯȱ

Ž›’Š•ȱ˜›”ȱ’›Œ›Šȱ–ŽŠ—œȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱǻ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱŠȱ™ž‹•’Œȱ›Š—œ™˜›ȱŠ’›Œ›ŠǼȱĚ¢’—ǰȱ˜›ȱ’—Ž—Žȱ
‹¢ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ˜ȱĚ¢ǰȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽȱ˜ȱŠŽ›’Š•ȱ ˜›”ǯ

Ž›’Š•ȱ˜›”ǯȱUndertaking  means  an  undertaking  whose  business  includes  the  performance  of  
aerial  work.

Ž›˜‹Š’ŒȱŠ—˜ŽžŸ›Žœȱ’—Œ•žŽœȱ•˜˜™œǰȱœ™’—œǰȱ›˜••œǰȱ‹ž—œǰȱœŠ••ȱž›—œǰȱ’—ŸŽ›ŽȱĚ¢’—ȱŠ—ȱŠ—¢ȱ
other  similar  manoeuvre.

6
'H¿QLWLRQV Chapter 1

Ž›˜›˜–Žȱ–ŽŠ—œȱŠ—¢ȱŠ›ŽŠȱ˜ȱ•Š—ȱ˜›ȱ ŠŽ›ȱŽœ’—ŽǰȱŽšž’™™ŽǰȱœŽȱŠ™Š›ȱ˜›ȱŒ˜––˜—•¢ȱžœŽȱ
˜›ȱŠě˜›’—ȱŠŒ’•’’Žœȱ˜›ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŽ™Š›ž›Žȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ’—Œ•žŽœȱŠ—¢ȱŠ›ŽŠȱ˜›ȱœ™ŠŒŽǰȱ
 ‘Ž‘Ž›ȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ǰȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜˜ȱ˜ȱŠȱ‹ž’•’—ȱ˜›ȱŽ•œŽ ‘Ž›Žǰȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱŽœ’—ŽǰȱŽšž’™™Žȱ˜›ȱ
œŽȱŠ™Š›ȱ˜›ȱŠě˜›’—ȱŠŒ’•’’Žœȱ˜›ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŽ™Š›ž›Žȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ™Š‹•Žȱ˜ȱŽœŒŽ—’—ȱ
˜›ȱŒ•’–‹’—ȱŸŽ›’ŒŠ••¢ǰȱ‹žȱœ‘Š••ȱ—˜ȱ’—Œ•žŽȱŠ—¢ȱŠ›ŽŠȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ˜›ȱŠě˜›’—ȱŠŒ’•’’Žœȱ˜›ȱ
the  landing  and  departure  of  aircraft  has  been  abandoned  and  has  not  been  resumed.

Ž›˜›˜–Žȱ ˜—›˜•ȱ Ž›Ÿ’ŒŽȱ –ŽŠ—œȱ Š—ȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ Œ˜—›˜•ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ˜›ȱ Š—¢ȱ Š’›Œ›Šȱ ˜—ȱ ‘Žȱ
manoeuvring  area  or  apron  of  the  aerodrome  in  respect  of  which  the  service  is  being  provided  
˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱĚ¢’—ȱ’—ǰȱ˜›ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ǰȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱ£˜—Žȱ˜ȱ‘ŠȱŠŽ›˜›˜–Žȱ‹¢ȱŸ’œžŠ•ȱ
reference  to  the  surface.

Ž›˜›˜–Žȱ •’‘ȱ —˜›–Š’˜—ȱ —’ȱ means   a   person   appointed   by   the  Authority   or   by   any  
other  person  maintaining  an  aerodrome  to  give  information  by  means  of  radio  signals  to  aircraft  
Ě¢’—ȱ˜›ȱ’—Ž—’—ȱ˜ȱĚ¢ȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱ£˜—Žȱ˜ȱ‘ŠȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŒ˜—œ›žŽȱŠŒŒ˜›’—•¢ǯ

Ž›˜›˜–Žǯȱ ȱ Žę—Žȱ Š›ŽŠȱ ˜—ȱ •Š—ȱ ˜›ȱ  ŠŽ›ȱ ǻ’—Œ•ž’—ȱ Š—¢ȱ ‹ž’•’—œǰȱ ’—œŠ••Š’˜—œȱ Š—ȱ
Žšž’™–Ž—Ǽȱ’—Ž—Žȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱŽ’‘Ž›ȱ ‘˜••¢ȱ˜›ȱ’—ȱ™Š›ȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ››’ŸŠ•ǰȱŽ™Š›ž›ŽȱŠ—ȱœž›ŠŒŽȱ
movement  of  aircraft.

Ž›˜›˜–Žȱ˜—›˜•ȱ˜ Ž›ǯȱȱž—’ȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
›ŠĜŒǯ

Ž›˜›˜–Žȱ™Ž›Š’—ȱ’—’–Šȱin  relation  to  the  operation  of  an  aircraft  at  an  aerodrome  means  
‘ŽȱŒ•˜žȱŒŽ’•’—ȱŠ—ȱ›ž— Š¢ȱŸ’œžŠ•ȱ›Š—Žȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěǰȱŠ—ȱ‘ŽȱŽŒ’œ’˜—ȱ‘Ž’‘ȱ˜›ȱ–’—’–ž–ȱ
ŽœŒŽ—ȱ‘Ž’‘ǰȱ›ž— Š¢ȱŸ’œžŠ•ȱ›Š—ŽȱŠ—ȱŸ’œžŠ•ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜›ȱ•Š—’—ǰȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ
for  the  operation  of  that  aircraft  at  that  aerodrome.

Ž›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒǯȱ••ȱ›ŠĜŒȱ˜—ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱŠ••ȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ
in  the  vicinity  of  an  aerodrome.

Ž›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱ˜—Žǯȱ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŽę—Žȱ’–Ž—œ’˜—œȱŽœŠ‹•’œ‘ŽȱŠ›˜ž—ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜›ȱ
‘Žȱ™›˜ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒǯ

Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱ ›˜ž—ȱ’‘ȱ–ŽŠ—œȱŠ—¢ȱ•’‘ȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠœȱŠ—ȱŠ’ȱ˜ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ǰȱ
other  than  a  light  displayed  on  an  aircraft.

Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱŠ›ǯȱThat  part  of  an  aerodrome  including  buildings  to  which  access  is  limited  by  
security  measures  (airside).

Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱŠ’˜ȱŠ’˜—ȱ–ŽŠ—œȱŠȱ›Š’˜ȱœŠ’˜—ȱ˜—ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽǰȱ ‘’Œ‘ȱ›Š—œ–’œȱ˜›ȱ›ŽŒŽ’ŸŽœȱ
signals  for  the  purpose  of  assisting  aircraft.

Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱŠ’˜—ǯȱȱ•Š—ȱœŠ’˜—ȱ’—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ–˜‹’•ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽǯȱ—ȱŒŽ›Š’—ȱ’—œŠ—ŒŽœǰȱŠ—ȱ
ŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱœŠ’˜—ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ•˜ŒŠŽǰȱ˜›ȱŽ¡Š–™•Žǰȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱœ‘’™ȱ˜›ȱ˜—ȱŠȱ™•Š˜›–ȱŠȱœŽŠǯ

Ž›˜™•Š—Žǯȱ ȱ ™˜ Ž›ȱ ›’ŸŽ—ȱ ‘ŽŠŸ’Ž›ȱ ‘Š—ȱ Š’›ȱ Š’›Œ›Šǰȱ Ž›’Ÿ’—ȱ ’œȱ •’ȱ ’—ȱ ̒‘ȱ Œ‘’ŽĚ¢ȱ ›˜–ȱ
ŠŽ›˜¢—Š–’Œȱ›ŽŠŒ’˜—œȱ˜—ȱœž›ŠŒŽœȱ ‘’Œ‘ȱ›Ž–Š’—ȱę¡Žȱž—Ž›ȱ’ŸŽ—ȱŒ˜—’’˜—œȱ˜ȱ̒‘ǯ

’›Œ›ŠǯȱAny  machine  that  can  derive  support  in  the  atmosphere  from  the  reactions  of  the  air  
other  than  the  reactions  of  the  air  against  the  earth’s  surface.

’›Œ›Šȱ ŠŽ˜›¢ǯȱ •Šœœ’ęŒŠ’˜—ȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ ŠŒŒ˜›’—ȱ ˜ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ‹Šœ’Œȱ Œ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ Žǯǯȱ
ŠŽ›˜™•Š—Žǰȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›ǰȱ•’Ž›ǰȱ›ŽŽȱ‹Š••˜˜—ǯ

7
Chapter 1 'H¿QLWLRQV

’›Œ›ŠȱŒŽ›’ꮍȱ˜›ȱœ’—•Žȱ™’•˜ȱ˜™Ž›Š’˜—ǯȱA  type  of  aircraft  which  the  State  of  Registry  has  
ŽŽ›–’—Žǰȱž›’—ȱ‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠ’˜—ȱ™›˜ŒŽœœǰȱŒŠ—ȱ‹Žȱ˜™Ž›ŠŽȱœŠŽ•¢ȱ ’‘ȱŠȱ–’—’–ž–ȱŒ›Ž ȱ˜ȱ
one  pilot.

’›Œ›ŠȱȬȱ¢™Žȱ˜ǯȱ••ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ‹Šœ’ŒȱŽœ’—ȱ’—Œ•ž’—ȱŠ••ȱ–˜’ęŒŠ’˜—œȱ‘Ž›Ž˜ȱŽ¡ŒŽ™ȱ
‘˜œŽȱ–˜’ęŒŠ’˜—œȱ ‘’Œ‘ȱ›Žœž•ȱ’—ȱŒ‘Š—Žȱ’—ȱ‘Š—•’—ȱ˜›ȱ̒‘ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœ

’›ȱ›ŠĜŒǯȱ••ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ̒‘ȱ˜›ȱ˜™Ž›Š’—ȱ˜—ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǯ

’›ȱ›ŠĜŒȱŸ’œ˜›¢ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ™›˜Ÿ’Žȱ ’‘’—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŽ—œž›ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ǰȱ
’—ȱœ˜ȱŠ›ȱŠœȱ™›ŠŒ’ŒŠ•ǰȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ˜™Ž›Š’—ȱ˜—ȱȱ̒‘ȱ™•Š—œǯ

’›ȱ ›ŠĜŒȱ ˜—›˜•ȱ •ŽŠ›Š—ŒŽȱ ȱ Authorisation   for   an   aircraft   to   proceed   under   conditions  
œ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱž—’ǯȱ

˜Žǯȱȱȱ˜›ȱŒ˜—ŸŽ—’Ž—ŒŽǰȱ‘ŽȱŽ›–ȱȃŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȄȱ’œȱ›ŽšžŽ—•¢ȱŠ‹‹›ŽŸ’ŠŽȱ˜ȱȃŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȄȱ
 ‘Ž—ȱžœŽȱ’—ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŒ˜—Ž¡œǯȱ

˜ŽȱŘǯȱȬȱ‘ŽȱŠ‹‹›ŽŸ’ŠŽȱŽŠ–ȱȃŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȄȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™›Žę¡Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ ˜›œȱȃŠ¡’ȄǰȱȃŠ”ŽȬ˜ěȄǰȱȃŽ™Š›ž›ŽȄǰȱ
ȃŽ—Ȭ›˜žŽȄǰȱȃŠ™™›˜ŠŒ‘Ȅȱ˜›ȱȃ•Š—’—Ȅȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘Žȱ™Š›’Œž•Š›ȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱ̒‘ȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱ
Œ˜—›˜•ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ›Ž•ŠŽœǯ

’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱA  service  provided  for  the  purpose  of:

¾   Preventing  collisions:

Ȋȱ Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Š
Ȋȱ —ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ˜‹œ›žŒ’˜—œ

¾ȱ ¡™Ž’’—ȱŠ—ȱ–Š’—Š’—’—ȱŠ—ȱ˜›Ž›•¢ȱ̘ ȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯ

’›ȱ ›ŠĜŒȱ ˜—›˜•ȱ —’ǯȱ ȱ Ž—Ž›’Œȱ Ž›–ȱ –ŽŠ—’—ȱ ŸŠ›’˜žœ•¢ǰȱ Š›ŽŠȱ Œ˜—›˜•ȱ ŒŽ—›Žǰȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ
Œ˜—›˜•ȱ˜ĜŒŽȱ˜›ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜•ȱ˜ Ž›ǯ

’›ȱ ›ŠĜŒȱ Ž›Ÿ’ŒŽœȱ ’›œ™ŠŒŽœǯȱ ’›œ™ŠŒŽœȱ ˜ȱ Žę—Žȱ ’–Ž—œ’˜—œȱ Š•™‘Š‹Ž’ŒŠ••¢ȱ Žœ’—ŠŽǰȱ
 ’‘’—ȱ ‘’Œ‘ȱœ™ŽŒ’ęŒȱ¢™Žœȱ˜ȱ̒‘œȱ–Š¢ȱ˜™Ž›ŠŽȱŠ—ȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠ—ȱ›ž•Žœȱ˜ȱ
˜™Ž›Š’˜—ȱŠ›Žȱœ™ŽŒ’ꮍǯ

’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱŽ™˜›’—ȱĜŒŽǯȱA  unit  established  for  the  purpose  of  receiving  reports  

Œ˜—ŒŽ›—’—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠ—ȱ̒‘ȱ™•Š—œȱœž‹–’ĴŽȱ‹Ž˜›ŽȱŽ™Š›ž›Žǯȱ

˜Žǯȱ—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱ›Ž™˜›’—ȱ˜ĜŒŽȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘ŽȱŠœȱœŽ™Š›ŠŽȱž—’ȱ˜›ȱŒ˜–‹’—Žȱ ’‘ȱŠ—ȱŽ¡’œ’—ȱž—’ǰȱ
œžŒ‘ȱŠœȱŠ—˜‘Ž›ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱž—’ǰȱ˜›ȱŠȱž—’ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—

’›ȱ ›ŠĜŒȱ Ž›Ÿ’ŒŽœȱ —’ǯȱ ȱ Ž—Ž›’Œȱ Ž›–ȱ –ŽŠ—’—ȱ ŸŠ›’˜žœ•¢ǰȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ Œ˜—›˜•ȱ ž—’ǰȱ ̒‘ȱ
’—˜›–Š’˜—ȱŒŽ—›Žȱ˜›ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ›Ž™˜›’—ȱ˜ĜŒŽǯ

’›ȱ›Š—œ™˜›ȱ—Ž›Š”’—ȱmeans  an  undertaking  whose  business  includes  the  undertaking  of  

̒‘œȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽœȱ˜ȱ™ž‹•’Œȱ›Š—œ™˜›ȱ˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱ˜›ȱŒŠ›˜ǯ

’›‹˜›—Žȱ ˜••’œ’˜—ȱ Ÿ˜’Š—ŒŽȱ ¢œŽ–ȱ ǻǼǯȱ An   aircraft   system   based   on   secondary  

surveillance  radar  (SSR)  transponder  signals  which  operates  independently  of  ground-­‐‑based  
Žšž’™–Ž—ȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠŸ’ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜—ȱ™˜Ž—’Š•ȱŒ˜—Ě’Œ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠȱŠ›ŽȱŽšž’™™Žȱ ’‘ȱ
SSR  transponders.  

8
'H¿QLWLRQV Chapter 1

’› Š¢ǯȱA  control  area  or  portion  thereof  established  in  the  form  of  a  corridor  equipped  with  
radio  navigation  aids.

•Ž›’—ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱȱA  service  provided  to  notify  appropriate  organisations  regarding  aircraft  in  
—ŽŽȱ˜ȱœŽŠ›Œ‘ȱŠ—ȱ›ŽœŒžŽȱŠ’ǰȱŠ—ȱ˜ȱŠœœ’œȱœžŒ‘ȱ˜›Š—’œŠ’˜—œȱŠœȱ›Žšž’›Žǯ

•Ž›—ŠŽȱŽ›˜›˜–ŽǯȱAn  aerodrome  to  which  an  aircraft  may  proceed  when  it  becomes  either  
’–™˜œœ’‹•Žȱ ˜›ȱ ’—ŠŸ’œŠ‹•Žȱ ˜ȱ Œ˜—’—žŽȱ ˜ȱ ˜›ȱ ˜ȱ •Š—ȱ Šǰȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ˜ȱ ’—Ž—Žȱ •Š—’—ǯȱ
Alternate  aerodromes  include  the  following:

¾ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ Š•Ž›—ŠŽǯȱ ȱ—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ˜ȱ  ‘’Œ‘ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ŒŠ—ȱ •Š—ȱ œ‘˜ž•ȱ ‘’œȱ ‹ŽŒ˜–Žȱ
—ŽŒŽœœŠ›¢ȱœ‘˜›•¢ȱŠŽ›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ ‘Ž›Žȱ’ȱ’œȱ—˜ȱ™˜œœ’‹•Žȱ˜ȱžœŽȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱŽ™Š›ž›Žǯ

¾   En-­‐‑route   alternate.   An   aerodrome   at   which   an   aircraft   would   be   able   to   land   after  

experiencing  an  abnormal  or  emergency  condition  while  en  route.

¾   Destination  alternate.  An  aerodrome  to  which  an  aircraft  may  proceed  should  it  become  
either  impossible  or  inadvisable  to  land  at  the  aerodrome  of  intended  landing.

˜Žǯȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›˜–ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ̒‘ȱŽ™Š›œȱ–Š¢ȱŠ•œ˜ȱ‹ŽȱŽ—Ȭ›˜žŽȱ˜›ȱŠȱŽœ’—Š’˜—ȱŠ•Ž›—ŠŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
˜›ȱ‘Šȱ̒‘ǯ

•’žŽǯȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŠȱ•ŽŸŽ•ǰȱŠȱ™˜’—ȱ˜›ȱŠ—ȱ˜‹“ŽŒȱŒ˜—œ’Ž›ŽȱŠœȱŠȱ™˜’—ǰȱ–ŽŠœž›Žȱ
from  mean  to  sea  level.

——žŠ•ȱ ˜œœȱ in   relation   to   the   operation   of   an   aircraft   means   the   best   estimate   reasonably  
™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽȱŠȱ‘Žȱ’–Žȱ˜ȱŠȱ™Š›’Œž•Š›ȱ̒‘ȱ’—ȱ›Žœ™ŽŒȱ˜ȱ‘Žȱ¢ŽŠ›ȱŒ˜––Ž—Œ’—ȱ˜—ȱ‘ŽȱꛜȱŠ¢ȱ˜ȱ
Š—žŠ›¢ȱ™›ŽŒŽ’—ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǰȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜œȱ˜ȱ”ŽŽ™’—ȱŠ—ȱ–Š’—Š’—’—ȱŠ—ȱ‘Žȱ’—’›ŽŒȱ
Œ˜œœȱ˜ȱ˜™Ž›Š’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠǰȱœžŒ‘ȱŒ˜œœȱ’—ȱŽ’‘Ž›ȱŒŠœŽȱŽ¡Œ•ž’—ȱ’›ŽŒȱŒ˜œœȱŠ—ȱ‹Ž’—ȱ‘˜œŽȱ
ŠŒžŠ••¢ȱŠ—ȱ—ŽŒŽœœŠ›’•¢ȱ’—Œž››Žȱ ’‘˜žȱŠȱŸ’Ž ȱ˜ȱ™›˜ęǯ

——žŠ•ȱ•¢’—ȱ
˜ž›œǯȱ‘Žȱ‹ŽœȱŽœ’–ŠŽȱ›ŽŠœ˜—Š‹•¢ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽȱŠȱ‘Žȱ’–Žȱ˜ȱŠȱ™Š›’Œž•Š›ȱ̒‘ȱ
‹¢ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ‘Žȱ‘˜ž›œȱ̘ —ȱ˜›ȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ›Žœ™ŽŒȱ˜ȱ‘Žȱ¢ŽŠ›ȱŒ˜––Ž—Œ’—ȱ
˜—ȱ‘ŽȱꛜȱŠ¢ȱ˜ȱŠ—žŠ›¢ȱ™›ŽŒŽ’—ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǯ

™™›˜ŠŒ‘ȱ˜—›˜•ȱĜŒŽǯȱȱž—’ȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱŒ˜—›˜••Žȱ
̒‘œȱŠ››’Ÿ’—ȱŠǰȱ˜›ȱŽ™Š›’—ȱ›˜–ǰȱ˜—Žȱ˜›ȱ–˜›ŽȱŠŽ›˜›˜–Žœǯ

™™›˜ŠŒ‘ȱ ˜—›˜•ȱ Ž›Ÿ’ŒŽǯȱ ’›ȱ ›ŠĜŒȱ Œ˜—›˜•ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ˜›ȱ Š››’Ÿ’—ȱ ˜›ȱ Ž™Š›’—ȱ Œ˜—›˜••Žȱ
̒‘œǯȱ

™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱŠ—’—ȱ–ŽŠ—œȱ‘Šȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ ‘Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘’—ȱ˜ȱ•Š—ǰȱ
’—ȱ ‘’Œ‘ȱ’ȱ’œȱŽœŒŽ—’—ȱ‹Ž•˜ ȱŠȱ‘Ž’‘ȱ˜ȱŗŖŖŖȱȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱœ™ŽŒ’ꮍȱŽŒ’œ’˜—ȱ‘Ž’‘ȱ
or  minimum  descent  height.

™™›˜™›’ŠŽȱ ȱ ž‘˜›’¢ǯȱ The   relevant   authority   designated   by   the   State   responsible   for  
™›˜Ÿ’’—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ’—ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒ˜—ŒŽ›—Žǯ

™™›˜™›’ŠŽȱž‘˜›’¢ǯ

¾ȱ ŽŠ›’—ȱ̒‘ȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱ‘’‘ȱœŽŠœDzȱ‘Žȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱŠž‘˜›’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢

¾ȱ ŽŠ›’—ȱ̒‘ȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱ‘’‘ȱœŽŠœDZȱ‘Žȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱŠž‘˜›’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ‘ŠŸ’—ȱ
œ˜ŸŽ›Ž’—¢ȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱŽ››’˜›¢ȱ‹Ž’—ȱ˜ŸŽ›Ě˜ —

9
Chapter 1 'H¿QLWLRQV

™›˜—ǯȱȱŽę—ŽȱŠ›ŽŠǰȱ˜—ȱŠȱ•Š—ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ’—Ž—Žȱ˜ȱŠŒŒ˜––˜ŠŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽœȱ
˜ȱ•˜Š’—ȱ˜›ȱž—•˜Š’—ȱ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ–Š’•ȱ˜›ȱŒŠ›˜ǰȱžŽ••’—ǰȱ™Š›”’—ȱ˜›ȱ–Š’—Ž—Š—ŒŽǯ

›ŽŠȱ˜—›˜•ȱŽ—›Žǯȱ—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱž—’ȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠ—ȱŠ›ŽŠȱŒ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱ
Š’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ ’‘’—ȱŠȱ—˜’ꮍȱ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ›Ž’˜—ȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ—˜ȱ›ŽŒŽ’Ÿ’—ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
control  service  or  an  approach  control  service.

›ŽŠȱ˜—›˜•ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜›ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘œȱ’—ȱŒ˜—›˜•ȱŠ›ŽŠœǯ

›ŽŠȱŠŸ’Š’˜—ȱšž’™–Ž—ȱǻǼǯȱEquipment  carried  on  board  an  aircraft  which  enables  

‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ—ŠŸ’ŠŽȱ˜—ȱŠ—¢ȱŽœ’›Žȱ̒‘ȱ™Š‘ȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŒ˜ŸŽ›ŠŽȱ˜ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ›˜ž—ȱ
based  navigation  aids  or  within  the  limits  of  that  on-­‐‑board  equipment  or  a  combination  of  the  
two.

ȱ˜žŽǯȱȱœ™ŽŒ’ꮍȱ›˜žŽȱŽœ’—Žȱ˜›ȱŒ‘Š——Ž•’—ȱ‘Žȱ̘ ȱ˜ȱ›ŠĜŒȱŠœȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜›ȱ‘Žȱ
™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœǯȱ

˜Žǯȱ‘ŽȱŽ›–ȱȃȱ›˜žŽȄȱ’œȱžœŽȱ˜ȱ–ŽŠ—ȱŸŠ›’˜žœ•¢ǰȱŠ’› Š¢ǰȱŠŸ’œ˜›¢ȱ›˜žŽǰȱŒ˜—›˜••Žȱ˜›ȱž—Œ˜—›˜••Žȱ
›˜žŽǰȱŠ››’ŸŠ•ȱ˜›ȱŽ™Š›ž›Žȱ›˜žŽǰȱŽŒǯ

ž‘˜›’œŽȱŽ›œ˜—ȱ–ŽŠ—œDZ

¾   Any  constable

¾ȱ —¢ȱ ™Ž›œ˜—ȱ Šž‘˜›’œŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ŽŒ›ŽŠ›¢ȱ ˜ȱ ŠŽȱ ǻ ‘Ž‘Ž›ȱ ‹¢ȱ —Š–Žǰȱ ˜›ȱ ‹¢ȱ Œ•Šœœȱ ˜›ȱ
description)  either  generally  or  in  relation  to  a  particular  case  of  class  of  cases

¾   Any   person   authorised   by   the   Authority   (whether   by   name   or   class   or   description)  

either  generally  or  in  relation  to  a  particular  case  or  class  of  cases

Š‹’—ȱĴŽ—Š—ȱ’—ȱ›Ž•Š’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ–ŽŠ—œȱŠȱ™Ž›œ˜—ȱ˜—ȱŠȱ̒‘ȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽȱ˜ȱ™ž‹•’Œȱ
transport   carried   for   the   purpose   of   performing   in   the   interests   of   the   safety   of   passengers  
duties  to  be  assigned  by  the  operator  or  the  commander  of  the  aircraft  but  who  shall  not  act  as  
Šȱ–Ž–‹Ž›ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱŒ›Ž ǯ

Captive   Flight   –ŽŠ—œȱ ̒‘ȱ ‹¢ȱ Š—ȱ ž—Œ˜—›˜••Š‹•Žȱ ‹Š••˜˜—ȱ ž›’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ’ȱ ’œȱ ŠĴŠŒ‘Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ
surface  by  a  restraining  device.

Cargo  includes  mail  and  animals.

Ž›’ꮍȱ˜›ȱœ’—•Žȱ™’•˜ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱmeans  an  aircraft  which  is  not  required  to  carry  more  than  
one  pilot  by  virtue  of  one  or  more  of  the  following.

‘Š—ŽȬ˜ŸŽ›ȱ˜’—ǯȱ‘Žȱ™˜’—ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ—ŠŸ’Š’—ȱ˜—ȱŠ—ȱȱ›˜žŽȱœŽ–Ž—ȱŽę—Žȱ
by  reference  to  very  high  frequency  omni  directional  radio  ranges  (VOR)  is  expected  to  transfer  
its  primary  navigational  reference  from  the  facility  behind  the  aircraft  to  the  next  facility  ahead  
of  the  aircraft.  

˜Žǯȱ‘Š—ŽȬ˜ŸŽ›ȱ™˜’—œȱŠ›ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘Žȱ˜™’–ž–ȱ‹Š•Š—ŒŽȱ’—ȱ›Žœ™ŽŒȱ˜ȱœ’—Š•ȱœ›Ž—‘ȱŠ—ȱ
šžŠ•’¢ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠŒ’•’’ŽœȱŠȱŠ••ȱ•ŽŸŽ›œȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱŠ—ȱ˜ȱŽ—œž›ŽȱŠȱŒ˜––˜—ȱœ˜ž›ŒŽȱ˜ȱŠ£’–ž‘ȱž’Š—ŒŽȱ˜›ȱ
Š••ȱŠ’›Œ›Šȱ˜™Ž›Š’—ȱŠ•˜—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱŠȱ›˜žŽȱœŽ–Ž—ǯ

•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’–’ǯȱ‘Žȱ™˜’—ȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›Š—ŽȱŠ—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱ

10
'H¿QLWLRQV Chapter 1

Cloud  Ceiling  in  relation  to  an  aerodrome  means  the  vertical  distance  from  the  elevation  of  
‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱ‘Žȱ•˜ Žœȱ™Š›ȱ˜ȱŠ—¢ȱŒ•˜žȱŸ’œ’‹•Žȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱœžĜŒ’Ž—ȱ˜ȱ
obscure  more  than  one-­‐‑half  of  the  sky  so  visible.

Commander   ’—ȱ ›Ž•Š’˜—ȱ ˜ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ –ŽŠ—œȱ ‘Žȱ –Ž–‹Ž›ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ Œ›Ž ȱ Žœ’—ŠŽȱ Šœȱ
Œ˜––Š—Ž›ȱ˜ȱ‘ŠȱŠ’›Œ›Šȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ‘Ž›Ž˜ǰȱ˜›ǰȱŠ’•’—ȱœžŒ‘ȱŠȱ™Ž›œ˜—ǰȱ‘Žȱ™Ž›œ˜—ȱ ‘˜ȱ’œȱ
for  the  time  being  the  pilot  in  command  of  the  aircraft.

˜––Ž›Œ’Š•ȱ ’•˜ȱ ’ŒŽ—ŒŽȱ ǻǼǯȱ A   licence   held   by   a   professional   pilot   which   permits   the  
holder  to:

¾   Exercise  all  the  privileges  of  a  PPL

¾   Act   as   PIC   in   any   aeroplane   engaged   in   operations   other   than   commercial   air  
transport

¾ȱ Œȱ Šœȱ ȱ ’—ȱ Œ˜––Ž›Œ’Š•ȱ Š’›ȱ ›Š—œ™˜›ȱ ’—ȱ Š—¢ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ ŒŽ›’ęŒŠŽȱ ˜›ȱ œ’—•Žȱ ™’•˜ȱ
operation

¾   To  act  as  co-­‐‑pilot  in  commercial  air  transport  in  aeroplanes  required  to  be  operated  with  
a  co-­‐‑pilot

˜–™ŽŽ—ȱž‘˜›’¢ǯȱȱThe  authority  responsible  under  the  law  of  the  State  for  promoting  the  
safety  of  civil  aviation.

˜—›ŠŒ’—ȱŠŽ  means  any  state  which  is  party  to  the  Convention  on  International  Civil
Aviation  signed  at  Chicago  on  the  7  December  1944.

˜—›˜•ȱ›ŽŠǯȱȱŒ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŽ¡Ž—’—ȱž™ Š›œȱ›˜–ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ•’–’ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘ŽȱŽŠ›‘ǯȱ

˜—›˜••Žȱ Ž›˜›˜–Žǯȱ —ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ Šȱ  ‘’Œ‘ȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ Œ˜—›˜•ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ’œȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ˜ȱ
ŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒǯȱ

˜Žǯȱ‘ŽȱŽ›–ȱȃŒ˜—›˜••ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȄȱ’—’ŒŠŽœȱ‘ŠȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
›ŠĜŒȱ‹žȱ˜Žœȱ—˜ȱ—ŽŒŽœœŠ›’•¢ȱ’–™•¢ȱ‘ŠȱŠȱŒ˜—›˜•ȱ£˜—ŽȱŽ¡’œœǯȱ

˜—›˜••Žȱ’›œ™ŠŒŽǯȱ—ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŽę—Žȱ’–Ž—œ’˜—œȱ ’‘’—ȱ ‘’Œ‘ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ
’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱȱ̒‘œȱŠ—ȱ˜ȱȱ̒‘œȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒ•Šœœ’ęŒŠ’˜—ǯȱ

˜Žǯȱ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’œȱŠȱŽ—Ž›’ŒȱŽ›–ȱ ‘’Œ‘ȱŒ˜ŸŽ›œȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ•ŠœœŽœȱǰȱǰȱǰȱȱŠ—ȱǯ

˜—›˜••Žȱ•’‘ǯȱ—¢ȱ̒‘ȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯ

˜—›˜•ȱ ˜—Žǯȱ A   controlled   airspace   extending   upwards   from   the   surface   of   the   earth   to   a  
œ™ŽŒ’ꮍȱž™™Ž›ȱ•’–’ǯ

˜—ꐞ›Š’˜—ȱǻŠœȱŠ™™•’Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—ŽǼǯȱA  particular  combination  of  the  positions  of  the  

–˜ŸŽŠ‹•ŽȱŽ•Ž–Ž—œǰȱœžŒ‘ȱŠœȱ ’—ȱ̊™œǰȱ•Š—’—ȱŽŠ›ǰȱŽŒǯǰȱ ‘’Œ‘ȱŠěŽŒȱ‘ŽȱŠŽ›˜¢—Š–’Œœȱ˜ȱ‘Žȱ
aeroplane.

˜Ȭ™’•˜ǯȱ A   licenced   pilot   serving   in   any   piloting   capacity   other   than   as   pilot-­‐‑in-­‐‑command  
‹žȱ Ž¡Œ•ž’—ȱ Šȱ ™’•˜ȱ  ‘˜ȱ ’œȱ ˜—ȱ ‹˜Š›ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ˜›ȱ ‘Žȱ œ˜•Žȱ ™ž›™˜œŽȱ ˜ȱ ›ŽŒŽ’Ÿ’—ȱ ̒‘ȱ
instruction.

11
Chapter 1 'H¿QLWLRQV

ȱ ǻž››Ž—ȱ •’‘ȱ •Š—Ǽǯȱ ‘Žȱ •’‘ȱ •Š—ǰȱ ’—Œ•ž’—ȱ Œ‘Š—Žœȱ ’ȱ Š—¢ǰȱ ‹›˜ž‘ȱ Š‹˜žȱ ‹¢ȱ
subsequent  clearances.

Crew  –ŽŠ—œȱŠȱ–Ž–‹Ž›ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱŒ›Ž ǰȱŠȱ™Ž›œ˜—ȱŒŠ››’Žȱ˜—ȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ȱ ‘˜ȱ’œȱŠ™™˜’—Žȱ
‹¢ȱ ‘Žȱ ˜™Ž›Š˜›ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ˜ȱ ’ŸŽȱ ˜›ȱ ˜ȱ œž™Ž›Ÿ’œŽȱ ‘Žȱ ›Š’—’—ǰȱ Ž¡™Ž›’Ž—ŒŽǰȱ ™›ŠŒ’ŒŽȱ Š—ȱ
™Ž›’˜’ŒŠ•ȱŽœœȱŠœȱ›Žšž’›ŽȱŠ—ȱ’—ȱ›Žœ™ŽŒȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ˜›ȱŠœȱŠȱŒŠ‹’—ȱŠĴŽ—Š—ǯ

›’’ŒŠ•ȱ˜ Ž›Ȭ—’œǻœǼǯȱ‘Žȱ™˜ Ž›Ȭž—’ǻœǼǰȱŠ’•ž›Žȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ’ŸŽœȱ‘Žȱ–˜œȱŠŸŽ›œŽȱŽěŽŒȱ˜—ȱ‘Žȱ
aircraft  characteristics  relative  to  the  case  under  consideration.

›ž’œŽȱ •’–‹ǯȱ An   aeroplane   cruising   technique   resulting   in   a   net   increase   in   altitude   as   the  
aeroplane  mass  decreases.
›ž’œ’—ȱŽŸŽ•ǯȱȱ•ŽŸŽ•ȱ–Š’—Š’—Žȱž›’—ȱŠȱœ’—’ęŒŠ—ȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱŠȱ̒‘ǯ

Š—Ž›ȱ›ŽŠǯȱ—ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŽę—Žȱ’–Ž—œ’˜—œȱ ’‘’—ȱ ‘’Œ‘ȱŠŒ’Ÿ’’ŽœȱŠ—Ž›˜žœȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ
˜ȱŠ’›Œ›Šȱ–Š¢ȱŽ¡’œȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’–Žœǯ

Day   means   the   time   from   half   an   hour   before   sunrise   until   half   and   hour   after   sunset   (both  
’–ŽœȱŽ¡Œ•žœ’ŸŽǼǰȱœž—œŽȱŠ—ȱœž—›’œŽȱ‹Ž’—ȱŽŽ›–’—ŽȱŠȱœž›ŠŒŽȱ•ŽŸŽ•ǯ

Decision  Height  in  relation  to  the  operation  of  an  aircraft  at  an  aerodrome  means  the  height  
in   a   precision   approach   at   which   a   missed   approach   must   be   initiated   if   the   required   visual  
reference  to  continue  that  approach  has  not  been  established.

Declared  Distancesȱ‘Šœȱ‘Žȱ–ŽŠ—’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ—˜’ꮍǯ

Žœ’—ȱ Š—’—ȱ Šœœǯȱ ‘Žȱ –Š¡’–ž–ȱ –Šœœȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ Šȱ  ‘’Œ‘ǰȱ ˜›ȱ œ›žŒž›Š•ȱ Žœ’—ȱ
™ž›™˜œŽœǰȱ’ȱ’œȱŠœœž–Žȱ˜ȱ‹Žȱ™•Š——Žȱ˜ȱ•Š—ǯ

Žœ’—ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠœœǯȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ–ŠœœȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜›ȱœ›žŒž›Š•ȱŽœ’—ȱ™ž›™˜œŽœǰȱ
’œȱŠœœž–Žȱ˜ȱ‹Žȱ™•Š——Žȱ˜ȱ‹ŽȱŠȱ‘ŽȱœŠ›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž—ǯ

Žœ’—ȱŠ¡’’—ȱŠœœǯȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ–Šœœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠǰȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱœ›žŒž›Š•ȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ’œȱ
–ŠŽȱ˜›ȱ•˜Šȱ•’Š‹•Žȱ˜ȱ˜ŒŒž›ȱž›’—ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱ™›’˜›ȱ˜ȱ‘ŽȱœŠ›ȱ˜ȱ
Š”ŽȬȱ˜ěǯ

Žœ’—Š’˜—ȱ •Ž›—ŠŽǯȱ An   alternate   aerodrome   to   which   an   aircraft   may   proceed   should   it  

become  either  impossible  or  inadvisable  to  land  at  the  aerodrome  of  intended  landing.

žŠ•ȱ—œ›žŒ’˜—ȱ’–Žǯȱ•’‘ȱ’–Žȱž›’—ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ™Ž›œ˜—ȱ’œȱ›ŽŒŽ’Ÿ’—ȱ̒‘ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ›˜–ȱŠȱ
properly  authorised  pilot  on  board  the  aircraft.

—Ȭ›˜žŽȱ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱ‘Ž›ŽȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱ’œœžŽȱ˜›ȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱ™Š›ȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱœ˜•Ž•¢ȱŠœȱŠȱ
–ŽŠ—œȱ˜ȱŽ¡™Ž’’—ȱŽ™Š›’—ȱ›ŠĜŒǰȱ‘Žȱœž‹œŽšžŽ—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱ’—Ž—Žȱ
landing  is  an  en-­‐‑route  clearance.

œ’–ŠŽȱěȱ•˜Œ”œȱ’–Žǯ  The  estimated  time  at  which  the  aircraft  will  commence  movement  
associated  with  departure.

œ’–ŠŽȱ’–Žȱ˜ȱ››’ŸŠ•ǯȱ˜›ȱȱ̒‘œǰȱ‘Žȱ’–ŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ’ȱ’œȱŽœ’–ŠŽȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
 ’••ȱŠ››’ŸŽȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŠȱŽœ’—ŠŽȱ™˜’—ǰȱŽę—Žȱ‹¢ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œǰȱ›˜–ȱ ‘’Œ‘ȱ’ȱ’œȱ
’—Ž—Žȱ‘ŠȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ ’••ȱ‹ŽȱŒ˜––Ž—ŒŽǰȱ˜›ǰȱ’ȱ—˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’ȱ
’œȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ‘Žȱ’–ŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱŠ››’ŸŽȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǯ

12
'H¿QLWLRQV Chapter 1

¡™ŽŒŽȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ’–Žǯȱ‘Žȱ’–ŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱȱŽ¡™ŽŒœȱ‘ŠȱŠ—ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜••˜ ’—ȱŠȱ
Ž•Š¢ǰȱ ’••ȱ•ŽŠŸŽȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ȱ˜ȱŒ˜–™•ŽŽȱ’œȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱ•Š—’—ǯȱ˜ŽǯȬ‘ŽȱŠŒžŠ•ȱ’–Žȱ˜ȱ
leaving  a  holding  point  will  dependȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯ

’—Š•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ›ŽŠȦȱǻŽ¡ŒŽ™ȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›œǼǯȱȱŽę—ŽȱŠ›ŽŠȱ˜ŸŽ›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ
ꗊ•ȱ™‘ŠœŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ˜ȱ‘˜ŸŽ›ȱ˜›ȱ•Š—’—ȱ’œȱŒ˜–™•ŽŽȱŠ—ȱ›˜–ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ
Š”ŽȬȱ˜ěȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ’œȱŒ˜––Ž—ŒŽȱŠ—ǰȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ‹¢ȱ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱŒ•Šœœȱŗȱ
‘Ž•’Œ˜™Ž›œǰȱ’—Œ•žŽœȱ‘Žȱ›Ž“ŽŒŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ›ŽŠȱŠŸŠ’•Š‹•Žǯ

’•Žȱ •’‘ȱ •Š—ǯȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ™•Š—ȱ Šœȱ ꕎȱ  ’‘ȱ Š—ȱ ȱ ž—’ȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ˜›ȱ Šȱ Žœ’—ŠŽȱ
›Ž™›ŽœŽ—Š’ŸŽǰȱ ’‘˜žȱŠ—¢ȱœž‹œŽšžŽ—ȱŒ‘Š—Žœǯȱ

˜Žǯȱ‘Ž—ȱ‘Žȱ ˜›ȱȃ–ŽœœŠŽȄȱ’œȱžœŽȱŠœȱŠȱœžĜ¡ȱ˜ȱ‘’œȱŽ›–ǰȱ’ȱŽ—˜Žœȱ‘ŽȱŒ˜—Ž—ȱŠ—ȱ˜›–Šȱ˜ȱ‘Žȱ
ꕎȱ̒‘ȱ™•Š—ȱŠŠȱŠœȱ›Š—œ–’ĴŽǯ
•’‘ȱ›Ž ȱŽ–‹Ž›ǯȱA  licensed  crew  member  charged  with  duties  essential  to  the  operation  
˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱž›’—ȱ̒‘ȱ’–Žǯ

•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱA  service  provided  for  the  purpose  of  giving  advice  and  information  
žœŽž•ȱ˜›ȱ‘ŽȱœŠŽȱŠ—ȱŽĜŒ’Ž—ȱŒ˜—žŒȱ˜ȱ̒‘œǯ

•’‘ȱŽŸŽ•ǯȱȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱŒ˜—œŠ—ȱŠ–˜œ™‘Ž›’Œȱ™›Žœœž›Žȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ›Ž•ŠŽȱ˜ȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱ™›Žœœž›Žȱ
Šž–ǰȱŗŖŗřǯŘȱ‘ŠǰȱŠ—ȱ’œȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱ˜‘Ž›ȱœžŒ‘ȱœž›ŠŒŽœȱ‹¢ȱœ™ŽŒ’ęŒȱ™›Žœœž›Žȱ’—Ž›ŸŠ•œǯȱ

˜Žȱŗǯȱȱ™›Žœœž›Žȱ¢™ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱŒŠ•’‹›ŠŽȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ—Š›ȱ–˜œ™‘Ž›ŽDZ

¾ȱ ‘Ž—ȱœŽȱ˜ȱ
ǰȱŠ•’–ŽŽ›ȱ ’••ȱ’—’ŒŠŽȱŠ•’žŽ
¾ȱ ‘Ž—ȱœŽȱ˜ȱǰȱŠ•’–ŽŽ›ȱ ’••ȱ’—’ŒŠŽȱ‘Ž’‘ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱŠž–
¾ȱ ‘Ž—ȱœŽȱŠȱŠȱ™›Žœœž›Žȱ˜ȱŗŖŗřǯŘȱ‘Šǰȱ–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•œ
 
˜ŽȱŘǯȱ‘ŽȱŽ›–œȱȃ‘Ž’‘ȄȱŠ—ȱȃŠ•’žŽǰȱžœŽȱ’—ȱ˜ŽȱŗȱŠ‹˜ŸŽǰȱ’—’ŒŠŽȱŠ•’–Ž›’Œȱ›Š‘Ž›ȱ‘Š—ȱŽ˜–Ž›’Œȱ
‘Ž’‘œȱ˜›ȱŠ•’žŽœǯ

•’‘ȱ•Š—ǯȱ™ŽŒ’ꮍȱ’—˜›–Š’˜—ȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱž—’œǰȱ›Ž•Š’ŸŽȱ˜ȱŠ—ȱ’—Ž—Žȱ
̒‘ȱ˜›ȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǯ

•’‘ȱ›˜ŒŽž›Žœȱ›Š’—Ž›ǯȱŽŽȱ¢—‘Ž’Œȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ

•’‘ȱ’–ž•Š˜›ǯȱŽŽȱ¢—‘Ž’Œȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ

•’‘ȱŽŒ˜›’—ȱ¢œŽ–ȱ–ŽŠ—œȱŠȱœ¢œŽ–ȱŒ˜–™›’œ’—ȱŽ’‘Ž›ȱŠȱ̒‘ȱŠŠȱ›ŽŒ˜›Ž›ȱ˜›ȱŠȱŒ˜Œ”™’ȱ
voice  recorder  or  both.

•’‘ȱ’–Žǯȱ‘Žȱ˜Š•ȱ’–Žȱ›˜–ȱ‘Žȱ–˜–Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱꛜȱ–˜ŸŽœȱž—Ž›ȱ’œȱ˜ —ȱ™˜ Ž›ȱ˜›ȱ‘Žȱ
™ž›™˜œŽȱ˜ȱŠ”’—ȱ˜ěȱž—’•ȱ‘Žȱ–˜–Ž—ȱ’ȱꛜȱŒ˜–Žœȱ˜ȱ›ŽœȱŠȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǯȱ

˜Žȱŗǯȱ•’‘ȱ’–ŽȱŠœȱ‘Ž›ŽȱŽę—Žȱ’œȱœ¢—˜—¢–˜žœȱ ’‘ȱ‘ŽȱŽ›–ȱȃ‹•˜Œ”ȱ˜ȱ‹•˜Œ”Ȅȱ’–Žȱ˜›ȱȃŒ‘˜Œ”ȱ˜ȱŒ‘˜Œ”Ȅȱ
’–Žȱ’—ȱŽ—Ž›Š•ȱžœŠŽȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ–ŽŠœž›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱ’–ŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ–˜ŸŽœȱ›˜–ȱ‘Žȱ•˜Š’—ȱ™˜’—ȱž—’•ȱ’ȱ
œ˜™œȱŠȱ‘Žȱž—•˜Š’—ȱ™˜’—ǯȱ

˜ŽȱŘǯȱ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›ȱ›˜˜›œȱŠ›ŽȱŽ—ŠŽǰȱ‘Žȱ’–Žȱ ’••ȱ‹Žȱ’—Œ•žŽȱ’—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ’–Žǯ

•’‘ȱ ’–Žȱ Šœȱ žŽ—ȱ ’•˜ȱ ’—ȱ ˜––Š—ǯȱ •’‘ȱ ’–Žȱ ž›’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ’—œ›žŒ˜›ȱ
 ’••ȱ˜—•¢ȱ˜‹œŽ›ŸŽȱ‘ŽȱœžŽ—ȱŠŒ’—ȱŠœȱȱŠ—ȱœ‘Š••ȱ—˜ȱ’—ĚžŽ—ŒŽȱ˜›ȱŒ˜—›˜•ȱ‘Žȱ̒‘ȱ˜ȱ‘Žȱ
aircraft.

13
Chapter 1 'H¿QLWLRQV

•’‘ȱ’œ’‹’•’¢ǯȱ‘ŽȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ˜› Š›ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒ˜Œ”™’ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ̒‘ǯ

Free  Balloonȱ–ŽŠ—œȱŠȱ‹Š••˜˜—ȱ ‘’Œ‘ȱ ‘Ž—ȱ’—ȱ̒‘ȱ’œȱ—˜ȱŠĴŠŒ‘Žȱ‹¢ȱŠ—¢ȱ˜›–ȱ˜ȱ›Žœ›Š’—’—ȱ
device  to  the  surface.

Free  Controlled  Flightȱ–ŽŠ—œȱ̒‘ȱž›’—ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ‹Š••˜˜—ȱ’œȱ—˜ȱŠĴŠŒ‘Žȱ˜ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ‹¢ȱ

any   form   of   restraining   device   (other   than   a   tether   not   exceeding   5   metres   in   length   which  
–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽȱŠœȱ™Š›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ™›˜ŒŽž›ŽǼȱŠ—ȱž›’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ‘Ž’‘ȱ˜ȱ‘Žȱ‹Š••˜˜—ȱ’œȱ
Œ˜—›˜••Š‹•Žȱ‹¢ȱ–ŽŠ—œȱ˜ȱŠȱŽŸ’ŒŽȱŠĴŠŒ‘Žȱ˜ȱ‘Žȱ‹Š••˜˜—ȱŠ—ȱ˜™Ž›ŠŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŒ˜––Š—Ž›ȱ˜ȱ
the  balloon  or  by  remote  control.

›˜ž—ȱ’œ’‹’•’¢ǯȱ‘ŽȱŸ’œ’‹’•’¢ȱŠȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽǰȱŠœȱ›Ž™˜›Žȱ‹¢ȱŠ—ȱŠŒŒ›Ž’Žȱ˜‹œŽ›ŸŽ›ǯȱ

˜ŸŽ›—–Ž—ȱ Ž›˜›˜–Žȱ means   any   aerodrome   in   the   United   Kingdom   which   is   in   the  
occupation  of  any  Government  Department  or  visiting  force.

ŽŠ’—ǯȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ•˜—’ž’—Š•ȱŠ¡’œȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ™˜’—ŽǰȱžœžŠ••¢ȱŽ¡™›ŽœœŽȱ
’—ȱŽ›ŽŽœȱ›˜–ȱ˜›‘ȱǻ›žŽǰȱ–Š—Ž’ŒǰȱŒ˜–™Šœœȱ˜›ȱ›’Ǽǯ

Ž’‘ǯȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ’ȱŠȱ•ŽŸŽ•ǰȱŠȱ™˜’—ȱ˜›ȱŠ—ȱ˜‹“ŽŒȱŒ˜—œ’Ž›ŽȱŠœȱŠȱ™˜’—ǰȱ–ŽŠœž›Žȱ›˜–ȱ
Šȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠž–ǯ

ǯȱ‘Žȱœ¢–‹˜•ȱžœŽȱ˜ȱŽœ’—ŠŽȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱ›ž•Žœǯ

ȱ•’‘ǯȱȱ̒‘ȱŒ˜—žŒŽȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱ›ž•Žœǯ

ǯ  The  symbol  used  to  designate  instrument  meteorological  conditions.

—œ›ž–Ž—ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ›˜ŒŽž›ŽǯȱȱœŽ›’Žœȱ˜ȱ™›ŽŽŽ›–’—Žȱ–Š—˜ŽžŸ›Žœȱ‹¢ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ̒‘ȱ
’—œ›ž–Ž—œȱ  ’‘ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ™›˜ŽŒ’˜—ȱ ›˜–ȱ ˜‹œŠŒ•Žœȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ ’—’’Š•ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ę¡ǰȱ ˜›ȱ  ‘Ž›Žȱ
Š™™•’ŒŠ‹•Žǰȱ›˜–ȱ‘Žȱ‹Ž’——’—ȱ˜ȱŠȱŽę—ŽȱŠ››’ŸŠ•ȱ›˜žŽȱ˜ȱŠȱ™˜’—ȱ›˜–ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ•Š—’—ȱŒŠ—ȱ
‹ŽȱŒ˜–™•ŽŽȱŠ—ȱ‘Ž›ŽŠŽ›ǰȱ’ȱŠȱ•Š—’—ȱ’œȱ—˜ȱŒ˜–™•ŽŽǰȱ˜ȱŠȱ™˜œ’’˜—ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘˜•’—ȱ˜›ȱ
en-­‐‑route  clearance  criteria  apply.

—œ›ž–Ž—ȱ ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ ˜—’’˜—œǯȱ Meteorological   conditions   expressed   in   terms   of  

Ÿ’œ’‹’•’¢ǰȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱŒ•˜žǰȱŠ—ȱŒŽ’•’—ǰȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ‘Žȱ–’—’–Šȱœ™ŽŒ’ęŽœȱ˜›ȱŸ’œžŠ•ȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ
conditions.
 
˜Žǯȱ—ȱŠȱŒ˜—›˜•ȱ£˜—ŽǰȱŠȱȱ̒‘ȱ–Š¢ȱ™›˜ŒŽŽȱž—Ž›ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱŒ˜—’’˜—œȱ˜ȱŠ—ȱŠœȱ
Šž‘˜›’œŽȱ‹¢ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ǯ

—œ›ž–Ž—ȱ•’‘ȱ’–ŽǯȱTime  during  which  a  pilot  is  piloting  an  aircraft  solely  by  reference  to  
instruments  and  without  external  reference  points.

—œ›ž–Ž—ȱ ›˜ž—ȱ’–Žǯȱ’–Žȱž›’—ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ™’•˜ȱ’œȱ™›ŠŒ’œ’—ǰȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ǰȱœ’–ž•ŠŽȱ
’—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱ’—ȱŠȱœ¢—‘Ž’Œȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ȱŠ™™›˜ŸŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ’ŒŽ—œ’—ȱž‘˜›’¢ǯ

—œ›ž–Ž—ȱ’–Žǯȱ—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱ’–Žȱ˜›ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›˜ž—ȱ’–Žǯ

ȱ–ŽŠ—œȱ‘Žȱ˜’—ȱŸ’Š’˜—ȱž‘˜›’’ŽœǰȱŠ—ȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ‹˜¢ȱ˜ȱ‘Žȱž›˜™ŽŠ—ȱ’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ȱ
Conference.

ȱ–ŽŠ—œȱŠȱ“˜’—ȱŠŸ’Š’˜—ȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜ȱ‘Žȱȱ‹ŽŠ›’—ȱ‘Šȱ—ž–‹Ž›ȱŠœȱ’ȱ‘ŠœȱŽěŽŒȱž—Ž›ȱ
the  Technical  Harmonisation  Regulation  and  reference  to  a  numbered  JAR  is  a  reference  to  such  
a  requirement.

14
'H¿QLWLRQV Chapter 1

Š—’—ȱ›ŽŠǯȱ‘Šȱ™Š›ȱ˜ȱŠȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱŠ›ŽŠȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ˜ȱŠ’›Œ›Šǯȱ

Š—’—ȱ ž›ŠŒŽǯȱ That   part   of   the   surface   of   an   aerodrome   which   the   aerodrome   authority  
has  declared  available  for  the  normal  ground  or  water  run  of  aircraft  landing  in  a  particular  
direction.  

ŽŸŽ•ǯȱ ȱ Ž—Ž›’Œȱ Ž›–ȱ ›Ž•Š’—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŸŽ›’ŒŠ•ȱ ™˜œ’’˜—ȱ ˜ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ’—ȱ ̒‘ȱ Š—ȱ –ŽŠ—’—ȱ
ŸŠ›’˜žœ•¢ǰȱ‘Ž’‘ǰȱŠ•’žŽȱ˜›ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ǯ

’Ž“ŠŒ”Ž  includes  any  device  designed  to  support  a  person  individually  in  or  on  the  water.

˜ȱ˜˜”ȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ•˜ȱ‹˜˜”ǰȱŽ—’—Žȱ•˜ȱ‹˜˜”ȱ˜›ȱŸŠ›’Š‹•Žȱ™’Œ‘ȱ™›˜™Ž••Ž›ȱ•˜ȱ
‹˜˜”ǰȱ˜›ȱ™Ž›œ˜—Š•ȱĚ¢’—ȱ•˜ȱ‹˜˜”ȱ’—Œ•žŽœȱŠȱ›ŽŒ˜›ȱ”Ž™ȱŽ’‘Ž›ȱ’—ȱŠȱ‹˜˜”ǰȱ˜›ȱ‹¢ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ–ŽŠ—œȱ
approved  by  the  Authority  in  the  particular  case.

Š—˜ŽžŸ›’—ȱ›ŽŠǯȱ‘Šȱ™Š›ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěǰȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŠ¡’’—ȱ
˜ȱŠ’›Œ›ŠǰȱŽ¡Œ•ž’—ȱŠ™›˜—œǯ

Š’—Ž—Š—ŒŽǯȱ Tasks   required   to   ensure   the   continued   airworthiness   of   an   aircraft   including  

Š—¢ȱ ˜—Žȱ ˜›ȱ Œ˜–‹’—Š’˜—ȱ ˜ȱ ˜ŸŽ›‘Šž•ǰȱ ›Ž™Š’›ǰȱ ’—œ™ŽŒ’˜—ǰȱ ›Ž™•ŠŒŽ–Ž—ǰȱ –˜’ęŒŠ’˜—ȱ ˜›ȱ ŽŽŒȱ
›ŽŒ’ęŒŠ’˜—ǯ

Ž’ŒŠ•ȱœœŽœœ–Ž—ǯȱThe  evidence  issued  by  a  Contracting  State  that  the  licence  holder  meets  
œ™ŽŒ’ęŒȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱ–Ž’ŒŠ•ȱꝗŽœœǯȱȱ’œȱ’œœžŽȱ˜••˜ ’—ȱŠ—ȱŽŸŠ•žŠ’˜—ȱ‹¢ȱ‘Žȱ’ŒŽ—œ’—ȱ
ž‘˜›’¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›Ž™˜›ȱ œž‹–’ĴŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Žœ’—ŠŽȱ –Ž’ŒŠ•ȱ Ž¡Š–’—Ž›ȱ  ‘˜ȱ Œ˜—žŒŽȱ ‘Žȱ
examination  of  the  applicant  for  the  licence.

’—’–ž–ȱŽœŒŽ—ȱ
Ž’‘ȱin  relation  to  the  operation  of  an  aircraft  at  an  aerodrome  means  the  
height  in  a  non-­‐‑precision  approach  below  which  descent  may  not  be  made  without  the  required  
visual  reference.

ž•’™•Žȱ’•˜ȱŽ›˜™•Š—ŽœǯȱŽ›˜™•Š—ŽœȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜›ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ ’‘ȱŠȱ–’—’–ž–ȱŒ›Ž ȱ˜ȱŠȱ
least  two  pilots.

ž•’ȬŒ›Ž ȱ˜Ȭ˜™Ž›Š’˜—ǯȱ‘Žȱž—Œ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱŠœȱŠȱŽŠ–ȱ˜ȱŒ˜Ȭ˜™Ž›Š’—ȱ–Ž–‹Ž›œȱ
led  by  the  pilot-­‐‑in-­‐‑command.

˜ŸŽ–Ž—ȱ›ŽŠǯȱ‘Šȱ™Š›ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěǰȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŠ¡’’—ȱ˜ȱ
Š’›Œ›ŠǰȱŒ˜—œ’œ’—ȱ˜ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱŠ—ȱ‘ŽȱŠ™›˜—ǻœǼǯ

Šž’ŒŠ•ȱ–’•Žȱ–ŽŠ—œȱ‘Žȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠž’ŒŠ•ȱ’•Žǰȱ‘Šȱ’œȱ˜ȱœŠ¢ǰȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗŞśŘȱ–Ž›Žœǯȱ
’‘ǯȱ ‘Žȱ ‘˜ž›œȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ ‘Žȱ Ž—ȱ ˜ȱ ŽŸŽ—’—ȱ Œ’Ÿ’•ȱ  ’•’‘ȱ Š—ȱ ‘Žȱ ‹Ž’——’—ȱ ˜ȱ –˜›—’—ȱ
Œ’Ÿ’•ȱ  ’•’‘ȱ ˜›ȱ œžŒ‘ȱ ˜‘Ž›ȱ ™Ž›’˜ȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ œž—œŽȱ Š—ȱ œž—›’œŽǰȱ Šœȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ ™›ŽœŒ›’‹Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ
appropriate  authority.  

˜Žǯȱ’Ÿ’•ȱ ’•’‘ȱŽ—œȱ’—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—’—ȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ˜ȱ‘Žȱœž—Ȃœȱ’œŒȱ’œȱŜȱŽ›ŽŽœȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ‘˜›’£˜—ȱ
Š—ȱ‹Ž’—œȱ’—ȱ‘Žȱ–˜›—’—ȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ˜ȱ‘Žȱœž—Ȃœȱ’œŒȱ’œȱŜȱŽ›ŽŽœȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ‘˜›’£˜—ǯ

˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ™™›˜ŠŒ‘  means  an  instrument  approach  using  non-­‐‑visual  aids  for  guidance  in  
azimuth  or  elevation  but  which  is  not  a  precision  approach.

›’ŸŠŽȱ ’•˜Ȃœȱ ’ŒŽ—ŒŽȱ ǻǼǯȱ The   licence   held   by   a   pilot   which   prohibits   the   piloting   of   an  
aircraft  for  which  remuneration  is  given.

15
Chapter 1 'H¿QLWLRQV

ǻ˜Ǽȱ’•˜ǯȱ˜ȱ–Š—’™ž•ŠŽȱ‘Žȱ̒‘ȱŒ˜—›˜•œȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱž›’—ȱ̒‘ȱ’–Žǯ
Pilot-­‐‑In-­‐‑Command.   The   pilot   responsible   for   the   operation   and   safety   of   the   aircraft   during  
̒‘ȱ’–Žǯ

˜ Ž›Ȭž—’ǯȱA  system  of  one  or  more  engines  and  ancillary  parts  which  are  together  necessary  
˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘›žœǰȱ’—Ž™Ž—Ž—•¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—’—žŽȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ™˜ Ž›ȱž—’ǻœǼǰȱ‹žȱ—˜ȱ
including  short  period  thrust-­‐‑producing  devices.

›ŽŒ’œ’˜—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ –ŽŠ—œȱ Š—ȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ žœ’—ȱ —œ›ž–Ž—ȱ Š—’—ȱ ¢œŽ–ǰȱ
Microwave  Landing  System  or  Precision  Approach  Radar  for  guidance  in  both  azimuth  and  
elevation.
 
›Žœœž›ŽȱŠ•’žŽǯȱAn  atmospheric  pressure  expressed  in  terms  of  altitude  which  corresponds  
to  the  pressure  in  the  Standard  Atmosphere.

›˜ęŒ’Ž—Œ¢ȱ‘ŽŒ”ǯȱŽ–˜—œ›Š’˜—ȱ˜ȱœ”’••ȱ˜ȱ›ŽŸŠ•’ŠŽȱ˜›ȱ›Ž—Ž ȱ›Š’—œǰȱŠ—ȱ’—Œ•ž’—ȱœžŒ‘ȱ
oral  examinations  as  the  examiner  may  require.

›˜‘’‹’Žȱ›ŽŠǯȱ—ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŽę—Žȱ’–Ž—œ’˜—œȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ•Š—ȱŠ›ŽŠœȱ˜›ȱŽ››’˜›’Š•ȱ ŠŽ›œȱ
˜ȱŠȱŠŽȱ ’‘’—ȱ ‘’Œ‘ȱ̒‘ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ™›˜‘’‹’Žǯ

Š’—ǯȱ —ȱ Šž‘˜›’œŠ’˜—ȱ Ž—Ž›Žȱ ˜—ȱ ˜›ȱ Šœœ˜Œ’ŠŽȱ  ’‘ȱ Šȱ •’ŒŽ—ŒŽȱ Š—ȱ ˜›–’—ȱ ™Š›ȱ ‘Ž›Ž˜ǰȱ
œŠ’—ȱœ™ŽŒ’Š•ȱŒ˜—’’˜—œǰȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜›ȱ•’–’Š’˜—œȱ™Ž›Š’—’—ȱ˜ȱœžŒ‘ȱ•’ŒŽ—ŒŽǯ

Ž—Ž Š•ǯȱThe  administrative  action  taken  after  a  rating  has  expired.

Ž—Ž›’—ȱŠȱ’ŒŽ—ŒŽȱŠ•’ǯȱ‘ŽȱŠŒ’˜—ȱŠ”Ž—ȱ‹¢ȱŠȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǰȱŠœȱŠ—ȱŠ•Ž›—Š’ŸŽȱ˜ȱ’œœž’—ȱ
’œȱ ˜ —ȱ •’ŒŽ—ŒŽǰȱ ’—ȱ ŠŒŒŽ™’—ȱ Šȱ •’ŒŽ—ŒŽȱ ’œœžŽȱ ‹¢ȱ Š—¢ȱ ˜‘Ž›ȱ œŠŽȱ Šœȱ Š—ȱ Žšž’ŸŠ•Ž—ȱ ˜ȱ ’œȱ ˜ —ȱ
licence.

Ž™Ž’’ŸŽȱ•’‘ȱ•Š—ȱǻǼǯȱȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ›Ž•ŠŽȱ˜ȱŠȱœŽ›’Žœȱ˜ȱ›ŽšžŽ—•¢ȱ›ŽŒž››’—ǰȱ›Žž•Š›•¢ȱ
˜™Ž›ŠŽȱ’—’Ÿ’žŠ•ȱ̒‘œȱ ’‘ȱ’Ž—’ŒŠ•ȱ‹Šœ’ŒȱŽŠž›Žœǰȱœž‹–’ĴŽȱ‹¢ȱŠ—ȱ˜™Ž›Š˜›ȱ˜›ȱ›ŽŽ—’˜—ȱ
and  repetitive  use  by  ATS  units.

Ž™˜›’—ȱ˜’—ǯȱȱœ™ŽŒ’ꮍȱŽ˜›Š™‘’ŒŠ•ȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ’—ȱ›Ž•Š’˜—ȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ
can  be  reported.

Žœ›’ŒŽȱ›ŽŠǯȱ—ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŽę—Žȱ’–Ž—œ’˜—œȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ•Š—ȱŠ›ŽŠœȱ˜›ȱŽ››’˜›’Š•ȱ ŠŽ›œȱ
˜ȱ Šȱ ŠŽȱ  ’‘’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ̒‘ȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ ›Žœ›’ŒŽȱ ’—ȱ ŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ  ’‘ȱ ŒŽ›Š’—ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ
conditions.

ŽȬŸŠ•’Š’˜—ǯȱ The   administrative   action   taken   within   the   period   of   validity   of   a   rating   or  
approval  that  allows  the  holder  to  continue  to  exercise  the  privileges  of  a  rating  or  approval  for  
Šȱž›‘Ž›ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ™Ž›’˜ȱŒ˜—œŽšžŽ—ȱž™˜—ȱ‘Žȱž•ę••–Ž—ȱ˜ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ›Žšž’›Ž–Ž—œǯ

ž— Š¢ǯȱȱŽę—Žȱ›ŽŒŠ—ž•Š›ȱŠ›ŽŠȱ˜—ȱŠȱ•Š—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ™›Ž™Š›Žȱ˜›ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ
of  aircraft.

ž— Š¢ȱ’œžŠ•ȱŠ—Žȱ’—ȱ›Ž•Š’˜—ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ–ŽŠ—œȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ
or  landing  over  which  the  runway  lights  or  surface  markings  may  be  seen  from  the  touchdown  
zone  as  calculated  by  either  human  observation  or  instruments  in  the  vicinity  of  the  touchdown  
£˜—Žȱ˜›ȱ ‘Ž›Žȱ‘’œȱ’œȱ—˜ȱ›ŽŠœ˜—Š‹•¢ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ–’Ȭ™˜’—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢Dzȱ
Š—ȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽǰȱ’ȱŠ—¢ǰȱŒ˜––ž—’ŒŠŽȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜––Š—Ž›ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ‹¢ȱ˜›ȱ˜—ȱ‹Ž‘Š•ȱ˜ȱ‘Žȱ
person  in  charge  of  the  aerodrome  as  being  the  runway  visual  range  for  the  time  being.

16
'H¿QLWLRQV Chapter 1

Œ‘Žž•Žȱ˜ž›—Ž¢ȱmeans  one  of  a  series  of  journeys  which  are  undertaken  between  the  same  
two  places  and  which  together  amount  to  a  systematic  service.

’—Š•ȱ›ŽŠǯȱAn  area  of  an  aerodrome  used  for  the  display  of  ground  signals.

”’••ȱŽœǯȱDemonstration  of  skill  for  licence  or  rating  issue  including  such  oral  examinations  as  
the  examiner  may  require.

˜•˜ȱ•’‘ȱ’–Žǯ  Flight  time  during  which  a  student  pilot  is  the  sole  occupant  of  an  aircraft.  

™ŽŒ’Š•ȱȱ•’‘ǯȱȱȱ̒‘ȱŒ•ŽŠ›Žȱ‹¢ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱ ’‘’—ȱŠȱŒ˜—›˜•ȱ£˜—Žȱ
in  meteorological  conditions  below  VMC.

ŠŽȱ ˜ȱ Žœ’—ǯȱ The   state   having   jurisdiction   over   the   organisation   responsible   for   the   type  
design.

ŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢ǯ  The  State  on  whose  register  the  aircraft  is  entered.

¢—‘Ž’Œȱ •’‘ȱ ›Š’—Ž›ǯȱ—¢ȱ ˜—Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜••˜ ’—ȱ ‘›ŽŽȱ ¢™Žœȱ ’ȱ Š™™Š›Šžœȱ ’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ̒‘ȱ
conditions  are  simulated  on  the  ground:

¾ȱ ȱ•’‘ȱ’–ž•Š˜›ǯȱ‘’Œ‘ȱ™›˜Ÿ’ŽœȱŠ—ȱŠŒŒž›ŠŽȱ›Ž™›ŽœŽ—Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ȱ˜ȱŠȱ
™Š›’Œž•Š›ȱŠ’›Œ›Šȱ¢™Žȱ˜ȱ‘ŽȱŽ¡Ž—ȱ‘Šȱ‘Žȱ–ŽŒ‘Š—’ŒŠ•ǰȱŽ•ŽŒ›’ŒŠ•ǰȱŽ•ŽŒ›˜—’ŒȱŽŒȱŠ’›Œ›Šȱ
Œ˜—›˜•ȱž—Œ’˜—œDzȱ‘Žȱ—˜›–Š•ȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—ȱ˜ȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›œǰȱŠ—ȱ‘Žȱ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ
Š—ȱ̒‘ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ˜ȱ‘Šȱ¢™Žȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ›ŽŠ•’œ’ŒŠ••¢ȱœ’–ž•ŠŽ

¾ȱ ȱ•’‘ȱ›˜ŒŽž›Žœȱ›Š’—Ž›ǯȱ‘’Œ‘ȱ™›˜Ÿ’ŽœȱŠȱ›ŽŠ•’œ’Œȱ̒‘ȱŽŒ”ȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—ǰȱŠ—ȱ
 ‘’Œ‘ȱœ’–ž•ŠŽœȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›Žœ™˜—œŽœǰȱœ’–™•ŽȱŒ˜—›˜•ȱž—Œ’˜—œȱ˜ȱ–ŽŒ‘Š—’ŒŠ•ǰȱŽ•ŽŒ›’Œǰȱ
Ž•ŽŒ›˜—’ŒȱŽŒȱŠ’›Œ›Šȱœ¢œŽ–œǰȱŠ—ȱ‘Žȱ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱŠ—ȱ̒‘ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ
of  a  particular  class

¾ȱ ȱŠœ’Œȱ—œ›ž–Ž—ȱ•’‘ȱ›Š’—Ž›ǯȱ‘’Œ‘ȱ’œȱŽšž’™™Žȱ ’‘ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ’—œ›ž–Ž—œǰȱ
Š—ȱ ‘’Œ‘ȱœ’–ž•ŠŽœȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ̒‘ȱ’—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ
̒‘ȱŒ˜—’’˜—œ

Š”ŽȬ˜ěȱ ž›ŠŒŽǯȱ That   part   of   the   surface   of   an   aerodrome   which   the   aerodrome   authority  
‘ŠœȱŽŒ•Š›ŽȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜›ȱ‘Žȱ—˜›–Š•ȱ›˜ž—ȱ˜›ȱ ŠŽ›ȱ›ž—ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ”’—ȱ˜ěȱ’—ȱŠȱ™Š›’Œž•Š›ȱ
direction.

Š¡’’—ǯȱ˜ŸŽ–Ž—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱž—Ž›ȱ’œȱ˜ —ȱ™˜ Ž›ǰȱŽ¡Œ•ž’—ȱ
Š”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ǯ
Š¡’ Š¢ǯȱȱ Žę—Žȱ ™Š‘ȱ ˜—ȱ Šȱ •Š—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ˜›ȱ ‘Žȱ Š¡’’—ȱ ˜ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ Š—ȱ
’—Ž—Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠȱ•’—”ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ˜—Žȱ™Š›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱŠ—˜‘Ž›ǰȱ’—Œ•ž’—DZ

¾   Aircraft  stand  taxi-­‐‑lane.  A  portion  of  an  apron  designated  as  a  taxiway  and  Intended  to  
provide  access  to  aircraft  stands  only

¾   Apron   taxiway.  A   portion   of   a   taxiway   system   located   on   an   apron   and   intended   to  

provide  a  through  taxi  route  across  the  apron

¾   Rapid  exit  taxiway.  A  taxiway  connected  to  a  runway  at  an  acute  angle  and  designed  
˜ȱŠ••˜ ȱ•Š—’—ȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ˜ȱž›—ȱ˜ěȱŠȱ‘’‘Ž›ȱœ™ŽŽœȱ‘Š—ȱŠ›ŽȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ˜—ȱ˜‘Ž›ȱŽ¡’ȱ
taxiways  thereby  minimising  runway  occupancy  times

17
Chapter 1 'H¿QLWLRQV

Ž›–’—Š•ȱ˜—›˜•ȱ›ŽŠȱǻǼǯȱȱŒ˜—›˜•ȱŠ›ŽŠȱ—˜›–Š••¢ȱŽœŠ‹•’œ‘ŽȱŠȱ‘Žȱ˜—ĚžŽ—ŒŽȱ˜ȱȱ
routes  in  the  vicinity  of  one  or  more  major  aerodromes.

˜Š•ȱ œ’–ŠŽȱ •Š™œŽȱ’–Žǯȱ ˜›ȱ ȱ ̒‘œǰȱ ‘Žȱ Žœ’–ŠŽȱ’–Žȱ ›Žšž’›Žȱ ›˜–ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ ˜ȱ
Š››’ŸŽȱ ˜ŸŽ›ȱ ‘Šȱ Žœ’—ŠŽȱ ™˜’—ǰȱ Žę—Žȱ ‹¢ȱ ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ ˜ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ Š’œǰȱ ›˜–ȱ  ‘’Œ‘ȱ ’ȱ ’œȱ
’—Ž—Žȱ‘Š—ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ ’••ȱ‹ŽȱŒ˜––Ž—ŒŽǰȱ˜›ǰȱ’ȱ—˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’ȱ’œȱ
Šœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ˜ȱŠ››’ŸŽȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱ˜›ȱȱ
̒‘œǰȱ‘ŽȱŽœ’–ŠŽȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ›˜–ȱŠ”ŽȬ˜ěǰȱ˜ȱŠ››’ŸŽȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱŠŽ›˜›˜–Žǯ

›ŠŒ”ǯȱ‘Žȱ™›˜“ŽŒ’˜—ȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ›‘Ȃœȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ™Š‘ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ™Š‘ȱ
ŠȱŠ—¢ȱ™˜’—ȱ’œȱžœžŠ••¢ȱŽ¡™›ŽœœŽȱ’—ȱŽ›ŽŽœȱ›˜–ȱ˜›‘ȱǻ›žŽǰȱ–Š—Ž’Œȱ˜›ȱ›’Ǽǯ

›ŠĜŒȱŸ˜’Š—ŒŽȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱŸ’ŒŽȱ™›˜Ÿ’Žȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱž—’ȱœ™ŽŒ’¢’—ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žœȱ
to  assist  a  pilot  to  avoid  a  collision.

›ŠĜŒȱ —˜›–Š’˜—ǯȱ —˜›–Š’˜—ȱ ’œœžŽȱ ‹¢ȱ Š—ȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ž—’ȱ ˜ȱ Š•Ž›ȱ Šȱ ™’•˜ȱ ˜ȱ ˜‘Ž›ȱ
”—˜ —ȱ˜›ȱ˜‹œŽ›ŸŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱ ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’—ȱ™›˜¡’–’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ™˜œ’’˜—ȱ˜›ȱ’—Ž—Žȱ›˜žŽȱ˜ȱ
̒‘ȱŠ—ȱ˜ȱ‘Ž•™ȱ‘Žȱ™’•˜ȱŠŸ˜’ȱŠȱŒ˜••’œ’˜—ǯ

›Š—œ’’˜—ȱ •’žŽǯȱ The   altitude   at   or   below   which   the   vertical   position   of   an   aircraft   is  
controlled  by  reference  to  altitudes.

ǯȱ‘Žȱœ¢–‹˜•ȱžœŽȱ˜ȱŽœ’—ŠŽȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱ̒‘ȱ›ž•Žœǯ

ȱ•’‘ǯȱȱ̒‘ȱŒ˜—žŒŽȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱ̒‘ȱ›ž•Žœǯ

’œ’‹’•’¢ǯȱ ‘Žȱ Š‹’•’¢ǰȱ Šœȱ ŽŽ›–’—Žȱ ‹¢ȱ Š–˜œ™‘Ž›’Œȱ Œ˜—’’˜—œȱ Š—ȱ Ž¡™›ŽœœŽȱ ’—ȱ ž—’œȱ ˜ȱ
’œŠ—ŒŽǰȱ˜ȱœŽŽȱŠ—ȱ’Ž—’¢ȱ™›˜–’—Ž—ȱž—•’‘Žȱ˜‹“ŽŒœȱ‹¢ȱŠ¢ȱŠ—ȱ™›˜–’—Ž—ȱ•’‘Žȱ˜‹“ŽŒœȱ
by  night.

’œžŠ•ȱŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ˜—’’˜—œǯȱŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱŒ˜—’’˜—œȱŽ¡™›ŽœœŽȱ’—ȱŽ›–œȱ˜ȱŸ’œ’‹’•’¢Dzȱ
’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱŒ•˜žǰȱŠ—ȱŒŽ’•’—ȱŽšžŠ•ȱ˜ȱ˜›ȱ‹ŽĴŽ›ȱ‘Š—ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ–’—’–Šǯ

ǯȱThe  symbol  used  to  designate  visual  meteorological  conditions.

18
 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2


ȱ

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Contents


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 ȱ . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  . 21
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DUTIES  OF  ICAO  MEMBER  STATES. .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  . 25
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ȱȱȱȱ ȱǻǼ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 26

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ȱȱȱ ǰȱ
ȱ
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IATA . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  .  . .  . 33
ECAC .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 34
EASA  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . .  .   . 34
JAA . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . . .  . 35
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Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

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 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

THE  
 ȱ

Řǯŗȱ
’œ˜›’ŒŠ•ȱŠŒ”›˜ž—ǯȱœȱŠ›ȱŠœȱ–˜Žœȱ˜ȱ›Š—œ™˜›ȱ’œȱŒ˜—ŒŽ›—ŽǰȱŒ’Ÿ’•ȱŠŸ’Š’˜—ȱ‘Šœȱ
‹ŽŽ—ȱ‘ŽȱŠœŽœȱ›˜ ’—ȱŠ—ȱ‘Žȱ–˜œȱŽŒ‘—’ŒŠ••¢ȱ’——˜ŸŠ’ŸŽȱ˜ȱŠ—¢ǯȱ›˜–ȱ‘ŽȱꛜȱŠĴŽ–™œȱ
Šȱ ™˜ Ž›Žȱ –Š——Žȱ ̒‘ȱ ˜ȱ ›Žž•Š›ȱ œ™ŠŒŽȱ ̒‘ȱ  Žȱ ‘ŠŸŽȱ ˜—•¢ȱ “žœȱ Ž¡ŒŽŽŽȱ ŗŖŖȱ ¢ŽŠ›œȱ ˜ȱ
aviation  and  we  have  had  scheduled  commercial  air  services  since  1919.  In  this  day  and  age  of  
’—˜›–Š’˜—ȱŽŒ‘—˜•˜¢ǰȱŒ˜–™žŽ›’œŽȱ’Œ”Ž’—ȱœ¢œŽ–œȱŠ—ȱŒ˜–™žŽ›’œŽȱ̒‘ȱ™•Š—œǰȱ‘˜ ȱ
’ȱ ‘Ž¢ȱ Œ˜™Žȱ ’—ȱ ‘˜œŽȱ ŽŠ›•¢ȱ Š¢œǵȱ ȱ ’œȱ ™›˜‹Š‹•¢ȱ —˜ȱ Œ˜Ȭ’—Œ’Ž—ŒŽȱ ‘Šȱ ‘Žȱ ꛜȱ International  
˜—Ž›Ž—ŒŽȱ˜—ȱ’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ȱŠ•œ˜ȱ˜˜”ȱ™•ŠŒŽȱ’—ȱŗşŗşȱŠȱŠ›’œǯȱ’—ŒŽȱ‘Ž—ǰȱ‘Žȱꎕȱ˜ȱ˜ž›ȱŒ‘˜œŽ—ȱ
™›˜Žœœ’˜—ȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ œž‹“ŽŒŽȱ ˜ȱ Š›ȱ –˜›Žȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ •Ž’œ•Š’˜—ȱ Š—ȱ ›Žž•Š’˜—ǰȱ ‘Š—ȱ Š—¢ȱ
˜‘Ž›ǯȱ‘Žȱ˜ŸŽ››’’—ȱ—ŽŽǰȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ›ŽŒ˜—’œŽȱ‹¢ȱŠ••ǰȱ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ™˜•’’ŒŠ•ȱ’—Œ•’—Š’˜—ǰȱ’œȱ˜›ȱ
higher  and  higher  safety  standards.  The  degree  of  international  co-­‐‑operation  in  this  respect  is  
˜žœŠ—’—ȱŠ—ȱœ‘˜ œȱ‘Šȱ ‘Ž›Žȱ‘Ž›Žȱ’œȱŠȱŽ—ž’—ŽȱŽœ’›Žȱ˜ȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ›ŽŽ–Ž—ǰȱ
it  is  forthcoming.

ŘǯŘȱ ‘Žȱ ŽŒ˜—ȱ ˜›•ȱ Š›ǯȱ ‘Žȱ ŽŒ˜—ȱ ˜›•ȱ Š›ȱ ‘Šȱ Šȱ –Š“˜›ȱ ŽěŽŒȱ ž™˜—ȱ ŽŒ‘—’ŒŠ•ȱ
development   of   the   aeroplane   telescoping   a   quarter   of   a   century   of   normal   peacetime  
development  into  just  six  years.  The  strategic  use  of  aeroplanes  for  the  movement  of  men  and  
materiel  to  and  from  theatres  of  war  laid  the  foundation  for  the  air  transport  industry  we  have  
today.  It  was  foreseen  that  a  vast  network  of  passenger  and  freight  services  would  be  set  up  but  
Š•œ˜ȱ–Š—¢ȱ™›˜‹•Ž–œȱ Ž›Žȱ˜›ŽœŽŽ—ȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱœ˜•ž’˜—œȱ‘Šȱ˜ȱ‹Žȱ˜ž—ȱ˜ȱ‹Ž—ŽęȱŠ—ȱœž™™˜›ȱŠȱ
world  subsequently  at  peace.  There  was  the  question  of  commercial  rights  -­‐‑  what  arrangements  
 ˜ž•ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ’›•’—Žœȱ˜ȱ˜—ŽȱŒ˜ž—›¢ȱ˜ȱĚ¢ȱ’—˜ȱŠ—ȱ‘›˜ž‘ȱ‘ŽȱŽ››’˜›’Žœȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ǵȱ
‘Ž›Žȱ  Ž›Žȱ ˜‘Ž›ȱ Œ˜—ŒŽ›—œȱ  ’‘ȱ ›ŽŠ›ȱ ˜ȱ ‘Žȱ •ŽŠ•ȱ Š—ȱ ŽŒ˜—˜–’Œȱ Œ˜—Ě’Œœȱ ‘Šȱ –’‘ȱ Œ˜–Žȱ
 ’‘ȱ™ŽŠŒŽȬ’–ŽȱĚ¢’—ȱŠŒ›˜œœȱ—Š’˜—Š•ȱ‹˜›Ž›œȱœžŒ‘ȱŠœȱ‘˜ ȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱŽ¡’œ’—ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ
ŠŒ’•’’Žœǰȱ –Š—¢ȱ ˜ȱ  ‘’Œ‘ȱ  Ž›Žȱ •˜ŒŠŽȱ ’—ȱ œ™Š›œŽ•¢ȱ ™˜™ž•ŠŽȱ Š›ŽŠœǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ
Œ˜––Ž›Œ’Š•ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ  Šœȱ Œ˜—œ’Ž›Žȱ ˜ȱ ‹Žȱ ˜ȱ œžŒ‘ȱ ’–™˜›Š—ŒŽȱ Š—ȱ Šȱ ™›’˜›’¢ȱ ’œœžŽǰȱ ‘Šȱ ‘Žȱ
government  of  the  United  States  conducted  exploratory  discussions  with  other  allied  (friendly)  
—Š’˜—œȱž›’—ȱ‘ŽȱŽŠ›•¢ȱ–˜—‘œȱ˜ȱŗşŚŚǯȱž‹œŽšžŽ—•¢ǰȱ’—Ÿ’Š’˜—œȱ Ž›ŽȱœŽ—ȱ˜ȱśśȱœŠŽœȱ˜ȱ–ŽŽȱ
’—ȱ‘’ŒŠ˜ȱ’—ȱ˜ŸŽ–‹Ž›ȱŗşŚŚǯ

Řǯřȱ ‘ŽȱŽŽ’—ȱŠȱ‘’ŒŠ˜ǯȱ˜›ȱ꟎ȱ ŽŽ”œȱ‘ŽȱŽ•ŽŠŽœȱ˜ȱ‘ŽȱśŘȱ—Š’˜—œȱ ‘˜ȱŠĴŽ—Žǰȱ
considered  the  problems  of  international  civil  aviation.  The  outcome  was  the  Convention  on  
—Ž›—Š’˜—Š•ȱ’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ǰȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ Šœȱȃdzǯȱ˜ȱ˜œŽ›ȱ‘Žȱžž›ŽȱŽŸŽ•˜™–Ž—ȱ˜ȱ
—Ž›—Š’˜—Š•ȱ’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ǰȱ˜ȱ‘Ž•™ȱ˜ȱŒ›ŽŠŽȱŠ—ȱ™›ŽœŽ›ŸŽȱ›’Ž—œ‘’™ȱŠ—ȱž—Ž›œŠ—’—ȱŠ–˜—ȱ
™Ž˜™•Žœȱ˜ȱ‘Žȱ ˜›•ǰȱœ˜ȱŠœȱ˜ȱ™›ŽŸŽ—ȱ’œȱŠ‹žœŽȱ‹ŽŒ˜–’—ȱŠȱ‘›ŽŠȱ˜ȱ‘ŽȱŽ—Ž›Š•ȱœŽŒž›’¢ȱ‘žœȱ
promoting  co-­‐‑operation  between  peoples”.  The  52  states  agreed  on  policy  and  arrangements  
so  that  civil  aviation  may  be  developed  in  a  safe  and  orderly  manner  and  that  international  air  
transport  services  might  be  established  on  the  basis  of  equality  of  opportunity  and  economically  
sound  operation.  A  permanent  body  was  subsequently  charged  with  the  administration  of  the  
™›’—Œ’™•Žœǰȱ‘ŽȱInternational  Civil  Aviation  Organisation  (known  throughout  the  world  by  the  
acronym  ICAO  pronounced  eye-­‐‑kay-­‐‑oh).

ŘǯŚȱ ‘Žȱȃ‘’ŒŠ˜Ȅȱ˜—ŸŽ—’˜—.  The  ‘’ŒŠ˜ȱ˜—ŸŽ—’˜—ǰȱŒ˜—œ’œ’—ȱ˜ȱ—’—Ž¢Ȭœ’¡ȱŠ›’Œ•Žœȱ

ǻ•Ž’œ•Š’ŸŽȱ’Ž–œȱ˜ȱŠ›ŽŽ–Ž—ǼǰȱŠŒŒŽ™œȱ‘Žȱ™›’—Œ’™•Žȱ‘ŠȱŽŸŽ›¢ȱœŠŽȱ‘ŠœȱŒ˜–™•ŽŽȱŠ—ȱŽ¡Œ•žœ’ŸŽȱ
sovereignty  over  the  airspace  above  its  territory  and  provides  that  no  scheduled  international  air  
service  may  operate  over  or  into  the  territory  of  a  contracting  state  without  that  state’s  previous  
Œ˜—œŽ—ǯȱȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱŠ—ȱ›Žœ›’Œ’˜—œȱ˜ȱŠ••ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœǰȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱ‘Žȱ
adoption  of  International  Standards  and  Recommended  Practices  for:

¾ Regulating  air  navigation

¾ The  installation  of  navigation  facilities  by  contracting  states
¾ The  facilitation  of  air  transport  by  the  reduction  of  customs  and  immigration  
formalities

21
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

ȱ

Řǯśȱ ™™•’ŒŠ‹•Žȱ•Š .    There  is  no  world  parliament  or  global  legislative  body  so  there  is  
•ŽŠ••¢ȱ—˜ȱœžŒ‘ȱ‘’—ȱŠœȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ•Š ǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱŠȱŒ˜—ŸŽ—’˜—œȱ˜ȱœŠŽœȱǻ–ŽŽ’—œȱ˜›ȱ‘Žȱ
™ž›™˜œŽȱ˜ȱ›ŽŠŒ‘’—ȱŒ˜—œŽ—œžœȱ‹Ž ŽŽ—ȱœŠŽœǼǰȱŠ››Š—Ž–Ž—œȱŠ›Žȱ–ŠŽȱ˜ȱ›Žž•ŠŽȱŠŒ’Ÿ’’Žœȱ
ŠěŽŒ’—ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱ˜—ŽȱœŠŽȱ‘›˜ž‘ȱŒ˜––˜—ȱŠ›ŽŽ–Ž—ǯȱ‘ŽȱŠ›ŽŽ–Ž—œȱ‘Ž–œŽ•ŸŽœȱŠ›Žȱ—˜ȱ
•ŽŠ••¢ȱŽ—˜›ŒŽŠ‹•ŽȱŠœȱ‘Ž›Žȱ’œȱ—˜ȱ•˜‹Š•ȱ™˜•’ŒŽȱ˜›ŒŽǰȱŠ—ȱŠ••ȱœŠŽœȱŠ›ŽȱŽ—’•Žȱ˜ȱ‘Ž’›ȱœ˜ŸŽ›Ž’—¢ȱ
ǻœŽŽȱŽę—’’˜—Ǽǯȱ‘Šȱ‘Š™™Ž—œȱ’œȱ‘Šȱ‘Žȱ—Š’˜—Š•ȱŽ•ŽŠ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ȱ™•ŠŒŽœȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱ
national  parliament  (or  legislative  body)  a  proposal  to  make  the  text  of  the  agreement  (and  any  
Œ˜’Œ’•œǰȱŠ™™Ž—’ŒŽœǰȱ™›˜˜Œ˜•œȱŽŒǯǯǯǼȱ‘Žȱ•Š ȱ˜ȱ‘ŠȱœŠŽǯȱ‘’œȱ™›˜ŒŽœœȱ’œȱ”—˜ —ȱŠœȱŠ˜™’˜—ȱ
Š—ȱœž‹œŽšžŽ—•¢ǰȱ›Š’ęŒŠ’˜—ǯȱ—ȱ‘’œȱ–Š——Ž›ȱ ‘Šȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŠ›ŽŽȱ’—Ž›Ȭ—Š’˜—Š••¢ǰȱ‹ŽŒ˜–Žœȱ
•˜ŒŠ••¢ȱŽ—˜›ŒŽŠ‹•Žȱ•Š ȱ’—ȱ‘ŽȱœŠŽœȱŒ˜—ŒŽ›—Žǯȱȱ—ȱ˜ěŽ—ŒŽȱŒ˜––’ĴŽȱŠŠ’—œȱœžŒ‘ȱ•Š ȱ ˜ž•ȱ
be  try-­‐‑able  and  punishable  under  national  penal  legislation  in  any  contracting  state  anywhere  
in  the  world.

ŘǯŜȱ Territorial  airspace.  The  application  of  national  law  is  only  applicable  to  the  territory  
˜ŸŽ›ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Šȱ œŠŽȱ ‘Šœȱ “ž›’œ’Œ’˜—ǯȱ —ȱ ŠŸ’Š’˜—ǰȱ ‘Žȱ Ž¡Ž—ȱ ˜ȱ “ž›’œ’Œ’˜—ȱ ’œȱ •’–’Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ
•ŠŽ›Š•ȱ•’–’œȱ˜ȱŽ››’˜›’Š•ȱŠ’›œ™ŠŒŽǰȱ‹žȱž—•’–’ŽȱŸŽ›’ŒŠ••¢ǯȱǻ—ȱ’—Ž›Žœ’—ȱœ’žŠ’˜—ȱ›ŽŠ›’—ȱ
satellites  and  space  craft!).  Lateral  territorial  limits  have  been  agreed  internationally  where  such  
Šȱ•’–’ȱ’œȱ—˜ȱŒ˜’—Œ’Ž—ȱ ’‘ȱŠȱ•Š—ȱ‹˜ž—Š›¢ǯȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱ ’ĵŽ›•Š—ȱ’œȱŽŠœ’•¢ȱŽę—Žȱ
‹ŽŒŠžœŽȱ ‘Žȱ Œ˜ž—›¢ȱ ’œȱ •Š—Ȭ•˜Œ”Žǯȱ ˜›ȱ ‘Žȱ  ȱ ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ ‘Žȱ •’–’ȱ ’œȱ Žę—Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ •’–’ȱ ˜ȱ
Ž››’˜›’Š•ȱ  ŠŽ›œǰȱ  ‘’Œ‘ȱ  Šœȱ Š›ŽŽȱ Šȱ ‘Žȱ Ž—ŽŸŠȱ ˜—ŸŽ—’˜—ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ Ž››’˜›’Š•ȱ ŽŠȱ Š—ȱ
Contiguous  Zones  (1958).

Řǯŝȱ
’‘ȱŽŠœ.  The  early  international  maritime  agreements  concerned  the  right  to  use  the  
ȃ‘’‘ȱœŽŠœȄȱž—‘’—Ž›Žǯȱ‘Žȱ›’‘ȱ˜ȱ›ŽŽȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱ‘’‘ȱœŽŠœȱ ŠœȱŽ–‹˜’Žȱ
’—ȱ‘Žȱ Ž—ŽŸŠȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜—ȱ‘Žȱ
’‘ȱŽŠœȱǻŠ•œ˜ȱ˜ȱŗşśŞǼǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ‘’‘ȱœŽŠœȱŠ›ŽȱŽę—Žȱ
ŠœȱȁǯǯǯŠ••ȱ‘ŽȱœŽŠœȱ˜žœ’Žȱ˜ȱŽ››’˜›’Š•ȱœŽŠœȂǯȱ—ȱ‘ŽœŽȱǻŠ—ȱ˜‘Ž›ǼȱŒ˜—ŸŽ—’˜—œǰȱ‘ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ
™›’Ÿ’•ŽŽœȱŠ—ȱ›ŽŽ˜–œȱ˜ȱ–Š›’—Ž›œǰȱ’—Œ•ž’—ȱ‘˜œŽȱ˜ȱ‘Žȱ̊ȱœŠŽȱǻ‘ŽȱŠŽȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱŸŽœœŽ•ȱ
’œȱ ›Ž’œŽ›Žȱ Š—ȱ ‘Žȱ ̊ȱ ˜ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Žȱ ŸŽœœŽ•ȱ ’œȱ Š••˜ Žȱ ˜ȱ Ě¢Ǽǰȱ  Ž›Žȱ Š™™•’Žȱ ˜ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žœǯȱ
‘Žȱ›’‘œȱ˜ȱ—˜—ȬŒ˜ŠœŠ•ȱœŠŽœȱ˜ȱ™•¢ȱ‘ŽȱœŽŠœȱž—Ž›ȱ‘Žȱ̊ȱ˜ȱ‘˜œŽȱŒ˜ž—›’Žœǰȱ›Žšž’›Žœȱ‘Žȱ
Œ˜Ȭ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱŒ˜ŠœŠ•ȱœŠŽœȱ˜ȱŠ••˜ ȱ›ŽŽȱŠŒŒŽœœȱ˜ȱ‘ŽȱœŽŠǯȱ—ȱŠŸ’Š’˜—ǰȱœ’–’•Š›ȱ›ŽŽ˜–œȱŠ›Žȱ
Ž–‹˜’Žȱ’—ȱ‘Žȱ‘’ŒŠ˜ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜ȱŠ••˜ ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœȱ˜ȱĚ¢ȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱŽ››’˜›¢ȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱ
contracting  states  for  the  purpose  of  international  civil  aviation  operations.  At  the  subsequent  
ȱ ˜—ŸŽ—’˜—ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ Š ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŽŠȱ ǻŗşŞŘǼȱ ‘Žȱ ˜›’’—Š•ȱ Š›ŽŽ–Ž—œȱ  Ž›Žȱ ž™ŠŽȱ Š—ȱ
reinforced.

ŘǯŞȱ Territoryǯȱ œȱ Žę—Žȱ ’—ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ •Ž’œ•Š’˜—ǰȱ ’—ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ Ž›–œȱ Š™™•’Žœȱ ˜ȱ ‘Žȱ
Š’›œ™ŠŒŽȱŽ¡’œ’—ȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱŽę—Žȱ•’–’œȱ˜ȱŠȱŒ˜ž—›¢ȂœȱŽ››’˜›¢ȱŠȱ›˜ž—ȱ•ŽŸŽ•ǯ

Řǯşȱ ˜ŸŽ›Ž’—¢.  This  is  the  right  of  a  country  (or  contracting  ICAO  state)  to  impose  national  
law  to  users  of  the  State’s  territorial  airspace.

ŘǯŗŖȱ ž£Ž›Š’—¢ȱǻ›˜–ȱ‘Žȱ›Ž—Œ‘ȱȃž£Ž›Š’—ȄȱȬȱŽžŠ•ȱ˜ŸŽ›•˜›Ǽȱ’œȱ‘ŽȱŠŒŒŽ™Š—ŒŽȱ‹¢ȱŠȱŠŽȱ
˜ȱŠ••ȱ‘Žȱ›ž•ŽœȱŠ—ȱ›Žž•Š’˜—œȱŠ›ŽŽȱ‹¢ȱŒ˜––˜—ȱŒ˜—œŽ—ȱŠȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜—ŸŽ—’˜—œǰȱŽŸŽ—ȱ’ȱ
there  is  no  practical  requirement  for  a  state  to  adopt  all  of  the  rules.

22
 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

ȱ

Řǯŗŗȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ǯȱȱ–ŠĴŽ›ȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ‘’ŒŠ˜ȱ˜—Ž›Ž—ŒŽȱŠĴŠŒ‘Žȱ›ŽŠȱ
importance  was  the  question  of  exchange  of  commercial  rights  in  international  civil  aviation.  
‘ŽȱœŠŽœȱŠ›ŽœœŽȱ‘Žȱœž‹“ŽŒǰȱ›Žœž•’—ȱ’—ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœȱŠ›ŽŽ’—ǰȱ‹’•ŠŽ›Š••¢ǰȱ˜ȱ›Š—ȱ
each  other  certain  rights  regarding  the  commercial  exploitation  of  civil  aviation.  These  rights  
are  now  known  as  the  ›ŽŽ˜–œȱ˜ȱ‘Žȱ’›ǰȱŠ—ȱŠ›ŽȱŽŠ’•ŽȱŠȱǿŘǯŗŖǯŘȱȬȱŘǯŗŖǯŚǯȀȱ‘Žȱ›ŽŽ˜–œȱ
’ŸŽȱ›’‘œȱ˜ȱ›Š—œ’ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœȱ˜ȱœŒ‘Žž•Žȱ̒‘œǯ

ŘǯŗŘȱ ’•ŠŽ›Š•ȱ›ŽŽ–Ž—œǯȱžŽȱ˜ȱ™˜•’’ŒŠ•ȱŠ—ȱ—Š’˜—Š•ȱ›’ŸŠ•›’Žœǰȱ’ȱ Šœȱ—˜ȱ˜ž—ȱ™˜œœ’‹•Žȱ
˜ȱ›ŽŠŒ‘ȱŠȱœ’—•ŽȱŠ›ŽŽ–Ž—ȱœŠ’œŠŒ˜›¢ȱ˜ȱŠ••ȱśŘȱŠŽœǰȱ‘Ž›Ž˜›Žȱ ˜ȱœž™™•Ž–Ž—Š›¢ȱ‹’•ŠŽ›Š•ȱ
agreements  were  set  up  which  gave  each  state  the  opportunity  to  enter  into  agreements  with  
other  states  on  a  ‘one-­‐‑to-­‐‑one’  basis  if  considered  desirable  between  those  states:

Řǯŗřȱ ‘Žȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱ’›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱ›Š—œ’ȱ›ŽŽ–Ž—  permits  aircraft  of  a  signatory  State  

˜ȱĚ¢ȱ˜ŸŽ›ǰȱ˜›ȱ•Š—ȱ˜›ȱŽŒ‘—’ŒŠ•ȱ›ŽŠœ˜—œȱ’—ǰȱ‘ŽȱŽ››’˜›¢ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱœ’—Š˜›¢ȱœŠŽDz

ŘǯŗŚȱ ‘Žȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ ’›ȱ ›Š—œ™˜›ȱ ›ŽŽ–Ž—ȱ Š••˜ œȱ ‘Žȱ ŒŠ››’ŠŽȱ ˜ȱ ›ŠĜŒȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ
‘Žȱ ŠŽȱ ˜ȱ Ž’œ›Š’˜—ȱ Š—ȱ Š—˜‘Ž›ȱ œ’—Š˜›¢ȱ œŠŽǯȱ ǻ›ŠĜŒDZȱ ‘Žȱ ŒŠ››’ŠŽȱ ˜ȱ –Š’•ǰȱ ŒŠ›˜ȱ ˜›ȱ
passengers).

Řǯŗśȱ Žę—’’˜—œǯȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŽę—’’˜—œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ”—˜ •ŽŽǯ

ŘǯŗŜ   Œ‘Žž•Žȱ•’‘ȱ’œȱŠȱ̒‘ǰȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽŽ–Ž—ȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ›ŽŠŒ‘Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱ
œŠŽœȱǻŠȱ˜ŸŽ›—–Ž—ȱ•ŽŸŽ•ǼǰȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ‘ŽȱœŒ‘Žž•Žǯȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǰȱ‘˜ ȱ–Š—¢ȱ
̒‘œȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŠ••˜ Žȱ’—ȱŠ—¢ȱ™Ž›’˜ǰȱ ‘ŠȱŠŽ›˜›˜–ŽœȱŒ˜ž•ȱ‹ŽȱžœŽǰȱ ‘Šȱ
’–Žȱ˜ȱŠ¢ȱ‘Žȱ̒‘œȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŠ••˜ ŽǰȱŠ—ȱ ‘Šȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ•ȱŠ››Š—Ž–Ž—œȱ
would  be  required.  A  state  is  not  obliged  to  grant  permission  for  an  operator  to  
operate  a  schedule.

Řǯŗŝ ˜—ȬœŒ‘Žž•Žȱ ̒‘œȱ Š›Žȱ ‘˜œŽȱ ˜ȱ  ‘’Œ‘ȱ Šȱ œŒ‘Žž•Žȱ ’œȱ —˜ȱ ŠĴŠŒ‘Žǯȱ ’ǯŽǯȱ
˜—ŽȬ˜ěȱ̒‘œȱ˜›ȱŒ‘Š›Ž›ȱ̒‘œȱ‘ŠȱŠ›Žȱ—˜ȱ̘ —ȱ˜—ȱŠȱ›Žž•Š›ȱ‹Šœ’œǯȱȱ’œȱŠ—ȱ
Ž–‹˜’–Ž—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ŽŽ˜–œȱ‘ŠȱŠȱœŠŽȱŒŠ——˜ȱ›ŽžœŽǰȱ˜—ȱ™˜•’’ŒŠ•ȱ˜›ȱŽŒ˜—˜–’Œȱ
›˜ž—œǰȱ˜ȱŠŒŒŽ™ȱŠȱ—˜—ȬœŒ‘Žž•Žȱ̒‘ǯ

ŘǯŗŞ Cabotageǯȱ Š‹˜ŠŽȱ ’œȱ Žę—Žȱ Šœȱ ‘Žȱ ›Š—œ™˜›ȱ ˜ȱ ˜˜œȱ ˜›ȱ ™ŠœœŽ—Ž›œȱ
‹Ž ŽŽ—ȱ ˜ȱ™˜’—œȱ’—ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŒ˜ž—›¢ǯȱ—ȱŠŸ’Š’˜—ǰȱ‘ŽȱŽ›–ȱŒŠ‹˜ŠŽȱ’œȱžœŽȱ
in   association   with   internal   (domestic)   scheduled   commercial   air   transport.  
It   allows   a   State   the   right   to   restrict   internal   domestic   scheduled   (or   non-­‐‑
scheduled)   air   services   to   aircraft   and   operators   registered   in   that   state.   In  
’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠŸ’Š’˜—ǰȱŒŠ‹˜ŠŽȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱŠ—ȱ‘Žȱȱ’œȱ‘Žȱ™›’–ŽȱŽ¡Š–™•Žǯȱ
˜ȱ˜›Ž’—ȱŒŠ››’Ž›ȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱ’—Ž›—Š••¢ȱ’—ȱ‘Žȱǯȱ—ȱ‘Žȱǰȱ‘Žȱ
treaty  of  Rome  demands  free  access  to  territory  of  all  EC  states  and  cabotage  in  
aviation  within  individual  EC  states  is  forbidden.  This  is  why  Ryanair  (an  Irish  
Š’›•’—ŽǼȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱœŒ‘Žž•ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ ’‘’—ȱ‘Žȱ ȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱȱ
œŠŽœǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘ŽȱȱŠ™™•’ŽœȱŒŠ‹˜ŠŽȱŠ—ȱ˜Žœ—Ȃȱ™Ž›–’ȱ—˜—ȬȱœŠŽœȱ˜ȱ
operate  internally  within  the  EC!  

23
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

ȱȱǰȱȱ 

Řǯŗşȱ ŠŒ’•’Š’˜—ǯȱ —Ž›ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ •Š ȱ ‘Žȱ ’–™˜œ’’˜—ȱ ˜ȱ Œžœ˜–œȱ Š›’ěœȱ Š—ȱ ‘Žȱ
™›˜‘’‹’’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ’–™˜›Š’˜—ȱ ˜ȱ ™›˜œŒ›’‹Žȱ ’Ž–œǰȱ ’œȱ Š••˜ Žǯȱ —ȱ ˜›Ž›ȱ ˜ȱ Š••˜ ȱ Œ˜—›ŠŒ’—ȱ
states  to  maintain  national  žœ˜–œȱŠ—ȱ¡Œ’œŽȱ›Žž•Š’˜—œǰȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ
–Š”Žȱ‘Žȱꛜȱ™˜’—ȱ˜ȱ•Š—’—ȱ’—ȱŠȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽȱŠȱŠȱ›ŽŒ˜—’œŽȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ’›™˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ
™›˜Ÿ’ŽœȱŒžœ˜–œǰȱ‘ŽŠ•‘ȱŠ—ȱ’––’›Š’˜—ȱŠŒ’•’’Žœǯȱǻ—ȱ‘Žȱ ȱ‘ŽœŽȱŠ›Žȱ”—˜ —ȱŠœȱŒžœ˜–œȱ
Š’›™˜›œǼǯȱ’‘’—ȱ‘Žȱȱ‘Žȱ›Ž–˜ŸŠ•ȱ˜ȱ›Žœ›’Œ’˜—œȱ˜ȱ›ŽŽȱ›ŠŽȱ—˜ ȱŠ••˜ œȱ̒‘œȱ›˜–ȱ˜—Žȱ
ȱœŠŽȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱ˜ȱ–Š”Žȱ‘Žȱꛜȱ™˜’—ȱ˜ȱ•Š—’—ȱŠȱŠȱ—˜—ȬŒžœ˜–œȱŠŽ›˜›˜–Žȱ™›˜Ÿ’’—ȱ
certain  rules  are  observed.  These  rules  are  explored  in  the  section  of  this  manual  concerning  
Facilitation.  Other  rules  apply  to  immigration.

ȱ ȱȱȱ

ŘǯŘŖȱ Š’˜—Š•ȱŠ—ȱȁ—Ž›—Š’˜—Š•ȂȱŠ ǯȱ—ȱ‹ŽŒ˜–’—ȱŠ—ȱȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǰȱœŠŽœȱŠ›ŽŽȱ

˜ȱ˜‹œŽ›ŸŽȱ‘Žȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ—Š›œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱǯȱ›˜–ȱ‘ŽȱœŠ—Š›œǰȱ‘Žȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ
›ž•ŽœȱŠ—ȱ›Žž•Š’˜—œȱ˜ŸŽ›—’—ȱŒ’Ÿ’•ȱŠŸ’Š’˜—ȱŠ›Žȱ›Š —ǯȱ¢ȱŠŒŒŽ™’—ȱŒ˜—›ŠŒŽȱœŠžœǰȱŽŠŒ‘ȱ
state  accepts  the  responsibility  for  enforcement  of  the  rules  and  regulations  within  its  sovereign  
territory   and   airspace   (through   national   law).  Article   38   of   the   Chicago   Convention   requires  
ŽŠŒ‘ȱ˜ŸŽ›Ž’—ȱŠŽȱ˜ȱ—˜’¢ȱȱ˜ȱŠ—¢ȱ’쎛Ž—ŒŽœȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Ž’›ȱ—Š’˜—Š•ȱ›Žž•Š’˜—œȱŠ—ȱ
the  International  Standards  adopted.  Thus  a  situation  is  recognised  where  national  legislation  
and  regulations  have  precedent  over  international  rules  within  the  territorial  airspace  of  that  
ŠŽǯȱ ‘Ž›Žȱ ̒‘œȱ Š›Žȱ Œ˜—žŒŽȱ ˜ŸŽ›ȱ ‘Žȱ ‘’‘ȱ œŽŠœǰȱ ‘Žȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ ›ž•Žœȱ Š™™•¢ȱ  ’‘˜žȱ
exception.  The  International  (ICAO)  Rules  of  the  Air  are  promulgated  (Annex  2)  to  standardise  
‘Žȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ ˜›ȱ Œ’Ÿ’•ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ œŠŽ¢ȱ ˜ȱ Š’›Œ›Ž ȱ Š—ȱ ™ŠœœŽ—Ž›œǯȱ ‘Ž›ȱ
›Žž•Š’˜—œȱ Š›Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ˜ȱ ŠŒ’•’ŠŽȱ ‘Žȱ œ–˜˜‘ȱ Š—ȱ Ž¡™Ž’’˜žœȱ ̘ ȱ ˜ȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ
adoption  of  Standards  and  Recommended  Practices  (SARPS).

ŘǯŘŗȱ ’‘ȱ˜ȱ›˜œŽŒžŽȱ쎗Ž›œǯȱ‘Ž›ŽȱŠ—ȱ˜ěŽ—ŒŽȱ’œȱŒ˜––’ĴŽȱ’—ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŒ˜—›Š›¢ȱ
˜ȱ‘Žȱȁ’—Ž›—Š’˜—Š•Ȃȱ•Š ǰȱ‘ŽȱœŠŽǰȱ’—ȱ ‘˜œŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ‘Žȱ˜ěŽ—ŒŽȱ˜ŒŒž›œǰȱ‘Šœȱ‘Žȱ›’‘ȱ˜ȱ›¢ȱ
Š—ȱ™ž—’œ‘ȱ˜ěŽ—Ž›œǯȱȱ‘Žȱ˜ěŽ—ŒŽȱ˜ŒŒž›œȱ˜ŸŽ›ȱȁ‘Žȱ‘’‘ȱœŽŠœȂȱ‘ŽȱœŠŽȱ˜ȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ
Š’›Œ›Šȱ ‘Šœȱ ‘Žȱ ›’‘ȱ ˜ȱ ™›˜œŽŒžŽȱ ‘Žȱ ˜ěŽ—Ž›ǻœǼǯȱ ˜ŽDZȱ ‘Žȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ Š›ŽŽ–Ž—œȱ ˜‹•’Žȱ
states  to  prosecute.  If  a  state  doesn’t  want  to  (for  political  reasons)  another  state  may  do  so.    For  
instance:  A  bomb  is  placed  on  an  American  aeroplane  (contrary  to  the  Montreal  Convention  and  
›˜˜Œ˜•œǼȱ‹¢ȱŘȱ’‹¢Š—œǰȱ’—ȱ›Š—”ž›ȱ˜›ȱ˜–Žǯȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŽ¡™•˜Žœȱ˜ŸŽ›ȱŒ˜•Š—ǯȱ‘˜ȱ‘Šœȱ
the  power  to  prosecute?  The  order  is  as  follows:

¾ ‘Žȱ ȱǻž—Ž›ȱŒ˜Ĵ’œ‘ȱ•Š ǼȱȮȱ‘Žȱ˜ěŽ—ŒŽȱ‘Š™™Ž—Žȱ˜ŸŽ›ȱŒ˜•Š—ȱ
¾ The  United  States  –  the  aeroplane  was  registered  in  the  USA
¾ The  Italians  –  because  the  bomb  was  placed  on  board  in  Rome
¾ The  Germans  –  because  the  aeroplane  made  an  intermediate  stop  in  Frankfurt  
¾ —¢ȱ˜‘Ž›ȱœŠŽǰȱ‘ŽȱŒ’’£Ž—œȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ Ž›Žȱ”’••Žȱ˜›ȱ’—“ž›Žǯ
¾ Libya  –  because  the  suspects  are  Libyan

ȱ ˜ŽDZȱȱ ȱ‘Žȱ ȱ‘Šȱ—˜ȱ™›˜œŽŒžŽǰȱ‘Žȱȱ–˜œȱŒŽ›Š’—•¢ȱ ˜ž•ȱ‘ŠŸŽǯ

ŘǯŘŘȱ ŽŠ›Œ‘ȱ Š—ȱ ŽœŒžŽǯȱ —ȱ ŠŒŒŽ™’—ȱ Œ˜—›ŠŒŽȱ ŠŽȱ œŠžœǰȱ ŽŠŒ‘ȱ œŠŽȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ
undertakes  to  provide  procedures  and  facilities  for  Search  and  Rescue  (SAR)  within  the  territory  
˜ȱ‘ŠȱœŠŽǯȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ’—ȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱ‘’‘ȱœŽŠœǰȱŠ—ȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱž—ŽŽ›–’—Žȱ
œ˜ŸŽ›Ž’—¢ǰȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ‹Šœ’œȱ ˜ȱ Ž’˜—Š•ȱ’›ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ ǻǼȱ Š›ŽŽ–Ž—œǯȱ
The  standards  governing  the  provision  of  SAR  services  oblige  the  state  to  provide  at  least  the  
–’—’–ž–ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱŒ˜–™Š’‹•Žȱ ’‘ȱ‘Žȱ¢™ŽȱŠ—ȱ›ŽšžŽ—Œ¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱžœ’—ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ
˜›ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Žȱ œŠŽȱ ’œȱ ›Žœ™˜—œ’‹•Žǰȱ Š—ȱ ‘Šȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ’œȱ ˜ȱ ‹Žȱ ŠŸŠ’•Š‹•Žȱ ŘŚȱ ‘˜ž›œȱ ™Ž›ȱ Š¢ǯȱ ‘Žȱ
requirement  also  imposes  upon  the  state  the  need  to  maintain  a  degree  of  co-­‐‑operation  with  
adjacent  states  and  the  readiness  to  assist  with  SAR  operations  if  requested.

24
 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

ȱȱȱȱ

ŘǯŘřȱ Š—Š›œȱŠ—ȱŽŒ˜––Ž—Žȱ›ŠŒ’ŒŽœȱǻœǼǯ  The  stated  aim  of  the  Convention  on  

—Ž›—Š’˜—Š•ȱ’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ȱŠ—ȱœž‹œŽšžŽ—•¢ȱ‘ŽȱŠ’–œȱ˜ȱȱŠ›Žȱ˜ȱŽ—œž›ŽȱœŠŽ¢ǰȱ›Žž•Š›’¢ȱ
Š—ȱŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ˜ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ’Ÿ’•ȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜™Ž›Š’˜—œǯȱ—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ‘’œǰȱ‘ŽȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱ
states  are  required  to  comply  with  the  Standards  and  Recommended  Practices  (SARPs).  There  
Š›Žȱ ŗŞȱ Š——Ž¡Žœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜—ŸŽ—’˜—ǰȱ ŗŝȱ ˜ȱ  ‘’Œ‘ȱ Š›Žȱ Š™™•’ŒŠ‹•Žȱ ˜ȱ Š’›ȱ —ŠŸ’Š’˜—ǯȱ ‘Žȱ œȱ
are   established   after   consultation   with   the   contracting   states   and   interested   international  
˜›Š—’œŠ’˜—œǰȱꗊ•’œŽȱ‹¢ȱ‘Žȱȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜––’œœ’˜—ȱŠ—ȱœž‹–’ĴŽȱ˜ȱ‘Žȱ˜ž—Œ’•ȱ
where  a  two-­‐‑thirds  majority  is  required  for  adoption.    The  SARPs  are  considered  binding  on  
Œ˜—›ŠŒ’—ȱ œŠŽœȱ ‹žȱ ’ȱ Šȱ œŠŽȱ ꗍœȱ ’ȱ ’–™˜œœ’‹•Žȱ ˜ȱ ’–™•Ž–Ž—ȱ ‘Žȱ œDzȱ ’ȱ –žœȱ ’—˜›–ȱ
ȱž—Ž›ȱ‘ŽȱŽ›–œȱ˜ȱ›’Œ•ŽȱřŞǰȱ˜ȱŠ—¢ȱ’쎛Ž—ŒŽœȱ‘Šȱ ’••ȱŽ¡’œȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹’•’¢ȱŠŽȱ
˜ȱ‘ŽȱŠ–Ž—–Ž—ǯȱžŒ‘ȱ’쎛Ž—ŒŽœȱ ’••ȱ‹ŽȱŽŠ’•Žȱ’—ȱ‘Žȱ—Š’˜—Š•ȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
publication  (AIP)  and  summarised  in  a  supplement  to  each  Annex  of  the  Chicago  Convention.

2.24   Customs  Duty  and  Exciseǯȱȱȱ‘ŠœȱŠ›ŽœœŽȱŠ¡Š’˜—ȱ’—ȱ‘Žȱꎕȱ˜ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ

aviation   and   member   states   are   required   to   follow   the   resolutions   and   recommendation   of  
‘Žȱ ˜ž—Œ’•ȱ ’—ȱ ‘’œȱ ›Žœ™ŽŒǯȱ ŠŽœȱ Š›Žȱ Šœ”Žȱ ˜ȱ Ž¡Ž–™ȱ žŽ•ǰȱ •ž‹›’ŒŠ—œǰȱ Š—ȱ ˜‘Ž›ȱ ŽŒ‘—’ŒŠ•ȱ
Œ˜—œž–Š‹•Žœȱ Š”Ž—ȱ ˜—ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ’—ȱ Šȱ œŠŽȱ ˜‘Ž›ȱ ‘Š—ȱ ‘Žȱ ŠŽȱ ˜ȱ ›Ž’œ›¢ǰȱ ™›˜Ÿ’’—ȱ œžŒ‘ȱ
œž™™•’ŽœȱŠ›Žȱ˜›ȱŒ˜—œž–™’˜—ȱ’—ȱ̒‘ǯȱ•œ˜ȱ˜ȱ›ŽžŒŽȱ˜›ȱŽ•’–’—ŠŽȱŠ¡Žœȱ˜—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ’›ȱ
›Š—œ™˜›ȱǻŠ›ŽœǼȱŠ—ȱ˜ȱ›Š—ǰȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ••¢ȱ˜ȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›ȱŽ—Ž›™›’œŽœȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱŠŽœǰȱŽ¡Ž–™’˜—ȱ
›˜–ȱŠ¡Š’˜—ȱ˜—ȱ’—Œ˜–ŽȱŠ—ȱ™›˜ęœǯȱ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ›ŽŠȱ˜ȱŒžœ˜–œȱž¢ȱŠ—ȱŽ¡Œ’œŽȱŒ‘Š›Žœǰȱ——Ž¡ȱ
şȱǻŠŒ’•’Š’˜—Ǽȱ›Žšž’›ŽœȱŠŽœȱ˜ȱŠ™™•¢ȱ™›˜ŒŽž›Žœǰȱ ‘’Œ‘ȱŠ••˜ ȱŽ¡™Ž’’˜žœȱ‘Š—•’—ȱ˜ȱ˜˜œȱ
and  cargo  intended  for  import  or  which  are  passing  through.  The  establishment  of  ‘free  zones’  
is  encouraged.

ŘǯŘśȱ ’›Œ›Šȱ Ž›’ęŒŠŽœǰȱ Ž’œ›Š’˜—ȱ Š—ȱ ’ŒŽ—œŽœǯȱ ——Ž¡ȱ ŝȱ ǻ’›Œ›Šȱ Š’˜—Š•’¢ȱ Š—ȱ
Registration  Markings)  requires  contracting  states  to  apply  standard  procedures  for  registration.  
ȱ ’—Œ•žŽœȱ ‘Žȱ ˜›–Šȱ ˜ȱ ›Ž’œ›Š’˜—ȱ –Š›”œȱ Š—ȱ —Š’˜—Š•’¢ȱ œ¢–‹˜•œǰȱ ’—Œ•ž’—ȱ ‘Žȱ œ’£Žȱ Š—ȱ
where  these  are  to  be  displayed  on  aircraft.  The  annex  also  calls  for  the  registration  of  all  aircraft  
Š—ȱ™›˜Ÿ’ŽœȱŠȱœŠ–™•Žȱ˜ȱŠȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ˜›ȱžœŽȱ‹¢ȱŠŽœǯȱ——Ž¡ȱŞȱǻ’› ˜›‘’—Žœœȱ
˜ȱ’›Œ›ŠǼȱ›Žšž’›ŽœȱŠŽœȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠȱŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœǰȱ˜›ȱŽŠŒ‘ȱ›Ž’œŽ›ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ
ŽŒ•Š›’—ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱęȱ˜ȱĚ¢ǯȱ—Ž›ȱ‘ŽȱŽ›–œȱ˜ȱ——Ž¡ȱŗȱǻŽ›œ˜——Ž•ȱ’ŒŽ—œ’—Ǽǰȱœȱ
are   established   requiring   each   state   to   apply   standardisation   in   the   licensing   of   personnel  
’—Ÿ˜•ŸŽȱ’—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠŸ’Š’˜—ȱ’—Œ•ž’—ȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›œȱǻ™’•˜œǰȱ̒‘ȱŽ—’—ŽŽ›œǼǰȱŠ’›ȱ
›ŠĜŒȱŒ˜—›˜••Ž›œȱŠ—ȱ–Š’—Ž—Š—ŒŽȱŽŒ‘—’Œ’Š—œǯȱ‘Žȱ˜ŸŽ››’’—ȱ™ž›™˜œŽȱ˜ȱœžŒ‘ȱœŠ—Š›’œŠ’˜—ȱ
is  to  ensure  that  all  involved  in  air  transport  operations  are  licensed  to  common  standards  and  
Š‹•Žȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱ‘›˜ž‘˜žȱ‘Žȱ ˜›•ǰȱ‘žœȱŽ—Ž›Š’—ȱ›ŽŠŽ›ȱ›žœȱ’—ȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜—ȱ‘Žȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ
traveller.  A  licence  issued  by  the  authority  in  one  state  is  not  automatically  valid  in  another  State.  
—ȱ‘’œȱ’—œŠ—ŒŽǰȱ‘Žȱ——Ž¡ȱ›Žšž’›ŽœȱœŠŽœȱ˜ȱŽœŠ‹•’œ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ‘ŽȱŸŠ•’Š’˜—ȱ˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽœȱ
’œœžŽȱ’—ȱ˜‘Ž›ȱœŠŽœȱŠ—ȱŽę—Žœȱ‘Žȱ–Ž‘˜ȱ‹¢ȱ ‘’Œ‘ȱœžŒ‘ȱŸŠ•’Š’˜—ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠ——˜ŠŽǯ

ŘǯŘŜȱ Š››’ŠŽȱ˜ȱDangerous  Cargo.   More   than   half   the   cargo   carried   by   all   modes  
˜ȱ ›Š—œ™˜›ȱ ’—ȱ ‘Žȱ  ˜›•ȱ ’œȱ Œ•Šœœ’ꮍȱ Šœȱ Š—Ž›˜žœǯȱ ŽŒŠžœŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ œ™ŽŽȱ ŠŸŠ—ŠŽœȱ ˜ȱ Š’›ȱ
›Š—œ™˜›ǰȱŠȱ›ŽŠȱŽŠ•ȱ˜ȱ‘’œȱŒŠ›˜ȱ’œȱŒŠ››’Žȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Šǯȱ—ȱ——Ž¡ȱŗŞȱǻ‘ŽȱŠŽȱ›Š—œ™˜›ȱ˜ȱ
Š—Ž›˜žœȱ ˜˜œȱ‹¢ȱ’›ǼǰȱŠŽœȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱŠŒŒŽ™ȱ‘ŽȱœȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱŒŠ››’ŠŽȱ
of   dangerous   goods   and   to   implement   the   Technical   Instructions   for   the   Safe   Transport   of  
Dangerous  Goods  by  Air.

25
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

ŘǯŘŝȱ ˜Œž–Ž—Š’˜—ȱŠ—ȱŽ›’ęŒŠŽœ.  Other  duties  of  member  states  include  the  provisions  
˜›ȱ‘ŽȱŒŠ››’ŠŽȱ˜ȱ™‘˜˜›Š™‘’ŒȱŽšž’™–Ž—ȱ’—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱ ‘Šȱ˜Œž–Ž—Š’˜—ȱ
is  required  to  be  carried.  Documentation  includes:

¾ Ž›’ęŒŠŽœȱ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœ
¾ Flight  Crew  licences
¾ Load  sheets
¾ Maintenance  documentation

ȱȱȱ

ŘǯŘŞȱ Žę—’’˜—ǯȱ—ȱŠ——Ž¡ȱ’œȱ–ŠŽȱž™ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŒ˜–™˜—Ž—ȱ™Š›œǰȱ—˜ȱŠ••ȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ
necessarily  found  in  every  Annex.  They  have  the  status  indicated:

ŘǯŘşȱ Š—Š›œȱŠ—ȱŽŒ˜––Ž—Žȱ›ŠŒ’ŒŽœȱǻœǼ  are  adopted  by  the  Council  and  

Š›ŽȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ‹’—’—ȱž™˜—ȱŠ••ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœȱž—•ŽœœȱŠȱœŠŽȱ‘Šœȱ—˜’ꮍȱŠȱȁ’쎛Ž—ŒŽȂȱŠœȱ
Žę—Žȱž—Ž›ȱŠ›’Œ•ŽȱřŞȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ǯȱœȱŽę—Žȱ‘žœǯ

ŘǯřŖȱ ȱ Š—Š›ȱ ’œȱ Š—¢ȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ȱ ˜›ȱ ™‘¢œ’ŒŠ•ȱ Œ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǰȱ Œ˜—ꐞ›Š’˜—ǰȱ

–ŠŽ›’Ž•ǰȱ ™Ž›˜›–Š—ŒŽǰȱ ™Ž›œ˜——Ž•ȱ ˜›ȱ ™›˜ŒŽž›Žǰȱ ‘Žȱ ž—’˜›–ȱ Š™™•’ŒŠ’˜—ȱ ˜ȱ
which  is  recognised  as  necessary  for  the  safety  or  regularity  of  international  air  
navigation  and  to  which  Contracting  States  will  conform  in  accordance  with  
‘Žȱ˜—ŸŽ—’˜—ǯȱȱ—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—ȱ˜ȱ’–™˜œœ’‹’•’¢ȱ˜ȱŒ˜–™•’Š—ŒŽǰȱ—˜’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ
Council  is  compulsory  under  article  38  of  the  Convention.

Řǯřŗ ȱ ŽŒ˜––Ž—Žȱ ›ŠŒ’ŒŽȱ ’œȱ Š—¢ȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ȱ ˜›ȱ ™‘¢œ’ŒŠ•ȱ Œ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǰȱ

Œ˜—ꐞ›Š’˜—ǰȱ –ŠŽ›’Ž•ǰȱ ™Ž›˜›–Š—ŒŽǰȱ ™Ž›œ˜——Ž•ȱ ˜›ȱ ™›˜ŒŽž›Žǰȱ ‘Žȱ ž—’˜›–ȱ
Š™™•’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ›ŽŒ˜—’œŽȱŠœȱŽœ’›Š‹•Žȱ’—ȱ‘Žȱ’—Ž›Žœȱ˜ȱœŠŽ¢ǰȱ›Žž•Š›’¢ȱ
˜›ȱ ŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ ˜ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ Š’›ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ Š—ȱ ˜ȱ  ‘’Œ‘ȱ ˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽœȱ
will  endeavour  to  conform  in  accordance  with  the  Convention.


ȱȱȱȱ ȱǻǼ

ŘǯřŘȱ ŠžœǯȱǰȱŒ›ŽŠŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ‘’ŒŠ˜ȱ˜—ŸŽ—’˜—ǰȱ’œȱŠ—ȱ’—Ž›Ȭ˜ŸŽ›—–Ž—Š•ȱ˜›Š—’œŠ’˜—ǰȱ

 ‘’Œ‘ȱ‘Šœȱ‹ŽŒ˜–ŽȱŠȱœ™ŽŒ’Š•’œŽȱŠŽ—Œ¢ȱ’—ȱ›Ž•Š’˜—œ‘’™ȱ ’‘ȱ‘Žȱ—’ŽȱŠ’˜—œǯȱ‘Žȱ‘ŽŠšžŠ›Ž›œȱ
of  ICAO  is  in  Montreal  and  it  provides  the  machinery  to  achieve  standardisation  and  agreement  
‹Ž ŽŽ—ȱ ˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽœȱ ˜ȱ Š••ȱ ŽŒ‘—’ŒŠ•ǰȱ ŽŒ˜—˜–’Œȱ Š—ȱ •ŽŠ•ȱ Šœ™ŽŒœȱ ˜ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ Œ’Ÿ’•ȱ
aviation.

26
 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

Řǯřřȱ ȱ ’–œȱ Š—ȱ ‹“ŽŒ’ŸŽœ.   The   aims   and   objectives   of   ICAO   are   to   develop   the  
principles  and  techniques  of  international  civil  air  navigation  and  to  foster  the  planning  and  
development  of  international  air  transport  so  as  to:

¾ Ensure  the  safe  and  orderly  growth  of  international  civil  aviation  throughout  
the  world.
¾ Encourage  arts  of  aircraft  design  and  operation.
¾ —Œ˜ž›ŠŽȱ‘ŽȱŽŸŽ•˜™–Ž—ȱ˜ȱŠ’› Š¢œǰȱŠ’›™˜›œȱŠ—ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠŒ’•’’Žœǯ
¾ ŽŽȱ‘Žȱ—ŽŽȱ˜›ȱœŠŽǰȱ›Žž•Š›ǰȱŽĜŒ’Ž—ȱŠ—ȱŽŒ˜—˜–’ŒŠ•ȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›ǯ
¾ Prevent  waste  caused  by  unreasonable  competition.
¾ Ensure  the  rights  of  Contracting  States  are  fully  respected.
¾ Avoid  discrimination  between  Contracting  States.
¾ ›˜–˜Žȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱ̒‘ȱ’—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠŸ’Š’˜—ǯ
¾ Generally  promote  all  aspect  of  international  civil  aeronautics.


ȱ ȱȱ

The Assembly
(all contracting States)
(The Sovereign body)

The Council
(33 members elected by the Assembly)
(The Governing body)

Committees and The Secretariat

Commissions

ŘǯřŚȱ ‘ŽȱœœŽ–‹•¢ǯȱ‘Žȱœ˜ŸŽ›Ž’—ȱ‹˜¢ȱ˜ȱȱ’œȱ‘ŽȱœœŽ–‹•¢ǰȱ ‘’Œ‘ȱ–ŽŽœȱŠȱ•ŽŠœȱ˜—ŒŽȱ

every  three  years  and  is  convened  by  the  Council.  Each  Contracting  State  is  entitled  to  one  vote  
and  decisions  of  the  Assembly  are  by  majority  vote  of  the  Contracting  States.

Řǯřśȱ ‘ŽȱCouncil.    The  Council  of  ICAO  is  a  permanent  body  responsible  to  the  Assembly  
and  is  composed  of  33  Contracting  States  elected  by  the  Assembly  for  a  three-­‐‑year  term.  The  
Council  is  the  governing  body  of  ICAO.

27
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

ŘǯřŜȱ ‘Žȱ˜––’œœ’˜—œȱŠ—ȱ˜––’ĴŽŽœȱ˜ȱȱŠ›ŽȱŒ˜–™˜œŽȱ˜ȱ–Ž–‹Ž›œǰȱŠ™™˜’—Žȱ‹¢ȱ

‘Žȱ˜ž—Œ’•ǰȱ›˜–ȱ—˜–’—Š’˜—œȱ˜ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœȱ˜›ȱŽ•ŽŒŽȱ›˜–ȱŠ–˜—œȱ˜ž—Œ’•ȱ–Ž–‹Ž›œǯȱ
They  are:

¾ ‘Žȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜––’œœ’˜—
¾ ‘Žȱ’›ȱ›Š—œ™˜›ȱ˜––’ĴŽŽ
¾ ‘ŽȱŽŠ•ȱ˜––’ĴŽŽ
¾ ‘Žȱ˜––’ĴŽŽȱ˜—ȱ˜’—ȱž™™˜›ȱ˜ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱŽ›Ÿ’ŒŽœ
¾ ‘ŽȱŽ›œ˜——Ž•ȱ˜––’ĴŽŽ
¾ ‘Žȱ’—Š—ŒŽȱ˜––’ĴŽŽ
¾ ‘Žȱ˜––’ĴŽŽȱ˜—ȱ—•Š ž•ȱ—Ž›Ž›Ž—ŒŽ

Řǯřŝȱ ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜––’œœ’˜—ǯȱ‘’œȱ’œȱ‘Žȱ‹˜¢ȱ‘Šȱ™›˜™˜œŽœǰȱ˜›–ž•ŠŽœȱŠ—ȱꗊ•’œŽœȱ
the  SARPs  and  presents  them  for  adoption  by  the  Council.

ŘǯřŞȱ ‘ŽȱȱŽŒ›ŽŠ›’Šȱ’œȱ’Ÿ’Žȱ’—˜ȱœŽŒ’˜—œǰȱŽŠŒ‘ȱŒ˜››Žœ™˜—’—ȱ˜ȱŠȱ˜––’ĴŽŽǰȱŠ—ȱ

œž™™•’ŽœȱŽŒ‘—’ŒŠ•ȱŠ—ȱŠ–’—’œ›Š’ŸŽȱŠ’ȱ˜ȱ‘Žȱ˜ž—Œ’•ǯȱȱ’œȱ‘ŽŠŽȱ‹¢ȱŠȱŽŒ›ŽŠ›¢Ȭȱ Ž—Ž›Š•ǰȱ
Š™™˜’—Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜ž—Œ’•ǰȱŠ—ȱ’œȱ’Ÿ’Žȱ’—˜ȱ꟎ȱ–Š’—ȱ’Ÿ’œ’˜—œDZ

¾ ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱž›ŽŠž
¾ Air  Transport  Bureau
¾ Technical  Assistance  Bureau
¾ Legal  Bureau
¾ Bureau  of  Administration  and  Services

 ȱȱȱ

Řǯřşȱ Ž’˜—œȱŠ—ȱĜŒŽœǯȱȱ–Š’—Š’—œȱœŽŸŽ—ȱ›Ž’˜—Š•ȱ˜ĜŒŽœDZȱŠ—”˜”ǰȱŠ’›˜ǰȱŠ”Š›ǰȱ

’–ŠǰȱŽ¡’Œ˜ȱ’¢ǰȱŠ’›˜‹’ȱŠ—ȱŠ›’œǯȱŠŒ‘ȱ›Ž’˜—Š•ȱ˜ĜŒŽȱ’œȱŠŒŒ›Ž’Žȱ˜ȱŠȱ›˜ž™ȱ˜ȱ˜—›ŠŒ’—ȱ
ŠŽœȱǻ–Š”’—ȱž™ȱ—’—Žȱ›ŽŒ˜—’œŽȱŽ˜›Š™‘’Œȱ›Ž’˜—œǼȱŠ—ȱ‘Žȱ–Š’—ȱž—Œ’˜—ȱ˜ȱ›Ž’˜—Š•ȱ˜ĜŒŽœȱ
’œȱ–Š’—Š’—’—ǰȱŽ—Œ˜ž›Š’—ǰȱŠœœ’œ’—ǰȱŽ¡™Ž’’—ȱŠ—ȱ˜••˜ ’—Ȭž™ȱ‘Žȱ’–™•Ž–Ž—Š’˜—ȱ˜ȱŠ’›ȱ
navigation  plans.  The  nine  geographic  regions  are:

ȱȬȱ›’ŒŠȱȬȱ—’Š—ȱŒŽŠ—DzȱȱȬȱ˜›‘ȱ–Ž›’ŒŠDzȱȱȬȱœ’ŠDzȱȱȬȱŠ›’‹‹ŽŠ—Dzȱ

ȱȬȱ˜›‘ȱ•Š—’ŒDzȱȱȬȱž›˜™ŽDzȱȱȬȱŠŒ’ęŒDzȱȱȬȱ’•ŽȱŠœDzȱȱȬȱ˜ž‘ȱ–Ž›’ŒŠ

ŘǯŚŖȱ ‘ŽȱŽŽȱ˜›ȱŠȱŽ’˜—Š•ȱ›žŒž›Žǯȱ—ȱŽŠ•’—ȱ ’‘ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ’Ÿ’•ȱŠŸ’Š’˜—ǰȱ‘Ž›Žȱ

are  many  subjects  that  ICAO  considers  on  a  regional  basis  as  well  as  on  a  worldwide  scale.  In  
order  to  facilitate:

¾ The  planning  of  facilities  and  services

¾ ‘Žȱ ˜›–ž•Š’˜—ȱ ˜ȱ œž™™•Ž–Ž—Š›¢ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ ˜ȱ œž™™˜›ȱ ’—Œ›ŽŠœŽœȱ ’—ȱ ›ŠĜŒȱ
density
¾ Ž ȱŠ’›ȱ›˜žŽœ
¾ The  introduction  of  new  types  of  aircraft

28
 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

 ȱȱȱ

ŘǯŚŗȱ Ž’˜—Š•ȱ ’›ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ ǻǼ   meetings   are   held   periodically   to   consider   the  
›Žšž’›Ž–Ž—œȱ ˜ȱ Š’›ȱ ˜™Ž›Š’˜—œȱ  ’‘’—ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ Ž˜›Š™‘’Œȱ Š›ŽŠœǯȱ ‘Žȱ ™•Š—ǰȱ  ‘’Œ‘ȱ Ž–Ž›Žœȱ
›˜–ȱŠȱ›Ž’˜—Š•ȱ–ŽŽ’—ǰȱ’œȱœ˜ȱŽœ’—Žȱ‘Šǰȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱœŠŽœȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ’–™•Ž–Ž—ȱ’ǰȱ’ȱ ’••ȱ
•ŽŠȱ˜ȱŠ—ȱ’—Ž›ŠŽǰȱŽĜŒ’Ž—ȱœ¢œŽ–ȱ˜›ȱ‘ŽȱŽ—’›Žȱ›Ž’˜—ȱŠ—ȱŒ˜—›’‹žŽȱ˜ȱ‘Žȱ•˜‹Š•ȱœ¢œŽ–ǯȱ
—ȱ Š’’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ž’Žœȱ ŽŠ’•Žȱ Š‹˜ŸŽǰȱ ‘Žȱ ›Ž’˜—Š•ȱ ˜ĜŒŽœȱ Š›Žȱ ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ ˜›ȱ ”ŽŽ™’—ȱ ‘Žȱ
regional  plans  up  to  date.

ŘǯŚŘȱ ’—Š—Œ’Š•ȱœœ’œŠ—ŒŽǯȱ ‘›˜ž‘ȱ ‘Žȱ ›Ž’˜—Š•ȱ ˜ĜŒŽœǰȱ ꗊ—Œ’Š•ȱ Šœœ’œŠ—ŒŽȱ ’œȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ˜ȱ
Šœœ’œȱœŠŽœȱ’—ȱœ™ŽŒ’ęŒȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǯȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ǰȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œȱŠ—ȱ
–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ’—ȱ ›ŽŽ—•Š—ȱŠ—ȱŒŽ•Š—ȱŠ›ŽȱŽ¡Š–™•Žœȱ˜ȱ‘’œȱœ™ŽŒ’ęŒȱŠ’ǰȱ ‘Ž›ŽȱžŽȱ
˜ȱ‘Žȱ’—Ž—œŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱžœ’—ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱ‘˜œŽȱœŠŽœȱœžŒ‘ȱŽ¡™Ž—’ž›Žȱ’œȱ’œ™›˜™˜›’˜—ŠŽȱ
to  the  gross  national  product  of  those  states.

ȱ

ŘǯŚřȱ ‘Žȱ——Ž¡Žœ.  One  of  the  major  duties  of  the  ICAO  Council  is  to  adopt  International  
Standards   and   Recommended   Practices   (SARPS)   and   incorporate   these   as   annexes   to   the  
Convention  on  International  Civil  Aviation.  There  are  now  18  annexes  to  the  1944  convention  
which  are  constantly  under  review  to  ensure  that  the  content  realistically  meets  the  requirements  
˜ȱ Œ’Ÿ’•ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ —˜ ǯȱ ˜žȱ Š›Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ‹Žȱ Š‹•Žȱ ˜ȱ ’Ž—’¢ȱ ‘Žȱ Š——Ž¡ȱ Š—ȱ Œ˜—Ž—ǯȱ ‘Žȱ ŗŞȱ
annexes  are:
Annex  1.   Personnel  Licensing
Annex  2.   Rules  of  the  Air
——Ž¡ȱřǯȱ ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱ˜›ȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—
Annex  4.   Aeronautical  Charts
Annex  5.   Units  of  Measurement  to  be  used  in  Air  and  Ground  Operations
Annex  6.   Operation  of  Aircraft
——Ž¡ȱŝǯȱ ’›Œ›ŠȱŠ’˜—Š•’¢ȱŠ—ȱŽ’œ›Š’˜—ȱŠ›”œ
Annex  8.   Airworthiness  of  Aircraft
Annex  9.   Facilitation
Annex  10.   Aeronautical  Telecommunications
——Ž¡ȱŗŗǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœ
Annex  12.   Search  and  Rescue
Annex  13.   Aircraft  Accident  Investigations
Annex  14.   Aerodromes
Annex  15.   Aeronautical  Information  Services
Annex  16.   Environmental  Protection
Annex  17.   Security  -­‐‑  Safeguarding  International  Civil  Aviation  against  Acts  of
    Unlawful  Interference
Annex  18.   The  Safe  Transport  of  Dangerous  Goods  by  Air

ŘǯŚŚȱ .   Where   the   content   of   the   SARPS   is   somewhat   technical   and   requires   further  
Ž¡™•Š—Š’˜—ȱ ˜›ȱ ’œŒžœœ’˜—ǰȱ ›˜ŒŽž›Žœȱ ˜›ȱ’›ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ Ž›Ÿ’ŒŽœȱ ǻǼȱ Š›Žȱ ™ž‹•’œ‘Žȱ ‹¢ȱ
ǯȱȱŠ›ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜ž—Œ’•ǰȱž—•’”Žȱȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱŠ˜™Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜ž—Œ’•ǯ

ŘǯŚśȱ ȱ ȱ ǻ˜Œȱ ŞŗŜŞǼȱ ›˜ŒŽž›Žœȱ ˜›ȱ ’›ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ Ž›Ÿ’ŒŽœȱ Ȭȱ ’›Œ›Šȱ
Operations.   This   publication   (in   two   parts)   describes   the   Operational   Procedures  
›ŽŒ˜––Ž—Žȱ˜›ȱ‘Žȱž’Š—ŒŽȱ˜ȱ̒‘ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱǻ˜•ǯȱŗǼȱŠ—ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ
for  specialists  in  the  essential  areas  of  obstacle  clearance  requirements  for  the  production  
˜ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱŒ‘Š›œȱǻ˜•ǯȱŘǼǯ

29
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

ŘǯŚŜȱ ȱȱǻ˜ŒȱŚŚŚŚǼȱ›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱȮȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŠ—ŠŽ–Ž—ǯȱ
‘’œȱ˜Œž–Ž—ȱœ™ŽŒ’ęŽœȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜›ȱ‘ŽȱŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ˜ȱŠ—ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ
Service.  

ŘǯŚŝȱ Ž’˜—Š•ȱ ž™™•Ž–Ž—Š›¢ȱ ›˜ŒŽž›Žœȱ ǻ˜Œȱ ŝŖřŖȦŚǼǯȱ ‘Ž›Žȱ —ŠŸ’Š’˜—Š•ȱ ™›˜ŒŽž›Žœǰȱ

 ‘’Œ‘ȱ’쎛ȱ›˜–ȱ‘Žȱ ˜›• ’Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœǰȱŠ›ŽȱŽŽ–Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜›ȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱŽ˜›Š™‘’Œȱ
›Ž’˜—ȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŽ’˜—Š•ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱŽŽ’—ǰȱœžŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›Žȱ›ŽŒ˜›Žȱ’—ȱ
‘Žȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱ›Ž’˜—ȱœŽŒ’˜—ȱ˜ȱ˜ŒȱŝŖřŖȦŚǰȱŠ—ȱŠ›Žȱ”—˜ —ȱŠœȱŽ’˜—Š•ȱž™™•Ž–Ž—Š›¢ȱ›˜ŒŽž›Žœȱ
ǻǼǯȱœȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱǰȱȱŠ›ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜ž—Œ’•ǰȱ‹žȱ˜—•¢ȱ˜›ȱ›Ž’˜—Š•ȱ
use.


ȱȱ 

ŘǯŚŞȱ ‘Žȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱ’›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱ›Š—œ’ȱ›ŽŽ–Ž—ȱŠ—ȱ‘Žȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱ’›ȱ›Š—œ™˜›ȱ

›ŽŽ–Ž—ǯȱȱ‘Žȱ‘’ŒŠ˜ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱŠĴŠŒ‘Žȱ›ŽŠȱ’–™˜›Š—ŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱšžŽœ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŽ¡Œ‘Š—Žȱ
of   commercial   rights   in   international   civil   aviation.   It   was   not   found   possible   to   reach   an  
Š›ŽŽ–Ž—ȱœŠ’œŠŒ˜›¢ȱ˜ȱŠ••ȱ‘Žȱ˜›’’—Š•ȱśŘȱœŠŽœǰȱ‹žȱ‘ŽȱŒ˜—Ž›Ž—ŒŽȱœŽȱž™ȱ ˜ȱœž™™•Ž–Ž—Š›¢ȱ
Š›ŽŽ–Ž—œȱ Ȭȱ ‘Žȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ ’›ȱ Ž›Ÿ’ŒŽœȱ ›Š—œ’ȱ ›ŽŽ–Ž—ǰȱ Š—ȱ ‘Žȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ ’›ȱ
›Š—œ™˜›ȱ›ŽŽ–Ž—ǯȱ‘ŽȱꛜȱŠ›ŽŽ–Ž—ȱ–ŠŽȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜›ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱŠ—¢ȱ™Š›’Œ’™Š’—ȱœŠŽȱ
˜ȱĚ¢ȱ˜ŸŽ›ǰȱ˜›ȱ˜ȱ•Š—ȱ˜›ȱŽŒ‘—’ŒŠ•ȱ›ŽŠœ˜—œȱ’—ǰȱ‘ŽȱŽ››’˜›¢ȱ˜ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ™Š›’Œ’™Š’—ȱœŠŽǯȱ‘Žȱ
œŽŒ˜—ȱ™›˜Ÿ’ŽǰȱŠ–˜—ȱ˜‘Ž›ȱ‘’—œǰȱ˜›ȱ‘ŽȱŒŠ››’ŠŽȱ˜ȱ›ŠĜŒȱǻ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ–Š’•ȱŠ—ȱŒŠ›˜ǯȱ
between  the  State  of  Registration  of  the  aircraft  and  any  other  signatory  state.

ŘǯŚşȱ ‘Žȱ›ŽŽ˜–œȱ˜ȱ‘Žȱ’›ǯ  The  International  Air  Services  Transit  Agreement  established  

 ˜ȱŽŒ‘—’ŒŠ•ȱ›ŽŽ˜–œȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱǻ”—˜ —ȱŠœȱ‘ŽȱꛜȱŠ—ȱœŽŒ˜—ȱ›ŽŽ˜–œǯȱ—ȱ‘’œȱŒ˜—Ž¡ȱ‘Žȱ
word   ‘freedom’   refers   to   the   privilege   conferred   by   virtue   of   signatory   status   to   a   bilateral  
Š›ŽŽ–Ž—ǯȱŽŒŠžœŽȱ‘Žȱ ˜ȱŠ›ŽŽ–Ž—œȱ›Žšž’›Žȱ‹’•ŠŽ›Š•ȱž—Ž›œŠ—’—œȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ™Š›’Žœǰȱ
ICAO   has   produced   the   ‘Chicago   Standard   Form   for   Bilateral   Agreement   for   Regular   Air  
›Š—œ™˜›Ȃȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŽę—’’˜—œȱ˜›ȱ‘Žȱ›ŽŽ˜–œȱ˜ȱ‘Žȱ’›ǰȱŠœȱŽę—Žȱ’—ȱ‘Žȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱ
Air  Services  Transit  and  the  International  Air  Transport  Agreements.  For  general  aviation  and  
—˜—ȬœŒ‘Žž•ŽȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ˜™Ž›Š’˜—œǰȱ‘Žȱꕒ—ȱ˜ȱŠ—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ‘Žȱ–Ž‘˜ȱ‹¢ȱ
 ‘’Œ‘ȱŠȱ̒‘ȱ’ŸŽœȱ—˜’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ›ŽŽ˜–œǯ

ŘǯśŖȱ ‘ŽȱŽŒ‘—’ŒŠ•ȱ›ŽŽ˜–œDZȱ‘ŽœŽȱŒ˜–™›’œŽȱ‘Žȱꛜȱ ˜ȱ›ŽŽ˜–œȱŠ—ȱ Ž›ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ
through  the  International  Air  Services  Transit  Agreement:

Řǯśŗȱ ’›œȱ›ŽŽ˜–DZȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽȱ˜ȱĚ¢ȱŠŒ›˜œœȱ‘ŽȱŽ››’˜›¢ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱ™Š›’Œ’™Š’—ȱ
state  without  landing.

ŘǯśŘȱ ŽŒ˜—ȱ ›ŽŽ˜–DZ   The   privilege   to   land   in   another   participating   state   for  
—˜—Ȭ›ŠĜŒȱ™ž›™˜œŽœȱǻ’ǯŽǯȱ›ŽžŽ••’—ȱ˜›ȱ›Ž™Š’›ǯȱ‹žȱ—˜ȱ˜›ȱž™•’ȱ˜›ȱ’œŒ‘Š›Žȱ˜ȱ›ŠĜŒȱ
™ŠœœŽ—Ž›œǰȱŒŠ›˜ȱ˜›ȱ–Š’•Ǽǯ

Řǯśřȱ ‘Žȱ Commercial   Freedoms.   The   International  Air   Transport  Agreement   established  
‘›ŽŽȱž›‘Ž›ȱ›ŽŽ˜–œǯȱ‘ŽœŽȱŠ›ŽȱŽę—ŽȱŠœȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱŠ—ȱ ‘’•œȱœ’••ȱ‹’•ŠŽ›Š•ǰȱŠ›Žȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱ
inter-­‐‑government  negotiation.

ŘǯśŚȱ ‘’›ȱ›ŽŽ˜–DZȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽȱ˜ȱ™žȱ˜ —ȱ’—ȱŠ—˜‘Ž›ȱœŠŽȱǻŽǯǯȱ‘ŽȱǼȱ›ŠĜŒȱ
taken  on  in  the  state  of  registration  (e.g.  the  UK).

Řǯśśȱ ˜ž›‘ȱ›ŽŽ˜–DZȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽȱ˜ȱŠ”Žȱ˜—ȱ’—ȱŠ—˜‘Ž›ȱœŠŽȱǻŽǯǯȱ‘ŽȱǼǰȱ›ŠĜŒȱ
destined  for  the  state  of  airline  registration  (e.g.  the  UK).

30
 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

ŘǯśŜȱ ’‘ȱ›ŽŽ˜–DZ  The  privilege  for  an  airline  registered  in  one  state  (e.g.  the  UK)  
Š—ȱŽ—Ȭ›˜žŽȱ˜ȱ˜›ȱ›˜–ȱ‘ŠȱœŠŽǰȱ˜ȱŠ”Žȱ˜—ȱ›ŠĜŒȱ’—ȱŠȱœŽŒ˜—ȱœŠŽȱǻŽǯǯȱ ›ŽŽŒŽǼȱŠ—ȱ
put  them  down  in  a  third  state  (e.g.  Italy).

Řǯśŝȱ ˜Ž›—ȱ›ŽŽ˜–œ.  Due  to  the  process  of  growth  in  air  transport  and  the  evolution  of  
Š’›•’—Žœȱ˜™Ž›Š’—ȱ˜—ȱŠȱ•˜‹Š•ȱ‹Šœ’œǰȱž›‘Ž›ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ›ŽŽ˜–œȱ‘ŠŸŽȱŽŸ˜•ŸŽǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘ŽœŽȱ
are  not  covered  by  the  LOs  for  Air  Law.  

ŘǯśŞȱ Ž›–žŠȱ›ŽŽ–Ž—ǯȱ‘Žȱꛜȱ‹’•ŠŽ›Š•ȱ’›ȱ›Š—œ™˜›ȱ›ŽŽ–Ž—ȱǻǼȱ Šœȱœ’—ŽȱŠȱ
Bermuda  in  1946  between  the  UK  government  and  the  US  government  and  set  an  example  for  
other  states  to  follow.  Currently  there  are  some  3000  ATAs  in  force  globally.  


ȱȱȱ ǰȱ
ȱ
 ȱȱ

Řǯśşȱ ‘Žȱ˜”¢˜ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜ȱŗşŜř.  This  convention  provides  that  the  State  of  Registration  
˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŒ˜–™ŽŽ—ȱ˜ȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱ“ž›’œ’Œ’˜—ȱ˜ŸŽ›ȱ˜ěŽ—ŒŽœȱŠ—ȱŠŒœȱŒ˜––’ĴŽȱ˜—ȱ‹˜Š›ǯȱœȱ
˜‹“ŽŒȱ’œȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ˜ěŽ—ŒŽœǰȱ ‘Ž›ŽŸŽ›ȱŒ˜––’ĴŽȱœ‘˜ž•ȱ—˜ȱ˜ȱž—™ž—’œ‘ŽǯȱœȱŒŽ›Š’—ȱŠŒœȱ
Œ˜––’ĴŽȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ–Š¢ȱ“Ž˜™Š›’œŽȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜›ȱ™Ž›œ˜—œȱŠ—ȱ™›˜™Ž›¢ȱ
˜—ȱ‹˜Š›ȱ˜›ȱ–Š¢ȱ™›Ž“ž’ŒŽȱ˜˜ȱ˜›Ž›ȱŠ—ȱ’œŒ’™•’—Žȱ˜—ȱ‹˜Š›ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒ˜––Š—Ž›ȱŠ—ȱ
˜‘Ž›œȱŠ›ŽȱŽ–™˜ Ž›Žȱ˜ȱ™›ŽŸŽ—ȱœžŒ‘ȱŠŒœȱ‹Ž’—ȱŒ˜––’ĴŽȱŠ—ȱ˜ȱŽ•’ŸŽ›ȱ‘Žȱ™Ž›œ˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ
to  the  appropriate  authority.  In  the  case  of  an  anticipated  or  actual  unlawful  or  forcible  seizure  
˜ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ’—ȱ ̒‘ȱ ‹¢ȱ Šȱ ™Ž›œ˜—ȱ ˜—ȱ ‹˜Š›ǰȱ ‘Žȱ ŠŽœȱ ™Š›¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜—ŸŽ—’˜—ȱ Š›Žȱ ˜‹•’Žȱ
to   take   all   appropriate   measures   to   restore   and   preserve   control   of   the   aircraft   to   its   lawful  
commander.

ŘǯŜŖȱ ‘Žȱ
ŠžŽȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜ȱŗşŝŖ.  After  a  spate  of  politically  motivated  terrorist  hijackings  
˜ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ‘ŽȱŗşŜŖȂœǰȱ‘Žȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜––ž—’¢ǰȱž—Ž›ȱ‘ŽȱŠžœ™’ŒŽœȱ˜ȱǰȱ›Žœ˜•ŸŽȱ˜ȱ
work  together  to  prevent  or  deter  (suppress)  such  acts.  Otherwise  known  as  the  Convention  for  
‘Žȱž™™›Žœœ’˜—ȱ˜ȱ—•Š ž•ȱŽ’£ž›Žȱ˜ȱ’›Œ›Šǰȱœ’—ŽȱŠȱ‘Žȱ
ŠžŽȱ’—ȱŽŒŽ–‹Ž›ȱŗşŝŖǰȱ‘Žȱ
Œ˜—ŸŽ—’˜—ȱŽę—Žœȱ‘ŽȱŠŒȱ˜ȱž—•Š ž•ȱœŽ’£ž›Žȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱǻ‘’“ŠŒ”’—ǼǰȱŠ—ȱ•’œœȱ ‘’Œ‘ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱ
œŠŽœȱ‘ŠŸŽȱž—Ž›Š”Ž—ȱ˜ȱ–Š”ŽȱœžŒ‘ȱ˜ěŽ—ŒŽœȱ™ž—’œ‘Š‹•Žȱ‹¢ȱœŽŸŽ›Žȱ™Ž—Š•’Žœǯȱ‘ŽȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ȱ
Œ˜—Š’—œȱŽŠ’•Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—œȱ˜—ȱ‘ŽȱŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ˜ȱ“ž›’œ’Œ’˜—ȱ‹¢ȱœŠŽœȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱ˜ěŽ—ŒŽDzȱ˜—ȱ
‘ŽȱŠ”’—ȱ˜ȱ‘Žȱ˜ěŽ—Ž›ȱ’—˜ȱŒžœ˜¢DzȱŠ—ȱ˜—ȱ‘Žȱ™›˜œŽŒž’˜—ȱ˜›ȱŽ¡›Š’’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ˜ěŽ—Ž›ǯȱ
‘’œȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ȱŒŠ–Žȱ’—˜ȱŽěŽŒȱ˜—ȱŗŚȱŒ˜‹Ž›ȱŗşŝŗǯ

ŘǯŜŗȱ ‘Žȱ˜—›ŽŠ•ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜ȱŗşŝŗ.  This  Convention  is  correctly  titled  the  Convention  

˜›ȱ‘Žȱž™™›Žœœ’˜—ȱ˜ȱ—•Š ž•ȱŒœȱŠŠ’—œȱ‘ŽȱŠŽ¢ȱ˜ȱ’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ǯȱȱ–Š”Žœȱ’ȱŠ—ȱ˜ěŽ—ŒŽȱ
˜ȱŠĴŽ–™ȱŠ—¢ȱ˜ȱ‘Žȱž—•Š ž•ȱŠŒœȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜›ȱ˜ȱ‹ŽȱŠ—ȱŠŒŒ˜–™•’ŒŽȱ˜ȱœžŒ‘ȱŠŒœǯȱ‘ŽȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱ
œŠŽœȱ‘ŠŸŽȱž—Ž›Š”Ž—ȱ˜ȱ–Š”Žȱ‘ŽœŽȱ˜ěŽ—ŒŽœȱ™ž—’œ‘Š‹•Žȱ‹¢ȱœŽŸŽ›Žȱ™Ž—Š•’Žœǯȱȱ‘ŽȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ȱ
Œ˜—Š’—œȱœ’–’•Š›ȱŽŠ’•Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—œȱ›ŽŠ›’—ȱ“ž›’œ’Œ’˜—ǰȱŒžœ˜¢ǰȱ™›˜œŽŒž’˜—ȱŠ—ȱŽ¡›Š’’˜—ȱ
˜ȱ‘ŽȱŠ••ŽŽȱ˜ěŽ—Ž›ȱŠœȱ‘Žȱ
ŠžŽȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜ȱŗşŝŖǯȱ‘’œȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ȱŒŠ–Žȱ’—˜ȱ˜›ŒŽȱ˜—ȱ
26  January  1973.  It  is  mainly  concerned  with  acts  other  than  those  pertaining  to  the  unlawful  
seizure  i.e.:

¾ Acts  of  violence  on  board  which  endanger  people  and  property  and  the  safety  
of  the  aeroplane

¾ The  destruction  of  an  aircraft  in  service  or  causing  damage  which  renders  it  
’—ŒŠ™Š‹•Žȱ˜ȱ̒‘ȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ•’”Ž•¢ȱ˜ȱŽ—Š—Ž›ȱ’œȱœŠŽ¢ȱ’—ȱ̒‘

¾ •ŠŒ’—ȱ’—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—¢ȱŽŸ’ŒŽȱ•’”Ž•¢ȱ˜ȱŽœ›˜¢ǰȱŠ–ŠŽȱ˜›ȱ›Ž—Ž›ȱž—ęȱ˜›ȱ
̒‘ȱŠ—¢ȱŠ’›Œ›Š

31
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

¾ Destroying   or   damaging   any   air   navigation   facility   or   interference   with   its  

correct  operation

¾ The   communication   of   information   known   to   be   false   which   endangers   the  

œŠŽ¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’—ȱ̒‘

ŘǯŜŘȱ ‘Žȱ›˜˜Œ˜•ȱž™™•Ž–Ž—Š›¢ȱ˜ȱ‘Žȱ˜—›ŽŠ•ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜ȱŗşŝŗ.  This  protocol  was  

Š˜™Žȱ‹¢ȱŠȱŒ˜—Ž›Ž—ŒŽǰȱ ‘’Œ‘ȱ–ŽȱŠȱ˜—›ŽŠ•ȱ’—ȱŗşŞŞǯȱȱŽ¡Ž—œȱ‘ŽȱŽę—’’˜—ȱ˜ȱ˜ěŽ—ŒŽȱ’ŸŽ—ȱ
’—ȱ ‘Žȱ ŗşŝŗȱ ˜—ŸŽ—’˜—ȱ ˜ȱ ’—Œ•žŽȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ŠŒœȱ ˜ȱ Ÿ’˜•Ž—ŒŽȱ Šȱ Š’›™˜›œȱ œŽ›Ÿ’—ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ
civil  aviation.  Such  acts  include:

¾ ‘Žȱ ’—Ž—’˜—Š•ȱ Š—ȱ ž—•Š ž•ȱ žœŽȱ ˜ȱ Š—¢ȱ ŽŸ’ŒŽǰȱ œž‹œŠ—ŒŽȱ ˜›ȱ  ŽŠ™˜—ȱ ’—ȱ
performing    an  act  of  violence  against  a  person  at  an  airport  serving  international  
Œ’Ÿ’•ȱŠŸ’Š’˜—ǰȱ ‘’Œ‘ȱŒŠžœŽœȱ˜›ȱ’œȱ•’”Ž•¢ȱ˜ȱŒŠžœŽȱœŽ›’˜žœȱ’—“ž›¢ȱ˜›ȱŽŠ‘

¾ ‘Žȱ’—Ž—’˜—Š•ȱŠ—ȱž—•Š ž•ȱžœŽȱ˜ȱŠ—¢ȱŽŸ’ŒŽǰȱœž‹œŠ—ŒŽȱ˜›ȱ ŽŠ™˜—ȱ˜DZ
Ȋȱ Žœ›˜¢ȱ˜›ȱœŽ›’˜žœ•¢ȱŠ–ŠŽȱ‘ŽȱŠŒ’•’’Žœȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›™˜›
Ȋȱ Žœ›˜¢ȱ˜›ȱœŽ›’˜žœ•¢ȱŠ–ŠŽȱŠ’›Œ›Šȱ—˜ȱ’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱŠȱ‘ŽȱŠ’›™˜›
Ȋȱ ’œ›ž™ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠȱŠ—ȱŠ’›™˜›

ŘǯŜřȱ —˜›ŒŽ–Ž—ǯȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽœȱ‘ŠŸŽȱž—Ž›Š”Ž—ȱ˜ȱ–Š”Žȱ‘ŽœŽȱ˜ěŽ—ŒŽœȱ™ž—’œ‘Š‹•Žȱ
by  severe  penalties.  The  protocol  also  contains  provisions  on  jurisdiction.

ŘǯŜŚȱ ——Ž¡ȱŗŝ.  The  measures  taken  by  ICAO  have  resulted  in  the  adoption  of  the  SARPS  
detailed  in  Annex  17  -­‐‑   Security.  The  provisions  of  the  SARPS  are  applicable  to  all  Contracting  
States.  The  Annex  requires  all  contracting  States  to:

¾ Establish  national  civil  aviation  security  programmes

¾ To  designate  an  authority  responsible  for  security
¾ To  keep  the  level  of  threat  under  constant  review
¾ To  co-­‐‑ordinate  activities  with  other  relevant  national  agencies  and  liaise  with  
the  corresponding  authority  in  other  States

ŘǯŜśȱ ›˜›Š––ŽœȱŠ—ȱ™•Š—œǯȱ—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱ–Š”ŽȱœžŒ‘ȱŠŒ’Ÿ’’Žœȱ ˜›”Š‹•ŽȱŠ—ȱŽĜŒ’Ž—ǰȱŠŽœȱ

Š›ŽȱŠ•œ˜ȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱœŽȱž™ȱ›Š’—’—ȱ™›˜›Š––ŽœǰȱŽœŠ‹•’œ‘ȱŠ’›™˜›ȱœŽŒž›’¢ȱŒ˜––’ĴŽŽœȱŠ—ȱ˜ȱ
have  contingency  plans  drawn  up.

ŘǯŜŜȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ Œ˜Ȭ˜™Ž›Š’˜—ǯȱ œȱ Š—ȱ ˜—Ȭ˜’—ȱ Œ˜––’–Ž—ȱ ˜ȱ œŽŒž›’¢ǰȱ ŽŠŒ‘ȱ ŠŽȱ ’œȱ
required  to  co-­‐‑operate  with  other  States  in  research  and  development  of  security  systems  and  
Žšž’™–Ž—ȱ ‘’Œ‘ȱ ’••ȱ‹ŽĴŽ›ȱœŠ’œ¢ȱŒ’Ÿ’•ȱŠŸ’Š’˜—ȱœŽŒž›’¢ȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽœǯ

ŘǯŜŝȱ ‘Žȱž‘˜›’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ˜––Š—Ž›.  The  aircraft  commander  may  order  or  authorise  the  
Šœœ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›œȱŠ—ȱ–Š¢ȱ›ŽšžŽœȱŠ—ȱŠž‘˜›’œŽǰȱ‹žȱ—˜ȱ˜›Ž›ǰȱ‘ŽȱŠœœ’œŠ—ŒŽȱ
˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱ˜ȱ›Žœ›Š’—ȱŠ—¢ȱ™Ž›œ˜—ȱ‘Žȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ›Žœ›Š’—ǯȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒ˜––Š—Ž›ȱ–Š¢ǰȱ
 ‘Ž—ȱ‘Žȱ‘Šœȱ›ŽŠœ˜—Š‹•Žȱ›˜ž—ȱ˜ȱ‹Ž•’ŽŸŽȱ‘ŠȱŠȱ™Ž›œ˜—ȱ‘ŠœȱŒ˜––’ĴŽǰȱ˜›ȱ’œȱŠ‹˜žȱ˜ȱŒ˜––’ǰȱ
an  act  which  may  or  does  jeopardize  the  safety  of  the  aircraft  or  persons  or  property  on  board  
˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ“Ž˜™Š›’£Žȱ˜˜ȱ˜›Ž›ȱŠ—ȱ’œŒ’™•’—Žȱ˜—ȱ‹˜Š›ǰȱ’–™˜œŽȱ›ŽŠœ˜—Š‹•Žȱ–ŽŠœž›Žœǰȱ ‘’Œ‘ȱ
–Š¢ȱ’—Œ•žŽȱ›Žœ›Š’—ǰȱ—ŽŒŽœœŠ›¢DZ

¾ ˜ȱ™›˜ŽŒȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜›ȱ˜ȱ™Ž›œ˜—œȱ˜›ȱ™›˜™Ž›¢ȱ˜—ȱ‹˜Š›
¾ To  maintain  good  order  and  discipline  on  board
¾ To  enable  him  to  deliver  such  a  person  to  competent  authorities  or  to  disembark  
him  in  accordance  with  provision  of  the  Convention

32
 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

THE  ȱ

ŘǯŜŞȱ ’Š‹’•’¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š››’Ž›.   The   Warsaw   Convention   of   1929   concerned   itself   with  
›Žœ™˜—œ’‹’•’’ŽœȱŠ—ȱ•’Š‹’•’’Žœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ››’Ž›ȱŠ—ȱ‘ŽȱŽ—œȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜Ž‘Ž›ȱ ’‘ȱ–ŠĴŽ›œȱ˜ȱ
Œ˜–™Ž—œŠ’˜—ȱ˜›ȱ•˜œœȱ˜ȱ•’Žȱ˜›ȱ’—“ž›¢ȱ˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œDzȱŽ•Š¢œȱŠ—ȱ•˜œœȱ˜ȱ‹ŠŠŽǯȱ‘’œȱ•’–’Žȱ
‘Žȱ •’Š‹’•’¢ǰȱ Ž¡ŒŽ™ȱ ’—ȱ ŒŠœŽœȱ ˜ȱ ›˜œœȱ —Ž•’Ž—ŒŽǰȱ ˜ȱ ›˜ž‘•¢ȱ ‘Žȱ Žšž’ŸŠ•Ž—ȱ ˜ȱ ǞŗŖǰŖŖŖȱ ’—ȱ
International  Bank  Special  Drawing  Rights  (SDRs).  In  1955  an  amendment  to  the  Convention  
was   adopted   by   a   diplomatic   conference   at   The   Hague   (known   as   The   Hague   Protocol)  
which  doubled  the  existing  limits  of  liability  and  the  present  limit  is  a  maximum  amount  of  
ǞŗŖŖǰŖŖŖȱ™Ž›ȱ™Ž›œ˜—ǯȱ¢ȱŠ›ŽŽ’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŽ›–œȱ˜ȱ‘ŽȱŠ›œŠ ȱŠ›ŽŽ–Ž—ǰȱŠ—ȱŠ’›•’—ŽȱŠ›ŽŽœȱ˜ȱ
™Š¢ȱŒ˜–™Ž—œŠ’˜—ȱ ’‘˜žȱž›‘Ž›ȱ™›˜ŒŽœœȱ˜ȱ•Š ȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘ŽȱŠ–˜ž—œȱ™Š¢Š‹•ŽȱŠ›Žȱ—˜ ŠŠ¢œȱ
›Ž•Š’ŸŽ•¢ȱœ–Š••ȱ’—ȱ•’’Š’˜—ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǯȱ˜–ŽȱŠ’›•’—ŽœǰȱœŠŽȱ‘Šȱ‘Ž¢ȱ ’••ȱ—˜ȱ‹Žȱ‹˜ž—ȱ‹¢ȱ
the  Warsaw  agreement  and  will  pay  higher  amounts  of  compensation  if  awarded  by  a  Court.  

ŘǯŜşȱ œœžŽȱ˜ȱŠȱ’Œ”Žǯȱ‘Žȱ’œœž’—ȱ˜ȱŠȱ™ŠœœŽ—Ž›ȱ’Œ”Žǰȱ•žŠŽȱ’Œ”Žȱ˜›ȱŒŠ›˜ȱŒ˜—œ’—–Ž—ȱ
—˜Žǰȱ˜›–œȱŠȱŒ˜—›ŠŒȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘ŽȱŒŠ››’Ž›ȱŠ—ȱ‘Žȱ™Ž›œ˜—ȱ›ŽŒŽ’Ÿ’—ȱ‘Žȱ’Œ”ŽȦ—˜Žǯȱ‘ŽȱŒ˜—›ŠŒȱ’œȱ
Žę—Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ›œŠ ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ’—Œ•ž’—ȱ‘Žȱ™›ŽŸ’˜žœ•¢ȱ–Ž—’˜—ŽȱŽ¡Œ•žœ’˜—ȱ˜›ȱ•’–’Š’˜—ȱ
˜ȱ•’Š‹’•’’ŽœǯȱȱŠȱŒŠ››’Ž›ȱŠŒŒŽ™œȱŠȱ™ŠœœŽ—Ž›ǰȱ•žŠŽȱ˜›ȱŒŠ›˜ȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ ’‘˜žȱŠȱ
’Œ”ŽȦ—˜Žǰȱ‘Ž—ȱ‘ŽȱŒŠ››’Ž›ȱ’œȱ•’Š‹•Žȱ˜›ȱŠ—¢ȱ•˜œœȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ˜ŒŒŠœ’˜—Žȱ ’‘˜žȱ‘Žȱ™›˜ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ
‘Žȱ•’–’œȱœŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ›œŠ ȱ˜—ŸŽ—’˜—ǯȱ‘Žȱ•˜œœǰȱ’››Žž•Š›’¢ȱ˜›ȱŠ‹œŽ—ŒŽȱ˜ȱŠȱ’Œ”ŽȦ—˜Žȱ˜Žœȱ
—˜ȱŠěŽŒȱ‘ŽȱŽ¡’œŽ—ŒŽȱ˜›ȱ‘ŽȱŸŠ•’’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›ŠŒǯȱȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǰȱ‘Žȱ™Ž›Š˜›ȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ
›Š ȱ‘Žȱ™ŠœœŽ—Ž›ȂœȱŠĴŽ—’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ›œŠ ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ•’–’œȱ˜ȱ•’Š‹’•’¢ȱ ‘Ž›ŽȱȁŽ•ŽŒ›˜—’ŒȂȱ
tickets  are  issued.

THE  ȱȱ

ŘǯŝŖ   The  Rome  Convention  of  1952  dealt  with  damage  caused  by  foreign  aircraft  to  third  
parties  on  the  ground.  It  permits  a  claimant  to  pursue  a  claim  against  a  foreign  operator  through  
the  Court  in  the  state  of  residence.  Any  resulting  judgement  would  then  be  enforceable  in  the  
state  of  the  Operator.



Řǯŝŗȱ ‘Žȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ ’›ȱ

›Š—œ™˜›ȱœœ˜Œ’Š’˜—ȱ ǻǼ   is   the   air  
transport   industry   global   trade  
˜›Š—’œŠ’˜—ǯȱ ŸŽ›ȱ ŜŖȱ ¢ŽŠ›œǰȱ ȱ ‘Šœȱ
developed  the  commercial  standards  that  
‘ŠŸŽȱ ‹ž’•ȱ Šȱ •˜‹Š•ȱ ’—žœ›¢ǯȱ ˜Š¢ǰȱ
Ȃœȱ–’œœ’˜—ȱ’œȱ˜ȱ›Ž™›ŽœŽ—ǰȱ•ŽŠȱŠ—ȱ
serve   the   airline   industry.   Its   members  
comprise  some  260  airlines  -­‐‑  the  world’s  
leading   passenger   and   cargo   airlines  
among  them  -­‐‑  representing  94  percent  of  
’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ œŒ‘Žž•Žȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒǯȱ ȱ
seeks   to   improve   understanding   of   the  
industry   among   decision   makers   and  
’—Œ›ŽŠœŽȱ Š Š›Ž—Žœœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ‹Ž—Žęœȱ ‘Šȱ
aviation   brings   to   national   and   global  
ŽŒ˜—˜–’Žœǯȱ ȱ ꐑœȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ’—Ž›Žœœȱ ˜ȱ Š’›•’—Žœȱ ŠŒ›˜œœȱ ‘Žȱ •˜‹Žǰȱ Œ‘Š••Ž—’—ȱ ž—›ŽŠœ˜—Š‹•Žȱ ›ž•Žœȱ Š—ȱ
Œ‘Š›Žœǰȱ‘˜•’—ȱ›Žž•Š˜›œȱŠ—ȱ˜ŸŽ›—–Ž—œȱ˜ȱŠŒŒ˜ž—ǰȱŠ—ȱœ›’Ÿ’—ȱ˜›ȱœŽ—œ’‹•Žȱ›Žž•Š’˜—ǯȱ

33
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV



ŘǯŝŘȱ ž›˜™ŽŠ—ȱ’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ȱ˜—Ž›Ž—ŒŽȱǻǼ  is  the  driving  force  for  a  common  civil  

aviation  policy  in  Europe.  It  was  set  up  under  the  auspices  of  the  Council  for  Europe  and  ICAO.  
Membership  now  extends  from  Iceland  to  Turkey  (all  the  European  Commission  countries  are  
members   of   ECAC).   ECAC   is   an   inter-­‐‑governmental   organisation   founded   in   1955   from   the  
˜—Ž›Ž—ŒŽȱ˜—ȱ‘Žȱ˜Ȭ˜›’—Š’˜—ȱ˜ȱ’›ȱ›Š—œ™˜›ȱ’—ȱž›˜™ŽȱǻǼǰȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ’–ȱ˜ȱ™›˜–˜’—ȱ
‘ŽȱŒ˜—’—žŽȱŽŸŽ•˜™–Ž—ȱ˜ȱŠȱœŠŽǰȱŽĜŒ’Ž—ȱŠ—ȱœžœŠ’—Š‹•Žȱž›˜™ŽŠ—ȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›ȱœ¢œŽ–ǯȱ
ECAC  seeks  to:

¾ Harmonise  civil  aviation  policies  and  practices  amongst  its  member  states
¾ ›˜–˜Žȱ ž—Ž›œŠ—’—ȱ ˜—ȱ ™˜•’Œ¢ȱ –ŠĴŽ›œȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ –Ž–‹Ž›ȱ œŠŽœȱ Š—ȱ ˜‘Ž›ȱ
parts  of  the  world

Řǯŝřȱ ’–œǯȱ ’‘’—ȱ ž›˜™Žǰȱ ‹ŽŒŠžœŽȱ ˜ȱ ’œȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ™˜œ’’˜—ǰȱ ȱ ’œȱ ‘Žȱ ˜—•¢ȱ ˜›ž–ȱ
for  consideration  of  major  civil  aviation  topics  relevant  to  all  European  states.  The  strength  of  
ECAC  is  derived  from:

¾ Membership  across  Europe

¾ Active   co-­‐‑operation   with   institutions   of   the   EU   (including   the   EC   and   the  
European  Parliament
¾ Close  liaison  with  ICAO
¾ Established   relationships   with   organisations   representing   all   parts   of   the   air  
transport  industry  including  consumer  and  airline  interests



2.74   European   Aviation   Safety   Agency   (EASA).   The   European   Aviation   Safety  
Agency   is   the   centrepiece   of   the   European   Union’s   strategy   for   aviation   safety.   Its  
mission   is   to   promote   the   highest   common   standards   of   safety   and   environmental  
protection  in  civil  aviation.  While  national  authorities  continue  to  carry  out  the  majority  
˜ȱ ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ Šœ”œȱ Ȭȱ œžŒ‘ȱ Šœȱ ŒŽ›’ęŒŠ’˜—ȱ ˜ȱ ’—’Ÿ’žŠ•ȱ Š’›Œ›Šȱ ˜›ȱ •’ŒŽ—œ’—ȱ ˜ȱ ™’•˜œȱ
-­‐‑   the  Agency   ensures   common   safety   and   environmental   standards   at   the   European  
level.  The  agency’s  current  responsibilities  include:  

¾ Rulemaking:  drafting  safety  legislation  and  providing  technical  advice  to  the  
European  institutions  and  the  member  states

¾ —œ™ŽŒ’˜—œǰȱ ›Š’—’—ȱ Š—ȱ œŠ—Š›’œŠ’˜—ȱ ™›˜›Š––Žœȱ ˜ȱ Ž—œž›Žȱ ž—’˜›–ȱ

implementation  of  European  aviation  safety  legislation  in  all  member  states

¾ ŠŽ¢ȱŠ—ȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—Š•ȱ¢™ŽȬŒŽ›’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠǰȱŽ—’—ŽœȱŠ—ȱ™Š›œ

¾ Approval   and   oversight   of   aircraft   design   organisations   world-­‐‑wide   and   of  

production  and  maintenance  organisations  outside  the  EU  

¾ ŠŠȱŒ˜••ŽŒ’˜—ǰȱŠ—Š•¢œ’œȱŠ—ȱ›ŽœŽŠ›Œ‘ȱ˜ȱ’–™›˜ŸŽȱŠŸ’Š’˜—ȱœŠŽ¢ȱ

34
 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2



 
Řǯŝśȱ ‘Žȱ˜’—ȱŸ’Š’˜—ȱž‘˜›’’Žœ.  The  Joint  Aviation  Authorities  ( JAA)  are  
an  associated  body  of  ECAC  representing  the  civil  aviation  regulatory  authorities  
of  a  number  of  European  States  who  have  agreed  to  co-­‐‑operate  in  developing  
and  implementing  common  safety  regulatory  standards  and  procedures.  This  
co-­‐‑operation  is  intended  to  provide  high  and  consistent  standards  of  safety  and  
Šȱȁ•ŽŸŽ•ȱ™•Š¢’—ȱꎕȂȱ˜›ȱŒ˜–™Ž’’˜—ȱ’—ȱž›˜™Žǯȱ‘ŽȱȱŽ–‹Ž›œ‘’™ȱ’œȱ‹ŠœŽȱ
˜—ȱ œ’—’—ȱ ‘Žȱ ȃȱ››Š—Ž–Ž—œȄȱ ˜Œž–Ž—ȱ ˜›’’—Š••¢ȱ œ’—Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ‘Ž—ȱ
current  member  states  in  Cyprus  in  1990.

ŘǯŝŜȱ ‹“ŽŒ’ŸŽœ.  The  JAA  objectives  and  functions  may  be  summarised  as  follows:

¾ ˜ȱŽ—œž›Žǰȱ‘›˜ž‘ȱŒ˜Ȭ˜™Ž›Š’˜—ǰȱŒ˜––˜—ȱ‘’‘ȱ•ŽŸŽ•œȱ˜ȱŠŸ’Š’˜—ȱœŠŽ¢ȱ ’‘’—ȱ
Member  States

¾ ‘›˜ž‘ȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱž—’˜›–ȱœŠŽ¢ȱœŠ—Š›œǰȱ˜ȱŒ˜—›’‹žŽȱ˜ȱŠ’›ȱŠ—ȱ
equal  competition  within  Member  States

¾ ˜ȱ Š’–ȱ ˜›ȱ Œ˜œȬŽěŽŒ’ŸŽȱ œŠŽ¢ȱ Š—ȱ –’—’–ž–ȱ ›Žž•Š˜›¢ȱ ‹ž›Ž—ȱ œ˜ȱ Šœȱ ˜ȱ
contribute  to  European  industry’s  international  competitiveness

Řǯŝŝȱ ȱ ›Š—’œŠ’˜—ǯȱ ȱ ‘Žȱ ȱ ’œȱ Œ˜—›˜••Žȱ ‹¢ȱ Šȱ ˜––’ĴŽŽǰȱ  ‘’Œ‘ȱ  ˜›”œȱ ž—Ž›ȱ ‘Žȱ
authority  of  the  Plenary  Conference  of  ECAC  and  reports  to  the  JAA  Board  of  Directors  General.  
The   Board   is   responsible   for   review   of   general   policy   and   long   term   objectives   of   the   JAA.  
‘Žȱȱ˜––’ĴŽŽȱ’œȱŒ˜–™˜œŽȱ˜ȱ˜—Žȱ–Ž–‹Ž›ȱ›˜–ȱŽŠŒ‘ȱž‘˜›’¢ȱŠ—ȱ’œȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱ
‘ŽȱŠ–’—’œ›Š’ŸŽȱŠ—ȱŽŒ‘—’ŒŠ•ȱ’–™•Ž–Ž—Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ››Š—Ž–Ž—ǯȱ‘Žȱ˜––’ĴŽŽȱŠ—ȱ‘Žȱ
Board  are  supported  by  a  Secretariat.

ŘǯŝŞȱ ȱ ˜Œž–Ž—Š’˜—.   The   Authorities   agreed   to   co-­‐‑operate   to   produce   common  

comprehensive  and  detailed  requirements  and  where  necessary  acceptable  means  of  compliance  
with   and   interpretations   of   them   (the   Joint  Aviation   Requirements   -­‐‑   JARs).   JARs   encompass  
‹˜‘ȱŽŒ‘—’ŒŠ•ȱŠ—ȱŠ–’—’œ›Š’ŸŽȱž—Œ’˜—œǯȱ—ȱŽŸŽ•˜™’—ȱœǰȱ‘ŽȱȱŠ”Žœȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ȱ
‘Žȱ ž’Žœȱ Š—ȱ ˜‹•’Š’˜—œȱ ž—Ž›ȱ ‘Žȱ ‘’ŒŠ˜ȱ ˜—ŸŽ—’˜—Dzȱ Œ˜—œž•œȱ ‘Žȱ ™Š›’Žœȱ ˜ȱ  ‘˜–ȱ ‘Žȱ
requirements  apply  and  takes  into  account  other  aviation  codes  so  as  to  facilitate  exchange  of  
™›˜žŒœǰȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ˜›ȱ™Ž›œ˜—œȱ˜›ȱ›Ž•’Š—ŒŽȱ˜—ȱ˜›Š—’œŠ’˜—œǰȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘ŽȱȱŒ˜ž—›’ŽœȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱ
countries  in  the  world.  

35
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV



  Řǯŝşȱ
’œ˜›¢ȱŠ—ȱ˜•Ž.  Eurocontrol  was  founded  
in   1960   with   the   objective   of   providing   common   ATC  
services   in   the   upper   airspace   of   Member   States   and  
strengthening   co-­‐‑operation   between   Member   States   in  
–ŠĴŽ›œȱ ˜ȱ Š’›ȱ —ŠŸ’Š’˜—ǯȱ ž›˜Œ˜—›˜•ȱ  Šœȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ
under   the   International   Convention   Relating   to   Co-­‐‑
˜™Ž›Š’˜—ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ŠŽ¢ȱ ˜ȱ ’›ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ œ’—Žȱ Šȱ
›žœœŽ•œȱ ˜—ȱ ŗřȱ ŽŒŽ–‹Ž›ȱ ŗşŜŖǯȱ —’’Š••¢ǰȱ œ’¡ȱ Œ˜ž—›’Žœȱ
œ’—Žȱ‘ŽȱŠ›ŽŽ–Ž—DZȱ Ž›–Š—¢ȱǻǼDzȱŽ•’ž–Dzȱ›Š—ŒŽDzȱ
—’Žȱ ’—˜–Dzȱ ž¡Ž–‹˜ž›ȱ Š—ȱ ‘Žȱ Ž‘Ž›•Š—œǯȱ —ȱ
1999   there   were   26   member   states   and   the   organisation  
was   greatly   reformed   through   the   revised   Eurocontrol  
Convention   of   June   1997.   The   Eurocontrol   ATCC   is   at  
ŠŠœ›’Œ‘ǰȱ
˜••Š—ǯȱ‘Žȱ›˜•Žȱ˜ȱž›˜Œ˜—›˜•ȱ’œȱ—˜ ȱ–žŒ‘ȱ
EUROCONTROL  ’Ž›ȱ‘Š—ȱ˜›’’—Š••¢ȱŽ—Ÿ’œŠŽǯȱ‘Žȱ•’–’ȱ˜ȱ˜™Ž›Š’˜—œǰȱ
˜ȱ “žœȱ ‘Žȱ ž™™Ž›ȱ Š’›œ™ŠŒŽǰȱ  Šœȱ Š‹Š—˜—Žȱ ’—ȱ ŗşŞŜȱ Š—ȱ
ž›˜Œ˜—›˜•ȱ—˜ ȱ‘ŠœȱŠȱ–žŒ‘ȱ ’Ž›ȱ›Ž–’ǰȱ™•ŠŒŽȱ˜—ȱ‘Žȱ
›Š—’œŠ’˜—ȱ‹¢ȱǰȱ–˜œȱ—˜Š‹•¢ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ›ŽŠȱ˜ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ•˜ ȱŠ—ŠŽ–Ž—ȱǻǼȱ ‘’Œ‘ȱ•Žȱ˜ȱ
the  establishment  of  the  Eurocontrol  Central  Flow  Management  Unit  (CFMU)  in  1988.  Eurocontrol  has  
Šȱ›Š’—’—ȱŒŽ—›Žȱ’—ȱž¡Ž–‹˜ž›ȱŠ—ȱŠ—ȱŽ¡™Ž›’–Ž—Š•ȱ›ŽœŽŠ›Œ‘ȱŒŽ—›ŽȱŠȱ›·’—¢ǰȱ›Š—ŒŽǰȱ ’‘ȱŠȱ—Ž ȱ
ATCC  in  Vienna  (CEATS).

ȱȱ

ŘǯŞŖȱ ‘Žȱ ˜—ŸŽ—’˜—ȱ ˜—ȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ ŽŒ˜—’’˜—ȱ ˜ȱ ’‘œȱ ’—ȱ’›Œ›Š   (Geneva   1947)  
established  the  right  of  the  seller  of  an  aircraft  to  secure  any  lending  (mortgage)  granted  to  the  
‹ž¢Ž›ǰȱ‹¢ȱŠȱ–˜›ŠŽȱŠŠ’—œȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǯȱ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ‘ŽȱŒ˜—ŸŽ—’˜—DZ

¾ Outlawed  double  registration

¾ Made  it  a  requirement  that  the  registering  authority  address  appeared  on  the  
ŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ›Ž’œ›Š’˜—

¾ Contained  requirements  regarding  salvage  of  aircraft

¾ Stipulated  that  an  aircraft  could  not  be  transferred  from  one  register  to  another  
unless  all  interested  parties  had  been  informed

¾ Stipulated   that   the   articles   of   the   Convention   would   not   prevent   a   State  
’–™˜œ’—ȱ’œȱ•Š œȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱ’––’›Š’˜—ǰȱŒžœ˜–œȱ˜›ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—

36
 DATE PLACE TITLE 

October  1919 Paris Convention  Relating  to  the  Regulation  of   Sovereignty  over  airspace.    Standards  for  airworthiness.    
’›ȱŠŸ’Š’˜— Ž›’ęŒŠŽœȱ˜ȱŒ˜–™ŽŽ—Œ¢ȱ˜›ȱŒ›Ž œǯȱŽę—’’˜—ȱ˜ȱȁŠ’›Œ›ŠȂǯ 

October  1929 Warsaw ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜›ȱ‘Žȱ—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŽ›Š’—ȱ Š››’Ž›Ȃœȱ•’Š‹’•’¢ȱ˜›ȱŠ–ŠŽȱŒŠžœŽȱ˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ‹ŠŠŽȱ

Rules  Relating  to  International  Carriage   and  goods.    Damage  caused  by  delay.    
by  Air

May  1933 Rome ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜›ȱ‘Žȱ—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŽ›Š’—ȱ Recognised  the  liability  of  carrier  for  damage  caused  on  the  
Rules  Relating  to  Damage  Caused  by   ground.    Led  to  the  Brussels  Insurance  Protocol  of  1938
Aircraft  to  Third  Parties  on  the  Surface Replaced  by  the  Rome  Convention  of  1952  (drafted  by  
ICAO)

May  1933 Rome ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜›ȱ‘Žȱ—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŽ›Š’—ȱ ™ŽŒ’ꮍȱ ‘’Œ‘ȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŠ››ŽœŽȱ˜›ȱȁŠĴŠŒ‘ŽȂǯȱȱ

Rules  Relating  to  Precautionary  Arrest  of   ¡Œ•žŽœȱ˜ŸŽ›—–Ž—ȱŠ’›Œ›Šȱǻ’—Œ•ȱ™˜œŠ•ȱ›Š—œ™˜›ǼǰȱŠ’›Œ›Šȱ
Aircraft ’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜—ȱ™ž‹•’Œȱ›Š—œ™˜›ȱǻŠ—ȱ‹ŠŒ”Ȭž™ȱŠ’›Œ›ŠǼǰȱŠ’›Œ›Šȱ
,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

apportioned  for  the  carriage  of  persons  or  goods  for  reward.  

September  1938 Brussels Protocol  Supplementing  the  Convention   Obligation  of  carrier  to  arrange  third  party  insurance.    This  
˜›ȱ‘Žȱ—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŽ›Š’—ȱž•Žœȱ ’œȱ ‘ŠȱŽŸŽ—žŠ••¢ȱ”’••Žȱ˜ěȱŠ—ȱ–Ƿ
Relating  to  Damage  Caused  by  Aircraft  
to  Third  Parties  on  the  Surface
RELEVANT INTERNATIONAL CONVENTIONS AND AGREEMENTS

December  1944 Chicago Convention  on  International  Civil   Regulation  of  Civil  Aviation.    Led  to  the  creation  of  ICAO.    
Aviation 18  Annexes  to  the  Chicago  Convention

December  1944 Chicago International  Air  Services  Transit   The  two  technical  freedoms  of  the  air
Agreement

37
December  1944 Chicago International  Air  Transport  Agreement The  three  commercial  freedoms  of  the  Air  (Known  as  the  5  
›ŽŽ˜–œȱŠ›ŽŽ–Ž—ȱDzȱŘȱƸȱřȱƽȱśǼȱ˜ŽDZȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱ›ŽŽ˜–œȱŜǰȱ
7  and  8  are  really  no  more  than  minor  variations  of  these  5.
Chapter 2
 Chapter 2

38
June  1948 Geneva Convention  on  the  International   ˜ȱ™›˜ŽŒȱ‘Žȱ›’‘œȱ˜ȱ‘ŽȱœŽ••Ž›ȱ ‘Ž›ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ‹˜ž‘ȱ˜—ȱ
ǰȱ
Recognition  of  Rights  in  Aircraft mortgage  or  lease.

October  1952 Rome Convention  on  Damage  by  Foreign   Ž™•ŠŒŽȱ‘Žȱŗşřřȱ˜—ŸŽ—’˜—ǯȱ˜˜›ȱ›Š’ęŒŠ’˜—ǯȱǻǰȱ ǰȱŠ—ŠŠǰȱ
Aircraft  to  Third  Parties  on  the  Surface Germany  and  many  other  major  players)  refused  to  ratify  because  
Œ˜–™Ž—œŠ’˜—ȱ˜˜ȱ•˜ DzȱŠ’˜—Š•ȱŠ ȱ–˜›Žȱ™˜ Ž›ž•ǯȱȱ•ȱ•ȱŒ›Šœ‘ȱ’—ȱ

˜••Š—ǰȱ—Ž’‘Ž›ȱœŠŽœȱŒ˜—›ŠŒ’—ǯȱȱ

September  1955 The  Hague Protocol  to  Amend  the  Convention  for   a.   Removed  exemptions  for  all  except  military  aircraft
‘Žȱ—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŽ›Š’—ȱž•ŽœȱŽ•Š’—ȱ b.   Raised  compensation  limit  to  250  000  gold  francs
to  International  Carriage  by  Air Œǯȱ ’–™•’ꮍȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜›ȱ’Œ”ŽœȱŠ—ȱ‹ŠŠŽȱŒ‘ŽŒ”œ
d.   Made  carrier  liable  for  ‘pilot  error’

April  1956 Paris Multilateral  Agreement  on  Commercial   —ȱȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ǯȱȱ˜ŸŽ›œȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱ ’‘’—ȱž›˜™Žȱ

’‘œȱ˜ȱ˜—ȬŒ‘Žž•Žȱ’›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱ’—ȱ ˜ȱŠȱ—˜—ȱœŒ‘Žž•Žȱ—Šž›ŽDZȱȱ
ž–Š—’Š›’Š—ȱŠ—ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢DzȱŠ¡’ȱŒ•Šœœȱ
Europe œŽ›Ÿ’ŒŽœȱǻœŽŠ’—ȱ•’–’Žȱ˜ȱŜȱŠ—ȱ—˜ȱ˜ȱ‹Žȱ›ŽȬœ˜•ǼDzȱ‘’›’—ȱ‹¢ȱȱŠȱœ’—•Žȱ
™Ž›œ˜—ȱǻ˜›ȱŒ˜–™Š—¢ǼDzȱœ’—•Žȱ̒‘œǯ

April  1960 Paris Multilateral  Agreement  relating  to   ECAC  agreement.    Allows  states  to  render  valid  an  existing  C  of  A  or  
Ž›’ęŒŠŽœȱ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœȱ˜›ȱ issue  a  new  one.
Imported  Aircraft

September  1961 Guadalajara Convention  Supplementary  to  the   ˜ŸŽ›œȱŒ‘Š›Ž›ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠ—ȱȁ ŽȬ•ŽŠœ’—ȂǯȱȱŽę—Žœȱ ‘˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱ

˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜›ȱ‘Žȱ—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŽ›Š’—ȱ carrier  and  the  actual  carrier  is  in  a  charter  or  wet-­‐‑lease  situation.    
Rules  Relating  to  International  Carriage   Žę—Žœȱ‘Žȱ•’Š‹’•’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŒŠ››’Ž›ǻœǼǯȱȱȱ
by  Air  Performed  by  a  Person  Other  than  
the  Contracting  Carrier
,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV
 September  1963 Tokyo ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜—ȱ쎗ŒŽœȱŠ—ȱŽ›Š’—ȱ Determines  who’s  penal  law  is  applicable  
‘Ž›ȱŒœȱ˜––’ĴŽȱ˜—ȱ˜Š›ȱ’›Œ›Š Žę—Žœȱ‘Žȱ›’‘œȱŠ—ȱ˜‹•’Š’˜—œȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜––Š—Ž›
Žę—Žœȱ‘Žȱ›’‘œȱŠ—ȱ˜‹•’Š’˜—œȱ˜ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’’Žœȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽȱ’—ȱ
which  the  aircraft  lands  after
Žę—Žœȱž—•Š ž•ȱœŽ’£ž›Žȱ˜ȱŠ’›Œ›Š

December  1970 The  Hague Convention  for  the  Suppression  of   ™™•’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱ˜–Žœ’ŒȱŠ—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œǯȱȱŽę—Žœȱȁ’—ȱ̒‘Ȃǯ
Unlawful  Seizure  of  Aircraft ••˜ŒŠŽœȱ“ž›’œ’Œ’˜—ȱŠŽ›ȱ˜ěŽ—ŒŽȱŒ˜––’ĴŽDZ
a.    State  of  Registration
‹ǯȱȱŠŽȱ˜ȱ•Š—’—ȱ’ȱ˜ěŽ—Ž›ȱœ’••ȱ˜—ȱ‹˜Š›
c.    State  of  Operator
ǯȱȱŠŽȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ˜ěŽ—Ž›ȱ’œȱŠ™™›Ž‘Ž—Žȱ’ȱ‘ŠȱœŠŽȱ˜Žœȱ
not  wish  to  extradite  

March  1971 Guatemala   Protocol  to  Amend  the  Convention  for   Makes  the  carrier  absolutely  liable.  Replaces  ‘fault’  liability  with  
City ‘Žȱ—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŽ›Š’—ȱž•ŽœȱŽ•Š’—ȱ ‘risk’  liability  i.e.  in  the  case  of  death  or  injury  caused  by  sabotage  or  
to  International  Carriage  by  Air ‘’Ȭ“ŠŒ”’—ǯȱȱ’–’œȱ•’Š‹’•’¢ȱ˜ȱǞŗŖŖȱŖŖŖȱ˜›ȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱŠ—ȱ‹ŠŠŽȱ
,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

including  negligence.  Exceptions:

ŠǯȱȱȱœŽ•ȱ’—Ě’ŒŽȱ˜›ȱ ’•ž•ȱŠ–ŠŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŒ•Š’–Š—
 b.      death  or  injury  resulting  from  ill  health  of  passenger

September  1971 Montreal Convention  for  the  Suppression  of   Deals  with  a  person  who:
Unlawful  Acts  Against  the  Safety  of  Civil   a.    acts  violently  on  board  an  aircraft
Aviation b.    destroys  or  damages  an  aircraft  in  service
c.    places  an  EOD  or  similar  on  board  an  aircraft
d.    destroys  or  damages  a  nav  aid  or  interferes  with  operation
e.    passes  false  information  thus  endangering  an  aircraft

September  1971 Montreal Supplementary  to  the  Convention  for  the   ŽŠ•œȱ ’‘ȱ˜ěŽ—ŒŽœȱŒ˜––’ĴŽȱŠȱŠ—ȱŠ’›™˜›ȱœŽ›Ÿ’—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ
Suppression  of  Unlawful  Acts  Against   aviation
the  Safety  of  Civil  Aviation

39
Chapter 2
 Chapter 2

40
September  1975 Montreal Additional  Protocols  (1  -­‐‑  4)  to  Amend  the   Allows  payment  to  be  made  in  IMF  Special  Drawing  Rights  (SDR)
˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜›ȱ‘Žȱ—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŽ›Š’—ȱ Replaces  limits  in  Hague  Protocol  with  SDRs
Rules  Relating  to  International  Carriage   Replaces  limits  in  Guatemala  Protocol  with  SDRs
by  Air Changes  liability  regarding  goods  -­‐‑  applies  SDRs

September  1978 Montreal Protocol  to  Amend  the  Convention  on   Extended  Rome  1952  to  include  damage  caused  by  an  aircraft  
Damage  by  Foreign  Aircraft  to  Third   ›Ž’œŽ›Žǰȱ‘ŽȱœŠŽȱ˜ȱ™Ž›Š˜›ȱ’œǰȱ˜›ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ•’ŸŽœȱ˜›ȱ‘’œȱ™•ŠŒŽȱ˜ȱ
Parties  on  the  Surface residence  is  -­‐‑  in  another  contracting  state.    

December  1982 Montego   ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ

’‘ȱŽŠœȱ ’›ȱ’›ŠŒ¢ȱŠ—ȱ˜ěŽ—ŒŽ
Bay
˜ȱ™ž›œž’ȱ™Ž›–’ĴŽ
Territorial  waters  extended  to  12  nm
ŘŖŖȱ—–ȱŽŒ˜—˜–’Œȱ£˜—Žȱ›Žœ™ŽŒŽȱȬȱ›ŽŽ˜–ȱ˜ȱ˜ŸŽ›Ě¢
Right  to  transit  straits  without  permission  no  longer  allowed  -­‐‑  freedom  
to  transit  straits  under  1st  freedom  reinforced
Established  the  authority  of  the  Hamburg  Court  regarding  disputes  of  
˜ŸŽ›Ě¢’—ȱ›’‘œȱ’—ȱŽ››’˜›’Š•ȱ ŠŽ›œǰȱŒ˜—’ž˜žœȱ£˜—ŽœǰȱŽŒǯǯȱ

September  1990 Cyprus The  Convention  of  Cyprus Established  the  JAA

October  1995 Kuala   IATA  Intercarrier  Agreement  on   Agreement  by  IATA  members  to  waive  limitations  of  liability  and  
Lumpur Passenger  Liability recoverable  damages  established  by  the  Warsaw  Convention.    
Damages  to  be  awarded  by  reference  to  the  law  of    domicile  of  the  
passenger.
,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV
,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

ȱ

1.   What  does  Cabotage  refer  to?

a.   Domestic  air  services  within  a  state.

b.   An  international  air  carrier.
Œǯȱ ȱ̒‘ȱŠ‹˜ŸŽȱŽ››’˜›’Š•ȱ ŠŽ›œǯ
d.   Crop  spraying.

2.   The  Convention  signed  by  the  states  relating  to  damage  caused  by  foreign  aircraft  to  persons  
and  property  on  the  ground  is:

a.   the  Tokyo  convention.

b.   the  Rome  convention.
c.   the  Warsaw  convention.
d.   the  Paris  convention.

řǯȱ ‘Žȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ˜—ȱ˜ěŽ—ŒŽœȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱŠŒœȱŒ˜––’ĴŽȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’œDZ

a.   the  Tokyo  convention.

b.   the  Paris  convention.
c.   the  Rome  convention.
d.   the  Chicago  convention.

4.   Which  of  the  following  is  an  obligation  of  being  an  ICAO  contracting  state?

Šǯȱ ȱ–žœȱ‹Žȱ’—˜›–ŽȱŠ‹˜žȱŠ••ȱ—Ž ȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ•’ŒŽ—ŒŽœȱŠ—ȱŠ—¢ȱœžœ™Ž—ŽȱŸŠ•’’¢ȱ
of  such    licences.
‹ǯȱ ȱ–žœȱ‹Žȱ’—˜›–ŽȱŠ‹˜žȱ’쎛Ž—ŒŽœȱ›˜–ȱ‘ŽȱœŠ—Š›œȱŽŠ’•Žȱ’—ȱŠ—¢ȱ˜ȱ‘Žȱ
annexes  to  the  Chicago  Convention.
c.   ICAO  must  approve  the  pricing  of  tickets  on  international  airline  connections.
d.   ICAO  must  be  informed  about  changes  to  national  regulations.

śǯȱ ‘’Œ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ——Ž¡Žœȱ˜ȱ‘Žȱ‘’ŒŠ˜ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱŒ˜—Š’—œȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—œȱ
for  the  construction  of  aerodromes?

a.   Annex  6.
b.   Annex  11.
c.   Annex  10.
d.   Annex  14.

6.   The  ICAO  annex  containing  the  standards  and  recommended  practices  for  Personnel  Licensing  
is:

a.   Annex  1.
b.   Annex  2.
c.   Annex  11.
d.   Annex  12.

41
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

ŝǯȱ ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒ˜––Š—Ž›ȱ–Š¢ǰȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ‘Šœȱ›ŽŠœ˜—Š‹•Žȱ›˜ž—œȱ˜ȱ‹Ž•’ŽŸŽȱ‘ŠȱŠȱ™Ž›œ˜—ȱ‘Šœȱ
Œ˜––’ĴŽȱ˜›ȱ’œȱŠ‹˜žȱ˜ȱŒ˜––’ȱŠ—ȱ˜ěŽ—ŒŽȱŠŠ’—œȱ™Ž—Š•ȱ•Š ȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠDZ

a.   ask  the  person  to  disembark.

b.   ask  the  crew  to  assist  in  restraining  the  person.
c.   order  the  passengers  to  assist  the  crew  in  restraining  the  person.
d.   deliver  the  person  to  the  competent  authority.

8.   The   international   convention   concerning   the   responsibilities   of   international   air   carriers  

ǻ˜™Ž›Š˜›œǼǰȱ˜›ȱ‘ŽȱŒŠ››’ŠŽȱ˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ‹ŠŠŽȱŠ—ȱ›Ž’‘ȱ’œȱ‘ŽDZ

a.   Tokyo  convention.
b.   Hague  convention.
c.   Montreal  convention.
d.   Warsaw  convention.

9.   The  Rome  convention  and  its  later  amendments  deals  with:

Šǯȱ ˜ěŽ—ŒŽœȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱŠŒœȱŒ˜––’ĴŽȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žǯ
b.   damage  caused  by  foreign  aircraft  to  third  parties  on  the  ground.
c.   regulation  of  the  transportation  of  dangerous  goods.
d.   damage  caused  by  any  aircraft  to  third  parties  on  the  ground.

10.   The  Warsaw  convention  and  its  later  amendments  deals  with:

a.   regulation  of  the  transportation  of  dangerous  goods.

b.   operators  licence  for  international  scheduled  operations.
c.   security  systems  at  airports.
d.   limitation  of  the  Operator’s  liability  concerning  passengers  and  goods  transported.

ŗŗǯȱ ‘Žȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽœȱ˜ȱȱ Ž›ŽȱŽę—Žȱ‹¢DZ

a.   the  Geneva  Convention  of  1936.

b.   the  Chicago  Convention  of  1944.
c.   the  Warsaw  Convention  of  1929.
d.   the  Geneva  Convention  of  1948.

12.   The  annex  to  the  Chicago  convention  which  deals  with  the  entry  and  departure  of  cargo  and  
˜‘Ž›ȱŠ›’Œ•Žœȱ˜—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱ’œDZ

a.   Annex  15.
b.   Annex  16.
c.   Annex  9.
d.   Annex  8.

ŗřǯȱ ‘’Œ‘ȱ›ŽŽ˜–ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ’œȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ ‘’Œ‘ȱ ’œ‘Žœȱ˜ȱ•Š—ȱ’—ȱŠȱ˜›Ž’—ȱœŠŽȱ˜›ȱ
technical  reasons?

a.   1st  freedom.
b.   3rd  freedom.
c.   4th  freedom.
d.   2nd  freedom.

42
,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

14.   ICAO  establishes:

a.   aeronautical  standards  adopted  by  all  states.

b.   proposals  for  aeronautical  regulations  in  the  form  of  18  annexes.
c.   standards  and  recommended  practices  applied  without  exception  by  all  states  which  
are  signatory  to  the  Chicago  Convention  of  1944.
d.   standards  and  recommended  practices  for  contracting  states.

ŗśǯȱ ‘Žȱꛜȱ›ŽŽ˜–ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ’œDZ

Šǯȱ ‘Žȱ›’‘ȱ˜ȱ‹˜Š›ȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱ›˜–ȱ‘ŽȱœŠŽȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›Ž’œŽ›ŽȱŠ—ȱĚ¢ȱ˜ȱ
any  other  state.
‹ǯȱ ‘Žȱ›’‘ȱ˜ȱ˜ŸŽ›ȱĚ¢ȱ ’‘˜žȱ•Š—’—ǯ
c.   The  right  to  land  for  a  technical  stop.
ǯȱ ‘Žȱ›’‘ȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱŠȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ̒‘ȱ ’‘ȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ ˜ȱœŠŽœǯ

ŗŜǯȱ ‘Žȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ ‘’Œ‘ȱŽŠ•œȱ ’‘ȱ˜ěŽ—ŒŽœȱŠŠ’—œȱ™Ž—Š•ȱ•Š ȱ’œDZ

a.   the  convention  of  Rome.

b.   the  convention  of  Madrid.
c.   the  convention  of  Tokyo.
d.   the  convention  of  Warsaw.

17.   One  of  the  main  objectives  of  ICAO  is  to:

a.   develop  principles  and  techniques  for  international  aviation.

b.   approve  the  ticket  prices  set  by  international  airlines.
c.   approve  new  airlines  operating  turbine  engine  powered  aircraft.
d.   approve  new  international  airlines.

18.   Which  international  convention  established  ICAO?

a.   Chicago.
b.   The  Hague.
c.   Warsaw.
d.   Montreal.

19.   The  standards  contained  in  the  annexes  to  the  Chicago  convention  are  to  be  considered:

a.   binding  upon  all  airlines  operating  international  routes.

‹ǯȱ ‹’—’—ȱ˜›ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœȱ‘Šȱ‘ŠŸŽȱ—˜ȱ—˜’ꮍȱȱŠ‹˜žȱ—Š’˜—Š•ȱ’쎛Ž—ŒŽœǯ
c.   advice  and  guidance  for  the  aviation  legislation  within  contracting  states.
d.   binding  for  all  contracting  states.

ŘŖǯȱ ‘’Œ‘ȱ‹˜¢ȱ˜ȱȱꗊ•’œŽœȱ‘Žȱȱ˜ȱ‹Žȱœž‹–’ĴŽȱ˜›ȱŠ˜™’˜—ǵ

a.   The  Council.
‹ǯȱ ‘ŽȱŽ’˜—Š•ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜––’ĴŽŽǯ
Œǯȱ ‘Žȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜––’œœ’˜—ǯ
d.   The  Assembly.

43
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV

21.   The  second  freedom  of  the  air  is  the:

Šǯȱ ›’‘ȱ˜ȱŒŠ‹˜ŠŽȱ›ŠĜŒǯ
‹ǯȱ ›’‘ȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱŠȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ™ŠœœŽ—Ž›ȱ̒‘ȱ ’‘ȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ ˜ȱ
states.
c.   right  to  land  in  a  foreign  for  a  technical  stop.
ǯȱ ›’‘ȱ˜ȱ˜ŸŽ›ȱĚ¢ȱŠȱ˜›Ž’—ȱœŠŽȱ ’‘˜žȱ•Š—’—ǯ

ŘŘǯȱ ‘’Œ‘ȱŠ——Ž¡ȱŒ˜—Š’—œȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœǵ

a.   Annex  11.
b.   Annex  10.
c.   Annex  14.
d.   Annex  15.

44
,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV Chapter 2

45
Chapter 2 ,QWHUQDWLRQDO$JUHHPHQWVDQG2UJDQLVDWLRQV



žŽœ’˜— Answer Reference

1. A 2.18
2. B 2.70
3. A 2.59
4. B 2.23
5. D 2.43
6. A 2.43
7. D 2.59
8. D 2.68
9. B 2.70
10. D 2.68
11. B ŘǯřŘȱȦȱŘǯřř
12. C 2.43
13. D 2.50
14. D 2.40
15. B 2.50
16. C 2.59
17. A 2.33
18. A 2.32
19. B 2.29
20. C 2.37
21. C 2.52
22. A 2.43

46
$LUZRUWKLQHVVRI$LUFUDIW Chapter 3


ȱ



ȱȱ

Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   49

 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  49
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   51
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   52

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Chapter 3 $LUZRUWKLQHVVRI$LUFUDIW

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$LUZRUWKLQHVVRI$LUFUDIW Chapter 3



řǯŗȱ ŠŒ”›˜ž—ǯȱ ‘Žȱ ‘’ŒŠ˜ȱ ˜—ŸŽ—’˜—ȱ ™•ŠŒŽȱ ›ŽŠȱ Ž–™‘Šœ’œȱ ˜—ȱ œŠŽ¢ǰȱ Š—ȱ ˜—Žȱ
particular  ‘area  of  interest’  was  in  the  airworthiness  of  aeroplanes.    In  order  to  ensure  that  an  
ŠŽ›˜™•Š—Žȱ ŠœȱœŠŽȱ˜ȱžœŽȱ’ȱ ŠœȱŠ›ŽŽȱ‘ŠȱŠ••ȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ ˜ž•ȱ‘ŠŸŽȱŠȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ‘ŠȱœŠŽȱ
‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ŠœȱŠ’› ˜›‘¢ȱ ‘Ž—ȱ–Š—žŠŒž›ŽǰȱŠ—ȱ‘Šȱ‘›˜ž‘ȱ‘ŽȱŒ˜—’—žŽȱŸŠ•’Š’˜—ȱ
˜ȱ‘ŠȱŒŽ›’ęŒŠŽǰȱ‘ŽȱŒ˜—’—ž’—ȱŠ’› ˜›‘’—Žœœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŽ—œž›Žǯȱȱž›’—ȱ‘Žȱ
Žœ’—ȱ Š—ȱ ‹ž’•’—ȱ œŠŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ •’Žȱ ˜ȱ Šȱ ¢™Žȱ ˜ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žǰȱ ›’˜›˜žœȱ ›ž•Žœȱ Š—ȱ ›Žž•Š’˜—œȱ
Š›Žȱ Š™™•’Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ –Š—žŠŒž›’—ȱ ™›˜ŒŽœœŽœȱ Š—ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ Žœ’—ȱ ™›˜ŒŽœœǰȱ ˜ȱ Ž—œž›Žȱ ‘Šȱ ‘Žȱ
aircraft   does   what   it   is   intended   to   do.     Once   the   testing   procedures   have   been   successfully  
Œ˜–™•ŽŽǰȱ‘ŽȱState  of  Manufacture  (the  USA  in  the  case  of  Boeing  aircraft  and  France  in  the  
ŒŠœŽȱ˜ȱ’›‹žœǼȱ’œœžŽœȱŠȱŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ¢™ŽȱŠ—ȱ‘’œȱ’œȱ‘Ž—ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱŠ••ȱ
subsequent  production  models  (issued  to  the  individual  aircraft  by  the  State  of  Registry  after  
Šȱœ‘˜›ȱȁŒ˜–™•’Š—ŒŽȂȱŠ’›ȱŽœǼǯȱȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ ˜ž•ȱŠ•œ˜ȱ‹ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱŠ••ȱœž‹œŽšžŽ—ȱ
–Š›”œȱ˜›ȱž™›ŠŽœȱ˜ȱ‘Žȱ¢™Žǰȱ ’‘’—ȱ›ŽŠœ˜—ǯȱ‘ŽȱȱŠ—ȱ ȱȱŽŒ’Žȱ‘Šȱ‘ŽȱŝŚŝȬŚŖŖȱ
 Šœȱ —˜ȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ Šœȱ ‘Žȱ ˜›’’—Š•ȱ ŝŚŝǰȱ Š—ȱ ›Žšž’›Žȱ ›ŽȬŒŽ›’ęŒŠ’˜—ǯȱ ȱ—ȱ Ž¡™Ž—œ’ŸŽȱ
™›˜ŒŽœœȱ˜›ȱ˜Ž’—Ƿȱȱ˜›ȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱ̒‘ȱŽœ’—ǰȱ‘Žȱ™›˜˜¢™Žȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱĚ¢ȱž—Ž›ȱŠȱŽ›–’ȱ
to  Fly  issued  by  the  State  of  Manufacture.

řǯŘȱ Š—Š›œ.    The  Airworthiness  standards  of  Annex  8  of  the  Chicago  Convention  are  
›Ž•ŠŽȱ˜ȱ‘ŽȱœŠ—Š›œȱ˜ȱ——Ž¡ȱŜǰȱ™Š›ȱŗǰȱ ‘’Œ‘ȱŽŠ•œȱ ’‘ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ˜™Ž›Š’—ȱ
limitations.  An  element  of  the  safety  of  an  operation  is  the  intrinsic  safety  of  the  aircraft.  That  
’œǰȱ’œȱŠ’› ˜›‘’—Žœœǯȱ‘ŽȱŠ’› ˜›‘’—Žœœȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ—˜ȱž••¢ȱŽę—Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ
‘ŽȱŠ’› ˜›‘’—ŽœœȱŠ—Š›œȱ˜ȱ——Ž¡ȱŞǰȱ‹žȱŠ•œ˜ȱ›Žšž’›Žœȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ—Š›œȱ˜ȱ
——Ž¡ȱŜȱ‘ŠȱŠ›ŽȱŒ˜–™•’–Ž—Š›¢ǯȱȱ—ȱ˜‘Ž›ȱ ˜›œǰȱ——Ž¡ȱŞȱŽŠ•œȱ ’‘ȱŠ’› ˜›‘’—Žœœȱ›˜–ȱ‘Žȱ
Ž—’—ŽŽ›’—ȱ™˜’—ȱ˜ȱŸ’Ž ǰȱ ‘Ž›ŽŠœȱ——Ž¡ȱŜȱŽŠ•œȱ ’‘ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱœŠ—Š›œȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜›ȱŠ—¢ȱ
˜™Ž›Š’˜—ǯȱȱ‘ŽȱœŠ—Š›œȱŠ™™•¢ȱ˜ȱ‹˜‘ȱ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱŠ—ȱĚ¢’—ȱšžŠ•’’Žœǯ

řǯřȱ ™™•’ŒŠ‹’•’¢ǯȱȱȱ‘ŽȱŠ—Š›œȱ˜ȱ’› ˜›‘’—ŽœœǰȱŽŠ’•Žȱ’—ȱ——Ž¡ȱŞȱŠ›ȱřȱŠ›ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ
˜ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žœȱ  ’‘ȱ ŒŽ›’ęŒŠŽȱ –Š¡’–ž–ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ –Šœœȱ ›ŽŠŽ›ȱ ‘Š—ȱ śȱ ŝŖŖ”ǰȱ ’—Ž—Žȱ ˜›ȱ
‘Žȱ ŒŠ››’ŠŽȱ ˜ȱ ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ ŒŠ›˜ȱ ˜›ȱ –Š’•ȱ ’—ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ Š’›ȱ —ŠŸ’Š’˜—ǯȱ ȱ —•Žœœȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ
Ž¡Ž–™Žǰȱ‘ŽȱœŠ—Š›œȱŠ™™•¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜–™•ŽŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’—Œ•ž’—ȱ™˜ Ž›Ȭž—’œǰȱœ¢œŽ–œȱŠ—ȱ
Žšž’™–Ž—ǯȱ˜›ȱ‘ŽȱœŠ—Š›œȱ˜ȱ‹ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•ŽDzȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ–žœȱ‘ŠŸŽȱŠȱ•ŽŠœȱ ˜ȱŽ—’—Žœǯ




řǯŚȱ Ž›’ęŒŠŽȱ ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœ.    A   Ž›’ęŒŠŽȱ ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœȱ ǻCofA)   is   issued   by   the  

State  of  Registration  when  satisfactory  evidence  is  provided  that  the  aeroplane  complies  with  
‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ Š’› ˜›‘’—Žœœȱ ›Žšž’›Ž–Ž—œǯȱ ȱ ‘Šœȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ Šȱ œŠ—Š›ȱ ˜›–ȱ ˜ȱ ȱ ˜ȱ ȱ
 ‘’Œ‘ȱ’œȱ˜ȱ’—Œ•žŽȱ‘Žȱ—Š’˜—Š•’¢ȱŠ—ȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”œǰȱ–Š—žŠŒž›Ž›ȱŠ—ȱŽœ’—Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ
Š’›Œ›Šȱǻ’ǯŽǯȱ˜Ž’—ȱŝŚŝȬŚŖŖǼǰȱŠ’›Œ›ŠȱœŽ›’Š•ȱ—ž–‹Ž›ȱǻ’ǯŽǯȱ‘ŽȱŠ’››Š–Žȱ—ž–‹Ž›ȱ•’”ŽȱŠȱŒŠ›ȱŒ‘Šœœ’œȱ
number).

řǯśȱ ˜—’—ž’—ȱ’› ˜›‘’—Žœœ.    The  State  of  Registry  is  responsible  for  determining  if  an  
Š’›Œ›ŠȱŒ˜—’—žŽœȱ˜ȱ‹ŽȱŠ’› ˜›‘¢ǯȱ‘ŽȱœŠŽȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱŠȱœ¢œŽ–ȱ˜›ȱ›ŽŒ˜›’—ȱŠž•œǰȱ
–Š•ž—Œ’˜—œǰȱŽŽŒœȱ˜›ȱ˜‘Ž›ȱ˜ŒŒž››Ž—ŒŽœȱ ‘’Œ‘ȱ–’‘ȱŠěŽŒȱ‘ŽȱŠ’› ˜›‘’—Žœœȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ ’‘ȱ
–Š¡’–ž–ȱŠ”Žȱ˜ěȱ–Šœœȱ›ŽŠŽ›ȱ‘Š—ȱśŝŖŖȱ ǯȱ

řǯŜȱ ȱ›žŒž›Š•ȱ—Ž›’¢Ȧ˜››˜œ’˜—ȱ˜—›˜•ǯ    The  State  of  Design  is  required  to  ensure  that  
a  structural  integrity  programme  exists  to  ensure  the  airworthiness  of  aircraft  with  a  maximum  
Š”Žȱ ˜ěȱ –Šœœȱ ›ŽŠŽ›ȱ ‘Š—ȱ śŝŖŖ ǯȱ ‘Žȱ ™›˜›Š––Žȱ ’œȱ ˜ȱ ’—Œ•žŽȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ
corrosion  control.

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Chapter 3 $LUZRUWKLQHVVRI$LUFUDIW

řǯŝȱ Š•’’¢ȱ ˜ȱ ȱ ˜ȱǯ   The   C   of  A   will   be   renewed   or   will   remain   valid   provided   that  
the  continued  airworthiness  of  the  aircraft  has  been  determined  by  a  periodic  inspection.    The  
™Ž›’˜ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ’—œ™ŽŒ’˜—œȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱœŠŽǯȱ‘Ž›ŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŠ–ŠŽǰȱ’ȱ
is  the  responsibility  of  the  State  of  Registry  to  judge  whether  the  damage  is  of  such  a  nature  that  
‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ—˜ȱ•˜—Ž›ȱŠ’› ˜›‘¢ǯȱ‘Ž›ŽȱŠȱŠ–ŠŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›Ž™Š’›Žǰȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢ȱ’œȱ
to  specify  the  necessary  repairs  and  to  determine  that  such  repairs  have  been  properly  carried  
out  before  re-­‐‑issuing  a  C  of  A.

řǯŞȱ ’›Œ›Šȱ’–’Š’˜—œȱŠ—ȱ—˜›–Š’˜—ǯȱȱŠŒ‘ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ‘ŠŸŽȱŠȱ̒‘ȱ–Š—žŠ•ȱ

ǻ˜›ȱ˜‘Ž›ȱ–ŽŠ—œǼȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱ•’–’Š’˜—œȱŠ›ŽȱŽę—ŽȱŠ—ȱŠ’’˜—Š•ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ
contained   necessary   for   the   safe   operation   of   the   aeroplane.   Where   the   determined   limiting  
œ™ŽŽœȱŠ›Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠœȱŠȱŠŒ‘ȱ—ž–‹Ž›ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱęĴŽȱ ’‘ȱŠȱMach  meter.

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$LUZRUWKLQHVVRI$LUFUDIW Chapter 3



ŗǯȱ ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽœ’—ȱ’œȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘ŠȱŠȱŒ˜—’—ž’—ȱœ›žŒž›Š•ȱ’—Ž›’¢ȱ™›˜›Š––Žǰȱ’—Œ•ž’—ȱ
’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱŒ˜››˜œ’˜—ȱŒ˜—›˜•ǰȱ’œȱ–Š’—Š’—Žȱ’—ȱ›Žœ™ŽŒȱ˜ȱŠŽ›˜™•Š—ŽœDZ

ȱ Šǯȱ  ’‘ȱ–Š¡’–ž–ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ–Šœœȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśŝŖŖ”ǯ
ȱ ‹ǯȱ  ’‘ȱ–Š¡’–ž–ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ–Šœœȱ›ŽŠŽ›ȱ‘Š—ȱśŝŖŖ”ǯ
ȱ Œǯȱ  ’‘ȱ–Š¡’–ž–ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ–ŠœœȱŽšžŠ•ȱ˜ȱśŝŖŖ”ǯ
ȱ ǯȱ  ’‘ȱ–Š¡’–ž–ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ–Šœœȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱśŝŖŖ”ǯ

Řǯȱ ‘ŽȱŒ˜—’—ž’—ȱŸŠ•’’¢ȱ˜ȱŠȱŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ’› ˜›‘—Žœœȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱ‘Žȱ•Š œȱ˜DZ

  a.   the  State  of  Registration.

  b.   the  State  of  Registration  or  the  State  of  the  Operator.
  c.   the  State  of  Operator.
  d.   the  State  of  Registration  and  the  State  of  Design.

51
Chapter 3 $LUZRUWKLQHVVRI$LUFUDIW



žŽœ’˜— Answer Reference

1. B    3.6
2. A    3.5

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$LUFUDIW1DWLRQDOLW\DQG5HJLVWUDWLRQ0DUNV Chapter 4


ȱ

ȱȱȱ ȱ 

Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   55
ȱȱ    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   56
ȱ     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   56
ȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  57
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   58
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Śǯŗȱ ——Ž¡ȱ ŝ.     The   Paris   Convention   of   1919   requires   all   aircraft   to   be   registered   and   to  
carry  a  nationality  mark  and  a  registration  mark.    Annex  7  of  the  Chicago  Convention  covers  
’›Œ›ŠȱŠ’˜—Š•’¢ȱŠ—ȱŽ’œ›Š’˜—ȱŠ›”œǯȱȱ‘Žȱ——Ž¡ȱŒ˜—Š’—œȱ˜—•¢ȱŠ—Š›œȱ ’‘˜žȱŠ—¢ȱ
recommendations.   An   Authority   may   temporarily   exempt   an   aircraft   from   registration   (test  
Ě¢’—ȱ˜ȱŠȱ™›˜˜¢™ŽǼȱ˜›ȱ‘ŽȱŒŠ››’ŠŽȱ˜ȱ–Š›”’—œȱǻŠ—ȱ‘’œ˜›’ŒȱŠ’›Œ›Šȱ˜›ȱŽ¡Ȭ–’•’Š›¢ȱŠŽ›˜™•Š—ŽǼǯ

ȱȱ ȱ 

ŚǯŘȱ Š›”’—œ.    The  nationality  and  registration  mark  is  to  consist  of  a  group  of  characters.

          G-­‐‑ABCD

In  this  case  G  is  the  nationality  mark  and  is  always  to  precede  the  ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”ǰȱ’—ȱ‘’œȱŒŠœŽȱ
ǯȱ‘Ž—ȱ‘ŽȱꛜȱŒ‘Š›ŠŒŽ›ȱ˜ȱ‘Žȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”ȱ’œȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ¢™Žȱ˜ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›ȱŠœȱ‘Žȱ
last  character  of  the  —Š’˜—Š•’¢ȱ–Š›”ǰȱ’ȱ’œȱ‹Žȱ™›ŽŒŽŽȱ‹¢ȱŠȱ‘¢™‘Ž—ȱǻȬǼǯȱȱ‘Žȱ—Š’˜—Š•’¢ȱ–Š›”ȱ
is  selected  from  the  series  of  nationality  symbols  included  in  the  radio  call  signs  allocated  to  
the  State  of  Registry  by  the  International  Telecommunications  Union  (an  agency  of  the  United  
Š’˜—œǼǯȱ ȱ ‘Žȱ —Š’˜—Š•’¢ȱ –Š›”ȱ ’œȱ ˜ȱ ‹Žȱ —˜’ꮍȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ŠŽȱ ˜ȱ Ž’œ›¢ǰȱ ˜ȱ ȱ Š—ȱ –Š¢ȱ
Œ˜—œ’œȱ˜ȱœ’—•Žȱ•ŽĴŽ›œDzȱ–ž•’™•Žȱ•ŽĴŽ›œȱ˜›ȱŠȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱ•ŽĴŽ›œȱŠ—ȱ—ž–‹Ž›œǯȱȱȱ–Š¢ȱŠ•œ˜ȱ
’—Œ•žŽȱŠȱœ¢–‹˜•ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱǻŽǯǯȱ‘ŽȱŽȱ›˜œœȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱ ’ĵŽ›•Š—Ǽǯȱ‘Žȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ
–Š›”ȱ–Š¢ȱŒ˜—œ’œȱ˜ȱ•ŽĴŽ›œǰȱ—ž–‹Ž›œȱ˜›ȱŠȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱ‹˜‘ȱŠ—ȱ’œȱŠœœ’—Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ
Ž’œ›¢ǰȱ ˜›ȱ ‘Žȱ Œ˜––˜—ȱ –Š›”ȱ ›Ž’œŽ›’—ȱ Šž‘˜›’¢ǰȱ ›˜–ȱ Šȱ •’œȱ ˜ȱ ŠŸŠ’•Š‹•Žȱ ǻ—˜ȱ ™›ŽŸ’˜žœ•¢ȱ
issued)  marks  applicable  to  the  State  of  Registry.  

’ž›ŽȱŚǯŗDZ

Śǯřȱ ˜––˜—ȱ Š›”.    A   common   mark   replaces   a   nationality   mark   where   the   aircraft   is  
˜ —Žȱǻ˜™Ž›ŠŽǼȱ‹¢ȱŠ—ȱ˜™Ž›Š˜›ȱ›Ž’œŽ›Žȱ’—ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱ˜—ŽȱŒ˜ž—›¢ǯȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱŠȱȁŒ˜––˜—ȱ
–Š›”Ȃȱ ’œȱ Š••˜ŒŠŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ǰȱ Š—ȱ ȱ œ™ŽŒ’ęŽœȱ Šȱ œŠŽȱ ˜ȱ Ž¡Ž›Œ’œŽȱ ‘Žȱ ›Žœ™˜—œ’‹’•’’Žœȱ ˜ȱ
the  State  of  Registry  (known  as  the  common  mark  registering  authority).  The  common  mark  
registering   authority   also   performs   the   function   of   the   State   of   Registry   with   regard   to   the  
Œ˜—’—ž’—ȱŠ’› ˜›‘’—Žœœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǯȱ›ŽœŽ—•¢ǰȱ‘ŽȱŒ˜––˜—ȱ–Š›”ȱŚȱ’œȱ’œœžŽȱ‹¢ȱȱ˜ȱ
Arab  Air  Cargo  Incorporated  (based  in  Jordan  and  Iraq)  for  registering  aircraft  operated  by  that  
˜›Š—’œŠ’˜—ǯȱȱȱ‘Šœȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‘Šȱ˜›Š—ȱ™Ž›˜›–œȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱž—Œ’˜—œȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜––˜—ȱ–Š›”ȱ
registering  authority.

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Chapter 4 $LUFUDIW1DWLRQDOLW\DQG5HJLVWUDWLRQ0DUNV

ŚǯŚȱ ¡Œ•žœ’˜—œǯȱȱŽ›Š’—ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱ˜ȱ•ŽĴŽ›œȱŠ›Žȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱŠœȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ
•ŽĴŽ›œȱ ˜›ȱ ™Š›œȱ ˜ȱ Šȱ ›Ž’œ›Š’˜—ȱ –Š›”ǯȱ ȱ ‘ŽœŽȱ Š›Žȱ ‘˜œŽȱ Œ˜–‹’—Š’˜—œȱ ˜ȱ •ŽĴŽ›œȱ žœŽȱ ˜›ȱ
œ™ŽŒ’ęŒȱ ’œ›Žœœȱ ›ŠĜŒȱ ’—’ŒŠ˜›œȱ ˜›ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š••¢ȱ ŠŒŒŽ™Žȱ Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ Š‹‹›ŽŸ’Š’˜—œǯȱ
™ŽŒ’ęŒŠ••¢DZ

¾ SOS  (Distress  -­‐‑  morse)  

¾ ȱǻ›Ž—Œ¢Ǽ
¾ ȱǻ›Ž—Œ¢ȱȬȱ–˜›œŽǼ
¾ ȱǻŠŽ¢ȱȦŽŒž›’·ȱȬȱ–˜›œŽǼ
¾ ȁȂȱŒ˜Žœȱǻ’ǯŽǯȱ
DzȱDzȱ ȱŽŒdzǯ
¾ śȱ•ŽĴŽ›ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱ˜ȱ‘Žȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ˜Žȱ˜ȱ’—Š•œ

ȱȱ 

Śǯśȱ Šžœȱ Š—ȱ ˜—Ž—ǯȱ ȱ ‘Žȱ ŒŽ›’ęŒŠŽȱ ˜ȱ ›Ž’œ›Š’˜—ȱ ’œȱ Š—ȱ ˜ĜŒ’Š•ȱ ˜Œž–Ž—ȱ ŒŽ›’¢’—ȱ
‘Šȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢ȱ‘Šœȱ›Ž’œŽ›ŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǯȱ‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŒŠ››’Žȱ’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
ŠȱŠ••ȱ’–Žœǯȱ‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŒ˜—Š’—œDZ

 ¾ Š’˜—Š•’¢ȱ˜›ȱ˜––˜—ȱ–Š›”ǰ
¾ Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”ǰ
¾ Š—žŠŒž›Ž›ȂœȱŽœ’—Š’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰ
¾ Ž›’Š•ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰ
¾ Š–ŽȱŠ—ȱŠ›Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ˜ —Ž›ǰ
¾ ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ‘Šȱ’ȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŽ—Ž›Žȱ˜—ȱ‘Žȱ›Ž’œŽ›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽǰ
¾ ŠŽȱœ’—Šž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ›Ž’œŽ›’—ȱ˜ĜŒŽ›ǯ

ȱ  

ŚǯŜȱ ˜ŒŠ’˜—ȱ ˜ȱ Š’˜—Š•’¢ȱ Š—ȱ Ž’œ›Š’˜—ȱ Š›”œ.     The   nationality   or   common   mark  
Š—ȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”ȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ™Š’—Žȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜›ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠĜ¡Žȱ‹¢ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ–ŽŠ—œȱ
ensuring   a   similar   degree   of   permanence.     The   marks   shall   be   kept   clean   and   visible   at   all  
times.

Śǯŝȱ
ŽŠŸ’Ž›ȱ‘Š—ȱ’›ȱ’›Œ›Š.    The  required  markings  are  to  appear  on  the  lower  surface  
ǻž—Ž›œ’ŽǼȱ˜ȱ‘Žȱ ’—ǰȱ‘ŽȱžœŽ•ŠŽȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ ’—œȱŠ—ȱ‘ŽȱŠ’•ǰȱ˜›ȱ˜—ȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ‘Š•ȱ˜ȱ‘Žȱ
vertical  tail  surface.

ŚǯŞȱ ’£Žȱ˜ȱŠ›”’—œǯȱȱ‘Žȱ–Š›”’—œȱ˜—ȱ‘Žȱ ’—œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹ŽȱŠȱ•ŽŠœȱśŖŒ–ȱ‘’‘ǰȱŠ—ȱ˜—ȱ‘Žȱ
žœŽ•ŠŽȱŠ—ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœž›ŠŒŽœǰȱřŖŒ–ȱ‘’‘ǯ

56
$LUFUDIW1DWLRQDOLW\DQG5HJLVWUDWLRQ0DUNV Chapter 4

&KDUDFWHU6L]H

+RUL]RQWDO FP FP 9HUWLFDO

6XUIDFH 6XUIDFH

                                                               
’ž›ŽȱŚǯŘDZ

ȱȱ

ȱ
ȱ
ȱ ȱ NonȬȱPoweredȱ Balloonȱ
ȱ
ȱ Lighterȱȱ
ȱ thanȱairȱ
ȱ
ȱ ȱ Poweredȱ ȱȱAirshipȱ
ȱ
ȱ
Aircraftȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ
ȱ ȱ ȱ
ȱ ȱ ȱ NonȱȬȱPoweredȱ Gliderȱ
ȱ
ȱ
Heavierȱȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱȱȱȱȱ
thanȱairȱ ȱ Aeroplaneȱ ȱȱȱȱȱȱȱPoweredȱLiftȱ
ȱ ȱ
ȱ ȱ ȱ
ȱ ȱ Poweredȱ Rotorcraftȱ
ȱ ȱ ȱ
ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ
ȱ ȱ ȱ Ornithopterȱ ȱ ȱ
ȱ
ȱ
ȱ

’ž›ŽȱŚǯřDZ

57
Chapter 4 $LUFUDIW1DWLRQDOLW\DQG5HJLVWUDWLRQ0DUNV



1.   What  cannot  be  included  in  a  registration  mark?

 
a.   LLL
b.   RCC
c.   TTT
d.   FFF

Řǯȱ ‘Šȱ•ŽĴŽ›œȱŠ›Žȱ™›˜‘’‹’Žȱ˜›ȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”œǵ

Šǯȱ Śȱ•ŽĴŽ›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜Žœǯ
‹ǯȱ śȱ•ŽĴŽ›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜Žœǯ
Œǯȱ Śȱ•ŽĴŽ›ȱŒ˜Žœȱ™›ŽŒŽŽȱ‹¢ȱǯ
d.   Any  number  referring  to  an  ICAO  document.

3.   Which  of  the  following  is  not  allowed  in  a  registration  mark?

Šǯȱ 
‹ǯȱ 
c.   RCC
d.   DDD

Śǯȱ ‘Šȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ’œȱ’œŠ••˜ Žȱ‹ŽŒŠžœŽȱ˜ȱ™˜œœ’‹•ŽȱŒ˜—žœ’˜—ȱ ’‘ȱ’œ›ŽœœȦž›Ž—Œ¢ȱœ’—Š•œǵ

a.   RCC
‹ǯȱ 
Œǯȱ 
d.   ZZZ

śǯȱ ‘’Œ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ’—ȱ‘Žȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǵ

Šǯȱ ˜ž›ȱ•ŽĴŽ›ȱȱŒ˜Žœǯ
‹ǯȱ ’ŸŽȱ•ŽĴŽ›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜Žȱœ’—Š•œǯ
Œǯȱ ‘›ŽŽȱ•ŽĴŽ›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜Žȱœ’—Š•œǯ
d.   Any  number  identifying  an  ICAO  document.

Ŝǯȱ ˜—ŒŽ›—’—ȱŠ’›Œ›Šȱ›Ž’œ›Š’˜—ǰȱ—˜ȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱ•ŽĴŽ›œȱŒŠ—ȱ‹ŽȱžœŽȱ ‘’Œ‘ȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŒ˜—žœŽȱ
 ’‘ȱ’œ›ŽœœȱŒ˜Žœǰȱ˜›ȱŽ¡Š–™•ŽDZ

a.   RCC
b.   DDD
c.   LLL
ǯȱ 

ŝǯȱ ‘’Œ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”œȱ ˜ž•ȱ—˜ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽǵ

a.   G-­‐‑PRAT
‹ǯȱ Ȭ
c.   3T-­‐‑SSS
ǯȱ Ȭ

58
$LUFUDIW1DWLRQDOLW\DQG5HJLVWUDWLRQ0DUNV Chapter 4

Şǯȱ ˜—ŒŽ›—’—ȱŠ’›Œ›Šȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”’—œǰȱ—˜ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱŒŠ—ȱ‹ŽȱžœŽȱ’ȱ‘Ž¢ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–’œŠ”Ž—ȱ
for:

Šǯȱ Œ˜Žœȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱžœŽȱ˜›ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱȱ˜Œž–Ž—œǯ

‹ǯȱ •ŽĴŽ›ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱ’—Œ•ž’—ȱ‘Žȱ•ŽĴŽ›ȱǯ
Œǯȱ řȱ•ŽĴŽ›ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱžœŽȱ‹¢ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜Žȱ˜ȱœ’—Š•œǯ
ǯȱ śȱ•ŽĴŽ›ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱžœŽȱ‹¢ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜Žȱ˜ȱœ’—Š•œǯ

şǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ——Ž¡ȱŝǰȱ‘Žȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ•ŽĴŽ›œǰȱ—ž–‹Ž›œȱ˜›ȱŠȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱ•ŽĴŽ›œȱ
and  numbers  and  shall  be  that  assigned  by:

a.   the  State  of  Registry  or  Common  Mark  Registering  Authority.

b.   the  State  of  Registry  only.
c.   the  International  Civil  Aviation  Organisation.
d.   the  International  Telecommunication  Union.

10.   The  common  mark  shall  be  selected  from  the  series  of  symbols  included  in  the  radio  call  signs  
allocated:

  a.   to  ICAO  by  the  ITU.

  b.   to  the  State  of  Registry  by  ICAO.
  c.   to  the  State  of  Registry  by  the  ITU.
  d.   to  the  State  of  the  Operator.

11.   The  height  of  the  markings  under  the  wings  of  a  heavier  than  air  aircraft  shall  be:

  a.   at  least  30  cm.

  b.   at  least  40  cm.
  c.   at  least  50  cm.
  d.   more  than  40  cm  but  not  more  than  50  cm.

12.   The  height  of  the  markings  on  the  fuselage  (or  equivalent  surface)  and  on  the  vertical  tail  surface  
of  a  heavier  than  air  aircraft  shall  be:

  a.   at  least  20  cm.

  b.   more  than  20  cm  but  not  more  than  30  cm.
  c.   at  least  30  cm.
  d.   at  least  40  cm.

59
Chapter 4 $LUFUDIW1DWLRQDOLW\DQG5HJLVWUDWLRQ0DUNV



žŽœ’˜— Answer Reference

1. C 4.4
2. B 4.4
3. B 4.4
4. C 4.4
5. B 4.4
6. D 4.4
7. B 4.4
8. D 4.4
9. A 4.2
10. A 4.3
11. C 4.8
12. C 4.8

60
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5


ȱ


ȱȱ

Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   63
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   63
ȱȱ ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   64
ȱȱ ȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 66
ȱȱȱǻǼȱȮȱǻǼ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 68
ȱȱȱǻǼȱȮȱǻǼ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 68
ȱȱȱȱǻǼȱȮȱǻǼ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   69
ȬȱȱȱǻǼ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 70
ȱ ȱǻǼȱǻǻǼǼ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 70
ȱȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 70
Ȭȱřȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   72
ȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 74
ȱ
ȱ  ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   74
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   75
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   84

61
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

62
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5



śǯŗȱ Žšž’›Ž–Ž—.    The  Learning  Objectives  and  the  Syllabus  for  010  Air  Law  require  the  
œžŽ—ȱ˜ȱ‘ŠŸŽȱ”—˜ •ŽŽȱ˜ȱ‘ŽȱȱŽŠ’•Žȱ’—ȱ——Ž¡ȱŗȱǻŽ›œ˜——Ž•ȱ’ŒŽ—œ’—Ǽǯȱȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ
the  EASA  requirement  for  Flight  Crew  Licensing  is  contained  in  JAR-­‐‑FCL  and  there  are  questions  
’—ȱ‘Žȱȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱȬǯȱȱ‘Ž›Žȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱȱ’쎛Ž—ŒŽœȱ›˜–ȱ——Ž¡ȱŗǰȱ‘ŽœŽȱ ’••ȱ‹Žȱ
highlighted.

śǯŘȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ—Š›ǯȱŠŒ‘ȱ——Ž¡ȱ˜ȱ‘Žȱ‘’ŒŠ˜ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱ’—Œ•žŽœȱŠȱœž™™•Ž–Ž—ǰȱ
 ‘’Œ‘ȱ’œȱŠȱœž––Š›¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ‘Š—Žœȱ—˜’ꮍȱ‹¢ȱŽŠŒ‘ȱœŠŽȱǻ’—ȱŠ•™‘Š‹Ž’ŒŠ•ȱ˜›Ž›Ǽȱž—Ž›ȱŠ›’Œ•Žȱ
38  of  the  convention.    The  supplement  for  Annex  1  is  the  biggest  of  all  the  annex  supplements  
Š—ȱœ’—’ęŽœȱ‘Žȱ’œ™Š›’¢ȱ’—ȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ•’ŒŽ—œ’—ȱŠ›˜ž—ȱ‘Žȱ ˜›•ǯȱȱȱ–žœȱ‹ŽȱœŠŽȱ‘Šȱ‘Žȱ
ǰȱ‘ŽȱȱŠ—ȱŒŽ›Š’—•¢ȱ‘Žȱ ȱȱ‘ŠŸŽȱ—˜ǰȱŠ—ȱ—ŽŸŽ›ȱ‘ŠŸŽǰȱŠ˜™Žȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱ
——Ž¡ȱŗȱǻŒ›Ž ȱ•’ŒŽ—œ’—ȱŠ—ȱ–Ž’ŒŠ•ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œǼȱŠœȱŠȱœŠ—Š›ǯȱȱŠŒ‘ȱŠž‘˜›’¢ȱ‘Šœȱœ™ŽŒ’ęŒȱ
›ž•Žœǰȱ˜ȱ ‘’Œ‘ǰȱȬȱ’œȱ‘ŽȱȱœŠ—Š›ȱŠ™™•’Žȱ’—ȱž›˜™Žǯȱȱȱ–žœȱ‹ŽȱŽ–™‘Šœ’œŽȱ‘Šȱ
the   inclusion   of   information   from  Annex   1   in   this   manual   is   for   information   only   (to   enable  
¢˜žȱ˜ȱ™Šœœȱ‘ŽȱŽ¡Š–ǼȱŠ—ȱ–žœȱ—˜ȱ‹Žȱ›Ž•’Žȱž™˜—ȱ˜›ȱŠ—¢ȱ–ŠĴŽ›œȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱ‘Žȱ’œœžŽȱ˜ǰȱ˜›ȱ
–Š’—Ž—Š—ŒŽȱ˜ȱ¢˜ž›ȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ•’ŒŽ—ŒŽǯ

śǯřȱ ž›˜™ŽŠ—ȱŠ—Š›.  The  licensing  of  pilots  (also  Flight  Engineers)  to  JAR  requirements  
’œȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱȬȱ™Š›œȱŗǰȱŘȱřȱŠ—ȱŚǯȱȱ

¾ JAR-­‐‑FCL  1  covers  the  licensing  of  pilots  of  aeroplanes

¾ JAR-­‐‑FCL  2  covers  the  licensing  of  helicopter  pilots
¾ JAR-­‐‑FCL  3  covers  the  medical  requirements  for  licensing  of  aircrew
¾ JAR-­‐‑FCL  4  covers  the  licensing  of  Flight  Engineers  (Systems  Panel  Operators)



śǯŚȱ Žę—’’˜—œ.    When  the  following  terms  are  used  in  the  standards  and  recommended  
™›ŠŒ’ŒŽœȱ˜ȱ——Ž¡ȱŗǰȱ‘Ž¢ȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ–ŽŠ—’—œDZ

śǯśȱ ȱ’•˜Ȭ’—Ȭ˜––Š—ȱǻǼǯȱThe  PIC  is  the  pilot  who  is  responsible  for  the  safety  of  the  
Š’›Œ›ŠȱŠ—ȱŒ˜–™•’Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ›ž•Žœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ǰȱž›’—ȱ̒‘ȱ’–Žǯ

śǯŜȱ ȱCommanderǯȱȱȱ™’•˜ȱŽœ’—ŠŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ ‘˜ȱ’œȱšžŠ•’ꮍȱŠœȱǰȱ ‘˜ȱ–Š¢ȱ

Ž•ŽŠŽȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱ‘ŽȱŒ˜—žŒȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱšžŠ•’ꮍȱ™’•˜ǯ

śǯŝȱ ȱ˜Ȭ™’•˜ǯ      A  licensed  pilot  serving  in  any  capacity  other  than  PIC  but  excluding  a  pilot  
who  is  on  board  for  the  sole  purpose  of  receiving  instruction.

śǯŞȱ ȱFlight  Timeǯȱȱȱ‘Žȱ˜Š•ȱ’–Žȱ›˜–ȱ‘Žȱ–˜–Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱꛜȱ–˜ŸŽœȱž—Ž›ȱ’œȱ˜ —ȱ

™˜ Ž›ȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽȱ˜ȱŠ”’—ȱ˜ěȱž—’•ȱ’ȱŒ˜–Žœȱ˜ȱ›ŽœȱŠȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱǻœ¢—˜—¢–˜žœȱ
with  ‘block  to  block’  or  ‘chock  to  chock’).

śǯşȱ ȱ —œ›ž–Ž—ȱ ›˜ž—ȱ ’–Žǯȱ ’–Žȱ ž›’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ Šȱ ™’•˜ȱ ’œȱ ™›ŠŒ’œ’—ǰȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ›˜ž—ǰȱ
œ’–ž•ŠŽȱ’—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱ’—ȱŠȱœ¢—‘Ž’Œȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ȱǻœŽŽȱŽǼȱŠ™™›˜ŸŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ǯ

śǯŗŖȱ Š’—.      An   authorisation   entered   on   or   associated   with   a   licence   and   forming   part  
‘Ž›Ž˜ǰȱœŠ’—ȱœ™ŽŒ’Š•ȱŒ˜—’’˜—œǰȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜›ȱ•’–’Š’˜—œȱ™Ž›Š’—’—ȱ˜ȱœžŒ‘ȱŠȱ•’ŒŽ—ŒŽǯ

63
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

śǯŗŗȱ ¢—‘Ž’Œȱ•’‘ȱ›Š’—Ž›.    Any  one  of  the  following  three  types  of  apparatus  in  which  
̒‘ȱŒ˜—’’˜—œȱŠ›Žȱœ’–ž•ŠŽȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—DZ

¾ •’‘ȱ ’–ž•Š˜›ǰȱ  ‘’Œ‘ȱ ™›˜Ÿ’Žœȱ Š—ȱ ŠŒŒž›ŠŽȱ ›Ž™›ŽœŽ—Š’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ
ŽŒ”ȱ˜ȱŠȱ™Š›’Œž•Š›ȱŠ’›Œ›Šȱ¢™Žȱ˜ȱ‘ŽȱŽ¡Ž—ȱ‘Šȱ‘Žȱ–ŽŒ‘Š—’ŒŠ•ǰȱŽ•ŽŒ›’ŒŠ•ǰȱ
Ž•ŽŒ›˜—’ŒǰȱŽŒǯȱŠ’›Œ›Šȱœ¢œŽ–œȱŒ˜—›˜•ȱž—Œ’˜—œǰȱ‘Žȱ—˜›–Š•ȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—ȱ˜ȱ
̒‘ȱ Œ›Ž ȱ –Ž–‹Ž›œǰȱ Š—ȱ ‘Žȱ ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ Š—ȱ ̒‘ȱ Œ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ ˜ȱ ‘Šȱ
¢™Žȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ›ŽŠ•’œ’ŒŠ••¢ȱœ’–ž•ŠŽDz

¾ •’‘ȱ ›˜ŒŽž›Žœȱ ›Š’—Ž›ǰȱ  ‘’Œ‘ȱ ™›˜Ÿ’Žœȱ ›ŽŠ•’œ’Œȱ ̒‘ȱ ŽŒ”ȱ Ž—Ÿ’›˜—–Ž—ȱ

Š—ȱȱ ‘’Œ‘ȱȱœ’–ž•ŠŽœȱȱ’—œ›ž–Ž—ȱȱ›Žœ™˜—œŽœǰȱȱœ’–™•ŽȱȱŒ˜—›˜•ȱȱž—Œ’˜—œȱȱȱ˜ȱ
–ŽŒ‘Š—’ŒŠ•ǰȱŽ•ŽŒ›’ŒŠ•ǰȱŽ•ŽŒ›˜—’ŒǰȱŽŒǯȱŠ’›Œ›Šȱœ¢œŽ–œȱŠ—ȱ‘Žȱ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱŠ—ȱ
̒‘ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱŠȱ™Š›’Œž•Š›ȱŒ•ŠœœDz

¾ Basic   Instrument   Flight   Trainerǰȱ  ‘’Œ‘ȱ ’œȱ Žšž’™™Žȱ  ’‘ȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ

’—œ›ž–Ž—œǰȱŠ—ȱ ‘’Œ‘ȱœ’–ž•ŠŽœȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ
̒‘ȱ’—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱŒ˜—’’˜—œǯ

ȱȱ ȱ

śǯŗŘȱ ž‘˜›’¢ȱ˜ȱŒȱŠœȱ•’‘ȱ›Ž ǯȱȱȱ™Ž›œ˜—ȱœ‘Š••ȱ—˜ȱŠŒȱŠœȱŠȱ̒‘ȱŒ›Ž –Ž–‹Ž›ȱ˜ȱŠ—ȱ
Š’›Œ›Šȱž—•ŽœœȱŠȱŸŠ•’ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ’œȱ‘Ž•ȱœ‘˜ ’—ȱŒ˜–™•’Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—œȱ˜ȱ——Ž¡ȱŗȱŠ—ȱ
appropriate  to  the  duties  to  be  performed  by  that  person.    The  licence  shall  have  been  issued  by  
the  State  of  Registry  of  that  aircraft  or  by  any  other  Contracting  State  and  rendered  valid  by  the  
state  of  Registry  of  that  aircraft.

śǯŗřȱ ŽȬ’œœžŽȱ˜ȱŠȱȱ’ŒŽ—ŒŽ.    The  period  of  validity  of  a  JAA  licence  is  5  years.  Within  
‘’œȱ™Ž›’˜ǰȱ‘Žȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ ’••ȱ‹Žȱ›ŽȬ’œœžŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱŠž‘˜›’¢ȱž—Ž›ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ
conditions:

¾ After  initial  issue  or  renewal  of  a  rating

¾ When  paragraph  xii.  of  the  licence  document  is  full
¾ For  any  administrative  reason
¾ At   the   discretion   of   the   JAA   member   State   Authority   when   a   rating   is   re-­‐‑
validated

śǯŗŚȱ Ž—Ž›’—ȱŠȱ’ŒŽ—ŒŽȱŠ•’ǯ    A  Contracting  State  may  validate  a  licence  issued  by  another  
Šž‘˜›’¢ǰȱ ’‘ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ˜ȱ‘Šȱ‘Žȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱŸŠ•’’¢ȱ’œȱ—˜ȱ˜ȱŽ¡Ž—ȱ‹Ž¢˜—ȱ‘Žȱ˜›’’—Š•ȱ™Ž›’˜ȱ
˜ȱŸŠ•’’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ•’ŒŽ—ŒŽǯȱȱȱ•’ŒŽ—ŒŽȱǻŠ—ȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ›Š’—œȱŽŒdzǼȱ’œœžŽȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ
JAR-­‐‑FCL  is  to  be  accepted  without  further  formality  in  any  other  JAA  member  state.

śǯŗśȱ Š•’Š’˜—ȱ˜ȱŠȱ—˜—ȱȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ˜›ȱžœŽȱ’—ȱŠȱȱœŠŽ.    A  non  JAA  licence  that  includes  

an  instrument  rating  (IR)  may  be  validated  for  use  in  a  JAA  state  for  a  period  not  exceeding  one  
year  providing  the  basic  licence  remains  valid  in  the  state  of  licence  issue.    

śǯŗŜȱ ›Ž’ȱ˜ȱ¡™Ž›’Ž—ŒŽ.    The  holder  of  a  non-­‐‑JAA  licence  may  be  credited  with  theoretical  
”—˜ •ŽŽȱŠ—Ȧ˜›ȱĚ¢’—ȱŽ¡™Ž›’Ž—ŒŽȱŠȱ‘Žȱ’œŒ›Ž’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱȱ–Ž–‹Ž›ȱœŠŽȱŠž‘˜›’¢ȱ˜ Š›œȱ
the  issue  of  a  comparable  JAA  licence  by  that  member  state.      

śǯŗŝȱ ›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜ȱŠȱ’ŒŽ—ŒŽ.    A  pilot  licence  issued  by  a  State  grants  the  holder  the  privilege  
˜ȱŠŒȱŠœȱŠȱ™’•˜ȱ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ›Ž’œŽ›Žȱ’—ȱ‘ŠȱœŠŽǯȱȱȱ•’ŒŽ—ŒŽȱǻ˜›ȱ›Š’—Ǽȱ‘˜•Ž›ȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱ
exercise  privileges  other  than  those  granted  by  the  licence  or  rating.  

64
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5

śǯŗŞȱ Ž’ŒŠ•ȱ ’—Žœœǯȱ ȱ ‘Žȱ ‘˜•Ž›ȱ ˜ȱ Šȱ •’ŒŽ—ŒŽȱ ’œȱ ˜ȱ ‘˜•ȱ Šȱ –Ž’ŒŠ•ȱ ŠœœŽœœ–Ž—ȱ ŒŽ›’ęŒŠŽȱ
issued   in   accordance   with   the   requirements   of   Annex   1   Chapter   6   (Medical   Provisions   for  
’ŒŽ—œ’—Ǽȱ˜›ȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱŠȱȱ•’ŒŽ—ŒŽǰȱȬȱ™Š›ȱřǯȱ
˜•Ž›œȱ˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽœȱŠ›Žȱ—˜ȱ˜ȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱ
‘Žȱ ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ ˜ȱ ‘Ž’›ȱ •’ŒŽ—ŒŽœȱ ’ȱ ‘Ž¢ȱ Š›Žȱ Š Š›Žȱ ˜ȱ Š—¢ȱ ŽŒ›ŽŠœŽȱ ’—ȱ –Ž’ŒŠ•ȱ ꝗŽœœȱ œŠ—Š›ȱ
(either  physical  or  mental).  Licence  holders  are  not  to  act  in  any  capacity  under  their  licence  
 ‘’•œȱž—Ž›ȱ‘Žȱ’—ĚžŽ—ŒŽȱ˜ȱŠ—¢ȱ™œ¢Œ‘˜ŠŒ’ŸŽȱœž‹œŠ—ŒŽǯȱȱ’ŒŽ—ŒŽȱ‘˜•Ž›œȱŠ›Žȱ—˜ȱ˜ȱŽ—ŠŽȱ
in   any   problematic   use   (or   abuse)   of   substances.   Licence   holders   should   seek   the   advice   of  
an   approved   aeromedical   examiner   (AME)   before   taking   any   medication   over   a   prolonged  
period.

śǯŗşȱ Š•’’¢ȱ ˜ȱ ’ŒŽ—ŒŽœ.     A   licence   (or   rating)   is   only   valid   if   the   necessary   ratings   or  
ŒŽ›’ęŒŠŽœȱ ǻ’—Œ•ž’—ȱ Šȱ –Ž’ŒŠ•ȱ ŒŽ›’ęŒŠŽǼȱ Š›Žȱ Š•œ˜ȱ ŸŠ•’ǯȱ ȱ •’ŒŽ—ŒŽȱ ˜›ȱ ›Š’—ȱ ‘˜•Ž›ȱ ’œȱ ˜ȱ
maintain  competence  and  meet  the  requirements  for  recent  experience  required  by  the  licence  
˜›ȱ›Š’—ǰȱ’—Œ•ž’—ȱ‘Žȱ–Š’—Ž—Š—ŒŽȱ˜ȱŠȱŒž››Ž—ȱ–Ž’ŒŠ•ȱŠœœŽœœ–Ž—ǯ

śǯŘŖȱ Š•’’¢ȱ˜ȱŠ’—œ.    A  licence  that  includes  a  rating  is  only  valid  as  long  as  the  rating  
remains  valid.    The  periods  of  and  methods  of  maintaining  a  rating  are  as  follows:

śǯŘŗȱ —œ›ž–Ž—ȱŠ’—ȱǻǼǯ    An  IR  is  valid  for  a  period  of  12  months.    It  may  be  renewed  
during  the  last  three  months  of  the  period  of  validity  of  the  rating.    If  an  instrument  rating  test  
˜›ȱ›Ž—Ž Š•ȱ˜ȱŠȱ›Š’—ȱ’œȱŠ’•Žǰȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱȱ’œȱŒŠ—ŒŽ••Žǯ
 
śǯŘŘȱ •ŠœœȱŠ—ȱ¢™ŽȱŠ’—œ.  Multi  engines  class  ratings  and  Type  ratings  are  valid  for  12  
months.    Single  pilot  single  engine  class  ratings  (including  touring  motor  glider  rating)  are  valid  
˜›ȱŘȱ¢ŽŠ›œǯȱȱŠ’—œȱŠ›ŽȱŸŠ•’ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ’œœžŽǰȱ˜›ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ¡™’›¢ȱ’ȱ›ŽȬŸŠ•’ŠŽȱ ’‘’—ȱ
‘ŽȱŸŠ•’’¢ȱ™Ž›’˜ǯȱ‘Žȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱ›Ž—Ž Š•ȱ˜ȱ›Š’—œȱ’œȱ‹¢ȱ™Šœœ’—ȱŠȱ™’•˜ȱ™›˜ęŒ’Ž—Œ¢ȱǻœ”’••Ǽȱ
test.

śǯŘřȱ Ž’ŒŠ•ȱŽ™˜›ȱŽ›’˜œǯȱȱŽ™˜›œȱ˜ȱ–Ž’ŒŠ•ȱꝗŽœœȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱœž‹–’ĴŽȱŠȱ’—Ž›ŸŠ•œȱ—˜ȱ
greater  than:
¾   ǻǼȦǻǼȱȬȱ•Šœœȱŗ:
ȱŠ—ȱ:  12  months  to  age  60  (age  40  if  engaged  in  single  pilot  
˜™Ž›Š’˜—œǼǰȱ‘Ž—ȱŜȱ–˜—‘œȱ‘Ž›ŽŠŽ›ǯ
 ¾   ȱȬȱ•ŠœœȱŗDZ
 DZȱ ŗŘȱ–˜—‘œȱ˜ȱŠŽȱŜŖǰȱ‘Ž—ȱŜȱ–˜—‘œȱ‘Ž›ŽŠŽ›ǯ
 ¾   ǻǼȬȱ•ŠœœȱŘ:
  DZȱ Ŝ Ŗ ȱ – ˜ —  ‘ œ ȱ  ˜ ȱ Š  Ž ȱ Ś Ŗ ǰ ȱ  ‘ Ž — ȱ Ř Ś ȱ – ˜ —  ‘ œ ȱ  ‘ Ž › Ž Š   Ž › ȱ ȱ
(recommended  12  months  after  age  50)
  DZȱ ŜŖȱ–˜—‘œȱ˜ȱŠŽȱŚŖǰȱ‘Ž—ȱŘŚȱ–˜—‘œȱ˜ȱŠŽȱśŖǰȱ‘Ž—ȱŗŘȱ–˜—‘œȱ
thereafter.

śǯŘŚȱ Ž’ŒŠ•ȱ ¡Š–’—Š’˜—ȱ ŽŽ›–Ž—ǯ    Annex   1   permits   a   licence   holder   is   operating   in  

Šȱ›Ž–˜ŽȱŠ›ŽŠȱ ‘Ž›Žȱȱ–Ž’ŒŠ•ȱȱŽ¡Š–’—Š’˜—ȱȱŠŒ’•’’Žœȱȱ˜ȱȱ—˜ȱȱŽ¡’œǰȱȱŠȱȱ‘Žȱȱ’œŒ›Ž’˜—ȱȱ˜ȱȱ‘Žȱȱ
authority.    It  must  be  stressed  that  this  is  not  a  JAA  acceptable  procedure  and  a  pilot  exercising  
‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜ȱŠȱȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ–žœȱ‘ŠŸŽȱŠȱŸŠ•’ȱ–Ž’ŒŠ•ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱȬ
FCL-­‐‑3.    The  ICAO  requirement  for  a  medical  examination  may  be  deferred  as  follow:

¾ For  a  period  of  6  months  for  aircrew  not  engaged  in  commercial  aviation.
¾ Two  consecutive  periods  of  three  months  for  aircrew  engaged  in  commercial  
air   transport   providing   a   favourable   report   is   obtained   after   examination   or  
where  no  approved  medical  examiner  is  available  a  favourable  report  from  a  
medical  practising  physician.    Such  a  report  is  to  be  sent  to  the  authority  of  the  
State  of  Licence  Issue.
¾ A  single  period  of  24  months  for  a  PPL  holder.

65
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

śǯŘśȱ Žǯȱȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱŠȱ™’•˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ ’••ȱ—˜ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŠŒȱŠœȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱŠȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ
Š’›ȱ›Š—œ™˜›ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ŒŽȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŜŖȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ›ŽŠŒ‘ŽȱŽ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ’œȱŠȱ–Ž–‹Ž›ȱ˜ȱŠȱ
–ž•’™’•˜ȱŒ›Ž ǰȱŠ—ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ’œȱ‘Žȱ˜—•¢ȱ™’•˜ȱ˜ȱ‘ŠȱŒ›Ž ȱ ‘˜ȱ‘Šœȱ›ŽŠŒ‘Žȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŜŖǯ

śǯŘŜȱ Žȱ Ŝśǯȱ ȱ —ŒŽȱ ‘Žȱ ŠŽȱ ˜ȱ Ŝśȱ ’œȱ ›ŽŠŒ‘Žǰȱ Šȱ ™’•˜ȱ œ‘Š••ȱ —˜ȱ ŠŒȱ Šœȱ Šȱ ™’•˜ȱ ˜ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ
engaged  in  commercial  air  transport.    Some  JAA  states  limit  this  age  to  60.  

ȱȱ ȱȱ

śǯŘŝȱ Ž—Ž›Š•ȱ Žšž’›Ž–Ž—œǯȱ ȱ ȱ ȱ ™Ž›œ˜—ȱ ’œȱ —˜ȱ ™Ž›–’ĴŽȱ ˜ȱ ŠŒȱ Šœȱ ȱ ˜›ȱ Œ˜Ȭ™’•˜ȱ ’—ȱ ‘Žȱ
˜••˜ ’—ȱŒŠŽ˜›’Žœȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱž—•Žœœȱ‘ŽȦœ‘Žȱ‘˜•œȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ•’ŒŽ—ŒŽǯȱȱ’ŒŽ—ŒŽȱŒŠŽ˜›’Žœȱ
are:
¾ Aeroplane  
¾ Helicopter  
¾ Glider
¾ Free  balloon

śǯŘŞȱ ’ŒŽ—ŒŽȱ¢™Žœ.  Three  levels  of  licence  are  issued:

¾ Private  Pilot  Licence  (PPL)

¾ Commercial  Pilot  Licence  (CPL)
¾ Air  Transport  Pilot  Licence  (ATPL)
¾ Multi  Crew  Pilot  Licence  (MPL)
Note:ȱ ’ŒŽ—ŒŽœȱŠ›Žȱ›ŽŽ››Žȱ˜ȱ‹¢ȱ¢™ŽȱŠ—ȱŒŠŽ˜›¢ȱ’ǯŽǯȱŠȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ™’•˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ˜›ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’œȱŠȱ
ǻǼǯȱ

śǯŘşȱ Ž›˜™•Š—Žȱ•ŠœœȱŠ’—œǯȱȱ•Šœœȱ›Š’—œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜›ȱŠŽ›˜™•Š—ŽœȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ
for  single  pilot  operation  and  are  to  comprise:

¾ ’—•ŽȬŽ—’—Žǰȱ•Š—ȱ
¾ ’—•ŽȬŽ—’—ŽǰȱœŽŠȱ
¾ ž•’ȬŽ—’—Žǰȱ•Š—ȱ
¾ ž•’ȬŽ—’—ŽǰȱœŽŠ

śǯřŖȱ Ȭȱ•ŠœœȱŠ’—.    Additional  ratings  are  as  follows:

¾ All  touring  motor  gliders

¾ Each  manufacturer  of  single  engine  turbo  prop  land  plane
¾ Each  manufacturer  of  single  engine  turbo  prop  sea  plane

śǯřŗȱ ¢™ŽȱŠ’—œǯȱȱ‘Ž›Žȱ›Žšž’›ŽǰȱŠȱ¢™Žȱ›Š’—ȱ ’••ȱ‹Žȱ’œœžŽȱŠŽ›ȱœŠ’œŠŒ˜›¢ȱŒ˜–™•Ž’˜—ȱ
of  a  type  rating  course  for  the  appropriate  type  of  aeroplane  and  demonstration  of  the  necessary  
™’•˜ȱœ”’••ȱ’—ȱ‘Šȱ¢™Žǯȱ‘Ž—ȱŠȱ¢™Žȱ›Š’—ȱ’œȱ’œœžŽȱ•’–’’—ȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱŠŒȱŠœȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱ˜—•¢ǰȱ‘Žȱ
rating  is  to  be  so  endorsed.  There  is  no  limit  to  the  number  of  type  (or  class)  ratings  that  may  
‹Žȱ‘Ž•ȱŠȱŠ—¢ȱ˜—Žȱ’–Žǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱœžŽœœȱ‘Šȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—Žȱ
œŠŽ•¢ǰȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ‘Ž•ȱœ’–ž•Š—Ž˜žœ•¢ǯȱ

śǯřŘȱ ›’Ž›’Š.  The  JAR-­‐‑FCL  criteria  upon  which  type  ratings  are  established  is  as  follows:

¾ ’› ˜›‘’—Žœœȱ¢™ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽ
¾ Handling  characteristics
¾ Ž›’ꮍȱ–’—’–ž–ȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱŒ˜–™•’–Ž—
¾ Level  of  technology

66
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5

śǯřřȱ ’Ÿ’œ’˜—œ.  Type  ratings  are  required  for:

¾ ŠŒ‘ȱ¢™Žȱ˜ȱ–ž•’Ȭ™’•˜ȱŠŽ›˜™•Š—ŽDzȱ
                 or
¾ ŠŒ‘ȱ¢™Žȱ˜ȱœ’—•Žȱ™’•˜ȱ–ž•’ȬŽ—’—ŽȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱęĴŽȱ ’‘ȱž›‹˜“Žȱ˜›ȱž›‹˜Ȭ
™›˜™ȱŽ—’—ŽœDzȱ
                 or
¾ ŠŒ‘ȱ ¢™Žȱ ˜ȱ œ’—•Žȱ ™’•˜ȱ œ’—•ŽȬŽ—’—Žȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ ęĴŽȱ  ’‘ȱ Šȱ ž›‹˜“Žȱ
Ž—’—ŽœDzȱ
                 or
¾ Any  other  type  of  aeroplane  if  considered  necessary  by  the  authority.

śǯřŚȱ ȱȱŸŠ›’Š’˜—œǯȱȱ——Ž¡ȱŗȱœ™ŽŒ’ęŽœȱ¢™Žȱ›Š’—œȱ˜›DZ

¾ ŠŒ‘ȱ¢™Žȱ˜ȱ–ž•’Ȭ™’•˜ȱŠ’›Œ›ŠDzȱŠ—
¾ ŠŒ‘ȱ¢™Žȱ˜ȱœ’—•Žȱ™’•˜ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›DzȱŠ—
¾
Ž•’Œ˜™Ž›œȱ ŒŽ›’ꮍȱ ˜›ȱ œ’—•Žȱ ™’•˜ȱ ˜™Ž›Š’˜—ȱ ǻ’ȱ —˜ȱ Œ˜ŸŽ›Žȱ ‹¢ȱ Šȱ Œ•Šœœȱ
rating).

śǯřśȱ Š›’Š—œǯȱȱ’‘’—ȱŠȱ¢™Žȱ›Š’—ǰȱ’쎛Ž—ŒŽȱ›Š’—’—ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŸŠ›’Š—œȱ˜ȱ‘Žȱ
‹Šœ’Œȱ¢™Žǯȱȱȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ęŒȱŸŠ›’Š—ȱ‘Šœȱ—˜ȱ‹ŽŽ—ȱ̘ —ȱž›’—ȱŠȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱŘȱ¢ŽŠ›œǰȱž›‘Ž›ȱ’쎛Ž—ŒŽȱ
training  is  required.  

śǯřŜȱ ž•’Ȭ™’•˜ȱ Œ˜—’’˜—œǯȱ ȱ ŒŒ˜›’—ȱ ˜ȱ Ȭǰȱ Š—ȱ Š™™•’ŒŠ—ȱ ˜›ȱ Šȱ –ž•’Ȭ™’•˜ȱ ¢™Žȱ
rating  must  have:

¾ ˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŗŖŖȱ‘˜ž›œȱŠœȱȱ˜ȱŠŽ›˜™•Š—Žœ
¾ A  valid  multi-­‐‑engine  IR(A)
¾ ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ
¾ Completed  the  theoretical  knowledge  course  and  passed  the  examinations  for  
ATPL(A)
˜ŽDZȱȱȱȱȱ‘’œȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ’œȱ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ¢™Žȱ˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ‘Ž•

śǯřŝȱ œŽȱ˜ȱ¢—‘Ž’Œȱ›Š’—Ž›œ.    The  licensing  authority  may  approve  the  use  of  a  synthetic  
̒‘ȱ›Š’—Ž›ȱ˜›ȱ™Ž›˜›–’—ȱŠ—¢ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱ‘ŽȱŽ–˜—œ›Š’˜—ȱ˜ȱœ”’••ȱ˜›ȱ‘Žȱ’œœžŽȱ
˜ȱŠȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ˜›ȱ›Š’—ǰȱŠŽ›ȱ’ȱ‘ŠœȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ‘Žȱ›Š’—Ž›ȱ’œȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ˜›ȱ‘ŽȱŠœ”ǯ

śǯřŞȱ ‘Ž—ȱ Š—ȱ —œ›ž–Ž—ȱ Š’—ȱ ǻǼȱ ’œȱ ›Žšž’›Žǯ     The   State   of   Licence   Issue   is   not   to  
permit  a  licence  holder  to  act  as  pilot  or  co-­‐‑pilot  under  Instrument  Flight  Rules  (IFR)  unless  
the  holder  also  holds  an  Instrument  Rating  (IR)  appropriate  to  the  aircraft  category.  JAR-­‐‑FCL  
™Ž›–’œȱ–Ž–‹Ž›ȱœŠŽœȱ˜ȱœ™ŽŒ’¢ȱ—Š’˜—Š•ȱ›ž•Žœȱ˜›ȱ̒‘ȱž—Ž›ȱȱ ’‘˜žȱŠ—ȱǻǼȱ’ǯŽȱ‘Žȱ ȱ
ȱ›Š’—ǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱœžŒ‘ȱŠž‘˜›’¢ȱ’œȱ•’–’Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱ‘ŠȱœŠŽȱ˜—•¢ǯȱ

śǯřşȱ —œ›žŒ˜›ȱŠ’—ǯȱȱȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǰȱ‘ŠŸ’—ȱ’œœžŽȱŠȱ™’•˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽǰȱ’œȱ—˜ȱ˜ȱ™Ž›–’ȱ
‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱŒŠ››¢ȱ˜žȱ̒‘ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ˜›ȱ‘Žȱ’œœžŽȱ˜ȱŠ—¢ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ˜›ȱ›Š’—ǰȱž—•Žœœȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ
has  received  the  proper  authorisation.

śǯŚŖȱ ›Ž’ȱ ˜ȱ •’‘ȱ ’–Ž.    A   student   pilot   (or   the   holder   of   a   licence)   is   entitled   to   be  
Œ›Ž’Žȱ’—ȱž••ȱ ’‘ȱŠ••ȱœ˜•˜ǰȱžŠ•ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ’–Žȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ˜Š•ȱ̒‘ȱ’–Žȱ
required  for  the  initial  issue  of  a  pilot  licence  or  a  higher-­‐‑grade  pilot  licence.    When  acting  as  
co-­‐‑   pilot  of  an  aeroplane  in  which  a  co-­‐‑pilot  is  required  the  pilot  is  entitled  to  count  not  more  
‘Š—ȱŗŖŖƖȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱ’–Žȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ˜Š•ȱ̒‘ȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›Ȭ›ŠŽȱ•’ŒŽ—ŒŽǯȱȱ
ȱ™’•˜ȱŠŒ’—ȱŠœȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱ™Ž›˜›–’—ȱŠœȱȱž—Ž›ȱœž™Ž›Ÿ’œ’˜—ǰȱŒŠ—ȱŒ˜ž—ȱ‘Žȱž••ȱ‘˜ž›œȱ˜ Š›œȱ
‘Žȱ˜Š•ȱ̒‘ȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›Ȭ›ŠŽȱ•’ŒŽ—ŒŽǯ

67
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

śǯŚŗȱ žŽ—ȱ’•˜ǯ    Licence  Issuing  States  are  to  ensure  that  student  pilots  do  not  pose  a  
‘Š£Š›ȱ˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ǯȱžŽ—ȱ™’•˜œȱŠ›Žȱ˜—•¢ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱĚ¢ȱœ˜•˜ȱž—Ž›ȱ‘Žȱœž™Ž›Ÿ’œ’˜—ȱ˜ǰȱ˜›ȱ
 ’‘ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’œŠ’˜—ȱ˜ǰȱŠ—ȱŠž‘˜›’œŽȱ̒‘ȱ’—œ›žŒ˜›ǯȱžŽ—ȱ™’•˜œȱŠ›Žȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱĚ¢ȱ
œ˜•˜ȱ˜—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱž—•Žœœȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱŠ—ȱŠ›ŽŽ–Ž—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘ŽȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱ
œŠŽœȱŒ˜—ŒŽ›—ŽǯȱȱœžŽ—ȱ™’•˜ȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱĚ¢ȱœ˜•˜ȱž—•Žœœȱ‘ŽȦœ‘Žȱ‘˜•œȱŠȱ•ŽŠœȱŠȱŒ•Šœœȱ
2  medical  assessment.

ȱȱȱǻǼȱȮȱǻǼ

śǯŚŘȱ Ž.    An  applicant  for  a  PPL  is  to  be  not  less  than  17  years  of  age.  Training  can  be  started  
ŠȱŠ—¢ȱŠŽǰȱ‹žȱŠȱœ˜•˜ȱ̒‘ȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱž—’•ȱ‘ŽȱœžŽ—ȱ’œȱŗŜǯ

śǯŚřȱ —˜ •ŽŽǯ     An   applicant   for   a   PPL   is   required   to   demonstrate   by   examination   a  

required  level  of  theoretical  knowledge.  

śǯŚŚȱ ¡™Ž›’Ž—ŒŽǯȱȱ—ȱŠ™™•’ŒŠ—ȱ˜›ȱŠȱȱ’œȱ˜ȱŒ˜–™•ŽŽȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŚśȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žǯȱ
‘Ž›Žȱ’–Žȱ’—ȱŠȱœ¢—‘Ž’Œȱ›Š’—Ž›ȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽǰȱ’ȱ’œȱ•’–’Žȱ˜ȱŠȱ–Š¡’–ž–ȱ˜ȱśȱ‘˜ž›œȱŠœȱ™Š›ȱ˜ȱ
the  required  40  hours.    Flight  time  as  pilot  in  other  categories  of  aircraft  may  (with  authority  
authorisation)  by  credited.    The  applicant  is  required  to  have  completed  not  less  than  10  hours  
œ˜•˜ȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ˜ȱ’—Œ•žŽȱśȱ‘˜ž›œȱ˜ȱœ˜•˜ȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ̒‘ȱ’–Žȱ ’‘ȱŠȱ•ŽŠœȱ˜—Žȱ̒‘ȱ˜ȱ—˜ȱ
•Žœœȱ‘Š—ȱŘŝŖȱ”–ȱǻŗśŖȱ—–Ǽȱ ‘’Œ‘ȱ–žœȱ’—Œ•žŽȱž••ȱœ˜™ȱ•Š—’—ȱŠȱ ˜ȱ’쎛Ž—ȱŠŽ›˜›˜–Žœǯ

śǯŚśȱ Ž’ŒŠ•ȱ’—Žœœ.  A  PPL  (A)  holder  must  hold  a  current  class  2  medical  assessment.  

śǯŚŜȱ ›’Ÿ’•ŽŽœ.    The  holder  of  a  PPL  (A)  may  as  PIC  or  co-­‐‑pilot  of  any  aeroplane  engaged  
’—ȱ—˜—Ȭ›ŽŸŽ—žŽȱǻ—˜—ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•Ǽȱ̒‘œǯȱȱȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱŠȱ—’‘ǰȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ
’œȱ˜ȱ‘ŠŸŽȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱžŠ•ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ’—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽœȱĚ¢’—ȱŠȱ—’‘ǰȱ’—Œ•ž’—ȱŠ”ŽȬ˜ěœǰȱ•Š—’—œȱ
and  navigation.

ȱȱȱǻǼȱȮȱǻǼ

śǯŚŝȱ Žǯȱ  An  applicant  for  a  CPL(A)    is  to  be  not  less  than  18  years  of  age.    

śǯŚŞȱ ‘Ž˜›Ž’ŒŠ•ȱ —˜ •ŽŽ.     An   applicant   for   a   CPL(A)   must   have   a   required   level   of  
”—˜ •ŽŽǰȱŽ–˜—œ›ŠŽȱ‹¢ȱœžŒŒŽœœž•ȱ™Šœœ’—ȱ˜ȱŽ¡Š–’—Š’˜—œǰȱȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱœž‹“ŽŒœDZ

¾ Air  Law
¾ Aircraft  general  knowledge
¾ Flight  performance  and  planning
¾ Human  performance  and  limitations  
¾ Meteorology
¾ ŠŸ’Š’˜—
¾ Operational  Procedures  
¾ ›’—Œ’™•Žœȱ˜ȱ̒‘
¾ Radiotelephony

śǯŚşȱ ¡™Ž›’Ž—ŒŽǯȱ ȱ—ȱ Š™™•’ŒŠ—ȱ ˜›ȱ Šȱ ǻǼȱ ’œȱ ˜ȱ Œ˜–™•ŽŽȱ —˜ȱ •Žœœȱ ‘Š—ȱ ŘŖŖȱ ‘˜ž›œȱ ̒‘ȱ
’–Žǯȱ ‘Ž›Žȱ ’–Žȱ ’—ȱ Šȱ œ¢—‘Ž’Œȱ ›Š’—Ž›ȱ ’œȱ ™Ž›–’ĴŽǰȱ ’ȱ ’œȱ •’–’Žȱ ˜ȱ Šȱ –Š¡’–ž–ȱ ˜ȱ ŗŖȱ ‘˜ž›œȱ
Šœȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ‘˜ž›œǯȱȱ˜›ȱŠȱœžŽ—ȱŒ˜–™•Ž’—ȱŠ—ȱ’—Ž›ŠŽȱǻǼȱŒ˜ž›œŽǰȱŠȱ•ŽŠœȱ
150   hours   including   all   progress   test   is   to   be   completed   within   which   up   to   5   hours   may   be  
instrument  ground  time.  Flight  time  as  pilot  in  other  categories  of  aircraft  may  (with  authority  
authorisation)  by  credited.    The  applicant  is  required  to  have  completed  not  less  than:

68
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5

¾ 100  hours  as  PIC  (70  in  the  case  of  approved  course)
¾ ŘŖȱ‘˜ž›œȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ̒‘ȱ’–Žȱ ’‘ȱŠȱ•ŽŠœȱ˜—Žȱ̒‘ȱ˜ȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśŚŖȱ”–ȱ
ǻřŖŖȱ—–Ǽȱ ‘’Œ‘ȱ–žœȱ’—Œ•žŽȱž••ȱœ˜™ȱ•Š—’—ȱŠȱ ˜ȱ’쎛Ž—ȱŠŽ›˜›˜–Žœǯ
¾ 10  hours  of  instrument  instruction  time  of  which  not  more  than  5  hours  may  be  
instrument  ground  time.
¾ ȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱŠȱ—’‘ǰȱśȱ‘˜ž›œȱ—’‘ȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—Œ•ž’—ȱśȱ
Š”ŽȬ˜ěœȱŠ—ȱ•Š—’—œȱŠœȱǯ

śǯśŖȱ Ž’ŒŠ•ȱ’—Žœœ.  A  CPL(A)  holder  must  hold  a  current  class  1  medical  assessment.

śǯśŗȱ ›’Ÿ’•ŽŽœǯȱȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱŠȱǻǼȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱŠ••ȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜ȱŠȱǻǼDzȱ
˜ȱŠŒȱŠœȱȱ˜ȱŠ—¢ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŽ—ŠŽȱ’—ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›Dzȱ˜ȱ
ŠŒȱŠœȱȱ’—ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›ȱ’—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽœȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜›ȱœ’—•Žȱ™’•˜ȱ˜™Ž›Š’˜—Dzȱ˜ȱŠŒȱ
as  co-­‐‑  pilot  in  commercial  air  transport  in  aeroplanes  that  require  a  co-­‐‑pilot  (JAR-­‐‑FCL  requires  
a  CPL(A)  holder  to  have  passed  the  theoretical  knowledge  for  ATPL(A)  prior  to  starting  type  
rating   training   for   multi-­‐‑pilot   aeroplanes   engaged   in   commercial   air   transportation).   If   the  
™›’Ÿ’•ŽŽȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱŠȱ—’‘ǰȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ’œȱ˜ȱ‘ŠŸŽȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱžŠ•ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ’—ȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ
Ě¢’—ȱŠȱ—’‘ǰȱ’—Œ•ž’—ȱŠ”ŽȬ˜ěœǰȱ•Š—’—œȱŠ—ȱ—ŠŸ’Š’˜—ǯ

ȱȱȱȱǻǼȱȮȱǻǼ

śǯśŘȱ Žǯ    An  applicant  for  a  ATPL(A)    is  to  be  not  less  than  21  years  of  age.    

śǯśřȱ ‘Ž˜›Ž’ŒŠ•ȱ —˜ •ŽŽ.     An   applicant   for   a   ATPL(A)   must   have   knowledge   of   the  
same   subjects   detailed   in   paragraph   5.6.2   but   to   a   more   demanding   level   determined   by  
examination.

śǯśŚȱ ¡™Ž›’Ž—ŒŽǯȱȱ—ȱŠ™™•’ŒŠ—ȱ˜›ȱŠȱǻǼȱ’œȱ˜ȱŒ˜–™•ŽŽȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŗśŖŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ
time  and  to  demonstrate  the  ability  to  pilot  multi-­‐‑crew  aeroplanes  under  IFR.  Where  synthetic  
›Š’—Ž›ȱ’–Žȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽǰȱ’ȱ’œȱ•’–’Žȱ˜ȱŠȱ–Š¡’–ž–ȱ˜ȱŗŖŖȱ‘˜ž›œȱŠœȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ‘˜ž›œȱ
™›˜Ÿ’Žȱ ‘Šȱ —˜ȱ –˜›Žȱ ‘Š—ȱ Řśȱ ‘˜ž›œȱ ‘ŠŸŽȱ ‹ŽŽ—ȱ ŠŒšž’›Žȱ ’—ȱ Šȱ ̒‘ȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ›Š’—Ž›ȱ ˜›ȱ Šȱ
basic  instrument  trainer.    Flight  time  as  pilot  in  other  categories  of  aircraft  may  (with  authority  
authorisation)  by  credited.    The  applicant  is  required  to  have  completed  not  less  than:

¾ 250  hours  as  PIC  which  can  be  made  up  of  not  less  than  100  hours  PIC  and  the  
additional  hours  as  co-­‐‑pilot  acting  as  PIC  under  supervision  provided  that  the  
method  is  approved  by  he  authority.
¾ 200  hours  Œ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ̒‘ȱ’–Žȱ ’‘ȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŗŖŖȱ‘˜ž›œȱȱ˜›ȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱ
acting  as  PIC  under  supervision  provided    that  the  method  is  approved  by  he  
authority.
¾ 75  hours  instrument  time  of  which  not  more  than  30  hours  may  be  instrument  
ground  time.
¾ 100  hours  —’‘ȱ̒‘ȱ’–ŽȱŠœȱȱ˜›ȱŒ˜Ȭ™’•˜ǯ
¾ JAR-­‐‑FCL   additionally   requires   500   hours   –ž•’Ȭ™’•˜ȱ ˜™Ž›Š’˜—œȱ ’—ȱ ›Š—œ™˜›ǰȱ
commuter  category  aeroplanes  (or  equivalent  code).

śǯśśȱ Ž’ŒŠ•ȱ’—Žœœ.  A  ATPL(A)  holder  must  hold  a  current  class  1  medical  assessment.  

śǯśŜȱ ›’Ÿ’•ŽŽœǯȱȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱŠȱǻǼȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱŠ••ȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ›Š—Žȱ
˜ȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱŠȱǻǼȱŠ—ȱǻǼȱŠ—ȱ˜ȱŠ—ȱǻǼDzȱŠ—ȱ˜ȱŠŒȱŠœȱȱŠ—ȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱ˜ȱŠ—¢ȱ
aeroplane  engaged  in  commercial  air  transport.

69
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

ȬȱȱȱǻǼ

śǯśŝȱ ˜—ŒŽ™ǯȱȱȱȱ›Š’—’—ȱŽę—Žœȱ‘ŽȱȱŠœȱŠȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ‘Šȱ™Ž›–’œȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ

to   exercise   the   privileges   of   a   co-­‐‑pilot   in   commercial   air   transport   on   multi-­‐‑crew   aeroplanes  
ǻŠŽ›˜™•Š—Žœȱ ‘’Œ‘ȱ›Žšž’›ŽȱŠȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœȱ ˜ȱ™’•˜œǼǯȱȱ™Ž›–’œȱ™’•˜œȱ˜ȱ‹Žȱ›Š’—Žȱ
directly  as  co-­‐‑pilots  rather  than  under  the  CPL  or  ATPL  system  that  trains  PICs.    

śǯśŞȱ ’–’Š’˜—œǯȱ œȱ‘Žȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ’œȱŽœ’—Žȱ˜›ȱŒ˜Ȭ™’•˜œȱ˜ȱ–ž•’ȬŒ›Ž ȱŠŽ›˜™•Š—Žœǰȱ‘Žȱ

holder  of  an  MPL  will  not  be  able  to  exercise  the  privilege  of  the  licence  on  single  pilot  operation  
aeroplanes.    

śǯśşȱ ’ŒŽ—ŒŽȱ ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ǯȱ ȱ ȱ ’œȱ Ž¡™ŽŒŽȱ ‘Šȱ ‘Žȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ȱ  ’••ȱ ‹›˜Š•¢ȱ
follow  the  example  of  the  JAA  ‘frozen’  ATPL(A)

ȱ ȱǻǼȱǻǻǼǼ

śǯŜŖȱ Žšž’›Ž–Ž—œȱ ˜›ȱ œœžŽ.     The   knowledge   requirements   for   an   IR(A)   are   related   to  
‘Žȱ ™›’Ÿ’•ŽŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›Š’—ǰȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ǰȱ ˜ȱ ˜™Ž›Š’˜—œȱ ž—Ž›ȱ ǯȱ ‘Žȱ œ”’••ȱ ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ Š•œ˜ȱ
œ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ›Žšž’›Žœȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ—ȱ˜ȱŽ–˜—œ›ŠŽȱ‘ŽȱŠ‹’•’¢ȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱ–ž•’ȬŽ—’—ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ
œ˜•Ž•¢ȱ ’‘ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ’—œ›ž–Ž—œȱ ’‘ȱ˜—ŽȱŽ—’—Žȱ’—˜™Ž›Š’ŸŽǰȱ’ȱŠȱ™’•˜ȱ’œȱ˜ȱĚ¢ȱȱ’—ȱœžŒ‘ȱ
aeroplanes.  The  regulations  permit  the  use  of  synthetic  trainers  to  demonstrate  skills.

śǯŜŘȱ ¡™Ž›’Ž—ŒŽǯȱȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ—ȱ’œȱ˜ȱ‘˜•ȱŠȱǻǼȱ ’‘ȱŠȱ—’‘ȱšžŠ•’ęŒŠ’˜—ǰȱ˜›ȱŠȱǻǼǰȱ
Š—ȱ‘ŠŸŽȱŒ˜–™•ŽŽȱśŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ̒‘ȱ’–ŽȱŠœȱȱ’—ȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ˜›ȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›œǰȱ˜ȱ
which  not  less  than  10  hours  shall  be  in  aeroplanes.  

śǯŜř   Ž’ŒŠ•.      Holders  of  PPL(A)  are  required  to  comply  with  the  hearing  requirements  for  
Œ•ŠœœȱŗȱŒŽ›’ęŒŠ’˜—ȱŠ—ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœȱœ‘˜ž•ȱŒ˜—œ’Ž›ȱ›Žšž’›’—ȱ‘Žȱȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱ™Šœœȱ‘Žȱ
™‘¢œ’ŒŠ•ǰȱ–Ž—Š•ȱŠ—ȱŸ’œžŠ•ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱŒ•Šœœȱŗǯ

śǯŜŚȱ ›’Ÿ’•ŽŽœȱ ˜ȱ Š—ȱ ǻǼǯȱ ȱ ȱ Providing   the   holder   of   an   IR(A)   is   also   the   holder   of   the  
Š™™›˜™›’ŠŽȱ•’ŒŽ—ŒŽȱŠ—ȱ’œȱ–Ž’ŒŠ••¢ȱęȱǻŒŽ›’ęŒŠŽǼǰȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱĚ¢ȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ
ž—Ž›ȱǯȱȱŠȱ™’•˜ȱ‘˜•œȱ‹˜‘ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŠ—ȱŠȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›ȱ•’ŒŽ—ŒŽǰȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽȱ˜ȱĚ¢ȱ‹˜‘ȱ
types  under  IFR  may  be  conferred  by  a  single  instrument  rating.

śǯŜśȱ ˜—’’˜—œǯȱȱ—ȱœŠŽœȱ ‘Ž›Žȱ̒‘ȱ’—ȱȱŠȱ—’‘ȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽǰȱ‘˜•Ž›œȱ˜ȱŠȱǻǼȱ

˜›ȱŠȱǻǼȱ ’‘˜žȱŠ—ȱǻǼȱ–Š¢ȱǻž—Ž›ȱ—Š’˜—Š•ȱ›ž•ŽœǼȱ‹Žȱ›Š—ŽȱŠȱ—’‘ȱ›Š’—ȱ™Ž›–’Ĵ’—ȱ
̒‘ȱŠȱ—’‘ȱ’—ȱȱž—Ž›ȱǯȱȱ’’˜—Š••¢ǰȱœŠŽœȱ–Š¢ȱǻž—Ž›ȱ—Š’˜—Š•ȱ›ž•ŽœǼȱ›Š—ȱŠ—ȱȱ
›Š’—ȱ™Ž›–’Ĵ’—ȱ̒‘ȱ˜žœ’ŽȱŒ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱǻ ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱ’—Œ•žŽȱŽ¡Ž–™’˜—œȱ˜›ȱ̒‘ȱ’—ȱ
œ˜–ŽȱœǼȱ’—ȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱŒ˜—’’˜—œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱȱž›’—ȱŠ¢’–Žǰȱ˜ȱ™’•˜œȱ ’‘˜žȱŠ—ȱ
IR(A).

ȱȱȱ

śǯŜŜȱ —œ›žŒ˜›ȱŠŽ˜›’Žœ.    There  are  six  categories  of  aeroplane  instructor  ratings:

¾ Flight  Instructor  –  Aeroplane  (FI(A))

¾ Type  Rating  Instructor  –  Aeroplane  (TRI(A))
¾ Class  Rating  Instructor  –  Aeroplane  (CRI(A))
¾ Instrument  Rating  Instructor  –  Aeroplane  (IRI(A))
¾ Synthetic  Flight  Instructor  –  Aeroplane  (SFI(A))
¾ Multi-­‐‑crew  Co-­‐‑operation  Course  Instructor  -­‐‑  Aeroplane  MCCI(A)

70
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5

śǯŜŝȱ ›Ž›Žšž’œ’Žœǯȱ ••ȱ ’—œ›žŒ˜›œȱ Š›Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ‘˜•ȱ Šȱ •ŽŠœȱ ‘Žȱ •’ŒŽ—ŒŽǰȱ ›Š’—ȱ ˜›ȱ
šžŠ•’ęŒŠ’˜—ȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ’œȱ’ŸŽ—ȱŠ—ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŽ—’•Žȱ˜ȱŠŒȱŠœȱȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ
during  such  instruction.

śǯŜŞȱ ȱŽ›’˜ȱ˜ȱŠ•’’¢.    Instructor  ratings  are  valid  for  3  years.

śǯŜşȱ •’‘ȱ—œ›žŒ˜›ȱŠ’—ȱȬȱŽ›˜™•Š—ŽȱǻǻǼǼǯ  The  following  are  the  conditions  which  
apply  to  the  granting  of  an  FI(A)  rating:

¾ Minimum  age  18

¾ Must  be  supervised  until:
x Completed  100  hours  of  instruction
x ž™Ž›Ÿ’œŽȱŘśȱœžŽ—ȱœ˜•˜ȱ̒‘œ

śǯŝŖȱ ȱ›ŽȬ›Žšž’œ’Žœ.  Before  beginning  the  course  of  training  for  a  FI(A)  rating  the  applicant  
is  to  have:

¾ ȱǻǼȱ˜›ȱŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱŗśŖȱŠœȱȱ’ȱ‘˜•’—ȱŠȱǻǼ
¾ The  theoretical  knowledge  of  a  CPL(A)  holder
¾ Completed  30  hours  in  single  engine  piston  powered  aeroplanes  with  at  least  5  
hours  in  the  last  six  months
¾ Received  at  least  10  hours  of  instruction  (of  which  not  more  than  5  is  instrument  
ground    time)
¾ Completed  at  least  20  hours  of  cross  country  as  PIC  (distance  and  landings  as  
per  CPL(A))
¾ ŠœœŽȱŠȱ™›ŽȬŽ—›¢ȱ̒‘ȱŽœ
   
śǯŝŗȱ ȱ—›Žœ›’ŒŽȱ›’Ÿ’•ŽŽœ.    The  following  are  the  unrestricted  privileges  of  a  FI(A)  (with  
œ™ŽŒ’ęŒȱŽ¡™Ž›’Ž—ŒŽȱŒ˜—’’˜—œȱŠœȱ™Ž›ȱȬȱŗǯřřŖǼǯȱȱ˜ȱŒ˜—žŒȱ̒‘ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ˜›DZ

¾ The  issue  of  a  PPL(A)

¾ The  issue  of  class  and  type  ratings  for  single  engine  aeroplanes
¾ ‘Žȱ’œœžŽȱ˜ȱŠȱǻǼȱśŖŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–ŽǰȱŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ’—œ›žŒ’˜—Š•ȱ
¾ —œ›žŒ’˜—ȱŠȱ—’‘ȱ™›˜Ÿ’’—ȱŠȱ—’‘ȱšžŠ•’ęŒŠ’˜—ȱ’œȱ‘Ž•
¾ The  issue  of  an  IR(A)  for  single  engine  aeroplanes
¾ The  issue  of  an  IR(A)  for  multi-­‐‑engine  aeroplanes  
¾ The  issue  of  single-­‐‑pilot  multi-­‐‑engine  type  or  class  ratings
¾ The  issue  of  a  FI(A)  rating  

śǯŝŘȱ ¡Š–’—Ž›œ.    Five  roles  of  an  examiner  are  recognised:

¾ Flight  examiner  (FE(A)).

¾ ¢™Žȱ›Š’—ȱŽ¡Š–’—Ž›ȱǻǻǼȦ¢—‘Ž’Œȱ̒‘ȱŽ¡Š–’—Ž›ȱǻǻǼǼǯȱ
¾ Class  rating  examiner  (CRE(A)).
¾ Instrument  rating  examiner  (IRE(A)).  
¾ Flight  instructor  examiner  (FIE(A)).

śǯŝřȱ ȱŽšž’›Ž–Ž—.    Examiners  shall  hold  a  licence  and  rating  at  least  equal  to  the  licence  
˜›ȱ›Š’—ȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Ž¢ȱŠ›ŽȱŠž‘˜›’œŽȱ˜ȱŒ˜—žŒȱœ”’••ȱŽœœȱ˜›ȱ™›˜ęŒ’Ž—Œ¢ȱŒ‘ŽŒ”œȱŠ—ǰȱž—•Žœœȱ
œ™ŽŒ’ꮍȱ˜‘Ž› ’œŽǰȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽȱ˜ȱ’—œ›žŒȱ˜›ȱ‘’œȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ˜›ȱ›Š’—ǯ

śǯŝŚȱ ȱŽ›’˜ȱ˜ȱŠ•’’¢.    An  examiners  authorisation  is  valid  for  not  more  than  three  years.    
Examiners  are  re-­‐‑authorised  at  the  discretion  of  the  Authority.

71
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

Ȭȱřȱȱ

śǯŝśȱ Žšž’›Ž–Ž—ǯȱ ȱ —ȱ ˜›Ž›ȱ ˜ȱ Š™™•¢ȱ ˜›ǰȱ ˜›ȱ ˜ȱ Ž¡Ž›Œ’œŽȱ ‘Žȱ ™›’Ÿ’•ŽŽœǰȱ ˜ȱ Šȱ •’ŒŽ—ŒŽǰȱ ‘Žȱ
Š™™•’ŒŠ—ȱ˜›ȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱœ‘Š••ȱ‘˜•ȱŠȱ–Ž’ŒŠ•ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ’œœžŽȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—œȱ
of  JAR-­‐‑FCL  3  (Medical)  and  appropriate  to  the  privileges  of  the  licence.      The  holder  of  a  medical  
ŒŽ›’ęŒŠŽȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ–Ž—Š••¢ȱŠ—ȱ™‘¢œ’ŒŠ••¢ȱęȱ˜ȱœŠŽ•¢ȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ
licence.  
 
śǯŝŜȱ ȱ Ȭȱ Ž’ŒŠ•ȱ ŒŽ›’ęŒŠŽœǯȱ ȱ Ȭȱ Žę—Žœȱ  ˜ȱ Œ•ŠœœŽœȱ ˜ȱ –Ž’ŒŠ•ȱ ŠœœŽœœ–Ž—ȱ
ŒŽ›’ęŒŠŽœȱ˜›ȱ™’•˜œDZ
 
¾ Class  1  for  commercial  pilots  (CPL  and  ATPL)
¾ Class  2  for  private  pilots  (PPL)

śǯŝŝȱ ȱȱŽ’ŒŠ•ȱŽ›’ęŒŠŽœǯȱȱŽę—Žœȱ‘›ŽŽȱ–Ž’ŒŠ•ȱŠœœŽœœ–Ž—ȱŒ•ŠœœŽœDZ

 
¾ •Šœœȱŗȱ˜›ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ™’•˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱŠ—ȱ̒‘ȱŽ—’—ŽŽ›ȱŠ—ȱ—ŠŸ’Š˜›ȱ•’ŒŽ—ŒŽœ
¾ Class  2  for  private  pilot  licences  (including  glider  and  free  balloon)
¾ •Šœœȱřȱ˜›ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜••Ž›œ

śǯŝŞȱ Ž›˜–Ž’ŒŠ•ȱ ’œ™˜œ’’˜—.      After   completion   of   the   examination   the   applicant   shall  
‹ŽȱŠŸ’œŽȱ ‘Ž‘Ž›ȱęǰȱž—ęȱ˜›ȱ›ŽŽ››Žȱ˜ȱ‘Žȱž‘˜›’¢ǯȱȱ‘ŽȱŠž‘˜›’œŽȱ–Ž’ŒŠ•ȱŽ¡Š–’—Ž›ȱ
ǻǼȱœ‘Š••ȱ’—˜›–ȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ—ȱ˜ȱŠ—¢ȱŒ˜—’’˜—ǻœǼȱǻ–Ž’ŒŠ•ǰȱ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ˜›ȱ˜‘Ž› ’œŽǼȱ‘Šȱ
–Š¢ȱ ›Žœ›’Œȱ Ě¢’—ȱ ›Š’—’—ȱ Š—Ȧ˜›ȱ ‘Žȱ ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ ˜ȱ Š—¢ȱ •’ŒŽ—ŒŽȱ ’œœžŽǯȱ ȱ —ȱ ‘Žȱ ŽŸŽ—ȱ ‘Šȱ Šȱ
›Žœ›’ŒŽȱ –Ž’ŒŠ•ȱ ŒŽ›’ęŒŠŽȱ ’œȱ ’œœžŽȱ  ‘’Œ‘ȱ •’–’œȱ ‘Žȱ ‘˜•Ž›ȱ ˜ȱ Ž¡Ž›Œ’œŽȱ ™’•˜Ȭ’—Ȭȱ Œ˜––Š—ȱ
™›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜—•¢ȱ ‘Ž—ȱŠȱœŠŽ¢ȱ™’•˜ȱ’œȱŒŠ››’Žǰȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱ ’••ȱ’ŸŽȱŠŸ’œ˜›¢ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜›ȱ
use  by  the  safety  pilot  in  determining  the  function  and  responsibilities.

śǯŝşȱ Ž›’˜’Œȱ Ž’ŒŠ•ȱ ¡Š–’—Š’˜—ǯȱ ȱ ‘Žȱ Š——žŠ•ȱ –Ž’ŒŠ•ȱ Ž¡Š–’—Š’˜—ȱ ’œȱ ŽěŽŒ’ŸŽ•¢ȱ Šȱ
‘ŽŠ•‘ȱŒ‘ŽŒ”ȱŠ—ȱŠ”Žœȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ȱ‘ŽȱŠ’—ȱ™›˜ŒŽœœȱœ’—ŒŽȱ‘Žȱ’œœžŽȱ˜ȱ‘Žȱ˜›’’—Š•ȱŒŽ›’ęŒŠŽǯȱȱ
›˜Ÿ’’—ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ‘Šœȱ–Ž’ŒŠ•ȱŽ¡Š–’—Š’˜—œȱŠȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ’—Ž›ŸŠ•œǰȱ‘ŽȱŠ’—ȱ™›˜ŒŽœœȱ ’••ȱ‹Žȱ
Š”Ž—ȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ǯȱ—Ž›ȱ‘Žȱȱ›Žž•Š’˜—œǰȱŽ¡Ž—œ’˜—œȱǻŽŽ›–Ž—ȱ˜ȱ–Ž’ŒŠ•ȱŽ¡Š–’—Š’˜—Ǽȱ
˜ȱ–Ž’ŒŠ•ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŸŠ•’’¢ȱŠ›Žȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽǯȱ˜›ȱž›‘Ž›ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱœŽŽȱśǯŘř

śǯŞŖȱ ŽŒ›ŽŠœŽȱ’—ȱŽ’ŒŠ•ȱ’—Žœœǯ    Licence  holders  are  not  to  exercise  the  privileges  of  their  
licences  if  they  are  aware  that  they  are  unwell.    In  such  circumstances  they  are  to  seek  the  advice  
of  the  Authority  or  AME.    Such  circumstances  are:

¾ Hospital  or  clinic  admission  for  more  than  12  hours  

¾ Surgical  operation  or  invasive  procedure
¾ The  regular  use  of  medication
¾ The  need  for  regular  use  of  correcting  lenses

śǯŞŗȱ ™Ž›Š’˜—Š•ȱž•’ȬŒ›Ž ȱ’–’Š’˜—ȱǻǼǯ  In  the  circumstance  where  a  commercial  

™’•˜ȱ˜Žœȱ—˜ȱž••¢ȱ–ŽŽȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜›ȱ‘Žȱ’œœžŽȱ˜ȱŠȱŒ•ŠœœȱŗȱŒŽ›’ęŒŠŽǰȱ‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ–Š¢ȱ
‹ŽȱŠ——˜ŠŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ•’–’Š’˜—ȱȁŸŠ•’ȱ˜—•¢ȱŠœȱ˜›ȱ ’‘ȱšžŠ•’ꮍȱŒ˜Ȭ™’•˜Ȃǯȱ—ȱœžŒ‘ȱŠȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱ
˜‘Ž›ȱ™’•˜ȱ–žœȱ‹ŽȱšžŠ•’ꮍȱ˜—ȱ¢™Žǰȱ—˜ȱ‹Žȱ˜ŸŽ›ȱŜŖȱŠ—ȱ—˜ȱ‹Žȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱŠ—ȱǯ

72
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5

śǯŞŘȱ Ž’ŒŠ•ȱ˜—’’˜—œ.    Every  licence  holder  who  is  aware  of:

¾ —¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱ™Ž›œ˜—Š•ȱ’—“ž›¢ȱ’—Ÿ˜•Ÿ’—ȱ’—ŒŠ™ŠŒ’¢ȱ˜ȱž—Œ’˜—ȱŠœȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ
¾ —¢ȱ’••—Žœœȱ’—Ÿ˜•Ÿ’—ȱ’—ŒŠ™ŠŒ’¢ȱ˜ȱŠŒȱŠœȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ‘›˜ž‘˜žȱŠȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱŘŗȱ
days  or  more
¾ Being  pregnant

‘Š••ȱ’—˜›–ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱ’—ȱ ›’’—ȱ˜ȱœžŒ‘ȱ’—“ž›¢ȱ˜›ȱ™›Ž—Š—Œ¢ǰȱŠ—ȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ‘Žȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱŘŗȱ
Š¢œȱ‘ŠœȱŽ•Š™œŽȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱ’••—Žœœǯȱȱ‘Žȱ–Ž’ŒŠ•ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŽŽ–Žȱ˜ȱ‹Žȱœžœ™Ž—Žȱ
ž™˜—ȱ‘Žȱ˜ŒŒž››Ž—ŒŽȱ˜ȱŠȱȬȱŒȱŠ‹˜ŸŽǯȱ—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱ’—“ž›¢ȱ˜›ȱ’••—Žœœǰȱȱ‘Žȱȱœžœ™Ž—œ’˜—ȱȱœ‘Š••ȱȱ‹Žȱȱ
•’Žȱȱ˜—ȱȱ‹Ž’—ȱȱ™›˜—˜ž—ŒŽȱȱęȱȱŠŽ›ȱȱŠȱȱ–Ž’ŒŠ•ȱŽ¡Š–’—Š’˜—ǯȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱ–Š¢ȱŽ¡Ž–™ȱ‘Žȱ
‘˜•Ž›ȱ›˜–ȱœžŒ‘ȱŠ—ȱŽ¡Š–’—Š’˜—ǯȱ—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱ™›Ž—Š—Œ¢ǰȱ‘Žȱœžœ™Ž—œ’˜—ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ•’Žȱ˜›ȱ
œžŒ‘ȱ™Ž›’˜ȱ‹¢ȱ‘Žȱž‘˜›’¢ȱŠ—ȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱœžŒ‘ȱŒ˜—’’˜—œȱŠœȱ’ȱ‘’—”œȱęȱŠ—ȱœ‘Š••ȱŒŽŠœŽȱž™˜—ȱ
‘Žȱ‘˜•Ž›ȱȱ‹Ž’—ȱ–Ž’ŒŠ••¢ȱŽ¡Š–’—ŽȱŠŽ›ȱ‘Žȱ™›Ž—Š—Œ¢ȱ‘ŠœȱŽ—ŽȱŠ—ȱ‹Ž’—ȱ™›˜—˜ž—ŒŽȱęǯȱ
ȱ‘’œȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œȱŒ˜–™•’Žȱ ’‘ǰȱ‘Žȱ–Ž’ŒŠ•ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœžœ™Ž—ŽȱǻŒŠ——˜ȱŽ¡™’›ŽǼȱ
ž›’—ȱ‘Žȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱ’••—Žœœȱ˜›ȱ’—“ž›¢ȱŠ—ȱ ’••ȱ‹Žȱ›Ž’—œŠŽȱ˜—ŒŽȱ‘ŽȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›ȱ‹ŽŒ˜–Žœȱęǯ

śǯŞřȱ žœ™Ž—œ’˜—ȱ˜ȱŽ’ŒŠ•ȱŽ›’ęŒŠŽǯȱȱ›˜Ÿ’Žȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱ’œȱ—˜’ꮍȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱ’—ȱ
‘ŽȱŽŸŽ—ȱ˜ȱ’—“ž›¢ȱ˜›ȱ ‘Ž—ȱ™›Ž—Š—Œ¢ȱ’œȱ’Š—˜œŽǰȱ˜›ȱ˜—ȱ‘ŽȱŘŗœȱŠ¢ȱ˜ȱ™›˜•˜—Žȱ’••—Žœœǰȱ‘Žȱ
–Ž’ŒŠ•ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ ’••ȱ‹Žȱœžœ™Ž—Žȱž—’•ȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ’œȱ™ŠœœŽȱŠœȱęȱ˜ȱ›Žœž–Žȱ
Š’›Œ›Ž ȱž¢ǯȱȱ‘’œȱ™˜’—ȱ‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ ’••ȱ‹Žȱ›Ž’—œŠŽȱ ’‘ȱŠȱ›Ž–Š’—’—ȱŸŠ•’’¢ȱ™Ž›’˜ȱ
equal  to  that  extant  at  the  time  that  it  was  suspended.  After  a  female  pilot  has  been  diagnosed  
Šœȱ ™›Ž—Š—ǰȱ œ‘Žȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ ™Ž›–’ĴŽȱ ˜ȱ Œ˜—’—žŽȱ Ě¢’—ȱ ž¢ȱ ž—’•ȱ œžŒ‘ȱ Šȱ ŠŽȱ Šœȱ ‘Žȱ –Ž’ŒŠ•ȱ
authority  deems  that  it  is  no  longer  prudent  for  the  health  of  the  embryonic  baby  or  the  mother  
˜ȱŒ˜—’—žŽȱ˜ȱ‹ŽȱŽ—ŠŽȱ’—ȱĚ¢’—ȱž¢ǯȱŽ›ȱŽ•’ŸŽ›¢ȱŠ—ȱŠŽ›ȱŠȱ–Ž’ŒŠ•ȱŽ¡Š–’—Š’˜—ǰȱœ‘Žȱ
 ’••ȱ‘Ž—ȱ‹ŽȱŽŒ•Š›Žȱęȱ˜ȱ›Žœž–Žȱž¢ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ™˜’—ȱ‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ ’••ȱ‹Žȱ›Ž’—œŠŽǯ

śǯŞŚȱ Š•’’¢ȱ˜ȱŽ’ŒŠ•ȱŽ›’ęŒŠŽœǯȱȱȱȱ–Ž’ŒŠ•ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ’œȱŸŠ•’ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ
initial   general   medical   examination.     It   may   be   renewed   during   the   period   of   validity   or   as  
‹Ž•˜ ǯȱ ȱ Šȱ •’ŒŽ—ŒŽȱ ‘˜•Ž›ȱ Š••˜ œȱ ‘Žȱ ŒŽ›’ęŒŠŽȱ ˜ȱ Ž¡™’›Žȱ ‹¢ȱ –˜›Žȱ ‘Š—ȱ śȱ ¢ŽŠ›œȱ ›Ž—Ž Š•ȱ  ’••ȱ
require  initial  or  extended  aeromedical  examination  (at  AMEs  discretion).  Such  an  examination  
œ‘Š••ȱ‹ŽȱŒŠ››’Žȱ˜žȱŠȱŠ—ȱȱ ‘’Œ‘ȱ‘Šœȱ˜‹Š’—Žȱ‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ‘˜•Ž›Ȃœȱ–Ž’ŒŠ•ȱ›ŽŒ˜›œǯȱȱ
‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ‘ŠœȱŽ¡™’›Žȱ‹¢ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘȱ¢ŽŠ›œȱ‹žȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśȱ¢ŽŠ›œǰȱŠȱœŠ—Š›ȱ˜›ȱŽ¡Ž—Žȱ
examination  will  be    required    at  an  AMC  or  by  an  AME  (if  approved  by  the    AMS)    subject  to  
‘Žȱ ›ŽŒ˜›œȱ ˜ȱ –Ž’ŒŠ•ȱ Ž¡Š–’—Š’˜—œȱ ‹Ž’—ȱ –ŠŽȱ ŠŸŠ’•Š‹•Žǯȱ ȱ ‘Žȱ ŒŽ›’ęŒŠŽȱ Ž¡™’›Žœȱ ‹¢ȱ –˜›Žȱ
‘Š—ȱşŖȱŠ¢œȱ‹žȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŘȱ¢ŽŠ›œǰȱŠȱœŠ—Š›ȱ˜›ȱŽ¡Ž—ŽȱŽ¡Š–’—Š’˜—ȱ™Ž›˜›–ŽȱŠȱŠ—ȱȱ
˜›ȱ‹¢ȱŠ—ȱȱǻ’ȱŠ™™›˜ŸŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱǼȱ ’••ȱ‹Žȱ›Žšž’›ŽǯȱȱŠȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ‘ŠœȱŽ¡™’›Žȱ‹¢ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ
şŖȱŠ¢œǰȱ›Ž—Ž Š•ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™˜œœ’‹•Žȱ‹¢ȱœŠ—Š›ȱ˜›ȱŽ¡Ž—ŽȱŽ¡Š–’—Š’˜—ȱŠœȱ™›ŽœŒ›’‹Žǯ

śǯŞśȱ ȱ ŚśȬŠ¢ȱ ›ž•Ž.     If   the   medical   revalidation   is   taken   up   to   45   days   prior   to   the   expiry  
ŠŽǰȱ ‘Žȱ ŸŠ•’’¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ —Ž ȱ ŒŽ›’ęŒŠŽȱ Ž¡Ž—œȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ ™›ŽŸ’˜žœȱ ŒŽ›’ęŒŠŽȱ Ž¡™’›¢ȱ ŠŽǯȱ —ȱ
˜‘Ž›ȱ ˜›œǰȱ’ȱ¢˜ž›ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŽ¡™’›Žœȱ˜—ȱřŗst  December  and  you  have  your  annual  medical  
no  earlier  than  15thȱ˜ŸŽ–‹Ž›ǰȱ‘Žȱ—Ž ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ ’••ȱ‹ŽȱŸŠ•’ȱ›˜–ȱŗst  January  until  the  next    
31stȱŽŒŽ–‹Ž›ǯȱȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ’ȱ¢˜žȱ‘ŠŸŽȱŠȱ–Ž’ŒŠ•ȱ˜—ȱŗȱ˜ŸŽ–‹Ž›ǰȱ‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ ’••ȱ‹ŽȱŸŠ•’ȱ
from  1stȱ˜ŸŽ–‹Ž›ȱž—’•ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱřŗst  October.

73
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

ȱ

śǯŞŜȱ ȱ’•˜ȱ›˜ęŒ’Ž—Œ¢ȱ‘ŽŒ”œ.    Pilots  are  required  to  demonstrate  piloting  technique  and  
‘ŽȱŠ‹’•’¢ȱ˜ȱŽ¡ŽŒžŽȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ—ȱ‘ŠȱœžŒ‘ȱœ”’••ȱ’œȱŒ‘ŽŒ”Žǯȱȱ‘Ž›Žȱ̒‘ȱž—Ž›ȱ
ȱ ’œȱ ›Žšž’›Žǰȱ ‘Žȱ Œ‘ŽŒ”œȱ ›Žšž’›Žȱ Š›Žȱ ˜ȱ ‹Žȱ ŒŠ››’Žȱ ˜žȱ  ’ŒŽȱ Šȱ ¢ŽŠ›ȱ  ’‘ȱ Š—¢ȱ  ˜ȱ œ’–’•Š›ȱ
checks  not  conducted  within  four  months.

śǯŞŝȱ Base  and  ’—Žȱ‘ŽŒ”œǯȱȱŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ‹˜‘ȱȱŠ—ȱœǰȱ˜™Ž›Š˜›œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ

ŒŠ››¢ȱ˜žȱŒ‘ŽŒ”œȱ˜ȱ™’•˜ȱ™›˜ęŒ’Ž—Œ¢ȱŠȱ›Žž•Š›ȱ’—Ž›ŸŠ•œǯȱȱ‘ŽȱŠ›Žȱ”—˜ —ȱŠœȱ‹ŠœŽȱ˜›ȱ•’—ŽȱŒ‘ŽŒ”œȱ
Š—ȱ Š›Žȱ žœžŠ••¢ȱ Œ˜’—Œ’Ž—ȱ  ’‘ȱ ˜‘Ž›ȱ ™›˜ęŒ’Ž—Œ¢ȱ Œ‘ŽŒ”œȱ ŒŠ››’Žȱ ˜žȱ ˜›ȱ ŸŠ•’Š’˜—ȱ ˜ȱ ¢™Žȱ
ratings  and  instrument  ratings.  These  checks  meet  the  requirements  of  paragraph  5.86  above.

ȱ
ȱ  ȱ

śǯŞŞȱ ȱŽšž’›Ž–Ž—.    Applicants  for  a  JAA  professional  pilot  licence  or  an  instrument  rating  
are  required  to  demonstrate  a  level  of  knowledge  appropriate  to  the  privileges  of  the  licence  or  
rating  by  means  of  success  in  passing  examinations.    The  examination  is  to  be  set  in  a  language  
considered  appropriate  by  the  authority.    The  format  of  the  examination  is  to  be  by  multiple  
Œ‘˜’ŒŽȱŠ—œ Ž›ȱ˜›–ŠȱœŽȱ‹¢ȱŒ˜–™žŽ›ȱ›˜–ȱŠȱŒŽ—›Š•ȱšžŽœ’˜—ȱ‹Š—”ȱǻǼǯ

śǯŞşȱ ŠœœȱœŠ—Š›œ.  The  pass  mark  is  75%.  All  the  examinations  must  be  passed  within  a  
™Ž›’˜ȱ˜ȱŗŞȱ–˜—‘œȱ›˜–ȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘ŽȱŒŠ•Ž—Š›ȱ–˜—‘ȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱꛜȱŽ¡Š–’—Š’˜—ȱ Šœȱ
ŠĴŽ–™Žǯȱ••ȱ ™›ŽŸ’˜žœȱ Ž¡Š–’—Š’˜—ȱ ™ŠœœŽœȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ›Ž—Ž›Žȱ ’—ŸŠ•’ȱ ’ȱ Šȱ ŒŠ—’ŠŽȱ Š’•œȱ ˜—Žȱ
™Š›’Œž•Š›ȱ œž‹“ŽŒȱ Šȱ ‘Žȱ ˜ž›‘ȱ ŠĴŽ–™ǯȱ ȱ ••ȱ ™›ŽŸ’˜žœȱ Ž¡Š–’—Š’˜—ȱ ™ŠœœŽœȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ›Ž—Ž›Žȱ
’—ŸŠ•’ȱ’ȱŠȱŒŠ—’ŠŽȱŠ’•œȱ˜ȱ›ŽŒ˜›ȱŠȱ™Šœœȱ’—ȱŠ••ȱœž‹“ŽŒœȱ ’‘’—ȱŽ’‘Ž›ȱŜȱœ’Ĵ’—œȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ‹˜ŸŽȱ
mentioned  18  month  period.

śǯşŖȱ ŒŒŽ™Š—ŒŽȱ™Ž›’˜.    A  pass  in  the  theoretical  knowledge  examinations  will  be  accepted  
for  the  grant  of  a  CPL(A)  or  IR(A)  during  the  36  months  from  the  date  of  gaining  a  pass  in  all  the  
›Žšž’›Žȱœž‹“ŽŒœǯȱ›˜Ÿ’’—ȱ‘ŠȱŠ—ȱǻǼȱ’œȱ˜‹Š’—Žȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱřŜȱ–˜—‘œȱœŠŽȱŠ‹˜ŸŽǰȱŠȱ™Šœœȱ
in  the  ATPL(A)  theoretical  knowledge  examinations  will  remain  valid  for  a  period  of  7  years  
from  the  last  validity  date  of  the  IR(A)  entered  in  the  CPL(A)  for  the  issue  of  an  ATPL(A).  

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)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5



1.   According  to  JAR-­‐‑FCL  class  ratings  shall  be  established  for  single  pilot  aeroplanes  not  requiring  
a  type  rating  including:

a.   all  touring  motor  gliders.

‹ǯȱ Š••ȱ¢™Žœȱ˜ȱœ’—•Žȱ™’•˜ǰȱœ’—•ŽȱŽ—’—ŽȱŠŽ›˜™•Š—ŽœȱęĴŽȱ ’‘ȱŠȱž›‹˜“ŽȱŽ—’—Žǯ
Œǯȱ –’Œ›˜•’‘œȱ‘ŠŸ’—ȱę¡Žȱ ’—œȱŠ—ȱ–˜ŸŽŠ‹•ŽȱŠŽ›˜¢—Š–’ŒȱŒ˜—›˜•ȱœž›ŠŒŽœȱŠŒ’—ȱ’—ȱ
all  three  dimensions.
d.   any  other  type  of  aeroplane  if  considered  necessary.

2.   Which  of  the  following  is  the  privilege  of  the  holder  of  a  CPL  (A)?

a.   To  act  as  PIC  of  any  aeroplane  engaged  in  operations  other  than    c o m m e r c i a l   a i r    
transportation.
b.   To  act  as  PIC  of  any  aeroplane  engaged  in  commercial  air  transportation.
Œǯȱ ˜ȱŠŒȱŠœȱȱ˜ȱŠ—¢ȱŠ’›Œ›ŠȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜›ȱœ’—•Žȱ™’•˜ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ
air  transportation.
d.   To  act  as  co-­‐‑pilot  of  any  aircraft  engaged  in  commercial  air  transport  operations.

3.   What  age  do  you  need  to  be  to  exercise  the  privileges  of  a  CPL  licence?

  a.   18  
  b.   21
  c.   16  
  d   23

Śǯȱ ‘Ž—ȱ¢˜žȱŠ›Žȱ˜ŸŽ›ȱŜŖȱŠ—ȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱŠ—ȱȱǻǼǰȱ‘˜ ȱ˜Ž—ȱŠ›Žȱ¢˜žȱȱ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ‘ŠŸŽȱ Šȱ

medical  examination?

  a.   The  12  month  period  reduces  to  6  months.

  b.   The  24  month  period  reduces  to  12  months.  
  c.   The  6  month  period  reduces  to  3  months.
  d.   The  9  month  period  reduces  to  3  months.

śǯȱ ˜žȱŒŠ—ȱžœŽȱœ’–ž•Š˜›ȱ‘˜ž›œȱ˜ Š›œȱ‘ŽȱŗśŖŖȱ‘˜ž›œȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠ—ȱǯȱ
˜ ȱŠ›Žȱœ’–ž•Š˜›ȱ
hours  limited?

ȱ Šǯȱ Š¡’–ž–ȱ˜ȱŗŖŖǰȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŗśȱ’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯȱ
ȱ ‹ǯȱ Š¡’–ž–ȱ˜ȱŗŖŖǰȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱřŖȱ’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯȱ
ȱ Œǯȱ Š¡’–ž–ȱ˜ȱŗŖŖǰȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘśȱ’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯȱ
ȱ ǯȱ Š¡’–ž–ȱ˜ȱŗŖŖǰȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱśŖȱ’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ

Ŝǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ—’‘ȱĚ¢’—ȱ‘˜ž›œȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜›ȱŠ—ȱǻǼȱ•’ŒŽ—ŒŽǵ

  a.   75  hours  PIC.
  b.   100  hours  PIC  or  co-­‐‑pilot.  
  c.   100  hours  PIC.
  d.   75  hours  PIC  or  co-­‐‑pilot.

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Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

7.   One  of  the  privileges  of  the  holder  of  a  CPL(A)  is  to:

a.   act  as  Co-­‐‑pilot  of  aircraft  in  commercial  air  transport  operations.
b.   act  as  PIC  of  single  engine  aeroplanes  in  commercial  air  transport  operations.  
Œǯȱ ŠŒȱŠœȱŠȱĚ¢’—ȱ’—œ›žŒ˜›ǯ
d.   act   as   PIC   of   aeroplanes   involved   in   operations   other   than   commercial   air  
transportation.

Şǯȱ —Œ•žŽȱ’—ȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜›ȱŗśŖŖȱ‘˜ž›œǰȱŠ—ȱǻǼȱ‘˜•Ž›ȱ–žœȱ‘ŠŸŽDZ

Šǯȱ śŖŖȱ ‘˜ž›œȱ –ž•’™’•˜ȱ ˜™Ž›Š’˜—œȱ ’—ȱ ›Š—œ™˜›Dzȱ Œ˜––žŽ›ȱ ˜›ȱ Žšž’ŸŠ•Ž—ȱ ŒŠŽ˜›¢ȱ
aircraft.  
b.   500  hours  multipilot  operations  and  250  hours  as  PIC.
Œǯȱ śŖŖȱ‘˜ž›œȱ–ž•’™’•˜ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ’—Œ•ž’—ȱž™ȱ˜ȱŗśŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱŽ—’—ŽŽ›’—ȱ’–Žǯȱ
d.   500  hours  multipilot  operations  including  200  hours  night  time.

9.   When  are  you  required  to  tell  the  authorities  of  an  illness?

  a.   After  the  period  of  21  days  of  illness  has  elapsed.  
  b.   On  the  21st  day  of  the  illness.
  c.   After  a  month.
  d.   After  medical  has  expired.

ŗŖǯȱ ˜ȱ˜‹Š’—ȱŠȱǻǼǰȱ‘˜ ȱ–Š—¢ȱ‘˜ž›œȱ˜ȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱĚ¢’—ȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žǵ

  a.   15  hrs.  
  b.   20  hrs.
  c.   25  hrs.  
  d.   35  hrs.

11.   What  medical  is  required  for  the  issue  of  a  CPL(A)?

  a.   Class  2.
  b.   As  required  by  particular  state.  
  c.   Class  1.
  d.   JAR  Class  A  (as  from  1  Jan  2001).

12.   The  holder  of  a  pilot  licence  when  acting  as  co-­‐‑pilot  under  supervision  of  the  PIC  and  performing  
the  functions  and  duties  of  the  PIC  shall  be  entitled  to  be  credited:

Šǯȱ  ’‘ȱ śŖƖȱ ˜ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ’–Žȱ ˜ Š›œȱ ‘Žȱ ˜Š•ȱ ’–Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜›ȱ Šȱ ‘’‘Ž›ȱ ›ŠŽȱ ˜ȱ
licence.
‹ǯȱ ’—ȱž••ǰȱ‹žȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱřŖŖ‘›œȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ˜Š•ȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱ›ŠŽȱ˜ȱ
licence.
Œǯȱ ‘Žȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—ȱž••ȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ˜Š•ȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱ›ŠŽȱ˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽǯȱ
ǯȱ ‘Žȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—ȱž••ȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ˜Š•ȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱ›ŠŽȱ˜ȱ™’•˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ
according  to  the  requirements  of  the  licensing  authority.

ŗřǯȱ ˜›ȱŠ—ȱǻǼǰȱ‘˜ ȱ–Š—¢ȱ—’‘ȱ‘˜ž›œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žǵ

  a.   30  
  b.   75  
  c.   100  
  d.   150

76
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5

ŗŚǯȱ ˜›ȱŠ—ȱǰȱ‘˜ ȱ–Š—¢ȱŒ›˜œœȬŒ˜ž—›¢ȱ‘˜ž›œȱŠ›Žȱ›Žšž’›ŽǰȱŠ—ȱ‘˜ ȱ–Š—¢ȱ˜ȱ‘ŽœŽȱ–žœȱ‹ŽȱŠœȱ
pilot  in  command?

ȱ Šǯȱ ŘŖŖȦŗŖŖȱ
ȱ ‹ǯȱ ŘŖŖȦŝśȱ
ȱ Œǯȱ ŗśŖȦŝśȱ
ȱ ǯȱ ŘśŖȦŝś

15.   How  long  would  you  have  to  spend  in  a  clinic  or  hospital  before  you  would  have  to  inform  the  
authorities?

  a.   24  hrs  or  more.

ȱ ‹ǯȱ ˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŘŖȱŠ¢œǯ
  c.   More  than  12  hours.  
  d.   12  days  or  more.

ŗŜǯȱ ‘Ž—ȱ¢˜žȱŠ›ŽȱŠȱ—Ž •¢ȱšžŠ•’ꮍȱĚ¢’—ȱ’—œ›žŒ˜›ȱ¢˜žȱ‘ŠŸŽȱ˜ȱ‹Žȱœž™Ž›Ÿ’œŽȱ‹¢ȱŠȱšžŠ•’ꮍȱĚ¢’—ȱ
instructor.    When  will  the  period  of  supervision  cease?

  a.   Once  you  have  passed  a  competency  check.

  b.   When  you  have  completed  100  hours  instruction  and  sent  25  students  solo.
  c.   When  you  have  completed  25  hours  instruction  and  sent  100  students  solo.  
  d.   When  you  have  completed  100  hours  solo.

17.   Between  what  ages  can  you  exercise  the  privileges  of  an  ATPL(A)  on  an  unrestricted  basis?
 
  a.   21  -­‐‑  60  
  b.   21  -­‐‑  59  
  c.   18  -­‐‑  59  
  d.   18  -­‐‑  60

18.   How  long  would  a  non  JAA  licence  be  valid  for  if  validated  for  use  in  a  JAA    state?

ȱ Šǯȱ ˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŜȱ–˜—‘œǯȱ
  b.   12  months  from  the  date  of  validation.
  c.   12  months  providing  the  licence  is  still  valid  in  the  State  of  Issue.  
ȱ ǯȱ ˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱřȱ–˜—‘œǯ

ŗşǯȱ ‘’Œ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŒ˜››ŽŒ•¢ȱ’Ž—’ęŽœȱ‘ŽȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ‘˜ž›œȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜›ȱŠȱǻǼǵ

a.   100  hours  PIC  or  SPIC.

‹ǯȱ ŘŖȱ‘˜ž›œȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱŠœȱȱ’—Œ•ž’—ȱŠȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ̒‘ȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśŚŖȱ”–ȱǻřŖŖȱ
—–Ǽȱ’—ȱ‘ŽȱŒ˜ž›œŽȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱž••ȱœ˜™ȱ•Š—’—œȱŠ›Žȱ–ŠŽȱŠȱ ˜ȱ’쎛Ž—ȱŠŽ›˜›˜–Žœǯ
Œǯȱ Řśȱ‘˜ž›œȱ’—Œ•ž’—ȱŠȱ•ŽŠœȱ˜—Žȱ̒‘ȱ˜ȱŘȱ‘˜ž›œȱž›Š’˜—ȱŒ˜ŸŽ›’—ȱŠȱ•ŽŠœȱřŖŖȱ—–ȱŠ—ȱ
to  include  2  full  stop  landings.
ǯȱ ŗŖȱ‘˜ž›œȱœ˜•˜ȱ ’‘ȱŠȱ•ŽŠœȱ˜—Žȱ̒‘ȱ˜ŸŽ›ȱřŖŖȱ—–ȱ ’‘ȱŠȱ•ŽŠœȱ ˜ȱž••ȱœ˜™ȱ•Š—’—œǯ

20.   What  is  the  minimum  age  for  a  holder  of  a  PPL?

  a.   16  
  b.   17  
  c.   18  
  d.   21

77
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

21.   What  is  the  period  of  validity  of  a  JAR-­‐‑FCL  class  2  medical?

ȱ Šǯȱ ŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŠŽȱřŖǰȱ‘Ž—ȱŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱśŖǰȱ‘Ž—ȱŗŘȱ–˜—‘œȱȱ ‘Ž›ŽŠŽ›ǯ

ȱ ‹ǯȱ ŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŠŽȱřŖǰȱ‘Ž—ȱŗŘȱ–˜—‘œȱž—’•ȱśŖǰȱ‘Ž—ȱŜȱ–˜—‘œȱ‘Ž›ŽŠŽ›ǯ
ȱ Œǯȱ ŜŖȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŠŽȱŚŖǰȱ‘Ž—ȱŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱśŖǰȱ‘Ž—ȱŗŘȱ–˜—‘œȱȱ ‘Ž›ŽŠŽ›ǯ
ȱ ǯȱ ŜŖȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŠŽȱřŖǰȱ‘Ž—ȱŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱśŖǰȱ‘Ž—ȱŗŘȱ–˜—‘œȱ‘Ž›ŽŠŽ›ǯ

ŘŘǯȱ ȱǻǼȱ˜›ȱ˜––Ž›Œ’Š•ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ‘˜•Ž›ǰȱ‹Ž˜›ŽȱŠ”’—ȱ‘’œȦ‘Ž›ȱ—œ›ž–Ž—ȱŠ’—ǰȱ–žœȱ‘ŠŸŽȱ

completed  .................  hours  of  cross  country  of  which  .............hours  must  be  in  an  aeroplane  ?

  a.   50   15  
  b.   50   10  
  c.   40   15  
  d.   40   10

Řřǯȱ ȱ ǻǼȱ ‘˜•Ž›ȱ œ‘Š••ȱ Ž–˜—œ›ŠŽȱ Œ˜–™ŽŽ—ŒŽȱ ˜›ȱ Š—ȱ ǻǼȱ ’—ȱ Šdzdzdzdzȱ Š’›Œ›Šȱ ¢™Žȱ  ’‘ȱ
dzdzdzdzdzdzǯȱǯǵ

  a.   Amphibian       all  engines  running  only  

  b.   Seaplane       one  engine  inoperative  
  c.   Multi-­‐‑engined       one  engine  inoperative  
  d.   Multi-­‐‑engined     all  engines  running
 
ŘŚǯȱ ȱ‘ŽȱŗśŖŖȱ‘˜ž›œȱ›Žšž’›ŽȱŽ¡™Ž›’Ž—ŒŽȱ˜›ȱŠ—ȱǻǼǯȱdzdzdzȱ‘˜ž›œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’—ȱŠȱœ’–ž•Š˜›ȱ‹žȱ
—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱdzdzǯȱ‘˜ž›œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’—ȱŠȱ‹Šœ’Œȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›Š’—Ž›ȱ˜›ȱ‹Šœ’Œȱ™›˜ŒŽž›Žȱ›Š’—Ž›ǯ

  a.   100   15  
  b.   100   20  
  c.   100   25  
  d.   75   25

25.   Which  of  the  following  types  of  aircraft  requires  a  type  rating?

a.   Each  type  of  multi  engine  aircraft.

b.   Each  type  of  single  pilot  multi-­‐‑engined  turbine.
Œǯȱ ŠŒ‘ȱ ¢™Žȱ ˜ȱ –’Œ›˜Ȭ•’‘ȱ  ’‘ȱ ę¡Žȱ  ’—œȱ Š—ȱ Š‹•Žȱ ˜ȱ –˜ŸŽȱ ’œȱ œž›ŠŒŽœȱ ’—ȱ ‘›ŽŽȱ
dimensions.  
d.   Each  type  of  touring  motor  glider.

ŘŜǯȱ ˜ȱ‘ŠŸŽȱŠ—ȱž—›Žœ›’ŒŽȱǻǼȱ›Š’—ȱŠ—ȱ˜ȱ’—œ›žŒȱ˜›ȱ‘Žȱ’œœžŽȱ˜ȱŠȱǻǼȱ˜›ȱŠȱǻǯǼǰȱ¢˜žȱ

must  have  a  CPL(A)  or:

  a.   at  least  250  hours  as  a  pilot.

  b.   not  less  than  15  hours  in  the  last  12  months  on  the  relevant  type.  
ȱ Œǯȱ Šȱ•ŽŠœȱŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’—œ›žŒ’˜—ǯ
ȱ ǯȱ ŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŗśŖȱ‘˜ž›œȱ’œȱȱǯ

Řŝǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬǰȱ ‘ŠȱŒ•ŠœœŽœȱ˜ȱ–Ž’ŒŠ•ȱŽ¡’œǵ

a.   Class  1  only.
b.   Classes  1  and  2.
Œǯȱ •ŠœœŽœȱŗǰȱŘȱŠ—ȱřǯ
ǯȱ •ŠœœŽœȱŗǰȱŘǰȱřȱŠ—ȱŚǯ

78
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5

ŘŞǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬǰȱŠȱœ’—•ŽȱŽ—’—ŽȱŒ•Šœœȱ›Š’—ȱ’œȱŸŠ•’ȱ˜›DZ

a.   2  years.
b.   2  years  up  to  the  age  of  40  then  1  year  thereafter.  
c.   5  years  after  licence  issue.
d.   1  year.

29.   The  validity  of  a  multi-­‐‑engine  class  rating  or  a  type  rating  shall  be  1  year    from:

a.   date  of  issue  or  the  date  of  expiry  if  re-­‐‑validated  within  the  validity  period.
b.   date  of  application  received  by  the  authority.  
c.   date  of  skill  test.
d.   date  of  medical  examination.

30.   In  order  to  carry  out  PPL(A)  instruction  you  must:

a.   hold  a  PPL(A)  with  instrument  rating.

b.   have  passed  the  CPL  theoretical  knowledge  exams  and  hold  a  FI(A)  rating.  
Œǯȱ ‘˜•ȱŠȱǻǼȦǻǼǯ
d.   hold  an  ATPL(A).

řŗǯȱ ˜›ȱŠȱ™’•˜ȱ˜ȱ‘˜•ȱŠ—ȱǻǼǰȱ‘Žȱ‘˜ž›œȱ›Žšž’›ŽȱŠ›ŽDZ

Šǯȱ śŖŖȱǰȱ˜›ȱřŖŖȱȱŠ—ȱŘŖŖȱŠœȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱŠŒ’—ȱŠœȱȱž—Ž›ȱœž™Ž›Ÿ’œ’˜—ǯȱ

‹ǯȱȱ ŘŖŖȱǰȱ˜›ȱŗŖŖȱȱŠ—ȱŗŖŖȱŠœȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱŠŒ’—ȱŠœȱȱž—Ž›ȱœž™Ž›Ÿ’œ’˜—ǯ
Œǯȱ ŘśŖȱǰȱ˜›ȱŗśŖȱȱŠ—ȱŗŖŖȱŠœȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱŠŒ’—ȱŠœȱȱž—Ž›ȱœž™Ž›Ÿ’œ’˜—ǯ
ǯȱ ŘśŖȱ ǰȱ ˜›ȱ ŗŖŖȱ ȱ Š—ȱ ‘Žȱ ›Ž–Š’—Ž›ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ‘˜ž›œȱ Šœȱ Œ˜Ȭ™’•˜ȱ ŠŒ’—ȱ Šœȱ ȱ ž—Ž›ȱ
supervision.

32.   A  pilot  holding  a  CPL(A)  can  act  as:

a.   PIC  of  any  aircraft  in  non-­‐‑commercial  aviation.

b.   PIC  in  any  single  engine  aeroplane  engaged  in  commercial  aviation.  
c.   PIC  of  any  single  pilot  aeroplane  engaged  in  commercial  aviation.
ǯȱ ȱ ’—ȱ Š—¢ȱ Š’›Œ›Šȱ ˜›ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘ŽȦœ‘Žȱ ’œȱ Œ•ŠœœȦ¢™Žȱ ›ŠŽȱ Ž—ŠŽȱ ’—ȱ —˜—ȬŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ
aviation.

řřǯȱ ›˜–ȱ ‘ŠȱŠŽȱ’œȱŠȱ–Ž’ŒŠ•ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŸŠ•’ȱ›˜–ǵ

a.   The  date  of  the  initial  general  medical  examination.

‹ǯȱ ‘ŽȱŠŽȱ‘ŽȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŽ•’ŸŽ›Žȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ǯȱ
c.   The  date  of  licence  issue.
d.   The  date  of  the  revalidation  of  the  licence.
 
řŚǯȱ ‘’Œ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ——Ž¡Žœȱ˜ȱ‘Žȱ‘’ŒŠ˜ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱŒ˜—Š’—œȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ȱ
for  a  crew  member’s  licence  to  be  recognised  by  Contracting  States?

  a.   Annex  2.  
  b.   Annex  3.  
  c.   Annex  1.  
  d.   Annex  4.

79
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

řśǯȱ ˜›ȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱŠȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ™’•˜Ȃœȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ˜›ȱœ’—•Žȱ™’•˜ȱę¡ŽȬ ’—ȱŠ—ȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›œȱ ‘˜ȱ
‘ŠœȱŠĴŠ’—Žȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŚŖǰȱ‘Žȱ™Ž›’˜ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ–Ž’ŒŠ•ȱ›Ž™˜›œȱŽŒ›ŽŠœŽœȱ›˜–DZ

  a.   12  months  to  6  months.

  b.   60  months  to  24  months.
  c.   24  months  to  6  months.
  d.   24  months  to  12  months.

36.   An  applicant  for  an  ATPL(A)  for  aircraft  shall  have  at  least:

Šǯȱ ŗŖŖȱ‘˜ž›œȱ—’‘ȱĚ¢’—ȱ™ž›Ž•¢ȱŠœȱǯ
‹ǯȱ ŝśȱ‘˜ž›œȱ—’‘ȱĚ¢’—ȱŠœȱȱ˜›ȱŠœȱŒ˜ȱ™’•˜ǯȱ
Œǯȱ ŗŖŖȱ‘˜ž›œȱ—’‘ȱĚ¢’—ȱŠœȱȱ˜›ȱŠœȱŒ˜ȱ™’•˜ǯȱ
ǯȱ ŝśȱ‘˜ž›œȱ—’‘ȱĚ¢’—ȱŠœȱǯ

řŝǯȱ ȱǻǼȱŠ™™•’ŒŠ—ȱž—Ž›˜’—ȱŠ—ȱ’—Ž›ŠŽȱŒ˜ž›œŽȱ˜ȱ̒‘ȱ›Š’—’—ȱœ‘Š••ȱ‘ŠŸŽȱŒ˜–™•ŽŽDZ

ȱ Šǯȱ ŗśŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱśȱ‘˜ž›œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›˜ž—ȱ’–Žǯȱ
ȱ ‹ǯȱ ŗśŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žǯ
ȱ Œǯȱ ŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—Œ•ž’—ȱŗŖȱ‘˜ž›œȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›˜ž—ȱ’–Žǯȱ
ȱ ǯȱ ŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žǯ

řŞǯȱ ȱ Š—ȱ Š™™•’ŒŠ—ȱ ˜›ȱ Šȱ ǻǼȱ  ’œ‘Žœȱ ˜ȱ Ž¡Ž›Œ’œŽȱ ‘Žȱ ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ ˜ȱ ‘Žȱ •’ŒŽ—ŒŽȱ Šȱ —’‘ǰȱ ̒‘ȱ
experience  will  include:

ȱ Šǯȱ śȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ—’‘ȱ̒‘ȱ’—Œ•ž’—ȱřȱŠ”ŽȬ˜ěœȱŠ—ȱśȱ•Š—’—œȱŠœȱǯ
ȱ ‹ǯȱ śȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ—’‘ȱ̒‘ȱ’—Œ•ž’—ȱśȱŠ”ŽȬ˜ěœȱŠ—ȱśȱ•Š—’—œȱŠœȱǯ
ȱ Œǯȱ śȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ—’‘ȱ̒‘ȱ’—Œ•ž’—ȱśȱŠ”ŽȬ˜ěœȱŠ—ȱśȱ•Š—’—œȱŠœȱȱ˜›ȱŒ˜Ȭ™’•˜ǯ
ȱ ǯȱ śȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ—’‘ȱ̒‘ȱ’—Œ•ž’—ȱřȱŠ”ŽȬ˜ěœȱŠ—ȱřȱ•Š—’—œȱŠœȱȱ˜›ȱŒ˜Ȭ™’•˜ǯ

řşǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬǰȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›Š’—ȱ’œȱŸŠ•’ȱ˜›DZ

  a.   one  year.
  b.   two  years.
  c.   the  period  of  validity  of  the  licence.
ȱ ǯȱ ’—Žę—’Ž•¢ǯ

ŚŖǯȱ ‘Ž—ȱŠŒ’—ȱŠœȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ‘Šȱ›Žšž’›ŽœȱŠȱŒ˜Ȭ™’•˜ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŽ—’•Žȱ˜ȱ
credit  not  more  than:

Šǯȱ ŚŖƖȱ ˜ȱ ‘Žȱ Œ˜Ȭ™’•˜ȱ ’–Žȱ ˜ Š›œȱ ‘Žȱ ˜Š•ȱ ̒‘ȱ ’–Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜›ȱ Šȱ ‘’‘Ž›ȱ ›ŠŽȱ ˜ȱ
licence.
‹ǯȱ ŜŖƖȱ ˜ȱ ‘Žȱ Œ˜Ȭ™’•˜ȱ ’–Žȱ ˜ Š›œȱ ‘Žȱ ˜Š•ȱ ̒‘ȱ ’–Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜›ȱ Šȱ ‘’‘Ž›ȱ ›ŠŽȱ ˜ȱ
licence.
Œǯȱ ŗŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱ’–Žȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ˜Š•ȱ̒‘ȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱ›ŠŽȱ
of  licence.
ǯȱ ŗŖŖƖȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜Ȭ™’•˜ȱ’–Žȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ˜Š•ȱ̒‘ȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱ›ŠŽȱ˜ȱ
licence.

80
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5

Śŗǯȱ —ȱŠ™™•’ŒŠ—ȱ˜›ȱŠȱǻǼȱœ‘Š••ȱ‘ŠŸŽȱŒ˜–™•ŽŽȱ’—ȱŠŽ›˜™•Š—Žœǰȱȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—DZ

Šǯȱ ŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—Œ•ž’—ȱŝŖȱ‘˜ž›œȱŠœȱǯ
‹ǯȱ ŗśŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—Œ•ž’—ȱŗŖŖȱ‘˜ž›œȱŠœȱǯ
Œǯȱ ŘŖŖȱ ‘˜ž›œȱ ˜ȱ ̒‘ȱ ’–Žȱ ˜›ȱ ŗśŖȱ ‘˜ž›œȱ ’ȱ Œ˜–™•ŽŽȱ ž›’—ȱ Š—ȱ ’—Ž›ŠŽȱ Œ˜ž›œŽȱ ˜ȱ
approved  training  as  a  pilot  of  aeroplanes.
ǯȱ ŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—Œ•ž’—ȱŞŖȱ‘˜ž›œȱŠœȱǯ

ŚŘǯȱ ‘Žȱ‘˜•Ž›œȱ˜ȱ™’•˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽœȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ’—˜›–ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱ’ǰȱ‘›˜ž‘ȱ’••—Žœœǰȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ
unable  to  undertake  those  functions  to  which  the  licence  relates  throughout  a  certain  number  of  
days.  The  number  of  days  is:

  a.   14
  b.   21
  c.   28
  d.   30

43.   The  cross-­‐‑country  requirement  for  the  issue  of  a  CPL(A)  is  to  include:

Šǯȱ ŘŖȱ‘˜ž›œȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ ’‘ȱ˜—Žȱ̒‘ȱ’—Œ•ž’—ȱŘȱž••ȱœ˜™ȱ•Š—’—œȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ˜Š•ȱ’œŠ—ŒŽȱ
of  270km(150nm).
‹ǯȱ ŘŖȱ‘˜ž›œȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ ’‘ȱ˜—Žȱ̒‘ȱ’—Œ•ž’—ȱŘȱž••ȱœ˜™ȱ•Š—’—œȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ˜Š•ȱ’œŠ—ŒŽȱ
of  540km(300nm).
Œǯȱ ŗŖȱ‘˜ž›œȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ ’‘ȱ˜—Žȱ̒‘ȱ’—Œ•ž’—ȱŘȱž••ȱœ˜™ȱ•Š—’—œȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ˜Š•ȱ’œŠ—ŒŽȱ
of  270km(150nm).
ǯȱ ŗśȱ‘˜ž›œȱŒ›˜œœȱŒ˜ž—›¢ȱ ’‘ȱ˜—Žȱ̒‘ȱ’—Œ•ž’—ȱŘȱž••ȱœ˜™ȱ•Š—’—œȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ˜Š•ȱ’œŠ—ŒŽȱ
of  540km(300nm).

44.   An  applicant  for  a  CPL(A)  shall  hold:

a.   a  current  class  3  medical  assessment.

b   a  current  class  2  medical  assessment.
c.   a  current  class  1  medical  assessment.
d.   a  current  medical  assessment  to  a  level  prescribed  by  the  authority  of  the  state  of  licence  
issue.

Śśǯȱ
˜ ȱ–Š—¢ȱœ¢—‘Ž’Œȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ȱ‘˜ž›œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’—Œ•žŽȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ™™•’ŒŠ—ȱ˜›ȱŠ—ȱǻǼȱŠœȱ
part  of  the  1  500  hours  necessary  experience?
 
Šǯȱ ŗŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŗśȱ‘˜ž›œȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱŒ˜–™•ŽŽȱ’—ȱŠȱ̒‘ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ
trainer  or  basic  instrument  trainer.
‹ǯȱ ŝśȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘŖȱ‘˜ž›œȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱŒ˜–™•ŽŽȱ’—ȱŠȱ̒‘ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ
trainer  or  basic  instrument  trainer.
Œǯȱ ŗŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘśȱ‘˜ž›œȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱŒ˜–™•ŽŽȱ’—ȱŠȱ̒‘ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ
trainer  or  basic  instrument  trainer.
ǯȱ ŗŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘŖȱ‘˜ž›œȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱŒ˜–™•ŽŽȱ’—ȱŠȱ̒‘ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ
trainer  or  basic  instrument  trainer.

81
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ

ŚŜǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬǰȱŠ—ȱŠ™™•’ŒŠ—ȱ˜›ȱŠ—ȱǻǼȱœ‘Š••ȱ‘˜•ȱŠȱǻǼȱ ’‘ȱŠȱ—’‘ȱšžŠ•’ęŒŠ’˜—ǰȱ

˜›ȱŠȱǻǼǰȱŠ—ȱ‘ŠŸŽȱŒ˜–™•ŽŽȱŠȱ•ŽŠœȱśŖȱ‘˜ž›œDZ

a.   instructional  time  as  student  PIC  of  aeroplanes  or  helicopters  of  which  at  least  10  hours  
is  to  be  in  aeroplanes.
b.   cross  country  time  as  PIC  of  aeroplanes  or  helicopters  of  which  at  least  10  hours  is  to  be  
in  aeroplanes.
c.   cross  country  time  as  a  pilot  of  aeroplanes  or  helicopters  of  which  at  least  10  hours  is  to  
be  in  aeroplanes.
d.   instructional  time  as  student  PIC  of  aeroplanes.

47.   For  which  of  the  following  are  type  ratings  established?

  a.   Each  type  of  multi-­‐‑pilot  aeroplane.    

ȱ ‹ǯȱ ŠŒ‘ȱ¢™Žȱ˜ȱœ’—•Žȱ™’•˜ȱ–ž•’ȬŽ—’—ŽȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱęĴŽȱ ’‘ȱž›‹’—ŽȱŽ—’—Žœǯ
  c.   Any  type  of  aircraft  whenever  considered  necessary  by  the  authority.
  d.   All  the  above  answers  are  correct.

ŚŞǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬǰȱŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ˜ȱœŽ™Š›ŠŽȱ¢™Žȱ›Š’—ȱ˜›ȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ ’••ȱ‹ŽȱŠœœŽœœŽȱ˜—ȱ

the  basis  of  three  criteria.    One  of  these  criteria  is  that  the  aeroplane  has:

  a.   handling  characteristics  that  require  the  use  of  more  than  one  crew  member.
ȱ ‹ǯȱ ŠȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱŠ’› ˜›‘’—Žœœȱ’œœžŽȱ‹¢ȱŠȱ—˜—ȬȱœŠŽǯ
ȱ Œǯȱ ŠȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱŠ’› ˜›‘’—Žœœȱ’œœžŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ–Š—žŠŒž›Ž›ǯ
ȱ ǯȱ ‘Š—•’—ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ‘Šȱ›Žšž’›ŽȱŠ’’˜—Š•ȱĚ¢’—ȱ˜›ȱœ’–ž•Š˜›ȱ›Š’—’—ǯ

Śşǯȱ ‘’Œ‘ȱ——Ž¡ȱ˜ȱ‘Žȱ‘’ŒŠ˜ȱ˜—ŸŽ—’˜—ȱŒ˜—Š’—œȱ–’—’–ž–ȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—œȱ˜›ȱŠȱŒ›Ž ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ˜ȱ
have  international  validity?

  a.   Annex  3.
  b.   Annex  4.
  c.   Annex  1.  
  d.   Annex  2.
   
50.   A  type  rating  is  applicable  to:

Šǯȱ Š—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ›Žšž’›’—ȱŠȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱŠ’› ˜›‘’—Žœœǯ
‹ǯȱ Š—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ ’‘ȱŠȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱŠ’› ˜›‘’—Žœœȱ’œœžŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱœŠŽȱ˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ’œœžŽǯ
c.   an  aeroplane  that  requires  multi-­‐‑pilot  operation.
d.   an  aeroplane  that  requires  additional  skills  training.

śŗǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬǰȱ›ŽŒ˜—’œŽȱ’—œ›žŒ˜›ȱŒŠŽ˜›’ŽœȱŠ›ŽDZ

ȱ Šǯȱ ǻǼDzȱǻǼDzȱǻǼDzȱǻǼȱ˜—•¢ǯ

ȱ ‹ǯȱ ǻǼDzȱǻǼȱ˜—•¢ǯ
ȱ Œǯȱ ǻǼDzȱǻǼȱ˜—•¢ǯ
ȱ ǯȱ ǻǼDzȱǻǼDzȱǻǼDzȱǻǼDzȱǻǼȱŠ—ȱǻǼȱ˜—•¢ǯ

śŘǯȱ ‘Ž—ȱŠȱœŠŽȱ›Ž—Ž›œȱŸŠ•’ȱŠȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ’œœžŽȱ‹¢ȱŠ—˜‘Ž›ȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǰȱŠœȱŠ—ȱŠ•Ž›—Š’ŸŽȱ˜ȱ
’œœžŠ—ŒŽȱ˜ȱ’œȱ˜ —ȱ•’ŒŽ—ŒŽǰȱ‘Žȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱŸŠ•’’¢ȱœ‘Š••DZȱ

  a.   not  extend  beyond  15  days  after  the  validity  of  the  licence.
  b.   not  extend  beyond  the  period  of  validity  of  the  licence.
  c.   shall  be  at  the  discretion  of  the  validating  state.
  d.   be  at  the  discretion  of  ICAO.

82
)OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ Chapter 5

53.   An  applicant  for  a  JAR-­‐‑FCL  ATPL(A)  has  to  demonstrate  the  ability  to  pilot:

  a.   training  aircraft.
  b.   multi-­‐‑crew  aircraft  requiring  a  Flight  Engineer.
  c.   multi-­‐‑crew  aeroplanes  under  IFR.
ȱ ǯȱ —’‘ȱ̒‘œȱ ’‘ȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱ˜—ȱ‹˜Š›ǯ

83
Chapter 5 )OLJKW&UHZ/LFHQVLQJ



 
žŽœ’˜— Answer Reference žŽœ’˜— Answer Reference
1. A 5.30 29. A 5.22
2. A 5.51 30. B 5.70
3. A 5.47 31. D 5.54
4. A 5.23 32. C 5.51
5. C 5.54 33. A 5.84
6. B 5.54 34. C 5.1
7. D 5.51 35. A 5.23
8. A 5.54 36. C 5.54
9. A 5.82 37. A 5.49
10. B 5.49 38. B 5.51
11. C 5.50 39. A 5.21
12. C 5.40 40. D 5.40
13. C 5.54 41. C 5.49
14. A 5.54 42. B 5.82
15. C 5.80 43. B 5.49
16. B 5.69 44. C 5.50
17. B śǯśŘȱȦȱśǯŘś 45. C 5.54
18. C 5.15 46. B 5.62
19. B 5.49 47. D 5.33
20. B 5.42 48. A śǯřŘȱȦȱśǯřř
21. C 5.23 49. C 5.1
22. B 5.62 50. C 5.33
23. C 5.60 51. D 5.66
24. C 5.54 52. B 5.15
25. B 5.33 53. C 5.54
26. D 5.70
27. B 5.76
28. A 5.22

84
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6


ȱ

ȱȱ
ȱ

Contents

   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   87
ȱȱ
ȱȱȱ
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   87
ȱ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   89
VISUAL  FLIGHT  RULES   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .105
ȱ
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .106
Ȭȱ
ȱȱȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .108
SPECIAL  VFR.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .109
ȱȱ ȱ    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .109
ǰȱ
ȱȱ ȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .111
 ȱȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .112
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .122
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .130

85
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

86
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6



Ŝǯŗȱ žŒŠ’˜—ǯȱ ȱ ‘Žȱ ›ž•Žœȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›ǰȱ •’”Žȱ ‘Žȱ ›ž•Žœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›˜Šǰȱ ‘ŠŸŽȱ ŽŸ˜•ŸŽȱ Šœȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ
‘Šœȱ ŠŸŠ—ŒŽǯȱ ȱ —’’Š••¢ǰȱ Š’›Œ›Šȱ ̎ ȱ  ’‘˜žȱ ›Š’˜œȱ ǻ›Š’˜ȱ ‘Š—Ȃȱ ‹ŽŽ—ȱ ’—ŸŽ—Žȱ ˜›ȱ  ‘Ž—ȱ ’ȱ
‘Šǰȱ‘Ž›Žȱ Šœ—ȂȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ‹’ȱŽ—˜ž‘ȱ˜ȱŒŠ››¢ȱ‘ŽȱŽšž’™–Ž—ǷǼǯȱȱ’–™•Žȱ›ž•ŽœȱŽŸ˜•ŸŽȱ˜ȱ
ŠĴŽ–™ȱ˜ȱ›ŽžŒŽȱ‘Žȱ›’œ”ȱ˜ȱŒ˜••’œ’˜—œǯȱȱŽ–Ž–‹Ž›ǰȱ’—ȱŗşŘŖȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱĚ¢’—ȱŠȱŞŖȱ˜›ȱşŖȱ”œȱ
was  travelling  at  a  previously  unimagined  speed.    Visual  signals  were  required  at  aerodromes  
˜ȱŒ˜—ŸŽ¢ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱ™’•˜œȱŠ—ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŽŸ˜•ŸŽȱ˜ȱŠ••˜ ȱ˜›Ž›•¢ȱ̒‘ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱ
ŠŽ›˜›˜–ŽœȱŠ—ȱ˜ȱ™Ž›–’ȱŸ’œžŠ•ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŽ—Ȭ›˜žŽǯȱȱŽ ŽŽ—ȱ‘ŽȱŗşŘŖȂœȱŠ—ȱǰȱ’—’Ÿ’žŠ•ȱ
states  passed  legislation  to  enforce  the  rules  that  had  become  established  in  those  states.    With  
‘ŽȱŽ¡™Š—œ’˜—ȱ˜ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱŠŸ’Š’˜—ȱž›’—ȱŠ—ȱŠŽ›ȱ‘Žȱ Š›ǰȱ‘Žȱ—ŽŽȱ˜›ȱœŠ—Š›’œŠ’˜—ȱ’—ȱ
the  rules  was  evident  and  this  was  one  topic  that  was  seriously  addressed  at  Chicago  in  1944.  

ȱȱ

ȱȱȱ
ȱ

ŜǯŘȱ ——Ž¡ȱŘ.      Annex  2  of  the  Chicago  Convention  details  the  ICAO  Rules  of  the  Air.    As  
–Ž—’˜—ŽȱŠ‹˜ŸŽǰȱ‘Žȱ›ž•Žœȱ Ž›Žȱ™›’–Š›’•¢ȱ ›’ĴŽ—ȱ’—ȱ‘ŽȱŽŠ›•¢ȱŠ¢œȱ˜›ȱ—˜—Ȭ›Š’˜ȱ›ŠĜŒȱŠ—ȱ
œ˜–Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ –Š¢ȱ —˜ ȱ œŽŽ–ȱ ˜žȱ ˜ȱ ŠŽǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ ‘Ž›Žȱ ’œȱ œ’••ȱ Šȱ Œ˜—œ’Ž›Š‹•Žȱ
Š–˜ž—ȱ ˜ȱ —˜—Ȭ›Š’˜ȱ ›ŠĜŒȱ ’—ȱ Ž—Ž›Š•ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ Š—ȱ ‘˜œŽȱ Š’›–Ž—ȱ Š›Žȱ ŽšžŠ••¢ȱ Ž—’•Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ
™›˜ŽŒ’˜—ȱŠě˜›Žȱ˜ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›ǰȱŠ—ȱ˜ȱŒ˜ž›œŽǰȱ‘Ž›Žȱ’œȱŠ• Š¢œȱ‘Žȱ™˜œœ’‹’•’¢ȱ
of  communication  failure.  The  ICAO  Rules  of  the  Air  apply  to  aircraft  bearing  the  nationality  
Š—ȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”œȱ˜ȱŠ—ȱȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǰȱ ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ‘Ž¢ȱ–Š¢ȱ‹Žǰȱ™›˜Ÿ’’—ȱ‘Ž¢ȱ˜ȱ
—˜ȱŒ˜—Ě’Œȱ ’‘ȱ‘Žȱ›ž•Žœȱ™ž‹•’œ‘Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠŽȱ‘ŠŸ’—ȱ“ž›’œ’Œ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŽ››’˜›¢ȱ˜ŸŽ›Ě˜ —ǯȱȱ
‘Žȱȱ˜ž—Œ’•ȱ›Žœ˜•ŸŽȱ’—ȱŠ˜™’—ȱ——Ž¡ȱŘȱ’—ȱ™›’•ȱŗşŚŞȱŠ—ȱ–Ž—–Ž—ȱŗȱ’—ȱ˜ŸŽ–‹Ž›ȱ
ŗşśŗǰȱ‘Šȱ‘Žȱȱž•ŽœȱŠ™™•¢ȱ ’‘˜žȱŽ¡ŒŽ™’˜—ȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱ‘’‘ȱœŽŠœǯȱǻ
’‘ȱŽŠœȱŠ›ŽȱŽę—ŽȱŠœȱ
‘ŽȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱœŽŠȱ˜žœ’Žȱ‘ŽȱŽ››’˜›’Š•ȱ•’–’œȱ˜ȱŠ—¢ȱŠŽǯǼȱȱ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱĚ¢’—ȱ ’‘’—ȱ‘Žȱ
Š’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽȱ˜ȱ›Ž’œ›Š’˜—ǰȱ‘Žȱ›ž•Žœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ˜ȱ‘ŠȱœŠŽȱǻ’—ȱ‘Žȱ ȱŠœȱ™ž‹•’œ‘Žȱ’—ȱ
řşřȱȬȱ‘ŽȱǼȱŠ›ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǯȱȱ—ŽŽǰȱ˜›ȱŠȱ ȱ›Ž’œŽ›ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žǰȱ‘Žȱ ȱ›ž•ŽœȱŠ™™•¢ȱ
 ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’œȱ̘ —ȱ™›˜Ÿ’’—ȱ‘Ž›Žȱ’œȱ—˜ȱŒ˜—Ě’Œ’˜—ȱ ’‘ȱ•˜ŒŠ•ȱ›ž•Žœǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠȱ ȱ
›Ž’œŽ›ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱĚ¢’—ȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ˜›Ž’—ȱœŠŽǰȱ‘Žȱ›ž•Žœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ˜ȱ‘ŠȱœŠŽȱŠ™™•¢ǯȱȱ˜ȱ—˜ȱ
confuse  Rules  with  Law!  The  application  of  the  rules  can  be  summarised  thus:

¾ UK  registered  aircraft  over  the  UK  -­‐‑  UK  rules  apply

¾ UK  registered  aircraft  over  France  -­‐‑   French  and  UK  rules  apply  (French  have  
priority)
¾ UK  registered  aircraft  over  the  high  seas  -­‐‑  ICAO  rules  apply  without  exception

Ŝǯř   ™™•’ŒŠ‹•Žȱž•Žœǯȱȱ‘Žȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŽ’‘Ž›ȱ’—ȱ̒‘ȱ˜›ȱ˜—ȱ‘Žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ
Š›ŽŠȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱŽ—Ž›Š•ȱ›ž•ŽœȱŠ—ǰȱ ‘Ž—ȱ’—ȱ̒‘ǰȱŽ’‘Ž›DZ

¾ ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱ̒‘ȱ›ž•ŽœȱǻǼǰȱ’ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ̘ —ȱ’—ȱŸ’œžŠ•ȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ
conditions  (VMC)
or  
¾ The  ’—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱ›ž•Žœ  (IFR)

ŜǯŚ   ȱ˜›ȱǵȱȱȱ™’•˜ȱ–Š¢ȱŽ•ŽŒȱ˜ȱĚ¢ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ—œ›ž–Ž—ȱ•’‘ȱž•Žœȱ’—ȱȱ

ȱȱǻ‘ŽȦœ‘Žȱȱ–Š¢ȱȱ‹Žȱȱ›Žšž’›Žȱȱ˜ȱȱ˜ȱȱœ˜ȱȱ‹¢ȱȱ‘Žȱȱȱȱž‘˜›’¢ȱȱ’—ȱŒŽ›Š’—ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǼǯȱȱȱ
™’•˜ȱ–žœȱĚ¢ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱȱ’—ȱǯȱȱȱŠȱ™’•˜ȱŽ•ŽŒœȱ˜ȱĚ¢ȱȱ‘ŽȦœ‘Žȱ–žœȱ˜ȱœ˜ȱ
only  where  VMC  exist.

87
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

Ŝǯś   ’œžŠ•ȱŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ›’Ž›’Šǯȱȱ˜ȱĚ¢ȱž—Ž›ȱǰȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱŒ›’Ž›’Šȱ
ǻǼȱ–žœȱŽ¡’œǯȱȱ‘’œȱ’œȱŽę—Žȱ‹¢ȱŠ•’žŽȱǻ˜›ȱ•’‘ȱŽŸŽ•ǼDzȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱǻ‘Žȱ˜› Š›ȱ
Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ›˜–ȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’—ȱ̒‘ǼǰȱŠ—ȱ’œŠ—ŒŽȱǻ‘˜›’£˜—Š••¢ȱŠ—ȱŸŽ›’ŒŠ••¢Ǽȱ
›˜–ȱ Œ•˜žǰȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ›Ž•ŽŸŠ—ȱ Œ•ŠœœŽœȱ ˜ȱ Š’›œ™ŠŒŽǯȱ •ŠœœŽœȱ ˜ȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ Š›Žȱ ’œŒžœœŽȱ ž••¢ȱ ’—ȱ  
‘Š™Ž›ȱŗŚȱȬȱ’›œ™ŠŒŽȱ‹žȱ‹Šœ’ŒŠ••¢ǰȱœ™ŽŒ’¢ȱ ‘Šȱ›ž•ŽœȱŠ›Žȱ™Ž›–’ĴŽȱŠ—ȱ ‘Šȱ¢™Žȱ˜ȱŒ˜—›˜•ȱǻ’ȱ
Š—¢Ǽȱ’œȱŠ™™•’Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱȱ’œȱ’–™Ž›Š’ŸŽȱ‘Šȱ¢˜žȱ”—˜ ȱ‘Žȱǯ

8km

Flight Visibility

1000ft (300m)

1500m

At and above
FL100 or 10 000ft
Below 5km

Flight Visibility

1000ft (300m)
1500m

CLASSES A; B; C; D and E airspace


’ž›ŽȱŜǯŗDZȱ

8km
CLASSES F and G airspace
Flight Visibility
At and above Distances From Cloud –– As Above
FL100 or 10 000ft
Below
5km

Flight Visibility

1000ft (300m)

1500m

1000ft
(300m)

3000ft
5km*

* Visibility may be reduced Clear of cloud and in sight of the ground (CCISG)
commensurate with aircraft speed

 
’ž›ŽȱŜǯŘDZȱ

88
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŜǯŜ   ȱ›’Ž›’Šȱ•ŠœœŽœȱǰȱǰȱǰȱȱŠ—ȱȱ’›œ™ŠŒŽǯȱȱȱŠ—ȱŠ‹˜ŸŽȱŗŖǰŖŖŖȱȱǻŗŖŖǼȱ‘Žȱ
̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ’œȱŞȱ”–ȱ ’‘ȱřŖŖ–ȱǻŗŖŖŖȱǼȱŸŽ›’ŒŠ••¢ǰȱŠ—ȱŗśŖŖ–ȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ›˜–ȱ
Œ•˜žǯȱŽ•˜ ȱŗŖǰŖŖŖȱȱǻŗŖŖǼȱ‘Žȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ’œȱ›ŽžŒŽȱ˜ȱś”–ǯ

Ŝǯŝ   ȱ ›’Ž›’Šȱ •ŠœœŽœȱ ȱ Š—ȱ ȱ’›œ™ŠŒŽǯȱ ȱȱ Š—ȱ Š‹˜ŸŽȱ ŗŖǰŖŖŖȱ ȱ ǻŗŖŖǼȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ
Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ ’œȱ Şȱ ”–ȱ  ’‘ȱ řŖŖ–ȱ ǻŗŖŖŖȱ Ǽȱ ŸŽ›’ŒŠ••¢ǰȱ Š—ȱ ŗśŖŖ–ȱ ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ ›˜–ȱ
Œ•˜žǯȱŽ•˜ ȱŗŖǰŖŖŖȱȱǻŗŖŖǼȱ‹žȱŠ‹˜ŸŽȱřǰŖŖŖȱǰȱ‘Žȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ’œȱ›ŽžŒŽȱ˜ȱ
ś”–ǯȱŽ•˜ ȱřǰŖŖŖȱȱȱŠ—ȱ ’‘’—ȱŗǰŖŖŖȱȱ˜ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱǻ ‘Ž›Žȱœž›ŠŒŽȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱ’œȱŠ‹˜ŸŽȱȱ
řǰŖŖŖȱǼȱ‘Žȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ›Ž–Š’—œȱś”–ȱ‹žȱȱ ˜ž•ȱŽ¡’œȱ’ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ŠœȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱŒ•˜žȱ
and  within  sight  of  the  surface.    

ŜǯŞ   ’•˜Ȭ—Ȭ˜––Š—ȱŽœ™˜—œ’‹’•’’ŽœǯȱȱŽę—’’˜—œDZ

¾ ˜––Š—Ž›DZȱ ȱ ȱ ȱ Žœ’—ŠŽȱ ™’•˜ȱ Š–˜—œȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ Œ›Ž ȱ  ‘˜ȱ ’œȱ šžŠ•’ꮍȱ
Šœȱ ’•˜Ȭ—Ȭ˜––Š—ȱ  ‘˜ȱ –Š¢ȱ Ž•ŽŠŽȱ ‘Žȱ Œ˜—žŒȱ ˜ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ˜ȱ Š—˜‘Ž›ȱ
šžŠ•’ꮍȱ™’•˜ǯ
¾ ’•˜Ȭ—Ȭ˜––Š—ȱ ǻǼ:     A   pilot   who   is   responsible   for   the   operation   and  
œŠŽ¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱž›’—ȱ̒‘ȱ’–Žǯ
¾ ’•˜ȱ•¢’—ȱǻǼDZȱȱȱ‘Žȱ™’•˜ǰȱ ‘˜ȱ˜›ȱ‘Žȱ’–Žȱ‹Ž’—ǰȱ’œȱ’—ȱŒ‘Š›Žȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•œȱ
of  the  aeroplane.
¾ ’•˜ȱ—˜ȱ•¢’—ȱǻǼDZȱȱȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ‘˜ȱ’œȱŠœœ’œ’—ȱ‘Žȱ™’•˜ȱĚ¢’—ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ
 ’‘ȱ‘Žȱ–ž•’ȬŒ›Ž ȱŒ˜Ȭ˜™Ž›Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ™ǰȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ’œȱ–˜›Žȱ
than  one.

Ŝǯş   Žœ™˜—œ’‹’•’’Žœǯ     The   commander   is   responsible   for   compliance   with   the   Rules   of   the  
’›ǯȱȱ‘’œȱŠ™™•’Žœȱ ‘Ž‘Ž›ȱ˜›ȱ—˜ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ’œȱŠȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•œǯȱȱ‘ŽȱŒ˜––Š—Ž›ȱ‘Šœǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘Žȱ
overriding  right  to  depart  from  the  rules  if  it  is  absolutely  necessary  to  do  so  in  the  interests  
˜ȱœŠŽ¢ǯȱȱ‘ŽȱŒ˜––Š—Ž›ȱ’œȱ›Žœ™˜—œ’‹•ŽȱŠ•œ˜ȱ˜›ȱ™•Š——’—ȱ‘Žȱ̒‘ǯȱ—ȱ˜’—ȱœ˜ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ ’••ȱ
œž¢ȱŠ••ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ ŽŠ‘Ž›ȱ›Ž™˜›œȱŠ—ȱ˜›ŽŒŠœœǰȱŠ—ȱŒ˜—œ’Ž›’—ȱžŽ•ȱŠŸŠ’•Š‹•Žǰȱ ’••ȱ™•Š—ȱŠ—ȱ
Š•Ž›—Š’ŸŽȱŒ˜ž›œŽȱ˜ȱŠŒ’˜—ǯȱȱ‘ŽȱŒ˜––Š—Ž›ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ‘Šœȱ‘Žȱꗊ•ȱŠž‘˜›’¢ȱŠœȱ˜ȱ‘Žȱ
disposition  of  the  aircraft  whilst  in  command.

ŜǯŗŖ   —˜¡’ŒŠ’—ȱ ’šž˜›ǰȱ Š›Œ˜’Œœȱ ˜›ȱ ›žœǯȱ ȱ ˜ȱ ™Ž›œ˜—ȱ ’œȱ ˜ȱ ™’•˜ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šǰȱ ˜›ȱ ŠŒȱ Šœȱ
Šȱ ̒‘ȱ Œ›Ž ȱ –Ž–‹Ž›ȱ ˜ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šǰȱ  ‘’•œȱ ž—Ž›ȱ ‘Žȱ ’—ĚžŽ—ŒŽȱ ˜ȱ ’—˜¡’ŒŠ’—ȱ •’šž˜›ǰȱ Š—¢ȱ
—Š›Œ˜’Œȱ˜›ȱ›žǰȱ‹¢ȱ›ŽŠœ˜—ȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Šȱ™Ž›œ˜—ȂœȱŒŠ™ŠŒ’¢ȱ˜ȱŠŒȱ’œȱ’–™Š’›Žǯȱȱȱ˜Žœȱ—˜ȱ
•Š¢ȱ˜ —ȱŠ—¢ȱ›Žœ›’Œ’˜—œȱ˜›ȱ–Š¡’–ž–ȱ‹•˜˜ȦŠ•Œ˜‘˜•ȱ•ŽŸŽ•œȱ˜›ȱŠ’›Œ›Ž ǯȱȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱȱȬŗȱ
˜Žœǯȱȱ’›Œ›Ž ȱŠ›Žȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜ȱ‘Ž’›ȱ•’ŒŽ—ŒŽœȱ ’‘ȱŠȱ‹•˜˜ȦŠ•Œ˜‘˜•ȱ
•ŽŸŽ•ȱŽ¡ŒŽŽ’—ȱŖǯŘȱ™›˜–’••ŽȱǻŘŖ–ȦŗŖŖ–•ǼȱŠ‹˜žȱ˜—ŽȱšžŠ›Ž›ȱ˜ȱ‘Žȱ ȱ›’Ÿ’—ȱ•’–’ǯȱȱȱ
Œ•ŽŠ›•¢ȱœŠŽœȱ‘Šȱ—˜ȱ™Ž›œ˜—ȱ–Š¢ȱŠŒȱŠœȱŠ’›Œ›Ž ȱ’ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ’œȱž—Ž›ȱ‘ŽȱŽěŽŒȱ˜ȱŠ—¢ȱ™œ¢Œ‘˜›˜™’Œȱ
œž‹œŠ—ŒŽǯȱȱœȱ™›˜Žœœ’˜—Š•ȱ™’•˜œǰȱ¢˜žȱŠ›ŽȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜ȱ‹Ž‘ŠŸŽȱ’—ȱŠ—ȱŠž•ȱ–Š——Ž›ȱŒ˜––Ž—œž›ŠŽȱ
with   the   responsibility   placed   on   your   shoulders   concerning   the   safety   of   the   passengers   in  
¢˜ž›ȱŒŠ›Žǯȱȱ‘’œȱ’œȱŠ—ȱ˜—Ž›˜žœȱž¢ȱ ‘’Œ‘ǰȱ’ȱ’ȱ’œȱŠ‹žœŽǰȱ ’••ȱ›Žœž•ȱ’—ȱ‘Žȱž••ȱ˜›ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ•Š ȱ
being  applied  if  you  are  found  negligent  in  that  duty.

ȱ

Ŝǯŗŗ   ’—’–ž–ȱ
Ž’‘œǯȱ ȱ ¡ŒŽ™ȱ  ‘Ž—ȱ —ŽŒŽœœŠ›¢ȱ ˜›ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ˜›ȱ •Š—’—ǰȱ ˜›ȱ Ž¡ŒŽ™ȱ ‹¢ȱ
™Ž›–’œœ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŠž‘˜›’¢ǰȱŠ’›Œ›Šȱœ‘Š••ȱ—˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱŒ˜—ŽœŽȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱ
Œ’’Žœǰȱ˜ —œȱ˜›ȱœŽĴ•Ž–Ž—œȱ˜›ȱ˜ŸŽ›ȱŠ—ȱ˜™Ž—ȬŠ’›ȱŠ‘Ž›’—ȱ˜ȱ™Ž›œ˜—œǰȱž—•ŽœœȱŠȱœžŒ‘ȱŠȱ‘Ž’‘ȱŠœȱ
 ’••ȱ™Ž›–’ǰȱ’—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—ȱ˜ȱŠ—ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱŠ›’œ’—ǰȱŠȱ•Š—’—ȱ˜ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ ’‘˜žȱž—žŽȱ‘Š£Š›ȱ
˜ȱ™Ž›œ˜—œȱ˜›ȱ™›˜™Ž›¢ȱ˜—ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽǯȱȱ˜ȱœ™ŽŒ’ęŒȱ‘Ž’‘œȱŠ›Žȱ–Ž—’˜—ŽȱŠ—ȱ‘’œȱ›ž•Žȱœ‘˜ž•ȱ
not  be  confused  with  the  minimum  height  rules  for  IFR  or  VFR.  

Note:    ‘ŽȱŽ›–ȱȃŠ’›Œ›Šȱ•ŽŸŽ•Ȅȱ’œȱžœŽȱŽ—Ž›Š••¢ȱ˜ȱ–ŽŠ—ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•DzȱŠ•’žŽǰȱ˜›ȱ‘Ž’‘ǯ

89
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

Minimum Height

                     ©  K  Boxall
’ž›ŽȱŜǯřDZȱȱ—ȱŠ’›Œ›Šȱ–žœȱ‹Žȱ̘ —ȱŠȱŠȱ‘Ž’‘ȱ›˜–ȱ ‘’Œ‘ǰȱ’—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—ȱ˜ȱŠ—ȱ
Ž–Ž›Ž—Œ¢ǰȱŠȱ•Š—’—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ ’‘˜žȱž—žŽȱ‘Š£Š›ȱ˜ȱ™Ž›œ˜—œȱ˜›ȱ™›˜™Ž›¢ȱ˜—ȱ‘Žȱ
œž›ŠŒŽǯ

ŜǯŗŘȱ ›ž’œ’—ȱ ŽŸŽ•œǯȱ ȱ ˜›ȱ ̒‘œȱ Šȱ ˜›ȱ Š‹˜ŸŽȱ ‘Žȱ •˜ Žœȱ žœŠ‹•Žȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•ȱ ˜›ȱ  ‘Ž›Žȱ
Š™™•’ŒŠ‹•Žǰȱ Š‹˜ŸŽȱ ‘Žȱ ›Š—œ’’˜—ȱ Š•’žŽǰȱ ̒‘œȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ Œ˜—žŒŽȱ ’—ȱ Ž›–œȱ ˜ȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•œ.  
˜›ȱ̒‘œȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ•˜ ŽœȱžœŠ‹•Žȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱ ‘Ž›ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•ŽǰȱŠȱ˜›ȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ
Š•’žŽǰȱ̒‘œȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŒ˜—žŒŽȱ’—ȱŽ›–œȱ˜ȱŠ•’žŽǯ

’ž›ŽȱŜǯŚDZȱ

Ŝǯŗřȱ ›˜¡’–’¢ȱŠ—ȱ’‘ȱ˜ȱŠ¢.    An  aircraft  shall  not  be  operated  in  such  proximity  to  

90
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

other  aircraft  as  to  create  a  collision  hazard.    The  aircraft  that  has  the  right  of  way  shall  maintain  
’œȱ‘ŽŠ’—ȱŠ—ȱœ™ŽŽǰȱ‹žȱ‘Žȱȱ’œȱœ’••ȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱŠŸ˜’’—ȱŒ˜••’œ’˜—œȱǻ’—Œ•ž’—ȱȱ
Š•Ž›œǼǯȱȱ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ˜‹•’Žȱ˜ȱ’ŸŽȱ Š¢ȱŠ›Žȱ˜ȱ˜ȱœ˜ȱŠ—ȱŠŸ˜’ȱ™Šœœ’—ȱ˜ŸŽ›ǰȱž—Ž›ȱ˜›ȱ’—ȱ
›˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱž—•Žœœȱ’ȱ’œȱ Ž••ȱŒ•ŽŠ›ǰȱŠ—ȱ˜ȱŠ”Žȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ȱ‘ŽȱŽěŽŒȱ˜ȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽǯ

ŜǯȱŗŚȱ ™™›˜ŠŒ‘’—ȱ
ŽŠȱ—ǯȱȱ‘Ž—ȱ ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘’—ȱ‘ŽŠȱ˜—ǰȱŠ—ȱ‘Ž›Žȱ’œȱŠȱ
Š—Ž›ȱ ˜ȱ Œ˜••’œ’˜—ǰȱ ŽŠŒ‘ȱ œ‘Š••ȱ Š•Ž›ȱ Œ˜ž›œŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›’‘ǯȱ ȱ ȱ ’œȱ Ž—Ž›Š••¢ȱ ŠŒŒŽ™Žȱ ‘Šȱ  ‘Ž›Žȱ
Š—˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ ’‘’—ȱŠȱœŽŒ˜›ȱŘŖǚȱŽ’‘Ž›ȱœ’Žȱ˜ȱŽŠȱŠ‘ŽŠȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘’—ǰȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
are  deemed  to  be  approaching  each  other  head  on.

What do I
do?

What do
I do?

’ž›ŽȱŜǯśDZȱ

They are both AIRCRAFT,

so they must both turn to
the right!

’ž›ŽȱŜǯŜDZȱ

91
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

Ŝǯŗśȱ ˜—ŸŽ›’—ǯȱ ‘Ž—ȱ  ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ ˜ȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ ¢™Žȱ ǻœŽŽȱ Žę—’’˜—ȱ ˜ȱ Š’›Œ›ŠǼȱ Š›Žȱ
Œ˜—ŸŽ›’—ȱ Šȱ Š™™›˜¡’–ŠŽ•¢ȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ •ŽŸŽ•ǰȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ‘Šȱ ‘Šœȱ ‘Žȱ ˜‘Ž›ȱ ˜—ȱ ’œȱ ›’‘ȱ œ‘Š••ȱ
’ŸŽȱ Š¢ǯȱȱ—ȱ˜›Ž›ȱ—˜ȱ˜ȱĚ¢ȱ˜ŸŽ›ǰȱž—Ž›ȱ˜›ȱ™Šœœȱ’—ȱ›˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šȱ’œȱ
˜‹•’Žȱ˜ȱ’ŸŽȱ Š¢ȱœ‘˜ž•ȱ™Šœœȱ‹Ž‘’—ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ‘’œǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
’Ÿ’—ȱ Š¢ȱœ‘˜ž•ȱž›—ȱ›’‘ǯȱȱ‘Ž›Žȱ‘Žȱ ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ—˜ȱ˜ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ¢™Žǰȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ
˜›Ž›ȱ˜ȱ™›’˜›’¢ȱ ’••ȱŠ™™•¢ǰȱŠ—ȱŠŠ’—ǰȱ‘Žȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱ’Ÿ’—ȱ Š¢ȱ’œȱ˜ȱž›—ȱ˜ȱ‘Žȱ›’‘DZ

¾ ˜ Ž›ȱ›’ŸŽ—ȱ‘ŽŠŸ’Ž›ȱ‘Š—ȱŠ’›ȱŠ’›Œ›ŠȱǻŠŽ›˜™•Š—ŽœǼȱœ‘Š••ȱ’ŸŽȱ Š¢ȱ˜ȱŠ’›œ‘’™œǰȱ
gliders  and  balloons
¾ Power   driven   lighter   than   air   aircraft   (airships)   shall   give   way   to   gliders   and  
balloons
¾ Gliders  shall  give  way  to  balloons
¾ Power-­‐‑driven   aircraft   shall   give   way   to   aircraft   which   are   seen   to   be   towing  
other  aircraft  or  objects.

  (Note:  ȱ˜ ’—ȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ’œȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ˜ȱ‹ŽȱŠȱœ’—•ŽȱĚ¢’—ȱ–ŠŒ‘’—Žȱǻ—˜ȱȱ

Žę—’’˜—Ǽȱž—Ž›ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•ȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’—ȱŒ˜––Š—ȱ˜ȱ‘Žȱ˜ ’—ȱŠ’›Œ›ŠǼǯ

3RZHUHGDLUFUDIWPXVWJLYHZD\WRQRQSRZHUHG

,KDYHWKHULJKWRIZD\
EXW,PXVWEHSUHSDUHG
WRDFWLIWKHDLUVKLS
GRHVQ¶WJLYHZD\

*OLGHURQWKH
ULJKW± KHKDV
WKHULJKWRIZD\

’ž›ŽȱŜǯŝDZȱ

92
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

3RZHUGULYHQDLUFUDIWVKDOOJLYHZD\WRDLUFUDIWZKLFK
DUHVHHQWREHWRZLQJRWKHUDLUFUDIWRUREMHFWV

Aeroplane towing a
glider on the left ––
but he has the right
of way
A towing combination is
considered to be a single
flying machine under the
command of the pilot of
the towing machine

’ž›ŽȱŜǯŞDZȱ

ŜǯŗŜȱ ŸŽ›Š”’—.    An  overtaking  aircraft  is  an  aircraft  that  approaches  another  from  the  rear  
˜—ȱŠȱ•’—Žȱ˜›–’—ȱŠ—ȱŠ—•Žȱ˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŝŖǚȱ ’‘ȱ‘Žȱ™•Š—Žȱ˜ȱœ¢––Ž›¢ȱ˜ȱ‘Žȱ•ŠĴŽ›ȱǻŠȱ—’‘ǰȱ
the  approaching  aircraft  would  see  the  white  tail  light  of  the  aircraft  in  front).  An  aeroplane  
that  is  being  overtaken  has  the  right  of  way  and  the  overtaking  aircraft  whether  climbing  or  
ŽœŒŽ—’—ȱ˜›ȱ’—ȱ‘˜›’£˜—Š•ȱ̒‘ǰȱœ‘Š••ȱ”ŽŽ™ȱ˜žȱ˜ȱ‘Žȱ Š¢ȱ˜ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ‹¢ȱŠ•Ž›’—ȱ’œȱ
heading  to  the  right  and  to  maintain  this  position  with  regard  to  the  other  aircraft  until  well  
clear.

SEE THE WHITE LIGHT ––

OVERTAKE ON THE RIGHT

70°

COLLISION
AVOIDANCE AND
LIGHTS

’ž›ŽȱŜǯşDZȱ

93
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

Ŝǯŗŝȱ Š—’—ǯȱȱ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ̒‘ǰȱ˜›ȱ˜™Ž›Š’—ȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱǻ˜›ȱ ŠŽ›Ǽǰȱœ‘Š••ȱ’ŸŽȱ Š¢ȱ˜ȱ
Š’›Œ›Šȱ•Š—’—ȱ˜›ȱ’—ȱ‘Žȱꗊ•ȱœŠŽœȱ˜ȱŠ—ȱapproach  to  land  ǻœŽŽȱŽę—’’˜—Ǽǯȱ‘Ž—ȱ ˜ȱ˜›ȱ–˜›Žȱ
‘ŽŠŸ’Ž›ȱ‘Š—ȱŠ’›ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘’—ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱ•Š—ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ‘Žȱ‘’‘Ž›ȱ•ŽŸŽ•ȱ
œ‘Š••ȱ’ŸŽȱ Š¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ‘Žȱ•˜ Ž›ȱ•ŽŸŽ•ǰȱ‹žȱ‘Žȱ•˜ Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ–žœ—ȂȱŠ”ŽȱŠŸŠ—ŠŽȱ
˜ȱ‘’œȱ›ž•Žȱ˜ȱȁŒžȱ’—Ȃȱ’—ȱ›˜—ȱȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ—ȱŠ—¢ȱŽŸŽ—ǰȱ™˜ Ž›Ȭ›’ŸŽ—ȱ‘ŽŠŸ’Ž›Ȭ‘Š—ȬŠ’›ȱ
aircraft  shall  give  way  to  gliders.

ŜǯŗŞȱ –Ž›Ž—Œ¢ȱŠ—’—.    An  aircraft  that  is  aware  that  another  aircraft  is  in  an  emergency  
Š—ȱ’œȱŒ˜–™Ž••Žȱ˜ȱ•Š—ǰȱœ‘Š••ȱ’ŸŽȱ Š¢ȱ˜ȱ‘ŠȱŠ’›Œ›Šǯ

Ŝǯŗşȱ Š”’—ȱě.    An  aircraft  taxiing  on  the  manoeuvring  area  shall  give  way  to  aircraft  
Š”’—ȱ˜ěȱ˜›ȱŠ‹˜žȱ˜ȱŠ”Žȱ˜ěǯ

ŜǯŘŖȱȱ ˜™ȱŠ›œ.  An  aircraft  taxiing  on  the  manoeuvring  area  shall  stop  and  hold  at  all  lighted  
œ˜™ȱ‹Š›œȱǻžœŽȱ’—ȱ™˜˜›ȱŸ’œ’‹’•’¢ǼȱŠ—ȱ–Š¢ȱ˜—•¢ȱ™›˜ŒŽŽȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ•’‘œȱŠ›Žȱœ ’Œ‘Žȱ˜ěǯ

ŜǯŘŗȱ ž›ŠŒŽȱ˜ŸŽ–Ž—ȱ˜ȱ’›Œ›Š.    In  the  case  of  danger  of  collision  between  two  aircraft  
Š¡’’—ȱ˜—ȱ‘Žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱŠ›ŽŠȱǻœŽŽȱŽę—’’˜—Ǽȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱœ‘Š••ȱŠ™™•¢DZ

¾ ™™›˜ŠŒ‘’—ȱ‘ŽŠȱ˜—ǯȱ  Both  stop  or  where  practicable  alter  course  to  the  right  
to  keep  well  clear.

¾ Converging.      The  one  that  has  the  other  on  its  right  shall  give  way.    (Stop  or  
turn  to  pass  behind).

¾ ŸŽ›Š”’—.      The  aircraft  being  overtaken  has  the  right  of  way.  The  overtaking  
aircraft  is  to  keep  well  clear  of  the  other  aircraft.

Note:     ȱ ǻ——Ž¡ȱ Řȱ Ǽȱ œŠŽœȱ ‘Šȱ Š—¢ȱ ŸŽ‘’Œ•Žȱ ˜™Ž›Š’—ȱ ›Žž•Š›•¢ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ –Š—˜ŽžŸ›’—ȱ Š›ŽŠȱ ˜ȱ Š—ȱ
ŠŽ›˜›˜–Žȱ–žœȱ‹Žȱ’—ȱ ˜Ȭ Š¢ȱ›Š’˜ȱŒ˜—ŠŒȱ ’‘ȱǯȱȱ‘Žȱ ȱȱǻž•Žœȱ˜ȱ‘Žȱ’›ȱȬȱž•ŽȱřŝǼȱ›Žšž’›Žœȱ
Š••ȱŸŽ‘’Œ•ŽœȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ–˜Ÿ’—ȱ˜—ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱ˜ȱ’ŸŽȱ Š¢ȱ˜ȱŸŽ‘’Œ•Žœȱ˜ ’—ȱŠ’›Œ›Šǯ

ŜǯŘŘȱ ’›Œ›Šȱ’‘œǯȱȱ‘Žȱœ¢œŽ–œȱ˜ȱ’œ™•Š¢’—ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ•’‘œǰȱŠ—’ȱŒ˜••’œ’˜—ȱ•’‘œȱŠ—ȱ
˜‘Ž›ȱ•’‘œȱŽœ’—Žȱ˜ȱ›Š ȱŠĴŽ—’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ™›ŽœŽ—ŒŽȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠǰȱŠ›ŽȱŒ˜ŸŽ›Žȱ’—ȱ™Ž›Š’˜—Š•ȱ
›˜ŒŽž›Žœǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ¢˜žȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŠœ”ŽȱšžŽœ’˜—œȱ’—ȱ‘Žȱ’›ȱŠ ȱŽ¡Š–ȱ˜—ȱ‘’œȱœž‹“ŽŒǯȱ‘Žȱ•Š ȱ
’—ȱ‘’œȱ–ŠĴŽ›ȱ’œȱ›Žœ›’ŒŽȱ˜ȱ ‘Ž—ȱ¢˜žȱ–žœȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱ•’‘œȱęĴŽȱŠ—ȱ ‘Ž—ȱ‘Ž¢ȱ–žœȱ‹Žȱ˜—ǯ

Aircraft Lights

Anti-collision lights
To attract the attention
to the aircraft

Navigation lights
To indicate the relative
path of the aircraft

’ž›ŽȱŜǯŗŖDZȱ

94
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŜǯŘřȱ ’‘œȱ’œ™•Š¢Žȱ‹¢ȱ’›Œ›Šǯȱȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ•’‘œǰȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ‹Žȱœ‘˜ —ȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Šǰȱ
Š›Žȱ˜ȱ‹Žȱ’••ž–’—ŠŽȱ›˜–ȱœž—œŽȱ˜ȱœž—›’œŽȱǻœŽŽȱŽę—’’˜—Ǽȱ˜›ȱž›’—ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ™Ž›’˜ȱ
œ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŠž‘˜›’¢DZ

¾ —’ȬŒ˜••’œ’˜—ȱ•’‘œȱ’—Ž—Žȱ˜ȱŠĴ›ŠŒȱŠĴŽ—’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Š
¾ ŠŸ’Š’˜—ȱ •’‘œȱ ’—Ž—Žȱ ˜ȱ ’—’ŒŠŽȱ ‘Žȱ ›Ž•Š’ŸŽȱ ™Š‘ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ˜ȱ Š—ȱ
˜‹œŽ›ŸŽ›ǯȱȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱ•’‘œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ’œ™•Š¢Žȱ’ȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ•’”Ž•¢ȱ˜ȱ‹Žȱ–’œŠ”Ž—ȱ˜›ȱ
these  lights.

ŜǯŘŚȱ ž—œŽȱ˜ȱœž—›’œŽ  (or  during  any  other  period  required  by  the  appropriate  authority):

¾ All   aircraft   moving   on   the   movement   area   of   an   aerodrome   shall   display  

navigation   lights   intended   to   indicate   the   relative   path   of   the   aircraft   to   an  
˜‹œŽ›ŸŽ›ǯȱȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱ•’‘œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ’œ™•Š¢Žȱ’ȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ•’”Ž•¢ȱ˜ȱ‹Žȱ–’œŠ”Ž—ȱ˜›ȱ
these  lights.

¾ All   aircraft   on   the   movement   area   of   an   aerodrome   are   to   display   lights   that  
’—’ŒŠŽȱ ‘Žȱ Ž¡›Ž–’’Žœȱ ˜ȱ ‘Ž’›ȱ œ›žŒž›Žǰȱ ž—•Žœœȱ œŠ’˜—Š›¢ȱ Š—ȱ ˜‘Ž› ’œŽȱ
ŠŽšžŠŽ•¢ȱ’••ž–’—ŠŽǯȱǻ’›Œ›Šȱ™Š›”Žȱ˜—ȱ‘Žȱ™›˜—ȱǻœŽŽȱŽę—’’˜—Ǽȱ ’••ȱ‹Žȱ
adequately  illuminated  because  an  Apron  is  required  to  be  lit  if  it  is  to  be  used  
at  night.    It  is  usual  to  use  ‘glim’  lamps  to  mark  the  extremities  of  aeroplanes  
™Š›”Žȱ˜ěȱ‘Žȱ™›˜—Ǽǯ

ŜǯŘśȱ —’—Žœȱž——’—.    All  aircraft  on  the  movement  area  of  an  aerodrome  are  to  display  
•’‘œȱ’—Ž—Žȱ˜ȱŠĴ›ŠŒȱŠĴŽ—’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠǯȱŽ›˜™•Š—Žœȱ ’‘ȱŽ—’—Žœȱ›ž——’—ȱŠ›Žȱ˜ȱ’œ™•Š¢ȱ
•’‘œȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŠȱŠŒǯȱȱŽȱŠ—’ȱŒ˜••’œ’˜—ȱ•’‘œȱ ’••ȱœžĜŒŽȱ˜›ȱ‘’œȱ™ž›™˜œŽǯȱ

Note:  ȱȱ’œȱžœžŠ•ȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŠȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’œȱ–Š——Žȱ‹¢ȱ˜™Ž›Š’—ȱ‘ŽȱŠ—’ȱŒ˜••’œ’˜—ȱ•’‘ǯȱȱ‘’œȱœŽ›ŸŽœȱ
˜ȱ Š›—ȱŠ••ȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱ‘Šȱ‘ŽȱŽ—’—Žœȱ–Š¢ȱ‹ŽȱœŠ›Žǯ

ŜǯŘŜȱ —’ȱ˜••’œ’˜—ȱ’‘œǯȱȱȱ••ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ̒‘ȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱęĴŽȱ ’‘ȱŠ—’ȬŒ˜••’œ’˜—ȱ•’‘œȱ
shall  display  the  lights  by  day  as  well  as  by  night.    (This  is  in  addition  to  a.  1.  above  and  is  
intended  to  ensure  that  ifȱŠ—’ȬŒ˜••’œ’˜—ȱ•’‘œȱŠ›ŽȱęĴŽȱ‹žȱŠ›Žȱ—˜ȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ›Žšž’›Žȱ‹¢ȱ•Š ǰȱ
then  these  lights  are  also  to  be  illuminated  by  day  as  well  as  night.    

ŜǯŘŝȱ ŠŽ¢ǯȱȱ™’•˜ȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱœ ’Œ‘ȱ˜ěȱ˜›ȱ›ŽžŒŽȱ‘Žȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜ȱŠ—¢ȱ̊œ‘’—ȱ•’‘œȱ’ȱ
‘Ž¢ȱŠ›Žȱ•’”Ž•¢ȱ˜ȱŠŸŽ›œŽ•¢ȱŠěŽŒȱ‘ŽȱœŠ’œŠŒ˜›¢ȱ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ˜ȱž’Žœǰȱ˜›ȱœž‹“ŽŒȱŠ—ȱ˜žœ’Žȱ
observer  to  harmful  dazzle.

ŜǯŘŞȱ ’–ž•ŠŽȱǯȱȱǻŽę—’’˜—DZȱȱŽžŒ’—ȱ‘Žȱ˜› Š›ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ’•˜ȱ•¢’—ȱǻǼȱœ˜ȱ

‘Šȱ‘ŽȦœ‘Žȱ‘Šœȱ˜ȱ›Ž•¢ȱ˜—ȱ’—œ›ž–Ž—œȱ˜›ȱŠĴ’žŽȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱ̒‘ȱŠŠǼǯȱȱ‘’œȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ
‹¢ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱž••ȱ˜›ȱ™Š›’Š•ȱ̒‘ȱŽŒ”ȱ ’—˜ ȱœŒ›ŽŽ—œȱ˜ȱ™›ŽŸŽ—ȱ˜› Š›ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ
a  visor  to  ‘blinker’  the  pilot.    The  most  important  factor  is  that  simulated  IMC  is  only  necessary  
in  VMC.    The  requirements  therefore  represent  the  steps  necessary  to  comply  with  VFR  whilst  
the  visibility  of  the  PF  is  impaired  and  he  cannot  maintain  the  lookout  required  by  the  law.

¾ —ȱŠ’›Œ›Šȱœ‘Š••ȱ—˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱž—Ž›ȱœ’–ž•ŠŽȱȱž—•ŽœœDZ

x ž••¢ȱž—Œ’˜—’—ȱžŠ•ȱŒ˜—›˜•œȱŠ›ŽȱęĴŽǰȱŠ—
x ȱšžŠ•’ꮍȱ™’•˜ȱǻ—ŽŽȱ—˜ȱ‹Žȱ¢™Žȱ›ŠŽǼȱ˜ŒŒž™’ŽœȱŠȱŒ˜—›˜•ȱœŽŠȱ˜ȱŠŒȱ
ŠœȱœŠŽ¢ȱ™’•˜ȱǻǼǯ

95
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

¾ The   safety   pilot   must   have   adequate   forward   vision   and   to   each   side   of   the  
Š’›Œ›Šǯȱ ȱ ȱ —˜ǰȱ Šȱ Œ˜–™ŽŽ—ȱ ˜‹œŽ›ŸŽ›ȱ ǻ›Žšž’›Ž–Ž—:   must   know   what   an  
ŠŽ›˜™•Š—Žȱ’—ȱ̒‘ȱ•˜˜”œȱ•’”Žǰȱ‹ŽȱŠ‹•Žȱ˜ȱ›Ž™˜›ȱŠ—¢ȱŠ’›‹˜›—ŽȱŒ˜—ŠŒȱŒ•ŽŠ›•¢ȱŠ—ȱ
concisely    and    be    able    to    use    the    internal    communications    system    of    the  
ŠŽ›˜™•Š—ŽǼȱ’—ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ ’‘ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ™’•˜ǰȱ’œȱ˜ȱ˜ŒŒž™¢ȱŠȱȱ™˜œ’’˜—ȱ’—ȱ‘Žȱ
Š’›Œ›Šȱ›˜–ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ‘ŠœȱŠȱꎕȱ˜ȱŸ’œ’˜—ȱ ‘’Œ‘ȱŠŽšžŠŽ•¢ȱœž™™•Ž–Ž—œȱ
that  of  the  safety  pilot.

ŜǯŘşȱ •’‘ȱ’—ȱ‘Žȱ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠ—ȱŽ›˜›˜–Ž.    (Note:  The  pilot  of  an  aeroplane  is  to  plan  
‘Žȱ›˜žŽȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ǯȱȱȱŠ••ȱ’–Žœȱ‘ŽȦœ‘Žȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŠ Š›Žȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ‹Ž’—ȱ̘ —ȱ’—ȱ
‘Žȱ Ÿ’Œ’—’¢ȱ ˜ȱ Š—ȱ ŠŽ›˜›˜–ŽǼǯȱ—ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ ˜™Ž›ŠŽȱ ˜—ȱ ˜›ȱ ’—ȱ ‘Žȱ Ÿ’Œ’—’¢ȱ ˜ȱ Š—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žǰȱ
 ‘Ž‘Ž›ȱ˜›ȱ—˜ȱ ’‘’—ȱŠ—ȱŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱ˜—ŽȱǻœŽŽȱŽę—’’˜—Ǽȱœ‘Š••DZ

¾ ‹œŽ›ŸŽȱ˜‘Ž›ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽȱ˜ȱŠŸ˜’’—ȱŒ˜••’œ’˜—œDz
¾ ˜—˜›–ȱ  ’‘ǰȱ ˜›ȱ ŠŸ˜’ǰȱ ‘Žȱ ™ŠĴŽ›—ȱ ˜ȱ ›ŠĜŒȱ ˜›–Žȱ ‹¢ȱ ˜‘Ž›ȱ Š’›Œ›Šȱ ’—ȱ
˜™Ž›Š’˜—Dz
¾ Š”ŽȱŠ••ȱž›—œȱ˜ȱ‘Žȱ•Žȱ ‘Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘’—ȱ˜›ȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŠŽ›ȱŠ”’—ȱ˜ěǰȱ
ž—•Žœœȱ˜‘Ž› ’œŽȱ’—œ›žŒŽȱǻŠȱ›’‘ȱ‘Š—ȱŒ’›Œž’ǷǼDz
¾ Š—ȱ Š—ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ’—˜ȱ  ’—ȱ ž—•Žœœȱ œŠŽ¢ǰȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢ȱ Œ˜—ꐞ›Š’˜—ǰȱ ˜›ȱ Š’›ȱ
›ŠĜŒȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—œȱŽŽ›–’—Žȱ‘ŠȱŠȱ’쎛Ž—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱ’œȱ™›ŽŽ›Š‹•Žǯ

Aerodrome Traffic
Zone
Down Wind

Long Final
Base Cross Wind

Final Wind
Up Wind

Radius

2000ft
AGL

500ft

’ž›ŽȱŜǯŗŗDZȱ

96
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŜǯřŖȱ ȱȱȱ•’‘ȱ•Š—œǯ    ǻNote:ȱ˜ȱ—˜ȱŒ˜—žœŽȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ ’‘ȱ‘Žȱ˜›–ȱŚŞȱ˜›ȱŽšž’ŸŠ•Ž—ǯȱȱ̒‘ȱ

™•Š—ȱ’œȱ‘Žȱ–ŽŠ—œȱ‹¢ȱ ‘’Œ‘ȱȱ’œȱ—˜’ꮍȱ˜ȱ¢˜ž›ȱ’—Ž—’˜—ȱ˜ȱĚ¢ȱŠ—ȱ ‘Ž›Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ǰȱ˜ȱ›ŽšžŽœȱŠȱ
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱĚ¢ȱŠœȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ǯȱȱ‘Žȱ ȱȱ˜›–ȱŚŞȱ’œȱŠȱŒ˜—ŸŽ—’Ž—ȱǻŠ—ȱŠ™™›˜ŸŽǼȱ–Ž‘˜ȱ
˜ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’—ȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’—ȱŠ—ȱ˜›Ž›•¢ȱ˜›–Ǽǯ

¾ ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱœž‹–’ĴŽȱ™›’˜›ȱ˜ȱ˜™Ž›Š’—DZ

x —¢ȱ̒‘ȱ˜›ȱ™˜›’˜—ȱ‘Ž›Ž˜ȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ ’‘ȱŠ—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱǻŠȱ
Œ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱȬȱœŽŽȱŽę—’’˜—Ǽ
or
x —¢ȱȱ̒‘ȱ ’‘’—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱŠ’›œ™ŠŒŽ
or
x —¢ȱ̒‘ȱ ’‘’—ȱ˜›ȱ’—˜ȱŽœ’—ŠŽȱŠ›ŽŠœǰȱ˜›ȱŠ•˜—ȱŽœ’—ŠŽȱ›˜žŽœǰȱ ‘Ž—ȱ
so  required  by  the  appropriate  ATS  authority  to  facilitate    the  provision  of  
̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ǰȱ‘ŽȱŠ•Ž›’—ȱŠ—ȱœŽŠ›Œ‘ȱŠ—ȱ›ŽœŒžŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽœ
or
x —¢ȱ̒‘ȱ ’‘’—ȱ˜›ȱ’—˜ȱŽœ’—ŠŽȱŠ›ŽŠœǰȱ˜›ȱŠ•˜—ȱŽœ’—ŠŽȱ›˜žŽœǰȱ ‘Ž—ȱ
so  required    by    the  appropriate  ATS  authority  to  facilitate  co-­‐‑   ordination  
 ’‘ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ–’•’Š›¢ȱž—’œȱǻǼȱ˜›ȱ ’‘ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱž—’œȱ’—ȱ
adjacent  states  in  order  to  avoid  the  possible  need  for  interception  for  the  
™ž›™˜œŽȱ˜ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—
or
x —¢ȱ̒‘ȱŠŒ›˜œœȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ‹˜›Ž›œȱǻ—˜ȱ“žœȱȱ‹˜ž—Š›’ŽœǼǯ

¾ ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœž‹–’ĴŽȱ‹Ž˜›ŽȱŽ™Š›ž›Žȱ˜ȱŠ—ȱȱ›Ž™˜›’—ȱ˜ĜŒŽȱǻ̒‘ȱ
™•Š——’—ȱœŽŒ’˜—ǰȱ˜™œȱ›˜˜–ǰȱȱ˜›ȱȱ˜ĜŒŽǼȱ˜›ǰȱž›’—ȱ̒‘ǰȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜ȱ‘Žȱ
Š™™›˜™›’ŠŽȱȱž—’ȱȱ˜›ȱŠ’›Ȭ›˜ž—ȱŒ˜—›˜•ȱ›Š’˜ȱœŠ’˜—ǰȱž—•ŽœœȱŠ››Š—Ž–Ž—œȱ
‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱ–ŠŽȱ˜›ȱ‘Žȱœž‹–’œœ’˜—ȱ˜ȱ›Ž™Ž’’ŸŽȱ̒‘ȱ™•Š—œǯ

¾ —•Žœœȱ˜‘Ž› ’œŽȱ›Žšž’›Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱȱŠž‘˜›’¢ǰȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ˜›ȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ
̒‘ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱœž‹–’ĴŽȱŠȱ•ŽŠœȱŜŖȱ–’—žŽœȱ‹Ž˜›ŽȱŽ™Š›ž›ŽȱǻŠ’’˜—Š•ȱ›ž•Žœȱ
Š™™•¢ȱ ˜ȱ ̒‘œȱ Ž—Ž›’—ȱ Š—ȱ ŒŽŠ—’Œȱ ˜—›˜•ȱ›ŽŠȱ Ȭȱ Ǽǰȱ ˜›ȱ ’ȱ œž‹–’ĴŽȱ ’—ȱ
̒‘ǰȱŠȱŠȱ’–Žȱ‘Šȱ ’••ȱŽ—œž›Žȱ’œȱ›ŽŒŽ’™ȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱŠȱ•ŽŠœȱŗŖȱ
minutes  before  the  aircraft  is  estimated  to  reach:

x ‘Žȱ’—Ž—Žȱ™˜’—ȱ˜ȱŽ—›¢ȱ’—˜ȱŠȱŒ˜—›˜•ȱŠ›ŽŠȱ˜›ȱŠŸ’œ˜›¢ȱŠ›ŽŠDzȱ
or
x The  point  of  crossing  an  airway  or  advisory  route.

¾ ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ˜ȱŒ˜—Š’—ȱœžŒ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠœȱŠ›ŽȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱ‹¢ȱ‘Žȱ
appropriate  ATS  (noteDZȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ›Žȱ—˜ȱȱꎕȱ—ž–‹Ž›œǼDZ

x ’›Œ›Šȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—Dz
x •’‘ȱ›ž•ŽœȱŠ—ȱ¢™Žȱ˜ȱ̒‘Dz
x ž–‹Ž›ȱŠ—ȱ¢™Žȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ Š”ŽȱŒŠŽ˜›¢Dz
x šž’™–Ž—Dz
x Ž™Š›ž›ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽDz
x œ’–ŠŽȱ˜ěȱ‹•˜Œ”œȱ’–ŽȱǻǼDz
x ›ž’œ’—ȱœ™ŽŽǻœǼȱǻȱ˜›ȱŠŒ‘ȱ˜ǼDz
x ›ž’œ’—ȱ•ŽŸŽ•ǻœǼDz
x ˜žŽȱ˜ȱ‹Žȱ˜••˜ ŽDz
x Žœ’—Š’˜—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱŽœ’–ŠŽȱŽ•Š™œŽȱ’–ŽȱǻǼDz
x •Ž›—ŠŽȱŠŽ›˜›˜–ŽDz
x žŽ•ȱŽ—ž›Š—ŒŽDz
x ˜Š•ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ™Ž›œ˜—œȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱǻǼȱ’—Œ•ž’—ȱŽŠȱ‹˜’ŽœDz

97
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

x –Ž›Ž—Œ¢ȱŠ—ȱœž›Ÿ’ŸŠ•ȱŽšž’™–Ž—Dz
x ‘Ž›ȱ’—˜›–Š’˜—Dz

¾ ’‘ȱ ‘Žȱ Ž¡ŒŽ™’˜—ȱ ˜ȱ ’—ŠŸŽ›Ž—ȱ ŽŸ’Š’˜—ǰȱ Š••ȱ Œ‘Š—Žœȱ ȱ ˜ȱ ȱ Šȱ ̒‘ȱ ™•Š—ȱ
œž‹–’ĴŽȱ˜›ȱȱ̒‘ȱ˜›ȱŠȱȱ̒‘ȱ˜™Ž›ŠŽȱŠœȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ǰȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ
›Ž™˜›ŽȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱž—’ǯȱȱ˜›ȱ
˜‘Ž›ȱȱ̒‘œǰȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›Ž™˜›ŽȱŠœȱœ˜˜—ȱ
as  practicable  to  the  appropriate  ATSU.    

Note:      —˜›–Š’˜—ȱ›ŽŠ›’—ȱžŽ•ȱŽ—ž›Š—ŒŽȱ˜›ȱ˜Š•ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ™Ž˜™•Žȱ˜—ȱ‹˜Š›ǰȱ’ȱ’—Œ˜››ŽŒȱŠȱ
’–Žȱ˜ȱŽ™Š›ž›ŽȱŒ˜—œ’žŽœȱŠȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—ŽȱŠ—ȱ–žœȱ‹Žȱ›Ž™˜›Žǯ

Ŝǯřŗȱ  •˜œ’—ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—Ȧ››’ŸŠ•ȱŽ™˜›ǯȱȱȱ—•Žœœȱ˜™Ž›Š˜›ȱ˜›ȱ•˜ŒŠ•ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ™™•¢ǰȱŠȱ
›Ž™˜›ȱ ˜ȱ Š››’ŸŠ•ȱ ’œȱ ˜ȱ ‹Žȱ –ŠŽȱ ’—ȱ ™Ž›œ˜—ǰȱ ‹¢ȱ ›Š’˜ȱ ˜›ȱ Ÿ’Šȱ ŠŠȱ •’—”ǰȱ Šœȱ œ˜˜—ȱ Šœȱ ™˜œœ’‹•Žȱ ŠŽ›ȱ
•Š—’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱŠȱ‘ŽȱŠ››’ŸŠ•ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜›ȱŠ—¢ȱ̒‘ǰȱ˜›ȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱ̒‘ǰȱ
˜›ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱœž‹–’ĴŽǯȱȱ—ȱ›ŽŒŽ’™ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ››’ŸŠ•ȱ›Ž™˜›ȱŠȱ‘Žȱǰȱ‘Žȱ
̒‘ȱ™•Š—ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŒ•˜œŽǯȱȱ‘Ž—ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŠŒ’•’’ŽœȱŠ›Žȱ”—˜ —ȱ˜ȱ‹Žȱ’—ŠŽšžŠŽȱŠ—ȱ
Š•Ž›—Š’ŸŽȱ–ŽœœŠŽȱ‘Š—•’—ȱŠŒ’•’’Žœȱ˜ȱ—˜ȱŽ¡’œǰȱŠȱ–ŽœœŠŽȱŒ˜–™Š›Š‹•Žȱ˜ȱŠ—ȱŠ››’ŸŠ•ȱ›Ž™˜›ȱ’œȱ
˜ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ‘Ž—ŽŸŽ›ȱŠ—ȱŠ››’ŸŠ•ȱ›Ž™˜›ȱ’œȱ›Žšž’›ŽǰȱŠ’•ž›Žȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱ
‘ŽœŽȱ™›˜Ÿ’œ’˜—œȱ–Š¢ȱŒŠžœŽȱœŽ›’˜žœȱ’œ›ž™’˜—ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠ—ȱ’—Œž›ȱ›ŽŠȱŽ¡™Ž—œŽȱ
in  carrying  out  unnecessary  SAR  operations.  An  arrival  report  made  by  an  aircraft  is  to  contain  
the  following:

¾ ’›Œ›Šȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—Dz
¾ Ž™Š›ž›ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽDz
¾ Žœ’—Š’˜—ȱŠŽ›˜›˜–ŽDz
¾ ››’ŸŠ•ȱŠŽ›˜›˜–ŽDz
¾ Time  of  arrival.

ŜǯřŘȱ ȱȱ’–Ž.    Co-­‐‑ordinated  Universal  Time  (UTC)  is  to  be  used  and  is  to  be  expressed  in  
hours  and  minutes  of  the  24  hour  day  beginning  at  midnight.    It  is  used  throughout  the  world  
’—ȱŠŸ’Š’˜—ȱ‹žȱ¢˜žȱ–Š¢ȱœ’••ȱꗍȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽœȱ˜ȱŽ’‘Ž›ȱž•žȱ’–Žȱ˜›ȱ ǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠȱ’–ŽȱŒ‘ŽŒ”ȱ’œȱ
™ŠœœŽȱ‹¢ȱȱ’ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›Žœȱ–’—žŽȱǻ’ǯŽǯȱŖşŚŗȱŠ—ȱŘŖȱœŽŒœȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŖşŚŗDzȱŖşŚŗȱŠ—ȱŚŖȱ
secs  would  be  0942).

Ŝǯřřȱ ȱȱȱȱ•ŽŠ›Š—ŒŽ.    An  ATC  clearance  is  to  be  obtained  before  operating  a  controlled  
̒‘ǰȱ˜›ȱŠȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱŠœȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ǯȱȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ›ŽšžŽœŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ
œž‹–’œœ’˜—ȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ˜ȱŠ—ȱǯȱ‘Žȱȱ–Š¢ȱ›ŽšžŽœȱŠ—ȱŠ–Ž—ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’ȱ‘Žȱ’œœžŽȱ
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱž—œŠ’œŠŒ˜›¢ȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŒŠœŽǰȱŠ—ȱŠ–Ž—ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ’••ȱ‹Žȱ’œœžŽȱ’ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǯȱȱ
It   is   normal   practice   for   an  ATC   clearance   to   be   passed   to   the   aircraft   prior   to   departure.  At  
‹žœ¢ȱŠŽ›˜›˜–ŽœȱŠȱ’œŒ›ŽŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŽ•’ŸŽ›¢ȱ›ŽšžŽ—Œ¢ȱǻȱŒŠ••ȱœ’—ȱȁȂǼȱ’œȱžœžŠ••¢ȱ
ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ •ŽŠŸ’—ȱ ‘Žȱ ˜‘Ž›ȱ ˜ Ž›ȱ ›ŽšžŽ—Œ’Žœȱ ›ŽŽȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ™ž›™˜œŽȱ ’—Ž—Žǰǯȱ ȱ ‘Žȱ ™Ž›œ˜—ȱ
›ŽŠ’—ȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ǰȱ’—ȱŠ••ȱ™›˜‹Š‹’•’¢ǰȱ—˜ȱ‹Žȱ‘Žȱȱ’œœž’—ȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱ
Ž˜›ŽȱŒ˜––Ž—Œ’—ȱ‘Žȱ›ŽŠ’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ¢˜žȱ ’••ȱ‹ŽȱŠœ”Žȱ’ȱ¢˜žȱŠ›ŽȱȃŽŠ¢ȱ˜ȱŒ˜™¢ǵȄȱ
˜ž›ȱ›Žœ™˜—œŽȱwhen  readyǰȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱȃ ˜ȱŠ‘ŽŠȄǯȱȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ’••ȱ‹Žȱ›ŽŠȱ˜ȱ¢˜žȱœ•˜ •¢ȱœ˜ȱ
‘Šȱ¢˜žȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱ˜™™˜›ž—’¢ȱ˜ȱ ›’Žȱ’ȱ˜ —ǰȱŠ—ȱ ’••ȱ‹ŽȱŽ›–’—ŠŽȱ ’‘ȱȃ›ŽŠȱ‹ŠŒ”Ȅǯȱȱ˜žȱ
are  required  to  read  back  the  clearance  exactly  Šœȱ¢˜žȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱ’ǯȱȱȱ¢˜ž›ȱ›ŽŠȱ‹ŠŒ”ȱ’œȱ’—Œ˜››ŽŒǰȱ
the  ATCO  will  read  the  entire  clearance  to  you  again.    This  will  continue  until  you  get  it  right.    
There  is  nothing  unprofessional  in  asking  for  a  repeat  or  asking  for  a  place  name  to  be  spelled.  
ȱ¢˜žȱ˜—Ȃȱ›ŽŠȱ’ȱ‹ŠŒ”ȱŒ˜››ŽŒ•¢ǰȱŠȱ‘Žȱœž‹œŽšžŽ—ȱ‹˜Š›ȱ˜ȱŽ—šž’›¢ȱ’—˜ȱŠ—ȱŠŒŒ’Ž—ǰȱ’ȱ ’••ȱ‹Žȱ
œŠŽȱ‘Šȱ¢˜žȱ’—Ȃȱž—Ž›œŠ—ȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠœȱ›ŽŠȱ˜ȱ¢˜žǰȱŠ—ȱ¢˜žȱ ’••ȱ‹Žȱ‘Ž•ȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žǯȱȱ
˜—ȂȱŠœœž–Žȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜••Ž›œȱŠ›Žȱ’—Š••’‹•Žǯȱȱȱ¢˜žȱ‘’—”ȱœ˜–Ž‘’—ȱ’œȱ ›˜—ȱȬȱ
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5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŜǯřŚȱ ȱȱȱ‘Ž›Ž—ŒŽȱ˜ȱ•’‘ȱ•Š—.    Flight  plans  are  to  be  adhered  to  unless  an  emergency  
situation  arises  which  necessitates  immediate  action  by  the  aircraft.    In  such  a  case  the  ATCU  
is  to  be  informed  as  soon  as  possible.    If  the  average  TAS  at  cruising  level  between  reporting  
points  varies  or  is  expected  to  vary  by  ƸȦȬȱśƖȱ˜ȱ‘Žȱȱ’ŸŽ—ȱ’—ȱꎕȱŝȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ǰȱ‘Žȱ
ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ’—˜›–ŽǯȱȱȱŠ—ȱŽœ’–ŠŽȱ˜›ȱ‘Žȱ—Ž¡ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ›Ž™˜›’—ȱ™˜’—ǰȱȱ‹˜ž—Š›¢ȱ˜›ȱ
destination  aerodrome  changes  by  more  thanȱřȱ–’—žŽœȱ›˜–ȱ‘ŠȱŠ•›ŽŠ¢ȱ—˜’ꮍǰȱ‘Žȱ›ŽŸ’œŽȱ
time  is  to  be  communicated  to  the  appropriate  ATCU.  

Note:ȱȱȱ —ȱ ™Ž›Š’˜—Š•ȱ ›˜ŒŽž›Žœȱ ˜›ȱ ˜™Ž›Š’˜—œȱ ’—ȱ ‘Žȱ ǰȱ ‘Žȱ ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ ’œȱ 3   minutes   or  
more.

Ŝǯřśȱ ȱ —ŠŸŽ›Ž—ȱ ‘Š—Žœǯȱ ȱ ˜—›˜••Žȱ ̒‘œȱ Š›Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ˜™Ž›ŠŽȱ Š•˜—ȱ ‘Žȱ ŒŽ—›Žȱ
line  of  an  airway  or  route  directly  between  beacons  if  that  is  how  the  route  is  delineated.    If  
œ™ŽŒ’ꮍǰȱ Œ‘Š—Ž˜ŸŽ›ȱ ›˜–ȱ ˜—Žȱ ȱ ‹ŽŠŒ˜—ȱ ˜ȱ Š—˜‘Ž›ȱ ’œȱ ˜ȱ ‹Žȱ Šȱ ‘Žȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ Œ‘Š—Ž˜ŸŽ›ȱ
point  unless  otherwise  directed.    Any  deviation  from  these  requirements  is  to  be  reported  to  
ǯȱȱȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱ’—ŠŸŽ›Ž—•¢ȱŽŸ’ŠŽœȱ›˜–ȱ’œȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ǰȱŠŒ’˜—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ
taken  immediately  to  regain  the  track  as  soon  as  practicable.

ŜǯřŜȱ ŽŠ‘Ž›ȱ ŽŽ›’˜›Š’˜—ȱ ‹Ž•˜ ȱ ǯȱ ȱ ȱ Šȱ ȱ ̒‘ȱ ’œȱ ž—Š‹•Žȱ ˜ȱ –Š’—Š’—ȱ ȱ ’—ȱ
ŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽDZ

¾ An   amended   clearance   may   be   requested   enabling   the   aircraft   to   continue   in  

ȱǻ˜—ȱŠ—˜‘Ž›ȱ›˜žŽǼȱ˜ȱŽœ’—Š’˜—ȱ˜›ȱ˜ȱŠ—ȱŠ•Ž›—ŠŽȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ˜›ȱ˜ȱ•ŽŠŸŽȱ
the  airspace  in  which  ATC  clearance  is  required.  If  such  an  amended  clearance  
ŒŠ——˜ȱ ‹Žȱ ˜‹Š’—Žȱ ˜ȱ Œ˜—’—žŽȱ ˜ȱ ˜™Ž›ŠŽȱ ’—ȱ ǰȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ –žœȱ —˜’¢ȱ ‘Žȱ
ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŒ’˜—ȱ‹Ž’—ȱŠ”Ž—ȱ˜ȱŽ’‘Ž›ȱ•ŽŠŸŽȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒ˜—ŒŽ›—Žǰȱ˜›ȱ˜ȱ•Š—ȱ
at  the  nearest  suitable  aerodrome.  

¾ ȱ‘Žȱ̒‘ȱ’œȱ‹Ž’—ȱ˜™Ž›ŠŽȱ’—ȱŠȱŒ˜—›˜•ȱ£˜—Žǰȱ›ŽšžŽœȱœ™ŽŒ’Š•ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱȱ

¾ ȱ‘ŽȱŠ‹˜ŸŽȱ–ŽŠœž›ŽœȱŠ›Žȱ’—Š™™›˜™›’ŠŽǰȱ›ŽšžŽœȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱŒ˜—’—žŽǯ

Ŝǯřŝȱȱȱ˜œ’’˜—ȱŽ™˜›œ.    Unless  advised  to  cease  position  reporting  (this  usually  happens  when    
ž—Ž›ȱȱ›ŠŠ›ȱȱŒ˜—›˜•ǼǰȱȱŠȱȱŒ˜—›˜••Žȱȱ̒‘ȱȱ’œȱȱ˜ȱȱ–Š”Žȱ›Ž™˜›œȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ™˜œ’’˜—œȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ
possible  after  reaching  the  position.    The  report  is  to  contain:

¾ ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱŒŠ••ȱœ’—
¾ The  position  for  the  report
¾ ‘Žȱ ’–Žȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ  Šœȱ ˜ŸŽ›ȱ ‘Žȱ ™˜œ’’˜—ȱ ǻžœžŠ••¢ȱ ‘Žȱ –’—žŽœȱ  ’••ȱ œžĜŒŽȱ
unless  there  is  a  possibility  of  confusion)
¾ The  level  of  the  aircraft  when  passing  the  point
¾ The  next  en  route  reporting  position
¾ ȱ˜›ȱ‘Žȱ—Ž¡ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ™˜’—
¾ (According  to  ICAO)  the  name  of  the  next  ensuing  point.    

NoteDZȱ ȱ ȱ –˜Žȱ ȃȄȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ ŸŽ›’ꮍȱ Šœȱ ŠŒŒž›ŠŽǰȱ Š•’žŽȦȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ ˜–’ĴŽȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ
™˜œ’’˜—ȱ ›Ž™˜›ǯȱ ȱ ȱ Šȱ œ™ŽŽȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ Šœœ’—Žȱ ‹¢ȱǰȱ ‘’œȱ ’œȱ ˜ȱ ‹Žȱ ’—Œ•žŽȱ ’—ȱ ‘Žȱ ™˜œ’’˜—ȱ
›Ž™˜›ǯ

This  is  an  example  of  a  full  ICAO  position  report:

ȃ˜—˜—ȱ’› Š¢œȱ‘’œȱ’œȱ ǰȱ˜•Žȱ
’••ȱŠȱřśǰȱȱŗŝŖǰȱŽŠ—ȱ›˜œœȱŠȱŚŜǰȱ •Šœ˜ ȱ
—Ž¡Ȅ

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Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

ŜǯřŞȱ ȱŽ›–’—Š’˜—ȱ˜ȱ˜—›˜•ǯȱȱȱȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱ’œȱ˜ȱŠŸ’œŽȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱŠœȱœ˜˜—ȱ
Šœȱ’ȱŒŽŠœŽœȱ˜ȱ‹Žȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœǯȱȱ‘’œȱ ’••ȱ‹Žȱ˜—ŽȱŠž˜–Š’ŒŠ••¢ȱ’ȱ‘Žȱ
aircraft  lands  at  a  controlled  aerodrome  (one  with  a  control  tower).    A  pilot  may  be  requested  to  
advise  ATC  when  the  aircraft  leaves  controlled  airspace.

Ŝǯřşȱ Communications   Failureǯȱ ȱ ȱ’›Œ›Šȱ ˜™Ž›Š’—ȱ ’—ȱ ŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ Š—ȱȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽǰȱ

 ‘Ž›Žȱ ˜ȱ Š¢ȱ›Š’˜ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŠ›Žȱ›Žšž’›ŽǰȱŠ›Žȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱ
ȱ ——Ž¡ȱ ŗŖȱ ǻŽ•ŽŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œǼȱ ˜•ž–Žȱ Řǯȱ ‘’œȱ œ™ŽŒ’ęŽœȱ ‘Žȱ ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ ˜›ȱ Š’›Ȭ˜Ȭ
ground    communications    equipment    and    the    radio    frequencies    allocated    to    the  aeronautical  
–˜‹’•ŽȱŽ•ŽŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱ—Ž ˜›”ȱǻȱœŠ’œęŽœȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱȱŠ’›Ȭ›˜ž—ȱȱ
Ÿ˜’ŒŽȱȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œǼǯȱ‘Ž›Žȱ˜—›˜••Ž›Ȭ’•˜ȱȱŠŠȱȱ’—”ȱ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱǻǼȱŽ¡’œœǰȱ
the    requirement    for    voice    communications    is  required  to  be  maintained.

ŜǯŚŖȱ ȱŠȱ˜—›˜••ŽȱŽ›˜›˜–Ž.  If  the  communications  system  of  the  aeroplane  (receiver  or  
›Š—œ–’ĴŽ›ǼȱŠ’•œȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’œȱĚ¢’—ȱ’—ȱ‘Žȱ›ŠĜŒȱ™ŠĴŽ›—ȱŠȱŠȱŒ˜—›˜••ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽǰȱŠȱ
watch  shall  be  kept  for  instructions  issued  by  visual  (light  and  ground)  signals  from  the  control  
˜ Ž›ǰȱŠ—ȱœžŒ‘ȱœ’—Š•œȱŒ˜–™•’Žȱ ’‘ǯȱ‘ŽœŽȱœ’—Š•œȱŠ›Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠȱŜǯşǯŘ

ŜǯŚŗȱ —ȱǯȱȱȱŠȱŠ’•ž›Žȱ˜ŒŒž›œȱ ‘’•œȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱĚ¢’—ȱ’—ȱȱǻ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ̒‘ȱ

›ž•ŽœȱȬȱȱ˜›ȱǼǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ˜ȱŒ˜—’—žŽȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱ’—ȱǰȱ•Š—ŽȱŠȱ‘Žȱ—ŽŠ›Žœȱœž’Š‹•Žȱ
aerodrome  and  arrival  reported  by  the  most  expeditious  means  to  the  appropriate  ATCU.

ŜǯŚŘȱ —ȱ.  If  a  failure  occurs  in  IMC:

¾ ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ’—ȱ›ŽŒŽ’™ȱ˜ȱŠȱ›ŠŠ›ȱŸŽŒ˜›’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱ˜ȱœšžŠ ”ȱ
ŝŜŖŖȱ Š—ȱ ›ŽŠ’—ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ™•Š——Žȱ ›ŠŒ”ȱ ǻ˜›ȱ ȱ Ȧȱ ›˜žŽǼȱ Šȱ ‘Žȱ —Ž¡ȱ
œ’—’ęŒŠ—ȱ™˜’—ǯȱ

¾ ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŽ—Ȭ›˜žŽȱŠ—ȱ’—ȱŠ—ȱŠ›ŽŠȱ ‘Ž›Žȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜•ȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ‘Žȱ
™’•˜ȱ’œȱ˜ȱœšžŠ ”ȱŝŜŖŖȱŠ—ȱ–Š’—Š’—ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ˜›ȱŠȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱŝȱ
–’—žŽœȱŠ—ȱ‘Ž—ȱ›ŽŠ’—ȱ‘Žȱ›˜žŽȱŠ—ȱ•ŽŸŽ•ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱꕎȱǰȱ‹¢ȱ
the  most  expeditious  route.

¾ If  the  aircraft  is  en-­‐‑route  outside  of  an  area  where  radar  control  is  provided  the  
™’•˜ȱ’œȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ˜›ȱŠȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱŘŖȱ–’—žŽœȱ˜••˜ ’—ȱ
the  aircraft’s  failure  to  report  over  a  compulsory  reporting  point  (at  that  point  
‘Žȱȱ  ’••ȱ ”—˜ ȱ ‘Šȱ ‘Ž›Žȱ ’œȱ Šȱ Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ ™›˜‹•Ž–Ǽǰȱ Š—ȱ ‘Ž›ŽŠŽ›ȱ
Š“žœȱ•ŽŸŽ•ȱŠ—ȱœ™ŽŽȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱꕎȱ̒‘ȱ™•Š—ǯȱȱ‘ŽȱŘŖȱ–’—žŽœȱ
’œȱ˜ȱŠ••˜ ȱ‘Žȱȱ’–Žȱ˜ȱ›Žœ˜•ŸŽȱŠ—¢ȱ™˜Ž—’Š•ȱŒ˜—Ě’Œ’˜—œȱ‘Šȱ–Š¢ȱŠ›’œŽȱ
ž›’—ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱꕎȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ™›˜ę•Žǯȱ

ŜǯŚřȱ ž‹œŽšžŽ—ȱŒ’˜—œ.    After  compliance  with  the  above  the  pilot    is   to   proceed   as  
follows:
¾ ˜—’—žŽȱŠŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ‘Žȱꕎȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ›˜žŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŽœ’—ŠŽȱ
—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’ȱœŽ›Ÿ’—ȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ǰȱ ‘Ž—ȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ
Œ˜–™•’Š—ŒŽȱ ’‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ‹Ž•˜ ǰȱ‘˜•ȱ˜ŸŽ›ȱ‘’œȱŠ’ȱž—’•ȱŒ˜––Ž—ŒŽ–Ž—ȱ˜ȱ
descent.  Then:

¾ ˜––Ž—ŒŽȱŽœŒŽ—ȱ›˜–ȱ‘Žȱ›Š’˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’ȱ’—ȱŠǯȱŠ‹˜ŸŽȱŠǰȱ˜›ȱŠœȱŒ•˜œŽȱŠœȱ
™˜œœ’‹•Žȱ˜ǰȱ‘ŽȱŽ¡™ŽŒŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’–ŽȱǻǼȱ•Šœȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱŠ—ȱŠŒ”—˜ •ŽŽǯȱȱ
ȱ —˜ȱ ȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ ›ŽŒŽ’ŸŽȱ Š—ȱ ŠŒ”—˜ •ŽŽǰȱ ŽœŒŽ—ȱ Šǰȱ ˜›ȱ Šœȱ Œ•˜œŽȱ Šœȱ
™˜œœ’‹•Žȱ˜ǰȱ‘Žȱȱ›Žœž•’—ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ǯ

¾ ˜–™•ŽŽȱ Šȱ —˜›–Š•ȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ Šœȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ˜›ȱ ‘Žȱ

Žœ’—ŠŽȱŠ’DzȱŠ—ȱ•Š—ǰȱ’ȱ™˜œœ’‹•Žǰȱ ’‘’—ȱřŖȱ–’—žŽœȱŠŽ›ȱ‘Žȱȱ’—ȱ‹ǯȱŠ‹˜ŸŽȱ
˜›ȱ‘Žȱ•ŠœȱŠŒ”—˜ •ŽŽȱǰȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘Žȱ•ŠŽ›ǯ

100
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŜǯŚŚȱ —•Š ž•ȱ—Ž›Ž›Ž—ŒŽ.    Where  an  aircraft  is  the  subject  of  unlawful  interference  (hi-­‐‑
“ŠŒ”’—ȱŽŒǯǼǰȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱŠž‘˜›’¢ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŠĴŽ–™Žȱ˜ȱ—˜’¢ȱ
‘Žȱ Šž‘˜›’¢ȱ ˜ȱ ‘’œȱ ŠŒȱ ˜Ž‘Ž›ȱ  ’‘ȱ Š—¢ȱ œ’—’ęŒŠ—ȱ Œ’›Œž–œŠ—ŒŽœȱ Š—ȱ ˜ȱ Š—¢ȱ ’—Ž—Žȱ
ŽŸ’Š’˜—ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ǰȱ˜ȱŽ—Š‹•Žȱ‘Žȱȱ˜ȱ’ŸŽȱ™›’˜›’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ˜ȱȱ
–’—’–’œŽȱŒ˜—Ě’Œȱ ’‘ȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›ŠǯȱĴŠŒ‘–Ž—ȱȱ˜ȱ——Ž¡ȱŘȱŒ˜—Š’—œȱž’Š—ŒŽȱ—˜Žœȱ˜›ȱžœŽȱ
’—ȱ‘’œȱœ’žŠ’˜—ǯȱȱ™ŽŒ’ęŒŠ••¢DZ

¾ —•Žœœȱ Œ˜—’’˜—œȱ ˜—ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’ŒŠŽȱ ˜‘Ž› ’œŽǰȱ ‘Žȱ ȱ ’œȱ ˜ȱ ŠĴŽ–™ȱ ˜ȱ
Œ˜—’—žŽȱĚ¢’—ȱ˜—ȱ‘ŽȱŠœœ’—Žȱ›ŠŒ”ȱŠ—ȱŠȱ‘ŽȱŠœœ’—Žȱ•ŽŸŽ•ȱŠȱ•ŽŠœȱž—’•ȱŠ‹•Žȱ
to  notify  an  ATCU  or  until  within  coverage  of  a  radar  unit.
¾ ȱ˜›ŒŽȱ˜ȱŽ™Š›ȱ›˜–ȱŠœœ’—Žȱ›ŠŒ”Ȧ•ŽŸŽ•ǰȱ ’‘˜žȱ‹Ž’—ȱŠ‹•Žȱ˜ȱ—˜’¢ȱǰȱ
‘Žȱȱœ‘˜ž•ǰȱ’ȱ™˜œœ’‹•ŽDZ
x ĴŽ–™ȱ ˜ȱ ‹›˜ŠŒŠœȱ  Š›—’—œȱ ˜—ȱ ‘Žȱ 
ȱ Ž–Ž›Ž—Œ¢ȱ ›ŽšžŽ—Œ¢ȱ
ǻŗŘŗǯśŖŖ
£ǼǰȱŠ—ȱžœŽȱ˜‘Ž›ȱ˜—Ȭ‹˜Š›ȱœ¢œŽ–œȱǻ’ǯŽǯȱȱȬȱœšžŠ ”ȱȦŝśŖŖǰȱ
ŠŠȱ•’—”œȱŽŒǯǯǯǼȱ’ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœȱ™Ž›–’ǰȱŠ—ȱ‘Ž—DZ
x ›˜ŒŽŽȱ ’—ȱ ŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ  ’‘ȱ Š™™•’ŒŠ‹•Žȱ œ™ŽŒ’Š•ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ ˜›ȱ ’—ȱ ̒‘ȱ
Œ˜—’—Ž—Œ’ŽœȱŽœŠ‹•’œ‘ŽȱŠ—ȱ™ž‹•’œ‘Žȱ’—ȱ˜ŒȱŝŖřŖȱȬȱŽ’˜—Š•ȱDz
x ȱ —˜ȱ ›Ž’˜—Š•ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ ‘ŠŸŽȱ ‹ŽŽ—ȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ ™›˜ŒŽŽȱ Šȱ Šȱ •ŽŸŽ•ȱ
’쎛Ž—ȱ›˜–ȱȱ•ŽŸŽ•œȱ‹¢ȱŗȱŖŖŖȱŠ‹˜ŸŽȱȱŘşŖǰȱ˜›ȱśŖŖȱ‹Ž•˜ ȱŘşŖǯ

ŜǯŚśȱ —Ž›ŒŽ™’˜—ȱ ˜ȱ ’Ÿ’•ȱ ’›Œ›Š.     Each   Contracting   State   has   the   right   to   establish  
™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™’˜—ȱŠ—ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ’—ȱ‘ŽȱŽ››’˜›’Š•ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱ
‘ŠȱŠŽǯȱ—ȱ˜›–ž•Š’—ȱ‘Žȱ™˜•’Œ¢ȱ˜›ȱ’—Ž›ŒŽ™’˜—ǰȱ›ŽŒ˜—’œ’—ȱ‘Šȱ’ȱ’œȱŽœœŽ—’Š•ȱ˜›ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ
˜ȱ̒‘ǰȱŠ—¢ȱŸ’œžŠ•ȱœ’—Š•œȱŽ–™•˜¢Žȱž›’—ȱ’—Ž›ŒŽ™’˜—ȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱŠȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǰȱŠ›Žȱ
to  be  in  accordance  with  Appendix  1  to  Annex  2  of  the  Chicago  Convention.    The  Council  has  
also   formulated   special   recommendations   to   ensure   that   the   procedures   for   interception   are  
Š™™•’Žȱ’—ȱŠȱž—’˜›–ȱ–Š——Ž›ǯȱ‘Žȱȱ˜ȱŠȱŒ’Ÿ’•ȱŠ’›Œ›Šǰȱ ‘Ž—ȱ’—Ž›ŒŽ™Žȱ’œȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱ‘Žȱ
œŠ—Š›œȱœŽȱ˜žȱ’—ȱŠ™™Ž—’¡ȱŘȱǻœŽŒ’˜—œȱŘȱŠ—ȱřǼȱ˜ȱ——Ž¡ȱŘǰȱ’—Ž›™›Ž’—ȱŠ—ȱ›Žœ™˜—’—ȱ˜ȱ
visual  signals  and  procedures.  

ŜǯŚŜȱ Š››’ŠŽȱ˜ȱ—Ž›ŒŽ™’˜—ȱŠ‹•Žœǯȱȱȱ’œȱŠȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜ȱ—Š’˜—Š•ȱ•Š ȱǻ ȱȬȱDzȱȱ

ȬȱȱȬŗǼȱ‘ŠȱŠ’›Œ›ŠȱŽ—ŠŽȱ˜—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱ–žœȱŒŠ››¢ȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™’˜—ȱŠ‹•Žœǯȱȱ
•ŽŠ›•¢ǰȱ‘Žȱ’—Ž—ȱ’œȱ‘Šȱ’—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—ȱ˜ȱŠ—ȱ’—Ž›ŒŽ™’˜—ȱ¢˜žȱ›ŽŽ›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ‹•Žœǯȱȱ˜žȱŠ›Žȱ—˜ȱ
expected  to  learn  the  content  of  the  tables  but  you  should  know  what  the  tables  contain.    It  is  
œžŽœŽȱ‘Šȱ¢˜žȱ›ŽŠȱ‘ŽȱŠ‹•Žœȱ˜ȱŠ–’•’Š›’œŽȱ¢˜ž›œŽ•ǯȱ‘ŽœŽȱŠ›Žȱ›Ž™›˜žŒŽȱŠȱŜǯśŗȱȦȱŜǯśŘȱ
below.    

ŜǯŚŝȱ ›˜ŒŽž›Ž.  An  aircraft  which  is  intercepted  by  another  aircraft  shall  immediately:

¾ ˜••˜ ȱ‘Žȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ’ŸŽ—ȱ‹¢ȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ’—Ž›™›Ž’—ȱŠ—ȱ
responding  to  visual  signals  in  accordance  with  the  tables  6.51  and  6.52ǯ

¾ ˜’¢ǰȱ’ȱ™˜œœ’‹•Žǰȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱ—’ǯ

¾ ĴŽ–™ȱ˜ȱŽœŠ‹•’œ‘ȱ›Š’˜ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ ’‘ȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™’—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜›ȱ ’‘ȱ
‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ’—Ž›ŒŽ™ȱŒ˜—›˜•ȱž—’ǰȱ‹¢ȱ–Š”’—ȱŠȱŽ—Ž›Š•ȱŒŠ••ȱ˜—ȱ‘ŽȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱ
›ŽšžŽ—Œ¢ȱŗŘŗǯśŖŖȱ
£ǰȱ’Ÿ’—ȱ‘Žȱ’Ž—’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ‘Žȱ
—Šž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘DzȱŠ—ȱ’ȱ—˜ȱŒ˜—ŠŒȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŽœŠ‹•’œ‘ŽȱŠ—ȱ’ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ
repeating    this  call  on  the  emergency  frequency  243.000  MHz.

¾ ȱŽšž’™™Žȱ ’‘ȱȱ›Š—œ™˜—Ž›ǰȱœŽ•ŽŒȱ˜Žȱǰȱ˜ŽȱŝŝŖŖȱŠ—ȱ˜Žȱǰȱ
ž—•Žœœȱ˜‘Ž› ’œŽȱ’—œ›žŒŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱ—’ǯ

101
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

ŜǯŚŞȱ ˜—ŠŒȱ ’‘ȱ—Ž›ŒŽ™˜›.    If  radio  contact  with  the  intercepting  aircraft  is  established  but  
Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ’—ȱŠȱŒ˜––˜—ȱ•Š—žŠŽȱ’œȱ—˜ȱ™˜œœ’‹•ŽǰȱŠĴŽ–™œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ˜ȱŒ˜—ŸŽ¢ȱŽœœŽ—’Š•ȱ
information  and  acknowledgement  of  instructions  by  using  the  phrases  and  pronunciations  as  
ŽœŒ›’‹Žȱ’—ȱŠ‹•ŽȱŜǯśŖǯȱȱŠ—¢ȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱ›˜–ȱŠ—¢ȱœ˜ž›ŒŽœȱŒ˜—Ě’Œȱ ’‘ȱ‘˜œŽȱ’ŸŽ—ȱ
‹¢ȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ‘Š••ȱ›ŽšžŽœȱ’––Ž’ŠŽȱŒ•Š›’ęŒŠ’˜—ȱ ‘’•Žȱ
continuing  to  comply  with  the  instructions  given  by  the  intercepting  aircraft.

ŜǯŚşȱ —Ž›ŒŽ™’˜—ȱ‘›ŠœŽ˜•˜¢

‘›ŠœŽœȱžœŽȱ‹¢ȱ—Ž›ŒŽ™’—ȱ’›Œ›Š ‘›ŠœŽœȱžœŽȱ‹¢ȱ—Ž›ŒŽ™Žȱ’›Œ›Š

‘›ŠœŽ ŽŠ—’— ‘›ŠœŽ ŽŠ—’—

What  is  your   My  call  sign  is  

Call  sign KOLȱȬ Call  sign2 ȱȬ
call  sign? (call  sign2)
Understood  
Follow FOL-­‐‑LO Follow  me Wilco VILL-­‐‑KO
will  comply
Descend  for   Unable  to  
Descend DEE-­‐‑ Can  not ȱ
landing comply
Landing  
Repeat  your  
˜žȱ•Š— Ȭ at  this   Repeat REE-­‐‑PEET
instruction
aerodrome
˜žȱ–Š¢ȱ Position  
Proceed PRO-­‐‑SEED Am  lost AM  LOSST
proceed unknown

Mayday  I  am  in  distress

I  have  been  
Hijack3 HI-­‐‑JACK
hijacked
I  request  to  
Land  land  at  (place  
name)
I  require  
Descend DEE-­‐‑
descent

    Š‹•ŽȱŜǯŚşȱȬȱ—Ž›ŒŽ™’˜—ȱ‘›ŠœŽ˜•˜¢
   
Notes:      ȱȱ ŗǯȱ ȱ—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ȱŒ˜•ž–—ǰȱ‘Žȱœ¢••Š‹•Žœȱ˜ȱ‹ŽȱŽ–™‘Šœ’œŽȱŠ›Žȱž—Ž›•’—Žǯ
Řǯȱȱ ‘ŽȱŒŠ••ȱœ’—ȱ˜ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ’œȱ‘ŠȱžœŽȱ’—ȱ‘ŽȱȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱ ’‘ȱȱ
Œ˜››Žœ™˜—’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ˜—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—
řǯȱȱȱ ’›Œž–œŠ—ŒŽœȱ–Š¢ȱ—˜ȱŠ• Š¢œȱ™Ž›–’ǰȱ˜›ȱ–Š”Žȱ’ȱŽœ’›Š‹•Žǰȱ˜ȱžœŽȱ
ȁ
 Ȃȱ

102
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŜǯśŖȱ ’—Š•œȱ‹¢ȱ—Ž›ŒŽ™’—ȱ’›Œ›ŠȱŠ—ȱŽœ™˜—œŽœȱ‹¢ȱ—Ž›ŒŽ™Žȱ’›Œ›Š

ȱ’›Œ›Šȱ
 ȱ’›Œ›Šȱ’—Š•œ ŽŠ—’— ŽŠ—’—
Žœ™˜—œ

-­‐‑Rocking  wings  from  a   ˜žȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱ DZ Understood  

position  slightly  above  and   intercepted   -­‐‑Rocking  wings  and   will  comply
Š‘ŽŠȱ˜ǰȱŠ—ȱ—˜›–Š••¢ȱ˜ȱ‘Žȱ•Žȱ follow  me following.
˜ȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ǰȱ
ŠŽ›ȱŠŒ”—˜ •ŽŽ–Ž—ǰȱŠȱœ•˜ ȱ 
ȬŠ–ŽȱŠ—ǰȱ
•ŽŸŽ•ȱž›—ǰȱ—˜›–Š••¢ȱ˜ȱ‘Žȱ•Žǰȱ ’—ȱŠ’’˜—ǰȱ̊œ‘’—ȱ
on  the  desired  heading.  
   navigational  lights  at  
ȬȱŠ–ŽȱŠ—ǰȱ’—ȱŠ’’˜—ǰȱ̊œ‘’—ȱ irregular  intervals.
navigational  lights  at  irregular  
intervals.  
DZ
˜Žȱŗ:    Meteorological  conditions   ȱ˜›ȱ
Ȭ˜Œ”’—ȱ
or  terrain  may  require  the   Š’›Œ›Šǰȱ̊œ‘’—ȱ
intercepting  aircraft  to  take  up   navigational  lights  at  
a  position  slightly  above  and   irregular  intervals  and  
Š‘ŽŠȱ˜ǰȱŠ—ȱ˜ȱ‘Žȱ›’‘ȱ˜ȱ‘Žȱ following.
intercepted  aircraft  and  to  make  the  
subsequent  turn  to  the  right.  
˜ŽȱŘ:    If  the  intercepted  aircraft   ˜ŽDZ    Additional  action  
is  not  able  to  keep  pace  with  the   required  to  be  taken  by  
’—Ž›ŒŽ™’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Žȱ•ŠĴŽ›ȱ’œȱ intercepted  aircraft  is  
Ž¡™ŽŒŽȱ˜ȱĚ¢ȱŠȱœŽ›’Žœȱ˜ȱ›ŠŒŽ›ŠŒ”ȱ prescribed  in  RAC  section.
™ŠĴŽ›—œȱŠ—ȱ˜ȱ›˜Œ”ȱ’œȱ ’—œȱ
each  time  it  passes  the  intercepted  
aircraft
ȱ˜›ȱ
-­‐‑An  abrupt   ˜žȱ–Š¢ȱ™›˜ŒŽŽ DZ Understood  
breakaway  manoeuvre  from  the     or  
-­‐‑Rocking   will  comply
intercepted  aircraft  consisting  of   wings.
a  climbing  turn  of  90  degrees  or  
more  without  crossing  the  line  of  

̒‘ȱ˜ȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™ŽȱŠ’›Œ›Šǯ   or  
-­‐‑  Rocking  
aircraft

Ȭȱ’›Œ•’—ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ•˜ Ž›’—ȱ Land  at  this   DZ Understood  

•Š—’—ȱŽŠ›ȱŠ—ȱ˜ŸŽ›ȱĚ¢’—ȱ
runway  in  the  direction  of  landing   following  the  intercepting
˜›ǰȱ’ȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
’œȱŠȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›ǰȱ˜ŸŽ›ȱĚ¢’—ȱ‘Žȱ
helicopter  landing  area.

ȬŠ–ŽȱŠ—ǰȱ’—ȱŠ’’˜—ǰȱ
showing  steady  landing  lights.
ȬŠ–ŽȱŠ—ǰȱ’—ȱ
aerodrome Ȭ˜ Ž›’—ȱ•Š—’—ȱŽŠ›ǰȱ will  comply
 
Š’›Œ›ŠȱŠ—ǰȱ’ȱŠŽ›ȱ˜ŸŽ›Ȭ
Ě¢’—ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ•Š—’—ȱ’œȱ
Œ˜—œ’Ž›ŽȱœŠŽǰȱ™›˜ŒŽŽ’—ȱ
to  land.

Š’’˜—ǰȱœ‘˜ ’—ȱœŽŠ¢ȱ
landing  lights  (if  carried).

DZ
ȱ˜›ȱ
Ȭ˜••˜ ’—ȱ
the  intercepting  aircraft  and  
™›˜ŒŽŽ’—ȱ˜ȱ•Š—ǰȱœ‘˜ ’—ȱ
a  steady  landing  light  (if  
carried)

103
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

Ŝǯśŗȱ ’—Š•œȱ—’’ŠŽȱ‹¢ȱ—Ž›ŒŽ™Žȱ’›Œ›ŠȱŠ—ȱŽœ™˜—œŽœȱ‹¢ȱ—Ž›ŒŽ™’—ȱ’›Œ›Š

 ȱ’›Œ›Šȱ
ȱ’›Œ›Šȱ’—Š•œ ŽŠ—’— ŽŠ—’—
Žœ™˜—œ

DZ Aerodrome  you   ȱ˜›ȱ

-­‐‑if  it  is   Understood  
ȬRaising  landing  gear  while   have  designated   desired  that  the    Understood   will  comply
have  designated  passing  over   is  inadequate intercepted  aircraft  follow  
landing  runway  at  a  height  is   the  intercepting    follow  me  
inadequate  exceeding  300  m   aircraft    to      an    alternate    
(1000  ft)  but  not  exceeding  600m   ŠŽ›˜›˜–Žǰȱȱ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™’—ȱ
(2000  ft)  above  the  aerodrome     aircraft  raises  its  landing  
•ŽŸŽ•ǰȱŠ—ȱŒ˜—’—ž’—ȱ˜ȱŒ’›Œ•Žȱ‘Žȱ gear  and  uses  the  Series  
aerodrome. 1  signals  prescribed  for  
intercepting  aircraft.

-­‐‑Flashing  landing  lights  
while  passing  over  landing  runway  
at  a  height  exceeding  300  m   If  it  is  decided  to  release   Understood  
(1000  ft)  but  not  exceeding   ‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Žȱ you  may  
600  m  (2000  ft)  above  the   intercepting  aircraft  uses  the   proceed
ŠŽ›˜›˜–Žȱ•ŽŸŽ•ǰȱŠ—ȱŒ˜—’—ž’—ȱ˜ȱ Series  2  signals  prescribed  
circle  the  aerodrome.    If  unable  to   for  intercepting  aircraft.  
̊œ‘ȱ•Š—’—ȱ•’‘œǰȱ̊œ‘ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ
lights  available.

DZ Cannot  comply ȱ˜›ȱ

  -­‐‑  Use  Series   Understood  
ȱ˜›ȱ
-­‐‑Regular  switching   2  signals  prescribed  for  
˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱŠ••ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ•’‘œȱ‹žȱ
in  such  a  manner  as  to  be  distinct  
›˜–ȱ̊œ‘’—ȱ•’‘œǯ

DZ In  distress ȱ˜›ȱ

  -­‐‑  Use  Series   Understood  
ȱ˜›ȱ
Ȭ››Žž•Š›ȱ̊œ‘’—ȱ 2  signals  prescribed  for  
of  all  available  lights

DZ
ȱ˜›ȱ
ȱȬȱ››Žž•Š›ȱ̊œ‘’—ȱ
of  all  available  lights.

104
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ȱ
ȱ

ŜǯśŘȱ ’œžŠ•ȱŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ˜—’’˜—œȱǻǼǯ  With  the  exception  of  special  VFR  (SVFR  

ȬȱœŽŽȱ™Š›Š›Š™‘ȱŜǯŝǼǰȱȱ’œȱ˜—•¢ȱ™Ž›–’ĴŽȱ’—ȱȱǻœŽŽȱŜǯśǼǯȱȱȱŠȱ̒‘ȱ’œȱ˜™Ž›ŠŽȱž—Ž›ȱȱ
and   the   meteorological   condition   deteriorate   such   that   it   becomes   impossible   to   continue   in  
VMC  the  pilot  must  either:

¾ Š—ȱ ‘’•œȱŠ‹•Žȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱ̒‘ȱ’—ȱDzȱ˜›
¾ ‘Š—Žȱ‘Žȱ›˜žŽȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱ̒‘ȱ’—ȱDzȱ˜›
¾ ’•ŽȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ™•Š—ȱŠ—ȱŒ˜—’—žŽȱž—Ž›ȱDzȱ˜›
¾ ȱ ’‘’—ȱŠȱǰȱ›ŽšžŽœȱŠȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯ

Ŝǯśřȱ Š”Žȱ˜ěȱ˜—’’˜—œǯȱȱ—•ŽœœȱŠž‘˜›’œŽȱ‹¢ȱǰȱȱ̒‘œȱŠ›Žȱ—˜ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ˜›ȱ•Š—ȱ
ŠȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’—ȱŠȱǰȱ˜›ȱŽ—Ž›ȱ‘Žȱȱ˜›ȱ›ŠĜŒȱ™ŠĴŽ›—DZ

¾ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŒ•˜žȱŒŽ’•’—ȱǻœŽŽȱŽę—’’˜—Ǽȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŚśŖ–ȱǻŗśŖŖǼȱ˜›
¾ ‘Ž—ȱ›˜ž—ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱǻœŽŽȱŽę—’’˜—Ǽȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱś”–

ŜǯśŚȱ ›˜‘’‹’’˜—ȱ˜ȱȱ̒‘ǯȱŽ ŽŽ—ȱœž—œŽȱŠ—ȱœž—›’œŽǰȱ˜›ȱž›’—ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ™Ž›’˜ȱŠœȱ
–Š¢ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱ‘ŽȱȱŠž‘˜›’¢ǰȱȱ̒‘œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ˜™Ž›ŠŽȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ
conditions  required  by  such  authority.

¾ ȱ̒‘œȱ›Žšž’›ŽȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽDZ

x Above  FL200.
x At  transonic  or  supersonic  speeds.

¾ ȱ̒‘ȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱŠ‹˜ŸŽȱŘŞśȱ ‘Ž›Žȱȱ’œȱŠ™™•’Žǯ
¾ ¡ŒŽ™ȱ  ‘Ž—ȱ Š”’—ȱ ˜ěȱ Š—ȱ •Š—’—ȱ ǻ˜›ȱ  ‘Ž—ȱ œ™ŽŒ’Š••¢ȱ Š™™›˜ŸŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ
Šž‘˜›’¢ȱ’ǯŽǯȱŠ’›ȱ’œ™•Š¢œȱŽŒdzǼǰȱȱ̒‘ȱ’œȱ—˜ȱŠ••˜ ŽDZ

x ŸŽ›ȱ‘ŽȱŒ˜—ŽœŽȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱŒ’’Žœǰȱ˜ —œȱ˜›ȱœŽĴ•Ž–Ž—œǰȱ˜›ȱ˜ŸŽ›ȱŠ—ȱ˜™Ž—ȱŠ’›ȱ
ŠœœŽ–‹•¢ȱ˜ȱ™Ž›œ˜—œǰȱŠȱŠȱ‘Ž’‘ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱřŖŖ–ȱǻŗŖŖŖǼȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱ
obstacle  within  a  radius  of  600m  from  the  aircraft.

x At   a   height   not   less   than   150m   (500ft)   above   the   surface   (ground   or  
water).  

Ŝǯśś   ȱ•’‘ȱŽŸŽ•œǯȱȱ—ȱ•ŽŸŽ•ȱŒ›ž’œ’—ȱ̒‘ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽȱǻ—˜›–Š••¢ȱřŖŖŖȱ

 Ǽǰȱȱ̒‘ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŒ˜—žŒŽȱŠȱŠȱȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ–Š—Ž’Œȱ›ŠŒ”ȱ˜ȱ‘Žȱ
Š’›Œ›Šȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱœŽ–’ȬŒ’›Œž•Š›ȱ›ž•ŽȱŽę—Žȱ’—ȱ™Š›Š›Š™‘ȱŜǯŜŞǯȱ‘Ž—ȱ˜™Ž›Š’—ȱŠœȱ
ŠȱŒ˜—›˜••Žȱȱ̒‘ȱ ’‘’—ȱŒ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱǻǼǰȱ‘Žȱȱ˜›ȱŠ•’žŽǰȱ ’••ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱ
ȱ’—ȱ‘ŽȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜›ȱ‘Šȱ̒‘ǯȱȱ̒‘œȱŠ›Žȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱȱ’—œ›žŒ’˜—œDZ

¾ ‘Ž—ȱ˜™Ž›Š’—ȱ’—ȱŒ•Šœœȱǰȱȱ˜›ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱǻ’—ȱŒ•Šœœȱǰȱȱ̒‘ȱ’œȱ—˜ȱ
™Ž›–’ĴŽǼ
¾ ‘Ž—ȱ˜›–’—ȱ™Š›ȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱŠȱŒ˜—›˜••ŽȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ˜›
¾ ‘Ž—ȱ˜™Ž›Š’—ȱŠœȱœ™ŽŒ’Š•ȱȱ̒‘œ

105
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

ŜǯśŜȱ ȱ•’‘ȱ•Š—ǯȱȱȱȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱꕎȱ‹Ž˜›Žȱ˜™Ž›Š’—ȱŠȱȱ̒‘ȱŠœȱŠȱ
Œ˜—›˜••Žȱ̒‘ǯȱȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘Šȱ‘Žȱ̒‘ȱ ’••ȱ‹Žȱ˜™Ž›ŠŽȱž—Ž›ȱǰȱ‘Žȱ•ŽĴŽ›ȱȃ”  is  placed  
’—ȱ’Ž–ȱŞȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ˜›–ǯȱȱȱŠȱ̒‘ȱ’œȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱž—Ž›ȱȱŠ—ȱŠȱœ˜–Žȱ™˜’—ȱŽ—Ȭ
›˜žŽȱŒ‘Š—Žȱ˜ȱǰȱ‘Žȱ•ŽĴŽ›ȱȃȄȱ’œȱ™•ŠŒŽȱ’—ȱꎕȱŞȱǻȱĺȱȱƽȱǼǯȱȱ‘Ž›Žȱ‘Žȱȱ˜ȱŠȱȱ̒‘ȱ
wishes  to  change  to  IFR:

¾ ȱŠȱȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ Šœȱœž‹–’ĴŽǰȱ‘Žȱȱ’œȱ˜ȱŒ˜––ž—’ŒŠŽȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ
Œ‘Š—Žœȱ˜ȱ‹ŽȱŽěŽŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ǰȱ˜›
¾
ŽȦœ‘Žȱ’œȱ˜ȱœž‹–’ȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ™•Š—ȱŠ—ȱ˜‹Š’—ȱŠȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ™›’˜›ȱ˜ȱ
proceeding  under  IFR  when  in  controlled  airspace.

Ŝǯśŝ   EETǯȱȱ‘Žȱ’–Žȱ™žȱ’—ȱꎕȱŗŜȱ˜ȱŠȱȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ‘Žȱ’–Žȱ›˜–ȱŠ”Žȱ˜ěȱž—’•ȱ
overhead  the  destination  aerodrome.

ŜǯśŞ   ˜––ž—’ŒŠ’˜—œǯȱȱ˜—›˜••Žȱȱ̒‘œȱŠ—ȱȱ̒‘œȱ’—˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ ‘Ž›Žȱ
the  ATS  authority  considers  it  advisable  are  to  maintain  2-­‐‑way  RTF  communication  with  a  
Œ˜—›˜••’—ȱ˜›ȱ–˜—’˜›’—ȱȱŠ—ȱ–Š”Žȱ™˜œ’’˜—ȱ›Ž™˜›œȱŠœȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ǯȱ—ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒ•Šœœ’ꮍȱ
ŠœȱŒ•Šœœȱȱ˜›ȱ ǰȱȱ›ŠĜŒȱ–Š¢ȱ˜™Ž›ŠŽȱ ’‘˜žȱ ˜Ȭ Š¢ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱǻ—˜—Ȭ›Š’˜Ǽǯ

ȱ
ȱ

ŜǯŜŖȱ ǯȱȱ˜›ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ‹Žȱ˜™Ž›ŠŽȱ’—ȱǰȱ’ǯŽǯȱ›ž•Žœȱ—˜ȱ–ŽȱŒ˜—’’˜—œǰȱǻȱŽ¡’œœȱ ‘Ž—ȱ

ȱ ˜Žœȱ —˜ǷǼǰȱ ‘Žȱ ˜••˜ ’—ȱ ›ž•Žœȱ Š›Žȱ Š™™•’ŒŠ‹•Žǯȱ ȱ ‘Žȱ ›ž•Žœȱ Š›Žȱ Œ˜••ŽŒ’ŸŽ•¢ȱ ”—˜ —ȱ Šœȱ ‘Žȱ
Instrument  Flight  rules  (IFR).    Annex  1  (Personnel  Licensing  -­‐‑  2.1.7)  states  that  where  a  licence  
’œȱ ’œœžŽȱ ‹¢ȱ Šȱ Œ˜—›ŠŒ’—ȱ œŠŽǰȱ ’ȱ œ‘Š••ȱ —˜ȱ ™Ž›–’ȱ ‘Žȱ ‘˜•Ž›ȱ ˜ȱ ŠŒȱ Šœȱ ȱ ˜›ȱ Œ˜Ȭ™’•˜ȱ ˜ȱ Š—ȱ
aeroplane  under  IFR  unless  the  holder  also  holds  a  valid  instrument  rating  (IR)  appropriate  to  
the  aircraft  category.    

ŜǯŜŗȱ ’›Œ›Šȱšž’™–Ž—.    Aircraft  are  to  be  equipped  with  suitable  instruments  and  with  
—ŠŸ’Š’˜—ȱŽšž’™–Ž—ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ›˜žŽȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ǯȱȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱŽšž’™–Ž—ȱ’œȱŽŠ’•Žȱ
in  JAR  OPS-­‐‑1  and  is  covered  in  Operational  Procedures  lectures.

ŜǯŜŘȱ ’—’–ž–ȱŽŸŽ•œǯȱȱ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž—ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ǰȱ˜›ȱ ‘Ž›Žȱœ™ŽŒ’Š••¢ȱ
Šž‘˜›’œŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱŠž‘˜›’¢ǰȱŠ—ȱȱ̒‘ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ̘ —ȱŠȱŠȱ•ŽŸŽ•ȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ—˜ȱ
‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ̒‘ȱŠ•’žŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱœŠŽȱ ‘˜œŽȱŽ››’˜›¢ȱ’œȱ‹Ž’—ȱ˜ŸŽ›Ě˜ —ǰȱ
˜›ȱ ‘Ž›Žȱ—˜ȱœžŒ‘ȱ–’—’–ž–ȱŠ•’žŽȱ’œȱœ™ŽŒ’ꮍDZ

¾ ŸŽ›ȱ ‘’‘ȱ Ž››Š’—ȱ ˜›ȱ –˜ž—Š’—˜žœȱ Š›ŽŠœȱ ǻ—˜ȱ Žę—Žȱ ž›‘Ž›Ǽǰȱ ‘Žȱ –’—’–ž–ȱ
level  must  be  at  least  600m  (2000  ft)  above  the  highest  obstacle  located  within  8  
km  (5  nm)  of  the  estimated  position  of  the  aircraft

¾ —ȱŠ›ŽŠœȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ’—ȱŠǯȱŠ‹˜ŸŽǰȱ–’—’–ž–ȱ•ŽŸŽ•ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱřŖŖȱ–ȱǻŗŖŖŖȱǼȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ
highest  obstacle  within  8  km  (5  nm)  of  the  estimated  position  of  the  aircraft.

ŜǯŜřȱ ȱ•’‘ȱ•Š—œǯȱȱ—ȱȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ˜ȱ’—Œ•žŽȱ‘Žȱ•ŽĴŽ›ȱI  ’—ȱ’Ž–ȱŞȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ

˜›–ǯȱȱȱ‘Žȱ’—Ž—’˜—ȱ’œȱ˜ȱŒ‘Š—Žȱ›˜–ȱȱ˜ȱȱŠȱœ˜–Žȱ™˜’—ȱž›’—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ‘Žȱ•ŽĴŽ›ȱ  
is  to  be  inserted  in  item  8  (I  ĺȱȱƽȱ).

ŜǯŜŚȱ ‘Š—’—ȱ›˜–ȱȱ˜ȱ.      Where  a  pilot  elects  to  change  from  IFR  to  VFR  and  the  
̒‘ȱ ™•Š—ȱ  Šœȱ not   annotated   ȱ ’—ȱ ꕎȱ Şǰȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ’œȱ ˜ȱ —˜’¢ȱ ‘Žȱȱ Šž‘˜›’¢ȱ ‘Šȱ ̒‘ȱ
ž—Ž›ȱȱ’œȱŒŠ—ŒŽ••Žȱžœ’—ȱ‘Žȱ™‘›ŠœŽȱȃŒŠ—ŒŽ••’—ȱ–¢ȱȱ̒‘ȄȱŠ—ȱ‘Ž—ȱŒ˜––ž—’ŒŠŽȱ‘Žȱ
—ŽŒŽœœŠ›¢ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ™ŠœœŽǯȱȱ ’••ȱ›Žœ™˜—ǰȱȃȱŒŠ—ŒŽ••Žȱ
Šȱdzǯȱǻ’–ŽǼȄǯȱ‘Ž—ȱŠ—ȱȱ̒‘ȱŽ—Œ˜ž—Ž›œȱȱ’ȱœ‘Š••ȱ—˜ȱŒŠ—ŒŽ•ȱȱž—•Žœœȱ’ȱ’œȱŠ—’Œ’™ŠŽȱ
Š—ȱ’—Ž—Žȱ‘Šȱ‘Žȱ̒‘ȱ ’••ȱ‹ŽȱŒ˜—’—žŽȱ˜›ȱȁŠȱ›ŽŠœ˜—Š‹•Žȱ™Ž›’˜Ȃȱ˜ȱ’–Žȱ’—ȱž—’—Ž››ž™Žȱ

106
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ǯȱ—ȱŠ—¢ȱŽŸŽ—ǰȱŠȱŒ‘Š—Žȱ˜ȱ̒‘ȱ›ž•Žœȱ–žœȱ˜—•¢ȱ‹ŽȱŠȱ‘Žȱ›ŽšžŽœȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ǯ

ŜǯŜś   EETǯȱȱ‘Žȱ’–Žȱ™žȱ’—ȱꎕȱŗŜȱ˜ȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ‘Žȱ’–Žȱ›˜–ȱŠ”Žȱ˜ěȱž—’•ȱ˜ŸŽ›ȱ

‘Žȱ’—’’Š•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱę¡ȱǻǼȱ˜›ȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŠȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱŠŽ›˜›˜–Žǯ

ŜǯŜŜȱ ȱ ’‘’—ȱ˜—›˜••Žȱ’›œ™ŠŒŽȱǻǼǯȱȱȱȱ̒‘œȱ ’‘’—ȱȱŠ›Žȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱȱ

’—œ›žŒ’˜—œȱ’œœžŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱž—’ǯȱȱ̒‘œȱ’—ȱŒ›ž’œ’—ȱ̒‘ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ̘ —ȱŠȱ
ŠȱŒ›ž’œ’—ȱ•ŽŸŽ•ǰȱ˜›ȱ ‘Ž—ȱŠž‘˜›’œŽȱ˜ȱŽ–™•˜¢ȱŒ›ž’œŽȱŒ•’–‹ȱŽŒ‘—’šžŽœǰȱ‹Ž ŽŽ—ȱ ˜ȱ•ŽŸŽ•œȱ˜›ȱ
Š‹˜ŸŽȱŠȱ•ŽŸŽ•ǰȱœŽ•ŽŒŽȱ›˜–DZ

¾ The  table  of  cruising  levels  (see  6.68  below)

¾ ȱ–˜’ꮍȱŠ‹•Žȱ˜ȱŒ›ž’œ’—ȱ•ŽŸŽ•œǰȱ’ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǰȱ˜›ȱ̒‘ȱŠ‹˜ŸŽȱŚŗŖ  
(see  6.68  below).

ŜǯŜŝȱ ȱ ˜žœ’Žȱ ˜—›˜••Žȱ ’›œ™ŠŒŽȱ ǻǼǯȱ ȱ ‘Žȱ ˜••˜ ’—ȱ ›ž•Žœȱ Š™™•¢ȱ ˜ȱ ȱ ̒‘œȱ
outside  CAS:

¾ ›ž’œ’—ȱ ŽŸŽ•œǯȱ ȱ ȱ ȱ ̒‘œȱ ˜žœ’Žȱ ȱ Š›Žȱ ˜ȱ ‹Žȱ ̘ —ȱ Šȱ Œ›ž’œ’—ȱ •ŽŸŽ•ȱ
appropriate  to  the  magnetic  track  of  the  aircraft  (see  6.68  below).  

¾ ˜––ž—’ŒŠ’˜—œǯȱȱȱȱ̒‘œȱ˜™Ž›Š’—ȱ˜žœ’Žȱȱ‹žȱ ’‘’—ȱ˜›ȱ’—˜ȱŠ›ŽŠœȱ
˜›ȱŠ•˜—ȱ›˜žŽœȱŽœ’—ŠŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱŠœȱ‘˜œŽȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱꕒ—ȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ
™•Š—ȱ ’œȱ ›Žšž’›Žǰȱ Š›Žȱ ˜ȱ ŽœŠ‹•’œ‘ȱ Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ Š—ȱ –Š’—Š’—ȱ Šȱ Œ˜—’—ž˜žœȱ
•’œŽ—’—ȱ ŠŒ‘ȱ ’‘ȱ‘Žȱȱž—’ȱ™›˜Ÿ’’—ȱŠȱ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱǻǼǯ

¾ ˜œ’’˜—ȱŽ™˜›œǯȱȱȱ—ȱȱ̒‘ȱ˜žœ’ŽȱȱŠ—ȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱŽ’‘Ž›ȱœž‹–’ȱŠȱ
̒‘ȱ™•Š—ȱ˜›ȱ–Š’—Š’—ȱŠȱ•’œŽ—’—ȱ ŠŒ‘ȱ ’‘ȱ‘Žȱž—’ȱ™›˜Ÿ’’—ȱǰȱ’œȱ˜ȱ–Š”Žȱ
™˜œ’’˜—ȱ›Ž™˜›œǯȱ˜›ȱ̒‘œȱ˜™Ž›Š’—ȱ˜ěȱȱ›˜žŽœȱǻŠ’› Š¢œǼȱ˜›ȱ’—ȱŠȱŽę—Žȱ
˜™Ž›Š’—ȱŠ›ŽŠǰȱ™˜œ’’˜—ȱ›Ž™˜›œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ–ŠŽȱŠȱ’—Ž›ŸŠ•œȱ˜ȱŗȱ‘˜ž›ȱŠŽ›ȱŠ—ȱ
initial  report  has  been  made  30  minutes  after  leaving  CAS  or  after  commencing  
‘Žȱ Œ˜—›˜••Žȱ ̒‘ǯȱ ‘Ž›Žȱ Šȱ ™˜œ’’˜—ȱ ›Ž™˜›ȱ ’œȱ –ŽŠ—’—•Žœœȱ ǻ™›˜•˜—Žȱ
Œ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ’—ȱŠȱŒ˜—ę—ŽȱŠ›ŽŠǼȱŠ—ȱȁ˜™Ž›Š’˜—œȱ—˜›–Š•ȂȱŒŠ••ȱ’œȱ˜ȱ
be   made   at   hourly   intervals   to   prevent   unnecessary   activation   of   the   alerting  
service.  An  example  of  an  ‘operations  normal’  call  is:

ȃ˜—˜—ȱ˜—›˜•ȱ‘’œȱ’œȱ ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ—˜›–Š•ȱŠȱŗŖŘŖǰȱŘŖŖŖȱŠ—ȱ‹Ž•˜ .    ’••ȱ

ŒŠ••ȱŠŠ’—ȱŠȱŗŗŘŖ”

107
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

Ȭȱ
ȱȱȱȱ

ŜǯŜŞ   —›˜žŒ’˜—ǯȱ ȱ —ȱ ˜›Ž›ȱ ˜ȱ Š™™•¢ȱ ŸŽ›’ŒŠ•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ’—œ’Žȱ ǰȱ ȱ  ’••ȱ Š••˜ŒŠŽȱ
œ™ŽŒ’ęŒȱœȱ˜ȱ’—’Ÿ’žŠ•ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱ–Š¢ǰȱ˜›ȱ–Š¢ȱ—˜ǰȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱ‘ŽȱœŽ–’ȬŒ’›Œž•Š›ȱ›ž•Žǯȱ

˜ ŽŸŽ›ǰȱ˜›ȱ™•Š——’—ȱ™ž›™˜œŽœȱŠ—ȱ˜žœ’Žȱ˜ȱǰȱ™’•˜œȱœ‘˜ž•ȱœŽ•ŽŒȱ‘Žȱ›Žšž’›ŽȱŒ›ž’œ’—ȱ
•ŽŸŽ•ȱǻȱ˜›ȱǼȱ›˜–ȱ‘ŽȱȱŠ‹•Žȱ˜ȱœǯȱȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ‹•Žœǰȱ‘ŽȱŽ–’ȬŒ’›Œž•Š›ȱ›ž•ŽœȱŒŠ—ȱ‹Žȱ
Ž›’ŸŽǰȱ ‘’Œ‘ȱ™Ž›–’ȱ‘ŽȱœŽ•ŽŒ’˜—ȱ˜ȱœȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱŠ’›Œ›Šȱ–Š—Ž’Œȱ›ŠŒ”ǯȱ›ŠŒ”œȱ
Š›Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠœȱ‹Ž’—ȱŽ’‘Ž›ȱȁŽŠœ‹˜ž—Ȃȱ˜›ȱȁ Žœ‹˜ž—ȂǯȱŠœ‹˜ž—ȱ›ŠŒ”œȱŠ›ŽȱŖŖŖǚȱȬȱŗŝşǚȱ
’—Œ•žœ’ŸŽǰȱŠ—ȱ Žœ‹˜ž—ǰȱŗŞŖǚȱȬȱřśşǚȱ’—Œ•žœ’ŸŽǯȱ™ŽŒ’ęŒȱœȱŠ›ŽȱŠ••˜ŒŠŽȱ˜ȱȱŠ—ȱȱ
›ŠĜŒǯȱȱœȱŠ›Žȱ ‘˜•Žȱ‘˜žœŠ—œȱ˜ȱŽŽȱ ‘Ž›ŽŠœȱȱ•ŽŸŽ•œȱŠ›Žȱ ‘˜•Žȱ‘˜žœŠ—œȱ™•žœȱśŖŖȱ
ž™ȱ˜ȱŘŞśǯȱȱŠœ‹˜ž—ȱ•ŽŸŽ•œȱŠ›ŽȱŽę—ŽȱŠœȱȁ˜ȂȱŠ—ȱ Žœ‹˜ž—ȱŠœȱȁŽŸŽ—Ȃȱ›˜–ȱ‘Žȱꛜȱ ˜ȱ
’’œȱ˜ȱ‘Žȱȱ—ž–‹Ž›ǯȱ‹˜ŸŽȱřŖȱŖŖŖǰȱŽ—Ž›Š••¢ǰȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱ˜ž‹•ŽȱŠ—ȱȱ
•ŽŸŽ•œȱŠ›ŽȱŠ••ȱ˜ǰȱŠ—ȱȱ•ŽŸŽ•œȱŠ›ŽȱŽŸŽ—ǯȱȱȱœ™ŽŒ’Š•ȱœ¢œŽ–ȱ˜ȱȱŠ••˜ŒŠ’˜—ȱ’œȱŠ™™•’Žȱ ‘Ž›Žȱ
reduced  vertical  separation  (RVSM)  is  applied

°M °M
359 000 359 000

EVEN ODD EVEN ODD

20 30 25 35
40 50 45 55
WEST 60 70 EAST WEST 65 75 EAST
80 90 85 95
etc etc
etc etc etc

180 179 180 179

IFR VFR

’ž›ŽȱŜǯŗŘDZȱȱȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•œȱž™ȱ˜ȱŠ—ȱ’—Œ•ž’—ȱŘşŖǯ

°M °M
359 000 359 000

EVEN ODD EVEN ODD

310 330 320 300
350 370 360 340
WEST 390 410 EAST WEST EAST
400 380
430 450 440 420
etc etc
etc etc etc

180 179 180 179

IFR VFR

’ž›ŽȱŜǯŗřDZȱȱȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•œȱŠ‹˜ŸŽȱŘşŖǯ

108
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŜǯŜş   ǯȱȱ—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱ–Š”Žȱ–˜›ŽȱœȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜ȱž›‹˜“Žȱ›ŠĜŒȱ’—ȱ‘ŽȱŒ›ž’œŽǰȱŠȱœ¢œŽ–ȱ

‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŠ˜™Žȱ ‘’Œ‘ȱ™›˜‘’‹’œȱȱ̒‘ȱǻ‘žœȱ–Š”’—ȱȱ•ŽŸŽ•œȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜ȱȱ›ŠĜŒǼǯȱȱ
—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ‘’œǰȱ‘ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱȱ•ŽŸŽ•œȱ‹Ž ŽŽ—ȱŘşŖȱŠ—ȱŚŗŖȱ’—Œ•žœ’ŸŽȱ’œȱ
reduced  from  2000ft  to  1000ft.  It  is  a  requirement  of  aircraft  using  the  RVSM  system  that  they  be  
ęĴŽȱ ’‘ȱȦȱŠ—ȱ‹ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŠž‘˜›’¢ǯȱȱȱȱ‹˜ŸŽȱ ŚŗŖȱ ‘Žȱ Š•’–ŽŽ›ȱ
Ž››˜›œȱŠ›ŽȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ˜˜ȱ›ŽŠȱ˜ȱŒ˜—’—žŽȱ‘ŽȱŗŖŖŖȱœŽ™Š›Š’˜—Dzȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘Žȱ›ŠĜŒȱŽ—œ’¢ȱ
above  FL410  is  light  enough  for  this  not  to  be  a  problem.  

FL450

FL430

WEST BOUND EAST BOUND

FL410
FL400

FL390
FL380

FL370
FL360

FL350
FL340

FL330
FL320

FL310
FL300
FL290
FL280

Reduced Vertical Separation Minima

’ž›ŽȱŜǯŗŚDZȱȱŽžŒŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–Šǯ

ȱ

ŜǯŝŖȱ
’œ˜›¢ǯȱ ȱ ’‘ȱ ‘Žȱ ’—›˜žŒ’˜—ȱ ˜ȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ ›Žœ›’Œ’˜—œȱ ’—ȱ ‘Žȱ •ŠŽȱ ŗşŜŖœǰȱ –’•’Š›¢ȱ
ŠŽ›˜›˜–ŽœȱŒ•˜œŽȱ˜ȱ•Š›Žȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ˜›‘˜•ȱ’—ȱ™›˜¡’–’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ
›Š™’•¢ȱŽ¡™Š—’—ȱ
ŽŠ‘›˜ ǰȱ˜ž—ȱ‘Šȱȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ Ž›Žȱ–Š—Š˜›¢ȱ’—ȱ‘Žȱ—Ž ȱŒ˜—›˜•ȱ
zones  when  previously  VFR  procedures  were  generally  accepted.    In  order  to  allow  aeroplanes  
˜ȱĚ¢ȱ’—˜ȱŠ—ȱ˜žȱ˜ȱ˜›‘˜•ȱǻ’—ȱ‘Žȱ‘Ž—ȱ
ŽŠ‘›˜ ȱ™ŽŒ’Š•ȱž•Žœȱ˜—ŽǼȱŠȱ™›˜ŒŽž›Žȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ
a  corridor  in  which  visual  navigation  was  required  was  set  up.    Providing  the  pilot  could  see  the  
›˜ž—ǰȱ‘ŽȱŒ˜ž•ȱ—ŠŸ’ŠŽȱŠ—ȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘Žȱ›Ž–Š’—ŽȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱŒ•˜žȱ‘ŽȱŒ˜ž•ȱŠŸ˜’ȱŒ˜••’œ’˜—œǯȱȱ
A  system  of  ‘not  quite’  IMC  or  special  VFR  was  invented.    Until  the  late  1970s  this  was  applied  
’—ȱ ‘Šȱ Šœȱ”—˜ —ȱŠœȱ‘Žȱ˜›‘˜•ȱœ™ŽŒ’Š•ȱȱŒ˜››’˜›ǯȱȱ ŠœȱŽ¡™Š—Žȱ˜ȱ’—Œ•žŽȱ‘ŽȱŽ—Ž›Š•ȱ
aviation  aerodrome  at  Denham  and  its  obvious  advantages  for  aeroplanes  and  pilots  unable  to  
Œ˜–™•¢ȱ ’‘ȱȱ Ž›Žȱ˜‹Ÿ’˜žœǯȱȱ‘Ž—ȱ‘ŽȱŒ•ŠœœŽœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱǻȱȬȱ Ǽȱ Ž›Žȱ’—›˜žŒŽǰȱȱ
also  adopted  the  special  VFR  as  a  procedure  with  appropriate  international  amendments.

Ŝǯŝŗȱ ǯȱȱȱ’œȱŽę—Žȱ‹¢ȱȱŠœȱŠȱȱ̒‘ȱŒ•ŽŠ›Žȱ‹¢ȱȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱ ’‘’—ȱŠȱ

ȱ’—ȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱŒ˜—’’˜—œȱ‹Ž•˜ ȱǯȱȱ’œȱ˜—•¢ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱ̒‘œȱ’—˜ǰȱ˜žȱ˜ǰȱ˜›ȱ
within  a  CTR.    ICAO  requires  that  the  ground  visibility  within  the  CTR  is  not  less  than  1500m  
‹Ž˜›ŽȱŠȱȱ̒‘ȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŽ—Ž›ȱ‘Žȱȱ˜ȱ•Š—ǰȱŠ”Žȱ˜ěȱŠ—ȱŽ™Š›ǰȱŒ›˜œœȱ˜›ȱ˜™Ž›ŠŽȱ
•˜ŒŠ••¢ȱ  ’‘’—ȱ ‘Žȱ ǯȱ ˜›Žȱ ›Žœ›’Œ’ŸŽ•¢ǰȱ ȱ Ȭŗȱ ›Žšž’›Žœȱ řȱ ŖŖŖ–ȱ Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ ˜›ȱ Šȱ ȱ
̒‘ȱ˜ȱ‹ŽȱŒ˜––Ž—ŒŽǯ

109
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

ȱȱ ȱ 

ŜǯŝŘȱ ’œ›ŽœœDZȱȱȱŽę—’’˜—ȱȬȱ—ȱŠ’›Œ›Šȱǻ˜›ȱŸŽœœŽ•Ǽȱ’œȱ’—ȱ›ŠŸŽȱŠ—ȱ’––’—Ž—ȱŠ—Ž›ȱŠ—ȱ
requests  immediate  assistance.

¾ ȱ’œ›Žœœȱ–ŽœœŠŽȱ’œȱ™›ŽŒŽŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ ˜›ȱȱ›Ž™ŽŠŽȱřȱ’–Žœǯ
¾ Visual  signals  from  an  aircraft  in  distress  may  include  
x A  succession  of  RED  pyrotechnics  
x ȱȱ™Š›ŠŒ‘žŽȱ̊›Ž

Ŝǯŝřȱ ›Ž—Œ¢ǯȱ ȱ Žę—’’˜—ȱ Ȭȱ—ȱ Š’›Œ›Šȱ ‘Šœȱ Š—ȱ ž›Ž—ȱ –ŽœœŠŽȱ ˜ȱ ›Š—œ–’ȱ Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ ‘Žȱ
œŠŽ¢ȱ˜ȱŠȱœ‘’™ǰȱŠ’›Œ›ŠǰȱŸŽ‘’Œ•Žȱ˜›ȱ˜‘Ž›ȱ™›˜™Ž›¢ȱ˜ȱŠȱ™Ž›œ˜—ȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱ˜›ȱ ’‘’—ȱœ’‘ǯȱȱ—ȱ
›Ž—Œ¢ȱ–ŽœœŠŽȱ’œȱ™›ŽŒŽŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ ˜›œȱȱȱ›Ž™ŽŠŽȱřȱ’–Žœǯȱ

ŜǯŝŚ   ˜—ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱœ’žŠ’˜—.  If  an  aircraft  has  a  communications  failure  or  a  malfunction  
that   makes   it   imperative   that   the   aircraft   is   landed   but   the   pilot   doesn’t   require   any   other  
Šœœ’œŠ—ŒŽǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱœ‘Š••ȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŽȱŠŒȱ‹¢ȱ›Ž™ŽŠŽ•¢ȱœ ’Œ‘’—ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ•’‘œȱǻ˜›ȱŠ—¢ȱ
˜‘Ž›ȱ•’‘Ǽȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěǯȱȱ

Ŝǯŝśȱ –Ž›Ž—Œ¢ȱ›ŽšžŽ—Œ’Žœ.      The  following  are  dedicated  radio  frequencies    u s e d   t o  

Œ˜––ž—’ŒŠŽȱ’œ›Žœœǰȱ›Ž—Œ¢ȱŠ—ȱŠŽ¢ȱ–ŽœœŠŽœǯȱȱ˜žȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ”—˜ ȱ‘ŽœŽǯ

¾ VHF            121.500Mhz  (Aeronautical  mobile  emergency  VHF)

¾ UHF        243.000Mhz  (Aeronautical  mobile  emergency  UHF)  
¾ HF        2182kHz  (International  maritime  distress  and  calling  HF)
¾ SARSAT    406  MHz  (SAR  beacon  frequency  (also  radiates  on  121.5))

ŜǯŝŜȱ ŽŠ›Œ‘ȱ Š—ȱ ŽœŒžŽ.     SAR   procedures   and   the   requirements   of   the   SAR   service   are  
covered  in  chapter  18  of  the  notes.    There  are  discrete  frequencies  allocated  to  SAR  operations  
ǻ
ǰȱ
ȱŠ—ȱ
Ǽǯȱȱ˜žȱŠ›Žȱ—˜ȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ›Ž–Ž–‹Ž›ȱ‘ŽœŽǰȱ‹žȱ’ȱŒŠ••Žȱ˜—ȱ˜ȱŠœœ’œȱ’—ȱȱ
operations  you  will  be  required  to  use  the  frequencies  under  direction.

Ŝǯŝŝȱ .    Secondary  Surveillance  Radar  is  covered  in  chapter  13  of  this  book  and  in  depth  
’—ȱŠ’˜ȱŠŸ’Š’˜—ǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱŒŽ›Š’—ȱ›ŽœŽ›ŸŽȱŒ˜ŽœȱǻœšžŠ ”œǼȱ‘Šȱ‘ŠŸŽȱœ™ŽŒ’ęŒȱ
–ŽŠ—’—ǰȱ  ‘’Œ‘ȱ ¢˜žȱ Š›Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ”—˜ ǯȱ ȱ ȱ Š••ȱ ’–Žœȱ ¢˜žȱ œ‘˜ž•ȱ ›Š—œ–’ȱ ‘Žȱ Š•’–ŽŽ›ȱ
function  (mode  charley)  in  addition  to  the  reserved  codes.      The  reserved  transponder  codes  
are:

¾ ˜Žȱȱ Œ˜Žȱ ŝŝŖŖ.         This   is   the   civil   emergency   code   and   is   used   unless   a  
œ™ŽŒ’ęŒȱ ȱ ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ Œ˜Žȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ Š••˜ŒŠŽȱ ‹¢ȱ Šȱ ›ŠŠ›ȱ Œ˜—›˜••Ž›ȱ Š—ȱ ‘Žȱ
Š’›Œ›Šȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ’Ž—’ꮍǯ

¾ ˜Žȱȱ Œ˜Žȱ ŝŜŖŖ.     This   is   the   squawk   to   indicate   radio   failure   and   should  
be  used  at  all  times  when  a  failure  occurs  regardless  of  the  ATC  service  being  
provided.

¾ ˜ŽȱȱŒ˜ŽȱŝśŖŖ.    This  code  indicates  unlawful  interference.    Its  use  does  not  
’–™•¢ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠŒȱ’œȱ‹Ž’—ȱŽ—Ž›Š••¢ȱŠŸŽ›’œŽǯȱȱ’œŒ›Ž’˜—ȱŠ—ȱŒ˜—ꍮ—’Š•’¢ȱ
will   be   preserved   by   the   ATC   authority   until   the   pilot   mentions   the   fact   by  
RTF.  A  pilot  may  prefer  to  use  the  7700  squawk  to  indicate  the  severity  of  the  
situation.

¾ ˜ŽȱȱŒ˜ŽȱŝŖŖŖ.    This  code  indicates  that  the  aircraft  is  operating  in  an  area  
where  a  radar  service  is  available  from  an  ATCU  but  the  aircraft  is  not  in  receipt  
of  the  service.    It  implies  that  the  aircraft  is  operating  under  VFR.  

110
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

¾ ˜Žȱȱ Œ˜Žȱ ŘŖŖŖ.     This   code   is   used   to   indicate   that   an   aircraft   is   entering  
an  area  where  a  radar  service  is  available  and  will  be  requesting  that  service.  
Usually  used  by  aircraft  entering  a  domestic  FIR  from  an  Oceanic  control  area.

¾ ˜ŽȱȱŒ˜ŽȱŖŖŖŖ.    This  code  is  reserved  to  indicate  that  the  aircraft  transponder  
is  in  some  manner  unserviceable  or  inaccurate.  

ǰȱ
ȱȱ ȱ

ŜǯŝŞȱȱȱȱ ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ǯȱȱŠŒ‘ȱœŠŽȱ‘Šœȱ‘Žȱ›’‘ȱ˜ȱ›Žœ›’Œȱ˜›ȱ™›˜‘’‹’ȱ̒‘ȱ’—ȱŽ››’˜›’Š•ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ
˜›ȱ›ŽŠœ˜—œȱ˜ȱœŽŒž›’¢ȱ˜›ȱœŠŽ¢ǯȱȱžŒ‘ȱŠ›ŽŠœȱŠ›Žȱ”—˜ —ȱŠœȱŠ—Ž›ȱŠ›ŽŠœȱǻ’—’ŒŠŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ•ŽĴŽ›ȱ
DǼǰȱ›Žœ›’ŒŽȱŠ›ŽŠœȱǻ’—’ŒŠŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ•ŽĴŽ›ȱǼȱ˜›ȱ™›˜‘’‹’ŽȱŠ›ŽŠœȱǻ’—’ŒŠŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ•ŽĴŽ›ȱ)  and  
are  detailed  in  the  AIP.    These  are  designated  by  a  code  identifying  the  area  and  showing  the  
altitude   (usually   in   1000s   of   ft)   to   which   the   area   extends.  Areas   may   be   either   permanently  
ŠŒ’ŸŽȱǻǼȱ˜›ȱŠŒ’ŸŠŽȱ‹¢ȱǯȱ‘ŽȱŠ›ŽŠȱŽœ’—Š˜›ȱǻ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽȱȬȱŖŖŗ)  cannot  be  re-­‐‑
used  for  a  period  of  not  less  than  12  months  after  the  closure  of  the  previously  designated  area.    
‘’œȱŠ••˜ œȱ˜›ȱŠȱž••ȱ›Ž™›’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŗȦŘȱ–’••’˜—ȱ˜™˜›Š™‘’ŒŠ•ȱŒ‘Š›œȱœ˜ȱ‘Šȱ—˜ȱŒ˜—žœ’˜—ȱŒŠ—ȱ
exist.  

Danger, Restricted and Prohibited §D138A/Ĺ35.0

Areas OCNL/60.0
<0.,$a‡F<2:

§ DAAIS available
<P:Q<
,
OO~ N

D Danger Area
138A Identifier
/ Ĺ35.0 Ground Up to 35 000ft
OCNL Occasionally
/60.0 60 000ft

§½D141/3.2
§ DAAIS available
½ DACS available
D141 Identifier
/3.2 Ground to 3200ft

Rad Haz
Area R063/2.0
-
R' F I S

< <
Restricted Area
1 2 0 . 2 7

63 Identifier
1 o.

/2.0 Ground to 2000ft

a

ZO‡

’ž›ŽȱŜǯŗśDZȱȱ

111
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

Ŝǯŝşȱ ’œžŠ•ȱŠ›—’—ȱ˜ȱ—Œž›œ’˜—ǯȱ¢ȱŠ¢ȱŠ—ȱ—’‘DzȱŠȱœŽ›’Žœȱ˜ȱ™›˜“ŽŒ’•Žœȱ’œŒ‘Š›Žȱ›˜–ȱ

‘Žȱ›˜ž—ȱŠȱ’—Ž›ŸŠ•œȱ˜ȱŗŖȱœŽŒœǰȱŽŠŒ‘ȱœ‘˜ ’—ȱ˜—ȱ‹ž›œ’—ȱ›ŽȱŠ—ȱ›ŽŽ—ȱ•’‘œȱ˜›ȱœŠ›œǰȱŠ›Žȱ
žœŽȱ˜ȱ Š›—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šȱ‘Ž¢ȱŠ›ŽȱĚ¢’—ȱ’—ȱ˜›ȱŠ‹˜žȱ˜ȱŽ—Ž›ȱ›Žœ›’ŒŽǰȱ™›˜‘’‹’Žȱ˜›ȱŠ—Ž›ȱ
areas.

INCURSION INTO RESTRICTED

OR DANGER AREAS

If you see RED and GREEN ‘‘star

shell’’ pyrotechnics it means you
are about to enter a restricted area
or an active danger area

’ž›ŽȱŜǯŗŜDZȱȱ

 ȱȱȱ

ŜǯŞŖȱ ˜—ȬŠ’˜ȱ›ŠĜŒǯȱȱ˜—ȱ›Š’˜ȱ›ŠĜŒȱ˜—ȱ˜›ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱ˜ȱ”ŽŽ™ȱ
a  good  look  out  for  visual  signals  from  ATC.    Aeroplanes  with  radios  are  also  to  comply  with  
instructions  given  visually.    The  lamp  used  by  ATC  to  communicate  (Aldis  lamp)  is  directional  
 ’‘ȱŠȱ—Š››˜ ȱ‹ŽŠ–ǯȱȱȱ¢˜žȱœŽŽȱŠȱœ’—Š•ȱ•’‘ȱ›˜–ȱ‘Žȱ˜ Ž›ǰȱ¢˜žȱ–žœȱŠœœž–Žȱ‘Šȱ’ȱ’œȱ–ŽŠ—ȱ
for  you.

112
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŜǯŞŗȱ ’œžŠ•ȱ’—Š•œ.      The  following  table  gives  the  light  and  pyrotechnic  signals  used  
from  ground  to  air:
   

›˜–ȱŽ›˜›˜–Žȱ˜—›˜•ȱ˜DZ
’‘
’›Œ›Šȱ’—ȱ•’‘ ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘Žȱ ›˜ž—

Steady  Green Clear  to  land •ŽŠ›Žȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ě

Give  way  to  other  aircraft  and  

Steady  Red Stop
continue  circling
Return  for  landing  and  await  
›ŽŽ—ȱ̊œ‘Žœ Cleared  to  taxi
landing  clearance
Ž›˜›˜–Žȱž—œŠŽǰȱ˜ȱ—˜ȱ
Žȱ̊œ‘Žœ Taxi  clear  of  the  landing  area
land

Land  at  this  aerodrome  after  

Return  to  the  starting  point  on  
‘’Žȱ̊œ‘Žœ receiving  clearance  to  land  
the  aerodrome
and  then  proceed  to  the  apron

˜ ’‘œŠ—’—ȱŠ—¢ȱ
Red  pyrotechnic  
™›ŽŸ’˜žœȱ’—œ›žŒ’˜—œǰȱ˜ȱ—˜ȱ
ǻ̊›ŽǼ
land  for  the  time  being

’ž›ŽȱŜǯŗŝDZȱȱ
ŜǯŞŘȱ
Œ”—˜ •ŽŽ–Ž—ȱ‹¢ȱ’›Œ›Šǯȱȱ˜ȱŠŒ”—˜ •ŽŽȱ›ŽŒŽ’™ȱ˜ȱŠȱœ’—Š•ȱŠœȱ™Ž›ȱŠ‹•ŽȱŜǯŞŗǰȱŠ—ȱ
aircraft  may  make  the  following:

¾ ‘Ž—ȱ’—ȱ̒‘DZ
x ž›’—ȱ‘Žȱ‘˜ž›œȱ˜ȱŠ¢•’‘ǰȱ‹¢ȱ›˜Œ”’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȂœȱ ’—œ
x ž›’—ȱ‘Žȱ‘˜ž›œȱ˜ȱŠ›”—Žœœǰȱ‹¢ȱ̊œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ ’ŒŽȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȂœȱ
•Š—’—ȱ•’‘œȱ˜›ǰȱ’ȱ—˜ȱœ˜ȱŽšž’™™Žǰȱ‹¢ȱœ ’Œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ‘Žȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ
lights  twice.

¾ When  on  the  ground:

x ž›’—ȱ‘Žȱ‘˜ž›œȱ˜ȱŠ¢•’‘ȱ‹¢ȱ–˜Ÿ’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȂœȱ›žŽ›ȱ˜›ȱŠ’•Ž›˜—œDzȱ
x ž›’—ȱ‘Žȱ‘˜ž›œȱ˜ȱŠ›”—Žœœȱ‹¢ȱ̊œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ ’ŒŽȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȂœȱ
•Š—’—ȱ•’‘œȱ˜›ǰȱ’ȱ—˜ȱœ˜ȱŽšž’™™Žǰȱ‹¢ȱœ ’Œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ‘Žȱ
navigation  lights  twice.

ŜǯŞřȱ ’œžŠ•ȱ ›˜ž—ȱ’—Š•œǯȱȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱœ’—Š•œȱ–Š¢ȱ‹Žȱœ‘˜ —ȱ˜—ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽǰȱŽ’‘Ž›ȱ

in  the  signals  square  or  at  other  locations  on  the  apron  or  movement  area.    A  signal  square  is  
usually   located   in   front   (aerodrome   side)   of   a   control   tower   (visual   control   room)   and   is   to  
be  visible  from  the  air  anywhere  in  the  vicinity  of  the  aerodrome.    The  purpose  is  to  convey  
ŽœœŽ—’Š•ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱ™’•˜œȱž—Š‹•Žȱ˜ȱŒ˜––ž—’ŒŠŽȱ‹¢ȱ›Š’˜ǯȱȱ‘Ž›ȱœ’—Š•œǰȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱ
—˜—Ȭ›Š’˜ȱ›ŠĜŒȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱŠ›Žȱ’œ™•Š¢Žȱ›˜–ȱŠȱœ’—Š•œȱ–ŠœȱǻŠ•œ˜ȱ’—ȱ›˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•ȱ
tower)  or  by  means  of  indicator  boards  (information  signs)  located  on  or  adjacent  to  the  control  
tower.    The  absence  of  a  signal  square  indicates  that  the  aerodrome  is  not  to  be  used  by  non-­‐‑
›Š’˜ȱ›ŠĜŒǯȱȱ‘’œȱ’œȱ‘ŽȱŒŠœŽȱŠȱ¡˜›ǰȱ ‘Ž›ŽȱžŽȱ‘’‘ȱ›ŠĜŒȱŽ—œ’¢ȱŠ—ȱ›Š’—ŽŽȱ™’•˜œȱ’—ȱ‘Žȱ
Œ’›Œž’ǰȱ—˜—Ȭ›Š’˜ȱ›ŠĜŒȱ’œȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ‘Š£Š›˜žœǯȱ

Note:ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱŠ—¢ȱœ’—Š•ȱ‹¢ȱŠ—¢ȱ™Ž›œ˜—ȱœ‘Š••ȱ˜—•¢ȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱ–ŽŠ—’—ȱŠœœ’—Žȱ˜ȱ’ȱž—Ž›ȱ‘Žȱ›ž•Žǯ

113
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

ŜǯŞŚȱ’—Š•œȱ’—ȱ‘Žȱ’—Š•œȱ›ŽŠǯȱȱThe  following  signals  are  displayed  on  aerodromes  to  pass  

’—˜›–Š’˜—ȱ ˜ȱ —˜—ȱ ›Š’˜ȱ Š’›Œ›Šǯȱ ȱ —ȱ ‘Žȱ Ž¡Š–’—Š’˜—ǰȱ ¢˜žȱ  ’••ȱ ‹Žȱ Ž¡™ŽŒŽȱ ˜ȱ ’—Ž›™›Žȱ ‘Žȱ
–ŽŠ—’—ȱ˜ȱŠȱœ’—Š•ȱ›˜–ȱŠȱ ›’ĴŽ—ȱŽœŒ›’™’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱœ’—DZ


ȱ  ‘’Žȱ Ȉȇȱ œ’—’ęŽœȱ ‘Šȱ Š”Ž˜ěœȱ Š—ȱ •Š—’—œȬȱ
shall   be   in   the   direction   of   the   shaft   of   the   "ʺT"ʺ   (as  
indicated  by  the  arrow).

ȱ ‘’Žȱ’œŒȱŠŽȱ˜ȱ‘ŽȱȈȈǰȱ–ŽŠ—œȱ‘ŠȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ
not  necessarily  coincide.

A      white      dumb-­‐‑bell      indicates      that      aircraft  movement  

˜—ȱ ‘Žȱ ›˜ž—ȱ ’œȱ Œ˜—ę—Žȱ ˜ȱ ™ŠŸŽǰȱ –ŽŠ••Žȱ ˜›ȱ œ’–’•Š›ȱ
hardened  surfaces.

ȱ ‘’Žȱž–‹Ȭ‹Ž••ȱ ’‘ȱ‹•ŠŒ”ȱœ›’™Žœȱœ’—’ęŽœȱ‘ŠȱŠ”Žȱ˜ěœȱ
Š—ȱ•Š—’—œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱ‹žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ˜—ȱ‘Žȱ
›˜ž—ȱ’œȱ—˜ȱŒ˜—ę—Žȱ˜ȱ™ŠŸŽ–Ž—œǯ

114
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ȱ›ŽȱŠ—ȱ¢Ž••˜ ȱœ›’™ŽȱŠ››˜ ȱœ’—’ęŽœȱ‘ŠȱŠȱ›’‘ȱ‘Š—ȱ
circuit  is  in  force.

ȱ ›Žȱ ™Š—Ž•ȱ  ’‘ȱ Šȱ ¢Ž••˜ ȱ ’Š˜—Š•ȱ œ›’™Žȱ œ’—’ęŽœȱ ‘Šȱ ‘Žȱ

manoeuvring  area  is  poor  and  pilots  must  exercise  special  care.

ȱ›Žȱ™Š—Ž•ȱ ’‘ȱŠȱ¢Ž••˜ ȱŒ›˜œœȱœ’—’ęŽœȱ‘Šȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱž—ęȱ
˜›ȱŠ’›Œ›Šȱ–˜ŸŽ–Ž—œǰȱŠ—ȱ•Š—’—œȱŠ›Žȱ™›˜‘’‹’Žǯ

ȱ ‘’ŽȱȈ
Ȉȱœ’—’ęŽœȱ‘Šȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›œȱœ‘Š••ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱ•Š—ȱ˜—•¢ȱ
within  the  area  designated  by  the  marking.

A   red   ‘L’   over   a   dumb-­‐‑bell   means   that   light   aircraft   are  

™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŠ”Žȱ˜ěȱŠ—ȱ•Š—ȱŽ’‘Ž›ȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ˜›ȱ˜—ȱ‘Žȱ
area  designated.

115
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

ȱ  ‘’Žȱ ˜ž‹•Žȱ Œ›˜œœȱ –ŽŠ—œȱ ‘Šȱ •’Ž›ȱ Ě¢’—ȱ ’œȱ ’—ȱ

progress.

Two  or  more  white  crosses  indicate  that  the  section  of  the  runway  or  
Š¡’ Š¢ȱǻ¢Ž••˜ Ǽȱ’œȱž—ęȱ˜›ȱŠ’›Œ›Šȱ–˜ŸŽ–Ž—ǯȱ›Š—ŽȱŠ—ȱ ‘’Žȱ
boundary  markers  will  delineate  the  limit  of  the  unusable  ground  
or  runway

Two  yellow  broken  lines  and  two  continuous  lines  signify  

the   holding   point   closest   to   the   runway.   Outside   of   the  
—˜’ꮍȱ ‘˜ž›œȱ ˜›ȱǰȱ ‘’œȱ ’œȱ ‘Žȱ Œ•˜œŽȱ ™˜’—ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ
or   vehicle   can   approach   to   the   runway   for   the   purpose  
˜ȱ ’Ÿ’—ȱ  Š¢ȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ •Š—’—ȱ ˜›ȱ Š”’—ȱ ˜ěǯȱ ȱ ‘’œȱ ’œȱ Šȱ
ȁ™ŠĴŽ›—ȱȂȱ–Š›”’—

A   yellow   ‘ladder’   marking   across   the   taxiway   indicates   a  

holding  point  other  than  the  closest  to  the  runway.  Outside  
ȱ‘˜ž›œȱ’ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ’—˜›Žǯȱȱ‘’œȱ’œȱŠȱȁ™ŠĴŽ›—ȱȂȱ–Š›”’—

116
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ȱ‹•ŠŒ”ȱ•ŽĴŽ›ȱȃȄȱ˜—ȱŠȱ¢Ž••˜ ȱ‹ŠŒ”›˜ž—ȱ’—’ŒŠŽœȱ ‘Ž›ŽȱŠȱŸ’œ’’—ȱ
pilot  should  report  on  arrival.

A  yellow  St  George'ʹs  cross  indicates  the  position  on  the  manoeuvring  
area  where  tow  ropes  and  banner  can  be  dropped.

ŜǯŞśȱ ’—Š•œȱŠœǯȱȱȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱœ’—Š•œȱŠ›Žȱ̘ —ȱ›˜–ȱ‘Žȱœ’—Š•œȱ–ŠœDZ

ŜǯŞŜȱ ȱ˜Š›œǯȱȱȱ¢Ž••˜ ȱ‹˜Š›ȱ ’‘ȱ ˜ȱ‹•ŠŒ”ȱ—ž–‹Ž›œȱ˜—ǰȱ
’œȱœ’žŠŽȱ˜—ȱ‘Žȱ˜ Ž›ǰȱŠ—ȱ’—’ŒŠŽœȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ’›ŽŒ’˜—ȱ’—ȱžœŽȱ
ǻǼǯ

117
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

ŜǯŞŝȱȱȱȱ˜ž—Š›¢ȱ–Š›”Ž›œ.  Orange  and  white  striped  

markers  indicate  the  boundary  of  the  manoeuvring  area  
 ‘Ž›Žȱ’ȱ’œȱ—˜ȱŒ•ŽŠ›•¢ȱŽę—Žǯ

ŜǯŞŞȱ ’—ȱ•ŽŽŸŽ.  A  wind  sleeve  (windsock)  indicates  the  wind  direction  and  speed.  
ǻŠ›ŽȱƽȱŚŖ”Dzȱ–Ž’ž–ȱƽȱřŖ”Dzȱœ–Š••ȱƽȱŘŖ”ǼȱŠ¡ȱ ’—ȱœ™ŽŽȱǻ’ǯŽǯȱŚŖ”Ǽȱ
Š•ȱ ’—ȱœ™ŽŽȱǻ’ǯŽǯȱ
20kt)  Calm

&DOP

+DOIZLQG
VSHHGLHNW

0D[LPXPZLQG
VSHHGLHNW

118
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŜǯŞşȱ Š›œ‘Š••’—ȱ’—Š•œ.    The  student  should  be  familiar  with  the  following  
marshalling  signals:

Intention ’—Š•
ȱ˜›ȱȱŠ›–ȱ˜ —ǰȱ˜‘Ž›ȱŠ›–ȱ–˜ŸŽȱŠŒ›˜œœȱ‘Žȱ‹˜¢ȱ
Proceed  Under  further  guidance
and  extended  to  indicate  position  of  other  marshaller  
This  bay Arms  placed  above  the  head  in  a  vertical  position
›–œȱ›Ž™ŽŠŽȱ–˜ŸŽȱž™ Š›ȱŠ—ȱ‹ŠŒ” Š›ǰȱ
Move  ahead
beckoning  onward
ȱŠ›–ȱ˜ —ǰȱȱŠ›–ȱ›Ž™ŽŠŽ•¢ȱ–˜ŸŽȱž™ Š›ȱŠ—ȱ
Turn  LEFT backward.    The  speed  of  the  arm  movement  indicates  
the  rate  of  turn.
ȱŠ›–ȱ˜ —ǰȱȱŠ›–ȱ›Ž™ŽŠŽ•¢ȱ–˜ŸŽȱž™ Š›ȱŠ—ȱ
Turn  RIGHT backward.    The  speed  of  the  arm  movement  indicates  
the  rate  of  turn.
Arms  repeatedly  crossed  above  the  head.    The  speed  
Stop
of  the  movement  indicates  the  urgency  to  stop.
Š’œŽȱŠ›–ȱŠ—ȱ‘Š—ȱ ’‘ȱꗐŽ›œȱŽ¡Ž—Žǰȱ
Engage  brakes ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ’—ȱ›˜—ȱ˜ȱ‹˜¢ǰȱ‘Ž—ȱŒ•Ž—Œ‘ȱꜝǯȱǻ˜ȱ
used  at  night)
Š’œŽȱŠ›–ȱŠ—ȱ‘Š—ȱ ’‘ȱꜝȱŒ•Ž—Œ‘Žǰȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ’—ȱ
Release  brakes
›˜—ȱ˜ȱ‹˜¢ǰȱ‘Ž—ȱŽ¡Ž—ȱꗐŽ›œǯȱȱȱǻ˜ȱžœŽȱŠȱ—’‘Ǽ
›–œȱŽ¡Ž—Žǰȱ™Š•–œȱ’— Š›œǰȱ‘Ž—ȱœ ž—ȱ›˜–ȱ‘Žȱ
Chocks  Inserted
extended  position  inwards

Chocks  removed ›–œȱ˜ —ǰȱ™Š•–œȱ˜ž Š›œǰȱ‘Ž—ȱœ ž—ȱ˜ž Š›œ

Start  Engine(s)
Cut  Engine(s)
Slow  down
Slow  down  engine  on  indicated  side
Move  back
Intention
Turn  tail  to  right  when  backing
Turn  tail  to  left  when  backing
All  clear
Brakes  engaged
Brakes  released
ȱŒ’›Œž•Š›ȱ–˜’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱȱ‘Š—ȱŠȱ‘ŽŠȱ•ŽŸŽ•ǰȱ ’‘ȱȱ
arm  pointing  to  the  appropriate  engine
’‘Ž›ȱŠ›–ȱŠ—ȱ‘Š—ȱ™•ŠŒŽȱ•ŽŸŽ•ȱ ’‘ȱ‘ŽȱŒ‘Žœǰȱ‘Ž—ȱ
moved  laterally  with  the  palm  downwards
›–œȱ™•ŠŒŽȱ˜ —ȱ ’‘ȱ™Š•–œȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ›˜ž—ǰȱ
then  moved  up  and  down  several  times
›–œȱ™•ŠŒŽȱ˜ —ǰȱ ’‘ȱ™Š•–œȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ›˜ž—ǰȱ
then  either  arm  moved  up  and  down  several  times
›–œȱ™•ŠŒŽȱ˜ —ǰȱ™Š•–œȱŠŒ’—ȱ˜› Š›œǰȱ‘Ž—ȱ
repeatedly  swept  up  and  down  to  shoulder  level
’—Š•
˜’—ȱȱŠ›–ȱ˜ —ǰȱ–˜ŸŽȱȱŠ›–ȱ˜ —ȱ›˜–ȱ˜ŸŽ›‘ŽŠȱ
ŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ‘˜›’£˜—Š•ȱ˜› Š›ȱ™˜œ’’˜—ǰȱ
repeating  R  arm  movement
˜’—ȱȱŠ›–ȱ˜ —ǰȱ–˜ŸŽȱȱŠ›–ȱ˜ —ȱ›˜–ȱ˜ŸŽ›‘ŽŠȱ
ŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ‘˜›’£˜—Š•ȱ˜› Š›ȱ™˜œ’’˜—ǰȱ
repeating  L  arm  movement
ȱŠ›–ȱ›Š’œŽȱŠȱ‘ŽȱŽ•‹˜ ǰȱ ’‘ȱ‘Žȱ™Š•–ȱŠŒ’—ȱ
forward
Š’œŽȱȱŠ›–ȱŠ—ȱ‘Š—ȱ ’‘ȱꗐŽ›œȱŽ¡Ž—Žȱ
‘˜›’£˜—Š••¢ȱ’—ȱ›˜—ȱ˜ȱŠŒŽǰȱ‘Ž—ȱŒ•Ž—Œ‘ȱꜝ
Š’œŽȱŠ›–ȱ ’‘ȱꜝȱŒ•Ž—Œ‘Žȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ’—ȱ›˜—ȱ˜ȱ
ŠŒŽǰȱ‘Ž—ȱŽ¡Ž—ȱꗐŽ›œ

119
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

›–œȱŽ¡Ž—Žȱ™Š•–ȱŠŒ’—ȱ˜ž Š›œǰȱ–˜ŸŽȱ‘Š—œȱ
Insert  chocks
inwards  to  cross  infront  of  face
‘Š—œȱŒ›˜œœŽȱ’—ȱ›˜—ȱ˜ȱ˜ȱŠŒŽǰȱ™Š•–œȱ˜ž Š›œǰȱ
Remove  chocks
move  arms  outwards
Š’œŽȱ‘Žȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱꗐŽ›œȱ˜—ȱ˜—Žȱ‘Š—ȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ
Ready  to  start  engines
engine  number  of  engine  to  be  started.*

6.90      •’‘ȱŽŒ”ȱ’—Š•œǯȱȱ‘Žȱœ’—Š•œȱ–ŠŽǰȱ‹¢ȱŠȱ™’•˜ǰȱ›˜–ȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱ
following  meaning:

Intention Signal CAP  673  Ref:

Š’œŽȱȱŠ›–ȱŠ—ȱ‘Š—ȱ ’‘ȱꗐŽ›œȱ
Brakes  engaged extended  horizontally  in  front  of  the  face   Sect  6  Table  F  (a)
‘Ž—ȱŒ•Ž—Œ‘ȱꜝȱ
Š’œŽȱȱŠ›–ȱŠ—ȱ‘Š—ȱ ’‘ȱꜝȱŒ•Ž—Œ‘Žȱ
Brakes  released horizontally  in  front  of  the  face  then   Sect  6  Table  F  (b)
Ž¡Ž—ȱꗐŽ›œ
›–œȱŽ¡Ž—Žȱ™Š•–ȱŠŒ’—ȱ˜ž Š›œǰȱ
Insert  chocks move  hands  inwards  to  cross  in  front  of   Sect  6  Table  F  (c)
the  face

Š—œȱŒ›˜œœŽȱ’—ȱ›˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŒŽǰȱ™Š•–œȱ
Remove  chocks Sect  6  Table  F  (d)
˜ž Š›œǰȱ–˜ŸŽȱŠ›–œȱ˜ž Š›œ
Š’œŽȱ‘Žȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱꗐŽ›œȱ˜ȱ˜—Žȱ‘Š—ȱ
Ready  to  start  engines to  indicate  engine  number  of  the  engine  to   Sect  6  Table  F  (e)
be  started  *

Note  *ȱ —’—ŽœȱŠ›Žȱ—ž–‹Ž›ŽDZȱ ŗȱ ˜›ȱǻ•ŽǼȱ˜žŽ›

ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Řȱ ˜›ȱǻ•ŽǼȱ’——Ž›
ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ řȱ Š›‹˜Š›ȱǻ›’‘Ǽȱ’——Ž›
ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Śȱ Š›‹˜Š›ȱǻ›’‘Ǽȱ˜žŽ›

120
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

121
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU



ŗǯȱ ‘Ž—ǰȱ’—ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ ‘Ž›Žȱȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽǰȱ‘Žȱȱ˜ȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ ’œ‘Žœȱ˜ȱŒ˜—’—žŽȱ‘Žȱ̒‘ȱ

in  accordance  with  VFR  until  destination:

ŗǯȱ ‘Žȱ™’•˜ȱ–žœȱ’—˜›–ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•ȱž—’ȱ˜ȱ‘’œȱ’—Ž—’˜—ȱžœ’—ȱ‘ŽȱŽ¡™›Žœœ’˜—ȱȃŒŠ—ŒŽ••’—ȱ
–¢ȱȱ̒‘Ȅǯ
2.   the  pilot  must  request  and  obtain  clearance  to  continue  under  VFR.
řǯȱ ‘Žȱ™’•˜ȱ–žœȱŒ˜––ž—’ŒŠŽȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ǯ
Śǯȱ ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ȱŠž˜–Š’ŒŠ••¢ȱ‹ŽŒ˜–ŽœȱŠȱȱ̒‘ǯ

Which  of  the  following  combinations  is  correct?

a.     2  and  3.  
b.   2  and  4.  
c.   1  and  3.  
d.   1  and  4.

Řǯȱ —ȱ Š’›Œ›Šȱ Ě¢’—ȱ ’—ȱ ‘Žȱ Ÿ’œžŠ•ȱ Œ’›Œž’ȱ Šȱ Š—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ œŽŽœȱ Šȱ œŽ›’Žœȱ ˜ȱ ›Žȱ ̊œ‘Žœȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ
control  tower.    What  does  this  mean?

a.   Do  not  land.
b.   Do  not  land  because  the  aerodrome  is  unusable.
c.   Give  way  to  other  aircraft.
d.   Return  for  landing  and  await  clearance  to  land.
 
řǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ˜ȱř”–ǰȱŠ—ȱ’œȱ‘ŽŠ’—ȱřśśǚȱȱ’—ȱŠ—ȱŠ›ŽŠȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŸŠ›’Š’˜—ȱ’œȱŜǚȱ
 Žœǯȱȱ‘Ž›Žȱ’œȱ—˜ȱŠ™™›ŽŒ’Š‹•Žȱ ’—ǯȱȱ‘’Œ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ’œȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ǵ

a.   FL60.
b.   FL65.
c.   FL70.
d.   FL75.

Śǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŒ˜—ŸŽ›’—ȱ›˜–ȱ‘Žȱ•Žǯȱ‘’Œ‘ȱ•’‘ȱ ’••ȱ¢˜žȱœŽŽȱꛜǵ

a.   Red.
b.   Green.
c.     Blue.  
d.     White.

śǯȱ ‘Šȱ•ŽĴŽ›ȱ˜Žœȱ’—ȱ’Ž–ȱŞȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ˜›ȱŠȱ̒‘ȱœŠ›’—ȱž—Ž›ȱȱ‘Ž—ȱŒ‘Š—’—ȱ˜ȱǵ

a.     Z  
‹ǯȱȱ ȱ
c.     I  
d.     V

6.   What  are  the  VMC  limits  for  class  B  airspace?

Šǯȱȱ Şȱ”–ȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ǰȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱŒ•˜žȱŠ—ȱ’—ȱœ’‘ȱ˜ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽǯ
‹ǯȱȱ Ş”–ȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ǰȱŗǰŖŖŖȱȱŸŽ›’ŒŠ••¢ȱŠ—ȱŗśŖŖ–ȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ›˜–ȱŒ•˜žǯȱ
Œǯȱȱ ś”–ȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ǰȱŗǰŖŖŖȱȱŸŽ›’ŒŠ••¢ȱŠ—ȱŗśŖŖȱ–ȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ›˜–ȱŒ•˜žǯȱ
d.     The  same  as  class  D.

122
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŝǯȱ ‘Ž—ȱ’œȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ›Žšž’›Žǵ

Šǯȱȱ ˜›ȱȱ̒‘ȱ’—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱŠ’›œ™ŠŒŽǯȱ

ȱ ‹ǯȱȱ ˜›ȱŠ••ȱȱ̒‘œǯ
ȱ Œǯȱȱ ˜›ȱŠ••ȱ̒‘œȱ’—ȱŒ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽǯ
ǯȱȱ ˜›ȱŠ••ȱȱŠ—ȱȱ̒‘œȱ’—ȱŒ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽǯ

Şǯȱ ‘’•œȱŠ’›‹˜›—Žȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ¢˜žȱœŽŽȱŠȱ̊œ‘’—ȱ›ŽŽ—ȱ•’‘ȱ›˜–ȱ‘Žȱ˜ Ž›ǯȱ
What  does  this  mean?

a.     Cleared  to  land.

b.     Return  for  landing  and  await  clearance  to  land.  
c.     Give  way  to  other  landing  aircraft.
d.     Land  at  this  aerodrome  after  receiving  clearance  to  land  and  proceed  to  the  apron.

şǯȱ ˜žȱœŽŽȱŠȱ˜ž‹•Žȱ ‘’ŽȱŒ›˜œœȱ’—ȱŠȱœ’—Š•ȱœšžŠ›Žǰȱ ‘Šȱ˜Žœȱ‘’œȱ–ŽŠ—ǵ

Šǯȱȱ •’Ž›ȱĚ¢’—ȱ’—ȱ™›˜›Žœœǯ
b.     Tow  ropes  and  banners  may  be  dropped.  
Œǯȱȱ ž— Š¢ȱž—ęȱ˜›ȱŠ’›Œ›Šȱ–˜ŸŽ–Ž—ǯ
ǯȱȱ Ž›˜›˜–Žȱž—ęȱ˜›ȱŠ’›Œ›Šȱ–˜ŸŽ–Ž—ǯ

ŗŖǯȱ ˜žȱŠ›ŽȱŠ¡’’—ȱ˜—ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱœŽŽȱŠȱ̊œ‘’—ȱ›ŽŽ—ȱ•’‘ȱ›˜–ȱ
the  tower.  What  does  it  mean?

a.     Return  to  start  point.  

b.     Clear  to  taxi.
Œǯȱȱ •ŽŠ›ȱ˜ȱŠ”Žȱ˜ěǯ
d.     Stop.

ŗŗǯȱ ˜žȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱ’—Ž›ŒŽ™Žȱ’—ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŠȱ˜›Ž’—ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽǯȱȱ‘Šȱ’œȱ‘Žȱœ’—Š•ȱ˜›ȱ
‘clear  to  proceed’  from  the  intercepting  aircraft?

a.     Rocking  wings.  
b.     Flashing  lights.  
c.     Cut  across  track.
d.     Breaking  turn  up  and  left.

12.   Which  has  priority  to  land?

Šǯȱȱ ȱ‘˜œ™’Š•ȱ̒‘ǯȱ
b.     An  emergency.  
Œǯȱȱ ȱ–’•’Š›¢ȱ̒‘ǯ
ǯȱȱ ȱȱ̒‘ǯ

13.   What  does  a  double  horizontal  white  cross  on  an  aerodrome  indicate?

Šǯȱȱ •’Ž›ȱĚ¢’—ȱ’—ȱ™›˜›Žœœǯ
‹ǯȱȱ ž— Š¢ȱž—ęȱ˜›ȱžœŽǯ
c.     Light  aircraft  may  taxi  on  the  grass.
ǯȱȱ ž— Š¢ȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěȱ‹žȱŠ’›Œ›Šȱ–Š¢ȱŠ¡’ȱ˜—ȱ‘Žȱ›Šœœǯ

123
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

14.   Which  of  these  is  not  a  distress  frequency?

  1.   121.5  MHz
  2.   2182    KHz
  3.   243.0  KHz
  4.   2430    KHz

a.     4  only.  
b.     2  only.
Œǯȱȱ ŘǰȱřȱŠ—ȱŚǯ
d.     3  and  4.

ŗśǯȱ ȱ¢˜žȱŠ›Žȱ’—Ž›ŒŽ™Žȱ‹¢ȱŠ—˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šǰȱ ‘Šȱ˜ȱ¢˜žȱœŽȱ˜—ȱ‘Žȱȱ›Š—œ™˜—Ž›ǵ

Šǯȱȱ ȦŘŖŖŖȱƸȱǯȱ
‹ǯȱȱ ȦŝśŖŖȱƸȱǯȱ
Œǯȱȱ ȦŝŜŖŖȱƸȱǯ
ǯȱȱ ȦŝŝŖŖȱƸȱǯ

ŗŜǯȱ ˜žȱŠ›ŽȱŠ¡’’—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱŠȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱ¢˜žȱœŽŽȱŠȱ̊œ‘’—ȱ›Žȱ•’‘ȱ›˜–ȱ
the  tower.    What  does  it  mean?

a.     Stop.
b.     Taxi  clear  of  the  landing  area.
c.     Give  way  to  approaching  aircraft.  
ǯȱȱ ˜žȱŠ›Žȱ—˜ȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱŠ”Žȱ˜ěǯ

ŗŝǯȱ ’›Œ›Šȱȱ’œȱŠȱȱ̒‘ȱ˜™Ž›Š’—ȱ’—ȱŠȱȱž—Ž›ȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱȱ’›Œ›Šȱȱ’œȱŽ—Ž›’—ȱ‘Žȱ
ȱ ’‘˜žȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱȱœȱ‘Ž¢ȱŒ˜—ŸŽ›Žǰȱ ‘’Œ‘ȱ˜—Žȱ‘Šœȱ‘Žȱ›’‘ȱ˜ȱ Š¢ǵ

  a.     B  has  right  of  way  regardless  of  aircraft  type  and  position.  
  b.     A  has  right  of  way  regardless  of  aircraft  type  and  position.  
  c.     A  has  right  of  way  if  B  is  on  the  right.
  d.     B  has  right  of  way  if  A  is  on  the  left.

ŗŞǯȱ ‘Šȱ –’—’–ž–ȱ ›˜ž—ȱ Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ ’œȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ Ž—Š‹•Žȱ Šȱ ȱ ̒‘ȱ ˜ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ›˜–ȱ Š—ȱ
aerodrome  in  a  CTR?

  a.     1000m  
  b.     1500m  
  c.     2000m  
  d.     3000m

ŗşǯȱ ȱ Šȱ ™’•˜ȱ  ’œ‘Žœȱ ˜ȱ ŒŠ—ŒŽ•ȱ Š—ȱ ȱ ̒‘ȱ ™•Š—ȱ Š—ȱ ™›˜ŒŽŽȱ ž—Ž›ȱ ȱ ’—ȱ ǰȱ ‘ŽȦœ‘Žȱ –žœȱ
inform  ATC  and  include  the  phrase:

Šǯȱȱ ȃŒŠ—ŒŽ••’—ȱ–¢ȱ̒‘ȱ™•Š—Ȅǯ
‹ǯȱȱ ȃŒŠ—ŒŽ••’—ȱ–¢ȱ̒‘Ȅǯ
Œǯȱȱ ȃŒŠ—ŒŽ••’—ȱ–¢ȱȱ̒‘Ȅǯ
ǯȱȱ ȃŒŠ—ŒŽ••’—ȱ–¢ȱȱ̒‘ȱ™•Š—Ȅǯ

124
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

ŘŖǯȱ ‘Šȱœ’—Š•ȱ›˜–ȱŠȱ–Š›œ‘Š••Ž›ȱ˜ȱŠȱ™’•˜ȱ’—’ŒŠŽœȱȃŠ™™•¢ȱ‹›Š”ŽœȄǵ

  a.   Waving  the  arms  across  the  face.

  b.     Drawing  the  palm  across  the  throat.  
ȱ Œǯȱȱ •Ž—Œ‘’—ȱŠȱ›Š’œŽȱꜝǯ
  d.     Holding  both  arms  up  with  palms  facing  forward.

Řŗǯȱ ȱ‘Šœȱ’ŸŽ—ȱ¢˜žȱ‘Žȱ›Š—œ™˜—Ž›ȱŒ˜Žȱ˜ȱȦśřŘŖǯȱ—ȱŒŠœŽȱ˜ȱŠȱ›Š’˜ȱŠ’•ž›Žȱ’—ȱ̒‘ȱ¢˜žȱ–žœȱ

squawk:

ȱ Šǯȱȱ ȦŝŜŖŖȱƸȱ˜Žȱǯȱ
ȱ ‹ǯȱȱ ȦŖŖŘŖȱƸȱ˜Žȱǯ
ȱ Œǯȱȱ ȦśřŖŖȱƸȱ˜Žȱǯȱ
ȱ ǯȱȱ ȦŝŜŘŖȱƸȱ˜Žȱǯ

ŘŘǯȱ ˜›ȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ǰȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ–žœȱ‹Žȱꕎȱ‹Ž˜›ŽȱŽ™Š›ž›ŽȱŠȱ•ŽŠœDZ

ȱ Šǯȱȱ ŜŖȱ–’—žŽœȱ‹Ž˜›Žȱ˜ěȬ‹•˜Œ”ȱ’–Žǯȱ
  b.     60  minutes  before  departure.
  c.     30  minutes  before  departure.
ȱ ǯȱȱ řŖȱ–’—žŽœȱ‹Ž˜›Žȱ˜ěȬ‹•˜Œ”ȱ’–Žǯ

23.   Which  Mode  A  code  must  be  used  to  make  sure  that  your  aircraft  is  recognised  as  an  aircraft  in  
distress?

  a.     Code  7500  
  b.     Code  7700  
  c.     Code  7000  
  d.     Code  7600

24.   An   aircraft   which   is   intercepted   by   another   aircraft   must   immediately   try   to   contact   the  
intercepting  aircraft  on  the  following  frequencies:

ȱ Šǯȱȱ ŗŘŗǯśȱ
£ȱŠ—Ȧ˜›ȱŘŚřǯŖȱ
£ǯȱ
ȱ ‹ǯȱȱ ŗŘŗǯśȱ
£ȱŠ—Ȧ˜›ȱŘŞŘǯŞȱ
£ǯȱ
ȱ Œǯȱȱ ŗŘŗǯśȱ
£ȱŠ—Ȧ˜›ȱŗŘśǯśȱ
£ǯȱ
ȱ ǯȱȱ ŘŚřǯŖȱ
£ȱŠ—Ȧ˜›ȱŗŘśǯśȱ
£ǯ

Řśǯȱ ˜ž›ȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ ’—Ž›ŒŽ™Žȱ ‹¢ȱ Šȱ –’•’Š›¢ȱ Š’›Œ›Šǯȱ —œ›žŒ’˜—œȱ ’ŸŽ—ȱ ‹¢ȱ ‘’œȱ Š’›Œ›Šȱ ˜ȱ —˜ȱ
Œ˜–™•¢ȱ ’‘ȱȱ’—œ›žŒ’˜—œǯȱ˜žȱœ‘˜ž•DZ

  a.     select  code  7500  A  on  your  transponder.  

ȱ ‹ǯȱȱ Šœ”ȱȱ˜›ȱ’쎛Ž—ȱ’—œ›žŒ’˜—œǯ
  c.     comply  with  instructions  given  by  the  intercepting  aircraft.  
  d.     comply  with  ATC  instructions.

ŘŜǯȱ ȱ ™’•˜ȱ Œ›˜œœŽœȱ ‘’œȦ‘Ž›ȱ ‘Š—œȱ ’—ȱ ›˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŠŒŽǰȱ ™Š•–œȱ ˜ž Š›œȱ Š—ȱ ‘Ž—ȱ –˜ŸŽœȱ ‘Žȱ Š›–œȱ
outwards.  What  does  this  signal  indicate?

  a.     Clear  to  move  forward.

ȱ ‹ǯȱȱ ›Š”Žœȱ˜ěǯ
  c.     Remove  chocks.
  d.     Clear  to  close  all  engines.

125
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

Řŝǯȱ ȱ›Žȱ̊›ŽȱꛎȱŠȱŠȱĚ¢’—ȱŠ’›Œ›Šȱ–ŽŠ—œDZ

ȱ Šǯȱ ˜ȱ—˜ȱ•Š—ǰȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱž—ęǯȱ
ȱ ‹ǯȱ —˜ ’‘œŠ—’—ȱŠ—¢ȱ™›ŽŸ’˜žœȱ’—œ›žŒ’˜—œǰȱ˜ȱ—˜ȱ•Š—ȱ˜›ȱ‘Žȱ’–Žȱ‹Ž’—ǯ
  c.   return  to  the  aerodrome  for  landing.
  d.   give  way  to  another  aircraft  and  continue  to  circle.

ŘŞǯȱ —ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱŠŸ˜’ȱŒ˜—žœ’˜—ǰȱ‘Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ—ž–‹Ž›œȱ’ŸŽ—ȱ˜ȱŽŠŒ‘ȱ™›˜‘’‹’Žǰȱ›Žœ›’ŒŽȱŠ—ȱ
danger  area  shall  not  be  re-­‐‑used  for  a  period  of:

  a.   at  least  12  months  after  the  cancellation  of  the  area  referred  to.
  b.   at  least  6  months  after  the  cancellation  of  the  area  referred  to.
  c.   at  least  3  months  after  the  cancellation  of  the  area  referred  to.
  d.   at  least  2  months  after  the  cancellation  of  the  area  referred  to.

Řşǯȱ ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱœž‹“ŽŒŽȱ˜ȱž—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ–Š¢ȱ ’œ‘ȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘Žȱ
fact  by  squawking  which  SSR  code:

  a.   7500
  b.   7700
  c.   7600
  d.   7000

30.   Which  of  the  following  procedures  would  a  pilot  follow  in  the  event  of  communications  failure  
whilst  under  IFR  in  VMC?

a.   Return  to  the  aerodrome  of  departure.

‹ǯȱ ˜—’—žŽȱ‘Žȱ̒‘ȱ ‘’•œȱ–Š’—Š’—’—ȱȱŠ—ȱ•Š—ȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ™˜œœ’‹•Žǯ
Œǯȱ ˜—’—žŽȱ‘Žȱ̒‘ȱŠȱ‘ŽȱŠœœ’—Žȱ•ŽŸŽ•ȱŠ—ȱ›˜žŽȱŠ—ȱœŠ›ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠȱ‘ŽȱœŠŽȱ
ETA.
d.   Maintain  the  assigned  level  and  route  and  land  at  the  nearest  aerodrome  that  is  reporting  
VMC.

řŗǯȱ ȱœ˜ȱŽšž’™™Žǰȱ ‘Ž—ȱœ‘˜ž•ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œ™•Š¢ȱ‘ŽȱŠ—’ȱŒ˜••’œ’˜—ȱ•’‘ǵ

ȱ Šǯȱ —•¢ȱŠȱ—’‘ȱ’—ȱ̒‘ǰȱ‹žȱ—˜ȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱ’ȱ‹Ž’—ȱ˜ Žǯ
  b.   Whilst  taxiing  but  not  whilst  being  towed.
  c.   Only  at  night  with  engines  running.
  d.   At  all  times  on  the  ground  when  the  engines  are  running.

řŘǯȱ ‘ŽȱȁŽœ’–ŠŽȱŽ•Š™œŽȱ’–ŽȂȱ’—ȱꎕȱŗŜȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ˜›ȱŠȱȱ̒‘ȱ’œȱ‘ŽȱŽœ’–ŠŽȱ’–ŽDZ

Šǯȱ ›˜–ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱꛜȱ–˜ŸŽœȱž—Ž›ȱ’œȱ˜ —ȱ™˜ Ž›ȱž—’•ȱ’ȱꗊ••¢ȱŒ˜–Žœȱ˜ȱ›Žœȱ
after  landing.
‹ǯȱ ›˜–ȱ‹›Š”Žœȱ›Ž•ŽŠœŽȱŠȱŠ”ŽȱȬ˜ěȱž—’•ȱ•Š—’—ǯ
c.   At  cruising  level  taking  into  account  temperature  and  pressure  for  that  day.
ǯȱ ›˜–ȱŠ”ŽȬ˜ěȱž—’•ȱ˜ŸŽ›‘ŽŠȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱŠŽ›˜›˜–Žǯ

řřǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱȱ̒‘œȱĚ¢’—ȱ’—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ‹Ž•˜ ȱ

FL  290?

  a.   500  ft
ȱ ‹ǯȱ ŗǰŖŖŖȱ
ȱ Œǯȱ ŘǰŖŖŖȱ
ȱ ǯȱ ŚǰŖŖŖȱ

126
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

řŚǯȱ ‘ŽȱŒ›ž’œ’—ȱœ™ŽŽȱŽ—Ž›Žȱ’—ȱ’Ž–ȱŗśȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œDZ

  a.   TAS.  
ȱ ‹ǯȱ ȱ˜›ȱŠŒ‘ȱ˜ǯ
  c.   IAS  or  TAS.
  d.   TAS  at  65%  engine  power.

řśǯȱ ‘ŠȱŠŒ’˜—ȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ
‘Šȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ Ž¡™Ž›’Ž—Œ’—ȱ ›Š’˜ȱ Š’•ž›Žȱ ˜›ȱ Š—˜‘Ž›ȱ ’ĜŒž•¢ȱ ‘Šȱ ›Žšž’›Žœȱ ’––Ž’ŠŽȱ
landing  but  no  other  assistance?

ȱ Šǯȱ ‘Žȱ›Ž™ŽŠŽȱœ ’Œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ˜ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ•’‘œǯ
ȱ ‹ǯȱ  ’Œ‘’—ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ•’‘œȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ‘›ŽŽȱ’–Žœǯ
ȱ Œǯȱ  ’Œ‘’—ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ•’‘œȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ˜ž›ȱ’–Žœǯ
ȱ ǯȱ  ’Œ‘’—ȱ‘Žȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ•’‘œȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ‘›ŽŽȱ’–Žœǯ

36.   A  position  report  shall  contain  the  following  information  in  the  order  listed?

Šǯȱ ’›Œ›Šȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ǰȱ™˜œ’’˜—ǰȱ’–Žǰȱ›žŽȱŠ’›œ™ŽŽǰȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱŠ•’žŽǰȱ—Ž¡ȱ™˜œ’’˜—ȱ
and  time  over.
‹ǯȱȱ ’›Œ›Šȱ ’Ž—’ęŒŠ’˜—ǰȱ ™˜œ’’˜—ǰȱ ’–Žǰȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•ȱ ˜›ȱ Š•’žŽǰȱ —Ž¡ȱ ™˜œ’’˜—ȱ Š—ȱ ’–Žȱ
over.
Œǯȱ ’›Œ›Šȱ ’Ž—’ęŒŠ’˜—ǰȱ ™˜œ’’˜—ǰȱ ’–Žǰȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•ȱ ˜›ȱ Š•’žŽǰȱ —Ž¡ȱ ™˜œ’’˜—ȱ Š—ȱ ’–Žȱ
˜ŸŽ›ǰȱŽ—œž’—ȱ™˜œ’’˜—ǯ
ǯȱ ’›Œ›Šȱ ’Ž—’ęŒŠ’˜—ǰȱ ™˜œ’’˜—ǰȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•ȱ ˜›ȱ Š•’žŽǰȱ —Ž¡ȱ ™˜œ’’˜—ȱ Š—ȱ ’–Žȱ ˜ŸŽ›ǰȱ
ensuing  position  and  time  over.

řŝǯȱ ˜›ȱŠ—ȱȱ̒‘ǰȱ‘ŽȱȱœŠŽȱ’œȱ‘ŽȱŽœ’–ŠŽȱ’–ŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠDZ

ȱ Šǯȱ  ’••ȱŠ››’ŸŽȱ˜ŸŽ›‘ŽŠȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱę¡ǯ
  b.   will  land.
  c.   will  be  overhead  the  destination  aerodrome.
ȱ ǯȱ  ’••ȱ•ŽŠŸŽȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱę¡ȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›Žǯ

řŞǯȱ ȱȱ–ŽœœŠŽȱ’쎛œȱ›˜–ȱŠ—ȱ ȱ–ŽœœŠŽȱ‹ŽŒŠžœŽDZ

  a.   there  is  grave  and  imminent  danger  which  requires  immediate  assistance.
ȱ ‹ǯȱ ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ‘ŠœȱœžěŽ›ŽȱŠ–ŠŽȱ‘ŠȱŽ—Š—Ž›œȱ‘ŽȱŠ‹’•’¢ȱ˜ȱĚ¢ǯ
  c.   the  aeroplane  will  not  be  able  to  reach  a  suitable  aerodrome.
  d.   the  situation  concerns  the  safety  of  passengers  on  board  or  within  sight.  

řşǯȱ ȱ›Š’˜ȱŒ˜—ŠŒȱ ’‘ȱŠ—ȱ’—Ž›ŒŽ™’—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ‹žȱ—˜ȱ’—ȱŠȱŒ˜––˜—ȱ•Š—žŠŽǰȱ ‘Šȱ
 ˜ž•ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱŠ—ȱ’—Ž›ŒŽ™ŽȱŠ’›Œ›ŠȱœŠ¢ǰȱ’ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ’œȱž—Š‹•Žȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱ‘Žȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ
from  the  interceptor?

ȱ Šǯȱ ȃ ȱȱȱ Ȅ

ȱ ‹ǯȱ ȃȬȱȱ Ȅ
ȱ Œǯȱ ȃȱȱȄ
ȱ ǯȱ ȃ ȱȄ

127
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU

ŚŖǯȱ ‘’Œ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ̒‘ȱ‘Šœȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱ™›’˜›’¢ȱ˜ȱ•Š—ǵ

ȱ Šǯȱ ȱ̒‘ǯ
ȱ ‹ǯȱ
˜œ™’Š•ȱ̒‘ǯ
  c.   Emergency  aircraft.  
  d.   Military  aircraft.

Śŗǯȱ ‘Šȱ•ŽĴŽ›ȱ’œȱ™žȱ’—ȱ’Ž–ȱŞȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŠȱŠȱ̒‘ȱ’œȱ˜ȱ‹Ž’—ȱž—Ž›ȱȱŠ—ȱ

ꗒœ‘ȱž—Ž›ȱǵ

ȱ Šǯȱ 
  b.   I
  c.   V
  d.   Z

42.   A  white  dumb-­‐‑bell  with  black  perpendicular  bars  indicates  that:

Šǯȱ •’Ž›ȱĚ¢’—ȱ’œȱ‹Ž’—ȱŒ˜—žŒŽȱ˜žœ’Žȱ‘Žȱ•Š—’—ȱŠ›ŽŠǯ
‹ǯȱ •Š—’—ȱ Š—ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ ’œȱ ›Žœ›’ŒŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢œȱ ‹žȱ Š¡’’—ȱ ’œȱ —˜ȱ Œ˜—ę—Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ
pavement  areas.
c.   this  aerodrome  is  using  parallel  runways.
ǯȱ Š¡’’—ȱ’œȱŒ˜—ę—Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢œǯ

Śřǯȱ ȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱ—˜ȱœž’Š‹•Žǰȱ‘Žȱȱ–Š¢DZ

Šǯȱ ˜ěŽ›ȱȱŠ—ȱŠŒŒŽ™Š‹•ŽȱŠ•Ž›—Š’ŸŽǯ
b.   request  and  if  practicable  accept  an  amended  clearance.
c.   demand  an  alternative  clearance  and  ATC  must  comply.
ǯȱ ŽŒ•’—Žȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—œȱ‘Šȱ’ȱ’œȱ—˜ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱꕎȱ̒‘ȱ
plan.

ŚŚǯȱ ‘Šȱ•ŽĴŽ›ȱ’œȱ™žȱ’—ȱ’Ž–ȱŞȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŠȱŠȱ̒‘ȱ’œȱ˜ȱ‹Ž’—ȱž—Ž›ȱȱŠ—ȱ
ꗒœ‘ȱž—Ž›ȱǵ

ȱ Šǯȱ 
  b.   I
  c.   V
  d.   Z

Śśǯȱ ‘˜ȱ‘Šœȱꗊ•ȱŠž‘˜›’¢ȱŠœȱ˜ȱ‘Žȱ’œ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱž›’—ȱ̒‘ȱ’–Žǵ

  a.   The  owner.
  b.   The  Operator.
  c.   The  Commander.
  d.   The  ATC  controller.

ŚŜǯȱ ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–Šȱ˜›ȱȱ̒‘œȱ’—ȱȱŠ™™•’Žȱ‹¢ȱȱŠ‹˜ŸŽȱŘşŖȱ’œDZ

  a.   500  ft.
ȱ ‹ǯȱ ŗǰŖŖŖȱǯ
ȱ Œǯȱ ŘǰŖŖŖȱǯ
ȱ ǯȱ ŗǰŖŖŖȱȱ’ȱȱ’œȱŠ™™•’Žȱ˜‘Ž› ’œŽȱŘǰŖŖŖȱǯ

128
5XOHVRIWKH$LU Chapter 6

Śŝǯȱ —•ŽœœȱŠž‘˜›’œŽȱ‹¢ȱǰȱŠȱȱ̒‘ȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›˜–ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ ’‘’—ȱ
a  CTR  when:

ȱ Šǯȱ Œ•˜žȱŒŽ’•’—ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŗǰŖŖŖȱȱŠ—ȱ›˜ž—ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱś”–ǯ
ȱ ‹ǯȱȱ Œ•˜žȱŒŽ’•’—ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŗǰśŖŖȱȱŠ—ȱ›˜ž—ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱś”–ǯ
ȱ Œǯȱ Œ•˜žȱŒŽ’•’—ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŗǰŖŖŖȱȱŠ—ȱ›˜ž—ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŞ”–ǯ
ȱ ǯȱ Œ•˜žȱŒŽ’•’—ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŗǰśŖŖȱȱŠ—ȱ›˜ž—ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŞ”–ǯ

ŚŞǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱĚ¢’—ȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱœŽŠȱ‹Ž ŽŽ—ȱŚśŖŖȱŠ—ȱşŖŖŖȱȱŠ—ȱ˜žœ’Žȱǯȱȱ˜ȱŒ˜—’—žŽȱ
under  VFR  the  meteorological  conditions  must  remain:

ȱ Šǯȱ ŘǰŖŖŖȱȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱŠ—ȱŗǰŖŖŖȱȱŸŽ›’ŒŠ••¢ȱ›˜–ȱŒ•˜žȱ ’‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ˜ȱŞ”–ǯ
ȱ ‹ǯȱ ŗśŖŖ–ȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱŠ—ȱŗǰŖŖŖȱȱŸŽ›’ŒŠ••¢ȱ›˜–ȱŒ•˜žȱ ’‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ˜ȱś”–ǯ
  c.   1500m  horizontally  and  1000m  vertically  from  cloud  with  visibility  of  5km.
ȱ ǯȱ Œ•ŽŠ›ȱ˜ȱŒ•˜žȱŠ—ȱ’—ȱœ’‘ȱ˜ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽǰȱ ’‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ˜ȱś”–ǯ

Śşǯȱ ȱŒ‘Š—Žȱ’—ȱ̒‘ȱ›ž•Žœȱ›˜–ȱȱ˜ȱȱ ’••ȱ˜—•¢ȱŠ”Žȱ™•ŠŒŽDZ

  a.   when  initiated  by  the  PIC.

  b.   when  ordered  by  ATC.
ȱ Œǯȱ ŠȱŠȱ™˜’—ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ǯȱ
  d.   when  the  aircraft  leaves  CAS  in  VMC.

50.   An  aircraft  is  overtaking  another  aircraft  if  it  is  closing  to  the  other  aircraft  from  behind  in  a  
sector:

  a.   50°  either  side  of  the  longitudinal  axis.  

  b.   60°  either  side  of  the  longitudinal  axis.
  c.   70°  either  side  of  the  longitudinal  axis.
  d.   80°  either  side  of  the  longitudinal  axis.

129
Chapter 6 5XOHVRIWKH$LU



 
žŽœ’˜— Answer Reference žŽœ’˜— Answer Reference
1. C 6.64 26. C 6.9
2. B 6.81 27. B 6.81
3. C 6.68 28. A 6.78
4. B 6.22 29. A 6.77
5. B 6.63 30. B 6.41
6. D 6.5 31. D 6.26
7. A 6.30 32. D 6.58
8. B 6.81 33. C 6.68
9. A 6.84 34. B 6.3
10. B 6.81 35. A 6.74
11. D 6.51 36. C 6.37
12. B 6.18 37. A 6.65
13. A 6.84 38. A 6.72
14. D 6.75 39. D 6.50
15. D 6.48 40. C 6.18
16. B 6.81 41. A 6.64
17. D 6.15 42. B 6.84
18. B 6.71 43. B 6.33
19. C 6.64 44. D 6.57
20. C 6.89 45. C 6.9
21. A ŜǯŚŘȱȦȱŜǯŗŝ 46. D 6.68
22. B 6.3 47. B 6.54
23. B 6.77 48. B 6.5
24. A 6.48 49. A 6.64
25. C 6.49 50. C 6.16

130
,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV Chapter 7


ȱ

ȱȱȬȱ

Contents
ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .133
ȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .135
ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .135
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .142
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .144

131
Chapter 7 ,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV

132
,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV Chapter 7

ȱȱ

ŝǯŗȱ Ž—Ž›Š•ȱ —›˜žŒ’˜—.       In   order   to   permit   all   weather   operation   (low   visibility  
Š”ŽȬ˜ěȱ Š—ȱ •Š—’—Ǽȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ –žœȱ ‹Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ˜ȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ›ŠŒ”ȱ ž’Š—ŒŽȱ Š—ȱ Ž››Š’—ȱ
ŠŸ˜’Š—ŒŽȱ ˜›ȱ Š’›Œ›Šȱ Ž™Š›’—ǰȱ Š—ȱ ›ŠŒ”ȱ ž’Š—ŒŽǰȱ Ž››Š’—ȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ Š—ȱ  ‘Ž›Žȱ œ™ŽŒ’Š•ȱ
Žšž’™–Ž—ȱ ’œȱ žœŽǰȱ ŸŽ›’ŒŠ•ȱ ’œ™•ŠŒŽ–Ž—ȱ ž’Š—ŒŽȱ ˜›ȱ Š’›Œ›Šȱ Š››’Ÿ’—ȱ Šȱ ŠŽ›˜›˜–Žœǯȱ ˜ ȱ
Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱǻǼȱŠ›ŽȱŽę—ŽȱŠœȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ ’‘ȱȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ
ŞŖŖ–ǯȱ ȱ Ž–Ž–‹Ž›ǰȱ ‘Žȱ –’—’–Šȱ ˜›ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ›˜–ȱ Š—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ’—ȱ Šȱ ȱ ’œȱ ›˜ž—ȱ Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ
not  less  than  5  km  and  cloud  ceiling  not  less  than  1500ft.  The  criteria  for  the  type  of  procedure  
˜ȱ ‹Žȱ Ž–™•˜¢Žȱ Š›Žȱ Žę—Žȱ ’—ȱ Ž›–œȱ ˜ȱ ȱ Š—ȱ ‘Žȱ •’–’ȱ ˜ȱ  ‘’Œ‘ȱ Šȱ ™’•˜ȱ ’œȱ ™Ž›–’ĴŽȱ ˜ȱ
ŽœŒŽ—ȱǻȦ
ȱ˜›ȱȦ
Ǽǯȱȱ•ŽŠ›•¢ǰȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŠŸ˜’Š—ŒŽȱž›’—ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œȱ˜ȱ™Š›Š–˜ž—ȱ
importance.   The   fundamental   assumption   is   that   an   instrument   procedure   (departure   or  
Š››’ŸŠ•Ǽȱ ’••ȱ˜—•¢ȱ‹Žȱ̘ —ȱ’—ȱŒ˜—’’˜—œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱǯȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱŠ››’ŸŠ•œȱŠ—ȱŽ™Š›ž›Žœȱ
›˜–ȱŒ˜—›˜••ŽȱŠŽ›˜›˜–Žœȱ ’••ȱ‹Žȱ̘ —ȱž—Ž›ȱȱŠ—ȱ‘Ž—ŒŽȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱǯȱ‘Ž›Ž˜›Žǰȱ™›’˜›ȱ
˜ȱŒ˜––Ž—Œ’—ȱŠ—¢ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›ŽǰȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ–žœȱ‹Žȱ˜‹Š’—Žǯȱȱ›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ
departure  and  arrival  are  published  and  you  are  required  to  have  the  necessary  plates  (printed  
›Ž™›ŽœŽ—Š’˜—œȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœǼȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜—ȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ǯȱȱȱ¢˜žȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ‹¢ȱȱ˜ȱ
’ŸŽ›ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ ’‘ȱ ‘’Œ‘ȱ¢˜žȱŠ›Žȱ—˜ȱŠ–’•’Š›ȱŠ—ȱ˜ȱ—˜ȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱ™•ŠŽœǰȱȱ ’••ȱ
›ŽŠȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ’—Œ•ž’—ȱ‘Žȱ•˜œœȱ˜ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŠ—ȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žœǰȱ˜ȱ
you.    Initially  we  will  look  at  instrument  departure  procedures.  The  following  abbreviations  are  
required  knowledge:

ŝǯŘȱ ‹‹›ŽŸ’Š’˜—œ

Ȧ Centre  line MSA Minimum  Sector  Altitude

Ȧ
ŽŒ’œ’˜—ȱŠ•’žŽȦ‘Ž’‘  ˜›–Š•ȱ˜™Ž›Š’—ȱ£˜—Ž

DER Departure  end  of  runway  ˜ȱ›Š—œ›Žœœ’˜—ȱ£˜—Ž

Distance  measuring   ‹œŠŒ•Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ

DME OIS
equipment surface

DR Dead  reckoning PDG Procedure  design  gradient

Standard  Instrument  
FAF Final  Approach  Fix SID
Departure

FAP Final  Approach  Point STAR Standard  Arrival  Route

Initial  Approach  Fix TAA Terminal  Approach  

IAF
Altitude

IF Intermediate  Fix TP Turning  point

Visual  Manoeuvring  
MAPt Missed  Approach  Point VM(C)
Circling
Visual  Manoeuvring  
Ȧ
’—’–ž–ȱŽœŒŽ—ȱŠ•’žŽȦ VM(C)A
Circling  Area

133
Chapter 7 ,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV

ŝǯřȱ ‹œŠŒ•Žȱ•ŽŠ›Š—ŒŽ.   It  is  implied  that  any  procedure  developed  will  not  require  the  
ŠŽ›˜™•Š—Žȱ˜ȱĚ¢ȱŠ—Ž›˜žœ•¢ȱŒ•˜œŽȱ˜ȱ˜‹œŠŒ•ŽœȱŠȱŠ—¢ȱ™˜’—ȱž›’—ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žǯȱ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ›˜–ȱ
˜‹œŠŒ•ŽœȱŒŠ—ȱ‹Žȱ˜‹Š’—Žȱ‹¢ȱ•ŠŽ›Š•ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠ—ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱȱ¢ȱ›Žšž’›’—ȱŠȱ™’•˜ȱ˜ȱĚ¢ȱ
‘Žȱ›ŠŒ”ȱŠŒŒž›ŠŽ•¢ȱǻ ’‘’—ȱ˜•Ž›Š—ŒŽœȱŠŒŒŽ™ŽǼȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ—ȱ‹Žȱž’Žȱ˜ŸŽ›ȱŠȱœž›ŸŽ¢Žȱ̒‘ȱ
™Š‘ȱ ’‘’—ȱ‘Žȱ‹˜ž—œȱ˜ȱ ‘’Œ‘ǰȱŠ••ȱ˜‹œŠŒ•ŽœȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŽŽ›–’—ŽȱŠ—ȱŠœœŽœœŽǯȱȱ‹Ÿ’˜žœ•¢ǰȱ‘Žȱ
Š›ŽŠȱœž›ŸŽ¢Žȱ–žœȱ‘ŠŸŽȱꗒŽȱ•’–’œǯȱȱȱ’œǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ—˜ȱŠŒŒŽ™Š‹•Žȱ˜›ǰȱœŠ¢ǰȱŠ—ȱŠ›ŽŠȱśȱ—–ȱ ’Žȱ
˜ȱ‹Žȱœž›ŸŽ¢ŽȱŠ—ȱ‘Ž—ȱ™Ž›–’ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱĚ¢ȱ ’‘’—ȱž’Š—ŒŽȱ˜•Ž›Š—ŒŽǰȱŘǯśȱ—–ȱŽ’‘Ž›ȱœ’Žȱ˜ȱ
the  desired  track.    The  extremities  of  the  surveyed  area  must  gradually  permit  higher  obstacles  
until  at  the  limit  of  reasonable  expectations  of  accuracy  (guidance  tolerance  -­‐‑   both  equipment  
Š—ȱ̒‘ȱŽŒ‘—’ŒŠ•Ǽǰȱ‘ŽȱžŠ›Š—ŽŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱ›ŽžŒŽȱ˜ȱ£Ž›˜ǯȱȱ‘’œȱŠœœŽœœ–Ž—ȱ’œȱ”—˜ —ȱŠœȱ
creation  of  MOC  (minimum  obstacle  clearance  areas).    MOC  is  discussed  later  in  this  chapter.    
‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŒ˜ž•ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ‹¢ȱŠœœŽœœ’—ȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱ˜‹œŠŒ•Žȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱ˜ŸŽ›ȱŠ—ȱ
by   applying   a   safety   margin   to   the   obstacle   height.    An   obstacle   clearance   height   or   altitude  
ǻȦ
ǼȱŒŠ—ȱ‘žœȱ‹Žȱ˜‹Š’—Žǯȱȱ‘’œȱ’œȱ‘Žȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱ˜‹Š’—’—ȱȱŠ—ȱ ’‘ȱ›Žę—Ž–Ž—œǰȱ
–’—’–ž–ȱ ŽœŒŽ—ȱ ‘Ž’‘ȦŠ•’žŽȱ ǻȦ
Ǽȱ ˜›ȱ —˜—ȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ ™›˜ŒŽž›Žœǯȱ ȱ œȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ
™›˜ŒŽž›Žœȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘Ž’‘ȱž’Š—ŒŽǰȱŠ—ȱ˜‹œŠŒ•ŽŗŖŖŖȱȱ‘’‘ȱŠȱŗŖȱ—–ȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ’œȱ—˜ȱ
Šœȱœ’—’ęŒŠ—ȱŠœȱŠ—ȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŗśŖȱȱ‘’‘ȱŗȱ—–ȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱǻŠœœž–’—ȱŠȱřŖŖȱȱ™Ž›ȱ–’•Žȱ•’Žȱ
œ•˜™ŽǼǯȱ˜›ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱœ¢œŽ–œǰȱȦ
ȱ’œȱȁ›Š—Žȱ›˜–ȱ‘›Žœ‘˜•ȂȱŽ™Ž—Š—ǯȱȱœ‘˜ž•ȱ‘Ž›Ž˜›Žȱ
‹Žȱ ˜‹Ÿ’˜žœȱ ‘Šȱ Ȧ
ȱ ˜›ȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ Š›Žȱ •Žœœȱ ‘Š—ȱ 
Ȧȱ ˜›ȱ —˜—ȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ǯȱ ȱ ȱ
–žœȱ‹Žȱœ›ŽœœŽȱ‘Šǰȱ›˜–ȱŠ—ȱ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ™˜’—ȱ˜ȱŸ’Ž ǰȱ‘Žȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠ™™•’Žȱ’—ȱ‘Žȱ
development  of  each  instrument  approach  procedure  is  considered  to  be  the  minimum  required  
for  an  acceptable  level  of  safety  in  operations.    If  you  have  your  own  aeroplane  and  it  is  not  used  
˜›ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›ǰȱ¢˜žȱ–Š¢ȱ˜™Ž›ŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ™ž‹•’œ‘ŽȱȦ
ȱ•’–’œǯȱ™Ž›Š˜›œȱŠ™™•¢ȱ
higher  criteria  resulting  in  aerodrome  operating  minima  for  commercial  air  transport.

Obstacle Clearance

Generally, the minimum obstacle MOC 300m

clearance (MOC) is based on the highest (1000ft)
obstacle within 5 nm of track. In
“mountainous areas”, this is increased to
600m.

’ž›ŽȱŝǯŗDZ

134
,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV Chapter 7

Obstacle Clearance
For an instrument procedure, the
procedure must keep the
aeroplane clear of all obstacles by
a minimum vertical interval.
The pilot must fly the aeroplane
within the height tolerance
specified by the instrument
procedure designer

’ž›ŽȱŝǯŘDZ

ȱ

ŝǯŚȱ ˜Œž–Ž—ȱŞŗŜŞǯȱȱȱȱ‘Žȱȱ˜Œž–Ž—ȱ‘Šȱœ™ŽŒ’ęŽœȱ‘Žȱ›ŽŒ˜––Ž—Š’˜—œȱ˜›ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ

™›˜ŒŽž›Žœȱ’œȱȱǯȱ‘ŽȱŽ›–ȱȁȬȂȱ’œȱŒ˜––˜—•¢ȱžœŽȱ˜ȱ›ŽŽ›ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—Ž—ȱ˜ȱ
ȱ˜ŒȱŞŗŜŞǯȱȱ‘ŽȱŒ˜››ŽŒȱ’•Žȱ˜ȱ‘Žȱ˜Œž–Ž—ȱ’œȱȃ›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱȬȱ
’›Œ›Šȱ™Ž›Š’˜—œȄǯȱȱ‘Žȱ˜Œž–Ž—ȱ’œȱ™›’—Žȱ’—ȱ ˜ȱŸ˜•ž–ŽœDzȱ˜•ȱŗȱȬȱ•’‘ȱ›˜ŒŽž›ŽœDzȱ˜•ȱ
2  -­‐‑   Construction  of  Visual  and  Instrument  Flight  Procedures.  Volume  1  describes  operational  
™›˜ŒŽž›Žœȱ ›ŽŒ˜––Ž—Žȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ž’Š—ŒŽȱ ˜ȱ ̒‘ȱ ˜™Ž›Š’˜—œȱ ™Ž›œ˜——Ž•ȱ Š—ȱ  Žȱ œ‘Š••ȱ •’–’ȱ
our  considerations  of  instrument  procedures  to  the  content  of  Vol  1.    Vol  1  outlines  the  various  
parameters  on  which  the  criteria  of  Vol  2  are  based.    Volume  2  is  intended  for  the  guidance  of  
procedures  specialists  and  describes  the  essential  areas  and  obstacle  clearance  requirements  for  
‘ŽȱŠŒ‘’ŽŸŽ–Ž—ȱ˜ȱœŠŽǰȱ›Žž•Š›ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱ˜™Ž›Š’˜—œǯȱȱ˜‘ȱŸ˜•ž–Žœȱȱ™›ŽœŽ—ȱŒ˜ŸŽ›ŠŽȱȱ
of    operational    practices    that    are    beyond    the    scope    of    Standards    and  Recommenced  Practices  
ǻǼȱ‹žȱ ’‘ȱ›Žœ™ŽŒȱ˜ȱ ‘’Œ‘ǰȱŠȱ–ŽŠœž›Žȱ˜ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱž—’˜›–’¢ȱ’œȱŽœ’›Š‹•Žǯȱȱ
ǰȱ’—ȱŽ¡™Š—’—ȱ‘Žȱȱ˜ȱ——Ž¡ȱŜǰȱŒ˜—œ’Ž›œȱ‹˜‘ȱŽ™Š›ž›ŽȱŠ—ȱŠ››’ŸŠ•ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ—ȱ
˜ȱŠȱ•ŽœœŽ›ȱŽ¡Ž—ǰȱŽ—Ȭ›˜žŽȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ ‘Ž›Žȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŒ›’Ž›’Šȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠ”Ž—ȱ’—˜ȱ
consideration.

ȱȱ

ŝǯśȱ Ž—Ž›Š•ȱ›’Ž›’Š.      These  procedures  assume  that  all  engines  are  operating.    The  design  
˜ȱ Š—ȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Ž™Š›ž›Žȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ’œǰȱ ’—ȱ Ž—Ž›Š•ǰȱ ’ŒŠŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Ž››Š’—ȱ œž››˜ž—’—ȱ ‘Žȱ
ŠŽ›˜›˜–Žǰȱ ‹žȱ –Š¢ȱ Š•œ˜ȱ ‹Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ŒŠŽ›ȱ ˜›ȱ ȱ ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ ǻŠ“ŠŒŽ—ȱ ȱ ›˜žŽœǰȱ
›Žœ›’ŒŽǰȱ ™›˜‘’‹’Žȱ ˜›ȱ Š—Ž›ȱ Š›ŽŠœȱ Š—ȱ ‘Žȱ ™›˜¡’–’¢ȱ ˜ȱ ˜‘Ž›ȱ ŠŽ›˜›˜–ŽœǼǯȱ ‘ŽœŽȱ ŠŒ˜›œȱ
’—ȱž›—ȱ’—ĚžŽ—ŒŽȱ‘Žȱ¢™ŽȱŠ—ȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ›ŠŒ”ȱž’Š—ŒŽȱ
˜›ȱ‘ŽȱŽ™Š›ž›Žȱ›˜žŽǯȱȱ’›œ™ŠŒŽȱ›Žœ›’Œ’˜—œȱ–Š¢ȱŠ•œ˜ȱŠěŽŒȱ‘Žȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œǯȱȱ
›˜–ȱ‘Žȱ™’•˜ȱŠ—ȱ˜™Ž›Š˜›ȱ™˜’—ȱ˜ȱŸ’Ž ǰȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱŠž˜–Š’ŒȱŠ”ŽȬ˜ěȱ‘›žœȱŒ˜—›˜•ȱœ¢œŽ–œȱ
(ATTCS)  and  noise  abatement  procedures  will  need  to  be  taken  into  account  as  well.    Where  
—˜ȱœž’Š‹•Žȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’ȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱœ™ŽŒ’ęŒȱ›ŠŒ”ȱž’Š—ŒŽǰȱ‘ŽȱŒ›’Ž›’Šȱ˜›ȱ˜–—’Ȭ
directional  (any  direction)  departures  is  applied.    Wherever  possible  a  straight  departure  will  be  
œ™ŽŒ’ꮍǰȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱŠ•’—Žȱ ’‘ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠȱŽ™Š›ž›Žȱ›˜žŽȱ›Žšž’›ŽœȱŠȱž›—ȱ˜ȱ–˜›Žȱ
‘Š—ȱŗśǚȱ˜ȱŠŸ˜’ȱŠ—ȱ˜‹œŠŒ•ŽǰȱŠȱž›—’—ȱŽ™Š›ž›Žȱ’œȱŒ˜—œ›žŒŽǯ

135
Chapter 7 ,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV

ŝǯŜȱ Žšž’›Ž–Ž—œǯȱ ȱ ‘Ž›Žȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Ž™Š›ž›Žœȱ Š›Žȱ ›Žšž’›Žǰȱ Šȱ Ž™Š›ž›Žȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ

 ’••ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜›ȱŽŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽǰȱŠ—ȱ ’••ȱŽę—Žȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ˜›ȱ‘ŽȱŸŠ›’˜žœȱ
categories   of   aircraft   based   on   an   all   engines   running    ȱ ˜ȱ řǯřƖǰȱ ˜›ȱ Š—ȱ ’—Œ›ŽŠœŽȱ  ȱ ’ȱ
required   to   achieve   minimum   obstacle   clearance.     The   procedures   assume   that   pilots   will  
Œ˜–™Ž—œŠŽȱ ˜›ȱ  ’—ȱ ŽěŽŒœȱ ǻ”—˜ —ȱ ˜›ȱ Žœ’–ŠŽǼȱ  ‘Ž—ȱ Ě¢’—ȱ Ž™Š›ž›Žȱ ›˜žŽœȱ  ‘’Œ‘ȱ Š›Žȱ
Ž¡™›ŽœœŽȱŠœȱ›ŠŒ”œȱ˜ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ˜˜ǯȱȱ›ŠŠ›ȱŸŽŒ˜›’—ȱ’œȱŠ™™•’Žǰȱ™’•˜œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱĚ¢ȱ‘Žȱ
vector  headings  and  not  make  allowance  for  the  wind.

ŝǯŝȱ ‹œŠŒ•Žȱ •ŽŠ›Š—ŒŽǯȱ ȱ œȱ Š•›ŽŠ¢ȱ œŠŽǰȱ ˜‹œŠŒ•Žȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ’œȱ Šȱ ™›’–Š›¢ȱ œŠŽ¢ȱ
consideration  in  instrument  departure  procedures.  Unless  otherwise  stated  a  PDG  of  3.3%  is  
Šœœž–Žǯȱȱ‘Žȱ ȱ’œȱ–ŠŽȱž™ȱ˜ȱŘǯśƖȱ›Š’Ž—ȱ˜ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱœž›ŠŒŽœȱ˜›ȱ‘Žȱ›Š’Ž—ȱ
‹ŠœŽȱ˜—ȱ‘Žȱ–˜œȱŒ›’’ŒŠ•ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ™Ž—Ž›Š’—ȱ‘ŽœŽȱœž›ŠŒŽœȱǻ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘’‘Ž›ǼǰȱŠ—ȱŖǯŞƖȱ
’—Œ›ŽŠœ’—ȱ ˜‹œŠŒ•Žȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱ ȱ ›Š’Ž—œȱ ™ž‹•’œ‘Žȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ȱ ˜ȱ ȱ Š—ȱ ȱ Š•’žŽȦ‘Ž’‘ȱȱ
ŠŽ›ȱȱ ‘’Œ‘ȱȱ‘Žȱȱ–’—’–ž–ȱȱ›Š’Ž—ȱȱ˜ȱȱřǯřƖȱȱ’œȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ˜ȱŽ¡’œǯȱȱ‘Žȱꗊ•ȱ ȱŒ˜—’—žŽœȱ
ž—’•ȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱŽ—œž›Žȱ˜›ȱ‘Žȱ—Ž¡ȱ™‘ŠœŽȱ˜ȱ̒‘ȱǻŽ—Ȭ›˜žŽDzȱ‘˜•’—ȱ˜›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Ǽǯȱȱ
ȱ‘’œȱ™˜’—ȱ‘ŽȱŽ™Š›ž›Žȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŽ—œȱŠ—ȱ’œȱ–Š›”Žȱ‹¢ȱŠȱœ’—’ęŒŠ—ȱ™˜’—ǯȱȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ
obstacle  clearance  equals  zero  at  the  departure  end  of  the  runway  (DER)  and  thereafter  increases  
‹¢ȱŖǯŞƖȱ˜ȱ‘Žȱ‘˜›’£˜—Š•ȱ’œŠ—ŒŽȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ̒‘ǰȱŠœœž–’—ȱ–Š¡’–ž–ȱ’ŸŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ
15°.    In  the  turn  initiation  area  for  a  turning  departure  a  minimum  obstacle  clearance  of  90m  
(295  ft)  is  provided.    Increased  obstacle  clearance  will  be  provided  in  mountainous  terrain.    If  
ȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•ŽǰȱŠ’’˜—Š•ȱ‘Ž’‘Ȧ’œŠ—ŒŽȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ–ŠŽȱŠŸŠ’•Š‹•Žǯ

Because of obstacle B the gradient cannot be reduced to 3.3% just

after passing obstacle A. The altitude/height or fix at which the
gradient in excess of 3.3% is no longer required will be published.

3.3%
This altitude/height and 2.5%
distance will be published
2.5%
This gradient will be MOC
published 2.5%

0.8%
5m (16’) B
OIS 2.5% A

DER Aerodrome elevation

d
MOC is 0.8% of the distance d Obstacle A and B will be
published on the SID chart

Procedure Design Gradient

’ž›ŽȱŝǯřDZ

ŝǯŞȱ ˜ž—Š’—˜žœȱŽ››Š’—ǯȱȱȱ‘ŠȱŽę—Žœȱ–˜ž—Š’—˜žœȱŽ››Š’—ȱ’œȱ—˜ȱœ™ŽŒ’ꮍǯȱȱ—ȱŽŒ’’—ȱ

’ȱ‘ŽȱŒ›’Ž›’Šȱ˜›ȱ–˜ž—Š’—˜žœȱŽ››Š’—ȱŠ›ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǰȱ‘ŽȱŽœ’—Ž›ȱŠ”Žœȱ—˜’ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ™›ŽŸŠ’•’—ȱ
 ’—ȱ Œ˜—’’˜—œǯȱ ȱ ȱ ȱ ‘Žȱ ŠŸŽ›ŠŽȱ  ’—ȱ œ™ŽŽȱ ˜ȱ řŝȱ ”™‘ȱ ˜›ȱ –˜›Žȱ ™›˜žŒŽœȱ œ’—’ęŒŠ—ȱ ˜ —ȱ
›Šž‘œǰȱ’—Œ›ŽŠœŽȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱŠ™™•’Žǯ

136
,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV Chapter 7

ŝǯşȱ ’›Œ›Šȱ ŒŠŽ˜›¢.     It   has   already   been   mentioned   that   the   major   consideration   in  
planning  a  departure  route  is  to  ensure  adequate  obstacle  clearance.    In  determining  the  track  
˜ŸŽ›ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ  ’••ȱ Ě¢ȱ œ™ŽŽȱ ’œȱ ‘Žȱ ŽŽ›–’—’—ȱ ŠŒ˜›ǯȱ ȱ’›Œ›Šȱ Š›Žȱ ŒŠŽ˜›’£Žȱ ‹¢ȱ
‘Žȱ –Š¡’–ž–ȱ œ™ŽŽȱ ‘Šȱ ‘Žȱ Ž™Š›ž›Žȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ŒŠ—ȱ ‹Žȱ ̘ —ǯȱ ™ŽŽœȱ ˜›ȱ œžŒ‘ȱ Ž™Š›ž›Žȱ
™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›ŽȱŽę—Žȱ’—ȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ǯȱȱ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ•’–’’—ȱœ™ŽŽœȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‘˜œŽȱœ™ŽŒ’ꮍȱ
’—ȱ‘ŽȱŠ‹•ŽȱŠ›Žȱ™ž‹•’œ‘Žǰȱ‘Ž¢ȱ–žœȱ‹ŽȱŒ˜–™•’Žȱ ’‘ȱ˜ȱ›Ž–Š’—ȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŠ›ŽŠœǯȱȱ
ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ›Žšž’›ŽœȱŠȱ‘’‘Ž›ȱœ™ŽŽǰȱ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ•Ž›—Š’ŸŽȱŽ™Š›ž›Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ–žœȱ
be  requested.

Aeroplane Categories for Departure

Procedures

Aeroplane Category Max Speed km/h (kt)

A 225 (120)
B 305 (165)
C 490 (265)
D 540 (290)
E 560 (300)

Maximum speed for turning departures

’ž›ŽȱŝǯŚDZ

DER
27
09

Rate 1 turns
3°/sec

120 kt

180 kt

240 kt

R1 through 180° = 180/3 = 60sec (1 min)

1 min at 120 kts = 2nm; at 180 kts = 3nm; at 240 kts = 4 nm

’ž›ŽȱŝǯśDZ

ŝǯŗŖȱ Š—Š›ȱ —œ›ž–Ž—ȱ Ž™Š›ž›Žœǯȱ ȱ ȱ ‘Ž›Žȱ Š›Žȱ  ˜ȱ ‹Šœ’Œȱ ¢™Žœȱ ˜ȱ Ž™Š›ž›Žȱ ›˜žŽǰȱ
œ›Š’‘ǰȱ ˜›ȱ ž›—’—ǯȱ Ž™Š›ž›Žȱ ›˜žŽœȱ Š›Žȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ ›ŠŒ”ȱ ž’Š—ŒŽȱ ŠŒšž’›Žȱ  ’‘’—ȱ ŘŖ”–ȱ
ǻŗŖǯŞ—–Ǽȱ›˜–ȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱǻǼȱ˜›ȱœ›Š’‘ȱŽ™Š›ž›ŽœǰȱŠ—ȱ ’‘’—ȱŗŖ”–ȱǻśǯŚ—–Ǽȱ
ŠŽ›ȱŒ˜–™•Ž’˜—ȱ˜ȱž›—œȱ˜›ȱž›—’—ȱŽ™Š›ž›Žœǯȱȱ‘Ž—ȱĚ¢’—ȱ‘Žȱ›˜žŽǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜ȱ
correct  for  known  wind  and  to  remain  within  the  protected  airspace.

137
Chapter 7 ,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV

ŝǯŗŗȱ ›Š’‘ȱŽ™Š›ž›Ž.        A  straight  departure  is  one  in  which  the  initial  departure  track  is  
 ’‘’—ȱŗśǚȱ˜ȱ‘ŽȱŠ•’—–Ž—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱȱ›ŠŒ”ȱž’Š—ŒŽȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ‹¢ȱǰȱȱ˜›ȱ
ǯȱ

‘Straight’ Departure
No turns permitted more
than 15° deviation from c/l

VOR/NDB
Max 20km
(10.8nm)

15°max
DER Extended
centre line

Track guidance must be

acquired not more than
20km after DER

’ž›ŽȱŝǯŜDZ

ŝǯŗŘȱ Turning  Departureǯȱȱȱȱ‘ŽȱŽ™Š›ž›Žȱ›ŠŒ”ȱ›Žšž’›ŽœȱŠȱž›—ȱ˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŗśǚǰȱŠȱž›—’—ȱ

Š›ŽŠȱ ’œȱ Œ˜—œ›žŒŽȱ Š—ȱ ‘Žȱ ž›—ȱ ›Žšž’›Žȱ ’œȱ Œ˜––Ž—ŒŽȱ ž™˜—ȱ ›ŽŠŒ‘’—ȱ Šȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ Š•’žŽȦ
‘Ž’‘ǰȱ˜›ȱŠȱŠȱę¡ȱ˜›ȱŠȱŠȱŠŒ’•’¢ȱǻǰȱȱŽŒǯǯǯǼǯȱ›Š’‘ȱ̒‘ȱ’œȱŠœœž–Žȱž—’•ȱ›ŽŠŒ‘’—ȱŠ—ȱ
altitude  not  less  than  120m  (394  ft)  above  the  elevation  of  the  DER.

‘Turning’ Departure
Track guidance must be
acquired not more than VOR/NDB
10km after the completion ck
a
of the turn re tr
artu
Dep
>15°

10km
M ax m )
(5. n
4

Altitude not less than 120m

above DER and MOC at least 90m
DER

’ž›ŽȱŝǯŝDZ
ŝǯŗřȱ –Ž›Ž—Œ’Žœ.    It  is  the  responsibility  of  the  operator  to  establish  procedures  to  cover  the  
ŒŠœŽȱ˜ȱŽ—’—ŽȱŠ’•ž›Žȱ˜›ȱŠ—ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱ’—ȱ̒‘ȱ ‘’Œ‘ȱ˜ŒŒž›œȱŠŽ›ȱŗǯȱȱ

138
,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV Chapter 7

ŝǯŗŚȱ –—’Ȭ’›ŽŒ’˜—Š•ȱ Ž™Š›ž›Žœ.       Where   no   track   guidance   is   provided   in   the   design  

˜ȱ Šȱ Ž™Š›ž›Žȱ ™›˜ŒŽž›Žǰȱ ‘Žȱ ˜–—’Ȭ’›ŽŒ’˜—Š•ȱ –Ž‘˜ȱ ’œȱ žœŽȱ  ‘’Œ‘ȱ ‹Šœ’ŒŠ••¢ȱ ™›˜Ÿ’Žœȱ ˜›ȱ
’—’’Š•ȱŽ™Š›ž›Žȱ›ŠŒ”œȱ˜ȱ‹Žȱž—Žę—Žǯȱȱ—ȱ˜‘Ž›ȱ ˜›œǰȱ˜—ŒŽȱ˜ěȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠ—ȱ
Šȱ Šȱ œŠŽȱ ‘Ž’‘ǰȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ŒŠ—ȱ ‹Žȱ —ŠŸ’ŠŽȱ ’—ȱ Š—¢ȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ŠŒ‘’ŽŸŽȱ ‘Žȱ ’—’’Š•ȱ
en-­‐‑route  point.    It  may  be  that  some  sectors  of  the  departure  area  may  contain  obstacles  which  
™›ŽŒ•žŽȱŽ™Š›ž›Žœȱ’—ȱ‘Šȱ’›ŽŒ’˜—ǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŒŠœŽȱ‘Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ ’••ȱ‹ŽȱŠ——˜ŠŽȱ
to  show  the  restricted  sectors.  The  basic  procedure  is  that  the  aircraft  will  climb  on  the  extended  
›ž— Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ˜ȱŗŘŖȱ–ȱǻřşŚȱǼȱŠ‹˜ŸŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱ‹Ž˜›Žȱž›—œȱŒŠ—ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍǰȱ
and  at  least  90  m  (295  ft)  of  obstacle  clearance  will  be  provided  before  turns  greater    than  15°  
ŒŠ—ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍǯȱž›—œȱ ’••ȱ—˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ ’‘’—ȱŜŖŖ–ȱ˜ȱ‘Žȱ‹Ž’——’—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱ‘Ž›Žȱ
˜‹œŠŒ•Žœȱ˜ȱ—˜ȱ™Ž›–’ȱ‘ŽȱŽŸŽ•˜™–Ž—ȱ˜ȱ˜–—’Ȭ’›ŽŒ’˜—Š•ȱ™›˜ŒŽž›Žœǰȱ’ȱ’œȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜ȱĚ¢ȱŠȱ
Ž™Š›ž›Žȱ›˜žŽȱǻœ›Š’‘ȱ˜›ȱž›—’—Ǽǰȱ˜›ȱŽ—œž›Žȱ‘ŠȱŒŽ’•’—ȱŠ—ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ ’••ȱ™Ž›–’ȱ˜‹œŠŒ•Žœȱ
to  be  avoided  by  visual  means.

Omni-directional Departure
D = distance required to climb at
Area 2 – where obstacles
preclude turns at 120m 3.3% climb gradient to reach turn
c/l altitude/height. If turn height is
(394’) a climb at 3.3% is
120m above DER, d = 3.5km
required to the necessary
(1.9nm)
OCH/A before turns can be
made

Area2

d
30°
Area 1 – if no obstacles
penetrate the OIS and 90m Area1
3.5km
(295’) of obstacle 15° or less
clearance prevails, a climb
to 120m (394’) will satisfy
obstacle clearance
requirements for any turn. DER

’ž›ŽȱŝǯŞDZ

ŝǯŗśȱ ž‹•’œ‘Žȱ—˜›–Š’˜—.      Departure  routes  and  SID  charts  are  published  in  accordance  
with   standards   contained   in  Annex   11   and  Annex   4   to   the   Chicago   Convention.     Departure  
›˜žŽœȱŠ›Žȱ•Š‹Ž••ŽȱŠœȱȱǻŠ›ŽŠȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱȦȱ˜›ȱ Ǽȱ˜—•¢ȱ ‘Ž—ȱ‘Šȱ’œȱ
‘Žȱ™›’–Š›¢ȱ–ŽŠ—œȱ˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱž’•’œŽǯȱȱ˜›ȱ˜–—’Ȭ’›ŽŒ’˜—Š•ȱŽ™Š›ž›Žœǰȱ‘Žȱ›Žœ›’Œ’˜—œȱ ’••ȱ
‹ŽȱŽ¡™›ŽœœŽȱŠœȱœŽŒ˜›œȱ˜ȱ‹ŽȱŠŸ˜’Žȱ˜›ȱœŽŒ˜›œȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ–’—’–ž–ȱ›Š’Ž—œȱŠ—Ȧ˜›ȱ–’—’–ž–ȱ
Š•’žŽœȱ Š›Žȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ˜ȱ Ž—Š‹•Žȱ Š—ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ ˜ȱ œŠŽ•¢ȱ ˜ŸŽ›ȱ Ě¢ȱ ˜‹œŠŒ•Žœǯȱ Minimum   Sector  
Altitude   (Ǽȱ ’œȱ Š•œ˜ȱ Ž™’ŒŽȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ™•ŠŽȱ Š—ȱ ’ŸŽœȱ ‘Žȱ •˜ Žœȱ œŠŽȱ Š•’žŽȱ ˜›ȱ Šȱ Žę—Žȱ
sector   (based   on   a   navigational   facility)   to   a   range   of   25nm   from   the   aerodrome   (or   facility).  
The   diagram   on   page   150   shows   a   typical   SID   plate.     This   plate   details   the   departures   from  
‘Žȱ›ž— Š¢œȱŠȱ
ŽŠ‘›˜ ȱŠ—ȱœ™ŽŒ’ęŽœȱ‘Šȱ‘Žȱ™˜’—ȱ˜ȱ“˜’—’—ȱ‘Žȱȱ›˜žŽȱœ›žŒž›Žȱ’œȱ‘Žȱ
Compton  VOR  (CPT).    All  SIDs  start  at  DER  and  end  at  the  point  of  joining  the  ATS  en-­‐‑route  
œ¢œŽ–ǯȱȱ˜Žȱ‘ŠȱŽŠŒ‘ȱ›˜žŽȱ‘ŠœȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱŽœ’—Š˜›ȱ’ǯŽǯȱř ǯȱȱ—ȱ‘ŽȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜›ȱȱ
̒‘œǰȱŽ™Š›ž›Žȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ ’••ȱ’—Œ•žŽȱŠȱȱ˜ȱ‘ŽȱꛜȱŠ’› Š¢œȱ™˜’—ǯȱȱ‘Žȱȱ ’••ȱ›ŽŽ›ȱ
˜ȱ‘Žȱȱ‹¢ȱ’œȱŽœ’—Š˜›ǯȱȱ˜Žȱ‘Žȱ–ŽŠ—œȱ‹¢ȱ ‘’Œ‘ȱ›ŠŒ”ȱž’Š—ŒŽȱ’œȱŠ™™•’Žǯȱȱ—ȱŠȱ—˜›–Š•ȱ
ŠŽ›˜™•Š—Žȱž••¢ȱȁŠ’› Š¢œȱęĴŽȂȱ˜›ȱǰȱ‘ŽȱȱŒŠ—ȱŠ• Š¢œȱ‹ŽȱŒ˜–™•’Žȱ ’‘ȱŠœȱ‘Ž›Žȱ ’••ȱ‹ŽȱŠȱ
–’—’–ž–ȱ˜ȱȱ ˜ȱȦȱ‹˜¡ŽœȱŠ—ȱ˜—Žȱǯȱȱ‘Žȱ˜–™˜—ȱœȱ›Žšž’›Žœȱ›Š’˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ
žœ’—ȱ‘ŽȱȱŠ—ȱȱœȱŠ—ȱ‘Žȱȱǯȱȱȱ’œȱŠ•œ˜ȱœ™ŽŒ’ꮍǯ

139
Chapter 7 ,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV

‘Žȱȱœ™ŽŒ’ęŽœȱȱ’œŠ—ŒŽœȱ˜ȱ˜›ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŒ’•’¢ȱ ’‘ȱ›Š’Š•œȱ›˜–ȱœȱ˜›ȱœȱ˜›ȱ
œǯȱȱ‘Žȱȱ ’••ȱŠ•œ˜ȱœ™ŽŒ’¢ȱŠ•’žŽȱ›Žœ›’Œ’˜—œȱ’—ȱ‘Žȱ˜›–ȱ˜ȱȃ‹˜ŸŽȱǯǯǯǯǯȄǰȱ˜›ȱȱȃȱǯǯǯǯǯȄǰȱȱŠœȱ
well  as  a  diagram  of  the  procedure.    A  narrative  is  always  given  in  English.  At  the  end  of  the  
SID   the   aircraft   should   be   well   placed   to   continue   en-­‐‑route   climbing   in   the   airway   or   under  
›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜•ǯȱȱȱŠ—¢ȱ’–Žȱž›’—ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜›Ž›Žȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱ›ŠŠ›ȱ
vectoring  requiring  abandonment  of  the  SID  or  abbreviation  of  the  procedure.    In  such  cases  the  
pilot  will  be  told  that  the  aircraft  is  under  radar  control.

Plate Title

General Information

MSA and airspace warnings

Route Graphic

Route Narrative

’ž›ŽȱŝǯşDZ

ŝǯŗŜȱ ›ŽŠȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ ǻǼȱ Š—ȱ ȱ ŠœŽȱ Ž™Š›ž›Žȱ ›˜ŒŽž›Žœǯ   The   general  
™›’—Œ’™•Žœȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ•œ˜ȱŠ™™•¢ȱ˜ȱȱŽ™Š›ž›Žœȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱŠȱ
ȦǰȱȦǰȱ‹Šœ’Œȱ ȱŠ—ȱȱŒ›’Ž›’Šǯȱȱȱ˜œȱȱŽšž’™™ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›ŽȱŒŠ™Š‹•Žȱ
˜ȱ˜••˜ ’—ȱȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ‹žȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ–Š¢ȱŒ˜—Š’—ȱŒ˜—œ›Š’—œȱ˜ȱ‘Žȱ˜—ȱ‘Žȱœ¢œŽ–ȱ
žœŽǯȱ ˜ȱ žœŽȱ Š—ȱ ȱ ‹ŠœŽȱ ™›˜ŒŽž›Žǰȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ȱ œ¢œŽ–ȱ –žœȱ ‹Žȱ Š™™›˜ŸŽȱ ˜›ȱ ‘Žȱ
™ž‹•’œ‘ŽȱȱŠ—ȱ’ȱ–žœȱ‹ŽȱŒ˜—ę›–Žȱ‹Ž˜›Žȱ̒‘ȱ‘Šȱ‘Žȱ›Ž•ŠŽȱȦȱœŠ’˜—œȱŠ›Žȱ
’—ȱŠŒȱ ˜›”’—ǷȱŽ˜›Žȱ̒‘ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ–žœȱŠ•œ˜ȱŸŽ›’¢ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ‹ŽȱŠ‹•Žȱ˜ȱ–ŽŽȱ
‘Žȱȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜›ȱ‘ŽȱœŽ–Ž—œȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱŠœȱ Ž••ȱŠœȱŒ˜—’—žŽȱ˜ȱ–˜—’˜›ȱ‘Žȱœ¢œŽ–ȱ
accuracy.    

ŝǯŗŝȱ ž›—œǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱ˜ž›ȱ”’—œȱ˜ȱž›—œȱ‘Šȱ–Š¢ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜›ȱŠ—ȱȱ™›˜ŒŽž›ŽDZ

¾ ž›—ȱŠȱŠȱĚ¢Ȭ‹¢ȱ Š¢™˜’—Dz
¾ ž›—ȱŠȱŠȱĚ¢Ȭ˜ŸŽ›ȱ Š¢™˜’—
¾ ž›—ȱŠȱŠ—ȱŠ•’žŽȦ‘Ž’‘DzȱŠ—
¾ ’¡Žȱ›Š’žœȱž›—ȱǻŽ—Ž›Š••¢ȱ˜›ȱȱ‹ŠœŽȱ™›˜ŒŽž›ŽœǼȱ

ŝǯŗŞȱ œŽȱ˜ȱȱ˜ȱ˜••˜ ȱ˜—ŸŽ—’˜—Š•ȱŽ™Š›ž›Žȱ›˜ŒŽž›Žœǯȱ‘Ž›Žȱȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žǰȱ
’ȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ žœŽȱ  ‘Ž—ȱ Ě¢’—ȱ ‘Žȱ Œ˜—ŸŽ—’˜—Š•ȱ Ž™Š›ž›Žȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ Žę—Žǰȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ‘Žȱ
™›˜ŒŽž›Žȱ’œȱ–˜—’˜›Žȱžœ’—ȱ‘Žȱ‹Šœ’Œȱ’œ™•Š¢ȱ—˜›–Š••¢ȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ‘Šȱ™›˜ŒŽž›ŽǰȱŠ—ȱ
‘Žȱ˜•Ž›Š—ŒŽœȱ˜›ȱ̒‘ȱžœ’—ȱ›Š ȱŠŠȱ˜—ȱ‘Žȱ‹Šœ’Œȱ’œ™•Š¢ȱŠ›ŽȱŒ˜–™•’Žȱ ’‘ǯ

140
,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV Chapter 7

ŝǯŗşȱ ‘Žȱžž›Ž.    With  the  increasing  utilisation  and  reliance  on  GPS  as  the  primary  means  
˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ǰȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱȁ›’Š•ŽȂȱžœ’—ȱ™›ŽȬ™›˜›Š––Žȱȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ
ȱŽ—Ž›ŠŽȱ Š¢ȱ™˜’—œȱ˜ȱŽę—Žȱ‘’‘•¢ȱŠŒŒž›ŠŽȱ’—œ›ž–Ž—ȱŽ™Š›ž›Žœǯȱ’ž›Žȱŝǯŗşȱ‹Ž•˜ ȱ
Ž™’Œœȱ‘Žȱ›’Š•ȱ›ŽŒ’œ’˜—ȱȱŽ™Š›ž›Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ›˜–ȱž˜—ȱŸ’Šȱ˜–™˜—ǯȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ
‘reluctance’  to  commit  totally  to  GPS  will  be  resolved  eventually  and  the  full  potential  of  the  
œ¢œŽ–ȱ ’••ȱž—˜ž‹Ž•¢ȱ•ŽŠȱ˜ȱ›ŽŠŽ›ȱ̎¡’‹’•’¢ȱ’—ȱ‘ŽȱŽœ’—ȱ˜ȱŽ™Š›ž›Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ—ȱ
Ž—‘Š—ŒŽȱžœŽȱ˜ȱ•’–’ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽǯȱȱ—’•ȱ‘Ž—ǰȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ ’••ȱ›Ž–Š’—ȱ˜›ȱŠȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱ‹Žȱ
used  to  ‘cross  check’  the  raw  GPS  data  used  as  part  of  an  instrument  procedure.  

’ž›ŽȱŝǯŗŖDZ

141
Chapter 7 ,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV



ŗǯȱ ž›’—ȱŠȱœ›Š’‘ȱŽ™Š›ž›Žǰȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱ›ŠŒ”ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽDZ

a.   within  5°  of  runway  centre-­‐‑line.

b.   within  10°  of  runway  centre-­‐‑line  .
c.   within  15°  of  runway  centre-­‐‑line.
d.   within  25°  of  runway  centre-­‐‑line.

2.   In  an  instrument  departure  procedure  the  minimum  obstacle  clearance  at  DER  is:

a.   0  ft.
b.   3.3%  gradient.
c.   35  ft.
d.   0.8%  gradient.

3.   Turning  departures  provide  track  guidance  within  what  distance  of  the  completion  of  turns?

a.   15km.
b.   20km.
c.   10km.
d.   5km.

4.   The  MSA  provides  300m  obstacle  clearance  within  how  many  miles  radius  of  the  navigation  
facility  at  the  aerodrome?

a.   20nm.
b.   30nm.
c.   25nm.
d.   15nm.

5.   What  does  the  abbreviation  DER  stand  for?

a.   Distance  to  end  of  route.

b.   Departure  end  of  route.
c.   Distance  to  end  of  runway.
d.   Departure  end  of  runway.

6.   What  does  the  abbreviation  OIS  stand  for?

Šǯȱ ‹œŠŒ•Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱœž›ŠŒŽǯ
b.   Obstacles  in  surface.
Œǯȱ ‹œŠŒ•Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱœ•˜™Žǯ
ǯȱ ‹œ›žŒ’˜—ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱœž›ŠŒŽǯ

7.   The  MSA  which  must  be  established  around  a  navigation  facility  used  in  instrument  procedures  
is  in  general  valid  within  a  sector  of:

a.   15nm.
b.   30nm.
c.   25nm.
d.   10nm.

142
,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV Chapter 7

Şǯȱ —ȱŠȱœ›Š’‘ȱŽ™Š›ž›Žǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱŠ•’—–Ž—ȱ˜ȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱ›ŠŒ”ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŒŽ—›Žȱ
line?

a.   Within  45°.
b.   Within  12.5°.
c.   Within  15°.
d.   Within  30°.

şǯȱ —ȱŽ—Ž›Š•ǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–Š’—ȱŠŒ˜›ȱ‘Šȱ’ŒŠŽœȱ‘ŽȱŽœ’—ȱ˜ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›Žǵ

a.   The  availability  of  navigation  aids.

b.   Airspace  restrictions.
c.   The  terrain  surrounding  the  aerodrome.
d.   ATC  requirements.

ŗŖǯȱ ‘Ž—ȱ˜••˜ ’—ȱŠȱǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ–žœDZ

a.   calculate  the  track  required  and  request  ATC  clearance  to  follow  it.  
‹ǯȱ Ě¢ȱ‘Žȱ‘ŽŠ’—ȱ ’‘˜žȱ ’—ȱŒ˜››ŽŒ’˜—ǯ
Œǯȱ Š“žœȱ‘Žȱ›ŠŒ”ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜ȱŠ••˜ ȱ˜›ȱ‘Žȱ ’—ǯ
ǯȱ Ě¢ȱ‘Žȱ‘ŽŠ’—ȱ˜ȱ–Š”Žȱ˜˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ›ŠŒ”ȱŠ••˜ ’—ȱ˜›ȱ‘Žȱ ’—ǯ

ŗŗǯȱ ˜›ȱ Š—ȱ –—’ȱ ’›ŽŒ’˜—Š•ȱ Ž™Š›ž›Žǰȱ ‘Žȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ’ŒŠŽœȱ ‘Šȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ Œ•’–‹œȱ ˜—ȱ ‘Žȱ
Ž¡Ž—ŽȱŒŽ—›Ž•’—Žȱ˜ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‘Ž’‘ȱ‹Ž˜›Žȱž›—’—ǯȱ‘Šȱ’œȱ‘’œȱ‘Ž’‘ǵ

a.   300m.  
b.   120m.
c.   150m.  
d.   250m.

12.   If  the  track  on  an  instrument  departure  is  published  the  pilot  is  expected  to:

a.   correct  for  the  known  wind  so  as  to  stay  within  controlled  airspace.  
b.   ask  ATC  for  another  heading  to  steer  correcting  for  wind.
c.   ignore  the  wind  and  proceed  with  a  heading  equal  to  the  track.
d.   ask  ATC  for  permission  to  correct  heading  for  wind.

143
Chapter 7 ,QVWUXPHQW3URFHGXUHV'HSDUWXUHV



 
žŽœ’˜— Answer Reference

1. C 7.11

2. A 7.7

3. C 7.12

4. C 7.15

5. D 7.2

6. A 7.2

7. C 7.15

8. C 7.11

9. C 7.5

10. D 7.6

11. B 7.14

12. A 7.6

144
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8


ȱ



ȱ

Contents

PROCEDURE  BASICS .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   147


ȱȱ    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   149

ȱȱ

Ȧ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   155

 ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   155

ȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   158

 ȱȱȱ    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   159


ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   164

ȱ
ȱȱȱȱȦ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   167

   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   169

   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   176

145
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

146
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

ȱ

Şǯŗȱ —›˜žŒ’˜—.      Whilst  in  many  ways  the  problems  associated  with  arrivals  are  similar  to  
‘˜œŽȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱŽ™Š›ž›Žœǰȱ‘Žȱ™›’–Š›¢ȱŒ˜—ŒŽ›—ȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŽœ’—Ž›ȱ ’••ȱ’—ŽŸ’Š‹•¢ȱ
be  terrain  clearance  until  the  pilot  is  in  a  position  to  land  the  aircraft  once  in  visual  contact  with  
‘Žȱž—Ž›•¢’—ȱ›˜ž—ǯȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱŽœ’—ȱ˜ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œǰȱ’—ȱŽ—Ž›Š•ǰȱ
’ŒŠŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŽ››Š’—ȱœž››˜ž—’—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱȱȱ’œȱŠ•œ˜ȱŠěŽŒŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ¢™Žȱ˜ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ
Š—ȱ‘Žȱ¢™Žœȱ˜ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱĚ¢’—ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žœǯȱȱ‘ŽœŽȱŠŒ˜›œȱ’—ȱž›—ǰȱ’—ĚžŽ—ŒŽȱ‘Žȱ¢™ŽœȱŠ—ȱ
positioning  of  navigation  aids  in  relation  to  the  runway  or  aerodrome.    As  we  have  already  seen  
˜›ȱŽ™Š›ž›Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœǰȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ›Žœ›’Œ’˜—ȱ–Š¢ȱŠ•œ˜ȱŠěŽŒȱ‘ŽȱŽœ’—ȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žǯ

ŞǯŘȱ ™ŽŽȦŠŽ˜›’Žœȱ ˜ȱ ’›Œ›Šǯȱ ȱ œȱ  ’‘ȱ Ž™Š›ž›Žȱ ™›˜ŒŽž›Žœǰȱ Š’›Œ›Šȱ œ™ŽŽȱ ’œȱ Š—ȱ
important  consideration.    Whist  the  critical  speed  is  the  speed  at  which  the  aircraft  crosses  the  
threshold  of  the  landing  runway  (VatǼȱŠœȱ‘’œȱ ’••ȱŠěŽŒȱ‘Žȱœ™ŠŒ’—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ
approach  speeds  will  determine  the  dimensions  of  the  areas  within  which  manoeuvring  may  
be  carried  out  and  hence  the  OCH  calculations.    The  table  below  relates  speed  to  the  category  of  
the  aircraft  (A-­‐‑E).

Aircraft Initial  Approach Final  Approach Max  Speed  for

Vat
Category speed  range speed  range Visual  Circling

A <91 şŖȦŗśŖȱǻŗŗŖȘǼ ŝŖȦŗŖŖ 100

B şŗȦŗŘŖ ŗŘŖȦŗŞŖȱǻŗŚŖȘǼ ŞśȦŗřŖ 135

C ŗŘŗȦŗŚŖ ŗŜŖȦŘŚŖ ŗŗśȦŗŜŖ 180

D ŗŚŗȦŗŜś ŗŞśȦŘśŖ ŗřŖȦŗŞś 205

E ŗŜŜȦŘŗŖ ŗŞśȦŘśŖ ŗśśȦŘřŖ 240

Šȱȱƽȱ™ŽŽȱŠȱ‘›Žœ‘˜•ȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱŗǯřȱ¡ȱœ˜ȱ˜›ȱŗǯŘřȱ¡ȱœŠ••ȱœ™ŽŽȱǻœŗǼȱ’—ȱ•Š—’—ȱ
Œ˜—ꐞ›Š’˜—ȱŠȱ–Š¡ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱ•Š—’—ȱ–Šœœ
*      Maximum  speed  for  track  reversal  or  racetrack  procedures

’ž›ŽȱŞǯŗDZȱȱ’›Œ›ŠȱŒŠŽ˜›’Žœȱ˜›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žœǯ

Şǯřȱ ’—’–ž–ȱ ŽŒ˜›ȱ •’žŽœȱ ǻǼȦŽ›–’—Š•ȱ ››’ŸŠ•ȱ •’žŽœȱ ǻǼǯ     For   each  
ŠŽ›˜›˜–ŽǰȱȦȱŠ›ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠȱ•ŽŠœȱřŖŖ–ȱǻşŞŚǼȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ’‘’—ȱ
Řś—–ȱ˜ȱ‘Žȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’ǰȱȱ˜›ȱȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ‘ŠȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱ
Ȧȱ’œȱœ‘˜ —ȱ˜—ȱŠ••ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™•ŠŽœȱŠ—ȱ ’••ȱ‹Žȱ‘Žȱ•˜ ŽœȱŠ•’žŽȱ™Ž›–’ĴŽȱŠȱ‘Žȱ
Š™™›˜™›’ŠŽȱę¡ȱǻ—˜›–Š••¢ȱ‘ŽȱŠ•’žŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ‹Ž’—œǼǯȱ—ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ
™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŽœŒŽ—ȱ‹Ž•˜ ȱȱ˜—•¢ȱ ‘Ž—DZȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱž—Ž›•¢’—ȱŽ››Š’—ȱŠ›ŽȱŸ’œ’‹•Žȱ
Š—ȱ ’••ȱ›Ž–Š’—ȱœ˜Dzȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž—Ž›ȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜•ȱ‹Ž’—ȱ›ŠŠ›ȱŸŽŒ˜›Žǰȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ
Ě¢’—ȱŠȱ™ž‹•’œ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žǯȱ

147
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

 MSA as shown on the ILS/DME

plate for London/Luton
The altitude is shown in
thousands and hundreds of feet
i.e 22 is 2200ft
The segments shown relate to
the aircraft track i.e. the NW
segment will include all arrival
route tracks between 090 and
180 mag terminating at the LUT
NDB

’ž›ŽȱŞǯŘDZ

ŞǯŚȱ ¢™Žœȱ ˜ȱ ›˜ŒŽž›Žǯȱ ȱ ›˜Š•¢ǰȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ Š›Žȱ Žę—Žȱ ’—ȱ Ž›–œȱ  ‘Šȱ
ž’Š—ŒŽȱ’œȱ™›˜Ÿ’ŽǯȱȱȱŽę—Žœȱ‘ŽœŽȱŠœDZ

¾ ›ŽŒ’œ’˜—ȱ›˜ŒŽž›Žœȱǻ›ž— Š¢ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǼȱŠŽ˜›’ŽœȱȦȦ
¾ ˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ›˜ŒŽž›ŽœȱǻŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘Ǽ

Şǯśȱ ȱ›ŽŒ’œ’˜—.    A  precision  approach  procedure  gives  accurate  track  guidance  (azimuth)  
ž›’—ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœŽ–Ž—ȱŠ—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ‘Ž’‘ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱ
the   runway   (elevation).   In   all   cases   external   equipment   is   required   to   provide   the   necessary  
ŠŠǯȱ ȱ ¢ȱ Ě¢’—ȱ ‘Žȱ ›Žšž’›Žȱ ›ŠŒ”ȱ Š—ȱ •’Žȱ ™Š‘ȱ  ’‘’—ȱ ‘Žȱ ›Žšž’›Žȱ ŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ ˜ȱ ‘Š•ȱ œŒŠ•Žȱ
ŽĚŽŒ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜ž›œŽȱŽŸ’Š’˜—ȱ’—’ŒŠ˜›ȱǻǼǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ”Ž™ȱ ’‘’—ȱŠȱ™›˜ŽŒŽȱŠ›ŽŠȱ
 ‘’Œ‘ȱ Ž—œž›Žœȱ Ž››Š’—ȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ǻŠ‹˜ŸŽȱ Ȧ
Ǽȱ ‘›˜ž‘˜žȱ ‘Žȱ ™›˜ŒŽž›Žǯȱ ȱ ǰȱ ȱ Š—ȱ
Precision   Approach   Radar   (PAR)   are   examples   of   equipment   that   can   be   used   as   part   of   a  
™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœ¢œŽ–ǯȱȱ—ȱ‘Žȱȱ ȱǻ ȱ•Š—’—ȱœ¢œŽ–œǼȱŠ›Žȱ—˜ ȱ’—ȱžœŽȱŠ—ȱꛜȱ
’—’ŒŠ’˜—œȱ Š›Žȱ ‘Šȱ ŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ˜›Ž›ȱ ˜ȱ ƸȦȬȱ řŖŒ–ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŒŽ—›Ž•’—Žȱ Š›Žȱ ŠŒ‘’ŽŸŠ‹•Žǯȱ —ȱ ‘Žȱ
Žœ’—ȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽȱǻŠ£’–ž‘ȱŠ—ȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œǼǰȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱ’–™•’Œ’ȱ’ȱ
the  descent  path  (glide  path)  is  adhered  to.  Because    a    precision    approach    terminates    at    the    
touchdown    point    (or    at    the  commencement  of  a  missed  approach)  it  is  often  referred  to  as  
a  runway  approach.    For  a  precision  approach  the  pilot  is  required  to  calculate  the  height  on  
‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ–žœȱ–Š”ŽȱŠȱŽŒ’œ’˜—ȱŽ’‘Ž›ȱ˜ȱ•Š—ȱ˜›ȱ˜ȱŠ›˜ž—ȱǻĚ¢ȱ‘Žȱ
–’œœŽȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ™›˜ŒŽž›ŽǼǯȱ ȱ ‘’œȱ ’œȱ ŒŠ••Žȱ ŽŒ’œ’˜—ȱ•’žŽȱ ǻ
Ž’‘Ǽȱ ǻǻ
ǼǼȱ Š—ȱ ›ŽĚŽŒœȱ
the   Operators   declared   aerodrome   operating   minima   (covered   in   Operational   Procedures).    
ž’Š—ŒŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŒŠ•Œž•Š’˜—ȱ˜ȱȦ
ȱ’œȱŒ˜—Š’—Žȱ’—ȱ‘Žȱ™Ž›Š’˜—œȱŠ—žŠ•ǯȱȱȦ
ȱ’œȱŽę—Žȱ
Šœȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ęŒȱŠ•’žŽȱǻ˜›ȱ‘Ž’‘Ǽȱ’—ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ–žœȱ‹Žȱ
initiated  if  the  required  visual  reference  to  continue  the  approach  has  not  been  established.  The  
Operator  is  also  required  to  specify  the  required  visual  criteria  in  the  Operations  Manual.

ŞǯŜȱ ȱ›ŽŒ’œ’˜—ȱŠŽ˜›’Žœǯȱȱȱ–žœȱ‹ŽȱŽ–™‘Šœ’œŽȱ‘ŠȱŠȱȦ

ǰȱ’ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ
̘ —ȱŒ˜››ŽŒ•¢ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ‹ŽȱŠȱ‘Žȱ™•ŠŒŽȱ’ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠ—ȱ–žœȱ‘Ž›Ž˜›Žȱ‹ŽȱœŠŽǰȱŠ—ȱ
ž›‘Ž›ȱŽœŒŽ—ȱŠ•˜—ȱ›ŠŒ”ȱ–žœȱŠ•œ˜ȱ‹ŽȱœŠŽȱǻ’ȱ‘ŽȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ Šœȱ™Ž›ŽŒǰȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ ˜ž•ȱ
‹ŽȱŠȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ™•ŠŒŽȱŠ—ȱ‘Ž’‘ǰȱŠ—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŒ˜—’—žŽȱŠ—¢ Š¢ǷǼǯȱ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž›Žȱ
‘Žȱȁœ¢œŽ–Ȃȱǻ›˜ž—ȱŽšž’™–Ž—ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŽšž’™–Ž—Ǽȱ™Ž›–’œȱȁ‹•’—Ȃȱ•Š—’—ǰȱ‘Žȱ•ŠĴŽ›ȱ
œŠŽȱ˜ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ ’••ȱ‹Žȱ̘ —ȱŸ’œžŠ••¢ȱǻ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ—ŽŽȱŸ’œžŠ•ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱŒ˜–™•ŽŽȱ
‘Žȱ•Š—’—Ǽǯȱȱ—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱŠŒŒ˜–™•’œ‘ȱ‘’œǰȱŠȱ–’—’–ž–ȱȱ’œȱ›Žšž’›ŽȱŠ—ȱŠ•œ˜ȱŠȱŸ’œžŠ•ȱ–ŽŠ—œȱ
˜ȱ–Š’—Š’—’—ȱ‘ŽȱŒŽ—›Ž•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ˜—ŒŽȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ǯȱȱœȱŽŒ‘—˜•˜¢ȱ‘ŠœȱŠŸŠ—ŒŽǰȱ
œ¢œŽ–œǰȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱǰȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŒ˜–Žȱ–˜›ŽȱŠŒŒž›ŠŽȱ’—ȱ›ŠŒ”ȱŠ—ȱ‘Ž’‘ȱž’Š—ŒŽǯȱȱ‘ŽȱžœŽȱ
of  ‘on  board’  computer  systems  (FMS)  to  interpret  received  data  and  to  control  the  aeroplane  
means  that  the  visual  element  can  be  reduced  to  the  minimum.  ILS  systems  are  categorised  by  
ŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱ˜™Ž›Š’˜—ǯȱ‘ŽȱŒŠŽ˜›’ŽœȱŠ›ŽȱŠœȱ˜••˜ œǰȱ‹žȱ‹Ž Š›ŽDzȱ‘Ž›ŽȱŠ›ŽȱŠ—˜–Š•’Žœȱ‹Ž ŽŽ—ȱ
ICAO  and  JAR  OPS  requirements.    System  Minima  is  discussed  in  section  8.31  below.  For  Air  

148
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

Š ǰȱ˜—•¢ȱ‘Žȱȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱŠ›ŽȱŽ¡Š–’—Š‹•Žǯȱȱ‘ŽȱȱŒŠŽ˜›’ŽœȱŠ›ŽDZ

¾ Cat  Iȱ ¢œŽ–ȱ’—’–ŠȱŜŖ–ȱǻŘŖŖǼDzȱ

ȱƽǁȱŜŖ–ȱǻ‘Š—ȱŘŖŖǼǰȱŠ—ȱȱ—˜ȱ•Žœœȱ
than  550m  or  ground  visibility  not  less  than  800m

¾ Cat  IIȱ ¢œŽ–ȱ’—’–ŠȱřŖ–ȱǻŗŖŖǼDzȱ

ȱǀȱŜŖ–ȱǻŘŖŖǼȱ‹žȱƽǁȱřŖ–ȱǻŗŖŖǼǰȱŠ—ȱȱ
RVR  not  less  than  350m

¾ Šȱȱȱ˜ȱœ¢œŽ–ȱ–’—’–ŠDzȱ
ȱǀȱřŖ–ȱǻŗŖŖǼȱ˜›ȱ—˜ȱ
ǰȱŠ—ȱȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ
200m

¾ Cat   IIIBȱ ȱ ˜ȱ œ¢œŽ–ȱ –’—’–ŠDzȱ 

ȱ ǀȱ ŗś–ȱ ǻśŖǼȱ ˜›ȱ —˜ȱ 
ǰȱ Š—ȱ ȱ •Žœœȱ ‘Š—ȱ
200m  but  more  than  50m

¾ Cat  IIICȱȱ˜ȱœ¢œŽ–ȱ–’—’–ŠDzȱ—˜ȱ
ȱŠ—ȱ—˜ȱȱ›Žšž’›Ž–Ž—œ

Şǯŝȱ ˜—ȱ ›ŽŒ’œ’˜—.   Where   there   is   no   ground   equipment   that   can   provide   height  
ǻŽ•ŽŸŠ’˜—Ǽȱ ŠŠȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šǰȱ ‘Žȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ’œȱ Žę—Žȱ Šœȱ —˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ Š•‘˜ž‘ȱ ‘Žȱ ›ŠŒ”ȱ
guidance  accuracy  may  be  as  good  as  that  required  for  precision.    ˜—ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ
can   be   established   where   track   guidance   is   provided   by   VOR   or   ǰȱ ˜›ȱ ‹¢ȱ ›ŠŒ”ȱ ž’Š—ŒŽȱ
elements  of  precision  systems  i.e.    ILS  localiser  only  or  PAR  in  azimuth  only.    Another  type  of  
non   precision   system   is   surveillance   radar   on   a   reduced   range   scale   (SRA).     Because   there   is  
no  reference  to  touchdown  for  non  precision  procedures  and  the  procedures  always  terminate  
Š‹˜ŸŽȱ˜žŒ‘˜ —ǰȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›Žȱœ˜–Ž’–Žœȱ›ŽŽ››Žȱ˜ȱŠœȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žœǯȱ
—ŽŽǰȱœ˜–Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱŠȱŒ’›Œ•’—ȱ
–Š—˜ŽžŸ›ŽȱŒ˜–™•¢’—ȱ ’‘ȱŽę—ŽȱŸ’œžŠ•ȱŒ›’Ž›’Šȱ˜ȱ•Š—ȱ’—ȱŠȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‘Šȱ˜ȱ‘Žȱ
straight  in  approach.    This  is  known  as  Visual  Manoeuvring  (Circling)  and  is  discussed  in  detail  
in  chapter  9.

ŞǯŞȱ ’œžŠ•ȱ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ ȱ —ȱ Š••ȱ ŒŠœŽœǰȱ ˜—ŒŽȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ˜—ȱ ꗊ•ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ‘Šœȱ ‘Žȱ
˜™’˜—ȱ ˜ȱ Œ˜—’—žŽȱ ‘Žȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ Ÿ’œžŠ••¢ȱ ™›˜Ÿ’’—ǰȱ ˜ȱ Œ˜ž›œŽǰȱ ‘Šȱ ‘ŽȦœ‘Žȱ ‘Šœȱ ‘Žȱ —ŽŒŽœœŠ›¢ȱ
Ÿ’œžŠ•ȱŒ›’Ž›’Šȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ǯȱȱ‘’œȱ’œȱ—˜ȱǷȱȱȱ’œȱŒ˜–™•Ž’—ȱ‘Žȱȱ™›˜ŒŽž›Žȱ
Ÿ’œžŠ••¢ǯȱ—•ŽœœȱŠȱȱŠ™™•’Žœǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ—ŽŽȱœ˜–Žȱ˜›–ȱ˜ȱŸ’œžŠ•ȱŒ›’Ž›’ŠȱŠ—¢ Š¢ǰȱœ˜ȱ’ȱ
‘ŽȱŒ›’Ž›’˜—ȱ’œȱ˜‹Š’—ŽȱŠȱŝȱ–’•Žœȱ›˜–ȱ˜žŒ‘˜ —ǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ’쎛Ž—ŒŽǷȱ

Şǯşȱ ˜–™•Ž’—ȱ ‘Žȱ ›˜ŒŽž›Ž.         Once   an   instrument   procedure   has   been   commenced  
the   pilot   must   complete   the   procedure   as   published   unless   given   contrary   instructions   by  
ǯȱȱŸŽ—ȱ’ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’œȱ̘ —ȱŸ’œžŠ••¢ǰȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ–žœȱ‹Žȱ
complied  with.  An  instrument  approach  ends  with  either  a  successful  landing  or  completion  of  
‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žǯȱ—ȱŠ—¢ȱŽŸŽ—ǰȱ’ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œȱŠ‹Š—˜—ŽȱŠŽ›ȱ™Šœœ’—ȱ‘Žȱ
ǰȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ–žœȱ‹Žȱ̘ —ǰȱœŠ›’—ȱ›˜–ȱ‘Žȱǰȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
Œ•’–‹’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ•’žŽȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜›ȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ™˜œœ’‹•Žȱǻ‘’œȱ ’••ȱžœžŠ••¢ȱ
‹Žȱȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱȱ˜›ȱ‘Žȱ•˜ ŽœȱŠ•’žŽȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜›ȱŒ˜––Ž—Œ’—ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŠȱ‘Žȱǯ

ŞǯŗŖȱ ’–’Š’˜—œ.  An  instrument  approach  shall  not  be  continued  beyond  the  outer  marker  
ę¡ǰȱ˜›ȱ’ȱ—˜ȱȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘ŽȱŽšž’ŸŠ•Ž—ȱ™˜œ’’˜—ǰȱ’—ȱŒŠœŽȱ˜ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ˜›ȱ‹Ž•˜ ȱřŖŖȱ
–ȱǻŗŖŖŖǼȱŠ‹˜ŸŽȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’—ȱŒŠœŽȱ˜ȱ—˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱž—•Žœœȱ‘Žȱ›Ž™˜›ŽȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ
˜›ȱŒ˜—›˜••’—ȱȱ’œȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ–’—’–ž–ǯȱǰȱŠŽ›ȱ™Šœœ’—ȱ‘Žȱ˜žŽ›ȱ–Š›”Ž›ȱę¡ǰȱ˜›ȱ
Žšž’ŸŠ•Ž—ȱ ™˜œ’’˜—ǰȱ ’—ȱ ŒŠœŽȱ ˜ȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ˜›ȱ ŠŽ›ȱ ŽœŒŽ—’—ȱ ‹Ž•˜ ȱ řŖŖȱ –ȱ ǻŗŖŖŖǼȱ
Š‹˜ŸŽȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’—ȱŒŠœŽȱ˜ȱ—˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘Žȱ›Ž™˜›ŽȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱŒ˜—›˜••’—ȱ
ȱŠ••œȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ–’—’–ž–ǰȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŒ˜—’—žŽȱ˜ȱȦ
ȱ˜›ȱȦ
ǯȱ
If  the  required  visual  criteria  are  then  obtained  at  DH  the  aircraft  may  be  landed.

149
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV


ȱȱ 

Şǯŗŗȱ ›˜ŒŽž›ŽȱŽšž’›Ž–Ž—œǯ    An  instrument  approach  procedure  requires  the  aeroplane  

˜ȱ ‹Žȱ ̘ —ȱ ’—ȱ œŠŽȱ Š’›œ™ŠŒŽǯȱ ȱ —ȱ ˜›Ž›ȱ ˜ȱ ›Ž–Š’—ȱ ’—ȱ œŠŽȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ ‘Žȱ ›Žšž’›Žȱ ›ŠŒ”ȱ ˜ȱ ‘Žȱ
aeroplane  must  be  achievable  and  the  altitude  limitations  which  need  to  be  applied  must  be  
commensurate  with  what  is  trying  to  be  achieved.    As  the  procedure  takes  the  aeroplane  closer  
˜ȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢ȦŠŽ›˜›˜–Žȱ Š—ȱ Œ•˜œŽ›ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›˜ž—ǰȱ ‘Žȱ œŠŽ¢ȱ •’–’Š’˜—œȱ –žœȱ ‹Žȱ ’—Œ›ŽŠœŽȱ
—˜ȱ›Ž•Š¡Žǯȱ—’•ȱřȬȱœŠŽ••’Žȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŽŒ‘—˜•˜¢ȱ’œȱ ’Ž•¢ȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱŠ—ȱ™›˜ŸŽȱ›Ž•’Š‹•Žǰȱ
the  system  of  guidance  in  azimuth  and  elevation  will  rely  on  ground  based  equipment  which  
has  inherent  errors.    Providing  the  error  tolerances  are  known  and  the  design  of  the  procedure  
ŽŠ’•’—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™Š‘ȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱŠ”Žœȱ‘ŽȱŽ››˜›ȱ˜•Ž›Š—ŒŽœȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ǰȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ ’••ȱ
‹ŽȱžœŽŠ‹•Žǯȱȱȱ˜Žœȱ˜ȱŒ˜ž›œŽȱ›Žšž’›Žȱ‘Žȱ™’•˜ȱǻ˜›ȱ‘ŽȱŠž˜Ȭ™’•˜Ǽȱ˜ȱ‹ŽȱŠ‹•Žȱ˜ȱĚ¢ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ
˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ‹Šœ’ŒȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱ”ŽŽ™ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’—ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱœ™ŽŒ’ꮍǯȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ
 ’••ȱ Žę—Žȱ ›ŠŒ”œȱ ˜ȱ ‹Žȱ –ŠŽȱ ˜˜ǰȱ ‘Ž›Ž˜›Žȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ –žœȱ –Š”Žȱ Š••˜ Š—ŒŽȱ ˜›ȱ ‘Žȱ  ’—ǯȱ
—ȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ‘Šœȱ ꟎ȱ œŽ™Š›ŠŽȱ œŽ–Ž—œǰȱ ŽŠŒ‘ȱ ˜ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Šœȱ Šȱ œ™ŽŒ’ęŒȱ
™ž›™˜œŽǯȱȱŠŒ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ꟎ȱœŽ–Ž—œȱ‹Ž’—œȱŠ—ȱŽ—œȱŠȱŠȱŽœ’—ŠŽȱę¡ǯȱȱȱ’œǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ™˜œœ’‹•Žȱ
˜›ȱœŽ–Ž—œȱ˜ȱ‹Ž’—ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ™˜’—œȱ’ȱ—˜ȱę¡ȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žǯȱȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǰȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ
œŽ–Ž—ȱ˜ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ–Š¢ȱ‹Ž’—ȱŠȱ‘Žȱ™˜’—ȱ˜ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ’—Ž›–Ž’ŠŽȱ̒‘ȱ
altitude  and  the  glide  path.

ŞǯŗŘȱ ›˜ŒŽž›ŽȱŽ–Ž—œǯȱȱ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŒ˜—œ’œœȱ˜ȱ꟎ȱ™Š›œȱ˜›ȱœŽ–Ž—œǯȱȱ‘ŽœŽȱ
are:
 
¾ The  Arrival  Segments  or  Route  (see  8.17  below)
¾ The  Initial  Segment  (see  8.18  below)
¾ The  Intermediate  Segment  (see  8.19  below)
¾ The  Final  Segment  (see  8.20  below)
¾ The  Missed  Approach  Procedure  (see  8.44  below)

’ž›ŽȱŞǯřDZȱȱ›˜ŒŽž›ŽȱœŽ–Ž—œǯ

Şǯŗřȱ ›Š’‘Ȭ’—ȱ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ ™˜œœ’‹•Žȱ Šȱ œ›Š’‘Ȭ’—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ’—ȱ
 ‘’Œ‘ȱŽŠŒ‘ȱœŽ–Ž—ȱ’œȱŠ•’—Žȱ ’‘ȱ‘ŽȱŽ¡Ž—Žȱ›ž— Š¢ȱŒŽ—›Ž•’—Žǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱŠȱ—˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ
Š™™›˜ŠŒ‘ȱ–Š¢ȱœ™ŽŒ’¢ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ȱŒ˜—ŸŽ›’—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ‘ŽŠ’—ȱŠȱŠ—ȱŠ—•Žȱ
˜ȱřŖǚȱ˜›ȱ•Žœœǯȱ—ȱŠ••ȱŒŠœŽœǰȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŽ™’Œȱœ’••ȱŠ’›ȱ›ŠŒ”œȱŠ—ȱ™’•˜œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ–Š”Žȱ
Š••˜ Š—ŒŽȱ˜›ȱ‘Žȱ ’—ȱ˜ȱ–Š”Žȱ˜˜ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ›ŠŒ”ǯȱȱŽ››Š’—ȱ˜›ȱ˜‘Ž›ȱ›Žœ›’Œ’˜—œȱ™›ŽŒ•žŽȱ
Šȱœ›Š’‘ȱ’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱŠȱŒ’›Œ•’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ ’••ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍǯ

150
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

ŞǯŗŚȱ ‘¢œ’ŒŠ•ȱ ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ ˜ȱ Ž–Ž—œ.     The   vertical   cross   section   of   each   segment   is  
divided  into  primary  and  secondary   MOC  areas.    Full   obstacle  clearance  is  applied  over  the  
™›’–Š›¢ȱŠ›ŽŠǰȱ›ŽžŒ’—ȱ˜ȱ£Ž›˜ȱŠȱ‘Žȱ˜žŽ›ȱŽŽœȱ˜ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—Š›¢ȱŠ›ŽŠœǯ

Procedure
Centre Line

Assumed lowest flight

path
Reducing
MOC MOC
(300m or
600m)

Secondary Secondary
MOC area Primary
MOC area
MOC area

¼ of total ½ of total ¼ of total

Total width

’ž›ŽȱŞǯŚDZȱȱ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ˜ȱœŽ–Ž—œǯ

Şǯŗśȱ ’¡ŽœȱŠ—ȱ’¡ȱŒŒž›ŠŒ¢ǯȱȱ‘Žȱę¡ŽœȱžœŽȱ’—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›ŽȱŽ—Ž›Š••¢ȱ‹ŠœŽȱ
˜—ȱŠŠȱ›˜–ȱ›Š’˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œȱ’ǯŽǯȱǯȱȱ‘Žȱę¡ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŠ—ȱȁ˜—ȱ˜™Ȃȱ˜ȱŠȱ‹ŽŠŒ˜—ȱ˜›ȱŠȱ™˜’—ȱ
Žę—Žȱ‹¢ȱŠȱȱ›Š—Žȱ˜—ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ›Š’Š•ȱǻ Š¢ȱ™˜’—Ǽǯȱȱ—ȱŠ—¢ȱŽŸŽ—ǰȱ‘ŽȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱ‘Žȱę¡ȱ
is  of  paramount  importance  because  the  width  of  the  MOC  area  will  be  based  upon  this.    For  
ȁ˜—ȱ˜™Ȃȱę¡Žœȱ‘Žȱ¢™Žȱ˜ȱŠ’ȱ’œȱŠȱ•’–’’—ȱŠŒ˜›ǯȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǰȱŠȱȱ’œȱŽœ’—Žȱ˜ȱ’ŸŽȱŠŒŒž›ŠŽȱ
track  guidance  but  is  quite  poor  in  giving  an  ‘on  top’  indication  due  to  the  size  of  the  ‘cone  of  
Œ˜—žœ’˜—Ȃȱ ˜ŸŽ›ȱ ‘Žȱ ‹ŽŠŒ˜—ǯȱ—ȱ ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ˜‘Ž›ȱ ‘Š—ǰȱ ’ŸŽœȱ Šȱ ‹ŽĴŽ›ȱ ȁ˜—ȱ ˜™Ȃȱ ‹žȱ ‘Žȱ ›ŠŒ”ȱ
ž’Š—ŒŽȱ’œȱ ˜›œŽǷȱ‘Ž›ŽȱŠ—ȱŠŒŒž›ŠŽȱȁ˜—ȱ˜™Ȃȱ’œȱ›Žšž’›Žǰȱ’ǯŽǯȱ‘Žȱ˜žŽ›ȱ–Š›”Ž›ȱ˜ȱŠȱȱŗȱǰȱŠȱ
ŝśȱ
£ȱǻ˜›ȱȁȂȱ˜›ȱȁŠ—Ȃȱ–Š›”Ž›Ǽȱ’œȱžœŽȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱŽœ’—Žȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ˜›ȱ‘Šȱ™ž›™˜œŽǯȱ‘Ž›ŽȱŠȱ
ę¡ȱ’œȱœ™ŽŒ’ꮍȱžœ’—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ›˜–ȱ ˜ȱœŽ™Š›ŠŽȱœ¢œŽ–œȱ’ǯŽǯȱȱ›Š’Š•ȱŠ—ȱȱ›Š—Žǰȱ‘Žȱ
’—ŠŒŒž›ŠŒ’Žœȱ˜ȱŽŠŒ‘ȱœ¢œŽ–ȱ–žœȱ‹ŽȱŠ›ŽŠŽȱ˜ȱŽę—ŽȱŠȱę¡ȱ˜•Ž›Š—ŒŽȱŠ›ŽŠǯȱȱ—ȱŽŽ›–’—’—ȱ
‘ŽȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱę¡Žœȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ‹ŽŠ›’—ȱŽ››˜›ȱ’œȱŠœœž–ŽDZ

¾ VOR     ±  4.5°
¾ ILS  Localiser   ±  1.4°
¾ ȱ ȱ ƹȱŗŖǯřǚ

NDB

Fix Bearing Error

tolerance
area
NDB

Required Fix

’ž›ŽȱŞǯśDZȱȱ

151
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

ŞǯŗŜȱ ›ŠŒ”ȱ ž’Š—ŒŽȱŒŒž›ŠŒ¢.    The  width  of  the  MOC  area  is  also  dependant  upon  the  
accuracy  of  the  track  guidance  provided  by  the  navigation  aids  used.    The  track  accuracy  for  the  
ŸŠ›’˜žœȱŠ’œȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ˜••˜ œDZ

¾ VOR     ±  5.2°
¾ ILS  Localiser   ±  2.4°
¾ ȱ ȱ ƹȱŜǯşǚ

Şǯŗŝȱ ››’ŸŠ•ȱ ˜žŽȦŽ–Ž—.   The   arrival   segment   begins   at   the   point   the   aircraft   departs  
from  the  en-­‐‑route  airways  system  to  begin  the  instrument  arrival.  This  will  normally  be  a  radio  
—ŠŸ’Š’˜—ȱŠŒ’•’¢ǯȱȱ‘’œȱ’œȱŘś—–ȱ˜›ȱ–˜›Žȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽǰȱŠȱœŠ—Š›ȱŠ››’ŸŠ•ȱ›˜žŽȱǻǼȱ
 ’••ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍǯȱȱ‘Žȱȱ™•ŠŽȱ‹Ž•˜ ȱœ‘˜ œȱ‘ŽȱŠ››’ŸŠ•ȱ›˜žŽœȱ˜›ȱ˜—˜—ȱ
ŽŠ‘›˜ ȱ›˜–ȱ
the  northwest  (via  the  Ockham  (OCK)  VOR).  If  the  distance  is  less  than  25  nm  then  the  aircraft  
will  route  directly  from  the  point  of  leaving  the  airway  to  the  facility  serving  as  the  IAF  for  the  
™›˜ŒŽž›Žǯȱ—ȱŽ’‘Ž›ȱŒŠœŽǰȱ‘ŽȱŽ—Ȭ›˜žŽȱȱ’œȱŠ™™•’ŽȱŠ—ȱ‘ŽȱŠ•’žŽȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
to  be  over  the  IAF  is  not  below  the  highest  MSA  for  the  aerodrome.    It  is  usual  for  aircraft  to  be  
›ŠŠ›ȱŸŽŒ˜›Žȱ›˜–ȱŠȱŒ˜—ŸŽ—’Ž—ȱ™˜’—ǰȱ˜ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ǯ

’ž›ŽȱŞǯŜDZȱȱ

152
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

ŞǯŗŞȱ —’’Š•ȱŽ–Ž—.  —ȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱœŽ–Ž—ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ’›ŽŒŽȱ˜ȱŠȱ™˜’—ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ

intermediate  segment  can  be  intercepted.  It  starts  at  the  IAF  and  ends  at  the  IF.  Aircraft  speed  and  
Œ˜—ꐞ›Š’˜—ȱ ’••ȱŽ™Ž—ȱž™˜—ȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱŠ—¢ȱ—ŽŽȱ˜›ȱŽœŒŽ—ǯȱȱ
in  the  initial  segment  is  300m  (984ft).    Track  guidance  is  normally  provided  with  a  maximum  
intercept  angle  to  the  IF  of  90°  for  a  precision  approach  and  120°  for  a  non-­‐‑precision  approach.  
ȱ›ŠŒ”ȱž’Š—ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱȱ’œȱ—˜ȱŠŸŠ’•Š‹•ŽǰȱŠȱȱœŽ–Ž—ȱ–Š¢ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍǯȱ˜›ȱ‘ŽȱȱœŽ–Ž—ǰȱ
‘Žȱ’—Ž›ŒŽ™’˜—ȱŠ—•Žȱ˜ȱ‘Žȱ’—Ž›–Ž’ŠŽȱœŽ–Ž—ȱ›ŠŒ”ȱ–žœȱ‹Žȱ—˜ȱ›ŽŠŽ›ȱ‘Ž—ȱŚśǚǰȱŠ—ȱ‘Žȱ
•Ž—‘ȱ˜ȱ‘Žȱȱ›ŠŒ”ǰȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŗŖ—–ǯȱ‘Ž›ŽȱŠȱœ›Š’‘Ȭ’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’œȱ—˜ȱŽŠœ’‹•Žȱ˜›ȱ‘Ž›Žȱ
’œȱ—˜ȱœž’Š‹•Žȱ›Ž–˜Žȱȱ˜›ȱǰȱŠȱ›ŠŒ”ȱ›ŽŸŽ›œŠ•ǰȱ›ŠŒŽ›ŠŒ”ȱ˜›ȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱ’œȱ›Žšž’›Žǯ

OM
IF

90° max

IAF

’ž›ŽȱŞǯŝDZȱȱȱ˜ȱȱǻ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Ǽǯ

OM
IF

120° max

IAF

’ž›ŽȱŞǯŞDZȱȱȱ˜ȱȱǻ—˜—ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Ǽǯ

153
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

OM 10 nm max
IF

45° max
DR segment

DR Fix

DME Range

IAF
VOR

’ž›ŽȱŞǯşDZȱȱȱ˜ȱȱǻȱœŽ–Ž—Ǽǯ

Şǯŗşȱ —Ž›–Ž’ŠŽȱŽ–Ž—ǯȱ‘’œȱ’œȱ‘ŽȱœŽ–Ž—ȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ™ŽŽȱŠ—ȱŒ˜—ꐞ›Š’˜—ȱ
’œȱŠ“žœŽȱ˜ȱ™›Ž™Š›Žȱ˜›ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱŽœŒŽ—ȱ’—ȱ‘’œȱœŽ–Ž—ȱ’œȱ”Ž™ȱ˜ȱŠȱ–’—’–ž–ǯȱȱȱ
œŠ›œȱŠȱ‘ŽȱȱŠ—ȱŽ—œȱŠȱ‘Žȱǯȱȱȱ—˜ȱȱŽ¡’œœǰȱ’ȱŽ—œȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜—ȱ
‘Žȱꗊ•ȱ’—‹˜ž—ȱ›ŠŒ”ǯȱ‘Žȱȱ’—ȱ‘Žȱ’—Ž›–Ž’ŠŽȱœŽ–Ž—ȱ›ŽžŒŽœȱ›˜–ȱřŖŖ–ȱŠȱ‘Žȱȱ˜ȱ
150m  at  the  end  of  the  segment.  

ŞǯŘŖȱ ’—Š•ȱŽ–Ž—ǯȱ‘Žȱ‹Ž’——’—ȱ˜ȱ‘Žȱꗊ•ȱœŽ–Ž—ȱŽ™Ž—œȱž™˜—ȱ‘Žȱ¢™Žȱ˜ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ
Š—ȱ‘ŽȱŠŸŠ’•Š‹’•’¢ȱ˜ȱŠȱœž’Š‹•Žȱǯȱ—ȱ‘’œȱœŽ–Ž—ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱꗊ••¢ȱŒ˜—ꐞ›ŽǰȱŠ•’—–Ž—ȱ
with  the  runway  takes  place  and  descent  for  landing  is  commenced.    

ŞǯŘŗ   ˜—ȱ›ŽŒ’œ’˜—ȱ ’‘ȱǯȱ˜›ȱŠȱ—˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ ’‘ȱŠȱǰȱ‘Žȱꗊ•ȱœŽ–Ž—ȱ
œŠ›œȱŠȱ‘ŽȱȱŠ—ȱŽ—œȱŠȱ‘Žȱǯȱ‘Žȱȱ ’••ȱ‹Žȱ™˜œ’’˜—Žȱ˜—ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ȱ
ŠȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ›ž— Š¢ȱ‘Šȱ™Ž›–’œȱŠ’›Œ›ŠȱŒ˜—ꐞ›Š’˜—ȱ˜›ȱ
ꗊ•ȱ Š™™›˜ŠŒ‘Ȧ•Š—’—ȱ Š—ȱ ŽœŒŽ—ȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ ’—Ž›–Ž’ŠŽȱ Š•’žŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ Ȧ
ǯȱ ȱ ’œȱ
’—Œ˜›™˜›ŠŽȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠ•Œž•Š’˜—ȱ˜ȱȦ
ǯȱ‘Žȱ˜™’–ž–ȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ
’œȱś—–ȱŠ—ȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ’œȱŗŖ—–ǯȱ‘Žȱ›Žšž’›ŽȱŽœŒŽ—ȱ›Š’Ž—ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱřŖŖȦ—–ȱǻŠ™™›˜¡ȱ
řǚǼǯȱȱȱœŽ™Ȭ˜ —ȱę¡ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’—Œ˜›™˜›ŠŽȱ˜›ȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ™ž›™˜œŽœȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŒŠœŽǰȱ ˜ȱ
Ȧ
ȱŸŠ•žŽœȱ ’••ȱ‹Žȱ™ž‹•’œ‘Žǯ

ŞǯŘŘȱ ˜—ȱ›ŽŒ’œ’˜—ȱ ’‘˜žȱ.    This  situation  will  normally  occur  at  an  aerodrome  where  
there  is  only  one  facility  on  or  near  the  aerodrome  that  is  used  as  both  the  IAF  and  the  MAPt.  In  
‘’œȱŒŠœŽȱ’ȱ’œȱž—•’”Ž•¢ȱ‘Šȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ȱ ’••ȱ‹ŽȱŠ•’—Žȱ ’‘ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŒŽ—›Ž•’—Žȱ
Š—ȱ‘Ž›Ž˜›ŽȱŽœŒŽ—ȱ˜ȱȦ
ȱ ’••ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ’—‹˜ž—ȱ˜—ȱ‘Žȱ
ꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ǯȱ

ŞǯŘřȱ ›ŽŒ’œ’˜—ȱ™™›˜ŠŒ‘ǯȱȱ˜›ȱȦȱ‘Žȱꗊ•ȱœŽ–Ž—ȱ‹Ž’—œȱŠȱ‘Žȱ’—Š•ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜’—ȱ

(Ǽǯȱ‘’œȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ‘Žȱ™˜’—ȱ’—ȱœ™ŠŒŽȱ˜—ȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŒŽ—›Ž•’—Žȱǻ˜›ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱȱŠ£’–ž‘Ǽȱ
where  the  intermediate  approach  altitude  intercepts  the  nominal  glide  path.  This  can  occur  at  
‘Ž’‘œȱ‹Ž ŽŽ—ȱřŖŖ–ȱǻŗŖŖŖǼȱŠ—ȱşŖŖ–ȱǻřŖŖŖǼȱ ‘’Œ‘ȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱŠȱřǚȱǻřŖŖȦ—–Ǽȱ•’Žȱ™Š‘ǰȱ
 ’••ȱ‹Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱř—–ȱŠ—ȱŗŖ—–ȱ›˜–ȱ˜žŒ‘˜ —ǯȱȱ’œȱ’—Œ•žŽȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠ•Œž•Š’˜—ȱ˜›ȱȦ
ȱ
‹žȱ›Žšž’›Žœȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱĚ¢ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ’‘ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱ‘Š•ȱœŒŠ•ŽȱŽĚŽŒ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱǯȱȱ
œ˜–Žȱ™˜’—ȱž›’—ȱ‘Žȱꗊ•ȱœŽ–Ž—ǰȱŠȱę¡ȱ ’••ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ ‘Ž›Žȱ•’Žȱ™Š‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ
ŸŽ›’ꮍǯȱȱ

154
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

ŞǯŘŚȱ ˜—œŠ—ȱ ™™›˜ŠŒ‘ȱ •˜™Žȱ ǻŠ‹’•’œŽȱ ™™›˜ŠŒ‘Ǽǯ     Primarily   for   the   avoidance   of  
 Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ‹žȱ Š•œ˜ȱ ˜›ȱ ŽŒ˜—˜–¢ȱ Š—ȱ —˜’œŽȱ Š‹ŠŽ–Ž—ǰȱ Šȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ”—˜ —ȱ
as  stabilised  approach  has  been  developed.  The  procedure  requires  the  aircraft  to  depart  from  
‘ŽȱȱŠ—ȱŽœŒŽ—ȱŠȱŠȱŒ˜—œŠ—ȱ›ŠŽȱǻřŖŖȦ–’—Ǽȱ‘›˜ž‘˜žȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽǯȱȱŠ”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱ
separation  (see  chapter  16)  is  only  applicable  between  approaching  aircraft  where  the  second  
Š’›Œ›Šȱ’œȱŠȱ‘ŽȱŠ•’žŽȱŠœǰȱ˜›ȱ ’‘’—ȱŗŖŖŖȱ‹Ž•˜ ǰȱ‘Žȱ™›ŽŒŽ’—ȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ˜ǰȱ‹¢ȱŽ—œž›’—ȱ‘Šȱ
the  subsequent  aircraft  is  always  above  the  preceding  aircraft  there  is  no  requirement  for  wake  
ž›‹ž•Ž—ŒŽȱœŽ™Š›Š’˜—ǯȱ˜—›˜•ȱ˜ȱ‘Žȱ›ŠŽȱ˜ȱŽœŒŽ—ȱ’œȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ‹¢ȱŠ’›Œ›ŠȱŠĴ’žŽȱ—ŽŠ’—ȱ
‘Žȱ —ŽŽȱ ˜›ȱ ™˜ Ž›ȱ Œ‘Š—Žœȱ ‘žœȱ ›ŽžŒ’—ȱ —˜’œŽǯȱ ȱ•œ˜ǰȱ ‹¢ȱ œŽĴ’—ȱ Šȱ Œ˜—œŠ—ȱ ™˜ Ž›ǰȱ –’—˜›ȱ
ŽŒ˜—˜–¢ȱ’—ȱžŽ•ȱžœŠŽȱ’œȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ ‘’Œ‘ǰȱ ‘Ž—ȱ–ž•’™•’Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜Š•ȱ˜ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š’˜—ǰȱ–Š¢ȱ
well  represent  a  considerable  economic  and  environmental  saving.    

ŞǯŘśȱ ’œœŽȱ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—ȱ‘Šȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱŸ’œžŠ•ȱŒ›’Ž›’Šȱ’œȱ—˜ȱ˜‹Š’—ŽȱŠȱȦ

ȱ˜›ȱȦ
ȱ‘Žȱꗊ•ȱ™Š›ȱ˜ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ™Ž›–’œȱŠȱ›Žž›—ȱ˜ȱ‘Žȱȱ˜›ȱŠ—˜‘Ž›ȱ
ŠĴŽ–™ȱ˜›ȱ˜ȱŽœŠ‹•’œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱŠȱŽ™Š›ž›Žȱ™›˜ę•Žȱ˜ȱ˜ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱǻŠ•Ž›—ŠŽǼȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱȱ
Missed  approach  is  covered  in  detail  at  section  8.44.  
 

ȱȱ

Ȧ

ŞǯŘŜȱ ‹œŠŒ•Žȱ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ•’žŽȦ
Ž’‘ȱǻȦ
Ǽ.        During  the  development  stage  of  the  
Žœ’—ȱ˜ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ‘ŽȱȦ
ȱ’œȱŽŽ›–’—Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽȱ‘›˜ž‘ȱœž›ŸŽ¢ǯȱȱ
‘’œȱ ’••ȱ‹Žȱ‘Žȱ‘Ž’‘ȦŠ•’žŽȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱ ‘’Œ‘ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ–žœȱ‹Žȱ̘ —ȱ˜ȱŠŸ˜’ȱ‘Žȱ˜–’—Š—ȱ
obstacle.  It  will  consist  of  the  height  of  the  obstacle  plus  the  minimum  obstacle  clearance  (MOC)  
allowance.    This  information  will  be  published  on  the  instrument  procedure  plate  and  is  aircraft  
ŒŠŽ˜›¢ȱŽ™Ž—Š—ǯȱȦ
ȱ’œȱ‘Žȱ•˜ Žœȱ‘ŠȱȦ
ȱŒŠ—ȱ‹Žǯ

ŞǯŘŝȱ Ȧ
ȱ ˜›ȱ ›ŽŒ’œ’˜—ȱ ™™›˜ŠŒ‘ȱ ›˜ŒŽž›Žǯȱ ‘’œȱ ’œȱ Žę—Žȱ Šœȱ ‘Žȱ •˜ Žœȱ Š•’žŽȱ ˜›ȱ
height  at  which  a  missed  approach  must  be  initiated  to  ensure  compliance  with  the  appropriate  
obstacle  clearance  criteria.  The  reference  datum  for  a  precision  approach  is  always  the  threshold  
of  the  landing  runway.  

ŞǯŘŞȱ Ȧ
ȱ˜›ȱ˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ™™›˜ŠŒ‘ǯȱȱȱ‘’œȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ‘Žȱ•˜ ŽœȱŠ•’žŽȱ˜›ȱ‘Ž’‘ȱ
below  which  the  aircraft  cannot  descend  without  infringing  the  appropriate  obstacle  clearance  
criteria.  For  non  precision  procedures  the  reference  datum  is  the  aerodrome  elevation  or  the  
elevation  of  the  relevant  runway  threshold  (if  the  threshold  is  more  than  2  m  (7  ft)  below  the  
aerodrome  elevation).

ŞǯŘşȱ Ȧ
ȱ ˜›ȱ ’œžŠ•ȱ Š—˜ŽžŸ›Žȱ ǻ’›Œ•’—Ǽȱ ǻǻǼǼǯȱ ȱ ‘’œȱ ’œȱ Žę—Žȱ Šœȱ ‘Žȱ •˜ Žœȱ
Š•’žŽȱ ˜›ȱ ‘Ž’‘ȱ Š‹˜ŸŽȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ Ž•ŽŸŠ’˜—ǰȱ ‹Ž•˜ ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ŒŠ——˜ȱ ŽœŒŽ—ȱ
without  infringing  the  appropriate  obstacle  clearance  criteria.  It  is  based  on  the  highest  obstacle  
in  the  VM(C)  area  with  respect  to  the  aerodrome  elevation.

 ȱ

ŞǯřŖȱ ™Ž›Š’—ȱ ’—’–Šǯȱ ȱ —ȱ ŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ  ’‘ȱ ——Ž¡ȱ Ŝȱ Š—ȱ Ȭȱ ŗǰȱ ‘Žȱ ˜™Ž›Š˜›ȱ ’œȱ
›Žšž’›Žȱ ˜ȱ Ž—œž›Žȱ ‘Šȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ –’—’–Šȱ Š›Žȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ˜›ȱ Š••ȱ ŠŽ›˜›˜–Žœȱ žœŽȱ ’—ȱ ‘Žȱ
˜™Ž›Š’˜—ǯȱ ȱ Š›ȱ ˜ȱ ‘’œȱ Ž—œž›Žœȱ ‘Šȱ ’—ȱ Š••ȱ ŒŠœŽœǰȱ Ȧ
ȱ ˜›ȱ Ȧ
ȱ ’œȱ ŒŠ•Œž•ŠŽȱ Š”’—ȱ ’—˜ȱ
ŠŒŒ˜ž—ȱ‘ŽȱȦ
ȱ™ž‹•’œ‘ŽȱŠ—ȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ–Š›’—ǯȱȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ–Š›’—ȱ’œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱ‘Žȱ
˜™Ž›Š˜›ȱŠ—ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ£Ž›˜ȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŒŠœŽȱȦ
ȱ˜›ȱȦ
ȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠœȱȦ
ǯȱȱ
Š”Žœȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ȱŠŠȱ‘Šȱ’œȱŸŠ›’Š‹•Žȱ’—ȱ—Šž›Žȱ’ǯŽǯȱ‘ŽȱŒ›Ž ȱšžŠ•’ęŒŠ’˜—Dzȱ‘ŽȱDzȱŠ—˜–Š•’Žœȱ
’—ȱ‘ŽȱŒ˜—ꐞ›Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱœ¢œŽ–ȱŽŒdzǯȱ

155
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

Şǯřŗȱ ¢œŽ–ȱ’—’–Šǯȱȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ‘Žȱ–’—’–ŠȱŠ›Žȱ›ŽŠ•’œ’ŒȱŠ—ȱ’ŸŽȱœžĜŒ’Ž—ȱȁ‹žěŽ›Ȃȱ˜ȱ
Š••˜ ȱ˜›ȱŠ—˜–Š•’Žœǰȱ˜›ȱŽŠŒ‘ȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱŒ˜—žŒ’—ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱŠȱ–’—’–ž–ȱ‘Ž’‘ȱ
Š‹˜ŸŽȱ‘ŽȱŠž–ȱ’œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹Ž•˜ ȱ ‘’Œ‘ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŒ˜—’—žŽȱ ’‘˜žȱ‘Žȱ
necessary  visual  reference.    This  height  is  known  as  system  minima  and  overrides  a  lower  DH  
˜›ȱ
ǯȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǰȱ‘Žȱœ¢œŽ–ȱ–’—’–ž–ȱ˜›ȱŠȱȱŗȱȱ’œȱŘŖŖȱǯȱȱȱ
ȱ™•žœȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ
–Š›’—ȱ˜›ȱŠȱȱŗȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’œȱŒŠ•Œž•ŠŽȱŠȱŗŝŖǰȱ‘Ž—ȱœ¢œŽ–ȱ–’—’–ž–ȱ ˜ž•ȱ™›ŽŸŠ’•ȱ
Š—ȱ
ȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŘŖŖǯȱȱȱ˜—ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ǰȱ
ȱ’œȱŒŠ•Œž•ŠŽȱŠȱŘřŖȱ‘Ž—ǰȱŠœȱ‘’œȱ’œȱ‘’‘Ž›ȱ
‘Š—ȱœ¢œŽ–ȱ–’—’–ž–ǰȱ
ȱ›Ž–Š’—œȱŘřŖǯȱ˜›ȱ’›ȱŠ ǰȱ‘ŽȱœžŽ—ȱ’œȱ˜—•¢ȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ”—˜ ȱ
‘Žȱœ¢œŽ–ȱ–’—’–Šȱ˜›ȱȱœȱȦȦǯȱ˜Žȱ‘Šȱ˜›ȱȱǰȱ
ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ£Ž›˜Dzȱ‘Ž›Ž˜›Žȱœ¢œŽ–ȱ
minimum  for  CAT  III  must  also  be  zero.  

Category ¢œŽ–ȱ–’—’–ž–

CAT  I 60m  (200ft)

CAT  II 30m  (100ft)

CAT  III ˜ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Ž

               
’ž›ŽȱŞǯŗŖDZȱȱȱœ¢œŽ–ȱ–’—’–Šȱ˜›ȱ
ILS.

ŞǯřŘȱ Š•Œž•Š’˜—ȱ˜ȱȦ
ǯ    The  diagrammatic  representation  of  the  method  of  calculation  
˜ȱȦ
ȱ’œȱœ‘˜ —ȱ‹Ž•˜ ǯȱ

Decision altitude/height (DA/H)

Margin or lower limit

Based on operational consideration of ground/airborne equipment
characteristics, crew qualifications, met conditions, aerodrome
characteristics, terrain profile (rad alt), pressure error
Obstacle clearance altitude/height (OCA/H)

Margin
Dependant upon the aircraft approach O O
D D
speed, height loss and altimetry and is C C
H A
adjustable for steep glide paths and high H A
level aerodromes

Height of the highest obstacle or the highest

missed approach obstacle (whichever is higher)

Identification of obstacles is dependant upon: category

of operation; ILS geometry; aircraft dimensions; missed
approach climb gradient; missed approach turn point;
use of autopilot (CAT II ops only)

Threshold elevation

MSL

’ž›ŽȱŞǯŗŗDZȱȱŽ‘˜ȱ˜ȱŽŽ›–’—’—ȱȦ
ȱ˜›ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǯ

156
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

Şǯřřȱ ™ŽŒ’ęŒȱ ŠŠȱ ˜›ȱ Ȧǯȱ —ȱ ŽŽ›–’—’—ȱ ‘Žȱ Œ›’Ž›’Šȱ ˜›ȱ Ȧ
ȱ ˜›ȱ Ȧȱ ˜‘Ž›ȱ
ŠŠȱ—ŽŽœȱ˜ȱ‹ŽȱŠ”Ž—ȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ȱŠ—ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱœ™ŽŒ’ꮍǯȱȱ’—ȱœ™Š—ȱŠ—ȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ
’œŠ—ŒŽȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ ‘ŽŽ•œȱŠ—ȱ‘Žȱ ȱŠŽ›’Š•ȱ•’–’Š’˜—œȱŠ›Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠœȱ˜••˜ œDZ

Wing  Span  
Aircraft   Vertical  distance  between  the  
(m)
category wheels  and  the  GP  aerial
H 30 3
ǰȱ 60 6
ǰȱ 65 7
DL 80 8
   
’ž›ŽȱŞǯŗŘDZȱȱ’–’Š’˜—œȱ˜›ȱǯ

Note:ȱŠŽ˜›¢ȱLȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ’—Œ•žŽȱ˜ȱŒŠŽ›ȱ˜›ȱ‘ŽȱřŞŖǯȱŠŽ˜›¢ȱ
ȱ›ŽŽ›œȱ˜ȱ
Ž•’Œ˜™Ž›œǯ

Other  criteria  for  ILS  include:

¾ ȱȱ’œȱ̘ —ȱ ’‘ȱ™›Žœœž›ŽȱŠ•’–ŽŽ›
¾ ȱȱ’œȱ̘ —ȱ ’‘ȱ›Š’˜ȱŠ•’–ŽŽ›ȱŠ—ȱ̒‘ȱ’›ŽŒ˜›
¾ Missed  approach  climb  gradient  is  2.5%
¾ •’Žȱ™Š‘ȱŠ—•Žȱ’œȱŘǯśǚȱ–’—’–ž–ȱŠ—ȱřǯśǚȱ–Š¡’–ž–ǯȱȱȱȦȱ›Žšž’›Žœȱřǚ

ŞǯřŚȱ Š•Œž•Š’˜—ȱ˜ȱȦ
ǯ    The  diagrammatic  representation  of  the  method  of  calculation  
˜ȱȦ
ȱ’œȱœ‘˜ —ȱ‹Ž•˜ ǯ

’ž›ŽȱŞǯŗřDZȱȱŽ‘˜ȱ˜ȱŽŽ›–’—’—ȱȦ
ȱ˜›ȱ—˜—ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǯ

157
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

Şǯřśȱ Š•Œž•Š’˜—ȱ˜ȱȦ
ȱ˜›ȱǻǼǯ    The  diagrammatic  representation  of  the  method  of  
ŒŠ•Œž•Š’˜—ȱ˜ȱȦ
ȱ’œȱœ‘˜ —ȱ‹Ž•˜ 

’ž›ŽȱŞǯŗŚDZȱȱŽ‘˜ȱ˜ȱŽŽ›–’—’—ȱȦ
ȱ˜›ȱŒ’›Œ•’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǯ

ȱ 

ŞǯřŜȱ ŽœŒŽ—ȱ ›Š’Ž—.    The  design  of  procedures  must  allow  adequate  space  for  descent  
›˜–ȱ‘Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ‘Ž’‘ȱŒ›˜œœ’—ȱ‘ŽȱŠŒ’•’¢ǰȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ‘›Žœ‘˜•ǯȱȱ‘’œȱ’œȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ‹¢ȱ
establishing   a   maximum   allowable   descent   gradient   for   each   segment   of   the   procedure   with  
‘Žȱ–˜œȱŒ›’’ŒŠ•ȱ‹Ž’—ȱ‘Žȱꗊ•ȱœŽ–Ž—ȱ ‘Ž›Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱœ™ŽŽȱǻ˜›ȱ‘ŽȱŠ‹’•’¢ȱ˜ȱŽŒŽ•Ž›ŠŽȱ˜ȱ
’Ǽȱ ’••ȱ‹ŽȱŠȱž—Œ’˜—ȱ˜ȱ›Š’Ž—ǯȱȱ‘Žȱ˜™’–ž–ȱŽœŒŽ—ȱ›Š’Ž—ȱ’—ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœ‘˜ž•ȱ
—˜ȱŽ¡ŒŽŽȱśƖȱǻśŖȱ–Ȧ”–DzȱŠ™™›˜¡ȱřŖŖȱȦ—–Ǽȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱŽšž’ŸŠ•Ž—ȱ˜ȱŠȱřǚȱ•’Žȱ™Š‘ǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠȱ
œŽŽ™Ž›ȱ›Š’Ž—ȱ’œȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ™Ž›–’œœ’‹•Žȱ’œȱŜǯśƖȱǻŜśȱ–Ȧ”–ȱǻŚŖŖȱȦ—–Ǽȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ
equivalent  to  a  3.8°  glide  path).  In  the  case  of  a  precision  approach  the  operationally  preferred  
•’Žȱ™Š‘ȱŠ—•Žȱ’œȱřǚȱŠ—ȱ‘’œȱ’œȱ–Š—Š˜›¢ȱ˜›ȱȱȦǯȱȱ—ȱȱ ȱ’—ȱŽ¡ŒŽœœȱ˜ȱřǚȱ’œȱžœŽȱ˜—•¢ȱ
where  an  alternative  means  of  satisfying  obstacle  clearance  requirements  is  impractical.    

Şǯřŝȱ
’‘ȱ ŠŽȱ ŽœŒŽ—œ.   Gradients   over   6.5%   may   result   in   descent   rates   exceeding   the  
›ŽŒ˜––Ž—Žȱ–Š¡’–ž–ȱ›ŠŽȱ˜ȱŽœŒŽ—ȱ˜›ȱœ˜–ŽȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ’•˜œȱĚ¢’—ȱœžŒ‘ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœȱœ‘˜ž•ȱ
‹ŽȱŠ Š›Žȱ˜ȱ‘’œȱ‹Ž˜›ŽȱœŠ›’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ
’‘ȱ›ŠŽȱŽœŒŽ—œȱŠ›Žȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱŠœȱŠȱ–ŽŠ—œȱ
of   avoiding   noise   abatement   procedures.   Where   GPs   greater   than   6.5%   are   established   (i.e.  
şǯśƖȱȦśǯśǚȱŠȱ˜—˜—ȱ’¢Ǽǰȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱœ’žŠŽȱ–žœȱ
’ŸŽȱœ™ŽŒ’ęŒȱŠ™™›˜ŸŠ•Dzȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ–žœȱ‹ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱ˜ȱŒŠ››¢ȱ˜žȱ‘’‘ȱ›ŠŽȱŽœŒŽ—œDzȱœ™ŽŒ’Š••¢ȱ
approved  aircraft  must  be  used  and  pilots  specially  trained.  

158
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

 ȱȱȱ 

ŞǯřŞȱ Žšž’›Ž–Ž—ǯȱȱŠȱœ›Š’‘ȱ’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’œȱ—˜ȱ™˜œœ’‹•Žȱǻ˜›ȱŽŠœ’‹•ŽǼǰȱŠȱ™›˜ŒŽž›Žȱ–Š¢ȱ

be  established  using  a  facility  on  the  aerodrome  that  serves  both  as  the  IAF  and  the  MAPt.  In  
‘’œȱŒŠœŽǰȱœ˜–Žȱ˜›–ȱ˜ȱ›ŠŒ”ȱ›ŽŸŽ›œŠ•ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ ’••ȱ‹Žȱ›Žšž’›Žȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ̘ —ȱ
˜ž‹˜ž—ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŒ’•’¢ȱ˜—ȱŠȱŽę—Žȱ›ŠŒ”ǰȱŠ—ȱ‘Ž—ȱž›—Žȱ˜ȱĚ¢ȱ’—‹˜ž—ȱ‹ŠŒ”ȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ
facility.  This  may  be  a  procedure  turn  or  a  base  turn.

Şǯřşȱ ›˜ŒŽž›Žȱž›—ǯȱȱȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŠȱž›—ȱ›˜–ȱ˜ž‹˜ž—ȱ˜ȱ’—‹˜ž—ȱ’—ȱ
 ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ›ŠŒ”œȱ̘ —ȱŠ›Žȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ•ǯȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱ ˜ȱ¢™ŽœDZ

’ž›ŽȱŞǯŗśDZȱȱ›ŠŒ”ȱ›ŽŸŽ›œŠ•ȱȬȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ǯ

ŞǯŚŖȱ ŚśǚȦŗŞŖǚȱ›˜ŒŽž›Žȱž›—.    This  requires  track  guidance  to  a  point  (timed  or  DME)  where  
a  45°  turn  is  made  followed  by  a  straight  leg  of  either  1  minute  (category  A  or  B  aircraft)  or  1  
–’—žŽȱŠ—ȱŗśȱœŽŒ˜—œȱǻŒŠŽ˜›¢ȱǰȱȱŠ—ȱǼǯȱȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ’–Žȱ•ŽȱŠȱ›ŠŽȱŗȱž›—ȱ’œȱ–ŠŽȱ
through  180°  to  bring  the  aircraft  into  a  position  intercept  the  reciprocal  of  the  outbound  track  
at  an  interception  angle  of  45°.  

CAT A and B = 1 min

CAT C, D and E =
1 min 15 sec

45°/180° Procedure Turn

’ž›ŽȱŞǯŗŜDZȱȱŚśǚȦŗŞŖǚȱȬȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ǯȱȱ

159
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

ŞǯŚŗȱ ŞŖǚȦŘŜŖǚȱ›˜ŒŽž›Žȱž›—.  This  requires  track  guidance  to  a  point  (timed  or  DME)  where  
an  80°  rate  1  turn  is  made  followed  immediately  by  an  opposite  direction  260°  rate  1  turn.  In  still  
Š’›ǰȱ‘’œȱœ‘˜ž•ȱ‹›’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ•ȱ˜ȱ‘Žȱ˜ž‹˜ž—ȱ›ŠŒ”ǯȱ•œ˜ȱ’—ȱœ’••ȱŠ’›ǰȱ‘Žȱ
procedure  should  take  exactly  2  minutes.  

Start of turn defined

by fix or may be timed

80°/260° Procedure Turn

’ž›ŽȱŞǯŗŝDZȱȱŞŖǚȦŘŜŖǚȱȬȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ǯȱȱ

’ž›ŽȱŞǯŗŞDZȱȱ›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱœ‘˜ —ȱ˜—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™•ŠŽǯȱ

160
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

ŞǯŚŘȱ Base  Turnǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠŒŒž›ŠŽȱ˜ž‹˜ž—ȱ›ŠŒ”ȱž’Š—ŒŽȱŒŠ—ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ‹¢ȱŠ—ȱȱ˜›ȱ

ǰȱŠȱ‹ŠœŽȱž›—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ’—‹˜ž—ȱ›ŠŒ”ȱ’œȱnot  the  reciprocal  of  the  outbound  
›ŠŒ”ǯȱȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜ž‹˜ž—ȱ›ŠŒ”ȱ’œȱ˜••˜ Žȱ˜ȱŠȱ™›ŽȬŽŽ›–’—Žȱ™˜’—ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ›ŠŽȱŗȱž›—ȱ
is  made  so  that  the  aircraft  rolls  out  on  the  required  inbound  track.  

End of outbound leg may be

timed or defined by DME

Base Turn
’ž›ŽȱŞǯŗşDZȱȱȱŠœŽȱž›—ǯȱ

’ž›ŽȱŞǯŘŖDZȱȱȱŠœŽȱž›—ȱœ‘˜ —ȱ˜—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™•ŠŽǯȱ

161
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

ŞǯŚřȱ ŠŒŽ›ŠŒ”ȱ›˜ŒŽž›Ž.    A  racetrack  consists  of  a  turn  from  the  inbound  track  through  
ŗŞŖǚȱŠȱ‘ŽȱŠŒ’•’¢ȱ˜›ȱŠȱę¡ȱŠŽ›ȱ ‘’Œ‘ǰȱ‘Žȱ˜ž‹˜ž—ȱ•Žȱ’œȱ̘ —ȱ˜ȱŠȱ™˜’—ȱŽę—Žȱ‹¢ȱ’–Žȱ˜›ȱ
Šȱę¡ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱŠ—˜‘Ž›ȱž›—ȱ‘›˜ž‘ȱŗŞŖǚȱ’œȱ–ŠŽȱ˜ȱ‹›’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‹ŠŒ”ȱ˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ’—‹˜ž—ȱ
›ŠŒ”ǯȱ ȱ ’œȱ žœŽȱ  ‘Ž›Žȱ Š’›Œ›Šȱ Š›Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ Ž—Ž›ȱ Šȱ ‘˜•’—ȱ ™ŠĴŽ›—ȱ ™›’˜›ȱ ˜ȱ Œ˜––Ž—Œ’—ȱ
‘Žȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ ™›˜ŒŽž›Žǰȱ Š—ȱ  ‘Ž›Žȱ ‘Žȱ ˜›’Ž—Š’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ‘˜•’—ȱ ™ŠĴŽ›—ȱ ˜Žœȱ —˜ȱ ™Ž›–’ȱ
Ž’‘Ž›ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱ˜›ȱŠȱ‹ŠœŽȱž›—ȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽǯȱȱȱ ’••ȱ—˜›–Š••¢ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠœȱŠ—ȱȁŠ•Ž›—ŠŽȱ
™›˜ŒŽž›ŽȂȱŠ—ȱœ™ŽŒ’ęŒȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ ’••ȱ‹Žȱ’—Œ•žŽȱ˜—ȱ‘Žȱ™•ŠŽǯȱ

2ULHQWDWLRQRIKROGLQJ
SDWWHUQGRHVQRWSHUPLWD 1RUPDOUHYHUVLQJ
SURFHGXUHWXUQRUEDVHWXUQ WXUQSURFHGXUH

µ5DFHWUDFN¶ LVDQH[WHQVLRQRIWKHRXWERXQGOHJ
WRDGHILQHGIL[ZKHUHDQLQERXQGWXUQLV
FRPPHQFHG

’ž›ŽȱŞǯŘŗDZȱȱŠŒŽ›ŠŒ”ȱ™›˜ŒŽž›Žǯȱ

700 10NM

798
(688) MAX IAS FOR
PROCEDURE
450 IS 210KT
3°
400 1050
518 (340)
(408) 436
(326)
(940) 24
Procedure not available
615 without DME I-TH or radar
(505)

D9
557
(447) IAF
R603 D12
2000 374 EDN 341
314 SFC edn
(204) 517 (264) 555842N 0031703W
(407) 365
518 (255)
5600N (408)
364 3°
I-TH 108.90D
(Ch 26X)
(229)
(254)
06
ith 433
1008 555706N 0032223W 304 259 D1 (323) LEITH
(898) 123' (194) (149)
3 ° LHA 3000
520 06 1 MIN
(410) 678
(568) 824
246
508 (136)
(398)
1024 314
(204)
70
0
3° 388 ADDISTON
24 (278)
400
721
(611)
807
1617
KIRKNEWTON
700
1510 1644
(1400) 400
100
1000 0
VAR 4.4°W - 2006

130 1900
0
1861 700
00
10

100
1037 0
Annual Rate 1759
of Change 0.17°E 13 13
00 00
003 30W 003 00W

’ž›ŽȱŞǯŘŘDZȱȱȱŠŒŽ›ŠŒ”ȱœ‘˜ —ȱ˜—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™•ŠŽǯȱ

162
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

ȱ
ȱ ȱȱ

ŞǯŚŚȱ ‘Žȱ›˜ŒŽž›Žǯȱȱȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱŸ’œžŠ•ȱŒ›’Ž›’Šȱ’œȱ—˜ȱ˜‹Š’—ŽȱŠȱŽŒ’œ’˜—ȱ‘Ž’‘ȱǻ

ȦǼȱ
˜›ȱ–’—’–ž–ȱŽœŒŽ—ȱ‘Ž’‘ȱǻ
ȦǼǰȱ˜›ȱŠȱŠ—¢ȱ’–Žȱž›’—ȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ
‘Šȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱž—Š‹•Žȱ˜ȱŒ˜—’—žŽȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ›Žšž’›Žœȱ‘Žȱ™’•˜ȱ
˜ȱĚ¢ȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ‘’œȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œȱŠ• Š¢œȱŽŠ’•Žȱ˜—ȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™•ŠŽȱ˜Ž‘Ž›ȱ
with  the  loss  of  RTF  procedure.    The  published  information  will  always  include  a  climb  to  at  
•ŽŠœȱȱŠ—ȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ‘Žȱ™’•˜ȱŽ•ŽŒœȱ˜ȱĚ¢ȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›ŽǰȱŠȱŒ•’–‹ȱ˜ȱ‘Šȱ
Š•’žŽȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ’—’’ŠŽǯȱȱȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŠ•›ŽŠ¢ȱŠȱ‘ŠȱŠ•’žŽǰȱ’ȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—Žǯȱ
The  climb  gradient  for  the  procedure  is  normally  2.5%.    A  missed  approach  procedure  consists  
of  three  phases:

¾ Initial  missed  approach

¾ Intermediate  missed  approach
¾ Final  Missed  approach

’ž›ŽȱŞǯŘřDZȱ‘›ŽŽȱ™‘ŠœŽœȱ˜ȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ

ŞǯŚśȱ —’’Š’—ȱ‘Žȱ›˜ŒŽž›Žȱǻ‘Žȱ—’’Š•ȱ‘ŠœŽǼǯ      The  initial  missed  approach  begins  at  

the  missed  approach  point  (MAPt)  and  ends  where  the  climb  is  established.    The  manoeuvre  
’—ȱ‘’œȱ™‘ŠœŽȱ—ŽŒŽœœ’ŠŽœȱ‘ŽȱŠĴŽ—’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜—ȱŽœŠ‹•’œ‘’—ȱ‘ŽȱŒ•’–‹ȱŠ—ȱ‘ŽȱŒ‘Š—Žœȱ’—ȱ
ŠŽ›˜™•Š—ŽȱŒ˜—ꐞ›Š’˜—ȱ˜ȱŽȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ Š¢ȱ›˜–ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱ ’‘ȱ’—Œ›ŽŠœ’—ȱŠ•’žŽǯȱȱ˜›ȱ
‘’œȱ›ŽŠœ˜—ǰȱž’Š—ŒŽȱŽšž’™–Ž—ȱŒŠ——˜ȱ—˜›–Š••¢ȱ‹Žȱž••¢ȱž’•’œŽȱž›’—ȱ‘ŽœŽȱ–Š—˜ŽžŸ›ŽœȱŠ—ȱ
‘Ž›Ž˜›Žȱ—˜ȱž›—œȱŠ›Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’—ȱ‘’œȱ™‘ŠœŽǯȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’œȱŠœœž–Žȱ˜ȱ‹Žȱ’—’’ŠŽȱ
—˜ȱ •˜ Ž›ȱ ‘Š—ȱ ‘Žȱ Ȧ
ȱ ’—ȱ Šȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ˜›ȱ Šȱ Šȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ™˜’—ȱ ’—ȱ —˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ
Š™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ—˜ȱ•˜ Ž›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱȦ
ǯȱȱ‘Ž—ȱ‘Žȱȱ’œȱŽę—Žȱ‹¢ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ
Šȱ—ŠŸ’Š’˜—Š•ȱŠŒ’•’¢ȱ˜›ȱŠȱę¡ȱǻ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽȱ‘Žȱ–’•Žȱ–Š›”Ž›Ǽǰȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ‘Žȱȱ˜ȱ
‘Žȱȱ’œȱ—˜›–Š••¢ȱ™ž‹•’œ‘ŽȱŠœȱ Ž••ǰȱŠ—ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱ’–’—ȱ˜ȱ‘Žȱǯȱȱ—ȱŠ••ȱŒŠœŽœȱ
 ‘Ž›Žȱ ’–’—ȱ ’œȱ —˜ȱ ˜ȱ ‹Žȱ žœŽǰȱ ‘Žȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ’œȱ ˜ȱ ‹Žȱ Š——˜ŠŽȱ ȃ’–’—ȱ —˜ȱ Šž‘˜›’œŽȱ ˜›ȱ
Žę—’—ȱ‘ŽȱȄǯȱ‘Žȱȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŽę—Žȱ’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŠœDZ

163
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

¾ ‘Žȱ™˜’—ȱ˜ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ•’Žȱ™Š‘ȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•ŽȱȦ

¾ A  navigational  facility
¾ ȱę¡
¾ ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ‘Žȱǯ

ŞǯŚŜȱ ŠŸ’Š’˜—ǯȱȱǰȱž™˜—ȱ›ŽŠŒ‘’—ȱ‘Žȱǰȱ‘Žȱ›Žšž’›ŽȱŸ’œžŠ•ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ’œȱ—˜ȱŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ

the  procedure  requires  that  a  missed  approach  be  initiated  at  once  in  order  for  protection  from  
˜‹œŠŒ•Žœȱ˜ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—Žǯȱȱȱ’œȱŽ¡™ŽŒŽȱ‘Šȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱĚ¢ȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠœȱ™ž‹•’œ‘Žǯȱȱ
—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—ȱ‘ŠȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’œȱ’—’’ŠŽȱ™›’˜›ȱ˜ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠȱ‘Žȱǰȱ’ȱ’œȱŽ¡™ŽŒŽȱ‘Šȱ
the  pilot  will  proceed  to  the  MAPt  and  then  follow  the  missed  approach  procedure  in  order  
˜ȱ ›Ž–Š’—ȱ  ’‘’—ȱ ‘Žȱ ™›˜ŽŒŽȱ Š’›œ™ŠŒŽǯȱ ‘’œȱ ˜Žœȱ —˜ȱ ™›ŽŒ•žŽȱ Ě¢’—ȱ ˜ŸŽ›ȱ ‘Žȱ ȱ Šȱ Š—ȱ
Š•’žŽȦ‘Ž’‘ȱ‘’‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‘Šȱ›Žšž’›Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žǯ

ŞǯŚŝȱ —Ž›–Ž’ŠŽȱ‘ŠœŽǯȱ‘’œȱ’œȱ‘Žȱ™‘ŠœŽȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŒ•’–‹ȱ’œȱŒ˜—’—žŽǰȱ—˜›–Š••¢ȱœ›Š’‘ȱ
Š‘ŽŠȱ‹žȱž›—œȱž™ȱ˜ȱŗśǚȱǻ ’‘’—ȱ‘Žȱœ›Š’‘ȱŽ™Š›ž›ŽȱŒ›’Ž›’ŠǼȱŠ›Žȱ™Ž›–’ĴŽǯȱȱ‘Žȱȱ’—ȱ‘’œȱ
œŽ–Ž—ȱ’œȱřŖ–ȱŠ—ȱ‘ŽȱœŽ–Ž—ȱŽ¡Ž—œȱ˜ȱ‘Žȱꛜȱ™˜’—ȱ ‘Ž›ŽȱśŖȱ–ȱǻŗŜŚȱǼȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ
is   obtained   and   can   be   maintained.     The   climb   gradient   in   this   sector   is   2.5%   paralleling   the  
OIS.

ŞǯŚŞȱ ’—Š•ȱ‘ŠœŽǯȱȱȱ‘Žȱꗊ•ȱ™‘ŠœŽȱ‹Ž’—œȱŠȱ‘Žȱ™˜’—ȱ ‘Ž›ŽȱśŖȱ–ȱǻŗŜŚȱǼȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ
’œȱꛜȱ˜‹Š’—ŽȱŠ—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—ŽǯȱȱȱŽ¡Ž—œȱ˜ȱ‘Žȱ™˜’—ȱ ‘Ž›ŽȱŠȱ—Ž ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘˜•’—ȱ
˜›ȱŠȱ›Žž›—ȱ˜ȱŽ—Ȭ›˜žŽȱ̒‘ȱ’œȱ’—’’ŠŽǯȱȱž••ȱž›—œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ’—ȱ‘’œȱ™‘ŠœŽǯ


ȱ

ŞǯŚşȱ Ž›–’—Š•ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ•ŠŽœ.    Information  concerning  instrument  arrivals  is  published  

on  Terminal  Arrival  Plates  (usually  referred  to  just  as  ‘plates’).  The  plates  shown  here  are  the  
UK   CAA   plates   for   the   London   Luton   self   positioned   ILS   for   runway   08.     The   design   of   the  
plate  meets  the  requirement  of  ICAO  Annex  4.    Commercially  produced  plates  are  available  
ǻŽ™™ŽœŽ—DzȱŽ›ŠȱŽŒdzǼȱŠ—ȱœ˜–Žȱ˜™Ž›Š˜›œȱ™›˜žŒŽȱ‘Ž’›ȱ˜ —ǯȱȱ—ȱȱ™•ŠŽȱ ’••ȱ—˜ȱœ‘˜ ȱ
ŠŽ›˜›˜–Žȱ˜™Ž›Š’—ȱ–’—’–ŠȱŠœȱ‘’œȱ’œȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ˜ȱŽŽ›–’—Žǰȱ—˜ȱ‘Žȱ
state.  

164
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

’ž›ŽȱŞǯŘŚDZȱ

165
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

’ž›ŽȱŞǯŘśDZȱ

’ž›ŽȱŞǯŘŜDZȱ

166
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

ȱ
ȱȱȱȱȦ

ŞǯśŖȱ Šœ’Œȱ œœž–™’˜—.     ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ Ȧȱ Š›Žȱ —˜—ȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ
procedures.  It  is  assumed  that  the  reference  facility  is  composed  of  a  VOR  and  co-­‐‑located  DME  
Žšž’™–Ž—ǯȱ’›Œ›ŠȱŽšž’™™Žȱ ’‘ȱȱœ¢œŽ–œȱŠ™™›˜ŸŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ
‘Žȱ™Ž›Š˜›ȱ–Š¢ȱžœŽȱ‘ŽœŽȱœ¢œŽ–œȱ˜ȱŒŠ››¢ȱ˜žȱȦȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœȱ™›˜Ÿ’’—ȱ‘Šȱ
‹Ž˜›ŽȱœŠ›’—ȱŠȱ̒‘ȱ’ȱ’œȱŽ—œž›Žȱ‘ŠDZ

¾ ‘ŽȱȱŽšž’™–Ž—ȱ’œȱœŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹•ŽDz
¾ The  pilot  has  current  knowledge  how  to  operate  the  equipment  so  as  to  achieve  
‘Žȱ˜™’–ž–ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱŠŒŒž›ŠŒ¢DzȱŠ—
¾ ‘Žȱ ™ž‹•’œ‘Žȱ Ȧȱ ŠŒ’•’¢ȱ ž™˜—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Žȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ’œȱ ‹ŠœŽȱ ’œȱ
serviceable.

Şǯśŗȱ ŠŠȱ—œŽ›’˜—ȱ››˜›œ.    The  procedures  require  a  computer  to  handle  the  data  and  this  
has   to   be   programmed   with   current   promulgated   data.     This   is   inserted   by   the   operator   or  
‘ŽȱŒ›Ž ȱŠ—ȱ‘Žȱœ¢œŽ–ȱ‘Šœȱ—˜ȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱŒ‘ŽŒ”’—ȱ˜›ȱ’—™žȱŽ››˜›œǯȱ‘Ž›Ž˜›Žǰȱ‘ŽȱŒ˜–™žŽȱ
™˜œ’’˜—Š•ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ™›ŽœŽ—Žȱǻȁ˜ž™žĴŽȂǼȱ˜ȱ‘ŽȱŒ›Ž ȱ–Š¢ȱ Ž••ȱŒ˜—Š’—ȱŽ››˜›œȱ’—žŒŽȱ’—˜ȱ
the  system.  

’ž›ŽȱŞǯŘŝDZȱ

ŞǯśŘȱ ŒŒž›ŠŒ¢ǯȱȱ‘ŽȱŠŒ˜›œȱŠěŽŒ’—ȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱ‘ŽȱȦȱȱœ¢œŽ–ȱŠ›ŽDZ

¾ Ground  station  tolerance

¾ Airborne  receiving  system  tolerance
¾ Flight  technical  tolerance
¾ System  computational  tolerance
¾ Distance  from  the  reference  facility

167
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

‘ŽȱŽšž’™–Ž—ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽȱ ‘Ž—ȱŒŠ››¢’—ȱ˜žȱŒ˜—ŸŽ—’˜—Š•ȱǻ—˜—ȱǼȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ
providing   the   procedure   is   monitored   using   the   basic   display   normally   associated   with   that  
™›˜ŒŽž›ŽǰȱŠ—ȱ‘Žȱ˜•Ž›Š—ŒŽœȱ˜›ȱžœ’—ȱ›Š ȱŠŠȱ˜—ȱ‘Žȱ‹Šœ’Œȱ’œ™•Š¢ȱŠ›ŽȱŒ˜–™•’Žȱ ’‘ǯȱ

168
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8



1.   What  radius  from  a  terminal  VOR  is  MSA  provided?

a.   25nm.  
b.   10nm.  
c.   15nm.  
d.   15km.

2.   What  is  the  climb  gradient  required  during  the  intermediate  segment  of  a  missed  approach?

a.   5.5%.  
b.   2.5%.  
c.   0.8%.  
d.   3.3%.

řǯȱȱȱ ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ›˜ŒŽž›Žȱ’œȱŽę—ŽȱŠœDZ

Šǯȱ Š—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱžœ’—ȱ‹ŽŠ›’—ǰȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱŠ—ȱ’œŠ—ŒŽȱ’—˜›–Š’˜—ǯ
b.   an  approach  with  a  crew  of  at  least  2  pilots  trained  for  such  operations.
c.   an  instrument  approach  procedure  utilising  azimuth  and  glide  path  information    
provided  by  an  ILS  or  a  PAR.
ǯȱ Š—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱžœ’—ȱ‹ŽŠ›’—ǰȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱŠ—ǰȱ˜™’˜—Š••¢ǰȱ’œŠ—ŒŽȱ’—˜›–Š’˜—ǯ

4.       The  MOC  in  the  primary  area  of  the  intermediate  approach  segment:

a.   is  not  more  than150  m.

b.   reduces  from  300  m  to  150  m.  
c.   is  equal  to  or  greater  than  300  m.  
d.   is  500  m  in  mountainous  terrain.

5.       What  is  the  optimum  distance  of  the  FAF  from  the  threshold?

a.   1  nm.  
b.   5  nms.
c.   10  nms.  
d.   15  nms.

Ŝǯȱȱȱȱ ˜›ȱŠȱœ›Š’‘ȱ’—ȱ—˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘ŽȱȦ
ȱ ’••ȱ‹Žȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—DZ

Šǯȱ 
Ȧǯ
b.   200  ft.  
c.   350  ft.  
d.   400  ft.

7.       What  is  the  maximum  interception  angle  which  is  allowed  to  the  intermediate  approach  segment  
from  the  initial  approach  segment  for  a  non-­‐‑precision  approach?

a.   30°.
b.   45°  .
c.   120°.  
d.   15°.

169
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

8.       An  instrument  approach  is  made  up  of  a  number  of  segments.  How  many  of  them  are  there?

a.   4  
b.   5  
c.   3  
d.   6

şǯȱȱȱ —ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Ž›Žȱ˜Žœȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœŽ–Ž—ȱœŠ›ǵ

a.   DH  
b.   FAF  
c.   FAP
d.   MAPT

ŗŖǯȱȱȱ —ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŽ—Š‹•Žœȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ›Žž›—ȱ’—‹˜ž—ȱ›˜–ȱ
˜ž‹˜ž—ȱ ’‘ȱ›ŠŒ”œȱ̘ —ȱ‹Ž’—ȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ•ǯȱȱ‘’œȱ’œȱŒŠ••ŽDZ

a.   base  turn.
b.   procedure  turn.
c.   reverse  procedure.  
d.   racetrack.

ŗŗǯȱ ‘’Œ‘ȱŒŠŽ˜›’Žœȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢ȱ‘ŽȱŚśǚȱ•Žȱ˜ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱ˜›ȱŗȱ–’—žŽǵ

Šǯȱ ǰȱȱŠ—ȱǯ
b.   A  only.
c.   A  and  B.
ǯȱ ǰȱȱŠ—ȱǯ

ŗŘǯȱȱȱ —ȱ Š—ȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ǰȱ  ‘Šȱ ’œȱ ‘Žȱ –Š¡’–ž–ȱ ™Ž›–’œœ’‹•Žȱ ŽœŒŽ—ȱ ›Š’Ž—ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ꗊ•ȱ
approach?

a.   3°.
b.   5%.  
c.   6.5%.  
d.   4.5°.

ŗřǯȱȱȱ ˜›ȱ‘Žȱ’—Ž›–Ž’ŠŽȱœŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǵ

a.   30m.  
b.   100m.  
c.   50m.  
d.   120m.

ŗŚǯȱȱȱ ž›’—ȱŠ—ȱ’—’’Š•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱž›—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ˜ž‹˜ž—ȱ›ŠŒ”ȱŠ—ȱ‘Žȱ’—‹˜ž—ȱ›ŠŒ”ȱ
 ‘Ž›Žȱ‘Žȱ›ŠŒ”œȱ̘ —ȱŠ›Žȱ—˜ȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ•ǵ

a.   Reverse  turn.
b.   Race  track.
c.   Procedure  turn.  
d.   Base  turn.

170
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

15.       What  are  the  Cat  2  ILS  criteria  for  instrument  runways?

Šǯȱ ƽǁȱřśŖ–ȱ 
ȱ—˜ȱ‹Ž•˜ ȱŗŖŖȱǯȱ
‹ǯȱ ȱƽǁŘŖŖȱ 
ȱ—˜ȱ‹Ž•˜ ȱŗŖŖȱǯȱ
Œǯȱ ȱƽǁŘŖŖȱ 
ȱ—˜ȱ‹Ž•˜ ȱŘŖŖȱǯȱ
ǯȱ ȱƽǁřŖŖȱ 
ȱ—˜ȱ‹Ž•˜ ȱŘŖŖȱǯ

16.       When  is  OCH  for  an  ILS  approach  complied  with?

Šǯȱ ˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱƙȱœŒŠ•Žȱ•’Žȱ™Š‘ȱŠ—ȱž••ȱœŒŠ•Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŽĚŽŒ’˜—ǯ
‹ǯȱ ˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱƙȱœŒŠ•Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŽĚŽŒ’˜—ǯ
Œǯȱ ˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱƙȱœŒŠ•Žȱ•’Žȱ™Š‘ȱŠ—ȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŽĚŽŒ’˜—ǯ
ǯȱ ˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱž••ȱœŒŠ•Žȱ•’Žȱ™Š‘ȱŠ—ȱƙȱœŒŠ•Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŽĚŽŒ’˜—ǯ

17.       What  is  the  MOC  for  the  intermediate  missed  approach  segment?

a.   30m.  
b.   50m.  
c.   120m.
d.   300m.

18.       In  which  stage  of  an  instrument  approach  do  you  align  with  the  runway?

a.   Initial  segment.  
b.   Final  segment.
c.   Arrival  segment.
d.   Intermediate  segment.

ŗşǯȱȱȱ ‘ŠȱŠ›ŽȱȱŽę—Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǵ

Šǯȱ ˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ—ȱȱȦȦȱ™›ŽŒ’œ’˜—ǯ

b.   Precision  in  general.
Œǯȱ ›ŽŒ’œ’˜—ȱȱȦȦǯ
ǯȱ —œ›ž–Ž—ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ—ȱȱȦǯ

20.       Within  what  angle  of  the  extended  centre  line  of  a  runway  is  a  non-­‐‑precision  approach  considered  
to  be  straight  in?

a.   10°.  
b.   15°.  
c.   30°.  
d.   40°.

21.       What  is  the  name  of  the  phase  of  an  instrument  approach  in  which  the  aircraft  is    aligned   with  
the  runway  and  descent  commenced?

a.   Final.  
b.   Initial.
c.   Intermediate.  
d.   Arrival.

171
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

22.       At  what  point  does  the  intermediate  phase  of  a  missed  approach  end?

Šǯȱ ‘Ž—ȱřŖȱ–Ž›Žœȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱŠĴŠ’—ŽȱŠ—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—Žǯȱ
‹ǯȱ ‘Ž—ȱśŖȱ–Ž›Žœȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱŠĴŠ’—ŽȱŠ—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—Žǯȱ
Œǯȱ ‘Ž—ȱŝśȱ–Ž›Žœȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱŠĴŠ’—ŽȱŠ—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—Žǯȱ
ǯȱ ‘Ž—ȱşŖȱ–Ž›Žœȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱŠĴŠ’—ŽȱŠ—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—Žǯ

Řřǯȱȱȱ ‘ŽȱŚśǚȱ•Žȱ˜ȱŠȱŚśȦŘŝŖǚȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱ˜›ȱŠȱŠȱȱŠ’›Œ›Šȱ’œDZ

a.   1  min.
b.   1  min  15  seconds.
c.   1  min  30  seconds.
d.   continued  until  interception  of  the  glide  slope.

ŘŚǯȱȱȱ œȱ’ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱĚ¢ȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱ’œœŽȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜’—ȱŠȱŠ—ȱŠ•’žŽȱ‘’‘Ž›ȱ‘Š—ȱǵ

Šǯȱ Žœǯ
‹ǯȱ ŽŸŽ›ǯ
c.   Sometimes.
ǯȱ ȱŽ™Ž—œȱ˜—ȱ‘Žȱ̒‘ȱŒ˜—’’˜—œǯ

Řśǯȱȱȱ ˜›ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›Š’Ž—ȱ’œDZ

a.   3%.  
b.   3.3%.  
c.   5%.  
d.   2.5%.

ŘŜǯȱȱȱ —ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱǻǼǰȱ‘Žȱ

ǻǼȱ’œȱ‹ŠœŽȱŠ–˜—ȱ˜‘Ž›ȱœŠ—Š›ȱŒ˜—’’˜—œǰȱ˜—ȱ‘Žȱ
ŸŽ›’ŒŠ•ȱ•’–’œȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™Š‘ȱ˜ȱ‘Žȱ ‘ŽŽ•œȱŠ—ȱ‘Žȱ•’Žȱ™Š‘ȱŠ—Ž——Šǯȱȱ˜›ȱŠȱŠŽ˜›¢ȱ
C  aircraft  this  should  not  be  more  than:

a.   6  m.  
b.   7  m.  
c.   3  m.  
d.   12  m.

Řŝǯȱȱȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱž›—ȱ›˜–ȱ˜ž‹˜ž—ȱ˜ȱ’—‹˜ž—ȱŒŠ••Žȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ›ŠŒ”œȱ̘ —ȱŠ›Žȱ—˜ȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ•ǵ

a.   Base  turn.
b.   Procedure  turn.
c.   Reversal  procedure.  
d.   Racetrack  procedure.
   
ŘŞǯȱȱȱ ‘Ž—ȱ˜••˜ ’—ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ–žœDZ

a.   calculate  the  track  required  and  request  ATC  clearance  to  follow  it.  
‹ǯȱ Ě¢ȱ‘Žȱ‘ŽŠ’—ȱ ’‘˜žȱ ’—ȱŒ˜››ŽŒ’˜—ǯ
Œǯȱ Š“žœȱ‘Žȱ›ŠŒ”ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜ȱŠ••˜ ȱ˜›ȱ‘Žȱ ’—ǯ
ǯȱ Ě¢ȱ‘Žȱ‘ŽŠ’—ȱ˜ȱ–Š”Žȱ˜˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ›ŠŒ”ȱŠ••˜ ’—ȱ˜›ȱ‘Žȱ ’—ǯ

172
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

29.       Where  does  the  initial  phase  of  a  missed  approach  procedure  end?

a.   From  where  a  new  instrument  approach  can  be  commenced.

b.   Where  50  ft  obstacle  clearance  is  obtained  and  can  be  maintained.  
c.   Where  a  climb  is  established.
d.   At  the  missed  approach  point.

řŖǯȱȱȱ ‘˜ȱŽŽ›–’—ŽœȱȦ
ǵ

a.   The  operator.
‹ǯȱ ‘Žȱ̒‘ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱŽ™Š›–Ž—ǯȱ
c.   The  authority  of  the  State.
d.   The  Commander.

31.       What  does  an  approach  plate  not  include?

a.   OCH.
‹ǯȱ Ȧȱ›ŽšžŽ—Œ’Žœǯ
c.   Obstacles  infringing  the  OIS.
ǯȱ Ž›˜›˜–Žȱ˜™Ž›Š’—ȱ–’—’–Šȱ˜›ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠœȱŠ—ȱŠ•Ž›—ŠŽȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ
if  higher  than  normal.

32.       The  VAT  for  a  Category  B  aircraft  is:

a.   up  to  91  kts.

b.   90  to  121  kts  inclusive.  
c.   141  to  165  kts  inclusive.  
d.   91  to  120  kts  inclusive.

řřǯȱȱȱ 
ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜—ȱȱ’œȱ’ŸŽ—ǰȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘ŽȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ̘ —ȱ˜—ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱ’œȱ ’‘’—DZ

Šǯȱ ƜȱœŒŠ•ŽȱŽĚŽŒ’˜—ǯȱ
‹ǯȱ ŗƙȱœŒŠ•ŽȱŽĚŽŒ’˜—ǯȱ
Œǯȱ ŗȱœŒŠ•ŽȱŽĚŽŒ’˜—ǯ
ǯȱ ƙȱœŒŠ•ŽȱŽĚŽŒ’˜—ǯ

34.       Where  does  the  initial  sector  of  a  missed  approach  procedure  end?

a.   When  a  height  of  50m  has  been  achieved  and  maintained.  

b.   When  established  in  the  climb.
c.   At  the  missed  approach  point.
d.   When  en-­‐‑route  either  to  the  hold  or  departure.

řśǯȱȱȱ ‘Ž—ȱžœ’—ȱŠȱȱœŽ–Ž—ȱ˜ȱŠ”Žȱž™ȱŠ—ȱȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ•Ž—‘ȱ

of  the  track  that  may  be  used  to  intercept  the  localiser?

a.   10  nms.  
b.       5  nms.
c.   10  minutes.  
d.       5  minutes.

173
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV

36.       The  obstacle  clearance  surfaces  for  an  ILS  assume  a  pilot  localiser  accuracy  of:

a.   ¼  scale.  
‹ǯȱ ƙȱœŒŠ•Žǯȱ
c.   1  scale.
ǯȱ ŗȱƙȱœŒŠ•Žǯ

37.       The  abbreviation  OCH  means:

a.   obstacle  clearance  height.

‹ǯȱ ˜‹œ›žŒ’˜—ȦŒ˜••’œ’˜—ȱ‘Ž’‘ǯ
c.   obstruction  clearance  height.  
ǯȱ ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ˜—ę›–Š’˜—ȱ‘Ž’‘ǯ

řŞǯȱȱȱ ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱŽœŒŽ—ȱ›Š’Ž—ȱ’—ȱ‘Žȱꗊ•ȱœŽ–Ž—ȱ˜›ȱŠ—ȱȱȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǵ

a.   Between  2.5°  and  3.5°.

b.   3%.
c.   3°.
ǯȱ ™ȱ˜ȱŚŖŖȱȦ—–ǯ

39.       What  are  the  5  segments  of  an  instrument  approach?

Šǯȱ —’’Š•Dzȱ—Ž›–Ž’ŠŽDzȱŽœŒŽ—Dzȱ’—Š•DzȱŠ—’—ǯ

‹ǯȱ ››’ŸŠ•Dzȱ—’’Š•Dzȱ—Ž›–Ž’ŠŽDzȱ’—Š•Dzȱ’œœŽȱ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ
Œǯȱ —’’Š•Dzȱ—Ž›–Ž’ŠŽDzȱ’—Š•DzȱŠ—’—Dzȱ’œœŽȱ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ
ǯȱ ››’ŸŠ•Dzȱ—’’Š•Dzȱ—Ž›–Ž’ŠŽDzȱ’—Š•DzȱŠ—’—ǯ

40.       The  minimum  sector  altitude  gives  an  obstacle  clearance  of  300  metres  within  a  certain  radius    
  from  the  navigation  aid  on  which  the  instrument  procedure  is  based.  This  radius  is:

a.   15  nms  (28  kms).  

b.   30  nms  (55  kms).  
c.   25  nms  (46  kms).  
d.   20  nms  (37  kms).

41.       What  is  the  minimum  ground  visibility  for  a  CAT  I  ILS  approach?

a.   800m.  
b.   550m.  
c.   50m.  
d.   550  ft.

42.       Where  does  the  initial  approach  segment  begin  in  an  instrument  approach  procedure?

a.   At  the  IF.
b.   At  the  IAF.
c.   At  the  FAF.
ǯȱ ȱ‘Žȱꗊ•ȱŽ—Ȭ›˜žŽȱę¡ǯ

174
$SSURDFK3URFHGXUHV Chapter 8

43.       If  the  track  on  an  instrument  departure  is  published  the  pilot  is  expected  to:

a.   correct  for  the  known  wind  so  as  to  stay  within  controlled  airspace.  
b.   ask  ATC  for  another  heading  to  steer  correcting  for  wind.
c.   ignore  the  wind  and  proceed  with  a  heading  equal  to  the  track.  
d.   ask  ATC  for  permission  to  correct  heading  for  wind.

ŚŚǯȱȱȱ —Ž›ȱ ‘’Œ‘ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœȱ–Š¢ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱŠȱȃœ›Š’‘ȱ’—ȄȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—’—žŽȱ‹Ž•˜ ȱ
Ȧ
ǵ

a.   When  it  seems  possible  to  land.

b.   When  the  aircraft  is  in  contact  with  the  ground  but  does  not  have  the  runway  in  sight.
Œǯȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱŸ’œžŠ•ȱŒ›’Ž›’Šȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ǯȱ
d.   When  the  tower  is  visible.

45.       What  is  the  obstacle  clearance  in  the  primary  area  of  the  intermediate  approach  segment  while  
on  the  instrument  approach?

a.   300m  (984  ft).  

‹ǯȱ ŚśŖ–ȱǻŗǰŚŝŜȱǼǯ
c.   300m  (984  ft)  reducing  to  150m  (492  ft).  
ǯȱ ŜŖŖ–ȱǻŗǰşŜŞȱǼǯ

46.   What  is  the  MOC  in  the  primary  area  of  the  initial  segment  of  an    approach?

a.   At  least  150m.  
b.   At  least  300m.  
c.   300m.
d.   150m.

47.   When  can  an  aircraft  descend  below  MSA?

ŗǯǼȱ ‘ŽȱŠ’›ęŽ•ȱŠ—ȱž—Ž›•¢’—ȱŽ››Š’—ȱŠ›ŽȱŸ’œ’‹•ŽȱŠ—ȱ ’••ȱ›Ž–Š’—ȱœ˜ǯ
2.)   The  aircraft  is  under  radar  control.
3.)   The  underlying  terrain  is  visible.
4.)   The  aircraft  is  following  an  approach  procedure.

Šǯȱ ŗǰȱŘȱŠ—ȱŚǯȱ
‹ǯȱ ŗǰȱřȱŠ—ȱŚǯȱ
Œǯȱ ŘǰȱřȱŠ—ȱŚǯ
ǯȱ ŗǰȱŘǰȱřȱŠ—ȱŚǯ

175
Chapter 8 $SSURDFK3URFHGXUHV



 
žŽœ’˜— Answer Reference žŽœ’˜— Answer Reference
1. A 8.3 29. C 8.45
2. B 8.44 30. C 8.26
3. C 8.5 31. D 8.49
4. B 8.19 32. D 8.2
5. B 8.21 33. D 8.5
6. A 8.28 34. B 8.45
7. C 8.18 35. A 8.18
8. B 8.12 36. B 8.5
9. C 8.23 37. A 8.26
10. B 8.39 38. C 8.36
11. C 8.40 39. B 8.12
12. C 8.36 40. C 8.3
13. A 8.19 41. A 8.6
14. D 8.42 42. B 8.18
15. A 8.6 43. A 8.11
16. C 8.5 44. C 8.8
17. A 8.47 45. C 8.19
18. B 8.20 46. C 8.18
19. A 8.4 47. D 8.3
20. C 8.13
21. A 8.20
22. B 8.47
23. B 8.40
24. A 8.46
25. D 8.44
26. B 8.33
27. A 8.42
28. D 8.11

176
Circling Approach Chapter 9


ȱ

 ȱ

Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   179
ȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   181
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   184

177
Chapter 9 Circling Approach

178
Circling Approach Chapter 9



şǯŗȱ Ž—Ž›Š•.    Visual  Manoeuvring  (Circling)  (VM(C))  is  the  term  used  to  describe  the  visual  
™‘ŠœŽȱ˜ȱ̒‘ǰȱŠŽ›ȱŒ˜–™•Ž’—ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ˜ȱ‹›’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’—˜ȱ™˜œ’’˜—ȱ˜›ȱ
landing  on  a  runway  not  suitably  located  for  a  straight-­‐‑in  approach.  Any  instrument  procedure  
ǻ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ˜›ȱ—˜—ȱ™›ŽŒ’œ’˜—Ǽȱ–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽȱ‹žȱ‘ŽȱŽœŒŽ—ȱ’—ȱ‘Žȱꗊ•ȱœŽ–Ž—ȱ ’••ȱ‹Žȱ˜ȱȦ
ȱ
˜›ȱǻǼȱŠœȱŽę—ŽȱŠ—ȱŒŠ•Œž•ŠŽȱ’—ȱŞǯřśǯȱȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ—˜—ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ˜—•¢ǰȱ
despite  the  type  of  approach.  

şǯŘȱ ’œžŠ•ȱ•’‘ȱŠ—˜ŽžŸ›ŽǯȱȱȱŒ’›Œ•’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’œȱŠȱŸ’œžŠ•ȱ̒‘ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ”ŽŽ™’—ȱ‘Žȱ
›ž— Š¢ȱ’—ȱœ’‘ǯȱŠŒ‘ȱŒ’›Œ•’—ȱœ’žŠ’˜—ȱ’œȱ’쎛Ž—ȱ‹ŽŒŠžœŽȱ˜ȱŸŠ›’Š‹•ŽœȱœžŒ‘ȱŠœȱ›ž— Š¢ȱ•Š¢˜žǰȱ
ꗊ•ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ›ŠŒ”Dzȱ  ’—ȱ Š—ȱ –ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ Œ˜—’’˜—œǯȱ ‘Ž›Ž˜›Žȱ ‘Ž›Žȱ ŒŠ—ȱ ‹Žȱ —˜ȱ œ’—•Žȱ
™›˜ŒŽž›Žȱ‘Šȱ ’••ȱŒŠŽ›ȱ˜›ȱŽŸŽ›¢ȱœ’žŠ’˜—ǯȱŽ›ȱ’—’’Š•ȱŸ’œžŠ•ȱŒ˜—ŠŒǰȱ‘Žȱ‹Šœ’ŒȱŠœœž–™’˜—ȱ’œȱ
‘Šȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—ȱǻ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ–Š›”’—œǰȱ•’‘œȱ˜›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ•’‘’—ȱŽŒdzǼȱ ’••ȱ‹Žȱ
”Ž™ȱ’—ȱœ’‘ȱ ‘’•ŽȱŠȱȦ
ȱ˜›ȱŒ’›Œ•’—ǯȱ‘Žȱ›ŽŒ˜––Ž—Žȱ–Š¡’–ž–ȱœ™ŽŽœȱ˜›ȱǻǼȱŠ›Žȱ
œ™ŽŒ’ꮍȱ’—ȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ˜—ȱ™ŠŽȱŗśşǯ

şǯřȱ The  ’œžŠ•ȱŠ—˜ŽžŸ›’—ȱǻ’›Œ•’—Ǽȱ›ŽŠǯȱȱǻǼȱ’œȱ˜—•¢ȱ™Ž›–’ĴŽȱ’—ȱ‘ŽȱǻǼȱŠ›ŽŠǯȱ

This  is  determined  for  each  category  of  aircraft  by  drawing  arcs  related  to  aircraft  manoeuvring  
speed   centered   on   each   runway   threshold   and   joining   those   arcs   with   tangential   lines.   The  
radius  of  the  arcs  is  related  to:

¾ Aircraft  category
¾ Speed  (for  each  category)
¾ Wind  speed  (assumed  as  25kts  throughout  the  turn)
¾ Bank  angle  (20°  or  rate  1  whichever  requires  less  bank)

şǯŚȱ ›˜‘’‹’Žȱ ŽŒ˜›.   The   area   may   be   sectored   and   VM(C)   may   be   precluded   from   a  
™Š›’Œž•Š›ȱœŽŒ˜›ȱ ‘Ž›Žȱž—›ŽŠ•’œ’ŒȱȦ
ȱ˜›ȱǻǼȱ ˜ž•ȱ˜‘Ž› ’œŽȱŽ¡’œǯȱȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱ
published  information  will  specify  the  sector  and  the  restriction.

Visual Manoeuvring
(Circling) Area
R

R
R

R is based on aircraft
category and speed
’ž›ŽȱşǯŗDZ

179
Chapter 9 Circling Approach

şǯśȱ ’œœŽȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ‘’•Žȱ’›Œ•’—.    If  visual  reference  is  lost  while  circling  to  land  from  
Š—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜›ȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ȱ
must  be  followed.  It  is  expected  that  the  pilot  will  make  a  climbing  turn  towards  the  landing  
›ž— Š¢ȱŠ—ȱ ‘Ž—ȱ˜ŸŽ›‘ŽŠȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱŽœŠ‹•’œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒ•’–‹’—ȱ˜—ȱ‘Žȱ
œ™ŽŒ’ꮍȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ǯ

90&PLVVHGDSSURDFK± IO\WKHSURFHGXUHIRU

WKHLQVWUXPHQWUXQZD\QRWWKHODQGLQJUXQZD\
0DNHDFOLPELQJWXUQWRZDUGVWKHFHQWUHRIWKH
LQVWUXPHQWUXQZD\DQGWKHQFRPPHQFHWKH
PLVVHGDSSURDFKIURPWKHUH

'XULQJ90&WKH

WKUHVKROGRIWKH
ODQGLQJUXQZD\
PXVWEHNHSWLQ
VLJKW,IYLVXDO
FRQWDFWLVORVWD
PLVVHGDSSURDFK
PXVWEHIORZQ
0LVVHGDSSURDFKWUDFN

90&WUDFN

’ž›ŽȱşǯŘDZ

şǯŜȱ Ȧ
ȱ˜›ȱ’œžŠ•ȱŠ—˜ŽžŸ›’—ȱǻ’›Œ•’—Ǽǯȱȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ȱœ‘˜ œȱ‘ŽȱȦ
ȱ˜›ȱ
Ÿ’œžŠ•ȱ –Š—˜ŽžŸ›’—ȱ ǻŒ’›Œ•’—Ǽȱ Š—ȱ ‘Žȱ –’—’–ž–ȱ Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ™›˜ŒŽž›Žǯȱ ȱ Ž Š›Žǰȱ ‘ŽœŽȱ
Š›Žȱ ‘Žȱ ȱ ŠŠȱ Š—ȱ Š›Žȱ ’쎛Ž—ȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ Ȭȱ ŠŠȱ  ‘’Œ‘ȱ ’œȱ ›Žšž’›Žȱ •ŽŠ›—’—ȱ ˜›ȱ
Operational  Procedures.

‹œŠŒ•Žȱ ’—’–ž–ȱ
’›Œ›Šȱ ˜ Žœȱ
ȱŠ‹˜ŸŽȱ
Clearance visibility  km  
Category ŠŽ›˜›˜–ŽȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱ–ȱǻǼ
ȱǻǼ ǻ—–Ǽ

A 90  (295) 120  (394) 1.9  (1.0)

B 90  (295) 150  (492) 2.8  (1.5)

C 120  (394) 180  (591) 3.7  (2.0)

D 120  (394) 210  (689) 4.6  (2.5)

E 150  (492) 240  (787) 6.5  (3.5)

’ž›ŽȱşǯřDZȱȱȦ
ȱ˜›ȱŸ’œžŠ•ȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱǻ’›Œ•’—Ǽǯ

180
Circling Approach Chapter 9

181
Chapter 9 Circling Approach



1.   During  Visual  Manoeuvring  (Circling)  what  is  the  maximum  airspeed  for  a  Cat  B  aircraft?

a.   120  kt.
b.   125  kt.
c.   150  kt.
d.   135  kt.

Řǯȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱǻǼȱŠ›ŽŠȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ‘Žȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠ•’žŽȱȦ‘Ž’‘ȱǻȦ
Ǽȱ’œȱ
determined  for:

Šǯȱ Š••ȱŒŠŽ˜›’Žœȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠǰȱŠ—ȱ’ȱ’œȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ˜›ȱŠ••ȱ˜ȱ‘Ž–ǯ
‹ǯȱ ŽŠŒ‘ȱŒŠŽ˜›¢ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ’ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’쎛Ž—ȱ˜›ȱŽŠŒ‘ȱ˜ȱ‘Ž–ǯ
c.   only  for  categories  A  and  B  aircraft.
d.   only  for  categories  C.  D  and  E  aircraft.

3.   It  is  permissible  to  eliminate  from  consideration  a  particular  sector  where  a  prominent  obstacle  
Ž¡’œœȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱǻŒ’›Œ•’—ǼȱŠ›ŽŠȱ˜žœ’Žȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ
Š›ŽŠœǯȱ‘Ž—ȱ‘’œȱ˜™’˜—ȱ’œȱŽ¡Ž›Œ’œŽǰȱ‘Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽDZ

Šǯȱ ™›˜‘’‹’œȱŠȱŒ’›Œ•’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱ‘ŽȱŠěŽŒŽȱ›ž— Š¢ǯ
b.   prohibits  circling  within  the  sector  in  which  the  obstacle  exists.
c.   permits  circling  only  in  VMC.
ǯȱ ›ŽŒ˜––Ž—œȱ‘ŠȱŒ’›Œ•’—ȱ’œȱ—˜ȱŒŠ››’Žȱ˜žȱ’—ȱ‘ŽȱŠěŽŒŽȱœŽŒ˜›ǯ

4.   A  circling  approach  is:

Šǯȱ Šȱ̒‘ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ™Ž›˜›–Žȱ˜—•¢ȱž—Ž›ȱ›ŠŠ›ȱŸŽŒ˜›’—ǯ
‹ǯȱ Šȱ̒‘ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ ‘Ž›ŽȱŸ’œžŠ•ȱŒ˜—ŠŒȱ ’‘ȱ‘Žȱž—Ž›•¢’—ȱŽ››Š’—ȱ’œȱ–Š’—Š’—Žǯ
c.   a  visual  manoeuvre  keeping  the  runway  in  sight.
d.   a  visual  manoeuvre  only  conducted  in  IMC.

śǯȱ ‘ŽȱŽ›–ȱžœŽȱ˜ȱŽœŒ›’‹Žȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱ™‘ŠœŽȱ˜ȱ̒‘ȱŠŽ›ȱŒ˜–™•Ž’—ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ
to  bring  an  aircraft  into  position  for  landing  on  a  runway  which  is  not  suitably  located  for  a  
œ›Š’‘ȱ’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ’œȱŒŠ••ŽDZ

a.   a  contact  approach.
‹ǯȱ ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱ™ŠĴŽ›—ǯ
c.   visual  manoeuvring  (circling).
d.   a  visual  approach.

Ŝǯȱ ȱŸ’œžŠ•ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ’œȱ•˜œȱ ‘’•ŽȱŒ’›Œ•’—ȱ˜ȱ•Š—ȱ›˜–ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱȱ’ȱ’œȱŽ¡™ŽŒŽȱ‘Šȱ
the  pilot  will  make  a  climbing  turn  towards  the:

a.   landing  runway.
b.   MAPt.
c.   FAF.
ǯȱ ꗊ•ȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ǯ

182
Circling Approach Chapter 9

ŝǯȱ ȱŒ˜—ŠŒȱ’œȱ•˜œȱ ’‘ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ˜—ȱ‘Žȱ˜ — ’—ȱ•Žȱ˜ȱŠȱŒ’›Œ•’—ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žǰȱ ‘ŠȱŠŒ’˜—œȱ
should  be  taken?

Šǯȱ ž›—ȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ’——Ž›ȱ–Š›”Ž›ȱ˜›ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ’—ȱžœŽǰȱ–Š’—Š’—’—ȱŒ’›Œ•’—ȱŠ•’žŽǯ
b.   Initiate  a  missed  approach.
c.   Turn  90°  towards  the  runway  and  wait  for  visual  contact  to  be  re-­‐‑established.
ǯȱ ȱ¢˜žȱ˜‘Ž›ȱŸ’œžŠ•ȱŒžŽœǰȱŒ˜—’—žŽȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯ

8.   Visual  circling  for  a  category  B  aircraft  is  to  be  conducted  in  visibility  not  less  than:

a.   1500m.
b.   1600m.
c.   2800m.
d.   5000m.

183
Chapter 9 Circling Approach



žŽœ’˜— Answer Reference

1. D 8.2
2. B 9.6
3. B 9.1
4. C 9.2
5. C 9.1
6. A 9.5
7. B 9.5
8. C 9.6

184
+ROGLQJ3URFHGXUHV Chapter 10


ȱ

 ȱ

Contents

 ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .187
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .189
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .190
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .192
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .194
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .196

185
Chapter 10 +ROGLQJ3URFHGXUHV

186
+ROGLQJ3URFHGXUHV Chapter 10

 ȱ

ŗŖǯŗȱ —›˜žŒ’˜—.      Holding  is  the  equivalent  to  temporary  parking  areas  for  aeroplanes.    
•ŽŠ›•¢ȱǻž—•Žœœȱ¢˜žȱŠ›ŽȱĚ¢’—ȱŠȱ›˜˜›Œ›ŠǼȱ¢˜žȱŒŠ——˜ȱœ˜™ǰȱ‹žȱ¢˜žȱŒŠ—ȱ›Ž–Š’—ȱǻ‘˜•Ǽȱ’—ȱ‘Žȱ
Ÿ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠȱ›Š’˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠŒ’•’¢ȱ˜›ȱŠœȱ•˜—ȱŠœȱ’œȱ›Žšž’›ŽȱǻžŽ•ȱ™Ž›–’Ĵ’—ǷǼǯȱ›˜Ÿ’’—ȱ
¢˜žȱ ŒŠ—ȱ Ě¢ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ ŠŒŒž›ŠŽ•¢ȱ Š—ȱ —ŠŸ’ŠŽȱ  ’‘ȱ ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ ˜ȱ Šȱ ›Š’˜ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ Š’ȱ
ǻǰȱ Ǽȱ ˜›ȱ Šȱ ę¡ȱ ™˜œ’’˜—ǰȱ ‘˜•’—ȱ ’œȱ Šȱ ŽŠœ’‹•Žȱ ˜™’˜—ȱ ˜›ȱ •˜œ’—ȱ ’–Žǯȱ ȱ —ŽŽǰȱ ’—ȱ ‹Šȱ
 ŽŠ‘Ž›ȱ˜›ȱŠȱ’–Žœȱ˜ȱ™ŽŠ”ȱ›ŠĜŒȱ̘ ǰȱ¢˜žȱ ’••ȱ‹Žȱ•žŒ”¢ȱ˜ȱŽȱŠȱȁœ›Š’‘ȱ’—ȂȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱȱ••ȱ
’—œ›ž–Ž—ȱŠ››’ŸŠ•œȱœŠ›ȱ›˜–ȱŠȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱŽœŠ‹•’œ‘ŽȱŠȱ‘Žȱǯȱȱ—ȱŠȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǰȱ
Š’›Œ›ŠȱŠ›ŽȱȁœŠŒ”ŽȂȱž™ǰȱ˜—Žȱ˜—ȱ˜™ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱ ’‘ȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŠ™™•’Žȱ
ǻŗȱŖŖŖȱǼǯȱȱœȱ‘Žȱ‹˜Ĵ˜–ȱŠ’›Œ›ŠȱŽ™Š›œȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱ˜ȱĚ¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ‘Žȱ
˜‘Ž›œȱŠ‹˜ŸŽȱŠ›Žȱȁœ‘žĴ•ŽȂȱǻŽœŒŽ—Žȱ’—ȱ‘ŽȱœŠŒ”Ǽȱ˜ȱŠȱ•˜ Ž›ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜—ŽȱŠȱŠȱ’–Žǯȱȱ

ŗŖǯŘȱ ŽŸ’Š’˜—ȱ  Š›—’—ǯȱ ȱ ȱ ȱ –žœȱ ‹Žȱ —˜Žȱ ‘Šȱ ŽŸ’Š’˜—œȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ ’—Ȭ̒‘ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ
for  holding  incur  the  risk  of  excursions  beyond  the  perimeters  of  holding  areas  established  in  
ŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—œȱ˜ȱȱǯȱȱȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŽœŒ›’‹Žȱ’—ȱȱȱ›Ž•ŠŽȱ
˜ȱ ›’‘ȱ ž›—ȱ ‘˜•’—ȱ ™ŠĴŽ›—œǯȱ ˜›ȱ •Žȱ ž›—ȱ ‘˜•’—ȱ ™ŠĴŽ›—œǰȱ ‘Žȱ Œ˜››Žœ™˜—’—ȱ Ž—›¢ȱ Š—ȱ
holding  procedures  are  symmetrical  with  respect  to  the  inbound  holding  track.

ŗŖǯřȱ ‘Š™ŽȱŠ—ȱŽ›–’—˜•˜¢ǯȱȱ‘Žȱœ‘Š™Žȱ˜ȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—œȱŠ—ȱ‘ŽȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱŽ›–’—˜•˜¢ȱ
’œȱ œ‘˜ —ȱ ‹Ž•˜ ǯȱȱ œŠ—Š›ȱ ‘˜•’—ȱ ™ŠĴŽ›—ȱ ‘Šœȱ œŠ›‹˜Š›ȱ ǻ›’‘Ǽȱ ž›—œǯȱ ȱ ȱ ™˜›ȱ ž›—œȱ Š›Žȱ
›Žšž’›Žǰȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™•ŠŽȱ ’••ȱ‹ŽȱŠ——˜ŠŽȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŽȱŠŒǯȱȱȱ•Žȱ‘Š—ȱ™ŠĴŽ›—ȱ’œȱŠȱ
–’››˜›ȱ’–ŠŽȱ˜ȱ‘ŽȱœŠ—Š›ȱ™ŠĴŽ›—ǯȱ

Abeam
All turns at rate 1 d Holding Side
or 25° bank
angle whichever
Outbound
Fix End Outbound End
Inbound

Fix or facility
‘d’ = 1 min in still air at 14 000 ft
Non Holding Side
and below; and 1½ min above 14 000 ft

’ž›ŽȱŗŖǯŗDZȱȱ
˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱŽ›–’—˜•˜¢ǯ

187
Chapter 10 +ROGLQJ3URFHGXUHV

ŗŖǯŚȱ •¢’—ȱ‘ŽȱŠĴŽ›—ǯȱȱȱ—ȱĚ¢’—ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱŽœŒ›’‹ŽǰȱŠ••ȱž›—œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ–ŠŽȱŠȱ

Š—ȱŠ—•Žȱ˜ȱ‹Š—”ȱ˜ȱŘśǚȱ˜›ȱŠȱŠȱ›ŠŽȱ˜ȱřǚȱ™Ž›ȱœŽŒ˜—ȱǻ›ŠŽȱŗǼǰȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ›Žšž’›Žœȱ‘Žȱ•ŽœœŽ›ȱ‹Š—”ǯȱȱ
••ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŽ™’Œȱ›ŠŒ”œȱŠ—ȱ™’•˜œȱœ‘˜ž•ȱŠĴŽ–™ȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱ‘Žȱ›ŠŒ”ȱ‹¢ȱ–Š”’—ȱ
allowance  for  known  wind  by  applying  corrections  both  to  heading  and  timing  during  entry  
Š—ȱ ‘’•ŽȱĚ¢’—ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǯȱž‹˜ž—ȱ’–’—œȱ‹Ž’—ȱ˜ŸŽ›ȱ˜›ȱŠ‹ŽŠ–ȱ‘Žȱę¡ȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ
˜ŒŒž›œȱ•ŠŽ›ǯȱȱȱ‘ŽȱŠ‹ŽŠ–ȱ™˜œ’’˜—ȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱŽŽ›–’—ŽǰȱœŠ›ȱ‘Žȱ’–’—ȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱž›—ȱ˜ȱ
˜ž‹˜ž—ȱ ’œȱ Œ˜–™•ŽŽǯȱ ȱ ‘Žȱ ˜ž‹˜ž—ȱ ›ŠŒ”ȱ œ‘˜ž•ȱ ‹Žȱ ̘ —ȱ ˜›ȱ ŗȱ –’—žŽȱ Šȱ ŗŚǰŖŖŖȱ Š—ȱ
‹Ž•˜ ȱŠ—ȱŗƙȱ–’—žŽœȱŠ‹˜ŸŽȱŗŚǰŖŖŖǯȱȱ‘Žȱ˜ž‹˜ž—ȱ•Žȱ’œȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱŠȱȱ’œŠ—ŒŽǰȱ‘Žȱ
˜ž‹˜ž—ȱ•ŽȱŽ›–’—ŠŽœȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ‘Žȱ•’–’’—ȱȱ’œŠ—ŒŽȱ’œȱŠĴŠ’—Žǯȱȱ˜›ȱŠ—¢ȱ›ŽŠœ˜—ǰȱ
Šȱ™’•˜ȱ’œȱž—Š‹•Žȱ˜ȱŒ˜—˜›–ȱ˜ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ—˜›–Š•ȱŒ˜—’’˜—œǰȱȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ’—˜›–ŽȱŠœȱ
œ˜˜—ȱŠœȱ™˜œœ’‹•Žǯȱȱ
˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱŠȱœ™ŽŽœȱ’ŸŽ—ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ǯȱȱ

ŽŸŽ•œȱŗ ˜›–Š•ȱ˜—’’˜—œ Turbulence  Conditions

ŚŘśȱ”–Ȧ‘ȱǻŘřŖȱ”)2 śŘŖȱ”–Ȧ‘ȱǻŘŞŖȱ”Ǽ3
up  to  4250m  (ŗŚȱŖŖŖȱ)  inclusive
řŗśȱ”–Ȧ‘ȱǻŗŝŖ”Ǽ4 řŗśȱ”–Ȧ‘ȱǻŗŝŖȱ”Ǽ4

above  4250  m  (ŗŚȱŖŖŖȱ)  to śŘŖȱ”–Ȧ‘ȱǻŘŞŖȱ”Ǽ

ŚŚśȱ”–Ȧ‘ȱǻŘŚŖȱ”)5
6100  m  (ŘŖȱŖŖŖȱ)  inclusive or

above  6100  m  (20  000  ft)  to ŖǯŞȱŠŒ‘ǰȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ

ŚşŖȱ”–Ȧ‘ȱǻŘŜśȱ”Ǽ5
ŗŖǰřśŖȱ–ȱǻřŚȱŖŖŖȱǼȱ’—Œ•žœ’ŸŽ less  3

Š‹˜ŸŽȱŗŖǰřśŖȱ–ȱǻřŚȱŖŖŖǼ 0.83  Mach 0.83  Mach

˜ŽœDZ
1 ‘Žȱ •ŽŸŽ•œȱ Š‹ž•ŠŽȱ ›Ž™›ŽœŽ—ȱ Š•’žŽœȱ ˜›ȱ Œ˜››Žœ™˜—’—ȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•œȱ Ž™Ž—’—ȱ ž™˜—ȱ ‘Žȱ
Š•’–ŽŽ›ȱœŽĴ’—ȱ’—ȱžœŽǯ
2 ‘Ž—ȱ ‘Žȱ ‘˜•’—ȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ’œȱ ˜••˜ Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ’—’’Š•ȱ œŽ–Ž—ȱ ˜ȱ Š—ȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ
™›˜ŒŽž›Žȱ™›˜–ž•ŠŽȱŠȱŠȱœ™ŽŽȱ‘’‘Ž›ȱ‘Š—ȱŚŘśȱ”–Ȧ‘ȱǻŘřŖȱ”Ǽǰȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱœ‘˜ž•ȱŠ•œ˜ȱ‹Žȱ
™›˜–ž•ŠŽȱŠȱ‘’œȱ‘’‘Ž›ȱœ™ŽŽȱ ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ™˜œœ’‹•Ž
ř ‘Žȱœ™ŽŽȱ˜ȱśŘŖȱ”–Ȧ‘ȱǻŘŞŖȱ”ǼȱǻŖǯŞȱŠŒ‘Ǽȱ›ŽœŽ›ŸŽȱ˜›ȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱŒ˜—’’˜—œȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱ
‘˜•’—ȱ˜—•¢ȱŠŽ›ȱ™›’˜›ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ’‘ȱǰȱž—•Žœœȱ‘Žȱȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱ™ž‹•’ŒŠ’˜—œȱ’—’ŒŠŽȱ‘Šȱ‘Žȱ
‘˜•’—ȱŠ›ŽŠȱŒŠ—ȱŠŒŒ˜––˜ŠŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ‘ŽœŽȱ̒‘ȱ‘˜•’—ȱœ™ŽŽœ
Ś ˜›ȱ‘˜•’—œȱ•’–’Žȱ˜ȱȱȱŠ—ȱȱŠ’›Œ›Šȱ˜—•¢ǯ
ś ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ™˜œœ’‹•ŽǰȱśŘŖȱ”–Ȧ‘ȱǻŘŞŖȱ”Ǽȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱ‘˜•’—ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ
Š’› Š¢ȱ›˜žŽȱœ›žŒž›Žœǯ

’ž›ŽȱŗŖǯŘDZȱȱ
˜•’—ȱœ™ŽŽœǯ

188
+ROGLQJ3URFHGXUHV Chapter 10

ȱ

ŗŖǯśȱ —›˜žŒ’˜—ǯȱ ‘Ž›Žȱ Š›Žȱ ‘›ŽŽȱ –Ž‘˜œȱ ˜ȱ “˜’—’—ȱ Šȱ ‘˜•’—ȱ ™ŠĴŽ›—ȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ ‘Žȱ
‘ŽŠ’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠœȱ’ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱę¡ǯȱȱŠœŽȱž™˜—ȱ‘’œȱ‘ŽŠ’—ǰȱ‘›ŽŽȱœŽŒ˜›œȱ
Š›ŽȱŽę—Žȱ ’‘ȱœ™ŽŒ’ęŒȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ˜ȱŽŠŒ‘ǯȱȱŽ ŽŽ—ȱŽŠŒ‘ȱœŽŒ˜›ȱ‘Ž›Žȱ’œȱŠȱśǚȱ
ȁ̎¡’‹’•’¢ȂȱŠ›ŽŠȱŽ’‘Ž›ȱœ’Žȱ˜ȱ‘ŽȱŽę—’—ȱ‘ŽŠ’—ȱ ’‘’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ‘Šœȱ‘ŽȱŒ‘˜’ŒŽȱ˜ȱ
Š™™•’ŒŠ‹•Žȱ“˜’—’—ȱ™›˜ŒŽž›Žǯȱ‘Žȱ‘›ŽŽȱœŽŒ˜›œȱŠ›Žȱ’••žœ›ŠŽȱ‹Ž•˜ ǯȱ˜›ȱŽŠœŽȱ˜ȱŽę—’’˜—ȱ‘Žȱ
Ž—›¢ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ‹Ž•˜ ȱ›Ž•ŠŽȱ˜ȱŠȱœŠ—Š›ȱǻ›’‘ȱ‘Š—Ǽȱ™ŠĴŽ›—ǯ

ƒ0DJ ƒ0DJ
6(&725

ƒ

6(&725
ƒ

,QERXQG
ƒ0DJ

6(&725

ƒ0DJ

(DFKVHFWRUKDV ƒ¶ODWLWXGH¶ ƒ0DJ

’ž›ŽȱŗŖǯřDZȱȱ
ŗŖǯŜȱ ŽŒ˜›ȱŗȱǻŠ›Š••Ž•ȱ—›¢Ǽȱ›˜ŒŽž›Žǯȱȱ
ŠŸ’—ȱ›ŽŠŒ‘Žȱ‘Žȱę¡ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž›—Žȱ•Žȱ
onto   an   outbound   heading   to   make   good   a   track   reciprocal   to   the   stated   inbound   holding  
track.   This   is   maintained   for   the   appropriate   period   of   time   relating   to   the   altitude   of   the  
Š’›Œ›ŠǰȱŠ—ȱ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž›—Žȱ•Žȱ˜ȱ›Žž›—ȱ˜ȱ‘Žȱę¡ǯȱȱ—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ȱ’–Žȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱę¡ǰȱ
‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž›—Žȱ›’‘ȱ˜ȱ˜••˜ ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǯȱ

’ž›ŽȱŗŖǯŚDZȱȱ

189
Chapter 10 +ROGLQJ3URFHGXUHV

ŗŖǯŝȱ ŽŒ˜›ȱŘȱǻ윎ȱ—›¢Ǽȱ›˜ŒŽž›Žǯȱȱ
ŠŸ’—ȱ›ŽŠŒ‘Žȱ‘Žȱę¡ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž›—Žȱ˜—˜ȱ
the  heading  to  make  good  the  track  diverging  30°  left  of  the  reciprocal  of  the  inbound  holding  
track.     This   is   maintained   for   the   appropriate   period   of   time   relating   to   the   altitude   of   the  
Š’›Œ›ŠǰȱŠ—ȱ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž›—Žȱ›’‘ȱ˜—˜ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ›ŠŒ”ȱ˜ȱ›Žž›—ȱ˜ȱ‘Žȱę¡ǯȱȱ—ȱ‘Žȱ
œŽŒ˜—ȱ’–Žȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱę¡ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž›—Žȱ›’‘ȱ˜ȱ˜••˜ ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǯȱ

’ž›ŽȱŗŖǯśDZȱȱ

ŗŖǯŞȱ ŽŒ˜›ȱřȱǻ’›ŽŒȱ—›¢Ǽȱ›˜ŒŽž›Žǯȱȱ
ŠŸ’—ȱ›ŽŠŒ‘Žȱ‘Žȱę¡ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž›—Žȱ›’‘ȱ
˜ȱ˜••˜ ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǯȱ

’ž›ŽȱŗŖǯŜDZȱȱ

190
+ROGLQJ3URFHGXUHV Chapter 10

ȱ

ŗŖǯşȱ •ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱ˜’—ǯȱȱœȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱ ’••ȱ‹Žȱ’—ȱŒ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŠ—ȱžœŽȱ˜›ȱ

Œ˜—›˜••Žȱ ̒‘œǰȱȱ ǻžœžŠ••¢ȱ ‘Žȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ Œ˜—›˜••Ž›Ǽȱ  ’••ȱ ™Šœœȱ Š—ȱȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ
™’•˜ȱ ’‘ȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ˜ȱŠ”Žȱž™ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǯȱȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ’••ȱœ™ŽŒ’¢ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ
˜ȱ‘Žȱ‘˜•ȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽǰȱŽŠ’•œȱ˜ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱǻž—•Žœœȱ›˜ž’—Ž•¢ȱ™ž‹•’œ‘ŽǼǰȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ
level  and  any  special  requirements.  

ȃ Ȭȱ‘˜•ȱŠȱȱśŖȱŽ¡™ŽŒŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’–ŽȱŗŖŘŖȄ
ȃ
˜•ȱȱśŖȱŗŖŘŖȱ ȬȄ

Followed  by:  

ȃ¡˜›ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ Ȭȱ’œȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ’—ȱ‘Žȱ‘˜•ȱŠȱśŖȄ

The  pilot  is  required  to  ensure  that  the  aircraft  is  level  at  the  holding  level  at  least  5  nm  before  
›ŽŠŒ‘’—ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱę¡ǯȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ’••ȱ‹ŽȱŠŒ”—˜ •ŽŽȱŠ—ȱ‘Žȱȱ ’••ȱ—˜ȱŽ¡™ŽŒȱ
to   hear   from   the   pilot   again   until   the   aircraft   has   completed   the   joining   procedure   and   is  
ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ’—ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǯ

ŗŖǯŗŖȱ ŽœŒŽ—’—ȱ’—ȱ‘Žȱ
˜•ǯȱȱ‘Ž—ȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ‹Ž•˜ ȱ’œȱŸŠŒŠ—ǰȱ‘Žȱȱ ’••ȱ›ŽȬŒ•ŽŠ›ȱ‘Žȱ
pilot  to  the  lower  level.  The  pilot  will  acknowledge  the  clearance  and  immediately  commence  
descent.

˜ŽDZȱ‘žĴ•Žȱ’œȱŠȱŒ•’–‹’—ȱ˜›ȱŽœŒŽ—’—ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ’—ȱŠȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǯ

ȃ Ȭȱœ‘žĴ•Žȱ’—ȱ‘Žȱ‘˜•ȱ˜ȱŚŖȄ
ȃŽŠŸ’—ȱśŖȱŽœŒŽ—’—ȱ˜ȱŚŖȱ ȬȄ

Followed  by:

ȃ Ȭȱ•ŽŸŽ•ȱŚŖȄ

ŗŖǯŗŗȱ Ž™Š›’—ȱ ‘Žȱ

˜•ǯȱ ȱ ȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ’–Žǰȱ ‘Žȱ ȱ  ’••ȱ ’—œ›žŒȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ˜ȱ
Œ˜––Ž—ŒŽȱ ‘Žȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ ™›˜ŒŽž›Žǯȱ ȱ ȱ ’œȱ žœžŠ•ȱ ˜ȱ •ŽŠŸŽȱ Šȱ ‘˜•’—ȱ ™ŠĴŽ›—ȱ Šȱ ‘Žȱ ę¡ǰȱ ‹žȱ
where  radar  is  used  the  Approach  Radar  controller  may  vector  the  aircraft  from  any  position  
’—ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǯȱ¢™’ŒŠ••¢ȱŠȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŠœȱ˜••˜ œDZ

ȃ ȬȱŠŸ’œŽȱ ‘Ž—ȱ›ŽŠ¢ȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽȄ

ȃŽŠ¢ȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ ȬȱȄ

ȃ ȬȱœŽȱ‘Žȱ¡˜›ȱ
ȱŗŖŖřǰȱŒ•ŽŠ›ȱȦȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ȱŖŗǰȱ›Ž™˜›ȱ
ž›—’—ȱ’—‹˜ž—ȱŠȱŘŖŖŖȄ

ȃŗŖŖřȱœŽȱŒ•ŽŠ›ȱȦȱ›ž— Š¢ȱŖŗȱ ’•Œ˜ȱ ȬȄ

Under  certain  circumstances  (timed  approaches)  the  ATCO  will  clear  the  aircraft  to  depart  the  
‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱŠȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱ’–Žȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žǯȱȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱœ‘˜ž•ȱ
Š“žœȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱ•Žȱ•Ž—‘œȱ˜ȱŽ™Š›ȱ‘Žȱ™ŠĴŽ›—ȱ›˜–ȱ˜ŸŽ›‘ŽŠȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱę¡ȱŠœȱ
close  as  possible  to  the  stated  clearance  time.  

191
Chapter 10 +ROGLQJ3URFHGXUHV

ȱ

ŗŖǯŗŘȱ
˜•’—ȱ›ŽŠ.    The  instrument  procedure  designer  will  ensure  that  the  MOC  (300m  
˜›ȱŜŖŖ–ȱ’—ȱ–˜ž—Š’—˜žœȱŽ››Š’—Ǽǰȱ’œȱŠ™™•’Žȱ‘›˜ž‘˜žȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱŠ›ŽŠǯȱȱ‘’œȱ ’••ȱ’—Œ•žŽȱ
‘Žȱ ‘˜•’—ȱ ™ŠĴŽ›—ȱ Š—ȱ Š—¢ȱ —ŽŒŽœœŠ›¢ȱ Š“ŠŒŽ—ȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ ‘Šȱ  ˜ž•ȱ ‹Žȱ žœŽȱ ž›’—ȱ Šȱ
“˜’—’—ȱ™›˜ŒŽž›Žǯȱ‘Žȱœ’£Žȱ˜ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱŠ›ŽŠȱ ’••ȱŽ™Ž—ȱž™˜—ȱ‘Žȱ—Šž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ™ŠĴŽ›—ǰȱ
‘Žȱ ¢™Žȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ žœ’—ȱ ‘Žȱ ‘˜•ǰȱ Š“ŠŒŽ—ȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ Š—ȱ –Š¡’–ž–ȱ ‘˜•’—ȱ
Š•’žŽǯȱȱž››˜ž—’—ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱŠ›ŽŠȱŠȱ‹žěŽ›ȱ£˜—Žǰȱśȱ—–ȱ ’Žǰȱ’œȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ’‘’—ȱ ‘’Œ‘ȱ
ŽŒ›ŽŠœ’—ȱȱ’œȱŠ™™•’Žȱ›˜–ȱž••ȱȱŠȱ‘Žȱ‹˜ž—Š›¢ȱ ’‘ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱŠ›ŽŠǰȱ˜ȱ£Ž›˜ȱŠȱ
the  extremity.  

Fig 7.11.8a Holding and Buffer Areas

’ž›ŽȱŗŖǯŜDZȱȱ

’ž›ŽȱŗŖǯŜDZȱȱ

192
+ROGLQJ3URFHGXUHV Chapter 10

193
Chapter 10 +ROGLQJ3URFHGXUHV



ŗǯȱ ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ˜ȱŠ•Ž›ȱ•ŽŸŽ•ȱ’—ȱŠȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱ’œȱ”—˜ —ȱŠœDZ

Šǯȱ œ‘žĴ•Žǯ
b.   procedure  turn.
c.   base  turn.
d.   racetrack.

Řǯȱ —•Žœœȱ˜‘Ž› ’œŽȱ™ž‹•’œ‘Žȱ˜›ȱ’—˜›–Žȱ‹¢ȱǰȱŠŽ›ȱŽ—Ž›’—ȱŠȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱŠ••ȱž›—œȱŠ›Žȱ
made:

a.   to  the  left.
b.   to  the  left  then  right.
c.   to  the  right.
d.   procedure  turn  right  then  left.

řǯȱ —ȱŠȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱž›—œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ–ŠŽȱŠDZ

Šǯȱ ›ŠŽȱ˜ȱž›—ȱƽȱřǚȦœŽŒǯ
‹ǯȱ ›ŠŽȱ˜ȱž›—ȱƽȱřǚȦœŽŒȱ˜›ȱŘŖǚȱ‹Š—”ȱŠ—•Žȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ•Žœœǯ
Œǯȱ ›ŠŽȱ˜ȱž›—ȱƽȱřǚȦœŽŒȱ˜›ȱŘśǚȱ‹Š—”ȱŠ—•Žȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ•Žœœǯ
d.   25°  bank  angle.

Śǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ•˜—Žœȱ’–Žȱ¢˜žȱŒŠ—ȱĚ¢ȱ‘ŽȱřŖǚȱ˜ěœŽȱ•Žȱ˜ȱŠȱ“˜’—’—ȱ™›˜ŒŽž›Žǵ

Šǯȱ ŗƙȱ–’—žŽœǯ
‹ǯȱ Řƙȱ–’—žŽœǯ
c.   3  minutes.
d.   30  seconds.

194
+ROGLQJ3URFHGXUHV Chapter 10

195
Chapter 10 +ROGLQJ3URFHGXUHV



žŽœ’˜— Answer Reference

1. A 10.10
2. C 10.3
3. C 10.4
4. A 10.4

196
$OWLPQHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV Chapter 11


ȱ

ȱ ȱ

Contents
ȱ ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   197
ȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   197
ȱ ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   197
.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   199
PHASES  OF  FLIGHT   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   201
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   203
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   206

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Chapter 11 $OWLPHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV

196
$OWLPQHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV Chapter 11

ȱ ȱ

ȱ

ŗŗǯŗȱ —›˜žŒ’˜—ǯȱ —ȱ ˜›Ž›ȱ ˜ȱ Ž—œž›Žȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ Š—ȱ ˜ȱ –Š”Žȱ œž›Žȱ ‘Šȱ  ‘Ž—ȱ Ě¢’—ȱ Š—ȱ
instrument   procedure   the   aircraft   is   actually   at   or   above   the   procedure   design   minimum  
Š•’žŽǰȱ ’ȱ ’œȱ ŽœœŽ—’Š•ȱ ‘Šȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ Š•’–ŽŽ›ȱ œž‹ȱ œŒŠ•Žȱ ’œȱ Œ˜››ŽŒ•¢ȱ œŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ
›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ™›Žœœž›Žǯȱȱ
’œ˜›¢ȱ’œȱ•’ĴŽ›Žȱ ’‘ȱŠŒŒ’Ž—œȱŒŠžœŽȱ‹¢ȱ’—Œ˜››ŽŒȱŠ•’–ŽŽ›ȱœŽĴ’—ȱŠ—ȱ
Žœ™’Žȱ‘Žȱ‹Žœȱ’—Ž—’˜—œȱ˜ȱ‘Žȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜••Ž›œǰȱ‘Žȱ‹Šœ’Œȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ›Ž–Š’—œȱ ’‘ȱ
‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ ‘ŠŽŸŽ›ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ˜Žœȱ ’‘ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ’ȱ–žœȱ‹ŽȱœŠŽǯȱȱ

ŗŗǯŘȱ Ž››Š’—ȱ Ÿ˜’Š—ŒŽ.     During   instrument   departure   or   arrival   procedures   the   aircraft  
–žœȱ‹Žȱ̘ —ȱŠŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ‘Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ̒‘ȱ™›˜ę•Žǯȱȱ—’•ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱŠȱȁœŠŽȱ
’—ȱŠ••ȱŒŠœŽœȂȱŠ•’žŽǰȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱ–žœȱ‹Žȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ–ŽŠ—ȱœŽŠȱ•ŽŸŽ•ȱœ˜ȱ‘Šȱ‘Žȱ™’•˜ȱ”—˜ œȱ
exactly   how   high   the   aircraft   is.    All   obstacles   shown   on   approach   and   departure   plates   are  
›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱœŽŠȱ•ŽŸŽ•ȱŠ—ȱ•’”Ž ’œŽǰȱŠ••ȱŠ•’žŽœȱ›Žšž’›Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›ŽȱŠ•œ˜ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ
˜ȱ œŽŠȱ •ŽŸŽ•ǯȱ ȱ œȱ œŽŠȱ •ŽŸŽ•ȱ ™›Žœœž›Žȱ ǻ
Ǽȱ ŸŠ›’Žœȱ Ž˜›Š™‘’ŒŠ••¢ȱ Š—ȱ ‘Žȱ Ž››Š’—ȱ ŠŸ˜’Š—ŒŽȱ
™›˜‹•Ž–ȱ’œȱŽ˜›Š™‘’Œȱ’—ȱ—Šž›Žǰȱ‘Žȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱœŽĴ’—ȱ–žœȱ‹ŽȱŠȱ•˜ŒŠ•ȱ
ǯȱ

ŗŗǯřȱ ˜ ŽœȱœŽŠ‹•Žȱ•’‘ȱŽŸŽ•ǯȱȱ‘’œȱ’œȱ‘Žȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱ‘ŠȱŒ˜››Žœ™˜—œȱ˜ȱ˜›ȱ’œȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱ
Š‹˜ŸŽȱ‘ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ̒‘ȱŠ•’žŽǯ

ŗŗǯŚȱ ȱŽ™Š›Š’˜—ǯȱȱ—ŒŽȱŠ‹˜ŸŽȱ‘ŽȱȁœŠŽȱ’—ȱŠ••ȱŒŠœŽœȂȱŠ•’žŽǰȱ‘Žȱ™›˜‹•Ž–ȱŒŽŠœŽœȱ˜ȱ‹Žȱ
Ž››Š’—ȱŠŸ˜’Š—ŒŽȱŠ—ȱ‹ŽŒ˜–ŽœȱŠŸ˜’Š—ŒŽȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯȱȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽȱ’ȱŽœœŽ—’Š•ȱ‘ŠȱŠ••ȱ
Š’›Œ›Šȱ‘ŠŸŽȱŠȱ•ŽŠœȱ˜—ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱœž‹ȱœŒŠ•ŽȱœŽĴ’—ȱœ˜ȱ‘ŠȱŠȱœŠ—Š›ȱ
separation   can   be   applied   regardless   of   the   sea   level   pressure.    According   to   ICAO   ISA   the  
average   barometric   pressure   is   1013.25   hPa   and   this   (when   rounded   down   to   1013   hPa)   is  
Žę—ŽȱŠœȱ‘ŽȱŠ—Š›ȱ›Žœœž›ŽȱŽĴ’—ȱǻǼǯȱ

ȱ ȱ

ŗŗǯśȱ ‹“ŽŒ’ŸŽœǯȱȱ‘Žȱ ˜ȱ–Š’—ȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽœȱ˜ȱŠ•’–ŽŽ›ȱœŽĴ’—ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›Žȱ˜DZ

¾ ›˜Ÿ’Žȱ ŠŽšžŠŽȱ Ž››Š’—ȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ž›’—ȱ Š••ȱ ™‘ŠœŽœȱ ˜ȱ ̒‘ȱ Žœ™ŽŒ’Š••¢ȱ
departure  and  arrival.

¾ Provide  adequate  vertical  separation  between  aircraft

ŗŗǯŜȱ •’–ŽŽ›ȱž‹ȬŒŠ•ŽȱœŽĴ’—œǯȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱ‘›ŽŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœž‹ȱœŒŠ•ŽȱœŽĴ’—œȱ‘ŠȱŒŠ—ȱ‹Žȱ
applied  at  any  aerodrome.    These  are:

ŗŗǯŝȱ 
.   This   is   the   observed   barometric   pressure   at   an   aerodrome   adjusted   in  
accordance  with  the  ISA  pressure  lapse  rate  to  indicate  the  pressure  that  would  be  observed  
’ȱ ‘Žȱ ˜‹œŽ›ŸŠ’˜—ȱ  Šœȱ ŒŠ››’Žȱ ˜žȱ Šȱ œŽŠȱ •ŽŸŽ•ǯȱ ȱ ȱ 
ȱ ’œȱ œŽȱ ˜—ȱ ‘Žȱ Š•’–ŽŽ›ȱ œž‹ȬœŒŠ•Žǰȱ ‘Žȱ
altimeter  would  read  aerodrome  elevation  at  touchdown.

ŗŗǯŞȱ QFE.      This  is  the  observed  barometric  pressure  at  an  aerodrome  which  if  set  on  the  
Š•’–ŽŽ›ȱœž‹ȬœŒŠ•Žǰȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱ ˜ž•ȱ›ŽŠȱ£Ž›˜ȱŠȱ˜žŒ‘˜ —ǯ

197
Chapter 11 $OWLPHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV

ALTITUDE
4,000 ft

FLIGHT(PRESSURE
LEVEL ALTITUDE HEIGHT
FL 45 4,500 ft) ELEVATION

STANDARD PRESSURE SETTING 1013 mb

’ž›ŽȱŗŗǯŗDZ

ŗŗǯşȱ ǯȱȱȱœ’žŠ’˜—ȱŒŠ—ȱ˜ŒŒž›ȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ
ȱ’œȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ•˜ ŽœȱŠ•’–ŽŽ›ȱœž‹ȬœŒŠ•Žȱ
œŽĴ’—ǯȱȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǰȱ’ȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœž‹ȬœŒŠ•Žȱ ’••ȱ—˜ȱ›ŽŠȱ‹Ž•˜ ȱşŚŖȱ‘ŠȱŠ—ȱ‘Žȱ
ȱ’œȱşřśȱ
‘Šȱ’ȱ ˜ž•ȱŠ™™ŽŠ›ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱ’œȱžœŽ•Žœœǯȱȱȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœž‹ȱœŒŠ•Žȱ’œȱœŽȱ˜ȱŠȱ
œŠ—Š›ȱœŽĴ’—ȱǻŽǯǯȱŗŖŗř‘ŠǼȱ‘Ž—ȱ’ȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ™˜œœ’‹•Žȱ˜ȱŒŠ•Œž•ŠŽȱ ‘Šȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱ ˜ž•ȱ
›ŽŠȱ Šȱ ˜žŒ‘˜ —ȱ  ‘Ž›Žȱ ‘Žȱ 
ȱ ’œȱ şřŖȱ ‘Šȱ Š—ȱ ‘Žȱ Š•’–ŽŽ›ȱ œž‹œŒŠ•Žȱ ’œȱ œŽȱ ˜ȱ ŗŖŗřȱ ‘Šȱ
using  the  ICAO  ISA.    Assume  that  the  aerodrome  elevation  is  100ft  AMSL.    On  touchdown  the  
altimeter  will  read:

ŗŖŗřȱȬȱşřŖȱƽȱŞřȱǻŠ–˜ž—ȱ˜ȱ™›Žœœž›Žȱ ˜ž—ȱ˜—Ǽ
Şřȱ¡ȱŘŝȱȱǻȱ’—Ž›ŸŠ•ǼȱƽȱŘǰŘŚŗȱȱƸȱŗŖŖȱȱƽȱŘǰřŚŗȱǯȱȱȱ

—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱŘřŚŗȱ’œȱ‘Žȱǯȱȱȱ™’•˜ȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ’—œ›žŒŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱDZ

ȃ ȬȱœŽȱŗŖŗřȱ•Š—ȱ ’‘ȱȱŘřŚŖȄ

‘Ž›Žȱ’œȱŠȱ™˜™ž•Š›ȱ–’œŒ˜—ŒŽ™’˜—ȱŠ–˜—œȱ™’•˜œȱ‘Šȱȱ’œȱŗŖŗř‘Šǯȱȱ‘Ž—ȱžœŽȱŠœȱŠȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ
Šœȱ˜™™˜œŽȱ˜ȱŠȱ
ǰȱŗŖŗř‘Šȱ’œȱŽę—ŽȱŠȱœŠ—Š›ȱ™›Žœœž›ŽȱsŽĴ’—ȱǻǼǯȱȱ‘Ž›Ž˜›Žȱȱ’œȱ
what  the  altimeter  will  read  at  touchdown  with  SPS  set.    

198
$OWLPQHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV Chapter 11



ŗŗǯŘŖȱ Žę—’’˜—ǯȱŽ›ȱŠ”Žȱ˜ěǰȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœŽĴ’—ȱ ’••ȱ‹ŽȱŒ‘Š—Žȱ›˜–ȱ
ȱ˜ȱȱŠȱ
œ˜–Žȱ™˜’—ǯȱȱ’”Ž ’œŽȱ’—ȱ‘ŽȱŽœŒŽ—ȱ˜ȱ•Š—ǰȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱ ’••ȱ‹ŽȱœŽȱ˜ȱ
ȱ›˜–ȱȱŠȱœ˜–Žȱ
point.    The  process  that  allows  this  to  be  done  safely  and  at  a  logical  point  is  called  transition.  
‘’œȱ›Žšž’›Žœȱ‘ŽȱŠ•’žŽȱǻ˜›ȱǼȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘’œȱ’œȱ˜—Žȱ˜ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍǯȱȱ‘ŽȱŠ•’žŽȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ
ŠŽ›˜›˜–Žȱ˜›ȱŒ‘Š—Žȱ›˜–ȱ
ȱ˜ȱȱ’œȱŒŠ••Žȱ‘Žȱtransition  altitudeǰȱŠ—ȱ›˜–ȱȱ˜ȱ
ȱ
is  the  transition  levelǯȱ‘Ž—ȱĚ¢’—ȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ̘ —ȱŠȱŠ•’žŽœȱ
ŽŽ›–’—Žȱ ’‘ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱœŽŠȱ•ŽŸŽ•ȱ™›Žœœž›Žȱǻ
ǼȱŠ—ȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱ’œȱŽ¡™›ŽœœŽȱ
’—ȱŽ›–œȱ˜ȱŠ•’žŽǯȱȱ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǰȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱ’œȱŽ¡™›ŽœœŽȱ’—ȱŽ›–œȱ
˜ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•œǯȱȱž›’—ȱŠȱŒ•’–‹ȱž™˜—ȱ›ŽŠŒ‘’—ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǰȱȱ’œȱœŽȱŠ—ȱ‘ŽȱŒ•’–‹ȱ
Œ˜—’—žŽȱ˜ȱ‘ŽȱŽœ’›Žȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ǯȱȱ—ȱ‘ŽȱŽœŒŽ—ǰȱž™˜—ȱ›ŽŠŒ‘’—ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ǰȱ‘Žȱ
ȱ
is  then  set  and  descent  continued  to  the  desired  altitude.

ŗŗǯŘŗȱ •’‘ȱŽŸŽ•œǯȱȱȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱǻǼȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ’œ™•ŠŒŽ–Ž—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
above   a   constant   level   of   barometric   pressure   related   to   1013   hPa.   Flight   Level   Zero   (FL0)   is  
•˜ŒŠŽȱŠȱ‘ŽȱŠ–˜œ™‘Ž›’Œȱ™›Žœœž›Žȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱŗŖŗřȱ‘Šǯȱȱž‹œŽšžŽ—ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•œȱŠ›ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ‹¢ȱ
a  pressure  interval  corresponding  to  500  ft  in  standard  atmosphere.  Flight  levels  are  numbered  
as  follows:

řŖDzȱřśDzȱŚŖDzȱŚśȱŽŒdzǯȱŠ—ȱŗŖŖDzȱŗŖśDzȱŗŗŖȱŽŒdzǯ

ŗŗǯŘŘȱ ›Š—œ’’˜—ȱ•’žŽǯȱȱȱ‘’œȱ’œȱ‘ŽȱŠ•’žŽȱǻ ’‘ȱ
ȱœŽǼȱŠ‹˜ŸŽȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ
‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœž‹ȱœŒŠ•Žȱ’œȱ›ŽœŽȱ˜ȱȱŠ—ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Šȱ’œȱ‘Ž—ȱ›Ž™˜›ŽȱŠœȱŠȱ̒‘ȱ
•ŽŸŽ•ǯȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽȱ’œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜›ȱŽŸŽ›¢ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ‹¢ȱ‘Žȱž‘˜›’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ’—ȱ
which  the  aerodrome  is  located.    The  transition  altitude  shall  be  as  low  as  possible  but  normally  
—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱřǰŖŖŖȱǯȱȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽœȱŠ›Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ’—ȱ‘ŽȱȱŠ—ȱœ‘˜ —ȱ˜—ȱŒ‘Š›œȱŠ—ȱ
’—œ›ž–Ž—ȱ™•ŠŽœǯȱȱœŠŽȱ–Š¢ȱœ™ŽŒ’¢ȱŠȱŽ—Ž›Š•ȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽȱǻŠœȱ’—ȱ‘ŽȱǰȱŗŞǰŖŖŖȱǼǯ

SPS set

Transition Altitude (decided by the

State) should be as low as Transition Altitude is
possible but not less than 3000 ft published in the AIP
and shown on plates

QNH set

At Transition Altitude (TAlt) change from QHN to SPS. Above TAlt

vertical displacement is a Flight Level

’ž›ŽȱŗŗǯŘDZȱȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǯ

199
Chapter 11 $OWLPHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV

ŗŗǯŘřȱ ›Š—œ’’˜—ȱŽŸŽ•ǯȱȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ȱ’œȱ‘Žȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱ’œȱ›ŽœŽȱ˜ȱ
‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
ȱŠ—ȱœž‹œŽšžŽ—ȱ̒‘ȱ’œȱ›Ž™˜›Žȱ ’‘ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱŠ•’žŽǯȱȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ
level  is  normally  passed  to  aircraft  in  the  approach  and  landing  clearances.  The  transition  level  
Œ‘Š—Žœȱ ’‘ȱ‘Žȱ
ǯȱȱȱ’œȱŒŠ•Œž•ŠŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜—›˜••Ž›ȱŠȱ›Žž•Š›ȱ’—Ž›ŸŠ•œȱŠ—ȱŠ•œ˜ȱ
 ‘Ž—ȱ
ȱŒ‘Š—Žœǯȱȱȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ‘ŽȱꛜȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǯȱ
This  will  be  a  ‘rounding  up’  from  what  the  altimeter  is  reading  at  the  transition  level  with  SPS  
set.    Calculation  of  transition  level  is  not  required  by  the  learning  objectives.  

Transition Level*
SPS set (decided by the
Approach Controller)

* Where aerodromes are

geographically close, a QNH set
common T Level is used

QNH is passed by ATC in

approach clearances and
clearances to enter the
circuit

At Transition Level (T Level) change from SPS to QNH. Below T

Level vertical displacement is Altitude
T Level is the first available FL above the TAlt

’ž›ŽȱŗŗǯŘDZȱȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ǯ

200
$OWLPQHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV Chapter 11

ŗŗǯŘŚȱ ›Š—œ’’˜—ȱŠ¢Ž›.      This  is  the  airspace  between  the  transition  altitude  with  SPS  set  and  
‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ǯȱȱȱ’œȱžœžŠ••¢ȱ’—œ’—’ęŒŠ—ȱ‹žȱœ˜–ŽȱœŠŽœȱ›Žšž’›ŽȱŠȱ–’—’–ž–ȱŽ™‘ȱ˜ȱ‘Žȱ
transition  layer.    When  ascending  through  the  transition  layer  (with  SPS  set)  vertical  position  is  
›Ž™˜›ŽȱŠœȱŠȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠ—ȱ ‘Ž—ȱŽœŒŽ—’—ȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ•Š¢Ž›ȱ ’‘ȱ
ȱœŽǰȱŠœȱŠ—ȱŠ•’žŽǯ

Set QNH SPS set

Set SPS

Transition Altitude

QNH set

Ascending through T Layer = FL Descending through T Layer = Altitude

T Layer is the airspace between the T Alt and the T Level

’ž›ŽȱŗŗǯŘDZȱȱ›Š—œ’’˜—ȱ•Š¢Ž›ǯ


ȱȱ


ŗŗǯŘśȱ ‘Šȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱœŽǵȱȱȱ‘Žȱ
ȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™ŠœœŽȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ‘ŽȱŠ¡’ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ
™›’˜›ȱ ˜ȱ Š”ŽȬ˜ěǯȱ ‘Ž—ȱ Ě¢’—ȱ Ž—Ȭ›˜žŽȱ ‹Ž•˜ ȱ ‘Žȱ ›Š—œ’’˜—ȱ Š•’žŽǰȱ ‘Žȱ ŸŽ›’ŒŠ•ȱ ™˜œ’’˜—ȱ ˜ȱ
‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›Ž™˜›ŽȱŠœȱŠ•’žŽȱǻ
ȱœŽǼǯȱȱ‘Ž—ȱ˜žœ’Žȱ˜ȱ‘ŽȱȁŸ’Œ’—’¢Ȃȱ˜ȱ‘ŽȱŽ™Š›ž›Žȱ
ŠŽ›˜›˜–Žǰȱ
ȱ›˜–ȱŠ—˜‘Ž›ȱǻŒ•˜œŽ›ǼȱŠŽ›˜›˜–Žȱ ’••ȱ‹Žȱ›Žšž’›ŽȱŠ—ȱœŽǯȱ—ȱ‘Žȱ ȱ Žȱ‘ŠŸŽȱ
Šȱœ¢œŽ–ȱ˜ȱ›Ž’˜—Š•ȱ™›Žœœž›ŽȱœŽĴ’—œȱǻǼȱ ‘’Œ‘ȱŒ˜ŸŽ›ȱ‘’œȱŒŠœŽȱ ’‘˜žȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱŽ—Ȭ›˜žŽȱ
ŠŽ›˜›˜–Žȱ
ǯȱȱ—ȱ‘Žȱȱ ‘Ž—ȱĚ¢’—ȱŒ›˜œœȬŒ˜ž—›¢ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ—ŽŽȱ˜ȱŒ˜—ŠŒȱȱŠȱ
ȁ•˜ŒŠ•ȂȱŠŽ›˜›˜–ŽœȱŠ—ȱž™ŠŽȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœŽĴ’—ȱ›Žž•Š›•¢ǯȱ‘’œȱ ’••ȱŠ••˜ ȱŽŽ›–’—Š’˜—ȱ˜ȱ
terrain  clearance  with  an  acceptable  degree  of  accuracy.    When  en-­‐‑route  and  above  the  transition  
Š•’žŽǰȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ •ŽŸŽ•ȱ ’œȱ ›Ž™˜›Žȱ Šœȱ Šȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•ǯȱ ‘Ž—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘’—ȱ Š—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ˜ȱ
•Š—ǰȱ ‘Žȱ 
ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ™ŠœœŽȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ ’—ȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽœȱ ˜ȱ Ž—Ž›ȱ ‘Žȱ ›ŠĜŒȱ Œ’›Œž’ǯȱ ˜›–Š••¢ǰȱ
ŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱ’œȱ›Ž™˜›ŽȱŠœȱŠȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱž—’•ȱ›ŽŠŒ‘’—ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ȱ’—ȱ‘ŽȱŽœŒŽ—ǰȱ
‘˜ ŽŸŽ›ǰȱŠŽ›ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ’œœžŽǰȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱœ‘˜ž•ȱ‘Ž—ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ’—ȱŽ›–œȱ
˜ȱŠ•’žŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ
ȱœŽǯȱ‘’œȱ’œȱ’—Ž—Žȱ˜ȱŠ™™•¢ȱ™›’–Š›’•¢ȱ˜ȱž›‹’—ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ
an  uninterrupted  descent  from  high  altitude  is  desirable.  

ŗŗǯŘŜȱ œŽȱ ˜ȱ ǯȱ ȱ Šȱ ™’•˜ȱ ŽŒ’Žœȱ ˜ȱ ›Ž–Š’—ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ›ŠĜŒȱ Œ’›Œž’ȱ ǻ‘Žȱ Ÿ’œžŠ•ȱ
Œ’›Œž’Ǽȱ‘›˜ž‘˜žȱ‘Žȱ̒‘ǰȱ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱœŽȱ˜ȱǯȱȱ

ŗŗǯŘŝȱ ž•’™•Žȱ•’–ŽŽ›œ.  If  the  aircraft  has  more  than  one  altimeter  the  law  requires  that  
˜—ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱ–žœȱ‹ŽȱœŽȱ˜ȱ
ǯȱ

201
Chapter 11 $OWLPHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV

ŗŗǯŘŞȱ ’•˜Ȧ™Ž›Š˜›ȱ›˜ŒŽž›Žœǯȱȱȱ’•˜œȱŠ—ȱ˜™Ž›Š˜›œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ™•Š—ȱ‘Žȱ›˜žŽȱŠ—ǰȱ
Œ˜–™•¢’—ȱ ’‘ȱ‘Žȱ›ž•Žœȱ˜ȱŠȱœŠŽȱŠ—ȱ‘ŽȱŽ—Ž›Š•ȱ̒‘ȱ›ž•ŽœǰȱŠ›Žȱ˜ȱœŽ•ŽŒȱŠ—ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱ
˜›ȱȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱ‘Žȱ̒‘ǯȱȱ—ȱœŽ•ŽŒ’—ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•œȱ˜›ȱŠȱ̒‘ǰȱ‘˜œŽȱœŽ•ŽŒŽDZ

¾ ‘˜ž•ȱŽ—œž›ŽȱŠŽšžŠŽȱŽ››Š’—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠȱŠ••ȱ™˜’—œȱŠ•˜—ȱ‘Žȱ›˜žŽDz
¾ Should  satisfy  ATC  requirements
             and
¾ Should  be  compatible  with  the  table  of  cruising  levels  in  Chap.  6

‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹’•’¢ȱŠ—ȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŒ˜—ę›–Žȱ™›’˜›ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜––Ž—ŒŽ–Ž—ȱ
˜ȱŠȱ̒‘ǯȱȱ’‘ȱ”—˜ •ŽŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱ
ǰȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœ‘˜ž•ȱ
‹ŽȱœŽȱ˜ȱŽ’‘Ž›ȱ
ȱ˜›ȱǯȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱœ‘˜ž•ȱ‘Ž—ȱ‹ŽȱŸ’‹›ŠŽȱǻŠŸ˜’’—ȱŠ™™’—ȱ‘Žȱ
•ŠœœǼȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ‘Šœȱ›ŽŠŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ–ŽŒ‘Š—’ŒŠ•ȱŠ“žœ–Ž—ȱ˜ȱœŽĴ’—ȱ‘Žȱœž‹Ȭ
scale.  A  serviceable  altimeter  will  indicate:

¾ ‘Žȱ‘Ž’‘ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ™˜’—ȱǻǼ
                 or
¾ The  elevation  of  the  position  of  the  aeroplane  plus  the  height  of  the  altimeter  
Š‹˜ŸŽȱȱ ‘Žȱ›˜ž—ȱǻ
ǼDz

ŗŗǯŘşȱ •’–ŽŽ›ȱŒŒž›ŠŒ¢.  Altimeters    are    to    be    checked    for    correct    operation    within    the    
following  tolerances:

¾ •žœȱ˜›ȱ–’—žœȱŜŖȱȱǻŘŖȱ–Ǽȱ˜›ȱŠȱŽœȱ›Š—Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱŖȱȬȱřŖǰŖŖŖȱ
                   or
¾ •žœȱ˜›ȱ–’—žœȱŞŖȱȱǻŘŞȱ–Ǽȱ˜›ȱŠȱŽœȱ›Š—Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱŖȱȬȱśŖǰŖŖŖȱ

ŗŗǯřŖȱ ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱŠ—’—ǯȱȱȱŽ˜›ŽȱŒ˜––Ž—Œ’—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ
’œȱ˜ȱ˜‹Š’—ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ǯȱȱŽ˜›ŽȱŽœŒŽ—’—ȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ǰȱ‘Žȱ•ŠŽœȱ
ȱ
˜›ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ’œȱ ˜ȱ ‹Žȱ ˜‹Š’—Žǯȱ ȱ ǻ‘’œȱ ˜Žœȱ —˜ȱ ™›ŽŒ•žŽȱ Šȱ ™’•˜ȱ žœ’—ȱ ȱ ˜›ȱ Ž››Š’—ȱ
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ™ž›™˜œŽœȱž›’—ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ǯǼȱȱȱ–Š¢ȱŒ•ŽŠ›ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ‹Žȱ
˜™Ž›ŠŽȱžœ’—ȱ
ȱ ‘Ž—ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ȱ’ȱœ˜ȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽȱ˜ȱŽœŒŽ—ȱ
’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱŠȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱǻ’ǯŽǯȱ—˜ȱ˜›ȱ•ŽŸŽ•ȱ̒‘Ǽǯȱ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱ‘Šœȱ
‹ŽŽ—ȱ’ŸŽ—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠœȱ—ž–‹Ž›ȱ˜—Žȱ˜ȱ•Š—ȱ’œȱžœ’—ȱȱ˜ȱŒ˜–™•ŽŽȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ
ȱ’œȱ˜ȱ
‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ’‘ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ‘Ž’‘ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠž–ȱ˜›ȱ‘Šȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǯȱȱ
On  approach  plates  all  vertical  displacement  is  shown  as  both  AMSL  and  AGL  in  the  following  
form:    ŘŖŖŖȱǻŗŚŞśǼȱ ’‘ȱ‘Žȱȱꐞ›Žȱ’—ȱ‹˜•ȱ¢™ŽȱŠ—ȱ‘Žȱ ȱꐞ›Žȱ’—ȱ™Š›Ž—‘Žœ’œǯȱȱ‘’œȱ’œȱ
a  standard  format  and  is  used  in  all  publications.

202
$OWLPQHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV Chapter 11

203
Chapter 11 $OWLPHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV



1.       What  should  be  the  minimum  transition  altitude?

Šǯȱ řǰŖŖŖȱǯȱ
‹ǯȱȱȱ ŗǰŖŖŖȱǯ
Œǯȱ ŗǰśŖŖȱǯȱ
ǯȱȱȱȱ ŘǰŖŖŖȱǯ

2.       Determination  of  the  Transition  Level  is  the  responsibility  of:

a.   the  Authority  of  the  State.

b.         the  ATC  Authority.
Œǯȱ ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜—›˜•ȱ˜ĜŒŽȱ˜›ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜—›˜•ȱ˜ Ž›ǯȱ
d.         Area  Control.

řǯȱȱȱ ‘Ž—ȱ–Š”’—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Ž—ȱœ‘˜ž•ȱŠȱ™’•˜ȱŒ‘Š—Žȱ‘’œȱŠ•’–ŽŽ›ȱœž‹ȱœŒŠ•ŽȱœŽĴ’—ȱ›˜–ȱ
œŠ—Š›ȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱœŽĴ’—ǰȱž—•Žœœȱ˜‘Ž› ’œŽȱŠž‘˜›’œŽȱ‹¢ȱǵ

a.   Transition  altitude.  
b.         Transition  level.
Œǯȱ ȱřǰŖŖŖȱȱŠ‹˜ŸŽȱœŽŠȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱŗǰŖŖŖȱȱ ǰȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘’‘Ž›ǯ
d.         When  within  the  transition  layer.

4.       What  is  the  transition  level?

Šǯȱ ‘ŽȱꛜȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǯ
‹ǯȱȱȱȱ ‘Žȱ‘’‘Žœȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǯȱ
c.   The  top  of  the  ATZ.
d.         The  level  at  which  1013  is  set.

śǯȱ ‘Ž—ȱž›’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœ‘˜ž•ȱ‘Žȱ›Ž™˜›ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœŽĴ’—ȱ‹ŽȱœŽǵ

Šǯȱ ‘Ž—ȱ™Šœœ’—ȱřǰŖŖŖȱȱȱ˜›ȱŗǰŖŖŖȱȱ ǯ
b.   When  passing  the  transition  level.
c.   When  passing  the  transition  altitude.
d.   Within  the  transition  layer.

6.   The  vertical  position  of  an  aircraft  at  or  below  the  transition  altitude  will  be  reported  as:

Šǯȱ ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ǯ
b.   whatever  the  pilot  chooses.
c.   altitude.
d.   height.

ŝǯȱ —ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ‘Šȱ’œȱ˜’—ȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ
the  aircraft  shall  be  expressed  as:

Šǯȱ ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠȱ˜›ȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ǯ
‹ǯȱ ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠȱ˜›ȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǯ
c.   altitude  above  sea  level  at  or  below  the  transition  altitude.
d.   altitude  above  sea  level  at  or  above  the  transition  altitude.

204
$OWLPHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV Chapter 11

Şǯȱ ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱŠȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱž—Ž›ȱȱœ‘Š••ȱŒ‘Š—Žȱ‘ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœŽĴ’—ȱ›˜–ȱ

ȱ
to  SPS  when  passing:

a.   transition  level.
‹ǯȱ  ‘Ž—ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱǯ
c.   transition  altitude.
d.   transition  layer.

şǯȱ ›Š—œ’’˜—ȱ›˜–ȱŠ•’žŽȱ˜ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ǰȱŠ—ȱŸ’ŒŽȬŸŽ›œŠǰȱ’œȱ˜—ŽDZ

a.   at  transition  level  during  the  climbs  and  at  transition  altitude  in  the  descent.
b.   only  at  transition  altitude.
c.   only  at  transition  level.
d.   at  transition  altitude  during  the  climbs  and  at  transition  level  in  the  descent.

ŗŖǯȱ ž›’—ȱ̒‘ȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•Š¢Ž›ȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ›Ž™˜›Žȱ
as:

a.   altitude  above  mean  sea  level  during  the  climb.

‹ǯȱ ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱž›’—ȱŽœŒŽ—ǯ
Œǯȱ Ž’‘Ž›ȱŠ•’žŽȱŠ‹˜ŸŽȱ–ŽŠ—ȱœŽŠȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱž›’—ȱ‘ŽȱŒ•’–‹ǯ
d.   altitude  above  mean  sea  level  during  descent.

ŗŗǯȱ ‘’•œȱĚ¢’—ȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•Š¢Ž›ȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ›Ž™˜›Žȱ
as:

a.   altitude.
b.   height.
Œǯȱ ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ǯ
d.   it  depends  upon  what  is  set  on  the  altimeter.

205
Chapter 11 $OWLPHWHU6HWWLQJ3URFHGXUHV



žŽœ’˜— Answer Reference

1. A 11.22
2. C 11.23
3. C 11.23
4. A 11.23
5. B 11.23
6. C 11.20
7. C 11.20
8. C 11.22
9. D 11.20
10. D 11.24
11. D 11.24

206
3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
Chapter 12
5XQZD\2SHUDWLRQ


ȱ

ȱȱȬȱȱ

Contents
ȱȱȱȱȱȬȱ   .   209
ȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   209
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   214
ȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   215
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   218
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   220

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Chapter 12
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’ž›ŽȱŗŘǯŗDZȱȱȱ˜ŽȱŗȱȬȱ—Ž™Ž—Ž—ȱ™Š›Š••Ž•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǯ

208
3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
Chapter 12
5XQZD\2SHUDWLRQ

ȱȱȱȱȱȬȱ

ȱȱ

ŗŘǯŗȱ —›˜žŒ’˜—ǯȱȱȱ‘Žȱ—ŽŽȱ˜ȱ’—Œ›ŽŠœŽȱŒŠ™ŠŒ’¢ȱŠȱŠŽ›˜›˜–Žœȱ‘Š—•’—ȱȱ›ŠĜŒȱ’—ȱȱ

ŒŠ—ȱ‹Žȱ–Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ™Š›Š••Ž•ȱ˜›ȱ—ŽŠ›Ȭ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œǯȱȱ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ•›ŽŠ¢ȱ‘ŠŸ’—ȱžŠ•Ȧ
parallel  precision  approach  (ILS  or  MLS)  runways  could  increase  its  capacity  if  these  runways  
could   be   safely   operated   simultaneously   and   independently   in   IMC.   There   is   increasing  
™›Žœœž›Žȱ˜—ȱ–Š“˜›ȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ•’”ŽȱŠ—œŽǰȱ˜ȱ‹ž’•ȱŠȱœŽŒ˜—ȱǻ™Š›Š••Ž•Ǽȱ›ž— Š¢ȱŠ—ȱŸ’›žŠ••¢ȱ
all   new   aerodrome   constructions   (e.g.   Chek   Lap   -­‐‑   Hong   Kong)   are   constructed   with   parallel  
›ž— Š¢ȱŒ˜—ꐞ›Š’˜—œǯȱȱ’œȱŠ•œ˜ȱ—˜ȱž—Œ˜––˜—ȱ˜›ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠ››Š—Ž–Ž—ȱ˜ȱ’—Œ•žŽȱ‘›ŽŽȱ
or  even  four  parallel  (or  near  parallel)  runways  and  for  all  of  them  to  be  in  operation  together.  
—ȱ‘’œȱœŽŒ’˜—ȱ‘Žȱ’œŒžœœ’˜—ȱ ’••ȱ‹Žȱ‹’ŠœŽȱ˜ Š›œȱ™ž›Žȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢ȱŠ››Š—Ž–Ž—œǰȱ‹žȱ
the  procedures  are  the  same  or  similar  for  all  other  arrangements.  There  are  a  variety  of  modes  
of  operation  associated  with  parallel  or  near-­‐‑parallel  runways.  All  parallel  runway  operations  
require  the  provision  and  use  of  Radar.

ŗŘǯŘȱ ’–ž•Š—Ž˜žœȱ Š›Š••Ž•ȱ —œ›ž–Ž—ȱ ™™›˜ŠŒ‘Žœ.       There   are   two   basic   modes   of  
operation  possible:

ŗŘǯřȱ ˜ŽȱŗDZȱ—Ž™Ž—Ž—ȱŠ›Š••Ž•ȱ™™›˜ŠŒ‘ŽœDZ    Approaches  are  made  to  parallel  runways  

 ‘Ž›Žȱ ›ŠŠ›ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ –’—’–Šȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ Š’›Œ›Šȱ žœ’—ȱ Š“ŠŒŽ—ȱ ȱ Š—Ȧ˜›ȱ ȱ Š›Žȱ —˜ȱ
applied.

ŗŘǯŚȱ Ž™Š›Š’˜—.    Each  pair  of  parallel  approaches  will  have  a  ‘high’  side  and  a  ‘low’  side  to  
provide  vertical  separation  until  aircraft  are  established  inbound  on  the  respective  ILS  localiser  
Œ˜ž›œŽǯȱ ȱ ‘Žȱ ‘’‘ȱ œ’Žȱ  ’••ȱ ‹Žȱ řŖŖ–ȱ ǻŗǰŖŖŖȱ Ǽȱ Š‹˜ŸŽȱ ‘Žȱ •˜ ȱ œ’Žǯȱ Ž˜›Žȱ ŸŽ›’ŒŠ•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ
ŒŠ—ȱ‹Žȱ›ŽžŒŽȱ‹Ž•˜ ȱřŖŖ–ȱǻŗǰŖŖŖȱǼǰȱ‹˜‘ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱŠȱœ’–ž•Š—Ž˜žœȱ™Š›Š••Ž•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ–žœȱ
‹Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ȱ •˜ŒŠ•’œŽ›ȱ ŒŽ—›Žȱ •’—Žȱ ˜›ȱ ȱ ꗊ•ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ›ŠŒ”ǯȱ ȱ —ŒŽȱ ‘Žȱ řŖŖ–ȱ
ǻŗǰŖŖŖȱǼȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱ›ŽžŒŽǰȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱ’œœžŽȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ’ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŽŸ’ŠŽœȱ
œ’—’ęŒŠ—•¢ȱ›˜–ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŒ˜ž›œŽǯ

209
 3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
Chapter 12
5XQZD\2SHUDWLRQ

ŗŘǯśȱ ˜ŽȱŘDZȱŽ™Ž—Ž—ȱŠ›Š••Ž•ȱ™™›˜ŠŒ‘Žœ:    Approaches  are  made  to  parallel  runways  

 ‘Ž›Žȱ›ŠŠ›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–Šȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Šȱžœ’—ȱŠ“ŠŒŽ—ȱȱŠ—Ȧ˜›ȱȱŠ›ŽȱŠ™™•’Žǯ  
ŽŠ›•Žœœȱ ˜ȱ ‘Žȱ  ŽŠ‘Ž›ȱ Œ˜—’’˜—œǰȱ Š••ȱ Š™™›˜ŠŒ‘Žœȱ Š›Žȱ ˜ȱ ‹Žȱ ›ŠŠ›ȱ –˜—’˜›Žȱ  ’‘ȱ ›ŠŠ›ȱ
Œ˜—›˜••Ž›œȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱŽŠ’•Žȱ˜›ȱ‘Šȱž¢ȱ˜—•¢ǯȱȱȱȱŽ’ŒŠŽȱȱ’œŒ›ŽŽȱȱȱȱ›ŽšžŽ—Œ’ŽœȱȱŠ›Žȱȱ
˜ȱȱŠ••˜ŒŠŽȱȱ˜ȱȱ‘Žȱȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›œǯȱȱ—•¢ȱœ›Š’‘Ȭ’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ŽœȱŠ›Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ ’‘ȱ™Š›Š••Ž•ȱ
›ž— Š¢ȱ˜™Ž›Š’˜—ǯȱ›ŠŒ”ȱ›ŽŸŽ›œŠ•ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›Žȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽǼǯȱȱž›’—ȱŸŽŒ˜›’—ȱ˜ȱ’—Ž›ŒŽ™ȱ
‘Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ’—Ž›ŒŽ™’˜—ȱŠ—•Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ’œȱřŖǚȱŠ—ȱŠȱ–’—’–ž–ȱ˜ȱŗȱ—–ȱœ›Š’‘ȱ
Š—ȱ•ŽŸŽ•ȱ̒‘ȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ‹Ž˜›Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱ’—Ž›ŒŽ™ǯȱŽŒ˜›’—ȱ’œȱŠ•œ˜ȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ‘Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱ
›ŠŒ”ȱ’œȱ’—Ž›ŒŽ™ŽȱŠ—ȱ̘ —ȱ˜›ȱŠȱ•ŽŠœȱŘȱ—–ȱ‹Ž˜›Žȱ•’Žȱ™Š‘ȱ’—Ž›ŒŽ™ǯȱ—’•ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ
ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜—ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ǰȱ‘Žȱ›ŽžŒŽȱ›ŠŠ›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ ’••ȱ‹Žȱřȱ—–ǯ

210
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’ž›ŽȱŗŘǯŘDZȱȱȱ˜ŽȱŘȱȬȱŽ™Ž—Ž—ȱ™Š›Š••Ž•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǯ

211
 3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
Chapter 12
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ŗŘǯŜȱ ˜ŽȱřDZȱ’–ž•Š—Ž˜žœȱ—œ›ž–Ž—ȱŽ™Š›ž›Žœ.        This  operation  is  known  as  Mode  3  

Independent  Parallel  Departures.    It  involves  simultaneous  departures  for  aircraft  departing  in  
‘ŽȱœŠ–Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›˜–ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œǯȱ••ȱŽ™Š›’—ȱ›ŠĜŒȱ–žœȱ‹Žȱ’Ž—’ꮍȱ‹¢ȱ›ŠŠ›ȱŠȱŠȱ
distance  of  not  more  than  1nm  from  DER.    All  departure  tracks  must  diverge  by  a  minimum  of  
ŗśǚȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠŽ›ȱŠ”ŽȬ˜ěǯȱ

                 
NoteDZȱȱ‘Ž—ȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ’œŠ—ŒŽȱ‹Ž ŽŽ—ȱ ˜ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱŸŠ•žŽȱ˜›ȱ Š”Žȱ
ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ Œ˜—œ’Ž›Š’˜—œȱ ˜›ȱ Ž™Š›’—ȱ Š’›Œ›Šǰȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢œȱ Š›Žȱ Œ˜—œ’Ž›Žȱ ˜ȱ ‹Žȱ Šȱ œ’—•Žȱ
›ž— Š¢ȱŠ—ȱ‘Ž›Ž˜›ŽȱŠȱœ’–ž•Š—Ž˜žœȱŽ™Ž—Ž—ȱ™Š›Š••Ž•ȱŽ™Š›ž›Žȱ–˜Žȱ’œȱ—˜ȱžœŽǯ
’ž›ŽȱŗŘǯřDZȱȱȱ˜ŽȱřȱȬȱ’–ž•Š—Ž˜žœȱ’—œ›ž–Ž—ȱŽ™Š›ž›Žœǯ

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Chapter 12
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ŗŘǯŝȱ ˜Žȱ ŚDZȱ Ž›ŽŠŽȱ Ž™Š›ž›ŽœȦ››’ŸŠ•œ:       This   operation   is   known   as   Mode   4  

Ž›ŽŠŽȱŠ›Š••Ž•ȱ™Ž›Š’˜—œǯȱ—ȱ‘’œȱ–˜Žǰȱ˜—Žȱ›ž— Š¢ȱ’œȱžœŽȱŽ¡Œ•žœ’ŸŽ•¢ȱ˜›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœȱ
and  the  other  runway  is  used  exclusively  for  departures.  This  is  the  mode  of  operation  at  London  
Heathrow.

                           

’ž›ŽȱŗŘǯŚDZȱȱȱ˜ŽȱŚȱȬȱŽ›ŽŠŽȱŽ™Š›ž›ŽœȦŠ››’ŸŠ•œǯ

213
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ŗŘǯŞȱ Ž–’Ȭ–’¡Žȱ ™Ž›Š’˜—œǯȱ ȱ ȱ —ȱ ŽœœŽ—ŒŽǰȱ ‘Žȱ ˜™’˜—ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ žœŽȱ ˜ȱ ™Š›Š••Ž•ȱ ›ž— Š¢œȱ ’œȱ
˜Š••¢ȱ̎¡’‹•ŽȱŠ—ȱŠȱœ’žŠ’˜—ȱ–Š¢ȱŽ¡’œȱ ‘Ž›Žȱ˜—Žȱ›ž— Š¢ȱ’œȱžœŽȱŽ¡Œ•žœ’ŸŽ•¢ȱ˜›ȱŽ™Š›ž›Žœǰȱ
 ‘’•Žȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱ›ž— Š¢ȱŠŒŒŽ™œȱŠȱ–’¡ž›Žȱ˜ȱŽ™Š›ž›ŽœȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǰȱ˜›ȱŸ’ŒŽȱŸŽ›œŠǯȱȱ‘Ž›Žȱ
may  also  be  simultaneous  parallel  approaches  with  departures  interspersed  on  both  runways.    
—ȱŽěŽŒǰȱœŽ–’Ȭ–’¡Žȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™Ž›–žŠ’˜—œȱ˜ȱ‘Žȱ˜ž›ȱ‹Šœ’Œȱ–˜ŽœȱǻŠ‹˜ŸŽǼǯȱ˜œȱ
˜›‘ȱ–Ž›’ŒŠ—ȱ–Š“˜›ȱŠŽ›˜›˜–Žœȱ˜™Ž›ŠŽȱœ˜–Žȱ”’—ȱ˜ȱœŽ–’Ȭ–’¡Žȱ˜™Ž›Š’˜—œǯȱ



ŗŘǯşȱ ŠŠ›ȱ˜—’˜›’—ǯȱȱ˜›ȱŠ••ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢ȱ˜™Ž›Š’˜—œǰȱ›ŠŠ›ȱœž›ŸŽ’••Š—ŒŽȱǻ˜›ȱ’—ȱœ˜–Žȱ
ŒŠœŽœǰȱŒ˜—›˜•Ǽȱ–žœȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žǯȱ’‘˜žȱ›ŠŠ›ǰȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱŠ›Žȱœžœ™Ž—ŽȱŠ—ȱ
single  runway  operations  resumed.  

ŗŘǯŗŖȱ ™™›˜ŠŒ‘ȱ™Ž›Š’˜—œǯȱžŽȱ˜ȱ‘Žȱ›ŽŠ•ȱŽœŠŽȱ•’–’Š’˜—œȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ’ȱ’œȱ’—ŽŸ’Š‹•Žȱ
‘Šȱ‘Žȱœ™ŠŒ’—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱ ’••ȱ—˜ȱ‹ŽȱœžĜŒ’Ž—ȱ˜ȱ™Ž›–’ȱ—˜›–Š•ȱȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ
œŠ—Š›œȱ˜ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žǯȱȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ ‘ŠŽŸŽ›ȱ’œȱ’–™•Ž–Ž—Žȱ–žœȱ‹ŽȱœŠŽȱŠ—ȱ™›˜Ÿ’ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ
’––Ž’ŠŽ•¢ȱœ˜–Ž‘’—ȱ˜Žœȱ ›˜—ǯȱ˜›–Š••¢ǰȱȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱ™›˜Ÿ’ŽȱŽ’‘Ž›ȱŸŽ›’ŒŠ••¢ȱ˜›ȱ
horizontally  and  is  usually  based  on  the  accuracy  of  navigation  of  the  aircraft.  If  the  accuracy  
˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ’–™›˜ŸŽȱ‘Ž—ȱ‘ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœŠ—Š›ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ›ŽžŒŽǰȱ’—ȱ˜‘Ž›ȱ ˜›œǰȱ
œŽ™Š›Š’˜—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ›ŠŽȱ˜ěȱŠŠ’—œȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ǯȱȱ˜›ȱ™Š›Š••Ž•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜™Ž›Š’˜—œǰȱ
vertical   and   horizontal   separation   standards   are   overruled   once   the   aircraft   concerned   are  
established  on  the  localiser  centre  line.  Mode  1  is  described  as  independent  and  implies  that  
what  happens  on  one  runway  is  totally  independent  of  what  is  happening  on  the  other.    Mode  
2  (dependant)  does  roughly  the  same  but  with  the  addition  of  radar  separation  longitudinally  
Š—ȱ•ŠŽ›Š••¢ȱ˜ȱŠ™™›˜ŠŒ‘’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ–Š”’—ȱ ‘Šȱ‘Š™™Ž—œȱ˜—ȱ˜—Žȱ›ž— Š¢ȱŽ™Ž—Š—ȱž™˜—ȱ
 ‘Šȱ’œȱ‘Š™™Ž—’—ȱ˜—ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ǯȱ쎌’ŸŽ•¢ȱ˜›ȱ‹˜‘ȱ–˜Žœǰȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱ ˜ȱŠ››’ŸŠ•ȱŠŽ›˜›˜–Žœȱ
albeit  very  close  together.  

ŗŘǯŗŗȱ ˜›–Š•ȱ™Ž›Š’—ȱ˜—ŽȱǻǼǯ      This  is  applicable  to  Mode  1  operations  and  is  airspace  
˜ȱŽę—Žȱ’–Ž—œ’˜—œȱŽ¡Ž—’—ȱŽ’‘Ž›ȱœ’Žȱ˜ȱŠ—ȱȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŒ˜ž›œŽȱǻ˜›ȱŠ—ȱȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ
track  centre  line)  within  which  an  aircraft  operating  normally  on  the  ILS  would  be  positioned.  
Remember  -­‐‑   the  protected  zone  is  encompassed  by  half  scale  deviation  of  the  CDI  and  is  the  
›Žšž’›ŽȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱȱ—ŠŸ’Š’˜—ǯȱ—•¢ȱ‘Žȱ’——Ž›ȱ‘Š•ȱ˜ȱ‘Žȱȱ’œȱŠ”Ž—ȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ȱ’—ȱ
independent  parallel  approaches.

ŗŘǯŗŘȱ ˜ȱ ›Š—œ›Žœœ’˜—ȱ ˜—Žȱ ǻǼǯ       In   the   context   of   Mode   1   independent   parallel  
Š™™›˜ŠŒ‘Žœǰȱ‘’œȱ’œȱŠȱŒ˜››’˜›ȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŽę—Žȱ’–Ž—œ’˜—œȱ•˜ŒŠŽȱŒŽ—›Š••¢ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ
 ˜ȱ Ž¡Ž—Žȱ ›ž— Š¢ȱ ŒŽ—›Žȱ •’—Žœǯȱ Ž—Ž›Š’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ȱ ‹¢ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ›Žšž’›Žœȱ Œ˜—›˜••Ž›ȱ
’—Ž›ŸŽ—’˜—ȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱ˜ȱ–Š—˜ŽžŸ›ŽȱŠȱ‘›ŽŠŽ—ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ“ŠŒŽ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ˜žȱ˜ȱ
‘Žȱ Š¢ǯȱ˜›–Š••¢ȱ‘’œȱ ˜ž•ȱ›Žšž’›ŽȱŠȱž›—ȱŠ Š¢ȱ›˜–ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱŠ—ȱ’––Ž’ŠŽȱ
Œ•’–‹ȱ˜ȱȱǻ˜›ȱŠœȱ™Ž›ȱ‘Žȱ’œœŽȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ›˜ŒŽž›ŽǼǯȱ—ŒŽȱ‘Žȱ‘›ŽŠŽ—ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱœŠŽǰȱ
‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱŠĴŽ–™ȱ˜ȱŠœœ’œȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ›ŽŠ’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜›ȱŒŠ››¢ȱ˜žȱ‘Žȱ–’œœŽȱ
Š™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žǯȱȱ’œȱŠȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ‘Šȱ‘Žȱȱ–žœȱ‹ŽȱŠȱ•ŽŠœȱŜŗŖ–ȱ ’Žǯ

214
3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
Chapter 12
5XQZD\2SHUDWLRQ

NOZ extends from the runway threshold to the point where

aircraft are established on the localiser centreline

2500ft

27R
NOZ 27R

Descent
NTZ point

3500ft
NOZ 27L
27L

Descent to
2500ft

NTZ extends from runway threshold closest to nearest descent

point, to point where 1000ft vertical separation is lost

’ž›ŽȱŗŘǯśDZȱȱȱ˜ȱ›Š—œ›Žœœ’˜—ȱ£˜—Žǯ

ŗŘǯŗřȱ ’œœŽȱ™™›˜ŠŒ‘.    Simultaneous  parallel  operations  require  the  missed  approach  track  
and  departure  tracks  to  diverge  by  a  minimum  of  30°.    When  turns  are  prescribed  to  establish  
’ŸŽ›Ž—ŒŽǰȱ™’•˜œȱŠ›Žȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱž›—œȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǯ

ȱ

ŗŘǯŗŚȱ ’—’–ž–ȱ ™ŠŒ’—ȱ ˜ȱ Š›Š••Ž•ȱ ž— Š¢œ.     The   worst   case   is   where   the   runway  
thresholds   (or   the   normal   rotation   points)   are   adjacent.     This   means   that   two   approaching  
Š’›Œ›Šȱ ˜›ȱ ’—œŠ—ŒŽǰȱ  ’••ȱ Š• Š¢œȱ ‹Žȱ Šȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ Š•’žŽȱ  ‘Ž—ȱ Šȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ ’œŠ—ŒŽȱ ›˜–ȱ
˜žŒ‘˜ —ǯȱȱǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•œȱŠ›ŽȱȁœŠŽ›ŽȂȱ‘Ž—ȱŠȱŽ›ŽŽȱ˜ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱ
introduced  (likewise  for  departing  aircraft).    This  situation  permits  closer  spacing  of  runways  
(30m  reduction  or  increment  for  every  150m  of  overlap)  as  is  the  case  for  the  new  runway  at  
Manchester.  The  diagram  below  illustrates  the  requirements  for  spacing  of  parallel  runways.    
‘ŽȱœžŽ—ȱœ‘˜ž•ȱ”—˜ ȱ‘Šȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱœ™ŠŒ’—ȱ˜›ȱ˜Žȱŗȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ’œȱŗŖřś–ǰȱ˜›ȱ˜Žȱ
2  it  is  915m  and  for  Modes  3  and  4  it  is  760m.  

215
 3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
Chapter 12
5XQZD\2SHUDWLRQ

’ž›ŽȱŗŘǯŜDZȱȱȱ

216
3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
Chapter 12
5XQZD\2SHUDWLRQ

0DQFKHVWHU$LUSRUWZLWK
QHZUXQZD\

’ž›ŽȱŗŘǯŝDZȱȱȱ

ŗŘǯŗśȱ Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ ˜—œ’Ž›Š’˜—œ.     The   full   implications   of   Wake   Turbulence   are  
covered  in  other  subjects  and  later  in  these  notes  under  the  umbrella  of  ATC  we  will  discuss  
 Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ œŽ™Š›Š’˜—ǯȱ ȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ ‘Žȱ žœŽȱ ˜ȱ ™Š›Š••Ž•ȱ ›ž— Š¢œȱ ’—›˜žŒŽœȱ ™›˜‹•Ž–œȱ
concerning  wake  turbulence  from  aircraft  using  adjacent  runways  and  this  is  a  major  limitation  
˜ȱ‘Žȱ̎¡’‹’•’¢ȱ‘Šȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢ȱ˜™œȱŠŒ’•’ŠŽǯȱȱ쎌’ŸŽ•¢ǰȱ’ȱ‘Žȱœ™ŠŒ’—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ›ž— Š¢œȱ
’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŝŜŖ–ȱ˜›ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™Š‘œȱ˜ȱŽ™Š›’—ȱ˜›ȱŠ››’Ÿ’—ȱ›ŠĜŒȱŒ›˜œœȱŠȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠ•’žŽȱǻ˜›ȱ
 ’‘’—ȱŗǰŖŖŖȱȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ‘’‘Ž›ȱ•ŽŸŽ•Ǽȱ‘Ž—ȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–žœȱ‹ŽȱŠ™™•’Žǯ

217
Chapter 12 3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
5XQZD\2SHUDWLRQ



1.   Independent  parallel  approaches  may  be  conducted  to  parallel  runways  provided  that:

a.   the  missed  approach  track  for  one  approach  diverges  by  at  least  20°  from  the  missed  
approach  track  of  the  adjacent  approach.
b.   the  missed  approach  track  for  one  approach  diverges  by  at  least  25°  from  the  missed  
approach  track  of  the  adjacent  approach.
c.   the  missed  approach  track  for  one  approach  diverges  by  at  least  45°  from  the  missed  
approach  track  of  the  adjacent  approach.
d.   the  missed  approach  track  for  one  approach  diverges  by  at  least  30°  from  the  missed  
approach  track  of  the  adjacent  approach.

2.   Dependent  parallel  approaches  may  be  conducted  to  parallel  runways  provided  that  he  missed  
approach  track  for  one  approach  diverges  by:

a.   at  least  45°  from  the  missed  approach  track  of  the  adjacent  approach.
b.   at  least  25°  from  the  missed  approach  track  of  the  adjacent  approach.
c.   at  least  15°  from  the  missed  approach  track  of  the  adjacent  approach.
d.   at  least  30°  from  the  missed  approach  track  of  the  adjacent  approach.

3.   When  independent  parallel  approaches  are  being  conducted  to  parallel  runways  and  vectoring  
˜ȱ ’—Ž›ŒŽ™ȱ ‘Žȱ ȱ •˜ŒŠ•’œŽ›ȱ Œ˜ž›œŽǰȱ ‘Žȱ ŸŽŒ˜›ȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ œžŒ‘ȱ Šœȱ ˜ȱ Ž—Š‹•Žȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ˜ȱ ‹Žȱ
ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜—ȱ‘Žȱȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŒ˜ž›œŽȱ’—ȱ•ŽŸŽ•ȱ̒‘ȱ˜›DZ

a.   at  least  1.5  nm  prior  to  intercepting  the  ILS  glide  path.  
b.   at  least  2.5  nm  prior  to  intercepting  the  ILS  glide  path.
c.   at  least  2.0  nm  prior  to  intercepting  the  ILS  glide  path.
d.   at  least  3.0  nm  prior  to  intercepting  the  ILS  glide  path.

4.   For  parallel  runways  the  missed  approach  tracks  must  diverge  by:

a.   15°.
b.   30°.
c.   45°.
d.   25°.

śǯȱ ‘Ž›Žȱ’—Ž™Ž—Ž—ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱŠ›Žȱ’—ȱ™›˜›Žœœǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ™Ž›–’ĴŽȱ
interception  angle  to  intercept  the  localiser?

a.   20°.
b.   25°.
c.   30°.
d.   45°.

6.   The   minimum   distance   between   parallel   runway   centre   lines   for   Simultaneous   Independent  
Parallel  Approaches  (Mode  1)  is:

a.   915  m.
b.   760  m.
c.   300  m.
d.   1035  m.

218
3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
Chapter 12
5XQZD\2SHUDWLRQ

7.   A  minimum  vertical  separation  shall  be  provided  until  aircraft  are  established  inbound  on  the  
ȱ •˜ŒŠ•’œŽ›ȱ Œ˜ž›œŽȱ Š—Ȧ˜›ȱ ȱ ꗊ•ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ›ŠŒ”ǯȱ ‘’œȱ –’—’–ž–ȱ ’œǰȱ  ‘Ž—ȱ ’—Ž™Ž—Ž—ȱ
parallel  approaches  are  being  conducted:

a.   300  m.
b.   200  m.
c.   150  m.
d.   100  m.

8.   A  minimum  radar  separation  shall  be  provided  until  aircraft  are  established  inbound  on  the  ILS  
•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŒ˜ž›œŽȱŠ—Ȧ˜›ȱȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ǯȱ‘’œȱ–’—’–ž–ȱ’œǰȱ ‘Ž—ȱ’—Ž™Ž—Ž—ȱ™Š›Š••Ž•ȱ
approaches  are  being  conducted:

a.   3  nm.
b.   5  nm.
c.   2  nm.
d.   2.5  nm.

9.   Independent   parallel   approaches   may   be   conducted   to   parallel   runways   provided   that   a   no  

›Š—œ›Žœœ’˜—ȱ£˜—ŽȱǻǼȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœDZ

a.   710  m  is  established  between  extended  runway  centre  lines  and  as  is  depicted  on  the  
radar  display.
b.   510  m  is  established  between  extended  runway  centre  lines  and  as  is  depicted  on  the  
radar  display.
c.   610  m  is  established  between  extended  runway  centre  lines  and  as  is  depicted  on  the  
radar  display.
d.   810  m  is  established  between  extended  runway  centre  lines  and  as  is  depicted  on  the  
radar  display.

219
Chapter 12 3DUDOOHORU1HDU3DUDOOHO
5XQZD\2SHUDWLRQ



   
žŽœ’˜— Answer Reference
1. D 12.13
2. D 12.13
3. C 12.3
4. B 12.13
5. C 12.5
6. D 12.14
7. A 12.4
8. A 12.5
9. C 12.12

220
SSR & ACAS Chapter 13


ȱ


ȱȱ

Contents
ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   223
ȱȱȱǻǼ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   223
ȱȱȱȱǻǼ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   225
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   226
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   228

221
Chapter 13 SSR & ACAS

222
SSR & ACAS Chapter 13

ȱȱ

ȱȱȱǻǼ

ŗřǯŗȱ ŠŒ”›˜ž—.    The  technical  requirements  of  the  JAA  Theoretical  Knowledge  syllabus  for  
ǰȱ’œȱŒ˜ŸŽ›Žȱ’—ȱŖŜŘȱŠ’˜ȱŠŸ’Š’˜—ǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘Žȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱȱ’—ȱ‘ŽȱȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—ȱ
’œȱ ’‘’—ȱ‘Žȱ›Ž–’ȱ˜ȱ’›ȱŠ ǯȱȱ—ȱ‘ŽȱŒ‘Š™Ž›œȱ˜ȱ‘ŽœŽȱ—˜ŽœȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱǰȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ›ŠŠ›ȱ
 ’••ȱ ‹Žȱ ’œŒžœœŽȱ Š—ȱ ’ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ’–™•’Žȱ ‘Šȱ  ‘Ž›Žȱ ›Žšž’›Žǰȱ ‘Žȱ ›ŠŠ›ȱ Ž›’ŸŽȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ
will  be  enhanced  by  the  use  of  SSR.  The  modern  SSR  systems  have  been  developed  from  the  
equipment  used  in  WWII  as  a  means  of  identifying  ‘friend’  from  ‘foe’  (IFF).    The  basic  system  
 Šœȱ›Š‘Ž›ȱŒ›žŽȱŽěŽŒ’ŸŽ•¢ȱ’Ÿ’—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱœŠ’˜—ȱŠȱ›Žœ™˜—œŽȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’—’ŒŠ’—ȱ
‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ŠœȱęĴŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ‘Ž—ȱ‘’‘•¢ȱœŽŒ›ŽȱŽšž’™–Ž—ǯȱȱœȱ˜—•¢ȱȁ›’Ž—•¢ȂȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šȱ
the   equipment   the   radar   operator   could   easily   distinguish   a   friendly   aircraft   radar   response  
from   an   enemy   response.     The   airborne   equipment   was   given   the   code   name   ‘parrot’   which  
explains  some  of  the  rather  peculiar  phraseology  associated  with  the  operation  of  a  modern  SSR  
œ¢œŽ–ǯȱž››Ž—ȱȱœ¢œŽ–œȱŽ—Š‹•Žȱ’—’Ÿ’žŠ•ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ‹Žȱ’Ž—’ꮍȱ˜—ȱŠȱ̒‘ȱ‹¢ȱ̒‘ȱ‹Šœ’œȱ
 ’‘ȱ‘ŽȱŠ’’˜—Š•ȱŠŒ’•’’Žœȱ˜ȱ™ŠœœȱŠŠȱŸ’Šȱ‘Žȱȱœ¢œŽ–ǰȱ’—’ŒŠŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ•’žŽȱŠ—ǰȱžœ’—ȱ
‘Žȱ›Žž—Š—ȱŒŠ™ŠŒ’¢ȱ˜ȱ‘Žȱȱœ¢œŽ–ǰȱ™›˜Ÿ’ŽȱŽěŽŒ’ŸŽȱŒ˜••’œ’˜—ȱŠŸ˜’Š—ŒŽȱŽ—‘Š—ŒŽ–Ž—ǯȱȱ

ŗřǯŘȱ Š››’ŠŽȱ˜ȱ›Š—œ™˜—Ž›œ.    The  airborne  equipment  is  called  a  transponder  (because  

it   transmits   a   responœŽȱ ˜ȱ Š—ȱ ’—Ž››˜Š’˜—Ǽǯȱ ȱ ȱ ›Žšž’›Žœȱ ‘Šȱ  ‘Ž›Žȱ Šȱ œŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹•Žȱ
›Š—œ™˜—Ž›ȱ ’œȱ ŒŠ››’Žȱ ’—ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šǰȱ ž—•Žœœȱ ȱ ’—œ›žŒœȱ ˜‘Ž› ’œŽǰȱ ’ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ žœŽȱ Šȱ Š••ȱ
times.    Individual  states  may  specify  certain  conditions  where  the  carriage  and  operation  of  a  
›Š—œ™˜—Ž›ȱ’œȱ–Š—Š˜›¢ǯȱȱ—ȱŽ’‘Ž›ȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŽšž’™–Ž—ȱ ’••ȱ‹Žȱ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ
the  provision  of  an  ATC  service.  

ŗřǯřȱ ˜Žȱ˜ȱ™Ž›Š’˜—ǯ   The   output   codes   of   the   SSR   system   consist   of   groups   of   4  
numbers   in   the   range   0   -­‐‑   7.     The   ground   station   (the   interrogator)   transmits   a   coded   signal  
‘Šȱ ™›˜–™œȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ›Š—œ™˜—Ž›ȱ ˜ȱ ›Ž™•¢ǯȱ ‘Žȱ ˜ŸŽ›Š••ȱ ȱ œ¢œŽ–ȱ ‘Šœȱ œŽŸŽ›Š•ȱ ’쎛Ž—ȱ
ȁ–˜ŽœȂȱ˜ȱ˜™Ž›Š’˜—ǯȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œŽȱ ’••ȱ‹Žȱ–˜Žȱ•™‘Šȱ ’‘ȱŠ’’˜—ȱ˜ȱ–˜Žȱǯȱȱ—ȱŠ’’˜—ǰȱ
the  military  have  other  modes  of  operation  of  SSR  which  overlap  with  civilian  usage.  In  order  
˜ȱŒ˜››ŽŒ•¢ȱ’—’ŒŠŽȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ›Žœ™˜—œŽȱŒ˜Žǰȱ‘Žȱ–˜ŽȱŠœȱ Ž••ȱŠœȱŒ˜Žȱœ‘˜ž•ȱŠ• Š¢œȱ‹Žȱ
œ™ŽŒ’ꮍǯȱȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ’œȱ˜ȱ ›Žœ™˜—ȱ ’‘ȱ ‘Žȱ –˜ŽȱŠ—ȱŒ˜Žǯȱ¢™’ŒŠ••¢ȱ Šȱ ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱ
request  the  mode  and  code  as  follows:

ȱ ȃ ȬǰȱœšžŠ ”ȱ•™‘Šȱ ˜ȱ˜—Žȱœ’¡ȱ˜—ŽȄ

The  response  to  this  by  the  pilot  will  be  (mode  and  code):

ȱ ȃšžŠ ”’—ȱ•™‘Šȱ ˜ȱ˜—Žȱœ’¡ȱ˜—Žȱ ȬȄ

ŗřǯŚȱ šžŠ ”ȱ Ž—.   The   transponder   has   a   facility   to   enable   the   radar   controller   to  
Šž˜–Š’ŒŠ••¢ȱ’Ž—’¢ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ęŒȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒȱžœ’—ȱȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‹¢ȱ›Ž•’Š—ŒŽȱ˜—ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ęŒȱ
code   transmission.     This   facility   may   be   activated   by   selection   of   the   ‘Ident’   feature   on   the  
›Š—œ™˜—Ž›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ’—ȱ›Žœ™˜—œŽȱ˜ȱŠȱ›ŽšžŽœȱ˜ȱȃœšžŠ ”ȱŽ—ǯȄȱȱ’•˜œȱŠ›Žȱ—˜ȱ˜ȱœšžŠ ”ȱ
Ident  except  on  instruction  from  the  radar  controller.  

ŗřǯśȱ ™ŽŒ’Š•ȱ ˜Žœ.   Because   the   airborne   equipment   can   transmit   any   of   4096   individual  
Œ˜Žȱ ›Žœ™˜—œŽœǰȱ ŒŽ›Š’—ȱ ’—’Ÿ’žŠ•ȱ ›Žœ™˜—œŽœȱ ‘ŠŸŽȱ ‹ŽŽ—ȱ Š••˜ŒŠŽȱ œ™ŽŒ’ęŒȱ –ŽŠ—’—œǯȱ ȱ ‘Žȱ
following  special  codes  indicate:

¾ Emergency     ȦŝŝŖŖ
¾ Radio  failure       ȦŝŜŖŖ
¾ Unlawful  interference   ȦŝśŖŖ

223
Chapter 13 SSR & ACAS

ȱ —ȱŠ’’˜—ǰȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ›ŽœŽ›ŸŽȱŒ˜Žœȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ęŒȱ–ŽŠ—’—œDZ

¾ ȦŝŖŖŖȱ ˜—œ™’Œž’¢ǯȱ ȱ ‘’œȱ ’œȱ œŽȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ ’—ȱ Š—ȱ Š›ŽŠȱ  ‘Ž›Žȱ ›ŠŠ›ȱ
’œȱžœŽȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱǰȱ‹žȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱ—˜ȱ’—ȱ›ŽŒŽ’™ȱ˜ȱŠȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱǻȱ˜žœ’Žȱ
CAS).  
¾ ȦŘŖŖŖȱ —ȱ ‘Žȱ Š‹œŽ—ŒŽȱ ˜ȱ Š—¢ȱ ȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ ˜›ȱ ›Ž’˜—Š•ȱ Š’›ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ
Š›ŽŽ–Ž—ȱ ǻ˜›ȱ  ‘Ž—ȱ ˜žœ’Žȱ ˜ȱ Šȱ ›ŠŠ›ȱ Œ˜—›˜•ȦœŽ›Ÿ’ŒŽȱ Š›ŽŠǼǯȱ ‘’œȱ Œ˜Žȱ ’œȱ œŽȱ
 ‘Ž—ȱŽŠœ‹˜ž—ȱ’—ȱ‘Žȱȱ›Ž’˜—ǯȱ ȱ
¾ ȦŖŖŖŖȱ —œŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹•Žȱ›Š—œ™˜—Ž›ǯȱȱŽȱŠœȱ’›ŽŒŽȱ‹¢ȱǯ

ŗřǯŜȱ •’žŽȱŽ™˜›’—ȱž—Œ’˜—ȱǻ˜Žȱ‘Š›•’ŽǼǯ    Mode  Charlie  encodes  and  transmits  

‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ•’žŽȱ ’‘ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱȱǻŗŖŗř‘ŠǼǯȱ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ‘Žȱ›Š—œ™˜—Ž›ȱ’œȱ˜™Ž›Š’—ǰȱ
mode  Charlie  should  also  be  selected.  At  some  point  during  the  initial  communications  with  
ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ‹Žȱ›ŽšžŽœŽȱ˜ȱȃœŠ¢ȱŠ’›Œ›Šȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱ‘Š›•’ŽǯȄȱ‘Žȱ™’•˜ȱœ‘˜ž•ȱ›Ž™˜›ȱ‘Žȱ
Š’›Œ›Šȱ•ŽŸŽ•ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŠŒŒž›ŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›Žœȱž••ȱŗŖŖǯȱȱ›˜–ȱ‘’œǰȱ‘Žȱȱ ’••ȱŽŽ›–’—Žȱ
‘ŽȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱ–˜Žȱ‘Š›•’ŽȱŠŠǯȱȱ‘Žȱ–˜Žȱ‘Š›•’ŽȱŠŠȱ’œȱ ’‘’—ȱƸȦȬřŖŖȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽȱ•ŽŸŽ•ǰȱ
mode  Charlie  is  deemed  to  be  accurate.  

Mode A Mode A + C Code selectors

Ident
This transponder is set to mode
A code 3473 but is not
Function selector transmitting mode C.

’ž›ŽȱŗřǯŗDZȱ

ŗřǯŝȱ Transponder  Failureǯȱȱ‘ŽȱŠ’•ž›Žȱ˜ȱŠȱ›Š—œ™˜—Ž›ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ ’••ȱŠŸŽ›œŽ•¢ȱŠěŽŒȱ‘Žȱ

šžŠ•’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ™›˜Ÿ’Žǯȱȱ‘’•œȱŽŸŽ›¢ȱŽě˜›ȱ ’••ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ˜ȱ™Ž›–’ȱ‘Žȱ̒‘ȱ˜ȱ
Œ˜—’—žŽȱ˜ȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱꕎȱǰȱ’ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ‘ŠȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽœȱ–Š¢ȱ
‹Žȱ›Žœ›’ŒŽǯȱȱŠȱ›Š—œ™˜—Ž›ȱŠ’•œȱ‹Ž˜›ŽȱŽ™Š›ž›ŽȱŠ—ȱ’ȱŒŠ——˜ȱ‹Žȱ›ŽŒ’ꮍǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱ˜DZ

¾ —˜›–ȱȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ™˜œœ’‹•Žǰȱ™›ŽŽ›Š‹•¢ȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱœž‹–’œœ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱǯȱ
¾ žȱȇȇȱ’—ȱ’Ž–ȱŗŖȱ˜›ȱ‘Žȱȱ˜›–ǯ
¾ Comply   with   the   published   procedures   for   seeking   exemption   from   the  
requirements  for  the  mandatory  carriage  of  a  transponder.
¾ ȱ ›Žšž’›Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ȱ Šž‘˜›’¢ǰȱ ™›˜ŒŽŽȱ ’›ŽŒ•¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ —ŽŠ›Žœȱ œž’Š‹•Žȱ
aerodrome  where  the  transponder  can  be  repaired.  

224
SSR & ACAS Chapter 13

ŗřǯŞȱ ˜ŽȱŽ•ŽŒ’˜—ǯȱ‘Žȱ™›ŽŽ››Žȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱœŽ•ŽŒ’—ȦŒ‘Š—’—ȱŠȱŒ˜Žȱ’œȱ˜ȱꛜȱœŽȱ‘Žȱ
˜™’˜—ȱœ ’Œ‘ȱ˜ȱœŠ—‹¢ȱǻǼȱŠ—ȱ‘ŽȱœŽ•ŽŒȱ‘Žȱ—Ž ȱŒ˜Žǯȱȱ—ȱŒ˜–™•ŽŽǰȱ›ŽœŽȱ‘Žȱ˜™’˜—ȱ
œ ’Œ‘ȱ˜ȱȱ˜›ȱǯȱȱ˜Ž›—ȱȱ’—œŠ••Š’˜—œȱ‘ŠŸŽȱ ˜ȱŒ˜—›˜••Ž›œȱǻŽœ’—ŠŽȱȱŠ—ȱǼȱ ’‘ȱ
Šȱœ ’Œ‘ȱ‘ŠȱœŽ•ŽŒœȱŽ’‘Ž›ȱ‘ŽȱȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ˜›ȱ‘ŽȱȱŒ˜—›˜••Ž›ǯȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱ—Ž ȱŒ˜Žȱ ˜ž•ȱ
be  set  on  the  controller  not  in  use  and  the  switch  then  set  to  that  controller.  

ȱȱȱȱǻǼ

ŗřǯşȱ ŠŒ”›˜ž—.    The  technical  details  of  ACAS  is  covered  in  detail  in  022  03  Warning  and  
ŽŒ˜›’—ǯȱȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ•Ž›œȱŽ—Ž›ŠŽȱ‹¢ȱȱ’œȱŠȱ–ŠĴŽ›ȱ˜›ȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—ȱ
’—ȱ’›ȱŠ ǯȱȱŠœ’ŒŠ••¢ǰȱ‘Žȱœ¢œŽ–ȱžœŽœȱ‘Žȱ›Žž—Š—ȱŒŠ™ŠŒ’¢ȱ˜ȱ‘Žȱȱœ¢œŽ–ȱ˜ȱŽŽ›–’—Žȱ
the  proximity  of  another  aircraft  which  is  operating  its  SSR  transponder.    In  areas  where  RVSM  
’œȱŠ™™•’Žǰȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱȱ’œȱ–Š—Š˜›¢ȱŠ—ȱ˜™Ž›Š˜›œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱŽ—œž›ŽȱŒ˜–™•’Š—ŒŽȱ ’‘ȱ
the  requirement.  

ŗřǯŗŖȱ œŽȱ˜ȱǯȱȱȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ‹¢ȱ™’•˜œȱ’—ȱ‘ŽȱŠŸ˜’Š—ŒŽȱ˜ȱ™˜Ž—’Š•ȱŒ˜••’œ’˜—œǰȱ
‘ŽȱŽ—‘Š—ŒŽ–Ž—ȱ˜ȱœ’žŠ’˜—Š•ȱŠ Š›Ž—ŽœœǰȱŠ—ȱ‘ŽȱŠŒ’ŸŽȱœŽŠ›Œ‘ȱ˜›ȱǻŠ—ȱŸ’œžŠ•ȱŠŒšž’œ’’˜—ȱ˜Ǽȱ
Œ˜—Ě’Œ’—ȱ›ŠĜŒǯȱȱ–žœȱ‹Žȱž—Ž›œ˜˜ȱ‹¢ȱ™’•˜œȱ‘Šȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱŠ—ȱ‘ŽȱŽ¡™•˜’Š’˜—ȱ˜ȱȱ
Š•Ž›œȱŠ—ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǰȱ˜ȱ—˜ȱ›Ž•’ŽŸŽȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱ‘Žȱ‹Šœ’Œȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱ‘Žȱ
œŠŽ¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žǯȱ—ȱŠ••ȱŒŠœŽœǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ‹ŽȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜ȱŽ¡Ž›Œ’œŽȱ‘’œȦ‘Ž›ȱ‹Žœȱ“ž–Ž—ȱ
and  full  authority  in  choosing  the  best  course  of  action  to  be  taken.  

ŗřǯŗŗȱ Žœ™˜—œŽȱ˜ȱȱ•Ž›œ.    ACAS  generated  alerts  consist  of  ›ŠĜŒȱŸ’œ˜›’ŽœȱǻœǼȱ

and  Resolution  Advisories  (RAs).    A  TA  is  intended  to  alert  the  pilot  to  the  possibility  of  an  
ȱ‹Ž’—ȱŽ—Ž›ŠŽǯȱœȱœžŒ‘ǰȱ™’•˜œȱŠ›Žȱ—˜ȱ˜ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ›Žœ™˜—œŽȱ˜ȱŠȱȱ˜—•¢ǯȱ
ȱŠ—ȱȱ’œȱŽ—Ž›ŠŽǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱ˜ȱ›Žœ™˜—ȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱž—•Žœœȱ’—ȱ˜’—ȱœ˜ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱ‘Žȱ
ŠŽ›˜™•Š—Žȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ“Ž˜™Š›’£Žǯȱȱ—ȱŠ—¢ȱŒŠœŽǰȱœŠ••ȱ Š›—’—ǰȱ ’—ȱœ‘ŽŠ›ȱŠ—ȱ ȱŠ•Ž›œȱ ’••ȱ
‘ŠŸŽȱ™›’˜›’¢ȱ˜ŸŽ›ȱǯȱȱ’•˜œȱ–žœȱ‹ŽȱŠ Š›Žȱ‘ŠȱŸ’œžŠ••¢ȱŠŒšž’›Žȱ›ŠĜŒȱ–Š¢ȱ—˜ȱ‹Žȱ‘Žȱ
cause  of  an  RA  and  visual  perception  of  an  encounter  may  be  misleading  especially  at  night.  

ŗřǯŗŘȱ ǯȱȱœȱœ˜˜—ȱŠœȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ ˜›”•˜Šȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ȱŒ›Ž ǰȱȱ
œ‘˜ž•ȱ‹Žȱ—˜’ꮍȱ˜ȱ‘ŽȱȱŠ—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠ—¢ȱŽŸ’Š’˜—ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ǯȱ
—ŒŽȱ‘ŽȱŒ˜—Ě’Œȱ’œȱ›Žœ˜•ŸŽǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™›˜–™•¢ȱ›Žž›—Žȱ˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱ
‘Žȱ Œž››Ž—ȱ ȱ Š—ȱ ŠŠ’—ǰȱȱ ’—˜›–Žǯȱ —Ž›ȱ œ˜–Žȱ Œ’›Œž–œŠ—ŒŽǰȱ ’ȱ ’œȱ ™˜œœ’‹•Žȱ ‘Šȱȱ
issues  instructions  that  are  unknowingly  contrary  to  ACAS  RAs.  It  is  vitally  important  that  ATC  
’œȱ—˜’ꮍȱ ‘Ž—ȱŠ—ȱȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ˜›ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱ—˜ȱ‹Ž’—ȱ˜••˜ Žȱ‹ŽŒŠžœŽȱ’ȱŒ˜—Ě’Œœȱ ’‘ȱ
an  ACAS  RA.  

ŗřǯŗřȱȱ ŽŽ›–’—Š’˜—ȱ˜ȱ’›Œ›ŠȱŽŸŽ•ȱžœ’—ȱ˜ŽȱǯȱȱȱŽę—Žœȱ‘ŽȱœŠ—Š›œȱ˜›ȱ•ŽŸŽ•ȱ

ŽŽ›–’—Š’˜—ȱžœ’—ȱ˜ŽȱȱǻŠ•’žŽȱ›Ž™˜›’—ȱž—Œ’˜—ǼȱŠœȱŽ—Ž›Š••¢ȱƸȦȬȱřŖŖǯȱȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ–˜œȱ
Œ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœȱŽ–™•˜¢ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱœŠ—Š›ǰȱƸȦȬȱŘŖŖǯȱȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ęŒȱȱœŠ—Š›œȱŠ›ŽDZ

¾ȱ ŽŸŽ•ȱ˜ŒŒž™Š—Œ¢DZȱ ˜Žȱȱ’—’ŒŠŽœȱ‘ŽȱŠ••˜ŒŠŽȱ•ŽŸŽ•ȱƸȦȬȱřŖŖȱ

¾ȱ Š’—Š’—’—ȱŠȱ•ŽŸŽ•DZȱ ˜Žȱȱ’—’ŒŠŽœȱ‘ŽȱŠ••˜ŒŠŽȱ•ŽŸŽ•ȱƸȦȬȱřŖŖȱ

¾ Vacating  a  level:     Mode  C  indicates  that  the  aircraft  is  more  than  300  ft  from  the    
      previously  allocated  level

¾   Passing  a  level:     Mode  C  indicates  that  the  aircraft  is  within  300  ft  of  a      
ȱ ȱ ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ•ŽŸŽ•ȱ’—ȱ‘ŽȱŒ•’–‹ȱ˜›ȱŽœŒŽ—

¾   Reaching  a  level:   Mode  C  indicates  that  the  aircraft  is  within  300  ft  of  the      
      allocated  level  at  the  completion  of  a  climb  or  descent

225
Chapter 13 SSR & ACAS



ŗǯȱ ‘Ž—ȱŠŒ”—˜ •Ž’—ȱ–˜ŽȦŒ˜ŽȱœŽĴ’—ȱ’—œ›žŒ’˜—œǰȱ™’•˜œȱœ‘Š••DZ

a.   read  back  only  the  code  to  be  set.

b.   read  back  the  mode  and  the  code  to  be  set.
c.   use  only  the  word  ROGER.
d.   use  only  the  word  WILCO.

2.   The  pilot  of  an  aircraft  losing  two-­‐‑way  communications  shall  set  the  SSR  transponder  to  Mode  
Alpha  code:

a.   7700
b.   7600
c.   2000
d.   7500

3.   When   the   SSR   transponder   appears   to   be   unserviceable   and   repair   is   not   possible   before  
Ž™Š›ž›Žǰȱ‘Ž—DZ

Šǯȱ ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŽ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›ŽœȱŠŽ›˜›˜–Žȱ ‘Ž›Žȱ›Ž™Š’›ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ
carried  out.
‹ǯȱ ‘Žȱ™’•˜ȱ–žœȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŽȱŠ’•ž›Žȱ˜—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ȱŠŽ›ȱ ‘’Œ‘ȱȱ ’••ȱŽ—ŽŠŸ˜›ȱ˜ȱ
™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱ‘Žȱ̒‘ȱ˜ȱ‹ŽȱŒ˜—’—žŽǯ
Œǯȱ ‘Žȱ̒‘ȱŒŠ—ȱ˜—•¢ȱŒ˜—’—žŽȱ’—ȱ‘Žȱ–˜œȱ’›ŽŒȱ–Š——Ž›ǯ
ǯȱ ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ—˜ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘Žȱ̒‘ǯ

4.   What  Mode  A  code  shall  be  used  to  provide  recognition  of  an  aircraft  emergency?

a.   Code  7500
b.   Code  7600
c.   Code  7000
d.   Code  7700

5.   Which  of  the  following  correctly  lists  special  purpose  codes  that  are  used  in  conjunction  with  
SSR?

Šǯȱ ’œ›ŽœœȱŝŝŖŖDzȱȱȱ—•Š ž•ȱ—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱŝŜŖŖDzȱȱȱ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŠ’•ž›ŽȱŝśŖŖ

‹ǯȱ ’œ›ŽœœȱŝśŖŖDzȱȱȱ—•Š ž•ȱ—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱŝŝŖŖDzȱȱȱ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŠ’•ž›ŽȱŝŜŖŖ
Œǯȱ ’œ›ŽœœȱŝŜŖŖDzȱȱȱ—•Š ž•ȱ—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱŝśŖŖDzȱȱȱ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŠ’•ž›ŽȱŝŝŖŖ
ǯȱ ’œ›ŽœœȱŝŝŖŖDzȱȱȱ—•Š ž•ȱ—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱŝśŖŖDzȱȱȱ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŠ’•ž›ŽȱŝŜŖŖ

Ŝǯȱ ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ›’ŽœȱŠȱœŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹•Žȱ›Š—œ™˜—Ž›ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱ˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱ‘Žȱ›Š—œ™˜—Ž›DZ

Šǯȱ ˜—•¢ȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ Ě¢’—ȱ  ’‘’—ȱ ‘Žȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ  ‘Ž›Žȱ ȱ ’œȱ žœŽȱ ˜›ȱ ȱ
purposes.
‹ǯȱ ˜—•¢ȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱĚ¢’—ȱ’—ȱǯ
c.   only  when  direct  by  ATC.
ǯȱ ŠȱŠ••ȱ’–Žœȱž›’—ȱ̒‘ȱ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ ‘Ž‘Ž›ȱ˜›ȱ—˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ ’‘’—ȱ˜›ȱ˜žœ’Žȱ
airspace  where  SSR  is  used  for  ATC  purposes.

226
SSR & ACAS Chapter 13

7.   What  is  the  transponder  code  for  radio  failure?

a.   Mode  A  code  7500

b.   Mode  B  code  7600
c.   Mode  A  code  7700
d.   Mode  A  code  7600

8.   Which  of  the  following  is  not  a  valid  SSR  mode  A  squawk?

a.   A5555
b.   A5678
c.   A2345    
d.   A7777

227
Chapter 13 SSR & ACAS



 
žŽœ’˜— Answer Reference

1. B 13.3

2. B 13.5

3. B 13.7

4. D 13.5

5. D 13.5

6. D 13.2

7. B 13.5

8. B 13.3

228
$LUVSDFH Chapter 14


ȱŗŚ



Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   231
ȱȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   233
CLASSES  OF  AIRSPACE   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   234
ȱ ȱȱǻǼ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   236
ȱȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   236
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   238
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   244

229
Chapter 14 $LUVSDFH

230
$LUVSDFH Chapter 14



ŗŚǯŗȱ ’Ÿ’œ’˜—ȱ ˜ȱ’›œ™ŠŒŽǯ    All   the   airspace   within   a   state   must   be   contained   within   one  
or  more  Flight  Information  Regions  (FIR).    This  is  the  basic  unit  of  airspace  within  which  the  
–˜œȱ‹Šœ’Œȱ˜›–ȱ˜ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ǰȱŠȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ›Ÿ’ŒŽǰȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žǯȱȱ‘ŽȱŠ•Ž›’—ȱ
œŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱŠ•œ˜ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ’—ȱŠȱǯȱȱ’œȱžœžŠ•ȱ˜ȱ’ŸŽȱŽŠŒ‘ȱȱŠȱ—Š–Žȱ’ǯŽǯȱ‘Žȱ˜—˜—ȱǰȱ ‘’Œ‘ȱ
Ž˜›Š™‘’ŒŠ••¢ȱ’Ž—’ęŽœȱ‘Žȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱȱŠ—ȱ’œȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱArea  Control  Centre  (ACC)  
within   which   the   Flight   Information   Centre   is   located.     Where   a   state   strictly   enforces   its  
œ˜ŸŽ›Ž’—¢ǰȱ‘Žȱ‹˜ž—Š›’Žœȱ˜ȱ‘ŠȱœŠŽœȱǻœǼȱžœžŠ••¢ȱŒ˜’—Œ’Žȱ ’‘ȱ‘Žȱ—Š’˜—Š•ȱ‹˜›Ž›œȱ˜ȱ
‘ŽȱœŠŽǯȱȱȱ’œȱ—˜ȱž—žœžŠ•ȱǻ’—ȱž›˜™Žǰȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǼȱ˜›ȱȱ‹˜ž—Š›’Žœȱ˜ȱ‹ŽȱȁŒ˜—ŸŽ—’Ž—Ȃȱǻ’ǯŽǯȱ
˜••˜ ’—ȱŠȦ˜—ȱ˜›ȱ–Ž’Š—ȱ•’—ŽœǼȱ›Š‘Ž›ȱ‘Š—ȱ˜ȱ˜••˜ ȱ˜Ž—ȱŒ˜—Ÿ˜•žŽȱ—Š’˜—Š•ȱ‹˜›Ž›œǯȱȱ
œȱ Ž••ȱŠœȱœǰȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŠȱœŠŽȱ ’••ȱ‹Žȱ’Ÿ’Žȱ’—˜ȱControl  Areas  (CTAs)  and  Control  
˜—ŽœȱǻœǼȱŠ—ȱ–Š¢ȱ’—Œ•žŽȱ›Žœ›’ŒŽǰȱ™›˜‘’‹’ŽȱŠ—ȱŠ—Ž›ȱŠ›ŽŠœǯȱȱœȱŒŠ—ȱŽ¡’œȱ’—ȱ‘Žȱ
˜›–ȱ˜ȱŒ˜››’˜›œȱ•’—”’—ȱ˜‘Ž›ȱœǰȱ‘ŽœŽȱŠ›Žȱ”—˜ —ȱŠœȱŠ’› Š¢œǯȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ
˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱ”—˜ —ȱŠœȱŠ—ȱŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱ˜—ŽȱǻǼȱŠ—ȱ’œȱŽę—Žȱ’—ȱ‘Š™Ž›ȱŜǯȱ

Scottish FIR

Stavanger
FIR

London FIR

Shannon FIR

Shanwick
OCA
Brest FIR Paris FIR

’ž›ŽȱŗŚǯŗDZȱȱ

ŗŚǯŘȱ ™™Ž›ȱ —˜›–Š’˜—ȱ Ž’˜—œȱ ǻœǼǯ     Where   a   state   applies   a   division   of   airspace  
ŸŽ›’ŒŠ••¢ǰȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŠ—ȱ™™Ž›ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ’˜—ȱǯȱ
žŒ‘ȱŠȱ’Ÿ’œ’˜—ȱŠŒ’•’ŠŽœȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ’쎛Ž—ȱ›ž•ŽœȱŠ—ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœŠ—Š›œȱ˜ȱ‘˜œŽȱ˜ȱ
‘Žȱž—Ž›•¢’—ȱŠ’›œ™ŠŒŽǯȱȱ‘Žȱ‹Šœ’ŒȱŠœœž–™’˜—ȱ’œȱ‘Šȱ›ŠĜŒȱžœ’—ȱ‘Žȱȱ ’••ȱ‹ŽȱŽœœŽ—’Š••¢ȱ’—ȱ
›Š—œ’ȱŽ—Ȭ›˜žŽǰȱ ‘Ž›ŽŠœȱ•˜ Ž›ȱ›ŠĜŒȱ ’••ȱ‹ŽȱŠ››’Ÿ’—ȱ˜›ȱŽ™Š›’—ȱŠ—ȱ‘Ž›Ž˜›Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ǯȱȱ
In  Europe  the  division  between  the  FIR  and  UIR  is  at  FL195  whereas  in  the  USA  it  is  at  FL180.  
The  lower  boundary  of  a  UIR  will  always  be  a  VFR  FL.  

ŗŚǯřȱ ™Ž—ȱǯȱȱ’›œ™ŠŒŽȱ ’‘’—ȱŠ—ȱȱ‘Šȱ’œȱ—˜ȱŽę—ŽȱŠœȱŠȱǰȱȱ˜›ȱ˜‘Ž›ȱȁ›Žœ›’ŒŽȂȱ

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a  Flight  Information  Service  and  the  Alerting  Service.  

231
Chapter 14 $LUVSDFH

’ž›ŽȱŗŚǯŘDZȱȱ

ŗŚǯŚȱ ŒŽŠ—’Œȱ˜—›˜•ȱ›ŽŠœȱǻœǼǯȱȱȱŸŽ›ȱ•Š›ŽȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱ‘Žȱ ˜›•œȱŒŽŠ—œȱ’ǯŽǯȱ‘Žȱ˜›‘ȱ
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rules  are  enforced  and  special  navigation  procedures  are  applied.  

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Š—ȱ Œ‘Š—Žȱ ’—ȱ œŠžœȱ ‹¢ȱ ȱ ǻœŽŽȱ Žę—’’˜—Ǽǯȱ ŠŒ‘ȱ Š›ŽŠȱ  ’••ȱ ‹Žȱ Šœœ’—Žȱ Š—ȱ ’—’Ÿ’žŠ•ȱ
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›Š—ŽȱŖŖŗȱȬȱşşşǯȱȱ˜›ȱŽ¡Š–™•Žȱ’—ȱ‘Žȱ ȱŠȱŠ—Ž›ȱ˜ěȱ‘Žȱ—˜›‘ȱŒ˜Šœȱ˜ȱ˜›— Š••ȱ’œȱŽœ’—ŠŽȱ
 ȱŖŖŗǯȱȱ ȱ’œȱ‘Žȱȱ’Ž—’ꎛȱ˜›ȱ‘Žȱ Dzȱȱ–ŽŠ—œȱŠȱŠ—Ž›ȱŠ›ŽŠȱŠ—ȱŖŖŗȱ’œȱ‘Žȱž—’šžŽȱ
number  for  that  area.  

232
$LUVSDFH Chapter 14

ȱȱȱ

ŗŚǯŜȱ œȱŠ—ȱœǯȱȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ’œȱ˜—•¢ȱ™›˜Ÿ’Žȱ’—œ’Žȱ ‘Šȱ’œȱ”—˜ —ȱŠœȱŒ˜—›˜••Žȱ
Š’›œ™ŠŒŽȱǻǼǯȱȱȱ’œȱŽ—Ž›Š••¢ȱŠŒŒŽ™Žȱ‘Šȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ•’–’ȱ˜ȱȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŜŜŖǯȱȱ
Œ˜–™›’œŽœȱ œȱ Š—ȱ œǯȱ ȱ ‘Žȱ ™›’–Š›¢ȱ ž—Œ’˜—ȱ ˜ȱ œȦœȱ ’œȱ ˜ȱ ŠŒ’•’ŠŽȱȱ ˜ȱ ȱ
›ŠĜŒǯ

ŗŚǯŝȱ œǯȱ ȱ ȱ ’œȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ  ’‘’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ȱ ’œȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ˜ȱ Œ˜—›˜••Žȱ ̒‘œȱ ǻœŽŽȱ
Žę—’’˜—Ǽȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱȁŽ—ȱ›˜žŽȂȱǻ’ǯŽǯȱ—˜ȱ’—ȱ‘ŽȱŽ™Š›ž›Žȱ˜›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™‘ŠœŽœȱ˜ȱŠȱ̒‘Ǽǯȱ‘Žȱ
service  provided  in  a  CTA  is  Area  Control  and  is  discussed  in  detail  in  chapter  17.    CTAs  are  
žœžŠ••¢ȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱ–Š“˜›ȱŠŽ›˜›˜–ŽœȱŠ—ȱŠȱ‘ŽȱŒ˜—ĚžŽ—ŒŽȱ˜ȱŠ’› Š¢œǯȱȱœȱ
Š•›ŽŠ¢ȱ–Ž—’˜—Žǰȱ‘Žȱ•’—”’—ȱŒ˜››’˜›œȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱǻŠ’› Š¢œǼȱŠ›ŽȱŠ•œ˜ȱœǯȱȱœȱŠ›ŽȱŽę—Žȱ
to  exist  from  a  level  above  ground  level  (AGL)  to  an  altitude  or  FL.    Where  the  limit  of  a  CTA  is  
Žę—ŽȱŠœȱŠȱǰȱ’ȱ ’••ȱ‹ŽȱŠȱȱǯȱ‘Žȱ•˜ Žœȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱŠȱȱ–žœȱ‹ŽȱŠȱ•ŽŠœȱŘŖŖ–ȱǻŝŖŖǼȱ ǯȱ
‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ ’‘’—ȱŠȱȱ–Š¢ȱ‹Žȱœž‹Ȭ’Ÿ’Žȱ˜ȱŠ••˜ ȱ’쎛Ž—ȱ¢™Žœȱ˜ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱŽ¡’œǯȱȱ
‘Žȱž™™Ž›ȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱŠȱȱ ’••ȱ‹Žȱ™›Ž˜–’—Š—•¢ȱ˜›ȱ›ŠĜŒȱ‘Šȱ’œȱ’—ȱ›Š—œ’ȱ ‘’•œȱ‘Žȱ•˜ Ž›ȱ
levels  will  be  dedicated  to  aircraft  entering  the  ‘manoeuvring  ‘  airspace  from  above  or  leaving  
it.    The  lower  part  of  the  CTA  will  be  used  to  route  aircraft  arriving  to  the  individual  IAFs  for  
’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ŽœǰȱŠ—ȱ˜ȱœŽ™Š›ŠŽȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›Šȱ›˜–ȱ˜—ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›˜–ȱŠ››’Ÿ’—ȱ
›ŠĜŒȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ǯȱȱ

ŗŚǯŞȱ ȱœ.    CTRs  are  established  in  the  vicinity  of  aerodromes  to  provide  ATC  to  arriving  and  
Ž™Š›’—ȱŒ˜—›˜••Žȱ›ŠĜŒǯȱȱ’‘’—ȱŠȱȱ‘ŽȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ‹¢ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜••Ž›œȱ
Š—ȱ’œȱ–Š—Š˜›¢ǯȱȱȱ–Š¢ȱœŽ›ŸŽȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱ˜—ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽǯȱȱŽŒŠžœŽȱŠȱȱ’œȱŠȱ£˜—Žǰȱ‘Žȱ
‹ŠœŽȱ˜ȱŠ—¢ȱ£˜—Žȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ›˜ž—ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱǯȱȱ‘Ž›Žȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ•’–’ȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŠȱȱ’ȱ
would  always  be  a  VFR  FL.  A  CTR  should  be  big  enough  to  encompass  the  airspace  required  to  
provide  the  service  and  will  usually  extend  at  least  5nm  from  the  aerodrome  reference  position  
in  the  direction  from  which  approaches  are  made.  If  established  within  the  lateral  limits  of  a  
ǰȱ‘Žȱȱ–žœȱŽ¡Ž—ȱž™ Š›œȱ˜ȱ‘Žȱ•˜ Ž›ȱ•’–’ȱ˜ȱ‘Žȱǯȱ

’ž›ŽȱŗŚǯřDZȱȱ

233
Chapter 14 $LUVSDFH

ŗŚǯşȱ ™™Ž›ȱ˜—›˜•ȱ›ŽŠœǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠȱȱŽ¡Ž—œȱŠ‹˜ŸŽȱŗşśǰȱ‘Žȱ›ž•ŽœȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ–Š¢ȱ‹Žȱ
those  pertaining  to  the  lower  airspace.    

ŗŚǯŗŖȱ ˜—›˜•ȱ—’œǯȱȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱȱ˜ȱ̒‘œȱ’—ȱȱ’œȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ
›ŠĜŒȱ Œ˜—›˜•ȱ ž—’œȱ ǻATCUs)   within   the   designated   airspace.    Area   Control   Centres   provide  
ATC  within  CTAs  and  Approach  Control  Units  provide  the  service  required  in  CTRs.    

ȱȱ

ŗŚǯŗŗȱ —›˜žŒ’˜—ǯȱȱ—ȱŗşŞŖǰȱȱ’—›˜žŒŽȱŠȱž—’˜›–ȱœ¢œŽ–ȱ˜ȱŒ•Šœœ’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱ

replace  the  disparate  systems  of  airspace  reservations  throughout  the  world.      The  ICAO  system  
Œ•Šœœ’ęŽœȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’—ȱŝȱŒŠŽ˜›’Žœȱ›˜–ȱȱ˜ȱ ȱŽŠŒ‘ȱŒ•ŠœœȱŽ™Ž—Š—ȱž™˜—ȱ‘Žȱ›ž•ŽœȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǰȱ
‘ŽȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ™›˜Ÿ’ŽǰȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœŠ—Š›œȱŠ™™•’ŒŠ‹•ŽȱŠ—ȱ‘Žȱž’•’œŠ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽǯȱ

ŗŚǯŗŘȱ ˜—›˜••Žȱ’›œ™ŠŒŽȱǻǼǯȱ•ŠœœŽœȱȱȬȱȱŠ›ŽȱŒ•Šœœ’ꮍȱŠœȱŒ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ ’‘’—ȱ
 ‘’Œ‘ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘œǯȱ—ȱ‘ŽœŽȱŒ•ŠœœŽœǰȱȱ̒‘œȱŠ›ŽȱŠ• Š¢œȱ
Œ˜—›˜••Žȱ̒‘œǯȱ—ȱŒ•ŠœœŽœȱȱŠ—ȱȱŠ••ȱ™Ž›–’ĴŽȱ̒‘œȱŠ›ŽȱŒ˜—›˜••Žȱ ‘Ž›ŽŠœȱ’—ȱŒ•ŠœœŽœȱȱŠ—ȱ
ǰȱȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱȱ›ŠĜŒȱ˜—•¢ȱ ‘Ž—ȱŒ˜—Ě’Œ’—ȱ ’‘ȱȱ›ŠĜŒǯȱȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱœȱ
(including  airways)  and  CTRs.    ICAO  states  that  class  E  airspace  cannot  be  used  as  a  CTR.    

ŗŚǯŗřȱ Ÿ’œ˜›¢ȱ’›œ™ŠŒŽǯȱȱ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŠŸ’œ˜›¢ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŠŸ’œ˜›¢ȱ
ȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱȱ›ŠĜŒȱ ‘’Œ‘ȱ›ŽšžŽœœȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱǻ™Š›’Œ’™Š’—ȱ›ŠĜŒǼǯȱ••ȱȱ›ŠĜŒȱ
Ě¢’—ȱ ’—ȱ Œ•Šœœȱ ȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ ’œȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ꕎȱ Šȱ ȱ ‹žȱ —˜ȱ ȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ’œœžŽǯȱ ȱ ‘Žȱ
œŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ•’–’Žȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱŠŸ’ŒŽȱŠ—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŠ—ȱ˜—•¢ȱ™Š›’Œ’™Š’—ȱ̒‘œȱŠ›Žȱ
separated.     Class   F   airspace   is   considered   to   be   temporary   established   during   a   trial   period  
whilst  it  is  determined  if  a  full  ATC  service  is  applicable.

ŗŚǯŗŚȱ ǯȱȱ••ȱŒ•ŠœœŽœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ ‘’Œ‘ȱœž™™˜›ȱ‘ŽȱŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ˜ȱŠȱȱ™Ž›–’ȱ̒‘ȱ
under  SVFR.    SVFR  is  covered  in  detail  in  chapter  6  -­‐‑  Rules  of  the  Air.  

ŗŚǯŗśȱ ˜—Ȭ›Š’˜ǯȱ ȱ •ŠœœŽœȱ ȱ Ȭȱ ȱ ™Ž›–’ȱ ȱ ›ŠĜŒȱ ˜ȱ Ě¢ȱ  ’‘˜žȱ 

ȱ ŘȬ Š¢ȱ ȱ
communications.    In  areas  where  the  ATC  authority  consider  that  the  provision  of  the  alerting  
œŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱŽœœŽ—’Š•ȱǻ˜ŸŽ›ȱ›Ž–˜ŽȱŠ›ŽŠœȱ˜›ȱ˜ŸŽ›ȱŽ¡™Š—œ’ŸŽȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱœŽŠǼǰȱ›˜žŽœȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ
along   which   (at   the   appropriate   altitude)   2-­‐‑way   RTF   communications   will   be   available   and  
›ŠĜŒȱ ’••ȱ‹ŽȱŠŸ’œŽȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱ›Š’˜ȱŒ˜—ŠŒȱ ’‘ȱŠ—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱž—’ǯȱ

ŗŚǯŗŜȱ ™ŽŽȱ’–’ǯȱȱȱœ™ŽŽȱ•’–’ȱ˜ȱŘśŖȱ”œȱȱ’œȱŠ™™•’Žȱ˜ȱȱ›ŠĜŒȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ—ȱŠ••ȱ

›ŠĜŒȱ’—ȱ•ŠœœŽœȱȱȬȱ ǯȱȱ‘Žȱ•’–’ȱ’œȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱ›ŠĜŒȱĚ¢’—ȱ‹Ž•˜ ȱŗŖǰŖŖŖȱȱǻŗŖŖǼȱ˜—•¢ǯȱ

ŗŚǯŗŝȱ •’‘ȱ —˜›–Š’˜—ȱ Ž›Ÿ’ŒŽȱ ǻǼǯȱ ȱ —ȱ •ŠœœŽœȱ ȱ Ȭȱ ǰȱ Šȱ •’‘ȱ —˜›–Š’˜—ȱ Ž›Ÿ’ŒŽȱ ’œȱ
ŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠȱŽ’‘Ž›ȱ›ŽšžŽœȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰȱ˜›ȱŠ›Žȱ˜‘Ž› ’œŽȱ”—˜ —ȱ˜ȱǯȱ‘’œȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ
provides  collision  alerts  but  leaves  it  to  the  pilot  to  take  the  necessary  (as  per  the  rules  of  the  air)  
avoiding  action.  Information  considered  necessary  relating  to  collision  avoidance  is  known  as  
›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ǯȱȱ—ȱŒ•ŠœœŽœȱȱŠ—ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǰȱȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ‹žȱ’œȱ˜ȱŠȱ•ŽœœŽ›ȱ™›’˜›’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ
™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱǯȱȱ‘Ž›Žȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ˜ȱ‹Žȱ˜ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ
™›’˜›’¢ȱŠœȱǰȱ‘Žȱ›ŠĜŒȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ’œȱ”—˜ —ȱŠœȱȁŽœœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒǰȂȱŠ—ȱ‘Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ›Ž•Š’—ȱ
˜ȱœžŒ‘ȱ›ŠĜŒȱ’œȱŒŠ••ŽȱȁŽœœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ǯȂȱ

ŗŚǯŗŞȱ ’›œ™ŠŒŽȱ ž––Š›¢ǯȱ ȱ ȱ The   table   on   page   237   summarises   the   requirements   and  
restrictions  of  the  7  classes  of  airspace.

234
 $LUVSDFH

’ž›ŽȱŗŚǯŚDZȱȱ
Note 1: General Speed Limit is 250 kts IAS enforced below FL100 (10 000ft)
Note 2: Separation as far as is practical
Note 3: Service to participating IFR traffic only (non participating IFR to file FP and maintain 2-way comms)
Note 4: Radar information/advice may be provided to augment FIS in CAS
Note 5: An airway will adopt the classification of the surrounding airspace when it passes through a CTA

235
Chapter 14
Chapter 14 $LUVSDFH

ȱ ȱȱǻǼ

ŗŚǯŗşȱ Žę—’’˜—ǯȱȱȱ’œȱŠȱ—ž–Ž›’ŒŠ•ȱ›Ž™›ŽœŽ—Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ—ŠŸ’Š’˜—Š•ȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ›Žšž’›Žȱ
 ’‘’—ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜ȱŠȱŠŽǰȱŠ—ȱ’œȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ˜—ȱ‘Žȱ‹Šœ’œȱ˜ȱ›Ž’˜—Š•ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ›ŽŽ–Ž—œȱ
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›Žšž’›Žȱȱ˜›ȱŠȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱşśƖȱ˜ȱ‘Žȱ’–Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ
Œ˜—ŒŽ›—Žǯȱȱ•Ž›—Š’ŸŽ•¢ǰȱ’ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ’–™•’Žȱ‘Šȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱşśƖȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ’—ȱŠȱ’ŸŽ—ȱ
Š’›œ™ŠŒŽȱ ’••ȱ‹Žȱ—ŠŸ’ŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱœŠŽȱȱŠŒ˜›ǯȱȱ‘ŽȱœŠŽȱ’œȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱœ™ŽŒ’¢’—ȱ
‘ŽȱȱŸŠ•žŽȱ˜›ȱ’ȂœȱŠ’›œ™ŠŒŽǯ

ŗŚǯŘŖȱ ‘Ž˜›¢ǯȱ‘ŽȱȱŠŒ˜›ȱ›Ž•ŠŽœȱ˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—Š•ȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ™•˜ĴŽȱ
™˜œ’’˜—ȱ’—ȱ—Šž’ŒŠ•ȱ–’•Žœǯȱȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǰȱŚȱ’–™•’Žœȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ‹Žȱ ’‘’—ȱŚȱ—–ȱ˜ȱ‘Žȱ
™•˜ĴŽȱ™˜œ’’˜—ȱ˜›ȱşśƖȱ˜ȱ‘Žȱ’–Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒ˜—ŒŽ›—Žǯȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ
ȱŠŒ˜›œȱŠ›ŽDZȱŗDzȱŚDzȱŗŖDzȱŗŘǯŜDzȱŘŖǯȱ••ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’œȱŒ•Šœœ’ꮍȱ˜›ȱǯȱȱ
‘Ž›ŽȱȦȱ’œȱžœŽȱ˜›ȱŠ’› Š¢œȱ˜›ȱȱ—ŠŸ’Š’˜—ǰȱ‘Žȱȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’œȱśǯȱȱ’‘’—ȱ
‘ŽȱŒ•Šœœ’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱśȱ˜Žœȱ—˜ȱŽ¡’œǯȱȱȱ ŠœȱŽ—Ÿ’œŠŽȱ‘ŠȱȦȱ ˜ž•ȱ
ŒŽŠœŽȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱȱ‹¢ȱ‘Žȱ¢ŽŠ›ȱŘŖŖśȱŠ—ȱ‹Žȱ›Ž™•ŠŒŽȱ‹¢ȱ–˜›ŽȱŠŒŒž›ŠŽȱœ¢œŽ–œȱ˜ěŽ›’—ȱ
Šȱ•ŽŠœȱŚǯȱȱ‘’œȱ‘Šœȱ™›˜ŸŽȱ—˜ȱ˜ȱ‹Žȱ‘ŽȱŒŠœŽȱŠ—ȱȦȱŠȱśȱ ’••ȱŒ˜—’—žŽȱ˜›ȱ‘Žȱ
˜›ŽœŽŽŠ‹•Žȱžž›Žǯȱȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ›ŠŠ›ȱ™Ž›–’œȱŗȱ ‘Ž›ŽŠœȱ ȱ‘Ž˜›Ž’ŒŠ••¢ȱ˜ěŽ›œȱŠȱ›Ž•Š’ŸŽȱ
ŸŠ•žŽȱ˜ȱŖǯřǯȱȱ‘ŽȱŸŠ•žŽȱ˜ȱŗŘǯŜȱ’œȱŽ›’ŸŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘’œ˜›’ŒŠ•ȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ˜ȱ–ž•’™•Žȱȱ
used  for  transatlantic  navigation.  

ŗŚǯŘŗȱ ™™•’ŒŠ’˜—ǯȱȱ˜˜ȱŽ¡Š–™•Žȱ˜ȱ‘˜ ȱȱ’œȱžœŽȱ’œȱ‘Žȱ›ŠŒ”ȱœ™ŠŒ’—ȱžœŽȱ˜›ȱ‘Žȱȱ
›ŠŒ”œȱ’—ȱ‘Žȱȱ˜ȱ‘Žȱ˜›‘ȱ•Š—’ŒȱŒŽŠ—’Œȱ›Ž’˜—œǯȱȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’œȱŒ•Šœœ’ꮍȱŠœȱŘŖȱ
‘Ž›Ž˜›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ‘Žȱ›˜žŽœȱ ’••ȱ‹Žȱ ’‘’—ȱŘŖ—–ȱ˜ȱ‘Žȱ™•˜ĴŽȱ™˜œ’’˜—ȱ˜›ȱ—˜ȱ•Žœœȱ
‘Š—ȱşśƖȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ’–Žǯȱ‘’œȱ–ŽŠ—œȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ›ŽœŽ›ŸŽȱ˜ȱŠȱȱ›ŠŒ”ȱ–žœȱ‹ŽȱŘŖ—–ȱ
Ž’‘Ž›ȱœ’Žȱ˜ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ›˜žŽǯȱȱ‘ŽȱŠ’’˜—Š•ȱœŠŽ¢ȱȁ‹žěŽ›Ȃȱ ’••ȱ‹ŽȱŽšžŠ•ȱ˜ȱ‘Žȱȱœ˜ȱ‘Žȱ
›ŠŒ”ȱœ™ŠŒ’—ȱ ’••ȱ‹ŽȱŘŖȱƸŘŖȱƸȱŘŖȱƽȱŜŖ—–ǯ

RNP20 20nm

20nm 60nm

RNP20 20nm

’ž›ŽȱŗŚǯśDZȱȱ

ȱȱȱ

ŗŚǯŘŘȱ œŠ‹•’œ‘–Ž—.    The  corridors  linking  CTAs  are  called  airways.    These  have  evolved  by  a  
™›˜ŒŽœœȱ˜ȱŽ–Š—ȱŠœȱ‘Šœȱ‘Žȱ›˜Šȱœ›žŒž›Žȱ’—ȱ‘Žȱ ǯȱȱ‘ŽȱŠ’› Š¢œȱŒŠ››¢ȱ‘ŽȱŽ—Ȭ›˜žŽȱ›ŠĜŒȱŠ—ȱ
Š›Žȱ‘Ž›Ž˜›Žȱ™›’–Š›’•¢ȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ ’‘ȱ›ŠĜŒȱ’—ȱ‘ŽȱŒ›ž’œŽȱ›Š‘Ž›ȱ‘Š—ȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱ›ŠĜŒǯȱȱ‘Žȱ
ȱ™›˜‹•Ž–ȱ’œȱ›Ž•Š’ŸŽ•¢ȱœ’–™•ŽȱŠ—ȱ’—Ÿ˜•ŸŽœȱœŽ™Š›Š’—ȱ›ŠĜŒȱ‘ŽŠ’—ȱ’—ȱ˜™™˜œ’Žȱ’›ŽŒ’˜—œǰȱ
Š—ȱ‘ŽȱŠ••˜ŒŠ’˜—ȱ˜ȱœȱ˜ȱœŠ–Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›ŠĜŒǯȱ‘’•œȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ•’–’ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’› Š¢ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ
Žę—ŽȱŠœȱ‘Žȱ•˜ Ž›ȱ•’–’ȱ˜ȱ‘Žȱǰȱ‘Žȱ•˜ Ž›ȱ•’–’ȱ ’••ȱ‹Žȱ’ŒŠŽȱ‹¢ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ›Žœ›’Œ’˜—œǰȱ
terrain  avoidance  considerations  and  the  needs  of  other  air  users  (i.e.  the  military).    

236
$LUVSDFH Chapter 14

’œ˜›’ŒŠ••¢ǰȱ Š’› Š¢œȱ œŽ›ŸŽȱ ‘Žȱ ™ž›™˜œŽȱ ˜ȱ •’—”’—ȱ œȱ  ’‘ȱ ǰȱ ‹žȱ ’—ȱ ‘Žȱ –˜Ž›—ȱ
Ž—Ÿ’›˜—–Ž—ȱ˜ȱ’—Œ›ŽŠœ’—ȱ›ŠĜŒȱŽ—œ’¢ǰȱŠ’› Š¢œȱŒ›ŽŠŽȱŠœȱ–Š—¢ȱ™›˜‹•Ž–œȱŠœȱ‘Ž¢ȱœ˜•ŸŽǯȱȱ‘Ž¢ȱ
Œ›ŽŠŽȱ Œ‘˜”Žȱ ™˜’—œǰȱ ›ŽžŒŽȱ ̎¡’‹’•’¢ǰȱ Œ›ŽŠŽȱ Ž•Š¢œǰȱ ’—Œ›ŽŠœŽȱ ›Š—œ’ȱ ’–Žœȱ Š—ȱ ›ŽžŒŽȱ žŽ•ȱ
ŽĜŒ’Ž—Œ¢ǯȱȱ’‘ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱœ–Š••Ž›ȱŠŽ›˜™•Š—ŽœȱŠ—ȱ–Š—¢ȱ›Ž’˜—Š•ȱŠ’›™˜›œȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱŠ’› Š¢œȱ’œȱ
ŽŒ•’—’—ȱŠ—ȱŠȱŒ˜—œ’Ž›Š‹•ŽȱŠ–˜ž—ȱ˜ȱ›ŠĜŒȱǻŽœ™ŽŒ’Š••¢ȱ’—ȱ‘Žȱ Ǽȱ—˜ ȱ̒Žœȱ˜ěȱ›˜žŽȱ–Š”’—ȱ
use  of  military  radar  facilities.    Under  the  ‘open  skies’  policy  in  Europe  and  the  ‘gate-­‐‑to-­‐‑gate’  
˜™Ž›Š’˜—œȱ™‘’•˜œ˜™‘¢ȱŽ—Œ˜ž›ŠŽȱ‹¢ȱž›˜Œ˜—›˜•ǰȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱŠ’› Š¢œȱ ’••ȱŒ˜—’—žŽȱ˜ȱŽŒ•’—Žȱ
ŽěŽŒ’ŸŽ•¢ȱ–Š”’—ȱŠ••ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŠ‹˜ŸŽȱŠ‹˜žȱŜŖŖŖȱǯȱ

ŗŚǯŘřȱ Žœ’—Š’˜—ǯȱȱ
’œ˜›’ŒŠ••¢ǰȱŠ’› Š¢œȱŠ›Žȱȁ‹ŽŠŒ˜—ȱ‘˜™™’—Ȃȱ›˜žŽœȱǻ›˜–ȱȱ˜ȱǼǯȱȱ
ž›’—ȱ‘ŽȱŝŖœȱŠ—ȱŞŖœȱŠŸŠ—ŒŽœȱ Ž›Žȱ–ŠŽȱ’—ȱŠ›ŽŠȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱǻǼȱŽŒ‘—’šžŽœȱŠ—ȱȱ
Š’› Š¢œȱžœ’—ȱ Š¢™˜’—œȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱȦȱ’—˜›–Š’˜—ǰȱ Ž›ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žǯȱȱ‘’•œȱ‹ŽŠŒ˜—ȱ
‘˜™™’—ȱ›˜žŽœȱǻ—˜—ȱȱ›˜žŽœǼȱœ’••ȱŽ¡’œǰȱ—ŽŠ›•¢ȱŠ••ȱ‘ŽȱŠ’› Š¢œȱ’—›˜žŒŽȱ’—ȱ‘Žȱ•ŠĴŽ›ȱ™Š›ȱ
˜ȱ‘ŽȱŘŖ‘ȱŒŽ—ž›¢ȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱȱ›˜žŽœǯȱȱ˜žŽœȱŠ›ŽȱŠ•œ˜ȱŒ•Šœœ’ꮍȱŠœȱ‹Ž’—ȱ›Ž’˜—Š•ȱǻ›˜žŽœȱ
which  exist  between  states  in  one  ICAO  region)  or  non-­‐‑regional  (routes  which  do  not  extend  
beyond  the  borders  of  a  state).  The  options  are  therefore:

¾ Ž’˜—Š•ȱ—˜—ȱȱ›˜žŽœ
¾ Ž’˜—Š•ȱȱ›˜žŽœ
¾ ˜—ȱ›Ž’˜—Š•ȱ—˜—ȱȱ›˜žŽœ
¾ ˜—ȱ›Ž’˜—Š•ȱȱ›˜žŽœȱ

ŗŚǯŘŚȱ ‘Ž›ȱȱ›˜žŽœǯȱȱ‘Ž›ȱȱŠ•œ˜ȱ’—Œ•žŽȱœǰȱœȱŠ—ȱ•˜ ȱ•ŽŸŽ•ȱ‘Ž•’Œ˜™Ž›ȱ›˜žŽœǯȱȱ

••ȱ‘ŽœŽȱŠ›Žȱ’ŸŽ—ȱœ™ŽŒ’ęŒȱŽœ’—Š˜›œȱ ‘’Œ‘ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ›ŽŽ››Žȱ˜ȱ’—ȱȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŠ—ȱ’—ȱ
FPs.  

ŗŚǯŘśȱ ˜žŽȱŽœ’—Š˜›œǯȱȱ’› Š¢œȱŠ›Žȱ’ŸŽ—ȱŠȱȁŽœ’—Š˜›Ȃȱ ‘’Œ‘ȱŽę—Žœȱ‘Žȱ¢™Žȱ˜ȱŠ’› Š¢ǰȱ
gives   it   a   unique   number   and   provides   additional   information   about   the   type   of   route.     The  
œ™ŽŒ’ęŒȱ ›˜žŽȱ Žœ’—Š˜›ȱ ’—’ŒŠŽœȱ  ‘Šȱ ¢™Žȱ ˜ȱ ›˜žŽȱ ’œȱ Žę—Žȱ Š—ȱ ‘Žȱ ž—’šžŽȱ —ž–‹Ž›ȱ  
(1  -­‐‑  999).    

ȱ™›Žę¡ȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŠŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ•’œDZ

¾ ȱȱȱȱƽȱȱȱ ™™Ž›ȱŠ’›ȱ›˜žŽ
¾ ȱȱȱȱȱƽȱȱȱ ž™Ž›œ˜—’Œȱ›Š—œ™˜›ȱ›˜žŽ
¾ ȱȱȱȱƽȱȱȱ
Ž•’Œ˜™Ž›ȱ•˜ ȱ•ŽŸŽ•ȱ›˜žŽ

’’˜—Š••¢ȱœžĜ¡Žœȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱ›˜–ȱ‘Žȱ•’œDZ

¾ ȱȱȱȱȱƽȱȱȱ Ÿ’œ˜›¢ȱ›˜žŽȱǻ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǼ
¾ ȱȱȱȱƽȱȱȱ ȱ›˜žŽȱǻ•Šœœȱ ȱŠ’›œ™ŠŒŽǼ
¾ ȱȱȱȱƽȱȱȱ ŗȱ›˜žŽȱŠȱŠ—ȱŠ‹˜ŸŽȱŘŖŖȱ ‘Ž›Žȱž›—œȱ‹Ž ŽŽ—ȱřŖǚȱŠ—ȱȱ ȱ
ȱ şŖǚȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ••˜ Š‹•Žȱȱ˜•Ž›Š—ŒŽȱ˜ȱŠȱȱ ȱ
ȱ Š—Ž—’Š•ȱŠ›ŒȱŽę—Žȱ‹¢ȱŠȱ›Š’žœȱ˜ȱŘŘǯś—–ǯ
¾ ȱȱȱȱƽȱȱȱ ŗȱ›˜žŽȱŠȱŠ—ȱ‹Ž•˜ ȱŗşŖȱ ‘Ž›Žȱž›—œȱ‹Ž ŽŽ—ȱřŖǚȱŠ—ȱȱ ȱ
ȱ şŖǚȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ••˜ Š‹•Žȱȱ˜•Ž›Š—ŒŽȱ˜ȱŠȱȱ ȱ
ȱ Š—Ž—’Š•ȱŠ›ŒȱŽę—Žȱ‹¢ȱŠȱ›Š’žœȱ˜ȱŗś—–

237
Chapter 14 $LUVSDFH



ŗǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱœ™ŽŽȱ›Žœ›’Œ’˜—ȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱž—Ž›ȱŗŖŖȱǻŗŖǰŖŖŖȱǼȱ’—ȱ‹˜‘ȱȱŠ—ȱǵ

a.   250  kts  IAS.

b.   200  kts  IAS.
c.   260  kts  TAS.
ǯȱ ˜ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǯ

Řǯȱ —ȱ ‘ŠȱŒ•Šœœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŠ›ŽȱŠ••ȱŠ’›Œ›ŠȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱ˜—ŽȱŠ—˜‘Ž›ȱŠ—ȱȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽǵ

a.   D
b.   E
c.   A
d.   B

3.   What  are  the  VMC  limits  for  class  B  airspace?

a.   Clear  of  cloud  and  in  sight  of  the  surface.

‹ǯȱ Ş”–ȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ǰȱŗǰŖŖŖȱȱŸŽ›’ŒŠ••¢ȱŠ—ȱŗśŖŖȱ–ȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ›˜–ȱŒ•˜žǯ
Œǯȱ ś”–ȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ǰȱŗǰŖŖŖȱȱŸŽ›’ŒŠ••¢ȱŠ—ȱŗśŖŖȱ–ȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ›˜–ȱŒ•˜žǯ
d.   The  same  as  class  D.

4.   A  control  zone  extends  laterally  from  the  centre  of  an  aerodrome  or  aerodromes  in  the  direction  
of  approaching  aircraft  for  at  least:

a.   7nms.
b.   5  nms.
c.   15  nms.
d.   20  nms.

śǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱœ™ŽŽȱ•’–’ȱ‹Ž•˜ ȱŗŖǰŖŖŖȱȱ’—ȱ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǵ

a.   250  kts  TAS.

b.   250  kts  IAS.
Œǯȱ ˜ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǯ
d.   200  kts  IAS.

6.   FIS  is  provided  to  aircraft  concerning  collision  hazards  in  the  following  classes  of  airspace:

Šǯȱ ǰȱǰȱǰȱȱŠ—ȱ ǯ
b.   F  and  G  only.
c.   F.
ǯȱ ǰȱǰȱǰȱǰȱǰȱŠ—ȱ ǯ

ŝǯȱ ˜›ȱȱ̒‘ȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽDZ

a.   ATC  clearance  and  two  way  radio  are  required.

b.   two-­‐‑way  radio  not  required.
Œǯȱ ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠ—Ȧ˜›ȱ ˜ȱ Š¢ȱ›Š’˜ȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žǯ
d.   ATC  clearance  is  required.

238
$LUVSDFH Chapter 14

Şǯȱ Š—Ž›ǰȱ›˜‘’‹’ŽȱŠ—ȱŽœ›’ŒŽȱŠ›ŽŠœȱ–žœȱ‹ŽȱŽœ’—ŠŽȱ‹¢DZ

Šǯȱ Œ˜ž—›¢ȱ’Ž—’ꎛǰȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱȦȦǰȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ’Ž—’ꎛǯ
‹ǯȱ Œ˜ž—›¢ȱ’Ž—’ꎛȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱȦȦǯ
Œǯȱ ȦȦȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ’Ž—’ꎛǯ
Žǯȱ Œ˜ž—›¢ȱ’Ž—’ꎛȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱ—ž–‹Ž›œǯ

şǯȱ —ȱ ‘’Œ‘ȱŒ•Šœœȱ˜›ȱŒ•ŠœœŽœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ ˜ž•ȱȱ›ŠĜŒȱ‹ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱȱ˜‘Ž›ȱȱ›ŠĜŒǵ

a.   B
‹ǯȱ DzȱDzȱDzȱ
Œǯȱ Dzȱ
ǯȱ DzȱDzȱ

10.   What  is  the  primary  function  of  a  CTR  and  a  CTA?

Šǯȱ ‘ŽȱŒ˜—›˜••’—ȱ˜ȱŠ••ȱ›ŠĜŒȱŒ•˜œŽȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǯ
‹ǯȱ ‘ŽȱŒ˜—›˜••’—ȱ˜ȱŠ••ȱ›ŠĜŒȱ’—ȱ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǯ
Œǯȱ ‘ŽȱŒ˜—›˜••’—ȱ˜ȱŠ••ȱ›ŠĜŒȱ’—ȱ•Šœœȱȱǭȱ ȱŠ’›œ™ŠŒŽǯ
ǯȱ ‘ŽȱŒ˜—›˜••’—ȱ˜ȱȱ›ŠĜŒǯ

ŗŗǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱœ™ŽŽȱ•’–’ȱ˜›ȱȱ›ŠĜŒȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ‹Ž•˜ ȱŗŖǰŖŖŖȱDZ

a.   not  applicable.
b.   250  kts  TAS.
c.   250  kts  IAS.
d.   270  kts  IAS.

ŗŘǯȱ ‘Šȱ¢™Žȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŽ¡Ž—œȱ›˜–ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱž™™Ž›ȱ•’–’ǵ

a.   Control  area.
‹ǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—Žǯ
c.   Control  zone.
d.   TMA.

ŗřǯȱ ‘ŠȱŒ•Šœœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒŠ—ȱ¢˜žȱŽȱŠ—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜›ȱȱ›ŠĜŒȱŠ—ȱŠȱȱ˜›ȱȱ›ŠĜŒǵ

a.   C
b.   D
c.   C
d.   F

14.   The  lowest  height  of  the  base  of  a  CTA  above  ground  or  water  is:

a.   300m.
b.   150m.
c.   200m.
d.   500m.

ŗśǯȱ —ȱ ‘’Œ‘ȱŒ•Šœœȱ˜›ȱŒ•ŠœœŽœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’œȱȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱȱŠ—ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱ›ŠĜŒȱŽœȱǵ

a.   A
b.   B
c.   D
d.   D  and  E.

239
Chapter 14 $LUVSDFH

16.   The  lower  boundary  of  an  UIR  must  be:

Šǯȱ Š—ȱȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ǯ

‹ǯȱ Šȱȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ǯ
Œǯȱ ’œȱ—˜ȱœ™ŽŒ’ꮍǯ
ǯȱ ŠȱŠ—¢ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ǯ

17.   What  is  the  upper  limit  of  a  CTA?

Šǯȱ ŘǰŖŖŖȱǯ
‹ǯȱ řǰŖŖŖȱǯ
Œǯȱ śǰŖŖŖȱǯ
d.   A  VFR  Flight  Level.

ŗŞǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱœ™ŽŽȱ™Ž›–’ĴŽȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǵ

Šǯȱ ˜ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǯ
b.   260  kts  IAS.
c.   250  kts  IAS.
ǯȱ ŘśŖȱ”œȱ˜—•¢ȱ‹Ž•˜ ȱŗŖŖȱǻŗŖǰŖŖŖǼǯ

ŗşǯȱ ‘ŠȱŒ•Šœœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ™Ž›–’œȱ‹˜‘ȱȱŠ—ȱǰȱŠ—ȱȱ™Š›’Œ’™Š’—ȱ›ŠĜŒȱ›ŽŒŽ’ŸŽœȱŠŸ’œ˜›¢ȱ

ATC  for  separation?

a.   F
b.   E
c.   G
d.   D

ŘŖǯȱ —ȱ ‘’Œ‘ȱŠ’›œ™ŠŒŽǻœǼȱŒŠ—ȱ¢˜žȱĚ¢ȱȱ ’‘˜žȱŠȱ›Š’˜ǵ

a.   E  &  G.
b.   D.
Œǯȱ ǰȱǯ
ǯȱ ǰȱǰȱǯ

Řŗǯȱ —ȱ  ‘’Œ‘ȱ Œ•Šœœȱ ˜ȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ ’œȱ ȱ Š—ȱ ȱ ™Ž›–’ĴŽDzȱ ȱ ’œȱ œŽ™Š›ŠŽȱ ›˜–ȱ Š••ȱ ›ŠĜŒǰȱ ȱ
œŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱȱŠ—ȱȱ›ŽŒŽ’ŸŽœȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ȱŠ‹˜žȱ˜‘Ž›ȱȱ›ŠĜŒǵ

a.   A
b.   B
c.   C
d.   D

ŘŘǯȱ —ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǰȱ ‘Šȱ̒‘œȱŠ›ŽȱœŽ™Š›ŠŽǵ

Šǯȱ ••ȱ̒‘œǯ
‹ǯȱ ȱ›˜–ȱŠ••ȱ̒‘œDzȱȱ›˜–ȱǯ
Œǯȱ ȱ›˜–ȱDzȱȱ›˜–ȱȱŠ—ȱȱ›˜–ȱǯ
ǯȱ ȱ›˜–ȱDzȱȱ›˜–ȱDzȱȱ›˜–ȱǯ

240
$LUVSDFH Chapter 14

Řřǯȱ ‘ŠȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱȦȱ›ŠĜŒȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǵ

a.   ATC  to  IFR  and  VFR.

‹ǯȱ ȱ˜ȱDzȱȱ˜ȱǯ
Œǯȱ ȱ˜ȱȱŠ—ȱ›Š’˜ȱŽšž’™™ŽȱDzȱȱ˜ȱ—˜—ȱ›Š’˜ȱǯ
ǯȱ ȱ˜ȱDzȱŸ’œ˜›¢ȱȱ˜ȱȱ’—ȱDzȱȱ˜ȱǯ

24.   A  Control  Zone  has  to  exist  to  at  least:

Šǯȱ śȱ—–œȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ęŽ•ȱ˜›ȱŠ’›ęŽ•œȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›˜–ȱ ‘Ž›Žȱ
approaches  can  be  made.
‹ǯȱ ŘŖȱ—–œȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ęŽ•ȱ˜›ȱŠ’›ęŽ•œȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›˜–ȱ ‘Ž›Žȱ
approaches  can  be  made.
Œǯȱ ŗśȱ—–œȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ęŽ•ȱ˜›ȱŠ’›ęŽ•œȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›˜–ȱ ‘Ž›Žȱ
approaches  can  be  made.
ǯȱ ŗŖȱ—–œȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ęŽ•ȱ˜›ȱŠ’›ęŽ•œȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›˜–ȱ ‘Ž›Žȱ
approaches  can  be  made.

Řśǯȱ ‘Ž—ŽŸŽ›ȱĚ¢’—ȱ‹Ž•˜ ȱřǰŖśŖ–ȱǻŗŖǰŖŖŖȱǼȱȱ’—ȱ•Šœœȱȱ’›œ™ŠŒŽȱ‘Žȱȱœ™ŽŽȱ ›Žœ›’Œ’˜—ȱ ˜›ȱ

IFR  is:

a.   240  kts  IAS.

b.   250  kts  TAS.
c.   not  applicable.
d.   250  kts  IAS.

ŘŜǯȱȱ ’›œ™ŠŒŽǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱȱŠ—ȱȱ̒‘œȱŠ›Žȱ™Ž›–’ĴŽȱŠ—ȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱȱ̒‘œȱŠ›ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ

›˜–ȱ˜‘Ž›ȱȱ̒‘œȱŠ—ȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱȱ̒‘œǰȱŠ—ȱȱ̒‘œȱ
›ŽŒŽ’ŸŽȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱ̒‘œǰȱ’œȱŒ•Šœœ’ꮍȱŠœDZ

a.   C
b.   B
c.   A
d.   D

27.   What  is  the  speed  limit  (IAS)  in  airspace  E?

Šǯȱ ŘśŖȱ”œȱ˜›ȱȱŠ—ȱǰȱ‹Ž•˜ ȱȱŗŖŖǯ

‹ǯȱ ŘśŖȱ”œȱ˜›ȱȱ˜—•¢ǰȱ‹Ž•˜ ȱȱŗşśǯ
Œǯȱ ŘśŖȱ”œȱ˜›ȱȱŠ—ȱǰȱŠȱŠ••ȱŠ•’žŽœǯ
ǯȱ ŘśŖȱ”œȱ˜›ȱȱ˜—•¢ǰȱ‹Ž•˜ ȱȱŗŖŖǯ

ŘŞǯȱ ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱȱŠ—ȱȱ̒‘œȱŠ›ŽȱŠ••˜ ŽȱŠ—ȱ ‘Ž›ŽȱŠ••ȱ̒‘œȱŠ›ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ

›˜–ȱŽŠŒ‘ȱ˜‘Ž›ȱ‹¢ȱǰȱ’œȱŒ•Šœœ’ꮍȱŠœDZ

a.   A
b.   D
c.   B
d.   E

241
Chapter 14 $LUVSDFH

Řşǯȱ •’‘ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ˜ȱ ̒‘œȱ œ‘Š••ȱ ’—Œ•žŽȱ ‘Žȱ ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ ˜ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ
concerning  collision  hazards  to  aircraft  operating  in  airspace  classes:

a.   A  to  G  (inclusive).
b.   C  to  G  (inclusive).
c.   F  and  G.
d.   A  to  E  (inclusive).

30.   Which  of  the  following  is  true  concerning  the  rules  and  regulations  in  the  UIR  compared  with  
the  airspace  below?

a.   The  same  rules  apply  if  the  airspace  is  of  the  same  class.
‹ǯȱ ‘Ž¢ȱŠ›ŽȱŠ›ŽŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱŽŽ’—ǯ
c.   They  are  identical  to  the  airspace  below.
d.   They  do  not  have  to  be  the  same  as  those  in  the  airspace  below.

řŗǯȱ ȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ›Ÿ’ŒŽȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱŠ••ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ•’”Ž•¢ȱ˜ȱ‹ŽȱŠěŽŒŽȱ‹¢ȱ

the  information  which  are:

a.   provided  with  ATC  or  otherwise  known  to  the  relevant  ATS  unit.
‹ǯȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ’‘ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ˜—•¢ǯ
c.   known  to  the  relevant  ATS  units  only.
ǯȱ ”—˜ —ȱ˜ȱ‘Žȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱȱž—’ȱ˜›ȱ‘ŠŸŽȱꕎȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ǯ

řŘǯȱ ‘˜ȱ’œȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱŽœ’—Š’—ȱ‘Žȱȱ˜›ȱŠ—ȱŠ’› Š¢ǵ

a.   The  State.
‹ǯȱ ‘ŽȱŠŽȱƸȱǯ
c.   ICAO.
d.   ATC.

řřǯȱ Śȱ’œȱŠȱŒ˜—Š’—–Ž—ȱŸŠ•žŽȱ–ŽŠ—’—ȱ‘ŠȱŠȱ™Ž›ŒŽ—ŠŽȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜™Ž›Š’—ȱŠ•˜—ȱŠȱ™Š›’Œž•Š›ȱ
route  would  be  within  4nm  of  the  centre  line  all  the  time.  What  is  that  percentage?

a.   98%.
b.   93%.
c.   95%.
d.   90%.

řŚǯȱ ȱǻŽšž’›ŽȱŠŸ’Š’˜—ȱŽ›˜›–Š—ŒŽǼȱ’œȱ™›ŽœŒ›’‹ŽDZ

Šǯȱ ‹¢ȱœŠŽœȱ‹žȱ—˜ȱ˜—ȱ‘Žȱ‹Šœ’œȱ˜ȱŽ’˜—Š•ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱŠ›ŽŽ–Ž—œȱǻœǼǯ
‹ǯȱ ‹¢ȱȱ˜—ȱ‘Žȱ‹Šœ’œȱ˜ȱœȱŠ—ȱŠ™™•’Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱœŠŽǯ
Œǯȱ ‹¢ȱœǯ
ǯȱ ‹¢ȱœŠŽœȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱœǯ

řśǯȱ ȱŗȱ›˜žŽȱŽœ’—ŠŽȱ ’‘ȱœžĜ¡ȱȱ’—’ŒŠŽœȱ‘Šȱ˜›ȱ‘Žȱ›˜žŽȱŠȱ˜›ȱ‹Ž•˜ ȱŗşŖȱŠ—ȱŠ••ȱ
ž›—œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ••˜ Š‹•Žȱȱ˜•Ž›Š—ŒŽȱ˜ȱŠȱŠ—Ž—’Š•ȱŠ›Œȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱœ›Š’‘ȱ
leg  segments  with  a  radius  of:

a.   10nm  for  turns  between  30°  and  90°.

b.   15nm  for  turns  between  30°  and  90°.
c.   22.5nm  for  turns  between  30°  and  90°.
d.   30nm  for  turns  between  30°  and  90°.

242
$LUVSDFH Chapter 14

řŜǯȱ ȱŗȱ›˜žŽȱŽœ’—ŠŽȱ ’‘ȱœžĜ¡ȱȱ’—’ŒŠŽœȱ‘Šȱ˜›ȱ‘Žȱ›˜žŽȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱŘŖŖȱŠ—ȱŠ••ȱ
ž›—œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ••˜ Š‹•Žȱȱ˜•Ž›Š—ŒŽȱ˜ȱŠȱŠ—Ž—’Š•ȱŠ›Œȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱœ›Š’‘ȱ
leg  segments  with  a  radius  of:

a.   10nm  for  turns  between  30°  and  90°.

b.   15nm  for  turns  between  30°  and  90°.  
c.   22.5nm  for  turns  between  30°  and  90°.
d.   30nm  for  turns  between  30°  and  90°.

řŝǯȱ ‘˜ȱ’œȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱŽœ’—Š’—ȱ‘Žȱȱ˜›ȱŠ—ȱŠ’› Š¢ǵ

a.   The  State.
b.   The  State  and  ICAO.
c.   ICAO.
ǯȱ ǯ

řŞǯȱ ‘˜ȱ˜›Š—’œŽœȱ‘Žȱȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ȱ˜›ȱŠ’›œ™ŠŒŽǵ

a.   The  State  in  which  the  airspace  is  located.

b.   ICAO.
Œǯȱ ‘ŽȱŠŽȱƸȱǯ
ǯȱ ŠŽœȱ ‘˜ȱŠ›ŽŽȱ ‘Šȱ‘Žȱȱœ‘˜ž•ȱ‹Žǯ

243
Chapter 14 $LUVSDFH



žŽœ’˜— Answer Reference

1. D 14.16
2. D 14.18
3. D 6.5
4. B 14.18
5. B 14.16
6. A 14.17
7. B 14.18
8. A 14.18
9. A 14.18
10. D 14.6
11. C 14.16
12. C 14.8
13. D ŗŚǯŗřȦŗŚǯŗŞ
14. B 14.7
15. D 14.18
16. B 14.2
17. D 14.7
18. A 14.16
19. A 14.13
20. A 14.15
21. C 14.18
22. D 14.18
23. B 14.18
24. A 14.8
25. C 14.16
26. D 14.18
27. A 14.16
28. C 14.18
29. B 14.17
30. D 14.2
31. A 14.17
32. A 14.19
33. C 14.19
34. D 14.19
35. B 14.25
36. C 14.25
37. A 14.19
38. A 14.19

244
$LU7UDI¿F6HUYLFHV Chapter 15


ȱŗś

ȱȱ

Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   247
ȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   248
ȱ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   248
ȱȱȱȱ
ȱȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   250

ȱ
ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   251

ȱ ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   253
PROCEDURES   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   254
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   256
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   262

245
Chapter 15 $LU7UDI¿F6HUYLFHV

246
$LU7UDI¿F6HUYLFHV Chapter 15



ŗśǯŗȱ ‘Žȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱǻǼ.    Annex  11  to  the  Chicago  Convention  lays  down  the  
œȱ˜›ȱ‘ŽȱŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ˜ȱŠ—ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ’—ȱŽŠŒ‘ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœǯȱȱ
ŠŒ‘ȱœŠŽȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱŽœŠ‹•’œ‘ȱŠ—ȱŠž‘˜›’Š’ŸŽȱ‹˜¢ȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱœŽĴ’—ȱž™ȱŠ—ȱ›Žž•Š’—ȱ
the  operation  of  the  ATS  of  the  state.    In  the  UK  the  body  responsible  is  the  UK  CAA  and  the  
˜™Ž›Š’—ȱ˜›Š—’œŠ’˜—ȱ’œȱŠ’˜—Š•ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱǻǼǯ

ŗśǯŘȱ ˜Œž–Ž—ȱ ŚŚŚŚǯȱ ȱ ŽŒŠžœŽȱ ‘Žȱ œȱ ˜ȱ ——Ž¡ȱ ŗŗȱ Š›Žȱ ǻ‹¢ȱ —ŽŒŽœœ’¢Ǽȱ ’—œžĜŒ’Ž—•¢ȱ
ŽŠ’•Žǰȱȱȱǻ’›ȱ›ŠĜŒȱŠ—ŠŽ–Ž—Ǽȱǻ˜Œž–Ž—ȱŚŚŚŚǼȱ’œȱ™ž‹•’œ‘Žȱ‹¢ȱȱŠœȱ‘Žȱ
Žę—’’ŸŽȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜›ȱ‘ŽȱŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ȱŠ—ȱ–Š—ŠŽ–Ž—ȱ˜ȱŠ—ȱǯȱȱȱ’œȱ–Š’—•¢ȱ
’›ŽŒŽȱ˜ȱȱ™Ž›œ˜——Ž•Dzȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ̒‘ȱŒ›Ž œȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠ–’•’Š›ȱ‘ŽȱŒ˜—Ž—ȱ˜ȱ‘ŽȱœŽŒ’˜—œȱ
›Ž•Š’—ȱ˜ȱDzȱȱŠ—ȱœŽ™Š›Š’˜—DzȱȱŠ—ȱDzȱœȱŠ—ȱǯ

ŗśǯřȱ ‹“ŽŒ’ŸŽœ.    The  objectives  of  an  ATS  are  to:

¾ ›ŽŸŽ—ȱŒ˜••’œ’˜—œȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›ŠDz
¾ Prevent  collisions  between  aircraft  on  the  manoeuvring  area  and  obstructions    
‘Ž›Ž˜—Dz
¾ ¡™Ž’ŽȱŠ—ȱ–Š’—Š’—ȱŠ—ȱ˜›Ž›•¢ȱ̘ ȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒDz
¾ ›˜Ÿ’ŽȱŠŸ’ŒŽȱŠ—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱžœŽž•ȱ˜›ȱ‘ŽȱœŠŽȱŠ—ȱŽĜŒ’Ž—ȱŒ˜—žŒȱ˜ȱȱ
̒‘œDz
¾ ˜’¢ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ˜›Š—’œŠ’˜—œȱ›ŽŠ›’—ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ—ŽŽȱ˜ȱȱŠ’ǰȱŠ—ȱȱ
assist  such  organisations  as  required.

ŗśǯŚȱ ȱ’Ÿ’œ’˜—œ.    ATS  comprises  three  divisions:

¾ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱŽ›Ÿ’ŒŽDz
¾ Flight  Information  Service
¾ Alerting  Service

ŗśǯśȱ ȱŽ›Ÿ’ŒŽ.    The  ATC  Service  is  divided  into  three  sub-­‐‑divisions:

¾ ›ŽŠȱ˜—›˜•ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱȱ˜›ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘œȱ ’‘’—ȱœȱ
and  en-­‐‑route  in  FIRs  and  UIRs.

¾ ™™›˜ŠŒ‘ȱ ˜—›˜•ȱ Ž›Ÿ’ŒŽǯȱ ‘Žȱ ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ ˜ȱ ȱ ˜›ȱ Œ˜—›˜••Žȱ ̒‘œȱ
associated  with  arrival  and  departure.    Usually  provided  within  CTRs.

¾ Ž›˜›˜–Žȱ˜—›˜•ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱŠȱȱ
controlled  aerodromes.  

ŗśǯŜȱ ȱ‘ŽȱŽŽȱ˜›ȱ.    An  ATS  is  set  up  in  consideration  of  the  following:

¾ ‘Žȱ¢™Žœȱ˜ȱ›ŠĜŒȱ’—Ÿ˜•ŸŽ
¾ ‘ŽȱŽ—œ’¢ȱ˜ȱ›ŠĜŒ
¾ The  meteorological  conditions
¾ ‘Ž›ȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱŠŒ˜›œȱǻ’ǯŽǯȱ–˜ž—Š’—˜žœȱŽ››Š’—ǰȱŽ¡Ž—œ’ŸŽȱœŽŠȱŠ›ŽŠœDzȱ•’–’Žȱȱ
navigational  facilities  etc...)

ŗśǯŝȱ .   The   carriage   of   ACAS   by   aircraft   in   a   given   area   will   not   be   taken   into  
consideration  when  determining  the  level  of  service  required  to  be  established.

247
Chapter 15 $LU7UDI¿F6HUYLFHV

ȱȱ

ŗśǯŞȱ ™™•’ŒŠ‹’•’¢ǯȱȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱǻǼȱ’œȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘œȱ
’—œ’Žȱ Œ˜—›˜••Žȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ ˜›ȱ ˜ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ›ŠĜŒȱ Šȱ Œ˜—›˜••Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žœǯȱ ȱ ȱ ’œȱ Š• Š¢œȱ
™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱȱ›ŠĜŒȱ’—œ’Žȱȱ ‘Ž›ŽŠœȱȱ’œȱ˜—•¢ȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱȱ̒‘œȱ’—ȱŒ•ŠœœŽœȱǰȱȱ
Š—ȱǯȱ’’˜—Š••¢ǰȱŠ••ȱȱ̒‘œȱŠ›Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ ’‘ȱǯȱ

ŗśǯşȱ ȱ—’œǯȱȱž—’œȱŒ˜–™›’œŽȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ—’œȱǻœǼȱŠ—ȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱ

Ž—›ŽœȱǻœǼǯȱ‘Žȱȱž—’ȱ™›˜Ÿ’’—ȱȱŠ›ŽȱœȱŠ—ȱ‘˜œŽȱ™›˜Ÿ’’—ȱ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
Š›Žȱ œǯȱ ȱ ‘Žȱ ȱ ™›˜Ÿ’’—ȱ Š›ŽŠȱ Œ˜—›˜•ȱ ǻȱ ˜ȱ Ž—Ȭ›˜žŽȱ ›ŠĜŒǼȱ ’œȱ ”—˜ —ȱ Šœȱ Š—ȱ ›ŽŠȱ
˜—›˜•ȱŽ—›ŽȱǻǼǯȱȱȱ’œȱžœžŠ•ȱ˜ȱ™›Žę¡ȱ‘Žȱž—’ȱ ’‘ȱŠȱŽ˜›Š™‘’ŒŠ•ȱ—Š–Žȱ’ǯŽǯȱ˜—˜—ȱǯȱȱ
’‘’—ȱŠȱȱ‘Žȱž—’ȱ™›˜Ÿ’’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜•ȱ’œȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜•ȱ˜ĜŒŽȱžœžŠ••¢ȱ•˜ŒŠŽȱ
’—ȱŠȱŒ˜—›˜•ȱ˜ Ž›ȱŠȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱȱ˜–‹’—ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜•ȱ˜ĜŒŽœȱŽ¡’œȱ ‘Ž›ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ
Œ˜—›˜•ȱ˜›ȱ–ž•’™•ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽœȦœȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ’ǯŽǯȱ˜—˜—ȱŽ›–’—Š•ȱ˜—›˜•ȱŽ—›ŽȱǻǼȱ
 ‘’Œ‘ȱ™›˜Ÿ’ŽœȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜•ȱ˜›ȱ
ŽŠ‘›˜ ǰȱ Š ’Œ”ǰȱŠ—œŽǰȱž˜—ǰȱ˜—˜—ȱ’¢ǰȱ’’—ȱ

’••ȱŠ—ȱ˜›‘˜•ǯȱŽ›˜›˜–Žȱ˜—›˜•ȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ‹¢ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜•ȱ˜ Ž›ǯȱȱ’‘’—ȱŠȱ
ǰȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱȱŠ—ȱ‘Žȱ•Ž›’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›˜–ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱǯȱ

ŗśǯŗŖȱ ›˜ž—ȱ˜—›˜•.    The  ground  movement  of  aircraft  and  vehicles  is  the  responsibility  
˜ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ Œ˜—›˜••Ž›ǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ ‘Žȱ ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ ˜ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽœȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ –˜Ÿ’—ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ
manoeuvring  area  of  an  aerodrome  and  on  the  apron  may  be  delegated  to  a  ground  movements  
Œ˜—›˜••Ž›ȱ žœžŠ••¢ȱ ˜ȱ •’–’ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ȱ ˜ȱ ̒‘ȱ œŠŽ¢ȱ –ŽœœŠŽœȱ Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ ‘Žȱ Š”ŽȬ
˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šǯȱȱȱ–Š“˜›ȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ‘Žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ˜ȱŠŽ›˜™•Š—ŽœȱŠ—ȱŸŽ‘’Œž•Š›ȱ
›ŠĜŒȱ ˜—ȱ ‘Žȱ Š™›˜—ȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ Ž•ŽŠŽȱ ˜ȱ Š—ȱ ™›˜—ȱ Š—ŠŽ–Ž—ȱ Ž›Ÿ’ŒŽǯȱ —ȱ ‘’œȱ ŒŠœŽǰȱ ȱ
would  commence  once  the  aircraft  moves  onto  the  taxi-­‐‑way  and  will  cease  when  the  pilot  takes  
instructions  from  a  marshaller.      

ŗśǯŗŗȱ ’–Žȱ’—ȱǯȱȱȱž—’œȱ‘›˜ž‘˜žȱ‘Žȱ ˜›•ȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ›Ž™˜›ȱ’–Žȱ’—ȱ‘˜ž›œǰȱ
minutes   and   seconds   with   time   referenced   to   co-­‐‑ordinated   universal   time   (UTC).     This   uses  
the  24  hour  clock.  UTC  has  been  previously  known  as  ‘Zulu’  time  or  Greenwich  Mean  Time.    
ŗŘŖŖȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ‘Žȱ’–ŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱœž—ȱ’œȱ’›ŽŒ•¢ȱ˜ŸŽ›‘ŽŠȱ‘Žȱ ›ŽŽ— ’Œ‘ȱ–Ž›’’Š—ȱǻŖǚȦ
Ǽǯȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ˜—ŽȱœŠ—Š›ȱ’–Žȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱǻ›Š‘Ž›ȱ‘Š—ȱ•˜ŒŠ•ȱ’–ŽǼȱ–Š”Žœȱ‘Žȱ‘Š—•’—ȱ˜ȱ̒‘ȱ
plans  simple  and  facilitates  co-­‐‑ordination  of  ATC  clearances.  

ŗśǯŗŘȱ ’–ŽȱŒŒž›ŠŒ¢ǯ    ATSU  clocks  and  timing  devices  are  to  be  checked  to  ensure  that  the  
’–Žœȱ’—’ŒŠŽȱ’œȱ ’‘’—ȱƸȦȬȱřŖȱœŽŒ˜—œȱ˜ȱȱŠȱŠ••ȱ’–Žœǯȱ’–ŽȱŒ‘ŽŒ”œȱ›˜ž—ȱž™ȱ˜›ȱ˜ —ȱ˜ȱ
the  nearest  minute.

ȱ

ŗśǯŗřȱ Žę—’’˜—.    An  ATC  clearance  is  authorisation  for  an  aircraft  to  proceed  under  conditions  
œ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱŠ—ȱǯȱ

ŗśǯŗŚȱ ž›™˜œŽǯȱȱ•ŽŠ›Š—ŒŽœȱŠ›Žȱ’œœžŽȱœ˜•Ž•¢ȱ˜›ȱŽ¡™Ž’’—ȱŠ—ȱœŽ™Š›Š’—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŠ—ȱŠ›Žȱ
‹ŠœŽȱ˜—ȱ”—˜ —ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—’’˜—œǯȱ‘’œȱ’—Œ•žŽœȱ›ŠĜŒȱ–˜Ÿ’—ȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱŠȱŠ—ȱŠ’›™˜›ȱŠœȱ
 Ž••ȱŠœȱŠ’›‹˜›—Žȱ›ŠĜŒǯȱȱȱŠȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’ŸŽ—ȱ˜ȱŠȱ™’•˜ȱ’œȱž—œž’Š‹•Žȱǻ˜›ȱ’–™˜œœ’‹•Žȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ
 ’‘ǼǰȱŠ—ȱŠ•Ž›—Š’ŸŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›ŽšžŽœŽǯȱȱȱ™˜œœ’‹•ŽǰȱœžŒ‘ȱŠȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ’••ȱ‹Žȱ˜ěŽ›Žȱ
but  the  pilot  must  understand  that  alternative  clearances  may  result  in  delays  being  incurred.  
ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ–žœȱ‹Žȱ’œœžŽȱŽŠ›•¢ȱŽ—˜ž‘ȱœ˜ȱ‘Šȱ‘Ž›Žȱ’œȱœžĜŒ’Ž—ȱ’–Žȱ˜›ȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱ‹Žȱ
complied  with.  

248
$LU7UDI¿F6HUYLFHV Chapter 15

ŗśǯŗśȱ Šœ’ŒȱŽœ™˜—œ’‹’•’¢ǯȱȱ‘Ž—ȱĚ¢’—ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱ
—˜ȱ›Ž•’ŽŸŽȱ˜ȱ‘Žȱ‹Šœ’Œȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱŽ—œž›’—ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ’—Œ•ž’—ȱŽ››Š’—ȱ
ŠŸ˜’Š—ŒŽǰȱ Š—ȱ ‘Šȱ ˜ȱ ˜‘Ž›ȱ Š’›ȱ žœŽ›œǯȱ ȱ ’”Ž ’œŽǰȱ ‘Žȱ ž•Žœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ’›ȱ Š™™•¢ȱ ˜ȱ Š—¢ȱ ̒‘ȱ
™›˜ŒŽŽ’—ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž—Ž›ȱ›ŠŠ›ȱŸŽŒ˜›’—ǰȱ‘Žȱ
radar  controller  will  issue  clearances  such  that  the  required  obstacle  clearance  will  exist  at  all  
times.  

ŗśǯŗŜȱ ™™•’ŒŠ’˜—.     The   practical   application   of   ATC   clearances   is   to   provide   a   method  

 ‘Ž›Ž‹¢ȱȱ’ŸŽœȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱŠŒ’•’ŠŽȱœŽ™Š›Š’˜—ǯȱȱ—ȱŽ—Ž›Š•ǰȱ ’‘’—ȱǰȱȱ
̒‘œȱŠ›ŽȱŠ• Š¢œȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱ˜‘Ž›ȱȱ̒‘œǯȱȱ—ȱŒ•ŠœœŽœȱȱŠ—ȱǰȱȱ’œȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱ
ȱŠ—ȱ’—ȱŒ•Šœœȱǰȱȱ’œȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱ˜‘Ž›ȱǯȱȱ’‘’—ȱŠȱȱ’ȱ’œȱ—˜›–Š•ȱ™›ŠŒ’ŒŽȱ˜ȱ
œŽ™Š›ŠŽȱȱ̒‘œǯ

ŗśǯŗŝȱ ˜—Ž—œȱ˜ȱŠȱ•ŽŠ›Š—ŒŽ.    Clearances  are  to  contain  positive  and  concise  data  and  shall  
be  phrased  in  a  standard  manner.    An  ATC  clearance  should  include:

¾ ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱŠœȱœ‘˜ —ȱ˜—ȱ‘ŽȱDz
¾ —¢ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ•’–’Š’˜—Dz
¾ ‘Žȱ›˜žŽȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘Dz
¾ ŽŸŽ•ȱŠ••˜ŒŠŽȱ˜›ȱ‘Žȱ̒‘ȱǻ˜›ȱ˜›ȱ‘Žȱ’—’’Š•ȦŒž››Ž—ȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǼDz
¾ —¢ȱ˜‘Ž›ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ˜›ȱ’—˜›–Š’˜—ǰȱœžŒ‘ȱŠœȱœǰȱœǰȱȱ
Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱ˜›ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŽ¡™’›¢ȱ’–ŽDz
¾ Transition  level  in  approach  clearances  if  so  prescribed  or  when  requested  by  
‘Žȱ™’•˜Dz
¾ 
ȱ ǻŽ¡ŒŽ™ȱ  ‘Ž—ȱ ’ȱ ’œȱ ”—˜ —ȱ ‘Šȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ‘Šœȱ Š•›ŽŠ¢ȱ ›ŽŒŽ’ŸŽȱ ‘Žȱ
’—˜›–Š’˜—ǼDZȱ  ‘Ž—ȱ ꛜȱ Œ•ŽŠ›Žȱ ˜ȱ Š—ȱ Š•’žŽȱ ‹Ž•˜ ȱ ‘Žȱ ›Š—œ’’˜—ȱ •ŽŸŽ•Dzȱ ’—ȱ
Š™™›˜ŠŒ‘ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽœDzȱ’—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽœȱ˜ȱŽ—Ž›ȱ‘Žȱ›ŠĜŒȱŒ’›Œž’Dzȱ’—ȱŠ¡’ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽœȱ
for  departing  aircraft.  

—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱŽ¡™Ž’Žȱ‘ŽȱŽ•’ŸŽ›¢ȱŠ—ȱ›ŽŠ’—ȱ‹ŠŒ”ȱ˜ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽœǰȱœŠ—Š›ȱ™‘›ŠœŽ˜•˜¢ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ
used  such  as  "ʺŒ•ŽŠ›ŽȱŸ’Šȱ̒‘ȱ™•Š——Žȱ›˜žŽȱ˜ȱdzǯȄȱ˜›ȱȃŒ•ŽŠ›ŽȱŸ’Šȱ’‘ž›œȱŽ™Š›ž›ŽȱŘ ȱ
dzǯǯȄȱ˜›ȱȃŒ•ŽŠ›ŽȱŸ’ŠȱŒ”‘Š–ȱŗȱŠ››’ŸŠ•”.    In  such  cases  the  pilot  will  be  required  to  refer  to  the  
reference  document  or  procedure  plate.  

ŗśǯŗŞȱ •ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜Ȭ˜›’—Š’˜—ǯȱȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱ’œœž’—ȱŠȱ›˜žŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜›ȱŠȱ̒‘ȱ
›Žœœȱ ’‘ȱ‘Žȱȱ˜ȱ‘Žȱȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ̒‘ȱ˜›’’—ŠŽœǯȱŽŠ••¢ǰȱ‹Ž˜›Žȱ’œœž’—ȱŠȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǰȱ
an  ATCU  would  co-­‐‑ordinate  (agree)  a  clearance  with  all  the  other  ACCs  en-­‐‑route.    In  practice  
‘’œȱ—˜ȱŽŠœ’‹•ŽȱŽœ™ŽŒ’Š••¢ȱ˜›ȱ•˜—ȱ’—Ž›Œ˜—’—Ž—Š•ȱ̒‘œǯȱȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱȱ ˜ž•ȱ’œœžŽȱ
ŠȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ•’–’Žȱ˜ȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱȱ˜›ȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—ȱ‘Žȱ˜›’’—Š’—ȱȱ’œȱœ‘˜›ȱǻ’ǯŽǯȱ
̒‘œȱ˜›’’—Š’—ȱ›˜–ȱ
ŽŠ‘›˜ ȱŽ—Ž›’—ȱ‘ŽȱŠ›’œȱǼǰȱ’ȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŽœœŽ—’Š•ȱ˜ȱŒ˜Ȭ˜›’—ŠŽȱ
with  at  least  the  next  FIR  to  be  entered.  Where  it  has  not  been  possible  to  co-­‐‑ordinate  the  clearance  
˜›ȱ‘ŽȱŽ—’›Žȱ›˜žŽǰȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽœȱ˜—ȱŠȱ›˜••’—ȱǻ˜ —œ›ŽŠ–Ǽȱ‹Šœ’œȱ
from   FIR   to   FIR.     Under   certain   circumstance   it   may   not   be   possible   for   the   current  ACC   to  
˜‹Š’—ȱ Šȱ ˜ —œ›ŽŠ–ȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ œž‹œŽšžŽ—ȱ ȱ ’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ŒŠœŽǰȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ
requested  to  originate  communications  with  the  downstream  FIR  and  obtain  a  clearance  prior  
to  entering  the  airspace  of  that  FIR.  

249
Chapter 15 $LU7UDI¿F6HUYLFHV

ŗśǯŗşȱ •ŽŠ›Š—ŒŽȱŽŠȬ‹ŠŒ”ǯȱȱ•’‘ȱŒ›Ž œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱȁ›ŽŠȱ‹ŠŒ”Ȃȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜••Ž›ǰȱ
safety  related  parts  of  ATC  clearances  and  instructions  which  are  communicated  by  voice.  The  
following  items  must  always  be  read  back:

¾ ATC  route  clearances

¾ •ŽŠ›Š—ŒŽȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ›ž— Š¢œȱǻ’ǯŽǯȱ•Š—ǰȱŠ”ŽȬ˜ěǰȱŒ›˜œœǰȱŽ—Ž›ȱŠ—ȱȱ
‹ŠŒ”Ȭ›ŠŒ”ǰȱ‘˜•ȱœ‘˜›ȱ˜Ǽ
¾ ž— Š¢ȱ’—ȱžœŽDzȱŠ•’–ŽŽ›ȱœŽĴ’—œDzȱȱŒ˜ŽœDzȱ•ŽŸŽ•ȱ’—œ›žŒ’˜—œDzȱ‘ŽŠ’—ȱŠ—ȱȱ
œ™ŽŽȱ’—œ›žŒ’˜—œDzȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•œ

ŗśǯŘŖȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ•˜ ȱŠ—ŠŽ–Ž—ȱǻǼ.    Using  modern  data  processing  systems  and  

™›’˜›ȱ̒‘ȱ™•Š——’—ǰȱŽœ™ŽŒ’Š••¢ȱžœ’—ȱ›Ž™Ž’’ŸŽȱ̒‘ȱ™•Š—œȱǻœǼǰȱ’ȱ’œȱ—˜ ȱ™˜œœ’‹•Žȱ˜ȱ™›Ž’Œȱ
›ŠĜŒȱ •˜Š’—ȱ ’—ȱ ŽŠŒ‘ȱ œŽŒ˜›ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›˜žŽȱ œ›žŒž›Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ  ’‘’—ȱ Šȱ ǯȱ ‘Ž›Žȱ ‘’œȱ
Ž¡ŒŽŽœȱ‘Šȱ ‘’Œ‘ȱŒŠ—ȱ—˜›–Š••¢ȱ‹ŽȱŠŒŒ˜––˜ŠŽǰȱ‘Žȱȱž—’ȱ’—ȱ‘Žȱȱ ’••ȱŠŸ’œŽȱ̒‘ȱ
crews  and  operators  that  delays  are  likely  or  that  restrictions  may  be  applied.    Such  information  
is  disseminated  generally  so  that  operators  can  see  that  any  disruption  is  incurred  equitably.  In  
™›ŠŒ’ŒŽǰȱ™›Ž’ŒŠ‹•ŽȱŽ•Š¢œȱŠ›Žȱ‘Š—•Žȱ‹¢ȱŽ•Š¢’—ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱœžŒ‘ȱ‘Šȱ‘Žȱ
Ž•Š¢ȱ’œȱŠ‹œ˜›‹Žȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱ›Š‘Ž›ȱ‘Š—ȱ’—ȱ‘ŽȱŽ›–’—Š•ȱ™‘ŠœŽȱ˜ȱŠȱ̒‘ǯȱȱ•ŽŠ›•¢ǰȱ‘’œȱ‘Šœȱ
ŽŒ˜—˜–’ŒǰȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—Š•ȱŠ—ȱœŠŽ¢ȱŠŸŠ—ŠŽœȱŠ—ȱ’œȱ‘Žȱ–˜œȱ˜‹Ÿ’˜žœȱ™›ŠŒ’ŒŠ•ȱŠŸŠ—ŠŽȱ˜ȱ
ATFM.    

ȱȱȱȱ
ȱȱ

ŗśǯŘŗȱ ž•Žœȱ˜ȱ‘Žȱ’›.    The  movement  of  persons  or  vehicles  including  towed  aircraft  on  
the  manoeuvring  area  of  an  aerodrome  is  to  be  controlled  by  the  aerodrome  control  tower  as  
—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜ȱŠŸ˜’ȱ‘Š£Š›œȱ˜ȱ‘Ž–ȱ˜›ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ•Š—’—ǰȱŠ¡’’—ȱ˜›ȱŠ”’—ȱ˜ěǯȱ

ŗśǯŘŘȱ ˜ ȱ ’œ’‹’•’¢ȱ ›˜ŒŽž›Žœǯ     When   Low   Visibility   Operations   are   in   force   (ground  
visibility  below  800m)  persons  and  vehicles  operating  on  the  manoeuvring  area  will  be  kept  to  
Šȱ–’—’–ž–ǯȱ™ŽŒ’Š•ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ ’••ȱ‹Žȱ’–™•Ž–Ž—Žȱ˜ȱœŠŽžŠ›ȱ‘ŽȱȦȱœŽ—œ’’ŸŽȱŠ›ŽŠœȱ
when  CAT  II  and  CAT  III  precision  instrument  operations  are  in  progress  (ground  visibility  less  
than  550m).  

ŗśǯŘřȱ –Ž›Ž—Œ¢ȱ Ž‘’Œ•Žœ.     Emergency   vehicles   proceeding   to   the   scene   of   an   accident   or  

’—Œ’Ž—ȱ ’••ȱ‘ŠŸŽȱ™›’˜›’¢ȱ˜ŸŽ›ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱœž›ŠŒŽȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ›ŠĜŒǯȱ

ŗśǯŘŚȱ Ž‘’Œ•Žœȱ ˜—ȱ ‘Žȱ Š—˜ŽžŸ›’—ȱ ›ŽŠ.     The   following   rules   cover   the   movement   of  
vehicles  on  the  manoeuvring  area  of  an  aerodrome:

¾ Ž‘’Œ•ŽœȱŠ—ȱŸŽ‘’Œ•Žœȱ˜ ’—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ˜ȱ’ŸŽȱ Š¢ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠȱŠ›Žȱ•Š—’—ǰȱ
Š¡’’—ȱ˜›ȱŠ”’—ȱ˜ěǯȱ
¾ Vehicles  are  to  give  way  to  vehicles  towing  aircraft.
¾ Vehicles   will   give   way   to   other   vehicles   in   accordance   with   ATS   unit  
instructions.
¾ ˜ ’‘œŠ—’—ȱŠǰȱ‹ǰȱŠ—ȱŒȱŠ‹˜ŸŽǰȱŸŽ‘’Œ•ŽœȱŠ—ȱŸŽ‘’Œ•Žœȱ˜ ’—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ˜ȱȱ
comply  with  instructions  issued  by  the  aerodrome  control  tower.  

250
$LU7UDI¿F6HUYLFHV Chapter 15


ȱ
ȱȱ

ŗśǯŘśȱ —›˜žŒ’˜—ǯȱȱœȱŠ•›ŽŠ¢ȱœŠŽǰȱ‘Žȱ‹Šœ’Œȱž—’ȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ ’‘’—ȱŠȱœŠŽȱ’œȱ‘Žȱ•’‘ȱ
—˜›–Š’˜—ȱ Ž’˜—ȱ ǻǼǯȱ ȱ —ȱ ‘Ž˜›¢ǰȱ Šȱ ȱ ŒŠ—ȱ Ž¡’œœȱ  ’‘˜žȱ ǰȱ ’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ŒŠœŽȱ ‘Žȱ ˜—•¢ȱ
œŽ›Ÿ’ŒŽœȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ˜ȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ  ˜ž•ȱ ‹Žȱ Šȱ ̒‘ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ǻǼȱ Š—ȱ ‘Žȱ Š•Ž›’—ȱ
œŽ›Ÿ’ŒŽǯȱ ŸŽ—ȱ  ‘Ž›Žȱȱ ’œȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ’—œ’Žȱ ǰȱ ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ™›˜Ÿ’Žȱ Š•‘˜ž‘ȱ Šȱ Šȱ •˜ Ž›ȱ
™›’˜›’¢ȱ˜ȱǯȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱŠ—¢ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ›Ž•’Žœȱ˜—ȱŠȱ›Žž•Š›ȱ̘ ȱ˜ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŠ—ȱ‘Žȱ
provision   of   FIS   relies   heavily   on   the  Aeronautical   Information   Service   (AIS)   established   by  
each  state  in  accordance  with  Annex  15.    AIS  is  covered  in  Chapter  18  of  these  notes.  

ŗśǯŘŜȱ œǯȱžœ’Žȱ˜ȱȱŠ—ȱŠȱž—Œ˜—›˜••ŽȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ
by  •’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ›Ÿ’ŒŽȱĜŒŽ›œȱǻœǼȱ˜™Ž›Š’—ȱ›˜–ȱŠȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ—›ŽȱǻǼǯȱȱ
‘Ž›ŽȱŠȱȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘Žȱ—Š–Žȱ˜ȱ‘Žȱ˜ĜŒŽȱ™›˜Ÿ’’—ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ ’••ȱ‹ŽȱœžĜ¡Žȱȁ’—˜›–Š’˜—ǯȂȱ
œȱŠ›Žȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ‹žȱŠ›Žȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱ˜ěŽ›ȱŠ—¢ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ‘ŠȱŒŠ—ȱ‹Žȱ
described  as  ATC.    The  only  exception  to  this  is  the  provision  of  ATC  to  aircraft  taxiing  on  the  
ground  at  a  controlled  aerodrome  but  this  is  strictly  limited  to  movements  prior  to  entering  the  
›ž— Š¢ȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěǯȱ‘Žȱȱ™›˜Ÿ’Žȱ’—ȱ‘Žȱ˜—˜—ȱȱ’œȱ‹¢ȱȁ˜—˜—ȱ—˜›–Š’˜—Ȃȱ’—ȱ‘›ŽŽȱ
geographic  sectors  on  dedicated  VHF  frequencies.  

ŗśǯŘŝȱ ™Ž›Š’˜—ǯȱȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱŠ••ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱ‘Šȱ’œȱ•’”Ž•¢ȱ˜ȱ‹ŽȱŠěŽŒŽȱ‹¢ȱ

‘Žȱ’—˜›–Š’˜—ǯȱ™ŽŒ’ęŒŠ••¢DZ

¾ ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ ’‘ȱŠ—ȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽDz
¾ Aircraft  which  are  otherwise  known  to  the  relevant  ATS  units.

The  information  provided  by  the  FIS  is  to  include:

¾  ȱŠ—ȱȱǻœŽŽȱŽę—’’˜—ȱ‹Ž•˜ ǼDz
¾ ˜•ŒŠ—’ŒȱŽ›ž™’˜—ȱŠŒ’Ÿ’¢Dz
¾ Ž•ŽŠœŽȱ˜ȱ›Š’˜ŠŒ’ŸŽȱ˜›ȱ˜¡’Œȱ–ŠŽ›’Š•ȱ’—˜ȱ‘ŽȱŠ–˜œ™‘Ž›ŽDz
¾ —˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱŒ‘Š—Žȱ˜ȱœŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹’•’¢ȱ˜ȱ›Š’˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œDz
¾ —˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱŒ‘Š—Žȱ˜ȱŒ˜—’’˜—œȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱŠŽ›˜›˜–ŽœDz
¾ —˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱž—–Š——Žȱ›ŽŽȱ‹Š••˜˜—œDz
¾ Other  information  considered  pertinent  to  safety.

’’˜—Š••¢ǰȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’ŽȱŒ˜—ŒŽ›—’—DZ

¾ ŽŠ‘Ž›ȱŒ˜—’’˜—œȱ›Ž™˜›Žȱ˜›ȱ˜›ŽŒŠœȱŠȱŽ™Š›ž›ŽDzȱŽœ’—Š’˜—ȱ˜›ȱŠ•Ž›—ŠŽȱȱ
ŠŽ›˜›˜–ŽœDz
¾ ˜••’œ’˜—ȱ‘Š£Š›œȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜™Ž›Š’—ȱ’—ȱŒ•ŠœœŽœȱDzȱDzȱDzȱȱŠ—ȱ ȱŠ’›œ™ŠŒŽDz
¾ ˜›ȱ̒‘œȱ˜ŸŽ›ȱœŽŠȱŠ›ŽŠœȱǻ ‘Ž—ȱ›ŽšžŽœŽȱ‹¢ȱ™’•˜œǼǰȱŽŠ’•œȱ˜ȱœž›ŠŒŽȱŸŽœœŽ•œǯ

™Š›ȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ Ž•’ŸŽ›¢ȱ ˜ȱ ȱ ˜—ȱ ’œŒ›ŽŽȱ 

ȱ ›ŽšžŽ—Œ’Žœǰȱ ‘Žȱ –Š“˜›’¢ȱ ˜ȱ ȇ›˜ž’—Žȇȱ ȱ ’œȱ
broadcast  by  the  Operational  Flight  Information  Service  (OFIS).

ŗśǯŘŞȱ ǯȱȱȱŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ——Ž¡ȱŗŗǰȱȱ’œȱŽę—ŽȱŠœDZȱ

ȁ—˜›–Š’˜—ȱ Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ ‘Žȱ ˜ŒŒž››Ž—ŒŽȱ ˜›ȱ Ž¡™ŽŒŽȱ ˜ŒŒž››Ž—ŒŽȱ ˜ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ

Ž—Ȭ›˜žŽȱ ŽŠ‘Ž›ȱ™‘Ž—˜–Ž—Šȱ ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱŠěŽŒȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱ•˜ Ȭ•ŽŸŽ•ȱŠ’›Œ›Šȱ
operations  and  which  was  not  already  included  in  the  forecast  issued  for  low-­‐‑
•ŽŸŽ•ȱ̒‘œȱ’—ȱ‘ŽȱȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ˜›ȱœž‹ȬŠ›ŽŠȱ‘Ž›Ž˜ǯȂ

251
Chapter 15 $LU7UDI¿F6HUYLFHV

ŗśǯŘşȱ ǯȱȱȱ’œȱ‹›˜ŠŒŠœȱ’—ȱ‘›ŽŽȱœ™ŽŒ’ęŒȱŠ›ŽŠœDZ

¾ HF  OFIS
¾ VHF  OFIS
¾ ATIS

˜‘ȱ
ȱȱŠ—ȱ
ȱȱ‹›˜ŠŒŠœȱȱǻǰȱ ȱŠ—ȱǼȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜›ȱ
œ™ŽŒ’ęŒȱŠŽ›˜›˜–Žœȱǻ˜›ȱ›˜ž™œȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–ŽœǼȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱŠȱœŒ‘Žž•Žǯȱȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ȱ
œ‘˜ œȱ‘Žȱ
ȱȱ˜•–ŽȱŒ˜ŸŽ›ŠŽȱ’—ȱ‘Žȱ˜—˜—ǰȱŒ˜Ĵ’œ‘ȱŠ—ȱ‘Š——˜—ȱœǯȱ

Location Frequency Airports  covered

London  Main 135.375 –œŽ›Š–ǰȱ ›žœœŽ•œǰȱ ž‹•’—ǰȱ •Šœ˜ ǰȱ ˜—˜—ȱ  ǰȱ
˜—˜—ȱ
ǰȱ˜—˜—ȱǰȱŠ—Œ‘ŽœŽ›ǰȱŠ›’œȱ
˜—˜—ȱ˜›‘ 126.6 •ŠŒ”™˜˜•ǰȱ Šœȱ ’•Š—œǰȱ ŽŽœȱ ›Š˜›ǰȱ ’ŸŽ›™˜˜•ǰȱ
˜—˜—ȱ  ǰȱ Š—Œ‘ŽœŽ›ǰȱ Ž ŒŠœ•Žǰȱ œ•Žȱ ˜ȱ Š—ǰȱ
Teeside
London  South 128.6 ’›–’—‘Š–ǰȱ ˜ž›—Ž–˜ž‘ǰȱ ›’œ˜•ǰȱ Š›’ěǰȱ Ž›œŽ¢ǰȱ
ž˜—ǰȱ˜› ’Œ‘ǰȱ˜ž‘Š–™˜—ǰȱ˜ž‘Ž—
Œ˜Ĵ’œ‘ 125.725 ‹Ž›ŽŽ—ǰȱ Ž•Šœȱ ǰȱ ’—‹ž›‘ǰȱ •Šœ˜ ǰȱ —ŸŽ›—Žœœǰȱ
˜—˜—ȱ
ǰȱ›Žœ ’Œ”ǰȱ˜›—˜ Š¢ǰȱž–‹ž›‘
Dublin 127.0 ž‹•’—ǰȱ‘Š——˜—ǰȱ˜›”ǰȱŽ•Šœȱǰȱ •Šœ˜ ǰȱ›Žœ ’Œ”ǰȱ
Š—Œ‘ŽœŽ›ǰȱ˜—˜—ȱ
ǰȱ˜—˜—ȱ 

’ž›ŽȱŗśǯŗDZȱȱ˜•–Žȱ‹›˜ŠŒŠœœǯ

 HF  OFIS  Volmet  is  broadcast  by  the  Oceanic  Control  Centres  (i.e.  Shanwick)  and  covers  the  
ŠŽ›˜›˜–ŽœȱžœŽȱ‹¢ȱ›Š—œ’’—ȱ›ŠĜŒǯ

ŗśǯřŖȱ .    Automatic  Terminal  Information  Service  broadcasts  (ATIS)  consists  of  two  types  
of   broadcast:   Voice   ATIS   and   Data   ATIS.   The   preparation   and   dissemination   of   ATIS   is   the  
responsibility  of  ATS.  

ŗśǯřŗȱ ˜’ŒŽȱȬȱ.  This  is  provided  at  aerodromes  where  there  is  a  requirement  to  reduced  
voice  channel  communications.    ATIS  broadcasts  comprise:

¾ —Žȱ‹›˜ŠŒŠœȱœŽ›Ÿ’—ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ’›Œ›ŠDzȱ˜›
¾ —Žȱ‹›˜ŠŒŠœȱœŽ›Ÿ’—ȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›ŠDzȱ˜›
¾ —Žȱ‹›˜ŠŒŠœȱœŽ›Ÿ’—ȱ‹˜‘ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ—ȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜›
¾ Two   broadcasts   serving   arriving   or   departing   aircraft   where   one   broadcast  
would  be  exceptionally  long.

ŗśǯřŘȱ ›Š—œ–’œœ’˜—ǯȱ˜’ŒŽȱȱ’œȱžœžŠ••¢ȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜—ȱŠȱ’œŒ›ŽŽȱ

ȱ›ŽšžŽ—Œ¢ȱǻ’œ™•Š¢Žȱ
˜—ȱŠ••ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ™•ŠŽœǼǯȱȱȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŸ˜’ŒŽȱŒ‘Š——Ž•ȱ˜ȱŠȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱȱǻ’ǯŽǯȱ
Ž™Š›ž›Žȱȱ˜—ȱ‘ŽȱȱžœŽȱŠœȱ‘Žȱ™›’–Š›¢ȱȱ˜›ȱŠȱDzȱ˜›ȱŠ››’ŸŠ•ȱȱ˜—ȱ‘Žȱȱ‘Šȱ
œŽ›ŸŽœȱŠœȱ‘Žȱȱ˜›ȱŠȱ™›˜ŒŽž›ŽǼǯȱȱ’œȱ—ŽŸŽ›ȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŸ˜’ŒŽȱŒ‘Š——Ž•ȱ˜ȱǯȱ˜’ŒŽȱ
ATIS  is  continuous  and  repetitive.  

252
$LU7UDI¿F6HUYLFHV Chapter 15

ŗśǯřřȱ ȱ—˜›–Š’˜—.    ATIS  information  normally  relates  to  a  single  aerodrome  and  the  
‹›˜ŠŒŠœȱœ‘˜ž•ȱ—˜ȱ•Šœȱ•˜—Ž›ȱ‘Š—ȱřŖȱœŽŒ˜—œǯȱȱȱ’œȱž™ŠŽȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠ—¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱ
change  occurs.    ATS  is  responsible  for  making  sure  that  the  service  is  available  and  up  to  date.  
ŠŒ‘ȱœŽšžŽ—ŒŽȱ˜ȱȱ‹›˜ŠŒŠœœȱ ’••ȱ‘ŠŸŽȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱœŽšžŽ—’Š•ȱ‹›˜ŠŒŠœȱŽœ’—Š˜›ȱ•ŽĴŽ›ǯȱ—ȱ
’—’’Š•ȱŒ˜—ŠŒȱ ’‘ȱǰȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ˜ȱŠŒ”—˜ •ŽŽȱ›ŽŒŽ’™ȱ˜ȱ‘Žȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱȱ ’‘ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ
to  the  current  information  designator.  

 ȃ¡˜›ȱ˜ Ž›ȱ Ȭȱ‹Š¢ȱŘŝǰȱ’—˜›–Š’˜—ȱ‘Š›•’Žǰȱ
ȱŗŖŖřȱ›ŽšžŽœȱœŠ›Ȅ

ŗśǯřŚȱ •˜žȱ—˜›–Š’˜—.    The  ATIS  broadcast  will  only  include  cloud  cover  when  the  cloud  
‹ŠœŽȱ’œȱ‹Ž•˜ ȱśŖŖŖȱ˜›ȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱȱǻ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘’‘Ž›Ǽǰȱ˜›ȱ ‘Ž—ȱŒž–ž•˜—’–‹žœȱŒ•˜žȱ’œȱ
present.  


ȱ ȱ

ŗśǯřśȱ —›˜žŒ’˜—ǯȱ’‘’—ȱŠ—ȱǰȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ›ŽšžŽœ’—ȱŠœœ’œŠ—ŒŽȱ

or   indicating   that   they   may   require   assistance   is   the   responsibility   of   the  Alerting   Service   of  
ǯȱ‘’œȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ‹¢ȱŠ—¢ȱȱž—’ȱǻǰȱǰȱȱŽŒdzǼȱ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ¢™Žȱ˜ȱ
œŽ›Ÿ’ŒŽȱ—˜›–Š••¢ȱ˜ěŽ›Žǯȱȱ‘Žȱ•Ž›’—ȱŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ‘Žȱ•’—”ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ—ŽŽ’—ȱŠœœ’œŠ—ŒŽǰȱ
Š—ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ‘ŠȱŒŠ—ȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘ŠȱŠœœ’œŠ—ŒŽǯȱ‘Ž›Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ǰȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱŠȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱ
Š’›Œ›Šȱ’—ȱ—ŽŽȱ˜ȱŠœœ’œŠ—ŒŽȱ ’••ȱ‘ŠŸŽȱ™›’˜›’¢ȱ˜ŸŽ›ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœǯ

ŗśǯřŜȱ ™™•’ŒŠ’˜—.  The  Alerting  Service  is  provided  to:

¾ ••ȱŠ’›Œ›Šȱ™›˜Ÿ’Žȱ ’‘ȱDz
¾ œȱŠ›ȱŠœȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽǰȱŠ••ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šȱ‘ŠŸŽȱꕎȱŠȱȱ˜›ȱŠ›Žȱ˜‘Ž› ’œŽȱ”—˜ —ȱ˜ȱȱ
ǰȱŠ—
¾ Any  aircraft  known  (or  believed  to  be)  the  subject  of  unlawful  interference.

FICs  and  ACCs  will  serve  as  the  central  point  for  collecting  all  information  relevant  to  an  aircraft  
œŠŽȱ˜ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ǰȱŠ—ȱ˜› Š›’—ȱœžŒ‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ›ŽœŒžŽȱŒ˜Ȭ˜›’—Š’˜—ȱ
centre  (RCC).  If  an  emergency  arises  when  an  aircraft  is  under  the  control  of  the  aerodrome  or  
Š™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜••Ž›ǰȱ‘Šȱ˜ĜŒŽȱ ’••ȱ—˜’¢ȱ‘Žȱȱ˜›ȱȱ ‘’Œ‘ȱ’—ȱž›—ȱ ’••ȱ—˜’¢ȱ‘Žȱǯȱ
ȱ‘Žȱž›Ž—Œ¢ȱ˜ȱ‘Žȱœ’žŠ’˜—ȱ’ŒŠŽœǰȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ĜŒŽȱ ’••ȱœŽȱ’—ȱ–˜’˜—ȱŠ••ȱ
necessary  local  emergency  organisations  that  can  give  immediate  assistance.  

ŗśǯřŝȱ ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ—˜›–Š’˜—.    Where  it  is  established  by  an  ATS  unit  that  an  aircraft  
’œȱ’—ȱŠȱœŠŽȱ˜ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Žȱȱž—’ȱ ’••ȱ’—˜›–ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱ
aircraft  of  the  nature  of  the  emergency  as  soon  as  possible.    If  an  aircraft  is  being  subjected  to  
ž—•Š ž•ȱ ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǰȱ —˜ȱ ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ  ’••ȱ ‹Žȱ –ŠŽȱ ’—ȱȱ Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱ ž—•Žœœȱ ’ȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ
›ŽŽ››Žȱ˜ȱ’—ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ‘Žȱꛜȱ™•ŠŒŽǰȱŠ—ȱœžŒ‘ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ ’••ȱ
not  make  the  situation  worse.  

ŗśǯřŞȱ ŠŽœȱ ˜ȱ –Ž›Ž—Œ¢.     There   are   three   stages   of   alert   (known   generically   as   the  
Ž–Ž›Ž—Œ¢ȱ™‘ŠœŽǼǰȱ‘ŽœŽȱŠ›ŽDZ

¾ —ŒŽ›Š’—¢ȱ ™‘ŠœŽ   ǻŒ˜Žȱ  ˜›DZȱ ǼDZ   This   stage   exists   when   no  

communication  has  been  received  from  an  aircraft  within  a  period  of  30  minutes  
ŠŽ›ȱŠȱ’–ŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ—˜›–Š•ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱœ‘˜ž•ȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱ–ŠŽǰȱ˜›ȱ‘Žȱ
aircraft   fails   to   arrive   at   the   destination   within   30   minutes   of   the   estimated  
arrival  time.

253
Chapter 15 $LU7UDI¿F6HUYLFHV

¾ •Ž›ȱ ™‘ŠœŽȱ ǻŒ˜Ž ˜›DZȱ Ǽ.     The   alert   phase   would   be   declared  

following  the  uncertainty  phase  (except  when  evidence  exists  that  would  allay  
apprehension  as  to  the  safety  of  the  aircraft  or  its  occupants)  when:  

x ž‹œŽšžŽ—ȱŠĴŽ–™œȱ˜ȱ–Š”ŽȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ‘ŠŸŽȱŠ’•ŽȱŠ—ȱ‘Ž›Žȱ’œȱ
—˜ȱž›‘Ž›ȱ—Ž œȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠDzȱ˜›
x The  aircraft  fails  to  land  within  5  minutes  after  the  issuing  of  a  landing  
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽDzȱ˜›
x —˜›–Š’˜—ȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ ›ŽŒŽ’ŸŽȱ ‘Šȱ ‘Žȱ ˜™Ž›Š’—ȱ ŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ
Š’›Œ›Šȱ’œȱ’–™Š’›Žȱǻ‹žȱ—˜ȱ‘ŠȱŠȱ˜›ŒŽȱ•Š—’—ȱ’œȱ•’”Ž•¢ǼDzȱ˜›
x It  is  known  that  an  aircraft  has  been  subject  to  unlawful  interference.

¾ Distress  phase  ǻŒ˜Ž ˜›ȱǼǯ  The  distress  phase  would  be  declared  

following  the  alert  phase  (except  where  there  is  reasonable  certainty  that  the  
aircraft    and  its  occupants  are  not  threatened  by  grave  and  imminent  danger):  

x ž›‘Ž›ȱŠĴŽ–™œȱŠȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱŠ›Žȱž—œžŒŒŽœœž•ȱŠ—ȱ ’Žœ™›ŽŠȱ
Ž—šž’›’Žœȱ’—’ŒŠŽȱ‘Žȱ™›˜‹Š‹’•’¢ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ’—ȱ’œ›ŽœœDzȱ˜›
x ‘ŽȱžŽ•ȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱ’œȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ˜ȱ‹ŽȱŽ¡‘ŠžœŽDzȱ˜›
x —˜›–Š’˜—ȱ ’œȱ ›ŽŒŽ’ŸŽȱ ‘Šȱ ‘Žȱ ˜™Ž›Š’—ȱ ŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ
’–™Š’›Žȱ˜ȱ‘ŽȱŽ¡Ž—ȱ‘Šȱ˜›ŒŽȱ•Š—’—ȱ’œȱ•’”Ž•¢Dzȱ˜›
x Information  is  received  that  the  aircraft  is  about  to  or  has  made  a  forced  
landing.  



ŗśǯřşȱ ™ŽŽȱ ˜—›˜•.     The   speed   of   an   aircraft   may   be   prescribed   by   ATC   as   a   means   of  
–Š’—Š’—’—ȱœŽ™Š›Š’˜—ǯȱȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠŒ‘ȱ˜ȱŽŒ‘—’šžŽȱǻ’—ȱ‘ŽȱŠ››Š—Ž–Ž—ȱ˜ȱ•˜—’ž’—Š•ȱ
œŽ™Š›Š’˜—ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ’œŒžœœŽȱ ’—ȱ ‘Š™Ž›ȱ ŗŜǼǯȱ ‘Ž›Žȱ œ™ŽŽȱ Œ˜—›˜•ȱ ’œȱ Š™™•’Žǰȱ ŠŽšžŠŽȱ
—˜’ŒŽȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ˜ȱ̒‘ȱŒ›Ž œȱ˜ȱŽ—œž›ŽȱŒ˜–™•’Š—ŒŽǯȱȱ›˜•˜—ŽȱžœŽȱ˜ȱœ™ŽŽȱŒ˜—›˜•ȱ’œȱ
—˜ȱ ›ŽŒ˜––Ž—Žȱ Šœȱ ‘’œȱ ŒŠ—ȱ ŠěŽŒȱ žŽ•ȱ žœŠŽǯȱ ‘Ž—ȱ Š™™•’Žǰȱ Œ‘Š—Žœȱ ’—ȱ œ™ŽŽȱ œ‘˜ž•ȱ ‹Žȱ
limited  to  those  necessary  to  maintain  separation  minima  or  spacing.  At  or  above  FL250  speed  
adjustments  should  be  in  multiples  of  M0.01  and  below  FL250  in  multiples  of  10kts  IAS.  On  
’—Ž›–Ž’ŠŽȱŠ—ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱœ™ŽŽȱŒ‘Š—ŽœȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ•’–’Žȱ˜ȱ–’—˜›ȱŠ“žœ–Ž—œȱ˜ȱŘŖȱ”œȱ
IAS.  Speed  control  is  not  to  be  applied  to  aircraft  after  passing  a  point  4  nm  from  the  threshold  
of  the  landing  runway.

ŗśǯŚŖȱ ž˜–Š’Œȱ Ž™Ž—Ž—ȱ ž›ŸŽ’••Š—ŒŽȱ ǻǼǯ   Automatic   Dependent   Surveillance-­‐‑

Broadcast  (also  called  ADS-­‐‑B)  is  a  system  by  which  aeroplanes  constantly  broadcast  their  current  
™˜œ’’˜—ȱ Š—ȱ Š•’žŽǰȱ ŒŠŽ˜›¢ȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šǰȱ Š’›œ™ŽŽǰȱ ’Ž—’ęŒŠ’˜—ǰȱ Š—ȱ  ‘Ž‘Ž›ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ
’œȱ ž›—’—ǰȱ Œ•’–‹’—ȱ ˜›ȱ ŽœŒŽ—’—ǰȱ ˜ŸŽ›ȱ Šȱ Ž’ŒŠŽȱ ›Š’˜ȱ ŠŠȱ •’—”ǯȱ ‘Žȱ ȱ œ¢œŽ–ȱ  Šœȱ
ŽŸŽ•˜™Žȱ’—ȱ‘ŽȱŗşşŖœǯȱȱ›Ž•’Žœȱ˜—ȱŠŠȱ›˜–ȱ‘Žȱ •˜‹Š•ȱ˜œ’’˜—’—ȱ¢œŽ–ǰȱ˜›ȱŠ—¢ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ
œ¢œŽ–ȱ‘Šȱ™›˜Ÿ’ŽœȱŠ—ȱŽšž’ŸŠ•Ž—ȱ˜›ȱ‹ŽĴŽ›ȱœŽ›Ÿ’ŒŽǯȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ›Š—Žȱ˜ȱ‘Žȱœ¢œŽ–ȱ’œȱ•’—ŽȬ
˜Ȭœ’‘ǰȱ¢™’ŒŠ••¢ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŘŖŖȱ—Šž’ŒŠ•ȱ–’•ŽœȱǻřŝŖȱ”–Ǽǯȱ‘Žȱȱ›Š—œ–’œœ’˜—œȱŠ›Žȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱ‹¢ȱ
‘Žȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽȱž—’ȱœŽ›Ÿ’—ȱ‘ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ˜™Ž›Š’—ǰȱŠ—ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱ
ADS  equipped  aircraft  within  reception  range.  Basic  ADS  consists  of:

¾ Latitude
¾ Longitude
¾ Altitude
¾ Time
¾ Figure  of  Merit  (accuracy)

254
$LU7UDI¿F6HUYLFHV Chapter 15

ŗśǯŚŗȱ ǯȱȱ‘Ž›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱŠ—ȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ
in  the  form  of  an  air-­‐‑report  (AIREP).    AIREPs  consist  of  routine  and  special  reports.    A  routine  
report  has  three  sections:

¾ Section  1  -­‐‑  Position  report

¾ Section  2  -­‐‑  Operational  information  (ETA  and  endurance)
¾ Section  3  -­‐‑  Meteorological  information

ŽŒ’˜—ȱŗȱ’œȱ–Š—Š˜›¢ȱŠ—ȱœŽŒ’˜—ȱŘȱ’œȱ›Š—œ–’ĴŽȱ ‘Ž—ȱ›ŽšžŽœŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ˜›ȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ
—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ‹¢ȱ‘Žȱ™’•˜ǯȱȱŽŒ’˜—ȱřȱ’œȱ›Š—œ–’ĴŽȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ›ŽšžŽœŽȱ˜ȱ–Š”Žȱ
›˜ž’—Žȱ–Žȱ›Ž™˜›œȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱŽ—ȱ›˜žŽȱ™˜’—œǯȱ

ŗśǯŚŘȱȱ.  Special  air-­‐‑reports  (AIREP  SPECIAL)  are  reported  by  all  aircraft  which  
encounter  any  of  the  following  hazards:

¾ ŽŸŽ›Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽDz
¾ ŽŸŽ›Žȱ’Œ’—Dz
¾ ŽŸŽ›Žȱ–˜ž—Š’—ȱ ŠŸŽDz
¾ ‘ž—Ž›œ˜›–œȱ  ’‘˜žȱ ‘Š’•ȱ ‘Šȱ Š›Žȱ ˜‹œŒž›Žǰȱ Ž–‹ŽŽǰȱ  ’Žœ™›ŽŠȱ ˜›ȱ ’—ȱ
•’—ŽȬœšžŠ••œDz
¾
ŽŠŸ¢ȱžœȱ˜›ȱœŠ—ȱœ˜›–œDz
¾ Volcanic  ash  cloud.

ŗśǯŚřȱ ’›ȱ ›ŠĜŒȱ —Œ’Ž—ȱ Ž™˜›œȱ ǻǼǯȱ ȱ —ȱ ˜›Ž›ȱ ˜ȱ ™›˜Ÿ’Žȱ Šȱ –Ž’ž–ȱ ˜›ȱ ›Ž™˜›’—ǰȱ
’—ŸŽœ’Š’˜—ȱŠ—ȱŽŽ‹ŠŒ”ȱ˜ȱ’—Œ’Ž—œȱ˜ŒŒž››’—ȱ ‘’•œȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž—Ž›ȱǰȱŠȱœ¢œŽ–ȱ˜ȱ
ATIRs  has  been  established.    The  ATIRs  relate  to:

¾ Aircraft  proximity  reports  (Ǽ

¾ ATC  procedure  reports
¾ ATC  equipment  reports

ȱ ›Ž™˜›œȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ ˜›’’—ŠŽȱ ‹¢ȱ Ž’‘Ž›ȱ ‘Žȱ ™’•˜ǰȱ ǻǼǰȱ ˜›ȱ ‹¢ȱ Šȱ Œ˜—›˜••Ž›ǰȱ
ǻǼǯȱ›˜–ȱŠȱ™’•˜ǰȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱ›Ž™˜›ȱ’œȱꕎȱ‹¢ȱȱŠ—ȱ‘Žȱ›Ž™˜›ȱŒ˜–™•ŽŽȱ˜—ȱ‘Žȱ
ground.  

255
Chapter 15 $LU7UDI¿F6HUYLFHV



ŗǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱŽę—’’˜—ȱ˜ȱ’œ›Žœœǵ

a.   An   emergency   condition   where   an   aircraft   is   in   grave   and   imminent   danger   and    

requires  immediate  assistance.
‹ǯȱ Ž›œ˜—œȱ ˜—ȱ ‹˜Š›ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ Š›Žȱ ’—ȱ ’––’—Ž—ȱ Š—Ž›ȱ Š—ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ŒŠ——˜ȱ ‹Žȱ
continued.
c.   The  aircraft  will  be  unable  to  land  at  a  suitable  aerodrome.
d.   The  aeroplane  has  a  message  to  transmit  concerning  the  safety  of  person  on  board  or  
within  sight.

Řǯȱ ‘ŠȱŽę—Žœȱ‘ŽȱŠ•Ž›ȱ™‘ŠœŽȱǻǼǵ

a.   A   situation   in   which   an   aeroplane   and   passengers   are   known   to   be   in   serious   and  

imminent  danger.
b.   A  situation  where  it  is  certain  that  fuel  is  exhausted.
c.   A  situation  where  apprehension  exists  about  an  aeroplane  and  its  safety.  
d.   A  situation  in  which  an  aeroplane  and  its  passengers  are  in  emergency.

řǯȱ ˜’ŒŽȱȱ’œȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜—ȱŠDZ

a.   discrete  VHF  frequency  only.

b.   discrete  VHF  frequency  or  on  voice  on  VOR.
c.   VHF  frequency  or  on  ILS  frequency.
d.   ILS  only.

4.   Who  is  responsible  for  initiating  the  Alert  Phase?

a.   FIC  or  the  relevant  ATCU.

b.   The  State  and  ATC.
c.   The  Area  Control  and  the  RCC.
d.   RCC  and  the  FIR.

śǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱŽę—’’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ–Ž›Ž—Œ¢ȱ‘ŠœŽǵ

a.   The  Distress  Phase.  

b.   The  Alarm  Phase.  
c.   The  Alert  Phase.
ǯȱ ȱŽ—Ž›’ŒȱŽ›–ȱ–ŽŠ—’—ȱŠœȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ–Š¢‹Žȱ‘Žȱ—ŒŽ›Š’—¢ȱ‘ŠœŽǰȱ‘Žȱ•Ž›ȱ‘ŠœŽȱ˜›ȱ‘Žȱ
Distress  Phase.

6.   FIS  is  provided  to  aircraft  concerning  collision  hazards  in  the  following  classes  of  airspace:

Šǯȱ ǰȱǰȱǰȱǰȱ ǯ
b.   F  and  G  only.  
c.   F.
ǯȱ ǰȱǰȱǰȱǰȱǰȱǰȱ ǯ

ŝǯȱ ‘ŠȱŠ›Žȱ‘Žȱ‘›ŽŽȱŽ•Ž–Ž—œȱ˜ȱŠ—ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱŽ›Ÿ’ŒŽǵ

Šǯȱ ŠŠ›ǰȱȱŠ—ȱǯ
‹ǯȱ ›ŽŠǰȱ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱŽ›˜›˜–Žǯȱ
Œǯȱ ŠŠ›ǰȱ›˜ŒŽž›Š•ȱŠ—ȱǯ
ǯȱ ŠŠ›ǰȱ›˜ŒŽž›Š•ȱŠ—ȱ•Ž›’—ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯ

256
$LU7UDI¿F6HUYLFHV Chapter 15

8.   What  does  an  ATSU  consist  of?

a.   An  ACC  and  FIC.

b.   An  ATCU  and  FIC.
c.   A  combined  radar  unit  and  ATC  tower.
d.   An  ACC  and  Approach  Control.

9.   How  often  is  an  ATIS  updated?

Šǯȱ ŸŽ›¢ȱřŖȱ–’—žŽœȱ˜›ȱǰȱŽŸŽ›¢ȱŜŖȱ–’—žŽœȱ˜›ȱǯ

‹ǯȱ ‘Ž—ȱ‘Ž›Žȱ’œȱŠȱŒ‘Š—Žȱ’—ȱ’—˜›–Š’˜—ǰȱ’››Žœ™ŽŒ’ŸŽȱ˜ȱŒ˜—Ž—ȱ˜›ȱ’—Ž—œ’¢ǯȱ
c.   When  the  minimum  ceiling  and  visibility  are  below  VFR  minimum.
ǯȱ ‘Ž—ȱ‘Ž›Žȱ’œȱŠȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žȱ’—ȱ’—˜›–Š’˜—ǯ

10.   Which  of  the  following  statements  concerning  the  alerting  service  is  correct?

a.   The  alert  phase  is  initiated  when  an  aircraft  fails  to  communicate  within  30  minutes.  
b.   FIS  and  the  alerting  service  may  be  provided  by  the  same  ATCU.
c.   The  distress  phase  is  always  initiated  for  aircraft  subject  to  unlawful  interference.
ǯȱ ••ȱ˜‘Ž›ȱ›ŠĜŒȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱœž‹“ŽŒŽȱ˜ȱž—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ
—˜’ꮍǯ

11.   An  aircraft  has  been  cleared  to  land  and  fails  to  do  so  within  5  minutes  of  the  ETA  of  landing  
and  communications  have  not  been  re-­‐‑established  with  the  aircraft.  What  phase  of  the  Alerting  
Service  will  be  declared  by  the  ATSU?

a.   DETRESFA.
‹ǯȱ ǯ
c.   ALERFA.
d.   EMERGFA.

ŗŘǯȱ ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŽ—Œ˜ž—Ž›œȱ’ĜŒž•¢ǰȱ‘Žȱ’—’’Š’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ•Ž›ȱ™‘ŠœŽȱ’œȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜DZ

Šǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜˜›’—Š’˜—ȱŽ—›Žœǯ
‹ǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ—’œȱŠ—ȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ—›Žœǯȱ
c.   Search  and  Rescue  Coordination  Centres.
ǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱŽ—›Žœȱ˜—•¢ǯ

ŗřǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ ˜ȱ ȱ ——Ž¡ȱ ŗŗǰȱ  ‘Šȱ ˜Žœȱ ‘Žȱ ˜••˜ ’—ȱ œŠŽ–Ž—ȱ Žę—ŽDZȱ ȃ—˜›–Š’˜—ȱ
Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ ‘Žȱ ˜ŒŒž››Ž—ŒŽȱ ˜›ȱ Ž¡™ŽŒŽȱ ˜ŒŒž››Ž—ŒŽȱ ˜ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ Ž—Ȭ›˜žŽȱ  ŽŠ‘Ž›ȱ ™‘Ž—˜–Ž—Šȱ
 ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱŠěŽŒȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱ•˜ Ȭ•ŽŸŽ•ȱŠ’›Œ›Šȱ˜™Ž›Š’˜—œȱŠ—ȱ ‘’Œ‘ȱ Šœȱ—˜ȱŠ•›ŽŠ¢ȱ’—Œ•žŽȱ
’—ȱ‘Žȱ˜›ŽŒŠœȱ’œœžŽȱ˜›ȱ•˜ Ȭ•ŽŸŽ•ȱ̒‘œȱ’—ȱ‘ŽȱȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ˜›ȱœž‹ȬŠ›ŽŠȱ‘Ž›Ž˜ǯȄ

Šǯȱ ǯ
b.   SIGMET  Information.  
c.   AIRMET  Information.
d.   En-­‐‑route  Weather  Report.

14.   A  Flight  Information  Service  shall  be  provided  to  all  aircraft  which  are  likely  to  be      
ȱ ŠěŽŒŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱŠ—ȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽDZ
 
a.   provided  with  ATC  and  which  are  otherwise  known  to  the  relevant  ATS  unit.
b.   provided  with  ATC.
c.   known  to  the  relevant  ATS  unit.
ǯȱ ”—˜ —ȱ˜ȱ‘Žȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱȱž—’ȱŠ—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŠŸŽȱꕎȱŠȱǯ

257
Chapter 15 $LU7UDI¿F6HUYLFHV

ŗśǯȱ ’›Œ›ŠȱȃȄȱ ’‘ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱĚ¢’—ȱ’—ȱȱ’—ȱŠȱǯȱ’›Œ›ŠȱȃȄȱ ’‘˜žȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ
is  converging  at  approximately  the  same  altitude.    Which  aircraft  has  the  right  of  way?

Šǯȱ ’›Œ›ŠȱȃȄȱ’ȱȃȄȱ’œȱ˜—ȱ’œȱ›’‘ǯ
‹ǯȱ ’›Œ›ŠȱȃȄȱ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱȃȄǯ
Œǯȱ ’›Œ›ŠȱȃȄȱ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱȃȄǯ
ǯȱ ’›Œ›ŠȱȃȄȱ’ȱȃȄȱ’œȱ˜—ȱ’œȱ•Žǯ

ŗŜǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱŽ—›Žœȱ’œœžŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽœȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽȱ˜DZ

a.   providing  advisory  ATC.

‹ǯȱ Ž¡™Ž’’—ȱŠ—ȱœŽ™Š›Š’—ȱ›ŠĜŒǯ
Œǯȱ ŠŒ‘’ŽŸ’—ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱȱ̒‘œǯ
d.   providing  FIS.

17.   ATSU  clocks  and  other  time  recording  devices  shall  be  checked  as  necessary  to  ensure  correct  
time  to  within  UTC  plus  or  minus:

a.   10  seconds.
b.   1  minute.
c.   30  seconds.
d.   15  seconds.

18.   The  Alerting  Service  is  to  be  provided  for:

Šǯȱ Š••ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠŸ’—ȱꕎȱŠȱȱ˜›ȱ˜‘Ž› ’œŽȱ”—˜ —ȱ˜ȱǰȱŠœȱŠ›ȱŠœȱ’œȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǯ
‹ǯȱ ˜›ȱŠ••ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘œDzȱ˜ȱŠ—¢ȱŠ’›Œ›Šȱ”—˜ —ȱ˜›ȱ‹Ž•’ŽŸŽȱ˜ȱ‹Žȱ‘Žȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱž—•Š ž•ȱ
’—Ž›Ž›Ž—ŒŽDzȱŠ—ȱŠ••ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠŸ’—ȱꕎȱŠȱȱ˜›ȱ˜‘Ž› ’œŽȱ”—˜ —ȱ˜ȱǰȱŠœȱŠ›ȱŠœȱ’œȱ
practicable.
c.   only  to  aircraft  provided  with  ATC.
d.   only  to  aircraft  known  or  believed  to  be  the  subject  of  unlawful  interference.

19.   The  Approach  Control  Service  is  an  ATC  service:

Šǯȱ ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ—ȱŽ™Š›’—ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘œǯ
‹ǯȱ ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ—ȱŽ™Š›’—ȱȱ̒‘œǯ
Œǯȱ ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱȱŠ—ȱȱ̒‘œȱ ’‘’—ȱŠȱǯ
ǯȱ ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱȱ̒‘œȱ ’‘’—ȱŠ—ȱǯ

20.   A   Flight   Information   Region   (FIR)   is   airspace   within   which   the   following   services   are  
provided:

Šǯȱ •’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ›Ÿ’ŒŽDzȱ•Ž›’—ȱŽ›Ÿ’ŒŽDzȱŸ’œ˜›¢ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯ

b.   Flight  Information  Service  only.
c.   Flight  Information  Service  and  Advisory  Service.
d.   Flight  Information  Service  and  Alerting  Service.

21.   An  AIREP  comprises  a  number  of  sections.    What  is  the  content  of  part  1?

Šǯȱ ˜Žȱ ŽŠ‘Ž›ǯ
‹ǯȱ •’‘ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱŠ—ȱ—˜Žȱ ŽŠ‘Ž›ǯ
c.   Urgent  messages.
d.   A  position  report.

258
$LU7UDI¿F6HUYLFHV Chapter 15

22.   Clearances  will  be  issued  by  ATC  for  the  purpose  of:

a.   providing  alerting  services.

‹ǯȱ ŠŒ‘’ŽŸ’—ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯ
Œǯȱ ™›˜Ÿ’’—ȱŠȱ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽǯ
d.   providing  advisory  ATC.

Řřǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽȱ—’ȱǻǼȱ–ŽŠ—œDZ

a.   ATCUs  and  Air  Services  reporting  units.

b.   FICs  and  Air  Services  reporting  units.
Œǯȱ œDzȱœȱŠ—ȱ’›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱ›Ž™˜›’—ȱž—’œǯ
d.   ATCUs  and  FICs.

24.   What  is  the  content  of  section  2  of  an  AIREP?

a.   ETA  and  endurance.

b.   EET  and  endurance.
c.   Present  position  and  ETA.
d.   ETA  for  the  FIR  boundary  and  endurance.

Řśǯȱ ‘Žȱ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽȱ˜DZ

Šǯȱ ™›ŽŸŽ—’—ȱ Œ˜••’œ’˜—œȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ Š’›Œ›Šǰȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ Š’›Œ›Šȱ Š—ȱ ˜‹œŠŒ•Žœȱ ˜—ȱ ‘Žȱ
–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱŠ—ȱŽ¡™Ž’’—ȱŠ—ȱ–Š’—Š’—’—ȱŠ—ȱ˜›Ž›•¢ȱ̘ ȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯ
‹ǯȱ Š™™•¢’—ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱŽ¡™Ž’’—ȱŠ—ȱ–Š’—Š’—’—ȱŠ—ȱ˜›Ž›•¢ȱ̘ ȱ
˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯ
c.   preventing   collisions   between   controlled   aircraft   and   expediting   and   maintaining   an  
˜›Ž›•¢ȱ̘ ȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯ
ǯȱ ŠŸ˜’’—ȱŒ˜••’œ’˜—œȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ••ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱŽ¡™Ž’’—ȱŠ—ȱ–Š’—Š’—’—ȱŠ—ȱ˜›Ž›•¢ȱ̘ ȱ
˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯ

26.   The  Alerting  Service  is  provided  by:

a.   the  ATS  unit  responsible  for  the  aircraft  at  that  moment.
b.   the   ATS   unit   responsible   for   the   aircraft   at   that   moment   when   it   can   transmit   on  
121.5Mhz.
c.   only  ATC  units.
d.   Area  Control  Centres.

27.   When  is  ATIS  updated?

a.   Only   when   the   weather   conditions   change   enough   to   require   a   change   in   the   active  
runway  or  instrument  approach  in  use.
‹ǯȱ —•¢ȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŒŽ’•’—ȱŠ—Ȧ˜›ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱŒ‘Š—Žœȱ‹¢ȱŠȱ›Ž™˜›Š‹•ŽȱŸŠ•žŽǯ
Œǯȱ ™˜—ȱ‘Žȱ›ŽŒŽ’™ȱ˜ȱŠ—¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žǯ
ǯȱ ŸŽ›¢ȱřŖȱ–’—žŽœȱ’ȱ ŽŠ‘Ž›ȱŒ˜—’’˜—œȱŠ›Žȱ‹Ž•˜ ȱ‘˜œŽȱ˜›ȱǰȱ˜‘Ž› ’œŽȱ‘˜ž›•¢ǯ

28.   Who  is  responsible  for  an  ATC  clearance  to  be  safe  in  respect  of  terrain  avoidance?

a.   ATC.
b.   The  ATSU  when  accepting  the  FP.
c.   The  PIC.
d.   The  Operator.

259
Chapter 15 $LU7UDI¿F6HUYLFHV

29.   Which  of  the  following  statements  regarding  the  Alerting  Service  is  correct?

a.   The  distress  phase  is  established  when  an  aircraft  is  known  or  believed  to  be  the  subject  
of  unlawful  interference.
b.   Aircraft   in   the   vicinity   of   an   aircraft   that   is   known   or   believed   to   be   the   subject   of  
ž—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǰȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ’—˜›–ŽȱŠ‹˜žȱ‘’œǯ
c.   The  Alerting  Service  and  FIS  are  often  provided  by  the  same  ATSU.
d.   The   Alert   phase   is   established   when   no   communication   has   been   received   from   an  
aircraft  within  a  period  of  30  minutes  after  the  time  communications  should  have  been  
received.

30.   ATIS   broadcasts   for   departing   and   arriving   aircraft   are   to   contain   cloud   cover   information  
when:

Šǯȱ ‘ŽȱŒ•˜žȱ‹ŠœŽȱ’œȱ‹Ž•˜ ȱśǰŖŖŖȱȱ˜›ȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘’‘Ž›ǯ
‹ǯȱ ‘Žȱ Œ•˜žȱ ‹ŠœŽȱ ’œȱ ‹Ž•˜ ȱ řǰŖŖŖȱ ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ‘’‘Žœȱ ȱ  ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ ’œȱ ‘’‘Ž›ǰȱ ˜›ȱ ‘Ž›Žȱ ’œȱ
cumulonimbus  reported.
Œǯȱ ‘Žȱ Œ•˜žȱ ‹ŠœŽȱ ’œȱ ‹Ž•˜ ȱ śǰŖŖŖȱ ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ‘’‘Žœȱ ȱ  ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ ’œȱ ‘’‘Ž›ǰȱ ˜›ȱ ‘Ž›Žȱ ’œȱ
cumulonimbus  reported.
ǯȱ ‘ŽȱŒ•˜žȱ‹ŠœŽȱ’œȱ‹Ž•˜ ȱŗŖǰŖŖŖȱȱ˜›ȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘’‘Ž›ǰȱ˜›ȱ‘Ž›Žȱ’œȱ
cumulonimbus  reported.

31.   ATIS  broadcast:

Šǯȱ œ‘Š••ȱ—˜ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŸ˜’ŒŽȱŒ‘Š——Ž•ȱ˜ȱŠȱȱ‹ŽŠŒ˜—ǯ
‹ǯȱ œ‘Š••ȱ˜—•¢ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜—ȱŠȱ’œŒ›ŽŽȱ
ȱ›ŽšžŽ—Œ¢ǯ
Œǯȱ œ‘Š••ȱ—˜ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŸ˜’ŒŽȱŒ‘Š——Ž•ȱ˜ȱǯ
ǯȱ œ‘Š••ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŸ˜’ŒŽȱŒ‘Š——Ž•ȱ˜ȱǰȱ˜—ȱŠȱ’œŒ›ŽŽȱ
ȱ›ŽšžŽ—Œ¢ȱ˜›ȱ˜—ȱ‘Žȱ
voice  channel  of  a  VOR  beacon.

řŘǯȱ ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ ȱ ’œȱ ™›˜Ÿ’Žǰȱ ‘Žȱ ™›Ž™Š›Š’˜—ȱ Š—ȱ ’œœŽ–’—Š’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ȱ –ŽœœŠŽȱ ’œȱ ‘Žȱ
responsibility  of:

Šǯȱ ‘ŽȱŽȱ˜ĜŒŽȱœŽ›Ÿ’—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǯ
‹ǯȱ ‹˜‘ȱȱŠ—ȱ‘ŽȱŽȱ˜ĜŒŽǯ
Œǯȱ  ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ˜ĜŒŽȱ’œȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱœŠŽǯ
d.   ATS.

řřǯȱ •’‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱ̒‘œȱœ‘Š••ȱ’—Œ•žŽȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱŒ˜••’œ’˜—ȱ
hazards  to  aircraft  operating  in  airspace  classes:

a.   F  and  G  only.
b.   C  to  G  inclusive.
c.   A  to  G  inclusive.
d.   A  to  E  inclusive.

34.   The  phases  of  the  Alerting  Service  to  an  aircraft  in  emergency  or  believed  to  be  in  emergency  
are:

Šǯȱ ž—ŒŽ›Š’—¢ȱ™‘ŠœŽDzȱž›Ž—Œ¢ȱ™‘ŠœŽDzȱ’œ›Žœœȱ™‘ŠœŽǯ
‹ǯȱ ž—ŒŽ›Š’—¢ȱ™‘ŠœŽDzȱž›Ž—Œ¢ȱ™‘ŠœŽDzȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱ™‘ŠœŽǯ
Œǯȱ ž—ŒŽ›Š’—¢ȱ™‘ŠœŽDzȱŠ•Ž›ȱ™‘ŠœŽDzȱž›Ž—Œ¢ȱŠ—ȱ’œ›Žœœȱ™‘ŠœŽǯ
ǯȱ ž—ŒŽ›Š’—¢ȱ™‘ŠœŽDzȱŠ•Ž›ȱ™‘ŠœŽDzȱ’œ›Žœœȱ™‘ŠœŽǯ

260
$LU7UDI¿F6HUYLFHV Chapter 15

35.   The  ATIS  broadcast  should  not  exceed:

a.   3  minutes.
b.   30  seconds.
c.   1  minute.
d.   2  minutes.

36.   An  aerodrome  Flight  Information  Service:

a.   can  only  relay  ATC  instructions  to  aircraft  on  the  ground  or  in  the  air.
b.   can  supply  limited  services  to  the  users  but  not  ATC  under  any  circumstances  to  aircraft  
in  the  air.
c.   can  supply  ATC  but  is  not  subject  to  authority  supervision.
d.   is  the  same  as  ATC  but  is  only  provided  at  an  aerodrome.

261
Chapter 15 $LU7UDI¿F6HUYLFHV



žŽœ’˜— Answer Reference

1. A 6.72
2. C 15.35
3. B 15.32
4. A 15.36
5. D 15.38
6. A 15.17
7. B 15.5
8. B 15.9
9. D 15.33
10. B 15.35
11. C 15.38
12. B 15.36
13. C 15.28
14. A 15.27
15. D 15.15
16. B 15.14
17. C 15.12
18. B 15.36
19. A 15.5
20. D 15.1
21. D 15.41
22. B 15.14
23. D 15.19
24. A 15.41
25. A 15.3
26. A 15.35
27. C 15.33
28. C 15.15
29. C 15.35
30. C 15.34
31. C 15.32
32. D 15.30
33. B 15.27
34. D 15.38
35. B 15.33
36. B 15.26

262
Separation Chapter 16


ȱ



Contents
ȱȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   265
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   265

ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   267
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   277
ȱ ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   277
ȱ ȱȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   282
ȱȱȱ
ȱȱȱ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   282
    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   286
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   288
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   296

263
Chapter 16 Separation

264
Separation Chapter 16

ȱȱ

ŗŜǯŗȱ Ž—Ž›Š•ȱ ›˜Ÿ’œ’˜—œȱ ˜›ȱ ‘Žȱ Ž™Š›Š’˜—ȱ ˜ȱ ˜—›˜••Žȱ ›ŠĜŒ.     Within   CAS   the  ATC  
œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ’••ȱ–Š”Žȱœž›Žȱ‘ŠȱŠ••ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘œȱǻ̒‘œȱ™›˜Ÿ’Žȱ ’‘ȱǼȱŠ›ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱ
ŽŠŒ‘ȱ˜‘Ž›ȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱ‘Žȱꛜȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱȬȱ˜ȱ™›ŽŸŽ—ȱŒ˜••’œ’˜—œȱ‹Ž ŽŽ—ȱ
aircraft.  Separation  can  be  either:

¾ Vertical    or  
¾ Horizontal    or
¾ Composite  (a  mixture  of  both  -­‐‑  see  ’ž›ŽȱŗŜǯř)

ȱ’œȱŠ™™•’Žȱ˜ȱŠȱŽę—ŽȱœŠ—Š›ǰȱ”—˜ —ȱŠœȱ‘ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–ŠǯȱȱŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱŠ•œ˜ȱŠ™™•’Žȱ
˜ȱŠŒ‘’ŽŸŽȱœ™ŠŒ’—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱŒ˜ž—Ž›ȱ‘ŽȱŽěŽŒœȱ˜ȱ Š”ŽȱŸ˜›’ŒŽœȱŠ—ȱ˜ȱŠŒ’•’ŠŽȱ’–Žȱ
arrivals  and  departures  from  busy  aerodromes.  Separation  is  applied:

¾ Ž ŽŽ—ȱŠ••ȱ̒‘œȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ—ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽœ
¾ Ž ŽŽ—ȱȱ̒‘œȱ’—ȱŒ•ŠœœȱǰȱȱŠ—ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽœ
¾ Ž ŽŽ—ȱȱ̒‘œȱŠ—ȱȱ̒‘œȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽ
¾ Ž ŽŽ—ȱȱ̒‘œȱŠ—ȱœ™ŽŒ’Š•ȱȱ̒‘œ
¾ Ž ŽŽ—ȱ œ™ŽŒ’Š•ȱ ȱ ̒‘œǰȱ  ‘Ž—ȱ œ˜ȱ ™›ŽœŒ›’‹Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ȱ
authority

Note:ȱȱ̒‘œȱ’—ȱȱž›’—ȱŠ¢•’‘ȱ‘˜ž›œȱ’—ȱŒ•ŠœœŽœȱȱŠ—ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜ȱŒ•’–‹ȱŠ—ȱ
ŽœŒŽ—ȱ ‘’•œȱ–Š’—Š’—’—ȱ˜ —ȱœŽ™Š›Š’˜—ǯ

ŗŜǯŘȱ ’—’–ž–ȱ œŽ™Š›Š’˜—.     Clearance   will   not   be   given   to   execute   any   manoeuvre   that  
would  reduce  the  spacing  between  two  aircraft  to  less  than  the  separation  minimum  applicable.    
Š›Ž›ȱ œŽ™Š›Š’˜—œȱ ‘Š—ȱ ‘Žȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ –’—’–Šȱ  ’••ȱ ‹Žȱ Š™™•’Žȱ  ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ  Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ ˜›ȱ
exceptional  circumstances  such  as  unlawful  interference  call  for  extra  precautions.    Whenever  
‘Žȱ¢™Žȱ˜ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ˜›ȱ–’—’–ž–ȱžœŽȱ˜ȱœŽ™Š›ŠŽȱ ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ——˜ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—ŽǰȱŠŒ’˜—ȱ
œ‘Š••ȱ ‹Žȱ Š”Ž—ȱ ˜ȱ Ž—œž›Žȱ ‘Šȱ Š—˜‘Ž›ȱ ¢™Žȱ ˜ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ Ž¡’œœǰȱ ˜›ȱ ’œȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ
™›ŽŸ’˜žœ•¢ȱŠ™™•’ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹ŽŒ˜–Žœȱ’—œžĜŒ’Ž—ǯ

ŗŜǯřȱ ˜–™˜œ’ŽȱŽ™Š›Š’˜—.  In  circumstances  where  (usually  due  to  an  emergency  or  a  serious  
deterioration  in  operating  capability)  the  aircraft  cannot  maintain  the  necessary  requirements  
˜›ȱ—˜›–Š•ȱ—ŠŸ’Š’˜—ǰȱŠȱŒ˜–™›˜–’œŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœŠ—Š›ȱ–Š¢ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱǻ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ
ŠȱȱŠ›ŽŽ–Ž—Ǽǰȱ ‘Ž›Ž‹¢ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱŠ”Žȱž™ȱŠ•’žŽȱŠ—ȱ›ŠŒ”ȱœ™ŠŒ’—ȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š•ȱ‘Šȱ
œ™ŽŒ’ꮍȱ’—ȱ‘ŽȱœŠ—Š›œȱ˜›ȱ—˜›–Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ǯȱ‘ŽȱȱŠ’•ž›Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ˜›ȱ‘Žȱȱ›Ž’˜—ȱ
œ™ŽŒ’ęŽœȱ Œ˜–™˜œ’Žȱ œŽ™Š›Š’˜—Dzȱ •’”Ž ’œŽǰȱ ‘Žȱ œžŽœŽȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ˜›ȱ ž—•Š ž•ȱ ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱ
 ‘Ž›Žȱ‘Žȱ™’•˜ȱŒŠ——˜ȱ–Š’—Š’—ȱ ˜Ȭ Š¢ȱȱŠ•œ˜ȱœ™ŽŒ’ęŽœȱŒ˜–™˜œ’ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ǯȱ

ŗŜǯŚȱ œœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒȱ—˜›–Š’˜—ǯȱȱœœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ‘ŠȱŒ˜—›˜••Žȱ›ŠĜŒȱ˜ȱ

 ‘’Œ‘ȱȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ‹žȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ’—ȱ›Ž•Š’˜—ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱ’œȱ—˜ǰȱ
˜›ȱ ’••ȱ—˜ǰȱ‹ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ–’—’–ž–ǯȱȁœœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—Ȃȱ ’••ȱ‹Žȱ™ŠœœŽȱ
˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘œȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ ‘Ž—ȱ‘Ž¢ȱŒ˜—œ’žŽȱŽœœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒȱ˜ȱŽŠŒ‘ȱ˜‘Ž›ǯȱ

ȱ

ŗŜǯśȱ Ž›’ŒŠ•ȱŽ™Š›Š’˜—ȱ’—’–Šǯȱȱ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ™˜œœ’‹•Žǰȱȱ ’••ȱŠ››Š—ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ
to  maximise  the  use  of  airspace  and  minimise  horizontal  use  of  airspace.    Vertical  separation  is  
˜‹Š’—Žȱ‹¢ȱ›Žšž’›’—ȱŠ’›Œ›Šȱžœ’—ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠ•’–ŽŽ›ȱœŽĴ’—ȱ˜ȱĚ¢ȱŠȱ’쎛Ž—ȱ•ŽŸŽ•œȱŽ¡™›ŽœœŽȱ
’—ȱ Ž›–œȱ ˜ȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•œȱ ˜›ȱ Š•’žŽœȱ Ž™Ž—Š—ȱ ž™˜—ȱ ‘Žȱ –Š—Ž’Œȱ ›ŠŒ”ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šǯȱ ‘Žȱ
vertical  separation  minimum  (VSM)  is:

265
Chapter 16 Separation

¾ ’‘’—ȱȱŽœ’—ŠŽȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱȱǻœž‹“ŽŒȱȱ˜ȱȱȱŠ›ŽŽ–Ž—ȱǻǼǼǰȱŠȱ—˜–’—Š•ȱ
řŖŖ–ȱǻŗǰŖŖŖȱǼȱ‹Ž•˜ ȱȱŚŗŖȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱ•ŽŸŽ•ȱ ‘Ž›Žȱœ˜ȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ˜›ȱžœŽȱž—Ž›ȱ
œ™ŽŒ’ꮍȱŒ˜—’’˜—œǰȱŠ—ȱŠȱ—˜–’—Š•ȱŜŖŖ–ȱǻŘǰŖŖŖȱǼȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘’œȱ•ŽŸŽ•DzȱŠ—

¾ ’‘’—ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱDZȱŠȱ—˜–’—Š•ȱřŖŖ–ȱǻŗǰŖŖŖȱǼȱ‹Ž•˜ ȱŘşŖȱŠ—ȱŠȱ—˜–’—Š•ȱ
ŜŖŖ–ȱǻŘǰŖŖŖȱǼȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘’œȱ•ŽŸŽ•ǯ

FL110
300ft

400ft Safety ““BUFFER”” area

300ft
FL100

ICAO LEVEL OCCUPANCY STANDARD = +/- 300ft

(UK applies +/- 200 ft standard)

’ž›ŽȱŗŜǯŗDZȱȱȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ŒŒž™Š—Œ¢ȱœŠ—Š›ǯ

ŗŜǯŜȱ ȱ ›ž’œ’—ȱ ŽŸŽ•œǯȱ ȱ ‘Žȱ ȱ Œ›ž’œ’—ȱ •ŽŸŽ•œȱ Žę—Žȱ ˜›ȱ ˜–Žœ’Œȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ
ǻ˜žœ’Žȱ˜ȱ‘ŽȱȱǼȱŠ›Žȱ‘˜œŽȱ‹Ž ŽŽ—ȱŘşŖȱŠ—ȱŚŗŖȱ’—Œ•žœ’ŸŽǯȱ—ȱ˜‘Ž›ȱ ˜›œǰȱ
both  FL290  and  FL410  are  RVSM  levels.  

ŗŜǯŝȱ ’—’–ž–ȱ Œ›ž’œ’—ȱ •ŽŸŽ•ǯȱ ¡ŒŽ™ȱ  ‘Ž—ȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ Šž‘˜›’œŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ
Šž‘˜›’¢ǰȱŒ›ž’œ’—ȱ•ŽŸŽ•œȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ̒‘ȱŠ•’žŽœȱǻŽœŠ‹•’œ‘Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠŽǼȱœ‘Š••ȱ
—˜ȱ ‹Žȱ Šœœ’—Žǯȱ ȱ›ŽŠȱ ˜—›˜•ȱ Ž—›Žœȱ œ‘Š••ǰȱ  ‘Ž—ȱ Œ’›Œž–œŠ—ŒŽœȱ  Š››Š—ȱ ’ǰȱ ŽŽ›–’—Žȱ ‘Žȱ
•˜ ŽœȱžœŽŠ‹•Žȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱ•ŽŸŽ•œȱ˜›ȱ‘Žȱ ‘˜•Žȱ˜›ȱ™Š›œȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•ȱŠ›ŽŠȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Ž¢ȱ
Š›Žȱ›Žœ™˜—œ’‹•ŽǰȱŠ—ȱžœŽȱ’ȱ ‘Ž—ȱŠœœ’—’—ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•œȱŠ—ȱ™Šœœȱ’ȱ˜ȱ™’•˜œȱ˜—ȱ›ŽšžŽœǯȱȱ—•Žœœȱ
˜‘Ž› ’œŽȱ ™›ŽœŒ›’‹Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ŠŽȱ Œ˜—ŒŽ›—Žǰȱ ‘Žȱ •˜ Žœȱ žœŠ‹•Žȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•ȱ ’œȱ ‘Šȱ  ‘’Œ‘ȱ
Œ˜››Žœ™˜—œȱ˜ǰȱ˜›ȱ’œȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠ‹˜ŸŽǰȱ‘ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ̒‘ȱŠ•’žŽǯȱ‘Žȱ™˜›’˜—ȱ
˜ȱŠȱŒ˜—›˜•ȱŠ›ŽŠȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ™Š›’Œž•Š›ȱ•˜ ŽœȱžœŠ‹•Žȱȱ̒‘ȱȱ•ŽŸŽ•ȱȱŠ™™•’Žœȱȱ’œȱȱŽŽ›–’—Žȱȱ’—ȱȱ
ŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱȱ ’‘ȱȱŠ’›ȱȱ›ŠĜŒȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ›Žšž’›Ž–Ž—œǯ

ŗŜǯŞȱ œœ’—–Ž—ȱ˜ȱ›ž’œ’—ȱŽŸŽ•.    An  ACC  will  normally  allocate  only  one  cruising  level  
˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱǻŽ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž›ŽȱŒ›ž’œŽȱŒ•’–‹ȱ’œȱŠž‘˜›’œŽǼǰȱ˜›ȱ̒‘ȱ’—ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•ȱŠ›ŽŠȱ˜›ȱ˜›ȱ
̒‘ȱŽ—Ž›’—ȱŠ—˜‘Ž›ȱŒ˜—›˜•ȱŠ›ŽŠǯ

ŗŜǯşȱ ŽŸŽ•ȱ ‘Š—Žǯȱ ȱ ȱ Šȱ Œ‘Š—Žȱ ’—ȱ Œ›ž’œ’—ȱ •ŽŸŽ•ȱ ’œȱ ›Žšž’›Žǰȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ ˜ȱ ›ŽšžŽœȱ Šȱ
•ŽŸŽ•ȱŒ‘Š—ŽȱŽ—ȱ›˜žŽȱǻŠŽ›ȱ’—’’Š•ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ›ŽŒŽ’ŸŽǼǯȱȱ’›Œ›ŠǰȱŒ›ž’œŽȱŒ•’–‹ȱŠž‘˜›’œŽǰȱ ’••ȱ‹Žȱ
cleared  to  operate  between  two  levels.    On  ATS  routes  (airways)  extending  beyond  the  control  
Š›ŽŠǰȱ•ŽŸŽ•ȱŒ‘Š—ŽœȱŠ›Žȱ˜ȱ‹ŽȱŽěŽŒŽȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ›Š’˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’ǯȱȱȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŒ•ŽŠ›Žȱ
’—˜ȱŠȱȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱŒ›ž’œ’—ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱ‘ŠȱŠ’›œ™ŠŒŽǰȱ‘Žȱȱ ’••ȱ’œœžŽȱŠȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ
˜ȱŒ•’–‹ȱŽŸŽ—ȱ‘˜ž‘ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ‘Šœȱ—˜ȱ›ŽšžŽœŽȱ’ǯȱȱ‘Ž—ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ǰȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ
˜ȱŒ‘Š—ŽȱŒ›ž’œ’—ȱ•ŽŸŽ•ȱŠȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’–Žǰȱ™•ŠŒŽȱ˜›ȱ›ŠŽǯ

ŗŜǯŗŖȱ Š–Žȱ Žœ’—Š’˜—ǯȱ ȱ ȱ ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ Œ›ž’œ’—ȱ •ŽŸŽ•œȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ ‹˜ž—ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ
destination  will  be  assigned  to  facilitate  the  correct  approach  sequence  at  the  destination.

266
Separation Chapter 16

ŗŜǯŗŗȱ ›’˜›’¢.      An  aircraft  at  a  cruising  level  will  have  priority  over  aircraft  requesting  that  
•ŽŸŽ•ǯȱ‘Ž—ȱ ˜ȱ˜›ȱ–˜›ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›ŽȱŠȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ•ŽŸŽ•ǰȱ‘Žȱ™›ŽŒŽ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ‘ŠŸŽȱ™›’˜›’¢

ŗŜǯŗŘȱ ••˜ŒŠ’˜—ȱ Ž™Š›Š’˜—.    An   aircraft   may   be   assigned   a   level   previously   occupied   by  
Š—˜‘Ž›ȱ Š’›Œ›Šȱ ŠŽ›ȱ ‘Žȱ •ŠĴŽ›ȱ ‘Šœȱ ›Ž™˜›Žȱ ŸŠŒŠ’—ȱ ’ǯȱ ȱ —ȱ ‘Žȱ ŒŠœŽȱ ˜ȱ œŽŸŽ›Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ ˜›ȱ
Œ›ž’œŽȱŒ•’–‹ǰȱ‘ŽȱŠœœ’—–Ž—ȱ ’••ȱ‹Žȱ ’‘‘Ž•ȱž—’•ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ›Ž™˜›ŽȱŠȱŠ—˜‘Ž›ȱ
level  separated  by  the  required  minimum.

ŗŜǯŗřȱ Ž›’ŒŠ•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ž›’—ȱ ŠœŒŽ—ȱ ˜›ȱ ŽœŒŽ—.     Pilots   in   direct   communication   with  
ŽŠŒ‘ȱ˜‘Ž›ȱ–Š¢ǰȱ ’‘ȱ‘Ž’›ȱŒ˜—Œž››Ž—ŒŽǰȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ
between  their  aircraft  during  ascent  or  descent.

ŗŜǯŗŚȱ •ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱŠ’—Š’—ȱ —ȱŽ™Š›Š’˜—ȱ’—ȱ.  If  requested  by  the  pilot  of  an  aircraft  
Š—ȱ ’ȱ ’œȱ Š›ŽŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜‘Ž›ȱ Š’›Œ›Šȱ Š—ȱ Šž‘˜›’œŽȱ ‹¢ȱǰȱ Šȱ ̒‘ȱ ˜™Ž›Š’—ȱ
’—ȱ Œ•ŠœœŽœȱ ȱ Š—ȱ ȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ ’—ȱ ȱ ž›’—ȱ Š¢•’‘ǰȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ Œ•ŽŠ›Žȱ ˜ȱ Œ•’–‹ȱ ˜›ȱ ŽœŒŽ—ȱ
maintaining  own  separation  from  one  other  aircraft  providing:

¾ ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ˜›ȱ‘Žȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱ̒‘ȱ‹Ž•˜ ȱŗŖǰŖŖŖȱDz

¾ •Ž›—Š’ŸŽȱ’—œ›žŒ’˜—œȱŠ›Žȱ™ŠœœŽȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱŒ˜ŸŽ›ȱ•˜œœȱ˜ȱDzȱ

¾ ȱŒ˜—’’˜—œȱŽŽ›’˜›ŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ•’–’œȱ˜ȱǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱ˜ȱ’—˜›–ȱȱ‘Šȱ‘ŽȦ
she  is  complying  with  the  alternate  instructions.  

ȱ

ŗŜǯŗśȱ Žę—’’˜—.     Horizontal   separation   relates   to   the   distance   between   aircraft   in   the  
horizontal  plane.  This  may  be:

¾ ˜—’ž’—Š•ȱǻŠ’›Œ›Šȱ˜••˜ ’—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›˜žŽǼǰȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœŠ—Š›ȱ
’œȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ’–Žȱǻ˜›ȱ’œŠ—ŒŽǼȱŠ•˜—ȱ›ŠŒ”ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜›ȱ

¾ Lateral.

HORIZONTAL SEPARATION
Lateral or Longitudinal

Lateral Separation

Longitudinal Separation

’ž›ŽȱŗŜǯŘDZ

267
Chapter 16 Separation

ŗŜǯŗŜȱ ŠŽ›Š•ȱ Ž™Š›Š’˜—.   Lateral   separation   shall   be   applied   so   that   the   distance   between  
those   portions   of   the   intended   routes   for   which   the   aircraft   are   to   be   laterally   separated   is  
—ŽŸŽ›ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŠ—ȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŠŒŒ˜ž—ȱ˜›ȱ—ŠŸ’Š’˜—Š•ȱ’—ŠŒŒž›ŠŒ’Žœȱ™•žœȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ
‹žěŽ›ǯȱȱ‘’œȱ‹žěŽ›ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŽŽ›–’—Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŠž‘˜›’¢ȱŠ—ȱ’—Œ•žŽȱ’—ȱ‘Žȱ•ŠŽ›Š•ȱ
separation   minima.   Lateral   separation   of   aircraft   at   the   same   level   is   obtained   by   requiring  
˜™Ž›Š’˜—ȱ ˜—ȱ ’쎛Ž—ȱ ›˜žŽœȱ ˜›ȱ ’—ȱ ’쎛Ž—ȱ Ž˜›Š™‘’ŒŠ•ȱ •˜ŒŠ’˜—œȱ Šœȱ ŽŽ›–’—Žȱ ‹¢ȱ Ÿ’œžŠ•ȱ
˜‹œŽ›ŸŠ’˜—ǰȱ ‹¢ȱ žœŽȱ ˜ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ Š’œȱ ˜›ȱ ‹¢ȱ žœŽȱ ˜ȱ Š›ŽŠȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ ǻǼȱ Žšž’™–Ž—ǯȱ ‘Žȱ
ȁ‹žěŽ›ȂȱŒ˜—ŒŽ™ȱ’œȱŠ™™•’Žȱ˜ȱŠ••ȱ–Ž‘˜œȱ˜ȱœŽ™Š›Š’˜—ǯȱ

0LQLPXPODWHUDOVHSDUDWLRQ

3RVLWLRQDFFXUDF\µDUHD¶
6DIHW\³%8))(5´ DUHD

’ž›ŽȱŗŜǯřDZ

ŗŜǯŗŝȱ ŠŽ›Š•ȱŽ™Š›Š’˜—ȱ›’Ž›’ŠȱŠ—ȱ’—’–Š.    Means  by  which  lateral  separation  may  be  

achieved  include  the  following:

¾ Ž˜›Š™‘’ŒŠ•ȱŽ™Š›Š’˜—.  Separation  positively  indicated  by  position  reports  

˜ŸŽ›ȱ’쎛Ž—ȱŽ˜›Š™‘’ŒŠ•ȱ•˜ŒŠ’˜—œȱŠœȱŽŽ›–’—ŽȱŸ’œžŠ••¢ȱ˜›ȱ‹¢ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ
a  navigation  aid.

¾ ›ŠŒ”ȱ Ž™Š›Š’˜—.     This   can   be   achieved   between   aircraft   using   the   same  
—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’ȱ˜›ȱ–Ž‘˜ǯȱȱ’œȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ‹¢ȱ›Žšž’›’—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱĚ¢ȱ˜—ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ
tracks   which   are   separated   by   a   minimum   amount   (angle   and   distance)  
appropriate  to  the  navigation  aid  or  method  employed  as  follows.  For  the  three  
ŒŠœŽœȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ›Žšž’›Žȱ’œȱŗś—–ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒ˜––˜—ȱ™˜œ’’˜—ȱ ’‘ȱ
track  divergence  as  follows:

x VOR:     Track  divergence  15°

x DZȱȱ ›ŠŒ”ȱ’ŸŽ›Ž—ŒŽȱřŖǚ
x DR  Fix:   Track  divergence  45°  

268
Separation Chapter 16

Lateral Separation
Geographic Separation:
50W 40W 30W 20W

51N

50N

Track Separation
28km (15nm)

VOR, NDB
or DR Fix

Ø = VOR 15°; NDB 30°; DR Fix 45°

’ž›ŽȱŗŜǯŚDZȱŠŽ›Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ǯ

ŗŜǯŗŞȱ ’쎛Ž—ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ ’œǯȱ ȱ ȱ ŠŽ›Š•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ Š’›Œ›Šȱ žœ’—ȱ ’쎛Ž—ȱ
—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œǰȱ˜›ȱ ‘Ž›Žȱ˜—ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱžœ’—ȱȱŽšž’™–Ž—ǰȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ‹¢ȱŽ—œž›’—ȱ
‘Šȱ‘ŽȱŽ›’ŸŽȱ™›˜ŽŒŽȱŠ’›œ™ŠŒŽœȱǻ‹žěŽ›ȱŠ›ŽŠœǼȱ˜ȱ—˜ȱ˜ŸŽ›•Š™ǯ

ŗŜǯŗşȱ ȱ™Ž›Š’˜—œǯȱȱȱ’‘’—ȱŽœ’—ŠŽȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜›ȱ˜—ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›˜žŽœȱ ‘Ž›Žȱȱ’œȱ
œ™ŽŒ’ꮍǰȱ•ŠŽ›Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱȱŠ’›Œ›Šȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜‹Š’—Žȱ‹¢ȱ›Žšž’›’—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ‹Žȱ
established  on  the  centre  lines  of  parallel  tracks  or  ATS  routes  spaced  at  a  distance  which  ensures  
that  the  protected  airspaces  do  not  overlap.  This  is  the  policy  that  determines  the  spacing  of  the  
ȱ›ŠŒ”œȱŽ–™•˜¢Žȱ’—ȱ‘Žȱȱǯȱ

ŗŜǯŘŖȱ ˜—’ž’—Š•ȱŽ™Š›Š’˜—.    Longitudinal  separation  is  the  most  complex  application  of  
separation  standards.    In  procedural  ATC  (not  radar  control)  the  position  of  the  aircraft  is  that  
 ‘’Œ‘ȱ’œȱ›Ž™˜›Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ™’•˜ǯȱȱ‘Žȱ™˜œ’’˜—œȱ›Ž™˜›ŽȱŠ›ŽȱžœžŠ••¢ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ›Ž™˜›’—ȱ™˜’—œǰȱ
›Š’˜ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ ŠŒ’•’’Žœǰȱ ˜›ȱ Ž˜›Š™‘’Œȱ ™˜’—œȱ ˜›ȱ ›˜žŽœȱ —˜ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ‹¢ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ Š’œǯȱȱ
—ȱŠ—¢ȱŽŸŽ—ǰȱ‘Žȱ™˜œ’’˜—ȱ”—˜ —ȱ˜ȱ‘Žȱȱ’œȱ˜—•¢ȱŠœȱ˜˜ȱŠœȱ‘Šȱ›Ž™˜›Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ™’•˜ǯȱȱ
—ȱ Š™™•¢’—ȱ ™›˜ŒŽž›Š•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ǰȱ Š••ȱ ™˜œœ’‹•Žȱ Ž››˜›œȱ –žœȱ ‹Žȱ Š••˜ Žȱ ˜›ȱ Š—ȱ ‘Ž—ȱ Šȱ œŠŽ¢ȱ
–Š›’—ȱ ǻ‹žěŽ›Ǽȱ Š™™•’Žǯȱ ȱ ‘Žȱ ˜—•¢ȱ œ’žŠ’˜—ȱ ’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Žȱ œŠŽ¢ȱ –Š›’—œȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ ›Ž•Š¡Žȱ ’œȱ
 ‘Ž›Žȱ‘Žȱ™’•˜œȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱ‘ŠŸŽȱǻŠ—ȱŒ˜—ę›–ŽǼȱ‘Šȱ
they  have  visual  contact  with  each  other  and  that  they  can  maintain  visual  contact  during  the  
—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ ˜ž•ȱ˜‘Ž› ’œŽȱ‹ŽȱŠ™™•’Žǯȱȱ•ŽŠ›•¢ǰȱ‘ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ
standards   assume   operations   in   IMC.     The   accuracy   of   pilot   position   reporting   relies   on   the  
accuracy  of  the  navigation  system  in  use.    In  remote  areas  (over  the  oceans  and  desert  regions)  
 ‘Ž›Žȱȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽǰȱ›ŽŠŽ›ȱ™›˜ŽŒ’˜—ȱ—ŽŽœȱ˜ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žǯȱȱ˜—’ž’—Š•ȱ
separation  applied  is  either  in  terms  of  time  or  distance.

269
Chapter 16 Separation

ŗŜǯŘŗȱ ™™•’ŒŠ’˜—.     Longitudinal   separation   is   applied   so   that   the   spacing   between   the  
estimated  positions  of  the  aircraft  being  separated  is  never  less  than  a  prescribed  minimum.  
Longitudinal   separation   between   aircraft   following   the   same   or   diverging   tracks   may   be  
–Š’—Š’—Žȱ ‹¢ȱ Š™™•’ŒŠ’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŠŒ‘ȱ —ž–‹Ž›ȱ ŽŒ‘—’šžŽǰȱ  ‘Ž—ȱ œ˜ȱ ™›ŽœŒ›’‹Žȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ‹Šœ’œȱ
˜ȱ ȱ Š›ŽŽ–Ž—ǯȱ ˜—’ž’—Š•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ’œȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ‹¢ȱ ›Žšž’›’—ȱ Š’›Œ›Šȱ ˜ȱ Ž™Š›ȱ Šȱ
Šȱ œ™ŽŒ’ęŒȱ ’–Žǰȱ ˜ȱ •˜œŽȱ ’–Žǰȱ ˜ȱ Š››’ŸŽȱ ˜ŸŽ›ȱ Šȱ Ž˜›Š™‘’ŒŠ•ȱ •˜ŒŠ’˜—ȱ Šȱ Šȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ’–Žǰȱ ˜›ȱ ˜ȱ
‘˜•ȱ˜ŸŽ›ȱŠȱŽ˜›Š™‘’ŒŠ•ȱ•˜ŒŠ’˜—ȱž—’•ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’–Žǯȱȱ˜›ȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ
•˜—’ž’—Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ǰȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŽ›–œȱŠ›ŽȱŽę—ŽDZ

¾ Š–Žȱ›ŠŒ”.    The  same  track  case  applies  when  the  tracks  of  two  aircraft  that  
›Žšž’›ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ǰȱŒ˜—ŸŽ›Žȱ˜›ȱ’ŸŽ›Žȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ—ž•Š›ȱ’쎛Ž—ŒŽȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŚśǚǰȱ
or  more  than  315°  and  whose  protection  areas  overlap.

¾ ŽŒ’™›˜ŒŠ•ȱ ›ŠŒ”.     The   reciprocal   track   case   applies   when   the   tracks   of   two  
Š’›Œ›Šȱ‘Šȱ›Žšž’›ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ǰȱŒ˜—ŸŽ›Žȱ˜›ȱ’ŸŽ›Žȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ—ž•Š›ȱ’쎛Ž—ŒŽȱ
more  than  135°  but  less  than  225°  and  whose  protection  areas  overlap.

¾ Crossing  Trackǯȱȱ›˜œœ’—ȱ›ŠŒ”œȱŠ›ŽȱŽę—ŽȱŠœȱ›ŠŒ”œȱ ‘’Œ‘ȱ’—Ž›œŽŒȱŠȱŠ—•Žœȱ
˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‘˜œŽȱŽę—Žȱ’—ȱŠǯȱ˜›ȱ‹ǯȱŠ‹˜ŸŽǯ

0LQLPXPORQJLWXGLQDOVHSDUDWLRQ

3RVLWLRQDFFXUDF\µDUHD¶
6DIHW\³%8))(5´ DUHD
’ž›ŽȱŗŜǯśDZȱ˜—’ž’—Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ǯ

ŗŜǯŘŘȱ ’–ŽȱŠœŽȱ˜—’ž’—Š•ȱŽ™Š›Š’˜—.    The  separation  standards  applied  depends  upon  

 ‘Ž‘Ž›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒ˜—ŒŽ›—ŽȱŠ›Žȱ–Š’—Š’—’—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ•ŽŸŽ•ǰȱ˜›ȱŠ›ŽȱŒ•’–‹’—ȦŽœŒŽ—’—ǯ

ŗŜǯŘřȱ Š–ŽȱŽŸŽ•ǯ      In  this  situation  the  separation  is  dependant  upon  the  track  case:

¾ Š–Žȱ›ŠŒ”ȱŒŠœŽ.    The  basic  standard  is  that  aircraft  should  be  at  least  15  
–’—žŽœȱŠ™Š›ǯȱǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œȱ˜›ȱ‘Žȱ›˜žŽȱ‹Ž’—ȱ̘ —ȱ™Ž›–’ȱ
frequent   determination   of   position   and   speed   the   basic   standard   may   be  
reduced  to  10  minutes.  The  standard  my  be  further  reduced  to  5  minutes  
™›˜Ÿ’’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠŸŽȱŽ™Š›Žȱ›˜–ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ˜›ȱ™ŠœœŽȱ
˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŽ—Ȭ›˜žŽȱ›Ž™˜›’—ȱ™˜’—ǰȱ˜›ȱ›Ž™˜›Žȱ˜ŸŽ›ȱŠȱę¡ȱ‘Šȱ’œȱ•˜ŒŠŽȱ
›Ž•Š’ŸŽȱ˜ȱ‘ŽȱŽ™Š›ž›Žȱ™˜’—ǰȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱśȱ–’—žŽœȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ

270
Separation Chapter 16

ŽœŠ‹•’œ‘ŽȱŠȱ‘Žȱ™˜’—ȱ‘ŽȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ“˜’—ȱ‘Žȱ›˜žŽǰȱ ’‘ȱ‘Žȱ
overriding  proviso  that  the  preceding  aircraft  has  TAS  20  kts  or  more  faster  
‘Š—ȱ‘ŽȱœžŒŒŽŽ’—ȱŠ’›Œ›Šǯȱȱȱ‘Žȱœ™ŽŽȱ’쎛Ž—ŒŽȱ’œȱ’—Œ›ŽŠœŽȱ˜ȱŚŖȱ”œǰȱ
the  standard  may  be  further  reduced  to  3  minutes.

15 minutes

Radio Nav Aid 10 minutes Radio Nav Aid

Aerodrome or
Filed speed
reporting point 5 minutes
20kt faster

Aerodrome or Filed speed

reporting point 3 minutes 40kt faster

   
’ž›ŽȱŗŜǯŜDZȱ

¾ Crossing   track   caseǯȱ ȱ ‘Žȱ ‹Šœ’Œȱ œŠ—Š›ȱ ’œȱ ŗśȱ –’—žŽœǯȱ ȱ ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ ‘Žȱ
›ŽšžŽ—ȱŽŽ›–’—Š’˜—ȱ˜ȱ™˜œ’’˜—ȱŠ—ȱœ™ŽŽȱŒŠŸŽŠȱŠ™™•’Žœǰȱ‘ŽȱœŠ—Š›ȱ
may  be  reduced  to  10  minutes.

   

15 minutes

10 minutes

Crossing Tracks Case

                                       
’ž›ŽȱŗŜǯŝDZȱ

271
Chapter 16 Separation

ŗŜǯŘŚȱ •’–‹’—ȱ˜›ȱŽœŒŽ—’—.    This  is  a  more  complex  case.    The  problem  only  exists  when  
vertical  separation  does  not  exist  (the  aircraft  are  within  the  vertical  separation  standard  of  each  
other).  Again  it  depends  upon  the  relative  tracks  of  the  aeroplanes  but  now  also  involves  the  
reciprocal  track  case.

¾ Š–Žȱ›ŠŒ”.    When  an  aircraft  will  pass  through  the  level  of  another  aircraft  
˜—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ŠŒ”ǰȱ‘ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŠ™™•’Žȱ’œȱŗśȱ–’—žŽœǰȱ‹žȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›ŽžŒŽȱ
to   10   minutes   provided   that   navigation   aids   permit   frequent   update   of  
™˜œ’’˜—ȱŠ—ȱœ™ŽŽȱǻŠ—ȱŠ™™›˜ŸŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ǼDzȱ˜›ȱśȱ–’—žŽœȱ™›˜Ÿ’Žȱ
that  the  level  change  is  commenced  within  10  minutes  of  the  time  that  the  
second  aircraft  has  reported  over  an  exact  reporting  point.

15 min
FL120

FL110

FL100

Climbing and Descending – Longitudinal separation to

be applied whilst vertical separation does not exist

   
’ž›ŽȱŗŜǯŞDZȱ

VOR
10 min
FL120

FL110

FL100

Where nav aids permit frequent update of speed and position –

separation = 10 mins

   
’ž›ŽȱŗŜǯşDZȱ

272
Separation Chapter 16

VOR

10 min max 5 min

FL120

FL110

FL100

If the manoeuvre is commenced within 10 mins of second

aircraft crossing a reporting point – separation = 5 mins

   
’ž›ŽȱŗŜǯŗŖDZȱ

Note:ȱȱȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱŒ‘Š—Žȱ’—Ÿ˜•ŸŽȱ’œȱŒ˜—œ’Ž›Š‹•ŽǰȱŠ—ȱ’—Ž›–Ž’ŠŽȱ•ŽŸŽ•ȱ“žœȱŠ‹˜ŸŽȱ˜›ȱ“žœȱ‹Ž•˜ ȱǻŽ™Ž—’—ȱ
˜—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱȬȱŒ•’–‹ȱ˜›ȱŽœŒŽ—Ǽȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŠ••˜ŒŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱ›ŠĜŒǯȱȱ—ŒŽȱŠȱ‘Šȱ•ŽŸŽ•ǰȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ
 ’••ȱ‹ŽȱŠœœŽœœŽȱŠ—ȱ’ȱŠ™™•’Žǰȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱŒ›˜œœ’—ȱ–Š—˜ŽžŸ›ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱŠ—ȱŽ¡ŽŒžŽǯ

¾ Crossing   tracks.     The   applicable   standard   is   15   minutes   unless   frequent  

ž™ŠŽȱ˜ȱ™˜œ’’˜—ȱŠ—ȱœ™ŽŽȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŒŠœŽȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ’œȱ
reduced  to  10  minutes.

¾ ŽŒ’™›˜ŒŠ•ȱ ›ŠŒ”œǯȱ ȱ ȱ ‘Ž›Žȱ •ŠŽ›Š•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ’œȱ —˜ȱ ™›˜Ÿ’Žǰȱ ŸŽ›’ŒŠ•ȱ

separation  shall  be  provided  for  at  least  10  minutes  prior  to  and  after  the  
time  the  aircraft  are    estimated  to  have  passed.    Once  it  has  been  established  
ǻžœžŠ••¢ȱŸ’œžŠ••¢Ǽȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠŸŽȱ’—ŽŽȱ™ŠœœŽǰȱ‘’œȱ–’—’–ž–ȱ—ŽŽȱ
not  then  further  apply.

20 min

10 min

10 min

Estimated passing
point

Reciprocal Tracks – Aircraft to maintain vertical separation for

10 min after aircraft are estimated to have passed

   
’ž›ŽȱŗŜǯŗŗDZȱ

273
Chapter 16 Separation

ŗŜǯŘśȱ ˜—’ž’—Š•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ ǯȱ ȱ ȱ ‘Ž›Žȱ ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ’œȱ ŠŸŠ’•Š‹•Žǰȱ
œŽ™Š›Š’˜—ȱ ŒŠ—ȱ ‹Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ‹¢ȱ –Š’—Š’—’—ȱ —˜ȱ •Žœœȱ ‘Š—ȱ ‘Žȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ’œŠ—ŒŽœȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ
aircraft  positions.    In  this  case  it  is  a  requirement  that  direct  pilot  -­‐‑  controller  communication  is  
maintained.  

NoteDZȱ’—ȱ‘Žȱȱ›Ž’˜—ȱžœ’—ȱ
ǰȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ’œȱŸ’ŠȱŠȱ›Š’˜ȱ˜™Ž›Š˜›ȱ—˜ȱ’›ŽŒȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ǯ

ŗŜǯŘŜȱ ’›Œ›ŠȱŠȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ•ŽŸŽ•ǯȱȱȱ‘Žȱ™›ŽŸ’˜žœ•¢ȱŽę—ŽȱœŠ–ŽȱŠ—ȱŒ›˜œœ’—ȱ›ŠŒ”ȱœ’žŠ’˜—œȱ
apply:

¾ Š–Žȱ ›ŠŒ”ǯ       The   normal   standard   is   20   nm   provided   each   aircraft   uses   on-­‐‑
track  DME  stations  and  separation  is  checked  by  obtaining  simultaneous  DME  
readings  from  the  aircraft  at  frequent  intervals.    The  standard  may  be  reduced  
˜ȱŗŖȱ—–ȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘Žȱ•ŽŠ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ–Š’—Š’—œȱŠȱȱŘŖȱ”œȱ˜›ȱ–˜›ŽǰȱŠœŽ›ȱ
than  the  succeeding  aircraft.

¾ Crossing  tracksǯȱȱȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ŠŒ”ȱœŠ—Š›œȱŠ™™•¢ȱ˜ȱŒ›˜œœ’—ȱ›ŠĜŒȱ™›˜Ÿ’’—ȱ
that  each  aircraft  reports  distance  from  the  station  located  at  the  crossing  point  
and  that  the  relative  angle  of  the  tracks  is  less  than  90°.

¾ Climbing   or   descending.       The   standard   separation   is   10   nm   whilst   vertical  

œŽ™Š›Š’˜—ȱ˜Žœȱ—˜ȱŽ¡’œǰȱ™›˜Ÿ’’—ȱŽŠŒ‘ȱŠ’›Œ›ŠȱžœŽœȱȁ˜—Ȭ›ŠŒ”ȂȱȱœŠ’˜—œDzȱ
˜—Žȱ Š’›Œ›Šȱ –Š’—Š’—œȱ Šȱ •ŽŸŽ•ȱ  ‘’•œȱ ŸŽ›’ŒŠ•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ˜Žœȱ —˜ȱ Ž¡’œǰȱ Š—ȱ
separation  is  established  by  simultaneous  DME  readings  from  the  aircraft.

¾ ŽŒ’™›˜ŒŠ•ȱ ›ŠŒ”œ.      Aircraft   using   on-­‐‑track   DME   may   be   cleared   to   climb   or  

ŽœŒŽ—ȱ˜ȱ˜›ȱ‘›˜ž‘ȱ•ŽŸŽ•œȱ˜ŒŒž™’Žȱ‹¢ȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱžœ’—ȱ˜—Ȭ›ŠŒ”ȱǰȱ
provided   it   has   been   positively   established   that   the   aircraft   have   passed  
each  other  and  are  at  least  10  nm  apart  (or  such  other  value  as  the  authority  
œ™ŽŒ’ęŽœǼǯ

ŗŜǯŘŝȱ ˜—’ž’—Š•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ  ’‘ȱ ŠŒ‘ȱ —ž–‹Ž›ȱ ŽŒ‘—’šžŽȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ ’–Žǯ     The   Mach  
—ž–‹Ž›ȱŽŒ‘—’šžŽȱ›Žšž’›Žœȱž›‹˜“ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱĚ¢ȱŠȱ‘ŽȱŠŒ‘ȱ—ž–‹Ž›ȱŠ™™›˜ŸŽȱ‹¢ȱǰȱŠ—ȱ
to   request   approval   before   making   any   speed   changes.     If   it   is   essential   to   make   immediate  
Ž–™˜›Š›¢ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱœ™ŽŽȱǻŽǯǯȱžŽȱ˜ȱž›‹ž•Ž—ŒŽǼǰȱȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ’—˜›–ŽȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ™˜œœ’‹•Žǯȱȱ
If  it  is  not  feasible  due  to  aircraft  performance  to  maintain  the  last  assigned  Mach  no  during  
Ž—ȱ ›˜žŽȱ Œ•’–‹œȱ Š—ȱ ŽœŒŽ—œǰȱ ™’•˜œȱ Š›Žȱ ˜ȱ ŠŸ’œŽȱ ȱ Šȱ ‘Žȱ ’–Žȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ˜ȱ Œ•’–‹ȱ ˜›ȱ
descent  is  requested.  Separation  will  be  deemed  to  exist  when  the  required  time  interval  exists  
providing:

¾ The  aircraft  concerned  have  reported  over  the  same  reporting  point  and  follow  
the   same   track   or   continuously   diverging   tracks   until   some   other   form   of  
œŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ˜›

¾ ȱ ’œȱ ™˜œœ’‹•Žȱ ˜ȱ Ž—œž›Žǰȱ ‹¢ȱ ›ŠŠ›ȱ ˜›ȱ ˜‘Ž›ȱ –ŽŠ—œȱ ‘Šȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ’–Žȱ
interval  will  exist  at  the  common  point  from  which  they  will  either  follow  the  
œŠ–Žȱ ›ŠŒ”ȱ ˜›ȱ Œ˜—’—ž˜žœ•¢ȱ ’ŸŽ›Žǰȱ ’ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ‘ŠŸŽȱ —˜ȱ Š•›ŽŠ¢ȱ ›Ž™˜›Žȱ
over  the  same  point.

ŗŜǯŘŞȱ ’–Žȱ’—Ž›ŸŠ•œǯȱȱ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠŒ‘ȱ—ž–‹Ž›ȱŽŒ‘—’šžŽȱ’œȱŠ™™•’Žǰȱ–’—’–ž–ȱ•˜—’ž’—Š•ȱ
œŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱž›‹˜“ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ŠŒ”ǰȱ ‘Ž‘Ž›ȱ’—ȱ•ŽŸŽ•ǰȱŒ•’–‹’—ȱ˜›ȱŽœŒŽ—’—ȱ
̒‘ȱ’œDZ

¾ 10  minutes  providing  the  preceding  aircraft  maintains  a  Mach  speed  equal  to  or  
›ŽŠŽ›ȱ‘Š—ȱ‘Šȱ–Š’—Š’—Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜›

274
Separation Chapter 16

¾ Ž ŽŽ—ȱ şȱ Š—ȱ śȱ –’—žŽœȱ ’—Œ•žœ’ŸŽǰȱ ™›˜Ÿ’’—ȱ ‘Žȱ ™›ŽŒŽ’—ȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ

maintaining  a  Mach  no  greater  than  the  following  aircraft  in  accordance  with  
the  following:

   

ŠŒ‘ȱ˜ȱ’쎛Ž—ŒŽȱ ˜—’ž’—Š•ȱŽ™Š›Š’˜—ȱ
between  preceding  and   standard
following

0 10  minutes
0.01 10  minutes
0.02 9  minutes
0.03 8  minutes
0.04 7  minutes
0.05 6  minutes
0.06 5  minutes

’ž›ŽȱŗŜǯŗŘDZȱȱȱŠŒ‘ȱ—ž–‹Ž›ȱœŽ™Š›Š’˜—ǯ

ŗŜǯŘşȱ ˜—’ž’—Š•ȱŽ™Š›Š’˜—ȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱǯȱȱ‘’œȱ’œȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱȱŠ’›Œ›Šȱ˜™Ž›Š’—ȱ
Š•˜—ȱȱ›˜žŽœȱ˜›ȱȱ›˜žŽœȱŽę—Žȱ‹¢ȱǯȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ‹¢ȱ
–Š’—Š’—’—ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’œŠ—ŒŽȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Šȱ™˜œ’’˜—œȱ›Ž™˜›Žȱ‹¢ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱȱ
Žšž’™–Ž—ǯȱ ȱ ’œȱ Šȱ ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ ‘Šȱ ’›ŽŒȱ Œ˜—›˜••Ž›Ȧ™’•˜ȱ Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱ Š›Žȱ –Š’—Š’—Žǯȱȱ
ȱ ™˜œ’’˜—œȱ Š›Žȱ Žę—Žȱ Šœȱ œŠ—Š›ȱ  Š¢ȱ ™˜’—œȱ Œ˜––˜—ȱ ˜ȱ ‹˜‘ȱ Š’›Œ›Šȱ œž‹“ŽŒȱ ˜ȱ
separation.    The  minimum  is  150  km  (80  nm)  distance  based  separation  instead  of  the  normally  
required  10  minutes.    It  is  also  essential  that  the  Mach  no  technique  is  applied.    In  the  event  of  
Žšž’™–Ž—ȱŠ’•ž›Žȱ›ŽžŒ’—ȱ‘Žȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŒŠ™Š‹’•’¢ȱ˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ‘Žȱȱ›Žšž’›Ž–Ž—ǰȱ‘Žȱ
—˜›–Š•ȱ•˜—’ž’—Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ ’••ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žǯȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ęŒȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱŠ›ŽDZ

¾ Š–ŽȱŒ›ž’œ’—ȱ•ŽŸŽ•.    150  km  (80  nm)  providing  each  aircraft  reports  position  
›˜–ȱœŠ–Žȱ™˜’—ȱŠ—ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱŒ‘ŽŒ”Žȱ‹¢ȱ˜‹Š’—’—ȱœ’–ž•Š—Ž˜žœȱȱ
distance  readings  from  the  aircraft  at  frequent  intervals.

¾ Climbing   or   descending   on   same   track.     150   km   (80   nm)   whilst   vertical  

œŽ™Š›Š’˜—ȱ ˜Žœȱ —˜ȱ Ž¡’œǰȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ŽŠŒ‘ȱ Š’›Œ›Šȱ ›Ž™˜›œȱ ’œŠ—ŒŽȱ ›˜–ȱ œŠ–Žȱ
 Š¢ȱ ™˜’—ǰȱ ˜—Žȱ Š’›Œ›Šȱ –Š’—Š’—œȱ •ŽŸŽ•ȱ ̒‘ȱ  ‘’•œȱ ŸŽ›’ŒŠ•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ˜Žœȱ
—˜ȱŽ¡’œǰȱŠ—ȱȱœŽ™Š›Š’˜—ȱȱ’œȱȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱȱ‹¢ȱȱ˜‹Š’—’—ȱȱœ’–ž•Š—Ž˜žœȱȱȱȱ
distance  readings  from  the  aircraft.

¾ ŽŒ’™›˜ŒŠ•ȱ›ŠŒ”œǯȱȱȱ’›Œ›Šȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱŒ•’–‹ȱ˜›ȱŽœŒŽ—ȱ‘›˜ž‘ȱ•ŽŸŽ•œȱ
occupied   by   other   aircraft   providing   it   has   been   positively   established   by  
œ’–ž•Š—Ž˜žœȱȱ’œŠ—ŒŽȱ›ŽŠ’—œȱ˜ȱ˜›ȱ›˜–ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ˜—Ȭ›ŠŒ”ȱ Š¢ȱ™˜’—ȱ
that  the  aircraft  have  passed  each  other  by  at  least  150  km  (80  nm).

275
Chapter 16 Separation

ŗŜǯřŖȱ ˜—’ž’—Š•ȱ Ž™Š›Š’˜—ȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ ȱ  ‘Ž›Žȱ ȱ ’œȱ œ™ŽŒ’ꮍ.     For   aircraft  
Œ›ž’œ’—ǰȱ Œ•’–‹’—ȱ ˜›ȱ ŽœŒŽ—’—ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ ›ŠŒ”ȱ ’—ȱ Š—ȱ ȱ ȱ Ž—Ÿ’›˜—–Ž—ǰȱ ‘Žȱ
separation  standards  detailed  in  the  table  below  may  be  used.    During  the  application  of  the  
śŖȱ—–ȱ–’—’–ž–ǰȱ’ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ’•œȱ˜ȱ›Ž™˜›ȱ’œȱ™˜œ’’˜—ǰȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ’œȱ˜ȱŠ”ŽȱŠŒ’˜—ȱ ’‘’—ȱ
3  minutes  to  establish  communications.    If  communication  has  not  been  established  within  8  
minutes  alternative  separation  is  to  be  applied.  An  aircraft  may  climb  or  descend  through  an  
occupied  level  once  it  has  been  established  that  the  aircraft  concerned  have  passed.

Distance  
Communication ž›ŸŽ’••Š—ŒŽ
ȱ¢™Ž Ž›’ęŒŠ’˜—ȱ Ž™Š›Š’˜—
Žšž’›Ž–Ž— Žšž’›Ž–Ž—
Žšž’›Ž–Ž—
’›ŽŒȱ™’•˜Ȧ
Procedural   At  least  every  60  
20 controller   80  nm
Position  Reports minutes
communications
’›ŽŒȱ™’•˜Ȧ
Procedural   At  least  every  30  
10 controller   50nm
Position  Reports minutes
communications

’ž›ŽȱŗŜǯŗřDZȱȱȱȱȱœŽ™Š›Š’˜—ǯ

ŗŜǯřŗȱ ŽžŒ’˜—ȱ ’—ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ –’—’–Š.     The   separation   minima   may   be   reduced   as  
ŽŽ›–’—Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱŠž‘˜›’¢ǰȱŠŽ›ȱ™›’˜›ȱŒ˜—œž•Š’˜—ȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜™Ž›Š˜›œǰȱ
ŠœȱŠ™™›˜™›’ŠŽǰȱ’—ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœDZ

¾ When   special   electronic   or   other   aids   enable   the   pilot-­‐‑in-­‐‑command   of   an  

aircraft   to   determine   accurately   the   aircraft’s   position   and   when   adequate  
Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱŠŒ’•’’ŽœȱŽ¡’œȱ˜›ȱ‘Šȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ ’‘˜žȱŽ•Š¢ȱ
˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱž—’Dzȱ˜›

¾ ‘Ž—ǰȱ’—ȱŠœœ˜Œ’Š’˜—ȱ ’‘ȱ›Š™’ȱŠ—ȱ›Ž•’Š‹•ŽȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱŠŒ’•’’Žœǰȱ›ŠŠ›Ȭ
derived  information  of  an  aircraft’s  position  is  available  to  the  appropriate  air  
›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱž—’Dzȱ˜›

¾ ‘Ž—ȱœ™ŽŒ’Š•ȱŽ•ŽŒ›˜—’Œȱ˜›ȱ˜‘Ž›ȱŠ’œȱŽ—Š‹•Žȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ˜ȱ™›Ž’Œȱ
›Š™’•¢ȱŠ—ȱŠŒŒž›ŠŽ•¢ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™Š‘œȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱŠŽšžŠŽȱŠŒ’•’’ŽœȱŽ¡’œȱ
˜ȱŸŽ›’¢ȱ›ŽšžŽ—•¢ȱ‘ŽȱŠŒžŠ•ȱŠ’›Œ›Šȱ™˜œ’’˜—œȱ ’‘ȱ‘Žȱ™›Ž’ŒŽȱ™˜œ’’˜—œDzȱ
or

¾ ‘Ž—ȱȬŽšž’™™ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜™Ž›ŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŒ˜ŸŽ›ŠŽȱ˜ȱŽ•ŽŒ›˜—’ŒȱŠ’œȱ
that  provide  the  necessary  updates  to  maintain  navigational  accuracy.

¾ —ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱȱŠ›ŽŽ–Ž—œǰȱŠŽ›ȱ™›’˜›ȱŒ˜—œž•Š’˜—ȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
˜™Ž›Š˜›œǰȱ ‘Ž—DZ

x ™ŽŒ’Š•ȱŽ•ŽŒ›˜—’ŒǰȱŠ›ŽŠȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ˜—ȱ˜‘Ž›ȱŠ’œȱŽ—Š‹•Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ
Œ•˜œŽ•¢ȱŠ‘Ž›Žȱ˜ȱ‘Ž’›ȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—œDzȱŠ—

x ‘Žȱ ȱ Š’›ȱ ȱ ›ŠĜŒȱ ȱ œ’žŠ’˜—ȱ ȱ ’œȱ ȱ œžŒ‘ȱ ȱ ‘Šȱ ȱ ‘Žȱ ȱ Œ˜—’’˜—œȱ ȱ ›ŽŠ›’—ȱ
communications  between  pilots  and  the  appropriate  ATS  unit  or  units  
—ŽŽȱ—˜ȱ—ŽŒŽœœŠ›’•¢ȱ‹Žȱ–Žȱ˜ȱ‘ŽȱŽ›ŽŽȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‘Ž›Ž’—ǰȱ’—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱ
maintain  an  adequate  level  of  safety.

276
Separation Chapter 16

ȱ

ŗŜǯřŘȱ Ž™Š›Š’˜—ȱ –’—’–Š.     Radar   provides   the   ATCO   with   fairly   accurate   position  
’—˜›–Š’˜—ȱ˜›ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱž—Ž›ȱ‘’œȦ‘Ž›ȱŒ˜—›˜•ǯȱȱ›˜‹•Ž–œȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ›ŠŠ›ȱ’—Œ•žŽDZȱœ•Š—ȱ
›Š—Žȱ ’œ™•Š¢ǰȱ Š›Žȱ ’œŒ›’–’—Š’˜—ȱ Š—ȱ •˜œœȱ ˜ȱ Œ˜—ŠŒȱ Œ•˜œŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ŠŠ›ȱ ˜ŸŽ›‘ŽŠǯȱ ȱ ‘ŽœŽȱ
‘errors’  must  be  handled  in  the  same  manner  that  other  positional  errors  are:  by  the  addition  of  
ȁ‹žěŽ›ȂȱŠ••˜ Š—ŒŽœǯȱ‘ŽȱŽ››˜›œȱŠ›Žȱ ˜›œŽȱ˜›ȱ•˜—ȱ›Š—Žȱ›ŠŠ›œȱžœŽȱ’—ȱŠ›ŽŠȱŒ˜—›˜•ȱ‹žȱ–žœȱ
still  be  considered  for  terminal  radars  covering  a  much  smaller  area.  The  basic  radar  separation  
œŠ—Š›ȱ’œȱś—–ǯȱȱ‘’œȱ–ŽŠ—œȱ‘Šȱ ‘Ž›Žȱ ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ’Ž—’ꮍȱ˜—ȱ›ŠŠ›ȱŠ›ŽȱŠȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ•ŽŸŽ•ǰȱ
‘Ž¢ȱŠ›Žȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ•˜œŽ›ȱ‘Š—ȱś—–ȱ˜ȱŽŠŒ‘ȱ˜‘Ž›ȱ˜—ȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱ’œ™•Š¢ǯȱ

ŗŜǯřřȱ ŽžŒŽȱ ŠŠ›ȱ Ž™Š›Š’˜—ǯȱ ȱ ‘Ž—ȱ Š™™›˜ŸŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Šž‘˜›’¢ȱ Š—ȱ ’—ȱ œ™ŽŒ’ęŒȱ
Œ’›Œž–œŠ—ŒŽœǰȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœŠ—Š›ȱǻś—–Ǽȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›ŽžŒŽǯȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŽœŒ›’‹Žȱ
‘ŽœŽȱœ™ŽŒ’ęŒȱ˜ŒŒŠœ’˜—œDZ

¾ Ž›–’—Š•ȱ ŠŠ›ȱ  ’‘’—ȱ ŚŖ—–ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŠŠ›ȱ

ŽŠ.   In   this   situation   (usually  
where   procedures   are   employed   by   an   Approach   Radar   Controller)   and   the  
Š’›Œ›Šȱ ’œȱ  ’‘’—ȱ ŚŖ—–ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ™˜œ’’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ŠŠ›ȱ ›Š—œ–’ĴŽ›ȱ ǻ‘ŽŠǼǰȱ ‘Žȱ
separation   standard   may   be   reduced   to   3nm   between   contracts   on   the   radar  
display.      

¾ ȱ ˜ŒŠ•’œŽ›.   Where   two   (or   more)   aircraft   are   established   on   the   same   ILS  
•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŒ˜ž›œŽȱȱŠ—ȱ ’‘’—ȱŗŖȱ—–ȱ˜ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ›ž— Š¢ǰȱ‘Žȱȱ
separation  standard  may  be  reduced  to  2.5nm  between  contacts  on  the  radar  
display.  

¾ ’–ž•Š—Ž˜žœȱ Š›Š••Ž•ȱ ™™›˜ŠŒ‘Žœȱ ǻ˜Žȱ Řȱ Ȭȱ Ž™Ž—Ž—Ǽǯ   During   Mode   2  

parallel    runway   operations   radar   separation   is   applied.     Between   aircraft   on  
adjacent   localiser   courses   the   separation   standard   may   be   reduced   to   2nm  
between  contacts  on  the  radar  display.  

ȱ ȱȱ

’ž›ŽȱŗŜǯŗŚDZȱȱ

ŗŜǯřŚȱ ’žŠ’˜—ǯȱ ȱ ‘Ž—ȱ ‘Žȱ  ’—œȱ Š›Žȱ Œ›ŽŠ’—ȱ •’ȱ ǻ›˜–ȱ ȁ›˜ŠŽȂȱ ˜ȱ ȁ˜žŒ‘˜ —ȂǼǰȱ  Š”Žȱ
Ÿ˜›’ŒŽœȱŠ›ŽȱŒ›ŽŠŽȱ‹Ž‘’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǯȱ‘’œȱ’œȱŠ™™Š›Ž—ȱ’—ȱ‘Žȱ˜›–ȱ˜ȱž›‹ž•Ž—ŒŽǰȱ‘ŽȱœŽŸŽ›’¢ȱ
˜ȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱŠȱž—Œ’˜—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ–Šœœǰȱ‘Žȱ ˜›œȱŒŠœŽȱ‹Ž’—ȱŠȱ‘ŽŠŸ¢ȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ•˜ ȱœ™ŽŽǯȱȱ‘Ž›Žȱ

277
Chapter 16 Separation

Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ ˜••˜ ’—ȱ Š—˜‘Ž›ȱ Š’›Œ›Šǰȱ Š••˜ Š—ŒŽȱ –žœȱ ‹Žȱ –ŠŽȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ȁ Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ
ŽěŽŒȂȱ ‘’Œ‘ȱž—Ž›ȱŒŽ›Š’—ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽȱŒŠ—ȱ‹Žȱœ˜ȱœŽŸŽ›ŽȱŠœȱ˜ȱŒŠžœŽȱœ›žŒž›Š•ȱŠ–ŠŽȱǻŽŸŽ—ȱ
catastrophic  damage)  to  an  airframe.    The  nature  of  the  wake  vortex  is  that  it  emanates  from  
the  wing  tip  in  the  form  of  spiraling  air  from  the  high  pressure  area  below  the  wing  to  the  low  
pressure  area  above  the  wing.    It  spirals  ‘in  board’  towards  the  fuselage.  The  vortex  exists  at  the  
•ŽŸŽ•ȱ˜ȱ‘ŽȱŽ—Ž›Š’—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ•’žŽȱ—˜ȱŽ¡ŒŽŽ’—ȱŗǰŖŖŖȱȱ‹Ž•˜ ȱ‘ŽȱŽ—Ž›Š’—ȱ
Š’›Œ›Šǯȱȱ‘Ž›Žȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ ’‘’—ȱ‘’œȱŠ’›œ™ŠŒŽǰȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–žœȱ
be  applied.

ŗŜǯřśȱ Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ ŠŽ˜›’Žœǯȱ ȱ ’›Œ›Šȱ Š›Žȱ ŒŠŽ˜›’œŽȱ ‹¢ȱ –Š¡’–ž–ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ –Šœœȱ
(MTOM)  to  relate  to  the  severity  of  the  wake  vortices  generated.    There  are  three  categories  as  
follows:

¾ Heavyȱȱ ȬȱŠ••ȱŠ’›Œ›Šȱ¢™Žœȱ ’‘ȱȱŽšžŠ•ȱ˜ȱŗřŜǰŖŖŖȱ”ȱ˜›ȱ–˜›Ž

¾ Ž’ž–ȱȱ Ȭȱ Š’›Œ›Šȱ ¢™Žœȱ  ’‘ȱ ȱ •Žœœȱ ‘Š—ȱ ŗřŜǰŖŖŖȱ ”ȱ ‹žȱ –˜›Žȱ ‘Š—ȱ
ŝǰŖŖŖ”

¾ ’‘ȱȱ ȬȱŠ’›Œ›Šȱ¢™Žœȱ ’‘ȱȱ˜ȱŝǰŖŖŖȱ”ȱ˜›ȱ•Žœœ

NoteDZȱȱȱ’œȱœŠŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǯ

ŗŜǯřŜȱ Ž™Š›Š’˜—ȱ’—’–Š.  The  following  procedural  (non-­‐‑radar)  wake  turbulence  separation  

’œȱŠ™™•’Žǯȱȱ˜Žȱ‘ŽȱŒ›’Ž›’ŠȱŠ›Žȱ˜—•¢ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱȁ•’‘Ž›Ȃȱ‘Š—ȱ‘Žȱ
preceding  aircraft.

ŗŜǯřŝȱ ››’Ÿ’—ȱ’›Œ›Š.    timed  approaches:

¾ Medium  behind  a  heavy  -­‐‑  2  minutes

¾ Light  behind  a  medium  or  heavy  -­‐‑  3  minutes

ŗŜǯřŞȱ Ž™Š›’—ȱ’›Œ›Šǯȱ˜›ȱŠȱ•’‘ȱ˜›ȱ–Ž’ž–ȱŠ”’—ȱ˜ěȱ‹Ž‘’—ȱŠȱ‘ŽŠŸ¢ǰȱ˜›ȱŠȱ•’‘ȱ‹Ž‘’—ȱ
Šȱ–Ž’ž–ǰȱŠȱ–’—’–ž–ȱ˜ȱŘȱ–’—žŽœȱ’œȱŠ™™•’Žȱ ‘Ž—ȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱžœ’—DZ

¾ ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ž— Š¢Dz

¾ Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱœŽ™Š›ŠŽȱ‹¢ȱ•Žœœȱ‘Ž—ȱŝŜŖȱ–Dzȱȱ

¾ ›˜œœ’—ȱ ›ž— Š¢œȱ ’ȱ ‘Žȱ ™›˜“ŽŒŽȱ ̒‘ȱ ™Š‘œȱ Œ›˜œœȱ Šȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ Š•’žŽȱ ˜›ȱ
 ’‘’—ȱŗǰŖŖŖȱȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ‘’‘Ž›Dzȱȱ

¾ Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱœŽ™Š›ŠŽȱ‹¢ȱŝŜŖȱ–ȱ˜›ȱ–˜›Žȱ’ȱ‘Žȱ™›˜“ŽŒŽȱ̒‘ȱ™Š‘œȱŒ›˜œœȱ
Šȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠ•’žŽȱ˜›ȱ ’‘’—ȱŗǰŖŖŖȱȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ‘’

278
Separation Chapter 16

*%0051'!,5
5(,21%05
+

’ž›ŽȱŗŜǯŗśDZȱȱŠ›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œǯ

+5-/5+-/%

5(,21%0

’ž›ŽȱŗŜǯŗŜDZȱȱŠ›Š••Ž•ȱŠ—ȱŒ›˜œœ’—ȱ›ž— Š¢œǯ

279
Chapter 16 Separation

*%0051'!,5 + /-1!1(-,5.-(,1

’ž›ŽȱŗŜǯŗŝDZȱȱ—Ž›–Ž’ŠŽȱŠ”Žȱ˜ěǯ

Note:   Ž™Š›Š’˜—ȱ’œȱ’—Œ›ŽŠœŽȱ˜ȱřȱ–’—žŽœȱ ‘Ž›ŽȱŠȱ•’‘ȱ˜›ȱ–Ž’ž–ȱ’œȱŠ”’—ȱ˜ěȱ‹Ž‘’—ȱŠȱ‘ŽŠŸ¢ȱǻ˜›ȱ
•’‘ȱ‹Ž‘’—ȱŠȱ–Ž’ž–Ǽȱ›˜–ȱŠ—ȱ’—Ž›–Ž’ŠŽȱ™Š›ȱ˜ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ž— Š¢ȱ˜›ȱŠ—ȱ’—Ž›–Ž’ŠŽȱ™˜’—ȱ˜—ȱ™Š›Š••Ž•ȱ
›ž— Š¢œǯ

ŗŜǯřşȱ ’œ™•ŠŒŽȱ •Š—’—ȱ ‘›Žœ‘˜•.     A   separation   of   2   minutes   is   applied   between   light  

or   medium   and   heavy   (or   between   light   and   medium)   when   operating   on   a   runway   with   a  
displaced  threshold  when:

¾ ȱ Ž™Š›’—ȱ •’‘ȱ ˜›ȱ –Ž’ž–ȱ ˜••˜ œȱ Šȱ ‘ŽŠŸ¢ȱ Š››’Ÿ’—ǰȱ ˜›ȱ Šȱ Ž™Š›’—ȱ •’‘ȱ
˜••˜ œȱŠȱ–Ž’ž–ȱŠ››’Ÿ’—ǰȱ˜›

¾ —ȱ Š››’Ÿ’—ȱ •’‘ȱ ˜›ȱ –Ž’ž–ȱ ˜••˜ œȱ Šȱ ‘ŽŠŸ¢ȱ Ž™Š›’—ǰȱ ˜›ȱ Š—ȱ Š››’Ÿ’—ȱ •’‘ȱ
˜••˜ œȱŠȱ–Ž’ž–ȱŽ™Š›’—ǰȱ’ȱ‘Žȱ™›˜“ŽŒŽȱ̒‘ȱ™Š‘œȱŠ›ŽȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜ȱŒ›˜œœǯ

ŗŜǯŚŖȱ ™™˜œ’Žȱ’›ŽŒ’˜—.    A  separation  of  2  minutes  is  applied  between  a  light  or  medium  
Š—ȱŠȱ‘ŽŠŸ¢ǰȱ˜›ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠȱ•’‘ȱŠ—ȱŠȱ–Ž’ž–ǰȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ‘ŽŠŸ’Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ–Š”’—ȱŠȱ•˜ ȱ˜›ȱ
–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱ‘Žȱ•’‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱžœ’—ȱŠ—ȱ˜™™˜œ’Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›ž— Š¢ȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěǰȱ˜›ȱ
’œȱ •Š—’—ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ ›ž— Š¢ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ˜™™˜œ’Žȱ ’›ŽŒ’˜—ǰȱ ˜›ȱ ˜—ȱ Šȱ ™Š›Š••Ž•ȱ ˜™™˜œ’Žȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ
runway  separated  by  less  than  760  m.

280
Separation Chapter 16

5+(,21%0

’ž›ŽȱŗŜǯŗŞDZȱȱ™™™˜œ’Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěǯ

5+(,21%0

*%0051'!,5 +

’ž›ŽȱŗŜǯŗşDZȱȱ™™˜œ’Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜›ȱ•Š—’—ǯ

281
Chapter 16 Separation

ŗŜǯŚŗȱ —’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ
ŽŠŸ¢ȱŒŠŽ˜›¢.  Because  of  the  inherent  problems  caused  by  heavy  wake  
ž›‹ž•Ž—ŒŽȱŒŠŽ˜›¢ȱŠ’›Œ›Šȱ›Žšž’›’—ȱŠ’’˜—Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ǰȱ™’•˜œȱ˜ȱ‘ŽŠŸ¢ȱŒŠŽ˜›¢ȱŠ’›Œ›Šȱ
are   to   indicate   the   aircraft’s   heavy   category   in   the   initial   RTF   contact   with   an  ATCU   by   the  
’—Œ•žœ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱœžĜ¡ȱȃ‘ŽŠŸ¢Ȅȱ˜ȱ‘Žȱ’Ž—’¢’—ȱŒŠ••ȱœ’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠǯȱŽǯǯȱȃ˜—˜—ȱ˜—›˜•ȱ
‘’œȱ’œȱ™ŽŽ‹’›ȱŘŗŜȱ‘ŽŠŸ¢ȱ˜—ȱŗřřǯŜśŖȄ

ȱ ȱȱ

ŗŜǯŚŘȱ ŠŠ›ȱŠ”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱŽ™Š›Š’˜—.    Because  the  position  of  the  aircraft  is  displayed  to  
‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ǰȱ‘Žȱ›Žšž’›ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ˜›ȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱ’—ȱ‘’œȱŒŠœŽȱ’œȱŽ¡™›ŽœœŽȱ’—ȱ’œŠ—ŒŽǯȱ
‘Žȱ Š‹•Žȱ ‹Ž•˜ ȱ Œ˜—Š’—œȱ ‘Žȱ  Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ ›ŠŠ›ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ –’—’–Šȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ‹¢ȱ ȱ
 ‘’Œ‘ȱ ’••ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱŽ™Š›ž›Žȱ™‘ŠœŽœȱ˜ȱ̒‘ǯȱȱ˜Žȱ‘Šȱ’—ȱ
this  case  the  criteria  apply  where  the  category  of  the  following  aircraft  is  lighter  than  the  leading  
Š’›Œ›ŠǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ˜›ȱ‘Žȱ‘ŽŠŸ¢Ȧ‘ŽŠŸ¢ȱŒŠœŽǯȱ

’›Œ›ŠȱŠ”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱŒŠŽ˜›¢

ŽŠ’—ȱ’›Œ›Š ˜••˜ ’—ȱ’›Œ›Š Ž™Š›Š’˜—

Heavy Heavy 4  nm

Heavy Medium 5  nm

Heavy Light 6  nm

Medium Light 5  nm

 
’ž›ŽȱŗŜǯŘŖDZȱȱŠŠ›ȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŒ›’Ž›’Šǯ

ȱȱȱ

ȱȱȱ

ŗŜǯŚřȱ —›˜žŒ’˜—.    Except  in  condition  where  ‘Low  Visibility’  operations  are  in  progress  at  
Š—ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ›ŠĜŒȱĚ¢’—ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’—Œ•ž’—ȱŠ››’Ÿ’—ǰȱŽ™Š›’—ȱŠ—ȱ
•˜ŒŠ•ȱŠ›ŽŠȱ›ŠĜŒǰȱ ’••ȱ‹ŽȱĚ¢’—ȱ’—ȱŒ˜—’’˜—ȱ ‘’Œ‘ȱ ’••ȱŽ’‘Ž›ȱ™Ž›–’ȱȱ˜›ȱ™’•˜œȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ
maintain  separation  from  other  aircraft  visually.  The  importance  of  this  cannot  be  overstressed  
as  the  application  of  visual  separation  not  only  relieves  the  ATCO  of  having  to  impose  either  
™›˜ŒŽž›Š•ȱ ˜›ȱ ›ŠŠ›ȱ œŽ™Š›Š’˜—ǰȱ ȱ ‹žȱ ™Ž›–’œȱ –’—’–ž–ȱ ›ž— Š¢ȱ ˜ŒŒž™Š—Œ¢ȱ ’–Žǰȱ ȁ•Š—ȱ ŠŽ›Ȃȱ
™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ—ȱ–ž•’™•ŽȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱ›ŠĜŒȱ™ŠĴŽ›—ǯȱȱ—ȱŽěŽŒǰȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ’˜—ȱ
˜ȱŸ’œžŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’—Œ›ŽŠœŽœȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒŠ™ŠŒ’¢ȱŠ—ȱ‘Ž—ŒŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱž’•’œŠ’˜—ǯȱ¢™’ŒŠ••¢ǰȱ

ŽŠ‘›˜ ȱ ‘Šœȱ ‘Žȱ ŒŠ™ŠŒ’¢ȱ ˜ȱ ŠŒŒ˜––˜ŠŽȱ Š‹˜žȱ ŜŖȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ˜™Ž›Š’˜—œȱ Š—ȱ ŜŖȱ •Š—’—ȱ
˜™Ž›Š’˜—œȱ™Ž›ȱ‘˜ž›ȱŠ—ȱŠȱ™ŽŠ”ȱ’–Žȱ‘Žȱ›ŠĜŒȱ•˜ŠȱŽœȱŒ•˜œŽȱ˜ȱ‘’œǯȱȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱ˜›ȱ›ŠŠ›ȱ
œŽ™Š›Š’˜—ȱ ‘Šȱ ˜ȱ ‹Žȱ Š™™•’Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š››’ŸŠ•ȱ ˜›ȱ Ž™Š›ž›Žȱ ™‘ŠœŽœȱ ˜ȱ ˜™Ž›Š’˜—œǰȱ ‘Žȱ ž’•’œŠ’˜—ȱ
would  reduce  dramatically.    The  standards  previously  mentioned  can  be  reduced  if:

¾ Adequate  separation  can  be  provided  by  the  aerodrome  controller  when  each  
Š’›Œ›Šȱ’œȱŒ˜—’—ž˜žœ•¢ȱŸ’œ’‹•Žȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ǰȱ˜›

¾ Flight  crews  report  that  they  have  visual  contact  with  other  aircraft  and  this  can  
‹Žȱ–Š’—Š’—ŽDzȱ˜›

282
Separation Chapter 16

¾ —ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱ˜—ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜••˜ ’—ȱŠ—˜‘Ž›ǰȱ‘ŽȱŒ›Ž ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ
report   that   the   leading   aircraft   is   within   sight   and   that   separation   can   be  
maintained.  

ŗŜǯŚŚȱ œœŽ—’Š•ȱ˜ŒŠ•ȱ›ŠĜŒǯȱȱ—¢ȱŠ’›Œ›ŠǰȱŸŽ‘’Œ•Žȱ˜›ȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱ˜—ȱ˜›ȱ—ŽŠ›ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǰȱ˜›ȱ
›ŠĜŒȱ’—ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱŒ•’–‹ȱ˜žȱŠ›ŽŠœȱ˜›ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ›ŽŠǰȱ ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱŒ˜—œ’žŽȱŠȱ
Œ˜••’œ’˜—ȱ‘Š£Š›ȱ˜ȱŠȱŽ™Š›’—ȱ˜›ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŽœœŽ—’Š•ȱ•˜ŒŠ•ȱ›ŠĜŒǯȱ‘Ž›Žȱ
ŽœœŽ—’Š•ȱ •˜ŒŠ•ȱ ›ŠĜŒȱ ’œȱ ”—˜ —ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Œ˜—›˜••Ž›ȱ ‘Žȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ’œȱ ˜ȱ ‹Žȱ ›Š—œ–’ĴŽȱ ˜ȱ ̒‘ȱ
crews  without  delay.  

ŗŜǯŚśȱ Ž™Š›’—ȱ ’›Œ›Šǯȱ ȱ —Ž›ȱ ǰȱ Ž™Š›’—ȱ Š’›Œ›Šȱ  ’••ȱ —˜›–Š••¢ȱ ‹Žȱ œŽ™Š›ŠŽȱ ›˜–ȱ
each   other   by   requiring   the   aircraft   to   follow   a   SID.   ATCUs   will   co-­‐‑ordinate   the   issuing   of  
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽœǰȱŠ—ȱ ‘Ž›Žȱ™˜œœ’‹•ŽǰȱœŠ—Š›ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽœȱ ’••ȱ‹ŽȱžœŽǯȱžŒ‘ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽœȱ ’••ȱ—˜›–Š••¢ȱ
‹Žȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ Œ˜—›˜••Ž›ȱ Š—ȱ ™ŠœœŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ Œ˜—›˜•ȱ
˜ Ž›ǯȱȱ˜›ȱŽ™Š›ž›Žœȱ’—ȱǰȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱŒ•ŽŠ›ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěȱ˜—ŒŽȱ
the  preceding  aircraft  has  either:

¾ ŠœœŽȱ‘Žȱž™ ’—ȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǰȱ˜›
¾ Has  made  a  turn  away  from  the  runway.

‘Ž›Žȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱŠ™™•’ŽǰȱŽ™Š›ž›Žœȱ ’••ȱ‹ŽȱœŽšžŽ—ŒŽȱ˜ȱ–’—’–’œŽȱŽ•Š¢œȱ
Š—ȱ–Š¡’–’œŽȱ›ž— Š¢ȱž’•’œŠ’˜—ǯȱ˜›ȱȱ›ŠĜŒǰȱ‘ŽȱœŠ—Š›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŽ™Š›ž›Žœȱ
is   5   minutes   (12   movements   per   hour).   This   may   be   reduced   to   2   minutes   between   aircraft  
˜••˜ ’—ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŽ™Š›ž›Žȱ›ŠŒ”ȱ™›˜Ÿ’’—ȱ‘Žȱ™›ŽŒŽ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠœȱꕎȱŠȱȱœ™ŽŽȱŚŖ”œȱ
greater  than  the  succeeding  aircraft.  This  may  further  be  reduced  to  1  minute  (60  movements  
per   hour)   providing   the   track   of   the   succeeding   aircraft   diverges   from   that   of   the   preceding  
Š’›Œ›Šȱ‹¢ȱŚśǚȱ˜›ȱ–˜›Žǯȱȱ‹Ÿ’˜žœ•¢ǰȱ ‘Ž›Žȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱŠ›ŽȱžœŽȱ˜›ȱœ’–ž•Š—Ž˜žœȱŠ”ŽȬ˜ěœǰȱ
˜›ȱ’ŸŽ›’—ȱ›ž— Š¢œȱŠ›ŽȱžœŽǰȱ‘’‘Ž›ȱž’•’œŠ’˜—ȱ›ŠŽœȱǻ•˜ Ž›ȱœŽ™Š›Š’˜—Ǽȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŠŒ‘’ŽŸŽǯ

.
’ž›ŽȱŗŜǯŘŗDZȱ

283
Chapter 16 Separation

ŗŜǯŚŜȱ Ž™Š›ž›Žȱ ŽšžŽ—ŒŽǯȱȱ ‹žœ¢ȱ ŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ ‘Žȱ ›˜ž—ȱ –˜ŸŽ–Ž—ȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ  ’••ȱ ‹Žȱ
™•Š——Žȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ‘ŽȱœŠŽȱěȱ•˜Œ”œȱ’–ŽȱŒŠ—ȱ‹Žȱ›Š—œ•ŠŽȱ’—˜ȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱœ•˜ȱ’–Žȱ
for  the  aircraft.    This  is  the  job  of  the  Ground  Movements  Planner  working  for  the  aerodrome  
Œ˜—›˜••Ž›ǯȱ ȱ Œ˜››ŽŒ•¢ȱ œŽšžŽ—ŒŽǰȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ  ’••ȱ Š››’ŸŽȱ Šȱ ‘Žȱ ‘˜•’—ȱ ™˜’—ȱ ǻ˜›ȱ ‘˜•’—ȱ
Š›ŽŠǼȱ ’—ȱ ‘Žȱ Œ˜››ŽŒȱ ˜›Ž›ȱ ˜›ȱ Š”Žȱ ˜ěǯȱ ȱ ˜—œ’Ž›Š’˜—ȱ  ’••ȱ Š•œ˜ȱ ‹Žȱ ’ŸŽ—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›˜žŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ
Š’›Œ›Šȱ ’––Ž’ŠŽ•¢ȱ ŠŽ›ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ ˜ȱ –’—’–’œŽȱ  Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ œŽ™Š›Š’˜—ǯȱ ȱ Ž™Š›ž›Žȱ –Š¢ȱ
‹ŽȱŽ¡™Ž’Žȱ‹¢ȱœžŽœ’—ȱŠȱŠ”ŽȬ˜ěȱ’›ŽŒ’˜—ȱ‘Šȱ’œȱ—˜ȱ’—˜ȱ ’—ǯȱȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱȱ’œȱ˜ȱ
make  the  decision  if  this  is  acceptable.  

ŗŜǯŚŝȱ Delaysǯȱȱ’œȱ’—ŽŸ’Š‹•Žȱ‘ŠȱŠȱœ˜–Žȱ™˜’—ȱŠȱŽ•Š¢ȱ ’••ȱ˜ŒŒž›ǯȱȱ—ȱ ‘’Œ‘ȱŒŠœŽǰȱ̒‘œȱ–Š¢ȱ

‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ’—ȱŠ—ȱ˜›Ž›ȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŽœ’–ŠŽȱŽ™Š›ž›Žȱ’–ŽǯȱȱŽŸ’Š’˜—ȱ›˜–ȱ‘’œȱ
–Š¢ȱ ‹Žȱ –ŠŽȱ ˜ȱ ŠŒ’•’ŠŽȱ ‘Žȱ –Š¡’–ž–ȱ —ž–‹Ž›ȱ ˜ȱ Ž™Š›ž›Žœȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ •ŽŠœȱ ŠŸŽ›ŠŽȱ Ž•Š¢ǰȱ
or  in  response  to  requests  from  operators  if  possible.    ATCUs  should  inform  operators  when  
anticipated  delays  exceed  30  minutes.  

ŗŜǯŚŞȱ ››’Ÿ’—ȱ ’›Œ›Š.   Arriving   IFR   aircraft   may   be   cleared   to   make   a   visual   approach  
provided  that:

¾ ‘Žȱ™’•˜ȱŒŠ—ȱ–Š’—Š’—ȱŸ’œžŠ•ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱŽ››Š’—DzȱŠ—

¾ ‘Žȱ›Ž™˜›ŽȱŒŽ’•’—ȱ’œȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱ’—’’Š•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ•ŽŸŽ•Dzȱ˜›

¾ The   pilot   reports   that   at   any   time   during   an   instrument   approach   the  
meteorological     conditions  are  such  that  there  is  a  reasonable  assurance  that  an  
approach  and  landing  will  be  made  visually.

ŗŜǯŚşȱ Ž™Š›Š’˜—.    ATC  will  provide  separation  between  aircraft  making  a  visual  approach  
Š—ȱ Š••ȱ ˜‘Ž›ȱ Š››’Ÿ’—ȱ ˜›ȱ Ž™Š›’—ȱ ›ŠĜŒǯȱ ȱ ˜›ȱ Š››’Ÿ’—ȱ ȱ ›ŠĜŒȱ ǻ’—ȱ Ǽȱ ‘Žȱ ™™›˜ŠŒ‘ȱ
Controller  will  transfer  control  of  the  aircraft  to  the  Aerodrome  Controller  at  a  point  during  
‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœ˜ȱ‘ŠȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ›˜–ȱŽ™Š›’—ȱ›ŠĜŒȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŠŒ‘’ŽŸŽȱŠ—ȱœžĜŒ’Ž—ȱ’–Žȱ’œȱ
available  to  issue  a  landing  clearance.    For  certain  types  of  approach  (PAR  or  SRA)  the  aircraft  
will  remain  under  control  of  the  Approach  Radar  Controller  throughout  the  approach.    This  
will  necessitate  the  radar  controller  obtaining  the  landing  clearance  and  passing  it  to  the  pilot  
ž›’—ȱ‘Žȱ•ŠĴŽ›ȱœŠŽœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ‘ŽȱŽ›˜›˜–Žȱ˜—›˜••Ž›ȱ’—ȱŒ˜Ȭ˜™Ž›Š’˜—ȱ ’‘ȱ‘Žȱ
Approach  Controller  will  be  responsible  for  sequencing  departures  during  low  visibility  IFR  
operations.    Two  situations  are  considered:

¾ ˜–™•ŽŽȱ›˜ŒŽž›Ž.  If  an  arriving  aircraft  is  making  a  complete  instrument  

Š™™›˜ŠŒ‘ǰȱ Ž™Š›’—ȱ ›ŠĜŒȱ  ’••ȱ —˜ȱ ‹Žȱ ™Ž›–’ĴŽȱ ˜ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ’—ȱ Š—¢ȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ
ŠŽ›ȱ ‘Žȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ ›ŠĜŒȱ ‘Šœȱ œŠ›Žȱ ‘Žȱ ™›˜ŒŽž›Žȱ ˜›ȱ ‹ŠœŽȱ ž›—ȱ ˜ȱ ꗊ•ȱ ˜›ȱ
after  the  aircraft  has  started  a  procedure  turn  and  there  will  be  at  least  3  minutes  
between  the  departure  and  the  time  the  arriving  aircraft  is  over  the  threshold  of  
the  instrument  runway.  

¾ ›Š’‘ȱ—ȱ™™›˜ŠŒ‘.  If  an  arriving  aircraft  is  making  a  complete  instrument  
Š™™›˜ŠŒ‘ǰȱ Ž™Š›’—ȱ ›ŠĜŒȱ  ’••ȱ —˜ȱ ‹Žȱ ™Ž›–’ĴŽȱ ˜ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ’—ȱ Š—¢ȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ
 ’‘’—ȱśȱ–’—žŽœȱ˜ȱ‘ŽȱŽœ’–ŠŽȱ’–Žȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ŠĜŒȱ ’••ȱ‹Žȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱ
‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ž— Š¢ǯȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěœȱ’—ȱŠȱ’›ŽŒ’˜—ȱ ’‘’—ȱŚśǚȱ˜ȱ
‘Žȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ•ȱ˜ȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ž— Š¢ǰȱ—˜ȱŠ”Žȱ˜ěœȱ ’‘’—ȱřȱ–’—žŽœȱ˜ȱ‘Žȱ
Žœ’–ŠŽȱ’–Žȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ŠĜŒȱ ’••ȱ‹Žȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱ
›ž— Š¢ǰȱ ˜›ȱ ŠŽ›ȱ ‘Žȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Š’›Œ›Šȱ ‘Šœȱ ™ŠœœŽȱ Šȱ Žœ’—ŠŽȱ ę¡ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ
approach  track.  

284
Separation Chapter 16

’ž›ŽȱŗŜǯŘŘDZȱ
ŗŜǯśŖȱ —˜›–Š’˜—ȱ˜ȱ››’Ÿ’—ȱ’›Œ›ŠǯȱȱȱŠȱ™’•˜ȱ›ŽšžŽœœȱ’ǰȱ˜›ȱ’ȱ’œȱŠ™™Š›Ž—ȱ˜ȱȱ‘Šȱ‘Žȱ
™’•˜ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ—˜ȱŠ–’•’Š›ȱ ’‘ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
 ’••ȱ‹Žȱ™ŠœœŽȱ˜ȱŽ—Š‹•Žȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ǯȱȱȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜›ȱŠȱœ›Š’‘ȱ
’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ˜—•¢ȱŽŠ’•œȱ˜ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ȱ—ŽŽȱ‹Žȱ™ŠœœŽǯ

ŗŜǯśŗȱ ’œœŽȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”œǯ    Where  parallel  runway  segregated  operations  (the  Heathrow  

ŒŠœŽǼȱŠ›Žȱ’—ȱ™›˜›ŽœœǰȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ›ž— Š¢ȱŒ›ŽŠŽœȱŠȱœ’–ž•Š—Ž˜žœȱŽ™Š›ž›Žȱ
œ’žŠ’˜—ȱ ‘Ž›Žȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ˜ŽȱřȱŠ›Žȱ—˜ȱ’—ȱ˜›ŒŽǯȱȱ˜ȱ˜ŸŽ›Œ˜–Žȱ‘Žȱ™›˜‹•Ž–œȱ‘’œȱŒ›ŽŠŽœǰȱ
procedures  are  to  be  implemented  to  ensure  that  the  missed  approach  track  diverges  from  the  
normal  departure  track  by  at  least  30°.  

Missed approach for 27R

at LHR requiring a turn
through more than 30°

’ž›ŽȱŗŜǯŘřDZȱ

285
Chapter 16 Separation

 

ŗŜǯśŘȱ ™™›˜ŠŒ‘ȱŽšžŽ—ŒŽ.    Where  more  than  one  aircraft  is  arriving  it  is  normal  for  the  aircraft  
Šȱ‘Žȱ•˜ ŽœȱŠ•’žŽȱ˜ȱ•Š—ȱꛜǯȱȱ‘Ž›Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ǰȱŠȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱ ’••ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜›ȱ
ȁœŠŒ”’—Ȃȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ Š’’—ȱ˜ȱœŠ›ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱȱ—Ž›ȱŒŽ›Š’—ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǰȱŠȱ•ŠŽ›ȱŠ››’ŸŠ•ȱ
will  be  given  priority  over  earlier  arrivals.    Such  circumstances  are:

¾ ‘Ž›ŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŒ˜–™Ž••Žȱ˜ȱ•Š—ȱ‹ŽŒŠžœŽȱ˜ȱŠŒ˜›œȱŠěŽŒ’—ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱ
‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ˜›ȱ‘Žȱ˜ŒŒž™Š—œǯȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’—Ÿ˜•ŸŽȱ ’••ȱ
‹ŽȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜ȱŽŒ•Š›ŽȱŠ—ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱžœ’—ȱŽ’‘Ž›ȱȈȈȱ˜›ȱȈȱȈȱ
™›˜ŒŽž›ŽœDz

¾ Hospital  aircraft  or  aircraft  carrying  sick  or  seriously  injured  people.    International  
‘˜œ™’Š•ȱ̒‘œȱ ’••ȱ™›Žę¡ȱ’—’’Š•ȱȱ ’‘ȱȈȱȱȈDz

¾ ’›Œ›ŠȱŽ—ŠŽȱ’—ȱȱ˜™Ž›Š’˜—œDz

¾ Other  aircraft  as  may  be  determined  by  the  authority.

ŗŜǯśřȱ ›˜ŒŽž›Ž.    It  is  normal  for  ‘stacks’  to  be  established  on  the  radio  navigation  beacons  
serving  as  the  IAF  for  the  instrument  procedures  to  be  used.  The  vertical  size  of  the  stack  may  
‹Žȱ•’–’Žȱ‹¢ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—œȱŠ—ȱ ‘Ž—ȱž••ǰȱȁ˜ŸŽ›œ™’••ȂȱœŠŒ”œȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜—ȱ
remote  beacons.    Arriving  aircraft  will  be  cleared  into  the  stack  at  the  lowest  available  level.  
˜›–Š•ȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱ“˜’—’—ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›ŽȱžœŽǯȱ’›Œ›Šȱ ’••ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘Žȱ
’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱ•˜ Žœȱ‘˜•’—ȱŠ•’žŽȱǻ‘Žȱ‹˜Ĵ˜–ȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŒ”Ǽȱžœ’—ȱ’–Žȱ
Š››’ŸŠ•ȱ ™›˜ŒŽž›Žœǯȱ ȱ Šȱ ™’•˜ȱ œŠŽœȱ ‘’œȦ‘Ž›ȱ ’—Ž—’˜—ȱ ˜ȱ Œ˜—’—žŽȱ ‘˜•’—ȱ Š Š’’—ȱ Šȱ  ŽŠ‘Ž›ȱ
’–™›˜ŸŽ–Ž—ȱ ‘Ž—ȱ˜‘Ž›ȱ™’•˜œȱ ’œ‘ȱ˜ȱ–Š”ŽȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™’•˜ȱ ’••ȱ
‹Žȱ’—œ›žŒŽȱ˜ȱŠ”Žȱž™ȱŠ—˜‘Ž›ȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱ˜›ȱ’›ŽŒŽȱ˜ȱ›Ž“˜’—ȱ‘Žȱ‘˜•ȱŠȱ‘Žȱ˜™ǯȱȱŠȱ
™’•˜ȱŽ•ŽŒœȱ˜ȱŠĴŽ–™ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ ‘Ž—ȱ˜‘Ž›œȱ›Ž–Š’—ȱ’—ȱ‘Žȱ‘˜•ǰȱŠ—ȱž—œžŒŒŽœœž•ȱ
approach  would  result  in  the  aircraft  being  directed  back  into  the  stack  at  the  top.

ŗŜǯśŚȱ ¡™ŽŒŽȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ’–ŽȱǻǼǯ  When  an  aircraft  enters  a  stack  the  controlling  ATCO  
will   pass   an   EAT   which   must   be   acknowledged   by   the   pilot.     This   will   be   the   time   that   the  
pilot  can  expect  to  commence  the  instrument  approach.  Initially  the  EAT  will  not  be  less  than  
30  minutes  after  the  time  of  entry.    If  it  is  expected  that  the  aircraft  will  not  be  held  for  more  
‘Š—ȱ ŘŖȱ –’—žŽœȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ’—˜›–Žȱ ȃ—˜ȱ Ž•Š¢ȱ Ž¡™ŽŒŽȄǯȱ ȱœȱ ‘Žȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ œŽšžŽ—ŒŽȱ
™›˜›ŽœœŽœǰȱ’ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ‘Žȱȱ ’••ȱ‹Žȱ›ŽŸ’œŽȱ‹¢ȱśȱ–’—žŽȱ’—Ž›ŸŠ•œǰȱ™ŠœœŽȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ȱŠ—ȱ
acknowledged.    

ŗŜǯśśȱ —ȱ˜žŽȱ
˜•’—ǯȱȱȱ’œȱ˜Ž—ȱ™›ŽŽ››Žȱ˜ȱ‘˜•ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŽ—ȱ›˜žŽȱŠȱŒ›ž’œ’—ȱŠ•’žŽǰȱ
›Š‘Ž›ȱ‘Š—ȱ˜ȱ™›˜›Žœœȱ‘Žȱ̒‘ȱ˜ȱ‘ŽȱŽ›–’—Š•ȱœŠŽȱŠ—ȱ‘˜•ȱŠȱ•˜ ȱ•ŽŸŽ•ȱ ’‘ȱ‘’‘ȱžŽ•ȱ‹ž›—ȱ
›ŠŽœǯȱȱ‘Ž›ŽȱŽ•Š¢œȱŠ›Žȱ”—˜ —ȱ˜ȱŽ¡’œȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ‘Ž•ȱŽ—ȱ›˜žŽǰȱŒ›Ž’ȱ ’••ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ˜›ȱ
time  spent  holding  en  route  by  inserting  the  aircraft  into  the  approach  sequence  ahead  of  other  
aircraft  so  that  the  aircraft  that  has  held  en  route  is  not  penalized.        

286
 000 30W 000 00 000 30E R156 001 00E 001 30E
2000 D138A D138B
Separation

APP 119.725,120.400*, 127.525*, HEATHROW DIRECTOR SFC 35000 5000 57

LAMBOURNE (OCNL 60000) LOGAN
SFC

180°
134.975* LAM 115.60D SFC T 37
R0°) 514451N 0013643E
(Ch 103X) DE (2 DET R056.7/D46.4
23 TWR 118.500, 118.700*, 124.475* HEATHROW TOWER lam
22 RAD 125.625*, 127.525* HEATHROW RADAR 513846N 0000906E
270° 200'

L
090° ATIS 128.075, 113.750, 115.100 HEATHROW INFORMATION 1E
G
D138 BI 1
21 23 * See EGLL AD 2.18 for details. 2

AM R
35000
(OCNL 60000)

360°
171
SFC KOPUL
LONDON 513232N 0010814E
AREA MNM ALT 25NM LON 113.60D DET R056.7/D24.8 5130N
R157 1E
(Ch 83X) G
TRANSITION ALTITUDE lon 1400 BI
10
6000 512914N 0002800W SFC D136
110' D146 10000
51 SFC
TRANSITION LEVEL 3000
30N R159 R107 SFC
ATC 1400 2000 TANET
R160 SFC SFC 512658N 0005532E
UNL DET R056.7/D15.1
SFC R158 1E

BIG 3
19
1400 G
INSTRUMENT (STAR) - ICAO

D
7000 BI 5
SFC 1
STANDARD ARRIVAL CHART -

12
3° HILLY
512006N 0001437E WARNING
LAM R171.1/D19.0 For Minimum Descent Rate requirements
D133 See ENR 1-1-3-1 para 2.
1200 BIGGIN BIG 1E
(OCNL 2400) BIG 115.10D 21
SFC BIG R096 DETLING
D133A (Ch 98X) 30 (276°) DET 117.30D
1200 big 3°
511951N 0000205E (Ch 120X)

✧✧ ✧✧
SFC
590'
d e t
511814N 0003550E DOVER
B 645'
D132 IG DVR 114.95D
2500 WARNING 3 (Ch 96Y)
SFC 22 B 3 dvr

✧✧
Do not proceed beyond BIGGIN without C
510945N 0012133E
ATC clearance.

✧
BIG 315'
1F
✧ 42
DESCENT PLANNING 63
R0
✧
D131 Pilots should plan for possible descent BIG D12 DE D 3°)
1400 SLP T LY (24
SFC
clearance as detailed in the table below. B R1 3C
3 1 G
IG 13 BI
ACTUAL DESCENT CLEARANCE WILL (3 R 8° LYDD BIG 13
BE AS DIRECTED BY ATC. 18 13
°) 8 LYD 114.05D R11
(294
(Ch 87Y) ° 4) SANDY
DISTANCES IN NAUTICAL MILES

D130 TIGER BIG 3C lyd 510351N 0010403E

1800 HOLDING SPEEDS 510402N 0002622E 17 505959N 0005243E DET R131.0/D22.9
(OCNL 2300) BIG R138.0/D22.0 30' BIG R114.0/D42.1
SFC Maximum holding speed in the LTMA up 5100N
14

LYD R285.5/D17.1 31 D141 LYD R063.1/D8.1

to and including FL140 is 220 KT IAS. At LYD R
0°

8° 285 3200
FL150 and above standard ICAO holding SFC
ALTITUDES AND ELEVATIONS ARE IN FEET

speeds apply.

‘ŽȱŠ•Ž›—Š’ŸŽȱœŠŒ”œȱŠȱǯ
5100N
FL140
32
BEARINGS, TRACKS AND RADIALS ARE MAGNETIC

0°

BIG 3B Arrival via (U)T420 to ALESO continue on 316°M to TIGER continue on BIG VOR R138 FL150 by TIGER
14
0°

to BIG VOR.
R063
BIG 3C Arrival via (U)L9 to DVR VOR continue on LYD VOR R063 to LYD VOR then turn right As directed by ATC 2000
onto LYD VOR R285 to TIGER then turn right onto BIG VOR R138 to BIG VOR. SFC
BIG 3D From LAM VOR maintain LAM VOR R171 to HILLY then turn onto inbound holding track As directed by ATC D044 FL140
303°M to BIG VOR. 4000
SFC
BIG 1E Arrival via (U)L980, (U)L608, UP7 to LOGAN continue on DET VOR R057 to KOPUL As directed by ATC
then TANET to DET VOR then turn right onto BIG VOR R096 to BIG VOR.
BI
BIG 1F Arrival via N57 (FL90 and below) to SANDY continue on BIG VOR R114 to BIG VOR. As directed by ATC G
42 3B

GENERAL INFORMATION
1 Standard Routes may be varied at the discretion of ATC. 5 0 5 10NM
2 Cross SLPs or 3 min before holding facility at 250KT IAS or less.
VAR 2.2°W - 2007

3 When BIG VOR is out of service the route will be to WEALD, see AD 2-EGLL-7-1-2.
4 As lowest level in BIG holding stack (7000) is above transition altitude, aircraft will be instructed by ATC to fly at the appropriate flight level.
N
Annual Rate
5 The routes shown also apply to aircraft inbound to Northolt.
of Change 0.14°E
6 In order to provide airspace management flexibility during periods of congestion in the London TMA, STARs BIG 1E and BIG 3D are to facilitate the transfer
of traffic to BIG VOR which would normally route via LAM VOR. These STARs are for use only as directed by ATC and must not be used for flight planning
purposes. 31 ALESO
7 During periods of congestion in the London TMA, traffic may be routed to OCKHAM hold via OCK 1G STAR as directed by ATC. Not to be used for flight 6° 503432N 0011332E

287
planning purposes.
via BIGGIN
LONDON HEATHROW

’ž›ŽȱŗŜǯŘŚDZȱ‘Žȱȱ˜›ȱ
ȱŸ’Šȱ‘Žȱ’’—ȱȱœ‘˜ ’—ȱ‘Žȱ’’—ȱœŠŒ”ȱ ’‘ȱ
ȱŠȱŝǰŖŖŖȱȱŠ—ȱ
Chapter 16
Chapter 16 Separation



1.   What  types  of  separation  does  ATC  apply?

Šǯȱ
˜›’£˜—Š•ǰȱ•˜—’ž’—Š•ȱŠ—ȱ’–’—ǯȱ
‹ǯȱ
˜›’£˜—Š•ǰȱŸŽ›’ŒŠ•ȱŠ—ȱ•˜—’ž’—Š•ǯȱ
Œǯȱ
˜›’£˜—Š•ǰȱŸŽ›’ŒŠ•ȱŠ—ȱŒ˜–™˜œ’Žǯ
ǯȱ
˜›’£˜—Š•ǰȱŸŽ›’ŒŠ•ȱŠ—ȱ•ŠŽ›Š•ǯ

Řǯȱ ȱ¢˜žȱ Š—ȱ˜ȱŽœŒŽ—ȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ŠŒ”ǰȱ‘Žȱ‹Šœ’ŒȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ
is:

a.   20  minutes.  
b.   10  minutes.  
c.   5  minutes.  
d.   15  minutes.

řǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ•˜—’ž’—Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœŠ—Š›ȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱȱ›˜žŽœǵ

a.   80  nm.  
b.   60  nm.  
c.   50  nm.  
d.   20  nm.

Śǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–ž–ȱ‹Ž•˜ ȱřŖǰŖŖŖȱǵ

a.   500  ft.
‹ǯȱ ŗǰŖŖŖȱǯ
Œǯȱ ŘǰŖŖŖȱǯ
d.   It  depends  whether  or  not  RVSM  is  applied.

śǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ’—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱŠ‹˜ŸŽȱ

řŖǰŖŖŖȱȱ’—ȱ—˜—ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǵ

Šǯȱ ŗǰŖŖŖȱǯ
b.   500  ft.
Œǯȱ ŘǰŖŖŖȱǯ
ǯȱ ŚǰŖŖŖȱǯ

Ŝǯȱ ‘Ž—ȱŒŠ—ȱ˜—ŽȱŠ’›Œ›Šȱ™Šœœȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱĚ¢’—ȱŠ•˜—ȱŠ—ȱȱ
›˜žŽǰȱ’—ȱȱ–Š’—Š’—’—ȱ˜ —ȱœŽ™Š›Š’˜—ǵ

a.   If  the  pilot  requests  and  the  state  approves.    

b.   If  the  pilot  requests  and  it  is  day  time.
c.   If  the  pilot  requests  during  day  or  night.
ǯȱ ››Ž•ŽŸŠ—ȱȬȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽǯ

ŝǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱȱ ‘Ž—ȱȱ’œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’œDZ

a.   80  nm.  
b.   50  nm.
Œǯȱ ŞŖȱ˜›ȱśŖȱŽ™Ž—Š—ȱž™˜—ȱ‘Žȱȱ¢™Žǯȱ
d.   15  minutes.

288
Separation Chapter 16

Şǯȱ ȱ ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱžœ’—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱȱ˜›ȱ›ŠŒ”ȱœŽ™Š›Š’˜—ǰȱ ‘Šȱ’œŠ—ŒŽȱ–žœȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‹Žȱ
from  the  VOR  before  one  of  the  two  may  commence  a  climb  or  descent?

a.   5  nm.  
b.   10  nm.  
c.   15  nm.
d.   20  nm.

9.   Whilst  under  IFR  in  VMC  you  decide  to  maintain  your  own  separation  to  descend  through  the  
level  of  another  aircraft.    What  is  required?

a.   During  day  you  must  request  clearance  and  with  ATC  authority  approval.
‹ǯȱ ˜žȱ–žœȱ›ŽšžŽœȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠ—ȱ‘ŽȱȱŠž‘˜›’¢ȱ–žœȱŠ™™›˜ŸŽǰȱž›’—ȱŠ¢ȱ˜›ȱ—’‘ǯȱ
Œǯȱ ˜žȱ˜—•¢ȱ—ŽŽȱ˜ȱ›ŽšžŽœȱŠ™™›˜ŸŠ•ȱ˜›ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›Žǯ
d.   In  CAS  the  manoeuvre  is  illegal.

ŗŖǯȱ  ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ˜—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ŠŒ”ȱŠȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ•ŽŸŽ•ȱŠ—ȱŠ›Žȱžœ’—ȱœ’–ž•Š—Ž˜žœȱȱę¡Žœȱ›˜–ȱ
the  same  on  track  DME  station.    What  is  the  minimum  longitudinal  separation  applied?

a.   10  nm.  
b.   5  nm.  
c.   20  nm.  
d.   15  nm.

11.   What   is   the   separation   standard   between   aircraft   at   the   same   altitude   when   using   DME   to  
determine  range  from  a  beacon?

Šǯȱ ŗŖȱ—–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱœ™ŽŽȱ’œȱŚŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ǯȱ
‹ǯȱ ŗŖȱ—–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱœ™ŽŽȱ’œȱŘŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ǯȱ
Œǯȱ ŘŖȱ—–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱœ™ŽŽȱ’œȱŚŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ǯȱ
ǯȱ ŘŖȱ—–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱœ™ŽŽȱ’œȱŘŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ǯ

ŗŘǯȱ  ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱžœ’—ȱ‘ŽȱŠŒ‘ȱ—ž–‹Ž›ȱŽŒ‘—’šžŽȱǻ‹˜‘ȱŠȱœŠ–ŽȱŠŒ‘ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜›ȱꛜȱŠœŽ›ȱ
‘Š—ȱœŽŒ˜—Ǽȱ˜›ȱœŠ–Žȱ›ŠŒ”ȱœŽ™Š›Š’˜—ǯȱȱȱžœ’—ȱŠ—ȱȱ›ŠŒ”ȱ ‘Šȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ‘ŽȱœŠ—Š›ȱ
separation  in  lieu  of  time?

a.   80  nm.  
b.   60  nm.  
c.   50  nm.  
d.   25  nm.

ŗřǯȱ ‘Ž—ȱŒŠ—ȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ™Ž›–’œœ’˜—ȱ˜ȱŒ•’–‹ȦŽœŒŽ—ȱ–Š’—Š’—’—ȱ˜ —ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ
in  VMC?

a.   When  directed  by  ATC.

b.   When  requested  by  the  pilot  and  the  ATC  approves.  
Œǯȱ ‘Ž—ȱ‘Ž›Žȱ’œȱ—˜ȱŒ˜—Ě’Œ’—ȱ›ŠĜŒǯ
d.   When  approved  by  the  operator.

ŗŚǯȱ ‘Šȱ’œȱŽœœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒǵ

Šǯȱ •’‘œȱŽ—ŠŽȱ’—ȱ™›’˜›’¢ȱ̒‘œȱ’ǯŽǯȱǰȱ‘˜œ™’Š•ȱ˜›ȱ™˜•’ŒŽȱ̒‘œǯ

‹ǯȱ —¢ȱŒ˜—Ě’Œ’—ȱ›ŠĜŒǯ
Œǯȱ ›ŠĜŒȱ ‘’Œ‘ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ‹žȱ ‘’Œ‘ȱ’œ—Ȃǯ
ǯȱ —’Ž—’ꮍȱ›ŠĜŒȱ˜—ȱ›ŠŠ›ǯ

289
Chapter 16 Separation

ŗśǯȱ ‘Ž—ȱ’œȱŽœœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ȱ™ŠœœŽȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǵ

Šǯȱ Ž˜›ŽȱŠȱŠ”ŽȬ˜ěȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱ’œœžŽǯ
‹ǯȱ ‘Ž›Žȱ›ŠĜŒȱŒ˜—œ’žŽœȱŽœœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ǯ
c.   When  the  separation  minima  cannot  be  maintained.
d.   When  a  pilot  requests  permission  to  descend  or  climb  maintaining  own  separation.

ŗŜǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ’ŸŽ›Ž—ŒŽȱŠ—•Žȱ‘Šȱ–žœȱ‹Žȱ–Š’—Š’—Žȱ›˜–ȱ˜ŸŽ›‘ŽŠȱŠ—ȱȱ˜ȱŠȱ›Š—Žȱ˜ȱ
ŗś—–ȱ˜ȱŠ••˜ ȱ˜—ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱŒ•’–‹ȦŽœŒŽ—ȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ǵ

a.   15°.  
b.   30°.  
c.   45°.  
d.   60°.

ŗŝǯȱ ‘Žȱ•˜—’ž’—Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–ž–ǰȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ’–Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱ ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠ•’žŽǰȱ
for  which  navigation  aids  can  give  a  frequent  determination  of  position  and  speed  and  when  
‘Žȱ™›˜ŒŽŽ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠœȱŠȱ›žŽȱŠ’›œ™ŽŽȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœȱŚŖȱ”œȱ‘’‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ
is:

a.   5  minutes.  
b.   6  minutes.  
c.   10  minutes.  
d.   3  minutes.

ŗŞǯȱ ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ –’—’–ž–ȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ ȃȄȱ ’œŠ—ŒŽȱ ŒŠ—ȱ ‹Žȱ žœŽȱ Šȱ ‘Žȱ –˜–Ž—ȱ ‘Žȱ •ŽŸŽ•ȱ ’œȱ
‹Ž’—ȱ™ŠœœŽǰȱŠœœž–’—ȱ‘ŠȱŽŸŽ›¢ȱŠ’›Œ›Šȱ›Ž™˜›œȱ’œȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱ˜›ȱ›˜–ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱȃ˜—Ȭ›ŠŒ”Ȅȱ
waypoint.  The  minimum  is:

a.   60  nms.  
b.   80  nms.  
c.   50  nms.
d.   20  nms.

19.   With  the  Mach  number  technique  applied  what  is  the  longitudinal  standard  separation  between  
two  aircraft  of  which  the  preceding  aircraft  is  0.04M  faster  than  the  following  aircraft?

a.   10  minutes.  
b.   9  minutes.  
c.   8  minutes.  
d.   7  minutes.

20.   What    is  the  divergence  angle  that  must  be  maintained  from  overhead  a  VOR  to  a  range  of  15nm  
˜ȱŠ••˜ ȱ˜—ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱŒ•’–‹ȦŽœŒŽ—ȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ǵ

a.   15°.  
b.   30°.  
c.   45°.  
d.   60°.

290
Separation Chapter 16

Řŗǯȱ ‘Žȱ•˜—’ž’—Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–ž–ǰȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ’–Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱ ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠ•’žŽǰȱ
for  which  navigation  aids  can  give  a  frequent  determination  of  position  and  speed  and  when  
‹˜‘ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠŸŽȱž™ŠŽȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠŠǰȱŒŠ—ȱ‹Žȱ›ŽžŒŽȱ˜ȱśȱ–’—žŽœȱ’DZ

Šǯȱ ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱž™ŠŽȱ‘Žȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠŠȱ ’‘’—ȱ‘Žȱ•ŠœȱŗŖȱ–’—žŽœǯ
b.   both  aircraft  have  updated  the  navigation  data  within  the  last  10  minutes.
c.   the  second  aircraft  is  updating  navigation  data  at  the  time.
d.   the  second  aircraft  has  updated  the  navigation  data  within  the  last  10  minutes.

22.   Two  aircraft  are  on  crossing  tracks  at  the  same  level  where  the  navigation  aids  do  not  permit  
frequent  update  of  speed  and  position.    What  is  the  minimum  separation  applied?

a.   3  minutes.
b.   5  minutes.
c.   10  minutes.
d.   15  minutes.

23.   What  is  the  required  track  divergence  between  the  departure  track  and  the  missed  approach  
track  for  parallel  runway  operations?

a.   15°.
b.   30°.
c.     45°.
d.     60°.

24.   Longitudinal  separation  based  on  time  for  aircraft  at  the  same  level  when  navigation  aids  permit  
frequent  determination  of  speed  and  position  and  where  the  preceding  aircraft  is  maintaining  
ȱŘŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœžŒŒŽŽ’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ’œDZ

a.   10  minutes.
b.   2  minutes.
c.   5  minutes.
d.   3  minutes.

25.   The  reduced  radar  separation  provided  to  aircraft  established  on  the  same  localiser  course  is:

a.   2  nm.
b.   5  nm.
c.   3  nm.
d.   2.5  nm.

26.   Longitudinal  separation  based  on  time  for  aircraft  at  the  same  level  when  navigation  aids  permit  
frequent  determination  of  speed  and  position  is:

a.   10  minutes.
b.   2  minutes.
c.   5  minutes.
d.   3  minutes.

291
Chapter 16 Separation

Řŝǯȱ ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ –Š”’—ȱ Šȱ ȁœ›Š’‘ȱ ’—Ȃȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ Šȱ Ž™Š›’—ȱ Š’›Œ›Šȱ –Š¢ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ’—ȱ Š—¢ȱ
direction:

a.   until  2  minutes  before  the  arriving  aircraft  is  estimated  to  be  over  the  threshold  of  the  
instrument  runway.
b.   until  10  minutes  before  the  arriving  aircraft  is  estimated  to  be  over  the  threshold  of  the  
instrument  runway.
c.   until  5  minutes  before  the  arriving  aircraft  is  estimated  to  be  over  the  threshold  of  the  
instrument  runway.
d.   until  3  minutes  before  the  arriving  aircraft  is  estimated  to  be  over  the  threshold  of  the  
instrument  runway.

ŘŞǯȱ —•Žœœȱ˜‘Ž› ’œŽȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱŠž‘˜›’¢ǰȱ‘Žȱ‘˜›’£˜—Š•ȱ›ŠŠ›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ
minimum  is:

a.   2.5  nm.
b.   5  nm.
c.   3  nm.
d.   2  nm.

29.   Separation  between  departing  aircraft  may  be  reduced  to  2  minutes  when:

a.   the  preceding  aircraft  is  30  kts  or  more  faster  than  the  succeeding  aircraft.
b.   the  preceding  aircraft  is  20  kts  or  more  faster  than  the  succeeding  aircraft.
c.   the  preceding  aircraft  is  10  kts  or  more  faster  than  the  succeeding  aircraft.
d.   the  preceding  aircraft  is  40  kts  or  more  faster  than  the  succeeding  aircraft.

řŖǯȱ ˜ȱ–ŽŽȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŒ›’Ž›’Šȱ˜›ȱŠ’›Œ›Šȱžœ’—ȱ’–ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ
minimum  applied  to  aircraft  landing  behind  a  heavy  or  medium  aircraft?

Šǯȱ Ž’ž–ȱ‹Ž‘’—ȱ‘ŽŠŸ¢ȱƽȱŘȱ–’—žŽœǯ
‹ǯȱ Ž’ž–ȱ‹Ž‘’—ȱ–Ž’ž–ȱƽȱŘȱ–’—žŽœǯ
Œǯȱ ’‘ȱ‹Ž‘’—ȱ–Ž’ž–ȱƽȱŚȱ–’—žŽœǯ
ǯȱ Ž’ž–ȱ‹Ž‘’—ȱ‘ŽŠŸ¢ȱƽȱřȱ–’—žŽœǯ

řŗǯȱ ›ŠŒ”ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Šȱžœ’—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱȱę¡ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱ›Žšž’›’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱȱ
ȱ ˜ȱĚ¢DZ

Šǯȱ Šȱ•ŽŠœȱŚśǚȱœŽ™Š›ŠŽȱŠȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗśȱ—–ȱ˜›ȱ–˜›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱę¡ǯ
‹ǯȱ Šȱ•ŽŠœȱřŖǚȱœŽ™Š›ŠŽȱŠȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗśȱ”–ȱ˜›ȱ–˜›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱę¡ǯ
Œǯȱ Šȱ•ŽŠœȱřŖǚȱœŽ™Š›ŠŽȱŠȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗśȱ—–ȱ˜›ȱ–˜›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱę¡ǯ
ǯȱ Šȱ•ŽŠœȱŚśǚȱœŽ™Š›ŠŽȱŠȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗśȱ”–ȱ˜›ȱ–˜›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱę¡ǯ

řŘǯȱ ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–ž–ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠȱ•’‘ȱ˜›ȱ–Ž’ž–ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱŠȱ‘ŽŠŸ¢ȱŠ’›Œ›Šǰȱ
Š—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠȱ•’‘ȱŠ—ȱŠȱ–Ž’ž–ȱŠ’›Œ›Šǰȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ‘ŽŠŸ’Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ–Š”’—ȱŠȱ•˜ ȱ˜›ȱ–’œœŽȱ
Š™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱ‘Žȱ•’‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ•Š—’—ȱ˜—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ž— Š¢ȱ’—ȱ‘Žȱ˜™™˜œ’Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱǰȱ˜›ȱ˜—ȱ
a  parallel  opposite  direction  runway  separated  by:

a.   730  m.
b.   Less  than  760  m.
c.   760  m.
d.   Less  than  730  m.
 

292
Separation Chapter 16

33.   What   would   be   the   minimum   distance   applied   in   an   approach   sequence   between   a   heavy  
aircraft  followed  by  a  light  aircraft?
ǻNoteDZȱ ȱ ’œȱ Šœœž–Žȱ ‘Šȱ ‘’œȱ šžŽœ’˜—ȱ ’œȱ Š™™•’ŒŠ‹•Žȱ ˜ȱ ›ŠŠ›ȱ  Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ Š—ȱ Šœœž–Žœȱ ‘Šȱ ‘Žȱ
˜••˜ ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŠȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ•ŽŸŽ•ȱŠ—ȱ‘Žȱ™›ŽŒŽ’—ȱŠ’›Œ›ŠǯǼȱȱ

a.   6  nm.
b.   3  nm.
c.   4  nm.
d.   5  nm.

řŚǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ‹Ž•˜ ȱŘşŖǵ

a.   500  ft.
‹ǯȱ ŗǰśŖŖȱǯ
Œǯȱ ŘǰŖŖŖȱǯ
ǯȱ ŗǰŖŖŖȱǯ

35.   What  is  the  minimum  radar  separation  applied  between  aircraft  on  adjacent  localiser  courses  
during  simultaneous  parallel  approaches  mode  2  -­‐‑  dependant?

a.   2  nm.
b.   2.5  nm.
c.   3  nm.
d.   5  nm.

36.   When   one   aircraft   will   pass   through   the   level   of   another   aircraft   on   the   same   track   where  
—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œȱ™Ž›–’ȱ›ŽšžŽ—ȱŽŽ›–’—Š’˜—ȱ˜ȱœ™ŽŽȱŠ—ȱ™˜œ’’˜—ǰȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ•˜—’ž’—Š•ȱ
separation  provide  is:

a.   5  minutes  at  the  time  the  level  is  crossed.

b.   10  minutes  at  the  time  the  level  is  crossed.
c.   15  minutes  at  the  time  the  level  is  crossed.
d.   20  minutes  at  the  time  the  level  is  crossed.

řŝǯȱ —ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱ–ŽŽȱ‘Žȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŒ›’Ž›’Šǰȱ ‘ŠȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱ
 ‘Ž—ȱŠȱ–Ž’ž–ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŠ”’—ȱ˜ěȱ‹Ž‘’—ȱŠȱ‘ŽŠŸ¢ȱŠ—ȱ‹˜‘ȱŠ›Žȱžœ’—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ž— Š¢ǵ

a.   2  minutes.
b.   3  minutes.
c.   4  minutes.
d.   1  minute.

38.   What  is  the  reduced  radar  separation  applied  between  aircraft  on  the  same  ILS  localiser  course  
within  10  nm  of  touchdown?

a.   5  nm.
b.   2.5  nm.
c.   3  nm.
d.   2  nm.

293
Chapter 16 Separation

39.   Longitudinal  separation  based  on  time  for  aircraft  at  the  same  level  when  navigation  aids  permit  
frequent  determination  of  speed  and  position  and  the  preceding  aircraft  is  maintaining  a  TAS  
40kts  faster  than  the  succeeding  aircraft  is:

a.   10  minutes.
b.   15  minutes.
c.   5  minutes.
d.   3  minutes.

ŚŖǯȱ ȱ’œŠ—ŒŽȱ‹ŠœŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽȱŠȱ‘Žȱ’–Žȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ’œȱŒ›˜œœŽǰȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘Šȱ
each  aircraft  reports  its  distance  to  or  from  the  same  ‘on  track’  waypoint.  The  minimum  is:

a.   60  nm.
b.   50  nm.
c.   20  nm.
d.   80  nm.

Śŗǯȱ ‘Žȱ—˜›–Š•ȱ›ŠŠ›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœŠ—Š›ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›ŽžŒŽǰȱ ’‘’—ȱŚŖȱ—–ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŠ›ȱ‘ŽŠǰȱ˜DZ

a.   3  nm.
b.   5  nm.
c.   1.5  nm.
d.   1  nm.

ŚŘǯȱ ‘Šȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ’œȱŠ™™•’Žȱ ‘Ž—ȱŠȱ•’‘ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŠ”’—ȱ˜ěȱ‹Ž‘’—ȱŠȱ–Ž’ž–ȱ
aircraft?

a.   3  minutes.
b.   1  minute.
c.   2  minutes.
d.   5  minutes.

Śřǯȱ —Žȱ–’—žŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽȱ‹Ž ŽŽ—ȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›Šȱ’ȱ‘Žȱ›ŠŒ”œȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱ’ŸŽ›Žȱ
by  at  least:

Šǯȱ Řśǚȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠŽ›ȱŠ”Žȱ˜ěǯ
‹ǯȱ Śśǚȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠŽ›ȱŠ”Žȱ˜ěǯ
Œǯȱ řŖǚȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠŽ›ȱŠ”Žȱ˜ěǯ
ǯȱ ŗśǚȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠŽ›ȱŠ”Žȱ˜ěǯ

44.   The   separation   method   whereby   the   vertical   and   horizontal   separation   may   be   reduced   to   a  
minimum  of  half  the  standard  is  called:

a.   composite  separation.
b.   combined  separation.
c.   reduced  separation.
d.   essential  separation.

294
Separation Chapter 16

45.   The  longitudinal  separation  minima  based  on  distance  using  DME  from  ‘on  track’  DME  stations  
is:

a.   10  nm.
b.   5  nm.
c.   20   nm   when   the   leading   aircraft   maintains   a   TAS   20kts   faster   than   the   succeeding  
aircraft.
d.   20  nm.

46.   The  longitudinal  separation  minima  based  on  distance  using  DME  where  each  aircraft  uses  ‘on  
track’  DME  stations  is:

a.   10   nm   when   the   leading   aircraft   maintains   a   TAS   20kts   faster   than   the   succeeding  
aircraft.
b.   10   nm   when   the   leading   aircraft   maintains   a   TAS   40kts   faster   than   the   succeeding  
aircraft.
c.   20   nm   when   the   leading   aircraft   maintains   a   TAS   10kts   faster   than   the   succeeding  
aircraft.
d.   10   nm   when   the   leading   aircraft   maintains   a   TAS   10kts   faster   than   the   succeeding  
aircraft.

Śŝǯȱ ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ•ȱ›ŠŒ”œȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜ȱŒ•’–‹ȱŠ—ȱŽœŒŽ—ȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱ‘Žȱ
other  aircraft  provided  the  manoeuvre  does  not  commence  until:

a.   5  minutes  after  the  aircraft  are  assumed  to  have  passed  each  other.
b.   10  minutes  after  the  aircraft  are  assumed  to  have  passed  each  other.
c.   15  minutes  after  the  aircraft  are  assumed  to  have  passed  each  other.
d.   20  minutes  after  the  aircraft  are  assumed  to  have  passed  each  other.

ŚŞǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ—˜ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱŠ”Žȱ˜ěȱž—’•ȱ‘Žȱ™›ŽŒŽ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠœDZ

a.   reported  airborne  and  climbed  to  500  ft.

‹ǯȱ •Žȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱ£˜—Žǯ
c.   crossed  the  upwind  end  of  the  runway  or  made  a  turn  away  from  the  runway.
d.   reported  ‘downwind’.  

Śşǯȱ ȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ—˜ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŠ”Žȱ˜ěȱ ‘Ž—ȱŠ››’Ÿ’—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ŠĜŒȱ‘ŠœDZ

a.   started  the  procedure  turn.

b.   passed  a  point  10  minutes  from  the  threshold  of  the  instrument  runway.
Œǯȱ ›Ž™˜›Žȱȃꎕȱ’—ȱœ’‘Ȅǯ
ǯȱ ›Ž™˜›Žȱȃ•˜—ȱꗊ•Ȅǯ

50.   Wake  turbulence  separation  is:

a.   applicable  at  all  times.

‹ǯȱ Š™™•’ŒŠ‹•Žȱ˜—•¢ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ’쎛Ž—ȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱŒŠŽ˜›’Žœǯ
c.   applicable  only  between  aircraft  at  the  same  level  or  where  the  succeeding  aircraft  is  
•Žœœȱ‘Š—ȱŗǰŖŖŖȱȱ‹Ž•˜ ȱ‘Žȱ™›ŽŒŽ’—ȱŠ’›Œ›Šǯ
d.   not  applicable  to  parallel  runway  operations.

295
Chapter 16 Separation



žŽœ’˜— Answer Reference žŽœ’˜— Answer Reference

1. C 16.1 26. A 16.23
2. D 16.24 27. C 16.49
3. A 16.29 28. B 16.32
4. B 16.5 29. D 16.45
5. D 16.5 30. A 16.37
6. B 16.14 31. A 16.17
7. C 16.30 32. B 16.40
8. C 16.17 33. A 16.42
9. A 16.14 34. D 16.5
10. C 16.26 35. A 16.33
11. B 16.26 36. B 16.24
12. A 16.30 37. A 16.38
13. B 16.13 38. C 16.33
14. C 16.4 39. D 16.23
15. B 16.4 40. D 16.29
16. B 16.17 41. A 16.33
17. D 16.23 42. C 16.37
18. B 16.29 43. B 16.45
19. D 16.28 44. A 16.3
20. A 16.17 45. D 16.26
21. D 16.23 46. A 16.26
22. D 16.23 47. B 16.24
23. B 16.51 48. C 16.45
24. C 16.23 49. A 16.49
25. D 16.33 50. C 16.34

296
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17


ȱ

ȱȱ

Contents
PROCEDURAL  ATC .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   299
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   299
ȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   301
RADAR  SERVICE   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   301
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   305

ȱȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   307
ȱȱȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   313
ȱ    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   313
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   316
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   322

297
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

298
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

ȱ

ŗŝǯŗȱ ˜—ŒŽ™ǯȱȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱ’œȱ•Š›Ž•¢ȱŠȱ™˜œȱŘȱŒ˜—ŒŽ™ǯȱȱ‘Žȱ—ŽŽȱ
for  ATC  was  highlighted  by  the  high  loss  rate  of  aeroplanes  during  WW2  on  and  in  the  vicinity  
˜ȱ ŠŽ›˜›˜–Žœȱ žŽȱ ˜ȱ –’ȱ Š’›ȱ Œ˜••’œ’˜—œǰȱ Œ˜••’œ’˜—œȱ  ’‘ȱ ˜‹œŠŒ•Žœȱ Š—ȱ ’—ŠŸŽ›Ž—ȱ ̒‘ȱ ’—˜ȱ
terrain.    This  led  to  the  establishment  of  ATC  at  aerodromes  provided  by  the  control  tower  but  
‹Ž¢˜—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ‹˜ž—Š›¢ȱǻ—˜ ȱ›Ž™•ŠŒŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱǼȱ•’Ĵ•Žȱ Šœȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱŠȱ
ȁ̒‘ȱ˜••˜ ’—Ȃȱ–˜—’˜›’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱŽœœŽ—’Š••¢ȱ˜ȱŠœŒŽ›Š’—ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ Šœȱœ’••ȱŠ’›‹˜›—ŽǷȱ
After  an  accident  in  the  US  involving  two  Constellations  over  the  Grand  Canyon  in  the  early  
ŗşśŖœȱ Œ˜—ŒŽ›—ȱ  Šœȱ Ž¡™›ŽœœŽȱ ‘Šȱ  ˜ȱ ›Ž•Š’ŸŽ•¢ȱ œ–Š••ȱ ˜‹“ŽŒœȱ Ě¢’—ȱ ˜ŸŽ›ȱ Šȱ ŸŠœȱ Ž˜›Š™‘’Œȱ
area  could  be  a  threat  to  each  other.    This  led  to  the  establishment  of  a  ‘one-­‐‑way’  system  for  
ŽŠœȦ Žœȱ̒‘ȱ˜ŸŽ›ȱ‘ŽȱŒ˜—’—Ž—Š•ȱȱŠ—ȱŠŸŽȱ›’œŽȱ˜ȱ‘ŽȱꛜȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱȁ™›˜ŒŽž›Š•Ȃȱȱ
service.   The   service   provided   separation   by   requiring   aircraft   naturally   cruising   at   the   same  
Š•’žŽȱ˜ȱ›˜žŽȱŸ’Šȱ’쎛Ž—ȱ›˜žŽœȱǻ•ŠŽ›Š•ȱŽ˜›Š™‘’ŒȱœŽ™Š›Š’˜—Ǽǯȱȱ›Žšž’›Žȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱŽ••ȱ
‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ Šœȱ‹¢ȱ™Šœœ’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ›Ž™˜›œǯȱȱ‘ŽȱŠŠȱŒ˜••ŽŒŽȱ
 Šœȱ™•˜ĴŽȱŠ—ȱŠœȱ‘Žȱ̒‘ȱ™›˜›ŽœœŽȱŠ—¢ȱŠ™™Š›Ž—ȱŒ˜••’œ’˜—ȱ›’œ”ȱ ŠœȱŽŽ›–’—ŽȱŠ—ȱ‘Žȱ
̒‘œȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŠœ”Žȱ˜ȱŠ•Ž›ȱŒ˜ž›œŽȱ˜ȱŽ•’–’—ŠŽȱ‘Žȱ™›˜‹•Ž–ǯȱȱ‘Žȱ™›˜‹•Ž–œȱ ’‘ȱ
‘’œȱ Ž›Žȱ‘Šȱ‘ŽȱŽšž’™–Ž—ȱžœŽȱ˜ȱŽŽ›–’—Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ™˜œ’’˜—ȱ Šœǰȱ‹¢ȱ–˜Ž›—ȱœŠ—Š›œǰȱ
œ˜–Ž ‘ŠȱŒ›žŽDzȱ‘ŽȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŽšž’™–Ž—ȱŠ—ȱŠŒ’•’’Žœȱ Ž›Žȱ™˜˜›ȱŠ—ȱ‘ŽȱŠŸŠ’•Š‹’•’¢ȱ
˜ȱ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’—Œ•ž’—ȱ–ŽȱŠŠȱ ŠœȱŸ’›žŠ••¢ȱ—˜—ȱŽ¡’œŽ—ǯȱȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘ŽȱŽ—œ’¢ȱ˜ȱ
Š’›ȱ›ŠĜŒȱ ŠœȱŠ•œ˜ȱ•˜ ȱŠ—ȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ•Š›Žȱȁ‹žěŽ›Ȃȱ’œŠ—ŒŽœȱ˜ŸŽ›ŒŠ–Žȱ‘Žȱ™›˜‹•Ž–œȱ˜ȱ
inaccuracy  and  poor  communications.  

ŗŝǯŘȱ •’‘ȱ›’™œǯȱȱ’‘’—ȱ‘ŽȱȱŒŽ—›Žœǰȱ‘Žȱ™›˜›Žœœȱ˜ȱŠȱ̒‘ȱ’œȱ›ŠŒ”Žȱ ’‘ȱŠȱ™Š™Ž›ȱ
œ¢œŽ–ȱ ”—˜ —ȱ Šœȱ Šȱ ̒‘ȱ œ›’™ǯȱ ȱ ȱ ‘Žȱ œ›’™ȱ ’œȱ ˜›’’—ŠŽȱ ›˜–ȱ ‘Žȱȱ ȱ Š—ȱ ’—ȱ ‘Ž˜›¢ǰȱ ’œȱ
›Š—œŽ››Žȱ›˜–ȱȱ˜ȱȱŠ—ȱ›˜–ȱŒŽ—›Žȱ˜ȱŒŽ—›Žǯȱȱ•ŽŠ›•¢ǰȱ‘Žȱ™›˜›Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ
strips   my   not   actually   be   ‘physical’   but   will   require   a   new   strip   to   be   compiled   at   centre   ‘B’  
from  information  passed  by  telephone  from  centre  ‘A’.    Within  a  centre  the  progress  may  be  a  
physical  passing  of  the  strip  from  one  controller  to  another.    This  system  is  virtually  fool-­‐‑proof  
and  over  the  last  20  years  ATC  research  centres  (i.e.  Eurocontrol  at  Brétigny)  have  tried  to  come  
ž™ȱ ’‘ȱŽ•ŽŒ›˜—’Œȱ›Ž™•ŠŒŽ–Ž—œǯȱȱ••ȱŠĴŽ–™œȱ‘ŠŸŽȱŠ’•ŽȱŠ—ȱ‘Žȱ™Š™Ž›ȱ̒‘ȱœ›’™ȱ’œȱœ’••ȱ‘Žȱ
means  by  which  procedural  ATC  is  implemented.

ŗŝǯřȱ ›˜ŒŽž›Š•ȱŽ™Š›Š’˜—.    The  procedural  separation  standards  are  covered  in  chapter  16  
of  these  notes.

ŗŝǯŚȱ ˜––ž—’ŒŠ’˜—œǯȱȱŸŽ›ȱœ’—ŒŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱŠ‹•Žȱ˜ȱŒŠ››¢ȱ›Š’˜œǰȱ‘Ž¢ȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱ
used  for  air  to  ground  communications.    The  present  day  ATC  system  relies  on  VHF  two-­‐‑way  
Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱ˜ȱ–Š”Žȱ‘Žȱœ¢œŽ–ȱ ˜›”ǯȱȱŸŽ›ȱ‘Žȱ˜ŒŽŠ—ȱŠ›ŽŠœȱŠ—ȱ›Ž–˜Žȱ•Š—ȱŠ›ŽŠœǰȱ
ȱ’œȱ
used  together  with  the  ability  to  maintain  a  radio  watch  using  the  Selcal  system  which  relieves  
the  pilot  of  having  to  actually  listen  to  the  radio.    Each  ATC  unit  has  a  radio  callsign  i.e.  Oxford  
™™›˜ŠŒ‘ȱŠœȱ˜ŽœȱŽŠŒ‘ȱŠ’›Œ›Šǯȱȱȱȱ ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠŸŽȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ˜›ȱŒ˜—žœ’—•¢ȱœ’–’•Š›ȱŒŠ••ȱœ’—œǰȱ
ATC  can  ask  one  aircraft  to  use  another  call  sign  for  the  time  being.  

ȱ

ŗŝǯśȱ ˜—ŒŽ™.    The  primary  use  of  Radar  in  ATC  is  to  enhance  the  provision  of  separation.  In  
‘Ž˜›¢ǰȱ›ŠŠ›ȱ’ŸŽœȱ‘Žȱȱ‘ŽȱŠ‹’•’¢ȱ˜ȱŽŽ›–’—Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ™˜œ’’˜—ȱ ’‘ȱ–˜›ŽȱŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ
‘Š—ȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ŒŠ—Ƿȱ ȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ ȱ œ¢œŽ–œȱ  ’‘ȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ ŠŒŒž›ŠŒ¢ȱ ǻƸȦȬȱ řŖŒ–Ǽȱ Š›Žȱ —˜ ȱ
adding   a   whole   new   dimension   to   ATC.   Radar   systems   cover   long   range   surveillance   used  
’—ȱ Š›ŽŠȱ Œ˜—›˜•ȱ ǻŽ—ȱ ›˜žŽȱ ›ŠĜŒǼǰȱ Ž›–’—Š•ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ›ŠŠ›ȱ ǻǼȱ žœŽȱ ’—ȱ ‘Žȱ Ÿ’Œ’—’¢ȱ ˜ȱ Š—ȱ
ŠŽ›˜›˜–Žȱ ˜›ȱ ŠŽ›˜›˜–Žœȱ ˜ȱ ™›˜Ÿ’Žȱ Šȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ˜ȱ Š››’Ÿ’—ȱ Š—ȱ Ž™Š›’—ȱ ›ŠĜŒǰȱ Š—ȱ œž›ŠŒŽȱ
movement  radar  at  an  aerodrome  to  provide  the  aerodrome  controller  with  information  in  poor  
visibility  or  at  night.  

299
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

The   system   that   provides   a   radar   return   displayed   on   a   display   system   is   called   Primary  
Surveillance   Radar   (PSR).  All   radar   systems   can   be   augmented   with   Secondary   Surveillance  
ŠŠ›ȱǻǼȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ̒‘ȱœ™ŽŒ’ęŒȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱŠ—ȱŠ•’žŽȱ’—˜›–Š’˜—ǯȱȱȱŠŠ›ȱŒŠ—ȱŠ•œ˜ȱ
be  used  in  the  provision  of  precision  or  non-­‐‑precision  approaches.  

’ž›ŽȱŗŝǯŗDZȱȱȱ›ŠŠ›ȱ‘ŽŠȱŠȱ•ŽŽȱ

’••ǰȱ‘›˜™œ‘’›Žǯ

’ž›ŽȱŗŝǯŘDZȱȱȱ›ŠŠ›ȱ‘ŽŠȱŠȱ˜—˜—ȱ

ŽŠ‘›˜ ǯ

ŗŝǯŜȱ ŠŠ›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœǯȱȱȱ’œȱ–˜œȱ‹Šœ’Œǰȱ›ŠŠ›ȱ’œȱžœŽȱ˜ȱŽ›’ŸŽȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜›ȱ‘Žȱž™Š’—ȱ
˜ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ’œ™•Š¢Žȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ œ›’™œǯȱ ȱ —ȱ ‘’œȱ –Š——Ž›ǰȱ ’ȱ ’œȱ Šž–Ž—’—ȱ Šȱ ™›˜ŒŽž›Š•ȱ
œ¢œŽ–ǯȱȱȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱ›Žœ™˜—œŽȱ›˜–ȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ—ȱ‹Žȱ’—’Ÿ’žŠ••¢ȱŽŽ›–’—Žȱ
ǻ’Ž—’ꮍǼȱ‘Ž—ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ›˜–ȱ˜‘Ž›ȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒœȱǻŠ’›Œ›ŠǼȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŠŒ‘’ŽŸŽǯȱȱ
—ȱ‘’œȱ–Š——Ž›ǰȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱŽ›’ŸŽȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱžœŽȱ’›ŽŒ•¢ȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ˜ȱŠȱ–žŒ‘ȱ
greater  degree  of  accuracy.    The  types  of  radar  service  are:

¾ Radar  Control  for  controlled  en-­‐‑route  aircraft

¾ ™™›˜ŠŒ‘ȱŠŠ›ȱ˜—›˜•ȱ˜›ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ—ȱŽ™Š›’—ȱŒ˜—›˜••Žȱ›ŠĜŒȱ

¾ Radar  vectoring:  the  provision  of  navigation  instructions  to  an  aircraft  to  achieve  
Šȱœ™ŽŒ’ęŒȱŠ’–ȱ’ǯŽǯȱ™˜œ’’˜—’—ȱ˜ȱ’—Ž›ŒŽ™ȱ‘Žȱȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ǯ

¾ PAR  and  SRA  as  instrument  approach  systems

œȱ ’‘ȱŠ••ȱȱ™›˜ŒŽž›ŽœǰȱŠȱ›ŠŠ›ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ˜—•¢ȱ™›˜Ÿ’Žȱ’—œ’Žȱǯȱȱȱ˜Žœȱ‘˜ ŽŸŽ›ȱ
permit  the  use  of  radar  to  obtain  information  to  enable  the  provision  of  a  FIS  outside  of  CAS.    
Radar   may   also   be   used   to   assist   the   provision   of   information   as   part   of   the  Advisory  ATC  
œŽ›Ÿ’ŒŽȱ™›˜Ÿ’Žȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǯȱȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ›ŠŠ›ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
controller  to  determine  the  separation  between  departing  aircraft  but  not  to  actually  apply  the  
œŽ™Š›Š’˜—ǯȱȱ‘Žȱ ȱȱ›ŠŠ›ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱȱŠ—ȱȱŠ›Žȱ—˜ȱȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ—ȱŠ›Žȱ—˜ȱ
covered  in  the  LOs  for  Air  Law  and  ATC.  

300
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

ŗŝǯŝȱ ŠŠ›ȱŽ™Š›Š’˜—.    There  is  only  one  radar  separation  standard  and  this  is  5nm.    As  
Žę—Žȱ ’—ȱ Œ‘Š™Ž›ȱ ŗŜǰȱ ›ŽžŒŽȱ ›ŠŠ›ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ Š™™•’Žȱ ž—Ž›ȱ œ™ŽŒ’ęŒȱ Œ˜—’’˜—œǯȱ
‘ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŠ™™•’Žȱ’œȱ‹ŠœŽȱž™˜—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ™˜œ’’˜—ȱŽ›’ŸŽȱ›˜–ȱȱ˜—•¢ǯȱœȱŽę—Žȱ
Š—ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’—ȱ‘Š™Ž›ȱŗŜǰȱ Š”Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱžœ’—ȱ›ŠŠ›ȱŽ›’ŸŽȱ
information.  In  this  case  the  separation  standards  applied  are  based  on  distance.  

ȱ

ŗŝǯŞȱ Žšž’›Ž–Ž—ǯȱȱŽ˜›ŽȱŠȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱŒŠ—ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠ—¢ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱ
’Ž—’¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ –žœȱ ‹Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žǯȱ ȱ •ŽŠ›•¢ǰȱ ‘Žȱ ‹Šœ’Œȱ ȱ ŒŠ™Š‹’•’¢ȱ ’œȱ ˜ȱ ’Ž—’¢ȱ Šȱ
œ™ŽŒ’ęŒȱŠ’›Œ›ŠȱœšžŠ ”’—ȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱŠ••˜ŒŠŽȱŒ˜Žǰȱ‘Ž›Ž˜›Žȱ‘’œȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ
’œȱ–˜œȱŒ˜––˜—•¢ȱžœŽǯȱȱȱ’œȱŠ•œ˜ȱ‘Žȱšž’Œ”Žœȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ǯȱȱ—ŒŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ
‹ŽŽ—ȱŠ••˜ŒŠŽȱŠȱȱŒ˜Žǰȱ’ȱ–žœȱ‹Žȱ›ŽŠ’—Žȱž—’•ȱ˜‘Ž› ’œŽȱŠŸ’œŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ǯȱȱȱ
Š—ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱœ’žŠ’˜—ȱŠ›’œŽœǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱœ‘˜ž•ȱ—˜ȱœšžŠ ”ȱŝŝŖŖȱ’ȱ‘Žȱ’Ž—’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
‘ŠœȱŠ•›ŽŠ¢ȱ‹ŽŽ—ȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱžœ’—ȱǯȱ••ȱ˜‘Ž›ȱ–Ž‘˜œȱ˜ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ‹¢ȱ›ŠŠ›ȱ›Žšž’›Žȱ‘Žȱ
ȱ˜ȱ˜‹œŽ›ŸŽȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒœȱ˜—ȱ‘Žȱ’œ™•Š¢ȱœŒ›ŽŽ—ȱŠ—ȱŽŽ›–’—ŽǰȱŽ’‘Ž›ȱ›˜–ȱŽ˜›Š™‘’Œȱ
™˜œ’’˜—ȱ˜›ȱ›˜–ȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱ–Š—˜ŽžŸ›Žǰȱ ‘’Œ‘ȱŒ˜—ŠŒȱ’œȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ›Žšž’›’—ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽǯȱȱžŒ‘ȱ
observations  include:

¾ Geographic  location  i.e.  'ʹ2nm  west  of  Woodstock'ʹ

¾ Ž•Š’ŸŽȱ˜ȱŠȱ›Š’˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’ȱȬȱȃ—ȱ‘ŽȱŘřŖȱ›Š’Š•ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŸŽ—›¢ȱȱ
DME  5  nm”
¾ Latitude  and  longitude
¾ Georef  position
¾ Turn   through   30°   or   more   away   from   desired   course   and   then   return   to   the  
course
¾ ˜œ’’ŸŽȱ ‘Š—˜ŸŽ›ȱ ›˜–ȱ Šȱ ›ŠŠ›ȱ Œ˜—›˜••Ž›ȱ  ‘˜ȱ ‘Šȱ ™›ŽŸ’˜žœ•¢ȱ ’Ž—’ꮍȱ ‘Žȱ
aircraft
 
ŗŝǯşȱ ›˜ŒŽž›Žǯȱȱ‘Ž—ȱ’Ž—’¢’—ȱŠȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒȱŠœȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ
–žœȱŽ••ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ‘˜ ȱ‘Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ ŠœȱŠŒ‘’ŽŸŽǯȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱžœŽȱ‘Žȱ™‘›ŠœŽȱȁ›ŠŠ›ȱ
Œ˜—ŠŒȂȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŠȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ’Ž—’ꮍȱŠ—ȱ‘Šȱž—’•ȱž›‘Ž›ȱŠŸ’œŽǰȱŠȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ ’••ȱ
‹Žȱ™›˜Ÿ’ŽȱȬȱȱȃ Ȭȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒȱؗ–ȱ Žœȱ˜ȱ¡˜›Ȅǯȱȱ‘’œȱ™˜œ’’˜—ȱœ‘˜ž•ȱŠ›ŽŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ
™˜œ’’˜—ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ‘’—”œȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŠǯȱȱȱœ’—’ęŒŠ—•¢ȱ’쎛Ž—ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ–žœȱ’—˜›–ȱ‘Žȱ
Œ˜—›˜••Ž›ȱ’—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—ȱ‘Šȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ‘Šœȱ–’œȬ’Ž—’ꮍȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǯ

ȱ

ŗŝǯŗŖȱ ˜––Ž—ŒŽ–Ž—ǯȱȱŽ›ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ˜•ȱ ‘Šȱ¢™Žȱ˜ȱ›ŠŠ›ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ
’œȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠ—ȱ ‘Šȱ‘Žȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽȱ’œȱȬȱȃ Ȭȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒȱŜȱ—–ȱ Žœȱ˜ȱ˜–™˜—ǰȱ›ŠŠ›ȱ
Œ˜—›˜•ǰȱŽ¡™ŽŒȱ›ŠŠ›ȱŸŽŒ˜›œȱ˜›ȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ȱŘŜȄ

ŗŝǯŗŗȱ Ž›–’—Š’˜—ǯȱ ȱ ‘Ž—ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ›ŽŠŒ‘Žœȱ ‘Žȱ •’–’ȱ ˜ȱ ›ŠŠ›ȱ Œ˜ŸŽ›ǰȱ ‘Žȱ ŽŽȱ ˜ȱ Šȱ ›ŠŠ›ȱ
ŸŽŒ˜›’—ȱŠ›ŽŠȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ’–ȱ˜ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŠŒ‘’ŽŸŽǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ‹ŽȱŠŸ’œŽȱ‘Šȱ‘Žȱ
œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ’œȱ Ž›–’—ŠŽǰȱ ’ŸŽ—ȱ ™˜œ’’˜—ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ Š—ȱ ’—œ›žŒ’˜—œȦŠŸ’ŒŽȱ ‘˜ ȱ ˜ȱ Œ˜—’—žŽǯȱ
˜›ȱ’—œŠ—ŒŽDZȱȃ Ȭȱ›ŠŠ›ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱŽ›–’—ŠŽǰȱ™›ŽœŽ—•¢ȱŗŖ—–ȱœ˜ž‘ȱ˜ȱŽ—œ˜—ǰȱ›Žœž–Žȱ˜ —ȱ
—ŠŸ’Š’˜—ǰȱœžŽœȱŒ˜—’—žŽȱ ’‘ȱ˜—˜—ȱ—˜›–Š’˜—ȱŗŘśǯŜśŖȄ

301
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

ŗŝǯŗŘȱ ŠŠ›ȱŽŒ˜›’—.    Radar  vectoring  is  the  passing  of  navigation  information  to  a  pilot  by  
Šȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ˜ȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱŠȱ›Žšž’›Žȱ›ŠŒ”ǯȱȱ‘’œȱ–Š¢ȱ‹Žȱœ’–™•¢ȱ˜ȱŠŸ˜’ȱ
weather  or  manoeuvre  around  another  aircraft  radar  contact.    Once  the  aim  of  the  vectoring  
‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ ŠŒ‘’ŽŸŽǰȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ˜•ȱ ˜ȱ ȃŽœž–Žȱ ˜ —ȱ —ŠŸ’Š’˜—Ȅǯȱ ‘’œȱ ’–™•’Žœȱ ‘Šȱ ‘Žȱ
radar  vectoring  has  ended.  It  may  be  provided  to  position  the  aircraft  such  that  a  straight  in  
’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŠŒ‘’ŽŸŽǯȱȱ—ȱŠ—¢ȱŽŸŽ—ǰȱ›ŠŠ›ȱŸŽŒ˜›’—ȱ’œȱ˜—•¢ȱŒŠ››’Žȱ˜žȱ’—œ’ŽȱŠȱ
radar  vectoring  area  (RVA).  

Radar Vectoring area

boundary

MSA outside of
RVA

Safety altitude
inside of RVA

’ž›ŽȱŗŝǯřDZȱȱŠŠ›ȱŸŽŒ˜›’—ȱŠ›ŽŠǯ
ŗŝǯŗřȱ ŽŒ˜›’—ȱ›˜ŒŽž›Ž.    Radar  vectoring  will  not  begin  until  the  aircraft  radar  contact  is  
determined  to  be  within  the  RVA.    The  RVA  will  be  displayed  on  the  radar  display  in  the  form  
of  a  video  map  electronically  generated  within  the  radar  display  software.    Because  of  possible  
inaccuracies  (‘slippage’)  aircraft  will  not  be  radar  vectored  closer  to  the  edge  of  the  RVA  than  
‘Š•ȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ›ŠŠ›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱœŠ—Š›ȱ˜›ȱŘǯś—–ȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ›ŽŠŽ›ǯȱ˜›–Š••¢ǰȱ›ŠŠ›ȱ
ŸŽŒ˜›’—ȱ ’••ȱ‹Ž’—ȱŠȱŠȱę¡ȱŠȱǯȱȱȱ–Š¢ȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ‹Ž’—ȱŠȱŠ—¢ȱ’–ŽȱŠŽ›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ
‹ŽŽ—ȱ’Ž—’ꮍȱ˜—ȱ›ŠŠ›ȱŠ—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ•’žŽȱ’œȱ”—˜ —ȱ˜ȱ‘Žȱǯȱ‘ŽȱȱŒ‘Š›ȱ’œ™•Š¢œȱ
the  obstacles  in  the  area  together  with  the  elevation  of  the  terrain.    The  radar  controller  will  pass  
magnetic  headings  to  the  pilot  to  steer  to  make  good  a  desired  track  over  the  ground.    The  pilot  
 ’••ȱĚ¢ȱ‘Žȱ‘ŽŠ’—ȱŠ—ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱŠ“žœȱ‘Žȱ‘ŽŠ’—ȱ˜›ȱ‘Žȱ ’—ǯȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ—˜ȱ
be  given  clearance  to  descend  below  the  RVA  safe  altitude  (highest  obstacle  in  RVA  plus  MOC  
›˜ž—Žȱž™Ǽȱž—’•ȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜—ȱ‘Žȱȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŒ˜ž›œŽȱ˜›ȱ˜—ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ǰȱ˜›ȱ‘Žȱ
™’•˜ȱ›Ž™˜›œȱ‘Šȱ‘ŽȦœ‘Žȱ’œȱŒ˜—’—ž’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŸ’œžŠ••¢ǯȱ‘›˜ž‘˜žȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ‘Žȱ
›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ–žœȱ‹ŽȱŠ Š›Žȱ˜ȱ‘ŽȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŽ››Š’—ȱŠ—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒ˜—ꐞ›Š’˜—ȱ˜ȱ
avoid  spurious  GPWS  warnings.

302
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

ŗŝǯŗŚȱ ȱŽŒ˜›’—ȱŽšž’›Ž–Ž—œ.    Where  the  purpose  of  vectoring  is  to  position  the  aircraft  
ŠȱŠȱ™˜’—ȱ ‘Ž›Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŒŠ™ž›Žȱ’œȱŠŒ‘’ŽŸŽǰȱ‘ŽȱŒ•˜œ’—ȱ‘ŽŠ’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŒŽ—›Ž•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱȱ
•˜ŒŠ•’œŽ›ȱ’œȱŚśǚǯȱȱȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ˜Žœȱŗȱ˜›ȱŘȱŠ›Žȱ’—ȱžœŽǰȱ‘ŽȱŠ—•Žȱ’œȱ•’–’Žȱ˜ȱřŖǚǯȱȱ
The  closing  heading  is  to  be  maintained  for  a  distance  of  not  less  than  1nm.    

ŗŝǯŗśȱ ŠŠ›ȱ ˜—›˜••Žȱ ™™›˜ŠŒ‘.     Radar   may   be   used   to   provide   a   precision   (PAR)   or  
—˜—ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱǻǼȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ǯȱȱ—ȱ‹˜‘ȱŒŠœŽœǰȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ™›˜Ÿ’Žœȱ›ŠŠ›ȱ
Ž›’ŸŽȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱ™Ž›–’ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱŠ•˜—ȱŠȱ™›ŽȬŽę—Žȱ›ŠŒ”ȱŠ—ǰȱ
’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱǰȱŠȱŽę—Žȱ•’Žȱ™Š‘ǯȱȱ˜›ȱǰȱŠȱ›ŽŒ˜––Ž—ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ™›˜ę•ŽȱǻŸ’›žŠ•ȱ•’Žȱ
™Š‘Ǽȱ’œȱ™ž‹•’œ‘Žǯȱȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒȱ’œȱ•˜œȱ˜›ȱŠ—¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱ™Ž›’˜ȱž›’—ȱ‘Žȱ•ŠœȱŘȱ—–ȱ˜ȱŠȱ
›ŠŠ›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ‹ŽȱŠŸ’œŽȱ˜ȱŒŠ››¢ȱ˜žȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žǯ

ŗŝǯŗŜȱ ǯȱ ȱ ‘’œȱ ’œȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ Ž—’—ŽŽ›Žȱ ›ŠŠ›ȱ Žšž’™–Ž—ȱ ‘Šȱ ™›˜Ÿ’Žœȱ ŸŽ›¢ȱ ŠŒŒž›ŠŽȱ
(precision)  azimuth  and  glide  path  information  to  a  dedicated  radar  controller.    Whilst  providing  
ŠȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱ‹ŽȱŽ—ŠŽȱ’—ȱ™›˜Ÿ’’—ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱ˜—ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ ’••ȱ—˜ȱ
have  any  other  duty.  The  pilot  will  be  passed  azimuth  (right  or  left  turn  or  heading)  information  
Š—ȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱǻȁ˜—ȂDzȱȁŠ‹˜ŸŽȂDzȱ˜›ȱȁ‹Ž•˜ ȂǼȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱĚ¢ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ•˜—ȱ‘Žȱ™›ŽŽŽ›–’—Žȱ
̒‘ȱ ™Š‘ǯȱ ‘Žȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ  ’••ȱ Œ˜—’—žŽȱ ž—’•ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ›ŽŠŒ‘Žœȱ 
ȱ  ‘’Œ‘ȱ  ˜ž•ȱ ‘ŠŸŽȱ ‹ŽŽ—ȱ
passed  by  the  pilot  to  ATCO  at  the  beginning  of  the  procedure.  At  DH  the  pilot  will  be  informed  
that  the  aircraft  is  at  DH  and  radar  service  is  terminated.    Because  the  information  is  passed  in  
‘Žȱ˜›–ȱ˜ȱŠȱŒ˜—’—ž˜žœȱŠ•”Ȭ˜ —ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ–žœȱœŠ¢ȱ˜—ȱ‘ŽȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŽšžŽ—Œ¢ǯȱȱ‘Žȱ
radar  controller  is  therefore  responsible  for  obtaining  a  landing  clearance  from  the  aerodrome  
Œ˜—›˜••Ž›ǯȱȱ˜›–Š••¢ȱ‘’œȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ˜—ŽȱŠȱŚ—–ȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ›ž— Š¢ǰȱ‹žȱ
may  be  delayed  by  the  aerodrome  controller  until  2nm.    If  no  clearance  has  been  received  at  
ؗ–ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱŠž˜–Š’ŒŠ••¢ȱ‹Ž’—ȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žǯȱȱœ˜–Žȱ’–Žȱž›’—ȱ
‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱǻžœžŠ••¢ȱŠȱř—–Ǽȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ‹ŽȱŠœ”Žȱ˜ȱŒ˜—ę›–ȱŠȱꗊ•ȱŒ‘ŽŒ”ȱ˜ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱŽŠ›ȱ
ǻŠ—ȱŠȱŠȱ–’•’Š›¢ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ‘Žȱ̊™ȱŒ˜—ꐞ›Š’˜—Ǽǯȱȱœ˜–Žȱ™˜’—ȱž›’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘Žȱ
̒‘ȱŒ›Ž ȱ ’••ȱŒ›˜œœȱŒ‘ŽŒ”ȱ‘Žȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠŠ’—œȱ‘Žȱȱ’—˜›–Š’˜—ȱǻ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽȱ
žœ’—ȱȱŠ—ȱ›ŠȱŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—Ǽǯȱȱ ’••ȱ—˜ȱŽ—Ž›Š••¢ȱ‹Žȱ˜ž—ȱŠȱŒ’Ÿ’•’Š—ȱŠŽ›˜›˜–ŽœDzȱ
‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘Žȱ—Ž ȱŽ—Ž›Š’˜—ȱ˜ȱȱŽšž’™–Ž—ȱ’œȱ ’Ž•¢ȱ’—œŠ••ŽȱŠȱ–’•’Š›¢ȱŠŽ›˜›˜–Žœǯȱ

’ž›ŽȱŗŝǯŚDZȱȱȱ’—œŠ••Š’˜—ȱŠȱȱŠ›‘Š–ǯ

303
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

ŗŝǯŗŝȱ .    An   SRA   approach   is   a   non   precision   procedure   using   TAR   and   will   therefore  
‘ŠŸŽȱŠȱŽŽ›–’—ŽȱȦ
ǯȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ˜›ȱȱ’œȱœ’–’•Š›ȱ˜ȱȱŽ¡ŒŽ™ȱ‘Šȱ’—ȱ‘’œȱŒŠœŽȱ
ŠŸ’œ˜›¢ȱ‘Ž’‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ™ŠœœŽȱ ’‘ȱ›Š—Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’ǯŽǯȱȃśȱ–’•Žœȱ›˜–ȱ˜žŒ‘˜ —ǰȱ
¢˜žȱ œ‘˜ž•ȱ ‹Žȱ ™Šœœ’—ȱ ˜—Žȱ ‘˜žœŠ—ȱ ꟎ȱ ‘ž—›Žȱ Š—ȱ ꏝ¢ȱ ŽŽȄǯȱ ȱ ȱ Š™™›˜ŠŒ‘Žœȱ Š• Š¢œȱ
‘ŠŸŽȱŠ—ȱȱꐞ›ŽȱœŠŽǯȱȱ‘’œȱ’œȱ‘Žȱ›Š—ŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ ’••ȱ‹ŽȱŠž˜–Š’ŒŠ••¢ȱ
terminated.  RTR  stands  for  Radar  Termination  Range.  Typically  RTR2  is  used  indicating  that  
the  radar  service  will  be  terminated  at  2nm  from  the  threshold  of  the  landing  runway.  During  
‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’œȱ™ŠœœŽȱ–Š—Ž’Œȱ‘ŽŠ’—œȱ˜ȱĚ¢ȱŠ—ȱŒ˜››ŽŒ’˜—œȱǻ•Žȱ˜›ȱ›’‘Ǽȱ˜ȱ‘Žȱ
Ž¡Ž—ŽȱŒŽ—›Ž•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ›ž— Š¢ǯȱȱ‘Žȱȱ’œȱŘǰȱ’œŠ—ŒŽȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ™ŠœœŽȱǻ ’‘ȱ
ŠŸ’œ˜›¢ȱ‘Ž’‘ȱ’—˜›–Š’˜—ǼȱŽŸŽ›¢ȱŗȱ—–ǯȱȱŗȱ’œȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žǰȱ›Š—ŽȱŠ—ȱ‘Ž’‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ
™ŠœœŽȱŽŸŽ›¢ȱŖǯś—–ǯȱœȱ˜›ȱǰȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱ‹Žȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱ˜‹Š’—’—ȱŠȱ•Š—’—ȱ
clearance  from  the  aerodrome  controller  and  passing  it  to  the  pilot.    The  approach  plate  for  the  
SRA  approach  to  Gatwick  is  shown  below.

UK AIP (27 Oct 05) AD 2-EGKK-8-5

EGKK LONDON GATWICK
180°

22 23 CAT A,B,C,D SRA RTR 2NM RWY 08L

270°
090° AD ELEV
202FT
THR ELEV
195FT
TRANSITION ALT
6000
VAR
2°W
RADAR 126.825
20 20
360°

ATIS APPROACH TOWER

MSA 25NM ARP 136.525 126.825, 118.950, 129.025 124.225, 134.225, 121.800(GMC)
000 30W 000 20W 000 10W 000 00 000 10E 5120N

10NM BIG 115.10D

OCK 115.30D big
ock
876 823
EPM 316 8000
50
epm 791
500
771 982 820
500
500 742 509 575

SDF 4NM
50 0
80

965
0

856 5110N
GY 365 080°
gy
564

646
443
MAPt
080° 080°
1 MIN
489

260°
627
LHA 2000
500
666

MAY
502 787
D5
270°
500
645

090°
5100N

522
MAY 117.90D
may

Initial and Intermediate Approach as directed by radar.

MAPt ( ) RTR 2NM

SDF
4NM radar range Climb straight ahead to 3000, then as
1295(1100) directed.
5NM radar range RADIO FAILURE: In the event of RCF
1895(1700) climb straight ahead to I-GG DME 10
08 (VOR DME MAY R356 for aircraft unable
0° °
(4. 080 to receive DME I-GG), then proceed to
9% VOR DME MAY not above 3000.
)

10NM 9 8 7 6 5 4 3 2 1 THR
RADAR ADVISORY HEIGHTS RATE OF OCA (OCH) VM(C) OCA (OCH AAL)
Gradient 4.9%, 300FT/NM DESCENT
PROCEDURE TOTAL AREA
NM ALT/HGT G/S KT FT/MIN
5.0 1745 (1550) 160 800 A 845 (650) 802 (600)
4.0 1445 (1250) 140 700 B 845 (650) 802 (600)
3.0 1145 (950) 120 600 C 845 (650) 1102 (900)
2.0 845 (650) 100 500 D 845 (650) 1102 (900)
80 400

NOTE MAXIMUM IAS for Missed Approach Procedure 250KT.

’ž›ŽȱŗŝǯśDZȱȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱȱ

304
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

ȱ

ŗŝǯŗŞȱ —›˜žŒ’˜—ǯȱȱȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱŠŸ˜’’—ȱŒ˜••’œ’˜—œȱ’—Ÿ˜•Ÿ’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜‹œŠŒ•Žœǰȱ
vehicles  and  personnel  on  or  in  the  air  in  the  vicinity  of  an  aerodrome  rests  with  the  aerodrome  
Œ˜—›˜••Ž›ǯȱ ȱ Šȱ ȁŒ˜—›˜••Žȱ ŠŽ›˜›˜–ŽȂȱ ǻœŽŽȱ Žę—’’˜—Ǽȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ Œ˜—›˜••Ž›ȱ žœžŠ••¢ȱ
operates  from  the  visual  control  room  (VCR)  situated  at  the  top  of  the  control  tower.    The  VCR  
normally  allows  the  aerodrome  controller  to  see  all  parts  of  the  aerodrome  but  may  also  have  
electronic  aids  to  assist  the  controller  when  visibility  is  poor  or  at  night.  The  primary  duty  of  
the  aerodrome  controller  is  to  control  access  to  the  runway  in  use.    The  nature  of  the  service  
˜ěŽ›Žȱ’œȱ™›˜ŒŽž›Š•ǰȱ ’‘ȱ‘Žȱ™’•˜ȱŽ••’—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŠ—ȱ
the  controller  basing  any  instructions  or  clearances  on  that  information.  For  departing  aircraft  
‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ Œ˜—›˜••Ž›ȱ  ’••ȱ ’ŸŽȱ Šȱ Š”ŽȬ˜ěȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ  ‘’Œ‘ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ŽȬŠŒ˜ȱ ™Ž›–’œœ’˜—ȱ ˜ȱ
Ž—Ž›ȱŠ—ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›˜–ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱȱ—ŒŽȱŠ’›‹˜›—Žȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ›Ž™˜›ȱȁŠ’›‹˜›—ŽȂȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ’–Žȱ
another  aircraft  can  be  cleared  to  use  the  runway.  

ŗŝǯŗşȱ œŽȱ˜ȱ‘Žȱž— Š¢.    The  aerodrome  controller  will  normally  decide  which  runway  will  
‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ȱ˜™Ž›Š’˜—œǯȱȱ‘Žȱȁ›ž— Š¢Ȭ’—ȬžœŽȂȱ ’••ȱŽŽ›–’—Žȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ
˜›ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ŽœȱŠ—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜›ȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱŒ’›Œž’ǯȱ˜›–Š••¢ǰȱ‘Žȱ ’—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱ
 ’••ȱ‹Žȱ‘ŽȱŽŒ’’—ȱŠŒ˜›ǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱ’—ȱŒŠ•–ȱ˜›ȱ•’‘ȱ ’—ȱŒ˜—’’˜—œDzȱŠ—˜‘Ž›ȱ’›ŽŒ’˜—ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ
™›ŽŽ›Š‹•Žȱ˜›ȱǰȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ›Žœ›’Œ’˜—ȱ˜›ȱ—˜’œŽȱŠ‹ŠŽ–Ž—ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œǯȱȱ˜—˜—ȱ
ŽŠ‘›˜ ǰȱ
a   departing   aircraft   will   be   expected   to   accept   a   5kt   tail   wind   and   use   the   noise   preferential  
›ž— Š¢œǯȱȱȱ’œȱŠȱŽ—Ž›Š••¢ȱŠŒŒŽ™Žȱ™›ŠŒ’ŒŽȱ‘Šȱ˜—•¢ȱ˜—ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜—ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠȱ
any  time.    

ŗŝǯŘŖȱ Ž™Š›’—ȱ’›Œ›Šǯȱ’›Œ›Šȱ Š’’—ȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ ’••ȱ‹Žȱ‘Ž•ȱŠȱŠȱ›ž— Š¢ȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ȱ
on  the  taxiway  at  a  safe  distance  from  the  centreline  of  the  runway.    It  is  normal  procedure  for  
Š’›Œ›Šȱ˜ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱŠȱȁŠ”ŽȬ˜ěȱ’––Ž’ŠŽȂȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱȱ‘’œȱ›Žšž’›Žœȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱŠ¡’ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠ—ȱ ’‘˜žȱœ˜™™’—ǰȱ•’—Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘ŽȱŒŽ—›Ž•’—ŽȱŠ—ȱ‘Ž—ȱŠ™™•¢ȱ‘Žȱ
—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ ™˜ Ž›ȱ ˜ȱ Œ˜––Ž—ŒŽȱ ‘Žȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ›ž—ǯȱ ȱȱ œžŒŒŽŽ’—ȱ Š’›Œ›Šȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ ™Ž›–’ĴŽȱ ˜ȱ
enter  the  runway  (given  the  instruction  ‘line  up  and  hold’)  as  soon  as  the  preceding  aircraft  has  
Œ˜––Ž—ŒŽȱ‘ŽȱŠ”Žȱ˜ěȱ›ž—ǯȱȱȱœžŒŒŽŽ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ—˜ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱŠ”Žȱ˜ěȱž—’•ȱ
‘Žȱ™›ŽŒŽ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠœȱŽ’‘Ž›ȱŒ›˜œœŽȱ‘Žȱž™ ’—ȱ‘›Žœ‘˜•ǰȱ˜›ȱ‘ŠœȱŒ˜––Ž—ŒŽȱŠȱž›—ȱŠ Š¢ȱ
from  the  runway  direction.  

ŗŝǯŘŗȱ ››’Ÿ’—ȱ’›Œ›Šǯȱ‘Ž—ȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜—ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱŠ—ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱ•Š—ȱ’ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žǯȱ˜›ȱŠ—ȱŠ››’Ÿ’—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ
to  land  will  normally  be  given  at  about  4nm  from  the  threshold  and  certainly  no  later  than  2nm  
from  the  threshold.    If  the  pilot  of  an  arriving  instrument  approach  has  not  been  given  a  landing  
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽǰȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱŒ˜––Ž—Œ’—ȱŠȱؗ–ǯȱȱ—ŒŽȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ
›ž—ȱ’œȱŒ˜–™•ŽŽȱŠ—ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ‘Šœȱž›—Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜—˜ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ǰȱ‘ŽȦœ‘Žȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ–Š”Žȱ
Šȱ›Ž™˜›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ˜ȱŒ˜—ę›–ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠœȱȁŸŠŒŠŽȱ‘Žȱ›ž— Š¢Ȃǯȱ‘’œȱ
is  to  be  made  when  all  of  the  aircraft  has  passed  the  appropriate  holding  point.

305
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

“Runway
vacated”

The Runway Vacated report is to be made when the

entire aircraft is beyond the relevant runway-holding
position

’ž›ŽȱŗŝǯŜDZȱȱž— Š¢ȱŸŠŒŠŽȱ›Ž™˜›ǯ

ŗŝǯŘŘȱ ȃŠ—ȱŽ›Ȅȱ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱ—Ž›ȱŒŽ›Š’—ȱŒ˜—’’˜—œǰȱŠȱ™’•˜ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱŠȱ™›˜Ÿ’œ’˜—Š•ȱ
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ˜ȱ ȃ•Š—ȱ ŠŽ›ȱ ‘Žȱ ™›ŽŒŽ’—ȱ Š’›Œ›ŠȄǯȱ ȱ ‘’œȱ  ’••ȱ ‹Žȱ ˜—Žȱ ˜ȱ ’—Œ›ŽŠœŽȱ ‘Žȱ ž’•’œŠ’˜—ȱ
˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠȱ™ŽŠ”ȱ’–Žœȱœ˜ȱ‘ŠȱŠ’›Œ›Šȱ–Š¢ȱŠ››’ŸŽȱŠȱŗȱ–’—žŽȱ’—Ž›ŸŠ•œǯȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱ
pilot  of  the  second  aircraft  will  decide  if  the  preceding  aircraft  will  be  clear  of  the  runway  at  
‘Žȱ ’–Žȱ ‘ŽȦœ‘Žȱ •Š—œȱ Š—ȱ ‘Šȱ ‘Ž›Žȱ ’œȱ œžĜŒ’Ž—ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ‘›˜ž‘˜žȱ
‘Žȱ –Š—˜ŽžŸ›Žǯȱ ‘›˜ž‘˜žȱ ‘Žȱ •Š—’—ǰȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜••˜ ’—ȱ Š’›Œ›Šȱ –žœȱ ‹Žȱ Š‹•Žȱ ˜ȱ
œŽŽȱ‘Žȱ™›ŽŸ’˜žœȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ’œȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱ–Š’—Š’—’—ȱœŽ™Š›Š’˜—ǯȱȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ
of  the  following  aircraft  will  apply  the  appropriate  visual  separation  which  may  be  less  than  
‘Žȱ ™›˜ŒŽž›Š•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ǯȱ ‘Žȱ ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ ˜ȱ ȁŠœȱ ž›—ȱ ˜ěȱ •Š—ŽœȂȱ ˜›ȱ ȁ›Š™’ȱ Ž¡’ȱ Š¡’ Š¢œȂȱ ˜—ȱ
aerodromes  enhances  this  option.  The  necessary  conditions  are:

¾ —•¢ȱ™Ž›–’ĴŽȱž›’—ȱŠ¢•’‘
¾ The   pilot   of   the   second   aircraft   must   be   able   to   see   the   preceding   aircraft  
‘›˜ž‘˜žȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›ŽDz
¾ ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ–žœȱ‹Žȱ›¢ȱǻ‹›Š”’—ȱŠŒ’˜—ȱ˜˜ǼDz
¾ The  pilot  and  operator  of  the  aircraft  concerned  must  be  aware  that  the  runway  
˜ŒŒž™Š—Œ¢ȱ’–Žȱ’œȱ•’–’Žȱ˜ȱśŖȱœŽŒ˜—œDz
¾ The  ATCO  must  be  able  to  see  the  entire  length  of  the  landing  runway.

ŗŝǯŘřȱ •’‘ȱ—˜›–Š’˜—.  As  with  all  other  ATSUs  the  aerodrome  controller  is  responsible  
˜›ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜›ȱ’—ȱ̒‘ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱ
the  aerodrome.  Routine  information  may  be  passed  using  ATIS  but  the  aerodrome  controller  
is  responsible  for  making  sure  that  departing  aircraft  and  arriving  aircraft  at  the  initial  contact  
with  ‘tower’  are  aware  of  any  limitations  to  the  radio  navigation  or  visual  aids  on  the  aerodrome.  
Likewise  any  work  in  progress  on  the  aerodrome  is  to  be  reported  in  a  timely  manner.  

ŗŝǯŘŚȱ —˜›–Š’˜—ȱ˜ȱŽ™Š›’—ȱŠ—ȱ››’Ÿ’—ȱ’›Œ›Š.    The  aerodrome  controller  is  required  

to   ensure   that   pilots   have   adequate   and   accurate   aerodrome   information   prior   to   using   the  
aerodrome.  Where  wind  information  is  passed  the  direction  is  to  be  in  degrees  magnetic  so  that  
the  pilot  can  relate  this  directly  to  the  aircraft  compass.  

306
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

¾ ›’˜›ȱ˜ȱŠ¡’ǯ    Before  taxiing  a  pilot  is  to  be  told:

x ‘Šȱ›ž— Š¢ȱ’œȱ’—ȱžœŽDzȱ
x ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ ’—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱŠ—ȱœ™ŽŽDz
x ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
Dz
x The   air   temperature   for   the   runway   to   be   used   (for   turbine   engine  
Š’›Œ›Šȱȱ˜—•¢ǼDz
x ‘ŽȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ˜›ȱ‘ŽȱDz
x The  correct  time.  

¾ ›’˜›ȱ˜ȱŠ”Žȱěǯȱȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ’œȱ™ŠœœŽȱ˜ȱŠȱ™’•˜ȱ™›’˜›ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěDZ

x —¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ’—ȱ ’—ȱŒ˜—’’˜—œǰȱŠ’›ȱŽ–™Ž›Šž›ŽǰȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ
or  RVR
x ’—’ęŒŠ—ȱ –ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ Œ˜—’’˜—œȱ ’—ȱ ‘Žȱ Š”Žȱ ˜ěȱ Š—ȱ Œ•’–‹ȱ ˜žȱ
areas  (unless  the  pilot  has  already  been  informed)

¾ ›’˜›ȱ ˜ȱ —Ž›’—ȱ ‘Žȱ ›ŠĜŒȱ ŠĴŽ›—ǯȱ ȱ Ž˜›Žȱ Ž—Ž›’—ȱ ‘Žȱ ›ŠĜŒȱ ™ŠĴŽ›—ȱ ˜›ȱ
Œ˜––Ž—Œ’—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱ•Š—ǰȱŠȱ™’•˜ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ ’‘ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ
information:

x ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽDz
x ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ ’—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱŠ—ȱœ™ŽŽDz
x ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
Dz

ŗŝǯŘśȱ •Ž›’—ȱ Ž›Ÿ’ŒŽ.     The   aerodrome   controller   is   responsible   for   the   activation   of   the  
ŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ›Šœ‘ȱ›ŽœŒžŽȱŠ—ȱꛎꐑ’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ ‘Ž—ȱ›Žšž’›Žǯȱȱȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ǰȱŠ••ȱŸ’œžŠ•ȱŒ’›Œž’ȱ
›ŠĜŒȱŒŠ—ȱ‹Žȱœžœ™Ž—Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ˜›ȱ‘Žȱž›Š’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱœ’žŠ’˜—ǯȱȱ
The  aerodrome  controller  may  suspend  the  visual  circuit  on  the  instructions  of  the  Area  Control  
Centre   if   an   aircraft   in   an   emergency   is   likely   to   land   at   the   aerodrome.   If   an   aircraft   which  
has  been  cleared  to  land  fails  to  do  so  within  5  minutes  after  the  landing  clearance  has  been  
’œœžŽǰȱ˜›ȱŠ’•œȱ˜ȱŒ˜—ŠŒȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱŠŽ›ȱ‘ŠŸ’—ȱ‹ŽŽ—ȱ›Š—œŽ››Žǰȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
controller  will  report  the  fact  immediately  to  the  ACC  or  the  FIC  and  the  Alert  Phase  will  be  
declared  immediately.  


ȱȱ

ŗŝǯŘŜȱ œŠ‹•’œ‘–Ž—ǯȱ ȱ ȱ ™™›˜ŠŒ‘ȱ Œ˜—›˜•ȱ ™›˜Ÿ’Žœȱ ȱ ˜ȱ ›ŠĜŒȱ Ž™Š›’—ȱ ›˜–ǰȱ Š—ȱ
Š››’Ÿ’—ȱŠǰȱŠŽ›˜›˜–Žœǯȱȱ‘Ž›Žȱȱ›ŠĜŒȱ’œȱŽ™Š›’—ȱ˜ȱ“˜’—ȱŠ’› Š¢œǰȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ
is  the  link  between  the  aerodrome  departure  procedures  and  the  airways  joining  procedures  
Š—ȱŸ’ŒŽȱŸŽ›œŠȱ˜›ȱŠ››’Ÿ’—ȱ›ŠĜŒǯȱȱžœžŠ•ȱ—˜ ŠŠ¢œȱ˜›ȱ›ŠŠ›ȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜•ȱ
Š•‘˜ž‘ȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱȱŒ˜—›˜•ȱȱŽ¡’œœȱȱǻŠœȱȱ‘Ž›ŽȱȱŠȱȱ¡˜›ȱȱ˜›ȱȱ‘ŽȱȱȱȱŠ—ȱȱȱȱ
Š™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›ŽœǼǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱ’—ȱŠȱǰȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜•ȱ’œȱ–Š—Š˜›¢ȱŠ—ȱ
‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ”—˜ —ȱŠœȱ‘Žȱ£˜—ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ǯȱȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ĜŒŽȱǻŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜•ȱ
room)  may  be  at  another  aerodrome  if  there  is  more  than  one  aerodrome  in  the  CTR.      Where  
Š—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ’œȱ ˜žœ’Žȱ ˜ȱ Šȱ ǰȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ Œ˜—›˜•ȱ ǻ ‘Ž›Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ Šœȱ ‘Ž›Žȱ Šȱ ¡˜›Ǽȱ
’œȱ ŠŸ’œ˜›¢ǯȱ ȱ ‘Ž›Žȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ Š›Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ ˜›ȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘Žœǰȱ ‘Žȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ
controller  may  delegate  radar  vectoring  (and  monitoring  of  self  positioning)  to  a  radar  director.    
ȱ ŠŽ›˜›˜–Žœȱ ’—ȱ œȱ  ‘Ž›Žȱ ‘Žȱ –Žȱ Œ˜—’’˜—œȱ Š›Žȱ ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ Œ›’Ž›’Šȱ ˜›ȱ ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ
ŒŠ——˜ȱ‹Žȱ–Žǰȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱ‹Žȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ’Ÿ’—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěœǯȱȱȱ
will  also  be  the  approach  controller’s  responsibility  for  obtaining  clearance  to  land  from  the  
ŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ˜›ȱȱ̒‘œȱŒŠ››¢’—ȱ˜žȱ•˜ ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǯ

307
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

ŗŝǯŘŝȱ Ž™Š›’—ȱ ’›Œ›Šǯȱ ‘Ž—ȱ ‘Žȱ Œ˜—›˜•ȱ ˜ȱ ›ŠĜŒȱ ’œȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ Š—ȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ Œ˜—›˜•ȱ
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽœǰȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ’œȱ˜ȱœ™ŽŒ’¢DZ

¾ ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱž›—ȱŠŽ›ȱŠ”ŽȬ˜ěǰ
¾ ›ŠŒ”ȱ˜ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ˜˜ȱ‹Ž˜›Žȱ™›˜ŒŽŽ’—ȱ˜—ȱŽœ’›Žȱ‘ŽŠ’—ǰ
¾ ŽŸŽ•ȱ˜ȱ–Š’—Š’—ȱ‹Ž˜›ŽȱŒ˜—’—ž’—ȱŒ•’–‹ȱ˜ȱŠœœ’—ŽȱŒ›ž’œ’—ȱ•ŽŸŽ•ǰ
¾ ’–Žǰȱ™˜’—ȱŠ—Ȧ˜›ȱ›ŠŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŒ‘Š—Žȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ–ŠŽǰ
¾ Any   other   necessary   manoeuvre   consistent   with   the   safe   operation   of   the  
aircraft.

ŗŝǯŘŞȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ’›ŽŒ’˜—ǯȱ ȱ Ž™Š›’—ȱ Š’›Œ›Šȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ Ž¡™Ž’Žȱ ‹¢ȱ œžŽœ’—ȱ Šȱ Š”ŽȬȱ ˜ěȱ
direction   which   is   not   into   the   wind.     It   is   the   responsibility   of   the   pilot-­‐‑in-­‐‑command   of   an  
Š’›Œ›Šȱ˜ȱŽŒ’Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱ–Š”’—ȱœžŒ‘ȱŠȱŠ”ŽȬ˜ěǰȱŠ—ȱ Š’’—ȱ˜›ȱ—˜›–Š•ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ’—ȱŠȱ™›ŽŽ››Žȱ
direction.

ŗŝǯŘşȱ Ž•Š¢œǯȱȱ—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱŠŸ˜’ȱŽ¡ŒŽœœ’ŸŽȱ‘˜•’—ȱŠȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ǰȱŠ’›Œ›Šȱ–Š¢ȱ‹Žȱ‘Ž•ȱ

Šȱ ‘Žȱ Ž™Š›ž›Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ™›’˜›ȱ ˜ȱ Š”Žȱ ˜ěǯȱȱ ’œȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ŠŸ’œŽȱ ˜™Ž›Š˜›œȱ ǻ˜›ȱ ‘Ž’›ȱ
nominated  representative)  of  substantial  delays  and  in  any  case  where  the  delay  is  expected  to  
exceed  30  minutes.

ŗŝǯřŖȱ —˜›–Š’˜—ȱ ˜›ȱ Ž™Š›’—ȱ Š’›Œ›Š.     The   following   information   is   to   be   passed   to  

departing  aircraft  by  the  approach  controller:

¾ ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ ’—˜›–Š’˜—ǯȱ ȱ —˜›–Š’˜—ȱ ›ŽŠ›’—ȱ œ’—’ęŒŠ—ȱ Œ‘Š—Žœȱ ’—ȱ

‘Žȱ –ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ Œ˜—’’˜—œȱ ’—ȱ ‘Žȱ Š”ŽȬ˜ěȱ ˜›ȱ Œ•’–‹Ȭ˜žȱ Š›ŽŠǰȱ ˜‹Š’—Žȱ ‹¢ȱ
‘Žȱž—’ȱ™›˜Ÿ’’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜ȱŽ™Š›’—ȱ
Š’›Œ›Šȱ ’‘˜žȱŽ•Š¢ǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž—ȱ’ȱ’œȱ”—˜ —ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ•›ŽŠ¢ȱ‘Šœȱ
›ŽŒŽ’ŸŽȱ ‘Žȱ ’—˜›–Š’˜—ǯȱ ’—’ęŒŠ—ȱ Œ‘Š—Žœȱ ’—ȱ ‘’œȱ Œ˜—Ž¡ȱ ’—Œ•žŽȱ ‘˜œŽȱ
›Ž•Š’—ȱ˜ȱœž›ŠŒŽȱ ’—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜›ȱœ™ŽŽǰȱŸ’œ’‹’•’¢ǰȱ›ž— Š¢ȱŸ’œžŠ•ȱ›Š—Žǰȱ˜›ȱŠ’›ȱ
Ž–™Ž›Šž›Žȱǻ˜›ȱž›‹’—ŽȱŽ—’—ŽȱŠ’›Œ›ŠǼǰȱŠ—ȱ‘Žȱ˜ŒŒž››Ž—ŒŽȱ˜ȱ‘ž—Ž›œ˜›–ȱ
˜›ȱŒž–ž•˜—’–‹žœǰȱ–˜Ž›ŠŽȱ˜›ȱœŽŸŽ›Žȱž›‹ž•Ž—ŒŽǰȱ ’—œ‘ŽŠ›ǰȱ‘Š’•ǰȱ–˜Ž›ŠŽȱ
˜›ȱ œŽŸŽ›Žȱ ’Œ’—ǰȱ œŽŸŽ›Žȱ œšžŠ••ȱ •’—Žǰȱ ›ŽŽ£’—ȱ ™›ŽŒ’™’Š’˜—ǰȱ œŽŸŽ›Žȱ –˜ž—Š’—ȱ
 ŠŸŽœǰȱœŠ—ȱœ˜›–ǰȱžœȱœ˜›–ǰȱ‹•˜ ’—ȱœ—˜ ǰȱ˜›—Š˜ȱ˜›ȱ ŠŽ›œ™˜žǯ

¾ ’œžŠ•ȱ˜›ȱ—˜—ȬŸ’œžŠ•ȱŠ’œ.    Information  regarding  changes  in  the  operational  

œŠžœȱ ˜ȱ Ÿ’œžŠ•ȱ ˜›ȱ —˜—ȬŸ’œžŠ•ȱ Š’œȱ ŽœœŽ—’Š•ȱ ˜›ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ Š—ȱ Œ•’–‹ȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ
›Š—œ–’ĴŽȱ ’‘˜žȱŽ•Š¢ȱ˜ȱŠȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›ŠǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž—ȱ’ȱ’œȱ”—˜ —ȱ‘Šȱ
the  aircraft  already  has  received  the  information.

¾ œœŽ—’Š•ȱ ›ŠĜŒȱ ’—˜›–Š’˜—ǯȱ ȱ —˜›–Š’˜—ȱ ›ŽŠ›’—ȱ ŽœœŽ—’Š•ȱ •˜ŒŠ•ȱ ›ŠĜŒȱ

”—˜ —ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Œ˜—›˜••Ž›ȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ›Š—œ–’ĴŽȱ ˜ȱ Ž™Š›’—ȱ Š’›Œ›Šȱ  ’‘˜žȱ
delay.

ŗŝǯřŗȱ ››’Ÿ’—ȱ ’›Œ›Šǯ   Arriving   aircraft   (aircraft   being   handed   over   to   approach   from  
Š›ŽŠȱǻŠ’› Š¢œǼǼȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ›Ž™˜›ȱ ‘Ž—ȱ•ŽŠŸ’—ȱ˜›ȱ™Šœœ’—ȱŠȱ›Ž™˜›’—ȱ™˜’—ǰȱ˜›ȱ ‘Ž—ȱ
œŠ›’—ȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱ˜›ȱ‹ŠœŽȱž›—ǰȱ˜›ȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜‘Ž›ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ›Žšž’›Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ
to  expedite  departing  aircraft.

ŗŝǯřŘȱ —’’Š•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱȱ—ȱȱ̒‘ȱ ’••ȱ—˜ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜›ȱŠ—ȱ’—’’Š•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ

below  the  appropriate  minimum  altitude  unless:

¾ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ‘Šœȱ ›Ž™˜›Žȱ ™Šœœ’—ȱ Š—ȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ™˜’—ȱ Žę—Žȱ ‹¢ȱ Šȱ ›Š’˜ȱ
—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’Dzȱ˜›

¾ ‘Žȱ™’•˜ȱ›Ž™˜›œȱ‘Šȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱǻŠ—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–Š’—Š’—ŽǼȱ’—ȱœ’‘Dzȱ˜›

308
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

¾ ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŒ˜—žŒ’—ȱŠȱŸ’œžŠ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Dzȱ˜›

¾ The  aircraft’s  position  has  been  positively  determined  by  radar.

ŗŝǯřřȱ ’œžŠ•ȱ™™›˜ŠŒ‘ǯȱȱ’œžŠ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ‹¢ȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ ‘Ž—ȱ

either   part   or   all   of   an   instrument   approach   procedure   is   not   completed   and   the   approach  
’œȱŽ¡ŽŒžŽȱ ’‘ȱŸ’œžŠ•ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱŽ››Š’—ǯȱ—ȱȱ̒‘ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜ȱŽ¡ŽŒžŽȱŠȱŸ’œžŠ•ȱ
approach  provided  that  the  pilot  can  maintain  visual  reference  to  the  terrain  and  the  reported  
ŒŽ’•’—ȱ’œȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱ’—’’Š•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ˜ȱŒ•ŽŠ›ŽDzȱ˜›ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ
reports  at  the  initial  approach  level  or  at  any  time  during  the  instrument  approach  procedure  
that  the  meteorological  conditions  are  such  that  with  reasonable  assurance  a  visual  approach  
and  landing  can  be  completed.

ŗŝǯřŚȱ Ž™Š›Š’˜—.  Separation  shall  be  provided  between  an  aircraft  cleared  to  execute  a  visual  
Š™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ—ȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›Šǯȱ˜›ȱœžŒŒŽœœ’ŸŽȱŸ’œžŠ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǰȱ›ŠŠ›ȱ
or   non-­‐‑radar   separation   shall   be   maintained   until   the   pilot   of   a   succeeding   aircraft   reports  
having  the  preceding  aircraft  in  sight.    The  aircraft  shall  be  instructed  to  follow  and  maintain  
separation  from  the  preceding  aircraft.    ›Š—œŽ›ȱ˜ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŽěŽŒŽȱŠȱœžŒ‘ȱ
a  point  or  time  that  clearance  to  land  or  alternative  instructions  can  be  issued  to  the  aircraft  in  
a  timely  manner.

ŗŝǯřśȱ —œ›ž–Ž—ȱ™™›˜ŠŒ‘ǯȱInstrument  approaches  are  carried  out  under  the  supervision  

of  the  approach  controller.    Where  radar  vectoring  and  monitoring  of  approaches  is  carried  
˜žǰȱŒ˜—›˜•ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŽ•ŽŠŽȱ˜ȱŠȱ›ŠŠ›ȱ’›ŽŒ˜›ȱ˜›ȱ›ŠŠ›ȱꗊ•ȱŒ˜—›˜••Ž›ǯ

¾ ™ŽŽȱ Œ˜—›˜•ǯ       The   method   of   maintaining   separation   during   sequenced  

’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœȱžœ’—ȱ›ŠŠ›ȱ’œȱ‹¢ȱŠœ”’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ˜ȱĚ¢ȱ
Šȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠȱœ™ŽŽǯȱȱ’œȱžœžŠ•ȱ˜›ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱœŠ›ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ
(from  the  IAF)  at  210kts  (IAS).  
ȱ ˜›ȱŽ¡Š–™•ŽȱŠȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ–’‘ȱ‹ŽDZȱȃ™ŽŽ‹’›ȱŘŞşȱ•ŽŠŸŽȱŒ”‘Š–ȱ‘ŽŠ’—ȱŘşŖȱ
speed  210kts”.    This  is  a  speed  that  most  commercial  operations  aircraft  can  
achieve   without   having   to   use   drag   or   lift   enhancing   devices.     If   necessary  
the  speed  of  a  subsequent  aircraft  will  be  reduced  to  maintain  the  necessary  
’–ŽȦ’œŠ—ŒŽȱ’—Ž›ŸŠ•ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ™ŽŽȱŠ“žœ–Ž—œȱ ’••ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ’—ȱ
intervals  of  no  more  than  20kts  and  required  speeds  will  always  be  in  multiples  
˜ȱ ŗŖȱ ’ǯŽǯȱ ȃ™ŽŽ‹’›ȱ ŘŞşȱ –Š’—Š’—ȱ ŗŞŖ”œȄǯȱ ȱ ž›’—ȱ ‘Žȱ •ŠĴŽ›ȱ œŠŽœȱ ˜ȱ Š—ȱ
Š™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ—ŽŽȱ˜ȱ›ŽžŒŽȱ‘Žȱœ™ŽŽȱ˜ȱŠȱœ˜ȱ—˜ȱž›‘Ž›ȱœ™ŽŽȱ
control  will  be  applied  after  the  aircraft  has  passed  4nm  from  touchdown.  

¾ —Š–’•’Š›ȱ ™›˜ŒŽž›Žœ.     If   a   pilot-­‐‑in-­‐‑command   reports   (or   if   it   is   clearly  

apparent   to   the  ATC   unit)   that   he   or   she   is   not   familiar   with   an   instrument  
Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ™›˜ŒŽž›Žǰȱ ‘Žȱ ’—’’Š•ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ •ŽŸŽ•ǰȱ ‘Žȱ ™˜’—ȱ ǻ’—ȱ –’—žŽœȱ ›˜–ȱ
‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ›Ž™˜›’—ȱ™˜’—ǼȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱ ’••ȱ‹ŽȱœŠ›Žǰȱ‘Žȱ
•ŽŸŽ•ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŒŠ››’Žȱ˜žȱŠ—ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ
›ŠŒ”ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ‘Šȱ˜—•¢ȱ‘Žȱ•ŠœȬ–Ž—’˜—Žȱ—ŽŽȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ
if  the  aircraft  is  to  be  cleared  for  a  straight  in  approach.    The  missed  approach  
™›˜ŒŽž›Žȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ ‘Ž—ȱŽŽ–Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ǯ

¾ ’œžŠ•ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱŽ››Š’—.    If  visual  reference  to  terrain  is  established  before  

Œ˜–™•Ž’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žǰȱ‘ŽȱŽ—’›Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ–žœȱ—ŽŸŽ›‘Ž•Žœœȱ
be  executed  unless  the  aircraft  requests  and  is  cleared  for  a  visual  approach.

¾ Choice  of  procedureǯȱȱȱ™Š›’Œž•Š›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ–Š¢ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜ȱ

Ž¡™Ž’Žȱ›ŠĜŒǯȱ‘Žȱ˜–’œœ’˜—ȱ˜ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ ’••ȱ’—’ŒŠŽȱ
that  any  authorised  approach  may  be  used  at  the  discretion  of  the  pilot.

309
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

ŗŝǯřŜȱ
˜•’—.     Where   holding   is   required   as   part   of   an   arrival   procedure   leading   to   an  
’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ ’••ȱŒ˜—›˜•ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™›˜ŒŽž›ŽȱǻœŠŒ”Ǽǯȱȱ˜—›˜•ȱ
–Š¢ȱ‹ŽȱŽ•ŽŠŽȱ˜ȱŠȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱǻ’›ŽŒ˜›Ǽǯȱȱ
˜•’—ȱŠ—ȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱŽ—›¢ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ
accomplished  in  accordance  with  procedures  established  by  the  appropriate  ATS  authority  and  
published  in  Aeronautical  Information  Publications.    If  entry  and  holding  procedures  have  not  
‹ŽŽ—ȱ™ž‹•’œ‘Žȱ˜›ȱ’ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŠ›Žȱ—˜ȱ”—˜ —ȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’—ȱŒ˜––Š—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Žȱ
Š™™›˜™›’ŠŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱž—’ȱœ‘Š••ȱŽœŒ›’‹Žȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜ȱ‹Žȱ˜••˜ Žǯ

¾ Holding  point.    Aircraft  shall  be  held  at  a  designated  holding  point.    The  required  
–’—’–ž–ȱ ŸŽ›’ŒŠ•ǰȱ •ŠŽ›Š•ȱ ˜›ȱ •˜—’ž’—Š•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ›˜–ȱ ˜‘Ž›ȱ Š’›Œ›Šǰȱ
ŠŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ‘Žȱœ¢œŽ–ȱ’—ȱžœŽȱŠȱ‘Šȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ǰȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žǯ

¾ Ž™Š›Š’˜—ǯȱ ȱ ‘Ž—ȱ Š’›Œ›Šȱ Š›Žȱ ‹Ž’—ȱ ‘Ž•ȱ ’—ȱ ̒‘ǰȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ŸŽ›’ŒŠ•ȱ
separation  minima  shall    continue  to  be  provided  between  holding  aircraft  and  
Ž—Ȭ›˜žŽȱ Š’›Œ›Šȱ  ‘’•Žȱ œžŒ‘ȱ Ž—Ȭ›˜žŽȱ Š’›Œ›Šȱ Š›Žȱ  ’‘’—ȱ ꟎ȱ –’—žŽœȱ Ě¢’—ȱ
’–Žȱ˜ȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱŠ›ŽŠǰȱž—•Žœœȱ•ŠŽ›Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŽ¡’œœǯ

¾ Holding  levels.    Levels  at  holding  points  shall  be  assigned  in  a  manner  that  will  
ŠŒ’•’ŠŽȱŒ•ŽŠ›’—ȱŽŠŒ‘ȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’—ȱ’œȱ™›˜™Ž›ȱ™›’˜›’¢ǯȱȱ˜›–Š••¢ȱ‘Žȱ
ꛜȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱŠ››’ŸŽȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠȱ‘Žȱ•˜ Žœȱ•ŽŸŽ•ǰȱ ’‘ȱ
˜••˜ ’—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱœžŒŒŽœœ’ŸŽ•¢ȱ‘’‘Ž›ȱ•ŽŸŽ•œǯȱȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱŠ’›Œ›Šȱ™Š›’Œž•Š›•¢ȱ
œŽ—œ’’ŸŽȱ˜ȱ‘’‘ȱžŽ•ȱŒ˜—œž–™’˜—ȱŠȱ•˜ ȱ•ŽŸŽ•œǰȱœžŒ‘ȱŠœȱœž™Ž›œ˜—’ŒȱŠ’›Œ›Šǰȱ
œ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱ‘˜•ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱ•ŽŸŽ•œȱ‘Š—ȱ‘Ž’›ȱ˜›Ž›ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ
œŽšžŽ—ŒŽǰȱ  ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ ‘Žȱ ŠŸŠ’•Š‹’•’¢ȱ ˜ȱ ’œŒ›ŽŽȱ ŽœŒŽ—ȱ ™Š‘œȱ Š—Ȧ˜›ȱ ›ŠŠ›ȱ
–Š”Žœȱ’ȱ™˜œœ’‹•Žǰȱœž‹œŽšžŽ—•¢ǰȱ˜ȱŒ•ŽŠ›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜›ȱŽœŒŽ—ȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ
levels  occupied  by  other  aircraft.

¾ •Ž›—ŠŽȱ ™›˜ŒŽž›Žœ.     If   a   pilot-­‐‑in-­‐‑command   of   an   aircraft   advises   of   an  

inability   to   comply   with   the   approach   control   holding   or   communication  
™›˜ŒŽž›Žœǰȱ ‘Žȱ Š•Ž›—Š’ŸŽȱ ™›˜ŒŽž›ŽǻœǼȱ ›ŽšžŽœŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ’—ȱ Œ˜––Š—ȱ
œ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱ’ȱ”—˜ —ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—’’˜—œȱ™Ž›–’ǯ

ŗŝǯřŝȱ ŠŒ”’—ȱǻ™™›˜ŠŒ‘ȱŽšžŽ—ŒŽǼǯȱȱ‘Ž—ŽŸŽ›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ŽœȱŠ›Žȱ’—ȱ™›˜›Žœœǰȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ
procedures  (stacking)  are  applied:

¾ ›’˜›’¢.    The  approach  sequence  (the  stack)  is  established  to  permit  the  arrival  
of   the   maximum   number   of   aircraft   with   the   least   average   delay.     Special  
priority  may  be  given  to:

x An   aircraft   which   anticipates   being   compelled   to   land   because   of  

ŠŒ˜›œȱŠěŽŒ’—ȱ‘ŽȱœŠŽȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱǻŽ—’—ŽȱŠ’•ž›ŽǰȱžŽ•ȱ
œ‘˜›ŠŽǰȱŽŒǯǼǯ
x Hospital   aircraft   or   aircraft   carrying   any   sick   or   seriously   injured  
™Ž›œ˜—ȱ›Žšž’›’—ȱž›Ž—ȱ–Ž’ŒŠ•ȱŠĴŽ—’˜—ǯ

¾ ›˜ŒŽž›Š•ȱœŽšžŽ—ŒŽ.    Except  where  timed  approaches  are  in  progress  (see  

™Š›Š›Š™‘ȱŗŝǯřŞǼǰȱœžŒŒŽŽ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’••ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱǻ˜ȱœŠ›ȱ‘Žȱ
procedure  -­‐‑  leave  the  stack)  when  the  preceding  aircraft:

x Has    reported    that    it    is    able    to    complete    its    approach    without  
Ž—Œ˜ž—Ž›’—ȱDzȱ˜›
x Is   in   communication   with   and   has   been   sighted   by   the   aerodrome  
Œ˜—›˜••Ž›ǰȱŠ—ȱ›ŽŠœ˜—Š‹•ŽȱŠœœž›Š—ŒŽȱŽ¡’œœȱ‘ŠȱŠȱ—˜›–Š•ȱ•Š—’—ȱŒŠ—ȱ
be  made.

310
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

¾ Holding.    ATC  will  approve  a  request  to  hold  for  weather  improvement  (or  
for  other  reasons).    If  other  aircraft  holding  decide  to  make  an  approach  and  
›ŠŠ›ȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•ŽǰȱŠȱ™’•˜ȱŽŒ’’—ȱ˜ȱ›Ž–Š’—ȱ‘˜•’—ȱ ’••ȱ‹ŽȱŸŽŒ˜›Žȱ˜ȱŠ—ȱ
Š“ŠŒŽ—ȱ ę¡ȱ ˜ȱ Œ˜—’—žŽȱ ‘˜•’—ǯȱ ȱ•Ž›—Š’ŸŽ•¢ǰȱ ‘ŽȦœ‘Žȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ ŸŽŒ˜›Žȱ ǻ˜›ȱ
given  a  procedural  clearance)  to  place  the  aircraft  at  the  top  of  the  stack  so  that  
˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŒŠ››¢ȱ˜žȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŠ—ȱ•Š—ǯ

¾ Credit  time.    Where  an  aircraft  has  been  authorised  to  absorb  delay  time  whilst  
Ž—Ȭ›˜žŽȱǻ‹¢ȱ›ŽžŒŽȱŒ›ž’œ’—ȱœ™ŽŽȱ˜›ȱŽ—Ȭ›˜žŽȱ‘˜•’—Ǽǰȱ‘Žȱ’–ŽȱŽ•Š¢Žȱ
should  be  credited  in  any  stacking.

ŗŝǯřŞȱ ’–Žȱ ™™›˜ŠŒ‘Žœ.   Timed   approaches   allow   subsequent   aircraft   to   commence  

Š™™›˜ŠŒ‘Žœȱ–˜›Žȱ›ŽšžŽ—•¢ȱ‘Š—ȱŠœȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’—ȱ™Š›Š›Š™‘ȱŗŝǯřŝǯȱȱ—ȱ‘’œȱŒŠœŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ
 ˜ž•ȱ ‹Žȱ Œ•ŽŠ›Žȱ ˜ȱ Ž™Š›ȱ ‘Žȱ ę¡ȱ ˜ȱ ‘Žȱ œŠŒ”ȱ Šȱ ™Ž›’˜ȱ ˜ȱ ’–Žȱ ŠŽ›ȱ ‘Žȱ ™›ŽŒŽ’—ȱ
aircraft.     The   procedure   must   be   authorised   by   the   authority   and   the   following  
complied  with:

¾ A   suitable   point   on   the   approach   path   (capable   of   being   determined   by   the  

™’•˜ȱȬȱȱ›Š’Š•ǰȱȱ›Š—ŽǼȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠœȱŠȱŒ‘ŽŒ”ȱ™˜’—ȱ˜›ȱ’–’—ȱ˜ȱ
œžŒŒŽœœ’ŸŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ŽœDz

¾ ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ’ŸŽȱŠȱ’–ŽȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ˜ȱ™Šœœȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ™˜’—ȱ’—‹˜ž—ȱǻ‘Žȱȱ
purpose  of  which  is  to  achieve  the  desired  interval  between  successive  landings  
on  the  runway  while  respecting  the  applicable  separation  minima  at  all  times  
including  runway  occupancy  period).    The  time  determined  is  to  be  passed  to  
‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱŠ••˜ ȱœžĜŒ’Ž—ȱ’–Žȱ˜›ȱ‘’–Ȧ‘Ž›ȱ˜ȱŠ››Š—Žȱ‘Žȱ̒‘ȱ˜ȱŒ˜–™•¢ǯ

ŗŝǯřşȱ ¡™ŽŒŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’–ŽȱǻǼǯȱȱAn  expected  approach  time  shall  be  determined  for  

Š—ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šȱ ’••ȱ‹Žȱœž‹“ŽŒŽȱ˜ȱœŠŒ”’—ǰȱŠ—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜ȱ‘Žȱ
Š’›Œ›ŠǰȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽȱŠ—ȱ™›ŽŽ›Š‹•¢ȱ—˜ȱ•ŠŽ›ȱ‘Š—ȱŠȱ‘ŽȱŒ˜––Ž—ŒŽ–Ž—ȱ˜ȱ
its  initial  descent  from  cruising  level.    In  the  case  of  aircraft  particularly  sensitive  to  
‘’‘ȱ žŽ•ȱ Œ˜—œž–™’˜—ȱ Šȱ •˜ ȱ •ŽŸŽ•œǰȱ Š—ȱ Ž¡™ŽŒŽȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ’–Žȱ œ‘˜ž•ǰȱ  ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ
™˜œœ’‹•Žǰȱ ‹Žȱ ›Š—œ–’ĴŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ŽŠ›•¢ȱ Ž—˜ž‘ȱ ‹Ž˜›Žȱ ’œȱ ’—Ž—Žȱ ŽœŒŽ—ȱ
time  to  enable  the  pilot  to  chose  the  method  if  absorbing  the  delay  and  to  request  a  
Œ‘Š—Žȱ’—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’ȱ‘ŽȱŒ‘˜’ŒŽȱ’œȱ˜ȱ›ŽžŒŽȱœ™ŽŽȱŽ—Ȭ›˜žŽǯȱȱȱ›ŽŸ’œŽȱŽ¡™ŽŒŽȱ
Š™™›˜ŠŒ‘ȱ’–Žȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ’‘˜žȱŽ•Š¢ȱ ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ’ȱ’쎛œȱ
›˜–ȱ‘Šȱ™›ŽŸ’˜žœ•¢ȱ›Š—œ–’ĴŽȱ‹¢ȱśȱ–’—žŽœȱ˜›ȱ–˜›Žȱ˜›ȱœžŒ‘ȱ•Žœœ˜›ȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱ’–Žȱ
as  has  been  established  by  the  appropriate  ATS  authority  or  agreed  between  the  ATS  
ž—’œȱŒ˜—ŒŽ›—Žǯȱ—ȱŽ¡™ŽŒŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’–Žȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‹¢ȱ‘Žȱ
most  expeditious  means  whenever  it  is  anticipated  that  the  aircraft  will  be  required  
to  hold  for  thirty  minutes  or  more.  The  holding  point  to  which  an  expected  approach  
’–Žȱ ›Ž•ŠŽœȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ’Ž—’ꮍȱ ˜Ž‘Ž›ȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ Ž¡™ŽŒŽȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ’–Žȱ  ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ
circumstances  are  such  that  this  would  not  otherwise  be  evident  to  the  pilot.

ŗŝǯŚŖȱ —˜›–Š’˜—ȱ˜›ȱŠ››’Ÿ’—ȱŠ’›Œ›Š.    The  following  information  is  to  be  passed  to  aircraft  
during  the  approach  phase:

¾ ‘Ž—ȱ ŽœŠ‹•’œ‘Ž.    As   early   as   practicable   after   an   aircraft   has   established  

Œ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ Œ˜—›˜••Ž›ǰȱ ‘Žȱ ˜••˜ ’—ȱ ’—˜›–Š’˜—ǰȱ ’—ȱ
‘Žȱ˜›Ž›ȱ•’œŽǰȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž›Žȱ’ȱ’œȱ”—˜ —ȱ
the  aircraft  has  already  received  it:

x ž— Š¢Ȭ’—ȬžœŽDz
x ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—Dz

311
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

NoteDZȱ ‘Žȱ –ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ’œȱ ’Ž—’ŒŠ•ȱ ˜ȱ ‘Šȱ ›Žšž’›Žȱ ’—ȱȱ ‹›˜ŠŒŠœœȱ ˜›ȱ Š’›Œ›Šȱ
Š››’Ÿ’—ǰȱŠ—ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŽ¡›ŠŒŽȱ›˜–ȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ›Ž™˜›œȱ’œœŽ–’—ŠŽȱ•˜ŒŠ••¢ȱŠȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǯ

x ž››Ž—ȱ ›ž— Š¢ȱ œž›ŠŒŽȱ Œ˜—’’˜—œǰȱ ’—ȱ ŒŠœŽȱ ˜ȱ ™›ŽŒ’™’Š—œȱ ˜›ȱ ˜‘Ž›ȱ
Ž–™˜›Š›¢ȱ‘Š£Š›œDz
x Changes   in   the   operational   status   of   visual   and   non-­‐‑visual   aids  
essential  for  approach  and  landing.

¾ ˜––Ž—Œ’—ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱȱȱ‘ŽȱŒ˜––Ž—ŒŽ–Ž—ȱ˜ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘Žȱ
˜••˜ ’—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›Š—œ–’ĴŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠDZ

x ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ’—ȱ‘Žȱ–ŽŠ—ȱœž›ŠŒŽȱ ’—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱŠ—ȱœ™ŽŽDzȱ

Note:ȱȱ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—ŽœȱŠ›ŽȱŽŠ’•Žȱ’—ȱ——Ž¡ȱřȱǻŽǼǯȱȱȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ‘ŠœȱŠŒŒŽœœȱ
˜ȱ ’—ȱŒ˜–™˜—Ž—ȱŠ‹•Žœǰȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ›ŽȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ˜ȱ‹Žȱœ’—’ęŒŠ—DZ

x Mean  head-­‐‑wind  component   10  kt  

x Mean  tail-­‐‑wind  component      2  kt  
x Mean  cross-­‐‑wind  component      5  kt

x ‘Žȱ•ŠŽœȱ’—˜›–Š’˜—ǰȱ’ȱŠ—¢ǰȱ˜—ȱ ’—ȱœ‘ŽŠ›ȱŠ—Ȧ˜›ȱž›‹ž•Ž—ŒŽȱ’—ȱ‘Žȱ
ꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ›ŽŠDz

x The  current  visibility  representative  of  the  direction  of  approach  and  
•Š—’—ȱ˜›ǰȱ ‘Ž—ȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱ›ž— Š¢ȱŸ’œžŠ•ȱ›Š—ŽȱŸŠ•žŽǻœǼȱ
Š—ȱ ‘Žȱ ›Ž—ǰȱ ’ȱ ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ œž™™•Ž–Ž—Žȱ ‹¢ȱ œ•Š—ȱ Ÿ’œžŠ•ȱ ›Š—Žȱ
ŸŠ•žŽǻœǼǰȱ’ȱ™›˜Ÿ’ŽDz

¾ ž›’—ȱ ꗊ•ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ǯȱ ȱ ‘Žȱ ˜••˜ ’—ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ›Š—œ–’ĴŽȱ

 ’‘˜žȱŽ•Š¢Dz

x The  sudden  occurrence  of  hazards  (for  example:  unauthorisedȱ›ŠĜŒȱ

on  the  runway)

x ’—’ęŒŠ—ȱŸŠ›’Š’˜—œȱ’—ȱ‘ŽȱŒž››Ž—ȱœž›ŠŒŽȱ ’—ǰȱŽ¡™›ŽœœŽȱ’—ȱŽ›–œȱ
˜ȱ–’—’–ž–ȱŠ—ȱ–Š¡’–ž–ȱŸŠ•žŽœDz

x ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ’—ȱ›ž— Š¢ȱœž›ŠŒŽȱŒ˜—’’˜—œ

x Changes   in   the   operational   status   of   required   visual   or   non-­‐‑visual  

Š’œDz

¾ ‘Š—Žœȱ’—ȱ˜‹œŽ›ŸŽȱȱŸŠ•žŽǻœǼǰȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ›Ž™˜›ŽȱœŒŠ•Žȱ’—ȱ
žœŽǰȱ˜›ȱŒ‘Š—Žœȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ›Ž™›ŽœŽ—Š’ŸŽȱ˜ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱ
landing.

312
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

ȱȱȱ

ŗŝǯŚŗȱ œŠ‹•’œ‘–Ž—ȱŠ—ȱ‹“ŽŒ’ŸŽǯ    The  ’›ȱ›ŠĜŒȱŸ’œ˜›¢ȱŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŠȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ

provided   within   advisory   airspace   (class   F)   to   ensure   separation   between   aircraft   operating  
˜—ȱȱ̒‘ȱ™•Š—œǯȱ—ȱ™›ŠŒ’ŒŽǰȱ‘’œȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ’—ȱ›Žœ™˜—œŽȱ˜ȱŠȱ›ŽšžŽœȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ
ŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ˜ȱŠȱž••ȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ‘Šœȱ—˜ȱ‹ŽŽ—ȱŽŽ›–’—Žǯȱ—ȱ˜‘Ž›ȱ ˜›œǰȱ’ȱ’œȱŠȱŽ–™˜›Š›¢ȱ
arrangement  pending  a  decision  on  whether  or  not  a  full  ATC  service  is  required.    The  objective  
’œȱ˜ȱ–Š”Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜—ȱŒ˜••’œ’˜—ȱ‘Š£Š›œȱ–˜›ŽȱŽěŽŒ’ŸŽȱ‘Š—ȱ’ȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ’—ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱŠȱ
̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜—•¢ǯȱȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱȱ̒‘œȱ’—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ˜›ȱ˜—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱ
routes.

ŗŝǯŚŘȱ ™Ž›Š’˜—ǯȱȱ‘Žȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŸ’œ˜›¢ȱŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜Žœȱ—˜ȱŠě˜›ȱ‘ŽȱŽ›ŽŽȱ˜ȱœŠŽ¢ȱŠ—ȱ
does  not  assume  the  same  responsibilities  as  a  full  ATC  service.    To  this  end  clearances  are  not  
’œœžŽȱŠ—ȱ˜—•¢ȱŠŸ’ŒŽȱ˜›ȱœžŽœ’˜—œȱŠ›Žȱ˜ěŽ›Žȱ‹¢ȱ‘Žȱœǯȱȱ—ȱȱ̒‘ȱŽ•ŽŒ’—ȱ˜ȱžœŽȱ‘Žȱ
œŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜ȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠœȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ’—ȱ˜›ŒŽȱ’—ȱǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ‘Šȱ
ȱŒ‘Š—ŽœȱŠ›Žȱ—˜ȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱ••ȱȱ̒‘œȱĚ¢’—ȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ
ꕎȱœǯȱȱ›ŠĜŒȱŽ•ŽŒ’—ȱ˜ȱžœŽȱ‘ŽȱŠŸ’œ˜›¢ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ ’••ȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱŠ—ȱȁŠŒ”—˜ •ŽŽ–Ž—Ȃȱ˜ȱ‘Žȱ
œž‹–’œœ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱȱ˜—•¢ǯȱȱ̒‘œȱŒ›˜œœ’—ȱŠ—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱ›˜žŽȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ˜ȱœ˜ȱŠȱȁ›’‘ȱ
angles’  to  the  route  direction  at  a  level  appropriate  to  the  semi  circular  rule.  

ȱ 

ŗŝǯŚřȱ œŽȱ˜ȱǯ    Use  of  the  reserved  SSR  codes  is  the  most  expeditious  means  of  indicating  
Šȱœ’žŠ’˜—ȱ ‘Ž›ŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ›Žšž’›ŽœȱŠœœ’œŠ—ŒŽǯȱȱ•ŽŠ›•¢ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ–žœȱ‹ŽȱĚ¢’—ȱ’—ȱŠ—ȱŠ›ŽŠȱ
 ‘Ž›Žȱ ›ŠŠ›ȱ ’œȱ žœŽȱ ˜›ȱǰȱ Š—ȱ ’—ȱ ‘’œȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ Šȱ ŠŒ˜›ȱ ˜ȱ Š•’žŽǯȱ ȱ ŸŽ—ȱ ˜žœ’Žȱ ˜ȱ ›ŠŠ›ȱ
control  areas  there  are  military  facilities  and  mobile  units  that  can  interrogate  and  receive  SSR  
information   which   can   assist   the   alerting   service   to   provide   the   necessary   assistance.       The  
reserved  codes  are:

¾ Mode  A  code  7700   Emergency

¾ Mode  A  code  7600   Radio  failure
¾ Mode  A  code  7500   Unlawful  Interference

Additionally:

¾ Mode  A  code  7000         Conspicuity  code  for  an  aircraft  operating    

        in  an  area  where  a  radar  service  is  available    
        but  the  aircraft  is  not  in  receipt  of  the  service    
        (commonly  referred  to  as  VFR  conspicuity)

¾ Mode  A  code  2000         An  aircraft  is  operating  in  an  area  where  a  
        radar  service  is  not  available  but  will  be      
        entering  an  area  where  a  radar  service  is    
        available  and  will  be  requesting  that  service    
ȱ ȱ ȱ ȱ ǻ‘’œȱ’œȱžœŽȱ˜›ȱŽŠœ‹˜ž—ȱȱ›ŠĜŒȱŽŠœȱ˜ȱȱ
ȱ ȱ ȱ ȱ řŖȱ‘Šȱ’—Ž—ȱŽ—Ž›’—ȱ‘ŽȱŒ˜Ĵ’œ‘ȱǼǯ

ŗŝǯŚŚȱ ’›Œ›Šȱ•›ŽŠ¢ȱŽ—’ꮍ.    If  a  pilot  is  already  in  receipt  of  a  radar  service  and  has  
‹ŽŽ—ȱ’Ž—’ꮍȱ‹¢ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱŠȱ’œŒ›ŽŽȱȱŒ˜ŽǰȱœŽ•ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠȱ›ŽœŽ›ŸŽȱŒ˜Žȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱŠȱœŠŽȱ
of  emergency  may  delay  the  application  of  the  assistance.    In  this  case  the  allocated  Mode  A  
code  should  be  retained.

313
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

ŗŝǯŚśȱ Emergency  DescentǯȱȱȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱœžěŽ›œȱŠȱpressurisationȱŠ’•ž›ŽȱŠȱŠ•’žŽǰȱ‘Žȱ›ž•Žœȱ

require  the  aircraft  to  be  descended  to  an  altitude  where  oxygen  in  the  air  supports  life.  In  the  
ŽŸŽ—ǰȱȱ ’••ȱ‹›˜ŠŒŠœȱŠȱ Š›—’—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠȱŽœŒŽ—’—ȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ‘Žȱ™’•˜ȱ
˜ȱ‘ŽȱŽœŒŽ—’—ȱŠ’›Œ›Šȱœ‘˜ž•ȱŠĴŽ–™ȱ˜ȱ‹›˜ŠŒŠœȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ•’žŽȱŠȱ’—Ž›ŸŠ•œȱ˜ȱŠœœ’œȱ
other  aircraft  to  avoid  a  collision.

ŗŝǯŚŜȱ žŽ•ȱŽĴ’œ˜—ǯȱȱ—ȱŒŽ›Š’—ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǰȱ’ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜ȱ›ŽžŒŽȱ‘Žȱ–Šœœȱ˜ȱ‘Žȱ

aircraft  to  maximum  landing  mass  as  soon  as  possible  by  dumping  as  much  fuel  as  is  required.  
••ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŠŸŽȱŠȱ–Š¡’–ž–ȱŠ”Žȱ˜ěȱ–Šœœȱ›ŽŠŽ›ȱ‘Š—ȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ•Š—’—ȱ–ŠœœȱŠ›Žȱ
›Žšž’›Žȱ˜ȱ‘ŠŸŽȱžŽ•ȱ“ŽĴ’œ˜—ȱœ¢œŽ–ǯȱȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱĚ¢’—ȱ’—ȱǰȱ‹Ž˜›ŽȱŒ˜––Ž—Œ’—ȱžŽ•ȱ
“ŽĴ’œ˜—ǰȱ‘ŽȱŒ˜—›˜••’—ȱȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ’—˜›–Žǯȱ‘Žȱ›˜žŽȱ˜ŸŽ›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱžŽ•ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ“ŽĴ’œ˜—Žȱ
œ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱ˜ —œǰȱ™›ŽŽ›Š‹•¢ȱ˜ŸŽ›ȱ ŠŽ›ȱŠ—ȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱŠ›ŽŠœȱ ‘Ž›Žȱ‘ž—Ž›œ˜›–ȱŠŒ’Ÿ’¢ȱ
‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ›Ž™˜›Žȱ˜›ȱ’œȱŽ¡™ŽŒŽǯȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ“ŽĴ’œ˜—ȱŠ”Žœȱ™•ŠŒŽȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ—˜ȱ•˜ Ž›ȱ
than  6000ft.  This  will  allow  the  fuel  in  aerosol  form  to  evaporate  before  reaching  the  ground.  
The  ATCU  is  to  be  advised  of  the  duration  of  the        

314
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

315
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW



ŗǯȱ —ȱ ‘ŠȱŒ•Šœœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ’œȱŠ—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱ™Š›’Œ’™Š’—ȱȱ›ŠĜŒȱŠ—ȱŠȱȱ

˜›ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱ›ŠĜŒǵ

a.   C
b.   D
c.   C
d.   F

2.   List  the  services  that  must  be  provided  in  a  FIR:

a.   FIS  only.
‹ǯȱ ǰȱŠŸ’œ˜›¢ȱǰȱǯ
Œǯȱ ǰȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜•ǯ
ǯȱ ǰȱŠ•Ž›’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽǯ

3.   An  aircraft  has  been  cleared  to  land  and  fails  to  do  so  within  5  minutes  of  the  ETA  of  landing  
and  communications  have  not  been  re-­‐‑established  with  the  aircraft.  What  phase  of  the  Alerting  
Service  will  be  declared?
 
a.   DETRESFA.
‹ǯȱ ǯ
c.   ALERFA.
d.   EMERGFA.

Śǯȱ ‘Ž—ȱ–žœȱ
ȱ‹Žȱ™ŠœœŽȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ™›’˜›ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěǵ

a.   In  the  taxi  clearance.

b.   On  engine  start-­‐‑up  request.
Œǯȱ —ȱꛜȱŒ˜—ŠŒȱ ’‘ȱǯ
ǯȱ žœȱ™›’˜›ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěǯ

śǯȱ ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–Šȱ˜›ȱŒ˜—›˜••Žȱ›ŠĜŒȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ–Š¢ȱ‹Žȱ
reduced  when:

a.   the  commander  of  the  aircraft  requests  reduced  separation.

b.   the  aerodrome  controller  has  the  involved  aircraft  in  sight.
c.   the  commander  in  the  following  aircraft  has  the  preceding  aircraft  in  sight  and  is    a b l e  
to  maintain  own  separation.
d.   directed  by  the  aerodrome  controller.

Ŝǯȱ ȱŒ˜––Ž—ŒŽ–Ž—ȱ˜ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ’ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ‘Šœȱ ’—ȱŒ˜–™˜—Ž—ȱȱ’—˜›–Š’˜—ǰȱ
what  change  in  cross  wind  component  change  would  be  passed  to  the  pilot?

a.   10  kts.
b.   8  kts.
c.   3  kts.
d.   5  kts.

316
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

ŝǯȱ ˜›ȱ Ž™Š›ž›Žǰŗȱ –’—žŽȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ŒŠ—ȱ ‹Žȱ Š™™•’Žȱ ’ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ Ě¢ȱ ˜—ȱ ’ŸŽ›’—ȱ ›ŠŒ”œȱ
’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠŽ›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠȱ•ŽŠœDZ

a.   45°.
b.   15°.
c.   30°.
d.   2°.

Şǯȱ ž›’—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Ž—ȱŒŠ—ȱ—˜›–Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Žȱ›ŽžŒŽǵ

a.   When  the  controller  has  both  aircraft  in  sight.

b.   When  the  following  aircraft  has  the  preceding  in  sight  and  can  maintain  it.
c.   When  both  pilots  request  it.
d.   When  both  aircraft  are  under  radar  control.

şǯȱ ˜›ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢ȱ˜™Ž›Š’˜—œǰȱ‘Žȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”œȱ–žœȱ’ŸŽ›Žȱ‹¢DZ

a.   15°.
b.   30°.
c.   45°.
d.   20°.

ŗŖǯȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ‘Šœȱ ’—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŠœȱŒ˜–™˜—Ž—œȱŠȱ‘ŽȱœŠ›ȱ˜ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ
œ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ’—ȱ‘ŽȱŠŸŽ›ŠŽȱœž›ŠŒŽȱ ’—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱŠ—ȱœ™ŽŽȱ–žœȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ǯȱ
‘Žȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠŸŽ›ŠŽȱŠ’• ’—ȱ’œDZȱ

a.   5  kts.
b.   2  kts.
c.   4  kts.
d.   3  kts.

ŗŗǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ›ŽŽ–Ž—œȱ‘Žȱ ’—ȱ’›ŽŒ’˜—ǰȱ’—ȱŽ›ŽŽœȱ–Š—Ž’ŒȱŒ˜—ŸŽ›Žȱ ’‘ȱ
local  magnetic  variation  from  the  true  wind  direction  must  be  passed  to  the  pilot  of  an  aircraft:

Šǯȱ ‹Ž˜›ŽȱŽ—Ž›’—ȱ‘Žȱ›ŠĜŒȱ™ŠĴŽ›—ȱ˜›ȱŒ˜––Ž—Œ’—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱ•Š—’—ǰȱŠ—ȱ™›’˜›ȱ˜ȱ
Š¡’’—ȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěǯ
‹ǯȱ ’—ȱŠ—’Œ’™Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ ’—ȱ˜›ȱŠ›ŽŠœȱ˜›‘ȱ˜ȱŜŖǚȱȱŠ—ȱ˜ž‘ȱ˜ȱŜŖǚȱǯ
Œǯȱ  ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›ŽšžŽœŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ˜ĜŒŽȱ˜›ȱ˜—ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ™˜’—œȱ˜ȱ’ŸŽȱ
a  AIREP.
d.   when  the  local  variation  is  greater  than  10°  East  or  West.

12.   What  is  the  closest  to  touchdown  that  a  radar  controller  can  request  a  change  of  speed  to  an  
Š’›Œ›Šȱ˜—ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǵ

a.   5nm.
b.   3nm.
c.   2nm.
d.   4nm.

ŗřǯȱ ‘ŠȱŽę—ŽœȱŠȱŒ˜—›˜••ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǵ

a.   It  must  be  located  within  a  CTR.

b.   It  must  have  a  control  tower  giving  an  ATC  service.
c.   It  must  have  a  control  tower  and  be  in  a  CTR.
d.   It  must  be  in  controlled  airspace.

317
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

14.   What  is  the  primary  use  for  Radar  in  ATC?

a.   Separation.
b.   Helping  when  aircraft  communications  have  failed.
c.   To  assist  pilots  with  technical  problems.
d.   To  assist  pilots  of  aircraft  that  are  lost.

15.   When  must  the  SSR  transponder  be  operated?

a.   Always.
b.   At  all  times  unless  otherwise  instructed  by  ATC.
c.   At  the  pilot’s  discretion  regardless  of  ATC  instructions.
ǯȱ ˜ŽȱȱŠ• Š¢œDzȱ˜ŽȱȱŠȱ™’•˜œȱ’œŒ›Ž’˜—ǯ

16.   What  is  the  minimum  distance  from  threshold  that  a  controller  must  have  issued  clearance  to  
•Š—ȱ‹¢ǰȱ˜›ȱŠȱ—˜—ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǵ

a.   5  nm.
b.   2  nm.
c.   3  nm.
d.   10  nm.

17.   The  maximum  speed  change  that  may  be  required  during  a  radar  approach  is:

a.   ±  40  kts.
b.   ±  5  kts.
c.   ±  10  kts.
d.   ±  20  kts.

ŗŞǯȱ ‘Šȱ ’œȱ ‘Žȱ ’œŠ—ŒŽȱ ˜—ȱ ꗊ•ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ  ’‘’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Žȱ Œ˜—›˜••Ž›ȱ œ‘˜ž•ȱ œžŽœȱ ‘Šȱ ‘Žȱ
Š’›Œ›ŠȱŽ¡ŽŒžŽœȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ’ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŽ’‘Ž›ȱ’œȱ•˜œȱ›˜–ȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱ˜›ȱŠȱœ’—’ęŒŠ—ȱ
’–Žǰȱ˜›ȱ‘Žȱ’Ž—’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ’—ȱ˜ž‹ǵ

a.   1  nm.
b.   2  nms.
c.   3  nms.
d.   4  nms.

19.   What  is  the  closest  point  to  the  threshold  that  a  radar  controller  may  request  a  speed  change?

a.   1  nm.
b.   2  nms.
c.   3  nms.
d.   4  nms.

ŘŖǯȱ —ȱ Š’›Œ›Šȱ ’—ȱ ›ŽŒŽ’™ȱ ˜ȱ Šȱ ›ŠŠ›ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ’œȱ ˜•ȱ ˜ȱ ȃ›Žœž–Žȱ ˜ —ȱ —ŠŸ’Š’˜—Ȅǯȱ ‘Šȱ ˜Žœȱ ‘’œȱ
mean?

a.   The  pilot  is  responsible  for  own  navigation.          

b.   Radar  vectoring  is  terminated.
c.   The  pilot  should  contact  next  ATC  unit.
d.   The  pilot  should  contact  the  current  ATC  unit.

318
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

21.   What  is  standard  radar  separation?

a.   5nm.
b.   3nm.
c.   10nm.
d.   2.5nm.

22.   By  how  much  will  a  radar  controller  turn  an  aircraft  to  identify  that  aircraft  on  the  radar?

a.   45°.
b.   15°.
c.   30°  or  more.
d.   a  minimum  of  25°.

23.   What  is  the  acceptable  tolerance  for  Mode  ‘C’  altitude  indication  (not  in  RVSM  airspace)?

a.   ±  100  ft.
b.   ±  150  ft.
c.   ±  300  ft.
d.   ±  200  ft.

ŘŚǯȱ ‘Ž—ȱ–Š¢ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱ‘ŽȱȁȂȱœ ’Œ‘ȱ˜—ȱ‘Žȱ›Š—œ™˜—Ž›ǵ

a.   Only  in  controlled  airspace.

b.   When  instructed  by  ATC.
c.   Only  in  uncontrolled  airspace.
d.   Only  when  under  radar  control.

Řśǯȱ ȱ¢˜žȱŠ›Žȱ’ŸŽ—ȱŠ—ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ‹¢ȱȱ˜ȱœŽŽ›ȱ‘ŽŠ’—ȱŖřŖǰȱ’œȱ‘Žȱ‘ŽŠ’—DZ

a.   degrees  true  and  must  be  corrected  for  wind.

b.   degrees  magnetic  and  must  be  corrected  for  wind.
c.   degrees  true  no  correction  to  be  applied.
d.   degrees  magnetic  no  correction  to  be  applied.

26.   When  would  you  squawk  SSR  mode  C?

a.   Only  when  directed  by  ATC.

b.   Always.  
c.   Always  in  controlled  airspace.
d.   Only  in  controlled  airspace.

Řŝǯȱ ȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒȱ’œȱ•˜œȱž›’—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱŠȱ ‘Šȱ›Š—Žȱ›˜–ȱ˜žŒ‘˜ —ȱ ˜ž•ȱȱ˜›Ž›ȱŠȱ
–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ǵ

a.   1  nm.
b.   2  nm.
c.   3  nm.
d.   4  nm.

319
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW

ŘŞǯȱ ‘Ž—ȱ ’œȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ Œ˜—œ’Ž›Žȱ ˜ȱ ‘ŠŸŽȱ •Žȱ ‘Žȱ Š••˜ŒŠŽȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ŽœŒŽ—ȱ  ‘Ž—ȱ
referencing  altitude  to  Mode  C?

a.   Once  it  has  descended  through  100  ft.

b.   Once  it  has  descended  through  200  ft.
c.   Once  it  has  descended  through  300  ft.
d.   Once  it  has  descended  through  500  ft.

Řşǯȱ ȱ¢˜žȱŠ›Žȱ’—Ž›ŒŽ™Žȱ‹¢ȱŠȱ–’•’Š›¢ȱŠ’›Œ›Šǰȱ ‘Šȱ˜ȱ¢˜žȱœŽȱ˜—ȱ‘Žȱȱ›Š—œ™˜—Ž›ǵ

Šǯȱ ȦŘŖŖŖȱƸȱǯ
‹ǯȱ ȦŝśŖŖȱƸȱǯ
Œǯȱ ȦŝŜŖŖȱƸȱǯ
ǯȱ ȦŝŝŖŖȱƸȱǯ

řŖǯȱ Ž›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒȱ’œȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ˜ȱ‹ŽDZ

Šǯȱ Š’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘Žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱŠ›ŽŠȱŠ—ȱĚ¢’—ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ǯ
‹ǯȱ Š’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱŠ—ȱĚ¢’—ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ǯ
c.   aircraft  on  the  movement  area  only.
d.   aircraft  on  the  manoeuvring  area  only.

řŗǯȱ ‘Žȱ ȱ Œ›’Ž›’˜—ȱ ȱ ‘Šȱ ȱ ŽŽ›–’—Žœȱ ȱ ‘Žȱ œ™ŽŒ’ęŒȱ •ŽŸŽ•ȱ ˜ŒŒž™’Žȱ ‹¢ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ ˜Žȱ ȱ
’—˜›–Š’˜—ȱǻŽ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž›Ž‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱŠž‘˜›’¢ȱœ™ŽŒ’ęŽœȱŠȱ•ŽœœŽ›ȱŒ›’Ž›’˜—Ǽȱ’œDZ

Šǯȱ ƸȦȬȱřŖŖȱǯ
‹ǯȱ ƸȦȬȱŗśŖȱǯ
Œǯȱ ƸȦȬȱŘśŖȱǯ
ǯȱ ƸȦȬȱŘŖŖȱǯ

řŘǯȱ ȱ Š™™›˜ŸŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Šž‘˜›’¢ȱ  ’‘’—ȱ ŚŖȱ —–ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ŠŠ›ȱ ›Š—œ–’ĴŽ›ǰȱ ›ŠŠ›ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ŒŠ—ȱ ‹Žȱ
reduced  to:  

a.   5  nms.
b.   4.5  nms.
c.   4  nms.
d.   3  nms.

33.   How  close  to  the  boundary  of  a  radar  vectoring  area  can  an  aircraft  be  vectored?

a.   2nm.
b.   2.5nm.
c.   5nm.
d.   3nm.

34.   A  radar  controller  can  request  an  aircraft  to  change  speed  when  it  is  on  the  intermediate  and  
ꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™‘ŠœŽǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ’—ȱŒŽ›Š’—ȱŒ˜—’’˜—œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱ‘Žȱ™›˜™Ž›ȱȱŠž‘˜›’¢ǯȱ‘Žȱ
speed  change  must  not  be  more  than:

a.   ±  15  kts.
b.   ±      8  kts.
c.   ±  10  kts.
d.   ±  20  kts.

320
&RQWURORI$LUFUDIW Chapter 17

řśǯȱ ‘Šȱ˜Žœȱ‘ŽȱȱŽ›–ȱȃ›ŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒȄȱ–ŽŠ—ǵ

Šǯȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ ’Ž—’ꮍȱ Š—ȱ  ’••ȱ ›ŽŒŽ’ŸŽȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ›˜–ȱ Š••ȱ Š’›Œ›Šȱ  ‘’•Žȱ ¢˜žȱ Š›Žȱ
communicating  with  this  radar  facility.
b.   ATC   is   receiving   your   transponder   and   will   provide   you   with   vectors   and   advice  
Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ›ŠĜŒǰȱž—’•ȱ¢˜žȱŠ›Žȱ—˜’ꮍȱ‘ŠȱŒ˜—ŠŒȱ’œȱ•˜œǯ
Œǯȱ ˜ž›ȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ œŽŽ—ȱ Š—ȱ ’Ž—’ꮍȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ›ŠŠ›ȱ ’œ™•Š¢ȱ Š—ȱ ž—’•ȱ ž›‘Ž›ȱ ŠŸ’œŽȱ Šȱ
service  will  be  provided.
ǯȱ ˜žȱ ’••ȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱ›ŠŠ›ȱŠŸ’œ˜›¢ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ›ŠĜŒȱž—’•ȱ¢˜žȱŠ›Žȱ—˜’ꮍȱ‘Šȱ‘ŽȱŒ˜—ŠŒȱ
is  lost  or  radar  service  is  terminated.

řŜǯȱ ‘Žȱȃ•Š—ȱŠŽ›Ȅȱ™›˜ŒŽž›Žȱ–Š¢ȱ˜—•¢ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱž›’—DZ

a.   daylight  hours  only.

b.   night  or  day.
c.   VMC.
d.   IMC.

řŝǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ–Š”’—ȱŠȱ›ŠŠ›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ–žœȱ‹Žȱ˜•ȱ˜ȱ–Š”ŽȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Ž—ȱ—˜ȱ•Š—’—ȱ
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ ›ŽŒŽ’ŸŽȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ —˜—Ȭ›ŠŠ›ȱ ›ŠĜŒȱ Œ˜—›˜••Ž›ǰȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ Šȱ Šȱ
distance  of:

a.   5  nms  from  the  touchdown.

b.   1.5  nms  from  the  touchdown.
c.   4  nms  from  the  touchdown.
d.   2  nms  from  the  touchdown.

38.   A  radar  controller  cannot  ask  a  pilot  to  change  speed  if  the  aircraft  is  within:

Šǯȱ Śȱ—–œȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜—ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯ
‹ǯȱ śȱ—–œȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜—ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯ
Œǯȱ Řȱ—–œȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜—ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯ
ǯȱ řȱ—–œȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜—ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯ

39.   When  an  aircraft’s  SSR  transponder  appears  to  be  unserviceable  prior  to  departure  and  repair  is  
not  possible:

Šǯȱ ‘Žȱ™’•˜ȱ–žœȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŽȱŠ’•ž›Žȱ’—ȱ‘Žȱꐑȱ™•Š—ǰȱŠŽ›ȱ ‘’Œ‘ȱȱ ’••ȱŠ™™›˜ŸŽȱ‘Žȱ
operation  of  the  aircraft  without  SSR.
‹ǯȱ ’ȱ›Žšž’›Žȱ‹¢ȱǰȱŽ™Š›ž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›Žœȱœž’Š‹•ŽȱŠ’›™˜›ȱ ‘Ž›Žȱ›Ž™Š’›ȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŽěŽŒŽȱ
will  be  approved.
Œǯȱ ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ—˜ȱ‹ŽȱŠ••˜ Žȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘Žȱ̒‘ǯ
ǯȱ ‘Žȱ̒‘ȱŒŠ—ȱ˜—•¢ȱŒ˜—’—žŽȱ’—ȱ‘Žȱ–˜œȱ’›ŽŒȱ–Š——Ž›ǯ

ŚŖǯȱ œ’—ȱǰȱŠȱ–Ž‘˜ȱ‹¢ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ–Š¢ȱ’Ž—’¢ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ˜ȱŠœ”ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜DZ

Šǯȱ œŽȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱȱ˜Žǯ
‹ǯȱ œ ’Œ‘ȱ›˜–ȱȃ˜ěȄȱ˜ȱȃ˜—Ȅǯ
Œǯȱ œ ’Œ‘ȱ˜ȱȃ˜ěȄǯ
ǯȱ œ ’Œ‘ȱ˜ȱȃ˜—Ȅǯ

321
Chapter 17 &RQWURORI$LUFUDIW


 

žŽœ’˜— Answer Reference žŽœ’˜— Answer Reference

1. D 17.41 21. A 17.7
2. D 15.25 22. C 17.8
3. C 15.38 23. C 13.6
4. A 17.24 24. B 13.4
5. C 17.22 25. D 17.13
6. D 17.40 26. B 13.6
7. A 16.45 27. B 17.15
8. B 17.22 28. C 13.13
9. B 12.13 29. D 6.48
10. B 17.40 30. B Žę—’’˜—œ
11. A 17.24 31. A 13.13
12. D 17.35 32. D 16.33
13. B Chap  1 33. B 17.13
14. A 17.5 34. D 13.35
15. B 13.2 35. A 17.9
16. B 17.21 36. A 17.22
17. D 17.35 37. D 17.15
18. B 17.15 38. A 17.35
19. D 17.35 39. B 13.7
20. B 17.12 40. A 17.8

322
$HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6 Chapter 18


ȱ


ȱȱȱǻǼ

Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   325
.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   325

ȱ ȱȱȱ    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   326

ȱȱȱȱǻǼ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   326
ȱȱȱǻǼ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   329
ȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   330
ASHTAM   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   332
ȱȱȱǻœǼ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   333
Ȭ
ȱȱȬ
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   334
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   337
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   340

323
Chapter 18 $HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6

324
$HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6 Chapter 18



ŗŞǯŗȱ ‹“ŽŒ’ŸŽœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ǯȱ ‘Žȱ œŠŽ¢ǰȱ ›Žž•Š›’¢ȱ Š—ȱ ŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ ˜ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ Š’›ȱ
—ŠŸ’Š’˜—ȱ›Ž•¢ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜›Š—’£ŽȱŠ—ȱŽĜŒ’Ž—ȱ̘ ȱ˜ȱ’—˜›–Š’˜—ǯȱȱ’•˜œȱŠ—ȱ™Ž›Š˜›œȱ–žœȱ
‘ŠŸŽȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ‘ŽȱŠŸŠ’•Š‹’•’¢ȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠŒ’•’’ŽœȱŠ—ȱȱ›˜žŽœȱ
˜ȱŽ—Š‹•ŽȱŠȱœŒ‘Žž•Žȱ̒‘ȱ˜ȱŠ”Žȱ™•ŠŒŽǯȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜••Ž›œȱ›Žšž’›Žȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
‹žȱŠ•œ˜ȱ—ŽŽȱ’—˜›–Š’˜—ȱ›˜–ȱ™’•˜œȱ˜ȱŽ—œž›ŽȱœŠŽ¢ǯȱȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱ‘’œȱ’—˜›–Š’˜—ǰȱ’œȱ
handling  and  dissemination  (publication)  is  the  responsibility  of  the  Aeronautical  Information  
Ž›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽǯȱȱȱ‘’•œȱ’ȱ‘ŠœȱŠ• Š¢œȱ‹ŽŽ—ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜›ȱœžŒ‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱ‹ŽȱŠŸŠ’•Š‹•Žǰȱ
‘Žȱ ›˜•Žȱ Š—ȱ ’–™˜›Š—ŒŽȱ ˜ȱ ŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ ’—˜›–Š’˜—ȦŠŠȱ ‘Šœȱ Œ‘Š—Žȱ œ’—’ęŒŠ—•¢ȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ
’–™•Ž–Ž—Š’˜—ȱ ˜ȱ Š›ŽŠȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ ǻǼǰȱ ›Žšž’›Žȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ ǻǼȱ Š—ȱ
Š’›‹˜›—ŽȱŒ˜–™žŽ›Ȭ‹ŠœŽȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱœ¢œŽ–œǯȱȱ˜››ž™ȱ˜›ȱŽ››˜—Ž˜žœȱȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱȱ’—˜›–Š’˜—Ȧ
ŠŠȱȱŒŠ—ȱȱ™˜Ž—’Š••¢ȱȱŠěŽŒȱȱ‘ŽȱȱœŠŽ¢ȱȱ˜ȱȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ǯȱ‘Žȱ’—›˜žŒ’˜—ȱ˜ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱȱ
Š™™›˜ŠŒ‘ȱœ¢œŽ–œǰȱžœ’—ȱ ȱǻ ȱ‹ŠœŽȱ•Š—’—ȱœ¢œŽ–œǼȱ’œȱŠ—˜‘Ž›ȱŽ¡Š–™•Žȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŽȱ˜›ȱ
precise  information  being  available  at  all  times  to  ensure  the  success  of  the  system.

ŗŞǯŘȱ ——Ž¡ȱŗśǯȱThe  ICAO  document  concerning  the  Standards  and  Recommended  Practices  
for  the  provision  of  the  AIS  and  which  contains  the  material  relevant  to  the  learning  objectives  
is  Annex  15  to  the  Convention  on  Civil  Aviation.



ŗŞǯřȱ ž—Œ’˜—œǯȱEach  Contracting  State  is  required  to   provide   an   aeronautical   information  
œŽ›Ÿ’ŒŽDzȱ˜›ȱŠ›ŽŽȱ ’‘ȱ˜—Žȱ˜›ȱ–˜›Žȱ˜‘Ž›ȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǻœǼȱ˜›ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱŠȱ“˜’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽDzȱ
˜›ȱŽ•ŽŠŽȱ‘ŽȱŠž‘˜›’¢ȱ˜›ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱŠȱ—˜—Ȭ˜ŸŽ›—–Ž—Š•ȱŠŽ—Œ¢ǰȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘ŽȱŠ—Š›œȱ
and  Recommended  Practices  of  Annex  15  are  adequately  met.

ŗŞǯŚȱ Žœ™˜—œ’‹’•’’Žœ.     The   State   concerned   shall   remain   responsible   for   the   information  
published.     Aeronautical   information   published   for   and   on   behalf   of   a   State   shall   clearly  
indicate  that  it  is  published  under  the  authority  of  that  state.  Each  Contracting  State  shall  take  
Š••ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ–ŽŠœž›Žœȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘ŠȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—ȦŠŠȱ’ȱ™›˜Ÿ’Žœȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱ’œȱ
˜ —ȱŽ››’˜›¢ǰȱŠœȱ Ž••ȱŠœȱŠ›ŽŠœȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠŽȱ’œȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ˜žœ’Žȱ’œȱ
Ž››’˜›¢ǰȱ’œȱŠŽšžŠŽǰȱ˜ȱ›Žšž’›ŽȱšžŠ•’¢ȱŠ—ȱ’–Ž•¢ǯȱȱȱ‘’œȱœ‘Š••ȱ’—Œ•žŽȱŠ››Š—Ž–Ž—œȱ˜›ȱ‘Žȱ
timely  provision  of  required  information  to  the  aeronautical  information  service  by  each  of  the  
State  services  associated  with  aircraft  operations.

ŗŞǯśȱ ŸŠ’•Š‹’•’¢ǯȱȱ Ž—Ž›Š••¢ǰȱ‘Žȱȱ ’••ȱ‹ŽȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜—ȱŠȱŘŚȱ‘˜ž›ȱŠȱŠ¢ȱ‹Šœ’œǯȱ‘Ž›ŽȱŘŚȬȱ

‘˜ž›ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ—˜ȱ™›˜Ÿ’ŽǰȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱž›’—ȱ‘Žȱ ‘˜•Žȱ™Ž›’˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ’—ȱ
̒‘ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ›ŽŠȱ˜ȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜ȱŠ—ȱȱ™•žœȱŠȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœȱ ˜ȱ‘˜ž›œȱ‹Ž˜›ŽȱŠ—ȱŠŽ›ȱ
such  period.    The  service  shall  also  be  available  at  such  other  time  as  may  be  requested  by  an  
appropriate  ground  organisation.

ŗŞǯŜȱ ˜ž›ŒŽœȱ˜ȱ’—˜›–Š’˜—ǯȱȱ—ȱȱ’œȱŠ•œ˜ȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠȱ™›ŽȬ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ

œŽ›Ÿ’ŒŽȱŠœȱ Ž••ȱŠœȱ’—Ȭ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱŠŽœȱ
and  from  other  sources  that  may  be  available.

ŗŞǯŝȱ Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽ.        Aeronautical  information  distributed  by  the  AIS  is  to  
‹ŽȱŸŽ›’ꮍȱ‹¢ȱŠ—ȱŠĴ›’‹žŠ‹•Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ›’’—ǯȱȱ‘’œȱ’œȱ—˜ȱ™˜œœ’‹•Žȱ ‘Ž—ȱ’œ›’‹žŽǰȱ‘Žȱ
’—˜›–Š’˜—ȱ–žœȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›•¢ȱ’Ž—’ꮍȱŠœȱœžŒ‘ǯȱȱ‘Žȱȱ’œȱ˜ȱ–Š”ŽȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱŠ—¢ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜›ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ǰȱ›Žž•Š›’¢ȱ˜›ȱŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ˜ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ˜ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱŠŽȱ‘Šȱ›Žšž’›Žœȱ
the   information.   The   information   provided   is   to   be   in   a   form   suitable   for   the   operational  
›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱ̒‘ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱ’—Œ•ž’—ȱ̒‘ȱŒ›Ž œǰȱ̒‘ȱ™•Š——’—ȱŠ—ȱ̒‘ȱ
œ’–ž•Š˜›DzȱŠ—ȱ‘Žȱȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱ‘Žȱȱ ’‘’—ȱŠȱȱŠ—ȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱ
™›ŽȬ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ǯ

325
Chapter 18 $HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6

ŗŞǯŞȱ ž‹•’ŒŠ’˜—ǯȱȱ‘Žȱȱ’œȱ˜ȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱŠ—Ȧ˜›ȱ˜›’’—ŠŽǰȱŒ˜••ŠŽȱ˜›ȱŠœœŽ–‹•ŽǰȱŽ’ǰȱ˜›–Šǰȱ

™ž‹•’œ‘Ȧœ˜›ŽȱŠ—ȱ’œ›’‹žŽȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—ȦŠŠȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ‘ŽȱŽ—’›ŽȱŽ››’˜›¢ȱ˜ȱ‘Žȱ
State  as  well  as  areas  in  which  the  State  is  responsible  for  ATS  outside  its  territory.    Aeronautical  
information   is   published   in   the   form   of   an   Integrated   Aeronautical   Information   Package  
(IAIP).

ŗŞǯşȱ ˜›•ȱ Ž˜Ž’Œȱ¢œŽ–ȱȬȱŗşŞŚȱǻ ȱȬȱŞŚǼǯȱȱȱȱȱ’—ŒŽȱŗȱŠ—žŠ›¢ȱŗşşŞǰȱ™ž‹•’œ‘ŽȱŽ˜›Š™‘’ŒŠ•ȱ

co-­‐‑ordinates  indicating  latitude  and  longitude  used  in  aviation  have  been  expressed  in  terms  
˜ȱ‘Žȱ˜›•ȱ Ž˜Ž’Œȱ¢œŽ–ȱȬȱŗşŞŚȱǻ ȱȬȱŞŚǼǯȱȱ’—ŒŽȱśȱ˜ŸŽ–‹Ž›ȱŗşşŞǰȱ’—ȱŠ’’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ
Ž•ŽŸŠ’˜—ȱ ǻ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ ˜ȱ –ŽŠ—ȱ œŽŠȱ •ŽŸŽ•Ǽȱ ˜›ȱ ‘Žȱ œ™ŽŒ’ęŒȱ œž›ŸŽ¢Žȱ ›˜ž—ȱ ™˜œ’’˜—œǰȱ Ž˜’ȱ
undulation  (gravity  variations  caused  by  the  varying  radius  of  the  Earth  referenced  to  the  WGS-­‐‑
ŞŚȱŽ••’™œ˜’Ǽȱ˜›ȱ‘˜œŽȱ™˜œ’’˜—œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’—ȱ‘ŽȱȱȱœŽŒ’˜—ȱ’œȱŠ•œ˜ȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ‹Žȱ™ž‹•’œ‘Žǯȱ
‘’œȱ‘Šœȱ’–™•’ŒŠ’˜—œȱ˜›ȱ‘Žȱ˜›‹’œȱ˜ȱœŠŽ••’ŽœȱžœŽȱ’—ȱŠŠŸȱœ¢œŽ–œǯȱ


ȱ ȱȱȱ  

ŗŞǯŗŖȱ Žę—’’˜—ȱŠ—ȱŒ˜—Ž—œǯȱThe  Integrated  Aeronautical  Information  Package  is  a  system  

of  dissemination  of  information  essential  to  aviation  operations  and  safety.    It  consists  of  the  
following  elements:

 ¾ Aeronautical  Information  Publication  (AIP  -­‐‑  including  amendment  service)

 ¾ Supplements  to  the  AIP
 ¾ ȱŠ—ȱ™›ŽȬ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ‹ž••Ž’—œȱǻPIBs)
 ¾ Aeronautical  Information  Circulars  (AICs)
 ¾ Checklists  and  Summaries


ȱȱȱȱǻǼ

ŗŞǯŗŗȱ œŽ.  The  AIP  (previously  called  the  ‘Air  Pilot’  in  the  UK)  is  designed  to  allow  information  
˜ȱŠȱŽ—Ž›Š••¢ȱȁœŠ’ŒȂȱ—Šž›Žȱ˜ȱ‹Žȱ™ž‹•’œ‘Žǰȱ’ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ’—ȱŠȱ˜›–ȱ‘ŠȱŒŠ—ȱ‹ŽȱžœŽȱ’—ȱ̒‘ȱ
ǻ’ǯŽǯȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™•ŠŽœȱ˜›ȱȱ™•ŠŽœǼǯȱȱ‘Žȱȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ‹Žȱ‘ŽȱŽę—’’ŸŽȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ
for  permanent  information  and  for  information  concerning  long  duration  temporary  changes.  
This  means  that  aircrew  and  operators  can  rely  on  the  information  published  to  be  accurate  and  
ž™ȱ˜ȱŠŽǯȱ‘Žȱȱ˜Žœȱ—˜ȱŒ˜—Š’—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜™Ž›Š’—ȱ–’—’–Šȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱŽę—Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ
operator  i.e.  visual  criteria  to  continue  an  instrument  approach.

ŗŞǯŗŘȱ ˜—Ž—œ.    The  AIP  consists  of  three  parts:

 ¾ Š›ȱŗȱȬȱ Ž—Ž›Š•ȱǻ Ǽ

 ¾ Š›ȱŘȱȬȱ—Ȭ›˜žŽȱǻǼ
 ¾ Part  3  -­‐‑    Aerodrome  Data  (AD)

ŗŞǯŗřȱ Š›ȱŗȱȬȱ .    Part  1  contains  information  of  a  regulatory  and  administrative  nature.  
ȱ Œ˜—œ’œœȱ ˜ȱ ꟎ȱ œŽŒ’˜—œǯȱ ȱ ’œȱ ’–™˜›Š—ȱ ‘Šȱ ˜ȱ ”—˜ ȱ ‘Šȱ ’쎛Ž—ŒŽœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ȱ ȱ
Š—ȱ ȱ —˜’ꮍȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ œŠŽȱ ™ž‹•’œ‘’—ȱ ‘Žȱȱ Š›Žȱ ŽŠ’•Žȱ ž••¢ȱ Šȱ ȱ ŗǯŝȱ ǻ‘’œȱ ’œȱ ‘Žȱ
usual   method   of   referral   to   the  AIP   contents).   The   complete   content   of   part   1   (by   headings)  
is   as   follows   but   the   learning   objectives   only   require   the   student   to   recall   the   location   of   the  
information  in  bold  italics:

¾ ȱ Ŗȱ ȱ ›ŽŠŒŽDzȱ ŽŒ˜›ȱ ȱ Š–Ž—–Ž—œDzȱ ŽŒ˜›ȱ ˜ȱ ȱ ž™™•Ž–Ž—œDzȱ

326
$HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6 Chapter 18

‘ŽŒ”•’œȱ˜ȱȱ™ŠŽœDzȱ’œȱ˜ȱ‘Š—ȱŠ–Ž—–Ž—œȱ˜ȱŠ›ȱŗDzȱŠ‹•Žȱ˜ȱ˜—Ž—œȱ
˜ȱŠ›ȱŗDz

¾ ȱŗȱȱȱȱȱŠ’˜—Š•ȱ›Žž•Š’˜—œȱŠ—ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱȬȱŽœ’—ŠŽȱŠž‘˜›’’ŽœDzȱ—›¢ǰȱ
›Š—œ’ȱŠ—ȱŽ™Š›ž›Žȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠDzȱ—›¢ǰȱ›Š—œ’ȱŠ—ȱŽ™Š›ž›Žȱ˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ
Œ›Ž ȱ Š—ȱ ŒŠ›˜Dzȱ ’›Œ›Šȱ ’—œ›ž–Ž—œǰȱ Žšž’™–Ž—ȱ Š—ȱ ̒‘ȱ ˜Œž–Ž—œDz    
ž––Š›¢ȱ˜ȱȱ—Š’˜—Š•ȱȱȱ›Žž•Š’˜—œȱȱȱȱŠ—ȱȱȱȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ›ŽŽ–Ž—œȦŒ˜—ŸŽ—’˜—œDzȱ
’쎛Ž—ŒŽœȱ›˜–ȱȱŠ—Š›œȱŠ—ȱŽŒ˜––Ž—Žȱ›ŠŒ’ŒŽœǯ

¾ ȱŘȱȱŠ‹•ŽœȱȱȱŠ—ȱȱȱ˜ŽœȱȱȱȬȱȱȱŽŠœž›’—ȱȱȱœ¢œŽ–ǰȱȱȱŠ’›Œ›Šȱȱȱ–Š›”’—œǰȱ
‘˜•’Š¢œDzȱ ‹‹›ŽŸ’Š’˜—œȱ žœŽȱ ’—ȱ ȱ ™ž‹•’ŒŠ’˜—œDzȱ ‘Š›ȱ œ¢–‹˜•œDzȱ ȱ Śȱ
•ŽĴŽ›ȱ˜ŒŠ’˜—ȱ’—’ŒŠ˜›œDzȱ’œȱ˜ȱŠ’˜ȱŠŸ’Š’˜—ȱ’œDzȱ˜—ŸŽ›œ’˜—ȱŠ‹•ŽœDzȱ
ž—›’œŽȦž—œŽȱŠ‹•ŽœDzȱŠŽȱ˜ȱ•’–‹ȱŠ‹•Žǯ

¾ ȱř      Services  -­‐‑  Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ›Ÿ’ŒŽœDzȱŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ‘Š›œDzȱ’›ȱ

›ŠĜŒȱ Ž›Ÿ’ŒŽœDzȱ ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱ Ž›Ÿ’ŒŽœDzȱ ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ Ž›Ÿ’ŒŽœDzȱ ŽŠ›Œ‘ȱ
and  Rescue.

¾ ȱ Śȱ ȱ ‘Š›Žœȱ ˜›ȱ ŠŽ›˜›˜–ŽȦ‘Ž•’™˜›ȱ Š—ȱ Š’›ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽœȱ Ȭȱ

Ž›˜›˜–ŽȦ‘Ž•’™˜›ȱŒ‘Š›ŽœDzȱ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱŒ‘Š›Žœǯ

ŗŞǯŗŚȱ Š›ȱŘȱȬȱ—Ȭ˜žŽȱǻǼǯȱȱ‘’œȱ™Š›ȱŒ˜—Š’—œȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜›ȱ™•Š——’—ȱ̒‘œǯȱȱȱŠ•œ˜ȱ

Œ˜—Š’—œȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ˜ȱ Šȱ ™›˜ŒŽž›Š•ȱ Š–’—’œ›Š’ŸŽȱ —Šž›Žȱ ˜ȱ Š••˜ ȱ —˜’ęŒŠ’˜—ȱ ˜ȱ ̒‘œȱ
(submission  of  a  FPL)  and  compliance  with  ATC  requirements.    It  consists  of  seven  sections.

¾ ȱŖȱ›ŽŠŒŽDZȱȱ’œȱ˜ȱ‘Š—ȱŠ–Ž—–Ž—œȱ˜ȱŠ›ȱŘDzȱŠ‹•Žȱ˜ȱ˜—Ž—œȱ˜ȱŠ›ȱ
2.

¾ ȱ ŗ     General   rules   and   procedures   -­‐‑   Ž—Ž›Š•ȱ ›ž•ŽœDzȱ ’œžŠ•ȱ ̒‘ȱ ›ž•ŽœDzȱ
—œ›ž–Ž—ȱ ̒‘ȱ ›ž•ŽœDzȱ ȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ Œ•Šœœ’ęŒŠ’˜—Dzȱ ȱ
˜•’—ǰȱ ™™›˜ŠŒ‘ȱ Š—ȱ
Ž™Š›ž›Žȱ ™›˜ŒŽž›ŽœDzȱ ȱ ŠŠ›ȱ ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽœȱ ȱ Š—ȱ ȱ ™›˜ŒŽž›ŽœDzȱ ȱ •’–ŽŽ›ȱ ȱ œŽĴ’—ȱȱ
™›˜ŒŽž›ŽœDzȱŽ’˜—Š•ȱž™™•Ž–Ž—Š›¢ȱ™›˜ŒŽž›ŽœDzȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ̘ ȱ–Š—ŠŽ–Ž—Dzȱ
•’‘ȱ •Š——’—Dzȱ ›Žœœ’—ȱ ˜ȱ ̒‘ȱ ™•Š—ȱ –ŽœœŠŽœDzȱ —Ž›ŒŽ™’˜—ȱ ˜ȱ Œ’Ÿ’•ȱ
aircraftDzȱ—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽDzȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ’—Œ’Ž—œDzȱěȬœ‘˜›Žȱ˜™Ž›Š’˜—œǯ

¾ ȱŘ  ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠ’›œ™ŠŒŽ  -­‐‑  Detailed  description  of  Flight  Information  

Ž’˜—œȱ ǻǼDzȱ ™™Ž›ȱ •’‘ȱ —˜›–Š’˜—ȱ Ž’˜—œȱ ǻǼDzȱ Ž›–’—Š•ȱ ˜—›˜•ȱ
›ŽŠœȱǻǼDzȱ˜‘Ž›ȱ›Žž•ŠŽȱŠ’›œ™ŠŒŽǯ

¾ ȱ řȱ ȱ ȱ ›˜žŽœȱ Ȭȱ ŽŠ’•Žȱ ŽœŒ›’™’˜—ȱ ˜ȱ ˜ Ž›ȱȱ ›˜žŽœDzȱ ™™Ž›ȱȱ

›˜žŽœDzȱ ›ŽŠȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ ›˜žŽœDzȱ
Ž•’Œ˜™Ž›ȱ ›˜žŽœDzȱ ‘Ž›ȱ ›˜žŽœDzȱ —Ȭ›˜žŽȱ
‘˜•’—Dzȱ’—’–ž–ȱ̒‘ȱ•’žŽ.

¾ ȱŚȱȱŠ’˜ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ Š’œȦœ¢œŽ–œȱ Ȭȱ Š’˜ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ Š’œȱ Ȭȱ Ž—ȱ ›˜žŽDzȱ

™ŽŒ’Š•ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ œ¢œŽ–œDzȱ Š–ŽȬŒ˜Žȱ Žœ’—Š˜›œȱ ˜›ȱ œ’—’ęŒŠ—ȱ ™˜’—œDzȱ
Aeronautical  ground  lights  -­‐‑  en-­‐‑route.

¾ ȱ ś     ŠŸ’Š’˜—ȱ  Š›—’—œȱ Ȭȱ ›˜‘’‹’Žǰȱ ›Žœ›’ŒŽȱ Š—ȱ Š—Ž›ȱ Š›ŽŠœDzȱ

’•’Š›¢ȱ Ž¡Ž›Œ’œŽȱ Š—ȱ ›Š’—’—ȱ Š›ŽŠœDzȱ ȱ ‘Ž›ȱ ŠŒ’Ÿ’’Žœȱ ˜ȱ Šȱ Š—Ž›˜žœȱ —Šž›ŽDzȱ
’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ˜‹œŠŒ•ŽœȱȬȱŽ—Ȭ›˜žŽDzȱŽ›’Š•ȱœ™˜›’—ȱŠ—ȱ›ŽŒ›ŽŠ’˜—Š•ȱŠŒ’Ÿ’’ŽœDzȱ
Bird  migration  and  areas  of  sensitive  fauna.

¾ ȱŜ   En-­‐‑route  charts  -­‐‑  En-­‐‑route  Chart  ICAO  and  index  charts.

327
Chapter 18 $HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6

ŗŞǯŗśȱ Š›ȱ řȱ Ȭȱ Ž›˜›˜–Žœ.     This   part   consists   of   four   sections   containing   information  
Œ˜—ŒŽ›—’—ȱŠŽ›˜›˜–ŽœȱǻŠ—ȱ‘Ž•’™˜›œǼǯȱŠŒ‘ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŽ—›¢ȱŒ˜—Š’—œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱŠȱœŽȱœŒ‘Žž•Žǯȱȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǰȱŘǯřȱ˜›ȱ ȱǻ
ŽŠ‘›˜ ǼȱŒ˜—Š’—œȱŽŠ’•œȱ˜ȱ
˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽDzȱŘǯřȱ˜›ȱ  ȱǻ¡˜›ǼȱŒ˜—Š’—œȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
applicable  to  that  aerodrome.  The  contents  are:

¾ ȱ Ŗȱ ȱ ›ŽŠŒŽDzȱ ’œȱ ˜ȱ ‘Š—ȱ Š–Ž—–Ž—œȱ ˜ȱ Š›ȱ řDzȱ Š‹•Žȱ ˜ȱ ˜—Ž—œȱ ˜ȱȱ
Part  3.

¾ ȱŗȱ Ž›˜›˜–ŽȦ
Ž•’™˜›œȱ Ȭȱ —›˜žŒ’˜—ȱ Ȭȱ Ž›˜—Šž’ŒŠ•Ȧ‘Ž•’Œ˜™Ž›ȱ
ŠŸŠ’•Š‹’•’¢Dzȱ ŽœŒžŽȱ Š—ȱ ꛎȱ ꐑ’—ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽœȱ Š—ȱ œ—˜ ȱ ™•Š—Dzȱ —Ž¡ȱ ˜ȱ
ŠŽ›˜›˜–ŽœȱŠ—ȱ‘Ž•’™˜›œDzȱ ›˜ž™’—ȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–ŽœȦ‘Ž•’™˜›œǯ

¾ ȱŘ   Aerodromes   -­‐‑   Detailed   information   about   aerodromes   (including  

helicopter   landing   areas   if   located   at   the   aerodromes)   listed   under   24   sub-­‐‑
œŽŒ’˜—œǰȱ ’—Œ•ž’—ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ Œ˜—ŒŽ›—’—DZȱ ™›˜—œǰȱ Š¡’ Š¢œȱ Š—ȱ Œ‘ŽŒ”ȱ
•˜ŒŠ’˜—œDzȱ œž›ŠŒŽȱ –˜ŸŽ–Ž—ȱ ž’Š—ŒŽȱ Š—ȱ Œ˜—›˜•ȱ œ¢œŽ–œȱ Š—ȱ –Š›”’—œDzȱ
›Š’˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ—ȱ•Š—’—ȱŠ’œDzȱŒ‘Š›œȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽDzȱ›ŽžŽ••’—ȱ
facilities.

¾ ȱř   Heliports   -­‐‑   Detailed   information   about   heliports   (not   located   at  

ŠŽ›˜›˜–ŽœǼǰȱ•’œŽȱž—Ž›ȱŘřȱœž‹ȬœŽŒ’˜—œǯ

ŗŞǯŗŜȱ ȱ–Ž—–Ž—œǯȱȱ••ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱ‘Žȱǰȱ˜›ȱ—Ž ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜—ȱŠȱ›Ž™›’—Žȱ™ŠŽǰȱ

’œȱ’Ž—’ꮍȱ‹¢ȱŠȱ’œ’—Œ’ŸŽȱœ¢–‹˜•ȱ˜›ȱŠ——˜Š’˜—ǯȱ—ȱ‘Žȱ ȱ‘’œȱ’œȱŠȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ‹•ŠŒ”ȱ•’—Žȱ’—ȱ‘Žȱ
™ŠŽȱ–Š›’—ȱŠ“ŠŒŽ—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ–Ž—ŽȦ—Ž ȱŠŠǯȱȱ‘Žȱȱ’œȱŠ–Ž—Žȱ˜›ȱ›Ž’œœžŽȱŠȱ›Žž•Š›ȱ
intervals  as  are  necessary  to  keep  the  data  up  to  date.  The  normal  method  of  amendment  is  by  
replacement  pages.  Permanent  changes  to  the  AIP  are  published  as  AIP  amendments.  Each  AIP  
Š–Ž—–Ž—ȱ ’œȱ Š••˜ŒŠŽȱ Šȱ Œ˜—œŽŒž’ŸŽȱ œŽ›’Š•ȱ —ž–‹Ž›ȱ Š—ȱ ŽŠŒ‘ȱ Š–Ž—Žȱ ™ŠŽǰȱ ’—Œ•ž’—ȱ ‘Žȱ
Œ˜ŸŽ›ȱœ‘ŽŽǰȱœ‘˜ œȱ‘Žȱ™ž‹•’ŒŠ’˜—ȱŠŽǯȱ

ŗŞǯŗŝȱ ǯȱȱ™Ž›Š’˜—Š••¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱ‘ŽȱȱŠ›Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ

Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽž•Š’˜—ȱŠ—ȱ˜—›˜•ȱ™›˜ŒŽž›ŽœǰȱŠ—ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›•¢ȱ’Ž—’ꮍȱ
‹¢ȱ‘ŽȱŠŒ›˜—¢–ȱȬȱǯȱŠŒ‘ȱȱȱŠ–Ž—–Ž—ȱ™ŠŽǰȱ’—Œ•ž’—ȱ‘ŽȱŒ˜ŸŽ›ȱœ‘ŽŽǰȱ–žœȱ
’œ™•Š¢ȱ Š—ȱ ŽěŽŒ’ŸŽȱ ŠŽǯȱȱ ’œȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ Šȱ œŽ›’Žœȱ ˜ȱ Œ˜––˜—ȱ ŽěŽŒ’ŸŽȱ ŠŽœȱ Šȱ ’—Ž›ŸŠ•œȱ
of   28   days   (started   10   Jan   91).    AIRAC   information   is   distributed   by   the  AIS   unit   at   least   42  
Š¢œȱ’—ȱŠŸŠ—ŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱŽěŽŒ’ŸŽȱŠŽȱŠ—ȱ‘Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ—˜’ꮍȱ–žœȱ—˜ȱ‹ŽȱŒ‘Š—Žȱ˜›ȱŠȱ
•ŽŠœȱŠ—˜‘Ž›ȱŘŞȱŠ¢œȱŠŽ›ȱ‘ŽȱŽěŽŒ’ŸŽȱŠŽǰȱž—•Žœœȱ‘ŽȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽȱ—˜’ꮍȱ’œȱ˜ȱŠȱŽ–™˜›Š›¢ȱ
nature  and  would  not  persist  for  the  full  period.    Whenever  major  changes  are  planned  and  
 ‘Ž›ŽȱŠ’’˜—Š•ȱ—˜’ŒŽȱ’œȱŽœ’›Š‹•ŽǰȱŠȱ™ž‹•’ŒŠ’˜—ȱŠŽȱśŜȱŠ¢œȱ’—ȱŠŸŠ—ŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱŽěŽŒ’ŸŽȱŠŽȱ
should  be  used.    

ŗŞǯŗŞȱ ȱž™™•Ž–Ž—œ.  Temporary  changes  of  long  duration  (three  months  or  longer)  and  
’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱœ‘˜›ȱž›Š’˜—ȱ ‘’Œ‘ȱŒ˜—Š’—œȱŽ¡Ž—œ’ŸŽȱŽ¡ȱŠ—Ȧ˜›ȱ›Š™‘’ŒœȱŠ›Žȱ™ž‹•’œ‘ŽȱŠœȱ
AIP  supplements.  Each  AIP  Supplement  is  allocated  a  serial  number  which  shall  be  consecutive  
and  based  on  the  calendar  year.  AIP  Supplement  pages  are  kept  in  the  AIP  as  long  as  all  or  some  
˜ȱ‘Ž’›ȱŒ˜—Ž—œȱ›Ž–Š’—ȱŸŠ•’ǯȱ‘Ž—ȱŠ—ȱȱž™™•Ž–Ž—ȱ’œȱœŽ—ȱ’—ȱ›Ž™•ŠŒŽ–Ž—ȱ˜ȱŠȱǰȱ
’ȱ’œȱ˜ȱ’—Œ•žŽȱŠȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱœŽ›’Š•ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ‘ŽȱǯȱȱŒ‘ŽŒ”•’œȱ˜ȱȱž™™•Ž–Ž—œȱ
currently   in   force   is   issued   at   intervals   of   not   more   than   one   month   (i.e.   monthly   or   more  
›ŽšžŽ—Ǽǯȱȱž™™•Ž–Ž—ȱ™ŠŽœȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŒ˜•˜ž›Žȱ’—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱ‹ŽȱŒ˜—œ™’Œž˜žœǰȱ™›ŽŽ›Š‹•¢ȱ’—ȱ
yellow.

328
$HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6 Chapter 18

ȱȱȱǻǼ

ŗŞǯŗşȱ Žę—’’˜—DZȱ ȱ ȱ Š›Žȱ —˜’ŒŽœȱ ’œ›’‹žŽȱ ‹¢ȱ –ŽŠ—œȱ ˜ȱ Ž•ŽŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱ
Œ˜—Š’—’—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ‘ŽȱŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ǰȱŒ˜—’’˜—ȱ˜›ȱŒ‘Š—Žȱ’—ȱŠ—¢ȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ
ŠŒ’•’¢ǰȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰȱ™›˜ŒŽž›Žȱ˜›ȱ‘Š£Š›ǰȱ‘Žȱ’–Ž•¢ȱ”—˜ •ŽŽȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱŽœœŽ—’Š•ȱ˜ȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱ
Œ˜—ŒŽ›—Žȱ ’‘ȱ̒‘ȱ˜™Ž›Š’˜—œǯ

ŗŞǯŘŖȱ ›’’—Š’˜—ǯȱ ȱ ȱ Š›Žȱ ˜ȱ ‹Žȱ ˜›’’—ŠŽȱ Š—ȱ ’œœžŽȱ ™›˜–™•¢ȱ  ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ ‘Žȱ
’—˜›–Š’˜—ȱ ˜ȱ ‹Žȱ ’œ›’‹žŽȱ ’œȱ ˜ȱ Šȱ Ž–™˜›Š›¢ȱ —Šž›Žȱ Š—ȱ ˜ȱ œ‘˜›ȱ ž›Š’˜—ǰȱ ˜›ȱ  ‘Ž—ȱ
˜™Ž›Š’˜—Š••¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱ™Ž›–Š—Ž—ȱŒ‘Š—Žœǰȱ˜›ȱŽ–™˜›Š›¢ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱ•˜—ȱž›Š’˜—ǰȱŠ›Žȱ–ŠŽȱ
Šȱ œ‘˜›ȱ —˜’ŒŽȱ ǻŽ¡ŒŽ™ȱ  ‘Ž—ȱ Ž¡Ž—œ’ŸŽȱ Ž¡ȱ Š—Ȧ˜›ȱ ›Š™‘’Œœȱ ’œȱ ŽœœŽ—’Š••¢ȱ ’—Œ•žŽǰȱ ’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ
ŒŠœŽǰȱ ‘Žȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ’œȱ ™ž‹•’œ‘Žȱ Šœȱ Š—ȱ ȱ œž™™•Ž–Ž—Ǽǯȱ ȱ Š›Žȱ ›Žšž’›Žȱ  ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ
’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ˜ȱ’›ŽŒȱ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱœ’—’ęŒŠ—ŒŽǯ

ŗŞǯŘŗȱ ȱ —˜’ęŒŠ’˜—.     When   an  AIP   amendment   or   an  AIP   Supplement   is   published  

’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱǻœŽŽȱŗŞǯŚǯŝǼǰȱȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ˜›’’—ŠŽȱ’Ÿ’—ȱŠȱ‹›’Žȱ
ŽœŒ›’™’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Œ˜—Ž—œǰȱ ‘Žȱ ŽěŽŒ’ŸŽȱ ŠŽȱ Š—ȱ ‘Žȱ ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ —ž–‹Ž›ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š–Ž—–Ž—ȱ
œž™™•Ž–Ž—ǯȱȱ‘’œȱȱœ‘Š••ȱŒ˜–Žȱ’—˜ȱ˜›ŒŽȱ˜—ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŽěŽŒ’ŸŽȱŠŽȱŠœȱ‘ŽȱŠ–Ž—–Ž—ȱ
or  supplement.

ŗŞǯŘŘȱ ˜’ŒŽȱŠ—ȱŸŠ•’’¢ǯȱȱȱœ‘˜ž•ȱ›Ž–Š’—ȱ’—ȱ˜›ŒŽȱŠœȱŠȱ›Ž–’—Ž›ȱ’—ȱ‘Žȱ™›ŽȬ̒‘ȱ
’—˜›–Š’˜—ȱ‹ž••Ž’—ȱž—’•ȱ‘Žȱ—Ž¡ȱŒ‘ŽŒ”•’œȦœž––Š›¢ȱ’œȱ’œœžŽǯȱ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ™˜œœ’‹•ŽǰȱŠȱ•ŽŠœȱȱŘŚȱȱ
‘˜ž›œȂȱȱŠŸŠ—ŒŽȱȱ—˜’ŒŽȱȱ’œȱȱŽœ’›Š‹•Žǰȱȱ˜ȱȱ™Ž›–’ȱȱ’–Ž•¢ȱȱŒ˜–™•Ž’˜—ȱȱ˜ȱȱ‘Žȱ—˜’ęŒŠ’˜—ȱ™›˜ŒŽœœȱ
Š—ȱ ˜ȱ ŠŒ’•’ŠŽȱ Š’›œ™ŠŒŽȱ ž’•’£Š’˜—ȱ ™•Š——’—ǯȱ ȱ —˜’¢’—ȱ ‘Žȱ ž—œŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹’•’¢ȱ ˜ȱ Š’œȱ
˜ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ǰȱŠŒ’•’’Žœȱ˜›ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱœ‘˜ž•ȱ’ŸŽȱŠ—ȱŽœ’–ŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱ
unserviceability  or  the  time  at  which  restoration  of  service  is  expected.

ŗŞǯŘřȱ ¡Œ•žŽȱ –ŠĴŽ›ǯȱ ȱ œ‘˜ž•ȱ —˜ȱ ’—Œ•žŽȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ˜ȱ —˜—ȱ ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ
’–™˜›Š—ŒŽȱ’—Œ•ž’—ȱ™Š›’Š•ȱŠ’•ž›Žœȱ˜ȱ•’‘’—ȱ˜›ȱ›˜ž—ȱœ¢œŽ–œǰȱ›˜ž’—Žȱ–Š’—Ž—Š—ŒŽǰȱŠ—¢ȱ
work  in  progress  on  runways  not  in  use  or  if  the  equipment  can  be  rapidly  removed  from  the  
ž¢ȱ›ž— Š¢ǰȱŽ–™˜›Š›¢ȱ˜‹œ›žŒ’˜—œǰȱ•˜ŒŠ•ȱŠ›ŽŠȱ™Š›ŠŒ‘ž’—ǰȱŠ—ȱ‘Žȱ•ŠŒ”ȱ˜ȱŠ™›˜—ȱ–Š›œ‘Š••’—ȱ
œŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠ—ȱ›˜Šȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ǯ

ŗŞǯŘŚȱ ’œ›’‹ž’˜—ǯȱȱȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ’œ›’‹žŽȱ˜ȱŠ›ŽœœŽŽœȱ˜ȱ ‘˜–ȱ‘Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
’œȱ ˜ȱ ’›ŽŒȱ ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ œ’—’ęŒŠ—ŒŽǰȱ Š—ȱ  ‘˜ȱ  ˜ž•ȱ —˜ȱ ˜‘Ž› ’œŽȱ ‘ŠŸŽȱ Šȱ •ŽŠœȱ œŽŸŽ—ȱ Š¢œȱ
™›’˜›ȱ—˜’ęŒŠ’˜—ǯȱ‘ŽȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱę¡ŽȱŽ•ŽŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ—Ž ˜›”ȱǻȱȬȱŽ•Ž™›’—Ž›Ǽȱ’œǰȱ
 ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽǰȱŽ–™•˜¢Žȱ˜›ȱȱ’œ›’‹ž’˜—ǯȱ‘Ž—ȱȱŠ›ŽȱœŽ—ȱ‹¢ȱ–ŽŠ—œȱ
˜‘Ž›ȱ ‘Š—ȱ ‘Žȱ ȱ Šȱ œ’¡ȱ ’’ȱ ŠŽȬ’–Žȱ ›˜ž™ȱ ’—’ŒŠ’—ȱ ‘Žȱ ŠŽȱ Š—ȱ ’–Žȱ ˜ȱ ꕒ—ȱ ‘Žȱ
ȱŠ—ȱ‘Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ˜›’’—Š˜›ȱ’œȱžœŽǰȱ™›ŽŒŽ’—ȱ‘ŽȱŽ¡ǯ

ŗŞǯŘśȱ ȱ‘ŽŒ”•’œœǯȱȱȱŒ‘ŽŒ”•’œȱ˜ȱŒž››Ž—ȱȱ’œȱ’œœžŽȱŠȱ’—Ž›ŸŠ•œȱ˜ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ
‘Š—ȱ˜—Žȱ–˜—‘ǯȱȱ‘ŽȱŒ‘ŽŒ”•’œȱ’œȱ˜ȱ›ŽŽ›ȱ˜ȱ‘Žȱ•ŠŽœȱȱ–Ž—–Ž—ǰȱȱž™™•Ž–Ž—ȱŠ—ȱ‘Žȱ
internationally  distributed  AICs.

ŗŞǯŘŜȱ ž––Š›¢ǯȱȱȱ–˜—‘•¢ȱ™›’—Žȱ™•Š’—ȱ•Š—žŠŽȱœž––Š›¢ȱ˜ȱȱ’—ȱ˜›ŒŽǰȱ’—Œ•ž’—ȱ
‘Žȱ’—’ŒŠ’˜—œȱ˜ȱ‘Žȱ•ŠŽœȱȱ–Ž—–Ž—œǰȱŒ‘ŽŒ”•’œȱ˜ȱȱž™™•Ž–Ž—œȱŠ—ȱȱ’œœžŽǰȱ’œȱ
to  be  sent  by  the  most  expeditious  means  to  recipients  of  the  IAIP.

329
Chapter 18 $HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6

ȱ

ŗŞǯŘŝȱ ŽœŒ›’™’˜—ǯȱ —˜›–Š’˜—ȱ Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ œ—˜ ǰȱ ’ŒŽȱ Š—ȱ œŠ—’—ȱ  ŠŽ›ȱ ˜—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ
™ŠŸŽ–Ž—ȱŠ›ŽŠœȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ›Ž™˜›Žȱ‹¢ȱǯ

ŗŞǯŘŞȱ ˜—Ž—œȱ ˜ȱ Šȱ .   Appendix   2   to   Annex   15   details   the   requirements   of   a  

ǯȱȱ‘Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—Š’—Žȱ’œȱŠœȱ˜••˜ œȱǻȱŠȱꎕȱ’œȱ—˜ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ‘Ž—ȱ’ȱ’œȱ•Žȱ
‹•Š—”ȱŠ—ȱ—˜‘’—ȱ’œȱ›Š—œ–’ĴŽǼDZ

A.   The  ICAO  aerodrome  locator  code  e.g.  EGLL  (Heathrow)

ǯȱ ‘ŽȱŠŽȦ’–Žȱ˜ȱ˜‹œŽ›ŸŠ’˜—ȱǻǼ
C.   Runway  designators  (e.g.  27R)
D.   Cleared  runway  length  if  less  than  published  length  (m)
ǯȱ •ŽŠ›Žȱ›ž— Š¢ȱ ’‘ȱ’ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ‘Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ ’‘ȱǻ–Dzȱ’ȱ˜ěȱœŽDZȱȱ˜›ȱǼ
F.   Deposits  over  total  runway  length:

x ’•ȱȬȱ•ŽŠ›ȱŠ—ȱ›¢
x Damp
x Wet  or  water  patches
x Rime  or  frost  covered
x Dry  snow
x Wet  snow
x Slush
x Ice
x Compacted  or  rolled  snow
x Frozen  ruts  or  ridges

G.   Mean  depth  (mm)  for  each  third  of  total  runway  length
H.   Friction  measurement  on  each  third  of  runway  and  friction  measuring  device

›’Œ’˜—ȱ˜ȬŽĜŒ’Ž— Estimated  surface  friction Code

0.4  and  above Good 5

0.39  –  0.36 Medium  to  good 4

0.35  –  0.3 Medium 3

0.29  –  0.26 Medium  to  poor 2

0.25  and  below Poor 1

Reading  unreliable Unreliable 9

’ž›ŽȱŗŞǯŗDZȱȱž›ŠŒŽȱ›’Œ’˜—ȱ›Ž™˜›’—ȱŒ˜Žœǯ

330
$HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6 Chapter 18

J.   Critical  snow  banks  (m)

ǯȱ ž— Š¢ȱ•’‘œȱǻ’ȱ˜‹œŒž›Žȱȃ¢ŽœȄȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱȱǰȱȱ˜›ȱǼ
ǯȱ ž›‘Ž›ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱǻ’ȱ™•Š——Žȱ’—œŽȱ•Ž—‘Ȧ ’‘ȱ˜ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜›ȱ’ȱ˜ȱž••ȱ
dimensions  insert  FULL)
M.   Further  clearance  expected  to  be  completed  by  (UTC)
ǯȱ Š¡’ Š¢
ǯȱ Š¡’ Š¢ȱœ—˜ ȱ‹Š—”œȱǻ’ȱǁŜŖŒ–ȱ’—œŽ›ȱȃŽœȄȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱ’œŠ—ŒŽȱŠ™Š›ȱǻ–ǼǼ
ǯȱ ™›˜—
ȱ Ž¡ȱ™•Š——Žȱ˜‹œŽ›ŸŠ’˜—ȱȦ–ŽŠœž›Ž–Ž—ȱ’œȱ˜›ȱȱǻ–˜—‘ȦŠ¢Ȧ‘˜ž›ȱǻǼǼ
T.   Plain  language  remarks

ŗŞǯŘşȱ .    A  term  used  in  a  VOLMET  Broadcast  to  indicate  that  an  aerodrome  is  
closed  due  to  snow  or  snow  clearance  in  progress.

Photo:    Mercedes  Benz

’ž›ŽȱŗŞǯŘDZȱȱ—˜ ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯ

ŗŞǯřŖȱ ‘ŽŽ•ȱ ›Š”’—ȱ —ȱ Žȱ ž— Š¢œ.   The   inherent   friction   characteristics   of   a   runway  
œž›ŠŒŽȱŽŽ›’˜›ŠŽȱ˜—•¢ȱœ•˜ •¢ȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ™Ž›’˜ȱ˜ȱ’–Žǰȱ‹žȱ‘Žȱ›’Œ’˜—ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱœž›ŠŒŽȱŠ—ȱ
‘žœȱ‘Žȱ‹›Š”’—ȱŠŒ’˜—ȱŒŠ—ȱŸŠ›¢ȱœ’—’ęŒŠ—•¢ȱ˜ŸŽ›ȱŠȱœ‘˜›ȱ™Ž›’˜ȱ’—ȱ ŽȱŒ˜—’’˜—œȱŽ™Ž—’—ȱ
˜—ȱ‘ŽȱŠŒžŠ•ȱŽ™‘ȱ˜ȱ ŠŽ›ȱ˜—ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱȱ•œ˜ǰȱ•˜—ȱŽ›–ȱǻœ’¡ȱ–˜—‘•¢ǼȱœŽŠœ˜—Š•ȱŸŠ›’Š’˜—œȱ’—ȱ
friction  value  may  exist.    The  consequence  of  combination  of  these  factors  is  that  no  meaningful  
˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ‹Ž—ŽęȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŽ›’ŸŽȱ›˜–ȱŒ˜—’—žŠ••¢ȱ–ŽŠœž›’—ȱ‘Žȱ›’Œ’˜—ȱŸŠ•žŽȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ’—ȱ
wet  conditions.    In  the  context  of  these  paragraphs  a  ‘wet  runway’  covers  a  range  of  conditions  
from  ‘Damp’  to  ‘Flooded’  as  described  below.    It  does  not  include  ice  or  runways  contaminated  
 ’‘ȱœ—˜ ǰȱœ•žœ‘ǰȱ˜›ȱ ŠŽ›ȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱœ•žœ‘ǯȱŠŸŽȱ›ž— Š¢œȱ˜ȱŗŘŖŖȱ–ȱŠ—ȱ•˜—Ž›ȱŠȱ’Ÿ’•ȱ
ŠŽ›˜›˜–Žœȱ•’ŒŽ—œŽȱ˜›ȱ™ž‹•’ŒȱžœŽȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱŒŠ•’‹›ŠŽǰȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ‘Žȱ›’Œ’˜—ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ
˜ȱ Šȱ ›ž— Š¢ȱ œž›ŠŒŽǰȱ Š›Žȱ ˜ȱ Šȱ šžŠ•’¢ȱ ˜ȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ˜˜ȱ ‹›Š”’—ȱ ŠŒ’˜—ȱ ’—ȱ  Žȱ Œ˜—’’˜—œǯȱ ‘Žȱ
™›ŽœŽ—ŒŽȱ˜ȱ ŠŽ›ȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ ’••ȱ‹Žȱ›Ž™˜›Žȱ˜—ȱȦȱžœ’—ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŽœŒ›’™’˜—œDZ

331
Chapter 18 $HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6

Description ŽŠ—’—

Dry The  surface  is  dry

Damp The  surface  shows  a  change  of  colour  due  to  moisture

‘Žȱœž›ŠŒŽȱ’œȱœ˜Š”Žȱ‹žȱ—˜ȱœ’—’ęŒŠ—ȱ™ŠŒ‘Žœȱ˜ȱ
Ž
standing  water  are  visible.

’—’ęŒŠ—ȱȱ™ŠŒ‘Žœȱȱ˜ȱȱœŠ—’—ȱ ŠŽ›ȱŠ›ŽȱŸ’œ’‹•Ž
ŠŽ›ȱŠŒ‘Žœ

Flooded Extensive  standing  water  is  visible.

’ž›ŽȱŗŞǯřDZȱȱž— Š¢ȱœž›ŠŒŽȱŽœŒ›’™’˜—ǯ

ŗŞǯřŗȱ —Ž›™›ŽŠ’˜—.    When  a  runway  is  reported  as  ‘DAMP’  or  ‘WET’  pilots  may  assume  that  
an  acceptable  level  of  runway  wheel  braking  friction  is  available.    When  a  runway  is  reported  as  
‘ŠŸ’—ȱȁȱ
Ȃȱ˜›ȱ‹Ž’—ȱȁȂȱ‹›Š”’—ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŠěŽŒŽȱ‹¢ȱŠšžŠ™•Š—’—ȱŠ—ȱ
Š™™›˜™›’ŠŽȱ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱŠ“žœ–Ž—œȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŒ˜—œ’Ž›ŽǯȱȱȃŠŽ›ȱ™ŠŒ‘ŽœȄȱ ’••ȱ‹ŽȱžœŽȱ’ȱŠȱ
•ŽŠœȱŘśƖȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ•Ž—‘ȱ’œȱŒ˜ŸŽ›Žȱ ’‘ȱœŠ—’—ȱ ŠŽ›ǯȱ‘Ž—ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ’œȱ—˜’ꮍȱŠœȱ
•’Š‹•Žȱ˜ȱ‹Žȱœ•’™™Ž›¢ȱ ‘Ž—ȱ ŽǰȱŠ”ŽȬ˜ěœȱ˜›ȱ•Š—’—œȱ’—ȱ ŽȱŒ˜—’’˜—œȱœ‘˜ž•ȱ˜—•¢ȱ‹ŽȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ
when  the  distances  available  equal  or  exceed  those  required  for  a  very  slippery  or  icy  runway    
as  determined  from  information  in  the  aeroplane’s  Flight  Manual.  At  military  aerodromes  in  
‘Žȱ ǰȱ›ž— Š¢ȱœž›ŠŒŽȱŒ˜—’’˜—œȱ ’••ȱ‹ŽȱŽœŒ›’‹Žȱ’—ȱ™•Š’—ȱ•Š—žŠŽǰȱŠ—ǰȱ ‘Ž›ŽȱŠȱ‹›Š”’—ȱ
ŠŒ’˜—ȱ–ŽŠœž›’—ȱŽŸ’ŒŽȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱžœŽǰȱ‹›Š”’—ȱŠŒ’˜—ȱ ’••ȱ‹ŽȱŽœŒ›’‹ŽȱŠœȱ˜˜ǰȱ–Ž’ž–ȱ˜›ȱ
poor.




ŗŞǯřŘȱ ž›™˜œŽǯȱȱ˜•ŒŠ—’ŒȱŠœ‘ȱŒ•˜žȱ™›ŽœŽ—œȱŠȱœ’—’ęŒŠ—ȱ‘Š£Š›ȱ˜ȱž›‹’—ŽȱŽ—’—ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žœǯȱ
Timely  warning  of  the  presence  of  ash  clouds  or  the  possibility  of  an  ash  cloud  existing  is  vital  
to   safe   operations   in   areas   where   volcanic   activity   is   common.   Information   concerning   an  
˜™Ž›Š’˜—Š••¢ȱ œ’—’ęŒŠ—ȱ Œ‘Š—Žȱ ’—ȱ Ÿ˜•ŒŠ—’Œȱ ŠŒ’Ÿ’¢ǰȱ Šȱ Ÿ˜•ŒŠ—’Œȱ Ž›ž™’˜—ȱ Š—Ȧ˜›ȱ Ÿ˜•ŒŠ—’Œȱ Šœ‘ȱ
cloud  is  reported  by  means  of  an  ASHTAM.

ŗŞǯřřȱ ŽœŒ›’™’˜—.    The  ASHTAM  provides  information  on  the  status  of  activity  of  a  volcano  
 ‘Ž—ȱŠȱŒ‘Š—Žȱ’—ȱ’œȱŠŒ’Ÿ’¢ȱ’œǰȱ˜›ȱ’œȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜ȱ‹Žȱ˜ȱ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱœ’—’ęŒŠ—ŒŽǯȱȱ‘’œȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
is  provided  using  the  volcano  level  of  alert  colour  code.    In  the  event  of  a  volcanic  eruption  
™›˜žŒ’—ȱ Šœ‘ȱ Œ•˜žȱ ˜ȱ ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ œ’—’ęŒŠ—ŒŽǰȱ ‘Žȱ
ȱ Š•œ˜ȱ ™›˜Ÿ’Žœȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ˜—ȱ
‘Žȱ•˜ŒŠ’˜—ǰȱŽ¡Ž—ȱŠ—ȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠœ‘ȱŒ•˜žȱŠ—ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›˜žŽœȱŠ—ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•œȱŠěŽŒŽǯȱȱ
The  maximum  period  of  validity  of  an  ASHTAM  is  24  hours.    A  new  ASHTAM  must  be  issued  
whenever  there  is  a  change  in  the  alert  level.

332
$HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6 Chapter 18

ŗŞǯřŚȱ 
ȱ˜•˜ž›ȱ˜Žǯȱȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ȱŽŠ’•œȱ‘ŽȱŸ˜•ŒŠ—˜ȱŠ•Ž›ȱŒ˜ŽȱžœŽȱ’—ȱꎕȱȱ
of  an  ASHTAM:

Colour ŽœŒ›’™’˜—ȱ˜ȱ˜•ŒŠ—’ŒȱŒ’Ÿ’¢

Volcanic  eruption  in  progress.    ¢›˜Œ•Šœ’ŒȱŠœ‘ȱ™•ž–ŽȦŒ•˜žȱ

›Ž™˜›ŽȱŠ‹˜ŸŽȱȱŘśŖǰȱ˜›ȱŸ˜•ŒŠ—˜ȱŠ—Ž›˜žœǰȱŽ›ž™’˜—ȱ•’”Ž•¢ǰȱ
Ž
 ’‘ȱ™¢›˜Œ•Šœ’ŒȱŠœ‘ȱ™•ž–ŽȦŒ•˜žȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜ȱ›’œŽȱŠ‹˜ŸŽȱȱ
250

˜•ŒŠ—’Œȱ Ž›ž™’˜—ȱ ’—ȱ ™›˜›Žœœǯȱ ȱ ¢›˜Œ•Šœ’Œȱ Šœ‘ȱ ™•ž–ŽȦŒ•˜žȱ —˜ȱ

›ŽŠŒ‘’—ȱ —˜›ȱ Ž¡™ŽŒŽȱ ˜ȱ ›ŽŠŒ‘ȱ ȱ ŘśŖǰȱ ˜›ȱ Ÿ˜•ŒŠ—˜ȱ Š—Ž›˜žœǰȱ
›Š—Ž
Ž›ž™’˜—ȱ•’”Ž•¢ǰȱ ’‘ȱ™¢›˜Œ•Šœ’ŒȱŠœ‘ȱ™•ž–ŽȦŒ•˜žȱ—˜ȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜ȱ
reach  FL250

Volcano  known  to  be  active  from  time  to  time  and  volcanic  
ŠŒ’Ÿ’¢ȱ ‘Šœȱ ›ŽŒŽ—•¢ȱ ’—Œ›ŽŠœŽȱ œ’—’ęŒŠ—•¢ǰȱ Ÿ˜•ŒŠ—˜ȱ —˜ȱ
currently   considered   dangerous   but   caution   should   be  
Ž••˜  Ž¡Ž›Œ’œŽǰȱ˜›ȱŠŽ›ȱŠȱŸ˜•ŒŠ—’ŒȱŽ›ž™’˜—ȱǻ’ǯŽǯȱŒ‘Š—Žȱ’—ȱŠ•Ž›ȱ˜ȱ
yellow  from  red  or  orange)  volcanic  activity  has  decreased  
œ’—’ęŒŠ—•¢ǰȱ Ÿ˜•ŒŠ—˜ȱ —˜ȱ Œž››Ž—•¢ȱ Œ˜—œ’Ž›Žȱ Š—Ž›˜žœȱ
but  caution  should  be  exercised.

Volcanic   activity   considered   to   have   ceased   and   volcano  

›ŽŽ—
reverted  to  its  normal  state.

’ž›ŽȱŗŞǯŚDZȱȱ
ȱŒ˜•˜ž›ȱŒ˜Žǯ

ȱȱȱǻœǼ

ŗŞǯřśȱ ŽœŒ›’™’˜—.  AICs  are  a  method  whereby  information  that  doesn’t  qualify  for  inclusion  
’—ȱ ‘Žȱȱ ˜›ȱ ’œȱ —˜ȱ œž’Š‹•Žȱ ˜›ȱ ȱ ’œȱ ’œœŽ–’—ŠŽȱ ˜ȱ Š••ȱ ’—Ž›ŽœŽȱ ™Š›’Žœǯȱ—ȱȱ ’œȱ
originated  whenever  it  is  desirable  to  promulgate:  a  long-­‐‑term  forecast  of  any  major  change  in  
•Ž’œ•Š’˜—ǰȱ›Žž•Š’˜—œǰȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱŠŒ’•’’ŽœDzȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱŠȱ™ž›Ž•¢ȱŽ¡™•Š—Š˜›¢ȱ˜›ȱŠŸ’œ˜›¢ȱ
—Šž›Žȱ•’Š‹•Žȱ˜ȱŠěŽŒȱ̒‘ȱœŠŽ¢Dzȱ˜›ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜›ȱ—˜’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŽ¡™•Š—Š˜›¢ȱ˜›ȱŠŸ’œ˜›¢ȱ
—Šž›ŽȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱŽŒ‘—’ŒŠ•ǰȱ•Ž’œ•Š’ŸŽȱ˜›ȱ™ž›Ž•¢ȱŠ–’—’œ›Š’ŸŽȱ–ŠĴŽ›œǯ

ŗŞǯřŜȱ Ž—Ž›Š•ȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—œȱ˜ȱœǯȱȱœȱŠ›Žȱ’œœžŽȱ’—ȱ™›’—Žȱ˜›–ǰȱŠ—ȱ‹˜‘ȱŽ¡ȱŠ—ȱ

diagrams   may   be   included.   The   originating   State   can   select   the   AICs   that   are   to   be   given  
international  distribution.  AICs  are  allocated  a  serial  number  which  should  be  consecutive  and  
‹ŠœŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŒŠ•Ž—Š›ȱ¢ŽŠ›ǯȱ‘Ž—ȱœȱŠ›Žȱ’œ›’‹žŽȱ’—ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱ˜—ŽȱœŽ›’ŽœǰȱŽŠŒ‘ȱœŽ›’Žœȱ’œȱ
œŽ™Š›ŠŽ•¢ȱ’Ž—’ꮍȱ‹¢ȱŠȱ•ŽĴŽ›ǯȱȱ’œȱ—˜›–Š•ȱ˜›ȱ’쎛Ž—’Š’˜—ȱŠ—ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱȱ˜™’Œœȱ
according  to  subjects  to  use  a  colour  coding  system  (i.e.  the  paper  on  which  the  information  is  
™ž‹•’œ‘Žȱ’œȱ’œ’—ž’œ‘Žȱ‹¢ȱ˜™’Œȱ‹¢ȱ’쎛Ž—ȱŒ˜•˜ž›ǼǯȱȱŒ‘ŽŒ”•’œȱ˜ȱȱŒž››Ž—•¢ȱ’—ȱ˜›ŒŽȱ’œȱ
’œœžŽȱŠȱ•ŽŠœȱ˜—ŒŽȱŠȱ¢ŽŠ›ǰȱ ’‘ȱ’œ›’‹ž’˜—ȱŠœȱ˜›ȱ‘Žȱǯȱȱœȱ’—ȱ‘Žȱ ȱŠ›Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ˜—ȱ
Thursdays  every  28  days.

333
Chapter 18 $HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6

řŝǯřŝȱ ˜•˜ž›ȱŒ˜’—ȱ˜ȱ ȱœ.    In  the  UK  the  following  colour  coding  scheme  for  AICs  is  
adopted.

Colour ŽŠ—’—

’—” ŠĴŽ›œȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱœŠŽ¢

Ž••˜  ™Ž›Š’˜—Š•ȱ–ŠĴŽ›œȱ’—Œ•ž’—ȱȱŠŒ’•’’ŽœȱŠ—ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œ

‘’Ž –’—’œ›Š’ŸŽȱ–ŠĴŽ›œȱ’ǯŽǯȱŽ¡Š–ȱŠŽœȱŠ—ȱŽŽœ

UK   airspace   reservations   imposed   in   accordance   with   applicable  

ŠžŸŽȱǻž›™•ŽǼ
regulations

›ŽŽ— Maps  and  Charts

’ž›ŽȱŗŞǯśDZȱȱ˜•˜ž›ȱŒ˜’—ȱ˜ȱœǯ

Ȭ
ȱȱȬ
ȱ

ŗŞǯřşȱ ›ŽȬ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ǯȱȱȱȱŠ—¢ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ—˜›–Š••¢ȱžœŽȱ˜›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ’›ȱ˜™Ž›Š’˜—œǰȱ
ŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ŽœœŽ—’Š•ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ œŠŽ¢ǰȱ ›Žž•Š›’¢ȱ Š—ȱ ŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ ˜ȱ Š’›ȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ
Š—ȱ›Ž•Š’ŸŽȱ˜ȱ‘Žȱ›˜žŽȱœŠŽœȱ˜›’’—Š’—ȱŠȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ–žœȱ‹Žȱ–ŠŽȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜ȱ̒‘ȱ
˜™Ž›Š’˜—œȱ™Ž›œ˜——Ž•ǰȱ’—Œ•ž’—ȱ̒‘ȱŒ›Ž œȱŠ—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱ™›ŽȬ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ǯȱ
Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱ™›ŽȬ̒‘ȱ™•Š——’—ȱ™ž›™˜œŽœȱŠȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žœȱ–žœȱ
’—Œ•žŽDZȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱŽ•Ž–Ž—œȱ˜ȱ‘Žȱ—Ž›ŠŽȱŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ—˜›–Š’˜—ȱŠŒ”ŠŽDzȱŠ—ȱ–Š™œȱŠ—ȱ
Œ‘Š›œǯȱ‘Žȱ˜Œž–Ž—Š’˜—ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ•’–’Žȱ˜ȱ—Š’˜—Š•ȱ™ž‹•’ŒŠ’˜—œȱŠ—ȱ ‘Ž—ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ‘˜œŽȱ
˜ȱ ’––Ž’ŠŽ•¢ȱ Š“ŠŒŽ—ȱ œŠŽœǰȱ ™›˜Ÿ’Žȱ Šȱ Œ˜–™•ŽŽȱ •’‹›Š›¢ȱ ˜ȱ ŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ’œȱ
available  at  a  central  location  and  means  of  direct  communications  are  available  between  the  
aerodrome  AIS  unit  and  that  library.

ŗŞǯŚŖȱ Ž›˜›˜–Žȱ’—˜›–Š’˜—.  Additional  current  information  relating  to  the  aerodrome  of  
departure  shall  be  provided  concerning  the  following:

¾ Construction   or   maintenance   work   on   or   immediately   adjacent   to   the  

–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠDz

¾ ˜ž‘ȱ™˜›’˜—œȱ˜ȱŠ—¢ȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠǰȱ ‘Ž‘Ž›ȱ–Š›”Žȱ˜›ȱ—˜ȱ
(For  example:  broken  parts  of  the  surface  of  runways  and  taxiways)

¾ ›ŽœŽ—ŒŽȱŠ—ȱŽ™‘ȱ˜ȱœ—˜ ǰȱ’ŒŽȱ˜›ȱ ŠŽ›ȱ˜—ȱ›ž— Š¢œȱŠ—ȱŠ¡’ Š¢œǰȱ’—Œ•ž’—ȱ
‘Ž’›ȱŽěŽŒȱ˜—ȱœž›ŠŒŽȱ›’Œ’˜—Dz

¾ —˜ ȱ›’Žȱ˜›ȱ™’•Žȱ˜—ȱ˜›ȱŠ“ŠŒŽ—ȱ˜ȱ›ž— Š¢œȱ˜›ȱŠ¡’ Š¢œDz

¾ Š›”ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜›ȱ˜‘Ž›ȱ˜‹“ŽŒœȱ˜—ȱ˜›ȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠ“ŠŒŽ—ȱ˜ȱŠ¡’ Š¢œDz

¾ ›ŽœŽ—ŒŽȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱŽ–™˜›Š›¢ȱ‘Š£Š›œȱ’—Œ•ž’—ȱ‘˜œŽȱŒ›ŽŠŽȱ‹¢ȱ‹’›œDz

334
$HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6 Chapter 18

¾ Failure  or  irregular  operation  of  part  or  all  of  the  aerodrome  lighting  system  
’—Œ•ž’—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘›Žœ‘˜•ǰȱ›ž— Š¢ǰȱŠ¡’ Š¢ǰȱ˜‹œ›žŒ’˜—ȱŠ—ȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱ
Š›ŽŠȱž—œŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹’•’¢ȱ•’‘œȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ™˜ Ž›ȱœž™™•¢Dz

¾ Š’•ž›Žǰȱ’››Žž•Š›ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ’—ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱœŠžœȱ˜ȱȱǻ’—Œ•ž’—ȱ
–Š›”Ž›œǼȱȱǰȱȱǰȱȱǰȱȱǰȱȱǰȱȱǰȱȱ
ȱȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱȱ–˜‹’•Žȱ
Œ‘Š——Ž•œǰȱȱ˜‹œŽ›Ÿ’—ȱœ¢œŽ–ǰȱŠ—ȱœŽŒ˜—Š›¢ȱ™˜ Ž›ȱœž™™•¢Dz

¾ ›ŽœŽ—ŒŽȱȱŠ—ȱȱ˜™Ž›Š’˜—œȱȱ˜ȱȱ‘ž–Š—’Š›’Š—ȱȱ›Ž•’Žȱȱ–’œœ’˜—œǰȱȱœžŒ‘ȱȱŠœȱȱ‘˜œŽȱ
ž—Ž›Š”Ž—ȱȱž—Ž›ȱȱ‘ŽȱȱŠžœ™’ŒŽœȱȱ˜ȱȱ‘Žȱȱ—’ŽȱȱŠ’˜—œǰȱȱ˜Ž‘Ž›ȱȱ ’‘ȱȱŠ—¢ȱ
Šœœ˜Œ’ŠŽȱ™›˜ŒŽž›ŽœǰȱŠ—Ȧ˜›ȱ•’–’Š’˜—œȱŠ™™•’Žȱ‘Ž›Ž˜Dz

ŗŞǯŚŗȱ œǯȱȱ›ŽŒŠ™’ž•Š’˜—ȱ˜ȱŒž››Ž—ȱȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱž›Ž—ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›ȱ
œ‘Š••ȱ ‹Žȱ –ŠŽȱ ŠŸŠ’•Š‹•Žȱ ˜ȱ ̒‘ȱ Œ›Ž œȱ ’—ȱ ‘Žȱ ˜›–ȱ ˜ȱ ™•Š’—ȱ •Š—žŠŽȱ ™›ŽȬ̒‘ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ
bulletins  (PIB).

ŗŞǯŚŘȱ ˜œȬ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—.  States  shall  ensure  that  arrangements  are  made  to  receive  at  
ŠŽ›˜›˜–ŽœȦ‘Ž•’™˜›œȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ‘ŽȱœŠŽȱŠ—ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠŒ’•’’Žœȱ
—˜Žȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Ž œǰȱŠ—ȱœ‘Š••ȱŽ—œž›Žȱ‘ŠȱœžŒ‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ–ŠŽȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ
information  service  for  such  distribution  as  the  circumstances  necessitate.

335
Chapter 18 $HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6

336
$HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6 Chapter 18



ŗǯȱ ‘Šȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱŠ•Ž›ȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ’—œŽ›Žȱ’—ȱꎕȱȱ˜ȱŠ—ȱ
ȱ˜••˜ ’—ȱŠȱŸ˜•ŒŠ—’ŒȱŽ›ž™’˜—ȱ’—ȱ
which  a  pyroclastic  ash  cloud  extends  above  FL250?

a.   Red  alert.
b.   Orange  alert.  
Œǯȱ Ž••˜ ȱŠ•Ž›ǯȱ
d.   Green  alert.

Řǯȱ —ȱ ‘’Œ‘ȱœŽŒ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱȱ ˜ž•ȱ¢˜žȱꗍȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜—ȱ‘˜•’—ǰȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱŽ™Š›’—ȱ

procedures?

Šǯȱ ǯȱ
‹ǯȱ ǯȱ
c.   SAT.  
d.   AD.

3.   An  integrated  aeronautical  information  package  consists  of:

Šǯȱ ȱŠ—ȱŠ–Ž—–Ž—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰȱœž™™•Ž–Ž—ȱ˜ȱ‘Žȱǰȱǰȱ›ŽȬ̒‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱ

ž••Ž’—œȱǻœǼǰȱœǰȱŒ‘ŽŒ”•’œœȱŠ—ȱœž––Š›’Žœǯ
‹ǯȱ ȱ Š—ȱ Š–Ž—–Ž—ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽǰȱ ǰȱ ›ŽȬ̒‘ȱ —˜›–Š’˜—ȱ ž••Ž’—œȱ ǻœǼǰȱ Š—ȱ
œǰȱǰȱŒ‘ŽŒ”•’œœȱŠ—ȱœž––Š›’Žœǯ
Œǯȱ ȱŠ—ȱŠ–Ž—–Ž—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰȱœž™™•Ž–Ž—ȱ˜ȱ‘ŽȱǰȱǰȱǰȱœǰȱŒ‘ŽŒ”•’œœȱ
and  summaries.
ǯȱ ȱǭȱž™™•Ž–Ž—œǰȱǰȱȱŠ—ȱ™›ŽȬ̒‘ȱ‹ž••Ž’—œǯ

4.   In  what  section  of  the  AIP  are  details  of  SIGMET  found?

Šǯȱ ǯ
‹ǯȱ ǯȱ
c.   AD.
d.   COMMS.

5.   Where  in  the  AIP  is  a  list  of  Location  Indicators  to  be  found?

Šǯȱ ǯ
b.   COMMS.
c.   AD.
d.   AGA.

Ŝǯȱ ȱŒ‘ŽŒ”ȱ•’œȱ˜›ȱȱ’œȱ’œœžŽDZ

a.   every  5  days.
b.   every  28  days.
c.   every  18  days.
d.   at  intervals  of  not  more  than  one  month.

7.   AIP  approach  charts  do  not  give  information  for  Instrument  Approach  Procedures  for:

Šǯȱ Ȧ
ǯ
b.   visibility  minima.
c.   obstacles  protruding  above  the  obstacle  free  zone.
d.   DME  frequencies.

337
Chapter 18 $HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6

8.   AIP  supplements  with  extensive  text  and  graphics  cover  a  short  period.  What  is  a  long  period  
in  this  respect?
 
a.   1  yr.
b.   2  months.
c.   3  months.  
d.   6  months.

9.   AIRAC  is:

a.   a  breakdown  service.
‹ǯȱ ˜™Ž›Š’˜—Š••¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱ‘Žȱǯ
Œǯȱ Šȱ–Ž’ŒŠ•ȱŽŸŠŒžŠ’˜—ȱ̒‘ǯ
d.   an  Army  Air  Corps  publication.

10.   What  information  is  not  on  an  aerodrome  approach  plate?

a.   DME  frequency.
b.   OCA.
c.   Dominant  obstacles.
d.   Operating  minima  if  the  aerodrome  is  being  used  as  an  alternative.

11.   Where  in  the  AIP  is  information  concerning  re-­‐‑fuelling  facilities  and  services  found?

Šǯȱ ǯ
b.   SUPP.  
c.   AD.
ǯȱ ǯ

ŗŘǯȱ ‘Ž›Žȱ ’—ȱ ‘Žȱ ȱ  ˜ž•ȱ ¢˜žȱ ꗍȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ ™›˜‘’‹’Žǰȱ ›Žœ›’ŒŽȱ ˜›ȱ Š—Ž›ȱ
areas?
 
Šǯȱ ǯ
b.   SUPP.  
c.   AD.
ǯȱ ǯ

13.   In  what  part  of  the  AIP  are  the  details  of  SIGMET  found?

Šǯȱ ǯȱ
‹ǯȱ ǯȱ
c.   AD.
d.   AIRAC.

ŗŚǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱŒ˜ȬŽĜŒ’Ž—ȱ˜ȱ‹›Š”’—ǰȱ’ȱ‘Žȱ‹›Š”’—ȱŠŒ’˜—ȱ’œȱ›Ž™˜›ŽȱŠœȱ–Ž’ž–ǵ

a.   Between.1.0  and  0.25.

b.   Between  0.25  and  0.3.  
c.   Between  0.30  and  0.35.  
d.   Between  0.35  and  0.4.

338
$HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6 Chapter 18

ŗśǯȱ ŽŠ›’—ȱ‘Žȱȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ’–Žȱ•’–’ȱ˜›ȱŠȱŒ‘ŽŒ”•’œȱ˜ȱŒž››Ž—ȱȱ˜ȱ‹Žȱ’œœžŽǵ

a.   7  days.  
b.   14  days.  
c.   28  days.
d.   One  month.

ŗŜǯȱ ȱŒ‘ŽŒ”•’œȱ˜ȱ‘ŽȱŠŒ’ŸŽȱȱ–žœȱ‹Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ˜—ȱ‘ŽȱȱŠȱ’—Ž›ŸŠ•œȱ˜DZ

a.   not  more  than  28  days.  

b.   not  more  than  15  days.  
c.   not  more  than  1  month.  
d.   not  more  than  10  days.

ŗŝǯȱ ™Ž›Š’˜—Š••¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱ‘Žȱȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘DZ

a.   AICs.
b.   AIP  Supplements.
c.   AIRAC  procedures.
ǯȱ ›’Ž›ȱǯ

18.   ȱ —˜’ŒŽȱ Œ˜—Š’—’—ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ ̒‘ȱ œŠŽ¢ǰȱ Š’›ȱ —ŠŸ’Š’˜—ǰȱ Š–’—’œ›Š’˜—ȱ ˜›ȱ
•Ž’œ•Š’ŸŽȱ–ŠĴŽ›œȱŠ—ȱ˜›’’—ŠŽȱŠȱ‘Žȱȱ˜ȱŠȱœŠŽȱ’œȱŒŠ••ŽDZ

a.   Aeronautical  Information  Publication  (AIP).

b.   Aeronautical  Information  Circular  (AIC).
c.   AIRAC.
ǯȱ ǯ

339
Chapter 18 $HURGURPH,QIRUPDWLRQ6HUYLFH$,6



žŽœ’˜— Answer Reference

1. A 18.34
2. B 18.14
3. A 18.10
4. A 18.13
5. A 18.13
6. D 18.25
7. B 18.11
8. C 18.18
9. B 18.17
10. D 18.11
11. C 18.15
12. A 18.14
13. A 18.13
14. C 18.28
15. D 18.25
16. C 18.25
17. C 18.17
18. B 18.35

340
$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19


ȱ

ȱ
ȱ


Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   343
ȱȱ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   344
ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   346
AERODROME  DATA   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   348
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   350
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   354
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   359
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   360
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   364

341
 AERODROME ARP 504404N 0032450W AD ELEV 102FT EXETER
CHART - ICAO EGTE

342
GUND (Geoid Undulation) = RUNWAY/TAXIWAY/APRON PHYSICAL CHARACTERISTICS
Chapter 19

The height of the Geoid (MSL) above the APRON / RWY / TWY SURFACE BEARING STRENGTH
Reference Elipsoid (WGS 84) at the stated position.
100 0 100 200 300m RWY 08/26 Asphalt 53/F/B/X/U
BEARINGS ARE MAGNETIC Aprons
ELEVATIONS AND HEIGHTS ARE IN FEET 200 0 200 400 600 800 1000ft
Main Apron Concrete/Asphalt -
ELEVATIONS IN FEET AMSL 154 Taxiways
HEIGHTS IN FEET ABOVE AD (52)

VAR 3.1°W - 2008

A, C, E, F Asphalt -
N B Concrete 53/F/B/X/U
EXETER Annual Rate

AERO INFO DATE 10 JUN 08

Hangar I-ET & I-XR of Change 0.14°E
109.90D
Iscavia (Ch 36X)
Engineering IET/ IXR
504407.16N 0032451.74W
Storage Tanks Hangar 88'
(AVTUR)
Light Acft (Un Twy E
lice
Engine Run I-ET 109.90D
Hangar IET
nse
Area d)
504412.91N 0032349.26W

Hangars
Compass AFS
Swing Base Tw Practice 114 ILS
y (12) GP
E Site 259°M
Hangar

26
F1

ed
Dis
us Twy F
ed
F2

Disus
ed
Anemometer
E1
PAPI (3.5°)
MEHT 58

Disus
ARP
Rwy 26 Thr Elev 102

’ž›ŽȱŗşǯŗDZȱȱ
PAPI (3°) 504411.24N 0032359.98W
MEHT 60 x 46m GUND Elevation 171
m C (Highest Elev in TDZ)
2083 Dis
us
ed Visitors

Twy
Twy C
Grass
Grass Parking
Parking Area
079°M Twy C Car FLYBE
Control Tower Park

08
B Engineering
Apron

Twy B
Customs 154 FLYBE
(52)
ILS Main Hangars COM
Twy A GP Apron Hangar 1&2
I-XR 109.90D Fire
ATIS 119.325 EXETER INFO
IXR Station
504354.31N 0032548.12W A1 Light Acft/Hel TWR 119.800 EXETER TOWER
A2 Car Storage Refuelling and
Parks Radar Tanks Storage (AVGAS) LIGHTING
Rwy 08 Thr Elev 99 (AVTUR)
504355.43N 0032540.83W Grass APCH 08 332m HI coded C/L with 2 crossbars.
GUND Elevation 171 Parking APCH 26 750m HI coded C/L with 5 crossbars.
(Highest Elev in TDZ) Access
THR 08 HI flush green with wing bars.
RWY 08/26 HI elev bi-d with LI omni-d component.
HI flush green. End lights red..
TWY Green C/L south of RWY 08/26, blue edge at.
taxiway/runway junctions and turning circle at threshold
RWY 26. RWY 08 turning loop alternate Amber and
Green C/L. Green Amber lead off lights to TWY B and RWY 08
turning loop.
CHANGE: ENGINE RUN AREA REMOVED. GRASS PARKING ACCESS/ ISCAVIA ENGINEERING DESIGNATED.

˜ŽDZȱ‘Žȱ˜ŸŽ–Ž—ȱ›ŽŠȱ’—Œ•žŽœȱ‘ŽȱŠ™›˜—ǰȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱŠ—ȱ‘ŽȱŽŒ‘—’ŒŠ•ȱŠ›ŽŠǯȱ
‘ŽȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ™Š›ȱƽȱ’—œ’Žȱ‘ŽȱœŽŒž›’¢ȱŠ›ŽŠǰȱ’—Œ•ž’—ȱ‹ž’•’—œǯ
$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV
$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19



ŗşǯŗȱ Ž›˜›˜–Žœǯȱȱ‘Žȱ™•ŠŒŽȱ˜—ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ›‘ȱ ‘Ž›ŽȱŠŽ›˜™•Š—ŽœȱǻŠ’›Œ›ŠǼȱŠ”Žȱ˜ěȱ
Š—ȱ•Š—ȱ’œȱ”—˜ —ȱŠœȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽǯȱȱŽ›˜›˜–Žœȱ–Š¢ȱ‹Žȱ—˜‘’—ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŠȱꎕȱžœŽȱ˜›ȱ•’‘ȱ
™›’ŸŠŽȱĚ¢’—ǰȱŠȱŽę—Žȱœ›’™ȱ˜ȱ˜™Ž—ȱ ŠŽ›ȱǻŠȱ ŠŽ›ȱŠŽ›˜›˜–ŽǼȱ˜›ȱ‘ŽȱŒ˜–™•Ž¡ȱŠ—ȱŠœŒ’—Š’—ȱ
Š›ŽŠœȱ˜ȱ›ŽŠ•ȱŽœŠŽȱ ŽȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ™•ŠŒŽœȱ•’”Žȱ
ŽŠ‘›˜ ǰȱ Š ’Œ”ǯȱ‘’ŒŠ˜ȱȂ
Š›Žǰȱ ȱŽŒǯǯǯȱȱ
The  one  thing  they  all  have  in  common  is  that  they  are  all  provided  especially  for  the  use  of  
aeroplanes.  In  this  chapter  of  the  notes  discussion  will  be  limited  to  the  physical  construction  of  
land  aerodromes  with  emphasis  on  the  aerodromes  used  for  international  commercial  aviation.  
‘Ž›Žȱ ’œȱ  ’Ž•¢ȱ ’쎛’—ȱ Ž›–’—˜•˜¢ȱ žœŽȱ  ’‘ȱ ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ ˜ȱ ŠŽ›˜›˜–Žœȱ –˜œ•¢ȱ Œ˜••˜šž’Š•ȱ
Š—ȱžœžŠ••¢ȱ’—Œ˜››ŽŒȱ’—ȱ’—Ž›™›ŽŠ’˜—ǯȱȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǰȱŠ—ȱŠ’›ęŽ•ȱ’œȱŽ¡ŠŒ•¢ȱ‘ŠDZȱŠȱꎕȱǻžœžŠ••¢ȱ
unprepared)   which   is   occasionally   used   as   a   landing   ground   for   aeroplanes.  An   airport   is   a  
™˜›Š•ȱǻŽ—›¢Ǽȱ’—˜ȱŠȱœŠŽȱ˜›ȱ™Ž˜™•ŽȱŠ—ȱŒŠ›˜ȱ ‘’Œ‘ȱŠ››’ŸŽœȱ‹¢ȱŠ’›ǰȱ“žœȱŠœȱŠȱœŽŠȱ™˜›ȱ’œȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ
for  arrival  by  ship.  The  accepted  and  legally  correct  term  is  an  aerodrome.

ŗşǯŘȱ ——Ž¡ȱŗŚ.      The  annex  to  the  Conference  on  International  Civil  Aviation  that  is  concerned  
 ’‘ȱ ŠŽ›˜›˜–Žœȱ ’œȱ ——Ž¡ȱ ŗŚǯȱ ȱ —ȱ Œ˜––˜—ȱ  ’‘ȱ ˜‘Ž›ȱ Š——Ž¡Žœǰȱ ’ȱ Œ˜—Š’—œȱ œŠ—Š›œȱ Š—ȱ
›ŽŒ˜––Ž—Žȱ™›ŠŒ’ŒŽœȱǻœǼȱŠ—ȱœŠŽœȱŒŠ—ȱ—˜’¢ȱ’쎛Ž—ŒŽœȱ˜ȱ——Ž¡ȱŗŚȱž—Ž›ȱŠ›’Œ•ŽȱřŞȱ
˜ȱ‘ŽȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ǯȱȱ—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱŠ›’Œ•Žȱŗśȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ǰȱ——Ž¡ȱŗŚȱ’œȱ˜—•¢ȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ
with  aerodromes  that  are  open  to  the  public.  Each  contracting  state  is  required  to  ensure  that  
œžŒ‘ȱ ŠŽ›˜›˜–Žœȱ Œ˜–™•¢ȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š——Ž¡ǯȱ ȱ —ȱ ‘Žȱ —’Žȱ ’—˜–ǰȱ ‘Žȱ
authority   responsible   for   ensuring   compliance   is   the   CAA.     In   the   UK   there   are   4   types   of  
aerodrome:

¾ Public  use  licensed  aerodrome  (open  for  general  use  on  an  equal  basis)
¾ Ordinary  (private)  licensed  aerodrome  (use  by  licence  holder  and  others  with  
licence  holder’s  permission  only)
¾ Unlicensed  aerodrome  (limited  use  only)
¾ ˜ŸŽ›—–Ž—ȱ˜ —Žȱǻ’•’Š›¢ǰȱȱŽŒǯǼ

ŗşǯřȱ œŽȱ‹¢ȱ˜––Ž›Œ’Š•ȱ’›ȱ›Š—œ™˜›.    The  learning  objectives  of  the  course  are  directed  
˜ Š›œȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–Žœȱ‹¢ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›ȱǻǼǯȱȱ‘Žȱ’쎛Ž—’Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ
™ž‹•’ŒȱŠ—ȱ™›’ŸŠŽȱǻ˜›’—Š›¢Ǽȱ’œȱ’––ŠŽ›’Š•ǯȱȱȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱǰȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽœǰȱ
ŠŒ’•’’Žœǰȱ–Š›”’—œǰȱ•’‘’—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Š—•’—ȱŒŠ™Š‹’•’¢ȱ–žœȱŒ˜–™•¢ȱ ’‘ȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ
of   the   state   for   the   issue   of   a   licence.     The   use   of   an   unlicensed   aerodrome   is   not   precluded  
˜›ȱǰȱ‹žȱ‘ŽȱŠ‹œŽ—ŒŽȱ˜ȱŠȱ•’ŒŽ—ŒŽȱ–ŽŠ—œȱ‘ŠȱŠ—¢ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ
’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœȱ‘ŠŸŽȱ—˜ȱ‹ŽŽ—ȱŒŽ›’ꮍȱŠœȱœŠŽȱ˜›ȱžœŽȱ˜›ȱǯȱȱȱ’œȱ‘Ž›Ž˜›Žȱ’–™•’Œ’ȱ
that  the  use  of  an  unlicensed  aerodrome  for  CAT  is  restricted  to  visual  operations  only.

ŗşǯŚȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ ’›™˜›œǯȱ ŠŒ‘ȱ œŠŽȱ ‘Šœȱ ‘Žȱ ›’‘ȱ ˜ȱ ’–™˜œŽȱ ’––’›Š’˜—ǰȱ ‘ŽŠ•‘ȱ Š—ȱ
customs  and  excise  controls  on  persons  and  cargo  entering  that  state.    An  aerodrome  at  which  
such   procedures   and   facilities   for   those   controls   are   established   and   operated   is   known   as  
Š—ȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱŽ›˜›˜–Žǯȱ ȱ ‘Žȱ ™•ŠŒŽȱ —Š–Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ’œȱ žœžŠ••¢ȱ œžĜ¡Žȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ
word   ‘international’   to   denote   the   fact.     For   instance   ‘Los  Angeles   International’.     In   the   UK  
œžŒ‘ȱ ŠŽ›˜›˜–Žœȱ Š›Žȱ Žę—Žȱ Šœȱ ȁŒžœ˜–œȱ ŠŽ›˜›˜–ŽœȂȱ Š•‘˜ž‘ȱ ‘Žȱ Ž›–ȱ ȁ’—Ž›—Š’˜—Š•Ȃȱ ’œȱ
‹ŽŒ˜–’—ȱŒ˜––˜—ȱ™•ŠŒŽȱ’ǯŽǯȱ’›–’—‘Š–ȱ—Ž›—Š’˜—Š•ǯȱœȱ‘ŽȱœžŽ—ȱ ’••ȱ›ŽŒŠ••ǰȱ‘Žȱ˜—›ŽŠ•ȱ
˜—ŸŽ—’˜—ȱ’œȱ˜—•¢ȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ ’‘ȱŠŒœȱ˜ȱž—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱŒ˜––’ĴŽȱŠȱŠ—ȱȁ’—Ž›—Š’˜—Š•Ȃȱ
aerodrome.

343
Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV

ŗşǯśȱ Šœ’Œȱ•Š¢˜žǯ    All  aerodromes  complying  with  the  SARPs  of  Annex  14  have  a  movement  
Š›ŽŠǰȱŠȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠȱŠ—ȱŠ—ȱŠ™›˜—ǯȱ‘Žȱȁ›ŽŠ•ȱŽœŠŽȂȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱŽ—Ž›Š••¢ȱŒ˜ŸŽ›Žȱ
by  the  requirements  of  the  licence  but  certain  safety  features  associated  with  large  aerodromes  
may  fall  outside  the  control  of  the  licensing  authority  and  be  devolved  to  the  local  civil  planning  
Šž‘˜›’¢ǯȱ ˜›ȱ ’—œŠ—ŒŽȱ ‘Žȱ Ž›ŽŒ’˜—ȱ ˜ȱ Šȱ řŖȱ œ˜›Ž¢ȱ ‹•˜Œ”ȱ ˜ȱ ̊œȱ ‘Š•ȱ Šȱ –’•Žȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ Ž—ȱ ˜ȱ
›ž— Š¢ȱŘŝȱŠȱ
ŽŠ‘›˜ ȱ ˜ž•ȱ—˜ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ•ȱ™•Š——’—ȱŠž‘˜›’¢ǯȱȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ
aerodrome  there  must  be  an  ATC  control  tower  which  has  a  visual  control  room  (VCR).    If  the  
ŠŽ›˜›˜–ŽȱŠŒŒŽ™œȱ—˜—Ȭ›Š’˜ȱ›ŠĜŒǰȱ‘Ž›Žȱ–žœȱ‹ŽȱŠȱœ’—Š•œȱŠ›ŽŠȱ•Š’ȱ˜žȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱœ˜ȱ‘Šȱ
’ȱ’œȱŸ’œ’‹•Žȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ ’‘’—ȱŠȱŽę—Žȱ’œŠ—ŒŽȱŠ—ȱ‘Ž’‘ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱȱ‘Žȱ˜–’œœ’˜—ȱ
œ’—Š•ȱ œšžŠ›Žȱ ’–™•’Žœȱ ‘Šȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ŒŠ——˜ȱ ŠŒŒŽ™ȱ —˜—Ȭ›Š’˜ȱ ›ŠĜŒǯȱ ‘Žȱ œ’—Š•œȱ žœŽȱ
have  already  been  covered  in  the  Rules  of  the  Air.  The  physical  construction  of  an  aerodrome  
will   depend   upon   the   requirements   of   the   aeroplanes   using   it   and   the   required   availability  
(utilisation)  of  the  aerodrome  and  its  services.  

ŗşǯŜȱ ˜ŸŽ–Ž—ȱ›ŽŠǯȱȱ‘’œȱ’œȱŽę—ŽȱŠœDZȱ‘Šȱ™Š›ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ
–˜ŸŽ–Ž—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ’—Œ•ž’—ȱ‘Žȱ–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŠ›ŽŠǰȱŠ™›˜—œȱŠ—ȱŠ—¢ȱ™Š›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱ‘Žȱ–Š’—Ž—Š—ŒŽȱ˜ȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ쎌’ŸŽ•¢ǰȱ‘’œȱ’œȱŠ••ȱ‘Žȱȁ›ŽŠ•ȱŽœŠŽȂȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱȱ
ȱ–Š¢ȱ’—Œ•žŽȱ›ŠœœȱŠ›ŽŠœȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽœŽȱŠ›Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ˜›ȱŠ’›Œ›ŠȱžœŽǰȱ‹žȱŒ•ŽŠ›•¢ȱ˜Žœȱ—˜ȱ’—Œ•žŽȱ
buildings  and  other  constructed  facilities.

ŗşǯŝȱ Š—˜ŽžŸ›’—ȱ›ŽŠǯȱȱ‘’œȱ’œȱŽę—ŽȱŠœDZȱ‘Šȱ™Š›ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ
˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ˜›ȱ‘Žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽǰȱŽ¡Œ•ž’—ȱ‘ŽȱŠ™›˜—ȱ
and  any  part  of  the  aerodrome  used  for  the  maintenance  of  aircraft.    The  manoeuvring  area  will  
’—Œ•žŽȱ›ž— Š¢œȱǻ›ŠœœȱŠ—ȱ™ŠŸŽǼǰȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢œȱǻ›ŠœœȱŠ—ȱ™ŠŸŽǼȱŠ—ȱŠ—¢ȱŽę—Žȱœ˜™ȱ Š¢ȱ
˜›ȱ™›ŽȱŠ”Žȱ˜ěȱŠ›ŽŠœȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ǯ

ŗşǯŞȱ ™›˜—ǯȱ ȱ ‘Žȱ Š™›˜—ȱ ’œȱ Šȱ •ŽŠ••¢ȱ Žę—Žȱ ™˜›’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ  ‘Ž›Žȱ ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ
mail  and  cargo  are  loaded  on  to  an  aeroplane.  It  is  commonly  called  the  ‘ramp’  in  the  US.  It  
is  also  the  place  where  the  pilot  is  required  to  check  the  accuracy  of  the  altimeter(s).    At  busy  
Œ˜––Ž›Œ’Š•ȱŠŽ›˜›˜–ŽœǰȱȱŽ•ŽŠŽœȱ‘ŽȱœŠŽȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ™›˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜—ȱ
Management  Service.    This  is  usually  provided  by  an  organisation  contracted  to  the  aerodrome  
Šž‘˜›’¢ȱ œ™ŽŒ’Š•’œ’—ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ ˜ȱ ‹ŠŠŽȱ ‘Š—•’—ǰȱ ›ŽžŽ••’—ǰȱ Š—ȱ –Š›œ‘Š••’—ȱ Š—ȱ
associated  transportation  requirements.  

 ŗşǯşȱ Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱ Š›ǯȱ ȱ ‘’œȱ ŠŠ’—ȱ ’œȱ Šȱ •ŽŠ•ȱ Žę—’’˜—ȱ ˜ȱ ‘Šȱ ™˜›’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žǰȱ
‘’œȱ’–Žȱ’—Œ•ž’—ȱ‹ž’•’—œȱŠ—ȱŠŒ’•’’Žœǰȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ—˜ȱŠŒŒŽœœ’‹•Žȱ ’‘˜žȱœŽŒž›’¢ȱŒ˜—›˜•ǯȱȱȱ
commonly  used  term  is  ‘air-­‐‑side’.    

ȱȱ

ŗşǯŗŖȱ œŽǯȱ ȱ ‘Žȱ ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ Œ˜Žǰȱ  ‘’Œ‘ȱ ’œȱ žœŽȱ ˜›ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ™•Š——’—ȱ Š—ȱ Œ˜—œ›žŒ’˜—ȱ
™ž›™˜œŽœǰȱ’œȱŠȱœ’–™•Žȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱ’—Ž›Ȭ›Ž•Š’—ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—œȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ‘ŽȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ
˜ȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱœ˜ȱŠœȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠŒ’•’’Žœȱ‘ŠȱŠ›Žȱœž’Š‹•Žȱ˜›ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ‘Šȱ
are  intended  to  operate  at  the  aerodrome.    It  is  not  intended  to  be  used  for  determining  the  
runway  length  or  pavement  strength  requirements  for  aeroplanes  or  to  specify  a  minimum  or  
–Š¡’–ž–ȱ•Ž—‘ȱ˜›ȱŠȱ›ž— Š¢ǯȱ—ȱ‘Žȱ’œŒžœœ’˜—ȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǰȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ ’••ȱ‹Žȱ
–ŠŽȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜ŽȱŽ•Ž–Ž—œȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ•ŽŠ›—’—ȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽœȱ›Žšž’›Žȱ’ǯȱȱ
’œ˜›’ŒŠ••¢ǰȱšžŽœ’˜—œȱ‘ŠŸŽȱ
been  asked  in  the  exam  concerning  the  code  elements.

344
$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19

ŗşǯŗŗȱ •Ž–Ž—œ.   The   code   is   composed   of   two   elements   which   are   related   to   aeroplane  
performance  characteristics  and  dimensions.    Element  1  is  a  number  based  on  the  aeroplane  
›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ ꎕȱ •Ž—‘ȱ ǻœŽŽȱ ŗşǯŘǯřȱ ‹Ž•˜ Ǽȱ Š—ȱ Ž•Ž–Ž—ȱ Řȱ ’œȱ Šȱ •ŽĴŽ›ȱ ‹ŠœŽȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ
wing  span  and  the  outer  main  gear  wheel  span  (the  distance  between  the  outside  wheels  of  
‘Žȱ ž—Ž›ŒŠ››’ŠŽǼǯȱ ȱȱ ™Š›’Œž•Š›ȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ȱ ’œȱ ›Ž•ŠŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ –˜›Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ  ˜ȱ
Ž•Ž–Ž—œȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜Žȱ˜›ȱ˜ȱŠ—ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ ˜ȱŒ˜ŽȱŽ•Ž–Ž—œǯȱȱ‘ŽȱŒ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱ
or  number  selected  for  design  purposes  is  related  to  the  critical  aeroplane  characteristics  for  
 ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠŒ’•’¢ȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žǯȱȱ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŽœ’—ȱŠ—ȱ˜™Ž›Š’˜—œǰȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ
ŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱ’—Ž—Žȱ˜ȱœŽ›ŸŽȱŠ›Žȱꛜȱ’Ž—’ꮍȱŠ—ȱ‘Ž—ȱ‘Žȱ ˜ȱŽ•Ž–Ž—œȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜Žǯȱ‘Žȱ
˜••˜ ’—ȱŠ‹•ŽȱŽę—Žœȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜Žǯ

Ž›˜›˜–ŽȱŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜Ž

˜Žȱ•Ž–Ž—ȱŗ Code  Element  2

Code   Ž›˜›˜–ŽȱŽŽ›Ž—ŒŽȱ Code   žŽ›ȱŠ’—ȱ ŽŠ›ȱ

’—ȱ™Š—
ž–‹Ž› ’Ž•ȱŽ—‘ ŽĴŽ› ‘ŽŽ•ȱ™Š—

Up  to  but  not   Up  to  but  not  including

ŗ Less  than  800m 
including  15m 4.5m

ŞŖŖ–ȱ˜›ȱ–˜›Žǰ ŗś–ȱ˜›ȱ–˜›Žǰȱ‹žȱ•Žœœȱ 4.5m  up  to  but  not  

2 B
but  less  than  1  200m than  24m including  6m

ŗȱŘŖŖ–ȱ˜›ȱ–˜›Žǰ ŘŚ–ȱ˜›ȱ–˜›Žǰȱ‹žȱ•Žœœȱ 6m  up  to  but  not  

ř C
but  less  than  1  800m than  36m including  9m

řŜ–ȱ˜›ȱ–˜›Žǰȱ‹žȱ•Žœœȱ 9m  up  to  but  not  

Ś 1  800m  or  more D
than  52m including  14m

śŘ–ȱ˜›ȱ–˜›Žǰȱ‹žȱ•Žœœȱ 9m  up  to  but  not  

E
than  65m including  14m

65m  up  to  but  not   14m  up  to  but  not  
F
including  80m including  16m

’ž›ŽȱŗşǯŘDZȱȱŽ›˜›˜–Žȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱŒ˜Žǯȱȱ

ŗşǯŗŘȱ Ž›˜™•Š—ŽȱŽŽ›Ž—ŒŽȱ’Ž•ȱŽ—‘ǯȱȱȱ‘’œȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱꎕȱ•Ž—‘ȱǻŠ”Žȱ
˜ěȱ’œŠ—ŒŽǼȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěȱŠȱ–Š¡ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱŠ”Žȱ˜ěȱ–ŠœœǰȱŠȱœŽŠȱ•ŽŸŽ•ǰȱ ’‘ȱœŠ—Š›ȱ
Š–˜œ™‘Ž›’ŒȱŒ˜—’’˜—œǰȱœ’••ȱŠ’›ȱŠ—ȱ›ž— Š¢ȱœ•˜™ŽǰȱŠœȱœ‘˜ —ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ
by  the  certifying  authority  or  equivalent  data  from  the  aeroplane  manufacturer.

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Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV

ȱȱ

ŗşǯŗřȱ —˜ •ŽŽȱ Žšž’›Ž–Ž—.     The   learning   objectives   require   the   student   to   be   able   to  
›ŽŒŠ••ȱ‘ŽȱŽę—’’˜—œȱŒ˜—Š’—Žȱ’—ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ‹•Žǯȱȱȱ˜œȱ˜ȱ‘Ž–ȱ ’••ȱŠ•›ŽŠ¢ȱ‹ŽȱŠ–’•’Š›ȱ
and  the  remainder  will  be  used  in  the  ensuing  discussions  concerning  aerodromes.

Term Žę—’’˜—

—¢ȱȱŠ›ŽŠȱȱ˜ȱ•Š—ȱ˜›ȱ ŠŽ›ȱŽœ’—ŽǰȱŽšž’™™ŽǰȱœŽȱŠ™Š›ȱ˜›ȱ
Œ˜––˜—•¢ȱ žœŽȱ ˜›ȱ Šě˜›’—ȱ ŠŒ’•’’Žœȱ ˜›ȱ ‘Žȱ •Š—’—ȱ Š—ȱ
Ž™Š›ž›Žȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ’—Œ•žŽœȱŠ—¢ȱŠ›ŽŠȱ˜›ȱœ™ŠŒŽǰȱ ‘Ž‘Ž›ȱ
˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ǰȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜˜ȱ˜ȱŠȱ‹ž’•’—ȱ˜›ȱŽ•œŽ ‘Ž›Žǰȱ ‘’Œ‘ȱ
Aerodrome ’œȱ Žœ’—Žǰȱ Žšž’™™Žȱ ˜›ȱ œŽȱ Š™Š›ȱ ˜›ȱ Šě˜›’—ȱ ŠŒ’•’’Žœȱ ˜›ȱ
the  landing  and  departure  of  aircraft  capable  of  descending  or  
Œ•’–‹’—ȱŸŽ›’ŒŠ••¢ǰȱ‹žȱœ‘Š••ȱ—˜ȱ’—Œ•žŽȱŠ—¢ȱŠ›ŽŠȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ
 ‘’Œ‘ȱ˜›ȱŠě˜›’—ȱŠŒ’•’’Žœȱ˜›ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŽ™Š›ž›Žȱ˜ȱ
aircraft  has  been  abandoned  and  has  not  been  resumed.

Aerodrome  elevation The  elevation  of  the  highest  point  of  the  landing  area.

Aerodrome  Reference   The  geographical  location  of  the  aerodrome  and  the  centre  of  
point  (ARP) ’œȱ›ŠĜŒȱ£˜—Žȱ ‘Ž›ŽȱŠ—ȱȱ’œȱŽœŠ‹•’œ‘Žǯ
A  portion  of  an  apron  designated  as  a  taxiway  and  intended  to  
Aircraft  stand  taxi  lane
provide  access  to  aircraft  stands  only.
A   portion   of   a   taxiway   system   located   on   an   apron   and  
Apron  taxiway
intended  to  provide  a  through  taxi  route  across  the  apron.
—ȱŠ›ŽŠȱŠȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱȱ›ž—ȱȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱŠ—ȱž—Ž›ȱ‘Žȱ
Œ˜—›˜•ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ •’ŒŽ—œŽŽǰȱ œŽ•ŽŒŽȱ ˜›ȱ ™›Ž™Š›Žȱ Šœȱ Šȱ
Clearway
suitable  area  over  which  an  aircraft  may  make  a  portion  of  its  
’—’’Š•ȱŒ•’–‹ȱ˜ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‘Ž’‘ǯ
The  velocity  component  of  the  wind  measured  at  or  corrected  
Crosswind  component
to  a  height  of  33  feet  above  ground  level  at  right  angles  to  the  
’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ˜›ȱ•Š—’—ǯ
A   runway   intended   for   the   operation   of   aircraft   using   non-­‐‑
Instrument  approach  
visual  aids  providing  at  least  directional  guidance  in  azimuth  
runway
adequate  for  a  straight-­‐‑in  approach.
—ȱŠ›ŽŠȱ˜ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’–Ž—œ’˜—œȱ ‘’Œ‘ȱŽ—Œ•˜œŽœȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ
Instrument  approach  strip
runway.
That  part  of  the  manoeuvring  area  primarily  intended  for  the  
Landing  area
•Š—’—ȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ˜ȱŠ’›Œ›Šǯ

Main  runway ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ–˜œȱžœŽȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ǯ

˜—Ȭ’—œ›ž–Ž—ȱǻŸ’œžŠ•Ǽȱ A  runway  intended  for  the  operation  of  aircraft  using  visual  
runway approach  procedures.
••ȱ ę¡Žȱ ǻ ‘Ž‘Ž›ȱ Ž–™˜›Š›¢ȱ ˜›ȱ ™Ž›–Š—Ž—Ǽȱ Š—ȱ –˜‹’•Žȱ
˜‹“ŽŒœǰȱ˜›ȱ™Š›œȱ‘Ž›Ž˜ǰȱ‘ŠȱŠ›Žȱ•˜ŒŠŽȱ˜—ȱŠ—ȱŠ›ŽŠȱ’—Ž—Žȱ
Obstacle
for   the   surface   movement   of   aircraft   or   that   extend   above   a  
Žę—Žȱœž›ŠŒŽȱ’—Ž—Žȱ˜ȱ™›˜ŽŒȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ̒‘ǯ

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$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19

A  volume  of  airspace  extending  upwards  and  outwards  from  

Obstacle  Free  Zone Š—ȱ’——Ž›ȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱœ›’™ȱ˜ȱœ™ŽŒ’ꮍȱž™™Ž›ȱ•’–’œȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ
”Ž™ȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱŠ••ȱ˜‹œ›žŒ’˜—œȱŽ¡ŒŽ™ȱ˜›ȱ–’—˜›ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’Ž–œǯ
A  runway  intended  for  the  operation  of  aircraft  using  visual  
Precision  approach   and   non-­‐‑visual   aids   providing   guidance   in   both   pitch   and  
runway azimuth  adequate  for  a  straight-­‐‑in  approach.  These  runways  
are  divided  into  three  categories.
A   taxiway   connected   to   a   runway   at   an   acute   angle   and  
Rapid  exit  taxiway Žœ’—Žȱ ˜ȱ Š••˜ ȱ •Š—’—ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žœȱ ˜ȱ ž›—ȱ ˜ěȱ Šȱ ‘’‘Ž›ȱ
ǻ
’‘ȱœ™ŽŽȱž›—Ȭ˜ěǼ speeds   than   are   achieved   on   other   exit   taxiways   thereby  
minimising  runway  occupancy  times.
ȱŽę—Žȱ›ŽŒŠ—ž•Š›ȱŠ›ŽŠǰȱ˜—ȱŠȱ•Š—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ™›Ž™Š›Žȱ˜›ȱ
Runway
‘Žȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž—ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ•˜—ȱ’œȱ•Ž—‘ǯ
—ȱ Š›ŽŠȱ Žę—Žȱ Š‹˜žȱ ‘Žȱ Ž¡Ž—Žȱ ›ž— Š¢ȱ ŒŽ—›Ž•’—Žȱ Š—ȱ
Runway  End  Safety  Area   adjacent  to  the  end  of  the  strip  primarily  intended  to  reduce  the  
(RESA) risk  of  damage  to  an  aeroplane  undershooting  or  overrunning  
the  runway.
An  area  adjacent  to  the  edge  of  a  paved  surface  so  prepared  as  
Shoulder to  provide  a  transition  between  the  pavement  and  the  adjacent  
surface  for  aircraft  running  of  the  pavement.
ȱ Žę—Žȱ ›ŽŒŠ—ž•Š›ȱ Š›ŽŠȱ Šȱ ‘Žȱ Ž—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š”ŽȬ˜ěȱ ›ž—ȱ
available   prepared   and   designated   as   suitable   area   in   which  
Stop  way
an  aircraft  can  be  stopped  in  the  case  of  a  discontinued  take-­‐‑
˜ěǯ
—ȱ Š›ŽŠȱ ˜ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ’–Ž—œ’˜—œȱ Ž—Œ•˜œ’—ȱ Šȱ ›ž— Š¢ȱ Š—ȱ
Strip
taxiway  to  provide  for  the  safety  of  aircraft  operations.
ȱ ›ž— Š¢ȱ Žšž’™™Žȱ ˜ȱ Š••˜ ȱ Š”ŽȬ˜ěœȱ ’—ȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ  ŽŠ‘Ž›ȱ
Š”ŽȬ˜ěȱž— Š¢
minima.
ȱŽę—Žȱ™Š‘ȱ˜—ȱŠȱ•Š—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜›ȱ‘ŽȱŠ¡’’—ȱ
Taxiway of  aircraft  and  intended  to  provide  a  link  between  one  part  of  
the  aerodrome  and  another.
A   designated   position   at   which   taxiing   aircraft   and   vehicles  
Taxiway  holding  position may  be  required  to  hold  in  order  to  provide  adequate  clearance  
from  a  runway.

Taxiway  Intersection A  junction  of  two  or  more  taxiways.

The   beginning   of   that   portion   of   the   runway   usable   for  

Threshold
landing.
The   percentage   of   occasions   on   which   the   crosswind  
Œ˜–™˜—Ž—ȱ ’œȱ ‹Ž•˜ ȱ Šȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ ŸŠ•žŽǯȱ ȱ ‘Žȱ žœŠ‹’•’¢ȱ –Š¢ȱ
Usability
‹Žȱ ŽŽ›–’—Žȱ ˜›ȱ Š—¢ȱ Œ˜–‹’—Š’˜—ȱ ˜ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ Š—ȱ •Š—’—ȱ
directions  available  at  an  aerodrome.

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Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV

ȱ

ŗşǯŗŚȱ Ž›˜›˜–ŽȱŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜’—ȱǻǼ.  An  aerodrome  reference  point  must  be  established  

˜›ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱ‘ŽȱŽœ’—ŠŽȱŽ˜›Š™‘’ŒŠ•ȱǻŠȱŠ—ȱ˜—Ǽȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ
ŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ›Ž™˜›Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ’—˜›–Š’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠž‘˜›’¢ȱ’—ȱŽ›ŽŽœǰȱ
minutes  and  seconds.    The  ARP  should  be  located  near  the  initial  or  planned  geometric  centre  
˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱ ’••ȱ—˜›–Š••¢ȱ›Ž–Š’—ȱ ‘Ž›ŽȱꛜȱŽœŠ‹•’œ‘Žǯȱ—ȱ›ŽŠ•’¢ǰȱ’ȱ’œȱžœžŠ••¢ȱ‘Žȱ
centre  of  the  longest  runway.  

ŗşǯŗśȱ ›ŽȬ̒‘ȱŠ•’–ŽŽ›ȱŒ‘ŽŒ”ȱ•˜ŒŠ’˜—ǯȱȱ—Žȱ˜›ȱ–˜›Žȱ™›ŽȬ̒‘ȱŠ•’–ŽŽ›ȱŒ‘ŽŒ”ȱ•˜ŒŠ’˜—œȱ
are  required  for  an  aerodrome.    These  should  be  located  on  an  apron  to  enable  an  altimeter  
check   to   be   made   prior   to   obtaining   taxi   clearance   and   thus   eliminate   the   need   for   stopping  
˜›ȱ‘Šȱ™ž›™˜œŽȱŠŽ›ȱ•ŽŠŸ’—ȱ‘ŽȱŠ™›˜—ǯȱ˜›–Š••¢ȱŠ—ȱŽ—’›ŽȱŠ™›˜—ȱŒŠ—ȱœŽ›ŸŽȱŠœȱŠȱœŠ’œŠŒ˜›¢ȱ
Š•’–ŽŽ›ȱŒ‘ŽŒ”ȱ•˜ŒŠ’˜—ǯȱ‘ŽȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱ˜ȱŠȱ™›ŽȬ̒‘ȱŠ•’–ŽŽ›ȱŒ‘ŽŒ”ȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ’œȱ’ŸŽ—ȱŠœȱ‘Žȱ
ŠŸŽ›ŠŽȱŽ•ŽŸŠ’˜—ǰȱ›˜ž—Žȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›Žœȱ–Ž›Žȱ˜›ȱ˜˜ǰȱ˜ȱ‘ŽȱŠ›ŽŠȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ’ȱ’œȱ•˜ŒŠŽǯȱȱ‘Žȱ
Ž•ŽŸŠ’˜—ȱ˜ȱŠ—¢ȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱŠȱ™›ŽȬ̒‘ȱŠ•’–ŽŽ›ȱŒ‘ŽŒ”ȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ–žœȱ‹Žȱ ’‘’—ȱř–ȱǻŗŖǼȱ˜ȱ‘Žȱ
average  elevation  for  that  location.

ŗşǯŗŜȱ Ž›˜›˜–ŽȱŠ—ȱž— Š¢ȱ•ŽŸŠ’˜—œ.    The  aerodrome  elevation  and  geoid  undulation  

at  the  aerodrome  elevation  position  (the  highest  point  of  the  landing  area)  is  measured  to  the  
—ŽŠ›Žœȱ‘Š•ȱ–Ž›Žȱ˜›ȱ˜˜ǯȱȱ˜›ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ›ž— Š¢œǰȱ’ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ–ŽŠœž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›ŽœȱŖǯŘś–ȱ˜›ȱ
foot.    Note:  The  geoid  is  the  gravitational  level  of  mean  sea  level  extending  continuously  through  
‘ŽȱŒ˜—’—Ž—œǯȱȱ’œȱ’››Žž•Š›ȱžŽȱ˜ȱ•˜ŒŠ•ȱ›ŠŸ’Š’˜—Š•ȱ’œž›‹Š—ŒŽœǰȱȱ‘Ž—ŒŽȱŽ˜’ȱž—ž•Š’˜—œǯ

ŗşǯŗŝȱ ȱȱȱŠŸŽ–Ž—ȱœ›Ž—‘œǯȱȱ‘Ž›Žȱ™ŠŸŽȱŠ›ŽŠœȱǻ›ž— Š¢œǰȱŠ¡’ Š¢œǰȱŠ™›˜—œǼȱŠ›ŽȱžœŽȱ‹¢ȱ
Š’›Œ›Šȱ  ’‘ȱ –Š¡’–ž–ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ –Šœœȱ ›ŽŠŽ›ȱ ‘Š—ȱ śǰŝŖŖȱ ”ǰȱ ‘Žȱ œ›Ž—‘ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ™ŠŸŽ–Ž—ȱ ’œȱ
›Ž™˜›Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ Œ•Šœœ’ęŒŠ’˜—ȱ —ž–‹Ž›ȱ Ȭȱ ™ŠŸŽ–Ž—ȱ Œ•Šœœ’ęŒŠ’˜—ȱ —ž–‹Ž›ȱ ǻȬǼȱ
œ¢œŽ–ǯȱ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ—ȱœŠŽ•¢ȱžœŽȱŠȱ™ŠŸŽȱŠ›ŽŠȱ’ȱ‘Žȱȱ’œȱŽšžŠ•ȱ˜ȱ˜›ȱ›ŽŠŽ›ȱ‘Š—ȱ‘Žȱǯ

ŗşǯŗŞȱ ǯȱ‘ŽȱŠŸŽ–Ž—ȱ•Šœœ’ęŒŠ’˜—ȱž–‹Ž›ȱǻǼȱ’œȱžœŽȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘Žȱœ›Ž—‘ȱ˜ȱŠȱ
runwayǰȱtaxiway  or  apron.  It  is  of  primary  importance  for  the  apron  as  this  is  where  the  aircraft  
–Šœœȱ ’••ȱ‹Žȱ›ŽŠŽœǯȱȱ’œȱ˜—•¢ȱžœŽȱ˜›ȱ™ŠŸŽȱŠ›ŽŠœǯ

ŗşǯŗşȱ ǯȱ‘Žȱ’›Œ›Šȱ•Šœœ’ęŒŠ’˜—ȱž–‹Ž›ȱǻǼȱ’œȱŠȱœ’—•Žȱž—’šžŽȱ—ž–‹Ž›ȱŽ¡™›Žœœ’—ȱ
‘Žȱ›Ž•Š’ŸŽȱŽěŽŒȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱŠȱ™ŠŸŽȱŠ›ŽŠȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱ™ŠŸŽ–Ž—ȱ¢™ŽȱŠ—ȱ‘’Œ”—Žœœǯȱȱ’œȱ
a   number   on   a   continuous   scale   increasing   from   0   with   no   upper   limit.   Each   aircraft   has   an  
ǯ

ŗşǯŘŖȱ ’›Œ›Šȱ •Žœœȱ ‘Š—ȱ śǰŝŖŖ .   The   strength   of   the   pavement   for   use   by   aircraft   with  
–Š¡’–ž–ȱ–ŠœœȱŽšžŠ•ȱ˜ȱ˜›ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśǰŝŖŖ”ȱ’œȱŒŠ•Œž•ŠŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱŠ••˜ Š‹•Žȱ–Šœœȱ
or  the  maximum  tyre  pressure.

ŗşǯŘŗȱ ŽŒ•Š›Žȱ’œŠ—ŒŽœ.  The  following  distances  must  be  calculated  to  the  nearest  metre  or  
foot  for  a  runway  intended  for  the  use  by  international  commercial  air  transport:

¾ Š”ŽȬ˜ěȱ›ž—ȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱǻǼDz
¾ Š”ŽȬ˜ěȱ’œŠ—ŒŽȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱǻǼDz
¾ ŒŒŽ•Ž›ŠŽȬœ˜™ȱ’œŠ—ŒŽȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱǻǼDz
¾ Landing  distance  available  (LDA).

ŗşǯŘŘȱ ǯȱȱŽę—’’˜—DZȱȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ™˜’—ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŒŠ—ȱ
Œ˜––Ž—ŒŽȱ ‘Žȱ Š”ŽȬ˜ěȱ ›ž—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ —ŽŠ›Žœȱ ™˜’—ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ ˜ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ Šȱ  ‘’Œ‘ȱ
the  surface  is  incapable  of  bearing  the  mass  of  the  aeroplane  under  normal  operating  
conditions.  

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ŗşǯŘřȱ ǯȱŽę—’’˜—DZȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ‘ŽȱœŠ›ȱ˜ȱȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›Žœȱ˜‹œŠŒ•Žȱ
’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ™›˜“ŽŒ’—ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱŒŠ™Š‹•Žȱ˜ȱ
ŠěŽŒ’—ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’—ȱ̒‘ȱǻž™ȱ˜ȱŠȱ–Š¡’–ž–ȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗǯśȱ¡ȱǼǯȱ
œžŠ••¢ǰȱȱ’œȱȱ™•žœȱŒ•ŽŠ› Š¢ȱ’ȱŠȱŒ•ŽŠ› Š¢ȱŽ¡’œœǯ

ŗşǯŘŚȱ ǯȱŽę—’’˜—DZȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ‘ŽȱœŠ›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž—ȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›Žœȱ
™˜’—ȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ——˜ȱ›˜••ȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱŠ—ȱ‹Žȱ
brought  to  rest  in  an  emergency  without  risk  of  accident.  ASDA  used  to  be  called  EDA  
(Emergency  Distance  Available).  Usually  ASDA  consists  of  TORA  plus  the  stop  way  if  
available.  

ŗşǯŘśȱ ǯȱŽę—’’˜—DZȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ™˜’—ȱ ‘Ž›ŽȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŒŠ—ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ
its  landing  to  the  point  where  the  surface  is  incapable  of  bearing  the  mass  of  the  aircraft  
ž—Ž›ȱ—˜›–Š•ȱ˜™Ž›Š’—ȱŒ˜—’’˜—œǯȱœžŠ••¢ȱ‘’œȱ’œȱ‘Žȱž••ȱ•Ž—‘ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǰȱ‹žȱ
may  include  a  paved  stop  way  (if  available)  where  the  threshold  is  displaced.  
26

TORA/TODA/ASDA/LDA 08

CLEARWAY
26

08

TORA/ASDA/LDA
TODA

STOPWAY
26

08

TORA/TODA/LDA

ASDA
08
26

LDA
TORA/TODA/ASDA

’ž›ŽȱŗşǯřDZȱȱŽŒ•Š›Žȱ’œŠ—ŒŽœǯȱȱ

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Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV

ŗşǯŘŜȱ ˜—’’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ˜ŸŽ–Ž—ȱ›ŽŠȱŠ—ȱŽ•ŠŽȱŠŒ’•’’Žœ.  Information  on  the  condition  

of  the  movement  area  and  the  operational  status  of  related  facilities  must  be  provided  to  the  
Š™™›˜™›’ŠŽȱ ŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ž—’œǰȱ Š—ȱ œ’–’•Š›ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ˜ȱ ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ
œ’—’ęŒŠ—ŒŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ž—’œǰȱ ˜ȱ Ž—Š‹•Žȱ ‘˜œŽȱ ž—’œȱ ˜ȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ‘Žȱ —ŽŒŽœœŠ›¢ȱ
information  to  arriving  and  departing  aircraft.    The  information  must  be  kept  up  to  date  and  
changes   in   conditions   reported   without   delay.   The   condition   of   the   movement   area   and   the  
˜™Ž›Š’˜—Š•ȱœŠžœȱ˜ȱ›Ž•ŠŽȱŠŒ’•’’ŽœȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ–˜—’˜›ŽȱŠ—ȱ›Ž™˜›œȱ˜—ȱ–ŠĴŽ›œȱ˜ȱ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ
œ’—’ęŒŠ—ŒŽȱ˜›ȱŠěŽŒ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ’ŸŽ—ǰȱ™Š›’Œž•Š›•¢ȱ’—ȱ›Žœ™ŽŒȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—DZ

¾ ˜—œ›žŒ’˜—ȱ˜›ȱ–Š’—Ž—Š—ŒŽȱ ˜›”Dz
¾ ˜ž‘ȱ˜›ȱ‹›˜”Ž—ȱœž›ŠŒŽœȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ˜›ȱŠ—ȱŠ™›˜—Dz
¾ —˜ ǰȱœ•žœ‘ȱ˜›ȱ’ŒŽȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ˜›ȱŠ—ȱŠ™›˜—Dz
¾ ŠŽ›ȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ˜›ȱŠ—ȱŠ™›˜—Dz
¾ —˜ ȱ‹Š—”œȱ˜›ȱ›’œȱŠ“ŠŒŽ—ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ˜›ȱŠ—ȱŠ™›˜—Dzȱ
¾ —’Ȭ’Œ’—ȱ˜›ȱŽȬ’Œ’—ȱ•’šž’ȱŒ‘Ž–’ŒŠ•œȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ˜›ȱŠȱŠ¡’ Š¢Dzȱ
¾ ‘Ž›ȱŽ–™˜›Š›¢ȱ‘Š£Š›œǰȱ’—Œ•ž’—ȱ™Š›”ŽȱŠ’›Œ›ŠDz
¾ Š’•ž›Žȱ˜›ȱ’››Žž•Š›ȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱ™Š›ȱ˜›ȱŠ••ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŸ’œžŠ•ȱŠ’œDzȱŠ—ȱ
¾ Failure  of  the  normal  or  secondary  power  supply.



ŗşǯŘŝȱ Ž—Ž›Š•ǯȱ ȱ ž— Š¢œȱ Š›Žȱ ‘Žȱ ™Š›œȱ ˜ȱ ‘Žȱ –Š—˜ŽžŸŽ›’—ȱ Š›ŽŠȱ žœŽȱ ˜›ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ Š—ȱ
•Š—’—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ¡ŒŽ™ȱ’—ȱ›Ž–˜ŽȱŠ›ŽŠœǰȱ›ž— Š¢œȱ ’••ȱŠ• Š¢œȱ‹Žȱ™›Ž™Š›ŽȱŠ—ȱžœžŠ••¢ȱ™ŠŸŽȱ
(concrete  and  tarmac).    A  runway  should  be  straight  and  not  have  excessive  slopes.    It  is  usual  
to  be  able  to  use  the  ‘concrete  strip’  in  either  direction  hence  one  concrete  strip  will  provide  two  
›ž— Š¢œǯȱȱŠ••ȱŒŠœŽœǰȱ›ž— Š¢ȱ›Žšž’›Žȱ–Š›”’—œȱǻ™Š’—Žȱ˜—ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽǼȱ ‘’Œ‘ȱ ’••ȱ’ŸŽȱ‘Žȱ™’•˜ȱ
indications  about  the  use  of  the  runway  and  also  assist  the  pilot  to  land  the  aircraft.  It  is  true  
˜ȱœŠ¢ȱ‘Šȱ—˜ȱ ˜ȱ›ž— Š¢œȱŠ›Žȱ’Ž—’ŒŠ•ǰȱŠ—ȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ•ŽŠ›—’—ȱŒž›ŸŽȱ˜›ȱŠȱ™’•˜ȱ—Ž ȱ˜ȱŠ—ȱ
airline  is  to  become  familiar  with  the  aerodromes  and  the  runways  used  during  the  operation.  
ȱŠȱŒ˜—›˜••ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱȁ‹Ž•˜—œȂȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜••Ž›ǯȱȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱ‹Žȱ
’ŸŽ—ȱ™Ž›–’œœ’˜—ȱ˜ȱŽ—Ž›Dzȱ‹ŠŒ”›ŠŒ”DzȱŒ›˜œœDzȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›˜–ȱŠ—ȱ•Š—ȱ˜—ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ›ž— Š¢ǯȱȱ‘Žȱ
ATCO  will  always  specify  the  runway  and  the  pilot  always  reads  back  the  runway  designator  in  
ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œǯȱȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽDZȱȱȃ Ȭ ȱŒ•ŽŠ›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž— Š¢ȱŖŗȄDzȱ™’•˜ȱȃ•ŽŠ›ȱŠ”ŽȬ
˜ěȱ›ž— Š¢ȱŖŗȱ ȬȄǯȱ—ȱ’œœž’—ȱ‘’œȱ’—œ›žŒ’˜—ǰȱ‘Žȱȱ’œȱȁ•Ž—’—Ȃȱ‘Žȱ™’•˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠ—ȱ
after  use  it  is  returned  to  the  ATCO.  

ŗşǯŘŞȱ œŠ‹’•’¢ǯȱȱŠ—¢ȱŠŒ˜›œȱŠěŽŒȱ‘Žȱ˜›’Ž—Š’˜—ǰȱ™˜œ’’˜—ȱŠ—ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ›ž— Š¢œȱŠȱŠ—ȱ
ŠŽ›˜›˜–Žǯȱȱ—Žȱ’–™˜›Š—ȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—ȱ’œȱ‘ŽȱžœŠ‹’•’¢ȱŠŒ˜›ȱ ’‘ȱ›ŽŠ›ȱ˜ȱ‘Žȱ ’—ǰȱ ‘’Œ‘ȱ
Œ˜ž•ȱ ‹Žȱ ŠěŽŒŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Š•’—–Ž—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢ǯȱ ȱ ‘Žȱ —ž–‹Ž›ȱ Š—ȱ ˜›’Ž—Š’˜—ȱ ˜ȱ ›ž— Š¢œȱ
should  be  such  that  the  usability  factor  of  the  aerodrome  is  not  less  than  95%  for  the  aeroplanes  
‘Šȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱ’—Ž—Žȱ˜ȱœŽ›ŸŽǯȱȱ’œȱ—˜›–Š•ȱ™›ŠŒ’ŒŽȱ˜ȱŠ”Žȱ˜ěȱŠ—ȱ•Š—ȱ’—˜ȱ ’—ǯȱȱ

ŗşǯŘşȱ ¢™Žœȱ˜ȱž— Š¢ǯȱȱž— Š¢œȱŠ›ŽȱŽę—Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ’œȱ™žǰȱ›Š‘Ž›ȱ
‘Š—ȱ‹¢ȱ™‘¢œ’ŒŠ•ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǯȱȱ—ȱȁŠ’›ęŽ•ȂȱǻŠȱŽę—ŽȱŠ›ŽŠȱ˜ȱ›Šœœȱ˜—ȱ ‘’Œ‘ȱ›ž— Š¢œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ
–Š›”Žȱ˜žȱ˜›ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ•Š—’—ȱ’œȱ’—’ŒŠŽǼȱ–Š¢ȱ‘ŠŸŽȱœŽŸŽ›Š•ȱ˜›ȱ—˜ȱŽę—Žȱ›ž— Š¢œǰȱ
 ‘Ž›ŽŠœȱŠ—ȱȁŠ’›™˜›ȂȱǻŠȱ™˜’—ȱ˜ȱŽ—›¢ȱ˜›ȱŽ¡’ȱ›˜–ȱŠȱŒ˜ž—›¢ȱ‹¢ȱŠ’›Ǽȱ–Š¢ȱ‘ŠŸŽȱœŽŸŽ›Š•ȱŽę—Žȱ
paved  runways.    The  types  of  operations  carried  out  on  or  to  a  runway  determine  the  runway  
¢™Žǯȱȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ–Š›”’—œǰȱœ’—œǰȱŠ—ȱ™‘¢œ’ŒŠ•ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱŠ›Žȱ¢™Žȱ
dependant.

ŗşǯřŖȱ ’œžŠ•ȱž— Š¢ǯȱȱ—˜—ȱȬȱ’—œ›ž–Ž—ȱǻŸ’œžŠ•Ǽȱ›ž— Š¢ȱ’œȱžœŽȱ ‘Ž›ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ȱ
Œ›’Ž›’ŠȱŠ›ŽȱŽŽ›–’—ŽȱŸ’œžŠ••¢ǯȱȱ‘ŽȱŒ›’Ž›’ŠȱŠ›ŽȱžœžŠ••¢ȱŽę—Žȱ‹¢ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ›˜ž—ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ
˜›ȱǰȱŒ•˜žȱŒŽ’•’—ȱŠ—ȱŠ¢Ȧ—’‘ȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—œǯȱ‘Žȱ–Š›”’—œȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ ’••ȱŒ•ŽŠ›•¢ȱ
indicate  this  fact.

350
$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19

ŗşǯřŗȱ —œ›ž–Ž—ȱž— Š¢.  An  instrument  runway  is  one  to  which  instrument  departure  and  
Š™™›˜ŠŒ‘ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ›ŽȱŠ™™•’Žǯȱȱ˜›ȱŽ™Š›’—ȱ›ŠĜŒǰȱ‘Žȱ’—œ›ž–Ž—ȱŽ™Š›ž›Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ
 ’••ȱ‹ŽȱŽę—Žȱ’—ȱ‘Žȱ˜›–ȱ˜ȱŠȱǯȱȱ˜›ȱŠ››’Ÿ’—ȱ›ŠĜŒǰȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ž— Š¢œȱŠ›Žȱœž‹Ȭ’Ÿ’Žȱ
into:

¾ ›ŽŒ’œ’˜—ȱ›ž— Š¢œȱǻžœ’—ȱDzȱ Dzȱȱ˜›ȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ŽœǼ

¾ ˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱǻžœ’—ȱDzȱDzȱȱ˜›ȱȱ’—ȱŠ£’–ž‘ȱ˜—•¢ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ŽœǼ

ŗşǯřŘȱ Š”Žȱěȱž— Š¢ǯȱȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž— Š¢ȱ’œȱŠȱ›ž— Š¢ȱ‘ŠȱŒŠ—ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜—•¢ȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěœǯȱ‘’œȱ
is  usually  due  to  terrain  preventing  an  instrument  approach  or  precluding  a  missed  approach.  
ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž— Š¢ȱ’œȱžœžŠ••¢ȱ˜—•¢ȱ’—ȱ˜—Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱǻ‘Žȱ›ŽŒ’™›˜ŒŠ•ȱ—˜ȱ‹Ž’—ȱžœŽǼǯȱ

ŗşǯřřȱ ˜ŒŠ’˜—ȱ˜ȱž— Š¢ȱ‘›Žœ‘˜•.    The  threshold  of  a  runway  should  normally  be  located  
at   the   extremity   of   a   runway   unless   operational   considerations   justify   the   choice   of   another  
•˜ŒŠ’˜—ǯȱȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ’œȱ’œ™•ŠŒŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ‹Ž’——’—ȱ˜ȱ‘Žȱ™ŠŸŽȱœ›’™ǰȱ‘Žȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ
threshold  is  shown  by  a  transverse  white  stripe  across  the  runway  surface  and  arrows  leading  
to  the  position  of  the  threshold.  Reasons  for  displacing  a  threshold  may  include  unserviceable  
›ž— Š¢ȱŒ˜—’’˜—œǰȱǰȱ›Š’˜ȱŠ•’–ŽŽ›ȱ˜™Ž›Š’—ȱŠ›ŽŠǰȱ•’Žȱ™Š‘ȱŠ—•Žǰȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ
etc...

ŗşǯřŚȱ Ž—‘ȱ˜ȱž— Š¢œ.    The  actual  length  of  a  runway  should  be  adequate  to  meet  the  
operational  requirements  of  the  aeroplanes  for  which  the  runway  is  intended  and  should  be  not  
•Žœœȱ‘Š—ȱ‘Žȱ•˜—Žœȱ•Ž—‘ȱŒŠ•Œž•ŠŽȱ˜ȱŒ˜››ŽŒȱ˜›ȱ•˜ŒŠ•ȱŒ˜—’’˜—œȱǻŽ•ŽŸŠ’˜—ǰȱŽ–™Ž›Šž›Žǰȱ
›ž— Š¢ȱœ•˜™Žǰȱ‘ž–’’¢ȱŠ—ȱœž›ŠŒŽȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’ŒœǼǯȱȱȱȱ‘Ž›Žȱ’œȱ—˜ȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜ȱŒŠŽ›ȱ˜›ȱ‘Žȱ
 ˜›œȱ ŒŠœŽȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ Šȱ Œ›’’ŒŠ•ȱ –Šœœǯȱ ȱ ‘Ž›Žȱ Šȱ œŽŒ˜—Š›¢ȱ ›ž— Š¢ȱ ’œȱ Œ˜—œ›žŒŽǰȱ ‘Žȱ •Ž—‘ȱ
criteria  are  applied  in  order  to  obtain  a  usability  factor  of  95%.  Runway  length  is  reported  in  
–Ž›Žœǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱę¡Žȱ’œŠ—ŒŽȱ–Š›”Ž›œȱǻ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱ˜ȱœ’—œǼȱŠ•˜—ȱ‘ŽȱŽŽȱ˜ȱ›ž— Š¢œȱŠ›Žȱ
’—ȱŗŖŖŖœȱ˜ȱȱ‹žȱŠ›ŽȱŽę—Žȱ’—ȱŽ›–œȱ˜ȱřŖŖ–ȱœŠ›’—ȱřŖŖ–ȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ǯȱ˜›ȱŠȱȁŒ˜—Œ›ŽŽȱ
œ›’™Ȃȱ˜ȱŠŒŒ˜––˜ŠŽȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœȱ›˜–ȱŽ’‘Ž›ȱŽ—ȱ’ȱ–žœȱ‹ŽȱŠȱ•ŽŠœȱŗǰŞŖŖ–ȱ‹Ž ŽŽ—ȱ
thresholds.

ŗşǯřśȱ ’‘ȱ˜ȱž— Š¢œǯȱȱ•ŽŠ›•¢ǰȱ‘Žȱ ’‘ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱœ‘˜ž•ȱ—˜ȱ‹Žȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ‘Šȱ›Žšž’›Žȱ
for  the  aeroplanes  using  the  aerodrome.    During  the  construction  of  an  aerodrome  this  can  be  
easily  achieved  but  with  the  introduction  of  big  aeroplanes  (i.e.  the  A380)  previously  acceptable  
runways  may  be  rendered  inadequate.  The  primary  factors  in  deciding  the  width  of  a  runway  
Š›Žȱ ’—ȱœ™Š—ȱŠ—ȱ˜žŽ›ȱ–Š’—ȱŽŠ›ȱ ‘ŽŽ•ȱœ™Š—ǯȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ȱœ™ŽŒ’ęŽœȱ‘Žȱ ’‘ȱ˜ȱ›ž— Š¢œȱ
in  terms  of  the  aerodrome  reference  code:

Width  of  Runways

Code  
˜Žȱ•ŽĴŽ›
number
A B C D E F
1(a) 18m 18m 23m -­‐‑ -­‐‑ -­‐‑
2(a) 23m 23m 30m -­‐‑ -­‐‑ -­‐‑
3 30m 30m 30m 45m -­‐‑ -­‐‑
4 -­‐‑ -­‐‑ 45m 45m 45m 60m
˜ŽDZǻŠǼDZȱ˜›ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ›ž— Š¢ǰȱ ȱƽȱřŖȱ–ȱ ‘Ž›ŽȱŒ˜Žȱ’œȱŗȱŠ—ȱŘ

’ž›ŽȱŗşǯŚDZȱȱ’‘ȱ˜ȱ›ž— Š¢œǯȱȱ

351
Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV

ŗşǯřŜȱ ž— Š¢ȱ ›’™œǯȱ ȱ ›ž— Š¢ȱ œ›’™ȱ ’œȱ Žę—Žȱ Šœȱ Š—ȱ Š›ŽŠȱ ’—Œ•ž’—ȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢ǰȱ Š—ȱ
œ˜™ȱ Š¢ȱ’ȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱ˜‹œŠŒ•ŽœȱŠ›Žȱ”Ž™ȱ˜ȱŠȱ–’—’–ž–ǯȱ—¢ȱ‘ŠȱŠ›Žȱ‘Ž›Žȱ–žœȱ‹Žȱ
Œ˜—œ›žŒŽȱ œ˜ȱ Šœȱ ˜ȱ ™›ŽœŽ—ȱ ‘Žȱ –’—’–ž–ȱ Š—Ž›ȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šǰȱ ’—ȱ ˜‘Ž›ȱ  ˜›œǰȱ ‘Ž¢ȱ –žœȱ ‹Žȱ
frangible   (collapse   upon   impact).     The   purpose   of   the   runway   strip   is   to   reduce   the   risk   of  
Š–ŠŽȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ›ž——’—ȱ˜ěȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱŠ—ȱ˜ȱ™›˜ŽŒȱŠ’›Œ›ŠȱĚ¢’—ȱ˜ŸŽ›ȱ’ȱž›’—ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ˜›ȱ
landing  operations.

ŗşǯřŝȱ Ž—‘ȱ ˜ȱ ž— Š¢ȱ ›’™œǯ    A   runway   strip   should   extend   before   the   threshold   and  
beyond  the  end  of  the  runway  or  stop  way  for  a  distance  of  at  least:

¾ ŜŖ–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŒ˜Žȱ—ž–‹Ž›ȱ’œȱŘǰȱřȱ˜›ȱŚDz
¾ ŜŖ–ȱ˜›ȱŠȱŒ˜Žȱŗȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ž— Š¢DzȱŠ—ȱ
¾ 30m  for  a  code  1  non-­‐‑instrument  runway.

ŗşǯřŞȱ ’‘ȱ˜ȱž— Š¢ȱ›’™œǯȱȱ›ž— Š¢ȱœ›’™ǰȱ ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ’œȱ˜ȱŽ¡Ž—ȱ•ŠŽ›Š••¢ȱ
˜—ȱŽŠŒ‘ȱœ’Žȱ˜ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠ—ȱ’œȱŽ¡Ž—ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žǰȱ‘›˜ž‘˜žȱ‘Žȱ•Ž—‘ȱ
˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱœ›’™ǰȱ˜ȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱŽę—Žȱ’—ȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ǯ

’‘ȱ˜ȱž— Š¢ȱ›’™

ž— Š¢ȱŒ˜Žȱ—ž–‹Ž›
¢™Žȱ˜ȱž— Š¢
ŗ 2 ř Ś

›ŽŒ’œ’˜— 75m 75m 150m 150m

˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜— 75m 75m 150m 150m

˜—ȱ’—œ›ž–Ž— 30m 40m 75m 75m

 
’ž›ŽȱŗşǯśDZȱȱ’‘ȱ˜ȱ›ž— Š¢ȱœ›’™œǯȱȱ

ŗşǯřşȱ ›Š’—ȱ˜ȱž— Š¢ȱ›’™œ.  That  portion  of  a  strip  of  an  instrument  runway  within  a  
’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœȱŝś–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŒ˜Žȱ—ž–‹Ž›ȱ’œȱŠȱřȱ˜›ȱŚǰȱŠ—ȱŚŖ–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŒ˜Žȱ—ž–‹Ž›ȱ’œȱ
ŗȱ˜›ȱŘǰȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠ—ȱ’œȱŽ¡Ž—ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žǰȱœ‘˜ž•ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠȱ›ŠŽȱ
area  for  aeroplanes  which  the  runway  is  intended  to  serve  in  the  event  of  an  aeroplane  running  
˜ěȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱ‘Šȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱŠȱœ›’™ȱ‘ŠȱŠ‹žœȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱœ‘˜ž•Ž›ȱ˜›ȱœ˜™ Š¢ȱ
–žœȱ‹Žȱ̞œ‘ȱ ’‘ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǰȱœ‘˜ž•Ž›ȱ˜›ȱœ˜™ Š¢ǯ

ŗşǯŚŖȱ ‹“ŽŒœȱ ˜—ȱ Šȱ ž— Š¢ȱ ›’™ǯȱ ȱ ˜ȱ ę¡Žȱ ˜‹“ŽŒœȱ ˜‘Ž›ȱ ‘Š—ȱ Ÿ’œžŠ•ȱ Š’œȱ ǻœǼȱ Š›Žȱ
™Ž›–’ĴŽȱ ˜—ȱ Šȱ ›ž— Š¢ȱ œ›’™ȱ  ’‘’—ȱ ŝŝǯśȱ –ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŒŽ—›Žȱ •’—Žȱ ˜›ȱ Œ˜Žȱ Śȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ ȱ ȦȦ
ȱ›ž— Š¢œȱǻŜŖȱ–ȱŒ˜Žȱřȱ˜›ȱŚȱȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱȱȦȦȱ›ž— Š¢œDzȱ˜›ȱŚśȱ–ȱŒ˜Žȱŗȱ˜›ȱŘȱȱǼǯȱȱ˜ȱ
–˜‹’•Žȱ˜‹“ŽŒœȱŠ›Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜—ȱ‘’œȱ™Š›ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱœ›’™ȱž›’—ȱ•Š—’—ȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěǯȱȱ—ȱ˜‹“ŽŒȱ
 ‘’Œ‘ȱ’œȱœ’žŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱœŠŽȱ’–Ž—œ’˜—œȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ›ŽŠ›ŽȱŠœȱŠ—ȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŠ—ǰȱŠœȱŠ›ȱŠœȱ’œȱ
™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ›Ž–˜ŸŽǯ

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$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19

ŗşǯŚŗȱ ž— Š¢ȱ —ȱ ŠŽ¢ȱ›ŽŠȱ ǻǼǯ     This   is   an   area   of   land   usually   at   each   end   of   a  
runway   strip   either   side   of   the   extended   centreline   which   doesn’t   form   part   of   the   runway  
˜›ȱ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱǻ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ˜›ȱ™•Š——’—Ǽȱ™ž›™˜œŽœǰȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ›ŽŽȱ›˜–ȱ˜‹œ›žŒ’˜—œȱŠ—ȱœŽȱ
Šœ’Žȱ’—ȱŒŠœŽȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ˜ŸŽ›œ‘˜˜œȦ˜ŸŽ››ž—œȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱȱ’œȱ™›’–Š›’•¢ȱ’—Ž—Žȱ
to  reduce  the  risk  of  damage  to  the  aeroplane.  RESAs  should  be  provided  for  all  code  3  and  4  
runways  and  for  code  1  and  2  instrument  runways.  The  RESA  should  be  at  least  twice  the  width  
of  the  runway  and  extend  from  the  end  of  the  runway  strip  for  a  distance  not  less  than  90m.  

˜ ŽŸŽ›ǰȱ˜›ȱŠȱŒ˜Žȱřȱ˜›ȱŚȱ›ž— Š¢ȱ’ȱ’œȱ›ŽŒ˜––Ž—Žȱ˜ȱŽ¡Ž—ȱ˜›ȱŘŚŖȱ–ǰȱŠ—ȱ˜›ȱŗŘŖȱ–ȱ˜›ȱ
code  1  and  2.

     
Runway Strip –– Code 4

Width = 150m; Length = 60m beyond rwy or stopway

Rad Alt Op Area: 300m

from threshold. Width
60m

60m
150m 60m

Stop Stop
RESA
26

08

way way

Clear 45/60m
way

Clear way: 75m either RESA: Symmetrical about rwy cl.

side of rwy cl Width => 2 x rwy width
No longer than 0.5 TORA Length => 90m (code 4 = 240m)

’ž›ŽȱŗşǯŜDZȱȱž— Š¢ȱœ›’™ȱȬȱ˜ŽȱŚǯȱȱ

ŗşǯŚŘȱ Clearwaysǯȱ‘’œȱ’œȱŠȱŽę—Žȱ›ŽŒŠ—ž•Š›ȱŠ›ŽŠȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱž—Ž›ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•ȱ˜ȱ‘Žȱ
Š™™›˜™›’ŠŽȱ Šž‘˜›’¢ǰȱ œŽ•ŽŒŽȱ ˜›ȱ ™›Ž™Š›Žȱ Šœȱ Šȱ œž’Š‹•Žȱ Š›ŽŠȱ ˜ŸŽ›ȱ  ‘’Œ‘ȱ Š—ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ –Š¢ȱ
–Š”ŽȱŠȱ™˜›’˜—ȱ˜ȱ’œȱ’—’’Š•ȱŒ•’–‹ȱ˜ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‘Ž’‘ǯȱ‘Žȱ˜›’’—ȱ˜ȱŠȱŒ•ŽŠ› Š¢ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠȱ‘Žȱ
Ž—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž—ȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱǻǼǯȱ‘Žȱ•Ž—‘ȱœ‘˜ž•ȱ—˜ȱŽ¡ŒŽŽȱ‘Š•ȱ‘Žȱ•Ž—‘ȱ˜ȱǰȱ
and  the  width  should  extend  laterally  to  a  distance  of  at  least  75m  on  each  side  of  the  extended  
centre  line  of  the  runway.

ŗşǯŚřȱ ˜™ Š¢œǯȱȱœ˜™ Š¢ȱ’œȱŠȱŽę—Žȱ›ŽŒŠ—ž•Š›ȱŠ›ŽŠȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱŠȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ
›ž—ȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱǻǼǰȱ™›Ž™Š›ŽȱŠœȱŠȱœž’Š‹•ŽȱŠ›ŽŠȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ—ȱ‹Žȱœ˜™™Žȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ
˜ȱŠ—ȱŠ‹Š—˜—ŽȦ›Ž“ŽŒŽȱŠ”ŽȬ˜ěǯȱȱȱ’œȱ˜ȱ‘ŠŸŽȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ ’‘ȱŠœȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ ’‘ȱ ‘’Œ‘ȱ’ȱ’œȱ
associated.

353
Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV

ŗşǯŚŚȱ Š’˜ȱ •’–ŽŽ›ȱ ™Ž›Š’—ȱ ›ŽŠ.     The   radio   altimeter   operating   area   should   be  
ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ’—ȱ‘Žȱ™›ŽȬ‘›Žœ‘˜•ȱŠ›ŽŠȱ˜ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ǯȱȱ˜›ȱȱȦȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ
the  use  of  rad  alt  is  mandatory  to  determine  DH.  For  CATII  the  minimum  DH  is  100ft  (system  
–’—’–ŠǼȱŠ—ȱ˜›ȱŠȱřŖŖȦ—–ȱ•’Žȱ™Š‘ȱ‘’œȱ™˜’—ȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŠȱŜŖŖ–ȱǻŗȦřȱ—–Ǽȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ’–’—ȱ
™˜’—ǯȱȱœžŠ••¢ȱ‘ŽȱŠ’–’—ȱ™˜’—ȱ’œȱřŖŖ–ȱ˜ —ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ‹Ž¢˜—ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•Dzȱ‘Ž›Ž˜›Žȱ‘Žȱ

ȱ™˜’—ȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱřŖŖ–ȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ǯȱ˜›ȱȱ‘Žȱ
ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśŖǰȱœ˜ȱŠȱ›ŠȱŠ•ȱ
operating  area  for  CATII  would  be  suitable  for  CATIII  also.  The  area  should  extend  before  the  
‘›Žœ‘˜•ȱ˜›ȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœȱřŖŖ–ǯȱȱȱ‘ŽȱŠ›ŽŠȱœ‘˜ž•ȱŽ¡Ž—ȱ•ŠŽ›Š••¢ǰȱ˜—ȱŽŠŒ‘ȱœ’Žȱ˜ȱ‘Žȱ
Ž¡Ž—ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢Dzȱ˜ȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŜŖ–ǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ‘Šȱ ‘Ž—ȱœ™ŽŒ’Š•ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœȱ
œ˜ȱ Š››Š—ǰȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›ŽžŒŽȱ˜ȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱřŖ–ȱ’ȱŠ—ȱŠŽ›˜—Šž’ŒŠ•ȱœž¢ȱ’—’ŒŠŽœȱ
‘ŠȱœžŒ‘ȱ›ŽžŒ’˜—ȱ ˜ž•ȱ—˜ȱŠěŽŒȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ˜ȱŠ’›Œ›Šǯȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ›Šȱ
alt  operating  area  should  be  level  with  no  undulations  of  more  than  7%.



ŗşǯŚśȱ —›˜žŒ’˜—.    A  major  limitation  to  the  use  of  an  aerodrome  is  the  capability  of  the  
Š¡’ Š¢œȱ ˜ȱ ŠŒŒ˜––˜ŠŽȱ ’쎛Ž—ȱ œ’£Žœȱ ˜ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žœǯȱ ȱ •ŽŠ›•¢ǰȱ Šȱ —Š››˜ ȱ Š¡’ Š¢ȱ ŒŠ——˜ȱ
Œ˜™Žȱ ’‘ȱŠȱ•Š›ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žǯȱȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ ’‘ȱ’œȱ—˜ȱ‘Žȱ˜—•¢ȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—ǯȱȱ‘Žȱœ›Ž—‘ȱ˜ȱŠȱ
taxiway  needs  to  be  equal  to  that  of  the  runway  and  the  surface  of  taxiways  is  more  vulnerable  
˜ȱŠ–ŠŽȱ‘Š—ȱŠȱ›ž— Š¢ȱǻŒ˜—œŠ—ȱ•˜Š’—ȱŠ—ȱž—•˜Š’—ǰȱž›—’—ȱŠ—ȱœ˜™™’—ǼǯȱȱŠ¡’ Š¢œȱ
–Š¢ȱ’—Œ•žŽȱž›—œȱŽœ™ŽŒ’Š••¢ȱŒ•˜œŽȱ˜ȱ›ž— Š¢œǯȱŠ¡’ Š¢œȱ–Š¢ȱŒ›˜œœǰȱ“˜’—ǰȱ’—Ž›œŽŒȱŠ—ȱ›Žšž’›Žȱ
œ’—œȱ Š—ȱ –Š›”’—œȱ ˜ȱ Ž—Š‹•Žȱ ™’•˜œȱ ˜ȱ ›ŽŠŒ‘ȱ ‘Ž’›ȱ Žœ’—Š’˜—ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žǯȱ ȱ Š¡’ Š¢œǰȱ
Žœ™ŽŒ’Š••¢ȱ ™Š›Š••Ž•ȱ ˜ȱ ›ž— Š¢œǰȱ –žœȱ —˜ȱ ‹Žȱ Œ˜—žœŽȱ  ’‘ȱ ›ž— Š¢œǯȱ ȱ ȱ œ˜–Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ
Š ’Œ”ȱ˜›ȱŽ¡Š–™•Žǰȱ‘Žȱ™Š›Š••Ž•ȱŠ¡’ Š¢ȱ’œȱŠ•œ˜ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—Š›¢ȱ›ž— Š¢Ƿȱ˜—œ’Ž›Š’˜—œȱ‘ŠŸŽȱ
to  be  given  to  the  points  on  taxiways  where  aeroplanes  are  held  prior  to  entering  the  runway  
˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěǰȱŠ—ȱŠ•œ˜ȱ™˜›’˜—œȱ˜ȱŠ¡’ Š¢œȱŒ•˜œŽȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ™›ŽœŽ—ŒŽȱ˜ȱŠȱ•Š›Žȱ
aeroplane  (a  large  lump  of  electromagnetically  friendly  metal)  may  interfere  with  ILS  or  MLS  
›Š—œ–’œœ’˜—œǰȱ˜›ȱ–˜›Žȱž—Š–Ž—Š••¢ǰȱ’œȱŠ—ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ˜ȱ˜™Ž›Š’˜—œǯȱ—ȱ‹Šœ’ŒȱŽ›–œȱŠŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ
——Ž¡ȱŗŚǰȱŠ¡’ Š¢œȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜ȱ™Ž›–’ȱ‘ŽȱœŠŽȱŠ—ȱŽ¡™Ž’’˜žœȱœž›ŠŒŽȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ
of  aircraft.

ŗşǯŚŜȱ Ž—Ž›Š•ȱ•Š¢˜žǯȱȱžĜŒ’Ž—ȱŽ—›Š—ŒŽȱŠ—ȱŽ¡’ȱŠ¡’ Š¢œȱ˜›ȱŠȱ›ž— Š¢ȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ
to  expedite  to  movement  of  aeroplanes  to  and  from  the  runway  including  the  provision  of  rapid  
Ž¡’ȱŠ¡’ Š¢œȱǻŠœȱž›—ȱ˜ěȱ•Š—ŽœǼȱ ‘Ž›Žȱ›ŠĜŒȱŸ˜•ž–ŽœȱŠ›Žȱ‘’‘ǯȱ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ
’œȱ—˜ȱœŽ›ŸŽȱ‹¢ȱŠȱŠ¡’ Š¢ǰȱ’ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠ’’˜—Š•ȱ™ŠŸŽ–Ž—ȱŠȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ
the  runway  for  turning  aeroplanes.    Such  areas  may  be  usefully  situated  along  the  runway  to  
reduce  taxi  times.

ŗşǯŚŝȱ Š¡’’—ȱ˜ȱŽ›˜™•Š—Žœ.    Taxiways  are  required  to  have  a  painted  centreline  which  may  
be  lit  if  the  aerodrome  is  to  be  used  at  night.    When  taxiing  an  aeroplane  it  is  vitally  important  
that  the  nose  wheel  of  the  aeroplane  is  kept  on  the  centreline  especially  during  turns.    Pilots  
usually  gain  this  skill  by  experience  but  special  procedures  may  be  used  in  extreme  cases  i.e.  
Concorde   where   the   nose   wheel   was   so   far   aft   of   the   nose   of   the   aeroplane   that   pilots   used  
–Š›”œȱ˜—ȱ‘Žȱ ’—œŒ›ŽŽ—œȱ˜ȱȁę¡Ȃȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱŽŽȱ‘žœȱ”ŽŽ™’—ȱ‘Žȱ—˜œŽȱ ‘ŽŽ•ȱ’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ˜—ȱ
the  centre  line.

354
$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19

ŗşǯŚŞȱ Š™’ȱ¡’ȱŠ¡’ Š¢œǯȱŠ™’ȱŽ¡’ȱŠ¡’ Š¢œǰȱŒ˜––˜—•¢ȱŒŠ••ŽȱȁŠœȱž›—ȱ˜ěȱ•Š—ŽœȂǰȱŠ›Žȱ
™›˜Ÿ’Žȱ ‘Ž›Žȱ›ŠĜŒȱŽ—œ’¢ȱ’œȱ‘’‘ǯȱ‘Ž¢ȱŠ›ŽȱžœŽȱ˜ȱŠ••˜ ȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ˜ȱž›—ȱ˜ěȱ˜ȱ‘Žȱž¢ȱ
›ž— Š¢ȱŠȱŠȱœ™ŽŽȱ‘’‘Ž›ȱ‘Š—ȱ ˜ž•ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱŠȱŠȱ›’‘ȱŠ—•Žȱž›—ȱ˜—ȱ˜ȱŠȱ—˜›–Š•ȱŠ¡’ Š¢ǯȱȱ
‘Ž¢ȱŠ›Žȱ•˜ŒŠŽȱŠ•˜—ȱ›ž— Š¢œȱŠ—ȱŠ›ŽȱŽœ’—ŽȱŠ—ȱŒ˜—œ›žŒŽȱ˜ȱŒŠŽ›ȱ˜›ȱž›—ȱ˜ěȱœ™ŽŽœȱ˜ȱ
şřȱ”–Ȧ‘ȱǻśŖȱ”œǼȱ˜›ȱŒ˜Žȱřȱ˜›ȱŚȱ›ž— Š¢œȱŠ—ȱŜśȱ”–Ȧ‘ȱǻřśȱ”œǼȱ˜—ȱŒ˜ŽȱŗȱŠ—ȱŘȱ›ž— Š¢œǰȱ’—ȱ Žȱ
Œ˜—’’˜—œǯȱ ȱ ™Ž›Š˜›œȱ  ’••ȱ œ™ŽŒ’¢ȱ ‘Žȱ –Š¡’–ž–ȱ œ™ŽŽȱ ˜›ȱ ›¢ȱ ›ž— Š¢ȦŠ¡’ Š¢ȱ ˜™Ž›Š’˜—œǯȱ
‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱ’œȱ˜ȱ’—Œ•žŽȱŠȱœ›Š’‘ȱœŽŒ’˜—ȱŠŽ›ȱ‘Žȱž›—ȱ˜ěȱŒž›ŸŽȱ˜ȱŠ••˜ ȱŠ—ȱŽ¡’’—ȱŠ’›Œ›Šȱ
to  come  to  a  full  stop  clear  of  the  intersecting  taxiway.    The  intersecting  angle  with  the  runway  
œ‘˜ž•ȱ—˜ȱ‹Žȱ›ŽŠŽ›ȱ‘Š—ȱŚśǚDzȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŘśǚDzȱŠ—ȱ™›ŽŽ›Š‹•¢ȱřŖǚǯ

ŗşǯŚşȱ ’—’–ž–ȱŽšž’›Ž–Ž—œǯȱȱœȱ™›ŽŸ’˜žœ•¢ȱ–Ž—’˜—Žǰȱ ’‘ȱ’œȱ‘Žȱ–˜œȱ’–™˜›Š—ȱŠŒ˜›ȱ
’—ȱŠ¡’ Š¢ȱŽœ’—ȱŠ—ȱŒ˜—œ›žŒ’˜—ǯȱȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ȱœ™ŽŒ’ęŽœȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜›ȱ
clearance  of  the  outermost  main  wheels  when  the  nose  wheel  is  on  the  centre  line  of  the  taxiway.    
The  shoulders  of  taxiways  which  are  used  by  turbine  aeroplanes  are  to  be  prepared  to  prevent  
Ž›˜œ’˜—ȱ‹¢ȱ“Žȱ‹•ŠœǰȱŠ—ȱ‘Žȱ’—Žœ’˜—ȱ˜ȱœž›ŠŒŽȱ–ŠŽ›’Š•ȱ’—˜ȱ‘Žȱ“ŽȱŽ—’—ŽœǯȱȱŠ¡’ Š¢ȱœ›’™œǰȱ
œ’–’•Š›ȱ˜ȱ›ž— Š¢ȱœ›’™œǰȱŠ›Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ™›’–Š›’•¢ȱ˜ȱŽ•’—ŽŠŽȱ‘ŽȱŠ›ŽŠȱ˜ȱ‹ŽȱŒ•ŽŠ›Žȱ˜ȱ˜‹“ŽŒœȱ
 ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜‹œŠŒ•Žœǯȱ—ȱ‘ŽȱŠ‹•Žǰȱ ‘ŽŽ•ȱ‹ŠœŽȱ›ŽŽ›œȱ˜ȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ›˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ—˜œŽȱ
wheel  to  the  trailing  edge  of  the  main  gear.  Wheel  to  edge  clearance  refers  to  the  distance  from  
‘Žȱ˜žŽ›ȱŽŽȱ˜ȱ‘Žȱ–Š’—ȱŽŠ›ȱ¢›Žœȱ˜ȱ‘ŽȱŽę—ŽȱŽŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ǯȱ

‘ŽŽ•ȱ˜ȱŠ¡’ Š¢ȱŽȱ•ŽŠ›Š—ŒŽ

˜ŽȱŽĴŽ› Clearance

 1.5m

B 2.25m

3m   if   the   taxiway   is   intended   to   be   used   by  

C ŠŽ›˜™•Š—Žœȱ  ’‘ȱ  ‘ŽŽ•ȱ ‹ŠœŽȱ •Žœœȱ ‘Š—ȱ ŗŞ–Dzȱ
otherwise  4.5m

D 4.5m

E 4.5m

F 4.5m
 
’ž›ŽȱŗşǯŝDZȱȱ‘ŽŽ•ȱ˜ȱŽŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǯȱȱ

355
Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV

ŗşǯśŖȱ ’‘ȱ˜ȱŠ¡’ Š¢œǯ    The  straight  portion  of  a  taxiway  should  have  a  width  of  not  less  
‘Š—ȱ‘Šȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’—ȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ǯ

Š¡’ Š¢ȱ’‘

˜ŽȱŽĴŽ›

 7.5m

B 10.5m

15  m  if  the  taxiway  is  intended  to  be  used  by  

C ŠŽ›˜™•Š—Žœȱ  ’‘ȱ Šȱ  ‘ŽŽ•ȱ ‹ŠœŽȱ •Žœœȱ ‘Š—ȱ ŗŞȱ –Dzȱȱ
otherwise  18  m
18  m  if  the  taxiway  is  intended  to  be  used  by  
D aeroplanes   with   an   outer   main   gear   span   of  
•Žœœȱ‘Š—ȱşȱ–Dzȱȱ˜‘Ž› ’œŽȱŘřȱ–

E 23m

F 25m

’ž›ŽȱŗşǯŞDZȱȱ’‘ȱ˜ȱŠ¡’ Š¢œǯȱȱ

&RGH& PLIDFKDVD 7D[LZD\V

ZKHHOEDVHOHVVWKDQ
PRWKHUZLVHZLGWK 
P
:KHHOWRWD[LZD\HGJH
FOHDUDQFH &RGH
'()P

&RGH' PLIDFKDV
RXWHUPDLQJHDUVSDQ
OHVVWKDQPRWKHUZLVH
'() P

5DSLGH[LWWD[LZD\VIDVWWXUQRIIODQHVPD\EHXVHGDWPD[VSHHGGHWHUPLQHG
E\RSHUDWRUQRWPRUHWKDQNWVLQZHWFRQGLWLRQV± FRGHRU

’ž›ŽȱŗşǯşDZȱȱŠ¡’ Š¢œǯȱȱ

356
$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19

ŗşǯśŗȱ Š¡’ Š¢ȱ Œž›ŸŽœ.     Changes   in   direction   of   taxiways   should   be   as   few   and   small   as  
possible.    The  radii  of  the  curves  should  be  compatible  with  the  manoeuvring  capability  and  
normal   taxiing   speeds   of   the   aeroplanes   for   which   the   taxiway   is   intended.   An   example   of  
 ’Ž—’—ȱŠ¡’ Š¢œȱ˜ȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ‘Žȱ ‘ŽŽ•ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’œȱ’••žœ›ŠŽȱ‹Ž•˜ ǯ

3DWKIROORZHGE\
1RVHZKHHO
VWDUERDUGPDLQ
IROORZLQJFHQWUH
JHDU
OLQH

5HTXLUHGZKHHOWR
HGJHFOHDUDQFH
7D[LZD\FXUYH
ZLGHQLQJDUHD


’ž›ŽȱŗşǯŗŖDZȱȱŠ¡’ Š¢ȱŒž›ŸŽœǯȱȱ

ŗşǯśŘȱ
˜•’—ȱ ‹Š¢œȱ Š—ȱ ž— Š¢Ȭ
˜•’—ȱ ˜œ’’˜—œǯȱ —ŽŸ’Š‹•¢ǰȱ Šȱ Šȱ ‹žœ¢ȱ ŠŽ›˜›˜–Žǰȱ
ŠŽ›˜™•Š—Žœȱ ’••ȱ‹Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ Š’ȱ‘Ž’›ȱž›—ȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěǯȱȱȱ’œȱŒ˜––˜—ȱ˜ȱœŽŽȱŠȱœ›ŽŠ–ȱ˜ȱ›ŠĜŒȱ
 Š’’—ȱŠ•˜—ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěǰȱ‹žȱŠȱŠ—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ’›™˜›ȱ‘ŽȱšžŽžŽœȱ˜›ȱŠ”Žȱ˜ěȱŒŠ—ȱ
exceed  the  capability  of  the  taxiway  to  accommodate  all  the  aircraft  waiting.  In  this  situation  
˜›ȱ ‘Ž›ŽȱŽ—Ÿ’›˜—–Ž—Š•ȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—œȱŽ¡’œǰȱ‘˜•’—ȱ‹Š¢œȱŠ›Žȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠ“ŠŒŽ—ȱ˜ȱ›ž— Š¢œȱ
entrances  which  leave  the  taxiways  clear.    At  some  major  aerodromes  with  particularly  high  
›ŠĜŒȱ•ŽŸŽ•œȱ˜›ȱ’—Ž—œŽȱ™ŽŠ”œȱ’—ȱ›ŠĜŒȱŽ—œ’¢ǰȱȁœ’—ȱ‹’—œȂȱŠ›ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜ȱŠ”ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ˜žȱ
˜ȱ ‘Žȱ œ›ŽŠ–ȱ ’ȱ œ˜–Ž‘’—ȱ ‘Šœȱ ˜—Žȱ  ›˜—ǯȱ ȱ ŽŠ›•Žœœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ™˜œ’’˜—ȱ ˜ȱ ‘˜•’—ȱ ‹Š¢œǰȱ ‘Žȱ
Ž—›Š—ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ ’••ȱ‹Žȱ™›˜ŽŒŽȱ‹¢ȱŠȱŽę—Žȱ–Š—Š˜›¢ȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ȱœŽȱ‹ŠŒ”ȱ›˜–ȱ
‘ŽȱŽŽȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ˜ȱŠŒŒ˜––˜ŠŽȱŠ••ȱ‘Žȱ›ŠĜŒȱžœ’—ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱȱȱ›ž— Š¢Ȭ‘˜•’—ȱ
position  must  be  established  on  a  taxiway  if  the  location  or  alignment  of  the  taxiway  is  such  
that  a  taxiing  aircraft  or  vehicle  can  infringe  an  obstacle  limitation  surface  or  interfere  with  the  
operation  of  radio  navigation  aids  (ILS  or  MLS).    The  method  of  indicating  a  runway-­‐‑holding  
™˜œ’’˜—ȱ’œȱŒ˜ŸŽ›Žȱ•ŠŽ›ȱ’—ȱ‘Žȱ—˜Žœȱǻž—Ž›ȱ’—œȱŠ—ȱŠ›”’—œǼǯȱȱ›ž— Š¢Ȭ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ǰȱ
˜›ȱ™˜œ’’˜—œǰȱ–žœȱŽœŠ‹•’œ‘ŽȱŠȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽœȱ’—ȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ˜—ȱ™ŠŽȱřŞřȱŠȱŠ—ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠȱ
Š¡’ Š¢ȱ ’‘ȱŠȱ›ž— Š¢DzȱŠ—ȱŠ—ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ ’‘ȱŠ—˜‘Ž›ȱ›ž— Š¢ȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ˜›–Ž›ȱ
runway  is  part  of  a  standard  taxi-­‐‑route.

357
Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV

+HDWKURZ5XQZD\5KROGLQJGHWDLOV

’ž›ŽȱŗşǯŗŗDZȱȱ
˜•’—ȱ™˜’—œǯȱȱ

ž— Š¢ȱ
˜•’—ȱ˜’—ȱ˜œ’’˜—œ
ǻ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱŽ—›Žȱ’—Žȱ˜ȱž— Š¢Ǽ
ž— Š¢ȱŒ˜Žȱ—ž–‹Ž›
¢™Žȱ˜ȱž— Š¢
ŗ 2 ř Ś

Š”ŽȬ˜ě 30m 40m 75m 75m

˜—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱǻ’œžŠ•Ǽ 30m 40m 75m 75m

˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ—œ›ž–Ž— 40m 40m 75m 75m

›ŽŒ’œ’˜—ȱȱ 60m(b) 60m(b) şŖ–ǻŠǰ‹Ǽ şŖ–ǻŠǰ‹ǰŒǼ

›ŽŒ’œ’˜—ȱȱȦ Ȭ Ȭ şŖ–ǻŠǰ‹Ǽ şŖ–ǻŠǰ‹ǰŒǼ

Notes:    
a.      May  be  increased  if  holding  elevation  lower  than  runway
b.      May  be  increased  to  avoid  interference  with  radio  navigation  aids
c.      For  code  F  this  should  be  107.5  m

’ž›ŽȱŗşǯŗŘDZȱȱ’—’–ž–ȱ’œŠ—ŒŽœȱ›˜–ȱ›ž— Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žœȱ˜ȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—œǯȱȱ

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$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19

©  Stewart  Andrew
    ’ž›ŽȱŗşǯŗřDZȱȱȱȃ•’—ŽȬž™ȄȱŠȱŠ—Œ‘ŽœŽ›ȱ˜›ȱ› ¢ȱŖŜǯȱȱ

ŗşǯśřȱ ˜Šȱ ‘˜•’—ȱ ™˜œ’’˜—.     This   is   a   designated   position   at   which   vehicles   may   be  
required  to  stop  and  wait  where  the  taxiway  is  also  used  as  a  road  for  aerodrome  vehicular  
›ŠĜŒǯȱȱ˜›–Š••¢ǰȱŠȱ›˜Šȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ȱ ’••ȱ‘ŠŸŽȱ›ŠĜŒȱ•’‘œǯȱȱ›˜Šȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ–žœȱ‹Žȱ
established  at  an  intersection  of  a  road  with  a  runway.    The  distances  in  the  table  on  page  383  
apply  to  road  holding  points.



ŗşǯśŚȱ Žšž’›Ž–Ž—.     Aprons   are   provided   where   necessary   to   permit   the   embarking   and  
’œŽ–‹Š›”’—ȱ˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱŠ—ȱ‘Žȱ•˜Š’—ȱŠ—ȱ˜ěȱ•˜Š’—ȱ˜ȱŒŠ›˜ȱŠ—ȱ–Š’•ǰȱŠœȱ Ž••ȱŠœȱ‘Žȱ
œŽ›Ÿ’Œ’—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šǰȱ ’‘˜žȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱ ’‘ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒǯȱȱ‘Žȱ˜Š•ȱŠ™›˜—ȱŠ›ŽŠȱœ‘˜ž•ȱ
‹Žȱ ŠŽšžŠŽȱ ˜ȱ ™Ž›–’ȱ ‘Žȱ Ž¡™Ž’’˜žœȱ ‘Š—•’—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ›ŠĜŒȱ Šȱ ’œȱ –Š¡’–ž–ȱ
Š—’Œ’™ŠŽȱŽ—œ’¢ǯȱȱ™›˜—œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ‹ž’•ȱ˜ȱŠŒŒ˜––˜ŠŽȱœ•˜ ȱ–˜Ÿ’—ȱ›ŠĜŒȱŠ—ȱ’—ȱŠ—¢ȱŒŠœŽȱ
to  withstand  higher  stresses  than  runways.    Aircraft  parking  areas  on  aprons  (stands)  are  to  be  
marked  and  are  required  to  provide  a  minimum  distance  between  parked  aircraft.    For  code  A  
‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ’œȱř–ǰȱŠ—ȱ˜›ȱŒ˜ŽȱȱŠ—ȱŠ‹˜ŸŽȱŝǯś–ǯ

ŗşǯśśȱ œ˜•ŠŽȱ ’›Œ›Šȱ Š›”’—ȱ ˜œ’’˜—.     An   isolated   aircraft   parking   position   is   to   be  

Žœ’—ŠŽǰȱ ˜›ȱ ‘Žȱ Œ˜—›˜•ȱ ˜ Ž›ȱ ŠŸ’œŽȱ ˜ȱ Š—ȱ Š›ŽŠœȱ ˜›ȱ Š›ŽŠœǰȱ œž’Š‹•Žȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ™Š›”’—ȱ ˜ȱ Š—ȱ
Š’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ”—˜ —ȱ˜›ȱ‹Ž•’ŽŸŽȱ˜ȱ‹Žȱ‘Žȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱž—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǰȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ˜›ȱ˜‘Ž›ȱ
›ŽŠœ˜—œȱ—ŽŽœȱ’œ˜•Š’˜—ȱ›˜–ȱ—˜›–Š•ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŠĜŒǯȱ‘’œȱœ™ŽŒ’Š•ȱŠ›ŽŠȱ’œȱ—˜ȱ˜ȱ‹Žȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ
ŗŖŖ–ȱ›˜–ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ™Š›”’—ȱŠ›ŽŠǰȱ‹ž’•’—ǰȱ˜›ȱ™ž‹•’ŒȱŠ›ŽŠǰȱ˜›ȱ˜ŸŽ›ȱž—Ž››˜ž—ȱž’•’’ŽœȱǻŠœǰȱ
ŠŸ’Š’˜—ȱžŽ•ǰȱŽ•ŽŒ›’ŒŠ•ȱ˜›ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŒŠ‹•ŽœǼǯ

359
Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV



ŗǯȱ Ž›˜›˜–Žȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱŒ˜ŽȱŚȱ›ŽŽ›œȱ˜ȱꎕȱ•Ž—‘ȱ˜DZ

a.   900  m.  
b.   1000  m.  
c.   1600  m.
d.   1800  m  or  more.

2.   The  signal  area  should  be  located  so  that  it  is  visible  from  the  air.  A  lack  of  a  signal  area  denotes  
that:

Šǯȱ —˜—Ȭ›Š’˜ȱ›ŠĜŒȱ ’••ȱ—˜ȱ‹ŽȱŠŒŒŽ™ŽȱŠȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱ›ŠĜŒǯȱ
‹ǯȱ —˜—Ȭ›Š’˜ȱ›ŠĜŒȱ ’••ȱ‹ŽȱŠŒŒŽ™Žǯ
Œǯȱ —˜—Ȭ›Š’˜ȱ›ŠĜŒȱ ’••ȱ‹ŽȱŠŒŒŽ™Žȱ’—ȱŠ¢•’‘ȱ‘˜ž›œȱ˜—•¢ǯ
ǯȱ —˜—Ȭ›Š’˜ȱ›ŠĜŒȱ ’••ȱ—˜ȱ‹ŽȱŠŒŒŽ™Žȱ’—ȱŠ¢•’‘ȱ‘˜ž›œȱ˜—•¢ǯ

řǯȱ ‘ŽȱŽ›˜›˜–ŽȱŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ŽȱŒ˜—œ’œœȱ˜ȱ˜Žȱ•Ž–Ž—ȱŗȱǻŠŽ›˜™•Š—Žȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱꎕȱ•Ž—‘Ǽȱ
Š—ȱ˜Žȱ•Ž–Ž—ȱŘǯȱ‘Šȱ’œȱ˜Žœȱ˜Žȱ•Ž–Ž—ȱŘȱŽę—Žǵ

a.   Wing  span  and  inner  main  gear  wheel  span.

b.   Fuselage  width  and  inner  main  gear  wheel  span.  
c.   Fuselage  width  and  outer  main  gear  wheel  span.
d.   Wing  span  and  outer  main  gear  wheel  span.

4.   A   radio   altimeter   operating   area   must   extend   before   the   threshold   of   a   precision   approach  
runway  for  a  distance  of  at  least:

a.   100  metres.  
b.   200  metres.  
c.   300  metres.  
d.   500  metres.

5.   Which  of  the  following  is  a  valid  aerodrome  reference  code?

a.   6B.  
b.   4G.  
c.   7G.  
d.   2B.

6.   What  is  a  stopway  for?

a.   Stopping  after  landing  distance.

b.   Extending  the  Landing  Distance  Available.  
Œǯȱ ˜™™’—ȱŠŽ›ȱŠȱ›Ž“ŽŒŽȱŠ”Žȱ˜ěǯ
d.   A  runway  extension  for  big  aircraft.

7.   A  transverse  white  stripe  on  a  runway  is  associated  with  a:

a.   closed  runway.
b.   a  runway  which  is  2400  meters  or  longer.  
c.   displaced  threshold.
d.   a  runway  available  for  circling  to  land  approaches.

360
$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19

Şǯȱ ‘’Œ‘ȱȃŒ˜Žȱ•ŽĴŽ›Ȅȱ’Ž—’ęŽœȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ‘Šȱ‘Šœȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’‘ȱŠȱ ‘ŽŽ•Ȭ‹ŠœŽȱ˜ȱ
15  metres?

Šǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱȱǯ
‹ǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱǯȱ
Œǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱǯ
ǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱǯ

şǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŽ›˜›˜–ŽȱŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜Žǰȱ‘ŽȱŒ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱȱ›Ž•ŠŽœȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’—œ™Š—ȱ
of:

a.   15m  or  more  but  less  than  24m.  

b.   36m  or  more  but  less  than  52m.  
c.   52m  or  more  but  less  than  65m.  
d.   24m  or  more  but  less  than  36m.

ŗŖǯȱ ‘Žȱœ˜™ Š¢ȱ’œȱŠȱŽę—Žȱ›ŽŒŠ—ž•Š›ȱŠ›ŽŠȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱŠȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž—ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ
which  is  prepared  as  a  suitable  area:

Šǯȱ ˜ȱœ˜™ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠŽ›ȱŠȱ›Ž“ŽŒŽȱŠ”ŽȬ˜ěǯ
b.   to  stop  a  landing  aircraft  in  case  of  an  emergency.  
c.   to  stop  a  starting  or  landing  aircraft.
d.   to  stop  a  landing  aircraft  if  it  overshoots  the  runway.

ŗŗǯȱ —ȱ Š›ŽŠȱ Žę—Žȱ Š‹˜žȱ ‘Žȱ Ž¡Ž—Žȱ ›ž— Š¢ȱ centrelineȱ Š—ȱ Š“ŠŒŽ—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Ž—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ œ›’™ǰȱ
primarily  intended  to  reduce  the  risk  of  damage  to  an  aircraft  undershooting  or  overrunning  
‘Žȱ›ž— Š¢ȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŠDZ

a.   clearway.
b.   runway  strip  extension.
c.     runway  end  safety  area.
d.   altimeter  operating  area  extension.

ŗŘǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ ’‘ȱ˜ȱŠȱŒ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱȱŠ¡’ Š¢ȱžœŽȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Šȱ ’‘ȱŠ—ȱ˜žŽ›ȱ–Š’—ȱŽŠ›ȱ ‘ŽŽ•ȱ
span  of  less  than  9m?

a.   10.5m.
b.   15m.
c.   18m.
d.   23m.

13.   What  is  the  minimum  width  of  a  code  4  runway?

a.   18m.
b.   23m.
c.   30m.
d.   45m.

ŗŚǯȱ ‘Ž—ȱŠȱę¡Žȱ’œŠ—ŒŽȱ–Š›”’—ȱ‘Šœȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘’œȱ–Š›”’—ȱœ‘Š••ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱŠDZ

a.   150m  from  the  threshold.

b.   300m  from  the  threshold.
c.   150m  from  the  aiming  point.
d.   300m  from  the  aiming  point.

361
Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV

15.   TODA  consists  of:

a.   TORA  but  excluding  the  clearway.

b.   TORA  and  includes  the  clearway.
c.   TORA  but  excluding  the  stopway.
d.   TORA  only.

362
$HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV Chapter 19

363
Chapter 19 $HURGURPHV3K\VLFDO&KDUDFWHULVWLFV



žŽœ’˜— Answer Reference

1. D 19.10

2. A ŜǯŞřȱȦȱŗşǯś

3. D 19.11

4. C 19.44

5. D 19.10

6. C 19.43

7. C 19.33

8. B 19.50

9. C 19.10

10. A 19.43

11. C 19.41

12. C 19.50

13. D 19.35

14. B 19.34

15. B 19.23

364
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20


ȱ

ȱȱȱ  ȱȱ 

Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   365
ȱȱȱ    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   365
ȱ     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   366
ȱ  ǯ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   371
    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   376
MARKERS.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   382
ȱ  ȱ ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   384
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   386
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   388

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Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

364
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20



ŘŖǯŗȱ ŠŒ”›˜ž—.    The  complex  nature  of  aerodromes  coupled  with  the  fact  than  no  two  
ŠŽ›˜›˜–Žœȱ‘ŠŸŽȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ•Š¢˜žǰȱ˜™Ž›Š’˜—œȱŠ—ȱŽ˜›Š™‘’Œȱ™˜œ’’˜—ǰȱ–Š”ŽœȱœŠ—Š›’œŠ’˜—ȱ
in  the  provision  of  visual  information  to  pilots  taxiing  aircraft  and  preparing  for  landing  or  take-­‐‑
˜ěǰȱŽœœŽ—’Š•ǯȱȱ——Ž¡ȱŗŚȱœ™ŽŒ’ęŽœȱ‘ŽȱŠ™™•’ŒŠ‹•ŽȱȱŠ—ȱ‘Žȱ•ŽŠ›—’—ȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽœȱŠ›Žȱœ™ŽŒ’ęŒȱ
in  requiring  the  student  to  have  more  than  just  a  theoretical  understanding  of  the  subject.  The  
’œŒžœœ’˜—ȱ’œȱ‹›˜”Ž—ȱ˜ —ȱ’—˜ȱ‘›ŽŽȱœŽŒ’˜—œȱŽŠ•’—ȱ ’‘ȱŸ’œžŠ•ȱŠ’œȱ˜›ȱ—ŠŸ’Š’˜—DzȱŠŽ›˜›˜–Žȱ
–Š›”’—œǰȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱœ’—ŠŽǯȱȱȱ–žœȱ‹Žȱ‹˜›—ȱ’—ȱ–’—ȱ‘Šȱ ‘’•œȱ‘ŽȱȱŠ›ŽȱŠ˜™Žȱ
‹¢ȱŠ••ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœǰȱ‘Ž›Žȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’쎛Ž—ŒŽœȱŠ—ȱ‘Ž›Žȱ–Š¢ȱœ˜–Žȱœ’—œȱ˜›ȱ’—œŠ—ŒŽǰȱœŽŽ—ȱ
at  foreign  aerodromes  that  are  not  seen  on  a  UK  aerodrome  and  vice  versa.

ȱȱȱ 

ŘŖǯŘȱ ȱ ȱ —’ŒŠ˜›œȱ Š—ȱ ’—Š••’—ȱ ŽŸ’ŒŽœ.    Aerodromes   are   required   to   be   equipped   with   a  
–ŽŠ—œȱ˜ȱ’—’ŒŠ’—ȱ‘Žȱ ’—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ™’•˜œȱ˜ȱ—˜—Ȭ›Š’˜ȱŠ’›Œ›ŠǯȱȱŽ–Ž–‹Ž›ǰȱ‘Žȱž•Žœȱ˜ȱ
‘Žȱ’›ȱ›Žšž’›ŽȱŠȱ™’•˜ȱ˜ȱ•Š—ȱŠ—ȱŠ”Žȱ˜ěȱ’—˜ȱ ’—ǰȱœ˜ȱ‘Ž›Žȱ–žœȱ‹ŽȱŠȱ–Ž‘˜ȱ˜ȱ’—’ŒŠ’˜—ǯȱȱ
—ȱ ˜›Ž›ȱ ˜›ȱ Šȱ —˜—Ȭ›Š’˜ȱ ™’•˜ȱ ˜ȱ ”—˜ ȱ  ‘Šȱ ‘Žȱ •Š—’—ȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ ’œǰȱ Šȱ •Š—’—ȱ ’—’ŒŠ˜›ȱ ’œȱ
required.  Also  a  means  of  communicating  visual  signal  to  non-­‐‑radio  aircraft  is  required  to  be  
positioned  in  the  visual  control  room.

ŘŖǯřȱ ’—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱ—’ŒŠ˜›œ.    An  aerodrome  must  be  equipped  with  at  least  one  wind  
direction  indicator  (commonly  called  a  ‘wind  sock’).  The    wind  direction  indicator  should  be  
in  the  form  of  a  truncated  cone  made  of  fabric  and  should  have  a  length  of  not  less  than  3.6m  
Š—ȱŠȱ’Š–ŽŽ›ǰȱŠȱ‘Žȱ•Š›Ž›ȱŽ—ǰȱ˜ȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŖǯş–ǯȱȱȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŒ˜—œ›žŒŽȱœ˜ȱ‘Šȱ’ȱ’ŸŽœȱ
a   clear   indication   of   the   direction   of   the   surface   wind   and   a   general   indication   of   the   wind  
speed.     The   colour   or   colours   should   be   so   selected   as   to   make   the   wind   direction   indicator  
Œ•ŽŠ›•¢ȱŸ’œ’‹•ŽȱŠ—ȱž—Ž›œŠ—Š‹•Žȱ›˜–ȱŠȱ‘Ž’‘ȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœȱřŖŖ–ǰȱ‘ŠŸ’—ȱ›ŽŠ›ȱ˜ȱ‹ŠŒ”›˜ž—ǯȱȱ
‘Ž›Žȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽǰȱŠȱœ’—•ŽȱŒ˜•˜ž›ǰȱ™›ŽŽ›Š‹•¢ȱ ‘’Žȱ˜›ȱ˜›Š—Žǰȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱžœŽǯȱȱ‘Žȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ
at  least  one  wind  direction  indicator  (the  ‘master’  wind  sock)  should  be  marked  by  a  circular  
white  band  15m  in  diameter  and  1.2m  wide.    Provisions  should  be  made  for  illuminating  at  
least  one  wind  indicator  at  an  aerodrome  intended  for  use  at  night.

ŘŖǯŚȱ Š—’—ȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ —’ŒŠ˜›ǯȱ ‘Ž—ȱ ™›˜Ÿ’Žǰȱ Šȱ •Š—’—ȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ ’—’ŒŠ˜›ȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ
•˜ŒŠŽȱ’—ȱŠȱŒ˜—œ™’Œž˜žœȱ™•ŠŒŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽǯȱȱŠȱœ’—Š•ȱœšžŠ›Žȱ’œȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠȱ•Š—’—ȱȃȄȱ
will  always  be  included  in  the  signs  in  the  square.    The  landing  direction  indicator  should  be  
’—ȱ‘Žȱ˜›–ȱ˜ȱŠȱȃȄǯȱ‘ŽȱŒ˜•˜ž›ȱ˜ȱ‘ŽȱȃȄȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŽ’‘Ž›ȱ ‘’Žȱ˜›ȱ˜›Š—Žǰȱ‘ŽȱŒ‘˜’ŒŽȱ‹Ž’—ȱ
dependent  on  the  colour  that  contrasts  best  with  the  background  against  which  the  indicator  
 ’••ȱ‹ŽȱŸ’Ž Žǯȱȱ‘Ž›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱžœŽȱŠȱ—’‘ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱȃȄȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŽ’‘Ž›ȱ’••ž–’—ŠŽȱ˜›ȱ
outlined  by  white  lights.

ŘŖǯśȱ ’—Š••’—ȱŠ–™.  A  signalling  lamp  must  be  provided  at  a  controlled  aerodrome  in  the  
aerodrome  control  tower  for  the  purpose  of  showing  the  light  signals  to  aircraft  either  in  the  air  
˜›ȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱŠœȱŽę—Žȱ’—ȱŒ‘Š™Ž›ȱŜǯȱ‘Žȱ•Š–™ǰȱžœžŠ••¢ȱŠ—ȱ•’œȱ•Š–™ȱœ™ŽŒ’Š••¢ȱŽœ’—Žȱ
˜›ȱ œ’—Š••’—ǰȱ –žœȱ ‹Žȱ ŒŠ™Š‹•Žȱ ˜ȱ ™›˜žŒ’—ȱ ›Žǰȱ ›ŽŽ—ȱ Š—ȱ  ‘’Žȱ •’‘ȱ Š—ȱ ˜ȱ ‹Ž’—ȱ Š’–Žȱ
–Š—žŠ••¢ȱŠȱŠ—¢ȱŠ›ŽȱŠœȱ›Žšž’›ŽDzȱ’Ÿ’—ȱŠȱœ’—Š•ȱ’—ȱŠ—¢ȱ˜—ŽȱŒ˜•˜ž›ȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱŠȱœ’—Š•ȱ’—ȱ
Ž’‘Ž›ȱ˜ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱ ˜ȱŒ˜•˜ž›œDzȱŠ—ȱ‹Ž’—ȱ˜™Ž›ŠŽȱ˜ȱ›Š—œ–’ȱŠȱ–ŽœœŠŽȱ’—ȱŠ—¢ȱ˜—Žȱ˜ȱ‘Žȱ‘›ŽŽȱ
colours  by  Morse  code  up  to  a  speed  of  at  least  four  words  per  minute.  The  VCR  should  also  be  
Žšž’™™Žȱ ’‘ȱ‘Žȱ–ŽŠ—œȱ˜ȱȁꛒ—Ȃȱ™¢›˜ŽŒ‘—’Œȱœ’—Š•œȱŠŠ’—ȱŠœȱ›Žšž’›Žȱ’—ȱŒ‘Š™Ž›ȱŜǯ

365
Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

ŘŖǯŜȱ ’—Š•ȱŠ—Ž•œȱŠ—ȱ’—Š•ȱ›ŽŠ.    The  provision  of  a  signals  area  (‘signals  square’)  at  
Š—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ’–™•’Žœȱ ‘Šȱ —˜—Ȭ›Š’˜ȱ ›ŠĜŒȱ ’œȱ ŠŒŒŽ™Žǯȱȱ œ’—Š•œȱ Š›ŽŠȱ ’œȱ —˜ȱ ›Žšž’›Žȱ ’ȱ Š—ȱ
ŠŽ›˜›˜–Žȱ Šž‘˜›’¢ȱ ‘Šœȱ ™›˜œŒ›’‹Žȱ ›˜ž’—Žȱ —˜—Ȭ›Š’˜ȱ ›ŠĜŒȱ ǻ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ  ˜ž•ȱ œ’••ȱ ‹Žȱ
›Žšž’›Žȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱœžěŽ›’—ȱŠȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŠ’•ž›Žȱ‘Šȱ‘Šœȱ’—’ŒŠŽȱ
the  intention  to  land).  The  signals  area  should  be  located  so  as  to  be  visible  for  all  angles  of  
azimuth  above  an  angle  of  10°  above  the  horizontal  when  viewed  from  a  height  of  300m.  The  
signal  area  shall  be  an  even  horizontal  surface  of  at  least  9m  square.  The  colour  of  the  signal  
Š›ŽŠȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŒ‘˜œŽ—ȱ˜ȱŒ˜—›Šœȱ ’‘ȱ‘ŽȱŒ˜•˜ž›œȱ˜ȱ‘Žȱœ’—Š•ȱ™Š—Ž•œȱžœŽǰȱŠ—ȱ’ȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ
surrounded  by  a  white  border  not  less  than  0.3m  wide.  It  is  normal  for  the  signals  area  to  be  
™˜œ’’˜—Žȱ’—ȱ›˜—ȱǻ˜—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱœ’ŽǼȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•ȱ˜ Ž›Ȧǯȱ‘Žȱœ’—Š•œȱ‘Šȱ–Š¢ȱ‹Žȱ
displayed  in  the  signals  area  are  covered  in  chapter  6.

ȱ  

ŘŖǯŝȱ Ž—Ž›Š•ǯȱȱŠ›”’—œȱŠ›ŽȱŒ‘Š›ŠŒŽ›œDzȱ—ž–‹Ž›œȱŠ—ȱœ‘Š™Žœȱ™Š’—Žȱ˜—ȱ‘ŽȱŒ˜—Œ›ŽŽȱœž›ŠŒŽœȱ
˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽǯȱȱŠ›”’—œȱŠ›Žȱ˜ž—ȱ˜—ȱ›ž— Š¢œǰȱŠ¡’ Š¢œȱŠ—ȱŠ™›˜—œǯȱȱŠ›”’—œȱ–Š¢ȱŽ’‘Ž›ȱ
give  location  or  directional  information  or  indicate  a  mandatory  requirement  i.e.  to  stop.  The  
Œ˜•˜ž›ȱ˜ȱŠȱ–Š›”’—ȱ’œȱŽ™Ž—Ž—ȱž™˜—ȱ ‘Ž›Žȱ’ȱ’œȱžœŽȱŠ—ȱ‘Žȱœ’£Žȱ–žœȱ‹ŽȱœžĜŒ’Ž—ȱ˜›ȱ’ȱ
˜ȱ‹Žȱ›ŽŠȱ˜›ȱž—Ž›œ˜˜ȱŽŠœ’•¢ȱ›˜–ȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žǯȱ‘ŽȱȱœŠ—Š›ȱ’œȱ˜›ȱ
runway  markings  to  be  white  and  taxiway  markings  to  be  yellow.  

ŘŖǯŞȱ ž— Š¢ȱŠ›”’—œǯȱȱž— Š¢ȱ–Š›”’—œȱŠ›Žȱ ‘’Žǯȱȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ˜ž—ȱ‘Šǰȱ˜—ȱ›ž— Š¢ȱ

œž›ŠŒŽœȱ˜ȱ•’‘ȱŒ˜•˜ž›ǰȱ‘ŽȱŒ˜—œ™’Œž’¢ȱ˜ȱ ‘’Žȱ–Š›”’—œȱŒŠ—ȱ‹Žȱ’–™›˜ŸŽȱ‹¢ȱ˜ž•’—’—ȱ‘Ž–ȱ
’—ȱ‹•ŠŒ”ǯȱȱŠ›ŽȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱ™Š’—ȱŒŠ—ȱŒ›ŽŠŽȱŠȱ›’Œ’˜—ȱ™›˜‹•Ž–Dzȱ‘Ž›Ž˜›Žȱ‘’œȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ›ŽžŒŽǰȱŠœȱ
Š›ȱŠœȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ‹¢ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱŠȱœž’Š‹•Žȱ”’—ȱ˜ȱ™Š’—ǯȱŠ›”’—œȱ–Š¢ȱŒ˜—œ’œȱ˜ȱ—ž–‹Ž›œȱŠ—ȱ
•ŽĴŽ›œDzȱœ˜•’ȱŠ›ŽŠœǰȱ˜›ȱŠȱœŽ›’Žœȱ˜ȱ•˜—’ž’—Š•ȱœ›’™Žœȱ™›˜Ÿ’’—ȱŠ—ȱŽěŽŒȱŽšž’ŸŠ•Ž—ȱ˜ȱ‘Žȱœ˜•’ȱ
Š›ŽŠœǯȱ Ž—Ž›Š••¢ǰȱ›ž— Š¢ȱ–Š›”’—œȱŠœœ’œȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’‘ȱ•˜ŒŠ’—ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ǰȱ’Ž—’¢’—ȱ‘Žȱ
›ž— Š¢ǰȱŽę—’—ȱ‘ŽȱŒŽ—›Ž•’—ŽȱŠ—ȱ•˜ŒŠ’—ȱ‘ŽȱŠ’–’—ȱ™˜’—ǯȱ’’˜—Š••¢ȱ˜›ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ
›ž— Š¢ǰȱŠœȱ Ž••ȱŠœȱ‘ŽȱŠ’–’—ȱ™˜’—ǰȱ’ȱ ’••ȱ‘ŠŸŽȱ˜žŒ‘˜ —ȱ£˜—Žȱ–Š›”’—œǯ

366
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

This runway is 12 000 ft

(3637m) long and 300ft
(90m) wide
RAF Brize Norton
January 2006
UK CAA aiming
point marking

©  K  Boxall
                                                                   
’ž›ŽȱŘŖǯŗDZȱȱȱž— Š¢ȱ–Š›”’—œȱŠȱȱ›’£Žȱ˜›˜—ǯ

ŘŖǯşȱ ž— Š¢ȱŽœ’—Š’˜—ȱŠ›”’—.  A  runway  designation  marking  is  to  be  provided  at  
‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱ™ŠŸŽȱ›ž— Š¢œǰȱŠ—ȱŠœȱŠ›ȱŠœȱ’œȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽȱŠȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱž—™ŠŸŽȱǻ›ŠœœǼȱ
›ž— Š¢œǯȱȱȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ‘›Žœ‘˜•ȱ’œȱ’œ™•ŠŒŽȱ›˜–ȱ‘ŽȱŽ¡›Ž–’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǰȱŠȱœ’—ȱœ‘˜ ’—ȱ
‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱŠŽ›˜™•Š—ŽœȱŠ”’—ȱ˜ěǯ

27L 27C 27R

V V V V
X
X
Pre-threshold area Pre-threshold area fit
Pre-threshold area
usable for tae off or for use as stopway
un-usable for aircraft
as stopway. but not for normal
movements
Threshold movement of aircraft
temporarily displaced
for 6 months or less Note: If there are 4 parallel runways, the
numbers are changed i.e. 26L; 26R; 27L; 27R

’ž›ŽȱŘŖǯŘDZȱȱž— Š¢ȱŽœ’—Š’˜—ȱ–Š›”’—œǯ

367
Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

ŘŖǯŗŖȱ ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǯ    A  runway  designation  marking  should  consist  of  a  two  digit  number  
Š—ȱ˜—ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœž™™•Ž–Ž—Žȱ ’‘ȱŠȱ•ŽĴŽ›ǯȱȱ—ȱŠȱœ’—•Žȱ›ž— Š¢ǰȱžŠ•ȱ™Š›Š••Ž•ȱ
runways  and  triple  parallel  runways  the  two  digit  number  shall  be  the  whole  number  nearest  
the  magnetic  bearing  (Ǽȱ’Ÿ’Žȱ‹¢ȱŗŖȱǻŖşŚȱƻȱŗŖȱƽȱŖşǯŚȱ›˜ž—Žȱ˜ —ȱ˜ȱŖşǼȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ
 ‘Ž—ȱŸ’Ž Žȱ›˜–ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱȱ—ȱ˜ž›ȱ˜›ȱ–˜›Žȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œǰȱ˜—ŽȱœŽȱ˜ȱ
Š“ŠŒŽ—ȱ›ž— Š¢œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ—ž–‹Ž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›Žœȱ˜—ŽȱŽ—‘ȱȱŠ—ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱœŽȱ˜ȱŠ“ŠŒŽ—ȱ
›ž— Š¢œȱ—ž–‹Ž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ—Ž¡ȱ—ŽŠ›Žœȱ˜—ŽȱŽ—‘ȱ˜ȱ‘Žȱǯȱȱ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ‹˜ŸŽȱ›ž•Žȱ ˜ž•ȱ’ŸŽȱ
Šȱœ’—•Žȱ’’ȱ—ž–‹Ž›ǰȱ’ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™›ŽŒŽŽȱ‹¢ȱŠȱ£Ž›˜ǯȱ—ȱœ˜–ŽȱœŠŽœȱ‘ŽȱȁŖȂȱ’œȱ˜–’ĴŽȱ’ǯŽǯȱŠȱŽ ȱ
˜›”ȱ ȱ‘Žȱœ˜ž‘ȱ˜ȱ—˜›‘ȱ›ž— Š¢œȱŠ›ŽȱȁŚȂȱŠ—ȱȁŚȂǯȱ—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œǰȱŽŠŒ‘ȱ
›ž— Š¢ȱŽœ’—Š’˜—ȱ—ž–‹Ž›ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœž™™•Ž–Ž—Žȱ‹¢ȱŠȱ•ŽĴŽ›ȱŠœȱ˜••˜ œǰȱ’—ȱ‘Žȱ˜›Ž›ȱœ‘˜ —ȱ
from  left  to  right  when  viewed  from  the  direction  of  approach:

¾ ˜›ȱ ˜ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱȃŖşȄȱȃŖşȄDz

¾ ˜›ȱ‘›ŽŽȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱȃŖşȄȱȃŖşȄȱȃŖşȄDz

¾ ˜›ȱ˜ž›ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱȃŖşȄȱȃŖşȄȱȃŗŖȄȱȃŗŖȄȱǻ’—ȱ‘’œȱŒŠœŽȱ‘Žȱȱ˜›ȱ
˜—Žȱ™Š’›ȱ ’••ȱ‹Žȱ’—Œ›ŽŠœŽȱ˜ȱ’쎛Ž—’ŠŽȱ‘Šȱ™Š’›ȱ˜›–ȱ‘Žȱ˜‘Ž›Ǽǯ

ŘŖǯŗŗȱ ž— Š¢ȱŽ—›Žȱ’—ŽȱŠ›”’—ǯ  A  runway  centre  line  marking  is  required  on  a  paved  
runway.      The  centre  line  marking  is  painted  along  the  centre  line  of  the  runway  between  the  
runway  designation  markings.

ŘŖǯŗŘȱ ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǯ    A  runway  centre  line  marking  consists  of  a  line  of  uniformly  spaced  
stripes  and  gaps.    The  length  of  a  stripe  plus  a  gap  shall  be  not  less  than  50m  or  more  than  75m.  
‘Žȱ•Ž—‘ȱ˜ȱŽŠŒ‘ȱœ›’™Žȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠȱ•ŽŠœȱŽšžŠ•ȱ˜ȱ‘Žȱ•Ž—‘ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™ȱ˜›ȱřŖ–ǰȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ
greater.

ŘŖǯŗřȱ ‘›Žœ‘˜•ȱŠ›”’—.    The  threshold  of  a  runway  is  either  the  beginning  of  the  marked  
˜žȱ›ŠœœȱŠ›ŽŠǰȱ˜›ȱ‘ŽȱœŠ›ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ˜—Œ›ŽŽȱœ›’™ǯȱȱ‘›Žœ‘˜•ȱ–Š›”’—ȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ
Šȱ ‘Žȱ ‘›Žœ‘˜•œȱ ˜ȱ ™ŠŸŽȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ ›ž— Š¢œǰȱ Š—ȱ ˜ȱ ™ŠŸŽȱ —˜—Ȭ’—œ›ž–Ž—ȱ Œ˜Žȱ řȱ Š—ȱ Śȱ
runways   and   the   runway   is   intended   for   use   by   international   commercial   air   transport.   A  
‘›Žœ‘˜•ȱ–Š›”’—ȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’ŽǰȱŠœȱŠ›ȱŠœȱ’œȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽǰȱŠȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱŠ—ȱž—™ŠŸŽȱ
runway.

ŘŖǯŗŚȱ ˜ŒŠ’˜—ǯ‘Žȱ œ›’™Žœȱ ǻŒ˜––˜—•¢ȱ ”—˜ —ȱ Šœȱ ȁ™’Š—˜ȱ ”Ž¢œȂǼȱ ˜ȱ ‘Žȱ ‘›Žœ‘˜•ȱ –Š›”’—ǰȱ
should  start  6m  from  the  threshold.

ŘŖǯŗśȱ ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǯȱȱȱȱ›ž— Š¢ȱ‘›Žœ‘˜•ȱ–Š›”’—ȱ’œȱŠȱ™ŠĴŽ›—ȱ˜ȱ•˜—’ž’—Š•ȱœ›’™Žœȱ˜ȱ
uniform  dimensions  disposed  symmetrically  about  the  centre  line  of  the  runway.  For  a  runway  
width   of   45m   (for   non-­‐‑precision   approach   and   non-­‐‑instrument   runways   45m   or   greater   in  
 ’‘Dzȱ‘Ž¢ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™•ŠŒŽȱŽ’‘Ž›ȱœ’Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŽœ’—Š’˜—ȱ—ž–‹Ž›Ǽǯȱ‘Žȱœ›’™Žœȱœ‘˜ž•ȱ
extend  laterally  to  within  3m  of  the  edge  of  the  runway  or  to  a  distance  of  27m  on  either  side  
˜ȱ Šȱ ›ž— Š¢ȱ ŒŽ—›Žȱ •’—Žǰȱ  ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ ›Žœž•œȱ ’—ȱ ‘Žȱ œ–Š••Ž›ȱ •ŠŽ›Š•ȱ ’œŠ—ŒŽǯȱ ‘Ž›Žȱ Šȱ ›ž— Š¢ȱ
designation  marking  is  placed  within  a  threshold  marking  there  will  be  a  minimum  of  three  
stripes  on  each  side  of  the  centre  line  of  the  runway.    Where  a  runway  designation  marking  is  
placed  above  a  threshold  marking  the  stripes  shall  be  continued  across  the  runway.  The  stripes  
shall   be   at   least   30m   long   and   approximately   1.80m   between   them   except   where   the   stripes  
Š›ŽȱŒ˜—’—žŽȱŠŒ›˜œœȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŒŠœŽȱŠȱ˜ž‹•Žȱœ™ŠŒ’—ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜ȱœŽ™Š›ŠŽȱ‘Žȱ
two  stripes  nearest  the  centre  line  of  the  runway.    In  the  case  where  the  designation  marking  is  
included  within  the  threshold  marking  this  spacing  shall  be  22.5m.  The  number  of  stripes  shall  
be  in  accordance  with  the  runway  width  as  follows:

368
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

ž— Š¢ȱ‘›Žœ‘˜•ȱŠ›”’—œ
ž— Š¢ȱ’‘ ž–‹Ž›ȱ˜ȱ›’™Žœ
18m 4
23m 6
30m 8
45m 12
60m  or  more 16
   

16 bar threshold markings

Rwy 60m wide
Shanghai

Țȱ’—ȱŽ’
    ’ž›ŽȱŘŖǯřDZȱȱž— Š¢ȱ‘›Žœ‘˜•ȱ–Š›”’—œǯ

ŘŖǯŗŜȱ Transverse   stripe.     Where   a   threshold   is   displaced   from   the   extremity   of   a   runway  
ǻ‘Žȱ Ž—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Œ˜—Œ›ŽŽǼȱ ˜›ȱ  ‘Ž›Žȱ ‘Žȱ Ž—ȱ ’œȱ —˜ȱ Šȱ ›’‘ȱ Š—•Žœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢ȱ ŒŽ—›Žȱ •’—Žǰȱ
a   transverse   stripe   should   be   added   to   the   threshold   marking.   When   a   runway   threshold   is  
™Ž›–Š—Ž—•¢ȱ ’œ™•ŠŒŽǰȱ Š››˜ œȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ™˜›’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢ȱ ‹Ž˜›Žȱ ‘Žȱ
displaced   threshold.   The   reasons   why   a   threshold   may   be   displaced   have   been   discussed   in  
chapter  19.

ŘŖǯŗŝȱ ’–’—ȱ˜’—ȱŠ›”’—.  The  aiming  point  marking  indicates  the  position  of  the  origin  
˜ȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱ•’Žȱœ•˜™ŽȱǻǼȱŠ—ȱ‘Žȱȱ ȱ›Š—œ–’ĴŽ›ǯȱ—ȱŠ’–’—ȱ™˜’—ȱ–Š›”’—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ
™›˜Ÿ’ŽȱŠȱŽŠŒ‘ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŽ—ȱ˜ȱŒ˜ŽȱŘǰřȱ˜›ȱŚȱ™ŠŸŽȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ž— Š¢œǯȱȱȱ’œȱ›ŽŒ˜––Ž—Žȱ
that  an  aiming  point  marking  is  provided  on  code  1  paved  instrument  runways  and  code  3  or  4  
paved  non-­‐‑   instrument  runways  when  additional  conspicuity  of  the  aiming  point  is  desirable.  
—ȱȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ȱŠ’–’—ȱ™˜’—ȱ–Š›”’—ȱŒ˜—œ’œœȱ˜ȱ ˜ȱŒ˜—œ™’Œž˜žœȱœ›’™Žœȱ ‘Ž›ŽŠœȱŠȱ ȱ
CAA  aiming  point  marking  is  more  complex  as  can  be  seen  on  the  photograph  of  RAF  Brize  
˜›˜—ǰȱœŽŽȱ™Š›Š›Š™‘ȱŘŖǯşǯ

ŘŖǯŗŞȱ ˜ŒŠ’˜—ǯ  The  aiming  point  marking  shall  commence  no  closer  to  the  threshold  than  
‘Žȱ ’œŠ—ŒŽȱ ’—’ŒŠŽȱ ’—ȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ Œ˜•ž–—ȱ ˜ȱ Š‹•Žȱ ŘŖǯřǯŜǯŗǰȱ Ž¡ŒŽ™ȱ ‘Šȱ ˜—ȱ Šȱ ›ž— Š¢ȱ
Žšž’™™Žȱ ’‘ȱŠȱŸ’œžŠ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœ•˜™Žȱ’—’ŒŠ˜›ȱœ¢œŽ–ȱǻȱ˜›ȱǼDzȱ‘Žȱ‹Ž’——’—ȱ˜ȱ‘Žȱ
marking  shall  be  coincident  with  the  visual  approach  slope  origin.  For  a  code  4  runway  less  
‘Š—ȱŘŚŖŖ–ȱ•˜—ǰȱ‘ŽȱŠ’–’—ȱ™˜’—ȱ’œȱ™˜œ’’˜—ŽȱřŖŖ–ȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ǯȱȱ˜›ȱŠȱ—˜›–Š•ȱřǚȱ•’Žȱ
™Š‘ȱǻřŖŖȦ—–Ǽǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ•’Žȱ™Š‘ȱ ’••ȱŒ›˜œœȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱŠȱŠȱ‘Ž’‘ȱ˜ȱśŖǯȱȱ’Ž›ȱ
aircraft   require   longer   LDA   so   for   runways   2400m   or   more   in   length   have   the   aiming   point  
400m  from  the  threshold  so  the  aircraft  crosses  the  threshold  at  67ft  thus  giving  additional  gear  
to  concrete  clearance.

369
Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

’–’—ȱ˜’—ȱŠ›”’—ȱ˜ŒŠ’˜—
Š—’—ȱ’œŠ—ŒŽȱŸŠ’•Š‹•Žȱ Threshold  to  Beginning  of  
ǻǼ Š›”’—
Less  than  800m 150m
800m  up  to  but  not  including  
250m
1200m
1200m  up  to  but  not  including  
300m
2400m
2400m  or  more 400m

’ž›ŽȱŘŖǯŚDZȱȱ˜ŒŠ’˜—ȱ˜ȱŠ’–’—ȱ™˜’—ȱ–Š›”’—ǯ

ŘŖǯŗşȱ ˜žŒ‘˜ —ȱ˜—ŽȱŠ›”’—œ.    Touchdown  zone  (TDZ)  markings  indicate  the  area  of  the  
runway  where  the  aeroplane  should  be  landed.    Landing  Distance  Available  is  an  operational  
Œ˜—œ’Ž›Š’˜—ȱ˜›ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱ‹žȱ’ȱ’œȱ—˜ȱŒ˜––˜—ȱ™›ŠŒ’ŒŽȱ˜ȱ•Š—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ˜—ȱ
the  threshold  marking.      The  TDZ  markings  give  the  pilot  an  indication  of  extent  of  the  useable  
˜žŒ‘˜ —ȱŠ›ŽŠȱŠ—ȱ’ȱ’œŠ—ŒŽȱŒ˜Žǰȱ‘Žȱ•Ž—‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜žŒ‘˜ —ȱ£˜—Žȱ›Ž–Š’—’—ǯȱŠ›”’—œȱ
Š›Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜›ȱ Œ˜Žȱ Řǰȱ řȱ Š—ȱ Śȱ ™ŠŸŽȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ›ž— Š¢œǰȱ Š—ȱ ›ŽŒ˜––Ž—Žȱ ˜›ȱ
Œ˜Žȱřȱ˜›ȱŚȱ™ŠŸŽȱ—˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ˜›ȱ—˜—Ȭ’—œ›ž–Ž—ȱ›ž— Š¢œǰȱ ‘Ž›ŽȱŠ’’˜—Š•ȱŒ˜—œ™’Œž’¢ȱ’œȱ
required.

ŘŖǯŘŖȱ ˜ŒŠ’˜—.    TDZ  markings  consist  of  pairs  of  rectangular  markings  symmetrically  placed  
about  the  runway  centre  line  with  the  number  of  pairs  related  to  the  landing  distance  available.  
For  code  4  runways  (1  800m  or  more  in  length)  the  TDZ  markings  have  6  pairs.    

ŘŖǯŘŗȱ ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǯȱ ȱ ˜žŒ‘˜ —ȱ £˜—Žȱ –Š›”’—œȱ Œ˜—˜›–ȱ ˜ȱ Ž’‘Ž›ȱ ˜ȱ ‘Žȱ  ˜ȱ ™ŠĴŽ›—œȱ
œ‘˜ —ȱ’—ȱ‹Ž•˜ ǯȱŠĴŽ›—ȱȃȄȱ’œȱ‘Žȱ‹Šœ’Œȱ–Š›”’—ȱœ¢œŽ–ȱ ‘Ž›ŽŠœȱ™ŠĴŽ›—ȱȃȄȱ’œȱ’œŠ—ŒŽȱŒ˜Žǯȱ
‘ŽȱŒ‘˜’ŒŽȱ˜ȱ™ŠĴŽ›—œȱ’œȱ—˜ȱ›ž— Š¢ȱ•Ž—‘ȱŽ™Ž—Š—ǯȱ‘Žȱ™Š’›œȱ˜ȱ–Š›”’—œȱ‘ŠŸŽȱ•˜—’ž’—Š•ȱ
spacing  of  150  m  beginning  from  the  threshold.  If  a  pair  of  TDZ  markings  is  coincident  with  
˜›ȱ•˜ŒŠŽȱ ’‘’—ȱśŖ–ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’–’—ȱ™˜’—ȱ–Š›”’—ǰȱ‘Žȱȱ–Š›”’—ȱŠȱ‘Šȱ™˜œ’’˜—ȱ’œȱŽ•ŽŽȱ
›˜–ȱ‘Žȱ™ŠĴŽ›—ǯ

©  Daniel  Werner

’ž›ŽȱŘŖǯśŠDZȱŠĴŽ›—ȱȃȄǰȱ‹Šœ’Œȱ™•Š’—ȱ–Š›”’—œǯȱ ’ž›ŽȱŘŖǯś‹DZȱŠĴŽ›—ȱȃȄǰȱ’œŠ—ŒŽȱŒ˜Žǯȱ

                                                           
                       

370
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

ŘŖǯŘŘȱ ž— Š¢ȱ ’Žȱ ›’™Žȱ Š›”’—.     Runway   side   stripe   markings   are   to   be   provided  
‹Ž ŽŽ—ȱ ‘Žȱ ‘›Žœ‘˜•œȱ ˜ȱ ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ ›ž— Š¢œǰȱ Š—ȱ ™ŠŸŽȱ ›ž— Š¢œȱ  ‘Ž›Žȱ ‘Ž›Žȱ ’œȱ Šȱ •ŠŒ”ȱ ˜ȱ
contrast  between    the    runway    edges    and    the    shoulders    or    the    surrounding    terrain.        It  is  
recommended  that  side  stripes  are  marked  on  all  precision  runways  regardless  of  the  contrast  
 ’‘ȱ‘Žȱœž››˜ž—’—ȱ›˜ž—ǯȱ‘Žȱ™’Œž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠȱ ›Š—ȱŠ—Š›’Šǰȱ˜—ȱ‘Žȱ™›ŽŸ’˜žœȱ™ŠŽȱ
shows  the  use  of  side  stripes.

ȱ  ǯ

ŘŖǯŘřȱ Žšž’›Ž–Ž—œ.  Taxiway  markings  and  aircraft  stand  markings  are  yellow.    If  there  is  a  
—ŽŽȱ˜ȱŽ—‘Š—ŒŽȱŒ˜—œ™’Œž’¢ǰȱ‘Žȱ•’—Žœȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜ž•’—Žȱ’—ȱ‹•ŠŒ”ǯȱ

TAXIWAY MARKINGS

Taxiway
markings
are
YELLOW

LAX

©  Paul  Spijkars
                         
’ž›ŽȱŘŖǯŜDZȱȱŠ¡’ Š¢ȱ–Š›”’—œǯ

ŘŖǯŘŚȱ ™›˜—ȱ ŠŽ¢ȱ ’—Žœǯȱ•‘˜ž‘ȱ —˜ȱ œ›’Œ•¢ȱ Š¡’ Š¢ȱ –Š›”’—œǰȱ ’—ȱ ‘Žȱ Š™›˜—ȱ Š›ŽŠœȱ ‘Žȱ
safe  movement  of  aircraft  into  and  out  of  parking  stands  can  be  enhanced  by  the  use  of  apron  
safety  lines.  If  all  ground  equipment  and  vehicles  are  parked  or  positioned  behind  the  apron  
safety   lines   a   pilot   or   a   marshaller   can   ignore   the   presence   of   those   obstacles   when   parking  
aircraft.  Apron  safety  lines  are  to  be  of  a  conspicuous  colour  which  shall  contrast  with  that  used  
for  aircraft  stand  markings.

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Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

’ž›ŽȱŘŖǯŝDZȱȱŠ¡’ Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ–Š›”’—ǯȱ

ŘŖǯŘśȱ Š¡’ Š¢ȱŽ—›Žȱ’—ŽȱŠ›”’—.    Taxiway  centre  line  marking  are  to  be  provided  on  a  
™ŠŸŽȱŠ¡’ Š¢ǰȱŽȦŠ—’Ȭ’Œ’—ȱŠŒ’•’¢ȱŠ—ȱ‘ŽȱŠ™›˜—ȱŠ›ŽŠœȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŒ˜Žȱ—ž–‹Ž›ȱ’œȱřȱ˜›ȱŚȱǻŠ—ȱ
recommended  for  code  1  and  2).    Centreline  markings  are  to  give  guidance  from  the  runway  
ŒŽ—›Žȱ•’—Žǰȱ˜ȱ‘Žȱ™˜’—ȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ™›˜—ȱ ‘Ž›ŽȱŠ’›Œ›ŠȱœŠ—ȱ–Š›”’—œȱŒ˜––Ž—ŒŽǯȱŠ¡’ Š¢ȱŒŽ—›Žȱ
line  marking  are  also  provided  on  a  paved  runway  when  the  runway  is  part  of  a  standard  taxi-­‐‑
›˜žŽȱŠ—ȱ‘Ž›Žȱ’œȱ—˜ȱ›ž— Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ–Š›”’—Dzȱ˜›ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ’œȱ—˜ȱŒ˜Ȭ
incident  with  the  runway  centre  line.

ŘŖǯŘŜȱ ž— Š¢Ȭ
˜•’—ȱ˜œ’’˜—ȱŠ›”’—.        Holding  points  are  established  at  the  entrance  
to  all  runways.    It  is  not  uncommon  for  there  to  be  more  than  one  holding  point  at  the  entrance  
to  a  runway.    A  runway-­‐‑holding  position  marking  is  to  be  displayed  at  a  runway-­‐‑holding  point.    
The  actual  holding  position  is  indicated  by  the  mandatory  sign  (see  signs  later  in  this  chapter)  
 ‘’Œ‘ȱ ’••ȱ‹Žȱ’œ™•Š¢Žȱ˜—ȱŠȱ•ŽŠœǰȱ‘Žȱ•Žȱ‘Š—ȱœ’Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱŠœȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœȱ
the  runway.    Ideally  the  sign  should  be  on  both  sides  of  the  taxiway.    The  marking  is  to  extend  
all  the  way  across  the  taxiway.  The  position  may  be  augmented  by  stop  bars  or  runway  guard  
•’‘œǰȱœŽŽȱ™Š›Š›Š™‘ȱŘŗǯřŘǯȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠȱ›ž— Š¢Ȭ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱŠ—ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ
˜ȱ‘ŽȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ›ž— Š¢ȱ’œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ’—ȱ‘Žȱ™’Œž›ŽȱŠŽ›ȱ™Š›ŽŠ›Š™‘ȱŗşǯśŘȱȱŠ—ȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱŠȱ
™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ǰȱ ’••ȱ‹ŽȱœžŒ‘ȱ‘ŠȱŠȱ‘˜•’—ȱŠ’›Œ›Šȱǻ˜›ȱŸŽ‘’Œ•ŽǼȱ ’••ȱ—˜ȱ’—Ž›Ž›Žȱ
 ’‘ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱ›Š’˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œǰȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱǯȱȱ›ž— Š¢ȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ȱ–Š¢ȱŠ•œ˜ȱ
be  established  where  the  approach  to  a  runway  passes  over  a  taxiway  to  another  runway.  In  this  
ŒŠœŽǰȱ‘ŽȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱœ’—ȱ ’••ȱœ™ŽŒ’¢ȱ ‘Šȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ȱ’œȱ˜›ǯ

372
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

ŘŖǯŘŝȱ ŠĴŽ›—œǯ‘Ž›Žȱ Š›Žȱ  ˜ȱ ’œ’—Œȱ ™ŠĴŽ›—œȱ ˜›ȱ ›ž— Š¢Ȭ‘˜•’—ȱ –Š›”’—œǯȱ ȱ ‘ŽœŽȱ Š›Žȱ
Žę—ŽȱŠœȱȁŠĴŽ›—ȱȂȱŠ—ȱȁŠĴŽ›—ȱȂǯ

ŘŖǯŘŞȱ ŠĴŽ›—ȱǯȱȱ‘ŽȱŒ•˜œŽœȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ ’••ȱŠ• Š¢œȱ‹Žȱ–Š›”Žȱ ’‘ȱŠȱŠĴŽ›—ȱ
ȱ–Š›”’—ǰȱŠ—ȱ’ȱ ’••ȱ™˜œ’’˜—ŽȱŠȱŠ—ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱ˜ȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱŠ—ȱŠȱ—˜—Ȭ’—œ›ž–Ž—ȱǻŸ’œžŠ•Ǽȱ
›ž— Š¢ǰȱŠȱ—˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ȱ˜›ȱŠȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž— Š¢ǯȱ‘Ž›ŽȱŠȱœ’—•ŽȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ
position  is  provided  at  an  intersection  of  a  taxiway  and  a  precision  approach  category  I  II  or  III  
›ž— Š¢ǰȱ‘ŽȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ–Š›”’—ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠĴŽ›—ȱǯȱ˜›ȱŠȱŒ˜ŽȱŚȱ›ž— Š¢ǰȱ‘ŽȱŠĴŽ›—ȱ
A  holding  point  will  be  no  closer  than  75m  to  the  centreline  of  the  runway.  

Pattern “A” is always the Pattern “A”

holding point closest to the holding
runway point

27 27

Visual holding
point for runway
27

’ž›ŽȱŘŖǯŞDZȱȱž— Š¢Ȭ‘˜•’—ȱ–Š›”’—œǰȱ™ŠĴŽ›—ȱǯȱ

ŘŖǯŘşȱ ŠĴŽ›—ȱ .     Where   two   or   three   taxi-­‐‑holding   positions   are   provided   at   such   an  
’—Ž›œŽŒ’˜—ǰȱ‘ŽȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ–Š›”’—ȱŒ•˜œŽ›ȱǻŒ•˜œŽœǼȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠœȱœ‘˜ —ȱ
’—ȱ™ŠĴŽ›—ȱȱŠ—ȱ‘Žȱ–Š›”’—œȱž›‘Ž›ȱ›˜–ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™ŠĴŽ›—ȱǯȱ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ‘˜•’—ȱ
™˜’—ȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ›Žšž’›Žȱ˜—ȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ ’••ȱŠ•œ˜ȱ‹ŽȱŠĴŽ›—ȱǯȱ

Pattern “A”
Visual holding
holding
point for runway
point
27 at position A1

A1 27 27 A1
Instrument holding
point for runway 27 at Pattern “B”
position A2 holding
point
A2 27 CAT I/II/III

’ž›ŽȱŘŖǯşDZȱȱž— Š¢Ȭ‘˜•’—ȱ–Š›”’—œǰȱ™ŠĴŽ›—ȱǯȱ

373
Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

ŘŖǯřŖȱ —Ž›–Ž’ŠŽȱ
˜•’—ȱ˜œ’’˜—ȱŠ›”’—ǯȱ‘Ž›Žȱ ˜ȱǻ˜›ȱ–˜›ŽǼȱŠ¡’ Š¢œȱŒ›˜œœǰȱ‘˜•’—ȱ
points  are  established  at  suitable  distances  from  the  crossing  taxiway.  It  may  be  that  one  taxiway  
has   priority   and   the   holding   point   marking   may   be   augmented   by   a   mandatory   marking.   It  
œ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŒ˜’—Œ’Ž—ȱ ’‘ȱŠȱœ˜™ȱ‹Š›ȱ˜›ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ‹Š›ǰȱ ‘Ž›Žȱ™›˜Ÿ’ŽǯȱȱŠ¡’ Š¢ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱ
marking  consists  of  a  single  broken  yellow  line.

Intermediate taxi
holding point. Crossing
Taxiway has priority

Information
markings (Yellow
on black)

’ž›ŽȱŘŖǯŗŖDZȱȱ—Ž›–Ž’ŠŽȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ–Š›”’—ǯȱ

ŘŖǯřŗȱ ’›Œ›ŠȱŠ—ȱŠ›”’—œ.  Aircraft  stand  markings  should  be  provided  for  designated  
™Š›”’—ȱ™˜œ’’˜—œȱ˜—ȱŠȱ™ŠŸŽȱŠ™›˜—ȱŠ—ȱ˜—ȱŽȦŠ—’ȱ’Œ’—ȱŠŒ’•’’Žœǯȱȱ‘Ž¢ȱœ‘˜ž•ȱ’—Œ•žŽȱœžŒ‘ȱ
Ž•Ž–Ž—œȱŠœȱœŠ—ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ǰȱ•ŽŠȱ’—ȱ•’—Žǰȱž›—ȱ‹Š›ǰȱž›—’—ȱ•’—ŽǰȱŠ•’—–Ž—ȱ‹Š›ǰȱœ˜™ȱȱ•’—Žȱȱ
Š—ȱȱ•ŽŠȬ˜žȱȱ•’—ŽǰȱȱŠœȱȱŠ›Žȱȱ›Žšž’›Žȱȱ‹¢ȱȱ‘Žȱȱ™Š›”’—ȱȱŒ˜—ꐞ›Š’˜—ȱȱŠ—ȱȱ˜ȱŒ˜–™•Ž–Ž—ȱ˜‘Ž›ȱ
™Š›”’—ȱŠ’œǯȱ‘ŽȱœŠ—ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ•ŽĴŽ›ȱŠ—Ȧ˜›ȱ—ž–‹Ž›ȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ’—Œ•žŽȱŠȱœ‘˜›ȱ’œŠ—ŒŽȱ
ŠŽ›ȱ‘Žȱ‹Ž’——’—ȱ˜ȱ‘Žȱ•ŽŠȬ’—ȱ•’—Žǯȱȱ‘Žȱ‘Ž’‘ȱ˜ȱ‘Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠŽšžŠŽȱ˜ȱ‹Žȱ
›ŽŠŠ‹•Žȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒ˜Œ”™’ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱžœ’—ȱ‘ŽȱœŠ—ǯȱŽŠȬ’—ǰȱž›—’—ȱŠ—ȱ•ŽŠȱ˜žȱ•’—Žœȱœ‘˜ž•ȱ
normally  be  continuous  in  length.  Where  one  or  more  sets  of  stand  markings  are  superimposed  
˜—ȱ Šȱ œŠ—ǰȱ ‘Žȱ •’—Žœȱ œ‘˜ž•ȱ ‹Žȱ Œ˜—’—ž˜žœȱ ˜›ȱ ‘Žȱ –˜œȱ Ž–Š—’—ȱ Š’›Œ›Šȱ Š—ȱ ‹›˜”Ž—ȱ ˜›ȱ
˜‘Ž›ȱ Š’›Œ›Šǯȱ ‘Žȱ Œž›ŸŽȱ ™˜›’˜—œȱ ˜ȱ •ŽŠȬ’—ǰȱ ž›—’—ȱ Š—ȱ •ŽŠȬ˜žȱ •’—Žœȱ œ‘˜ž•ȱ ‘ŠŸŽȱ ›Š’’ȱ
appropriate  to  the  most  demanding  aircraft  type  for  which  the  markings  are  intended.  Where  
’ȱ ’œȱ ’—Ž—Žȱ ‘Šȱ Š’›Œ›Šȱ ™›˜ŒŽŽȱ ’—ȱ ˜—Žȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ ˜—•¢ǰȱ Š››˜ œȱ ™˜’—’—ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ ˜ȱ
be  followed  should  be  added  as  part  of  the  lead-­‐‑in  and  lead-­‐‑out  lines.  A  turn  bar  should  be  
•˜ŒŠŽȱŠȱ›’‘ȱŠ—•Žœȱ˜ȱ‘Žȱ•ŽŠȬ’—ȱ•’—ŽǰȱŠ‹ŽŠ–ȱ‘Žȱ•Žȱ™’•˜ȱ™˜œ’’˜—ȱŠȱ‘Žȱ™˜’—ȱ˜ȱ’—’’Š’˜—ȱ
of  any  intended  turn.  The  distances  to  be  maintained  between  the  turn  bar  and  the  lead-­‐‑in  line  
–Š¢ȱ ŸŠ›¢ȱ ŠŒŒ˜›’—ȱ ˜ȱ ’쎛Ž—ȱ Š’›Œ›Šȱ ¢™Žœǰȱ Š”’—ȱ ’—˜ȱ ŠŒŒ˜ž—ȱ ‘Žȱ ™’•˜Ȃœȱ ꎕȱ ˜ȱ Ÿ’Ž ǯȱ
An  alignment  bar  should  be  placed  so  as  to  be  coincident  with  the  extended  centre  line  of  the  
Š’›Œ›Šȱ ’—ȱ ‘Žȱ œ™ŽŒ’ꮍȱ–Š›”’—ȱ ™˜œ’’˜—ȱ Š—ȱ Ÿ’œ’‹•Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ž›’—ȱ ‘Žȱ ꗊ•ȱ ™Š›ȱ ˜ȱ ‘Žȱ
™Š›”’—ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žǯȱȱœ˜™ȱ•’—Žȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ•˜ŒŠŽȱŠȱ›’‘ȱŠ—•Žœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ•’—–Ž—ȱ‹Š›ǰȱŠ‹ŽŠ–ȱ
the  left  pilot  position  at  the  intended  point  of  stop.

374
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

Stand markings - Zurich

©  K  Boxall
                           
’ž›ŽȱŘŖǯŗŗDZȱȱ’›Œ›ŠȱœŠ—ȱ–Š›”’—œǯȱ

ŘŖǯřŘȱ ˜ŠȬ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ–Š›”’—.    Road  holding  position  markings  are  to  be  provided  
at  all  road  entrances  to  a  runway.  The  markings  are  to  be  located  across  the  road  at  the  holding  
™˜œ’’˜—ǰȱŠ—ȱ ’••ȱ‹Žȱ–Š›”Žȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ•ȱ›˜Šȱ›ŠĜŒȱ›Žž•Š’˜—œǯ

ŘŖǯřřȱ Š—Š˜›¢ȱ —˜›–Š’˜—ȱ Š›”’—.     Where   it   is   impracticable   to   install   a   mandatory  

œ’—ȱǻœŽŽȱ‘Š™Ž›ȱŘŗǼǼǰȱŠȱ–Š—Š˜›¢ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ–Š›”’—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ–Š›”Žȱ˜—ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ
taxiway  pavement.    Mandatory  markings  are  holding  point  signs  (runway  designator  in  white  
on  a  red  background)  and  no  entry  signs.  Pilots  are  not  to  pass  any  mandatory  marking  unless  
œ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱŒ•ŽŠ›Žȱ‹¢ȱǯ

ŘŖǯřŚȱ —˜›–Š’˜—ȱŠ›”’—.  Where  an  information  sign  would  normally  be  installed  but  it  
’œȱ™‘¢œ’ŒŠ••¢ȱ’–™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ‘Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ’œ™•Š¢Žȱ˜—ȱ‘Žȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ™ŠŸŽ–Ž—ǯȱ
Where   operationally   required   information   sign   should   be   supplemented   by   information  
marking.  The  information  markings  should  be  displayed  across  the  surface  of  the  taxiway  or  
apron  where  necessary  and  positioned  so  as  to  be  legible  from  the  cockpit  of  an  approaching  
Š’›Œ›Šǯȱ —˜›–Š’˜—ȱ –Š›”’—ȱ œ‘Š••ȱ Œ˜—œ’œȱ ˜ȱ Š—ȱ ’—œŒ›’™’˜—ȱ ’—ȱ ¢Ž••˜ ǰȱ  ‘Ž—ȱ ’ȱ ›Ž™•ŠŒŽœȱ ˜›ȱ
œž™™•Ž–Ž—œȱ Šȱ •˜ŒŠ’˜—ȱ œ’—Dzȱ Š—ȱ Š—ȱ ’—œŒ›’™’˜—ȱ ’—ȱ ‹•ŠŒ”ǰȱ  ‘Ž—ȱ ’ȱ ›Ž™•ŠŒŽœȱ ˜›ȱ œž™™•Ž–Ž—œȱ Šȱ
’›ŽŒ’˜—ȱ ˜›ȱ Žœ’—Š’˜—ȱ œ’—ǯȱ ‘Ž›Žȱ ‘Ž›Žȱ ’œȱ ’—œžĜŒ’Ž—ȱ Œ˜—›Šœȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ ‘Žȱ –Š›”’—ȱ Š—ȱ
‘Žȱ ™ŠŸŽ–Ž—ȱ œž›ŠŒŽǰȱ ‘Žȱ –Š›”’—ȱ œ‘Š••ȱ ’—Œ•žŽȱ Šȱ ‹•ŠŒ”ȱ ‹ŠŒ”›˜ž—ȱ  ‘Ž›Žȱ ‘Žȱ ’—œŒ›’™’˜—œȱ
Š›Žȱ’—ȱ¢Ž••˜ DzȱŠ—ȱŠȱ¢Ž••˜ ȱ‹ŠŒ”›˜ž—ȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ’—œŒ›’™’˜—œȱŠ›Žȱ’—ȱ‹•ŠŒ”ǯȱŠ›”’—œȱ ’••ȱ‹Žȱ
combinations  of  characters  and  symbols.    Markings  containing  numbers  only  are  only  used  for  
runways  and  runway  designators.  

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Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

 

ŘŖǯřśȱ Ž—Ž›Š•ȱ ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—.     Signs   are   provided   on   aerodromes   to   convey   a   mandatory  

’—œ›žŒ’˜—ǰȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜—ȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ˜›ȱŽœ’—Š’˜—ȱ˜—ȱŠȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱŠ›ŽŠǰȱ˜›ȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ
other  information  as  required.

ŘŖǯřŜȱ ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœ.     Signs   shall   be   frangible.     Those   located   near   a   runway   or   taxiway  
œ‘Š••ȱ‹ŽȱœžĜŒ’Ž—•¢ȱ•˜ ȱ˜ȱ™›ŽœŽ›ŸŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜›ȱ™›˜™Ž••Ž›œȱŠ—ȱ‘ŽȱŽ—’—Žȱ™˜œȱ˜ȱ“ŽȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ
’—œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›ŽŒŠ—ž•Š›ǰȱ ’‘ȱ‘Žȱ•˜—Ž›ȱœ’Žȱ‘˜›’£˜—Š•ǯȱ‘Žȱ˜—•¢ȱœ’—œȱ˜—ȱ‘Žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ
area   utilizing   red   shall   be   mandatory   instruction   signs.   Signs   showing   number   only   refer   to  
›ž— Š¢œǯȱ’—œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›ŽĚŽŒ’ŸŽȱŠ—Ȧ˜›ȱ’••ž–’—ŠŽȱ ‘Ž—ȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱžœŽȱŠȱ—’‘ǯȱ’—œȱœ‘Š••ȱ
be  illuminated  when  intended  for  use:

¾ —ȱ›ž— Š¢ȱŸ’œžŠ•ȱ›Š—ŽȱŒ˜—’’˜—œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŠȱŸŠ•žŽȱ˜ȱŞŖŖ–ǰȱ˜›

¾ ȱ—’‘ȱ’—ȱŠœœ˜Œ’Š’˜—ȱ ’‘ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ž— Š¢œǰȱ˜›

¾ At  night  in  association  with  non-­‐‑instrument  runways  where  the  code  number  
is  3  or  4.

ŘŖǯřŝȱ Š—Š˜›¢ȱ—œ›žŒ’˜—ȱ’—œ.    A  mandatory  instruction  sign  is  provided  to  identify  
the  location  beyond  which  an  aircraft  taxiing  or  vehicle  shall  not  proceed  unless  authorised  by  
‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜•ȱ˜ Ž›ǯȱŠ—Š˜›¢ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱœ’—œȱ’—Œ•žŽȱ›ž— Š¢ȱŽœ’—Š’˜—ȱœ’—œǰȱ
ŒŠŽ˜›¢ȱǰȱȱŠ—ȱȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱœ’—œǰȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱœ’—œǰȱ›˜ŠȬ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ
œ’—œȱŠ—ȱȱȱœ’—œǯȱȱȱ™ŠĴŽ›—ȱȃȄȱŠ¡’Ȭȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ–Š›”’—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœž™™•Ž–Ž—Žȱ
ŠȱŠȱŠ¡’ Š¢Ȧ›ž— Š¢ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱ˜›ȱŠȱ›ž— Š¢ȦŠ¡’ Š¢ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱ ’‘ȱŠȱ›ž— Š¢ȱŽœ’—Š’˜—ȱ
œ’—ǯȱȱ™ŠĴŽ›—ȱȃȄȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ–Š›”’—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœž™™•Ž–Ž—Žȱ ’‘ȱŠȱŒŠŽ˜›¢ȱǰȱȱ˜›ȱ
ȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱœ’—ǯȱȱ›ž— Š¢ȱŽœ’—Š’˜—ȱœ’—ȱŠȱŠȱŠ¡’ Š¢Ȧ›ž— Š¢ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱœ‘˜ž•ȱ
be  supplemented  with  a  location  sign  in  the  outboard  (farthest  from  the  taxiway)  position  as  
Š™™›˜™›’ŠŽǯȱȱȱȱœ’—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ ‘Ž—ȱŽ—›¢ȱ’—˜ȱŠ—ȱŠ›ŽŠȱ’œȱ™›˜‘’‹’Žǯ

ŘŖǯřŞȱ ˜ŒŠ’˜—œȱ ˜ȱ ’—œǯ   Signs   are   to   be   located   in   positions   such   that   pilots   (or   vehicle  
drivers)  are  able  to  see  the  sign.    Signs  are  not  to  be  positioned  so  as  to  create  hazards  to  aircraft.    
Signs  are  positioned  as  follows:

¾ ȱ›ž— Š¢ȱŽœ’—Š’˜—ȱœ’—ȱŠȱŠȱŠ¡’ Š¢Ȧ›ž— Š¢ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ•˜ŒŠŽȱŠȱ
least  on  the  left  side  of  a  taxiway  facing  the  direction  of  approach  to  therunway.  
Where  practicable  a  runway  designation  sign  shall  be  located  on  each  side  of  
the  taxiway.

¾ ȱȱȱœ’—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ•˜ŒŠŽȱŠȱ‘Žȱ‹Ž’——’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ›ŽŠȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ
entrance  is  prohibited  at  least  on  the  left  hand  side  of  the  taxiway  as  viewed  by  
‘Žȱ™’•˜ǯȱȱ‘Ž›Žȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽǰȱŠȱȱȱœ’—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ•˜ŒŠŽȱ˜—ȱŽŠŒ‘ȱœ’Žȱ˜ȱ
the  taxiway.

¾ ȱŠŽ˜›¢ȱǰȱȱ˜›ȱȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱœ’—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ•˜ŒŠŽȱ˜—ȱŽŠŒ‘ȱœ’Žȱ˜ȱ‘Žȱ

holding   position   marking   facing   the   direction   of   the   approach   to   the   critical  
area.

¾ A   taxi-­‐‑holding   position   is   to   be   located   on   the   left-­‐‑side   of   the   taxi-­‐‑   holding  

™˜œ’’˜—ȱŠŒ’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ˜›ȱȦȱŒ›’’ŒŠ•ȦœŽ—œ’’ŸŽȱŠ›ŽŠǰȱŠœȱ
Š™™›˜™›’ŠŽǰȱŠ—ȱ ‘Ž›Žȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ˜—ȱŽŠŒ‘ȱœ’Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ǯ

376
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

ŘŖǯřşȱ ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǯȱ ȱ –Š—Š˜›¢ȱ ’—œ›žŒ’˜—ȱ œ’—ȱ Œ˜—œ’œœȱ ˜ȱ  ‘’Žȱ •ŽĴŽ›œȦ—ž–‹Ž›œȱ

on   a   red   background.     The   inscription   on   a   runway   designation   sign   consists   of   the   runway  
Žœ’—Š˜›ǯȱ‘Žȱ’—œŒ›’™’˜—ȱ˜—ȱŠȱŒŠŽ˜›¢ȱǰȱȱ˜›ȱȱ˜›ȱ“˜’—ȱȦȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ‘˜•’—ȱ
™˜œ’’˜—ȱœ’—ȱŒ˜—œ’œœȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŽœ’—Š˜›ȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱȱǰȱȱǰȱȱǰȱ˜›ȱȱ
ȦǰȱŠœȱŠ™™›˜™›’ŠŽǯȱȱ‘Žȱ’—œŒ›’™’˜—ȱ˜—ȱŠȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱœ’—ȱœ‘Š••ȱŒ˜—œ’œȱ˜ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱ
designation  and  number.  

Visual holding point

27 09-27 9 9-27 with single digit
alternative (010 – 090)

27 CAT I CAT I Instrument holding point

27 CAT I II III CAT I/II/III Instrument holding

point

15-APCH Taxi-holding point where approach to Runway 15

passes over the taxiway

ILS May be used at a holding point instead of the CAT I II III signs

B2 Intermediate taxi-holding point No Entry

’ž›ŽȱŘŖǯŗŘDZȱȱ’—ȱŒ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǯȱ

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Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

Pattern “A”
Visual holding
holding
point for runway
point
27 at position A1

A1 27 27 A1
Instrument holding
point for runway 27 at Pattern “B”
position A2 holding
point
A2 27 CAT I/II/III

’ž›ŽȱŘŖǯŗřDZȱȱ—˜›–Š’˜—ȱœ’—œǯȱ

ŘŖǯŚŖȱ —˜›–Š’˜—ȱ ’—œ.   Information   signs   are   provided   where   there   is   an   operational  
—ŽŽȱ˜ȱ’Ž—’¢ȱ‹¢ȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱ•˜ŒŠ’˜—ǰȱ˜›ȱ›˜ž’—ȱǻ’›ŽŒ’˜—ȱ˜›ȱŽœ’—Š’˜—Ǽǯȱ—˜›–Š’˜—ȱœ’—œȱ
’—Œ•žŽDZȱ’›ŽŒ’˜—ȱœ’—œǰȱ•˜ŒŠ’˜—ȱœ’—œǰȱŽœ’—Š’˜—ȱœ’—œǰȱ›ž— Š¢ȱŽ¡’ȱœ’—œȱŠ—ȱ›ž— Š¢ȱŸŠŒŠŽȱ
œ’—œǯȱȱ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ•˜ŒŠŽȱ˜—ȱ‘Žȱ•ŽȬ‘Š—ȱœ’Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ǯȱȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ
’—Ž›œŽŒ’˜—ǰȱ’—˜›–Š’˜—ȱœ’—œȱŠ›Žȱ•˜ŒŠŽȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱŠ—ȱ’—ȱ•’—Žȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱ
intersection  marking.    Runway  exit  signs  are  located  on  the  same  side  of  the  runway  as  the  exit  
is  located  (i.e.  left  or  right).  A  runway  vacated  sign  is  located  at  least  on  one  side  of  the  taxiway  
to  indicate  when  the  aircraft  is  clear  of  the  sensitive  area.    Where  a  runway  vacated  sign  and  
ŠȱŠ¡’ Š¢ȱ•˜ŒŠ’˜—ȱœ’—ȱŠ›Žȱœ’Žǰȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱ•˜ŒŠ’˜—ȱœ’—ȱ’œȱ˜ž‹˜Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŸŠŒŠŽȱ
sign.  A  taxiway  location  sign  installed  in  conjunction  with  a  runway  designation  sign  shall  be  
positioned  outboard  of  the  runway  designation  sign.  An  information  sign  other  than  a  location  
sign  shall  not  be  collocated  with  a  mandatory  instruction  sign.

ŘŖǯŚŗȱ ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœǯ    The  colour  and  symbology  of  information  signs  is  as  follows:

¾ —˜›–Š’˜—ȱ’—œȱǻŽ¡ŒŽ™ȱ•˜ŒŠ’˜—ȱœ’—œǼǰȱŒ˜—œ’œȱ˜ȱŠ—ȱ’—œŒ›’™’˜—ȱ’—ȱ‹•ŠŒ”ȱ˜—ȱ
a  yellow  background.

¾ ˜ŒŠ’˜—ȱ’—œ  consist  of  an  inscription  in  yellow  on  a  black  background  and  
 ‘Ž›Žȱ’ȱ’œȱŠȱœŠ—ȱŠ•˜—Žȱœ’—ǰȱ‘ŠœȱŠȱ¢Ž••˜ ȱ‹˜›Ž›ǯ

¾ The   inscription   on   a   runway   exit   sign   consists   of   the   designator   of   the   exit  
taxiway  and  an  arrow  indicating  the  direction  to  follow.

¾ ‘Žȱ’—œŒ›’™’˜—ȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ȱŸŠŒŠŽȱœ’—ȱŽ™’Œœȱ‘Žȱ™ŠĴŽ›—ȱȇȇȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ
position  marking.

378
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

Runway vacated sign on taxiway “F”

The sign is positioned at the end of the ILS/MLS sensitive area on a
taxiway where green/yellow centreline lighting is not provided

’ž›ŽȱŘŖǯŗŚDZȱȱž— Š¢ȱŸŠŒŠŽȱŠ¡’ Š¢ȱǯȱ

¾ ‘Žȱ’—œŒ›’™’˜—ȱ˜—ȱŠȱŽœ’—Š’˜—ȱœ’—ȱ’Ž—’ęŽœȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱ ’‘ȱŠ—ȱŠ››˜ ȱȱ
indicating  the  direction  to  proceed.

’ž›ŽȱŘŖǯŗśDZȱȱž— Š¢ȱŖŘȱœ›Š’‘ȱŠ‘ŽŠDZȱ‘˜•’—ȱ™˜’—ȱřȱ˜ȱ
‘Žȱ›’‘ǯȱ

¾ ‘Žȱ’—œŒ›’™’˜—ȱ˜—ȱŠȱ’›ŽŒ’˜—ȱœ’—ȱ’Ž—’ęŽœȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ǻœǼȱ ’‘ȱŠ—ȱŠ››˜ ȱǻ˜›ȱȱ
arrows)  appropriately  oriented.

¾ ‘Žȱ’—œŒ›’™’˜—ȱ˜—ȱŠȱ•˜ŒŠ’˜—ȱœ’—ȱ’œȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ’˜—ȱŠ¡’ Š¢ǰȱȱ
runway  or  other  pavement  the  aircraft  is  on  or  is  entering.

Note:ȱ ‘Ž›Žȱ’ȱ’œȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜ȱ’Ž—’¢ȱŽŠŒ‘ȱ˜ȱŠȱœŽ›’Žœȱ˜ȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—œȱ˜—ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠ¡’ Š¢ǰȱ
‘Žȱ•˜ŒŠ’˜—ȱœ’—ȱœ‘˜ž•ȱŒ˜—œ’œȱ˜ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱŽœ’—Š’˜—ȱŠ—ȱ—ž–‹Ž›ǯ

379
Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

A Taxi-way designator A2 Specific location

A Taxi-way ending Taxi-way end

27 Runway location sign

AÎ Runway exit
A Runway vacated

Direction signs
27Î 09-27Î 27y33Î
STANDS
APRONÎ MILÎ 1-5Î

’ž›ŽȱŘŖǯŗŜDZȱȱ

ŘŖǯŚŘȱ ˜–‹’—Š’˜—ȱ’—œǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠȱ•˜ŒŠ’˜—ȱœ’—ȱŠ—ȱ’›ŽŒ’˜—ȱœ’—œȱŠ›ŽȱžœŽȱ’—ȱŒ˜–‹’—Š’˜—ǰȱ
signs  related  to  left  turns  are  placed  on  the  left  side  of  the  location  sign  and  all  direction  signs  
related  to  right  turns  are  placed  on  the  right  side  of  the  location  sign.    

¡ŒŽ™’˜—DZȱ‘Ž›Žȱ‘Žȱ“ž—Œ’˜—ȱŒ˜—œ’œœȱ˜ȱ˜—Žȱ’—Ž›œŽŒ’—ȱŠ¡’ Š¢ǰȱ‘Žȱ•˜ŒŠ’˜—ȱœ’—ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ
placed  on  the  left  hand  side.  Adjacent  signs  are  delineated  by  a  vertical  black  line.

Combination Signs

A2 27 CAT I II III Instrument holding point for

Runway 27 at position A2

Intersection of taxiway A with taxiway B

A ÍBÎ (A continues straight ahead)

A Runway vacated on taxiway A (on the

other side of this sign would be the
holding point sign)

B2 27 31 Taxiway entrance and holding point to

two runways

’ž›ŽȱŘŖǯŗŝDZȱȱ˜–‹’—Š’˜—ȱœ’—œǯ

380
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

ŘŖǯŚřȱ Š¡’ Š¢ȱŽœ’—Š˜›œǯȱȱŠ¡’ Š¢œȱŠ›Žȱ’Ž—’ꮍȱ‹¢ȱŠȱŽœ’—Š˜›ȱŒ˜–™›’œ’—ȱŠȱ•ŽĴŽ›ǻœǼȱ
˜›ȱŠȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱŠȱ•ŽĴŽ›ǻœǼȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱŠȱ—ž–‹Ž›ǯȱ‘Ž—ȱŽœ’—Š’—ȱŠ¡’ Š¢œǰȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ
‘Žȱ•ŽĴŽ›œȱǰȱȱ˜›ȱȱŠ—ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ ˜›œȱœžŒ‘ȱŠœȱ’——Ž›ȱŠ—ȱ˜žŽ›ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠŸ˜’Žȱ ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ
™˜œœ’‹•Žȱ˜ȱŠŸ˜’ȱŒ˜—žœ’˜—ȱ ’‘ȱ‘Žȱ—ž–Ž›Š•œȱŗǰȱŖȱŠ—ȱŒ•˜œŽȱ–Š›”’—ǯȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ—ž–‹Ž›œȱ
alone  on  the  manoeuvring  area  is  reserved  for  the  designation  of  runways.

Intermediate taxi
Mandatory marking holding point. Taxiway
A has priority

ÍAÎ B2 B2 ÍAÎ

’ž›ŽȱŘŖǯŗŞDZȱȱ

ŘŖǯŚŚȱ ’›Œ›Šȱ Š—ȱ Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ ’—œǯȱ —ȱ Š’›Œ›Šȱ œŠ—ȱ ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ –Š›”’—ȱ ǻœŽŽȱ
paragraph   20.53)   should   be   supplemented   with   a   sign   where   feasible.   The   sign   should   be  
located  so  as  to  be  clearly  visible  from  the  cockpit  of  an  aircraft  prior  to  entering  the  stand.  The  
sign  consists  of  an  inscription  in  black  on  a  yellow  background.  Alternatively  in  Europe  this  
may  be  white  on  a  blue  background.

ŘŖǯŚśȱ ˜ŠȬ
˜•’—ȱ ˜œ’’˜—ȱ ’—ǯ     Road-­‐‑holding   position   signs   are   provided   at   all   road  
entrances  to  runways.  The  road-­‐‑holding  position  sign  is  to  be  located  1.5m  from  the  edge  of  
‘Žȱ›˜Šȱǻ•Žȱ˜›ȱ›’‘ȱŠœȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ•ȱ›ŠĜŒȱ›Žž•Š’˜—œǼȱŠȱ‘Žȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ǯȱȱȱ
road-­‐‑holding  position  marking  sign  consists  of  an  inscription  in  white  on  a  red  background.    
ȱ‘Žȱœ’—ȱ’œȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱ—’‘ȱžœŽǰȱ’ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ›ŽĚŽŒ’ŸŽȱ˜›ȱ’••ž–’—ŠŽǯȱ‘Žȱ’—œŒ›’™’˜—ȱ˜—ȱŠȱ
›˜ŠȬ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ȱœ’—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ’—ȱ‘Žȱ—Š’˜—Š•ȱ•Š—žŠŽǰȱ–žœȱŒ˜—˜›–ȱ˜ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ•ȱ›ŠĜŒȱ
›Žž•Š’˜—œȱŠ—ȱ’—Œ•žŽȱŠȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜ȱœ˜™DzȱŠȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜ȱ˜‹Š’—ȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽDzȱŠ—ȱ
the  location  designator.

381
Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

 

ŘŖǯŚŜȱ Žę—’’˜—.    A  marker  is  an  object  which  is  displayed  above  ground  level  in  order  to  
indicate  an  obstacle  or  delineate  a  boundary.    Markers  are  used  where  lights  are  not  provided  
˜›ȱ ‘Ž›Žȱ•’‘’—ȱǻ˜›ȱ›˜ž—ȱ–Š›”’—œǼȱ˜Žœȱ—˜ȱœŽ›ŸŽȱ‘Žȱ™ž›™˜œŽǯȱȱ¢™’ŒŠ••¢ǰȱŽŽȱ–Š›”Ž›œȱ
–Š¢ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŽȱŽ¡›Ž–’¢ȱ˜ȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ ‘Ž›Žȱœ—˜ ȱ‘ŠœȱŠ••Ž—ǰȱ˜›ȱ˜ȱ–Š›”ȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱ
‹Šȱ›˜ž—ȱ˜—ȱŠȱ›ŠœœȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱ‘Ž’›ȱ‘Ž’‘ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱœžĜŒ’Ž—•¢ȱ•˜ ȱ˜ȱ™›ŽœŽ›ŸŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ
˜›ȱ™›˜™Ž••Ž›œȱŠ—ȱ˜›ȱ‘ŽȱŽ—’—Žȱ™˜œȱ˜ȱ“ŽȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ¡˜›ǰȱ‘Žȱ›ŽžŽ••’—ȱŠ›ŽŠȱ’œȱ–Š›”Žȱ‹¢ȱ
›ŽĚŽŒ’ŸŽȱ›ŽŽ—ȱ–Š›”Ž›œǯ

ŘŖǯŚŝȱ —™ŠŸŽȱ ž— Š¢ȱ Žȱ Š›”Ž›œ.   Markers   should   be   provided   when   the   extent   of  
an  unpaved  runway  is  not  clearly  indicated  by  the  appearance  of  its  surface  compared  with  
‘Šȱ ˜ȱ ‘Žȱ œž››˜ž—’—ȱ ›˜ž—ǯȱ ȱ ‘Ž›Žȱ ›ž— Š¢ȱ •’‘œȱ Š›Žȱ ™›˜Ÿ’Žǰȱ ‘Žȱ –Š›”Ž›œȱ œ‘˜ž•ȱ ‹Žȱ
’—Œ˜›™˜›ŠŽȱ ’—ȱ ‘Žȱ •’‘ȱ ę¡ž›Žœǯȱ ȱ ‘Ž›Žȱ ‘Ž›Žȱ Š›Žȱ —˜ȱ •’‘œǰȱ –Š›”Ž›œȱ ˜ȱ ̊ȱ ›ŽŒŠ—ž•Š›ȱ ˜›ȱ
Œ˜—’ŒŠ•ȱœ‘Š™Žȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™•ŠŒŽȱœ˜ȱŠœȱ˜ȱŽ•’–’ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŒ•ŽŠ›•¢ǯȱ‘Žȱ̊ȱ›ŽŒŠ—ž•Š›ȱ–Š›”Ž›œȱ
should   have   a   minimum   size   of   1m   by   3m   and   should   be   placed   with   their   long   dimension  
parallel   to   the   runway   centre   line.     The   conical   markers   should   have   a   height   not   exceeding  
50cm.

ŘŖǯŚŞȱ Š¡’ Š¢ȱŽȱŠ›”Ž›œǯ    Taxiway  edge  markers  should  be  provided  on  a  taxiway  where  
centre  line  or  edge  lights  or  taxiway  centre  line  markers  are  not  provided.  The  markers  should  
be  installed  at  least  at  the  same  locations  as  would  the  taxiway  edge  lights  had  they  been  used.    
Š›”Ž›œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ‹Žȱ›ŽĚŽŒ’ŸŽȱ‹•žŽǯȱŠ¡’ Š¢ȱŽŽȱ–Š›”Ž›œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›Š—’‹•Žǯ

ŘŖǯŚşȱ Š¡’ Š¢ȱŽ—›Žȱ’—ŽȱŠ›”Ž›œǯ  Taxiway  centre  line  markers  should  be  provided  on  a  
taxiway  where  edge  lights  or  taxiway  edge  markers  are  not  provided.  The  markers  should  be  
installed  at  least  at  the  same  location  as  would  taxiway  centre  line  lights  had  they  been  used.  
‘Žȱ–Š›”Ž›œȱœ‘˜ž•ȱ—˜›–Š••¢ȱ‹Žȱ•˜ŒŠŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ¡’ Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ–Š›”’—ǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ‘Šȱ‘Ž¢ȱ
–Š¢ȱ‹Žȱ˜ěœŽȱ‹¢ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱřŖŒ–ȱ ‘Ž›Žȱ’ȱ’œȱ—˜ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žȱ˜ȱ•˜ŒŠŽȱ‘Ž–ȱ˜—ȱ‘Žȱ–Š›”’—ǯȱȱ
Š¡’ Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ–Š›”Ž›œȱŠ›Žȱ›ŽĚŽŒ’ŸŽȱ›ŽŽ—ǯȱ‘Žȱ–Š›”Ž›œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœ˜ȱŽœ’—ŽȱŠ—ȱęĴŽȱ˜ȱ
withstand  being  run  over  by  the  wheels  of  an  aircraft  without  damage  either  to  the  aircraft  or  to  
the  markers  themselves.

ŘŖǯśŖȱ —™ŠŸŽȱŠ¡’ Š¢ȱŽȱŠ›”Ž›œ.  Where  the  extent  of  an  unpaved  taxiway  is  not  clearly  
’—’ŒŠŽȱ‹¢ȱ’œȱŠ™™ŽŠ›Š—ŒŽȱŒ˜–™Š›Žȱ ’‘ȱ‘Šȱ˜ȱ‘Žȱœž››˜ž—’—ȱ›˜ž—ǰȱ–Š›”Ž›œȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ
™›˜Ÿ’Žǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠ¡’ Š¢ȱ•’‘œȱŠ›Žȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ‘Žȱ–Š›”Ž›œȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ’—Œ˜›™˜›ŠŽȱ’—ȱ‘Žȱ•’‘ȱ
ę¡ž›Žœǯȱȱ‘Ž›Žȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱ—˜ȱ•’‘œǰȱ–Š›”Ž›œȱ˜ȱŒ˜—’ŒŠ•ȱœ‘Š™Žȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™•ŠŒŽȱœ˜ȱŠœȱ˜ȱŽ•’–’ȱ
the  taxiway  clearly.

382
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

ŘŖǯśŗȱ ˜ž—Š›¢ȱŠ›”Ž›œǯ  Boundary  markers  shall  be  provided  at  an  aerodrome  where  the  
landing  area  has  no  runway.  Boundary  markers  shall  be  spaced  along  the  boundary  of  the  landing  
Š›ŽŠȱŠȱ’—Ž›ŸŠ•œȱ˜ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘŖŖ–ǰȱ’ȱ‘Žȱ¢™Žȱœ‘˜ —ȱ‹Ž•˜ ȱ’œȱžœŽǰȱ˜›ȱŠ™™›˜¡’–ŠŽ•¢ȱşŖ–ǰȱ
if  the  conical  type  is  used  with  a  marker  at  any  corner.  Boundary  markers  should  be  of  a  form  
œ’–’•Š›ȱ˜ȱ‘˜œŽȱœ‘˜ —ȱ‹Ž•˜ ǰȱ˜›ȱ’—ȱ‘Žȱ˜›–ȱ˜ȱŠȱŒ˜—Žȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśŖŒ–ȱ‘’‘ȱŠ—ȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ
75cm  in  diameter  at  the  base.    The  markers  should  be  coloured  to  contrast  with  the  background  
ŠŠ’—œȱ  ‘’Œ‘ȱ ‘Ž¢ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ œŽŽ—ǯȱ ȱȱ œ’—•Žȱ Œ˜•˜ž›ǰȱ ˜›Š—Žȱ ˜›ȱ ›Žǰȱ ˜›ȱ  ˜ȱ Œ˜—›Šœ’—ȱ Œ˜•˜ž›œǰȱ
˜›Š—ŽȱŠ—ȱ ‘’Žȱ˜›ȱŠ•Ž›—Š’ŸŽ•¢ȱ›ŽȱŠ—ȱ ‘’Žǰȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱžœŽǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž›ŽȱœžŒ‘ȱŒ˜•˜ž›œȱ
merge  with  the  background.

’ž›ŽȱŘŖǯŗşDZȱȱ˜ž—Š›¢ȱ–Š›”Ž›œǯ

383
Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV

ŘŖǯśŘȱ ’¡Žȱ ’œŠ—ŒŽȱ Š›”Ž›œ.     Fixed   distance   markers   are   used   to   indicate   the   length   of  
runway  remaining.  They  consist  of  white  numbers  on  a  black  background  and  are  positioned  on  
the  side  of  the  runway  at  intervals  of  1000ft  counting  down  as  the  end  of  the  runway  approaches.  
‘Žȱꛜȱ–Š›”Ž›ȱ’œȱ™˜œ’’˜—ŽȱŗŖŖŖȱǻřŖŖ–Ǽȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ˜ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ›ž— Š¢ǯȱ‘ŽœŽȱ
are  commonly  called  ‘distance  to  go’  markers  and  are  mainly  used  at  military  aerodromes.  

ŘŖǯśřȱ Š›”’—ȱŠ—ȱŠ›”Ž›œ.    These  are  positioned  as  markings  at  the  entrance  to  a  parking  
stand  or  as  a  sign  positioned  on  a  building  at  the  end  of  the  stand.    The  marker  consists  of  white  
inscriptions  on  a  blue  background.  

Fixed Distance Markers (‘Distance-to-go’)

6
Boards displaying white numerals at intervals
along the left side of a runway indicate the distance
(in 1000s of feet) to the end of the runway. Used on
runways greater than 4000 ft long. The first marker
is positioned 1000ft (300m) from threshold.

Parking Stand Markers/Signs

B3 Signs and markings with yellow characters on a

black background are used on aprons to provide
pilot information – stand identification etc

Alternatively, white characters on a blue

B3 background are used in Europe

’ž›ŽȱŘŖǯŘŖDZȱȱ’¡Žȱ’œŠ—ŒŽȱŠ—ȱ™Š›”’—ȱœŠ—ȱ–Š›”Ž›œǯ

ȱ  ȱ ȱ

ŘŖǯśŚȱ —›˜žŒ’˜—ǯȱ ȱ ’œžŠ•ȱ ˜Œ”’—ȱ ž’Š—ŒŽȱ œ¢œŽ–œȱ ǻœ˜–Ž’–Žœȱ ›ŽŽ››Žȱ ˜ȱ Šœȱ ˜œŽȬ’—ȱ
Docking  Guidance  systems  or  Stand  Entry  Guidance  systems)  provide  guidance  where  pilot  
’—Ž›™›ŽŽȱŠ•’—–Ž—ȱŠ—ȱœ˜™™’—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠŒŒž›ŠŽȱ™Š›”’—ǰȱ™Š›’Œž•Š›•¢ȱ
at  air-­‐‑bridges.    ICAO  states  that  aircraft  stand  manoeuvring  guidance  lights  should  be  provided  
˜ȱ ŠŒ’•’ŠŽȱ ‘Žȱ ™˜œ’’˜—’—ȱ ˜ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ˜—ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ œŠ—ȱ ˜—ȱ Šȱ ™ŠŸŽȱ Š™›˜—ǰȱ ˜›ȱ ˜—ȱ Šȱ ŽȦ
Š—’ȱ ’Œ’—ȱ ŠŒ’•’¢ȱ ’—Ž—Žȱ ˜›ȱ žœŽȱ ’—ȱ ™˜˜›ȱ Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ Œ˜—’’˜—œǰȱ ž—•Žœœȱ ŠŽšžŠŽȱ ž’Š—ŒŽȱ ’œȱ
™›˜Ÿ’Žȱ‹¢ȱ˜‘Ž›ȱ–ŽŠ—œǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱ—˜ȱ•ŽŠ›—’—ȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽœȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ’œžŠ•ȱ˜Œ”’—ȱ¢œŽ–œǰȱȱ
‹žȱȱœžŽ—œȱŠ›ŽȱŠŸ’œŽȱ˜ȱ›ŽŠȱ‘Š™Ž›ȱŚȱ˜ȱŜřŝǰȱ“žœȱ’—ȱŒŠœŽȱŠȱšžŽœ’˜—ȱŒ˜–Žœȱž™ȱ’—ȱ‘Žȱ
examination.

384
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

385
Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV



1.   How  are  the  runways  designated  at  an  aerodrome  where  there  are  three  parallel  runways?

Šǯȱ ŖŘDzȱŖřDzȱŠ—ȱŖŚǯ
‹ǯȱ ‘Žȱȱ˜›ȱ‘Žȱ‘’›ȱ›ž— Š¢ȱ ’••ȱ‹Žȱ’—Œ›ŽŠœŽȱ‹¢ȱŗŖǚǯ
Œǯȱȱ ‘ŽȱȱŠ—ȱȱ›ž— Š¢œȱ ’••ȱ‘ŠŸŽȱ’쎛Ž—ȱǯ
ǯȱ ‘Žȱȱ ’‘ȱȁȂDzȱȁȂȱŠ—ȱȁȂȱŠŽǯ

2.   Runway  threshold  marking  consists  of  a  number  of  stripes.  How  many  stripes  are  there  for  a  
runway  width  of  60  metres?

a.   6  
b.   8  
c.   12  
d.   16

3.   Touchdown  zone  markings  are  set  out  in  pairs.  How  many  such  pairs  are  required  for  a  runway  
of  2400  m  or  more?

a.   6  
b.   4  
c.   2  
d.   8

4.   A  transverse  white  stripe  on  a  runway  is  associated  with:

a.   a  closed  runway.
b.   a  runway  which  is  2400  metres  or  longer.  
c.   a  displaced  threshold.
d.   a  runway  available  for  circling  to  land  approaches.

5.   Which  of  the  following  statements  is  correct?

a.   Taxiway  markings  are  white  and  runway  markings  are  yellow.  

‹ǯȱ ž–Ž›Š•œȱ˜—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱœ’—œȱŠ›Žȱ›ŽœŽ›ŸŽȱ˜›ȱ›ž— Š¢œǯ
c.   A  clearway  has  the  same  function  as  a  RESA.
d.   The  pairs  of  touchdown  zone  markings  are  separated  from  each  other  by  120  metres.

Ŝǯȱ ȱ Šȱ ›ž— Š¢ȱ ’œȱ ŘŖŖŖ–ȱ ’—ȱ •Ž—‘ǰȱ ‘˜ ȱ Œ•˜œŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢ȱ ŒŽ—›Žȱ •’—Žȱ ’œȱ ‘Žȱ —ŽŠ›Žœȱ Š¡’ Š¢ȱ
holding  point?

a.   50m.
b.   35m.
c.   40m.
d.   75m.

7.   Which  of  the  following  statements  are  correct?

a.   Runway  markings  are  white  and  taxiway  markings  are  yellow.

b.   Runway  and  taxiway  markings  are  white.
c.   Runway  and  taxiway  markings  are  yellow.
d.   Runway  markings  are  yellow  and  taxiway  markings  are  white.

386
9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV Chapter 20

8.   On  an  instrument  approach  runway  which  is  more  than  2400m  long  there  will  be:

a.   an  aiming  point  marking  and  centre  line  markings  only.

b.   touchdown  zone  markings  and  centre  line  markings  only.
c.   aiming  point  markings  and  touchdown  zone  markings.
d.   an  aiming  point  marking  150m  from  the  threshold.

9.   Which  of  the  following  concerning  Aerodrome  signs  is  correct?

a.   Mandatory  signs:  Black  background  with  red  inscription.  

b.   Information  signs:  Black  or  yellow  background  with  black  or  yellow  inscription.
c.   Mandatory  signs:  Red  background  with  black  inscription.
d.   Information  signs:  Orange  background  with  black  inscription.

ŗŖǯȱ ‘Ž›Žȱę¡Žȱ’œŠ—ŒŽȱ–Š›”’—ȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ‘’œȱœ‘Š••ȱŒ˜––Ž—ŒŽDZ

a.   at  100m  from  the  threshold.

b.   at  150m  from  the  threshold.
c.   at  300m  from  the  threshold.
d.   at  500m  from  the  threshold.

387
Chapter 20 9LVXDO$LGVDQG0DUNLQJV



žŽœ’˜— Answer Reference

1. D 20.10

2. D 20.15

3. A 20.20

4. C 20.16

5. B 20.36

6. D 20.28

7. A ŘŖǯŞȱȦȱŘŖǯŘř

8. C 20.8

9. B 20.41

10. C 20.52

388
Aerodrome Lighting Chapter 21


ȱȱ

ȱ


Contents
AERODROME  LIGHTS   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   391

ȱ
 ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   392
ȱ
  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   400
ȱ
  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   401
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   405
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   408

389
Chapter 21 Aerodrome Lighting

390
Aerodrome Lighting Chapter 21

ȱ


Řŗǯŗȱ —›˜žŒ’˜—ǯ     The   profusion   of   lights   on   an   aerodrome   can   be   both   confusing   and  
’œ˜›’Ž—Š’—ǰȱ‹žȱŽŠŒ‘ȱ•’‘ȱ˜›ȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ȱ‘ŠœȱŠȱ™ž›™˜œŽȱŠ—ȱ–˜œȱŠ›Žȱ˜ȱ˜ȱ ’‘ȱŠ’›Œ›Šȱ
safety.     In   this   chapter   the   various   lighting   systems   are   described   and   their   uses   explained.    
‘Žȱ•ŽŠ›—’—ȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽœȱœŠŽȱ‘Šȱ”—˜ •ŽŽȱ˜ȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–œȱ’œȱ›Žšž’›Žǰȱ‹žȱ‘Žȱœ™ŠŒ’—ȱ
of  lights  or  groups  of  lights  (excluding  approach  lighting  systems)  is  outside  the  scope  of  the  
course.    The  design  of  lighting  systems  is  also  beyond  this  course.    It  is  an  unfortunate  fact  of  life  
that  there  is  no  standard  system  of  lighting  in  use  although  ICAO  has  laid  down  the  standards  
and  recommended  practices  in  Annex  14.    

ŘŗǯŘȱ ’›Œ›ŠȱŠŽ¢ǯȱ  A  non-­‐‑aeronautical  light  near  an  aerodrome  which  might  endanger  the  
œŠŽ¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŽ¡’—ž’œ‘ŽǰȱœŒ›ŽŽ—Žȱ˜›ȱ˜‘Ž› ’œŽȱ–˜’ꮍȱœ˜ȱŠœȱ˜ȱŽ•’–’—ŠŽȱ‘Žȱ
source  of  danger.    

Řŗǯřȱ •ŽŸŠŽȱ ’‘œǯȱ ȱ •ŽŸŠŽȱ ›ž— Š¢ǰȱ œ˜™ Š¢ȱ Š—ȱ Š¡’ Š¢ȱ •’‘œȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ›Š—’‹•Žǯȱȱ
‘Ž’›ȱ‘Ž’‘ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱœžĜŒ’Ž—•¢ȱ•˜ ȱ˜ȱ™›ŽœŽ›ŸŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜›ȱ™›˜™Ž••Ž›œȱŠ—ȱ˜›ȱ‘ŽȱŽ—’—Žȱ
™˜œȱ˜ȱ“ŽȱŠ’›Œ›Šǯȱȱ‘Ž›Žȱ—˜ȱœžĜŒ’Ž—•¢ȱŒ˜—œ™’Œž˜žœǰȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱœž’Š‹•¢ȱ–Š›”Žǯ

ŘŗǯŚȱ ’‘ȱ—Ž—œ’¢ǯȱȱ—ȱ™˜˜›ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱŒ˜—’’˜—œȱ‹¢ȱŠ¢ǰȱ•’‘œȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–˜›ŽȱŽěŽŒ’ŸŽȱ‘Š—ȱ

–Š›”’—ǯȱȱ˜›ȱ•’‘œȱ˜ȱ‹ŽȱŽěŽŒ’ŸŽȱ’—ȱœžŒ‘ȱŒ˜—’’˜—œȱ˜›ȱ’—ȱ™˜˜›ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ‹¢ȱ—’‘ǰȱ‘Ž¢ȱ–žœȱ‹Žȱ
˜ȱŠŽšžŠŽȱ’—Ž—œ’¢ǯȱȱ˜ȱ˜‹Š’—ȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ’—Ž—œ’¢ǰȱ’ȱ ’••ȱžœžŠ••¢ȱ‹Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜ȱ–Š”Žȱ‘Žȱ
•’‘ȱ’›ŽŒ’˜—Š•ǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŒŠœŽȱ‘ŽȱŠ›Œœȱ˜ŸŽ›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ•’‘ȱœ‘˜ ȱ ’••ȱ‘ŠŸŽȱ˜ȱ‹ŽȱŠŽšžŠŽȱŠ—ȱ
so  orientated  as  to  meet  the  operational  requirements.    The  runway  lighting  system  will  have  
˜ȱ‹ŽȱŒ˜—œ’Ž›ŽȱŠœȱŠȱ ‘˜•Žǰȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ‘Žȱ›Ž•Š’ŸŽȱ•’‘ȱ’—Ž—œ’’ŽœȱŠ›Žȱœž’Š‹•¢ȱ–ŠŒ‘Žȱ˜ȱ
the  same  end.  The  intensity  of  runway  lighting  shall  be  adequate  for  the  minimum  conditions  
˜ȱ Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ ’—ȱ Š–‹’Ž—ȱ •’‘ȱ ’—ȱ  ‘’Œ‘ȱ žœŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢ȱ ’œȱ ’—Ž—Žǰȱ Š—ȱ Œ˜–™Š’‹•Žȱ  ’‘ȱ
that  of  the  nearest  section  of  the  approach  lighting  system  when  provided.  While  the  lights  of  
Š—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜ȱ‘’‘Ž›ȱ’—Ž—œ’¢ȱ‘Š—ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ•’‘’—ǰȱ’ȱ’œȱ˜˜ȱ
practice  to  avoid  abrupt  changes  in  intensity  as  these  could  give  a  pilot  a  false  impression  that  
the  visibility  is  changing  during  approach.

Řŗǯśȱ —Ž—œ’¢ȱ ˜—›˜•ǯȱ ‘Ž›Žȱ Šȱ ‘’‘ȱ ’—Ž—œ’¢ȱ •’‘’—ȱ œ¢œŽ–ȱ ’œȱ ™›˜Ÿ’Žǰȱ Šȱ œž’Š‹•Žȱ
intensity  control  shall  be  incorporated  to  allow  for  adjustment  of  the  light  intensity  to  meet  the  
prevailing  conditions.    Separate  intensity  controls  or  other  suitable  methods  shall  be  provided  
˜ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱœ¢œŽ–œǰȱ ‘Ž—ȱ’—œŠ••ŽǰȱŒŠ—ȱ‹Žȱ˜™Ž›ŠŽȱŠȱŒ˜–™Š’‹•Žȱ’—Ž—œ’’ŽœDZ

¾   approach  lighting  system

¾   runway  edge  lights
¾   runway  threshold  lights
¾   runway  end  lights
¾ȱ ›ž— Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ•’‘œDz
¾   runway  touchdown  zone  lights
¾   taxiway  centre  line  lights

ŘŗǯŜȱ ŸŠ’•Š‹’•’¢ǯȱ ȱ ȱ ’‘œȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ ž›—Žȱ ˜ěȱ ™›˜Ÿ’’—ȱ ‘Šȱ ‘Ž¢ȱ ŒŠ—ȱ ‹Žȱ ž›—Žȱ ˜—ȱ ŠŠ’—ȱ
within  a  period  of  1  hour.  

Řŗǯŝȱ –Ž›Ž—Œ¢ȱ’‘œǯȱȱ˜›–Š••¢ǰȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ ’••ȱ‘ŠŸŽȱŠ—ȱŠ•Ž›—ŠŽȱ™˜ Ž›ȱœž™™•¢ȱ˜ȱ
Œ˜™Žȱ ’‘ȱŽ—Ž›Š•ȱ™˜ Ž›ȱŠ’•ž›Žœǯȱȱ‘Ž›Žȱ—˜ȱœžŒ‘ȱ‹ŠŒ”Ȭž™ȱœž™™•¢ȱŽ¡’œœǰȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱ•’‘œȱŠ›Žȱ
to  be  available  for  at  least  the  primary  runway.

391
Chapter 21 Aerodrome Lighting

ŘŗǯŞȱ Ž›˜—Šž’ŒŠ•ȱ ŽŠŒ˜—œǯȱ Where   operationally   necessary   an   aerodrome   beacon   or   an  

’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ‹ŽŠŒ˜—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱžœŽȱŠȱ—’‘ǯȱ‘Žȱ
—ŽŽȱ˜›ȱŠȱ‹ŽŠŒ˜—ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŽŽ›–’—Žȱ‘ŠŸ’—ȱ›ŽŠ›ȱ˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱžœ’—ȱ
‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ‘ŽȱŒ˜—œ™’Œž’¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŽŠž›Žœȱ’—ȱ›Ž•Š’˜—ȱ˜ȱ’œȱœž››˜ž—’—œȱŠ—ȱ‘Žȱ
installation  of  other  visual  and  non-­‐‑visual  aids  useful  in  locating  the  aerodrome.

21.şȱ Ž›˜›˜–ŽȱŽŠŒ˜—ǯȱȱ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ‹ŽŠŒ˜—ȱœ‘˜ œȱȁ̊œ‘ŽœȂȱ˜ȱ•’‘ǯȱȱ˜›ȱ•Š—ȱŠŽ›˜›˜–Žœȱ
‘ŽȱŒ˜•˜ž›œȱŠ›Žȱ ‘’Žȱ˜›ȱ ‘’ŽȱŠ—ȱ›ŽŽ—ȱŠ—ȱ˜›ȱ ŠŽ›ȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ ‘’Žȱ˜›ȱ ‘’ŽȱŠ—ȱ¢Ž••˜ ǯȱȱ
Beacons   are   to   be   provided   at   an   aerodrome   intended   for   use   at   night   if   one   or   more   of   the  
following  conditions  exist:

¾ȱ ’›Œ›Šȱ—ŠŸ’ŠŽȱ™›Ž˜–’—Š—•¢ȱ‹¢ȱŸ’œžŠ•ȱ–ŽŠ—œDz
¾ȱ ŽžŒŽȱŸ’œ’‹’•’’ŽœȱŠ›Žȱ›ŽšžŽ—Dzȱ˜›
¾ȱ ȱ’œȱ’ĜŒž•ȱ˜ȱ•˜ŒŠŽȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ’›ȱžŽȱ˜ȱœž››˜ž—’—ȱ•’‘œȱ˜›ȱ
terrain.

ŘŗǯŗŖȱ Ž—’ęŒŠ’˜—ȱŽŠŒ˜—ǯȱ—ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ‹ŽŠŒ˜—ȱ’œȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ
’—Ž—Žȱ˜›ȱžœŽȱŠȱ—’‘ȱŠ—ȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱŽŠœ’•¢ȱ’Ž—’ꮍȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ‹¢ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ–ŽŠ—œǯȱ—ȱ
’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ‹ŽŠŒ˜—ȱ ’••ȱœ‘˜ ȱ˜›œŽȱŒ˜Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’—ȱ̊œ‘’—ȱ›ŽŽ—ȱŠȱ
Šȱ•Š—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱǻ›ŽȱŠȱŠȱ ȱ–’•’Š›¢ȱŠŽ›˜›˜–ŽǼȱŠ—ȱ̊œ‘’—ȱ¢Ž••˜ ȱŠȱŠȱ ŠŽ›ȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱ


ȱ
 ȱ

Řŗǯŗŗȱ Ž—Ž›Š•ǯȱȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–œȱŠ›Žȱ™ŠĴŽ›—œȱ˜ȱę¡Žȱ•’‘œȱ˜ȱŸŠ›’Š‹•Žȱ’—Ž—œ’¢ǰȱ
œ‘˜ ’—ȱ  ‘’Žǰȱ Žœ’—Žȱ ˜ȱ ’ŸŽȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ ž’Š—ŒŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ ‘›Žœ‘˜•ȱ ǻ˜›ȱ Š’–’—ȱ ™˜’—Ǽȱ ˜ȱ Šȱ
›ž— Š¢ǰȱ’—ȱ™˜˜›ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱŠȱ—’‘ǯȱȱ‘Žȱ•’‘ȱ™ŠĴŽ›—œȱ–Š¢ȱ’—Œ•žŽȱ’œŠ—ŒŽȱŒ˜’—ȱŠ—ȱ’ŸŽȱ
Š—ȱ’—’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠĴ’žŽǯȱȱ‘ŽȱŠ››Š—Ž–Ž—ȱ–Š¢ȱŠ•œ˜ȱ’ŸŽȱŠ—ȱ’—’ŒŠ’˜—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Ž’‘ȱ
above  the  approach  plane.    Systems  can  range  in  complexity  from  a  simple  centre  line  and  cross  
‹Š›ǰȱ˜ȱ‘Žȱ‘’‘•¢ȱ’—›’ŒŠŽȱ•Š¢˜žœȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱŠȱȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœ¢œŽ–œǯȱȱ
The  determination  of  the  visual  criteria  for  landing  can  be  met  by  the  visual  acquisition  of  the  
approach   light   system   and   the   design   must   cater   for   the   requirement   of   the   most   restrictive  
decision  heights  and  minimum  descent  heights.    The  primary  unit  of  design  is  the  length  of  
‘ŽȱœŽ–Ž—œǰȱœŽȱ‹¢ȱȱŠȱřŖŖ–ǯȱȱȱ›Žšž’›Žœȱ‘ŠȱŠ••ȱ‘ŽȱŽ¡’œ’—ȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–œȱ—˜ȱ
Œ˜—˜›–’—ȱ˜ȱ‘Žȱȱœ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—ȱœŠ—Š›œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ›Ž™•ŠŒŽȱ‹¢ȱŗȱŠ—ȱŘŖŖśǯȱ—¢ȱȱ˜›ȱ
MLS  azimuth  antenna  protruding  through  the  plane  of  the  lights  shall  be  treated  as  an  obstacle  
and  marked  and  lit  accordingly.

ŘŗǯŗŘȱ Š•ŸŽ›ȱ¢œŽ–œǯȱȱ Ž—Ž›Š••¢ȱžœŽȱ’—ȱ‘Žȱ ȱŠ—ȱ˜ŒŒŠœ’˜—Š••¢ȱ’—ȱ˜‘Ž›ȱ™Š›œȱ˜ȱ‘Žȱ ˜›•ǰȱ

Calvert  systems  (named  after  the  inventor)  consist  of  5  bars  and  a  distance  coded  centreline.    A  
ȱœ¢œŽ–ȱ’œȱœ’–’•Š›ȱ‹žȱ˜Žœ—Ȃȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱŒ˜’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŒŽ—›Ž•’—Žǯ

Řŗǯŗřȱ Š››ŽĴŽœǯȱ The   individual   lights   that   make   up   the   lighting   systems   may   be   arranged  
either  as  single  light  units  (as  in  the  Calvert  method)  or  in  the  form  of  groups  of  three  or  more  
lights  arranged  as  a  bar  (the  ICAO  method).    For  instance  the  centre  line  of  a  system  may  consist  
of   either   single   point   source   lights   or   a   bar   of   5   lights   close   together.   The   arrangement   of   5  
Œ•˜œŽȱ˜Ž‘Ž›ȱ’œȱŒŠ••ŽȱŠȱȁ‹Š››ŽĴŽȂȱǻ™›˜—˜ž—ŒŽȱ‹Š››ŽȱȬȱŽȱ–ŽŠ—’—ȱœ–Š••ȱ‹Š›Ǽǯȱȱ‘Ž¢ȱŠ›ŽȱŒŠ••Žȱ
‹Š››ŽĴŽœȱœ˜ȱ‘Šȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ—˜ȱŒ˜—žœŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ‹Š›ȱŒ˜—œ’žŽ—ȱ™Š›œȱ˜ȱŠ—¢ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ•’‘’—ȱ
system.

392
Aerodrome Lighting Chapter 21

ŘŗǯŗŚȱ ’–™•Žȱ™™›˜ŠŒ‘ȱ’‘’—ȱ¢œŽ–ǯ  A  simple  approach  lighting  system  consists  of  a  

›˜ ȱ˜ȱ•’‘œȱ˜—ȱ‘ŽȱŽ¡Ž—ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŽ¡Ž—’—ǰȱ ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ™˜œœ’‹•Žǰȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ
distance  of  not  less  than  420m  from  the  threshold  with  a  row  of  lights  forming  a  crossbar  18m  
or  30m  in  length  at  a  distance  of  300m  from  the  threshold.  The  lights  forming  the  crossbar  shall  
‹ŽȱŠœȱ—ŽŠ›•¢ȱŠœȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žȱ’—ȱŠȱ‘˜›’£˜—Š•ȱœ›Š’‘ȱ•’—ŽȱŠȱ›’‘ȱŠ—•Žœȱ˜ǰȱŠ—ȱ‹’œŽŒŽȱ‹¢ǰȱ‘Žȱ•’—Žȱ
of  the  centre  line  lights.    This  type  of  system  is  used  on  a  non  instrument  runway  and  may  be  
used  on  a  non  precision  instrument  runway.

’ž›ŽȱŘŗǯŗDZȱȱ’–™•ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ǯ

Řŗǯŗśȱ ›ŽŒ’œ’˜—ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱȱȱ’‘’—ȱ¢œŽ–ǯȱ  A  precision  approach  category  I  lighting  

œ¢œŽ–ȱŒ˜—œ’œœȱ˜ȱŠȱ›˜ ȱ˜ȱ•’‘œȱ˜—ȱ‘ŽȱŽ¡Ž—ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŽ¡Ž—’—ǰȱ ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ
™˜œœ’‹•Žǰȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱşŖŖ–ȱ›˜–ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱȱ‘›Žœ‘˜•ǯȱȱȱ‘Žȱ•Ž—‘ȱ’œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱşŖŖ–ȱ
(which  on  a  3°  glide  path  coincides  with  CAT  1  system  minima  -­‐‑   200  ft)  it  is  possible  that  an  
aircraft  may  not  be  over  the  approach  lighting  at  DH.  The  5  crossbars  are  150m  apart  and  form  
‘›ŽŽȱœŽ–Ž—œDZȱ‘Žȱ’——Ž›ȱœŽ–Ž—ȱǻŖȱȬȱřŖŖ–ǼDzȱ‘Žȱ–’•ŽȱœŽ–Ž—ȱǻřŖŖȱȬȱŜŖŖ–ǼDzȱŠ—ȱ‘Žȱ˜žŽ›ȱ
segment  (600  -­‐‑   900m).  Any  ILS  or  MLS  azimuth  antenna  protruding  through  the  plane  of  the  
lights  will  be  treated  as  an  obstacle  and  marked  and  lit  accordingly.

393
Chapter 21 Aerodrome Lighting

’ž›ŽȱŘŗǯŘDZȱȱŠȱȱŠ•ŸŽ›ȱśȱ‹Š›ȱŠ—ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱœ¢œŽ–ǯ

ŘŗǯŗŜȱ ȱ›ŽŒ’œ’˜—ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱȱȱ’‘’—ȱ¢œŽ–ǯȱȱ—ȱ‘’œȱŠ››Š—Ž–Ž—ǰȱ‘ŽȱŒŽ—›Ž•’—Žȱ

’œȱ ’—ȱ ‘Žȱ ˜›–ȱ ˜ȱ ‹Š››ŽĴŽœȱ  ’‘ȱ ˜—•¢ȱ ˜—Žȱ Œ›˜œœ‹Š›ȱ Šȱ řŖŖ–ȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ ‘›Žœ‘˜•ǯȱ Š’—ǰȱ ‘Žȱ
centreline  should  be  900m  in  length.    The  centreline  may  be  augmented  with  strobe  lights  that  
‘ripple’  towards  the  threshold  from  the  start  of  the  centreline.    The  visibility  of  the  threshold  
may  be  enhanced  by  the  use  of  wing  strobes  (rotating).

394
Aerodrome Lighting Chapter 21

’ž›ŽȱŘŗǯřDZȱȱȱŠȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ǯ

395
Chapter 21 Aerodrome Lighting

21.17   ›ŽŒ’œ’˜—ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱŠŽ˜›¢ȱȦȱ’‘’—ȱ¢œŽ–ǯ    At  those  aerodromes  where  Cat  

II  and  III  approaches  are  conducted  more  complex  approach  lighting  system  are  installed  to  
enhance  the  possibility  of  the  pilot  achieving  the  visual  criteria  at  DH  to  complete  the  landing.    
‘Žȱœ¢œŽ–œȱžœŽȱŠ›ŽȱŸŠ›’˜žœȱ‹žȱŠ••ȱŠ›Žȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱŽ’‘Ž›ȱ‘ŽȱŠ•ŸŽ›ȱśȱ‹Š›ȱŠ—ȱŒŽ—›Ž•’—Žȱœ¢œŽ–ǰȱ
˜›ȱ‘Žȱȱ‹Š››ŽĴŽȱœ¢œŽ–ǯȱȱ˜‘ȱœ¢œŽ–œȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱşŖŖ–ȱ•˜—ȱŠ—ȱ™›˜Ÿ’Žȱœ˜–ŽȱŽ•Ž–Ž—ȱ˜ȱ
ŠĴ’žŽȱ’—˜›–Š’˜—ǯȱ—ȱ‹˜‘ȱ‘ŽȱŠ•ŸŽ›ȱŠ—ȱ‘Žȱȱœ¢œŽ–œȱ‘Žȱ’——Ž›ȱœŽ–Ž—ȱǻŖȱȬȱřŖŖ–ȱ
from  the  threshold)  is  augmented  by  the  supplementary  approach  lighting.    This  consists  of  
›Ž™•ŠŒ’—ȱ‘ŽȱŒŽ—›Ž•’—Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ•ŸŽ›ȱœ¢œŽ–ȱ ’‘ȱ‹Š››ŽĴŽœȱŠ—ȱŠ’—ȱ›Žȱ ’—ȱ‹Š››ŽĴŽœȱ˜ȱ
‹˜‘ȱœ¢œŽ–œǯȱȱ‘ŽȱŽěŽŒȱ’œȱ˜ȱŽ—‘Š—ŒŽȱ‘ŽȱŸ’œ’‹’•’¢ȱŠ—ȱŒ˜—œ™’Œž’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ’——Ž›ȱœŽ–Ž—ǯȱ
ȱ
for  Cat  2  in  not  lower  than  100  ft  which  equates  to  300m  from  the  threshold  (assuming  the  pilot  
crosses  the  threshold  at  50  ft).  

’ž›ŽȱŘŗǯŚDZȱȱ™™›˜ŠŒ‘ȱǭȱ›ž— Š¢ȱŠȱȦȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ǯ

396
Aerodrome Lighting Chapter 21

Fig 15.2.4b ICAO Cat II/III Precision Approach

’ž›ŽȱŘŗǯśDZȱȱȱŠȱȦȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ǯ

397
Chapter 21 Aerodrome Lighting

 ©  L  ten  Hoopen
                                                                                ’ž›ŽȱŘŗǯŜDZȱȱŠ•ŸŽ›ȱŠȱȦȱœ¢œŽ–ȱŠȱ˜›”ǯ

ŘŗǯŗŞȱ ›ŽŒ’œ’˜—ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ‘ȱ—’ŒŠ˜›œȱǻǼǯȱȱœȱŠ—ȱŠ’’˜—Š•ȱŠ’ȱ˜ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ

glide  path  guidance  is  provided  during  the  visual  phase  (after  DH)  by  the  PAPI  lighting  system.    
‘’œȱŒ˜—œ’œœȱ˜ȱŚȱ•’‘ȱž—’œȱœ‘˜ ’—ȱŽ’‘Ž›ȱ›Žȱ˜›ȱ ‘’Žȱ•’‘ȱ‘›˜ž‘ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŽę—ŽȱŠ—•Žœǯȱȱ
ŠŒ‘ȱ•’‘ȱž—’ȱ’œȱœŽȱ˜ȱŠȱ’쎛Ž—ȱ–’ȱŠ—•ŽȱŠ—ȱ‹Ž•˜ ȱ‘ŠȱŠ—•Žȱœ‘˜ œȱ›ŽȱŠ—ȱŠ‹˜ŸŽȱœ‘˜ œȱ
 ‘’Žǯȱȱ‘ŽȱŽěŽŒȱ’œȱ˜ȱ ‘’Žȱ•’‘ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ–’ȱŠ—•ŽȱŠ—ȱ›Žȱ‹Ž•˜ ǯȱ‘Žȱ˜ŸŽ›Š••ȱ
ŽěŽŒȱ’œȱ˜ȱ’ŸŽȱŠȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ–Ž’Š—ȱŠ—•Žȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱœŽȱ˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Žȱ•’Žȱ™Š‘ȱǻ’ǯŽǯřǚǼǯ

PAPI Installation

                        —œŠ••Š’˜—ȱ‹¢DZȱ ˜›Ž¢ȱ¢œŽ–œȱ—Ž›—Š’˜—Š•ǰȱ—Œ

’ž›ŽȱŘŗǯŝDZȱȱ›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™Š‘ȱ’—’ŒŠ˜›œȱǻǼǯ

398
Aerodrome Lighting Chapter 21

Řŗǯŗşȱ ȱ —’ŒŠ’˜—œǯȱ ȱ ‘Žȱ ™˜œœ’‹•Žȱ Œ˜–‹’—Š’˜—œȱ ˜ȱ ‘Žȱ Śȱ •’‘ȱ œŽœȱ ’ŸŽȱ śȱ ’쎛Ž—ȱ
’—’ŒŠ’˜—œȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ™˜œ’’˜—ȱǻŒ˜››ŽŒ•¢ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȂœȱŽ¢ŽǼȱ ’‘ȱ›Žœ™ŽŒȱ˜ȱ‘ŽȱŽę—Žȱ
glide  path.    

PAPIs

Well above Slightly above

On glide path Slightly below Well below

’ž›ŽȱŘŗǯŞDZȱȱȱ’—’ŒŠ’˜—œǯ

ŘŗǯŘŖȱ ’›Œ•’—ȱ ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ   Where   the   runway   is   used   for   circling   approaches   (visual  
–Š—˜ŽžŸ›’—ȱŒ’›Œ•’—ǼȱŠȱȱœŽȱ’œȱ™•ŠŒŽȱ˜—ȱŽ’‘Ž›ȱœ’Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱȱ˜›–Š••¢ȱ‘Ž›Žȱ ˜ž•ȱ
only   be   one   set   on   the   left   hand   side.     This   allows   the   pilot   to   use   the   PAPI   wing   bars   as   a  
‘˜›’£˜—Š•ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜›ȱŠ’›Œ›ŠȱŠĴ’žŽȱž›’—ȱ‘Žȱ•ŠŽ›ȱ™Š›ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ’›Œ•’—ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žǯȱ

ŘŗǯŘŗȱ ’—’–ž–ȱ¢Žȱ
Ž’‘ȱǻ
Ǽǯ    If  the  PAPI  system  was  located  exactly  at  the  threshold  
˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǰȱŠ—ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ̎ ȱŠȱŸ’œžŠ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ”ŽŽ™’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŽ¡ŠŒ•¢ȱŠȱ‘Žȱȁ˜—ȱ•’Žȱ
™Š‘Ȃȱ™˜œ’’˜—ǰȱ‘Žȱ ‘ŽŽ•œȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ ˜ž•ȱ‘’ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱ‹Ž˜›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ›ŽŠŒ‘Žȱ‘Žȱ
threshold.     The   distance   before   the   threshold   where   the   wheels   hit   the   ground   would   be   a  
ž—Œ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ™’•˜ȂœȱŽ¢Žȱ˜ȱ‘Žȱ‹˜Ĵ˜–ȱ˜ȱ‘Žȱž—Ž›ŒŠ››’ŠŽǯȱȱ˜ȱ˜ŸŽ›Œ˜–Žȱ
‘’œǰȱ ‘Žȱ Ÿ’œžŠ•ȱ Š’–’—ȱ ™˜’—ȱ ǻŒ˜’—Œ’Ž—ȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ ȱ •˜ŒŠ’˜—Ǽȱ ’œȱ œŽȱ Šȱ ’œŠ—ŒŽȱ ˜ —ȱ ‘Žȱ
›ž— Š¢ǯȱ—ȱŒ˜ŽȱŚȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ž— Š¢œȱŠȱ•ŽŠœȱŘǰŚŖŖ–ȱ’—ȱ•Ž—‘ǰȱ‘ŽȱŠ’–’—ȱ™˜’—ȱ’œȱœŽȱŚŖŖ–ȱ
›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱŒŠœŽǰȱ˜›ȱŠȱ—˜›–Š•ȱřǚȱ•’Žȱ™Š‘ǰȱ‘Žȱ™’•˜œȱŽ¢Žȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŜŝȱȱŠ‹˜ŸŽȱ
the  surface  on  crossing  the  threshold.    This  assumes  that  the  ‘on  glide  path’  indication  is  the  
ȁ–’ȱŠ—•ŽȂǰȱ ‘Ž—ȱ’—ȱŠŒȱ’ȱ’œȱŽ—Œ˜–™ŠœœŽȱ’—ȱŠȱ‹Š— ’‘ȱ˜ȱŠ—•Žœȱ ’‘’—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱȁ˜—ȱ•’Žȱ
path’  indication  is  visible.      If  the  height  of  the  pilots  eye  can  be  established  when  the  aircraft  
’œȱ˜ŸŽ›ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ ’‘ȱ‘Žȱ•˜ Žœȱ™˜œœ’‹•Žȱȁ˜—ȱ•’Žȱ™Š‘Ȃȱ’—’ŒŠ’˜—ǰȱ‘’œȱŒ˜ž•ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜ȱ
ŽŽ›–’—Žȱ’ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ—ȱžœŽȱ‘Žȱȱœ¢œŽ–ȱŠœȱœŽȱž™ȱ˜›ȱ‘Šȱ›ž— Š¢ǯȱȱȱ‘Žȱꐞ›Žȱšž˜Žȱ
on  the  ICAO  aerodrome  chart  is  the  MEHT  (minimum  eye  height)  and  is  printed  alongside  the  
•˜ŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱȱ˜—ȱ‘ŽȱŒ‘Š›ǯȱȱž›’—ȱ¢™Žȱ›Š’—ȱ’—œ›žŒ’˜—ǰȱ¢˜žȱ ’••ȱ‹Žȱ–ŠŽȱŠ Š›Žȱ˜ȱ
‘ŽȱȁŽ¢Žȱ˜ȱž—Ž›ŒŠ››’ŠŽȂȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ˜ȱ‘Žȱ¢™Žǰȱœ˜ȱ‘Šȱ¢˜žȱŒŠ—ȱŠœœŽœœȱ‘ŽȱžœŠ‹’•’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ
PAPIs.  

399
Chapter 21 Aerodrome Lighting

ȱ


ŘŗǯŘŘȱ ž— Š¢ȱ Žȱ ’‘œǯ   Runway   edge   lights   are   provided   for   a   runway   intended   for  
žœŽȱŠȱ—’‘ȱ˜›ȱ˜›ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱžœŽȱ‹¢ȱŠ¢ȱ˜›ȱ—’‘ǰȱŠ—ȱœ‘˜ž•ȱ
‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ ’‘ȱŠ—ȱ˜™Ž›Š’—ȱ–’—’–ž–ȱ‹Ž•˜ ȱŠ—ȱȱ˜ȱ
the  order  of  800m  by  day.  Runway  edge  lights  are  placed  along  the  full  length  of  the  runway  
in  two  parallel  rows  equidistant  from  the  centre  line.  The  lights  shall  be  uniformly  spaced.    At  
’—Ž›œŽŒ’˜—œȱ˜ȱ›ž— Š¢œǰȱ•’‘œȱ–Š¢ȱ‹Žȱœ™ŠŒŽȱ’››Žž•Š›•¢ȱ˜›ȱ˜–’ĴŽǰȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘ŠȱŠŽšžŠŽȱ
ž’Š—ŒŽȱ›Ž–Š’—œȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ǯȱž— Š¢ȱŽŽȱ•’‘œȱŠ›Žȱę¡ŽǰȱŸŠ›’Š‹•Žȱ’—Ž—œ’¢ȱ ‘’Žȱ
œ‘˜ ’—ȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›˜–ȱ ‘’Œ‘ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ŽœȱŠ›Žȱ–ŠŽǯȱ—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱŠȱ’œ™•ŠŒŽȱ‘›Žœ‘˜•ǰȱ
the  lights  between  the  beginning  of  the  runway  and  the  displaced  threshold  show  red  in  the  
approach  direction.  A  caution  zone  may  be  established  over  the  last  600m  (or  1Ȧ3    rd  of  the  runway  
whichever  is  least)  where  the  lights  are  yellow.  When  the  runway  edge  lights  are  intended  to  
™›˜Ÿ’ŽȱŒ’›Œ•’—ȱž’Š—ŒŽǰȱ‘Ž¢ȱœ‘Š••ȱœ‘˜ ȱŠ••ȱ›˜ž—ȱǻ˜–—’Ȭ’›ŽŒ’˜—Š•Ǽǯ

ŘŗǯŘřȱ ž— Š¢ȱ‘›Žœ‘˜•ȱŠ—ȱ’—ȱŠ›ȱ’‘œǯ  Runway  threshold  lights  are  provided  for  

a   runway   equipped   with   runway   edge   lights   (except   on   a   non-­‐‑instrument   or   non-­‐‑precision  
approach  runway  where  the  threshold  is  displaced  and  wing  bar  lights  are  provided).  When  
‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ’œȱŠȱ‘ŽȱŽ¡›Ž–’¢ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ǰȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ•’‘œȱŠ›Žȱ™•ŠŒŽȱ’—ȱŠȱ›˜ ȱŠȱ›’‘ȱ
angles  to  the  runway  axis  as  near  to  the  extremity  of  the  runway  as  possible.  For  a  displaced  
‘›Žœ‘˜•ǰȱ‘Žȱ•’‘œȱŠ›Žȱ’—ȱ‘Žȱ˜›–ȱ˜ȱŠȱ‹Š››ŽĴŽȱǻ ’—ȱ‹Š›ǼȱŽ’‘Ž›ȱœ’Žȱ˜ȱ‘Žȱ’œ™•ŠŒŽȱ‘›Žœ‘˜•ǯȱ
ž— Š¢ȱ‘›Žœ‘˜•ȱŠ—ȱ ’—ȱ‹Š›ȱ•’‘œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱę¡Žǰȱž—’’›ŽŒ’˜—Š•ȱ•’‘œȱœ‘˜ ’—ȱ›ŽŽ—ȱ’—ȱ
the  direction  of  approach  to  the  runway.    

ŘŗǯŘŚȱ ž— Š¢ȱ —ȱ ’‘œǯȱ   Runway   end   lights   are   provided   for   a   runway   equipped   with  
›ž— Š¢ȱ ŽŽȱ •’‘œǯȱ ž— Š¢ȱ Ž—ȱ •’‘œȱ Š›Žȱ ę¡Žǰȱ ž—’’›ŽŒ’˜—Š•ȱ •’‘œȱ œ‘˜ ’—ȱ ›Žȱ ’—ȱ ‘Žȱ
direction  of  the  runway.    Runway  end  lights  are  placed  in  a  line  at  right  angles  to  the  runway  
Š¡’œȱŠœȱ—ŽŠ›ȱ˜ȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŠœȱ™˜œœ’‹•ŽǰȱŠ—ȱœ‘˜ž•ȱŒ˜—œ’œȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœȱœ’¡ȱ•’‘œǯȱȱ‘Žȱ
•’‘œȱ œ‘˜ž•ȱ ȱ ‹Žȱ ȱ Ž’‘Ž›ȱ ȱ ŽšžŠ••¢ȱ ȱ œ™ŠŒŽȱ ȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ ȱ ‘Žȱ ȱ ›˜ œȱ ȱ ˜ȱ ȱ ›ž— Š¢ȱ ȱ ŽŽȱ ȱ •’‘œǰȱ ȱ ˜›ȱ
symmetrically  disposed  about  the  runway  centre    line.    

ŘŗǯŘśȱ ž— Š¢ȱ Ž—›Žȱ ’—Žȱ ’‘œǯȱ ž— Š¢ȱ ŒŽ—›Žȱ •’—Žȱ •’‘œȱ Š›Žȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ˜—ȱ Šȱ Ȧȱ
precision  approach  runways.  They  should  be  provided  on  a  Cat  I  precision  approach  runway  
where  the  width  between  the  runway  edge  lights  is  greater  than  50m.  Runway  centre  line  lights  
Š›Žȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜—ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ’—Ž—Žȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱ ’‘ȱŠ—ȱ˜™Ž›Š’—ȱ–’—’–ž–ȱ
‹Ž•˜ ȱ Š—ȱ ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜›Ž›ȱ ˜ȱ ŚŖŖ–ǯȱ ȱ ž— Š¢ȱ ŒŽ—›Žȱ •’—Žȱ •’‘œȱ Š›Žȱ ę¡Žǰȱ ŸŠ›’Š‹•Žȱ ’—Ž—œ’¢ȱ
 ‘’ŽǯȱŸŽ›ȱ‘Žȱ•ŠœȱşŖŖ–ȱ›˜–ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŽ—ǰȱ‘Žȱ•’‘œȱœ‘˜ ȱŠ•Ž›—ŠŽȱ›ŽȱŠ—ȱ ‘’Žȱ›˜–ȱ
şŖŖ–ȱ˜ȱřŖŖ–ȱ›˜–ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŽ—DzȱŠ—ȱŠ••ȱ›Žȱ›˜–ȱřŖŖ–ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŽ—ǯȱ

ŘŗǯŘŜȱ ž— Š¢ȱ ˜žŒ‘˜ —ȱ ˜—Žȱ ’‘œǯ   Touchdown   zone   lights   are   provided   in   the  
˜žŒ‘˜ —ȱ£˜—Žȱ˜ȱŠȱŠȱȦȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ǯȱ˜žŒ‘˜ —ȱ£˜—Žȱ•’‘œȱŽ¡Ž—ȱ›˜–ȱ
the  threshold  for  a  distance  of  900m  where  the  runway  is  1800m  or  more  in  length.    The  lights  
Š›ŽȱŠ››Š—Žȱ’—ȱ‘Žȱ˜›–ȱ˜ȱœ›’™œȱŽ’‘Ž›ȱœ’Žȱ˜ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žǰȱ‘Žȱ ’‘ȱ˜ȱ‘Žȱœ›’™œȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ
‘ŽȱœŠ–Žȱ ’‘ȱŠœȱ‘Žȱ˜žŒ‘˜ —ȱ£˜—Žȱ–Š›”’—œǯȱȱ˜žŒ‘˜ —ȱ£˜—Žȱ•’‘œȱŠ›Žȱę¡ŽǰȱŸŠ›’Š‹•Žȱ
’—Ž—œ’¢ǰȱž—’’›ŽŒ’˜—Š•ȱœ‘˜ ’—ȱ ‘’Žǯ

ŘŗǯŘŝȱ ˜™ Š¢ȱ’‘œǯ  Stopway  lights  are  provided  for  a  stopway  intended  for  use  at  night  
 ’‘ȱ ‘Žȱ •’‘œȱ ™•ŠŒŽȱ Š•˜—ȱ ‘Žȱ ž••ȱ •Ž—‘ȱ ˜ȱ ‘Žȱ œ˜™ Š¢ǯȱ ȱ ˜™ Š¢ȱ •’‘œȱ ȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ę¡Žǰȱ
ŸŠ›’Š‹•Žȱ’—Ž—œ’¢ǰȱž—’’›ŽŒ’˜—Š•ȱ•’‘œȱœ‘˜ ’—ȱ›Žȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯ

400
Aerodrome Lighting Chapter 21

ȱ


ŘŗǯŘŞȱ ™™•’ŒŠ’˜—ǯ    Taxiway  lighting  provides  pilots  with  guidance  and  information  during  
‘ŽȱŠ¡’ȱ˜ȱŠ—ȱ›˜–ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯȱȱȱŒ˜—œ’œœȱ˜ȱŒŽ—›Ž•’—Žȱ•’‘œǰȱŽŽȱ•’‘œǰȱžŠ›ȱ•’‘œǰȱŠ—ȱ
stop  lights  at  holding  points.    

ŘŗǯŘşȱ Š¡’ Š¢ȱŽȱ’‘’—ǯ  Taxiway  edge  lighting  is  provided  along  the  edges  of  holding  
‹Š¢œǰȱŽȦŠ—’Ȭ’Œ’—ȱŠŒ’•’’ŽœǰȱŠ™›˜—œȱŽŒǯȱȱȱ’œȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱžœŽȱŠȱ—’‘ȱ˜—ȱŠ¡’ Š¢œȱ—˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ
 ’‘ȱŠ¡’ Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ•’‘’—ǯȱȱǰȱ‘˜ ŽŸŽ›ǰȱœžĜŒ’Ž—ȱŠ•Ž›—Š’ŸŽȱ’••ž–’—Š’˜—ȱ’œȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱǻ’ǯŽǯȱ
stadium  lighting)  then  the  edge  lights  may  be  dispensed  with.    Where  a  runway  forms  part  of  
ŠȱœŠ—Š›ȱŠ¡’ȱ›˜žŽȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱžœŽȱŠȱ—’‘ȱŠ—ȱ—˜ȱŠ¡’ Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ•’‘’—ȱŽ¡’œœǰȱŽŽȱ
•’‘œȱ Š›Žȱ ˜ȱ ‹Žȱ ™›˜Ÿ’Žǯȱ Š¡’ Š¢ȱ ŽŽȱ •’‘œȱ Š›Žȱ ę¡Žǰȱ ŸŠ›’Š‹•Žȱ ’—Ž—œ’¢ȱ ˜–—’Ȭ’›ŽŒ’˜—Š•ȱ
blue.  

ŘŗǯřŖȱ Š¡’ Š¢ȱŽ—›Žȱ’—Žȱ’‘œǯȱŠ¡’ Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ•’‘œȱŠ›Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜—ȱŠ—ȱŽ¡’ȱŠ¡’ Š¢ǰȱ
taxiway   and   apron   intended   for   use   in   runway   visual   range   conditions   less   than   a   value   of  
řśŖ–ǰȱ’—ȱœžŒ‘ȱŠȱ–Š——Ž›ȱŠœȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱŒ˜—’—ž˜žœȱž’Š—ŒŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱ
point  on  the  apron  where  aircraft  commence  manoeuvring  for  parking.  These  lights  need  not  be  
™›˜Ÿ’Žȱ ‘Ž›Žȱ‘Ž›Žȱ’œȱŠȱ•˜ ȱŸ˜•ž–Žȱ˜ȱ›ŠĜŒȱŠ—ȱŠ¡’ Š¢ȱŽŽȱ•’‘œȱŠ—ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ–Š›”’—ȱ
provide  adequate  guidance.  Taxiway  centre  line  lights  shall  be  provided  on  a  runway  forming  
part  of  a  standard  taxiway  route  and  intended  for  taxiing  in  runway  visual  range  conditions  less  
‘Š—ȱŠȱŸŠ•žŽȱ˜ȱřśŖ–ǯȱŠ¡’ Š¢ȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ•’‘œȱŠ›Žȱę¡ŽǰȱŸŠ›’Š‹•Žȱ’—Ž—œ’¢ȱœ‘˜ ’—ȱ›ŽŽ—ȱœžŒ‘ȱ
that  the  light  is  visible  only  from  the  aeroplanes  on  or  in  the  vicinity  of  the  taxiway.  Within  the  
ȦȱŒ›’’ŒŠ•ȦœŽ—œ’’ŸŽȱŠ›ŽŠǰȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ•’‘œȱŠ›ŽȱŠ•Ž›—Š’—ȱ›ŽŽ—ȱŠ—ȱ¢Ž••˜ ǯȱȱ‘Ž›Žȱ
Š’›Œ›Šȱ–Š¢ȱ˜••˜ ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ’—ȱ‹˜‘ȱ’›ŽŒ’˜—œǰȱŠ••ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ•’‘œȱœ‘Š••ȱœ‘˜ ȱ
green  to  aircraft  approaching  the  runway.    

Řŗǯřŗȱ ˜™ȱŠ›œǯ  Stop  bars  are  a  row  of  red  lights  showing  in  the  direction  of  taxiing  aircraft  
and  when  illuminated  require  the  aircraft  to  stop  and  not  proceed  until  cleared  by  ATC.  One  
˜›ȱ–˜›Žȱœ˜™ȱ‹Š›œǰȱŠœȱŠ™™›˜™›’ŠŽǰȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’ŽȱŠȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ’—Ž›œŽŒ’˜—ȱ˜›ȱŠ¡’Ȭ‘˜•’—ȱ
™˜œ’’˜—ȱ ‘Ž—ȱ’ȱ’œȱŽœ’›Žȱ˜ȱœž™™•Ž–Ž—ȱ–Š›”’—œȱ ’‘ȱ•’‘œȱŠ—ȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱ
by  visual  means.  A  stop  bar  shall  be  provided  at  every  taxi-­‐‑holding  position  serving  a  runway  
when  it  is  intended  that  the  runway  will  be  used  in  runway  visual  range  conditions  less  than  
ŠȱŸŠ•žŽȱ˜ȱřśŖ–ǯȱ‘Ž›Žȱ‘Žȱ—˜›–Š•ȱœ˜™ȱ‹Š›ȱ•’‘œȱ–’‘ȱ‹Žȱ˜‹œŒž›Žȱǻ›˜–ȱŠȱ™’•˜ȂœȱŸ’Ž Ǽǰȱ˜›ȱ
Ž¡Š–™•Žǰȱ‹¢ȱœ—˜ ȱ˜›ȱ›Š’—ǰȱ˜›ȱ ‘Ž›ŽȱŠȱ™’•˜ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱœ˜™ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱŠȱ™˜œ’’˜—ȱ
Œ•˜œŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ •’‘œȱ ‘Šȱ ‘Ž¢ȱ Š›Žȱ ‹•˜Œ”Žȱ ›˜–ȱ Ÿ’Ž ȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ œ›žŒž›Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šǰȱ Šȱ ™Š’›ȱ ˜ȱ
elevated  lights  should  be  added  to  each  end  of  the  stop  bar.    

401
Chapter 21 Aerodrome Lighting

Figure 15.4 Taxiway Lighting

’ž›ŽȱŘŗǯşDZȱȱ›Š—Ž–Ž—œȱ˜ȱ›ž— Š¢ȱŠ—ȱŠ¡’ Š¢ȱ•’‘’—ǯ

402
Aerodrome Lighting Chapter 21

ŘŗǯřŘȱ ž— Š¢ȱ žŠ›ȱ’‘œǯ    These  are  used  to  warn  pilots  and  drivers  of  vehicles  that  they  
are  about  to  enter  an  active  runway.  They  are  installed  at  the  entrance  to  runways  used  in  RVR  
Œ˜—’’˜—œȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśśŖ–ȱ ‘Ž›ŽȱŠȱœ˜™ȱ‹Š›ȱ’œȱ—˜ȱęĴŽǰȱŠ—ȱ’—ȱȱŒ˜—’’˜—œȱ˜ȱśśŖȱȬȱŗŘŖŖ–ȱ
 ‘Ž›Žȱ›ŠĜŒȱŽ—œ’¢ȱ’œȱ‘’‘ǯȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱ ˜ȱŒ˜—ꐞ›Š’˜—œȱ˜ȱ›ž— Š¢ȱžŠ›ȱ•’‘œȱ”—˜ —ȱŠœȱ
˜—ꐞ›Š’˜—ȱȱŠ—ȱ˜—ꐞ›Š’˜—ȱǯȱȱ‘Žȱ•’‘œȱŠ›Žȱ̊œ‘’—ȱ¢Ž••˜ ȱŠ—ȱœ‘˜ ȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ
of  taxiing  aircraft.

’ž›ŽȱŘŗǯŗŖDZȱȱž— Š¢ȱŠ—ȱžŠ›ȱ•’‘œǯ

403
Chapter 21 Aerodrome Lighting

404
Aerodrome Lighting Chapter 21



1.   How  many  bars  are  there  on  a  full  Calvert  approach  light  system?

a.   5  
b.   4  
c.   3  
d.   2

2.   What  length  should  the  approach  lighting  system  for  a  CAT  I  Calvert  design  be?

a.   900m.  
b.   600m.  
c.   1200m.  
d.   400m.

3.   What  colour  are  runway  end  lights?

a.   Unidirectional  red.
b.   Unidirectional  white.  
c.   Omni  directional  red.
d.   Omni  directional  white.

4.   What  is  the  colour  of  threshold  lighting?

a.   Omni  directional  green.

‹ǯȱ —’Ȭ’›ŽŒ’˜—Š•ȱ›ŽŽ—ǰȱœ‘˜ ’—ȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ
Œǯȱ —’Ȭ’›ŽŒ’˜—Š•ȱ ‘’Žǰȱœ‘˜ ’—ȱ’—ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǯȱ
d.   Red  uni-­‐‑directional.

śǯȱ —ȱŠȱŠȱȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ•Ž—‘ȱ˜ȱ‘Žȱœ’—•Žǰȱ˜ž‹•ŽȱŠ—ȱ›Ž‹•Žȱ•’‘ȱœŽ–Ž—œȱ˜—ȱ

the  centre-­‐‑line  of  the  approach  lighting  system?

a.   150m.  
b.   200m.  
c.   250m.  
d.   300m.

Ŝǯȱ ‘Šȱ Œ˜•˜ž›ȱ •’‘œȱ Š›Žȱ ›ž— Š¢ȱ ŽŽȱ •’‘œǰȱ —˜ȱ ’—Œ•ž’—ȱ ŒŠž’˜—Š›¢ȱ Š›ŽŠœȱ ˜›ȱ ™›ŽȬ’œ™•ŠŒŽȱȱ
thresholds?

a.   White  or  yellow.  

b.   White.
c.   Red.  
d.   Blue.

ŝǯȱ —ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ‹ŽŠŒ˜—ȱ˜—ȱŠȱ•Š—ȱ‹ŠœŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’œDZ

a.   blue.  
b.   white.  
c.   green.  
d.   red.

405
Chapter 21 Aerodrome Lighting

8.   What  colour  is  an  aerodrome  beacon  for  a  land  aerodrome?

a.   Flashing  green.
b.   Flashing  green  and  white.  
c.   Steady  green.
d.   Flashing  red.

9.   What  is  the  colour  of  threshold  lights?

a.   Steady  white.  
b.   Flashing  white.  
c.   Steady  green.  
d.   Flashing  green.

10.   What  is  the  length  of  the  approach  lighting  for  a  CAT  I  system?

a.   300m.  
b.   600m.  
c.   900m.  
d.   1200m.

ŗŗǯȱ ‘Šȱ’œȱŠȱ‹Š››ŽĴŽǵ

a.   3  or  more  single  lights  close  together  which  appear  at  a  distance  to  be  a  short  bar.  
b.   Frangible  approach  lights.
c.   Lead  in  lights.  
d.   Frangible  lights.

12.   When  the  lights  of  an  aerodrome  are  required  to  be  on  (night-­‐‑time  etc.)  they  can  only  be  switched  
˜ěȱ™›˜Ÿ’’—ȱ’ȱ’œȱ™˜œœ’‹•Žȱ˜ȱœ ’Œ‘ȱ‘Ž–ȱ˜—DZ

Šǯȱ —˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŗȱ‘˜ž›ȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱȱ˜ȱŠ—ȱŠ››’Ÿ’—ȱ̒‘ǯ
‹ǯȱ —˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱřŖȱ–’—žŽœȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱȱ˜ȱŠ—ȱŠ››’Ÿ’—ȱ̒‘ǯȱ
Œǯȱ —˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱśȱ–’—žŽœȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱȱ˜ȱŠ—ȱŠ››’Ÿ’—ȱ̒‘ǯȱ
ǯȱ —˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŗśȱ–’—žŽœȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱȱ˜ȱŠ—ȱŠ››’Ÿ’—ȱ̒‘ǯ

13.   Taxiway  edge  lights  are:

Šǯȱ ę¡Žȱœ‘˜ ’—ȱ‹•žŽǯȱ
‹ǯȱ ę¡Žȱœ‘˜ ’—ȱ›ŽŽ—ǯ
Œǯȱ ę¡Žȱœ‘˜ ’—ȱ¢Ž••˜ ǯȱ
ǯȱ ̊œ‘’—ȱœ‘˜ ’—ȱ‹•žŽǯ

ŗŚǯȱ ȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠŽ˜›¢ȱȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ǰȱ‘ŽȱŒŽ—›Ž•’—ŽȱŠ—ȱ‘Žȱ‹Š››ŽĴŽȱ•’‘œȱ‘ŠŸŽȱ˜ȱ

be:

Šǯȱ ̊œ‘’—ȱ›ŽŽ—ȱ•’‘œȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ•’‘ȱ’œȱŠ“žœŠ‹•Žǯȱ
‹ǯȱ ę¡Žȱ ‘’Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ•’‘ȱ’œȱŠ“žœŠ‹•Žǯ
Œǯȱ ̊œ‘’—ȱ ‘’Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ•’‘ȱ’œȱŠ“žœŠ‹•Žǯȱ
ǯȱ ę¡Žȱ›ŽŽ—ȱ•’‘œȱ˜›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ•’‘ȱ’œȱŠ“žœŠ‹•Žǯ

406
Aerodrome Lighting Chapter 21

ŗśǯȱ ‘ŠȱŽę—ŽœȱŠȱŠ•ŸŽ›ȱ¢™Žȱ›ž— Š¢ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ǵ

a.   3  crossbars  with  3  lighting  segments  providing  centreline  lighting.  

b.   3  crossbars  with  2  lighting  segments  providing  centreline  lighting.  
c.   5  Crossbars  with  2  lighting  segments  providing  centreline  lighting.
d.   5  Crossbars  with  3  lighting  segments  providing  centreline  lighting.

ŗŜǯȱ —ȱ‘Žȱȱœ¢œŽ–ȱ‘Žȱ™’•˜ȱŒŠ—ȱœŽŽǰȱž›’—ȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ˜ȱ ‘’Žȱ•’‘œȱž›‘Žœȱ›˜–ȱ‘Žȱ

runway  and  two  red  lights  closest  to  the  runway.  The  aircraft  is:

a.   under  the  approach  glide  path.  

b.   sbove  the  approach  glide  path.  
c.   precisely  on  the  glide  path.
d.   on  or  close  to  the  approach  glide  path.

ŗŝǯȱ ‘ŽȱŠ‹‹›ŽŸ’Š’˜—ȱȃȄȱœŠ—œȱ˜›DZ

a.   Precision  Approach  Path  Index.

b.   Precision  Approach  Power  Indicator.
c.   Precision  Approach  Path  Indicator.  
d.   Precision  Approach  Power  Index.

18.   What  is  the  light  indication  of  a  land-­‐‑based  aerodrome  beacon?

Šǯȱ ›ŽŽ—ȱŠ•Ž›—Š’—ȱ ’‘ȱ ‘’Žȱ̊œ‘Žœȱ˜›ȱ ‘’Žȱ̊œ‘Žœȱ˜—•¢ǯȱ
‹ǯȱ ‘’Žȱ̊œ‘Žœȱ˜—•¢ǯ
Œǯȱ ›ŽŽ—ȱ̊œ‘Žœȱ˜—•¢ǯ
d.   Same  as  an  Aerodrome  Identity  Beacon.

19.   Runway  Guard  lights  are:

Šǯȱ ̊œ‘’—ȱ›Žǯ
‹ǯȱ ̊œ‘’—ȱ¢Ž••˜ ǯȱ
Œǯȱ ̊œ‘’—ȱ›ŽŽ—ǯȱ
d.   steady  red.

407
Chapter 21 Aerodrome Lighting

ȱ

žŽœ’˜— Answer Reference

1. A 21.12

2. A 21.15

3. A 21.24

4. B 21.23

5. D 21.15

6. A 21.22

7. C 21.10

8. B 21.9

9. C 21.23

10. C 21.15

11. A 21.13

12. A 21.6

13. A 21.29

14. B 21.11

15. D 21.12

16. D 21.19

17. C 21.18

18. A 21.9

19. B 21.32

408
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Chapter 22
2EVWDFOH0DUNLQJ


ȱȱ

ȱȱȱȱ 

Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   411
ȱȱȱ ȱ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   411
ȱȱȱ ȱȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   415
 ȱȱ
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   416
OTHER  AERODROME  SERVICES .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   417
ȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   420
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   422

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Chapter 22
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Chapter 22
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ŘŘǯŗȱ ‘Žȱ –Š›”’—ȱ Š—Ȧ˜›ȱ •’‘’—ȱ ˜ȱ ˜‹œŠŒ•Žœȱ ’œȱ ’—Ž—Žȱ ˜ȱ ›ŽžŒŽȱ ‘Š£Š›œȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šȱ
by   indicating   the   presence   of   obstacles.     It   does   not   necessarily   reduce   operating   limitations  
 ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ’–™˜œŽȱ‹¢ȱ˜‹œŠŒ•Žœǯȱȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱ–Š›”’—Ȧ•’‘’—ȱ˜ȱ˜‹œŠŒ•Žœȱ˜—ȱ
or   near   aerodromes   must   be   determined   between   the   aerodrome   licensee   and   the   owners   of  
the  structures.    Licensees  are  responsible  for  the  marking  and  lighting  of  all  obstacles  on  the  
movement  area  irrespective  of  ownership.  During  the  establishment  of  instrument  approach  
Š—ȱŽ™Š›ž›Žȱ™›˜ŒŽž›Žœǰȱ˜‹œŠŒ•ŽœȱŠ›Žȱ’Ž—’ꮍȱ˜ȱŠ••˜ ȱ‘ŽȱŒŠ•Œž•Š’˜—ȱ˜ȱ˜™Ž›Š’—ȱ–’—’–Šȱ
Š—ȱ˜‹œŠŒ•ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ‘Ž’‘ȦŠ•’žŽǯȱȱ‘Žȱ›ŽŠ–Ž—ȱ˜ȱ˜‹œŠŒ•Žœȱ’—ȱ‘’œȱŒ‘Š™Ž›ȱ’œȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ
 ’‘ȱ‘Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱŠ—ȱ–Š›”’—ȱ˜ȱ˜‹œŠŒ•Žœȱ˜—ȱŠ—ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠŽ›˜›˜–Žœǰȱ ‘’Œ‘ȱ
–Š¢ȱ‹ŽȱŒ˜••’œ’˜—ȱ‘Š£Š›œȱ˜ȱ•˜ŒŠ•ȱĚ¢’—ȱŠ—ȱŽ—Ȭ›˜žŽȱ˜™Ž›Š’˜—œǯȱȱ‹œŠŒ•Žœȱ’—œ’ŽȱŠ—ȱ˜žœ’Žȱ
‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ‹˜ž—Š›¢ȱ –Š¢ȱ ›Žœž•ȱ ’—ȱ •’–’Š’˜—œȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ’œŠ—ŒŽȱ ŠŸŠ’•Š‹•Žȱ ˜›ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ Š—ȱ
landing  and  on  the  range  of  meteorological  conditions  in  which  operations  can  be  undertaken.    
For   these   reasons   certain   areas   of   local   airspace   must   be   regarded   as   integral   parts   of   the  
aerodrome  environment.    The  degree  of  freedom  from  obstacles  in  these  areas  is  as  important  in  
the  granting  and  retention  of  an  aerodrome  licence  as  the  more  obvious  physical  requirements  
of  the  runways  and  their  associated  runway  strips.

ŘŘǯŘ         ‹œŠŒ•Žȱ Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ ž›ŠŒŽœȱ ǻǼ.    Aerodrome   obstacles   are   those   obstacles  
that  protrude  through  the  OIS  out  to  a  distance  of  15km  from  the  aerodrome.  The  obstacles  are  
determined  by  survey  and  are  detailed  in  the  aerodrome  entry  in  the  AIP.  The  OIS  is  a  complex  
™•Š—Žȱ œŠ›’—ȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ Œ•ŽŠ›Žȱ œ›’™ȱ Ž’‘Ž›ȱ œ’Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ ›ž— Š¢ǯȱ ȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ Œ•ŽŠ›Žȱ œ›’™ǰȱ ‘Žȱ
’——Ž›ȱ›Š—œ’’˜—ȱ™•Š—ŽȱŽ¡Ž—œȱ›˜–ȱœž›ŠŒŽȱ˜ȱŚś–ǰȱŠ—ȱŽ¡Ž—œȱ˜žȱ˜ȱřŖŖŖ–ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŽŽœȱ
˜ȱ‘Žȱœ›’™ǯȱŽ¢˜—ȱ‘’œǰȱ‘Žȱ˜žŽ›ȱ›Š—œ’’˜—ȱ™•Š—Žȱ•’œȱ‘Žȱȱ˜ȱŗśŖ–ȱŠ—ȱŽ¡Ž—œȱ˜ȱ‘Žȱž••ȱ
15km.    

150m

m
15K ARP

Not Obstacles
Obstacles

AD elevation

15Km

Obstacle Identification Surface (OIS)

OIS for take-off climb surfaces extends to 3000m from the end of the runway

’ž›ŽȱŘŘǯŗDZȱȱ‹œŠŒ•Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱœž›ŠŒŽœȱǻǼǯ

411
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Chapter 22
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ȱȱȱ ȱ

ŘŘǯřȱ ȱ ȱ ȱ Žšž’›Ž–Ž—ȱ ˜›ȱ –Š›”’—Ȧ•’‘’—ǯȱ ȱ ‘Žȱ –Š›”’—ȱ Š—Ȧ˜›ȱ •’‘’—ȱ ˜ȱ ˜‹œŠŒ•Žœȱ
is   intended   to   reduce   hazards   to   aircraft   by   indicating   the   presence   of   the   obstacles.     Fixed  
˜‹œŠŒ•Žœȱ œ‘˜ž•ȱ ‹Žȱ –Š›”Žȱ Š—ǰȱ ’ȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ ’œȱ žœŽȱ Šȱ —’‘ǰȱ •’ǯȱ ‘Žȱ –Š›”’—ȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ
˜–’ĴŽȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ˜‹œŠŒ•Žȱ’œȱ•’ȱ‹¢ȱ‘’‘ȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œȱ‹¢ȱŠ¢ǯȱ

ŘŘǯŚȱ ȱ ȱ ȱ ‹œŠŒ•Žȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ˜ŸŽ–Ž—ȱ ›ŽŠ.     Vehicles   and   other   mobile   objects   excluding  
Š’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘Žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱŠ›ŽŠȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ›Žȱ˜‹œŠŒ•ŽœȱŠ—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ–Š›”ŽȱŠ—ǰȱ’ȱ‘Žȱ
ŸŽ‘’Œ•ŽœȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ›ŽȱžœŽȱŠȱ—’‘ȱ˜›ȱ’—ȱŒ˜—’’˜—œȱ˜ȱ•˜ ȱŸ’œ’‹’•’¢ǰȱ•’ǯȱ’›Œ›ŠȱœŽ›Ÿ’Œ’—ȱ
equipment   and   vehicles   used   only   on   aprons   may   be   exempt.   Elevated   aeronautical   ground  
lights  within  the  movement  area  shall  be  marked  so  as  to  be  conspicuous  by  day.

ŘŘǯśȱ ȱȱȱŠ›”’—ȱ˜ȱ˜‹“ŽŒœǯȱ••ȱę¡Žȱ˜‹“ŽŒœȱ˜ȱ‹Žȱ–Š›”Žȱœ‘Š••ǰȱ ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ‹Žȱ
Œ˜•˜ž›Žǰȱ‹žȱ’ȱ‘’œȱ’œȱ—˜ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ–Š›”Ž›œȱ˜›ȱ̊œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ’œ™•Š¢Žȱ˜—ȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Ž–ǯȱȱ
›Š—Žȱ˜›ȱ›ŽȱŒ˜•˜ž›œȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱžœŽǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž›ŽȱœžŒ‘ȱŒ˜•˜ž›œȱ–Ž›Žȱ ’‘ȱ‘Žȱ‹ŠŒ”›˜ž—ǯȱ
Š’—œȱœ˜–Žȱ‹ŠŒ”›˜ž—œȱ’ȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜ž—ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ˜ȱžœŽȱŠȱ’쎛Ž—ȱŒ˜•˜ž›ȱ›˜–ȱ˜›Š—Žȱ˜›ȱ
›Žȱ˜ȱ˜‹Š’—ȱœžĜŒ’Ž—ȱŒ˜—›Šœǯ

’ž›ŽȱŘŘǯŘDZȱȱŠ›”’—ȱ˜ȱ˜‹“ŽŒœǯ

ŘŘǯŜȱ Ž‘’Œ•Žœȱ Š—ȱ ˜‹’•Žȱ ‹“ŽŒœǯȱ ȱ ‘Ž—ȱ –˜‹’•Žȱ ˜‹“ŽŒœȱ Š›Žȱ –Š›”Žȱ ‹¢ȱ Œ˜•˜ž›ǰȱ Šȱ œ’—•Žȱ
Œ˜—œ™’Œž˜žœȱ Œ˜•˜ž›ǰȱ ™›ŽŽ›Š‹•¢ȱ ›Žȱ ˜›ȱ ¢Ž••˜ ’œ‘ȱ ›ŽŽ—ȱ ˜›ȱ Ž–Ž›Ž—Œ¢ȱ ŸŽ‘’Œ•Žœȱ Š—ȱ ¢Ž••˜ ȱ
for   service   vehicles   should   be   used.   Aerodrome   operators   are   responsible   for   ensuring   that  
ŸŽ‘’Œ•Žœȱ˜—ȱ‘Žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱŠ›ŽŠȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ›Žȱ•’ȱŠ—Ȧ˜›ȱ–Š›”ŽȱŠœȱ›Žšž’›Žȱ’››Žœ™ŽŒ’ŸŽȱ
˜ȱ˜ —Ž›œ‘’™ǯȱȱ‘ŽœŽȱ’—Œ•žŽȱ–Š’—Ž—Š—ŒŽȱŸŽ‘’Œ•ŽœǰȱȱŸŽ‘’Œ•Žœǰȱȁ˜••˜ ȱŽȂȱŸŽ‘’Œ•ŽœǰȱŠ’›Œ›Šȱ
˜ ’—ȱ ŸŽ‘’Œ•Žœǰȱ ›ŽžŽ••Ž›œȱ ŽŒǯȱ ȱ ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ Šȱ ™Ž›–’ĴŽȱ ŸŽ‘’Œ•Žȱ ’œȱ ˜—ȱ ‘Žȱ –˜ŸŽ–Ž—ȱ Š›ŽŠȱ ‘Žȱ
•’‘œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱœ ’Œ‘Žȱ˜—ǯȱȱŽ‘’Œ•Žȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œȱŠ›Žȱ•˜ ȱ’—Ž—œ’¢ȱ̊œ‘’—ȱ¢Ž••˜ ǯȱȱ‘Žȱ•’‘œȱ
œ™ŽŒ’ꮍȱŠ›Žȱ˜ȱ‹ŽȱęĴŽȱŠȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱ™˜’—ȱ˜ȱ‘Žȱ™›’–Žȱ–˜ŸŽ›ǯȱȱ›Š’•Ž›œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ•’ȱ ’‘ȱ•˜ ȱ
intensity  steady  red  lights  at  the  highest  point.  Objects  with  limited  mobility  (air  bridges  etc.)  
are  to  be  lit  with  low  intensity  steady  red  lights.

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Chapter 22
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’ž›ŽȱŘŘǯřDZȱȱ–Ž›Ž—Œ¢ȱŸŽ‘’Œ•Žœǯ

ŘŘǯŝȱ –Ž›Ž—Œ¢ȱ Ž‘’Œ•Žœǯȱ ȱ Ž›˜›˜–Žȱ Š–‹ž•Š—ŒŽœǰȱ ™˜•’ŒŽȦœŽŒž›’¢ǰȱ ꛎȱ Š—ȱ ›ŽœŒžŽȱ

Š™™•’Š—ŒŽœȱœ‘˜ž•ȱ’—ȱŠ’’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱ™Š›Š›Š™‘ȱŘŘǯŜȱŠ•œ˜ȱŒŠ››¢ȱ‹•žŽȱ̊œ‘’—ȱ
lights  for  use  whilst  responding  to  an  emergency.    Vehicles  which  are  not  normally  based  on  the  
ŠŽ›˜›˜–ŽȱǻŒ’Ÿ’•’Š—ȱꛎȦ›ŽœŒžŽȱŸŽ‘’Œ•ŽœǼȱ ‘Ž—ȱŒŠ••Žȱž™˜—ȱ˜›ȱŠœœ’œŠ—ŒŽǰȱŠ›Žȱ˜ȱœ‘˜ ȱ̊œ‘’—ȱ
blue  lights  and  are  to  be  escorted  by  vehicles  with  radio  communication  with  ATC.

ŘŘǯŞȱ ’‘’—ȱ˜ȱ˜‹“ŽŒœ.    The  presence  of  objects  which  must  be  lit  shall  be  indicated  by  
•˜ ǰȱ–Ž’ž–ȱ˜›ȱ‘’‘ȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œǰȱ˜›ȱŠȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱœžŒ‘ȱ•’‘œǯȱȱ

˜ŽDZȱ
’‘Ȭ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œȱŠ›Žȱ’—Ž—Žȱ˜›ȱŠ¢ȱžœŽȱŠœȱ Ž••ȱŠœȱ—’‘ȱžœŽǯ

Over 150m High

Intensity White by day
150m

135m

90m
Medium intensity
RED
Or WHITE

45m

Low intensity
If not clearly visible On high structures, 3 Low Int
by day – High lights at 45m intervals RED by
Intensity white from the top
RED night

’ž›ŽȱŘŘǯŚDZȱȱŽ‘˜œȱ˜ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘’—ǯ

413
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Chapter 22
2EVWDFOH0DUNLQJ

ŘŘǯşȱ ˜ ȱ —Ž—œ’¢ȱ ’‘œǯȱ ȱ ˜ Ȭ’—Ž—œ’¢ȱ ˜‹œŠŒ•Žȱ •’‘œȱ ˜—ȱ ę¡Žȱ ˜‹“ŽŒœȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ę¡Žȱ
›Žȱ•’‘œȱŠ—ȱ‘ŠŸŽȱ’—Ž—œ’¢ȱœžĜŒ’Ž—ȱ˜ȱŽ—œž›ŽȱŒ˜—œ™’Œž’¢ȱŒ˜—œ’Ž›’—ȱ‘Žȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ
adjacent   lights   and   the   general   level   of   illumination   against   which   they   would   normally   be  
viewed.  Low  intensity  obstacle  lights  on  objects  with  limited  mobility  such  as  aerobridges  shall  
‹ŽȱœŽŠ¢Ȭ›Žǯȱȱ‘Žȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ•’‘œȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱœžĜŒ’Ž—ȱ˜ȱŽ—œž›ŽȱŒ˜—œ™’Œž’¢ȱŒ˜—œ’Ž›’—ȱ
the   intensity   of   the   adjacent   lights   and   the   general   levels   of   illumination   against   which   they  
would  normally  be  viewed.  Where  the  use  of  low-­‐‑  intensity  obstacle  lights  would  be  inadequate  
˜›ȱŠ—ȱŽŠ›•¢ȱœ™ŽŒ’Š•ȱ Š›—’—ȱ’œȱ›Žšž’›Žǰȱ‘Ž—ȱ–Ž’ž–ȱ˜›ȱ‘’‘Ȭ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ
used.

ŘŘǯŗŖȱ Ž’ž–ȱ—Ž—œ’¢ȱ’‘œǯȱȱŽ’ž–Ȭ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ̊œ‘’—ȱ›Žȱ•’‘œǰȱ

Ž¡ŒŽ™ȱ‘Šȱ ‘Ž—ȱžœŽȱ’—ȱŒ˜—“ž—Œ’˜—ȱ ’‘ȱ‘’‘Ȭ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œȱ‘Ž¢ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ̊œ‘’—ȱ
 ‘’Žȱ•’‘œǯȱȱ‘Žȱ̊œ‘ȱ›ŽšžŽ—Œ¢ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱŘŖȱŠ—ȱŜŖȱ™Ž›ȱ–’—žŽǯȱȱŽ’ž–ȱ’—Ž—œ’¢ȱ
˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œȱ•˜ŒŠŽȱ˜—ȱŠ—ȱ˜‹“ŽŒȱœ‘˜ž•ȱ̊œ‘ȱœ’–ž•Š—Ž˜žœ•¢ǯȱȱȱŽ’ž–ȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ
•’‘œȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱžœŽǰȱŽ’‘Ž›ȱŠ•˜—Žȱ˜›ȱ’—ȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ ’‘ȱ•˜ Ȭ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œǰȱ ‘Ž›Žȱ
the  object  is  an  extensive  one  or  its  height  above  the  level  of  the  surrounding  ground  is  greater  
than  45m.

ŘŘǯŗŗȱ
’‘ȱ —Ž—œ’¢ȱ ’‘œǯȱ ȱ
’‘ȱ ’—Ž—œ’¢ȱ ˜‹œŠŒ•Žȱ •’‘œȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ̊œ‘’—ȱ  ‘’Žȱ •’‘œǯȱ

’‘ȱ ’—Ž—œ’¢ȱ ˜‹œŠŒ•Žȱ •’‘œǰȱ •˜ŒŠŽȱ ˜—ȱ Š—ȱ ˜‹“ŽŒȱ œ‘˜ž•ȱ ̊œ‘ȱ œ’–ž•Š—Ž˜žœ•¢ȱ Šȱ Šȱ ›ŠŽȱ
‹Ž ŽŽ—ȱŚŖȱŠ—ȱŜŖȱ™Ž›ȱ–’—žŽǯȱ
’‘Ȭ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘œǰȱ•˜ŒŠŽȱ˜—ȱŠȱ˜ Ž›ȱœ‘˜ž•ȱ̊œ‘ȱ
œŽšžŽ—’Š••¢Dzȱꛜȱ‘Žȱ–’•Žȱ•’‘ǰȱœŽŒ˜—ȱ‘Žȱ˜™ȱ•’‘ȱŠ—ȱ•Šœȱ‘Žȱ‹˜Ĵ˜–ȱ•’‘ǯȱ
’‘ȱ’—Ž—œ’¢ȱ
obstacle  lights  should  be  used  to  indicate  the  presence  of  an  object  if  its  height  above  the  level  
of  the  surrounding  ground  exceeds  150m  and  an  aeronautical  study  indicates  such  lights  to  be  
essential  for  the  recognition  of  the  object  by  day.  

ŘŘǯŗŘȱ Š••ȱ ‹“ŽŒœ.     Where   an   object   is  

indicated  by  low  or  medium  intensity  obstacle  
•’‘œǰȱ Š—ȱ ‘Žȱ ˜™ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜‹“ŽŒȱ ’œȱ –˜›Žȱȱ
than   45m   above   the   level   of   the   surrounding  
ground   or   the   elevation   of   tops   of   nearby  
buildings   (when   the   object   to   be   marked   is  
surrounded   by   buildings)   additional   lights  
shall   be   provided   at   intermediate   levels.    
These   additional   intermediate   lights   shall  
‹Žȱœ™ŠŒŽȱŠœȱŽšžŠ••¢ȱŠœȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ‹Ž ŽŽ—ȱ
the  top  lights  and  ground  level  or  the  level  of  
˜™œȱ˜ȱ—ŽŠ›‹¢ȱ‹ž’•’—œǰȱŠœȱŠ™™›˜™›’ŠŽǰȱ ’‘ȱ
the  spacing  not  exceeding  45m.  

’ž›ŽȱŘŘǯśDZȱȱŠ••ȱ˜‹“ŽŒœǯ

ŘŘǯŗřȱ ’‘’—ȱ˜ȱ’›Œ›Š.    The  lighting  of  aircraft  is  detailed  at  Chapter  6  Rules  of  the  Air.  
This  subject  is  covered  in  detail  in  the  OP  syllabus.      It  should  be  noted  that  aircraft  parked  on  
the  manoeuvring  area  are  obstacles  and  should  be  lit  either  by  the  aircraft  navigation  lights  or  
by  ancillary  lighting  (anti-­‐‑collision)  that  determines  the  extremities  of  the  aeroplane.

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Chapter 22
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ŘŘǯŗŚȱ —Ȭ›˜žŽȱ‹œŠŒ•Žœ.    Objects  located  beyond  15  km  radius  of  the  aerodrome  are  normally  
Œ˜—œ’Ž›Žȱ˜ȱ‹Žȱ˜‹œŠŒ•Žœȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ̒‘ȱ˜—•¢ȱ’ȱ‘Ž¢ȱŽ¡ŒŽŽȱŗśŖȱ–ȱ’—ȱ‘Ž’‘ǯȱȱ›˜–’—Ž—ȱ
objects  of  less  height  may  be  regarded  as  obstacles  if  they  are  on  or  adjacent  to  routes  regularly  
used  by  helicopters.    En-­‐‑route  obstacles  are  usually  lit  by  steady  red  lights  at  night  and  high  
’—Ž—œ’¢ȱ̊œ‘’—ȱ ‘’Žȱ•’‘œȱ‹¢ȱŠ¢ǯȱȱ—Ÿ’›˜—–Ž—Š•ȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—œȱ–Š¢ȱ™›ŽŒ•žŽȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ
high  intensity  lights.

ȱȱȱ ȱȱȱ

ŘŘǯŗśȱ •˜œŽȱ›ž— Š¢œȱŠ—ȱŠ¡’ Š¢œ.  A  ‘closed’  marking  shall  be  displayed  on  a  runway  or  
Š¡’ Š¢ǰȱ ˜›ȱ ™˜›’˜—ȱ ‘Ž›Ž˜ǰȱ  ‘’Œ‘ȱ ’œȱ ™Ž›–Š—Ž—•¢ȱ Œ•˜œŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ žœŽȱ ˜ȱ Š••ȱ Š’›Œ›Šǯȱȱ Œ•˜œŽȱ
–Š›”’—ȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ’œ™•Š¢Žȱ˜—ȱŠȱŽ–™˜›Š›’•¢ȱŒ•˜œŽȱ›ž— Š¢ȱ˜›ȱŠ¡’ Š¢ȱ˜›ȱ™˜›’˜—ȱ‘Ž›Ž˜ǰȱ
Ž¡ŒŽ™ȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ Œ•˜œ’—ȱ ’œȱ ˜ȱ œ‘˜›ȱ ž›Š’˜—ȱ Š—ȱ ŠŽšžŠŽȱ  Š›—’—ȱ ‹¢ȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ œŽ›Ÿ’ŒŽœȱ ’œȱ
™›˜Ÿ’Žǯȱ—ȱŠȱ›ž— Š¢ȱŠȱȁŒ•˜œŽȂȱ–Š›”’—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™•ŠŒŽȱŠȱŽŠŒ‘ȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǰȱ˜›ȱ™˜›’˜—ȱ
‘Ž›Ž˜ǰȱŽŒ•Š›ŽȱŒ•˜œŽǰȱŠ—ȱŠ’’˜—Š•ȱ–Š›”’—œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱœ˜ȱ™•ŠŒŽȱ‘Šȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ’—Ž›ŸŠ•ȱ
between  markings  does  not  exceed  300m.    On  a  taxiway  a  closed  marking  shall  be  placed  at  
least  at  each  end  of  the  taxiway  or  portion  thereof  closed.  The  marking  shall  be  white  when  
’œ™•Š¢Žȱ ˜—ȱ Šȱ ›ž— Š¢ȱ Š—ȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ¢Ž••˜ ȱ  ‘Ž—ȱ ’œ™•Š¢Žȱ ˜—ȱ Šȱ Š¡’ Š¢ǯȱ ȱ ǻ˜ŽDZȱ ‘Ž—ȱ Š—ȱ
Š›ŽŠȱ’œȱŽ–™˜›Š›’•¢ȱŒ•˜œŽǰȱ›Š—’‹•Žȱ‹Š››’Ž›œȱ˜›ȱ–Š›”’—œȱž’•’£’—ȱ–ŠŽ›’Š•œȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ™Š’—ȱ
or  other  suitable  means  may  be  used  to  identify  the  closed  area).  When  a  runway  or  taxiway  
˜›ȱ ™˜›’˜—ȱ ‘Ž›Ž˜ȱ ’œȱ ™Ž›–Š—Ž—•¢ȱ Œ•˜œŽǰȱ Š••ȱ —˜›–Š•ȱ ›ž— Š¢ȱ Š—ȱ Š¡’ Š¢ȱ –Š›”’—œȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ
˜‹•’Ž›ŠŽǯȱ’‘’—œȱ˜—ȱŠȱŒ•˜œŽȱ›ž— Š¢ȱ˜›ȱŠ¡’ Š¢ȱ˜›ȱ™˜›’˜—ȱ‘Ž›Ž˜ȱœ‘Š••ȱ—˜ȱ‹Žȱ˜™Ž›ŠŽǰȱ
except  as  required  for  maintenance  purposes.

©  Susumu  Tokunaga

’ž›ŽȱŘŘǯŜDZȱȱ•˜œŽȱ›ž— Š¢ǯ

ŘŘǯŗŜȱ ˜—Ȭ•˜Šȱ‹ŽŠ›’—ȱœž›ŠŒŽœǯȱ‘˜ž•Ž›œȱ˜›ȱŠ¡’ Š¢œǰȱ‘˜•’—ȱ‹Š¢œȱŠ—ȱŠ™›˜—œȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱ
non-­‐‑load  bearing  surfaces  which  cannot  readily  be  distinguished  from  load-­‐‑bearing  surfaces  
Š—ȱ ‘’Œ‘ǰȱ’ȱžœŽȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Šǰȱ–’‘ȱ›Žœž•ȱ’—ȱŠ–ŠŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ‘Š••ȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱ‹˜ž—Š›¢ȱ
between  such  areas  and  the  load  bearing  surface  marked  by  a  taxi  side  stripe  marking.

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Chapter 22
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ŘŘǯŗŝȱ ›ŽȬ‘›Žœ‘˜•ȱ Š›ŽŠ.   When   the   surface   before   a   threshold   is   paved   and   exceeds   60m  
’—ȱ•Ž—‘ȱŠ—ȱ’œȱ—˜ȱœž’Š‹•Žȱ˜›ȱ—˜›–Š•ȱžœŽȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘ŽȱŽ—’›Žȱ•Ž—‘ȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ȱ
should  be  marked  with  a  chevron  marking.  The  chevron  marking  should  point  in  the  direction  
of  the  runway.

 ȱȱ
ȱ

ŘŘǯŗŞȱ ŽœŒžŽȱŠ—ȱ’›Žȱ’‘’—ȱǻǼ.  The  principal  objective  of  a  RFF  service  is  to  save  lives.    
˜›ȱ‘’œȱ›ŽŠœ˜—ǰȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱ–ŽŠ—œȱ˜ȱŽŠ•’—ȱ ’‘ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠŒŒ’Ž—ȱ˜›ȱ’—Œ’Ž—ȱ˜ŒŒž››’—ȱ
Šǰȱ ˜›ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ’––Ž’ŠŽȱ Ÿ’Œ’—’¢ȱ ˜ǰȱ Š—ȱ ŠŽ›˜›˜–Žȱ Šœœž–Žœȱ ™›’–Š›¢ȱ ’–™˜›Š—ŒŽȱ ‹ŽŒŠžœŽȱ ’ȱ ’œȱ
within  this  area  that  there  are  the  greatest  opportunities  of  saving  lives.  This  must  assume  at  all  
’–Žœȱ‘Žȱ™˜œœ’‹’•’¢ȱ˜ǰȱŠ—ȱ—ŽŽȱ˜›ǰȱŽ¡’—ž’œ‘’—ȱŠȱꛎȱ ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱ˜ŒŒž›ȱŽ’‘Ž›ȱ’––Ž’ŠŽ•¢ȱ
˜••˜ ’—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠŒŒ’Ž—ȱ˜›ȱ’—Œ’Ž—ǰȱ˜›ȱŠȱŠ—¢ȱ’–Žȱž›’—ȱ›ŽœŒžŽȱ˜™Ž›Š’˜—œǯȱ‘Žȱ–˜œȱ
’–™˜›Š—ȱŠŒ˜›œȱ‹ŽŠ›’—ȱ˜—ȱŽěŽŒ’ŸŽȱ›ŽœŒžŽȱ’—ȱŠȱœž›Ÿ’ŸŠ‹•ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠŒŒ’Ž—ȱŠ›ŽDZȱ‘Žȱ›Š’—’—ȱ
›ŽŒŽ’ŸŽǰȱ‘ŽȱŽěŽŒ’ŸŽ—Žœœȱ˜ȱ‘ŽȱŽšž’™–Ž—ȱŠ—ȱ‘Žȱœ™ŽŽȱ ’‘ȱ ‘’Œ‘ȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱŠ—ȱŽšž’™–Ž—ȱ
Žœ’—ŠŽȱ˜›ȱ›ŽœŒžŽȱŠ—ȱꛎȱꐑ’—ȱ™ž›™˜œŽœȱŒŠ—ȱ‹Žȱ™žȱ’—˜ȱžœŽǯȱŽšž’›Ž–Ž—œȱ˜ȱŒ˜–‹Šȱ
‹ž’•’—ȱŠ—ȱžŽ•ȱŠ›–ȱꛎœǰȱ˜›ȱ˜ȱŽŠ•ȱ ’‘ȱ˜Š–’—ȱ˜ȱ›ž— Š¢œǰȱŠ›Žȱ—˜ȱŠ”Ž—ȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ǯȱ
ž‹•’Œȱ˜›ȱ™›’ŸŠŽȱ˜›Š—’œŠ’˜—œǰȱœž’Š‹•¢ȱ•˜ŒŠŽȱŠ—ȱŽšž’™™Žǰȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŽœ’—ŠŽȱ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ
‘Žȱ ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽǯȱ ȱ ȱ ’œȱ ’—Ž—Žȱ ‘Šȱ ‘Žȱ ꛎȱ œŠ’˜—ȱ ‘˜žœ’—ȱ ‘ŽœŽȱ ˜›Š—’œŠ’˜—œȱ ‹Žȱ —˜›–Š••¢ȱ
•˜ŒŠŽȱ˜—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽǰȱŠ•‘˜ž‘ȱŠ—ȱ˜ěȱŠŽ›˜›˜–Žȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ’œȱ—˜ȱ™›ŽŒ•žŽȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘Žȱ
response  time  can  be  met.

ŘŘǯŗşȱ ŽŸŽ•ȱ˜ȱ™›˜ŽŒ’˜—ȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Ž.    The  level  of  protection  provided  at  an  aerodrome  
˜›ȱȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒŠŽ˜›¢ǯȱ¡ŒŽ™’˜—Š••¢ǰȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ
movements   of   the   aeroplanes   in   the   highest   category   normally   using   the   aerodrome   is   less  
‘Š—ȱ ŝŖŖȱ ’—ȱ ‘Žȱ ‹žœ’Žœȱ Œ˜—œŽŒž’ŸŽȱ ‘›ŽŽȱ –˜—‘œǰȱ ‘Žȱ •ŽŸŽ•ȱ ˜ȱ ™›˜ŽŒ’˜—ȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ
(from   1   January   2000)   not     less     than   one   category   below   the   determined   category.   The  
ŠŽ›˜›˜–ŽȱŒŠŽ˜›¢ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŽŽ›–’—Žȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ‹•Žȱ‹Ž•˜ ǰȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ‘Žȱ•˜—ŽœȱŠŽ›˜™•Š—Žœȱ
—˜›–Š••¢ȱžœ’—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠ—ȱžœŽ•ŠŽȱ ’‘ǯȱǰȱŠŽ›ȱœŽ•ŽŒ’—ȱ‘ŽȱŒŠŽ˜›¢ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ
to   the   longest   aeroplane’s   over-­‐‑all   length   that   aeroplanes   fuselage   width   is   greater   than   the  
maximum  width  for  that  category  then  one  category  higher  is  used.    During  anticipated  periods  
˜ȱ›ŽžŒŽȱŠŒ’Ÿ’¢ǰȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱ™›˜ŽŒ’˜—ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ–žœȱ‹Žȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱ‘Šȱ—ŽŽŽȱ˜›ȱ‘Žȱ
highest  category  of  aeroplane  planned  to  use  the  aerodrome  during  that  time  irrespective  of  the  
number  of  movements.

Š¡’–ž–ȱ
Category Ž›˜™•Š—ŽȱŸŽ›Š••ȱŽ—‘
žœŽ•ŠŽȱ’‘
1 0m  up  to  but  not  including  9m 2m
2 9m  up  to  but  not  including  12m 2m
3 12m  up  to  but  not  including  18m 3m
4 18m  up  to  but  not  including  24m 4m
5 24m  up  to  but  not  including  28m 4m
6 28m  up  to  but  not  including  39m 5m
7 39m  up  to  but  not  including  49m 5m
8 49m  up  to  but  not  including  61m 7m
9 61m  up  to  but  not  including  76m 7m
10 76m  up  to  but  not  including  90m 8m
   
’ž›ŽȱŘŘǯŝDZȱȱȱŒŠŽ˜›’Žœǯ

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Chapter 22
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ŘŘǯŘŖȱ Žœ™˜—œŽȱ ’–Ž.   The   operational   objective   of   the   RFF   service   should   be   to   achieve  
›Žœ™˜—œŽȱ’–Žœȱ˜ȱ ˜ȱ–’—žŽœǰȱŠ—ȱ—˜ȱŽ¡ŒŽŽ’—ȱ‘›ŽŽȱ–’—žŽœǰȱ˜ȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱŽŠŒ‘ȱ›ž— Š¢ǰȱŠœȱ
 Ž••ȱŠœȱ˜ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱŠ›ŽŠǰȱ’—ȱ˜™’–ž–ȱŒ˜—’’˜—œȱ˜ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱŠ—ȱœž›ŠŒŽȱ
Œ˜—’’˜—œǯȱŽœ™˜—œŽȱ’–Žȱ’œȱŒ˜—œ’Ž›Žȱ˜ȱ‹Žȱ‘Žȱ’–Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱŒŠ••ȱ˜ȱ‘ŽȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰȱ
Š—ȱ‘Žȱ’–Žȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱꛜȱ›Žœ™˜—’—ȱŸŽ‘’Œ•Žȱ’œȱ’—ȱ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱŠ™™•¢ȱ˜Š–ȱŠȱŠȱ›ŠŽȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœȱ
śŖƖȱ˜ȱ‘Žȱ’œŒ‘Š›Žȱ›ŠŽȱœ™ŽŒ’ꮍǯȱȱ˜ȱ–ŽŽȱ‘Žȱ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽȱŠœȱ—ŽŠ›•¢ȱŠœȱ™˜œœ’‹•Žȱ’—ȱ
less   than   optimum   conditions   of   visibility   it   may   be   necessary   to   provide   guidance   for   RFF  
vehicles.

ŘŘǯŘŗȱ –Ž›Ž—Œ¢ȱŠŒŒŽœœȱ›˜Šœ.  Emergency  access  roads  should  be  provided  on  an  aerodrome  
 ‘Ž›Žȱ Ž››Š’—ȱ Œ˜—’’˜—œȱ ™Ž›–’ȱ ‘Ž’›ȱ Œ˜—œ›žŒ’˜—ǰȱ œ˜ȱ Šœȱ ˜ȱ ŠŒ’•’ŠŽȱ ŠŒ‘’ŽŸ’—ȱ –’—’–ž–ȱ
›Žœ™˜—œŽȱ’–ŽœǯȱȱŠ›’Œž•Š›ȱŠĴŽ—’˜—ȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱ›ŽŠ¢ȱŠŒŒŽœœȱ˜ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ
Š›ŽŠœȱž™ȱ˜ȱŗǰŖŖŖ–ȱ›˜–ȱ‘Žȱ‘›Žœ‘˜•ǰȱ˜›ȱŠȱ•ŽŠœȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ‹˜ž—Š›¢ǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠȱ
Ž—ŒŽȱ’œȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ‘Žȱ—ŽŽȱ˜›ȱŒ˜—ŸŽ—’Ž—ȱŠŒŒŽœœȱ˜ȱ˜žœ’ŽȱŠ›ŽŠœȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠ”Ž—ȱ’—˜ȱŠŒŒ˜ž—ǯȱ
˜ŽDZȱŽ›˜›˜–ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ›˜Šœȱ–Š¢ȱœŽ›ŸŽȱŠœȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱŠŒŒŽœœȱ›˜Šœȱ ‘Ž—ȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱœž’Š‹•Žȱ
located  and  constructed.

ŘŘǯŘŘȱ ’›ŽȱœŠ’˜—œǯȱ••ȱȱŸŽ‘’Œ•Žœȱœ‘˜ž•ȱ—˜›–Š••¢ȱ‹Žȱ‘˜žœŽȱ’—ȱŠȱꛎȱœŠ’˜—ǯȱȱŠŽ••’Žȱꛎȱ
œŠ’˜—œȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œŽȱ’–ŽȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱŠŒ‘’ŽŸŽȱ›˜–ȱŠȱœ’—•Žȱꛎȱ
œŠ’˜—ǯȱȱ‘ŽȱꛎȱœŠ’˜—ȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ•˜ŒŠŽȱœ˜ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠŒŒŽœœȱ˜›ȱȱŸŽ‘’Œ•Žœȱ’—˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ
Š›ŽŠȱ’œȱ’›ŽŒȱŠ—ȱŒ•ŽŠ›ǰȱ›Žšž’›’—ȱŠȱ–’—’–ž–ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱž›—œǯȱ›˜Ÿ’’—ȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œŽȱ’–Žȱ
ǻŘŘǯŘŖǼȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–Žǰȱ‘ŽȱꛎȱœŠ’˜—ȱ—ŽŽȱ—˜ȱ‹Žȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—ę—Žœǯ


ȱȱ

ŘŘǯŘřȱ ™›˜—ȱŠ—ŠŽ–Ž—ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯȱ‘Ž—ȱ Š››Š—Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱŸ˜•ž–Žȱ˜ȱ›ŠĜŒȱŠ—ȱ˜™Ž›Š’—ȱ
Œ˜—’’˜—œǰȱ Š—ȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ™›˜—ȱ Š—ŠŽ–Ž—ȱ Ž›Ÿ’ŒŽȱ ǻ—˜ȱ ˜ȱ ‹Žȱ Œ˜—žœŽȱ  ’‘ȱ ›˜ž—ȱ
˜—›˜•Ǽǰȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜—ȱŠ—ȱŠ™›˜—ȱ‹¢ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱȱž—’ǰȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜™Ž›Š’—ȱ
Šž‘˜›’¢ǰȱ ˜›ȱ ‹¢ȱ Šȱ Œ˜Ȭ˜™Ž›Š’ŸŽȱ Œ˜–‹’—Š’˜—ȱ ˜ȱ ‘ŽœŽǯȱ ˜––Ž›Œ’Š•ȱ ˜™Ž›Š’˜—œȱ ™›˜Ÿ’’—ȱ ‘Žȱ
™›˜—ȱŠ—ŠŽ–Ž—ȱŽ›Ÿ’ŒŽȱŠ•œ˜ȱ™›˜Ÿ’Žȱ›ŽžŽ••’—ǰȱŽȬ’Œ’—ǰȱ‹ŠŠŽȱŠ—ȱŒŠ›˜ȱ‘Š—•’—ȱŠ—ȱ
passenger  transportation  where  busses  are  used.  When  the  aerodrome    control    tower    does    not    
™Š›’Œ’™ŠŽȱȱ’—ȱȱ‘ŽȱȱŠ™›˜—ȱȱ–Š—ŠŽ–Ž—ȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰȱ™›˜ŒŽž›Žœȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ˜ȱŠŒ’•’ŠŽȱ
the   orderly   transition   of   aircraft   between   the   apron   management   unit   and   the   aerodrome  
Œ˜—›˜•ȱ˜ Ž›ǯȱ¢™’ŒŠ••¢ǰȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ’œȱ›ŽŠ¢ȱ˜ȱŽ™Š›ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱ ’••ȱŒŠ••ȱ ›˜ž—ȱ˜—›˜•ȱ
Š—ȱ›ŽšžŽœȱ Ž—’—Žȱ œŠ›ǯȱ ȱ ‘’œȱœŽ›ŸŽœȱ—˜ȱ ˜—•¢ȱ ŠœȱŠȱ ›ŽšžŽœȱ ˜ȱ ŠŒžŠ••¢ȱ œŠ›ȱ ‘Žȱ Ž—’—Žœǰȱ ‹žȱ
Š•œ˜ȱ˜ȱ—˜’¢ȱȱ‘ŠȱŠ–’—’œ›Š’ŸŽ•¢ȱŠ—ȱ›˜–ȱŠ—ȱŽ—’—ŽŽ›’—ȱ™˜’—ȱ˜ȱŸ’Ž ǰȱ‘Žȱ̒‘ȱ’œȱ
ready   to   commence.  At   this   point   the   tug   would   be   coupled   to   the   aeroplane   and   the   ‘crew  
Œ‘’ŽȂȱ  ˜ž•ȱ ‹Žȱ ˜—ȱ Ž¡Ž›—Š•ȱ ’—Ž›Œ˜–ǯȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ  ˜ž•ȱ ‘Ž—ȱ ›ŽšžŽœȱ ȃ™žœ‘ȱ ‹ŠŒ”Ȅȱ Š—ȱ  ‘Ž—ȱ
approved  the  aircraft  will  move  out  on  to  the  taxiway.    At  the  same  time  the  engines  will  be  
œŠ›ŽȱŠ—ȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ̒‘ȱŽŒ”ȱŒ›Ž ȱ’œȱœŠ’œęŽȱ‘ŠȱŠ••ȱ’ȱ Ž••ǰȱ‘Žȱžȱ ’••ȱ‹Žȱ’œŒ˜——ŽŒŽȱ
and   the   nose-­‐‑wheel   steering   reconnected.   When   this   has   been   completed   the   crew   chief   will  
Œ˜—ę›–ȱ‘ŠȱŠ••ȱ™Š—Ž•œȱŠ›ŽȱœŽŒž›ŽȱŠ—ȱ‘Šȱ‘Žȱ’œȱ—˜ ȱž—™•ž’—ȱ‘’œȱ’—Ž›Œ˜–ȱ•ŽŠǯȱȱ—ȱŠ™›˜—ȱ
management  service  shall  be  provided  with  radiotelephony  communications  facilities.    Where  
•˜ ȱ Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ Š›Žȱ ’—ȱ ŽěŽŒǰȱ ™Ž›œ˜—œȱ Š—ȱ ŸŽ‘’Œ•Žœȱ ˜™Ž›Š’—ȱ ˜—ȱ Š—ȱ Š™›˜—ȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ
restricted  to  the  essential  minimum.      An  aircraft  stand  shall  be  visually  monitored  to  ensure  
that   the   recommended   clearance   distances   are   provided   to   an   aircraft   using   the   stand.   The  
purpose  of  the  apron  management  service  is  to:

¾ Žž•ŠŽȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ ’‘ȱ‘Žȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽȱ˜ȱ™›ŽŸŽ—’—ȱŒ˜••’œ’˜—œȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ
Š—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ˜‹œŠŒ•ŽœDz

¾ Žž•ŠŽȱŽ—›¢ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ’—˜ǰȱŠ—ȱŒ˜Ȭ˜›’—ŠŽȱŽ¡’ȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ›˜–ǰȱ‘ŽȱŠ™›˜—ȱ
 ’‘ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŒ˜—›˜•ȱ˜ Ž›ǰȱŠ—

417
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Chapter 22
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¾ Ensure  safe  and  expeditious  movement  of  vehicles  and  appropriate  regulation  
of  other  activities.

ŘŘǯŘŚȱ –Ž›Ž—Œ¢ȱŽ‘’Œ•Žœ.    An  emergency  vehicle  responding  to  an  emergency  shall  be  given  
™›’˜›’¢ȱ˜ŸŽ›ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱœž›ŠŒŽȱ–˜ŸŽ–Ž—ȱ›ŠĜŒǯȱȱŸŽ‘’Œ•Žȱ˜™Ž›Š’—ȱ˜—ȱŠ—ȱŠ™›˜—ȱœ‘Š••DZ

¾ ’ŸŽȱ Š¢ȱ˜ȱŠ—ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱŸŽ‘’Œ•ŽDzȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ¡’’—ǰȱŠ‹˜žȱ˜ȱŠ¡’ǰȱ˜›ȱ‹Ž’—ȱ
™žœ‘Žȱȱ˜›ȱ˜ ŽǰȱŠ—

¾ Give  way  to  other  vehicles  in  accordance  with  local  regulations.

ŘŘǯŘśȱ ›˜ž—ȱœŽ›Ÿ’Œ’—ȱ˜ȱŠ’›Œ›Š.    Fire  extinguishing  equipment  suitable  for  at  least  initial  
’—Ž›ŸŽ—’˜—ȱ’—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—ȱ˜ȱŠȱžŽ•ȱꛎȱŠ—ȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱ›Š’—Žȱ’—ȱ’œȱžœŽȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›ŽŠ’•¢ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ
ž›’—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱœŽ›Ÿ’Œ’—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠǰȱŠ—ȱ‘Ž›Žȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠȱ–ŽŠ—œȱ˜ȱšž’Œ”•¢ȱœž––˜—’—ȱ‘Žȱ
›ŽœŒžŽȱŠ—ȱꛎȱꐑ’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’—ȱ‘ŽȱŽŸŽ—ȱ˜ȱŠȱꛎȱ˜›ȱ–Š“˜›ȱžŽ•ȱœ™’••ǯȱ‘Ž—ȱŠ’›Œ›Šȱ›ŽžŽ••’—ȱ
˜™Ž›Š’˜—œȱ Š”Žȱ ™•ŠŒŽȱ  ‘’•Žȱ ™ŠœœŽ—Ž›œȱ Š›Žȱ Ž–‹Š›”’—ǰȱ ˜—ȱ ‹˜Š›ȱ ˜›ȱ ’œŽ–‹Š›”’—ǰȱ ›˜ž—ȱ
equipment  shall  be  positioned  so  as  to  allow:

¾ ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱœžĜŒ’Ž—ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱŽ¡’œȱ˜›ȱŽ¡™Ž’’˜žœȱŽŸŠŒžŠ’˜—ǰȱŠ—ȱȱ

¾ A  ready  escape  route  from  each  of  the  exits  to  be  used  in  an  emergency.

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Chapter 22
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Chapter 22 $HURGURPH6HUYLFHVDQG
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1.   What  is  the  colour  of  a  low  intensity  obstacle  light?

a.   Blue.
b.   Steady  red.  
Œǯȱ Ž••˜ ǯ
d.   Flashing  red.

Řǯȱ ˜ ȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œ›žŒ’˜—ȱ•’‘œȱ˜—ȱę¡Žȱ˜‹“ŽŒœȱŠ—ȱœ•˜ ȱ–˜Ÿ’—ȱ˜‹“ŽŒœȱŠ›ŽDZ

Šǯȱ ̊œ‘’—ȱ›ŽŽ—ǯȱ
‹ǯȱ ̊œ‘’—ȱ¢Ž••˜ ǯȱ
c.   steady  red.
d.   steady  blue.

řǯȱ Ž’ž–ȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘’—ȱ ’••ȱ—˜›–Š••¢ȱŒ˜—œ’œȱ˜ȱ̊œ‘’—ȱ›Žȱ•’‘œȱŽ¡ŒŽ™ȱ‘Šȱ‘Ž¢ȱ
–Š¢ȱ‹Žȱ̊œ‘’—ȱ ‘’Žȱ ‘Ž—ȱžœŽDZ

a.   in  conjunction  with  high-­‐‑intensity  obstacle  lighting.  

b.   in  conjunction  with  low-­‐‑intensity  obstacle  lighting.  
c.   in  conjunction  with  runway  obstacle  lighting.
d.   in  conjunction  with  the  approach  path  obstacle  lighting.

4.   OIS  stands  for:

a.   Obstacle  Interference  Slope.

‹ǯȱ ‹œŠŒ•ŽȱŽ—’ęŒŠ’˜—ȱž›ŠŒŽǯȱ
c.   Obstacle  Inner  Surface.
ǯȱ ‹œŠŒ•ŽȱŽ—’ęŒŠ’˜—ȱ•˜™Žǯ

5.   What  colour  lights  are  vehicles  moving  routinely  on  the  aerodrome  required  to  show?

a.   Flashing  yellow.  
b.   Flashing  red.
c.   Flashing  blue.  
d.   Steady  red.

6.   What   colour   are   emergency   vehicles   painted   that   are   used   on   the   manoeuvring   area   of   an  
aerodrome?

a.   Green.
b.   Dayglo  orange.
Œǯȱ ȱœ’—•ŽȱŒ˜—œ™’Œž˜žœȱŒ˜•˜ž›ǰȱ™›ŽŽ›Š‹•¢ȱ›Žȱ˜›ȱ¢Ž••˜ ’œ‘ȱ›ŽŽ—ǯȱ
d.   White  and  red  chequered.

7.   An  en-­‐‑route  obstacle  is  located:

a.   within  15  kms  radius  of  an  aerodrome.

b.   outside  5  nms  from  the  boundary  of  any  controlled  airspace.  
c.   beyond  15  kms  radius  of  an  aerodrome.
ǯȱ ’—ȱŠ—¢ȱ•˜ŒŠ’˜—ȱ‘Šȱ–’‘ȱ‹ŽȱŽ—Œ˜ž—Ž›Žȱž›’—ȱ‘ŽȱŒ›ž’œŽȱ™‘ŠœŽȱ˜ȱŠȱ̒‘ǯ

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Chapter 22
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8.   An  object  of  limited  mobility  (an  air  bridge  for  example)  is  lit  by:

a.   low  intensity  steady  red  lights.  

‹ǯȱ •˜ ȱ’—Ž—œ’¢ȱ̊œ‘’—ȱ›Žȱ•’‘œǯ
c.   medium  intensity  steady  red  lights.  
ǯȱ –Ž’ž–ȱ’—Ž—œ’¢ȱ̊œ‘’—ȱ›Žȱ•’‘œǯ

şǯȱ žœȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽȱꛎȱœŠ’˜—ȱ‹Žȱ•˜ŒŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŒ˜—ę—Žœȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǵ

Šǯȱ ˜ǰȱ™›˜Ÿ’’—ȱ‘Žȱ›Žœ™˜—œŽȱ’–ŽȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–Žǯ
‹ǯȱ Žœǯ
Œǯȱ ˜ǯ
ǯȱ ˜ǰȱ™›˜Ÿ’’—ȱ’ȱ’œȱ ’‘’—ȱřȱ–’—žŽœȱ›’Ÿ’—ȱ’–Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǯ

ŗŖǯȱ ‘Žȱ •ŽŸŽ•ȱ ˜ȱ ›ŽœŒžŽȱ Š—ȱ ꛎȱ ꐑ’—ȱ ǻǼȱ ŠŒ’•’’Žœȱ ’œȱ Ž™Ž—Ž—ȱ ž™˜—ȱ ‘Žȱ ŒŠŽ˜›¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ
aerodrome.  What  factors  determine  this  category?

Šǯȱ Ž›˜™•Š—Žȱ ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ ꎕȱ •Ž—‘ǰȱ  ’—ȱ œ™Š—ȱ Š—ȱ ˜žŽ›ȱ –Š’—ȱ ŽŠ›ȱ  ‘ŽŽ•ȱ œ™Š—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ
largest  aircraft  using  that  aerodrome.
b.   The  length  of  the  longest  runway  and  the  area  to  be  covered.
c.   The  overall  length  and  the  fuselage  width  of  the  longest  aircraft  normally  using  that  
aerodrome.  
d.   The   length   of   the   longest   runway   and   total   area   of   hard   standings   (including   access  
roads).

11.   The  aerodrome  category  for  RFF  is  based  on:

a.   the  overall  length  of  the  longest  aeroplane.

b.   the  longest  aeroplane  maximum  width  only.
c.   the   overall   length   of   the   longest   aeroplane   normally   using   the   aerodrome   and   its  
maximum  fuselage  width.
d.   the   overall   length   of   the   longest   aeroplane   normally   using   the   aerodrome   and   its  
maximum  fuselage  weight.

12.   High  Intensity  Obstacle  lights  should  be:

Šǯȱ ̊œ‘’—ȱ ‘’Žǯ
‹ǯȱ ̊œ‘’—ȱ›Žǯ
Œǯȱ ę¡Žȱ›Žǯ
ǯȱ ę¡Žȱ˜›Š—Žǯ

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Chapter 22 $HURGURPH6HUYLFHVDQG
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žŽœ’˜— Answer Reference

1. B 22.9

2. C 22.9

3. A 22.10

4. B 22.2

5. A 22.6

6. C 22.6

7. C 22.2

8. A 22.6

9. A 22.22

10. C 22.19

11. C 22.19

12. A 22.11

422
Facilitation Chapter 23


ȱȱ




Contents
AIM   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   425
ȱȱȱȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   425
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   429
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   430

423
Chapter 23 Facilitation

424
Facilitation Chapter 23



Řřǯŗȱ ›’Œ•Žȱ řŝ.   The   Standards   and   Recommended   Practices   on   Facilitation   contained   in  
——Ž¡ȱşǰȱŠ›Žȱ‘Žȱ˜žŒ˜–Žȱ˜ȱ›’Œ•Žȱřŝȱ˜ȱ‘Žȱ˜—ŸŽ—’˜—ǰȱ ‘’Œ‘ȱ™›˜Ÿ’Žœȱ‘Šȱ‘Žȱȃ—Ž›—Š’˜—Š•ȱ
’Ÿ’•ȱŸ’Š’˜—ȱ ›Š—’œŠ’˜—ȱ œ‘Š••ȱ Š˜™ȱ Š—ȱ Š–Ž—ȱ ›˜–ȱ ’–Žȱ ˜ȱ ’–Žǰȱ Šœȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ —ŽŒŽœœŠ›¢ǰȱ
international  standards  and  recommended  practices  and  procedures  dealing    with  customs  and    
’––’›Š’˜—ȱȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱ–ŠĴŽ›œȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ ’‘ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ǰȱ›Žž•Š›’¢ȱŠ—ȱŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ
of  air  navigation  as  may  from  time  to  time  appear  appropriate”.    The  policy  with  respect  to  
the   implementation   by   States   of   the   Standards   and   Recommended   Practices   on   Facilitation  
’œȱ œ›Ž—‘Ž—Žȱ ‹¢ȱ›’Œ•Žȱ ŘŘȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜—ŸŽ—’˜—ǰȱ  ‘’Œ‘ȱ Ž¡™›ŽœœŽœȱ ‘Žȱ ˜‹•’Š’˜—ȱ ŠŒŒŽ™Žȱ ‹¢ȱ
ŽŠŒ‘ȱ ˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽȱ ȃ˜ȱ Š˜™ȱ Š••ȱ ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žȱ –ŽŠœž›Žœǰȱ ‘›˜ž‘ȱ ‘Žȱ ’œœžŠ—ŒŽȱ ˜ȱ œ™ŽŒ’Š•ȱ
›Žž•Š’˜—œȱ˜›ȱ˜‘Ž› ’œŽǰȱ˜ȱŠŒ’•’ŠŽȱŠ—ȱŽ¡™Ž’Žȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Šȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘ŽȱŽ››’˜›’Žœȱ
˜ȱ ˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽœǰȱ Š—ȱ ˜ȱ ™›ŽŸŽ—ȱ ž——ŽŒŽœœŠ›¢ȱ Ž•Š¢œȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šǰȱ Œ›Ž œǰȱ ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ Š—ȱ
ŒŠ›˜ǰȱŽœ™ŽŒ’Š••¢ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ–’—’œ›Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ•Š œȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱ’––’›Š’˜—ǰȱšžŠ›Š—’—ŽǰȱŒžœ˜–œȱ
Š—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȄǰȱŠ—ȱ‹¢ȱ›’Œ•ŽȱŘřȱ˜ȱ‘Žȱ˜—ŸŽ—’˜—ǰȱ ‘’Œ‘ȱŽ¡™›ŽœœŽœȱ‘Žȱž—Ž›Š”’—ȱ˜ȱŽŠŒ‘ȱ
˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽȱ ȃœ˜ȱ Š›ȱ Šœȱ ’ȱ –Š¢ȱ ꗍȱ ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ ˜ȱ ŽœŠ‹•’œ‘ȱ Œžœ˜–œȱ Š—ȱ ’––’›Š’˜—ȱ
™›˜ŒŽž›ŽœȱŠěŽŒ’—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ™›ŠŒ’ŒŽœȱ ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱ
be  established  or  recommended  from  time  to  time  pursuant  to  this  Convention”.

ŘřǯŘȱ ˜Œž–Ž—Š’˜—.    The  documentation  required  by  States  for  the  entry  and  departure  
˜ȱ Š’›Œ›Šǰȱ Œ›Ž ȱ Š—ȱ ™ŠœœŽ—Ž›œȱ ‘ŠŸŽȱ ŽŸ˜•ŸŽȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ ˜Œž–Ž—Š’˜—ȱ ›Žšž’›Žȱ ˜›ȱ
shipping  and  much  of  the  terminology  has  been  retained.    The  rapid  movement  of  aircraft  and  
‘Žȱ ™‘’•˜œ˜™‘¢ȱ ˜ȱ Ž¡™Ž’’—ȱ ‘Žȱ –˜ŸŽ–Ž—ȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šǰȱ ‘Šœȱ •Žȱ ˜ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ  ‘Ž›Žȱ ‘Žȱ ˜•ȱ
˜Œž–Ž—œȱŠ›Žȱ—˜ ȱ˜žȱ˜ȱŠŽȱŠ—ȱ ‘Ž›Žȱœ’••ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ǰȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱ›Ž™•ŠŒŽȱ‹¢ȱŽ•ŽŒ›˜—’ŒȱŠŠȱ
systems  and  digital  transmission  systems.

ȱȱȱȱ

Řřǯřȱ Ž—Ž›Š•.  Government  regulations  and  procedures  applicable  to  the  clearance  of  aircraft  
shall    be    no    less    favourable    than    those    applied    to    other    forms    of    transportation.  Contracting  
ŠŽœȱœ‘Š••ȱŠ˜™ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱŠ’›Œ›Šǰȱ’—Œ•ž’—ȱ‘˜œŽȱ—˜›–Š••¢ȱŠ™™•’Žȱ˜›ȱ
ŠŸ’Š’˜—ȱ œŽŒž›’¢ȱ ™ž›™˜œŽœǰȱ Šœȱ  Ž••ȱ Šœȱ ‘˜œŽȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ˜›ȱ —Š›Œ˜’Œœȱ Œ˜—›˜•ǰȱ  ‘’Œ‘ȱ  ’••ȱ ‹Žȱ
applied  and  carried  out  in  such  a  manner  as  to  retain  the  advantage  of  speed  inherent  in  air  
transport.

ŘřǯŚȱ ˜Œž–Ž—œǯȱ˜ȱ˜Œž–Ž—œȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‘˜œŽȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱ’—ȱ——Ž¡ȱşǰȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›Žšž’›Žȱ
by   the   public   authorities   from   operators   for   the   entry   and   departure   of   aircraft.   Where   a  
Contracting   State   introduces   electronic   data   interchange   (EDI)   techniques   for   a   clearance  
ž—Œ’˜—ǰȱ Šž‘˜›’’Žœȱ œ‘˜ž•ȱ Š•œ˜ȱ Ž¡ŽŒžŽȱ Šȱ ™•Š—ȱ ˜›ȱ –’›Š’˜—ȱ ˜ȱ Œ˜–™•ŽŽȱ ›Ž•’Š—ŒŽȱ ˜—ȱ ‘Žȱ
electronic  system  for  the  exchange  of  required  information  with  a  view  towards  phasing  out  the  
requirement  for  preparation  and  exchange  of  paper  documents.  If  a  state  permits  a  traveller  to  
enter  that  state  without  a  visa  (i.e.  under  the  US  visa  waiver  scheme)  the  state  of  departure  will  
not  require  the  traveller  to  obtain  any  other  document  relating  to  the  traveller’s  identity  other  
than  the  passport.  

Řřǯśȱ Ž—Ž›Š•ȱŽŒ•Š›Š’˜—.    A  general  declaration  is  an  internationally  recognised  form  which  
Œ˜—Š’—œȱŽŠ’•œȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱǻŽ’œ›Š’˜—ȱŠ›”ȱŠ—ȱ—Š’˜—Š•’¢Ǽȱ‘Žȱ̒‘ȱ—ž–‹Ž›ǰȱŠŽȱŠ—ȱ
™•ŠŒŽȱ˜ȱŽ™Š›ž›ŽǰȱŠ—ȱŽœ’—Š’˜—ǯȱȱȱŠ•œ˜ȱŒ˜—Š’—œȱŽŠ’•œȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ›˜ž’—ȱŠ—ȱ‘Žȱ—ž–‹Ž›ȱ
of  crew  and  passengers  boarding  and  disembarking  at  the  various  locations.    It  contains  a  health  
ŽŒ•Š›Š’˜—ȱŠ—ȱŠȱŒŽ›’ęŒŠŽȱœ’—Žȱ‹¢ȱ‘Žȱȱ˜›ȱŠ—ȱŠž‘˜›’œŽȱŠŽ—ǯȱȱ’œȱ‘ŽȱŽŸŽ—žŠ•ȱŠ’–ȱ˜ȱ
Ž•’–’—ŠŽȱ›˜–ȱ‘ŽȱŽ—Ž›Š•ȱŽŒ•Š›Š’˜—ǰȱŠ—¢ȱ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œǯȱȱ˜—›ŠŒ’—ȱȱŠŽœȱȱ ’••ȱȱ
not    require    the    presentation    of    the    General  Declaration    when    this    information    can    be    
readily    obtained    in    an    alternative    and  acceptable  manner.  

425
Chapter 23 Facilitation

A   Contracting   State   which   continues   to   require   the   presentation   of   the   General   Declaration  
œ‘Š••ȱŠŒŒŽ™ȱ’ȱ ‘Ž—ȱœ’—Žȱ‹¢ȱŽ’‘Ž›ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’œŽȱŠŽ—ȱ˜›ȱ‘Žȱ™’•˜Ȭ’—ȬŒ˜––Š—ǰȱ‹žȱ–Š¢ǰȱ
 ‘Ž—ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ǰȱ›Žšž’›Žȱ‘Žȱ‘ŽŠ•‘ȱœŽŒ’˜—ȱ‘Ž›Ž˜ȱ˜ȱ‹Žȱœ’—Žȱ‹¢ȱŠȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›ȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ
General  Declaration  itself  has  been  signed  by  a  non-­‐‑crew  member.  Where  Contracting    States    
require    the    presentation    on    entry    and    departure    of    aircraft    of  information  relating  to  crew  
–Ž–‹Ž›œǰȱœžŒ‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ•’–’Žȱ˜ȱ‘Žȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱŒ›Ž ȱ˜—ȱ‹˜Š›ǯȱȱ‘Ž›Žȱ‘Žȱ Ž—Ž›Š•ȱ
ŽŒ•Š›Š’˜—ȱŒ˜—’—žŽœȱ˜ȱ‹Žȱ›Žšž’›Žǰȱ‘’œȱ’—˜›–Š’˜—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ’—ȱ‘ŽȱŒ˜•ž–—ȱ‘ŽŠŽȱ
ȃ˜Š•ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱŒ›Ž Ȅǯ

General Declaration C155

*Outward/Inward

Operator ...........................................................................................................................................................................................................
Flight prefix
Marks of nationality and registration .......................................................... and number .............................................. Date ....................

Departure from ........................................................................................... Arrival at ...................................................................................

(Place) (Place)

Flight Routing
(“Place” column always to list origin, every en-route stop and destination)
Place Total number of crew Number of passengers on this stage

......................................................................................................................................... Departure Place:

......................................................................................................................................... Embarking ........................................................

......................................................................................................................................... Through on same flight ...................................

.........................................................................................................................................

......................................................................................................................................... Arrival Place:

......................................................................................................................................... Disembarking ...................................................

......................................................................................................................................... Through on same flight ...................................

Declaration of Health For official use

Persons on board with illnesses other than airsickness or the effects of accidents
(including persons with symptoms or signs of illness such as rash, fever, chills,
diarrhoea) as well as those cases of illness disembarked during the flight.
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................

Any other conditions on board which may lead to the spread of disease
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................

Details of each disinsecting or sanitary treatment (place, date, time, method) during
the flight. If no disinsecting has been carried out during the flight give details of
most recent disinsecting.
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................

Signed if required ............................................................................................................

Crew member concerned

I declare that all statements and particulars contained in this General Declaration, and in any supplementary forms required to be
presented with this General Declartion are complete, exact and true to the best of my knowledge and that all through passengers
*will continue/have continued on this flight
Signature .........................................................................................................................
Authorised agent or Pilot-in-command
Further supplies of this form can be obtained from any Collector of Customs and Excise
*Delete as necessary

Data Protection Act 1998

HM Customs and Excise collects information in order to administer the taxes for which it is responsible (such as VAT, insurance
premium tax, excise duties, air passenger duty, landfill tax), and for detecting and preventing crime.
Where the law permits we may also get information about you from third parties, or give information to them, for example in order
to check its accuracy, prevent or detect crime or protect public funds in other ways. These third parties may include the police,
other government departments and agencies.

C155 PT (January 2001)

’ž›ŽȱŘřǯŗDZȱȱȱ Ž—Ž›Š•ȱŽŒ•Š›Š’˜—ǯ

426
Facilitation Chapter 23

ŘřǯŜȱ Š—’Žœœǯȱȱ—ȱŠ’’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ Ž—Ž›Š•ȱŽŒ•Š›Š’˜—ǰȱŠœœŽ—Ž›ȱŠ—ȱŠ›˜ȱ–Š—’ŽœœȱŠ›Žȱ

additional  internationally  recognised  documents  that  detail  names  of  passengers  and  the  nature  
of  goods  embarked  on  the  aeroplane.    When  a  Contracting  State  has  eliminated  the  Passenger  
Š—’Žœȱ Š—ȱ —˜ȱ •˜—Ž›ȱ ›Žšž’›Žœȱ ‘Žȱ Ž—Ž›Š•ȱ ŽŒ•Š›Š’˜—ȱ ǻŽ¡ŒŽ™ȱ ˜›ȱ ™ž›™˜œŽœȱ ˜ȱ ŠĴŽœŠ’˜—Ǽȱ
’ȱ œ‘Š••ȱ ŠŒŒŽ™ǰȱ Šȱ ‘Žȱ ˜™’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ˜™Ž›Š˜›ǰȱ Ž’‘Ž›ȱ Šȱ Ž—Ž›Š•ȱ ŽŒ•Š›Š’˜—ȱ ˜›ȱ Š—ȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ
ŠĴŽœŠ’˜—ǰȱ œ’—Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ Šž‘˜›’œŽȱ ŠŽ—ȱ ˜›ȱ ™’•˜Ȭ’—Ȭȱ Œ˜––Š—ǰȱ ˜—ȱ ȱ ˜—Žȱ ȱ ™ŠŽȱ ˜—•¢ȱ ˜ȱ ‘Žȱ
Š›˜ȱŠ—’Žœǯȱȱ‘ŽȱŠĴŽœŠ’˜—ȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ›˜ȱŠ—’ŽœȱŒŠ—ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ‹¢ȱ–ŽŠ—œȱ˜ȱŠȱ›ž‹‹Ž›ȱ
stamp.

Řřǯŝȱ ŠœœŽ—Ž›ȱŠŠŽ.    Contracting  States  shall  not  require  the  presentation  of  a  list  of  the  
—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ™’ŽŒŽœȱ˜ȱŠŒŒ˜–™Š—’Žȱ‹ŠŠŽǯȱȱ™Ž›Š˜›œȱŒŠ››¢’—ȱ‹ŠŠŽȱœ‘Š••ǰȱž™˜—ȱ›ŽšžŽœȱ
›˜–ȱ ‘Žȱ Šž‘˜›’’Žœǰȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ‘Ž–ȱ  ’‘ȱ Š—¢ȱ ŠŸŠ’•Š‹•Žȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ  ‘Ž›Žȱ ’ȱ ’œȱ —˜ȱ ˜‘Ž› ’œŽȱ
been  provided  for  customs  clearance  purposes  by  the  passenger.

ŘřǯŞȱ ›Š•ȱŽŒ•Š›Š’˜—.  An  oral  (spoken)  declaration  is  acceptable  concerning  the  content  of  
crew  and  passenger  baggage.    A  random  inspection  of  baggage  is  acceptable.

Řřǯşȱ ˜–™•Ž’˜—ȱ˜ȱ˜Œž–Ž—œǯȱȱ˜Œž–Ž—œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ¢™Ž ›’ĴŽ—ǰȱ™›˜žŒŽȱ’—ȱŽ•ŽŒ›˜—’Œȱ
ŠŠȱ˜›–ȱ˜›ȱ‘Š— ›’ĴŽ—ȱ’—ȱ’—”ȱ˜›ȱ’—Ž•’‹•Žȱ™Ž—Œ’•ǰȱ™›˜Ÿ’’—ȱ’ȱ’œȱ’—ȱŠȱ•Ž’‹•Žȱ˜›–ǯ

ŘřǯŗŖȱ ŸŠ—ŒŽȱ˜’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱ››’ŸŠ•ǯȱ‘Ž›Žȱ—˜—ȬœŒ‘Žž•Žȱ̒‘œȱŠ›Žȱ–ŠŽȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ
registered  in  an  ICAO  contracting  state  which  wish  to  land  in  another  contracting  state  for  non  
›ŠĜŒȱ ™ž›™˜œŽœȱ ǻؗȱ ›ŽŽ˜–ȱ ̒‘Ǽǰȱ ‘Žȱ œž‹–’œœ’˜—ȱ ˜ȱ Šȱ ̒‘ȱ ™•Š—ȱ ’œȱ Œ˜—œ’Ž›Žȱ œžĜŒ’Ž—ȱ
ŠŸŠ—ŒŽȱ—˜’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŠ—’—ȱ‘Šȱ‘Žȱ̒‘ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŒ˜—žŒŽǯȱ
˜ ŽŸŽ›ǰȱ‘Žȱ
Šž‘˜›’¢ȱ˜ȱŠŽȱ˜ȱŠ—’—ȱ ’••ȱŠŒŒŽ™ȱ‘Šȱ̒‘ȱ™›˜Ÿ’’—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱŠȱ•ŽŠœȱ ˜ȱ
hours  in  advance  of  the  arrival  and  that  landing  occurs  at  a  previously  designated  international  
Š’›™˜›ǯȱȱ‘Ž›ŽȱœžŒ‘ȱŠ›ŽœœŽŽœȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ‹Žȱ—˜’ꮍȱǻŒžœ˜–œǰȱ’––’›Š’˜—ǰȱ™˜•’ŒŽȱŽŒǯǼȱ
‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱŠ›ŽœœŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŠž‘˜›’’Žœȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽȱŒ˜—ŒŽ›—Žǯ

Řřǯŗŗȱ ›Ž ȱ Š—ȱ ˜‘Ž›ȱ ™Ž›Š˜›œȂȱ Ž›œ˜——Ž•.   Contracting   States   shall   ensure   that   when  
’—œ™ŽŒ’˜—ȱ ˜ȱ Œ›Ž ȱ –Ž–‹Ž›œȱ Š—ȱ ‘Ž’›ȱ ‹ŠŠŽȱ ’œȱ ›Žšž’›Žȱ ˜—ȱ Š››’ŸŠ•ȱ ˜›ȱ Ž™Š›ž›Žǰȱ œžŒ‘ȱ
inspection   shall   be   carried   out   as   expeditiously   as   possible.   Contracting   States   shall   provide  
facilities  which  will  enable  crew  members  of  their  airlines  to  obtain  without  delay  and  without  
Œ‘Š›ŽǰȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›œȂȱŒŽ›’ęŒŠŽœȱǻǼǰȱŸŠ•’ȱ˜›ȱ‘ŽȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›œȂȱŽ›–ȱ˜ȱŽ–™•˜¢–Ž—ǯȱȱ

Note:   ‘Žȱ ȱ  Šœȱ ŽŸŽ•˜™Žȱ Šœȱ Šȱ ŒŠ›ȱ ˜›ȱ žœŽȱ ˜›ȱ ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ ™ž›™˜œŽœȱ ‹¢ȱ ‹˜‘ȱ ̒‘ȱ Œ›Ž ȱ Š—ȱ
ŒŠ‹’—ȱŠĴŽ—Š—œǰȱ•ŽŠŸ’—ȱ‘ŽȱŒ›Ž ȱ•’ŒŽ—ŒŽœȱ˜ȱœŽ›ŸŽȱ‘Ž’›ȱ™›’–Š›¢ȱ™ž›™˜œŽȱ˜ȱŠĴŽœ’—ȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜Žœœ’˜—Š•ȱ
šžŠ•’ęŒŠ’˜—œȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱŒ›Ž ǯȱ

—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱŠ’›•’—Žȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱŠ—ȱŒŠ‹’—ȱŠĴŽ—Š—œȱ ‘˜ȱ›ŽŠ’—ȱ‘Ž’›ȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›ȱŒŽ›’ęŒŠŽœȱ
’—ȱ‘Ž’›ȱ™˜œœŽœœ’˜—ȱ ‘Ž—ȱŽ–‹Š›”’—ȱŠ—ȱ’œŽ–‹Š›”’—ǰȱ›Ž–Š’—ȱŠȱ‘ŽȱŠ’›™˜›ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
‘Šœȱœ˜™™Žȱ˜›ȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŒ˜—ę—Žœȱ˜ȱŒ’’ŽœȱŠ“ŠŒŽ—ȱ‘Ž›Ž˜ǰȱŠ—ȱŽ™Š›ȱ˜—ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
˜›ȱ ‘Ž’›ȱ —Ž¡ȱ ›Žž•Š›•¢ȱ œŒ‘Žž•Žȱ ̒‘ǰȱ ŽŠŒ‘ǯȱ ˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽȱ œ‘Š••ȱ ŠŒŒŽ™ȱ Šȱ Œ›Ž ȱ –Ž–‹Ž›ȱ
ŒŽ›’ęŒŠŽœȱ˜›ȱŽ–™˜›Š›¢ȱŠ–’œœ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱŠ—ȱœ‘Š••ȱ—˜ȱ›Žšž’›ŽȱŠȱ™Šœœ™˜›ȱ˜›ȱŸ’œŠǯ

˜ŽȱŗDZȱȱ’œȱ‘Žȱ’—Ž—ȱ˜ȱ‘’œȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ‘ŠȱŠȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›ȱŒŽ›’ęŒŠŽȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ›ŽŒ˜—’£ŽȱŠœȱŠȱœŠ’œŠŒ˜›¢ȱ
’Ž—’¢ȱ˜Œž–Ž—ȱŽŸŽ—ȱ’ȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ’œȱ—˜ȱŠȱ—Š’˜—Š•ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ
œŽ›ŸŽœǯȱȱȱ’œȱ—˜ȱŽœ’›Žȱ˜ȱ’œŒ˜ž›ŠŽȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽœȱ›˜–ȱ’œœž’—ȱœžŒ‘ȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›ȱŒŽ›’ęŒŠŽœȱ˜ȱ
›Žœ’Ž—ȱŠ•’Ž—ȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›œȱ’ȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ ’••’—ȱ˜ȱ˜ȱœ˜ǯ

˜ŽȱŘDZȱ‘Žȱ’–™•Ž–Ž—Š’˜—ȱ˜ȱ‘’œȱ™Ž›–’œȱ›Š™’ȱŠ—ȱŽĜŒ’Ž—ȱ’œ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱ‹¢ȱŠ’›•’—Žœǯȱȱ‘Žȱ
ž••ȱ‹Ž—ŽęȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱŽ›’ŸŽȱ›˜–ȱ‘ŽœŽȱ™›˜Ÿ’œ’˜—œȱ ‘’•Žȱœ˜–ŽȱŠŽœȱ ’‘‘˜•ȱŠŒŒŽ™Š—ŒŽȱ˜ȱ‘Ž–ǯ

427
Chapter 23 Facilitation

ŘřǯŗŘȱ ˜—ȬœŒ‘Žž•Žȱ™Ž›Š’˜—œ.    Each  Contracting  State  shall  extend  privileges  of  temporary  
Š–’œœ’˜—ȱ˜ȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱŠ—ȱŒŠ‹’—ȱŠĴŽ—Š—œȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ˜™Ž›ŠŽȱ˜›ȱ›Ž–ž—Ž›Š’˜—ȱ˜›ȱ‘’›Žȱ
‹žȱ—˜ȱŽ—ŠŽȱ’—ȱœŒ‘Žž•Žȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŠ’›ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœǰȱœž‹“ŽŒȱ˜ȱ‘Žȱ›Žšž’›Ž–Ž—ȱ‘ŠȱœžŒ‘ȱ
̒‘ȱŒ›Ž ȱŠ—ȱŒŠ‹’—ȱŠĴŽ—Š—œȱ–žœȱŽ™Š›ȱ˜—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ’œȱꛜȱ̒‘ȱ˜žȱ˜ȱ‘ŽȱŽ››’˜›¢ȱ
of  the  State.

428
Facilitation Chapter 23



1.   The  documents  which  allow  an  aircraft  entry  to  a  country:

Šǯȱ –žœȱ‹Žȱ¢™Ž ›’ĴŽ—ǯ
‹ǯȱ ŒŠ—ȱ‹Žȱ‘Š—Ȭ ›’ĴŽ—ȱ’—ȱ‹•˜Œ”ȱŒŠ™’Š•œȱ’—ȱ’—”ȱ˜›ȱ’—Ž•’‹•Žȱ™Ž—Œ’•ǯ
c.   are  accepted  at  the  discretion  of  the  state  of  arrival.
ǯȱ –žœȱ‹Žȱ¢™Ž ›’ĴŽ—ȱ˜›ȱœŽ—ȱ’—ȱŽ•ŽŒ›˜—’ŒȱŠŠȱ˜›–Šǯ

2.   Can  an  oral  declaration  concerning  the  passenger  or  crew  baggage  be  acceptable?

Šǯȱ ŽŸŽ›ǯȱ
‹ǯȱ Žœǯ
c.   Only  crew  baggage.
d.   Only  passenger  baggage.

3.   The  General  Declaration  is  signed  by  the:

a.   the  Pilot  in  Command  only.

b.   the  Pilot  in  Command  or  the  Agent.  
Œǯȱ Š—¢ȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱ–Ž–‹Ž›ǯ
d.   the  Operator.

Śǯȱ ‘Ž›ŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ›Ž’œŽ›Žȱ’—ȱŠȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽȱ’œȱ–Š”’—ȱŠȱ̒‘ȱ˜ŸŽ›ȱȱ˜›Ž’—ȱ Ž››’˜›¢ȱ ˜›ȱ

—˜—ȱŒ˜––Ž›Œ’Š•ȱ™ž›™˜œŽœȱ˜›ȱ’œȱ•Š—’—ȱ˜›ȱ—˜—ȱ›ŠĜŒȱ™ž›™˜œŽœǰȱŠŸŠ—ŒŽȱ—˜’ęŒŠ’˜—ȱ’œȱ˜ȱ‹Žȱ
given  to  the  foreign  state.    The  information  is  to  be  received:

a.   at  least  2  hours  in  advance  of  arrival.

b.   at  least  4  hours  in  advance  of  arrival.
c.   at  least  1  hour  in  advance  of  arrival.
d.   at  least  12  hours  in  advance  of  the  planned  ETA.

5.   The  ICAO  Annex  which  deals  with  the  entry  and  departure  of  persons  and  their  baggage  for  
’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱ’œDZ

a.   Annex  6.
b.   Annex  15.
c.   Annex  9.
d.   Annex  8.

Ŝǯȱ —ȱŒŠœŽœȱ ‘Ž›ŽȱŠȱŸ’œ’˜›ȱ›ŠŸŽ••’—ȱ‹¢ȱŠ’›ȱ‘˜•œȱŠȱŸŠ•’ȱ™Šœœ™˜›ȱŠ—ȱ—˜ȱŸ’œŠȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱ‘’–ǰȱ
contracting  states:

a.   shall  not  require  the  traveller  to  obtain  any  other  identity  document  before  boarding  
the  aeroplane.
b.   may  require  the  traveller  to  obtain  any  other  identity  document  before  boarding  the  
aeroplane.
Œǯȱ ’—ȱŒŽ›Š’—ȱŒŠœŽœȱ–Š¢ȱ›Žšž’›ŽȱŠ’’˜—Š•ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ˜Œž–Ž—œǯ
d.   none  of  the  above  answers  is  correct.

429
Chapter 23 Facilitation



žŽœ’˜— Answer Reference

1. B 23.9

2. B 23.8

3. B 23.5

4. A 23.10

5. C 23.1

6. A 23.4

430
6HDUFKDQG5HVFXH Chapter 24


ȱȱ


ȱȱ

Contents
ȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   433

ȱȱȱȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   433
Ȭȱȱǯ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   434
 ȱ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   434
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   438
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   440

431
Chapter 24 6HDUFKDQG5HVFXH

432
6HDUFKDQG5HVFXH Chapter 24

ȱȱ

ŘŚǯŗȱ Žę—’’˜—œǯȱȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŽę—’’˜—œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ”—˜ •ŽŽǯ

Item Žę—’’˜—

A   situation   wherein   apprehension   exists   as   to   the   safety   of   an  

Alert  phase
aircraft  and  its  occupants.

A  situation  wherein  there  is  a  reasonable  certainty  that  an  aircraft  

Distress  phase and  its  occupants  are  threatened  by  grave  and  imminent  danger  
or  require  immediate  assistance.

ȱŽ—Ž›’ŒȱŽ›–ȱ–ŽŠ—’—ǰȱŠœȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ–Š¢ȱ‹Žǰȱž—ŒŽ›Š’—¢ȱ™‘ŠœŽǰȱ
Emergency  phase
alert  phase  or  distress  phase.

ȱ ™Ž›œ˜—ǰȱ ˜›Š—’œŠ’˜—ȱ ˜›ȱ Ž—Ž›™›’œŽȱ Ž—ŠŽȱ ’—ȱ ˜›ȱ ˜ěŽ›’—ȱ ˜ȱ

Operator
engage  in  an  aircraft  operation.

The  pilot  responsible  for  the  operation  and  safety  of  the  aircraft  
Pilot-­‐‑in-­‐‑command  (PIC)
ž›’—ȱ̒‘ȱ’–Žǯ

ȱȱž—’ȱȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱȱ˜›ȱȱ™›˜–˜’—ȱŽĜŒ’Ž—ȱ˜›Š—’œŠ’˜—ȱ˜ȱȱ
Rescue    co-­‐‑ordination    
service   and   for   co-­‐‑ordinating   the   conduct   of   SAR   operations  
centre    (RCC)
within  a  SAR  region.

State  of  Registry The  State  on  whose  register  the  aircraft  is  entered.

A   situation   wherein   uncertainty   exists   as   to   the   safety   of   an  

Uncertainty  phase
aircraft  and  its  occupants.


ȱȱȱȱȱ

ŘŚǯŘȱ Šœ’œȱ ˜ȱ œŠ‹•’œ‘–Ž—.     Contracting   States   shall   arrange   for   the   establishment  
and   provision   of   SAR   services   within   their   territories.     Such   services   shall   be   provided   on   a    
ŘŚȱ‘˜ž›ȱ‹Šœ’œǯȱ—ȱ™›˜Ÿ’’—ȱŠœœ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ’œ›ŽœœȱŠ—ȱ˜ȱœž›Ÿ’Ÿ˜›œȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠŒŒ’Ž—œǰȱ
Contracting  States  shall  do  so  regardless  of  the  nationality  of  such  aircraft  or  survivors.

ŘŚǯřȱ œŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ ˜ȱ ȱ Ž’˜—œǯ   Contracting   States   shall   delineate   the   SAR   regions  
within   which   they   will   provide   SAR   service.   Such   regions   shall   not   overlap.   Boundaries   of  
ȱ›Ž’˜—œȱœ‘˜ž•ǰȱ’—ȱœ˜ȱŠ›ȱŠœȱ’œȱ›ŽŠœ˜—Š‹•¢ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ‹ŽȱŒ˜’—Œ’Ž—ȱ ’‘ȱ‘Žȱ‹˜ž—Š›’Žœȱ˜ȱ
Œ˜››Žœ™˜—’—ȱ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ›Ž’˜—œǯ

ŘŚǯŚȱ œŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ Š—ȱ Žœ’—Š’˜—ȱ ˜ȱ ȱ Ž›Ÿ’ŒŽȱ —’œ.       Contracting   States   shall  
establish   a   rescue   co-­‐‑ordination   centre   (RCC)   in   each   SAR   region.   Contracting   States   should  
ŽœŠ‹•’œ‘ȱ›ŽœŒžŽȱœž‹ȬŒŽ—›Žœȱ ‘Ž—ŽŸŽ›ȱ‘’œȱ ˜ž•ȱ’–™›˜ŸŽȱ‘ŽȱŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ˜ȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽœǯȱ‘Žȱ
organisation  of  SAR  services  is  the  responsibility  of  the  RCC  and  any  sub  centres  established.  
In    areas    where    public  telecommunications    facilities    would    not    permit    persons    observing    
an     aircraft     in   emergency   to   notify   the   rescue   co-­‐‑ordination   centre   concerned   directly   and  
™›˜–™•¢ǰȱ ˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽœȱ œ‘˜ž•ȱ Žœ’—ŠŽȱ œž’Š‹•Žȱ ž—’œȱ ˜ȱ ™ž‹•’Œȱ ˜›ȱ ™›’ŸŠŽȱ œŽ›Ÿ’ŒŽœȱ Šœȱ
alerting  posts.

433
Chapter 24 6HDUFKDQG5HVFXH

Ȭȱȱǯ

ŘŚǯśȱ Žšž’›Ž–Ž—.     Contracting   States   shall   co-­‐‑ordinate   their   SAR   organisations   with  
‘˜œŽȱ˜ȱ—Ž’‘‹˜ž›’—ȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽœǯȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽœȱœ‘˜ž•ǰȱ’—ȱœ˜ȱŠ›ȱŠœȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ
develop  common  SAR  procedures  to  facilitate  co-­‐‑ordination  of  SAR  operations  with  those  of  
—Ž’‘‹˜ž›’—ȱŠŽœǯȱž‹“ŽŒȱ˜ȱœžŒ‘ȱŒ˜—’’˜—œȱŠœȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ‹¢ȱ’œȱ˜ —ȱŠž‘˜›’’ŽœǰȱŠȱ
Contracting  State  shall  permit  immediate  entry  into  its  territory  of  rescue  units  of  other  States  
for   the   purpose   of   searching   for   the   site   of   aircraft   incidents   and   rescuing   survivors   of   such  
accidents.   The   authorities   of   a   Contracting   State   which   wishes   its   rescue   units   to   enter   the  
Ž››’˜›¢ȱ ˜ȱ Š—˜‘Ž›ȱ ˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽȱ ˜›ȱ ȱ ™ž›™˜œŽœȱ œ‘Š••ȱ ›Š—œ–’ȱ Šȱ ›ŽšžŽœǰȱ ’Ÿ’—ȱ ž••ȱ
ŽŠ’•œȱ˜ȱ‘Žȱ™›˜“ŽŒŽȱ–’œœ’˜—ȱŠ—ȱ‘Žȱ—ŽŽȱ˜›ȱ’ǰȱ˜ȱ‘Žȱ›ŽœŒžŽȱŒ˜Ȭ˜›’—Š’˜—ȱŒŽ—›Žȱ˜ȱ‘Žȱ
State  concerned  or  to  such  other  authority  as  has  been  designated  by  that  State.  The  authorities  
of  Contracting  States  shall:

¾ ––Ž’ŠŽ•¢ȱŠŒ”—˜ •ŽŽȱ‘Žȱ›ŽŒŽ’™ȱ˜ȱœžŒ‘ȱŠȱ›ŽšžŽœǰȱŠ—

¾ œȱœ˜˜—ȱŠœȱ™˜œœ’‹•Žȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŽȱŒ˜—’’˜—œǰȱ’ȱŠ—¢ǰȱž—Ž›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱ™›˜“ŽŒŽȱȱ
–’œœ’˜—ȱ–Š¢ȱ‹Žȱž—Ž›Š”Ž—Dz

ŘŚǯŜȱ ›ŽŽ–Ž—ȱ ’‘ȱ‘Ž›ȱŠŽœ.    Contracting  States  should  enter  into  agreements  with  

—Ž’‘‹˜ž›’—ȱŠŽœȱœŽĴ’—ȱ˜›‘ȱ‘ŽȱŒ˜—’’˜—œȱ˜›ȱŽ—›¢ȱ˜ȱŽŠŒ‘ȱ˜‘Ž›œȱ›ŽœŒžŽȱž—’œȱ’—˜ȱ‘Ž’›ȱ
respective   territories.   These   agreements   should   also   provide   for   expediting   entry   of   such  
units  with  the  least  possible  formalities.  Each  Contracting  State  should  authorise  its  rescue  co-­‐‑
ordination  centres  to:

¾ ›ŽšžŽœȱ›˜–ȱȱ˜‘Ž›ȱ›ŽœŒžŽȱŒ˜Ȭ˜›’—Š’˜—ȱŒŽ—›ŽœȱœžŒ‘ȱŠœœ’œŠ—ŒŽǰȱ’—Œ•ž’—ȱȱ
Š’›Œ›ŠǰȱŸŽœœŽ•œǰȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱ˜›ȱŽšž’™–Ž—ǰȱŠœȱ–Š¢ȱ‹Žȱ—ŽŽŽDz

¾ ›Š—ȱŠ—¢ȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ™Ž›–’œœ’˜—ȱ˜›ȱ‘ŽȱŽ—›¢ȱ˜ȱœžŒ‘ȱŠ’›Œ›ŠǰȱŸŽœœŽ•œǰȱȱ
™Ž›œ˜——Ž•ȱ˜›ȱŽšž’™–Ž—ȱ’—˜ȱ’œȱŽ››’˜›¢DzȱŠ—

¾ –Š”Žȱ‘Žȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱŠ››Š—Ž–Ž—œȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŒžœ˜–œǰȱ’––’›Š’˜—ȱȱ
or  other  authorities  with  a  view  to  expediting  such  entry.

ŘŚǯŝȱ œœ’œŠ—ŒŽȱ ˜ȱ ‘Ž›ȱ ŠŽœ.   Each   Contracting   State   should   authorise   its   rescue   co-­‐‑
˜›’—Š’˜—ȱȱŒŽ—›Žœȱȱ˜ȱȱ™›˜Ÿ’Žǰȱȱ ‘Ž—ȱȱ›ŽšžŽœŽǰȱȱŠœœ’œŠ—ŒŽȱȱ˜ȱȱ˜‘Ž›ȱȱ›ŽœŒžŽȱȱŒ˜Ȭȱ˜›’—Š’˜—ȱ
ŒŽ—›Žœǰȱ’—Œ•ž’—ȱŠœœ’œŠ—ŒŽȱ’—ȱ‘Žȱ˜›–ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠǰȱŸŽœœŽ•œǰȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱ˜›ȱŽšž’™–Ž—ǯ

 ȱ

ŘŚǯŞȱ —˜›–Š’˜—ȱ ˜—ŒŽ›—’—ȱ –Ž›Ž—Œ’Žœ.   Contracting   States   should   encourage   any  

person  observing  an  accident  or  having  reason  to  believe  that  an  aircraft  is  in  an  emergency  
to  give  immediately  all  available  information  to  the  appropriate  alerting  post  or  to  the  rescue  
co-­‐‑ordination  centre  concerned.  Any  authority  or  any  element  of  the  SAR  organisation  having  
reason   to   believe   that   an   aircraft   is   in   an   emergency   shall   give   immediately   all   available  
’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ŽœŒžŽȱŒ˜Ȭ˜›’—Š’˜—ȱŒŽ—›ŽȱŒ˜—ŒŽ›—ŽǯȱŽœŒžŽȱŒ˜Ȭ˜›’—Š’˜—ȱŒŽ—›Žœȱœ‘Š••ǰȱ
’––Ž’ŠŽ•¢ȱ ž™˜—ȱ ›ŽŒŽ’™ȱ ˜ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ Š’›Œ›Šȱ ’—ȱ Ž–Ž›Ž—Œ¢ǰȱ ŽŸŠ•žŠŽȱ œžŒ‘ȱ
information  and  determine  the  extent  of  the  operation  required.  When  information  concerning  
Š’›Œ›Šȱ ’—ȱ Ž–Ž›Ž—Œ¢ȱ ’œȱ ›ŽŒŽ’ŸŽȱ ›˜–ȱ ˜‘Ž›ȱ œ˜ž›ŒŽœȱ ‘Š—ȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ž—’œǰȱ ‘Žȱ ›ŽœŒžŽȱ
co-­‐‑ordination  centre  shall  determine  to  which  emergency  phase  the  situation  corresponds  and  
shall  apply  the  procedures  applicable  to  that  phase.

434
6HDUFKDQG5HVFXH Chapter 24

ŘŚǯşȱ ’›œȱ’›Œ›Šȱ˜—ȱŒŽ—Žǯȱȱȱ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ›ŽŠŒ‘ȱ‘ŽȱœŒŽ—Žȱ˜ȱŠ—ȱŠŒŒ’Ž—ȱ’œȱ—˜ȱŠȱ

SAR  aircraft  the  PIC  of  that  aircraft  shall  take  charge  of  on-­‐‑scene  activities  of  all  other  aircraft  
œž‹œŽšžŽ—•¢ȱŠ››’Ÿ’—ȱž—’•ȱ‘ŽȱꛜȱŽ’ŒŠŽȱȱŠ’›Œ›Šȱ›ŽŠŒ‘Žœȱ‘ŽȱœŒŽ—Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠŒŒ’Ž—ǯȱȱǰȱ
’—ȱ‘Žȱ–ŽŠ—’–Žǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱž—Š‹•Žȱ˜ȱŽœŠ‹•’œ‘ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ ’‘ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ›ŽœŒžŽȱ
Œ˜Ȭ˜›’—Š’˜—ȱŒŽ—›Žȱ˜›ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱž—’ǰȱ’ȱœ‘Š••ǰȱ‹¢ȱ–žžŠ•ȱŠ›ŽŽ–Ž—ǰȱ‘Š—ȱ˜ŸŽ›ȱ˜ȱŠ—ȱ
aircraft  capable  of  establishing  and  maintaining  such  communications  until  the  arrival  of  the  
ꛜȱȱŠ’›Œ›Šǯ

             ©  Ian  Older

’ž›ŽȱŘŚǯŗDZȱȱȱȱ’–›˜ȱŘȱžœŽȱ˜›ȱ•˜—ȱ›Š—Žȱǯ
 

ŘŚǯŗŖȱ ’›ŽŒ’˜—ȱ ˜ȱ ž›ŠŒŽȱ ›Š.     When   it   is   necessary   for   an   aircraft   to   direct   a   surface  
Œ›Šȱ ˜ȱ ‘Žȱ ™•ŠŒŽȱ  ‘Ž›Žȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ˜›ȱ œž›ŠŒŽȱ Œ›Šȱ ’œȱ ’—ȱ ’œ›Žœœǰȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ œ‘Š••ȱ ˜ȱ œ˜ȱ ‹¢ȱ
›Š—œ–’Ĵ’—ȱ™›ŽŒ’œŽȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ‹¢ȱŠ—¢ȱ–ŽŠ—œȱŠȱ’œȱ’œ™˜œŠ•ǯȱȱ••ȱœ‘’™œȱŠȱœŽŠȱ–Š’—Š’—ȱŠȱ›Š’˜ȱ
watch  on  the  HF  Maritime  Distress  and  calling  frequency  2  182  Khz  (2.182  Mhz).    In  coastal  
 ŠŽ›œǰȱ Š••ȱ œ‘’™™’—ȱ –Š’—Š’—œȱ Šȱ  ŠŒ‘ȱ ˜—ȱ 
ȱ ȱ ‘Š—ȱ ŗŜǯȱ’›Œ›Šȱ ˜ȱ —˜ȱ —˜›–Š••¢ȱ ŒŠ››¢ȱ

ȱ ȱ ›Š—œ–’ĴŽ›œȱ ‹žȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ Š‹•Žȱ ˜ȱ ›Ž•Š¢ȱ ‘›˜ž‘ȱ ˜Šœȱ žŠ›ȱ ž—’œȱ ˜›ȱ Œ˜ŠœŠ•ȱ ›Š’˜ȱ
stations.        If  no  radio  communication  can  be  established  the  aircraft  shall  use  the  appropriate  
œ’—Š•ȱ˜ȱŠĴ›ŠŒȱ‘ŽȱŠĴŽ—’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŸŽœœŽ•ǯȱȱȱ‘ŽȱȱŒŠ—ȱ’Ž—’¢ȱ‘ŽȱŸŽœœŽ•ȱ‹¢ȱ—Š–ŽȱŠ—ȱ™˜›ȱ
˜ȱ ›Ž’œ›Š’˜—ȱ ǻ™Š’—Žȱ ˜—ȱ ‘Žȱ œŽ›—Ǽǰȱ ‘Žȱ ȱ ŒŠ—ȱ ™Šœœȱ –ŽœœŠŽœȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŸŽœœŽ•ȱ ‘›˜ž‘ȱ ‘Žȱ
maritime  communications  system.

ŘŚǯŗŗȱ ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ  ’‘ȱ ž›Ÿ’Ÿ˜›œ.   When   it   is   necessary   for   an   aircraft   to   convey  

’—˜›–Š’˜—ȱ˜ȱœž›Ÿ’Ÿ˜›œȱ˜›ȱœž›ŠŒŽȱ›ŽœŒžŽȱž—’œǰȱŠ—ȱ ˜ȱ Š¢ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱ’œȱ—˜ȱŠŸŠ’•Š‹•Žǰȱ
’ȱœ‘Š••ǰȱ’ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ›˜™ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—ȱŽšž’™–Ž—ȱ‘Šȱ ˜ž•ȱŽ—Š‹•Žȱ’›ŽŒȱŒ˜—ŠŒȱ˜ȱ‹Žȱ
ŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ˜›ȱŒ˜—ŸŽ¢ȱ‘Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ‹¢ȱ›˜™™’—ȱ‘Žȱ–ŽœœŠŽǯȱ‘Ž—ȱŠȱ›˜ž—ȱœ’—Š•ȱ‘Šœȱ
‹ŽŽ—ȱ’œ™•Š¢Žǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ‘Š••ȱ’—’ŒŠŽȱ ‘Ž‘Ž›ȱ‘Žȱœ’—Š•ȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱž—Ž›œ˜˜ȱ˜›ȱ—˜ǰȱ˜›ȱ’ȱ
‘’œȱ’œȱ—˜ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ‹¢ȱžœŽȱ˜ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱœ’—Š•ǯ

435
Chapter 24 6HDUFKDQG5HVFXH

ŘŚǯŗŘȱ ’—Š•œȱ  ’‘ȱ ž›ŠŒŽȱ’›Œ›Š   The   following   manoeuvres   performed   in   sequence   by  

an  aircraft  mean  that  the  aircraft  wishes  to  direct  a  surface  craft  towards  an  aircraft  or  a  surface  
craft  in  distress  (repetition  of  such  manoeuvres  has  the  same  meaning):

¾ Circling  the  surface  craft  at  least  once

¾ Crossing  the  projected  course  of  the  surface  craft  close  ahead  at  low  altitude    
and:

x ˜Œ”’—ȱ‘Žȱ ’—œDzȱ˜›
x ™Ž—’—ȱŠ—ȱŒ•˜œ’—ȱ‘Žȱ‘›˜Ĵ•ŽDzȱ˜›
x Changing  the  propeller  pitch.

¾ Heading  in  the  direction  in  which  the  surface  craft  is  to  be  directed.

ŘŚǯŗřȱ œœ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱ˜—Ž›ȱŽšž’›ŽǯȱȱȱŠœœ’œŠ—ŒŽȱ’œȱ—˜ȱ•˜—Ž›ȱ›Žšž’›Žȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Žȱ

aircraft  should  indicate  the  fact  by  crossing  the  wake  of  the  surface  craft  close  astern  at  a  low  
Š•’žŽȱŠ—ȱ›˜Œ”’—ȱ‘Žȱ ’—œDzȱ˜›ȱ˜™Ž—’—ȱŠ—ȱŒ•˜œ’—ȱ‘Žȱ‘›˜Ĵ•ŽDzȱ˜›ȱŒ‘Š—’—ȱ‘Žȱ™›˜™Ž••Ž›ȱ
pitch.

ŘŚǯŗŚȱ ȱ’—Š•œǯȱȱ‘Žȱœ’—Š•œȱŽŠ’•Žȱ‹Ž•˜ ȱœ‘Š••ȱ ‘Ž—ȱžœŽǰȱ‘ŠŸŽȱ‘Žȱ–ŽŠ—’—ȱ’—’ŒŠŽȱ
therein.    They  shall  be  used  only  for  the  purpose  indicated  and  no  other  signals  likely  to  be  
Œ˜—žœŽȱ ’‘ȱ‘Ž–ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱžœŽǯȱ™˜—ȱ˜‹œŽ›Ÿ’—ȱŠ—¢ȱ˜ȱ‘Žȱœ’—Š•œǰȱŠ’›Œ›Šȱœ‘Š••ȱŠ”ŽȱœžŒ‘ȱ
action  as  may  be  required  by  the  interpretation  if  the  signal.

ŘŚǯŗśȱ ›˜ž—Ȭ’›ȱ ’œžŠ•ȱ ’—Š•ȱ ˜Žǯ     In   order   to   communicate   basic   messages   and  
’—œ›žŒ’˜—œȱ ›˜–ȱ ›˜ž—ȱ ™Š›’Žœȱ ˜ȱ Š’›Œ›Šǰȱ Š—ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š••¢ȱ Š›ŽŽȱ œ¢œŽ–ȱ ˜ȱ œ’—Š•œȱ ‘Šœȱ
‹ŽŽ—ȱŽœŠ‹•’œ‘Žǯȱȱ‘Ž›ŽȱŠ›Žȱ ˜ȱœŽœDZȱ’—Š•œȱ›˜–ȱŒ›Šœ‘ȱœž›Ÿ’Ÿ˜›œDzȱœ’—Š•œȱ›˜–ȱœŽŠ›Œ‘ȱŽŠ–œǯ

ŘŚǯŗŜȱ ›˜ž—ȱ’›ȱ’œžŠ•ȱ’—Š•ȱ˜Žȱ˜›ȱœŽȱ‹¢ȱž›Ÿ’Ÿ˜›œ.    The  following  signals  may  be  

œŽȱ˜žȱ’—ȱœ˜–Žȱ˜›–ȱǻ–Š›”Žȱ’—ȱœ—˜ ǰȱ˜’•ȱ˜—ȱœŠ—ǰȱ‹ž›—Žȱ›Šœœȱ’—ȱ˜™Ž—ȱŠ›ŽŠœǼȱ˜ȱŠœ”ȱ˜›ȱ‘Ž•™ǯ

ŽœœŠŽ ¢–‹˜•

ŗ Žšž’›ŽȱŠœœ’œŠ—ŒŽ 

2 Žšž’›Žȱ–Ž’ŒŠ•ȱŠœœ’œŠ—ŒŽ 

ř ˜ȱǻ—ŽŠ’ŸŽǼ 

Ś ŽœȱǻŠĜ›–Ǽ 

ś ›˜ŒŽŽ’—ȱ’—ȱ‘’œȱ’›ŽŒ’˜— Æ
   
’ž›ŽȱŘŚǯŘDZȱȱ ›˜ž—Ȧ’›ȱœ’—Š•œȱ›˜–ȱœž›Ÿ’Ÿ˜›œǯ

ŘŚǯŗŝȱ ’›ȱ˜ȱ ›˜ž—ȱ’—Š•œ.  To  indicate  that  the  ground  signals  have  been  understood  (lack  
˜ȱ‘Žȱœ’—Š•ȱ’—’ŒŠŽœȱ‘Šȱ‘Žȱ›˜ž—ȱœ’—Š•ȱ’œȱ—˜ȱž—Ž›œ˜˜Ǽǰȱž›’—ȱ‘Žȱ‘˜ž›œȱ˜ȱŠ¢•’‘ȱȱ
›˜Œ”ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȂœȱ ’—œDzȱž›’—ȱ‘Žȱ—˜›–Š•ȱ‘˜ž›œȱȱ˜ȱŠ›”—Žœœǰȱ̊œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ ’ŒŽȱ‘Žȱ
Š’›Œ›ŠȂœȱ •Š—’—ȱ •’‘œȱ ˜›ǰȱ ’ȱ —˜ȱ œ˜ȱ Žšž’™™Žǰȱ ‹¢ȱ œ ’Œ‘’—ȱ ˜—ȱ Š—ȱ ˜ěȱ  ’ŒŽȱ ’œȱ —ŠŸ’Š’˜—ȱ
lights.

436
6HDUFKDQG5HVFXH Chapter 24

437
Chapter 24 6HDUFKDQG5HVFXH



ŗǯȱ ȱ¢˜žȱ˜‹œŽ›ŸŽȱŠȱ’œ›Žœœȱ•’‘ȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱŠȱ—’‘ǰȱ¢˜žȱœ‘˜ž•DZ

Šǯȱ ̊œ‘ȱ•Š—’—ȱ•’‘œȱ˜›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ•’‘œȱ ’ŒŽǯȱ
‹ǯȱ Ě¢ȱ˜ŸŽ›ȱŠœȱ•˜ ȱŠœȱ™˜œœ’‹•Žȱ‘Ž—ȱ̊œ‘ȱ•’‘œǯ
Œǯȱ Ě¢ȱ’—ȱŒ’›Œ•ŽœȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Ž—ȱ̊œ‘ȱ•’‘œǯ
ǯȱ Ě¢ȱŠȱ›’Š—ž•Š›ȱ™ŠĴŽ›—ǯ

Řǯȱ ‘Šȱ˜Žœȱ‘Žȱȱœ’—Š•ȱȃȄȱ˜—ȱ‘Žȱ›˜ž—ȱ–ŽŠ—ǵ

a.   We  need  help.  
b.   We  are  OK.
c.   We  need  medical  assistance.
d.   We  have  gone  away.

řǯȱ ’›Œ›Šȱ˜ŗȱ’œȱ‘ŽȱꛜȱȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ‘ŽȱœŒŽ—Žȱ˜ȱŠȱȱ’—Œ’Ž—ȱ‹žȱ‘Šœȱ—˜ȱȱ–ŽŠ—œȱ ˜ȱ Œ˜—ŠŒ’—ȱ

‘Žȱǰȱ‹žȱ˜ȱŘȱŠ’›Œ›Šȱ˜ŽœȱŠ—ȱŠ››’ŸŽœȱœ‘˜›•¢ȱŠŽ› Š›œǯȱ’—Š••¢ȱ˜ȱřȱŠ’›Œ›ŠȱǻŠȱœ™ŽŒ’Š•’œȱ
SAR  aircraft)  arrives  on  the  scene.    What  is  the  transfer  of  command  sequence?

Šǯȱ ˜ȱŗȱŠœœž–ŽœȱŒ˜––Š—ȱ‘›˜ž‘˜žǯ
‹ǯȱ ˜ȱŗǰȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱ˜ȱŘǰȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱ˜ȱřǯ
Œǯȱ ˜ȱŗǰȱ‘Ž—ȱ‹¢ȱ’œŒ›Ž’˜—ȱǻ˜›ȱ‘Š—˜ŸŽ›ȱ˜Ǽȱ˜ȱŘǰȱꗊ••¢ȱ˜ȱřȱ˜—ȱŠ››’ŸŠ•ǯȱ
ǯȱ ˜ȱřȱ˜—•¢ǯ

4.   For  what  period  are  SAR  services  to  be  provided  by  a  Contracting  State?

a.   During  the  hours  of  operation  of  an  FIR.

b.   On  a  24  hour  basis.
Œǯȱ Řȱ ‘˜ž›œȱ ‹Ž˜›Žȱ ž—’•ȱ Řȱ ‘˜ž›œȱ ŠŽ›ȱ ‘Žȱ ꛜȱ ̒‘ȱ Š››’ŸŽœȱ Š—ȱ ‘Žȱ •Šœȱ Ž™Š›’—ȱ ̒‘ȱ
within  an  FIR.
d.   During  the  hours  of  both  commercial  and  military  air  operations  within  the  FIR.

śǯȱ ‘›ŽŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›ŽȱŠȱ‘ŽȱœŒŽ—Žȱ˜ȱŠ—ȱŠŒŒ’Ž—ǯȱ’›Œ›ŠȱŗȱŠ››’ŸŽœȱꛜȱ‹žȱŒŠ——˜ȱŒ˜—ŠŒȱǯȱ
Aircraft  2  arrives  second  and  has  good  communications  with  ATC.    Aircraft  3  arrives  last  and  is  
an  SAR  aircraft.  Who  assumes  responsibility?

a.   Aircraft  1  and  2  wait  for  aircraft  3  to  arrive.

b.   Aircraft  2  because  he  has  good  communications  with  ATC.
c.   Aircraft  2  until  aircraft  3  arrives.
d.   Aircraft  1  until  aircraft  2  arrives  who  then  passes  control  to  aircraft.  

6   Which  of  the  following  means  ‘Require  assistance’?

Šǯȱ ȱ
‹ǯȱ ȱ
c.   R
d.   V

438
6HDUFKDQG5HVFXH Chapter 24

ŝǯȱ ‘Ž—ȱœ’‘’—ȱŠȱ’œ›Žœœȱ̊›Žȱž›’—ȱŠ¢’–Žǰȱ¢˜žȱœ‘˜ž•DZ

a.   circle  once.
‹ǯȱ ̊œ‘ȱ•Š—’—ȱ•’‘œȱ˜›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ•’‘œǯȱ
c.   rock  wings.
ǯȱ œŽ—ȱ‘Žȱ•ŽĴŽ›ȱȁȂȱ’—ȱ˜›œŽȱ‹¢ȱ•’‘œȱ˜ȱ‘Žȱ˜ —ŽȱŠ’›Œ›Šǯ

Şǯȱ ‘˜ȱ’œȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱ‘Žȱ˜›Š—’œŠ’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŽĜŒ’Ž—ȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽǵ

a.   FIC  and  RCC.

b.   RCC  and  rescue  sub-­‐‑centres.  
Œǯȱ ǰȱȱŠ—ȱǯ
d.   ICAO  through  regional  navigation  plans.

şǯȱ ‘Šȱ˜Žœȱ‘Žȱȱ›˜ž—ȱœ’—Š•ȱȃ>”  mean?

a.   We  have  gone  south.  

b.   We  need  assistance.
c.   We  need  medical  assistance.  
ǯȱ Žœǯ

439
Chapter 24 6HDUFKDQG5HVFXH



žŽœ’˜— Answer Reference

1. A 24.17

2. C 24.16

3. C 24.9

4. B 24.2

5. D 24.9

6. D 24.16

7. C 24.17

8. B 24.4

9. B 24.16

440
6HFXULW\ Chapter 25


ȱȱ



Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   443
OBJECTIVES   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   443
    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   444
ȱȱǯ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   444
 ȱȱȱȱȱȱȱ .  .  .  .   445

ȱȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   446
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   450
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   454

441
Chapter 25 6HFXULW\

442
6HFXULW\ Chapter 25



Žę—’’˜—œǯȱȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŽę—’’˜—œȱŠ›ŽȱŽ¡Š–’—Š‹•ŽDZ

Item Žę—’’˜—
‘Žȱ –˜ŸŽ–Ž—ȱ Š›ŽŠȱ ˜ȱ Š—ȱ Š’›™˜›ǰȱ Š“ŠŒŽ—ȱ Ž››Š’—ȱ Š—ȱ ‹ž’•’—œȱ ˜›ȱ
Airside ™˜›’˜—œȱ‘Ž›Ž˜ǰȱŠŒŒŽœœȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱŒ˜—›˜••ŽȱǻžœŽȱ˜ȱ‹ŽȱŒŠ••Žȱȁ‘Žȱ
aeronautical  part’).
The   application   of   technical   or   other   means   which   are   intended   to  
’Ž—’¢ȱŠ—Ȧ˜›ȱŽŽŒȱ ŽŠ™˜—œǰȱŽ¡™•˜œ’ŸŽœȱ˜›ȱ˜‘Ž›ȱŠ—Ž›˜žœȱŽŸ’ŒŽœǰȱ
Screening
articles  or  substances  which  may  be  used  to  commit  an  act  of  unlawful  
interference.
Safeguarding  civil  aviation  against  acts  of  unlawful  interference.    This  
Security objective  is  achieved  by  a  combination  of  measures  and  human  and  
material  resources.
‘˜œŽȱŠ›ŽŠœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›œ’Žȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›™˜›ȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ’Ž—’ꮍȱŠœȱ™›’˜›’¢ȱ
›’œ”ȱŠ›ŽŠœȱ ‘Ž›Žȱ’—ȱŠ’’˜—ȱ˜ȱŠŒŒŽœœȱŒ˜—›˜•ǰȱ˜‘Ž›ȱœŽŒž›’¢ȱŒ˜—›˜•œȱ
are  applied.  Such  areas  will  normally  include  all  commercial  aviation  
Security  restricted   passenger   departure   areas   between   the   screening   point   and   the  
area Š’›Œ›Šǰȱ ‘Žȱ ›Š–™ǰȱ ‹ŠŠŽȱ –Š”ŽȬž™ȱ Š›ŽŠœǰȱ ’—Œ•ž’—ȱ ‘˜œŽȱ  ‘Ž›Žȱ
aircraft  are  being  brought  into  service  and  screened  baggage  and  cargo  
Š›Žȱ ™›ŽœŽ—ǰȱ ŒŠ›˜ȱ œ‘Žœǰȱ –Š’•ȱ ŒŽ—›Žœǰȱ Š’›œ’Žȱ ŒŠŽ›’—ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ
cleaning  premises.  
—’Ž—’ꮍȱ ŠŠŽȱ Šȱ Š—ȱ Š’›™˜›ȱ  ’‘ȱ ˜›ȱ  ’‘˜žȱ Šȱ ‹ŠŠŽȱ Šǰȱ  ‘’Œ‘ȱ ’œȱ —˜ȱ
baggage ™’Œ”Žȱž™ȱ‹¢ȱ˜›ȱ’Ž—’ꮍȱ ’‘ȱŠȱ™ŠœœŽ—Ž›ǯ

Řśǯŗȱ ——Ž¡ȱŗŝ.    The  Annex  to  the  Chicago  which  contains  the  SARPs  for  Security  is  Annex  
17.  Information  applicable  to  the  implementation  of  security  policy  is  also  contained  in  other  
ȱ™ž‹•’ŒŠ’˜—œȱŠ—ȱ‘ŽȱŠĴŽ—’˜—ȱ˜ȱœžŽ—œȱ’œȱ›Š —ȱ˜ȱ™Š›Š›Š™‘ȱŘśǯśȱ˜›ȱ›ŽŸ’œ’˜—ǯ



ŘśǯŘȱ Ž—Ž›Š•.    The  aim  of  aviation  security  shall  be  to  safeguard  international  civil  aviation  
˜™Ž›Š’˜—œȱŠŠ’—œȱŠŒœȱ˜ȱž—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǯȱŠŽ¢ȱ˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱŒ›Ž ǰȱ›˜ž—ȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱ
Š—ȱ‘ŽȱŽ—Ž›Š•ȱ™ž‹•’Œȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ‘Žȱ™›’–Š›¢ȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽȱ˜ȱŽŠŒ‘ȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽȱ’—ȱȱŠ••ȱȱ–ŠĴŽ›œȱȱ
related     to     safeguarding     against     acts     of     unlawful     interference     with   international   civil  
aviation.

Řśǯřȱ ›Š—’œŠ’˜—ǯȱ ŠŒ‘ȱ ˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽȱ œ‘Š••ȱ ŽœŠ‹•’œ‘ȱ Š—ȱ ˜›Š—’œŠ’˜—ǰȱ ŽŸŽ•˜™ȱ ™•Š—œȱ
Š—ȱ ’–™•Ž–Ž—ȱ ™›˜ŒŽž›Žœǰȱ  ‘’Œ‘ȱ ˜Ž‘Ž›ȱ ™›˜Ÿ’Žȱ Šȱ œŠ—Š›’£Žȱ •ŽŸŽ•ȱ ˜ȱ œŽŒž›’¢ȱ ˜›ȱ ‘Žȱ
˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱ’—ȱ—˜›–Š•ȱ˜™Ž›Š’—ȱŒ˜—’’˜—œȱŠ—ȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱŒŠ™Š‹•Žȱ˜ȱ›Š™’ȱ
expansion  to  meet  any  increased  security  threat.

ŘśǯŚȱ ŠŒ’•’Š’˜—.    Each  Contracting  State  should  whenever  possible  arrange  for  the  security  
–ŽŠœž›ŽœȱŠ—ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜ȱŒŠžœŽȱŠȱ–’—’–ž–ȱ˜ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱ ’‘ǰȱ˜›ȱŽ•Š¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŒ’Ÿ’’Žœȱ˜ǰȱ
international  civil  aviation.

443
Chapter 25 6HFXULW\

 

Řśǯśȱ Š’˜—Š•ȱ›Š—’œŠ’˜—.  Each  Contracting  State  shall  establish  a  national  civil  aviation  
security   programme   the   objective   of   which   will   be   to   safeguard   international   civil   aviation  
˜™Ž›Š’˜—œȱŠŠ’—œȱž—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǰȱ‘›˜ž‘ȱ›Žž•Š’˜—œǰȱ™›ŠŒ’ŒŽœȱŠ—ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ ‘’Œ‘ȱ
Š”ŽȱŠŒŒ˜ž—ȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽ¢ǰȱ›Žž•Š›’¢ȱŠ—ȱŽĜŒ’Ž—Œ¢ȱ˜ȱ̒‘œǯȱ‘’œȱ ’••ȱ’—Œ•žŽȱ‘ŽȱŽœ’—Š’˜—ȱ
˜ȱ Š—ȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ Šž‘˜›’¢ȱ ˜ȱ Œ˜Ȭ˜›’—ŠŽȱ Š••ȱ œŽŒž›’¢ȱ ŠŒ’Ÿ’’Žœǰȱ ˜ȱ ’–™•Ž–Ž—ȱ ‘Žȱ œŽŒž›’¢ȱ
™›˜›Š––Žǰȱ ˜ȱ Ž—œž›Žȱ ‘Žȱ ™›˜›Š––Žȱ –ŽŽœȱ ‘Žȱ —ŽŽœȱ ˜ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ ›ŠĜŒǰȱ ˜ȱ ŽœŠ‹•’œ‘ȱ
Š’›™˜›ȱœŽŒž›’¢ȱŒ˜––’ĴŽŽœǰȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘ŠȱŒ˜—’—Ž—Œ¢ȱ™•Š—œȱŠ›Žȱ’—ȱ™•ŠŒŽȱ˜›ȱŠŒœȱ˜ȱž—•Š ž•ȱ
’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǰȱ Š—ȱ ˜ȱ Ž—œž›Žȱ ›Š’—’—ȱ ™›˜›Š––Žœȱ Š›Žȱ ’–™•Ž–Ž—Žǯȱ ‘Žȱ ™›˜›Š––Žȱ –Š¢ȱ ‹Žȱ
extended  to  cover  domestic  air  service.  A  copy  of  the  programme  is  to  be  given  to  ICAO.

ŘśǯŜȱ ’›™˜›ȱ Žœ’—ǯȱ ‘Žȱ œŠŽȱ ’œȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ Ž—œž›Žȱ ‘Šȱ Š’›™˜›ȱ Žœ’—ȱ ›Žšž’›Ž–Ž—œǰȱ
including  architectural  and  infrastructure  related  requirements  necessary  for  the  implementation  
of   security   measures   are   integrated   into   the   design   and   construction   of   new   facilities   and  
alterations  to  existing  facilities  at  airports.

Řśǯŝȱ —Ž›—Š’˜—Š•ȱ ˜Ȭ˜™Ž›Š’˜—ǯȱ ȱ ‘Žȱ –˜œȱ ŽěŽŒ’ŸŽȱ –ŽŠ—œȱ ˜ȱ Œ˜–‹Š’—ȱ ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ
terrorism  is  to  act  within  a  co-­‐‑ordinated  framework  and  to  common  standards.    Each  contracting  
state  is  therefore  required  to  co-­‐‑operate  with  other  States  in  order  to  adapt  their  respective  national  
Œ’Ÿ’•ȱŠŸ’Š’˜—ȱœŽŒž›’¢ȱ™›˜›Š––ŽœȱŠœȱ—ŽŒŽœœŠ›¢Dzȱ˜ȱ–Š”ŽȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱŠŽœȱ˜—ȱ›ŽšžŽœȱ
Šȱ  ›’ĴŽ—ȱ ŸŽ›œ’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ™Š›œȱ ˜ȱ ’œȱ —Š’˜—Š•ȱ Œ’Ÿ’•ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ œŽŒž›’¢ȱ ™›˜›Š––ŽDzȱ
˜ȱ’—Œ•žŽȱ’—ȱ’œȱ‹’•ŠŽ›Š•ȱŠ›ŽŽ–Ž—œȱ˜—ȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›ǰȱŠȱŒ•ŠžœŽȱ›Ž•ŠŽȱ˜ȱŠŸ’Š’˜—ȱœŽŒž›’¢Dzȱ˜ȱ
Ž—œž›Žȱ‘Šȱ›ŽšžŽœœȱ›˜–ȱ˜‘Ž›ȱœŠŽœȱ˜›ȱœ™ŽŒ’Š•ȱœŽŒž›’¢ȱ–ŽŠœž›Žœȱ’—ȱ›Žœ™ŽŒȱ˜ȱŠȱœ™ŽŒ’ęŒȱ̒‘ȱ
˜›ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ̒‘œȱ‹¢ȱ˜™Ž›Š˜›œȱ˜ȱœžŒ‘ȱ˜‘Ž›ȱŠŽœǰȱŠœȱŠ›ȱŠœȱ–Š¢ȱ‹Žȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•ŽǰȱŠ›Žȱ–ŽDzȱ˜ȱŒ˜Ȭ
operate  with  each  other  in  the  development  and  exchange  of  information  concerning  training  
™›˜›Š––ŽœDzȱŠ—ȱ˜ȱŒ˜Ȭ˜™Ž›ŠŽȱ ’‘ȱ˜‘Ž›ȱŠŽœȱ’—ȱ‘Žȱꎕȱ˜ȱ›ŽœŽŠ›Œ‘ȱŠ—ȱŽŸŽ•˜™–Ž—ȱ˜ȱ—Ž ȱ
œŽŒž›’¢ȱŽšž’™–Ž—ȱ ‘’Œ‘ȱ ’••ȱ‹ŽĴŽ›ȱœŠ’œ¢ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ’Ÿ’•ȱŠŸ’Š’˜—ȱœŽŒž›’¢ȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽœǯ

ȱȱǯ

ŘśǯŞȱ ›˜‘’‹’Žȱ‹“ŽŒœǯȱȱŠŒ‘ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽȱœ‘Š••ȱŽœŠ‹•’œ‘ȱ–ŽŠœž›Žœȱ˜ȱ™›ŽŸŽ—ȱ ŽŠ™˜—œǰȱ
explosives  or  any  other  dangerous  devices  which  may  be  used  to  commit  an  act  of  unlawful  
’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǰȱ ‘Žȱ ŒŠ››’ŠŽȱ ˜›ȱ ‹ŽŠ›’—ȱ ˜ȱ  ‘’Œ‘ȱ ’œȱ —˜ȱ Šž‘˜›’œŽǰȱ ›˜–ȱ ‹Ž’—ȱ ’—›˜žŒŽǰȱ ‹¢ȱ
Š—¢ȱ–ŽŠ—œȱ ‘Šœ˜ŽŸŽ›ǰȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŽ—ŠŽȱ’—ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ’Ÿ’•ȱŠŸ’Š’˜—ǯȱ˜ŽDZȱ—ȱ
Š™™•¢’—ȱ‘’œȱœŠ—Š›ǰȱœ™ŽŒ’Š•ȱŠĴŽ—’˜—ȱ–žœȱ‹Žȱ™Š’ȱ˜ȱ‘Žȱ‘›ŽŠȱ™˜œŽȱ‹¢ȱŽ¡™•˜œ’ŸŽȱŽŸ’ŒŽœȱ
Œ˜—ŒŽŠ•Žȱ ’—ǰȱ ˜›ȱ žœ’—ȱ Ž•ŽŒ›’Œǰȱ Ž•ŽŒ›˜—’Œȱ ˜›ȱ ‹ŠĴŽ›¢ȱ ˜™Ž›ŠŽȱ ’Ž–œȱ ŒŠ››’Žȱ Šœȱ ‘Š—ȱ ‹ŠŠŽȱ
Š—Ȧ˜›ȱ’—ȱŒ‘ŽŒ”Žȱ‹ŠŠŽǯȱ

Řśǯşȱ Š ȱ —˜›ŒŽ–Ž—ȱ ĜŒŽ›œ.   Contracting   States   should   ensure   that   the   carriage   of  
 ŽŠ™˜—œȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‹¢ȱ•Š ȱŽ—˜›ŒŽ–Ž—ȱ˜ĜŒŽ›œȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱŠž‘˜›’œŽȱ™Ž›œ˜—œǰȱŠŒ’—ȱ
’—ȱ‘Žȱ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ˜ȱ‘Ž’›ȱž’Žœǰȱ›Žšž’›Žœȱœ™ŽŒ’Š•ȱŠž‘˜›’œŠ’˜—ȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ•Š œȱ
˜ȱ ‘Žȱ ŠŽœȱ ’—Ÿ˜•ŸŽǯȱ ‘Žȱ ™’•˜Ȭ’—ȬŒ˜––Š—ȱ ’œȱ —˜’ꮍȱ Šœȱ ˜ȱ ‘Žȱ —ž–‹Ž›ȱ ˜ȱ Š›–Žȱ ™Ž›œ˜—œȱ
Š—ȱ‘Ž’›ȱœŽŠȱ•˜ŒŠ’˜—ǯȱ’’˜—Š••¢ǰȱŠ••ȱŽ—ȱ›˜žŽȱœŠŽœȱŠœȱ Ž••ȱŠœȱ‘ŽȱŽ™Š›ž›ŽȱŠ—ȱŽœ’—Š’˜—ȱ
œŠŽœȱŠ—ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–ŽȱŠž‘˜›’’Žœǰȱ–žœȱŠ™™›˜ŸŽȱ‘Žȱ›Š—œ’ȱ˜ȱŠ›–ŽȱœŽŒž›’¢ȱ™Ž›œ˜——Ž•ǯ

ŘśǯŗŖȱ ŠœœŽ—Ž›œȱ Š—ȱ ‘Ž’›ȱ ŠŠŽ.     Each   contracting   state   is   required   to   ensure   that  
adequate   measures   exists   to   control   the   transfer   and   transit   of   passengers   and   their   cabin  
baggage  to  prevent  unauthorised  article  being  taken  on  board  aircraft  engaged    in  international  
civil  aviation.  States  are  also  to  ensure  that  there  is  no  possibility  of  mixing  or  contact  between  
™ŠœœŽ—Ž›œȱ œž‹“ŽŒŽȱ ˜ȱ œŽŒž›’¢ȱ Œ˜—›˜•ȱ Š—ȱ ˜‘Ž›ȱ ™Ž›œ˜—œȱ —˜ȱ œž‹“ŽŒŽȱ ˜ȱ œŽŒž›’¢ȱ Œ˜—›˜•ǰȱ
ŠŽ›ȱ‘ŽȱœŽŒž›’¢ȱœŒ›ŽŽ—’—ȱŠȱŠ’›™˜›œȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŠ™™•’Žǯȱȱ–’¡’—ȱ˜Žœȱ˜ŒŒž›ǰȱ‘Žȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱ
and  their  baggage  will  be  re-­‐‑screened  before  boarding  an  aeroplane.

444
6HFXULW\ Chapter 25

Řśǯŗŗȱ Deportees   and   Ž›œ˜—œȱ ’—ȱ žœ˜¢.     States   are   required   to   establish   procedures   to  
ensure  that  the  operator  and  the  PIC  are  informed  when  deportees  and  persons  in  custody  are  
travelling  so  that  the  appropriate  security  measures  can  be  enforced.  Operators  are  to  ensure  
that   procedures   are   detailed   for   the   carriage   of   deportees   and   persons   in   custody.   JAR   OPS  
increases  this  responsibility  to  include  other  ‘™˜Ž—’Š••¢ȱ’œ›ž™’ŸŽȂȱ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ‘ŽœŽȱ’—Œ•žŽȱ
person  who  have  been  declared  as  inadmissible.

ŘśǯŗŘȱ ‘ŽŒ”ŽȱŠŠŽȱŠ—ȱ‘Ž›ȱ ˜˜œ.  States  are  required  to  establish  measures  to  ensure  
that  operators  do  not  transport  the  baggage  of  passengers  who  are  not  on  board  the  aeroplane  
ž—•Žœœȱ‘Žȱ‹ŠŠŽȱ’œȱœ˜ Žȱ’—ȱœŽ™Š›ŠŽȱŒ˜–™Š›–Ž—œȱ›˜–ȱ‘Žȱ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱŠ—ȱ’ȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ‘Žȱ
subject  of  other  security  control  measures.

Řśǯŗřȱ ŒŒŽœœǯȱȱŠŽœȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ˜ȱŽœŠ‹•’œ‘ȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ—ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱœ¢œŽ–œȱ˜ȱ™›ŽŸŽ—ȱ
unauthorised  access  by  persons    or    vehicles  to  the  airside  of  an  aerodrome  serving  international    
Œ’Ÿ’•ȱȱŠŸ’Š’˜—ǰȱȱŠ—ȱȱ˜‘Ž›ȱȱŠ›ŽŠœȱȱ˜ȱȱ’–™˜›Š—ŒŽȱȱ˜ȱȱ‘ŽȱȱœŽŒž›’¢ȱȱ˜ȱȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱǻ’Žȱȱ
etc..).

 ȱȱȱȱȱȱȱ

ŘśǯŗŚȱ ŠŽ¢ȱ˜ȱŠœœŽ—Ž›œȱŠ—ȱ›Ž .    Each  Contracting  State  shall  take  adequate  measures  

for   the   safety   of   passengers   and   crew   of   an   aircraft   which   is   subjected   to   an   act   of   unlawful  
interference  until  their  journey  can  be  continued.

Řśǯŗśȱ ’›ȱ ›ŠĜŒȱ ˜—›˜•ǯȱ ȱ ŠŒ‘ȱ ˜—›ŠŒ’—ȱ ŠŽȱ ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ ˜›ȱ ™›˜Ÿ’’—ȱ Š’›ȱ ›ŠĜŒȱ
services  for  an  aircraft  which  is  the  subject  of  an  act  of  unlawful  interference  shall  collect  all  
™Ž›’—Ž—ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ˜ȱ ‘Šȱ Š’›Œ›Šȱ Š—ȱ ›Š—œ–’ȱ ‘Šȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ ˜ȱ Š••ȱ ˜‘Ž›ȱ
ŠŽȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱ‘Žȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱž—’œȱŒ˜—ŒŽ›—Žǰȱ’—Œ•ž’—ȱ‘˜œŽȱŠȱ‘ŽȱȱŠ’›™˜›ȱȱ˜ȱȱ
”—˜ —ȱȱ˜›ȱȱ™›Žœž–ŽȱȱŽœ’—Š’˜—ǰȱȱœ˜ȱȱ‘Šȱȱ’–Ž•¢ȱȱŠ—ȱȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱœŠŽžŠ›’—ȱŠŒ’˜—ȱ–Š¢ȱ
‹ŽȱŠ”Ž—ȱŽ—ȱ›˜žŽȱŠ—ȱŠȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȂœȱ”—˜ —ǰȱ•’”Ž•¢ȱ˜›ȱ™˜œœ’‹•ŽȱŽœ’—Š’˜—ǯȱŠŒ‘ȱ˜—›ŠŒ’—ȱ
State  should  ensure  that  information  received  as  a  consequence  of  action  taken  is  distributed  
•˜ŒŠ••¢ȱ˜ȱ‘Žȱ’›ȱȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱž—’œȱŒ˜—ŒŽ›—Žǰȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱŠ’›™˜›ȱŠ–’—’œ›Š’˜—œǰȱ‘Žȱ
operator  and  others  concerned  as  soon  as  practicable.

ŘśǯŗŜȱ ›˜Ÿ’œ’˜—ȱ ˜ȱœœ’œŠ—ŒŽ.     Each   Contracting   State   shall   provide   such   assistance   to   an  
Š’›Œ›Šȱœž‹“ŽŒŽȱ˜ȱŠ—ȱŠŒȱ˜ȱž—•Š ž•ȱœŽ’£ž›Žǰȱ’—Œ•ž’—ȱ‘Žȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱŠ’œǰȱȱŠ’›ȱȱ
›ŠĜŒȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱȱŠ—ȱȱ™Ž›–’œœ’˜—ȱȱ˜ȱȱ•Š—ȱȱŠœȱȱ–Š¢ȱȱ‹Žȱȱ—ŽŒŽœœ’ŠŽȱȱ‹¢ȱȱ‘ŽȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǯ

Řśǯŗŝȱ ŽŽ—’˜—ȱ˜—ȱ‘Žȱ ›˜ž—ǯȱȱŠŒ‘ȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽȱœ‘Š••ȱŠ”Žȱ–ŽŠœž›ŽœǰȱŠœȱ’ȱ–Š¢ȱꗍȱ

™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘ŠȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱœž‹“ŽŒŽȱ˜ȱŠ—ȱŠŒȱ˜ȱž—•Š ž•ȱœŽ’£ž›Žȱ ‘’Œ‘ȱ‘Šœȱ•Š—Žȱ
in  its  territory  is  detained  on  the  ground  unless  its  departure  is  necessitated  by  the  overriding  
ž¢ȱ˜ȱ™›˜ŽŒȱ‘ž–Š—ȱ•’Žǰȱ›ŽŒ˜—’£’—ȱ‘Žȱ’–™˜›Š—ŒŽȱ˜ȱŒ˜—œž•Š’˜—œǰȱ ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žǰȱ
‹Ž ŽŽ—ȱ‘ŽȱŠŽȱ ‘Ž›Žȱ‘ŠȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ•Š—ŽȱŠ—ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ
Š—ȱ—˜’ęŒŠ’˜—ȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠŽȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ•Š—Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽœȱ˜ȱŠœœž–Žȱ˜›ȱœŠŽȱ
destination.  The  state  is  required  to  make  provision  for  the  comfort  and  safety  of  the  crew  and  
passengers  until  they  can  continue  their  journey.

ŘśǯŗŞȱ ™Ž›Š˜›ȱ ŽŒž›’¢ȱ ›˜›Š––Ž.     Each   contracting   state   is   required   to   ensure   that   air  
›Š—œ™˜›ȱ˜™Ž›Š˜›œȱ‘ŠŸŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ’–™•Ž–Ž—ŽȱŠ—ȱ–Š’—Š’—ȱŠȱ ›’ĴŽ—ȱœŽŒž›’¢ȱ™›˜›Š––Žȱ
that  meets  the  requirements  of  the  national  aviation  security  programme  for  that  State.    Where  
Œ˜Žȱœ‘Š›’—ȱ’œȱ’–™•Ž–Ž—Žȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ’œȱ˜ȱŽ—œž›ŽȦŒ˜—ę›–ȱ‘Šȱ’œȱ™Š›—Ž›ȱŠ’›•’—ŽȱŒ˜–™•’Žœȱ
with  the  operator  security  programme.    

445
Chapter 25 6HFXULW\


ȱȱ

Řśǯŗşȱ ȱȱȱ‘Ž›ȱ——Ž¡ŽœȱŠ—ȱ˜Œž–Ž—œ.    The  content  of  other  ICAO  Annexes  and  Documents  
relates  directly  to  security.    The  student  is  required  to  revise  the  following.

ŘśǯŘŖȱ ¡›ŠŒœȱ›˜–ȱ——Ž¡ȱŘȱȬȱž•Žœȱ˜ȱ‘Žȱ’›

¾ —•Š ž•ȱ ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽ.     An   aircraft   which   is   being   subjected   to   unlawful  

’—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱȱ œ‘Š••ȱŽ—ŽŠŸ˜ž›ȱ˜ȱ—˜’¢ȱ‘ŽȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱž—’ȱ˜ȱ‘’œȱŠŒǰȱ
Š—¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱȱ Œ’›Œž–œŠ—ŒŽœȱ Šœœ˜Œ’ŠŽȱ ‘Ž›Ž ’‘ȱ Š—ȱ Š—¢ȱ ŽŸ’Š’˜—ȱ ›˜–ȱ
‘ŽȱŒž››Ž—ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱȱ —ŽŒŽœœ’ŠŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǰȱ’—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱŽ—Š‹•Žȱ
‘Žȱȱž—’ȱ˜ȱ’ŸŽȱ™›’˜›’¢ȱ˜ȱȱ ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ˜ȱ–’—’–’œŽȱŒ˜—Ě’Œȱ ’‘ȱ˜‘Ž›ȱ
aircraft.  The  following  procedures  are  intended  as  guidance  for  use  by  aircraft  
when  unlawful  interference  occurs  and  the  aircraft  is  unable  to  notify  an  ATS  
unit  of  this  fact.

¾ Œ’˜—ȱ‹¢ȱǯȱ—•ŽœœȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—œȱŠ‹˜Š›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’ŒŠŽȱ˜‘Ž› ’œŽǰȱ‘Žȱ
™’•˜Ȭ’—ȬŒ˜––Š—ȱœ‘˜ž•ȱŠĴŽ–™ȱ˜ȱŒ˜—’—žŽȱĚ¢’—ȱ˜—ȱ‘ŽȱŠœœ’—Žȱ›ŠŒ”ȱŠ—ȱ
at   the   assigned   track   and   at   the   assigned   cruising   level   at   least   until   able   to  
notify  an  ATS     unit  or  within  radar  coverage.

¾ Departure  from  assigned  track.  When  an  aircraft  subjected  to  an  act  of  unlawful  
interference  must  depart  from  its  assigned  track  or  its  assigned  cruising  level  
 ’‘˜žȱ ‹Ž’—ȱ Š‹•Žȱ ˜ȱ –Š”Žȱ ›Š’˜Ž•Ž™‘˜—¢ȱ Œ˜—ŠŒȱ  ’‘ȱ ǰȱ ‘Žȱ ™’•˜Ȭ’—Ȭ
Œ˜––Š—ȱœ‘˜ž•ǰȱȱ ‘Ž›ŽŸŽ›ȱ™˜œœ’‹•ŽDZ

x ĴŽ–™ȱ˜ȱ‹›˜ŠŒŠœȱ Š›—’—œȱ˜—ȱ‘Žȱ
ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱ›ŽšžŽ—Œ¢ȱŠ—ȱ
˜‘Ž›ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ›ŽšžŽ—Œ’Žœǰȱž—•ŽœœȱŒ˜—œ’Ž›Š’˜—œȱŠ‹˜Š›ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ
’ŒŠŽȱȱ ˜‘Ž› ’œŽǯȱ ‘Ž›ȱ Žšž’™–Ž—ȱ œžŒ‘ȱ Šœȱ ˜—Ȭ‹˜Š›ȱ ›Š—œ™˜—Ž›œǰȱ
ŠŠȱ•’—”œǰȱŽŒȱœ‘˜ž•ȱŠ•œ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ ‘Ž—ȱ’ȱ’œȱŠŸŠ—ŠŽ˜žœȱ˜ȱ˜ȱœ˜ȱ
Š—ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœȱ™Ž›–’DzȱŠ—

x ›˜ŒŽŽȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱœ™ŽŒ’Š•ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱ’—Ȭ̒‘ȱ
Œ˜—’—Ž—Œ’Žœǰȱ  ‘Ž›Žȱ œžŒ‘ȱ ™›˜ŒŽž›Žœȱ ‘ŠŸŽȱ ‹ŽŽ—ȱ ŽœŠ‹•’œ‘Žȱ Š—ȱ
promulgated

x ȱ—˜ȱŠ™™•’ŒŠ‹•Žȱ›Ž’˜—Š•ȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ‘ŠŸŽȱ‹ŽŽ—ȱŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ™›˜ŒŽŽȱ
ŠȱŠȱ•ŽŸŽ•ȱ ‘’Œ‘ȱ’쎛œȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒ›ž’œ’—ȱ•ŽŸŽ•œȱ—˜›–Š••¢ȱžœŽȱ˜›ȱȱ
̒‘ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ›ŽŠȱ‹¢ȱřŖŖ–ȱǻŗǰŖŖŖȱǼȱ’ȱŠ‹˜ŸŽȱŘşŖȱ˜›ȱ‹¢ȱŗśŖ–ȱǻśŖŖȱǼȱ’ȱ
below  FL290.

ŘśǯŘŗȱ ¡›ŠŒœȱ›˜–ȱ——Ž¡ȱŜȱȬȱ™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱ’›Œ›ŠȱǻŠ›ȱȱȬȱ—Ž›—Š’˜—Š•ȱ˜––Ž›Œ’Š•ȱ’›ȱ

›Š—œ™˜›Ǽǯ

¾ ŽŒž›’¢ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱŒ˜–™Š›–Ž—.  In  all  aeroplanes  which  are  equipped  

 ’‘ȱŠȱ̒‘ȱŒ›Ž ȱŒ˜–™Š›–Ž—ȱ˜˜›ǰȱ‘’œȱ˜˜›ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŒŠ™Š‹•Žȱ˜ȱ‹Ž’—ȱ•˜Œ”Žǯȱȱ
It  shall  be  lockable  from  within  the  compartment  only.

¾ Ž›˜™•Š—ŽȱœŽŠ›Œ‘ȱ™›˜ŒŽž›ŽȱŒ‘ŽŒ”•’œ.    An  operator  shall  ensure  that  there  is  

on  board  a  checklist  of  the  procedures  to  be  followed  in  searching  for  a  bomb  
in  case  of  suspected  sabotage.    The  checklist  shall  be  supported  by  guidance  on  
the  course  of  action  to  be  taken  should  a  bomb  or  suspicious  object  be  found  
Š—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜—ȱ‘Žȱ•ŽŠœȱ›’œ”ȱ‹˜–‹ȱ•˜ŒŠ’˜—ȱœ™ŽŒ’ęŒȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—Žǯ

446
6HFXULW\ Chapter 25

¾ Training   programmes.    An   operator   shall   establish   and   maintain   a   training  

programme   which   enables   crew   members   to   act   in   the   most   appropriate  
manner   to   minimize   the   consequences   of   acts   of   unlawful   interference.   An  
operator  shall  also  establish  and  maintain  a  training  programme  to  acquaint  
appropriate   employees   with   preventive   measures   and   techniques   in   relation  
˜ȱ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ‹ŠŠŽǰȱŒŠ›˜ǰȱ–Š’•ǰȱŽšž’™–Ž—ǰȱœ˜›ŽœȱŠ—ȱœž™™•’Žœǰȱ’—Ž—Žȱ
for  carriage  on  an  aeroplane  so  that  they  contribute  to  the  prevention  of  acts  of  
sabotage  or  other  forms  of  unlawful  interference.

¾ Ž™˜›’—ȱ ŠŒœȱ ˜ȱ ž—•Š ž•ȱ ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽ.     Following   an   act   of   unlawful  

’—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱ‘Žȱ™’•˜Ȭ’—ȬŒ˜––Š—ȱœ‘Š••ȱœž‹–’ǰȱ ’‘˜žȱŽ•Š¢ǰȱŠȱ›Ž™˜›ȱ˜ȱœžŒ‘ȱ
an  act  to  the  designated  local  authority.

¾ ŽŠœȱ’œ”Ȭ‹˜–‹ȱ˜ŒŠ’˜—ǯȱȱ™ŽŒ’Š•’œŽȱ–ŽŠ—œȱ˜ȱŠĴŽ—žŠ’—ȱŠ—ȱ’›ŽŒ’—ȱ‘Žȱ
blast  should  be  provided  for  use  at  the  least-­‐‑risk  bomb  location.

¾ Š››’ŠŽȱ ˜ȱ ŽŠ™˜—œ.     Where   an   operator   accepts   the   carriage   of   weapons  

›Ž–˜ŸŽȱ ›˜–ȱ ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱ ‘Žȱ ŠŽ›˜™•Š—Žȱ œ‘˜ž•ȱ ‘ŠŸŽȱ ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ ˜›ȱ œ˜ ’—ȱ
such   weapons   in   a   place   so   that   they   are   inaccessible   to   any   person   during  
̒‘ȱ’–Žǯ

ŘśǯŘŘ ¡›ŠŒœȱ›˜–ȱ——Ž¡ȱşȱȬȱŠŒ’•’Š’˜—

¾ ›Š—œ’ȱ Š—ȱ ›Š—œŽ›ȱ ˜ȱ ŠœœŽ—Ž›œȱ Š—ȱ ›Ž .     Contracting   States   should  
Ž—œž›Žȱ‘Šȱ™‘¢œ’ŒŠ•ȱŠŒ’•’’ŽœȱŠȱŠ’›™˜›œȱŠ›Žȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŸ˜•ž–ŽȱŠ—ȱ
—Šž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ŠĜŒȱœ˜ȱ›Žšž’›Žǰȱ ‘Ž›Ž‹¢ȱŒ›Ž ȱŠ—ȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱ’—ȱ’›ŽŒȱ›Š—œ’ȱ
˜—ȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜›ȱ›Š—œŽ››’—ȱ˜ȱ˜‘Ž›ȱ̒‘œǰȱ–Š¢ȱ›Ž–Š’—ȱŽ–™˜›Š›’•¢ȱ
 ’‘˜žȱ ‹Ž’—ȱ œž‹“ŽŒȱ ˜ȱ ’—œ™ŽŒ’˜—ȱ ˜›–Š•’’Žœǰȱ Ž¡ŒŽ™ȱ ˜›ȱ ŠŸ’Š’˜—ȱ œŽŒž›’¢ȱ
–ŽŠœž›Žœǰȱ˜›ȱ’—ȱœ™ŽŒ’Š•ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǯȱ˜ŽDZȱ‘’œȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ’œȱ—˜ȱ’—Ž—Žȱ˜ȱ
prevent  the  application  of  appropriate  narcotics  control  measures.

¾ —Š–’œœ’‹•Žȱ Ž›œ˜—œ.     Where   a   person   is   returned   to   the   Operator   for  

repatriation  to  the  State  of  Departure  or  any  other  State  to  which  the  person  
’œȱŠ–’œœ’‹•Žǰȱ’ȱ‘Šȱ™Ž›œ˜—ȱ’œȱ’—Š–’œœ’‹•Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽœ’—Š’˜—ǰȱ—˜‘’—ȱ
will  prevent  the  operator  from  seeking  compensation  from  the  passenger  in  the  
State  of  Departure.

¾ Deportees.    Contracting  States  removing  deportees  from  their  territory  are  to  
assume  all  obligations  and  costs  associated  with  the  removal.  

ŘśǯŘřȱ ¡›ŠŒœȱ›˜–ȱ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žœȱ˜›ȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱȬȱž•Žœȱ˜ȱ‘Žȱ’›ȱŠ—ȱ’›ȱ
›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱǻȱŚŚŚŚǼ

¾ –Ž›Ž—Œ¢ȱ ›˜ŒŽž›Žœ.     The   various   circumstances   surrounding   each  

emergency  situation  preclude  the  establishment  of  exact  detailed  procedures  
to  be  followed.    The  procedures  outlined  herein  are  intended  as  a  general  guide  
˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ™Ž›œ˜——Ž•ǯȱȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱž—’œȱœ‘Š••ȱ–Š’—Š’—ȱž••ȱŠ—ȱȱ
Œ˜–™•ŽŽȱŒ˜Ȭȱ˜›’—Š’˜—ǰȱȱŠ—ȱȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱȱœ‘Š••ȱȱžœŽȱȱ‘Ž’›ȱȱ‹Žœȱȱ“žŽ–Ž—ȱȱ’—ȱȱ
‘Š—•’—ȱȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱœ’žŠ’˜—œǯȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘Šȱ’ȱ’œȱ’—ȱŠȱœŠŽȱ˜ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ǰȱ
an  aircraft  equipped  with  an  SSR  transponder  might  operate  the  equipment  as  
follows:
x ˜Žȱǰȱ˜ŽȱŝŝŖŖDz
  or
x ˜Žȱ ǰȱ ˜Žȱ ŝśŖŖǰȱ ˜ȱ ’—’ŒŠŽȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ ‘Šȱ ’ȱ ’œȱ ‹Ž’—ȱ
subjected  to  unlawful    interference.

447
Chapter 25 6HFXULW\

¾ ›’˜›’¢ǯȱ—ȱŠ’›Œ›Šȱ”—˜ —ȱ˜›ȱ‹Ž•’ŽŸŽȱ˜ȱ‹Žȱ’—ȱŠȱœŠŽȱ˜ȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ǰȱ’—Œ•ž’—ȱ
being   subjected   to   unlawful   interference   shall   be   given   priority   over   other  
aircraft.

¾ —•Š ž•ȱ ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǯȱ ’›ȱ ›ŠĜŒȱ œŽ›Ÿ’ŒŽœȱ ™Ž›œ˜——Ž•ȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ™›Ž™Š›Žȱ ˜ȱ
recognize   any   indication   of   the   occurrence   of   unlawful   interference   with   an  
aircraft.

¾ȱ Ž›’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱœ™ŽŒ’Š•ȱȱŒ˜Žœ.    Whenever  unlawful  interference  with  an  

Š’›Œ›Šȱ’œȱœžœ™ŽŒŽǰȱŠ—ȱ ‘Ž›ŽȱŠž˜–Š’Œȱ’œ’—Œȱ’œ™•Š¢ȱ˜ȱȱ˜Žȱȱ˜Žȱ
ŝśŖŖȱŠ—ȱ˜ŽȱŝŝŖŖȱ’œȱ—˜ȱ™›˜Ÿ’Žǰȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱŒ˜—›˜••Ž›ȱœ‘Š••ȱŠĴŽ–™ȱ˜ȱŸŽ›’¢ȱ
‘’œȱœžœ™’Œ’˜—ȱ‹¢ȱœŽĴ’—ȱ‘ŽȱȱŽŒ˜Ž›ȱ˜ȱ˜Žȱȱ˜ŽȱŝśŖŖȱŠ—ȱ‘Ž›ŽŠŽ›ȱ
to   Code   7700.  An   aircraft   equipped   with   an   SSR   transponder   is   expected   to  
˜™Ž›ŠŽȱ‘Žȱ›Š—œ™˜—Ž›ȱ˜—ȱ˜Žȱȱ˜ŽȱŝśŖŖȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱœ™ŽŒ’ęŒŠ••¢ȱ‘Šȱ’ȱ’œȱ
the  subject  of  unlawful  interference.  The  aircraft  may  operate  the  transponder  
˜—ȱ˜Žȱȱ˜ŽȱŝŝŖŖǰȱ˜ȱ’—’ŒŠŽȱ‘Šȱ’ȱ’œȱ‘›ŽŠŽ—Žȱ‹¢ȱ›ŠŸŽȱŠ—ȱ’––’—Ž—ȱ
Š—Ž›ǰȱŠ—ȱ›Žšž’›Žœȱ’––Ž’ŠŽȱŠœœ’œŠ—ŒŽǯ

¾ȱ ȱ Žœ™˜—œŽ.     Whenever   unlawful   interference   with   an   aircraft   is   known  

˜›ȱœžœ™ŽŒŽǰȱȱž—’œȱœ‘Š••ȱ™›˜–™•¢ȱŠĴŽ—ȱ˜ȱ›ŽšžŽœœȱ‹¢ȱ˜›ȱ˜ȱŠ—’Œ’™ŠŽȱ
—ŽŽœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ’—Œ•ž’—ȱ›ŽšžŽœœȱ˜›ȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱŠ’›ȱ
—ŠŸ’Š’˜—ȱŠŒ’•’’Žœǰȱ™›˜ŒŽž›ŽœȱŠ—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠ•˜—ȱ‘Žȱ›˜žŽȱ˜ȱ̒‘ȱŠ—ȱŠȱ
Š—¢ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱ’—Ž—Žȱ•Š—’—ǰȱŠ—ȱœ‘Š••ȱŠ”ŽȱœžŒ‘ȱŠŒ’˜—ȱŠœȱ’œȱ—ŽŒŽœœŠ›¢ȱ
˜ȱŽ¡™Ž’Žȱ‘ŽȱŒ˜—žŒȱ˜ȱŠ••ȱ™‘ŠœŽœȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǯȱȱž—’œȱœ‘Š••ȱŠ•œ˜DZ

x ›Š—œ–’ǰȱŠ—ȱŒ˜—’—žŽȱ˜ȱ›Š—œ–’ǰȱ’—˜›–Š’˜—ȱ™Ž›’—Ž—ȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽȱ
Œ˜—žŒȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǰȱ ’‘˜žȱŽ¡™ŽŒ’—ȱŠȱ›Ž™•¢ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǯ

x ˜—’˜›ȱŠ—ȱ™•˜ȱ‘Žȱ™›˜›Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ȱ ’‘ȱ‘Žȱ–ŽŠ—œȱŠŸŠ’•Š‹•Žǰȱ
and   co-­‐‑   ordinate   transfer   of   control   with   adjacent  ATS   units   without  
›Žšž’›’—ȱ ›Š—œ–’œœ’˜—œȱ ˜›ȱ ˜‘Ž›ȱ ›Žœ™˜—œŽœȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šǰȱ ž—•Žœœȱ
communication  with  the  aircraft  remains  normal.

x —˜›–ȱŠ—ȱŒ˜—’—žŽȱ˜ȱ”ŽŽ™ȱ’—˜›–ŽǰȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱȱž—’œǰȱ’—Œ•ž’—ȱ
‘˜œŽȱ’—ȱŠ“ŠŒŽ—ȱ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ›Ž’˜—œǰȱ ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ
 ’‘ȱ‘Žȱ™›˜›Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǯ

Note:ȱ —ȱŠ™™•¢’—ȱ‘’œȱ™›˜Ÿ’œ’˜—ǰȱŠŒŒ˜ž—ȱ–žœȱ‹ŽȱŠ”Ž—ȱ˜ȱŠ••ȱ‘ŽȱŠŒ˜›œȱ ‘’Œ‘ȱ–Š¢ȱ
ŠěŽŒȱĴ‘Žȱ™›˜›Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǰȱ’—Œ•ž’—ȱžŽ•ȱŽ—ž›Š—ŒŽȱŠ—ȱ‘Žȱ™˜œœ’‹’•’¢ȱ˜ȱ
œžŽ—ȱŒ‘Š—Žœȱ’—ȱ›˜žŽȱŠ—ȱŽœ’—Š’˜—ǯȱȱ‘Žȱ˜‹“ŽŒ’ŸŽȱ’œȱ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽǰȱŠœȱŠ›ȱ’—ȱ
ŠŸŠ—ŒŽȱŠœȱ’œȱ™›ŠŒ’ŒŠ‹•Žȱ’—ȱ‘ŽȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǰȱŽŠŒ‘ȱȱž—’ȱ ’‘ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ
’—˜›–Š’˜—ȱŠœȱ˜ȱ‘ŽȱŽ¡™ŽŒŽȱ˜›ȱ™˜œœ’‹•Žȱ™Ž—Ž›Š’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’—˜ȱ’œȱ
Š›ŽŠȱ˜ȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ǯ

x ˜’¢DZ

¾ The  operator  or  his  designated  representative.

¾ The  appropriate  RCC  in  accordance  with  appropriate  alerting  

procedures.

¾ The   designated   security   authority.   It   is   assumed   that   the  

Žœ’—ŠŽȱ œŽŒž›’¢ȱ Šž‘˜›’¢ȱ Š—Ȧ˜›ȱ ‘Žȱ ˜™Ž›Š˜›ȱ  ’••ȱ ’—ȱ
turn   notify   other   parties   concerned   in     accordance   with   pre-­‐‑
established  procedures.

448
6HFXULW\ Chapter 25

x Ž•Š¢ȱŠ™™›˜™›’ŠŽȱ–ŽœœŠŽœǰȱ›Ž•Š’—ȱ˜ȱ‘ŽȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ
 ’‘ȱ ‘Žȱ ž—•Š ž•ȱ ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽǰȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ Š—ȱ Žœ’—ŠŽȱ
authorities.

ŘśǯŘŚȱ ¡›ŠŒœȱ›˜–ȱ——Ž¡ȱŗŚȱȬȱŽ›˜›˜–Žœ

¾ȱ œ˜•ŠŽȱ’›Œ›ŠȱŠ›”’—ȱ˜œ’’˜—.    An  isolated  aircraft  parking  position  is  to  

be  designated  for  the  parking  of  aircraft  subject  to  unlawful  interference.    The  
position  shall  be  never  less  then  100m  from  other  parking  positions.  It  is  not  to  
be  over  underground  utilities  such  as  gas  and  aviation  fuel  and  where  feasible  
electrical  or  communications  cables.  

449
Chapter 25 6HFXULW\



ŗǯȱ ‘Ž—ȱŠ”’—ȱꛎŠ›–œȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—ŽǰȱŒŠ››’Žȱ‹¢ȱŠ—ȱŠž‘˜›’œŽȱ™Ž›œ˜—ǰȱ ‘˜ȱ—ŽŽœȱ˜ȱ‹Žȱ
informed?

a.   The  commander.
b.   The  commander  and  the  authority  of  the  state  of  destination.
c.   The  authority  of  the  state  of  destination.
d.   The  operator.

Řǯȱ —ȱȱ——Ž¡ȱŗŝȱǻŽŒž›’¢Ǽǰȱ ‘Šȱ˜ŽœȱŽŒž›’¢ȱ–ŽŠ—ǵ

a.   To  safeguard  international  civil  aviation  operations  against  Unlawful  Interference.  

b.   To  safeguard  international  civil  aviation  operations.
c.   To  safeguard  international  civil  aviation  operations  against  hi-­‐‑jacking.  
d.   To  safeguard  international  civil  aviation  operations  against  terrorism.

3.   ICAO  Annex  17  states  that  each  State  is  responsible  for  establishing  security  at:

a.   all  aerial  locations  within  the  FIR.

b.   at  each  aerodrome  serving  international  civil  aviation.  
c.   all  international  airports.
d.   all  international  and  commercial  airports.

Śǯȱ ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽœȱ–žœȱŽœ’—ȱŠȱœŽŒž›’¢ȱ™›˜›Š––Žǰȱ ’‘ȱ›ŽŠ›ȱ˜ȱ—•Š ž•ȱ—Ž›Ž›Ž—ŒŽǰȱ˜ȱ

safeguard:

Šǯȱ ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱŒŠ›˜ȱŠ—ȱŒ›Ž œȱ˜›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œǯ
‹ǯȱ ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱŒ›Ž œǰȱ›˜ž—ȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱŠ—ȱ‘ŽȱŽ—Ž›Š•ȱ™ž‹•’Œǯȱ
Œǯȱ Œ›Ž œȱ˜—•¢ȱ˜›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œǯ
ǯȱ ™ŠœœŽ—Ž›œǰȱŒŠ›˜ȱŠ—ȱŒ›Ž œȱ˜›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱŠ—ǰȱŠȱ‘Ž’›ȱ’œŒ›Ž’˜—ǰȱŠ••ȱ˜ȱ‘ŽœŽȱ
˜›ȱ˜–Žœ’Œȱ̒‘œǯ

śǯȱ ȱŠ›–Žȱ™Ž›œ˜——Ž•ȱŠ›Žȱ˜ȱ‹ŽȱŒŠ››’Žȱ˜ȱŽ—œž›Žȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘Ž—DZ

a.   the  PIC  must  be  informed.

b.   the  state  of  departure  must  notify  the  state  of  arrival.
c.   the  state  of  departure  must  notify  the  airport  of  arrival.  
d.   all  of  the  above.

Ŝǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ——Ž¡ȱŗŝǰȱœŽŒž›’¢ȱ’œȱŽ’—ŽȱŠœȱȃŠȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱ–ŽŠœž›ŽœȱŠ—ȱ‘ž–Š—ȱȱ
resources  intended  to  safeguard:

a.   civil  aviation  operations  against  acts  of  unlawful  interference”.

b.   international  civil  aviation  operations  against  acts  of  unlawful  interference”.
c.   international  aviation  operations  against  acts  of  unlawful  interference”.
d.   aviation  operations  against  acts  of  unlawful  interference”.

7.   Operators  are  to  ensure  that  procedures  are  detailed  for  the  carriage  of:

a.   deportees  and  people  under  lawful  custody.

‹ǯȱ Ž™˜›ŽŽœǰȱ™Ž˜™•Žȱž—Ž›ȱ•Š ž•ȱŒžœ˜¢ȱŠ—ȱ’—Š–’œœ’‹•Žœǯ
c.   only  people  under  lawful  custody  when  physically  restrained.  
d.   only  deportees  and  inadmissibles.

450
6HFXULW\ Chapter 25

8.   Airlines  are  to  have  procedures  in  place  when  carrying  potentially  disruptive  passengers  which  
include:

Šǯȱ ’—Š–’œœ’‹•ŽœǰȱŽ™˜›ŽŽœǰȱ™Ž›œ˜—œȱ’—ȱŒžœ˜¢ǯȱ
b.   persons  in  custody.
Œǯȱ ’—Š–’œœ’‹•ŽœǰȱŽ™˜›ŽŽœǯ
ǯȱ Ž™˜›ŽŽœǰȱ™Ž›œ˜—œȱ’—ȱŒžœ˜¢ǯ

9.   An  aircraft  subjected  to  Unlawful  Interference  cannot  be  denied:

a.   permission  to  land  and  fuel.

‹ǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœǰȱ™Ž›–’œœ’˜—ȱ˜ȱ•Š—ȱŠ—ȱ‘ŽȱžœŽȱ˜ȱ—ŠŸ’Š’˜—Š•ȱŠ’œǯȱ
c.   food  and  water  for  the  occupants  of  the  aircraft.
ǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱŠ—ȱžŽ•ǯ

ŗŖǯȱ ˜ȱ ‘˜–ȱ˜Žœȱ‘ŽȱŠ’˜—Š•ȱŽŒž›’¢ȱ˜›Š—’œŠ’˜—ȱ˜ȱŠȱœŠŽȱ‘ŠŸŽȱ˜ȱ–Š”ŽȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱŠȱ ›’ĴŽ—ȱ
version  of  its  national  security  programme  for  civil  aviation?

a.   ICAO  and  ECAC.

b.   ICAO.
c.   ECAC.
d.   Other  States.

11.   An   isolated   parking   area   is   to   be   provided   for   an   aircraft   subjected   to   unlawful   interference  
which  is  never  less  than  ............  metres  from  other  parking  positions:

a.   1000.  
b.   2500.  
c.   3000.  
d.   100.

12.   A  national  civil  aviation  security  programme  must  be  established  by:

a.   ICAO  and  other  organisations  including  the  Contracting  States  concerned.  

b.   ICAO.
c.   all  Contracting  States.  
d.   ECAC.

ŗřǯȱ Ž–‹Ž›ȱŠŽœȱœ‘˜ž•ȱŽ—œž›Žȱ‘Šȱœ™ŽŒ’ęŒȱœŽŒž›’¢ȱ–ŽŠœž›ŽœȱŠ›ŽȱŒ˜—žŒŽȱ’—ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›Š—œ™˜›ȱ
of  potentially  disruptive  passengers.  These  are  seen  as:

a.   none  of  the  answers  are  correct.

‹ǯȱ Ž™˜›ŽŽœǰȱ’—Š–’œœ’‹•Žȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱŠ—ȱ™Ž›œ˜—œȱ’—ȱŒžœ˜¢ǯȱ
c.   deportees  and  inadmissible  passengers  only.
d.   deportees  and  persons  in  custody.

14.   The   State   shall   take   adequate   measures   for   the   safety   of   passengers   and   crew   of   an   aircraft  
subjected  to  an  act  of  unlawful  interference  until:

a.   the  end  of  the  subsequent  investigation.

b.   as  such  time  as  requested  by  the  passengers  and  crew.  
c.   their  journey  can  be  continued.
d.   they  are  returned  to  their  country  of  origin.

451
Chapter 25 6HFXULW\

15.   A  person  found  to  be  inadmissible  shall  be  given  to  the  custody  of  the  operator  who  shall  be  
responsible  for:

Šǯȱ ›Š—œ™˜›Š’˜—ȱ˜ȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ™Ž›œ˜—ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘’œȦ‘Ž›ȱ“˜ž›—Ž¢ȱ˜›ȱ˜ȱŠ—¢ȱ™•ŠŒŽȱ ‘Ž›Žȱ
the  person  is  admissible  at  the  expense  of  the  operator  without  redress.
‹ǯȱ ›Š—œ™˜›Š’˜—ȱ˜ȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ™Ž›œ˜—ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘’œȦ‘Ž›ȱ“˜ž›—Ž¢ȱ˜›ȱ˜ȱŠ—¢ȱ™•ŠŒŽȱ ‘Ž›Žȱ
the  person  is  admissible  at  the  expense  of  the  operator.  However  nothing  precludes  the  
˜™Ž›Š˜›ȱ›˜–ȱ›ŽŒ˜ŸŽ›’—ȱ›˜–ȱœžŒ‘ȱŠȱ™Ž›œ˜—ȱŠ—¢ȱ›Š—œ™˜›Š’˜—ȱŒ˜œœȱŠ›’œ’—ȱ›˜–ȱ‘’œȦ
her  inadmissibility.
c.   returning  such  a  person  to  their  country  of  origin.  
d.   returning  such  a  person  to  their  normal  residence.

452
6HFXULW\ Chapter 25

453
Chapter 25 6HFXULW\



žŽœ’˜— Answer Reference

1. B 25.9

2. A Žę—’’˜—œ

3. B 25.2

4. D 25.5

5. D 25.9

6. A 25.5

7. A 25.11

8. A 25.11

9. B 25.16

10. D 25.5

11. D 25.24

12. C 25.3

13. B 25.11

14. C 25.17

15. B 25.22

454
$LFUDIW$FFLGHQWDQG
Chapter 26
,QFLGHQW,QYHVWLJDWLRQ


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Contents
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   457
ȱȱ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   458
  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   459
ȱ .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   459
ȱ  .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .     461
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   462
   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   464

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ŘŜǯŗȱ ——Ž¡ȱŗř.    The  ICAO  SARPs  for  the  investigation  of  aircraft  accidents  and  incidents  are  
contained  in  Annex  13.

ŘŜǯŘȱ ™™•’ŒŠ‹’•’¢ǯȱ ȱ —•Žœœȱ ˜‘Ž› ’œŽȱ œŠŽǰȱ ‘Žȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—œȱ ˜›ȱ ’—ŸŽœ’Š’˜—œȱ Š™™•¢ȱ
to   activities   following   accidents   and   incidents   wherever   they   occurred.   In   Annex   13   the  
œ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—œȱ Œ˜—ŒŽ›—’—ȱ ‘Žȱ ŠŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ ™Ž›Š˜›ȱ Š™™•¢ȱ ˜—•¢ȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ •ŽŠœŽǰȱ
Œ‘Š›Ž›Žȱ˜›ȱ’—Ž›Œ‘Š—ŽȱŠ—ȱ ‘Ž—ȱ‘ŠȱŠŽȱ’œȱ—˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢ȱŠ—ȱ’ȱ’ȱ’œŒ‘Š›Žœǰȱ’—ȱ
›Žœ™ŽŒȱ˜ȱ‘Žȱ——Ž¡ǰȱ’—ȱ™Š›ȱ˜›ȱ’—ȱ ‘˜•Žǰȱ‘Žȱž—Œ’˜—œȱŠ—ȱ˜‹•’Š’˜—œȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢ǯ

ŘŜǯřȱ ŒŒ’Ž—ǯȱȱȱ—ȱŠŒŒ’Ž—ȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŠ—ȱ˜ŒŒž››Ž—ŒŽȱŠœœ˜Œ’ŠŽȱ ’‘ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱ
aircraft  which  takes  place  between  the  time  any  person  boards  the  aircraft  with  the  intention  of  
̒‘ȱž—’•ȱœžŒ‘ȱ’–ŽȱŠœȱŠ••ȱœžŒ‘ȱ™Ž›œ˜—œȱ‘ŠŸŽȱ’œŽ–‹Š›”Žǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘DZ

¾ A  person  is  fatally  or  seriously  injured  as  a  result  of:

x Ž’—ȱ’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜›

x ’›ŽŒȱŒ˜—ŠŒȱ ’‘ȱŠ—¢ȱ™Š›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ’—Œ•ž’—ȱ™Š›œȱ ‘’Œ‘ȱ‘ŠŸŽȱ
‹ŽŒ˜–ŽȱŽŠŒ‘Žȱ›˜–ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜›

x Direct  exposure  to  jet  blast.

¡ŒŽ™ȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ ’—“ž›’Žœȱ Š›Žȱ ›˜–ȱ —Šž›Š•ȱ ŒŠžœŽœǰȱ œŽ•ȱ ’—Ě’ŒŽȱ ˜›ȱ ’—Ě’ŒŽȱ ‹¢ȱ ˜‘Ž›ȱ
™Ž›œ˜—œǰȱ ˜›ȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ ’—“ž›’Žœȱ Š›Žȱ ˜ȱ Šȱ œ˜ Š Š¢ȱ ‘’’—ȱ ˜žœ’Žȱ ‘Žȱ Š›ŽŠœȱ —˜›–Š••¢ȱ
ŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜ȱ‘Žȱ™ŠœœŽ—Ž›œȱŠ—ȱŒ›Ž ǰȱ˜›

¾ The  aircraft  sustains  damage  or  structural  failure  which:

x ŸŽ›œŽ•¢ȱ ŠěŽŒœȱ ‘Žȱ œ›žŒž›Š•ȱ œ›Ž—‘ǰȱ ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ ˜›ȱ ̒‘ȱ

Œ‘Š›ŠŒŽ›’œ’Œœȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠǰȱŠ—

x ˜ž•ȱ —˜›–Š••¢ȱ ›Žšž’›Žȱ –Š“˜›ȱ ›Ž™Š’›ȱ ˜›ȱ ›Ž™•ŠŒŽ–Ž—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ŠěŽŒŽȱ
component.

¡ŒŽ™ȱ ˜›ȱ Ž—’—Žȱ Š’•ž›Žȱ ˜›ȱ Š–ŠŽǰȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ Š–ŠŽȱ ’œȱ •’–’Žȱ ˜ȱ ‘Žȱ Ž—’—Žǰȱ ’œȱ
Œ˜ •’—œȱ˜›ȱŠŒŒŽœœ˜›’ŽœDzȱ˜›ȱ˜›ȱȱŠ–ŠŽȱ•’–’Žȱ˜ȱ™›˜™Ž••Ž›œǰȱ ’—ȱ’™œǰȱŠ—Ž——Šœǰȱ¢›Žœǰȱȱ
‹›Š”ŽœǰȱŠ’›’—œǰȱœ–Š••ȱŽ—œȱ˜›ȱ™ž—Œž›Žȱ‘˜•Žœȱ’—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ”’—ǰȱ˜›

¾ The  aircraft  is  missing  or  completely  inaccessible.

NoteDZȱȱ‘Žȱ’쎛Ž—ŒŽȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ—ȱŠŒŒ’Ž—ȱŠ—ȱŠȱœŽ›’˜žœȱ’—Œ’Ž—ȱ•’Žœȱ˜—•¢ȱ’—ȱ‘Žȱ›Žœž•ǯ

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Chapter 26
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Žę—’’˜—œǯȱȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ’’˜—Š•ȱŽę—’’˜—œȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žȱ”—˜ •ŽŽǯ

Item Žę—’’˜—

—ȱ ˜ŒŒž››Ž—ŒŽǰȱ ˜‘Ž›ȱ ‘Š—ȱ Š—ȱ ŠŒŒ’Ž—ǰȱ Šœœ˜Œ’ŠŽȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ

Incident ˜™Ž›Š’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱŠěŽŒœȱ˜›ȱŒ˜ž•ȱŠěŽŒȱ‘ŽȱœŠŽ¢ȱ
of  operation.

A   process   conducted   for   the   purpose   of   accident   prevention  

 ‘’Œ‘ȱ ’—Œ•žŽœȱ ‘Žȱ Š‘Ž›’—ȱ Š—ȱ Š—Š•¢œ’œȱ ˜ȱ ’—˜›–Š’˜—ǰȱ
Investigation ‘Žȱ›Š ’—ȱ˜ȱŒ˜—Œ•žœ’˜—œǰȱ’—Œ•ž’—ȱ‘ŽȱȱȱŽŽ›–’—Š’˜—ȱȱȱ˜ȱȱ
ŒŠžœŽœȱȱȱŠ—ǰȱȱȱ ‘Ž—ȱȱȱŠ™™›˜™›’ŠŽǰȱȱȱ‘Žȱȱȱ–Š”’—ȱȱȱ˜ȱȱȱœŠŽ¢ȱ
recommendations.

An  incident  involving  circumstances  indicating  that  an  accident  

Serious  incident
nearly  occurred.  (Examples  given  at  para  26.3).

An   injury   which   is   sustained   by   a   person   in   an   accident   and  

which:

¾   Requires   hospitalisation   for   more   than   48   hours  

commencing  within  seven  days  from  the  date  the  injury  
 Šœȱ›ŽŒŽ’ŸŽǰȱŠ—

¾   Results  in  a  fracture  of  any  bone  (except  simple  fractures  

˜ȱꗐŽ›œǰȱ˜Žœǰȱ˜›ȱ—˜œŽǼǰȱ˜›
Serious  injury
¾ȱ —Ÿ˜•ŸŽœȱ •ŠŒŽ›Š’˜—œȱ  ‘’Œ‘ȱ ŒŠžœŽȱ œŽŸŽ›Žȱ ‘ŠŽ–˜››‘ŠŽǰȱ
—Ž›ŸŽǰȱ–žœŒ•Žȱ˜›ȱŽ—˜—ȱŠ–ŠŽǰȱ˜›

¾ȱ —Ÿ˜•ŸŽœȱ’—“ž›¢ȱ˜ȱŠ—ȱ’—Ž›—Š•ȱ˜›Š—ǰȱ˜›

¾ȱ —Ÿ˜•ŸŽœȱ œŽŒ˜—ȱ ˜›ȱ ‘’›ȱ Ž›ŽŽȱ ‹ž›—œǰȱ ˜›ȱ Š—¢ȱ ‹ž›—œȱ

ŠěŽŒ’—ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱśƖȱ˜ȱ‘Žȱ‹˜¢ȱœž›ŠŒŽǰȱ˜›
 
¾ȱ —Ÿ˜•ŸŽœȱ ŸŽ›’ꮍȱ Ž¡™˜œž›Žȱ ˜ȱ ’—ŽŒ’˜žœȱ œž‹œŠ—ŒŽœȱ ˜›ȱ
injurious  radiation.

The  State  having  jurisdiction  over  the  organisation  responsible  

State  of  design
for  the  type  design.

The  State  having  jurisdiction  over  the  organisation  responsible  

State  of  manufacture
˜›ȱ‘Žȱꗊ•ȱŠœœŽ–‹•¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǯ

The   State   in   the   territory   of   which   an   accident   or   incident  

State  of  occurrence
occurs.

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Chapter 26
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ȱȱ 

ŘŜǯŚȱ ‹“ŽŒ’ŸŽ.      The  objective  of  the  investigation  of  an  accident  or  incident  shall  be  the  
prevention  of  accidents  and  incidents.    It  is  not  the  purpose  of  this  activity  to  apportion  blame  
or  liability.

 

ŘŜǯśȱ Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜›ȱ—œ’Š’—ȱŠ—ȱ—ŸŽœ’Š’˜—.    Where  an  accident  or  serious  incident  
occurs  in  the  territory  of  a  contracting  state  (other  than  the  State  of  Registry  or  the  State  of  the  
™Ž›Š˜›Ǽǰȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ˜ŒŒž››Ž—ŒŽȱ’œȱ˜ȱ’—œ’ŠŽȱ‘Žȱ’—ŸŽœ’Š’˜—ǯȱȱȱ‘ŽȱŠŒŒ’Ž—ȱ˜›ȱ’—Œ’Ž—ȱ
˜ŒŒž››Žȱ ’—ȱ Šȱ —˜—ȱ Œ˜—›ŠŒ’—ȱ œŠŽǰȱ ‘Žȱ œŠŽȱ ˜ȱ ›Ž’œ›¢ȱ œ‘˜ž•ȱ Ž—ŽŠŸ˜ž›ȱ ˜ȱ ’—œ’ŠŽȱ Š—ȱ
investigation.    If  the  accident  or  incident  occurred  outside  the  territory  of  any  state  or  the  location  
˜ȱ‘Žȱ˜ŒŒž››Ž—ŒŽȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱŽŽ›–’—Žǰȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢ȱ’œȱ˜ȱ’—œ’ŠŽȱ‘Žȱ’—ŸŽœ’Š’˜—ǯȱȱ
‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŒŒž››Ž—ŒŽȱŽŒ•’—Žœȱ˜ȱ’—ŸŽœ’ŠŽȱ‘Žȱ’—Œ’Ž—ǰȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢ȱǻ˜›ȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ
the  Operator)  may  investigate.

ŘŜǯŜȱ Š›’Œ’™Š’˜—ǯȱȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽ’œ›¢ǰȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱ‘Žȱ™Ž›Š˜›ǰȱ‘ŽȱŠŽȱ˜ȱŽœ’—ȱŠ—ȱ‘Žȱ
ŠŽȱ˜ȱŠ—žŠŒž›ŽǰȱŠ›ŽȱŽ—’•Žȱ˜ȱ‹Žȱ›Ž™›ŽœŽ—ŽȱŠȱŠ—¢ȱ’—ŸŽœ’Š’˜—ǯȱȱ—¢ȱœŠŽǰȱ ‘’Œ‘ȱ ‘Ž—ȱ
›ŽšžŽœŽȱ™›˜Ÿ’Žœȱ’—˜›–Š’˜—ǰȱŠŒ’•’’Žœǰȱ˜›ȱŽ¡™Ž›œȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽȱŒ˜—žŒ’—ȱ‘Žȱ’—ŸŽœ’Š’˜—ǰȱ
’œȱŽ—’•Žȱ˜ȱ‹Žȱ›Ž™›ŽœŽ—ŽȱŠȱ‘Žȱ’—ŸŽœ’Š’˜—ǯȱȱ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŒ’’£Ž—œȱ˜ȱŠȱœŠŽȱ‘ŠŸŽȱœžěŽ›Žȱ
ŠŠ•’’Žœȱ˜›ȱœŽ›’˜žœȱ’—“ž›’Žœǰȱ‘ŠȱœŠŽǰȱ’ȱŠȱ›ŽšžŽœȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ–ŠŽǰȱ ’••ȱ‹Žȱ™Ž›–’ĴŽȱ˜ȱŠ™™˜’—ȱ
an  expert  who  should  be  entitled  to:

¾ Visit  the  scene  of  the  accident

¾ Have  access  to  the  relevant  factual  information  
¾ Š›’Œ’™ŠŽȱ’—ȱ‘Žȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŸ’Œ’–œ
¾ Assist  in  questioning  survivors  who  are  citizens  of  that  state  
¾ ŽŒŽ’ŸŽȱŠȱŒ˜™¢ȱ˜ȱ‘Žȱꗊ•ȱ›Ž™˜›

ŘŜǯŝȱ ’—Š•ȱŽ™˜›ǯȱȱȱ‘Žȱꗊ•ȱ›Ž™˜›ȱ˜ȱŠ—ȱ’—ŸŽœ’Š’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŠŒŒ’Ž—ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱœŽ—ȱ ’‘ȱ‘Žȱ
–’—’–ž–ȱŽ•Š¢ǰȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠŽȱŒ˜—žŒ’—ȱ‘Žȱ’—ŸŽœ’Š’˜—ȱ˜DZ

¾ The  state  that  instigated  the  investigation

¾ The  state  of  Registry
¾ The  state  of  the  Operator
¾ The  state  of  Design
¾ The  state  of  Manufacture
¾ —¢ȱœŠŽȱ ‘˜ȂœȱŒ’’£Ž—œȱ‘ŠŸŽȱœžěŽ›ȱŠŠ•’’Žœȱ˜›ȱ’—“ž›’ŽœǰȱŠ—
¾ —¢ȱœŠŽȱ ‘’Œ‘ȱ™›˜Ÿ’Žȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱ’—˜›–Š’˜—ǰȱœ’—’ęŒŠ—ȱŠŒ’•’’Žœȱ˜›ȱŽ¡™Ž›œ

ŘŜǯŞȱ ǯȱȱȱ‘Žȱ’—ŸŽœ’Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—ŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’‘ȱ–Š¡ȱ–Šœœȱ˜ŸŽ›ȱŘŘśŖ”ȱ‘Žȱꗊ•ȱ

report  is  also  to  be  sent  to  ICAO.  

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Chapter 26
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ȱ

ŘŜǯşȱ ¡Š–™•Žœ.  The  incidents  listed  are  typical  examples  of  incidents  that  are  likely  to  be  
œŽ›’˜žœȱ’—Œ’Ž—œǯȱȱ‘Žȱ•’œȱ’œȱ—˜ȱŽ¡‘Šžœ’ŸŽȱŠ—ȱ˜—•¢ȱœŽ›ŸŽœȱŠœȱž’Š—ŒŽȱ˜ȱ‘ŽȱŽę—’’˜—ȱ˜ȱ
serious  incident.

¾ ŽŠ›ȱŒ˜••’œ’˜—œȱ›Žšž’›’—ȱŠ—ȱŠŸ˜’Š—ŒŽȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ˜ȱŠŸ˜’ȱŠȱŒ˜••’œ’˜—ȱ˜›ȱŠ—ȱ
unsafe     situation  or  when  an  avoidance  action  would  have  been  appropriate.

¾ ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱ’—˜ȱŽ››Š’—ȱ˜—•¢ȱ–Š›’—Š••¢ȱŠŸ˜’Žǯ

¾ ‹˜›ŽȱŠ”ŽȬ˜ěœȱ˜—ȱŠȱŒ•˜œŽȱ˜›ȱŽ—ŠŽȱ›ž— Š¢ǯ

¾ Š”ŽȬ˜ěœȱ ›˜–ȱ Šȱ Œ•˜œŽȱ ˜›ȱ Ž—ŠŽȱ ›ž— Š¢ȱ  ’‘ȱ –Š›’—Š•ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ›˜–ȱ
obstacle(s).

¾ Š—’—œȱ˜›ȱŠĴŽ–™Žȱ•Š—’—œȱ˜—ȱŠȱŒ•˜œŽȱ˜›ȱŽ—ŠŽȱ›ž— Š¢ǯ

¾ ›˜œœȱ Š’•ž›Žœȱ ˜ȱ ŠŒ‘’ŽŸŽȱ ™›Ž’ŒŽȱ ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ ž›’—ȱ Š”ŽȬ˜ěȱ ˜›ȱ ’—’’Š•ȱ
climb.

¾ ’›ŽœȱŠ—ȱœ–˜”Žȱ’—ȱ‘Žȱ™ŠœœŽ—Ž›ȱŒ˜–™Š›–Ž—ǰȱ’—ȱŒŠ›˜ȱŒ˜–™Š›–Ž—œȱ˜›ȱŽ—’—Žȱ
ꛎœǰȱ ŽŸŽ—ȱ ‘˜ž‘ȱ œžŒ‘ȱ ꛎœȱ  Ž›Žȱ Ž¡’—ž’œ‘Žȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ žœŽȱ ˜ȱ Ž¡’—ž’œ‘’—ȱ
agents.

¾ ŸŽ—œȱ›Žšž’›’—ȱ‘ŽȱŽ–Ž›Ž—Œ¢ȱžœŽȱ˜ȱ˜¡¢Ž—ȱ‹¢ȱ‘Žȱ̒‘ȱŒ›Ž ǯ

¾ ’›Œ›Šȱ œ›žŒž›Š•ȱ Š’•ž›Žœȱ ˜›ȱ Ž—’—Žȱ ’œ’—Ž›Š’˜—œȱ —˜ȱ Œ•Šœœ’ꮍȱ Šœȱ Š—ȱ
accident.

¾ ž•’™•Žȱ–Š•ž—Œ’˜—œȱ˜ȱ˜—Žȱ˜›ȱ–˜›ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ¢œŽ–œȱœŽ›’˜žœ•¢ȱŠěŽŒ’—ȱ‘Žȱ
operation  of  the  aircraft.

¾ •’‘ȱŒ›Ž ȱ’—ŒŠ™ŠŒ’Š’˜—ȱ’—ȱ̒‘ǯ

¾ Fuel  quantity  requiring  the  declaration  of  an  emergency  by  the  pilot.

¾ Š”ŽȬ˜ěȱ˜›ȱ•Š—’—ȱ’—Œ’Ž—œȱ’—Œ•ž’—ȱž—Ž›œ‘˜˜’—ǰȱ˜ŸŽ››ž——’—ȱ˜›ȱ›ž——’—ȱ
˜ěȱ‘Žȱœ’Žœȱ˜ȱ›ž— Š¢œǯ

¾ ¢œŽ–œȱŠ’•ž›Žœǰȱ ŽŠ‘Ž›ȱ™‘Ž—˜–Ž—Šǰȱ˜™Ž›Š’˜—œȱ˜žœ’Žȱ‘ŽȱŠ™™›˜ŸŽȱ̒‘ȱ
Ž—ŸŽ•˜™Žȱ˜›ȱ˜‘Ž›ȱ˜ŒŒž››Ž—ŒŽœȱ ‘’Œ‘ȱŒ˜ž•ȱ‘ŠŸŽȱŒŠžœŽȱ’ĜŒž•’ŽœȱŒ˜—›˜••’—ȱ
the  aircraft.

¾ Š’•ž›Žœȱ˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱ˜—Žȱœ¢œŽ–ȱ’—ȱŠȱ›Žž—Š—Œ¢ȱœ¢œŽ–ȱ–Š—Š˜›¢ȱ˜›ȱ̒‘ȱ
guidance  and  navigation.

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ȱ

ŘŜǯŗŖȱ ’›ŽŒ’ŸŽȱ şŚȦśŜǯȱ ȱ ‘Žȱ ȱ ˜ž—Œ’•ȱ ’›ŽŒ’ŸŽȱ şŚȦśŜȱ œ™ŽŒ’ęŽœȱ ‘Žȱ ›Žšž’›Ž–Ž—œȱ ˜›ȱ
Accident  Investigation  relating  to  accidents  and  serious  incidents  concerning  aircraft  registered  
in  member  states.    The  directive  is  similar  in  content  to  Annex  13.

ŘŜǯŗŗȱ Œ˜™Ž.     The   directive   states   that   the   EU   investigation   procedure   will   apply   to   all  
ŠŒŒ’Ž—œȱŠ—ȱœŽ›’˜žœȱ’—Œ’Ž—œȱ‘Šȱ˜ŒŒž›ȱ’—ȱ‘ŽȱŽ››’˜›¢ȱ˜ȱŒ˜––ž—’¢ȱœŠŽœǰȱŠ•œ˜ȱ˜ȱŠŒŒ’Ž—œȱ
and  serious  incidents  occurring  outside  the  community  territory  where  such  occurrences  are  
not  investigated  by  another  state.  

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ŗǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘ŽŽ•ȱŽœȱœžŒ”ȱ’—ȱ‘Žȱ–žȱ ‘’•œȱŠ¡’’—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱœžœŠ’—œȱ
damage.  Is  this:

a.   an  incident.  
b.   an  accident.
c.   a  serious  incident.
d.   a  normal  operating  hazard.

2.   Who  is  responsible  for  the  investigation  of  an  accident?

a.   State  of  Occurrence.  

b.   State  or  Registry.
c.   ICAO.
d.   Combination  of  A  and  B.

3.   The  purpose  of  Accident  Investigations  is  the  prevention  of  future  accidents  and:

a.   apportion  blame.  
b.   to  improve  manufacturing  design.
c.   to  help  judicial  proceedings.
d.   nothing  more.

Śǯȱ žœȱ‹Ž˜›ŽȱŠ››’ŸŠ•ȱŠȱ‘ŽȱŠ™›˜—ǰȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱž—’—Ž—’˜—Š••¢ȱŠ¡’Žœȱ˜—˜ȱ‘Žȱ›ŠœœȱŒŠžœ’—ȱ‘Žȱ
wheel  to  ride  into  a  pothole.  The  aircraft  has  sustained  serious  damage  and  consequently  the  
crew  is  forced  to  delay  the  departure:

Šǯȱ Œ˜—œ’Ž›’—ȱ ‘Šȱ ‘Ž›Žȱ ’œȱ —˜ȱ ™‘¢œ’ŒŠ•ȱ ’—“ž›¢ȱ Š—ȱ ‘Šȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ‘Šœȱ Ž—Žǰȱ ‘Žȱ ŠŒ’˜—ȱ
‘Šȱ‘Šœȱ˜ȱ‹ŽȱŠ”Ž—ȱ’œȱ–Ž›Ž•¢ȱŒ˜—ę—Žȱ˜ȱ—˜’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ’—œž›Š—ŒŽȱŒ˜–™Š—¢ǰȱ‘Žȱ
–ŽŒ‘Š—’Œǰȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱŠ—ȱ™Ž›œ˜—œȱ ‘˜ȱŠ›Žȱ’—ȱŒ‘Š›Žȱ˜ȱ›ž— Š¢œȱŠ—ȱŠ¡’ Š¢œǯ
b.   this  is  an  accident  and  the  crew  should  follow  the  appropriate  procedures.
c.   this  is  an  incident  and  the  captain  has  to  report  this  to  the  aerodrome  authority  within  
48  hours.
d.   this  is  an  irregularity  in  the  exploitation.  This  crew  should  inform  the  operator  about  
the  delay  caused  by  necessary  repairs.

5.   Who  is  entitled  to  be  represented  at  any  investigation?

a.   The  State  of  Registry.

b.   The  State  of  Design.
c.   The  State  of  Manufacture.
d.   All  the  above.

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Chapter 26
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463
Chapter 26 $LFUDIW$FFLGHQWDQG
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žŽœ’˜— Answer Reference

1. B 26.3

2. D 26.5

3. D 26.4

4. B 26.3

5. D 26.6

464
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ȱȱ

ȱ

Contents
ȱ.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .467
ȱȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .492
ȱȱ   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .493
ȱȱȱȱ  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .506

465
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466
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ȱ

1.   ICAO  Annex  17  lays  down  the  rules  to  establish  security  measures  for  passengers  with  regard  
to:

Šǯȱȱȱȱȱȱȱȱ ŒŠ‹’—ȱ ‹ŠŠŽǰȱ Œ‘ŽŒ”Žȱ ‹ŠŠŽǰȱ ŒŠ›˜ȱ Š—ȱ ˜‘Ž›ȱ ˜˜œǰȱ ŠŒŒŽœœȱ Œ˜—›˜•ȱ Š—ȱ Š’›™˜›ȱ
design.
b.   cabin  baggage  and  checked  baggage.
c.   passenger  baggage.
ǯȱ ŒŠ‹’—ȱ‹ŠŠŽǰȱŒ‘ŽŒ”Žȱ‹ŠŠŽǰȱŒŠ›˜ȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱ˜˜œȱŠ—ȱŠŒŒŽœœȱŒ˜—›˜•ǯ

2.   ¡ŒŽ™ȱ ’—ȱ œ™ŽŒ’Š•ȱ ŒŠœŽœǰȱ ‘Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ ˜ȱ ȱ Œ‘Š—ŽȬ˜ŸŽ›ȱ ™˜’—œȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ •’–’Žȱ ˜ȱ ›˜žŽȱ
segments  of:

a.   100  nms  or  more.

b.   75  nms  or  more.
c.   60  nms  or  more.
d.   50  nms  or  more.

řǯȱ ¡ŒŽ™ȱ ‘Ž—ȱŒ•ŽŠ›Žȱ‹¢ȱŠ—ȱȱž—’ǰȱŠȱȱ̒‘ȱŒŠ——˜ȱŽ—Ž›ȱ˜›ȱ•ŽŠŸŽȱŠȱ˜—›˜•ȱ˜—Žȱ ‘Ž—ȱ
the  cloud  base  is  lower  than:

Šǯȱ ŗǰŖŖŖȱȱŠ—ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱŞȱ”–œȱŸ’œ’‹’•’¢ǯ
‹ǯȱȱȱȱȱȱȱȱȱȱ ŘǰŖŖŖȱȱŠ—ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśȱ”–œȱŸ’œ’‹’•’¢ǯ
Œǯȱȱȱȱȱȱȱȱȱȱ ŗǰśŖŖȱȱor  less  than  5  kms  visibility.
ǯȱȱȱȱȱȱȱȱȱȱ ŗǰŖŖŖȱȱŠ—ȱ•Žœœȱ‘Š—ȱśȱ”–œȱŸ’œ’‹’•’¢ǯ

Śǯȱ ‘Ž—ȱ›ŽšžŽœ’—ȱ˜ȱŽ—ŠŽȱ‘Žȱ™Š›”’—ȱ‹›Š”ŽǰȱŠȱ–Š›œ‘Š••Ž›ȱ ’••ȱ’ŸŽȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱœ’—Š•DZ

a.   arms  repeatedly  crossed  over  the  head.

b.   arms  placed  down  and  crossed  in  front  of  the  body  moving  horizontally.
Œǯȱ ›Š’œŽȱŠ›–ȱŠ—ȱ‘Š—ȱ ’‘ȱꗐŽ›œȱŽ¡Ž—Žȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ’—ȱ›˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ‹˜¢ǯȱ‘Ž—ȱŒ•Ž—Œ‘ȱ
ꜝǯ
d.   arms   placed   horizontally   sideways   with   palms   towards   the   ground   beckoning  
downwards.

śǯȱ ‘Ž—ȱ˜’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱǻŚśǚȦŗŞŖǚǼȱ˜’—ȱ˜ž‹˜ž—ȱž›—ŽȱŚśǚȱ˜ěȱ›ŠŒ”ǰȱ‘Žȱ’–ŽȱŠ”Ž—ȱ
from  the  beginning  of  the  turn  for  Cat  A  and  Cat  B  aircraft  is:

a.   1  minute  30  seconds.

b.   1  minute.
c.   1  minute  15  seconds.
d.   2  minutes.

Ŝǯȱ ˜—ŒŽ›—’—ȱ‘Žȱ‘›ŽŽȱŽ—›’Žœȱ˜ȱ‘Žȱ‘˜•ǰȱ‘ŽȱŽ—›¢ȱ‘Šœȱ˜ȱ‹Žȱ̘ —ȱ˜—DZ

a.   heading.
b.   track.
c.   course.
d.   bearing.

467
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

ŝǯȱ ‘Ž—ȱ’ŸŽ—ȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ˜ȱœŽȱŠȱ–˜ŽȦŒ˜ŽǰȱŠȱ™’•˜ȱœ‘Š••DZ

Šǯȱ ˜—•¢ȱžœŽȱ‘Žȱ ˜›ȱȃ ’•Œ˜Ȅǯ
b.   only  read  back  the  code.
Œǯȱ ˜—•¢ȱžœŽȱ‘Žȱ ˜›ȱȃ›˜Ž›Ȅǯ
d.   read  back  mode  and  code.

Şǯȱ —ȱ Š—ȱ ’—œ›ž–Ž—ȱ Š™™›˜ŠŒ‘ȱ ™›˜ŒŽž›Žǰȱ ‘Žȱ œŽ–Ž—ǰȱ  ‘Ž›Žȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ •’—Žȱ ž™ȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ
runway  centre  line  and  when  the  decent  is  commenced  is  called:

a.   intermediate  approach  segment.

b.   initial  approach  segment.
c.   arrival  segment.
ǯȱ ꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱœŽ–Ž—ǯ

9.   What  does  DER  mean?

a.   distance  end  of  route.

b.   departure  end  of  runway.
c.   distance  end  of  runway.
d.   departure  end  of  route.

ŗŖǯȱ ‘ŠȱŠŒ’˜—ȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŠ”Ž—ȱ ‘Ž—ǰȱž›’—ȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ’—ȱǰȱ¢˜žȱœžěŽ›ȱŠȱ›Š’˜ȱŠ’•ž›Žǵ

a.   Return  to  the  aerodrome  from  which  you  departed.

‹ǯȱ ˜—’—žŽȱĚ¢’—ȱ’—ȱȱŠ—ȱ•Š—ȱŠœȱœ˜˜—ȱŠœȱ™˜œœ’‹•Žǯ
c.   Maintain  your  assigned  altitude  and  land  at  the  nearest  aerodrome  at  which  there  are  
VMC  conditions.
ǯȱ ˜—’—žŽȱĚ¢’—ȱŠȱ¢˜ž›ȱŠœœ’—ŽȱŠ•’žŽȱŠ—ȱœŠ›ȱ¢˜ž›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠȱ¢˜ž›ȱǯ

ŗŗǯȱ —ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǰȱ’—ȱ ‘’Œ‘ȱȱŠ—ȱȱ̒‘œȱŠ›Žȱ™Ž›–’ĴŽȱŠ—ȱŠ••ȱ̒‘œȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱ

Œ˜—›˜•ȱœŽ›Ÿ’ŒŽDzȱȱ̒‘œȱŠ›ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱ˜‘Ž›ȱȱ̒‘œȱŠ—ȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ȱ
Œ˜—ŒŽ›—’—ȱȱ̒‘œȱŠ—ȱȱ̒‘œȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱ̒‘œǰȱ
’œȱŒ•Šœœ’ꮍȱŠœDZ

a.   Airspace  E.
b.   Airspace  B.
c.   Airspace  A.
d.   Airspace  D.

12.   What  is  the  speed  limit  (IAS)  in  airspace  E?

Šǯȱ ŘśŖȱ”œȱ˜›ȱȱŠ—ȱǰȱ‹Ž•˜ ȱȱŗŖŖǯ

‹ǯȱ ŘśŖȱ”œȱ˜›ȱȱ˜—•¢ǰȱ‹Ž•˜ ȱȱŗşśǯ
Œǯȱ ŘśŖȱ”œȱ˜›ȱȱŠ—ȱǰȱŠȱŠ••ȱŠ•’žŽœǯ
ǯȱ ŘśŖȱ”œȱ˜›ȱȱ˜—•¢ǰȱ‹Ž•˜ ȱȱŗŖŖǯ

ŗřǯȱ ‘˜ȱ‘Šœȱ‘Žȱꗊ•ȱŠž‘˜›’¢ȱŠœȱ˜ȱ‘Žȱ’œ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǵ

a.   The  State.  
b.   The  Operator.
c.   The  Commander.
d.   The  owner.

468
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

14.   Who  is  responsible  for  the  safety  of  an  ATC  clearance  concerning  terrain  clearance?

Šǯȱ ‘Žȱȱ›Ž™˜›’—ȱ™˜’—ȱ ‘Ž—ȱŠŒŒŽ™’—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ǯ
b.   The  Captain.
c.   The  Operator  of  the  aircraft.
d.   ATC.

ŗśǯȱ —ȱ˜ŽȱŘȱŠ›Š••Ž•ȱž— Š¢ȱ˜™Ž›Š’˜—œǰȱŠȱ–’—’–ž–ȱ›ŠŠ›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ˜DZ

a.   3  nms  between  aircraft  on  the  same  localiser  course.

b.   2  nms  between  aircraft  on  the  same  localiser  course.
c.   3  nms  between  aircraft  on  adjacent  localiser  courses.
d.   5  nms  between  aircraft  on  the  same  localiser  course.

ŗŜǯȱ ˜›ȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱ‹Ž˜›ŽȱŽ™Š›ž›ŽǰȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ–žœȱ‹ŽȱꕎȱŠȱ•ŽŠœDZ

Šǯȱ śŖȱ–’—žŽœȱ‹Ž˜›Žȱ˜ěȬ‹•˜Œ”ȱ’–Žǯ
b.   60  minutes  before  departure.
c.   10  minutes  before  departure.
ǯȱ řŖȱ–’—žŽœȱ‹Ž˜›Žȱ˜ěȬ‹•˜Œ”ȱ’–Žǯ

ŗŝǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜—ȱŠȱ›ŠŠ›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ˜•ȱ˜ȱŒ˜—œ’Ž›ȱ–Š”’—ȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ ‘Ž—ȱ
‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ —˜ȱ Ÿ’œ’‹•Žȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ›ŠŠ›ȱ œŒ›ŽŽ—ȱ ˜›ȱ Šȱ œ’—’ęŒŠ—ȱ ™Ž›’˜ȱ ˜ȱ ’–Žȱ Š—ȱ  ‘Ž—ȱ ’ȱ ’œȱ
within:

a.   the  last  2  nms  of  the  approach.

b.   the  last  5  nms  of  the  approach.
c.   the  last  4  nms  of  the  approach.
d.   the  last  3  nms  of  the  approach.

ŗŞǯȱ •˜Œ”œȱŠ—ȱ˜‘Ž›ȱ’–’—ȱŽšž’™–Ž—ȱžœŽȱ‹¢ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ–žœȱ‹ŽȱŒ‘ŽŒ”Žȱ’—ȱ˜›Ž›ȱ˜ȱ‹Žȱ
able  to  give  the  time  within  plus  or  minus:

a.   15  seconds  of  UTC.

b.   10  seconds  of  UTC.
c.   30  seconds  of  UTC.
d.   1  minute  of  UTC.

ŗşǯȱ ›ŠŒ”ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›Šǰȱžœ’—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱę¡ȱǻ’ŽȱȱǷǼǰȱ‘Šœȱ˜ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱ ‘Ž—ȱŠ’›Œ›ŠDZ

Šǯȱ ‘ŠŸŽȱ˜ȱĚ¢ȱŚś0ȱœŽ™Š›ŠŽȱŠȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗśȱ–’•Žœȱ˜›ȱ–˜›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱę¡ǯ
‹ǯȱ ‘ŠŸŽȱ˜ȱĚ¢ȱŚś0ȱœŽ™Š›ŠŽȱŠȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗśȱ—–œȱ˜›ȱ–˜›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱę¡ǯ
Œǯȱ ‘ŠŸŽȱ˜ȱĚ¢ȱřŖ0ȱœŽ™Š›ŠŽȱŠȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗśȱ—–œȱ˜›ȱ–˜›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱę¡ǯ
ǯȱ ‘ŠŸŽȱ˜ȱĚ¢ȱřŖ0ȱœŽ™Š›ŠŽȱŠȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱŗśȱ–’•Žœȱ˜›ȱ–˜›Žȱ›˜–ȱ‘Žȱę¡ǯ

ŘŖǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ–Š”’—ȱŠ—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ–žœȱ‹Žȱ˜•ȱ˜ȱ–Š”ŽȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Ž—ȱ—˜ȱ•Š—’—ȱ
Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ ›ŽŒŽ’ŸŽȱ ›˜–ȱ ‘Žȱ —˜—Ȭ›ŠŠ›ȱ ›ŠĜŒȱ Œ˜—›˜••Ž›ǰȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ Šȱ Šȱ
distance  of:

a.   5  nms  from  the  touchdown.

b.   1.5  nms  from  the  touchdown.
c.   4  nms  from  the  touchdown.
d.   2  nms  from  the  touchdown.

469
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

Řŗǯȱ Ž–™˜›Š›¢ȱ Œ‘Š—Žœȱ ˜ȱ •˜—ȱ ž›Š’˜—ȱ ’—ȱ œ™ŽŒ’ęŒŠ’˜—œȱ ˜›ȱȱ œž™™•Ž–Ž—œȱ Š—ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ
˜ȱ œ‘˜›ȱ ž›Š’˜—ǰȱ  ‘’Œ‘ȱ Œ˜—Š’—œȱ Ž¡Ž—œ’ŸŽȱ Ž¡ȱ Š—ȱ Ȧȱ ˜›ȱ ›Š™‘’ŒŠ•ȱ ›Ž™›ŽœŽ—Š’˜—ǰȱ ‘Šœȱ ˜ȱ ‹Žȱ
published  as  AIP  supplements.  Long  duration  is  considered  to  be:

a.   3  months  or  longer.

b.   2  months  or  longer.
c.   1  year  or  longer.
d     6  months  or  longer.

ŘŘǯȱ
˜ ȱ–Š—¢ȱ›Žȱ•’‘œȱ‘ŠŸŽȱ˜ȱ‹ŽȱœŽŽ—ȱ‹¢ȱ‘Žȱ™’•˜ǰȱ ‘˜ȂœȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ˜••˜ œȱŠȱ
—˜›–Š•ȱȱŽę—Žȱ•’ŽȬ™Š‘ǵ

a.   2
b.   none
c.   3
d.   1

23.   A  Clearway  is  a  squared  area  that  is  established  to:

Šǯȱ ™›˜ŽŒȱŠ’›Œ›Šȱž›’—ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠ—ȱ•Š—’—ǯ
‹ǯȱ ˜ȱŽ—Š‹•Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱœ˜™ȱ’—ȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ˜ȱŠ—ȱŠ‹˜›ŽȱŠ”ŽȬ˜ěǯ
Œǯȱ ˜ȱŽ—Š‹•Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱ–Š”ŽȱŠȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ’—’’Š•ȱŒ•’–‹ȱ˜ȱŠȱœ™ŽŒ’ꮍȱŠ•’žŽǯ
ǯȱ ˜ȱŽŒ›ŽŠœŽȱ‘Žȱ›’œ”ȱ˜ȱŠ–ŠŽȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱ›ž—ȱ˜ěȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǯ

ŘŚǯȱ ȱœŠ¢œȱ’—ȱ‘Žȱ——Ž¡ȱ˜ȱ‘ŽȱȱŒ˜—ŸŽ—’˜—ȱ‘Šȱ‘Žȱœ’£Žœȱ˜ȱŠ’›ęŽ•œȱŠ›Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱŒ˜Žœȱ˜›ȱ

’쎛Ž—ȱ›ž— Š¢œǯȱ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ ’‘ȱ˜ȱŠȱ›ž— Š¢ȱ ’‘ȱ›ž— Š¢ȱŒ˜ŽȱŚǵ

a.   40m.
b.   45m.
c.   50m.
d.   35m.

Řśǯȱ ‘Ž—ȱœ˜–Ž˜—ŽȂœȱŠ–’ĴŠ—ŒŽȱ˜ȱŠȱŒ˜ž—›¢ȱ’œȱ›ŽžœŽȱŠ—ȱ‘ŽȦœ‘Žȱ’œȱ‹›˜ž‘ȱ‹ŠŒ”ȱ˜ȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›ȱ
for  transportation  away  from  the  territory  of  the  state:

a.   the  operator  won’t  take  any  transportation  costs  from  the  passenger  which  arise  from  
‘’œȦ‘Ž›ȱ’—Š–’œœ’‹’•’¢ǯ
‹ǯȱ ‘Žȱ ˜™Ž›Š˜›ȱ ’œȱ —˜ȱ ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ ˜›ȱ ‘Šȱ ™Ž›œ˜—ǰȱ ˜ȱ  ‘˜–ȱ ‘Žȱ Š–’ĴŠ—ŒŽȱ ˜ȱ ‘Žȱ ‘˜œȱ
country  is  refused.
c.   the  operator  and  state  of  the  operator  are  both  responsible  for  the  refused  person.
d.   the  operator  will  not  be  prevented  from  taking  any  transport  costs  from  a  person  which  
Š›’œŽœȱ˜žȱ˜ȱ‘’œȦ‘Ž›ȱ’—Š–’œœ’‹’•’¢ǯ

ŘŜǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ—˜ȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ ’‘ȱ›Žž•Š›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱŠ—ȱ ‘’Œ‘ȱ–Š”ŽœȱŠȱ̒‘ȱ
˜ȱ˜›ȱŸ’ŠȱŠȱŽ’ŒŠŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱŠȱ–Ž–‹Ž›ȱŠŽȱŠ—ȱ’œȱŽ–™˜›Š›’•¢ȱ›ŽŽȱ˜ȱŠ¡Žœȱ’œȱŠ–’ĴŽǰȱ
will  stay  within  that  State  without  paying  customs:

a.   during  a  period  which  is  determined  by  the  State.

b.   during  a  period  of  24  hours.
c.   during  a  period  of  12  hours.
d.   during  a  period  of  48  hours.

470
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

Řŝǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ̒Žœȱ˜ŸŽ›ȱ–˜ž—Š’—˜žœȱŽ››Š’—ȱŠȱ ‘’Œ‘ȱŠȱœŽŠ›Œ‘ȱŠ—ȱ›ŽœŒžŽȱ˜™Ž›Š’˜—ȱ’œȱŒ˜—žŒŽȱ
˜ȱ ꗍȱ œž›Ÿ’Ÿ˜›œȱ ˜ȱ Šȱ ™•Š—Žȱ Œ›Šœ‘ǯȱ ‘Žȱ ™’•˜ȱ œŽŽœȱ Šȱ ›˜ž—ȱ œ’—ȱ ’—ȱ ‘Žȱ ˜›–ȱ ˜ȱ Šȱ ȃȄǯȱ ‘’œȱ
indicates:

a.   we  have  found  all  personnel.

b.   engineering  assistance  required.
c.   landing  impossible.
d.   require  medical  assistance.

ŘŞǯȱ ȱ Œ˜—›˜••Žȱ ̒‘ȱ ’œȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ ’—˜›–ȱ ‘Žȱ Œ˜—ŒŽ›—Žȱ ȱ ž—’ȱ  ‘Ž—ȱ ‘Žȱ ŠŸŽ›ŠŽȱ ȱ Šȱ
cruising  level  deviates  or  is  expected  to  deviate  compared  to  that  given  TAS  in  the  Flight  Plan  
by  at  least  plus  or  minus:

a.   10%.
b.    3%.
c.    5%.
d.    2%.

Řşǯȱ ˜—ŒŽ›—’—ȱŠ’›Œ›Šȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”’—œȱǰȱ—˜ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱŒŠ—ȱ‹ŽȱžœŽȱ’ȱ‘Ž¢ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ–’œŠ”Ž—ȱ
for:

Šǯȱ Œ˜Žœȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱžœŽȱ˜›ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ˜ȱȱ˜Œž–Ž—œǯ

‹ǯȱ •ŽĴŽ›ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱ‹Ž’——’—ȱ ’‘ȱǯ
Œǯȱ řȱ•ŽĴŽ›ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱžœŽȱ‹¢ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜Žȱ˜ȱœ’—Š•œǯ
ǯȱ śȱ•ŽĴŽ›ȱŒ˜–‹’—Š’˜—œȱ ‘’Œ‘ȱŠ›ŽȱžœŽȱ‹¢ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱŒ˜Žȱ˜ȱœ’—Š•œǯ

řŖǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ›ž•ŽȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜›ȱ‘Ž’‘ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱœ‘˜ž•ȱ–Š’—Š’—ȱ ‘Ž—ȱĚ¢’—ȱȱ˜žœ’Žȱ

controlled  airspace  unless  otherwise  directed?

Šǯȱ ŘǰŖŖŖȱȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱ˜‹œŠŒ•Žȱ ’‘’—ȱŞȱ”–œȱ˜ȱ‘Žȱ‘ŽŠ’—ǯ
‹ǯȱ ŗǰŖŖŖȱ ȱ Š‹˜ŸŽȱ ‘Žȱ ‘’‘Žœȱ ˜‹œŠŒ•Žȱ  ’‘’—ȱ Şȱ ”–œȱ ˜ȱ ‘Žȱ Žœ’–ŠŽȱ ™˜œ’’˜—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ
aircraft.
Œǯȱ ŗǰŖŖŖȱȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱ˜‹œŠŒ•Žȱ ’‘’—ȱŞȱ—–œȱ˜ȱ‘Žȱ™•Š——Žȱ›ŠŒ”ǯ
ǯȱ ŘǰŖŖŖȱȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ‘’‘Žœȱ˜‹œŠŒ•Žȱ ’‘’—ȱŞȱ—–œȱ˜ȱ‘Žȱ™•Š——Žȱ›ŠŒ”ǯ

31.   An  aircraft  is  expected  to  overtake  another  aircraft  is  closing  from  behind  in  a  sector  of:

a.   50°  both  sides  of  the  longitudinal  axis.

b.   60°  both  sides  of  the  longitudinal  axis.
c.   80°  both  sides  of  the  longitudinal  axis.
d.   70°  both  sides  of  the  longitudinal  axis.

řŘǯȱ ’›Œ›Šȱȱ̒Žœȱ’—ȱȱ ’‘ȱŠ—ȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ ’‘’—ȱŠȱŒ˜—›˜•ȱŠ›ŽŠǯȱ’›Œ›Šȱȱ ’‘˜žȱȱ
clearance  approaches  at  roughly  the  same  height  on  a  converging  heading.  Who  has  right  of  
way?

Šǯȱ ’›Œ›Šȱǰȱ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›˜–ȱ ‘’Œ‘ȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǯ
‹ǯȱ ’›Œ›Šȱǰȱ›ŽŠ›•Žœœȱ˜ȱ‘Žȱ’›ŽŒ’˜—ȱ›˜–ȱ ‘’Œ‘ȱȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœǯ
Œǯȱ ’›Œ›Šȱǰȱ’ȱȱ’œȱ˜ȱ‘Žȱ›’‘ȱ˜ȱ‘’–ǯ
ǯȱ ’›Œ›Šȱǰȱ’ȱȱ’œȱ˜ȱ‘Žȱ•Žȱ˜ȱ‘’–ǯ

471
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

řřǯȱ ‘Žȱ™Ž›œ˜—ȱ‘ŠŸ’—ȱ˜ŸŽ›Š••ȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱž›’—ȱ̒‘ȱ’œȱ‘ŽDZ

a.    pilot  in  command.

b.   operator.
c.   ATC  Controller  if  the  aircraft  is  in  controlled  airspace.
d.   owner  of  the  aircraft.

řŚǯȱ ’•˜œȱŠ›Žȱ—˜ȱŠ••˜ Žȱ˜ȱžœŽȱ‘Žȱ’—Ž—ȱž—Œ’˜—ȱ˜—ȱ‘Ž’›ȱǰȱž—•ŽœœDZ

a.   they  operate  outside  controlled  airspace.

b.   if  asked  by  ATC.
c.   with  are  within  controlled  airspace.
d.   they  operate  a  transponder  with  mode  C.

35.   Transition  Level:

Šǯȱ  ’••ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ‹¢ȱǯ
‹ǯȱȱ ’œȱ™ž‹•’œ‘Žȱ˜—ȱŽŸŽ›¢ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ—ȱ•Š—’—ȱŒ‘Š›ȱ˜›ȱŽŸŽ›¢ȱŠ’›ęŽ•ǯ
c.   will  be  calculated  by  the  pilot  in  command.
d.   will  be  calculated  by  the  ATC  service  of  an  ATS  unit.

řŜǯȱ ȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽȱ’—ȱŠȱ™Š›’Œž•Š›ȱœŽŒ˜›ǰȱ’ȱ‘Ž›Žȱ’œȱŠȱŒ˜—œ™’Œž˜žœȱ˜‹œŠŒ•Žȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱ–Š—ŽžŸŽ›’—ȱ
Š›ŽŠȱ˜žœ’Žȱ‘Žȱꗊ•ȱŠ—ȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŠ›ŽŠœǰȱ˜ȱ’œ›ŽŠ›ȱ‘Šȱ˜‹œŠŒ•Žǯȱ‘Ž—ȱžœ’—ȱ‘’œȱ
˜™’˜—ǰȱ‘Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱœ‘Š••ȱ‹ŽDZ

Šǯȱ Œ’›Œ•’—ȱ’œȱ˜—•¢ȱ™Ž›–’ĴŽȱ’—ȱǯ
b.   recommended   not   to   execute   a   circling   approach   in   the   entire   sector   in   which   the  
obstacle  is  situated.
c.   prohibit  a  circling  approach  for  the  concerned  runway.
d.   forbid  a  circling  approach  in  the  entire  sector  in  which  the  obstacle  is  located.

37   If  the  track  on  an  instrument  departure  is  published  the  pilot  is  expected  to:

a.   correct  for  the  known  wind  so  as  to  stay  within  controlled  airspace.
b.   ask  ATC  for  another  heading  to  steer  correcting  for  wind.
c.   ignore  the  wind  and  proceed  with  a  heading  equal  to  the  track.
d.   ask  ATC  for  permission  to  correct  heading  for  wind.

řŞǯȱ •˜œŽȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žȱ‘Šȱ ’••ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱ•Š—’—ȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Šǰȱ‘ŽȱŸŽ›’ŒŠ•ȱ™˜œ’’˜—ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ
expressed  as:

a.   altitude  above  sea  level  on  or  above  transition  altitude.

‹ǯȱ ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜—ȱ˜›ȱž—Ž›ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǯ
Œǯȱ ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱ˜—ȱ˜›ȱž—Ž›ȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ•ŽŸŽ•ǯ
d.   altitude  above  sea  level  at  or  below  transition  altitude.

řşǯȱ ȱ–Š—˜ŽžŸ›Žȱ ‘Ž›ŽȱŠȱž›—ȱ’œȱ–ŠŽȱ›˜–ȱŠȱȃŽœ’—ŠŽȱ›ŠŒ”Ȅȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱŠȱž›—ȱ’—ȱ‘Žȱ˜™™˜œ’Žȱ
’›ŽŒ’˜—ȱ˜ȱŽ—Š‹•Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ˜ȱĚ¢ȱ‘Žȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ›ŠŒ”ȱ’œȱŒŠ••ŽDZ

a.   base  turn.
b.   reverse  track.
c.   race  track.
d.   procedure  turn.

472
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

ŚŖǯȱ ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱ˜ȱŠ•’žŽȱ˜ȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠ—ȱŸ’œŠȱŸŽ›œŠȱ’œȱ–ŠŽDZ

a.   on  the  transition  level  in  the  climb  and  transition  altitude  in  the  descent.
b.   at  the  transition  altitude  in  the  climb  and  transition  level  in  the  descent.
c.   at  the  transition  level  only.
d.   at  the  transition  altitude  only.

Śŗǯȱ ’‘œȱ˜—ȱŠ—ȱŠ’›ęŽ•ȱ˜›ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŽ¡’—ž’œ‘Žȱ’ȱ‘Ž¢ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ›ŽȬ•’DZ

a.   at  least  5  minutes  before  the  ETA  of  the  aircraft.

b.   at  least  15  minutes  before  the  ETA  of  the  aircraft.
c.   at  least  30  minutes  before  the  ETA  of  the  aircraft.
d.   at  least  60  minutes  before  the  ETA  of  the  aircraft.

ŚŘǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽȱž—’ȱŒ˜—œ’œœȱ˜DZ

Šǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ—’œȱŠ—ȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ—Ž›œǯ

‹ǯȱ •’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ—Ž›œȱŠ—ȱ’›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱŽ™˜›’—ȱ˜ĜŒŽœǯ
Œǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ—’œǰȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ—Ž›œȱŠ—ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱŽ™˜›’—ȱ
˜ĜŒŽœǯ
ǯȱ ’›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱŽ™˜›’—ȱ˜ĜŒŽœȱŠ—ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ—’œǯ

43.   An  aircraft  is  maintaining  FL  150  in  Class  C  Airspace.  Another  aircraft  below  at  FL  140  receives  
a  clearance  to  descend  to  FL  70.  There  is  severe  turbulence  in  the  area.  When  at  earliest  can  a  
clearance  be  expected  to  descend    to  FL  140  or  lower?

a.   When  the  other  aircraft  has  reported  to  be  descending  through  FL  130.
b.   When  the  other  aircraft  has  reported  to  have  left  FL  120.
c.   When  the  other  aircraft  has  reported  to  have  left  FL  140.
d.   When  the  other  aircraft  has  reached  FL  70.

44.   When  the  captain  cannot  comply  with  an  ATC  clearance:

Šǯȱ ‘ŽȱŠ™Š’—ȱ–žœȱŠŒŒŽ™ȱ‘ŽȱȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽǰȱ‹ŽŒŠžœŽȱ’ȱ’œȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱŠȱꕎȱȱ̒‘ȱ™•Š—ǯ
‹ǯȱ ‘ŽȦœ‘Žȱ–Š¢ȱ›ŽšžŽœȱŠ—ȱŠ–Ž—ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠ—ǰȱ’ȱŽ¡ŽŒžŠ‹•Žǰȱ‘ŽȦœ‘Žȱ ’••ȱŠŒŒŽ™ȱ‘Šȱ
clearance.
Œǯȱ ‘ŽȦœ‘Žȱ –Š¢ȱ Šœ”ȱ Šȱ —Ž ȱ Œ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ Š—ȱ ‘Žȱ Š™™›˜™›’ŠŽȱ ȱ –žœȱ ›Š—ȱ ‘’–Ȧ‘Ž›ȱ ‘Šȱ
clearance.
ǯȱ ‘ŽȦœ‘Žȱ–Š¢ȱœžŽœȱŠȱ—Ž ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱǯ

45.   The  transition  from  IFR  to  VFR  is  done:

a.   on  the  Captain’s  initiative.

b.   whenever  an  aircraft  in  VMC  leaves  controlled  airspace.
c.   if  told  by  ATC.
ǯȱ Šȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ•’–’ǰȱ’œ›ŽŠ›’—ȱ‘Žȱ ŽŠ‘Ž›ȱœ’žŠ’˜—ǯ

46.   According  to  international  agreements  the  wind  direction  must  be  given  in  degrees  magnetic  
converted  with  local  magnetic  variation  from  the  true  wind  direction:

Šǯȱ ‹Ž˜›Žȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŠ¡’ȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěǯ
‹ǯȱ ’—ȱŠ—’Œ’™Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ ’—ȱ˜›ȱŠ›ŽŠœȱ˜›‘ȱ˜ȱŜŖ0ȱȱŠ—ȱ˜ž‘ȱ˜ȱŜŖ0  S.
Œǯȱ  ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›ŽšžŽœŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ˜ĜŒŽȱ˜›ȱ˜—ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ™˜’—œȱ˜ȱ’ŸŽȱ
a  PIREP.
d.   when  the  local  variation  is  greater  than  100  East  or  West.

473
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

Śŝǯȱ ‘Žȱ•˜—’ž’—Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–ž–ȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ’–Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ‘ŽȱœŠ–Žȱǰȱ ‘Ž›Žȱ
there   is   enough   coverage   for   navigation   aids   and   the   preceding   aircraft   has   a   higher   true  
airspeed  of  20  kts  minimum  is:

a.   3  minutes.
b.   15  minutes.
c.   5  minutes.
d.   10  minutes.

48.   When  independent  parallel  approaches  are  used  on  parallel  runways  and  headings  (vectors)  
Š›Žȱ’ŸŽ—ȱ˜ȱ’—Ž›ŒŽ™ȱ‘Žȱǰȱ‘Žȱ’ŸŽ—ȱ‘ŽŠ’—ȱ–žœȱ‹ŽȱœžŒ‘ȱ‘Šȱ‘ŽȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŒŠ—ȱŽœŠ‹•’œ‘ȱ
˜—ȱ‘Žȱ•˜ŒŠ•’œŽ›ȱŒ˜ž›œŽȱ˜›ȱ‘Žȱȱꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ›ŠŒ”ȱ’—ȱ•ŽŸŽ•ȱ̒‘ȱ˜ŸŽ›ȱŠȱ•ŽŠœDZ

Šǯȱ Řǯśȱ—–œȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱȱ•’Žȱœ•˜™Žȱ˜›ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱŠ—•Žȱ’œȱ’—Ž›ŒŽ™Žǯ

‹ǯȱ ŗǯśȱ—–œȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱȱ•’Žȱœ•˜™Žȱ˜›ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱŠ—•Žȱ’œȱ’—Ž›ŒŽ™Žǯ
Œǯȱ řǯŖȱ—–œȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱȱ•’Žȱœ•˜™Žȱ˜›ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱŠ—•Žȱ’œȱ’—Ž›ŒŽ™Žǯ
ǯȱ ŘǯŖȱ—–œȱ‹Ž˜›Žȱ‘Žȱȱ•’Žȱœ•˜™Žȱ˜›ȱ‘Žȱœ™ŽŒ’ꮍȱȱŽ•ŽŸŠ’˜—ȱŠ—•Žȱ’œȱ’—Ž›ŒŽ™Žǯ

49.   What  is  the  length  of  the  approach  lighting  system  of  a  Cat  II  precision  landing  runway?

a.   900m.
b.   600m.
c.   300m.
d.   150m.

50.   A  PAPI  must  consist  of:

Šǯȱ Šȱ›˜ ȱ˜ȱŚȱ–ž•’™•Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ™Š’›Žȱž—’œȱ ’‘˜žȱ›Š—œ’’˜—ȱ£˜—ŽǰȱŠȱŽšžŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ
each  other.
‹ǯȱ  ˜ȱ›˜ œȱ˜ȱŚȱ–ž•’™•Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ™Š’›Žȱž—’œȱ ’‘˜žȱ›Š—œ’’˜—ȱ£˜—ŽǰȱŠȱŽšžŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ
from  each  other.
Œǯȱ Šȱ›˜ ȱ˜ȱŘȱ–ž•’™•Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ™Š’›Žȱž—’œȱ ’‘˜žȱ›Š—œ’’˜—ȱ£˜—ŽǰȱŠȱŽšžŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ
each  other.
ǯȱ  ˜ȱ›˜ œȱ˜ȱŜȱ–ž•’™•Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ™Š’›Žȱž—’œȱ ’‘˜žȱ›Š—œ’’˜—ȱ£˜—ŽǰȱŠȱŽšžŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ
from  each  other.

51.   Lights  at  the  end  of  the  runway  shall  be:

a.   steady  unidirectional  lights  radiating  white  light  in  the  direction  of  the  runway.
b.   steady  white  lights  with  controllable  intensity.
c.   steady  omnidirectional  red  lights  with  controllable  intensity.
d.   steady  unidirectional  lights  radiating  red  light  in  the  direction  of  the  runway.

52.   An  aircraft  is  allowed  to  descend  below  the  MSA  if:

a.   the  pilot  follows  the  published  approach  procedures.

b.   the  aircraft  receives  radar  vectors.
c.   the   pilot   has   visual   contact   with   the   runway   and   surrounding   terrain   and   is   able   to  
maintain  visual  contact.
d.   all  of  the  above.

474
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

śřǯȱ Ž™Ž’’ŸŽȱ̒‘ȱ™•Š—œȱǻȂœǼȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱ̒‘œȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‘˜œŽȱŽ¡ŽŒžŽȱ›ŽšžŽ—•¢ȱ˜—ȱ
the  same  days  of  following  weeks  and:

a.   for  at  least  20  occasions  or  every  day  over  a  period  of  at  least  20  consecutive  days.
b.   for  at  least  20  consecutive  days.
c.   for  at  least  10  occasions  or  every  day  over  a  period  of  at  least  10  consecutive  days.
d.   for  at  least  20  occasions.

śŚǯȱ ‘Žȱȱ–’—’–Šȱ˜›ȱŠȱȱ̒‘ȱ ’‘’—ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒ•ŠœœȱȱŠ›ŽDZ
 
a.   8  km  visibility  at  or  above  3050m  AMSL  and  clear  of  cloud.
‹ǯȱ śȱ—–œȱŸ’œ’‹’•’¢ȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱřŖśŖ–ȱǰȱŗśŖŖ–ȱ‘˜›’£˜—Š•ȱŠ—ȱřŖŖ–ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱ
cloud.
Œǯȱ Şȱ”–œȱŸ’œ’‹’•’¢ȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱřŖśŖ–ȱǰȱŗśŖŖ–ȱ‘˜›’£˜—Š•ȱŠ—ȱřŖŖ–ȱŸŽ›’ŒŠ•ȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱ
cloud.
d.   5  nms  visibility  at  or  above  3050m  AMSL  and  clear  of  cloud.

śśǯȱ ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ›Žœ™˜—œŽȱ’–Žȱ˜›ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ›ŽœŒžŽȱŠ—ȱꛎȱꐑ’—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœȱ˜ȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ
each  runway  as  well  as  to  any  other  part  of  the  movement  area  is:

a.   3  minutes  and  not  exceeding  4  minutes.

b.   2  minutes  and  not  exceeding  3  minutes.
c.   2  minutes  and  not  exceeding  4  minutes.
d.   3  minutes  and  not  exceeding  5  minutes.

śŜǯȱ ‘Žȱ–’—’–ž–ȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ›ŽœŒžŽȱŠ—ȱꛎȱꐑ’—ȱŸŽ‘’Œ•Žœȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱŠȱŞȱŽ›˜›˜–Žȱ’œDZ

a.   3
b.   4
c.   5
ǯȱ ˜—Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ‹˜ŸŽȱ’œȱŒ˜››ŽŒǯ

śŝǯȱ ȱę¡Žȱ˜‹œŠŒ•Žȱ‘ŠȱŽ¡Ž—œȱŠ‹˜ŸŽȱŠȱŠ”ŽȬ˜ěȱŒ•’–‹ȱœž›ŠŒŽȱ ’‘’—ȱǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯǯȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ–Š›”Žȱ
Š—ǰȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ’œȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱŠȱ—’‘ǰȱ–žœȱ‹Žȱ•’ǯ

a.   3000m
‹ǯȱ řǰŖŖŖȱ
c.   5000m
d.   2  nms

śŞǯȱ ȱ–Š›œ‘Š••Ž›ȱŒ›˜œœŽœȱ‘’œȦ‘Ž›ȱ‘Š—œȱ’—ȱ›˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŒŽǰȱ™Š•–œȱ˜ž Š›œȱŠ—ȱ‘Ž—ȱ–˜ŸŽœȱ‘Žȱ
arms  outwards.  What  does  this  signal  indicate?

a.   Clear  to  move  forward.

‹ǯȱ ›Š”Žœȱ˜ěǯ
c.   Remove  chocks.
d.   Clear  to  close  all  engines.

śşǯȱ ‘Šȱ’œȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠ—ȱȱ̒‘ȱ’—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱŠ’›œ™ŠŒŽǵ

Šǯȱ ˜ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ›Žšž’›Žǯ
b.   Flight  plan  required  and  PIC  must  notify  of  any  changes  regardless  if  wanting  advisory  
service  or  not.  
c.   Flight  plan  required  but  PIC  need  not  notify  of  any  changes.
ǯȱ ȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ’œȱ˜—•¢ȱ›Žšž’›Žȱ’ȱŠŸ’œ˜›¢ȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ’œȱ›Žšž’›Žǯ

475
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

60.   What  is  the  separation  that  must  be  maintained  before  intercepting  the  ILS  on  an  independent  
parallel  approach?

Šǯǯȱ ŗǰŖŖŖȱǯ
b.    500  ft.
c.    330  ft.
d.    660  ft.  

61.   A  Type  Rating  is  applicable  to:

Šǯȱ Š—ȱŠ’›Œ›Šȱ›Žšž’›’—ȱŠȱŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœǯ
‹ǯȱ Š—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’‘ȱŠȱŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱ’› ˜›‘’—Žœœȱ’œœžŽȱ‹¢ȱ‘ŽȱŠŽǯ
c.   an  aircraft  that  requires  multi-­‐‑pilot  operation.
d.   an  aircraft  that  requires  additional  skills  training.

62.   ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ ›ŠŠ›ȱ ŸŽŒ˜›Žȱ ˜ȱ ’—Ž›ŒŽ™ȱ Šȱ ȱ •˜ŒŠ•’œŽ›ǰȱ  ‘Šȱ ’œȱ ‘Šȱ –Š¡’–ž–ȱ ’—Ž›ŒŽ™ȱ
angle?

a.   45°.
b.   30°.
c.   15°.
d.   20°.

63.   What  are  the  objectives  of  ATC  Services?

Šǯȱ ˜ȱ ™›ŽŸŽ—ȱ Œ˜••’œ’˜—œȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ Š’›Œ›Šǰȱ ˜ȱ ™›ŽŸŽ—ȱ Œ˜••’œ’˜—œȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ Š’›Œ›Šȱ ˜—ȱ ‘Žȱ
manoeuvring   area   and   obstructions   on   that   area   and   to   expedite   and   maintain   an  
˜›Ž›•¢ȱ̘ ȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯ
b.   To   prevent   collisions   between   controlled   aircraft   and   to   expedite   and   maintain   an  
˜›Ž›•¢ȱ̘ ȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯ
Œǯȱ ˜ȱ™›˜Ÿ’ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ—ȱ˜ȱŽ¡™Ž’ŽȱŠ—ȱ–Š’—Š’—ȱŠ—ȱ˜›Ž›•¢ȱ̘ ȱ˜ȱŠ’›ȱ
›ŠĜŒǯ
d.   To  provide  separation  of  controlled  aircraft  and  to  expedite  and  maintain  an  orderly  
̘ ȱ˜ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒǯ

ŜŚǯȱ ™Ž›Š’˜—Š••¢ȱœ’—’ęŒŠ—ȱŒ‘Š—Žœȱ˜ȱ‘Žȱȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ™ž‹•’œ‘Žȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘DZ

a.   AIC’s.
b.   AIP  supplements.
c.   AIRAC  procedures.
ǯȱ ›’Ž›ȱǯ

65.   A  check  list  of  AIP  Supplements  is  published:

a.   annually.
b.   monthly.
c.   weekly.
d.   every  six  months.

476
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

66.   A  heavy  aircraft  makes  a  missed  approach  on  a  parallel  runway  in  the  opposite  direction.  A  
light  aircraft  has  a  wake  turbulence  separation  of  2  minutes.  This  wake  turbulence  separation  
will  apply  when  the  parallel  runways  are:

a.   more  than  760m  apart.

b.   more  than  915m  apart.
c.   less  than  915m  apart.
d.   less  than  760m  apart.

67.   A  TODA    consists  of:

Šǯȱ ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž—ȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱŽ¡Œ•ž’—ȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ› Š¢ǯ
‹ǯȱ ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž—ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ’—Œ•ž’—ȱ‘ŽȱŒ•ŽŠ› Š¢ǯ
Œǯȱ ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž—ȱŠŸŠ’•Š‹•ŽȱŽ¡Œ•ž’—ȱ‘Žȱœ˜™ Š¢ǯ
ǯȱ ‘ŽȱŠ”ŽȬ˜ěȱ›ž—ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜—•¢ǯ

68.   The  continued  validity  of  a  C  of  A  of  an  aircraft  is  subject  to  the  laws  of:

a.   the  State  of  Registration.

b.   the  State  of  Registration  ands  the  State  of  the  Operator.
c.   the  State  of  the  Operator.
d.   the  State  of  Registry  and  the  State  of  Design.

69.   ATIS  will  only  broadcast  cloud  base  information  when  the  cloud  base  is:

Šǯȱ řǰŖŖŖȱǯ
‹ǯȱ śǰŖŖŖȱǯ
c.   when  Cb’s  are  present.
d.   when  the  cloud  base  is  below  MSA.

70.   Which  International  Agreement  relates  to  Penal  Law?

a.   Tokyo.
b.   Montreal.
c.   Hague.
d.   Rome.

71.   Voice  ATIS:

  1.   cannot  be  broadcasted  on  a  voice  ILS.

  2.   cannot  be  broadcasted  on  voice  VOR.
  3.   is  broadcasted  only  on  a  discreet  VFH  frequency.  
ȱ Śǯȱ ’œȱ‹›˜ŠŒŠœŽȱ˜—ȱŽ’‘Ž›ȱŠȱ’œŒ›ŽŽȱ
ǰȱȱ˜›ȱŠ—ȱȱ›ŽšžŽ—Œ¢ǯ

a.   1  only  is  correct.

b.   2  only  is  correct.
c.   4  only  is  correct.
ǯȱ ŗǰȱŘȱŠ—ȱřȱŠ›ŽȱŒ˜››ŽŒǯ

477
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

ŝŘǯȱ Ž›˜™•Š—ŽœȱŒŽ›’ꮍȱ˜ȱȬŘśȱ–žœȱ—˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱŠŒ›˜œœȱŠ›ŽŠœȱ ‘Ž›Žȱǭȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŽœ™ŽŒ’Š••¢ȱ

’ĜŒž•ȱ ’‘˜žȱœž›Ÿ’ŸŠ•ȱŽšž’™–Ž—ȱ’ȱ’ȱ̒Žœȱ˜ȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱŒ˜››Žœ™˜—’—ȱ˜ȱ›ŽŠŽ›ȱ‘Š—DZ

a.   30  minutes  at  cruising  speed  from  an  area  suitable  for  making  an  emergency  landing.
b.   60  minutes  at  cruising  speed  from  an  area  suitable  for  making  an  emergency  landing.
c.   90  minutes  at  cruising  speed  from  an  area  suitable  for  making  an  emergency  landing.
d.   120  minutes  at  cruising  speed  from  an  area  suitable  for  making  an  emergency  landing

ŝřǯȱ ‘Ž—ȱŠȱę¡Žȱ’œŠ—ŒŽȱ–Š›”’—ȱ‘Šœȱ˜ȱ‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘’œȱ–Š›”’—ȱœ‘Š••ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱŠDZ

a.   150m  from  the  threshold.

b.   300m  from  the  threshold.
c.   150m  from  the  aiming  point.
d.   300m  from  the  aiming  point.

74.   What  is  the  minimum  width  of  a  code  4  runway?

a.   18m.
b.   23m.
c.   30m.
d.   45m.

ŝśǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ ’‘ȱ˜ȱŠȱŒ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱȱŠ¡’ Š¢ȱžœŽȱ‹¢ȱŠ’›Œ›Šȱ ’‘ȱŠ—ȱ˜žŽ›ȱŽŠ›ȱ ‘ŽŽ•ȱœ™Š—ȱ˜ȱ
less  than  9m  ?

a.   10.5m.
b.   15m.
c.   18m.
d.   23m.

76.   What  is  the  meaning  of  the  symbol  ȱsearch  parties?

a.   We  have  only  found  some  personnel.

b.   We  have  found  all  personnel.
c.   Operation  completed.
ǯȱ ˜‘’—ȱ˜ž—ǯȱ

ŝŝǯȱ ȱŗȱ›˜žŽȱŽœ’—ŠŽȱŠœȱřŚŘǰȱ’—’ŒŠŽœȱ‘Šȱ‘Žȱ›˜žŽȱ’œȱŠȱ˜›ȱ‹Ž•˜ ȱŗşŖȱŠ—ȱȱŠ••ȱž›—œȱ
œ‘Š••ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ••˜ Š‹•Žȱȱ˜•Ž›Š—ŒŽȱ˜ȱŠȱŠ—Ž—’Š•ȱŠ›Œȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱœ›Š’‘ȱ•Žȱ
segments  with  a  radius  of:

a.   10nm  for  turns  between  30°  and  90°.

b.   15nm  for  turns  between  30°  and  90°.
c.   22.5nm  for  turns  between  30°  and  90°.
d.   30nm  for  turns  between  30°  and  90°.

ŝŞǯȱ ȱŗȱ›˜žŽȱŽœ’—ŠŽȱŠœȱřŚŘǰȱ’—’ŒŠŽœȱ‘Šȱ‘Žȱ›˜žŽȱ’œȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱŘŖŖȱŠ—ȱŠ••ȱž›—œȱ
œ‘Š••ȱ‹Žȱ–ŠŽȱ ’‘’—ȱ‘ŽȱŠ••˜ Š‹•Žȱȱ˜•Ž›Š—ŒŽȱ˜ȱŠȱŠ—Ž—’Š•ȱŠ›Œȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱœ›Š’‘ȱ•Žȱ
segments  with  a  radius  of:

a.   10nm  for  turns  between  30°  and  90°.

b.   15nm  for  turns  between  30°  and  90°.
c.   22.5nm  for  turns  between  30°  and  90°.
d.   30nm  for  turns  between  30°  and  90°.

478
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

ŝşǯȱ ȱ—˜ȱȱ’Ž—’ꎛȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŠĴ›’‹žŽȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ ‘Šȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŽ—Ž›Žȱ’—ȱ˜¡ȱŗŜȱ˜ȱ

the  Flight  Plan?

a.   ZZZZ
‹ǯȱ 
Œǯȱ Ȧ
ǯȱ Ȧȱ

80.   Which  of  the  following  is  not  a  valid  SSR  mode  A  squawk?

a.   A5555
b.   A5678
c.   A2345
d.   A3333

81.   A   separation   minima   shall   be   applied   between   a   light   or   medium   aircraft   and   a   heavy   and  
between   a   light   and   a   medium   aircraft   when   the   heavier   aircraft   is   making   a   low   or   missed  
approach  and  the  lighter  aircraft  is  utilizing  an  opposite  direction  runway  on  a  parallel  runway  
separated  by:

a.   less  than  915m.

b.   more  than  760m.
c.   less  than  760m.
d.   more  than  915m.

ŞŘǯȱ ȱŒ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽȱ ‘’Œ‘ȱŒ˜—’—žŽœȱ˜ȱ›Žšž’›Žȱ‘Žȱ™›ŽœŽ—Š’˜—ȱ˜ȱŠȱŠ›˜ȱŠ—’Žœȱœ‘Š••ǰȱŠ™Š›ȱ
›˜–ȱ‘Žȱ’—˜›–Š’˜—ȱ’—’ŒŠŽȱ’—ȱ‘Žȱ‘ŽŠ’—ȱ˜ȱ‘Žȱ˜›–Šȱ˜ȱ‘ŽȱŒŠ›˜ȱ–Š—’Žœǰȱ—˜ȱ›Žšž’›Žȱ
more  than  the  following  items:

Šǯȱ ’› Š¢ȱ‹’••ȱ—ž–‹Ž›ǰȱŠ—ȱ‘Žȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ™ŠŒ”ŠŽœȱ˜—•¢ǯ
b.   total  weight  and  the  number  of  packages  only.
c.   total  weight  and  the  nature  of  the  goods  only.
ǯȱ Š’› Š¢ȱ‹’••ȱ—ž–‹Ž›ǰȱ‘Žȱ—ž–‹Ž›ȱ˜ȱ™ŠŒ”ŠŽœȱŠ—ȱ‘Žȱ—Šž›Žȱ˜ȱ˜˜œǯ

Şřǯȱ ˜—›ŠŒ’—ȱœŠŽœȱœ‘Š••ȱŒŠ››¢ȱ˜žȱ‘Žȱ‘Š—•’—ǰȱ˜› Š›’—ȱŠ—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱŠ’›–Š’•ȱŠ—ȱœ‘Š••ȱ
comply  with  the  documentary  procedures  as  proscribed  by:

a.   the  Acts  in  force  of  the  Universal  Postal    Union.

b.   the  Acts  in  force  of  the  General  Postal  Union.
c.   the  Acts  in  force  of  the  Warsaw  Convention.
d.   the  Acts  in  force  of  the  International  Postal    Union.

84.   Unaccompanied  baggage  carried  by  air  shall  be  cleared  under  a  procedure  applicable  to:

Šǯȱ ŠŒŒ˜–™Š—’Žȱ‹ŠŠŽȱ˜›ȱž—Ž›ȱŠȱœ’–™•’ꮍȱŒžœ˜–œȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œ’—ŒȱŠ—ȱ’쎛Ž—ȱ
from  that  normally  applicable  to  other  cargo.
b.   cargo.
c.   dangerous  goods.
d.   mail.

479
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

Şśǯȱ —ȱŠ›ŽŠȱœ¢––Ž›’ŒŠ•ȱŠ‹˜žȱ‘ŽȱŽ¡Ž—Žȱ›ž— Š¢ȱŒŽ—›Ž•’—ŽȱŠ—ȱŠ“ŠŒŽ—ȱ˜ȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘Žȱœ›’™ǰȱ
primarily  intended  to  reduce  the  risk  of  damage  to  an  aircraft  undershooting  or  overrunning  
‘Žȱ›ž— Š¢ȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱŠDZȱ

a.   clearway.
b.   runway  strip  extension.
c.     runway  end  safety  area.
d.   altimeter  operating  area  extension.

ŞŜǯȱ ˜›ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›ž— Š¢ǰȱ‘˜ ȱŠ›ȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žȱ˜ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ȱ’œȱŠȱȃ›ž— Š¢ȱŸŠŒŠŽȄȱ
sign  positioned?

Šǯȱ ˜ȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›ŽœȱŠĴŽ›—ȱȁȂȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ǯ
‹ǯȱ ȱȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱ‘ŽȱȦȱŽ—œ’’ŸŽȱ›ŽŠǯ
c.   It  depends  on  the  Aerodrome  Category.
d.   85m.

87.   What  is  required  if  a  stop  bar  is  not  provided  at  a  runway  entrance  and  runway  is  to  be  used  
with  RVR  of  less  than  550m?

Šǯȱ ˜‘ȱŠȱŠĴŽ›—ȱȁȂȱŠ—ȱȁȂȱ‘˜•’—ȱ™˜œ’’˜—ǯ
b.   High  intensity  taxiway  centerline  lights  only.
c.     Runway  guard  lights.
d.   Both  high  intensity  taxiway  centerline  lights  and  high  intensity  taxiway  edge  lights.

ŞŞǯȱ —Ž™Ž—Ž—ȱ™Š›Š••Ž•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘Žœȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŒ˜—žŒŽȱ˜ȱ™Š›Š••Ž•ȱ›ž— Š¢œȱ™›˜Ÿ’Žȱ‘ŠȱŠȱȱ
of  at  least:

a.   915m  is  established  between  extended  centre  lines.

b.   760m  is  established  between  extended  centre  lines.
Œǯȱȱ ŗǰŖřś–ȱ’œȱŽœŠ‹•’œ‘Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱŽ¡Ž—ŽȱŒŽ—›Žȱ•’—Žœǯ
d.     610m  wide  is  established  between  extended  centre  lines.

Şşǯȱ ȱ‹›˜ŠŒŠœœȱœ‘˜ž•ȱŒ˜—Š’—ȱŒ•˜žȱŽŠ’•œǰȱ ‘Ž—DZ

a.   they  are  below  2500m.

‹ǯȱȱ ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ‹Ž•˜ ȱŗśŖŖ–ȱ˜›ȱǰȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘Žȱ›ŽŠŽ›ǯ
c.   they  are  below  1000m.  
ǯȱ ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ‹Ž•˜ ȱŗŖŖŖ–ȱ˜›ȱǰȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘Žȱ›ŽŠŽ›ǯ

90.   What  action  should  be  taken  if  contact  is  lost  with  the  runway  during  a  circling  approach?

Šǯȱ ŽœŒŽ—ȱ˜ȱŽŒ’œ’˜—ȱ
Ž’‘ȱŠ—ȱ’ȱœ’••ȱ—˜ȱŒ˜—ŠŒȱ ’‘ȱ‘Žȱ›ž— Š¢ǰȱ’—’’ŠŽȱŠȱ–’œœŽȱ
approach.  
b.   Land  on  the  instrument  runway.
c.     Initiate  a  missed  approach.
d.   Return  to  the  FAF.

91.   The  height  of  the  marks  on  lighter  than  air  aircraft  other  than  unmanned  free  balloons  shall  
be:  

a.   at  least  30cm.
b.     at  least  50cm.
c.   at  least  60cm.
d.   at  least  80cm.

480
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

şŘǯȱ ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱœž‹“ŽŒŽȱ˜ȱž—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱ‘Šœȱ•Š—Žȱ’—ȱŠȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǰȱ’ȱœ‘Š••ȱ
notify  by  the  most  expeditious  means  of  the  State  of  Registry  and  the  State  of  the  Operator  of  
‘Žȱ•Š—’—ȱŠ—ǰȱ’—ȱŠ’’˜—ǰȱœ‘Š••ȱœ’–’•Š›•¢ȱ›Š—œ–’ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜DZ

Šǯȱ ŽŠŒ‘ȱ ŠŽȱ  ‘˜œŽȱ Œ’’£Ž—œȱ œžěŽ›Žȱ ŠŠ•’’Žœȱ ˜›ȱ ’—“ž›’Žœǰȱ ŽŠŒ‘ȱ ŠŽȱ  ‘˜œŽȱ Œ’’£Ž—œȱ
 Ž›ŽȱŽŠ’—ŽȱŠœȱ‘˜œŠŽœǰȱŽŠŒ‘ȱŠŽȱ ‘˜œŽȱŒ’’£Ž—œȱ Ž›Žȱ”—˜ —ȱ˜ȱ‹Žȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱŠ—ȱ
ICAO.
b.   ICAO  only.
c.   each  State  whose  citizens  were  known  to  be  on  board  only.
d.   ICAO  and  each  State  whose  citizens  were  known  to  be  on  board  only.

şřǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬŗǰȱ›ŽŒ˜—’œŽȱ’—œ›žŒ˜›ȱŒŠŽ˜›’ŽœȱŠ›ŽDZ

Šǯȱ ǻǼǰȱȱȱǻǼǰȱȱȱǻǼǰȱȱǻǼȱ˜—•¢ǯ

b.   FI(A)  and  CRI(A)  only.
c.   FI(A)  and    IRI(A)  only.
ǯȱ ǻǼǰȱȱȱǻǼǰȱȱȱǻǼǰȱȱǻǼǰȱȱǻǼȱȱŠ—ȱȱȱǻǼȱ˜—•¢ǯ

˜ŽDZȱ ȱ ƽȱ •¢’—ȱ —œ›žŒ˜›ǰȱ ȱ ƽȱ ¢™Žȱ Š’—ȱ —œ›žŒ˜›ǰȱ ȱ ƽȱ •Šœœȱ Š’—ȱ —œ›žŒ˜›ǰȱ

ȱƽȱ—œ›ž–Ž—ȱŠ’—ȱ—œ›žŒ˜›ǰȱȱƽȱž•’ȬŒ›Ž ȱ˜Ȭ˜™Ž›Š’˜—ȱ—œ›žŒ˜›ǰȱȱƽȱ
Synthetic  Fight  Instructor.

şŚǯȱ ‘Ž—ȱŠȱŠŽȱ›Ž—Ž›œȱŸŠ•’ȱŠȱ•’ŒŽ—œŽȱ’œœžŽȱ‹¢ȱŠ—˜‘Ž›ȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǰȱŠœȱŠ—ȱŠ•Ž›—Š’ŸŽȱ˜ȱ
’œœžŠ—ŒŽȱ˜ȱ’œȱ˜ —ȱ•’ŒŽ—œŽǰȱ‘ŽȱŸŠ•’’¢ȱœ‘Š••DZ

a.   not  extend  beyond  15  days  after  the  validity  of  the  license.
b.   not  extend  beyond  the  period  of  validity  of  the  license.
c.   be  at  the  discretion  of  the  Contracting  State  rendering  it  valid.
d.   be  at  the  discretion  of  ICAO.

şśǯȱ ‘Ž›Žȱ’—ȱ‘Žȱȱ ˜ž•ȱ¢˜žȱꗍȱŽŠ’•œȱ˜—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ‘˜•’—ȱ™›˜ŒŽž›Žœǵ

Šǯȱ 
‹ǯȱ 
c.   AD
d.   AGA

96.   The  loading  limitations  shall  include:

a.   all  limiting  mass  and  centres  of  gravity.

‹ǯȱ Š••ȱ•’–’’—ȱ–ŠœœǰȱŒŽ—›Žœȱ˜ȱ›ŠŸ’¢ȱ™˜œ’’˜—ǰȱ–Šœœȱ’œ›’‹ž’˜—œȱŠ—ȱ̘˜›ȱ•˜Š’—ǯ
c.   Š••ȱ•’–’’—ȱ–ŠœœǰȱŒŽ—›Žœȱ˜ȱ›ŠŸ’¢ȱ™˜œ’’˜—ȱŠ—ȱ̘˜›ȱ•˜Š’—ǯ
ǯȱ Š••ȱ•’–’’—ȱ–Šœœǰȱ–Šœœȱ’œ›’‹ž’˜—œȱŠ—ȱŒŽ—›Žœȱ˜ȱ›ŠŸ’¢ǯ

97.   The  International  Civil  Aviation  Organisation  (ICAO)  establishes:

a.   standards  and  recommended  international  practices  for  contracting  member  states.

b.   aeronautical  standards  adopted  by  all  states.
c.   proposals  for  aeronautical  regulations  in  the  form  of  18  annexes.
ǯȱ œŠ—Š›œȱŠ—ȱ›ŽŒ˜––Ž—Žȱ™›ŠŒ’ŒŽœȱŠ™™•’Žȱ ’‘˜žȱŽ¡ŒŽ™’˜—ȱ‹¢ȱŠ••ȱœŠŽœǰȱœ’—Š˜›¢ȱ
to  the  Chicago  convention.

481
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

şŞǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ——Ž¡ȱŝǰȱ‘Žȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”ȱœ‘Š••ȱ‹Žȱ•ŽĴŽ›œǰȱ—ž–‹Ž›œȱ˜›ȱŠȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱ•ŽĴŽ›œȱ
and  numbers  and  shall  be  that  assigned  by:

a.   the  State  of  Registry  or  Common  Mark  Registering  Authority.

b.   the  State  of  Registry  only.
c.   the  International  Civil  Aviation  Organisation.
d.   the  International  Telecommunication  Union.

şşǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬǰȱ‘Žȱ™›’Ÿ’•ŽŽœȱ˜ȱ‘Žȱ‘˜•Ž›ȱ˜ȱŠ—ȱž—›Žœ›’ŒŽȱǻǼȱ›Š’—ȱŠ›Žȱ˜ȱŒ˜—žŒȱ

̒‘ȱ’—œ›žŒ’˜—ȱ˜›ȱ‘Žȱ’œœžŽȱ˜ȱŠȱǻǼDZ

a.   provided  that  the  FI(A)  has  completed  not  less  than  15  hours  on  the  relevant  type  in  the  
preceding  12  months.
b.   ™›˜Ÿ’Žȱ ‘Šȱ ‘Žȱ ǻǼȱ ‘Šœȱ Œ˜–™•ŽŽȱ Šȱ •ŽŠœȱ śŖŖȱ ‘˜ž›œȱ ˜ȱ ̒‘ȱ ’–Žȱ Šœȱ Šȱ ™’•˜ȱ ˜ȱ
ŠŽ›˜™•Š—Žœȱ’—Œ•ž’—ȱŠȱ•ŽŠœȱŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’—œ›žŒ’˜—ǯ
c.   without  restriction.
ǯȱ ™›˜Ÿ’Žȱ‘Šȱ‘ŽȱǻǼȱ‘ŠœȱŒ˜–™•ŽŽȱŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’—œ›žŒ’˜—ǯ

ŗŖŖǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬǰȱŠ—ȱŠ™™•’ŒŠ—ȱ˜›ȱŠȱȱǻǼȱ ‘˜ȱ‘ŠœȱœŠ’œŠŒ˜›’•¢ȱ˜••˜ ŽȱŠ—ȱŒ˜–™•ŽŽȱ

Š—ȱ ’—Ž›ŠŽȱ Ě¢’—ȱ ›Š’—’—ȱ Œ˜ž›œŽȱ œ‘Š••ȱ ‘ŠŸŽȱ Œ˜–™•ŽŽȱ Šœȱ Šȱ ™’•˜ȱ ˜ȱ ŠŽ›˜™•Š—Žœȱ ‘ŠŸ’—ȱ Šȱ
ŒŽ›’ęŒŠŽȱ˜ȱŠ’› ˜›‘’—Žœœȱ’œœžŽȱ˜›ȱŠŒŒŽ™Žȱ‹¢ȱŠȱȱŽ–‹Ž›ȱŠŽȱŠȱ•ŽŠœDZ

Šǯȱ ŗśŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’–Žǯ
‹ǯȱ ŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’–Žǯ
Œǯȱ ŗśŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’–Žȱ™•žœȱŗŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›˜ž—ȱ’–Žǯ
ǯȱ ŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ̒‘ȱ’–Žȱ™•žœȱŗŖȱ‘˜ž›œȱ˜ȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›˜ž—ȱ’–Žǯ

101.   If  radio  communication  is  established  during  an  interception  but  communications  in  a  common  
•Š—žŠŽȱ ’œȱ —˜ȱ ™˜œœ’‹•Žǰȱ  ‘’Œ‘ȱ ™‘›ŠœŽȱ œ‘˜ž•ȱ ‹Žȱ ™›˜—˜ž—ŒŽȱ ‹¢ȱ ‘Žȱ ’—Ž›ŒŽ™’—ȱ Š’›Œ›Šȱ ˜ȱ
request  the  intercepted  aircraft  to  descend  for  landing?

a.   Let  down.
b.   Descend.
c.   Descend  for  landing.
ǯȱ ˜žȱ•Š—ǯ

ŗŖŘǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ–Š—˜ŽžŸ›’—œȱ’—ȱŠ—ȱŠ’›™˜›ȂœȱŒ’›Œž’ȱ›ŽŒŽ’ŸŽœȱŠȱœŽ›’Žœȱ˜ȱ›Žȱ̊œ‘Žœȱ›˜–ȱ‘ŽȱŒ˜—›˜•ȱ
˜ Ž›ǯȱ‘’œȱœ’—’ęŽœȱ‘Šȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ–žœDZ

a.   not  land  because  the  airport  is  not  available  for  landing.
b.   give  way  to  another  aircraft.
c.   return  to  land  and  that  clearance  to  land  will  be  communicated  in  due  course.
d.   not  land  for  the  moment  regardless  of  previous  instructions.

ŗŖřǯȱ ‘’Œ‘ȱŠŒ’˜—ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŠ”Ž—ȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ‘Žȱ›ŠĜŒȱ™ŠĴŽ›—ȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–ŽǰȱŽ¡™Ž›’Ž—Œ’—ȱ
›Š’˜ȱ Š’•ž›Žȱ ˜ȱ ’—’ŒŠŽȱ ’ĜŒž•’Žœȱ  ‘’Œ‘ȱ Œ˜–™Ž•ȱ ’ȱ ˜ȱ •Š—ȱ  ’‘˜žȱ ›Žšž’›’—ȱ ’––Ž’ŠŽȱ
assistance?

Šǯȱ  ’Œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ‘›ŽŽȱ’–Žœȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ•’‘œǯ
‹ǯȱ ‘Žȱ›Ž™ŽŠŽȱœ ’Œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ˜ȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ•’‘œǯ
Œǯȱ  ’Œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ˜ž›ȱ’–Žœȱ‘Žȱ—ŠŸ’Š’˜—ȱ•’‘œǯ
ǯȱ  ’Œ‘’—ȱ˜—ȱŠ—ȱ˜ěȱ˜ž›ȱ’–Žœȱ‘Žȱ•Š—’—ȱ•’‘œǯ

482
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

ŗŖŚǯȱ ‘Žȱ–Š’—ȱŠŒ˜›Ȧœȱ‘Šȱ’ŒŠŽȦœȱ’—ȱŽ—Ž›Š•ȱ‘ŽȱŽœ’—ȱ˜ȱŠ—ȱ’—œ›ž–Ž—ȱŽ™Š›ž›Žȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œȦ
are:

a.   the  terrain  surrounding  the  aerodrome.

b.   ATC  availability  and  requirements.
c.   availability  of  navigation  aids.
d.   airspace  restrictions  applicable  and  in  force.

105.   One  of  the  conditions  to  descent  below  the  MDA  on  a  circling  approach  is:

a.   the  landing  runway  and  an  alternative  landing  possibility  (runway)  are  in  sight.
b.   the  required  visual  references  have  been  established  and  can  be  maintained.
Œǯȱ ‘ŽȱŽ’•’—ȱ’œȱŗǰśŖŖȱȱ˜›ȱ‘’‘Ž›ǯ
ǯȱ ‘Žȱ‘˜›’£˜—Š•ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ’œȱŠȱ•ŽŠœȱśȱȱŠ—ȱ‘ŽȱŽ’•’—ȱ’œȱŗǰśŖŖȱȱ˜›ȱ‘’‘Ž›ǯ

106.   If   for   any   reasons   a   pilot   is   unable   to   conform   to   the   procedures   for   normal   conditions   laid  
˜ —ȱ˜›ȱŠ—¢ȱ™Š›’Œž•Š›ȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǰȱ‘Žȱœ‘˜ž•DZ

a.   advise  ATC  as  early  as  possible.

‹ǯȱ Ž¡ŽŒžŽȱ Šȱ —˜—ȬœŠ—Š›ȱ ‘˜•’—ȱ ™ŠĴŽ›—ȱ ’—ȱ ŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ ™Ž›˜›–Š—ŒŽȱ ˜ȱ ‘’œȱ
aeroplane.
Œǯȱ ›Ž–Š’—ȱ ’‘’—ȱ‘Žȱ™›˜ŽŒŽȱŠ›ŽŠǰȱ‹žȱ–Š¢ȱŽŸ’ŠŽȱ›˜–ȱ‘Žȱ™›ŽœŒ›’‹Žȱ‘˜•’—ǯ
d.   follow  the  radio  communication  failure  procedure.

107.   The  Transition  Level:

Šǯȱ œ‘Š••ȱ‹Žȱ‘Žȱ•˜ Žœȱ̒‘ȱ•ŽŸŽ•ȱŠŸŠ’•Š‹•Žȱ˜›ȱžœŽȱŠ‹˜ŸŽȱ‘Žȱ›Š—œ’’˜—ȱŠ•’žŽǯ
‹ǯȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ ‘Žȱ ‘’‘Žœȱ ŠŸŠ’•Š‹•Žȱ ̒‘ȱ •ŽŸŽ•ȱ ‹Ž•˜ ȱ ‘Žȱ ›Š—œ’’˜—ȱ Š•’žŽȱ ‘Šȱ ‘Šœȱ ‹ŽŽ—ȱ
established.
Œǯȱ ’œȱ™ž‹•’œ‘Žȱ˜›ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ’—ȱ‘ŽȱŽŒ’˜—ȱȱ˜ȱ‘Žȱǯ
d.   is  calculated  and  declared  for  an  approach  by  the  Pilot-­‐‑in  command.

ŗŖŞǯȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ››’ŽœȱœŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹•Žȱ˜Žȱȱ›Š—œ™˜—Ž›ǰȱ‘Žȱ™’•˜ȱœ‘Š••ȱŒ˜—’—ž˜žœ•¢ȱ˜™Ž›ŠŽȱ
this  mode:

a.   only  when  directed  by  ATC.

b.   unless  otherwise  directed  by  ATC.
Œǯȱ ˜—•¢ȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱĚ¢’—ȱ ’‘’—ȱŒ˜—›˜••ŽȱŠ’›œ™ŠŒŽǯ
d.   regardless  of  ATC  instructions.

ŗŖşǯȱ ‘Žȱœ™ŽŽȱ•’–’Š’˜—ȱ˜›ȱȱ̒‘œȱ’—œ’ŽȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒ•Šœœ’ꮍȱŠœȱǰȱ ‘Ž—ȱĚ¢’—ȱ‹Ž•˜ ȱřǯŖśŖȱ
–ȱǻŗŖǰŖŖŖȱǼȱǰȱ’œDZ

a.   not  applicable.
b.   240  KT  IAS.
c.   250  KT  IAS.
d.   250  KT  TAS.

483
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

ŗŗŖǯȱ ‘Žȱȱ–’—’–Šȱ˜›ȱŠȱȱ̒‘ȱ’—œ’ŽȱŠ—ȱȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒ•Šœœ’ꮍȱŠœȱǰȱ’œDZ

Šǯȱ śȱȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ‹Ž•˜ ȱřŖśŖ–ȱǻŗŖǰŖŖŖȱǼȱǰȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱŒ•˜žœǯ
‹ǯȱ śȱ ȱ Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ  ‘Ž—ȱ ‹Ž•˜ ȱ řŖśŖ–ȱ ǻŗŖǰŖŖŖȱ Ǽȱ ǰȱ ŗśŖŖ–ȱ ‘˜›’£˜—Š•ȱ Š—ȱ řŖŖ–ȱ
vertical  from  cloud.
Œǯȱ Şȱ”–ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ ‘Ž—ȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱřŖśŖ–ȱǻŗŖǰŖŖŖȱǼȱȱŠ—ȱŒ•ŽŠ›ȱ˜ȱŒ•˜žœǯ
ǯȱ Şȱ”–ȱŸ’œ’‹’•’¢ȱ ‘Ž—ȱŠȱ˜›ȱŠ‹˜ŸŽȱřŖśŖ–ȱǻŗŖǰŖŖŖȱǼȱǰȱŠ—ȱŗśŖŖ–ȱ‘˜›’£˜—Š•ȱŠ—ȱřŖŖȱ
m  vertical  from  clouds.

111.   Area  Control  Centres  issue  clearances  for  the  purpose  of:

Šǯȱ ŠŒ‘’ŽŸ’—ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱȱ̒‘œǯ

‹ǯȱ ŠŒ‘’ŽŸ’—ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ‹Ž ŽŽ—ȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘œǯ
c.   providing  advisory  service.
ǯȱ ™›˜Ÿ’’—ȱ̒‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ›Ÿ’ŒŽǯ

ŗŗŘǯȱ •’‘ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽȱ ™›˜Ÿ’Žȱ ˜ȱ ̒‘œȱ œ‘Š••ȱ ’—Œ•žŽȱ ‘Žȱ ™›˜Ÿ’œ’˜—ȱ ˜ȱ ’—˜›–Š’˜—ȱ
concerning  collision  hazards  to  aircraft  operating  in  airspace  classes:

a.   A  to  G  (inclusive).
b.   C  to  G  (inclusive).
c.   F  and  G.
d.   A  to  E  (inclusive).

ŗŗřǯȱ ‘ŽȱŽ›’ŒŠ•ȱŽ™Š›Š’˜—ȱ’—’–ž–ȱǻǼȱ˜›ȱ̒‘œȱ’—ȱŠŒŒ˜›Š—ŒŽȱ ’‘ȱȱ ’‘’—ȱŒ˜—›˜••Žȱ

airspace  below  FL  290  is:

a.   500  ft  (150  m).

‹ǯȱ ŘǰśŖŖȱȱǻŝśŖȱ–Ǽǯ
Œǯȱ ŗǰŖŖŖȱȱǻřŖŖȱ–Ǽǯ
ǯȱ ŘǰŖŖŖȱȱǻŜŖŖȱ–Ǽǯ

ŗŗŚǯȱ ‘Žȱȃ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱĚ¢ȱ–Š’—Š’—’—ȱ˜ —ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ ‘’•Žȱ’—ȱŸ’œžŠ•ȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱŒ˜—’’˜—œȄȱ
may   be   given   by   the   appropriate   ATS   authority.   This   has   to   be   requested   by   the   pilot   of   a  
Œ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱŠ—ȱ‘Šœȱ˜ȱ‹ŽȱŠ›ŽŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ˜ȱ‘Žȱ˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šǯ
The  conditions  are:

Šǯȱ ’›œ™ŠŒŽȱ•Šœœȱǰȱǰȱ‘˜ž›œȱ˜ȱŠ¢•’‘ǯ
‹ǯȱ ’›œ™ŠŒŽȱ•ŠœœȱȱŠ—ȱǰȱǰȱ‘˜ž›œȱ˜ȱŠ¢•’‘ǯ
Œǯȱ ’›œ™ŠŒŽȱ•ŠœœȱǯȱǰȱȱŠ—ȱǰȱǯ
ǯȱ ’›œ™ŠŒŽȱ•Šœœȱǰȱǰȱǯ

ŗŗśǯȱ ˜›ȱŒ˜—›˜••Žȱ›ŠĜŒȱ‘Šȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›™˜›ǰȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–Šȱ–Š¢ȱ
be  reduced:

a.   if  the  commander  of  the  involved  aircraft  so  requests.

‹ǯȱ ˜—•¢ȱ’ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜••Ž›ȱ‘Šœȱ‘Žȱ’—Ÿ˜•ŸŽȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱœ’‘ǯ
c.   when  the  commander  in  the  following  aircraft  has  the  preceding  aircraft  in  sight  and  is  
able  to  maintain  own  separation.
ǯȱ Šȱ‘Žȱ’œŒ›Ž’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜••Ž›ǯ

484
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

ŗŗŜǯȱ —ȱ ˜›Ž›ȱ ˜ȱ –ŽŽȱ ‘Žȱ  Š”Žȱ ž›‹ž•Ž—ŒŽȱ Œ›’Ž›’Šǰȱ  ‘Šȱ –’—’–ž–ȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ œ‘˜ž•ȱ ‹Žȱ Š™™•’Žȱ
 ‘Ž—ȱ Šȱ –Ž’ž–ȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ Š”’—ȱ ˜ěȱ ‹Ž‘’—ȱ Šȱ ‘ŽŠŸ¢ȱ Š’›Œ›Šȱ Š—ȱ ‹˜‘ȱ Š›Žȱ žœ’—ȱ ‘Žȱ œŠ–Žȱ
runway?

a.   3  minutes.
b.   2  minutes.
c.   1  minute.
d.   4  minutes.

ŗŗŝǯȱ ‘’Œ‘ȱ˜ŽœȱȱŽ›–ȱȃŠŠ›ȱŒ˜—ŠŒȄȱœ’—’¢ǵ

Šǯȱ ˜ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ’Ž—’ꮍȱ˜—ȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱ’œ™•Š¢ȱŠ—ȱ›ŠŠ›ȱ̒‘ȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ ’••ȱ
‹Žȱ™›˜Ÿ’Žȱž—’•ȱ›ŠŠ›ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱ’œȱŽ›–’—ŠŽǯ
‹ǯȱ ˜ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱ’Ž—’ꮍȱŠ—ȱ¢˜žȱ ’••ȱ›ŽŒŽ’ŸŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ›˜–ȱŠ••ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’•Žȱ
in  contact  with  this  radar  facility.
Œǯȱ ˜žȱ ’••ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ›ŠĜŒȱŠŸ’œ˜›’Žœȱž—’•ȱŠŸ’œŽȱ‘Šȱ‘ŽȱœŽ›Ÿ’ŒŽȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŽ›–’—ŠŽȱ˜›ȱ
that  radar  contact  has  been  lost.
ǯȱ ȱ’œȱ›ŽŒŽ’Ÿ’—ȱ¢˜ž›ȱ›Š—œ™˜—Ž›ȱŠ—ȱ ’••ȱž›—’œ‘ȱŸŽŒ˜›œȱŠ—ȱ›ŠĜŒȱŠŸ’œ˜›’Žœȱž—’•ȱ
you  are  advised  that  contact  has  been  lost.

ŗŗŞǯȱ ‘Ž—ȱ‘Žȱ›Š—œ™˜—Ž›ȱŠ™™ŽŠ›œȱ˜ȱ‹Žȱž—œŽ›Ÿ’ŒŽŠ‹•Žȱ™›’˜›ȱ˜ȱŽ™Š›ž›ŽȱŠ—ȱ›Žœ˜›Žȱ’œȱ’–™˜œœ’‹•Žǰȱ
than:

Šǯȱ ¢˜žȱ–žœȱ’—’ŒŠŽȱ‘ŽȱŠ’•ž›Žȱ’—ȱ‘Žȱꐑȱ™•Š—ǰȱŠŽ›ȱ ‘’Œ‘ȱ‘Žȱȱ ’••ȱŽ—ŽŠŸ˜›ȱ˜ȱ
™›˜Ÿ’Žȱ˜›ȱŒ˜—’—žŠ’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ̒‘ǯ
‹ǯȱ Ž™Š›ž›Žȱ˜ȱ‘Žȱ—ŽŠ›Žœȱœž’Š‹•ŽȱŠ’›™˜›ȱ ‘Ž›Žȱ›Ž™Š’›ȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŽěŽŒŽȱ’œȱŠ••˜ Žǯ
Œǯȱ ¢˜žȱŠ›Žȱ—˜ȱŠ••˜ Žȱ˜ȱŒ˜––Ž—ŒŽȱ‘Žȱ̒‘ǯ
ǯȱ ‘Žȱ̒‘ȱŒŠ—ȱ˜—•¢ȱŒ˜—’—žŽȱ’—ȱ‘Žȱ–˜œȱ’›ŽŒȱ–Š——Ž›ǯ

ŗŗşǯȱ ȱ—˜’ŒŽȱŒ˜—Š’—’—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱŒ˜—ŒŽ›—’—ȱ̒‘ȱœŠŽ¢ǰȱŠ’›ȱ—ŠŸ’Š’˜—ǰȱŽŒ‘—’ŒŠ•ǰȱŠ–’—’œ›Š’˜—ȱ
˜›ȱ•Ž’œ•Š’ŸŽȱ–ŠĴŽ›œȱŠ—ȱ˜›’’—ŠŽȱŠȱ‘Žȱȱ˜ȱŠȱœŠŽȱ’œȱŒŠ••ŽDZ

a.   Aeronautical  Information  Publication  (AIP).

b.   Aeronautical  Information  Circular  (AIC).
c.   AIRAC.
ǯȱ ǯ

ŗŘŖǯȱ ‘’Œ‘ȱ™Š›ȱ˜ȱ‘ŽȱȱŒ˜—Š’—œȱŠȱ•’œȱ ’‘ȱȃ˜ŒŠ’˜—ȱ—’ŒŠ˜›œȄǵ

Šǯȱ ǯ
‹ǯȱ ǯ
c.   LOC.
d.   AD.

ŗŘŗǯȱ ‘’Œ‘ȱ ȃŒ˜Žȱ •ŽĴŽ›Ȅȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ Œ‘˜œŽ—ȱ ˜ȱ ’Ž—’¢ȱ Šȱ Š¡’ Š¢ȱ ˜ȱ ‹Žȱ žœŽȱ ‹¢ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ‘ŠŸ’—ȱ Šȱ
wheel  base  of  15m?

Šǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱȃȄǯ
‹ǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱȃȄǯ
Œǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱȃȄǯ
ǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱȃȄǯ

485
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

122.    —ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱŒŠŽ˜›¢ȱǰȱ•’‘’—ȱœ¢œŽ–ǰȱ‘Žȱœ’—•Žǰȱ ˜ȱŠ—ȱ‘›ŽŽȱ•’‘ȱœ˜ž›ŒŽœȱ˜—ȱ

the  centre  line  have  a  length  of:

a.   250m.
b.   200m.
c.   150m.
d.   300m.

123.   When  a  person  is  found  inadmissible  and  is  returned  to  the  operator  for  transport  away  from  
‘ŽȱŽ››’˜›¢ȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽǰȱ‘Žȱ˜™Ž›Š˜›DZ

a.   shall  not  be  preclude  from  recovering  from  such  person  any  transportation  costs  arising  
from  his  (her)  inadmissibility.
b.   shall   not   recover   from   such   person   any   transportation   costs   arising   from   his   (her)  
inadmissibility.
c.   is  not  responsible  for  the  person  inadmissible  for  entry  in  the  receiving  state.
d.   the  state  of  the  operator  are  both  responsible  for  the  person  inadmissible.

124.   Who  is  responsible  for  the  initiation  of  an  accident  investigation?

a.   The  Authority  of  the  State  in  which  the  accident  took  place.
b.   The  Operators  of  the  same  aircraft  type.
c.   The  aircraft  manufacturer.
d.   The  State  of  design  and  manufacturer.  

ŗŘśǯȱ ‘Ž—ȱ’ȱ‹ŽŒ˜–ŽœȱŠ™™Š›Ž—ȱ‘ŠȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ’—ȱ’ĜŒž•¢ǰȱ‘ŽȱŽŒ’œ’˜—ȱ˜ȱ’—’’ŠŽȱ‘ŽȱŠ•Ž›ȱ™‘ŠœŽœȱ
is  the  responsibility  of  the:

Šǯȱ ˜™Ž›Š’˜—Š•ȱŠ’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜—›˜•ȱŒŽ—›Žœǯ
‹ǯȱ ̒‘ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜›ȱŒ˜—›˜•ȱ˜›Š—’œŠ’˜—œǯ
Œǯȱ Š’›ȱ›ŠĜŒȱŒ˜Ȭ˜›’—Š’˜—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽœǯ
d.   search  and  rescue  co-­‐‑ordination  centres.

ŗŘŜǯȱ —ȱ Š’›Œ›Šȱ ’—Ž›ŒŽ™Žȱ ‹¢ȱ Šȱ –’•’Š›¢ȱ Š’›Œ›Šȱ œ‘Š••ȱ ’––Ž’ŠŽ•¢ȱ ŠĴŽ–™ȱ ˜ȱ ŽœŠ‹•’œ‘ȱ ›Š’˜ȱ
communication  with  the  intercepting  aircraft  on  the  following  frequencies:

Šǯȱ ŗŘŗǯśȱ
£ǰȱŠ—ȱ’ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ˜—ȱŘŚřǯŖȱ
£ǯ
‹ǯȱ ŗŘŗǯśȱ
£ǰȱŠ—ȱ’ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ˜—ȱŚŖŜǯŖȱ
£ǯ
Œǯȱ ŗŘŗǯśȱ
£ǰȱŠ—ȱ’ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ˜—ȱŘŞŘǯŖȱ
£ǯ
ǯȱ ŘŚřǯŖȱ
£ǰȱŠ—ȱ’ȱŒ˜––ž—’ŒŠ’˜—œȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱŽœŠ‹•’œ‘Žǰȱ˜—ȱŗŘŗǯśȱ
£ǯ

ŗŘŝǯȱ ‘Šȱ Š›Žȱ ‘Žȱ ’쎛Ž—ŒŽœȱ ‹Ž ŽŽ—ȱ ‘Žȱ ›ž•Žœȱ Š—ȱ ›Žž•Š’˜—œȱ ’—ȱ ‘Žȱ ȱ Œ˜–™Š›Žȱ  ’‘ȱ ‘Žȱ
airspace  below?

a.   The  same  rules  apply.

‹ǯȱ ‘Ž¢ȱŠ›ŽȱŠ›ŽŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱŽŽ’—ǯ
c.   They  are  identical  to  the  airspace  below.
d.   They  do  not  have  to  be  identical  to  the  airspace  below.
 

486
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

ŗŘŞǯȱ ¡ŒŽ™ȱ ’—ȱ œ™ŽŒ’Š•ȱ ŒŠœŽœǰȱ ‘Žȱ ŽœŠ‹•’œ‘–Ž—ȱ ˜ȱ Œ‘Š—ŽȬ˜ŸŽ›ȱ ™˜’—œȱ œ‘Š••ȱ ‹Žȱ •’–’Žȱ ˜ȱ ›˜žŽȱ
segments  of:

  a.   100nms  or  more.

b.   75nms  or  more.
c.   60nms  or  more.
d.   50nms  or  more.

129.ȱ ‘Žȱ‹˜¢ǰȱ ‘’Œ‘ȱ˜ŸŽ›—œȱ•’ŒŽ—œ’—ȱ˜ȱ™’•˜ȱ•’ŒŽ—œŽœȱ˜›ȱ‘ŽȱŽšž’ŸŠ•Ž—ȱ˜Œž–Ž—œǰȱ–žœȱŽŒ’Žȱ’ȱ
‘ŽȱŽ¡™Ž›’Ž—ŒŽȱ˜ȱ‘Žȱ™’•˜ȱ’—ȱ›Š’—’—ȱ˜—Žȱ˜—ȱŠȱœ’–ž•Š˜›ȱ’œȱŠŒŒŽ™Š‹•ŽȱŠœȱ™Š›ȱ˜ȱ‘Žȱ˜Š•ȱĚ¢’—ȱ
time  of  1500  hours.  Exemption  from  such  experience  shall  be  limited  to  a  maximum  of:

Šǯȱȱ ŗŖŖȱ‘˜ž›œǰȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŗśȱ‘˜ž›œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜—Žȱ˜—ȱŠȱ̒‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ›Š’—Ž›ȱ
˜›ȱŠȱœ¢—‘Ž’Œȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ
‹ǯȱ ŝśȱ‘˜ž›œǰȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘŖȱ‘˜ž›œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜—Žȱ˜—ȱŠȱ̒‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ›Š’—Ž›ȱ˜›ȱ
Šȱœ¢—‘Ž’Œȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ
Œǯȱ ŗŖŖȱ‘˜ž›œǰȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘŖȱ‘˜ž›œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜—Žȱ˜—ȱŠȱœ¢—‘Ž’Œȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯȱ
ǯȱ ŗŖŖȱ‘˜ž›œǰȱ˜ȱ ‘’Œ‘ȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘśȱ‘˜ž›œȱ–Š¢ȱ‹Žȱ˜—Žȱ˜—ȱŠȱ̒‘ȱ™›˜ŒŽž›Žȱ›Š’—Ž›ȱ
˜›ȱŠȱ‹Šœ’Œȱ’—œ›ž–Ž—ȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ

130ǯȱ ‘Ž—ȱ’ŸŽ—ȱ’—œ›žŒ’˜—œȱ˜ȱœŽȱŠȱ–˜ŽȦŒ˜ŽǰȱŠȱ™’•˜ȱœ‘Š••DZ

Šǯȱ ˜—•¢ȱžœŽȱ‘Žȱ ˜›ȱȃ ’•Œ˜Ȅǯ
b.   only  read  back  the  code.
Œǯȱ ˜—•¢ȱžœŽȱ‘Žȱ ˜›ȱȃ›˜Ž›Ȅǯ
d.   read  back  mode  and  code.

ŗřŗǯȱ ‘˜ȱ‘Šœȱ‘Žȱꗊ•ȱŠž‘˜›’¢ȱŠœȱ˜ȱ‘Žȱ’œ™˜œ’’˜—ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šǵ

a.   The  State.  
b.   The  Operator.
c.   The  Commander.
d.   The  owner.

132.   Who  is  responsible  for  the  safety  of  an  ATC  clearance  concerning  terrain  clearance?

Šǯȱ ‘Žȱȱ›Ž™˜›’—ȱ™˜’—ȱ ‘Ž—ȱŠŒŒŽ™’—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™•Š—ǯ
b.   The  Captain.
c.   The  Operator  of  the  aircraft.
d.   ATC.

ŗřřǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šǰȱ˜—ȱŠȱ›ŠŠ›ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱœ‘˜ž•ȱ‹Žȱ˜•ȱ˜ȱŒ˜—œ’Ž›ȱ–Š”’—ȱŠȱ–’œœŽȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ ‘Ž—ȱ
‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ ’œȱ —˜ȱ Ÿ’œ’‹•Žȱ ˜—ȱ ‘Žȱ ›ŠŠ›ȱ œŒ›ŽŽ—ȱ ˜›ȱ Šȱ œ’—’ęŒŠ—ȱ ™Ž›’˜ȱ ˜ȱ ’–Žȱ Š—ȱ  ‘Ž—ȱ ’ȱ ’œȱ
within:

a.   the  last  2  nms  of  the  approach.

b.   the  last  5  nms  of  the  approach.
c.   the  last  4  nms  of  the  approach.
d.   the  last  3  nms  of  the  approach.

487
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

ŗřŚǯȱ —ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱ’œȱ—˜ȱŒ˜—ŒŽ›—Žȱ ’‘ȱ›Žž•Š›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ̒‘œȱŠ—ȱ ‘’Œ‘ȱ–Š”ŽœȱŠȱ̒‘ȱ
˜ȱ˜›ȱŸ’ŠȱŠȱŽ’ŒŠŽȱŠŽ›˜›˜–Žȱ˜ȱŠȱ–Ž–‹Ž›ȱŠŽȱŠ—ȱ’œȱŽ–™˜›Š›’•¢ȱ›ŽŽȱ˜ȱŠ¡Žœȱ’œȱŠ–’ĴŽǰȱ
will  stay  within  that  State  without  paying  customs:

a.   during  a  period  which  is  determined  by  the  State.

b.   during  a  period  of  24  hours.
c.   during  a  period  of  12  hours.
d.   during  a  period  of  48  hours.

ŗřśǯȱ ‘Žȱ™Ž›œ˜—ȱ‘ŠŸ’—ȱ˜ŸŽ›Š••ȱ›Žœ™˜—œ’‹’•’¢ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱž›’—ȱ̒‘ȱ’œȱ‘ŽDZ

a.    pilot  in  command.

b.   operator.
c.   ATC  Controller  if  the  aircraft  is  in  controlled  airspace.
d.   owner  of  the  aircraft.

ŗřŜǯȱ ’•˜œȱŠ›Žȱ—˜ȱŠ••˜ Žȱ˜ȱžœŽȱ‘Žȱ’—Ž—ȱž—Œ’˜—ȱ˜—ȱ‘Ž’›ȱǰȱž—•ŽœœDZ

a.   they  operate  outside  controlled  airspace.

b.   if  asked  by  ATC.
c.   with  are  within  controlled  airspace.
d.   they  operate  a  transponder  with  mode  C.

ŗřŝǯȱ ’‘œȱ˜—ȱŠ—ȱŠ’›ęŽ•ȱ˜›ȱ’—ȱ‘ŽȱŸ’Œ’—’¢ȱŒŠ—ȱ‹ŽȱŽ¡’—ž’œ‘Žȱ’ȱ‘Ž¢ȱŒŠ—ȱ‹Žȱ›ŽȬ•’DZ

a.   at  least  5  minutes  before  the  ETA  of  the  aircraft.

b.   at  least  15  minutes  before  the  ETA  of  the  aircraft.
c.   at  least  30  minutes  before  the  ETA  of  the  aircraft.
d.   at  least  60  minutes  before  the  ETA  of  the  aircraft.

ŗřŞǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱŽ›Ÿ’ŒŽȱž—’ȱŒ˜—œ’œœȱ˜DZ

Šǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ—’œȱŠ—ȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ—›Žœǯ

‹ǯȱ •’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ—›ŽœȱŠ—ȱ’›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱŽ™˜›’—ȱ˜ĜŒŽœǯ
Œǯȱ ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ—’œǰȱ•’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱŽ—›ŽœȱŠ—ȱ›ŠĜŒȱ’›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱŽ™˜›’—ȱ
˜ĜŒŽœǯ
ǯȱ ’›ȱŽ›Ÿ’ŒŽœȱŽ™˜›’—ȱ˜ĜŒŽœȱŠ—ȱ’›ȱ›ŠĜŒȱ˜—›˜•ȱ—’œǯ

139.   According  to  international  agreements  the  wind  direction  must  be  given  in  degrees  magnetic  
converted  with  local  magnetic  variation  from  the  true  wind  direction:

Šǯȱ ‹Ž˜›Žȱ•Š—’—ȱŠ—ȱŠ¡’ȱ˜›ȱŠ”ŽȬ˜ěǯ
‹ǯȱ ’—ȱŠ—’Œ’™Š’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱž™™Ž›ȱ ’—ȱ˜›ȱŠ›ŽŠœȱ˜›‘ȱ˜ȱŜŖǚȱȱŠ—ȱ˜ž‘ȱ˜ȱŜŖǚȱǯ
Œǯȱ  ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›ŽšžŽœŽȱ‹¢ȱ‘Žȱ–ŽŽ˜›˜•˜’ŒŠ•ȱ˜ĜŒŽȱ˜›ȱ˜—ȱœ™ŽŒ’ꮍȱ™˜’—œȱ˜ȱ’ŸŽȱ
a  PIREP.
d.   when  the  local  variation  is  greater  than  10°  East  or  West.

488
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

140.   A  PAPI  must  consist  of:

Šǯȱ Šȱ›˜ ȱ˜ȱŚȱ–ž•’™•Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ™Š’›Žȱž—’œȱ ’‘˜žȱ›Š—œ’’˜—ȱ£˜—ŽǰȱŠȱŽšžŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ
each  other.
‹ǯȱ  ˜ȱ›˜ œȱ˜ȱŚȱ–ž•’™•Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ™Š’›Žȱž—’œȱ ’‘˜žȱ›Š—œ’’˜—ȱ£˜—ŽǰȱŠȱŽšžŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ
from  each  other.
Œǯȱ Šȱ›˜ ȱ˜ȱŘȱ–ž•’™•Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ™Š’›Žȱž—’œȱ ’‘˜žȱ›Š—œ’’˜—ȱ£˜—ŽǰȱŠȱŽšžŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ›˜–ȱ
each  other.
ǯȱ  ˜ȱ›˜ œȱ˜ȱŜȱ–ž•’™•Žȱ•’‘œȱ˜›ȱ™Š’›Žȱž—’œȱ ’‘˜žȱ›Š—œ’’˜—ȱ£˜—ŽǰȱŠȱŽšžŠ•ȱ’œŠ—ŒŽȱ
from  each  other.

ŗŚŗǯȱ Ž™Ž’’ŸŽȱ̒‘ȱ™•Š—œȱǻȂœǼȱŒŠ——˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ˜›ȱ̒‘œȱ˜‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‘˜œŽȱŽ¡ŽŒžŽȱ›ŽšžŽ—•¢ȱ
on  the  same  days  of  following  weeks  and:

a.   for  at  least  20  occasions  or  every  day  over  a  period  of  at  least  20  consecutive  days.
b.   for  at  least  20  consecutive  days.
c.   for  at  least  10  occasions  or  every  day  over  a  period  of  at  least  10  consecutive  days.
d.   for  at  least  20  occasions.

ŗŚŘǯȱ Ž›˜™•Š—ŽœȱŒŽ›’ꮍȱ˜ȱȬŘśȱ–žœȱ—˜ȱ˜™Ž›ŠŽȱŠŒ›˜œœȱŠ›ŽŠœȱ ‘Ž›Žȱǭȱ ˜ž•ȱ‹ŽȱŽœ™ŽŒ’Š••¢ȱ

’ĜŒž•ȱ ’‘˜žȱœž›Ÿ’ŸŠ•ȱŽšž’™–Ž—ȱ’ȱ’ȱ̒Žœȱ˜ȱŠȱ’œŠ—ŒŽȱŒ˜››Žœ™˜—’—ȱ˜ȱ›ŽŠŽ›ȱ‘Š—DZ

a.   30  minutes  at  cruising  speed  from  an  area  suitable  for  making  an  emergency  landing.
b.   60  minutes  at  cruising  speed  from  an  area  suitable  for  making  an  emergency  landing.
c.   90  minutes  at  cruising  speed  from  an  area  suitable  for  making  an  emergency  landing.
d.   120  minutes  at  cruising  speed  from  an  area  suitable  for  making  an  emergency  landing.

ŗŚřǯȱ ȱ—˜ȱȱ’Ž—’ꎛȱ‘Šœȱ‹ŽŽ—ȱŠĴ›’‹žŽȱ˜ȱŠ—ȱŠŽ›˜›˜–Žǰȱ ‘Šȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱŽ—Ž›Žȱ’—ȱ˜¡ȱŗŜȱ˜ȱ

the  Flight  Plan?

a.   ZZZZ
‹ǯȱ 
Œǯȱ Ȧ
ǯȱ Ȧȱ

144.   Which  of  the  following  is  not  a  valid  SSR  mode  A  squawk?

a.   A5555
b.   A5678
c.   A2345
d.   A3333

ŗŚśǯȱ ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽœȱœ‘Š••ȱŒŠ››¢ȱ˜žȱ‘Žȱ‘Š—•’—ǰȱ˜› Š›’—ȱŠ—ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱ˜ȱŠ’›–Š’•ȱŠ—ȱœ‘Š••ȱ
comply  with  the  documentary  procedures  as  proscribed  by:

a.   the  Acts  in  force  of  the  Universal  Postal  Union.

b.   the  Acts  in  force  of  the  General  Postal  Union.
c.   the  Acts  in  force  of  the  Warsaw  Convention.
d.   the  Acts  in  force  of  the  International  Postal  Union.

489
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

146.   Unaccompanied  baggage  carried  by  air  shall  be  cleared  under  a  procedure  applicable  to:

Šǯȱ ŠŒŒ˜–™Š—’Žȱ‹ŠŠŽȱ˜›ȱž—Ž›ȱŠȱœ’–™•’ꮍȱŒžœ˜–œȱ™›˜ŒŽž›Žȱ’œ’—ŒȱŠ—ȱ’쎛Ž—ȱ
from  that  normally  applicable  to  other  cargo.
b.   cargo.
c.   dangerous  goods.
d.   mail.

ŗŚŝǯȱ ȱ‹›˜ŠŒŠœœȱœ‘˜ž•ȱŒ˜—Š’—ȱŒ•˜žȱŽŠ’•œǰȱ ‘Ž—DZ

a.   they  are  below  2500m.

‹ǯȱȱ ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ‹Ž•˜ ȱŗśŖŖ–ȱ˜›ȱǰȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘Žȱ›ŽŠŽ›ǯ
c.   they  are  below  1000m.  
ǯȱ ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ‹Ž•˜ ȱŗŖŖŖ–ȱ˜›ȱǰȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ‘Žȱ›ŽŠŽ›ǯ

148.   The  height  of  the  marks  on  lighter  than  air  aircraft  other  than  unmanned  free  balloons  shall  
be:

a.   at  least  30cm.
b.     at  least  50cm.
c.   at  least  60cm.
d.   at  least  80cm.

ŗŚşǯȱ ‘Ž—ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱœž‹“ŽŒŽȱ˜ȱž—•Š ž•ȱ’—Ž›Ž›Ž—ŒŽȱ‘Šœȱ•Š—Žȱ’—ȱŠȱ˜—›ŠŒ’—ȱŠŽǰȱ’ȱœ‘Š••ȱ
notify  by  the  most  expeditious  means  of  the  State  of  Registry  and  the  State  of  the  Operator  of  
‘Žȱ•Š—’—ȱŠ—ǰȱ’—ȱŠ’’˜—ǰȱœ‘Š••ȱœ’–’•Š›•¢ȱ›Š—œ–’ȱŠ••ȱ˜‘Ž›ȱ›Ž•ŽŸŠ—ȱ’—˜›–Š’˜—ȱ˜DZ

Šǯȱ ŽŠŒ‘ȱ ŠŽȱ  ‘˜œŽȱ Œ’’£Ž—œȱ œžěŽ›Žȱ ŠŠ•’’Žœȱ ˜›ȱ ’—“ž›’Žœǰȱ ŽŠŒ‘ȱ ŠŽȱ  ‘˜œŽȱ Œ’’£Ž—œȱ
 Ž›ŽȱŽŠ’—ŽȱŠœȱ‘˜œŠŽœǰȱŽŠŒ‘ȱŠŽȱ ‘˜œŽȱŒ’’£Ž—œȱ Ž›Žȱ”—˜ —ȱ˜ȱ‹Žȱ˜—ȱ‹˜Š›ȱŠ—ȱ
ICAO.
b.   ICAO  only.
c.   each  State  whose  citizens  were  known  to  be  on  board  only.
d.   ICAO  and  each  State  whose  citizens  were  known  to  be  on  board  only.

ŗśŖǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱȬŗǰȱ›ŽŒ˜—’œŽȱ’—œ›žŒ˜›ȱŒŠŽ˜›’ŽœȱŠ›ŽDZ

Šǯȱ ǻǼǰȱȱȱǻǼǰȱȱȱǻǼǰȱȱǻǼȱ˜—•¢ǯ

b.   FI(A)  and  CRI(A)  only.
c.   FI(A)  and    IRI(A)  only.
ǯȱ ǻǼǰȱȱȱǻǼǰȱȱȱǻǼǰȱȱǻǼǰȱȱǻǼȱȱŠ—ȱȱȱǻǼȱ˜—•¢ǯ

˜ŽDZȱ ȱ ƽȱ •¢’—ȱ —œ›žŒ˜›ǰȱ ȱ ƽȱ ¢™Žȱ Š’—ȱ —œ›žŒ˜›ǰȱ ȱ ƽȱ •Šœœȱ Š’—ȱ —œ›žŒ˜›ǰȱ

ȱƽȱ—œ›ž–Ž—ȱŠ’—ȱ—œ›žŒ˜›ǰȱȱƽȱž•’ȬŒ›Ž ȱ˜Ȭ˜™Ž›Š’˜—ȱ—œ›žŒ˜›ǰȱȱƽȱ
Synthetic  Flight  Instructor.  

490
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

491
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV



1. A 41. D 81. C 121. B

2. C 42. C 82. D 122. D
3. C 43. A 83. A 123. A
4. C 44. B 84. A 124. A
5. B 45. A 85. C 125. A
6. A 46. A 86. B 126. A
7. D 47. C 87. C 127. D
8. D 48. D 88. D 128. C
9. B 49. A 89. B 129. D
10. B 50. A 90. C 130. D
11. D 51. D 91. B 131. C
12. A 52. D 92. A 132. B
13. C 53. C 93. D 133. A
14. B 54. C 94. B 134. A
15. A 55. B 95. B 135. A
16. B 56. A 96. B 136. B
17. A 57. A 97. A 137. D
18. C 58. C 98. A 138. C
19. B 59. B 99. B 139. A
20. D 60. A 100. A 140. A
21. A 61. C 101. B 141. C
22. A 62. A 102. A 142. C
23. C 63. A 103. B 143. A
24. B 64. C 104. A 144. B
25. D 65. B 105. B 145. A
26. A 66. D 106. A 146. A
27. C 67. B 107. A 147. B
28. D 68. A 108. B 148. B
29. D 69. B 109. C 149. A
30. B 70. A 110. D 150. D
31. D 71. A 111. B
32. D 72. C 112. B
33. A 73. A 113. C
34. B 74. D 114. B
35. D 75. C 115. C
36. D 76. C 116. B
37. A 77. B 117. A
38. D 78. C 118. B
39. D 79. A 119. B
40. B 80. B 120. B

492
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

ȱȱ

1.   The  ‘standards’  contained  in  the  annexes  to  the  Chicago  Convention  are  to  be  considered:

a.           advice  and  guidance  for  the  aviation  legislation  within  the  member  states.
b.             binding  for  all  member  states.
Œǯȱȱȱ ‹’—’—ȱ ˜›ȱ Š••ȱ –Ž–‹Ž›ȱ œŠŽœȱ ‘Šȱ ‘ŠŸŽȱ —˜ȱ —˜’ꮍȱ ȱ Š‹˜žȱ Šȱ —Š’˜—Š•ȱȱ
’쎛Ž—ŒŽǯ
ǯȱȱȱȱȱȱ ‹’—’—ȱ˜›ȱŠ••ȱŠ’›•’—ŽȱŒ˜–™Š—’Žœȱ ’‘ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ›ŠĜŒǯ

2.   Which  of  the  annexes  deals  with  the  transportation  of  cargo?

a.   Annex  9  –  Facilitation.
b.   Annex  18  –  Transportation  of  Dangerous  Goods.
c.   Annex  16  –  Environmental  Protection.
d.   Annex  6  –  Operation  of  Aircraft.

řǯȱ ‘’Œ‘ȱȱ‹˜¢ȱž›—’œ‘Žœȱ‘ŽȱȃŠ—Š›œȱŠ—ȱŽŒ˜––Ž—Žȱ›ŠŒ’ŒŽœȄȱǻǼȱ˜›ȱŠ˜™’˜—ȱ

by  the  Council?

a.   The  Assembly.
‹ǯȱ ‘ŽȱŽ’˜—Š•ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱŽŽ’—ǯ
c.   The  Council  itself.
ǯȱ ‘Žȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜––’œœ’˜—ǯ

4.   To  what  did  the  Tokyo  convention  of  1963  address  itself?

a.   Licensing  of  scheduled  air  services.

b.   Damage  caused  by  a  contracting  states  aircraft  to  property  in  the  same  state.
c.   Damage  caused  by  a  contracting  states  aircraft  to  property  in  another  state.
ǯȱ —Ž›Ž›Ž—ŒŽȱ ’‘ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ’—ȱ̒‘ǯ

5.   It  is  suspected  that  a  person  on  board  an  aircraft  will  commit  an  act  that  would  jeopardise  the  
œŠŽ¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›ŠDzȱ‘Žȱȱ–Š¢DZ

a.   request  the  crew  to  detain  the  passenger.

b.   ask  the  passenger  to  disembark.
c.   order  the  other  passengers  to  detain  the  passenger  in  question.
ǯȱ ‘Š—ȱ‘’–Ȧ‘Ž›ȱ˜ŸŽ›ȱ˜ȱ‘ŽȱŠž‘˜›’’Žœǯ

6.   What  freedom  covers  landing  and  refuelling  in  another  state?

a.   1st
b.   2nd
c.   3rd
d.   4th

ŝǯȱ ‘’Œ‘ȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱ’œȱ—˜ȱ™Ž›–’ĴŽȱ’—ȱ‘Žȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ–Š›”ȱ˜ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šǵ

Šǯȱ ˜ž›ȱ•ŽĴŽ›ȱȱŒ˜Žœǯ
‹ǯȱ ’ŸŽȱ•ŽĴŽ›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱœ’—Š•œǯ
Œǯȱ ‘›ŽŽȱ•ŽĴŽ›ȱ’—Ž›—Š’˜—Š•ȱ’Ž—’ęŒŠ’˜—ȱœ’—Š•œǯ
d.   Any  number  identifying  an  ICAO  document.

493
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

Şǯȱ ‘Šȱ›Ž’œ›Š’˜—ȱ’œȱ’œŠ••˜ Žȱ‹ŽŒŠžœŽȱ˜ȱ™˜œœ’‹•ŽȱŒ˜—žœ’˜—ȱ ’‘ȱ’œ›ŽœœȦž›Ž—Œ¢ȱœ’—Š•œǵ

a.   RCC
‹ǯȱ 
Œǯȱ 
d.   ZZZ

şǯȱ ˜žȱŒŠ—ȱžœŽȱœ’–ž•Š˜›ȱ‘˜ž›œȱ˜ Š›œȱ‘ŽȱŗśŖŖȱ‘˜ž›œȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠ—ȱǯȱ
˜ ȱŠ›Žȱœ’–ž•Š˜›ȱ
hours  are  limited?

Šǯȱ Š¡’–ž–ȱ˜ȱŗŖŖǰȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŗśȱ’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ
‹ǯȱ Š¡’–ž–ȱ˜ȱŗŖŖǰȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱřŖȱ’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ
Œǯȱ Š¡’–ž–ȱ˜ȱŗŖŖǰȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱŘśȱ’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ
ǯȱ Š¡’–ž–ȱ˜ȱŗŖŖǰȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱśŖȱ’—ȱŠȱ™›˜ŒŽž›Š•ȱ̒‘ȱ›Š’—Ž›ǯ

10.   The  holder  of  a  pilot  licence  when  acting  as  co-­‐‑pilot  under  supervision  of  the  PIC  and  performing  
the  functions  and  duties  of  the  PIC  shall  be  entitled  to  be  credited:

Šǯȱȱȱȱȱȱȱ  ’‘ȱ śŖƖȱ ˜ȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ’–Žȱ ˜ Š›œȱ ‘Žȱ ˜Š•ȱ ’–Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜›ȱ Šȱ ‘’‘Ž›ȱ ›ŠŽȱ ˜ȱ
licence.
‹ǯȱȱȱȱȱ ’—ȱž••ǰȱ‹žȱ—˜ȱ–˜›Žȱ‘Š—ȱřŖŖ‘›œȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ˜Š•ȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱ›ŠŽȱ˜ȱ
licence.
Œǯȱȱȱȱȱȱȱ ‘Žȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—ȱž••ȱ˜ Š›œȱ‘Žȱ˜Š•ȱ’–Žȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ‘’‘Ž›ȱ›ŠŽȱ˜ȱ•’ŒŽ—ŒŽǯ
ǯȱȱȱȱȱȱ ‘Žȱ ̒‘ȱ ’—ȱ ž••ȱ ˜ Š›ȱ ‘Žȱ ˜Š•ȱ ’–Žȱ ›Žšž’›Žȱ ˜›ȱ Šȱ ‘’‘Ž›ȱ ›ŠŽȱ ˜ȱ ™’•˜ȱ •’ŒŽ—ŒŽȱ
according  to  the  requirements  of  the  licensing  authority.

ŗŗǯȱȱȱȱȱȱ˜›ȱŠ—ȱǻǼǰȱ‘˜ ȱ–Š—¢ȱ—’‘ȱ‘˜ž›œȱŠ›Žȱ›Žšž’›ŽDZ

  a.                    30.
b.                    75.
c.                    100.
d.                    150.

ŗŘǯȱ ‘Ž—ȱ ¢˜žȱ Š›Žȱ Šȱ —Ž •¢ȱ šžŠ•’ꮍȱ Ě¢’—ȱ ’—œ›žŒ˜›ȱ ǻǼȱ ¢˜žȱ ‘ŠŸŽȱ ˜ȱ ‹Žȱ œž™Ž›Ÿ’œŽȱ ‹¢ȱ Šȱ œŽ—’˜›ȱ
Ě¢’—ȱ’—œ›žŒ˜›ǯȱȱ‘Ž—ȱ ’••ȱœž™Ž›Ÿ’œ’˜—ȱŒŽŠœŽǵ

a.                  Once  you  have  passed  a  competency  check.

b.                  When  you  have  completed  100  hours  instruction  and  sent  25  students  solo.
c.                  When  you  have  completed  100  hours  instruction  and  sent  100  students  solo.
d.                  When  you  have  completed  100  hours  solo.

13.   How  long  would  a  non  JAA  licence  be  valid  for  if  validated  for  use  in  a  JAA  state?

a.   6  months.
b.   12  months.
c.   12  months  if  still  valid  in  the  State  of  Issue.
d.   3  months.

494
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

14.   What  is  the  period  of  validity  of  a  PPL  class  2  medical  in  according  to  JAR  FCL  3?

Šǯȱ ŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŠŽȱřŖǰȱ‘Ž—ȱŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱśŖǰȱ‘Ž—ȱŗŘȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŜśǰȱ‘Ž—ȱŜȱ–˜—‘œȱ
thereafter.
‹ǯȱ ŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŠŽȱřŖǰȱ‘Ž—ȱŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱśŖǰȱ‘Ž—ȱŗŘȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŜśǯ
Œǯȱ ŜŖȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŠŽȱřŖǰȱ‘Ž—ȱŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱśŖǰȱ‘Ž—ȱŗŘȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŜśǰȱ‘Ž—ȱŜȱ–˜—‘œȱ
thereafter.
ǯȱ ŜŖȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŠŽȱřŖǰȱ‘Ž—ȱŘŚȱ–˜—‘œȱž—’•ȱśŖǰȱ‘Ž—ȱŗŘȱ–˜—‘œȱž—’•ȱŜśǯȱ ȱ ȱ

15.   Which  of  the  following  requires  a  class  rating:

a.   multi  engine  turbine.

b.   single  pilot  multi-­‐‑engined  turbine.
Œǯȱ –’Œ›˜•’‘ȱ ’‘ȱę¡Žȱ ’—œȱŠ—ȱŠ‹•Žȱ˜ȱ–˜ŸŽȱ’œȱœž›ŠŒŽœȱ’—ȱ‘›ŽŽȱ’–Ž—œ’˜—œǯ
d.   touring  motor  glider.

ŗŜǯȱ ȱȱŠ™™•’ŒŠ—ȱž—Ž›˜’—ȱ’—Ž›ŠŽȱ̒‘ȱ›Š’—’—ȱœ‘Š••ȱ‹ŽȱŒ˜–™•ŽŽDZ

Šǯȱ ŗśŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—Œ•ž’—ȱŗŖȱ‘˜ž›œȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›˜ž—ȱ’–Žǯ
‹ǯȱ ŗśŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žǯ
Œǯȱ ŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žȱ’—Œ•ž’—ȱŗŖȱ‘˜ž›œȱ’—œ›ž–Ž—ȱ›˜ž—ȱ’–Žǯ
ǯȱ ŘŖŖȱ‘˜ž›œȱ̒‘ȱ’–Žǯ

17.   How  many  hours  would  you  have  to  spend  in  a  clinic  or  hospital  before  you  would  have  to  
inform  the  authorities?

a.           24  hrs.
b.         20  days.
c.   12  hours.
d.   12  days.

ŗŞȱ ‘’Œ‘ȱ˜ȱ‘ŽȱšžŠ›Š—Š•ȱ•ŽŸŽ•œȱœ‘˜ž•ȱ‹ŽȱžœŽȱ ‘Ž—ȱ›žŽȱ›ŠŒ”ȱ’œȱřśŞǚDzȱŸŠ›’Š’˜—ȱ’œȱřǚȱŠ—ȱ
deviation  is  5°  E:

a.   FL  75.
b.   FL  60.
c.   FL  70.
d.   FL  65.

ŗşǯȱ ˜›ȱȱ̒‘ȱ’—ȱŒ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽDZ

a.           ATC  clearance  and  two  way  radio  are  required.

b.         two  way  radio  not  required.
Œǯȱȱȱȱ ȱŒ•ŽŠ›Š—ŒŽȱŠ—Ȧ˜›ȱ ˜ȱ Š¢ȱ›Š’˜ȱŠ›Žȱ›Žšž’›Žǯ
d.       ATC  clearance  is  required.

20.   What  are  the  VMC  limits  for  class  B  airspace?

a.   Clear  of  cloud  and  in  sight  of  the  surface.

‹ǯȱ Ş”–ȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ǰȱŗǰŖŖŖȱȱŸŽ›’ŒŠ••¢ȱŠ—ȱŗśŖŖ–ȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ›˜–ȱŒ•˜žǯ
Œǯȱ ś”–ȱ̒‘ȱŸ’œ’‹’•’¢ǰȱŗǰŖŖŖȱȱŸŽ›’ŒŠ••¢ȱŠ—ȱŗśŖŖ–ȱ‘˜›’£˜—Š••¢ȱ›˜–ȱŒ•˜žǯ
d.   The  same  as  class  D.

495
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

Řŗǯȱ ‘Šȱ –’—’–ž–ȱ ›˜ž—ȱ Ÿ’œ’‹’•’¢ȱ ’œȱ ›Žšž’›Žȱ ˜ȱ Ž—Š‹•Žȱ Šȱ ȱ ̒‘ȱ ˜ȱ Š”Žȱ ˜ěȱ ›˜–ȱ Š—ȱ
aerodrome  in  a  CTR?

a.   1000m.
b.   1500m.
c.   2000m.
d.   3000m.

ŘŘǯȱ —ȱŠȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǰȱž›—œȱŠ›Žȱ˜ȱ‹Žȱ–ŠŽȱŠDZ

Šǯȱ ›ŠŽȱ˜ȱž›—ȱ˜ȱřǚȦœŽŒǯ
‹ǯȱ ›ŠŽȱ˜ȱž›—ȱ˜ȱřǚȦœŽŒȱ˜›ȱŘŖǚȱ‹Š—”ȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ•ŽœœŽ›ǯ
Œǯȱ ›ŠŽȱ˜ȱž›—ȱ˜ȱřǚȦœŽŒȱ˜›ȱŠȱŠȱ‹Š—”ȱŠ—•Žȱ˜ȱŘśǚȱ ‘’Œ‘ŽŸŽ›ȱ’œȱ•ŽœœŽ›ǯ
d.   bank  angle  of  25°.

23.   What  is  the  maximum  track  guidance  distance  for  a  turning  departure?

a.   10  km.
b.   10  nm.
c.   25  nm.
d.   25  km.

24.   Visual  circling  for  a  class  B  aircraft  is  conducted  in  visibility  not  less  than:

a.   1500m
b.   1600m
c.   2800m
d.   5000m

25.   What  is  the  climb  gradient  required  during  the  intermediate  segment  of  a  missed    
approach?

a.   5.5%.
b.   2.5%.
c.   0.8%.
d.   3.3%.

26.   The  Obstacle  clearance  in  the  primary  area  of  an  intermediate  approach  is:

a.   not  more  than150m.

b.   reduces  from  300  m  to  150m.
c.   equal  to  or  greater  than  300m.
d.   500m  in  mountainous  terrain.

Řŝǯȱ —ȱŽ—Ž›Š•ǰȱ˜›ȱŠȱœ›Š’‘ȱ’—ȱ—˜—Ȭ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ‘ŽȱȦ
ȱ ’••ȱ‹Žȱ—˜ȱ•Žœœȱ‘Š—DZȱ
Šǯȱ 
Ȧǯ
b.   200  ft.
c.   350  ft.
d.   400  ft.

496
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

28.   What  is  the  airspeed  for  holding  area  construction  for  a  CAT  B  aircraft  in  a  hold  under  normal  
Œ˜—’’˜—œȱŠȱŚǰŘśŖ–ȱǻŗŚǰŖŖŖȱǼǵ

a.   0.83  Mach.                                      
‹ǯȱ ŚşŖȱ”–Ȧ‘›ȱǻŘŜśȱ”œǼǯ
Œǯȱ řŗśȱ”–Ȧ‘›ȱǻŗŝŖȱ”œǼǯ
ǯȱ śŘŖȱ”–Ȧ‘›ȱǻŘŞŖȱ”œǼǯ

Řşǯȱ ˜›ȱ ‘Žȱ ’—Ž›–Ž’ŠŽȱ œŽŒ’˜—ȱ ˜ȱ Šȱ –’œœŽȱ Š™™›˜ŠŒ‘ǰȱ  ‘Šȱ ’œȱ ‘Žȱ –’—’–ž–ȱ ˜‹œŠŒ•Žȱȱ
clearance:

a.   30m.
b.   100m.
c.   50m.
d.   120m.

30.   At  what  distance  does  an  SRA  normally  terminate:

a.   2nm.
b.   1nm.
c.   3nm.
ǯȱ ƙȱ—–ǯ

31.   What  is  the  Cat  2  ILS  criteria  for  instrument  runways:

a.   RVR  300-­‐‑450m             DH  not  below  100  ft

b.   RVR  200       DH  not  below  100  ft
c.   RVR  200     DH  not  below  200  ft
d.   RVR  300     DH  not  below  200  ft

32.   What  is  the  MOC  for  the  intermediate  missed  approach  segment?

a.   30m.
b.   50m.
c.   120m.
d.   300m.

33.   Within  what  angle  of  the  extended  centre  line  of  a  runway  is  a  non-­‐‑precision  approach  considered  
to  be  straight  in?

a.   10°.
b.   15°.
c.   30°.
d.   40°.

řŚǯȱ ‘ŽȱŚśǚȱ•Žȱ˜ȱŠȱŚśȦŘŝŖǚȱ™›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱ˜›ȱŠȱŠȱȱŠ’›Œ›Šȱ’œDZ

a.   1  min.
b.   1  min  15  seconds.
c.   1  min  30  seconds.
d.   continued  until  interception  of  the  glide  slope.

497
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

řśǯȱ —ȱŠȱ™›ŽŒ’œ’˜—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱǻǼǰȱ‘Žȱ

ǻǼȱ’œȱ‹ŠœŽȱŠ–˜—ȱ˜‘Ž›ȱœŠ—Š›ȱŒ˜—’’˜—œǰȱ˜—ȱ‘Žȱ
ŸŽ›’ŒŠ•ȱ•’–’œȱ‹Ž ŽŽ—ȱ‘Žȱ̒‘ȱ™Š‘ȱ˜ȱ‘Žȱ ‘ŽŽ•œȱŠ—ȱ‘Žȱ•’Žȱ™Š‘ȱŠ—Ž——Šǯȱȱ‘’œȱœ‘˜ž•ȱ—˜ȱ
be  more  than:

a.   6m.
b.   9m.
c.   3m.
d.   12m.

36.   What  is  the  lowest  OCH  on  a  circling  approach  for  a  Cat  B  aircraft?

a.   120m.
b.   135m.
c.   140m.
d.   150m.

37.   The  Vat  for  a  Category  B  aircraft  is:  

a.   up  to  91  kts.

b.   90  to  121  kts  inclusive.
c.   141  to  165  kts  inclusive.
d.   91  to  120  kts  inclusive.

řŞǯȱ ‘Ž—ȱžœ’—ȱŠȱȱœŽ–Ž—ȱȱ˜ȱŠ”Žȱž™ȱŠ—ȱȱ’—œ›ž–Ž—ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ•Ž—‘ȱ

of  the  track  that  may  be  used  to  intercept  the  localiser?

a.   10  nms.
b.   5  nms.
c.   10  minutes.
d.   5  minutes.

39.   What  Obstacle  Clearance  is  guaranteed  at  a  range  greater  than  5  nm  from  the  edge  of  the  holding  
Š›ŽŠȱ˜ȱŠȱ‘˜•’—ȱ™ŠĴŽ›—ǵ

a.   100m.
b.   250  ft.
c.   300  ft.
d.   none.

40.   The  minimum  sector  altitude  gives  an  obstacle  clearance  if  300  metres  within  a  certain    
radius  from  the  navigation  aid  on  which  the  instrument  procedure  is  based.  This  radius  is:

a.   15  nms  (28  kms).

b.   30  nms  (55  kms).
c.   25  nms  (46  kms).
d.   20  nms  (37  kms).

Śŗǯȱ —ȱ ‘ŠȱŒ•Šœœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŠ›ŽȱŠ••ȱŠ’›Œ›ŠȱœŽ™Š›ŠŽȱ›˜–ȱ˜—ŽȱŠ—˜‘Ž›ȱŠ—ȱȱ’œȱ™Ž›–’ĴŽǵ

a.   D
b.   E
c.   A
d.   B

498
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

ŚŘǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱœ™ŽŽȱ•’–’ȱ‹Ž•˜ ȱŗŖǰŖŖŖȱȱ’—ȱ•ŠœœȱȱŠ’›œ™ŠŒŽǵ

a.   250  kts  TAS.

b.   250  kts  IAS.
c.   not  applicable.
d.   200  kts  IAS.

Śřǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱŽę—’’˜—ȱ˜ȱ‘Žȱ–Ž›Ž—Œ¢ȱ‘ŠœŽǵ

a.   The  Distress  Phase.

b.   The  Alarm  Phase.
c.   The  Alert  Phase.
ǯȱ ȱŽ—Ž›’ŒȱŽ›–ȱ–ŽŠ—’—ȱŠœȱ‘ŽȱŒŠœŽȱ–Š¢‹Žȱ‘Žȱ—ŒŽ›Š’—¢ȱ‘ŠœŽǰȱ‘Žȱ•Ž›ȱ‘ŠœŽȱ˜›ȱ‘Žȱ
Distress  Phase.

44.   FIS   is   provided   to   aircraft   concerning   collision   hazards   in   the   following   classes   of    
airspace:

Šǯȱ ǰȱǰȱǰȱǰȱ ǯ
b.   F  and  G  only.
c.   F.
ǯȱ ǰȱǰȱǰȱǰȱǰȱǰȱ ǯ

Śśǯȱ Š—Ž›ǰȱ›˜‘’‹’ŽȱŠ—ȱŽœ›’ŒŽȱŠ›ŽŠœȱ–žœȱ‹ŽȱŽœ’—ŠŽȱ‹¢DZ

Šǯȱ Œ˜ž—›¢ȱ’Ž—’ꎛǰȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱȦȦǰȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ’Ž—’ꎛǯ
‹ǯȱ Œ˜ž—›¢ȱ’Ž—’ꎛȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱȦȦǯ
Œǯȱ ȦȦȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱ‘Žȱ’Ž—’ꎛǯ
ǯȱ Œ˜ž—›¢ȱ’Ž—’ꎛȱ˜••˜ Žȱ‹¢ȱ—ž–‹Ž›œǯ

ŚŜǯȱ —ȱ ‘’Œ‘ȱŒ•Šœœȱ˜›ȱŒ•ŠœœŽœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱ ˜ž•ȱŽœœŽ—’Š•ȱ›ŠĜŒȱ’—˜›–Š’˜—ȱ‹Žȱ’ŸŽ—ȱ˜ȱȱ›ŠĜŒȱ
Š‹˜žȱ˜‘Ž›ȱȱ›ŠĜŒǵ

 a.   B
 b.   BCDE
 c.   BC
 d.   BCD

47.   The  lowest  height  of  a  CTA  above  ground  or  water  is:

a.   300m.
b.   150m.
c.   200m.
d.   500m.

ŚŞǯȱ ȱǻŽšž’›ŽȱŠŸ’Š’˜—ȱŽ›˜›–Š—ŒŽǼȱ’œDZ

Šǯȱ ‹ŠœŽȱ˜—ȱŽ’˜—Š•ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ›Ž›œȱǻœǼǯ
‹ǯȱ ‹ŠœŽȱ˜—ȱœȱŠ—ȱŠ™™•’Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱœŠŽǯ
Œǯȱ ‹ŠœŽȱ˜—ȱœȱŠ—ȱŠ™™•’Žȱ‹¢ȱ‘ŽȱœŠŽȱŠ—ȱǯ
ǯȱ ‹ŠœŽȱ˜—ȱœȱŠ—ȱŠ™™•’Žȱ‹¢ȱ‘Žȱǯ

499
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

Śşǯȱ —ȱ ‘ŠȱŒ•Šœœȱ˜ȱŠ’›œ™ŠŒŽȱŒŠ—ȱ‹˜‘ȱȱŠ—ȱȱĚ¢ȱŠ—ȱȱ›ŠĜŒȱ˜—•¢ȱ›ŽŒŽ’ŸŽœȱŠ—ȱŠŸ’œ˜›¢ȱ

service  for  separation?

a.   F
b.   E
c.   G
d.   D

50.   An  aircraft  has  been  cleared  to  land  and  fails  to  do  so  within  5  minutes  of  the  ETA  of  landing  
and  communications  have  not  been  re-­‐‑established  with  the  aircraft.  What  phase  of  the  Alerting  
Service  will  be  declared  by  the  ATSU?  

a.   DETRESFA.
‹ǯȱ ǯ
c.   ALERFA.
d.   EMERGFA.

śŗǯȱ ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱŽ•Š¢ȱ˜›ȱŠȱŒ˜—›˜••Žȱ̒‘ȱŠŽ›ȱ ‘’Œ‘ȱŠȱ̒‘ȱ™•Š—ȱ‘Šœȱ˜ȱ‹Žȱ›ŽȬꕎǵ

a.   30  minutes  EOBT.
b.   30  minutes  ETD.
c.   60  minutes  EOBT.
d.   60  minutes  ETD.

52.   What  are  the  contents  of  section  2  of  an  AIREP?  

a.   present  position  and  ETA.

b.   estimated  time  over  the  FIR  boundary  and  endurance.
c.   estimated  elapsed  time  (EET)  and  endurance.
d.   ETA  and  endurance.

śřǯȱ ȱ¢˜žȱ Š—ȱ˜ȱŽœŒŽ—ȱ‘›˜ž‘ȱ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱŠ—˜‘Ž›ȱŠ’›Œ›Šȱ˜—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ›ŠŒ”ǰȱ‘Žȱȱ
minimum  separation  is:  

a.   20  minutes.
b.   10  minutes.
c.   5  minutes.
d.   15  minute.

śŚǯȱ ȱ ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ›Žȱžœ’—ȱ‘ŽȱœŠ–Žȱǰȱ‹¢ȱ ‘Šȱ•ŠŽ›Š•ȱ’œŠ—ŒŽȱ–žœȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ‹ŽȱœŽ™Š›ŠŽȱ
before  one  of  the  two  may  commence  a  climb  or  descent?

a.   5  nm.
b.   10  nm.
c.   15  nm.
d.   20  nm.

55.   What   is   the   separation   standard   between   aircraft   at   the   same   altitude   when   using   DME   to  
determine  range  from  a  beacon?

Šǯȱ ŗŖȱ—–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱœ™ŽŽȱ’œȱŚŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ǯ
‹ǯȱ ŗŖȱ—–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱœ™ŽŽȱ’œȱŘŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ǯ
Œǯȱ ŘŖȱ—–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱœ™ŽŽȱ’œȱŚŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ǯ
ǯȱ ŘŖȱ—–ȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱꛜȱŠ’›Œ›Šȱœ™ŽŽȱ’œȱŘŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ǯ

500
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

śŜǯȱ ‘Žȱ•˜—’ž’—Š•ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–’—’–ž–ǰȱ‹ŠœŽȱ˜—ȱ’–Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱ ˜ȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ‘ŽȱœŠ–ŽȱŠ•’žŽǰȱ
for  which  navigation  aids  can  give  a  frequent  determination  of  position  and  speed  and  when  
‘Žȱ™›˜ŒŽŽ’—ȱŠ’›Œ›Šȱ‘ŠœȱŠȱ›žŽȱŠ’›œ™ŽŽȱ˜ȱŠȱ•ŽŠœȱŚŖȱ”œȱ‘’‘Ž›ȱ‘Š—ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ’›Œ›Šǰȱ
is:

a.   5  minutes.
b.   6  minutes.
c.   10  minutes.
d.   3  minutes.

57.   With  the  Mach  number  technique  applied  what  is  the  longitudinal  standard  separation  between  
two  aircraft  of  which  the  preceding  aircraft  is  0.04M  faster  than  the  following  aircraft?

a.   10  minutes.
b.   9  minutes.
c.   8  minutes.
d.   7  minutes.

śŞǯȱ ‘Ž›ŽȱŠ—ȱŠŽ›˜™•Š—Žȱ’œȱŠ™™›˜ŠŒ‘’—ȱ˜ȱ•Š—ǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ–Š¡’–ž–ȱ’–Žȱœ™ŠŒ’—ȱŠ™™•’Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱ
‘ŠȱŠŽ›˜™•Š—ŽȱŠ—ȱŠ—¢ȱ˜‘Ž›ȱŠ”’—ȱ˜ěȱ’—ȱŠ—¢ȱ’›ŽŒ’˜—ǵ

a.   3  minutes.  
b.   5  minutes.
c.   10  minutes.
d.   2  minutes.

śşǯȱ —ȱ Ž™Š›ž›Žȱ Šȱ ŗȱ –’—žŽȱ œŽ™Š›Š’˜—ȱ ŒŠ—ȱ ‹Žȱ Š™™•’Žȱ ’ȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ Ě¢ȱ ˜—ȱ ’ŸŽ›’—ȱ ›ŠŒ”œȱ
’––Ž’ŠŽ•¢ȱŠŽ›ȱŠ”ŽȬ˜ěȱŠȱ•ŽŠœDZ

a.           45°.
b.         15°.
c.         30°.
d.           20°.

60.   For   dependant  parallel   approaches  what   is  the   radar  separation   between  two   aircraft   on  the  
same  ILS  unless  wake  turbulence  requires  a  greater  separation?
 
a.   3  nms.
b.   5  nms.
c.   1  nm.
d.   10  nms.

Ŝŗǯȱ ‘Šȱ’œȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ˜›ȱŠȱ•’‘ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ”’—ȱ˜ěȱŠŽ›ȱŠȱ–Ž’ž–ȱŠ’›Œ›Šȱ™›˜Ÿ’’—ȱ‘Ž¢ȱŠ›Žȱ‹˜‘ȱ
using  the  same  runway?

a.   5  min.
b.   3  min.
c.   1  min.
d.   2  min.

501
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

62.   Between  two  aircraft  on  the  same  track  what  is  the  minimum  radar  separation  which  must  be  
provided  for  wake  turbulence  is:

a.   4  nms.
b.   2.5  nms.
c.   2  nms.
d.   3  nms.

63.   A  heavy  aircraft  has  made  a  missed  approach  to  a  runway  in  the  opposite  direction  to  normal  
Š”ŽȬ˜ěǯȱ‘Šȱ’œȱ‘ŽȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ›Žšž’›Žȱ˜›ȱŠȱ•’‘ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ”’—ȱ˜ěǵ

a.   2  minutes.
b.   3  minutes.
c.   1  minute.
c.   5  minutes.

ŜŚǯȱ ŠŠ›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱ–Š¢ȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱ‹Ž˜›ŽȱŠ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠ”’—ȱ˜ěȱŠ—ȱŠȱ™›ŽŒŽ’—ȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›Šȱ
™›˜Ÿ’’—ȱ‘ŽȱŽ™Š›’—ȱŠ’›Œ›ŠȱŒŠ—ȱ‹Žȱ’Ž—’ꮍȱ›˜–ȱ‘ŽȱŽ—ȱ˜ȱȱ‘Žȱȱ›ž— Š¢ȱ ’‘’—DZ

a.   5nm.
b.   3nm.
c.   2nm.
d.   1nm.

65.   What  is  the  minimum  radar  separation  for  two  aircraft  established  on  the  same  localiser?

a.   5  nm.
‹ǯȱ śȱ—–ȱ ‘Ž—ȱ‘ŽȱꛜȱŠȦŒȱ’œȱŘŖȱ”œȱŠœŽ›ȱ‘Š—ȱ‘ŽȱœŽŒ˜—ǯ
c.   10  nm.
d.   20  nm.

ŜŜǯȱ —Ž›ȱ—˜›–Š•ȱŒ’›Œž–œŠ—ŒŽœǰȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ›ŠŠ›ȱœŽ™Š›Š’˜—ȱŠ™™•’Žȱ‹Ž ŽŽ—ȱŠ’›Œ›ŠȱŠȱ‘ŽȱœŠ–Žȱ
altitude?

a.   2  nm.
b.   2.5  nm.
c.   3  nm.
d.   5  nm.

67.   If  radar  capability  permits  the  minimum  longitudinal  separation  may  be  reduced  to:  

a.   5  nms.
b.   4.5  nms.
c.   4  nms.
d.   3  nms.

68.   A  radar  controller  can  request  an  aircraft  to  change  speed  when  it  is  on  the  intermediate  and  
ꗊ•ȱŠ™™›˜ŠŒ‘ȱ™‘ŠœŽǰȱŽ¡ŒŽ™ȱ’—ȱŒŽ›Š’—ȱŒ˜—’’˜—œȱœ™ŽŒ’ꮍȱ‹¢ȱ‘Žȱ™›˜™Ž›ȱȱŠž‘˜›’¢ǯȱ‘Žȱ
speed  change  must  not  be  more  than:

a.   ±  15  kts.
b.   ±      8  kts.
c.   ±  10  kts.
d.   ±  20  kts.

502
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

Ŝşǯȱ ‘Žȱ–’—’–Šȱ‘Šȱ–žœȱ‹ŽȱŠ™™•’Žȱ˜ȱŠ’›Œ›Šȱ ‘’Œ‘ȱŠ›Žȱ•Š—’—ȱŠŽ›ȱŠȱȃ‘ŽŠŸ¢Ȅȱ˜›ȱȃ–Ž’ž–Ȅȱ
aircraft  complying  with  wake  turbulence  separation  on  a  timed  approach  is:

Šǯȱ •’‘ȱŠ’›Œ›Šȱ‹Ž‘’—ȱ–Ž’ž–ȱŠ’›Œ›ŠȱDzȱŚȱ–’—žŽœǯ
‹ǯȱ –Ž’ž–ȱŠ’›Œ›Šȱ‹Ž‘’—ȱ–Ž’ž–ȱŠ’›Œ›ŠȱDzȱŘȱ–’—žŽœǯ
Œǯȱ –Ž’ž–ȱŠ’›Œ›Šȱ‹Ž‘’—ȱ‘ŽŠŸ¢ȱŠ’›Œ›ŠȱDzȱřȱ–’—žŽœǯ
ǯȱ –Ž’ž–ȱŠ’›Œ›Šȱ‹Ž‘’—ȱ‘ŽŠŸ¢ȱŠ’›Œ›ŠȱDzȱŘȱ–’—žŽœǯ

70.   An  integrated  aeronautical  information  package  consists  of:

Šǯȱ ȱŠ—ȱŠ–Ž—–Ž—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰȱœž™™•Ž–Ž—ȱ˜ȱ‘Žȱǰȱœǰȱ›ŽĚ’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱ

ž••Ž’—œȱǻœǼǰȱœǰȱŒ‘ŽŒ”•’œœȱŠ—ȱœž––Š›’Žœǯȱȱ
‹ǯȱ ȱŠ—ȱŠ–Ž—–Ž—ȱœŽ›Ÿ’ŒŽǰǰȱœǰȱ›ŽĚ’‘ȱ—˜›–Š’˜—ȱž••Ž’—œȱǻœǼǰȱœǰȱȱ
œǰȱŒ‘ŽŒ”•’œœȱŠ—ȱœž––Š›’Žœǯȱ
Œǯȱ ȱ Š—ȱ Š–Ž—–Ž—ȱ œŽ›Ÿ’ŒŽǰȱ œž™™•Ž–Ž—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ ǰȱ œǰȱ œǰȱ œǰȱ
checklists  and  summaries.  
ǯȱ ȱǭȱž™™•Ž–Ž—œǰȱœǰȱœȱŠ—ȱ™›ŽȬ̒‘ȱ‹ž••Ž’—œǯ

ŝŗǯȱ ȱœž™™•Ž–Ž—Ȃœȱ ’‘ȱŽ¡Ž—œ’ŸŽȱŽ¡ȱŠ—ȱ›Š™‘’ŒœȱŒ˜ŸŽ›ȱŠȱœ‘˜›ȱ™Ž›’˜Dzȱ ‘Šȱ’œȱŠȱ•˜—ȱ™Ž›’˜ȱ
in  this  respect?

a.   1  yr.
b.   2  months.
c.   3  months.
d.   6  months.

ŝŘǯȱ ŽŠ›’—ȱ‘Žȱȱ ‘Šȱ’œȱ‘Žȱ’–Žȱ•’–’ȱ˜›ȱŠȱŒ‘ŽŒ”•’œȱ˜ȱŒž››Ž—ȱœȱ˜ȱ‹Žȱȱ’œœžŽǵ

a.   7  days.
b.   14  days.
c.   28  days.
d.   one  month.

73.   Touchdown  zone  markings  are  set  out  in  pairs.  How  many  such  pairs  are  required  for  a  runway  
of  2400m  or  more?

a.   6
b.   4
c.   2
d.   8

ŝŚǯȱ ‘’Œ‘ȱȃŒ˜Žȱ•ŽĴŽ›Ȅȱ‘Šœȱ˜ȱ‹ŽȱŒ‘˜œŽ—ȱ˜ȱ’Ž—’¢ȱŠȱŠ¡’ Š¢ȱ‘Šȱ‘Šœȱ˜ȱ‹ŽȱžœŽȱ‹¢ȱŠ—ȱŠ’›Œ›Šȱ ’‘ȱ
a  wheel-­‐‑base  of  15  metres?

Šǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱǯ
‹ǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱǯ
Œǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱǯ
ǯȱ ˜Žȱ•ŽĴŽ›ȱǯ

ŝśǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ‘ŽȱȃŽ›˜›˜–ŽȱŽŽ›Ž—ŒŽȱ˜ŽȄǰȱ‘ŽȱȃŒ˜Ž•ŽĴŽ›Ȅȱȱ’—’ŒŠŽœȱŠȱ ’—œ™Š—ȱ˜DZ

a.   15m  to  24m.

b.   36m  to  52m.
c.   52m  to  65m.
d.   24m  to  36m.

503
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

76.   What  length  should  the  approach  lighting  system  for  a  CATII  Calvert  design  be?

a.   900m.
b.   600m.
c.   1200m.
d.   400m.

77.   Runway  Guard  lights  are:

 
Šǯȱ ̊œ‘’—ȱ›Žǯ
‹ǯȱ ̊œ‘’—ȱ¢Ž••˜ ǯ
Œǯȱ ̊œ‘’—ȱ›ŽŽ—ǯ
d.   steady  red.

ŝŞǯȱ Ž’ž–ȱ’—Ž—œ’¢ȱ˜‹œŠŒ•Žȱ•’‘’—ȱ ’••ȱ—˜›–Š••¢ȱŒ˜—œ’œȱ˜ȱ̊œ‘’—ȱ›Žȱ•’‘œȱŽ¡ŒŽ™ȱ‘Šȱ‘Ž¢ȱ
–Š¢ȱ‹Žȱ̊œ‘’—ȱ ‘’Žȱ ‘Ž—ȱžœŽDZ

a.   in  conjunction  with  high-­‐‑intensity  obstacle  lighting.

b.   in  conjunction  with  low-­‐‑intensity  obstacle  lighting.
c.   in  conjunction  with  runway  obstacle  lighting.
d.   in  conjunction  with  the  approach  path  obstacle  lighting.

79.   An  object  of  limited  mobility  (an  air  bridge  for  example)  is  lit  by:  

a.   low  intensity  steady  red  lights.

‹ǯȱ •˜ ȱ’—Ž—œ’¢ȱ̊œ‘’—ȱ›Žȱ•’‘œǯ
c.   medium  intensity  steady  red  lights
ǯȱ –Ž’ž–ȱ’—Ž—œ’¢ȱ̊œ‘’—ȱ›Žȱ•’‘œǯ

ŞŖǯȱ ‘Žȱ•ŽŸŽ•ȱ˜ȱ›ŽœŒžŽȱŠ—ȱꛎȱꐑ’—ȱŠŒ’•’’Žœȱ’œȱŽ™Ž—Ž—ȱž™˜—ȱ‘ŽȱŒŠŽ˜›¢ȱ˜ȱ‘ŽȱŠŽ›˜›˜–Žǯȱ
What  factors  determine  this  category?

Šǯȱ Ž›˜™•Š—Žȱ ›ŽŽ›Ž—ŒŽȱ ꎕȱ •Ž—‘ǰȱ  ’—ȱ œ™Š—ȱ Š—ȱ ˜žŽ›ȱ –Š’—ȱ ŽŠ›ȱ  ‘ŽŽ•ȱ œ™Š—ȱ ˜ȱ ‘Žȱ
largest  aircraft  using  that  aerodrome.
b.   The  length  of  the  longest  runway  and  the  area  to  be  covered.
c.   The  overall  length  and  the  fuselage  width  of  the  longest  aircraft  using  that  aerodrome.
d.   The   length   of   the   longest   runway   and   total   area   of   hard   standings   including   access  
roads.

Şŗǯȱ —ȱŽ™Š›ž›Žǰȱ‘˜ ȱ–Š—¢ȱŒ˜™’Žœȱ˜ȱ‘Žȱ˜••˜ ’—ȱŠ›Žȱ›Žšž’›ŽDZ

  1.   the  Gen  Dec.

  2.   the  stores  list.
  3.   passenger  manifest.  

a.   2  of  each.
‹ǯȱ Řȱ˜ȱŗDzȱŘȱ˜ȱŘDzȱřȱ˜ȱřǯ
Œǯȱ Řȱ˜ȱŗDzȱŗȱ˜ȱŘDzȱŘȱ˜ȱřǯ
ǯȱ ŗȱ˜ȱŗDzȱŗȱ˜ȱŘDzȱŘȱ˜ȱřǯȱ

504
5HYLVLRQ4XHVWLRQV Chapter 27

ŞŘǯȱ ‘˜ȱ’œȱ›Žœ™˜—œ’‹•Žȱ˜›ȱ‘ŽȱŽĜŒ’Ž—ȱ˜›Š—’œŠ’˜—ȱ˜ȱŠ—ȱŽĜŒ’Ž—ȱȱœŽ›Ÿ’ŒŽǵ

a.   FIC  and  RCC.

b.   RCC  and  rescue  sub-­‐‑centres.
Œǯȱ ǰȱȱŠ—ȱǯ
d.   ICAO  through  regional  navigation  plans.

Şřǯȱ œ’—ȱ‘ŽȱŸ’œžŠ•ȱȱœ’—Š•œȱ‘Žȱœ¢–‹˜•ȱ˜›ȱȃ Žȱ‘ŠŸŽȱ˜ž—ȱŠ••ȱ™Ž›œ˜——Ž•Ȅȱ’œDZ

Šǯȱ ƸȱƸȱ
b.   L  L  L
c.   L  L
ǯȱ 

ŞŚǯȱ ŒŒ˜›’—ȱ˜ȱ——Ž¡ȱŗŝǰȱœŽŒž›’¢ȱ’œȱŽę—ŽȱŠœȱȃŠȱŒ˜–‹’—Š’˜—ȱ˜ȱ–ŽŠœž›ŽœȱŠ—ȱ‘ž–Š—ȱ›Žœ˜ž›ŒŽœȱ
intended  to  safeguard:

a.   civil  aviation  operations  against  acts  of  unlawful  interference”.

b.   international  civil  aviation  operations  against  acts  of  unlawful  interference”.
c.   international  aviation  operations  against  acts  of  unlawful  interference”.
d.   aviation  operations  against  acts  of  unlawful  interference”.

Şśǯȱ ‘Ž—ȱ Š—ȱ Š’›Œ›Šȱ ‘Šœȱ œžœŠ’—Žȱ Š–ŠŽǰȱ ‘Žȱ Š’›Œ›Šȱ –žœȱ ‹Žȱ Š••˜ Žȱ ˜ȱ ›Žœž–Žȱ ’œȱ ̒‘ȱ
provided  that:

Šǯȱ ‘ŽȱœŠŽȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›Ž’œŽ›Žǰȱ‘ŽȱœŠŽȱ ‘Ž›Žȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŽœ’—ŽȱŠ—ȱ
‘ŽȱœŠŽȱ ‘Ž›Žȱ‘Žȱ™›˜˜¢™Žȱ˜ȱ‘ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱŽŒ•Š›Žȱ˜ȱ‹ŽȱŠ’› ˜›‘¢ǰȱŠ›ŽŽȱ‘Šȱ‘Žȱ
aircraft  is  still  airworthy.
b.   the  state  where  the  aircraft  is  registered  is  of  the  opinion  that  the  sustained  damage  is  
of  such  a  nature  that  the  aircraft  is  still  airworthy.
c.   the  state  where  the  aircraft  is  designed  and  the  state  where  the  prototype  of  the  aircraft  
’œȱŽŒ•Š›Žȱ˜ȱ‹ŽȱŠ’› ˜›‘¢ǰȱœŽ—ȱŠȱ–ŽœœŠŽȱ˜ȱ‘ŽȱœŠŽȱ ‘Ž›Žȱ‘Ž›ŽȱŠ’›Œ›Šȱ’œȱ›Ž’œŽ›Žȱ
which  says  that  the  aircraft  is  still  airworthy.
d.   the  state  where  the  prototype  of  the  aircraft  is  declared  to  be  airworthy  has  informed  
the  state  where  the  aircraft  is  registered  that  the  sustained  damage  is  of  such  a  nature  
that  the  aircraft  is  still  airworthy.

505
Chapter 27 5HYLVLRQ4XHVWLRQV

ȱȱȱȱ

1. C 31. A 61. D
2. A 32. A 62. A
3. D 33. C 63. A
4. D 34. B 64. D
5. D 35. A 65. A
6. B 36. D 66. D
7. B 37. D 67. D
8. C 38. A 68. D
9. C 39. D 69. D
10. C 40. C 70. A
11. C 41. D 71. C
12. B 42. B 72. D
13. C 43. D 73. A
14. C 44. A 74. B
15. D 45. A 75. C
16. B 46. A 76. A
17. C 47. C 77. B
18. C 48. B 78. A
19. B 49. A 79. A
20. D 50. C 80. C
21. B 51. A 81. A
22. C 52. D 82. B
23. A 53 B 83. C
24. C 54. C 84. B
25. B 55. B 85. B
26. B 56. D
27. A 57. D
28. C 58. B
29. A 59. A
30. A 60. A

506

45-­‐‑Day  rule     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .73
ŚśǚȦŗŞŖǚȱ›˜ŒŽž›Žȱž›—ȱ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 159
ŞŖǚȦŘŜŖǚȱ›˜ŒŽž›Žȱž›—     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  160
 Assembly     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .27
ȦŝśŖŖ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 223
ȦŝŜŖŖ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 223
ȦŝŝŖŖ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 223
Accident  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 457
Advisory  Airspace     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  234
Aerodrome  Beacon  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 392
Aerodrome  Control.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  305
Aerodrome  Control  Service  .  .  .  .  .  .  .  .  . 247
Aerodrome  Obstacles.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  411
Aerodrome  Reference  Code  .  .  .  .  .  .  .  .  . 344
Aerodrome  Reference  Field  Length.   .   .   .   .  345
Aerodrome  Reference  Point  .  .  .  .  .  .  .  .  . 348
Aeronautical  Beacons.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  392
Aeronautical  Information
Circulars  (Aics)  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 326
Aeronautical  Part  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 344
Aeroplane  Class  Ratings .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .66
Aiming  Point  Marking  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 369
Aip  Supplements  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 326
Air-­‐‑side     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  344
AIRAC  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 328
Aircraft  Lights.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .94
Aircraft  Markings .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .56
Aircraft  Stand  Markings  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 374
AIREP     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  255
AIREP  Special .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  255
AIRMET  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 251
’›ȱŠŸ’Š’˜—ȱ˜––’œœ’˜—.   .   .   .   .   .   .   .   .   .28
     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  255
Air  Traffic  Advisory  Service .   .   .   .   .   .   .   .   .  313
Air  Traffic  Flow  Management
(ATFM).   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  250
Air  Traffic  Incident  Reports  (ATIR) .   .   .   .   .  255
AIS  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 325
ALERFA  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 254
Alerting  Service .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  307
Alert  Phase     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  254
Altimeter  Accuracy .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  201
Altimeter  Setting  Procedures     .   .   .   .   .   .   .   .  197
Altitude     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .90
Annex  1  To  18 .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .29
Anti  Collision  Lights  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .95
Applicable  Law  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .22
Approach  Control  Service  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 247
Apron     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  344
Apron  Management  Service .   .   .   .   .   .   .   .   .  417
Apron  Safety  Lines  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 371
Area  Control  Centre  (ACC)  .  .  .  .  .  .  .  .  . 231
Area  Control  Service  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 247
ARP.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  348
Arrival  Segment.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  150
INDEX
Article  37.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  425
Article  38.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .24
ASDA     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  349
ASHTAM     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  332
ATC  Clearance     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .98
ATC  Clearances  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 248
ATCU.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  234
ATIS     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  252
ATPL(A)  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .69
Authority  Of  The  Commander     .   .   .   .   .   .   .   .32
Automatic  Dependent
Surveillance  (ADS)  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 254
B
Barrettes  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 392
Base  Checks  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .74
Base  Turn     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  161
Basic  Instrument  Flight  Trainer  .  .  .  .  .  .  .  .64
Bermuda  Agreement  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .31
Bilateral  Agreements  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .23
C
Cabotage .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .23
Š•Œž•Š’˜—ȱȱŠȦ‘     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  156
Š•Œž•Š’˜—ȱȱŠȦ‘     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  157
Calvert  System     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  392
Categories  Of  Aircraft     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  147
Certificate  Of  Airworthiness.   .   .   .   .   .   .   .   .   .49
Certificates  Of  Airworthiness  .  .  .  .  .  .  .  .  .26
Changing  From  Ifr  To  Vfr  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 106
Chicago  Convention     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .21
Circling.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   149ǰȱŗŝŞ
Clearance  To  Maintain  Own  Separation
In  VMC.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  267
Clearways  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 353
CMC  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 427
Co-­‐‑ordinated  Universal  Time  .  .  .  .  .  .  .  .  .98
Co-­‐‑pilot     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .63
C  of  A.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .49
Combination  Signs  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 380
Commander  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .63
Commercial  Freedoms  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .30
Commissions  And  Committees  .  .  .  .  .  .  .  .28
Common  Mark     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .55
Common  Mark  Registering
Authority.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .55
Communications  Failure .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  100
Composite  Separation     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  265
Control  Areas  (CTAS)     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  231
Controlled  Airspace  (CAS).   .   .   .   .   .   .   .   .   .  234
Control  Zones  (CTRS)     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  231
Council .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .27
CPL(A)  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .68
Crew  Members’  Certificates .   .   .   .   .   .   .   .   .  427
Cross  Country  Flight  Time.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .69
507
INDEX
Cruising  Levels  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .90
Customs  And  Excise  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .24
D Geographical  Separation .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  268
Danger  Area .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  111
Dangerous  Cargo  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .25
Delays     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  284
Deportees     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  445
Deportees  And  Persons  In  Custody.   .   .   .   .  445
Descent  Gradient  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 158
DETRESFA.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  254
Direct  Entry  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 190
’›ŽŒ’ŸŽȱşŚȦśŜ     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  461
Distress.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  110
Distress  Phase .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  254
Document  4444  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 247
E IATA  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .33
EASA .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .34
ECAC.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .34
EET  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 106
Emergency  Descent.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  314
Emergency  Frequencies     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  110
Emergency  Phase  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 433
Emergency  Vehicles     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   250ǰȱ413
En-­‐‑route  Obstacles  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 415
Essential  Traffic  Information     .   .   .   .   .   .   .   .  265
Eurocontrol     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .36
European  Aviation  Safety  Agency     .   .   .   .   .   .34
European  Civil  Aviation  Conference  .  .  .  .  .34
F Instrument  Ground  Time     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .63
Facilitation .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .24
FAF  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 154
FAP .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  154
Final  Segment  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 150
Fixed  Distance  Markers     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  384
Flight  Crew  Licences  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .26
Flight  Deck  Signals  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 120
Flight  Information  Centre  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 231
Flight  Information  Regions  (Fir)     .   .   .   .   .   .  231
Flight  Information  Service  (Fis)  .  .  .  .  .  .  . 234
Flight  Information  Service
Officers  (FISOS) .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  251
Flight  Levels .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .90
Flight  Plans     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .97
Flight  Procedures  Trainer    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .    .64
Flight  Simulator .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .64
Flight  Strips  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 299
Flight  Time     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .63
Freedoms  Of  The  Air .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .23
Fuel  Jettison  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 314
508
General  Declaration     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  425
General  Rules  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .89
Geneva  Convention.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .36
Ground-­‐‑air  Visual  Signal  Code  .  .  .  .  .  .  . 436
Ground  Control .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  248
H
Hague  Convention  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .31
High  Intensity  Lights .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  414
High  Seas     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .22
Holding  Area     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  192
Horizontal  Separation     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  267
I
ICAO .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .21ǰȱŘŝ
ICAO  Precision  Approach  CAT  I
Lighting  System.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  394
ICAO  Secretariat     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .28
Identification  Beacon .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  392
IFR     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .87
ILS     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  148
Inadmissible  Persons  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 447
     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  253
Incident     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  458
Information  Signs .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  378
Initial  Segment     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  150
Instructor  &  Examiner  Rating  .  .  .  .  .  .  .  .  .70
Instructor  Rating     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .67
Instrument  Rating  (Aeroplane)  .  .  .  .  .  .  .  .70
Instrument  Runway     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  351
Instrument  Time     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .69
Integrated  Aeronautical
Information  Package  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 326
Interception  Of  Civil  Aircraft     .   .   .   .   .   .   .   .  101
Interception  Phraseology     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  102
Intermediate  Holding  Position
Marking     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  374
Intermediate  Segment     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  150
International  Airports     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  343
International  Air  Services  Transit
Agreement .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .23
International  Air  Transport
Agreement .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .23
International  Air  Transport
Association     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .33
International  Civil  Aviation
Organisation.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .21
International  Conference  On
Civil  Aviation  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .21
Investigation.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  458
Investigations  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 459

IR(A)  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .70
Isolated  Aircraft  Parking  Position.   .   .   .   .   .  359
J   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 326
JAA .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .35
JAA  Theoretical  Knowledge  Examinations     .74
JAR-­‐‑FCL  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .63
Joint  Aviation  Authorities     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .35
.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  155
 Oceanic  Control  Areas  (OCAS)  .  .  .  .  .  .  . 232
Land  After  Clearance .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  306
Lateral  Separation     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  268
Law  Enforcement  Officers  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 444
LDA     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  349
Line  Checks  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .74
Location  Signs .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  378
Longitudinal  Separation  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 269
Lowest  Useable  Flight  Level .   .   .   .   .   .   .   .   .  197
Low  Intensity  Lights  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 414
Low  Visibility  Operations  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 250
 Paris  Convention  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .55
Mach  Meter  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .50
Mandatory  Instruction  Signs     .   .   .   .   .   .   .   .  376
Manifests.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  427
Manoeuvring  Area  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 344
Marshalling  Signals.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  119
Medical  Report  Periods     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .65
Medium  Intensity  Lights.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  414
MEHT     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  399
Minimum  Eye  Height     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  399
Minimum  Sector  Altitude  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 139
Missed  Approach  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 163
Missed  Approach  Procedure     .   .   .   .   .   .   .   .  150
MOC  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 151
Mode  1:  Independent  Parallel
Approaches  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 209
Mode  2:  Dependent  Parallel
Approaches  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 210
Mode  3:  Simultaneous  Instrument
Departures .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  212
˜ŽȱŚDZȱŽ›ŽŠŽȱŽ™Š›ž›ŽœȦ
Arrivals     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  213
Montreal  Convention.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .31
Mountainous  Terrain .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  136
Movement  Area .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  344
MPL     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .70
MSA     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  139
Multi-­‐‑crew  Pilot  Licence  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .70
Multi-­‐‑pilot  Operations  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .69
  .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  197
Š’˜—Š•’¢ȱŠ›”  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .55
     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  149
 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 197
’‘ȱ•’‘ȱ’–Ž .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .69
INDEX
˜—ȬœŒ‘Žž•Žȱ•’‘œ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .23
˜—ȱ›ŽŒ’œ’˜—ȱ›˜ŒŽž›Žœ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 149
˜›–Š•ȱ™Ž›Š’—ȱ˜—ŽȱǻǼ .   .   .   .   .   .   .  214
˜ȱ›Š—œ›Žœœ’˜—ȱ˜—ŽȱǻǼ     .   .   .   .   .   .   .  214

Obstacle  Identification  Surfaces .   .   .   .   .   .   .  411
Ȧ
OFIS     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  252
OIS  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 411
Open  FIR.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  231
Outer  Main  Gear  Wheel  Span  .  .  .  .  .  .  .  . 345

 .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .29
ȱ     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  247
PAPI     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  399
PAR.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  303
Parallel  Entry     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  189
Passenger  Baggage  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 427
Passengers  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 444
PDG     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  136
Persons  In  Custody .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  445
PIBS.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  326
PIC  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .63
Pilot-­‐‑in-­‐‑command.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .63
Pilot  Proficiency  Checks  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .74
Potentially  Disruptive  Passengers     .   .   .   .   .  445
PPL(A)  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .68
Pre-­‐‑flight  Altimeter  Check
Location  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 348
Precision  Approach .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  148
›ŽŒ’œ’˜—ȱ™™›˜ŠŒ‘ȱŠŽ˜›¢ȱȦ
Lighting  System.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  396
Precision  Approach  CAT  I  Lighting
System  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 393
Precision  Approach  Path  Indicators  (PAPI)    398
Procedural  Separation  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 299
Procedural  Wake  Turbulence
Separation  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 277
Procedure  Turn  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 159
›˜‘’‹’ŽǰȱŽœ›’ŒŽȱ—ȱŠ—Ž›ȱ›ŽŠœ  . 232
Prohibited  Area  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 111
Proximity  And  Right  Of  Way  .  .  .  .  .  .  .  .  .91
¢›˜Œ•Šœ’Œȱœ‘ȱ•ž–ŽȦŒ•˜ž     .   .   .   .   .   .   .   .  333
Q
  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 368
     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  198

509
INDEX

 Shuttle  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 191
Signal  Area     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  366
Racetrack  Procedure  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 162
Signalling  Lamp.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  365
Radar .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  299
Signals  Area  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 114
Radar  Separation  Standard     .   .   .   .   .   .   .   .   .  277
Signals  By  Intercepting  Aircraft .   .   .   .   .   .   .  103
Radar  Vectoring .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  302
Simple  Approach  Lighting  System  .  .  .  .  . 393
Radar  Vectoring  Area  (RVA) .   .   .   .   .   .   .   .   .  302
Simulated  IMC     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .95
Radar  Wake  Turbulence  Separation     .   .   .   .  282
Simultaneous  Parallel
Radio  Altimeter  Operating  Area     .   .   .   .   .   .  354
Instrument  Approaches     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  209
     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .29
     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  331
Rapid  Exit  Taxiways     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  355
  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 330
RCC.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  433
Sovereignty     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .22
Reduced  Radar  Separation.   .   .   .   .   .   .   .   .   .  277
Special  VFR     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  109
Ž’˜—Š•ȱ’›ȱŠŸ’Š’˜—  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .29
Speed  Limit  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 234
Regional  Supplementary  Procedures .   .   .   .   .30
šžŠ ”ȱ  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 223
Registration  Mark.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .55
SRA .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   149ǰȱ304
Žšž’›ŽȱŠŸ’Š’˜—ȱŽ›˜›–Š—ŒŽȱǻǼ  . 236
SSR  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 110
Rescue  And  Fire  Fighting     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  416
Stabilised  Approach     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  155
Rescue    Co-­‐‑ordination    Centre.   .   .   .   .   .   .   .  433
Standards  And  Recommended
Resolution  Advisories  (RAS)     .   .   .   .   .   .   .   .  225
Practices  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .21
Responses  By  Intercepted  Aircraft     .   .   .   .   .  103
State  Of  Design  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 458
Response  Time     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  417
State  Of  Manufacture.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  49ǰȱŚśŞ
Restricted  Areas.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  111
State  Of  Occurrence.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  458
RFF  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 416
State  Of  Registry     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .49
Right  Of  Way     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .91
Stop  Bars .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  şŚǰȱ401
     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   140ǰȱ167
Stopway  Lights  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 400
Rome  Convention.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .33
Stopways.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  353
Rules  Of  The  Air     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .87
Straight-­‐‑in  Approach .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  150
Runway-­‐‑holding  Position  Marking .   .   .   .   .  372
Straight  Departure     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  138
Runway-­‐‑holding  Positions.   .   .   .   .   .   .   .   .   .  357
Structural  Integrity  Programme.   .   .   .   .   .   .   .49
Runway  Centre  Line  Lights  .  .  .  .  .  .  .  .  . 400
Student  Pilot.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .68
Runway  Centre  Line  Marking .   .   .   .   .   .   .   .  368
Suzerainty  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .22
Runway  Designation  Marking     .   .   .   .   .   .   .  367
SVFR  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 109
Runway  Edge  Lights  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 400
Synthetic  Flight  Trainer     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .64
Runway  End  Lights.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  400
System  Minima  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 148
Runway  End  Safety  Area  (RESA)  .  .  .  .  .  . 353
Runway  Guard  Lights  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 403
T
Runways .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  351
Runway  Side  Stripe  Marking     .   .   .   .   .   .   .   .  371 Taxiway  Centre  Line  Lights  .  .  .  .  .  .  .  .  . 401
Runway  Strips.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  352 Taxiway  Centre  Line  Marking .   .   .   .   .   .   .   .  372
Runway  Surface  Description     .   .   .   .   .   .   .   .  332 Taxiway  Edge  Lighting.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  401
Runway  Threshold  And  Wing  Bar  Lights  . 400 Taxiways .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  354
Runway  Touchdown  Zone  Lights     .   .   .   .   .  400 Technical  Freedoms.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .30
RVSM.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   108ǰȱ109 Territorial  Airspace  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .22
Territory  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .22
 The  Air  Traffic  Services  (ATS) .   .   .   .   .   .   .   .  247
The  Chicago  Convention.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .21
SARPS  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .25
The  Visual  Manoeuvring  (Circling)  Area     .  179
Scheduled  Flight     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .23
Threshold  Marking .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  368
Search  And  Rescue  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .24
Time  Based  Longitudinal  Separation .   .   .   .  270
Sector  1  (Parallel  Entry)     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  189
TODA     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  349
Sector  2  (Offset  Entry)     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  190
Tokyo  Convention     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .31
Sector  3  (Direct  Entry)     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  190
TORA     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  348
Security     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  443
Touchdown  Zone  Marking     .   .   .   .   .   .   .   .   .  370
Semi-­‐‑circular  Flight  Rules  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 108
Track  Reversal.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  159
Separation  Minima  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 277
Track  Separation     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  268
Serious  Incident .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  458
Traffic  Advisories  (TAS)  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 225
Serious  Injury  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 458

510
 INDEX

Transition     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  199
Transition  Altitude  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 199
Transition  Layer.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  200
Transition  Level .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  200
Transponder  Failure  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 224
Transverse  Stripe  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 369
Turning  Departure  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 138
Type  Ratings     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .66


Uncertainty  Phase     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  253
Unlawful  Interference     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  101
Upper  Information  Regions  (UIRS) .   .   .   .   .  231
Urgency     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  110
UTC     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .98


Vertical  Separation  During
Ascent  Or  Descent     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  267
Vertical  Separation  Minima  .  .  .  .  .  .  .  .  . 265
Visual  Approach     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  149
Visual  Manoeuvring  (Circling)     .   .   .   .   .   .   .  149
Visual  Manoeuvring  (Circling)  Area  .  .  .  . 179
Visual  Runway     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  350
Visual  Separation  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 282
Visual  Signals  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 113
VMC  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .70
VMC  Criteria     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .88
Voice  -­‐‑  ATIS  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 252
VOR     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  149


Wake  Turbulence  Categories     .   .   .   .   .   .   .   .  278
Warsaw  Convention     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .33
Wheel  Braking  On  Wet  Runways  .  .  .  .  .  . 331
Wind  Direction  Indicator     .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  365

511
INDEX

512