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LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Competitividad en la
distribución de materiales
Ing. John Castaño Alzate, B2B Consultoría S.A.S.

noticreto 125 julio / agosto 2014


Los materiales de
construcción demandan una
logística organizada que
involucra desde la producción
hasta la facturación, siendo
el cliente el eje principal de la
cadena.
Cortesía Argos
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Las empresas implementan
sistemas de calidad y
transporte para mejorar la
competitividad y darle un uso
óptimo a su infraestructura.
Cortesía Cemex
noticreto 125 julio / agosto 2014
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Generalmente pensamos que la facturación en una
compañía la realiza el departamento comercial o el de-
partamento de despachos o, en el mejor de los casos,
el departamento contable, pero se nos olvida que para
generar facturación, la mercancía primero debe ser en-
tregada al cliente.
Sólo cuando la orden de entrega esté aceptada
y firmada por el cliente es cuando ingresa el dinero,
pero quien realmente finaliza este proceso de venta es
el conductor del camión, lo cual realza la gran impor-
tancia que tiene el transporte en la cadena de valor de
una compañía. Así, entonces, podemos tener el mejor
producto, brindar las mejores condiciones comerciales
y transportarlo en camiones flamantes, pero mientras
no haya entrega al cliente no habrá dinero ni competi-
tividad, entendiendo que la competitividad se logra con
entregas a precios justos, en los tiempos adecuados y a
bajo costo.
Ahora bien, partiendo de este principio general,
pasemos a revisar algunas consideraciones importantes
sobre la distribución en la industria de la construcción,
que afectan la competitividad de las empresas.
Existe el concepto erróneo de que el cemento y el
concreto son la misma cosa. Sin embargo, el cemento
es un ingrediente en forma de polvo que proporciona
el pegamento para que los agregados se adhieran entre
sí en una masa denominada concreto. El concreto es
una mezcla de cemento, agua, agregados y aditivos que
se entrega al cliente como una mezcla en estado fresco
y es uno de los materiales de construcción más popula-
res, versátiles y económicos, gracias a la posibilidad de
usarlo en diferentes aplicaciones y de adoptar la forma
más favorable a las necesidades del cliente.
En el caso de Bogotá, los insumos para la elabo-
ración del concreto provienen de zonas distantes: un
promedio de 200 km para el cemento y de 100 km
para las gravas y arenas; son elementos que recorren
grandes distancias para construir un futuro en cada
ciudad. Sin embargo, a pesar de los largos viajes en
distancia y en tiempo, aún están lejos de ser entre-
gados como el material que todos conocemos como
concreto. Las plantas donde se mezcla el concreto no
siempre pueden estar cerca del comprador y la locali-
zación geográfica de los clientes que consumen con-
creto en una ciudad es muy variada y no se concen-
tran en una zona o tipo de vía específico.
Las plantas de mezcla de concreto se encuentran
localizadas, en promedio, a 10 km del cliente. Los
camiones deben atravesar la ciudad continuamente y
estar sometidos a las cotidianas congestiones de vehí-
culos, sin poder mejorar el plazo de las entregas.
Los vehículos usados para la distribución y trans-
porte de materias primas desde largas distancias son
camiones de 5 y 6 ejes con capacidad de 32 a 35 to-
neladas. Sin embargo, las entregas de concreto dentro
de las ciudades se realizan con vehículos de tres ejes
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con capacidad de 18 toneladas, y muchos se pregun-
tan por qué. La respuesta es simple: el concreto se
transporta en vehículos especializados a nivel mun-
dial para mantener sus condiciones técnicas, siendo
el más común el vehículo llamado dobletroque o ca-
mión de tres ejes.
El cemento a granel se transporta en cisternas.
Estos vehículos permiten descargar con aire compri-
mido, lo que disminuye el tiempo de la operación;
las arenas y gravas se transportan en vehículos auto-
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El transporte del cemento
ensacado a través de estibas
mejora la organización y la
logística de los despachos.
Cortesía Cemex
La planeación de los
despachos de concreto va
acorde a las características del
material y la solicitud del cliente,
así como la proximidad de la
planta de distribución al sitio de
disposición final.
Cortesía Cemex
descargantes tipo volqueta, con tiempos muy breves
de estadía en cliente.
El cemento empacado se carga y se descarga con
montacargas en bodegas, ferreterías y clientes; estos
equipos disminuyen los tiempos de estadía en los si-
tios de descargue, especialmente en lugares donde no
entran los camiones.
La competitividad depende de la rapidez con
que se trasladen los productos desde un origen hasta
un destino. Los trancones limitan la facturación de las
compañías al reducir los tiempos de productividad del
transporte, sumado a las restricciones que dictan las
administraciones locales a través de decretos y resolu-
ciones desconociendo que los ingresos para las compa-
ñías y los impuestos para el Estado dependen en gran
medida de los productos que se entregan a los clientes.
Para conocer de problemas en el tránsito no es ne-
cesario ir al otro lado del mundo, ni viajar a Nueva York
o a Hong Kong, pues en lentitud del transporte urbano
tenemos cifras de talla mundial, según cifras del estudio
“Sistema de Ciudades” del Banco Mundial y el Departa-
mento Nacional de Planeación: en Bogotá la velocidad
promedio es de 23,67 km/h, en Medellín de 22,65 km/h
y en Barranquilla de 27 km/h.
La entrega de materiales de construcción
es necesaria para las ciudades
Ciudades con graves problemas de tráfico han ins-
taurado las restricciones al transporte de carga como
mitigación de los problemas de movilidad, buscando
un desplazamiento de las actividades al horario noc-
turno. Sin embargo, el sector de la construcción tiene
muchas particularidades que impiden que se le apli-

La descarga de materiales con sistemas mecanizados disminuye los tiempos de descargue permitiendo que los
vehículos ocupen menos tiempo las vías.
Cortesía Argos
que esta misma lógica: las restricciones de
ruido para garantizar la tranquilidad de los
vecinos, la accidentalidad y peligrosidad de
las operaciones y el tipo de materiales que se
manejan. Esto hace que el abastecimiento de
las obras se concentre en unas pocas horas
diurnas y que, sin la debida coordinación de
todos los proveedores, se convierta en una
pesadilla para los constructores, quienes
además tienen dificultades para encontrar
sitios donde descargar los materiales.
Evidentemente las restricciones am-
plían los plazos de construcción y por ende
impactan sus costos, como algunos gremios
lo han documentado. Adicionalmente, gene-
ran la incorporación de muchos más vehí-
culos de menor capacidad para transportar
la misma cantidad de material que necesitan
las obras, es decir, terminan generando un
fenómeno contrario pues llama a incorporar
más vehículos a la malla vial, generando más
congestión, mayor riesgo de accidentes y en
general menor competitividad, llevando en
últimas a que se afecte a la ciudadanía en
general.
Es ideal poder utilizar cada vehículo
siempre a su máxima capacidad para dismi-
nuir el número de viajes y número de en-
tregas a las obras, con métodos de descarga
eficientes y que minimicen su impacto al
tráfico zonal.
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PERI
Venta, producción y entrega
del concreto
El proceso inicia con la necesidad de un
cliente para comprar concreto, quien se co-
municará con un asesor que tomará el pe-
dido. Para esto el cliente debe conocer pre-
viamente las especificaciones del proyecto,
debe tener claro cuál tipo de concreto ne-
cesita: las solicitudes más comunes son de
concretos convencionales y concretos bom-
beables.
Los concretos convencionales son aque-
llos de uso general, para todo tipo de cons-
trucciones. Se recomiendan para elementos
que no requieren equipo de bombeo para su
colocación, como placas de casas, muros, pi-
sos y andenes.
Los concretos bombeables son aque-
llos de consistencia manejable y fluida que
pueden ser conducidos a presión a través
de una tubería para facilitar su colocación
en lugares de difícil acceso. Los equipos de
bombeo permiten alcanzar largas distancias,
según las exigencias de colocación, especial-
mente en la construcción a grandes alturas,
sistemas de construcción de con formaletas
de edificios, columnas y muros con grandes
cantidades de hierro o refuerzo, entre otros.
Dentro de las solicitudes de concreto
los aspectos más comunes que se deben te-
ner en cuenta son:
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• Tamaño del agregado grueso: la información del

tamaño máximo nominal requerido, que debe ser
inferior a la dimensión más estrecha a través de la
cual deberá fluir el concreto, tal como el espesor
de la sección y el espaciamiento del hierro de re-
fuerzo.
• Asentamiento: el asentamiento del concreto se usa
como medida de su consistencia: una mezcla más
seca tendrá un valor de asentamiento bajo y una
mezcla fluida un valor de asentamiento alto.
• Resistencia: se refiere a la etapa de endurecimien-
to del fraguado final del concreto. Las resistencias
dependen del uso que se le va a dar: por ejem-
plo, una alta resistencia se utiliza en estructuras
y puentes que deberán estar sometidos a grandes
esfuerzos. Por el contrario, para andenes y aceras
las resistencias son bajas, pues van a estar someti-
dos a bajos esfuerzos.
• Manejabilidad: es una propiedad del concreto
fresco que se refiere a la facilidad con que puede
ser mezclado, manejado, transportado, colocado,
Por las características del material, el concreto solo puede ser transportado en camiones mezcladores
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compactado y terminado sin que pierda su homo-
que en Colombia tienen tres ejes y una capacidad de carga de 18 toneladas.
Cortesía Argos
geneidad (sin que exude o se segregue).

Dependiendo el tipo de concreto, la descarga del mismo puede realizarse mediante bombas que impulsan el material a distancias mayores o a través de un descargue directo en el sitio de disposición.
Cortesía Cemex

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 Después de elegir el tipo de concreto
y sus requisitos, el cliente debe conocer
las cantidades de concreto a comprar, de-
jando claro que el concreto se vende por
metros cúbicos. También deben estipularse
los horarios de entrega. El asesor comer-
cial procesará la orden de compra con el
tipo de concreto a usar y las cantidades a
despachar. Esta solicitud será pagada por
el cliente antes del despacho. La solicitud
entra en una base completamente siste-
matizada que verifica la disponibilidad de
materiales y vehículos, y de esta manera se
puede definir qué día y a qué hora se po-
drá entregar al cliente a partir de los cupos
u horarios disponibles. Sin embargo, es-
tos cronogramas de despacho son teóricos
porque no pueden anticipar los imprevis-
tos como lluvias, trancones, choques vehi-
culares, accidentes, demoras en obras, etc.,
por lo cual los tiempos de entrega varían
diariamente. Por esto el cliente debe llamar
al productor del concreto con suficiente
antelación a la fecha y hora de entrega re-
querida.
Los encargados de recibir el concre-
to deben estar preparados para el vaciado
cuando los camiones arriben a la obra. Los
eventuales accidentes o retardos en el tra-
bajo deben ser notificados a la mayor bre-
vedad al productor de concreto, pues de lo
contrario él seguirá despachando vehículos
hacia la obra. En tal caso el cliente deberá
pagar el contenido y el viaje aunque el ca-
Los despachos del concreto en la gran mayoría de países del mundo y empresas se realiza mediante un
software especializado.
Cortesía Argos
mión no sea vaciado y se devuelva cargado
a la planta de mezclas.
La obra también deberá asegurar el
plan de manejo de tránsito (PMT) para
garantizar un espacio o zona de descargue
demarcado para el estacionamiento de los
camiones mezcladores y los vehículos de
bombeo de concreto. Además, el personal
de la obra debe mantener un adecuado ac-
ceso al sitio de trabajo porque muchas veces
hay exceso de huecos y lodos que impiden
el paso de los camiones mezcladores has-
ta el punto de descargue. De omitirse este
requisito, el vehículo se devolverá a planta
de producción y los costos serán cobrados
al cliente. Sin embargo, en la medida que
el producto esté en buenas condiciones de
manejabilidad y cumpla las condiciones de
solicitud de otros clientes, este concreto se
puede despachar a otro cliente y no se le
cargará al comprador inicial. Imprevistos
de este tipo hacen LAque la distribución y en-
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trega de concreto sean muy complejas. Imocom
También es de suma importancia in-
formar a la planta de producción y a los
conductores de los camiones mezcladores
la dirección correcta de la obra, la ubica-
ción y naturaleza del vaciado, así como un
plazo estimado de entrega, para no perder
tiempo de fraguado del concreto, puesto
que es un producto altamente perecedero
y el tiempo que se pierda en la búsqueda
de una dirección afecta las condiciones de
manejabilidad del material.