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Transporte público

Transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte
privado, los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador y dependen en
mayor o menor medida de la intervención regulatoria del Gobierno. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte, y las
distintas unidades están disponibles para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, taxis, trolebuses, tranvías,
trenes, ferrocarriles suburbanos, y ferris.1 En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta
velocidad. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario según la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se
complete el vehículo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte público de puerta a puerta, aunque lo normal
es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.

El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte público. Los
servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por
autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionado, cuyo costo para el viajero es
gratuito.

Por razones históricas y económicas, existen diferencias entre el transporte público de unos países y otros. Mientras que las ciudades
de zonas como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas como América
tienen redes de transporte mucho menos complejas.

Índice
Características
Clasificación de transporte público
Transporte público urbano
Autobús
Taxi
Operación
Funcionamiento como un todo
Forma de cobro a los usuarios
Sistema
Mantenimiento económico
Otros tipos de transporte público
Tren
Transbordador
Bicicletas públicas
Otros
Transporte público ilegal
Pros y contras
Mapa de tiempo de tránsito
Véase también
Referencias
Enlaces externos

Características
Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de
transporte público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está
dada por los vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores).
En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehículo son
parte de la demanda y las vías son la oferta.

El transporte público de pasajeros se evalúa de distinto modo por parte de los usuarios,
los empresarios o trabajadores; el recorrido de una línea de transporte de cargas puede
ser indiferente para los habitantes de las ciudades que están en el inicio y el final del Autobús de tránsito rápidoen
viaje y clave para los habitantes de zonas rurales o pequeñas localidades que se ven Curitiba, Brasil
afectados por su paso. Esto quiere decir que la comprensión del tránsito será más rica y
pertinente cuando apele a una variedad de perspectivas.

Clasificación de transporte público


Transporte terrestre:

Transporte por carretera


Taxi en Buenos Aires, Argentina.
Autobús – Autobús escolar – Autobús ínter-urbano – Autobús de
tránsito rápido –Trolebús – Taxi
Transporte por ferrocarril

Tranvía – Tren ligero – Metro – Tren – Tren de alta velocidad

Transporte marítimo y fluvial:

Transbordador (ferry) – Catamarán – Lancha colectiva – Góndola


Transporte aéreo: Trolebús en Génova, Italia

Teleférico – Telecabina

Transporte público urbano


El transporte público urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro
en el área de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades.[cita requerida]
Disminuye la contaminación, ya que se usan menos automóviles para el transporte de
personas, además de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y Ferrocarril metropolitano (metro)
necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, STM (Société de transport de
teniendo auto, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de estacionar y Montréal) en Montreal, Canadá
prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte público, que es visto como una
externalidad positiva y por lo tanto podría sersubsidiado su uso con fondos públicos por
disminuir la congestión de tráfico y la contaminación (menor cantidad de contaminantes
por pasajero transportado).[cita requerida]

Autobús
Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo Tren de alta velocidad en Japón
frecuentemente el medio de transporte más usado a nivel de transportes públicos, por
constituir una opción económica. Las compañías de transporte buscan establecer una
ruta basada en un cambio o aproximado de pasajeros en el área a ser tomada. Una vez
establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo lar
go de esa ruta.
Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, no son eficientes en rutas de mayor
uso. Los autobuses, en rutas altamente usadas, producen mucha contaminación, debido
al mayor número de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de
pasajeros en esa ruta. En este caso, es mejor el metro.

Taxi
Transbordador (ferry) en
El taxi es usado por personas que prefieren confort y agilidad, o cuando otro transporte
Róterdam, Países Bajos
público en una región dada es inexistente. Es un vehículo de alquiler con un conductor
(taxista), que se utiliza en el servicio de transporte de uno o un grupo pequeño de
pasajeros dirigidos a diferentes destinos por contrato o dinero. Usualmente, en modos
de transporte público, los lugares donde se recoge y se deja el pasajero se deciden por
el proveedor (oferente), mientras que en el caso del taxi, el usuario (demandante) los
determina. Es decir, a diferencia de los otros tipos de transporte público, como son las
líneas del metro, tranvía o del autobús, el servicio ofrecido por el taxi se caracteriza por
ser puerta a puerta. La palabra «taxi», según el Diccionario de la lengua española, es Tranvía en Melbourne, Australia
una forma abreviada de la palabra «taxímetro», que a su vez deriva del griego τάξις,
2
«tasa» y el griego μέτρον, que significa «medida».

Operación

Funcionamiento como un todo


En la planificación de un sistema de transporte público urbano es preciso tener en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios
tomar el mínimo de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita también ser económicamente viable para sus
usuarios.

Forma de cobro a los usuarios


Libre: no cobra tasas a sus usuarios. Tarjeta de transporte público de la
Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e Comunidad de Madrid
identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por
una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el
conductor del vehículo o por el cobrador de la estación.
Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada
en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehículo,
la tarifa es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la máquina
lectora. La tarjeta puede ser magnética (debe ser introducida en la
máquina lectora) o "sin contacto" y dentro de esta, específica para el
servicio de transporte, o de uso general como monedero electrónico.
Abonos o cospeles que pueden ser comprados con antelación. Anverso.
Pases, abonos o vales descuento para ciertos usuarios como ancianos
y estudiantes.
Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado
en la mayoría de las ciudades de Japón.
Pases, de diversas modalidades, que consisten en un documento
individual, que permiten el uso de determinados transportes públicos en
una área o ruta pre-establecida, pagándose determinadas cuantías en
periodos definidos (mensualmente, por ejemplo).
Ciertos usuarios como niños en edad preescolar están muchas veces exentos de
Reverso.
cualquier tasa.
Sistema
Libre: no cobra tasas a sus usuarios.
Transporte totalmente integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, permitiendo que el usuario pueda coger
conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayoría de las ciudades europeas,
todas las ciudades de Canadá, así como la mayoría de las ciudadesnorteamericanas.
Transporte integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, el pasajero necesita desembarcar en ciertas
terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra, como ejemplo
esta Santiago de Chile con su plan de transportes T ransantiago y en conexión con elMetro de Santiago.
Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario. Usado en la mayoría de las ciudades de
Japón.
Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexión libre de tasa en una terminal céntrica
integrada en la compañía de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de otras
compañías.
No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexión. Común en pequeñas
ciudades y varias ciudades norteamericanas.

Mantenimiento económico
Las compañías que administran el sistema de transporte público urbano casi nunca son autosuficientes, es decir, los ingresos
generados por las tasas de entrada y propaganda no son suficientes para cubrir los gastos de salarios de operarios y mantenimiento de
equipamientos. En América del Norte, la compañía más autosuficiente es Toronto Transit Commission, de Toronto, Canadá,
generando un 81 % (dato de 2004) de ingresos necesarios para su auto-sustentación.

El resto de los ingresos necesarios para el mantenimiento del sistema de transporte público urbano necesitan ser subsidiados por las
Administraciones Públicas, como ejemplos de Autoridades Públicas de Transporte en España tenemos al Consorcio Regional de
Transportes de Madrid, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelonao el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área
de Málaga. Esta financiación puede costar caro a las arcas públicas de la ciudad y que causa frecuentemente querellas públicas y
debates políticos. Sin embargo, no debemos obviar el hecho de que la construcción de calles, carreteras, circunvalaciones,
aparcamientos sin pago, etc. también constituye una especie de subsidios, principalmente para los automóviles privados.

Otros tipos de transporte público

Tren
El tren es un tipo de transporte público interurbano, más usado para el transporte de pasajeros masivos, cubriendo una ruta entre dos
puntos bastante alejados, siendo, generalmente, de responsabilidad nacional. A veces son de responsabilidad regional, cuando son
usados como medio de transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades próximas una de la otra. Generalmente,
a los pasajeros de trenes interurbanos no les es concedido el derecho de transferencia para otros medios de transporte público de una
determinada ciudad sin antes pagar una tasa integral para el uso de un transporte dado.

Transbordador
El transbordador (ferry) cubren ciertos tramos entre dos puntos separados por una masa de agua, que no poseen acceso entre sí por
medio de puentes o túneles, o cuando tales conexiones están muy alejadas de rutas de interés público.

Bicicletas públicas
Desde hace algunos años también se ofrecen sistemas de alquiler público de bicicletas. Son diferentes de los alquileres
convencionales porque las estaciones forman una red por la ciudad y posibilitan así recurridos unidireccionales (one way) para llegar
al centro de trabajo, de estudio o ir de compras. Así las bicicletas son accesibles para todos y se disminuye el problema de robo de las
bicicletas privadas. Los usuarios tienen que identificarse electrónicamente antes de recoger una bicicleta para evitar el robo y
vandalismo.
Otros
Ascensor: Facilitan bastante el movimiento vertical de personas enedificios y torres.
Escaleras mecánicas: desplazan personas en cortas distancias.
Helicóptero: usados por personas que no se arriesgan al tráfico de la ciudad.
Autobús escolar: usado para la locomoción de estudiantes, de sus casas a susescuelas.
Autobús interurbano: usado para el transporte de personas entre dos diferentes ciudades.

Transporte público ilegal


Muchos países subdesarrollados se enfrentan al problema del transporte público ilegal. En varias megaciudades, como Calcuta,
Ciudad de México, entre otras, muchas personas, para sobrevivir, cobran una tarifa fija por transportar, ilegalmente, personas en
vehículos (furgones y camionetas son los más comunes) no licenciados, haciéndose pasar por un transporte oficial. Esto causa
grandes perjuicios económicos para la(s) compañía(s) de transporte público que operan en la ciudad (debidamente licenciadas por el
órgano de transporte oficial de la ciudad/país). Este tipo de transporte también pone en peligro la vida de los pasajeros transportados,
debido al uso de vehículos no inspeccionados, que presentan a veces problemas mecánicos; o debido al conductor que, al no ser
certificado por la autoridad correspondiente, es causante de choques, entorpecimiento del flujo vehicular y, en ocasiones, tragedias
mayores, al no respetar los reglamentos establecidos.

Además, entre los peligros que existen para los usuarios de este tipo de transporte se encuentra un alto índice de delincuencia (robos
o asaltos e, incluso, secuestros), ya que muchos grupos de delincuentes crean estas falsas unidades de transporte para dedicarse a este
tipo de prácticas delictivas, llamando la atención de sus víctimas al cobrar una tarifa menor a la establecida.

En las ciudades que más afecta este problema se implementan estrategias para reducir estas irregularidades, revisando que todas las
unidades en circulación cumplan con todas las normas establecidas para un mejor servicio a los usuarios.

En la Amazonia, Indonesia y el interior de la República Popular China, los barcos de pasajeros sin licencia transitan por ríos y mares,
también poniendo en peligro la vida de los pasajeros. Otro problema, existente en varios países de África, América Latina y Asia, son
las compañías de transporte interurbano que no dan de alta debidamente sus vehículos.

A pesar de ser ilegal, este género de servicio es bastante usado por la población en general, por dos razones:

Falta de transporte público adecuado en la región, especialmente en regiones aisladas como selvas tropicales.
Aun cuando se dispone de métodos legales de transporte público, varias personas aún usan los métodos ilegales
de transporte, ya que a menudo cobran menos a sus pasajeros, que no pueden pagar más caro por usar el
transporte público legal. Comúnmente este tipo de transporte suele llamarse pirata, porque corren desobedeciendo
las Leyes.
La mayoría de personas no lo utilizan porque está prohibido

Pros y contras
Los transportes públicos son mucho más eficaces que los transportes individuales en términos de consumo de
energía, excepto el avión, que es el modo de transporte más contaminante por pasajero.

No obstante, eso depende del tipo de empleo medio; en el caso de los desplazamientos domicilio-trabajo, este tipo
es estructuralmente bajo ya que todos los desplazamientos se hacen en un sentido por la mañana y en el otro al
final de la jornada. Se habla entonces de migración pendular, crea dos zonas de sobreactividad al principio y al final
de la jornada. La curva de la actividad de los transportes públicos sigue esta evolución de la demanda y presenta
dos picos que corresponden a las horas punta en cada extremidad y una depresión en el centro que corresponde a
una actividad mínima durante las cuales los vehículos están menos frecuentados. Este fenómeno se llama camello
en la jerga de los transportes de pasajeros.

Los transportes públicos facilitan la circulación, un autobús por ejemplo, puede transportar a más de a 60 personas
utilizando la misma superficie que dos coches que por término medio están ocupadas por 1,08 personas. Los
transportes públicos no ocupan espacio de aparcamiento.

En proporción a los viajeros que llevan, los transportes públicos ocupan mucho menos espacio, consumen menos
energía en su uso, consumen menos recursos en su construcción, que el automóvil privado.
Los transportes públicos con carril reservado o subterráneos no sufren problemas de atascos.

Los transportes públicos pueden requerir, según el medio utilizado, inversiones importantes. Sin embargo, el
automóvil privado también requiere inversiones muy cuantiosas (calles, túneles, autopistas, sitio para aparcamiento,
etc.), que en muchos casos se financian con impuestos.

Además no prestan el mismo servicio que un medio de transporte individual: somete al usuario a horarios, se limita
el transporte de equipaje, etc. Se acusa a los transportes públicos de "rigidez de trayectos" y de "rigidez de
horarios". La "rigidez de trayectos" significa que el trayecto está ya definido de antemano (esto obviamente no se
puede aplicar al taxi). La "rigidez de horarios" se refiere a que sólo se puede encontrar a determinadas horas. Sin
embargo, con una buena red de transporte público se pueden cubrir todos los trayectos posibles (con transbordo o
sin ellos) con un tiempo de espera corto.

Pueden ser más rápidos que los transportes individuales, a condición de que las redes sean bastante densas y los
servicios de comunicación bastante frecuentes, lo que no es el caso a menudo, por ejemplo, para los
desplazamientos de suburbio a suburbio o en el medio rural.

El uso de medios de transporte de forma masiva contribuye a la disminución de los atascos en las ciudades y para
fomentarlo, algunas ciudades comoLondres han creado un servicio de peajes.
En medio urbano, conviene señalar que la bicicleta es un modo de transporte cuya eficacia supera en algunas condiciones a la de los
transportes públicos, en términos de rapidez, de flexibilidad de utilización y consumo de energía. Sin embargo, no garantiza el mismo
servicio, ni el mismo nivel de comodidad, en particular
, en caso de inclemencias del tiempo.

Muchas de las ventajas e inconvenientes de los transportes públicos se pueden examinar comparando con las
ventajas e inconvenientes delautomóvil.

Mapa de tiempo de tránsito


Un mapa de tiempo de tránsito muestra a qué lejanía se puede viajar en transporte público desde una localización dada en una cierta
cantidad de tiempo.3 4

Véase también
Asociación Internacional del Transporte Público
Externalidad
Sistema tarifario integrado
Google Transit
Ingeniería civil
Planificación de transporte
Transporte
Urbanismo
Vehículo

Referencias
1. «PublicTransportation.org» (https://web.archive.org/web/20110430140416/http://www .publictransportation.org/aboutu
s/default.asp). 30 de abril de 2011. Archivado desde el original (http://www.publictransportation.org/aboutus/default.a
sp) el 30 de abril de 2011. Consultado el 11 de marzo de 2017.
2. Real Academia Española y Asociación de Academias de la Lengua Española (2014). «taxímetro» (http://dle.rae.es/t
ax%C3%ADmetro). Diccionario de la lengua española(23.ª edición). Madrid:Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.
3. [http://www.walkscore.com/transit-map.php
4. http://www.mapnificent.net/]

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobreTransporte público.
Asociación Internacional del Transporte Público (International Association of Public Transport) (en la Wikipedia en
inglés).
Foro Internacional del Transporte (International Transport Forum) (en la Wikipedia en inglés).
Transporte público de guiado automático Automated
( guideway transit) (en la Wikipedia en inglés).
Artículo sobre transporte público gratuito en Francia.
Ley española 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los ransportes
T Terrestres (LOTT) y Reglamento.
El modelo de calidad EN-13816.

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Esta página se editó por última vez el 23 ago 2018 a las 13:09.

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