Ingeniería Civil

doi: http://dx.doi.org/10.16925/in.v9i17.804

Evaluación técnica de los puentes en la

infraestructura vial del departamento de
Antioquia
John Mario García1, Jaime Ospina Giraldo2, Edir Amparo Graciano3

1 Profesor de la Facultad de Ingeniería, Programa de Ingeniería Civil, Universidad de Medellín, Colombia

Correo electrónico: jmgarcia@udem.edu.co
2Profesional Universitario de la Secretaría de Obras Públicas de Antioquia, Colombia
3Consultora independiente, ex-directora de Desarrollo Físico de la Secretaría de Infraestructura Física de Antioquia, Colombia

Recibido:  10 de septiembre del 2014. Aprobado:  18 de noviembre del 2014.

Cómo citar este artículo: J. M. García, J. Ospina Giraldo y E. A. Graciano. “Evaluación técnica de los puentes en la infraestructura vial del departamento de Antioquia”.
Ingeniería Solidaria, vol. 10, n.° 17, pp. 49-54, en.-dic., 2014. doi: http://dx.doi.org/10.16925/in.v9i17.804

Resumen. El desarrollo económico y social de una región está directamente relacionado con el estado de su infraestructura vial. La
falla de un puente genera la interrupción total del tráfico de bienes en su superficie, generando incalculables pérdidas materiales y
sociales mientras se restituye el flujo vehicular. El departamento de Antioquia cuenta en su patrimonio vial con una de las redes más
extensas del territorio colombiano. La gobernación departamental es la encargada del adecuado funcionamiento de la malla vial se-
cundaria en Antioquia, lo que incluye el mantenimiento preventivo de todos los puentes que pertenecen a ella, pero lastimosamente
un porcentaje importante de estos puentes no han recibido un mantenimiento adecuado desde su construcción, posibilitando la
aparición de fallas en su estructura e incluso su posible colapso. La presente investigación, llevada a cabo entre el 2008 y el 2012, pudo
identificar el estado físico y estructural de cada uno de los puentes de la red vial secundaria del departamento de Antioquia, de los cua-
les el 11% requiere una intervención inmediata por el nivel de daños presentados y el 48% se encuentran funcionando adecuadamente.
Palabras clave: departamento de Antioquia, puentes, infraestructura vial.

Technical Evaluation of Road Infrastructure Avaliação técnica das pontes na infraestrutura

Bridges in the Department of Antioquia
Abstract. The economic and social development of a region is directly
related to the condition of its road infrastructure. The lack of a bridge
generates total interruption in the traffic of goods over its surface, gen-
erating incalculable material and social losses until vehicular flow is
restored. The Department of Antioquia has one of Colombia’s most ex-
tensive road networks. The departmental government is responsible for
proper functioning of the secondary road network in Antioquia. This
includes preventive maintenance of all of its bridges, but unfortunately a
significant percentage has not been properly maintained since construc-
tion, facilitating the appearance of structural faults and even possible
collapse. This research, carried out between 2008 and 2012, identified
the physical and structural conditions of each bridge in the secondary
road network of the Department of Antioquia, 11% of which require
immediate intervention because of the level of damage found while 48%
are functioning properly.
Keywords: department of Antioquia, bridges, road infrastructure.
viária do estado de Antioquia
Resumo. O desenvolvimento econômico e social de uma região está di-
retamente relacionado com o estado de sua infraestrutura viária. A falha
de uma ponte gera a interrupção total do tráfego de bens em sua su-
perfície e, com isso, incalculáveis perdas materiais e sociais enquanto se
restitui o fluxo veicular. O estado de Antioquia conta, em seu patrimônio
viário, com uma das redes mais extensas do território colombiano. O
governo estadual é o encarregado do adequado funcionamento da rede
viária secundária em Antioquia, o que inclui a manutenção preventiva
de todas as pontes que pertencem a ela; contudo, uma porcentagem im-
portante dessas pontes não tem recebido uma manutenção adequada
desde sua construção, o que possibilita o surgimento de falhas em sua
estrutura e, inclusive, seu possível colapso. Esta pesquisa, realizada entre
2008 e 2012, pôde identificar o estado físico e estrutural de cada ponte da
rede viária secundária do estado de Antioquia, das quais 11% requerem
uma intervenção imediata pelo nível de danos apresentados e 48% se
encontram funcionando adequadamente.
Palavras-chave: Antioquia, pontes, infraestrutura viária.

BY NC ND
50 Ingeniería Civil Ingeniería Solidaria / Volumen 10, Número 17 / enero - diciembre 2014

1. Introducción Instituto Nacional de Vías (invías) con la asesoría del

Directorado de Carreteras de Dinamarca [2]. El estudio
El desarrollo de las principales naciones está relacio- desarrollado por Muñoz y Valbuena [3] determinó las
nado directamente con el buen funcionamiento de su principales tipologías estructurales en 2100 puentes aus-
infraestructura vial. Dentro de esta infraestructura, los cultados de la red vial colombiana (figura 1).
puentes son elementos fundamentales para el normal
flujo vehicular dentro de una malla vial. El cierre de
una vía causa un colapso económico y social para una
región por el deterioro generado en sus productos fru- Concreto
reforzado
to de los taponamientos provocados por el derrumbe 63%
de los puentes y cierres en sus principales corredores Concreto
viales, generando cuantiosas pérdidas económicas a preesforzado
24%
sus habitantes y el detrimento a las finanzas públicas.
Al igual que las edificaciones, los puentes son es-
tructuras que tienen una vida útil que depende ex-
clusivamente del adecuado mantenimiento que se les Ladrillo Concreto Acero Acero y
1% ciclopeo 3% concreto
proporcione durante su existencia. El escaso manteni- 1% 8%
miento que se realiza al sistema estructural del gran
Figura 1. Distribución estadística de los puentes de acuerdo con
porcentaje de los puentes en el territorio colombiano sus materiales de construcción
aumenta la probabilidad de deterioro en su estructura Fuente: [3] elaboración propia
y la generación de cierres parciales de la vía o el colap-
so del puente en casos extremos. Las dos mediciones desarrolladas bajo los paráme-
El presente trabajo desarrolla un inventario gene- tros del Sipucol muestran una evolución positiva de las
ral de todos los puentes pertenecientes a la red vial se- condiciones funcionales de los puentes en la red vial
cundaria del departamento de Antioquia, que sirve de colombiana entre los años 1996 y 2002 tal como se ob-
herramienta estadística para el apoyo logístico y de pla- serva en la figura 2.
neación de los diferentes entes gubernamentales encar-
gados de su correcto funcionamiento y el normal flujo 1996-1997 2001-2002
de la malla vial en el territorio antioqueño. 66%
74%

2. Marco teórico 24% 20%

6% 5% 4% 1%
Los puentes son considerados como una de las activida-
des de construcción más antiguas hechas por el hombre No Puede Inmediata Sin
requiere esperar Inspección
y a lo largo del tiempo han desarrollado una importancia
histórica en el avance de las diferentes civilizaciones de Figura 2. Estado de los puentes en la red vial colombiana Sipucol
la humanidad, tanto en su desempeño económico, como entre 1996 y 2002
Fuente: [4], [5]
en el crecimiento social, desde los puentes construidos
con piedra y mortero en la civilización romana, los puen-
tes suspendidos de cuerdas de la civilización Inca, hasta
su desarrollo actual en infraestructura vial a partir de la 3. Resultados
industrialización del acero en el año 1840 [1].
El resultado de los análisis estadísticos más relevantes
Desde 1996, existe el Sistema de Administración del
para las diferentes variables analizadas se tabulan y
Mantenimiento de Puentes en Colombia (Sipucol) para
muestran en forma porcentual con gráficos de apoyo.
desarrollar el inventario, inspección, mantenimiento ru-
tinario, control de presupuestos, control de avance de
3.1 Tipología de los puentes
obra, diseño de obras de reparación y evaluación de ca-
pacidad de carga de los puentes en todo el territorio na- Al evaluar las diferentes tipologías encontradas sobre el
cional. Este sistema de administración fue creado por el inventario de puentes realizado en las vías secundarias
 Evaluación técnica de los puentes en la infraestructura vial del departamento de Antioquia 51

del departamento de Antioquia, los resultados estadís- 3.3 Longitud para las diferentes tipologías
ticos se muestran en la figura 3.
Es importante conocer también las diferentes dis-
Postensado tribuciones de longitud para las variadas tipologías
Pontón 3,04% Tubería estructurales de mayor uso en los puentes de las vías
Metálico 1,9% 0,23%
1,40% secundarias del departamento de Antioquia (figura 5).

Box culvert 45,28%

28,94%
35,04%
Concreto
reforzado 15,63%
64,35%
Concreto
ciclópeo 2,43%
0,62%

[5 )
[1 0)
[1 5)
[2 0)
[2 5)
[3 0)
[3 5)
[4 )
[4 5)
)
0
-5

40

50
>5
Figura 3. Estadística de puentes por tipología

-1

1
2
2
3
3

4
[0

0-
5-
0-
5-
0-
5-
0-
5-
Fuente: elaboración propia
5 a) Box coulvert
Las tipologías estructurales más predominantes
para los puentes de las vías secundarias en el departa- 77,78%
mento de Antioquia son las losas en concreto reforza-
do y los box culvert.
22,22%

3.2 Longitud de los puentes

La longitud de un puente depende principalmente de
[5 )
[1 0)
[1 5)
[2 0)
[2 5)
[3 )
[3 5)
[4 0)
[4 )
)
0
-5

30

45
50
>5
-1

1
2
2

3
4
la magnitud del obstáculo para librar. Los principales
[0

0-
5-
0-
5-
0-
5-
0-
5-
obstáculos que se encuentran en la región antioqueña
5 b) Concreto ciclópeo
son en su mayoría cursos o corrientes de aguas natura-
les como ríos o quebradas. Esta variable fue agrupada
45,21%
por tramos cada 2,5 m y sus resultados estadísticos se
bosquejan en la figura 4.
18,79%
16,48%
24,71%
18,61%
3,27%
17,30% 15,98%
[5 )
[1 0)
[1 5)
[2 0)
[2 5)
[3 0)
[3 5)
[4 )
[4 5)
)
0
-5

40

50
>5

11,38%
-1

1
2
2
3
3

4
[0

0-
5-
0-
5-
0-
5-
0-
5-

8,96% 9,66%
4,52% 4,52% 5 c) Concreto reforzado
1,95%

33,33%
0 r
.5)

5)

.5)

0)
)
.5)
5)
)

a 2 erio
10
.5

-1

-2
.5-

12

17
-7
-2

.5-

2.5

7.5

p
[5
[2
[0

0-

5-
[7

Su

22,22%
[1

[1

[1

[1

Figura 4. Estadística de puentes por longitud (unidades en metros) 16,67%

11,11% 11,11%
Fuente: elaboración propia 5,56%

Se observa que el gran porcentaje de los puen-

[5 )
[1 0)
[1 5)
[2 0)
[2 5)
[3 0)
[3 5)
[4 0)
[4 )
)
0
-5

45
50

tes son de corta longitud con luces inferiores a 12,5 m,

>5
-1

1
2
2
3
3
4
[0

0-
5-
0-
5-
0-
5-
0-
5-

cuyo rango de mayor incidencia es para longitudes en-

tre 5 m y 7,5 m. 5 d) Metálico
52 Ingeniería Civil Ingeniería Solidaria / Volumen 10, Número 17 / enero - diciembre 2014

33,33% La mayor participación en las diferentes subre-

giones del departamento de Antioquia respecto a los
puentes de las vías secundarias se encuentra concen-
trada principalmente en la región del Suroeste seguido
por el Oriente antioqueño.

3.5 Estado de la superestructura

[5 )
[1 0)
[1 5)
[2 0)
[2 5)
[3 0)
[3 5)
[4 0)
[4 5)
)
0
-5

50
>5
-1

1
2
2
3
3
4
4
[0

0-
5-
0-
5-
0-
5-
0-
5-
La superestructura comprende generalmente la superfi-
5 e) Tubería
cie de rodamiento, las vigas y la losa superior que con-
forman la estructura de un puente. El registro estadístico
38,46%
de las observaciones realizadas a las superestructuras de
los puentes de las vías secundarias del departamento de
15,38%
Antioquia se puede observar en la figura 7.
12,82%
7,69% 7,69% 7,69%
5,13% 2,56% Fisuras 3,30%
Acumulación
de material Mal estado 2,46%
16,70% Baranda 1,96%
[5 )
[1 0)
[1 5)
[2 0)
[2 5)
[3 0)
[3 5)
[4 0)
[4 5)
)
0

Acero expuesto 1,89%

-5

50
>5
-1

1
2
2
3
3
4
4
[0

0-
5-
0-
5-
0-
5-
0-
5-

Concreto en mal
Buen estado 1,40%
5 f) Postensado estado Impacto 1,19%
35,86% Pérdida de apoyo 1,05%
Pérdida de sección 0,91%
Desplazamiento 0,91%
Figura 5. Variación de longitud para las diferentes tipologías Desgaste Fatiga 0,84%
normal Corrosión 0,84%
(unidades en metros) 29,96% Socavación 0,28%
Fuente: elaboración propia Desgaste severo 0,21%

Figura 7. Estado de la superestructura

3.4 Puentes por subregión Fuente: elaboración propia

Se determinó también la incidencia de la cantidad de

puentes en las principales subregiones de la división Los principales defectos encontrados en la su-
política que tiene Antioquia. Estos resultados se mues- perestructura de los puentes pertenecientes a las vías
tran en la figura 6. secundarias del departamento de Antioquia son el des-
gaste normal por el uso y la acumulación de material.
Urabá
5,38% Nordeste
3,90%
3.6 Estado de la superestructura
para las diferentes tipologías
No sólo es importante conocer las diferentes patolo-
Magdalena gías que se presentan en general para los puentes que
Medio
Suroeste 12,86% existen en la red vial secundaría del departamento de
42,40% Antioquia, sino que es también muy importante iden-
Norte
8,42% tificar los problemas que se generan en las diferentes
tipologías, que permitan establecer un plan de acción
Occidente
7,48% y mantenimiento mucho más de acuerdo con las nece-
Oriente
19,17% sidades específicas de los puentes a repotenciar. Para
ello se estableció una estadística que revisa el estado de
la superestructura conforme con las principales tipolo-
Figura 6. Estadística de puentes por subregión gías de los puentes encontradas (figura 8).
Fuente: elaboración propia
 Evaluación técnica de los puentes en la infraestructura vial del departamento de Antioquia 53

Acumulacion
de material
Fisuras 11,11%
6,07% Concreto en
mal estado 2,34%
Buen Acero expuesto 2,34% Pérdida
estado Fatiga 1,64% de apoyo
Acumulacion 28,74% Impacto 0,93% 11,11%
material Corrosion 0,93%
14,25%
Desplazamiento 0,70%
Desgaste normal Pérdida de apoyo 0,70%
40,19 % Mal estado 0,47% Buen estado
Socavacion 0,47% 77,78%
Baranda 0,23%

8 a) Box coulvert 8 b) Concreto ciclópeo

Corrosión
11,11%
Fisuras
Baranda 3,34% 5,56%
Impacto 2,45% Baranda
Acumulación Fisuras 2,12% 5,56% Buen
de material Buen Acero expuesto 1,67% estado
16,26% estado Pérdida de apoyo 1,22% Mal estado 38,89%
39,64% Desplazamiento 1,11% 5,56%
Corrosión 0,67% Acero
Fatiga 0,56% expuesto
Desgaste Mal estado 1,00% 5,56%
normal Socavacion 0,22%
21,17%
Desgaste
Acumulación normal
de material 5,56%
22,22%

8 c) Concreto reforzado 8 d) Metálico

Mal estado
2,63%
Buen
estado
33,33% Buen
Acumulación Acumulación estado
de material de material 44,74%
66.67% 52,63%

8 e) Tubería 8 f) Postensado
Figura 8. Estado de la superestructura para las diferentes tipologías
Fuente: elaboración propia

Aunque son variadas las patologías presentes en
la superestructura de los puentes para las diferentes ti-
pologías de puentes, se puede observar que en un por-
centaje superior la mayoría de las superestructuras
analizadas se encuentra en buen estado.
3.7 Grado de intervención en los puentes
Este grado de intervención se hace de acuerdo con la esca-
la cualitativa propuesta por Sipucol y que en la actualidad
es usada por el invías. La escala cualitativa empleada en
el inventario realizado resume el estado del puente en
sólo tres tipos de estado según metodologías avaladas por
Sipucol. Los tres estados propuestos son: cero (0) si no
requiere intervención, uno (1) si su intervención puede
esperar y dos (2) si se necesita intervención inmediata.
El resultado final de la inspección para los puentes per-
tenecientes a la red vial secundaria del departamento de
Antioquia, tal como se puede observar en la figura 9.
54 Ingeniería Civil
No requiere
48%
Inmediata
11%
Puede
esperar
41%
Figura 9. Grado de intervención de los puentes
Fuente: elaboración propia
Gracias a los resultados parciales de este inventa-
rio, entre finales del 2011 y mediados del 2012, varios
puentes de esta estadística que requerían intervención
inmediata ya se han reparado, y con recursos de Co-
lombia Humanitaria se construyeron 11 puentes nue-
vos sobre la red vial secundaria.
4. Conclusiones
La tipología de construcción de los puentes en las vías
secundarias de Antioquia con un mayor porcentaje de
incidencia son los puentes construidos en concreto re-
forzado con un 64,35% y la de menor porcentaje son
los puentes con tubería con el 0,23%.
Gran porcentaje de los puentes que pertenecen a
la red vial secundaria del departamento de Antioquia
son de corta longitud, inferior a 12,5 m, en un porcen-
taje de participación del 78,33%.
La región con el mayor porcentaje de la infraes-
tructura de puentes en la red vial secundaria para el de-
partamento de Antioquia es el Suroeste con el 42,40% y
la de menor el Nordeste con un 3,90%.
En general, el mayor porcentaje de las superes-
tructuras en los puentes de las vías secundarias del de-
partamento de Antioquia se encuentra en buen estado
con un 35,86%.
Más del 50% de los puentes que pertenecen a la
red vial secundaria requieren de algún tipo de inter-
vención, lo que genera la necesidad de establecer nue-
vas políticas y técnicas de intervención y monitoreo de
toda la red de puentes en el territorio antioqueño.
Ingeniería Solidaria / Volumen 10, Número 17 / enero - diciembre 2014
Agradecimientos
A la Gobernación de Antioquia, en especial, a la Secre-
taría de Infraestructura Física del Departamento, por
la recolección de la información. A la Universidad de
Medellín y sus estudiantes de la Especialización en In-
geniería de la Construcción: Andrea Betancur, María
Bedoya y Mónica Montoya, por su apoyo en el proce-
samiento de la información. Igualmente a Colciencias
y a la organización Enlazamundos de la Alcaldía de
Medellín por la financiación de los estudios de doc-
torado de John Mario García que hicieron posible esta
investigación.
Referencias
[1] A. Chinchilla, F. Mejía y V. Ramírez, “Análisis y dise-
ño estructural de subestructuras para puentes de cla-
ros cortos según normas AASHTO”. Tesis de pregrado.
Universidad de Oriente. El Salvador, 2008.
[2] D. Ruiz y L. E. Yamin, “Vulnerabilidad sísmica de puen-
tes en Colombia y estrategias para su rehabilitación”, Re-
vista de Ingeniería, n.° 13, pp. 74-80, Mayo 2001. [En
línea]. Disponible en: https://revistaing.uniandes.edu.
co/pdf/Rv13-A10.pdf
[3] E. Muñoz y E. Valbuena, “Evaluación del estado de
los puentes de acero de la red vial de Colombia”, Re-
vista Internacional de Desastres Naturales, Accidentes
e Infraestructura Civil, vol. 4, n.° 2, pp. 125-140, 2004.
[En línea]. Disponible en: http://academic.uprm.edu/
laccei/index.php/RIDNAIC/article/viewFile/82/82
[4] E. Muñoz, R. Hernández, E. Valbuena, L. Trujillo y L.
Santacruz, “Rehabilitación de los puentes de la Red
de Carreteras de Colombia, basados en inspecciones
visuales, estudios especializados y estrategias de repa-
ración”, Revista Ingeniería de Construcción, vol. 20, n.°
1, pp. 159-160, 2005. [En línea]. Disponible en: http://
www.ricuc.cl/index.php/ric/article/view/124/pdf
[5] Universidad Nacional de Colombia e Instituto Nacio-
nal de Vías (invías), Estudio e investigación del estado
actual de las obras de la Red Nacional de Carreteras:
manual para la inspección visual de puentes y pontones.
Bogotá, Colombia, 2006. [En línea]. Disponible en:
file:///D:/Downloads/docu_publicaciones4.pdf