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FH, FM

FH, FM Hoja de datos Embrague CD40B-O El CD40B-O es un embrague tractor de disco doble

Hoja de datos

FH, FM Hoja de datos Embrague CD40B-O El CD40B-O es un embrague tractor de disco doble
Embrague CD40B-O
Embrague
CD40B-O

El CD40B-O es un embrague tractor de disco doble con un diámetro de 400 mm.

Un embrague tractor se desembraga cuando el cojinete de desembrague desplaza hacia el exterior el centro del resorte de diafragma. Ello facilita la maniobra del embrague y hace más preciso su control. Gracias a su doble disco, el área de fricción total es superior, pese al diámetro relativamente pequeño del embrague. El sistema de disco doble se adecua especialmente a los transportes pesados con numerosos arranques en condiciones complicadas. Un embrague de doble disco transmite un par de motor superior a uno de disco simple y le dota de una gran resistencia, lo cual contribuye a optimizar la rentabilidad del vehículo. El embrague tiene como misión transmitir la fuerza motriz desde el motor a la caja de cambios, pero también se encarga de compensar las variaciones de par que genera el motor. La parte central del disco incluye un amortiguador, consistente en una serie de resortes dispuestos de forma que el centro del disco tiene un cierto margen de giro con respecto al revestimiento del embrague. Dado que los resortes absorben las sacudidas, la carga sobre los componentes de la línea de tracción resulta inferior, incrementándose por tanto su vida útil. El CD40B-O cuenta con forros de fricción confeccionados en un material termorresistente que no contiene amianto ni plomo. Los platillos de presión y ruedas volantes ofrecen una alta capacidad de absorción térmica. El revestimiento de los discos soporta temperaturas muy elevadas. Todo ello resulta en una elevada resistencia al desgaste y un bajo coste de manten- imiento.

Especificación

Designación

CD40B-O

2800 Nm

Tipo de disco

Embrague doble tipo tractor Seco

Diámetro de los discos

mm

Diámetro del amortiguador de disco

232 mm

Nº de discos

2

Superficie total de fricción

3063 cm 2

80.2 kg

características

La horquilla de embrague de las cajas de campo de velocidad/partición se articula en la cubierta del embrague mediante un cojinete esférico, lo cual permite a la horquilla gestionar posiciones oblicuas y garantizar un eficaz desembrague. Embrague tractor con un bajo esfuerzo de desembrague y una alta maniobrabilidad. La toma de medición de las cajas de campo de velocidad/partición facilita el control del desgaste de los discos. Disco doble con una amplia área de fricción y prolongada vida útil, que resulta en una elevada rentabilidad. Los discos de fricción cuentan con forros que no contienen amianto ni plomo y almohadillas de amortiguación que distribuyen la presión de forma uniforme por toda la superficie. El embrague incluye pocos componentes, lo que permite un peso reducido, limita el nivel de des- gaste y minimiza la necesidad de mantenimiento.

FH, FM

Hoja de datos

Embrague

CD40B-O

Disco doble para una mayor resistencia El CD40B-O incluye platillo de presión (1), disco trasero (2),
Disco doble para una mayor resistencia
El CD40B-O incluye platillo de presión (1), disco trasero (2), anillo
espaciador (3) y disco delantero (4). El disco delantero va provisto
de un cubo con estrías interiores. El cubo se sustenta en el eje de
entrada de la caja de cambios, que cuenta con estrías exteriores.
Ello permite el desplazamiento del disco por el eje.
El disco trasero está montado en el cubo del disco delantero,
a través de gruesas estrías interiores (5). El exterior del cubo del
disco delantero cuenta con estrías complementarias (6). El disco
trasero puede deslizarse por el cubo del disco delantero. Este
diseño optimiza la maniobrabilidad, ya que evita las denominadas
”tracciones dobles”.
Ágil maniobra del embrague para una gran efectividad
al volante
El embrague opera mediante un servosistema de aire comprimido
con el fin de facilitar al conductor el proceso de cambio de marcha.
El servosistema está dirigido por un sistema hidráulico, que tiene el
cilindro principal situado junto al pedal de embrague de la cabina.
El cilindro y el depósito de fluido son accesibles por la tapa de
inspección que hay en la frontal del vehículo. La función del ser-
vosistema es transformar la presión hidráulica del cilindro principal
en movimiento mecánico, con ayuda de aire comprimido.
El sistema hidráulico asistido por aire comprimido permite reducir
la presión sobre el pedal, lo que resulta en un embrague y desem-
brague más suaves. Ello contribuye, en definitiva, a incrementar la
efectividad de conducción.
Un cojinete esférico para absorber las cargas oblicuas
El mecanismo de desembrague incorpora una nueva horquilla de
embrague (1), la cual se articula en la cubierta del embrague me-
diante un cojinete esférico (2). Ello permite a la horquilla gestionar
posiciones oblicuas en el sistema de embrague, garantizando así
un efectivo proceso de desembrague.
Un embrague tractor para una maniobra más eficaz
En posición de tracción, el resorte de diafragma, que es un resorte
de abanico (1), presiona sobre el platillo de presión (2), el cual, a
su vez, comprime el embrague. Al comprimirse éste, la transmisión
del motor pasa de la rueda volante (3) al eje de entrada de la caja
de cambios (8), a través de los discos (4,5), el anillo espaciador
(6) y el cubo (7).
Al pisar el pedal de embrague, la fuerza motriz se transmite a
la horquilla de embrague (9), que retrae el cojinete de embrague
(10) hacia la caja de cambios. Dicho cojinete tira del centro del
resorte de diafragma, interrumpiendo la presión sobre los dis-
cos. Los discos dejan de girar, mientras que la rueda volante, el
anillo espaciador y el platillo de presión rotan a la velocidad del
motor. Ello quiere decir que el motor deja de impulsar la caja de
cambios, y que al colocar ésta en punto muerto el eje de entrada
se detendrá.
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Un revestimiento de disco con una prolongada vida útil
Los discos están compuestos por placas de acero con revestimien-
tos de fricción remachados a ambos lados. Los forros están confec-
cionados en un material termorresistente que no contiene amianto
ni plomo y es capaz de resistir las elevadas temperaturas que se
generan cuando los discos patinan al arrancar el vehículo.
Entre los revestimientos y la placa de acero hay espaciadores
de resorte, encargados de distribuir homogéneamente por la
superficie de ficción la presión del platillo, lo cual contribuye a
prolongar su vida útil.
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En el centro del disco hay un amortiguador, compuesto de re-
sortes, que tiene como misión compensar las posibles sacudidas
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y vibraciones. Incorpora asimismo un amortiguador más pequeño,
destinado a eliminar los ruidos emitidos por la caja de cambios
cuando se marcha en vacío. Una toma de medición en la parte
delantera de la cubierta del embrague facilita la comprobación del
nivel de desgaste del disco.
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Discos embragados
Discos desembragados