UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Civil

Departamento Académico de Vialidad y Geomática

INGENIERÍA DE TRANSPORTES
TV 661-J

CUESTIONARIO

ESTUDIANTE:
VICUÑA CANEVARO, Jerson Manuel
CÓDIGO:
20162028B
DOCENTE:
Ing. Samuel Artemio Mora Quiñones

2018-II
 CUESTIONARIO

1. No es un aspecto meteorológico en el transporte aéreo

A) Tormentas y granizo

B) Rayos y relámpagos

C) Maremoto

2. Es un factor que interviene en la orientación de pistas

A) Pavimento

B) Ruidos

C) Estudios geotécnicos

3. En donde se utiliza los PCN

A) Durante el despegue

B) Durante las maniobras

C) Durante el aterrizaje

4. No un eje de rotación del avión:

A) Eje longitudinal

B) Eje lateral

C) Eje horizontal

5. No es una especificación del Anexo 14:

A) Características físicas de los aeródromos.

B) Superficies limitadoras de obstáculos.

C) Sistema de radar y vigilancia.

6. No es un tipo de pavimento
A) 𝑃𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑠𝑒𝑛𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒

B) 𝑃𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑏𝑙𝑒

2
No hay más que una manera de ser feliz; vivir para los demás “León Tolstói”
 C) 𝑃𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑟í𝑔𝑖𝑑𝑜

7. Los requerimientos de flotación del tren de aterrizaje para

pavimentos rígidos fueron determinados por:

A) Boussinesq

B) 𝐶𝐵𝑅

C) Westergaard

8. Los requerimientos de flotación del tren de aterrizaje para

pavimentos flexibles se determinan por el método:

A) del California Bearing Ratio (CBR)

B) Proctor modificado

C) Cross

9. La carga del ACN se calcula para:

A) Una rueda única

B) Dos ruedas

C) Tres ruedas

10. Los fabricantes publican la información de los pesos

máximos y centros de gravedad en:

A) SEACE

B) OACI

C) manuales Airplane Characteristicsfor Airport Planning

DESARROLLO DEL CUESTIONARIO

1. No es un aspecto meteorológico en el transporte aéreo

RPTA: C
Rayos y relámpagos
Existen algunos casos documentados de aviones derribados por rayos, sobre
todo en los primeros años de la historia del transporte aéreo. El peor accidente
3
No hay más que una manera de ser feliz; vivir para los demás “León Tolstói”
fue el del vuelo 214 de Pan Am en diciembre de 1963, que recibió el impacto
de un rayo que incineró los gases emitidos por uno de sus tanques de
combustible, causando la muerte de las 81 personas que se encontraban a
bordo. A partir de entonces se han aplicado múltiples medidas de seguridad
que impiden la repetición de esta clase de incidentes.
Tormentas y granizo
La extrema inestabilidad meteorológica que se produce en el interior de las
fuertes tormentas indudablemente supone un riesgo elevado para cualquier
aeronave. Los pilotos conocen los peligros aparejados con las tormentas y las
evitan a toda costa, basándose en los reportes meteorológicos que reciben
continuamente desde tierra, además de la información proporcionada por
satélites y comunicados desde otros aviones. Sus propias observaciones del
cielo también son primordiales a la hora de efectuar un desví-o en la ruta aérea
que esquive lo peor de una tormenta.

2. Es un factor que interviene en la orientación de pistas

RPTA: B
Debidos a las actuaciones de las aeronaves. El nivel de ruido producido por las
aeronaves en el aeropuerto y en sus inmediaciones se considera generalmente
una partida principal del costo adscrita al medio ambiente y relacionada con la
instalación.

3. En donde se utiliza los PCN

RPTA: C
Siendo importante este número para la pista de aterrizaje, principalmente lo es
para las cabeceras. Durante el aterrizaje el avión va ligero de combustible.
Normalmente pesa un 5% menos que durante el despegue. En el despegue el
avión es muy pesado, pero este peso pasa gradualmente del tren de aterrizaje
a las alas durante la maniobra. Durante las maniobras de carga del avión y los
desplazamientos antes de la salida es cuando el pavimento experimenta
significativos esfuerzos causados por el peso del avión.

4. No un eje de rotación del avión:

RPTA: C
El avión tiene tres ejes de rotación. Siempre que el avión cambia de actitud en
vuelo (con respecto a la tierra u otro objeto fijo), este rotará alrededor de uno o
más de sus tres ejes. Estos ejes se denominan: eje longitudinal, eje lateral y eje
vertical. Los tres ejes se interceptan en el centro de gravedad (CG) y cada uno
es perpendicular a los otros dos.
4
No hay más que una manera de ser feliz; vivir para los demás “León Tolstói”
 5. No es una especificación del Anexo 14:
RPTA: C
Este Anexo contiene las normas y métodos recomendados (especificaciones)
que prescriben las características físicas y las superficies limitadoras de
obstáculos con que deben contar los aeródromos, y ciertas instalaciones y
servicios técnicos que normalmente se suministran en un aeródromo. Contiene
además especificaciones relativas a obstáculos que se encuentran fuera de
esas superficies limitadoras.

6. No es un tipo de pavimento

RPTA: A
El número de clasificación de pavimento (en inglés: Pavement Classification
Number, PCN) es una norma de la Organización Internacional de Aviación
Civil, que se utiliza junto al número de clasificación de aeronaves (ACN) para
indicar la resistencia de una pista de aterrizaje, pista de rodaje o rampa de un
aeropuerto. Esto ayuda a asegurar que la rampa de aeropuerto no sufre un
desgaste excesivo, prolongando así su vida útil y sirve para establecer las
restricciones necesarias según el tipo de pista.

7. Los requerimientos de flotación del tren de aterrizaje para

pavimentos rígidos fueron determinados por:
RPTA: C
Los requerimientos de flotación del tren de aterrizaje para pavimentos rígidos
fueron determinados por las solución Westergaard para una placa elástica con
carga, en una fundación tipo Winkler (caso de carga interna), asumiendo
esfuerzos de trabajo en el concreto de 399 psi (2,75 MPa), (28,1 Kg/cm2).

8. Los requerimientos de flotación del tren de aterrizaje para

pavimentos flexibles se determinan por el método:
RPTA: A
Los requerimientos de flotación del tren de aterrizaje para pavimentos flexibles
se determinan por el método del California Bearing Ratio (CBR) para cada
categoría de resistencia de subrasante. El CBR utiliza la solución de
Boussinesq para esfuerzos y desplazamientos en un medio homogéneo e
isotrópico.

5
No hay más que una manera de ser feliz; vivir para los demás “León Tolstói”
 9. La carga del ACN se calcula para:
RPTA: A
Se calcula la carga para una rueda única basada en una derivación matemática
que define la interacción en aterrizaje de tren/pavimento, utilizando los
parámetros definidos para cada sección del mismo. La carga para rueda única
implica esfuerzos iguales en la estructura de pavimento y elimina la necesidad
de especificar un espesor de pavimento para efectos comparativos.

10. Los fabricantes publican la información de los pesos

máximos y centros de gravedad en:
RPTA: C
Los fabricantes de aeronaves publican la información de los pesos máximos y
centros de gravedad en sus manuales Airplane Characteristicsfor Airport
Planning (ACAP) (Características de Aeronaves para Planeamiento de
Aeropuertos).

6
No hay más que una manera de ser feliz; vivir para los demás “León Tolstói”