Universidad mayor de San Andrés

Facultad de Tecnología
Carrera de Aeronáutica

MOTORES
(Resumen Video)

Materia: Motores recíprocos

Docente: Lic. Calvimontes D. Walter L.

Nombre: Rojas Tiñini Elmer

Trabajo Practico: Nº 6

Fecha: 05-05-2014
Introducción.
El motor es, una máquina que puede convertir la energía que se encuentre almacenada de
diferentes formas en su interior, como pueden ser combustibles, baterías o fuentes de otro tipo, en
energía mecánica que finalmente termina realizando “un trabajo”, un “movimiento”.
El desarrollo de los motores transcurrió de manera progresiva desde los diseños más rústicos,
pasando por motores de tecnología de la época hasta el desarrollo de motores de tecnología
avanzada llegando a los diseños más inimaginables.
Objetivo.
Determinar el origen, utilidad, cantidad y perfeccionamiento de los motores
Marco Teórico.
Motores los hay de todo tipo:
Están aquellos que consiguen la energía proveniente de fluidos, motores eólicos, hidráulicos, de
aire comprimido, térmica, etc. Los hay también la energía de los sólidos y aquellos que terminan
consiguiendo la energía de otras formas especiales por ejemplo los motores eléctricos.
Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión de aeronaves
mediante la generación de una fuerza de empuje.
Los motores transforman la energía química presente en el combustible en energía mecánica. En
el motor esta energía mecánica produce la rotación de un eje al que se une el mecanismo que se
quiere mover (por ejemplo una hélice).
Marco Práctico.
Eolípila:
Herón (de la Antigua Grecia) se desconoce la fecha exacta de su
nacimiento ni de su muerte, como tampoco el lugar de nacimiento, pero se
le sitúa en Alejandría en torno al I siglo a. C. matemático e ingeniero. Fue
el inventor de maquinas como el odómetro o la eolípila.
La eolípila fue el primer ingenio movido a vapor de toda la historia, era
más una curiosidad que otra cosa, no se le encontró utilidad alguna, o si
se la encontró, pero no era el momento para desarrollarlo, si alguna cosa
sobraba en esos tiempos era la mano de obra barata.
Motor de vapor:
Es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica de
una cantidad de agua en energía mecánica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos
etapas:
Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento, lo cual produce la expansión
del volumen de un cilindro empujando un pistón. Mediante un mecanismo de biela - manivela, el
movimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se transforma en un movimiento de rotación que
acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el rotor de un generador eléctrico. Una vez
alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a su posición inicial y expulsa el vapor de agua
utilizando la energía cinética de un volante de inercia.
El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de entrada y salida que regulan la
renovación de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde el cilindro.
El motor o máquina de vapor se utilizó extensamente durante la Revolución Industrial, en cuyo
desarrollo tuvo un papel relevante para mover máquinas y aparatos tan diversos como bombas,
locomotores, motores marinos, etc. En la actualidad la máquina de vapor alternativa es un motor
muy poco usado salvo para servicios auxiliares, ya que se ha visto desplazado especialmente por
el motor eléctrico en la maquinaria industrial y por el motor de combustión interna en el transporte.
Motor Stirling:
El motor Stirling fue inventado en 1816 por el Reverendo escocés Robert Stirling quien lo concibió
como un primer motor diseñado para rivalizar con el motor de vapor, en la práctica su uso se redujo
a aplicaciones domésticas por casi un siglo. Los motores Stirling tienen una alta eficiencia, si se le
compara con los motores de vapor, y gran facilidad para ser aplicados a cualquier fuente de calor.
Estas ventajas están haciendo que vuelva a tener interés este tipo de motores, y su aplicación en
sistemas en captadores de energías renovables. Los motores Stirling son máquinas de combustión
externa, con lo cual se pueden adaptar a cualquier fuente de energía sin que ello afecte al
funcionamiento interno del motor.
3
Como la combustión es externa la contaminación química se reduce al máximo. De hecho los
gases generados pueden filtrarse o, incluso, condensarse en un depósito y trasladarse después a
un vertedero. En caso de energía solar o geotérmica la contaminación sería nula.
Otra ventaja de los motores Stirling es que resultan extremadamente silenciosos, pues no disponen
de válvulas ni fases de explosión en su ciclo. De este modo se evitan ruidos y vibraciones.
Cuando el aire se calienta éste se expande y aumenta la presión interior al no variar el espacio en
el que está cerrado; este calentamiento viene seguido de un enfriamiento. El motor realiza ambas
variaciones de calor y frío en cada revolución del volante.
Motor eléctrico
Motor eléctrico es una máquina que nos permite convertir una energía eléctrica en energía
mecánica.
Faraday, Michael (1791-1867), fue el que descubrió el principio de el motor eléctrico el descubrió la
inducción. Inducción es la generación de una corriente eléctrica en un conductor en movimiento en
el interior de un campo magnético físico. A partir de ese descubrimiento se potencio el estudio
sobre la electrónica. Para calcular la inducción magnética se tiene que aplicar esta fórmula.
Rudolf Christian Karl Diesel (1858 1913) fue un ingeniero alemán, inventor del carburante diesel y
del motor de combustión interna a tres cuartos.
Nikola Tesla fue un inventor, ingeniero mecánico, ingeniero electricista y físico de origen serbio y el
promotor más importante del nacimiento de la electricidad comercial. Se le conoce, sobre todo, por
sus numerosas y revolucionarias invenciones en el campo del electromagnetismo, Las patentes de
Tesla y su trabajo teórico formaron las bases de los sistemas modernos de potencia eléctrica por
corriente alterna (CA), incluyendo el sistema polifásico de distribución eléctrica y el motor de
corriente alterna, que tanto contribuyeron al nacimiento de la Segunda Revolución Industrial.
Motor de combustión interna
Motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina,
a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor Los primeros prototipos carecían de la fase de
compresión; es decir, la fase de succión terminaba rápidamente con el cierre de la válvula de
admisión antes de que el pistón llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la
combustión que empuja la carrera del pistón fuese débil. Como consecuencia el funcionamiento de
estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresión la que dio una eficiencia
significativa al motor de combustión interna, que lograría el reemplazo definitivo de los motores a
vapor e impulsaría el desarrollo de los automóviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o
mayor en dimensiones considerablemente mucho más reducidas.
Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los motores fuera
de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicación práctica del motor de
combustión interna en vehículos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la máquina de
vapor, no podía comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este problema, ya que las
hélices son libres de un significativo momento de inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto, quien en 1886
patentó el diseño de un motor de combustión interna a cuatro tiempos.
Motor Wankel:
El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado
por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los
motores alternativos.
Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en
1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño.
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador Félix Wankel, es
un motor de combustión interna que funciona de una manera
completamente diferente de los motores alternativos.
En un motor alternativo, se efectúan sucesivamente 4 diferentes
operaciones dentro de una cámara admisión, compresión, combustión
y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos
pero en zonas distintas del estator o bloque, con el pistón moviéndose
sin detenciones de un tiempo a otro. Más concretamente, el
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envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o
triángulo lobular que realiza un giro de centro variable. Este pistón transmite su movimiento
rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara
formada por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular,
que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "estator" o
"epitrocoide", delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira
dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae alternativamente; es esta
expansión-contracción la que aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla,
extrae su energía expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

Motor cohete:
Un motor cohete es un motor de combustión interna que genera empuje mediante la expulsión a la
atmósfera de gases que provienen de la cámara de combustión. Los motores cohete incorporan
tanto el combustible, que suele ser queroseno o hidrógeno líquido, como el comburente (oxígeno
en estado gaseoso o generalmente líquido).
El motor cohete es el motor más potente conocido y su relación peso/potencia lo convierte en el
motor ideal para ser usado en naves espaciales.
Motor de reacción:
Un motor de reacción, es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para
generar un empuje de acuerdo a las Leyes de Newton. Esta definición generalizada del motor de
reacción incluye turborreactores, turbofanes, cohetes y estatorreactores, pero, en su uso común, el
término se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases
para propósitos de propulsión.
El Heinkel He 280 fue el primer avión de caza a reacción del
mundo, el primer proyecto de este tipo que culminó en un aparato
que era algo más que un avión experimental. Desarrollado en el
transcurso de la Segunda Guerra Mundial
El Messerschmitt Me 262, fue el primer avión de combate de
reacción del mundo en estado operacional. Fue diseñado y
construido en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y
entró en servicio con la Luftwaffe en 1944 como avión de caza.
Sin embargo, también fue utilizado para otras tareas incluyendo
ataque a tierra, reconocimiento e incluso versiones de caza
nocturno.

Motor Hibrido:
Los vehículos Híbridos-eléctricos (VHE) combinan las
ventajas de los motores de gasolina con los motores
eléctricos y se pueden configurar para diferentes objetivos,
como mejorar el ahorro de combustible, aumentar su fuerza,
o proveer fuerza adicional para el uso del sistema eléctrico o
los componentes electrónicos.

Microtecnologia:
La microtecnología es la tecnología que nos permite fabricar cosas en la escala del micrón. Un
micrón es una millonésima de un metro, o, para darse una idea más clara, la milésima parte de un
milímetro. Un milímetro es muy pequeño, pero todavía podemos verlo. Ahora imaginemos que
tomamos un extremo de este milímetro, lo apoyamos en nuestra nariz y lo estiramos hasta que
llegue al extremo de los dedos de la mano que se encuentra en el brazo que hemos extendido.
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Ahora volvemos a dividir en mil partes. Tenemos una milésima de la milésima parte de un metro,
una longitud llamada micrón. Esta es la escala en la que se trabaja cuando se construyen
dispositivos tales como memorias, circuitos lógicos y de computación.
Nanotecnología:
Hace 50 años este mes, gracias a una idea del físico Richard Feynman nació una de disciplinas
científicas más prometedoras de la era moderna: la nanotecnología.
La historia cuenta que durante la reunión de la Sociedad Americana de Física de la división de la
Costa Oeste, en 1959, Feynman ofreció por vez primera una visión de la tecnología totalmente
nueva, imaginando enciclopedias escritas en la cabeza de un pin, con “toda la información que el
hombre cuidadosamente ha acumulado en todos los libros del mundo… escritos… en un cubo de
material de unas dos centésima de una pulgada de ancho.”

El concepto de Nanotecnología engloba aquellos campos de la ciencia y la técnica en los que se

estudian, se obtienen y/o manipulan de manera controlada materiales, sustancias y dispositivos de
muy reducidas dimensiones, en general inferiores a la micra, es decir, a escala nanométrica. A este
respecto, existe un gran interés por parte de una completa variedad de ramas del conocimiento
científico técnico por la importancia de estas sustancias y materiales nanométricos de cara a sus
aplicaciones a la sociedad.

Conclusión.
Los motores se constituyen en dispositivos que acompañan a el desarrollo de la tecnología y
ciencia con el conocimiento de la humanidad se está demostrando que el desarrollo de estos
dispositivos tendrá muchas novedades que incluso podrá ser implementado el miso ser humano.
Bibliografía.
- Video.

6
 ÍNDICE

Pág.

INTRODUCCIÓN.………………………………………………………………………………….…….…. 3

OBJETIVO.………………………………………………………………………………………….………. 3

MARCO TEÓRICO. ………………………………………………………………………………….….…. 3

.
MARCO PRÁCTICO. ………………………………………………………………………………………. 3

EOLÍPILA…………………………………………………………………………………………………..… 3

MOTOR DE VAPOR……………………………………………………………………………………..…. 3

MOTOR STIRLING………………………………………………………………………………………..… 3

MOTOR ELÉCTRICO…………………………………………………………………………………..…… 4

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA…………………………………………………………………… 4

MOTOR WANKEL…………………………………………………………………………………………… 4

MOTOR COHETE………………………………………………………………………..………………….. 5

MOTOR DE REACCIÓN………………………………………………………………………………...….. 5

MOTOR HIBRIDO …………………………………………………………………………………………... 5

MICROTECNOLOGIA…………………………………………………………………………………...….. 5

NANOTECNOLOGÍA……………………………………………………………………………………..…. 6

BIBLIOGRAFÍA. ……………………………………………………………………………………………... 6

CONCLUSIÓN.………………………………………………………………………………………………. 6
Universidad mayor de San Andrés
Facultad de Tecnología
Carrera de Aeronáutica

RADIOFRECUENCIAS
UTILIZADAS EN
AVIACION

Materia: Electrónica

Docente: Lic. Edwin Alave

Nombre: Rojas Tiñini Elmer

Trabajo Practico: Nº

Fecha: 02-05-2014
La comunicación entre las aeronaves y los aeropuertos deben utilizar la propagación en el espacio
libre, al igual que los sistemas de radar y navegación.
En las comunicaciones aeronáuticas se utilizan unas bandas de frecuencias específicas para la
transmisión y la recepción de señales. El uso de las diferentes frecuencias de radio en todo el
Mundo es asignado por ITU (Unión Internacional de Telecomunicaciones).Las frecuencias
utilizadas para la aviación están dentro del rango de las frecuencias altas HF y las frecuencias de
ultra alta frecuencia UHF.

HF-alta frecuencia
HF-alta frecuencia (3-30 MHz)
HF es la banda base para comunicaciones de largo alcance, principalmente porque su transmisión
se refleja en la ionosfera.
HF1 = Normalmente se utiliza en larga distancia en comunicaciones ATC (Control de trafico
aéreo).
HF2 = Copia de seguridad en HF1.
HF se somete a la «Onda Ionosferica" donde los fenómenos de la ionosfera refractan las ondas de
radio de alta frecuencia y se utilizan para la radio de alcance medio y largo de las comunicaciones

VHF: muy alta frecuencia

VHF-de muy alta frecuencia (30 - 300 MHz)
Normalmente, VHF entre 100 y 200 MHz se utilizan para las comunicaciones de control de tráfico
aéreo (ATC), de emergencia y ayudas a la navegación.
Para las comunicaciones:
Radio • El sistema de ayuda que utiliza el VHF
• VHF1 = Se utiliza para las comunicaciones ATC
• VHF2 emergencia = frecuencia del monitoreo.
• VHF3 = Normalmente se utiliza para las transmisiones de datos.
las frecuencias que se utilizan específicamente para servicios aeronáuticos son las siguientes:
El uso específico • VHF Voz de comunicación del operador de origen

118-121.4 MHz Control de Tráfico Aéreo.

121,5 MHz emergencia.
121,6 a 121,9 MHz de control de tierra del Aeropuerto.
123.1 MHz de búsqueda y salvamento.
123.675-128.8 MHz Control del tráfico aéreo.
128.825-132.0 MHz en ruta.
132.05-135.975 MHz Control del tráfico aéreo.

Antenas en aeronaves.
Las antenas que se utilizan en los aviones varían en tamaño y tipo dependiendo del diseño de la
aeronave, al igual que la localización de la misma
En general las antenas hacen parte del sistema de ayudas para la navegación de las aeronaves y
así tener vuelos satisfactorios.
Existen diferentes mecanismos que intervienen en las comunicaciones de las aeronaves, sistemas
de navegación como:
Las antenas en los aviones utilizan como polo a tierra el revestimiento de la aeronave (en los
aviones de metal), algunos utilizan un papel de aluminio o chapa de aluminio en el interior
del avión, algunos utilizan una bobina de cable integrado en la base de la antena y otros
utilizan cables que irradia de la base de la antena.

ANTENAS VHF
Antenas de fibra de vidrio o látigo de acero inoxidable: Antenas de ¼ de onda adecuada
para aviones ultraligeros, aviones deportivos, etc.
Antenas de fibra de vidrio rígida - antenas de ¼ de onda más costosas como el modelo 121
Comant que ofrecen lecturas de ROE muy buenas, a través de la banda aviación y ofrecen un
excelente rendimiento.
Antenas de dipolo interno, antenas que tienen dos "polos" de ¼ de onda, colocados de espaldas.
El dipolo más común es el dipolo de ½ Onda. Estas antenas utilizan uno de los polos como el
plano del suelo y en general son colocados en posición vertical, especialmente para aviones
planeadores, no son usadas comúnmente en aviones metálicos.
Antenas de estaciones base - por lo general más largas que estándar para las antenas de ¼ de
onda, la mayoría de las antenas de las estaciones base son de ½ onda, aproximadamente de 1,2
m de longitud y una sección de base. Normalmente son "plano de tierra independiente" , están
montados verticalmente en las torres o en el lado de los edificios

VHF ANTENNA – WHIP:

Este tipo de antenas pueden ser instaladas en la parte superior o inferior, en la parte delantera no
son recomendables, deben ser ubicadas lo más cerca posibles de los radios de comunicación.VHF
ANTENNA – RIGID:
Este tipo de antenas se utilizan cuando se necesitan cubrir un rango de frecuencias más amplio,
este tipo de antenas no se deben usar con transmisores de baja potencia ya que no tienen un
ancho de banda tan eficiente.

Frecuencias para uso en aviación civil Para uso de la Aviación General y Deportiva se dispone
de las frecuencias VHF (Very High Frecuency) comprendidas entre 117,975 MHz y 136 MHz. La
separación entre los distintos canales es de 25 KHz. Los equipos de radiocomunicaciones de las
aeronaves civiles suelen operar entre 118 y 136,975 MHz.

FRECUENCIAS UTILIZADAS PARA SERVICIOS AERONAUTICOS

FRECUENCIA ASIGNACION O SERVICIO

118.000-136.000 MHZ SERVICIO MOVIL AERONAUTICO NACIONAL E INTERNACIONAL

121.500 MHZ CANAL DE EMERGENCIA

200-415 KHZ RADIOFAROS NO DIRECCIONALES NDB
1605-1750 KHZ

1850-1950 KHZ LONG RANGE NAVIGATION (LORAN)

75 MHZ RADIOBALIZAS VOR
108-118 MHZ RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF (VOR)
110.3-111.9 MHZ LOCALIZADOR SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (ILS)

331.1-335.0 MHZ TRAYECTORIA DE PLANEO (ILS)

960-1215 MHZ EQUIPO RADIOTELEMETRICO UHF (DME)
300 MHZ EARLY WARNIG RADAR
1000 MHZ ARSR, DME, TACAN, ATCRBS (SECUNDARIOS DE VIGILANCIA)
3000 MHZ ASR, RADAR DE AERONAVES
10000 MHZ PAR, RML (RADAR DE PRECISION PARA LA APROXIMACION)
30000 MHZ ASDE
Pistones, anillos y Pasadores

Pistón (parte inferior de la falda) en el cilindro............................................. …………………. Dia

Pistón (abajo tercera ranura) en el cilindro ……………………………. ...................... dia
Arriba dos anillos en la ranura del pistón .................................................... lado claro.
Anillo de pistón Tercero en la ranura........................................................................... lado claro
Anillos de compresión del pistón (anillos en camisa del cilindro)…………….. brecha
Anillo de control de aceite de pistón (anillo en camisa del cilindro) ……………. brecha
Del bulón del pistón en el pistón ……………………………………….. dia
Del bulón del pistón y el enchufe en el cilindro ……………………………………. final claro
Del bulón del pistón en la conexión de buje de la barra………………………….. día