Motor de combustión interna (MCI)

Un motor de combustión interna (MCI) es un tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de
la máquina en sí misma.
Principales tipos
El motor de explosión ciclo Otto deriva su nombre del técnico alemán que lo inventó,
Nikolaus August Otto… es el motor convencional de gasolina, o naftero.
El motor diesel… se lo designa así en honor al ingeniero alemán nacido en Francia
Rudolf Diesel. Funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo o gas oil.
Clasificación de los alternativos según el ciclo:
Los motores de combustión interna alternativos, tanto Diesel como nafteros o a
gasolina se clasifican en:
- De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.
- De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Aplicaciones
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diesel como nafteros, tienen cada
uno su ámbito de aplicación.
• 2T Nafteros: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM)
y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminación.
• 4T Gasolina: se los observa en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles,
aviación deportiva y fuera borda.
• 2T Diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia (hasta 100000 CV),
tracción ferroviaria, etc. En algún momento se los utilizó con cierto éxito en aviación.
• 4T Diesel: aplicados de manera importante en el transporte terrestre, automóviles,
navales (hasta una cierta potencia), suele observárseles también en la aviación
deportiva.

Refrigeración magnética aprovecha el efecto magnetocalórico (MCE)

La refrigeración magnética aprovecha el efecto magnetocalórico (MCE) para
reemplazar los procesos de compresión y expansión de los sistemas convencionales por
procesos de magnetización y desmagnetización de un material magnetocalórico.
A diferencia del ciclo de vapor, en los sistemas de refrigeración magnética el
refrigerante (material magnetocalórico) es un sólido y no se puede bombear a través de
intercambiadores de calor. Por tanto, se emplea un fluido que transfiere la energía entre
el refrigerante magnético y los depósitos. Este sistema de refrigeración presenta grandes
ventajas ambientales y energéticas. Al suprimir el compresor, aumenta la eficiencia y
reduce la emisión de CO2. También disminuye el efecto invernadero causado por los
CFC y HFC, porque reemplaza los refrigerantes del ciclo de vapor por un refrigerante
magnético y un fluido, que puede ser agua o helio dependiendo de la temperatura de
aplicación.
La manifestación del efecto magnetocalórico como un cambio de entropía isotérmico o
un cambio de temperatura adiabático, permite obtener diferentes ciclos termodinámicos.
El ciclo de Carnot se realiza en dos procesos de cambio de temperatura adiabático y dos
procesos de cambio de entropía isotérmico. Esto permite estudiar directamente las
manifestaciones del MCE. La aplicación del ciclo de Carnot se restringe a temperaturas
inferiores a 20K, debido al aumento de la capacidad de calor con el aumento de la
temperatura. Al aumentar la capacidad de calor disminuye el MCE y aumenta la energía
necesaria para cambiar el orden magnético del material.