INFORME

TOPOGRAFIA
INFORME N° 1 AVANCE PARCIAL
1. INTRODUCCION ............................................................................................... 3
1.1. Ubicación ...................................................................................................... 3
1.2. Descripción ................................................................................................... 4
1.3. Accesibilidad ................................................................................................ 4
2. OBJETIVO ......................................................................................................... 5
3. ESTUDIO TOPOGRAFÍA................................................................................... 6
3.1. Procedimiento De Trabajo ........................................................................... 6
3.2. Información Recopilada ............................................................................... 6
3.3. Equipos Utilizados........................................................................................ 9
4. TOPOGRAFÍA DE LA ZONA........................................................................... 10
5. ANCHOS DE CALZADA EXISTENTES ........................................................... 10
5.1 Ruta PE-28D ................................................................................................ 11
5.2 Ruta PE-26................................................................................................... 11
5.3 Ruta PE-28E ................................................................................................ 12
5.4 Ruta PE-26A ................................................................................................ 12
6. ESTADO ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA ............................. 13
6.1 Ruta PE-28D ................................................................................................ 13
6.2 Ruta PE-26................................................................................................... 13
6.3 Ruta PE-28E ................................................................................................ 14
6.4 Ruta PE-26A ................................................................................................ 15
7. PUNTOS CRITICOS ........................................................................................ 15
8. SECTORES DE MEJORAMIENTOS Y PLAZOLETAS ................................... 15
8.1 Ruta PE-28D ................................................................................................ 16
8.2 Ruta PE-26................................................................................................... 18
8.3 Ruta PE-28E ................................................................................................ 18
8.4 Ruta PE-26A ................................................................................................ 18
9. LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS .......................................................... 21
“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA EMP. PE-28A (PÁMPANO) – TICRAPO – CASTROVIRREYNA – SANTA INÉS – PLAZAPATA –
Informe N°1 HUANCAVELICA – EMP. PE-3S (IZCUCHACA)/EMP. PE-28 A (RUMICHACA) – EMP. PE–28D (SANTA INÉS) /
Avance Parcial EMP. PE-26 (TOYOC) – HUACHOS – PAURANGA – MOLLEPAMPA-COCAS – EMP. PE-28D
(CASTROVIRREYNA) POR NIVELES DE SERVICIO”
9.1 Ruta PE-28D ................................................................................................ 21
9.1.1 Canteras ................................................................................................................. 21
9.1.2 DME ......................................................................................................................... 21
9.1.3 Centros Poblados Y Zonas Urbanas ................................................................... 22
9.1.4 Estructuras ............................................................................................................. 22
9.1.5 Intersecciones ....................................................................................................... 22
9.2 Ruta PE-26................................................................................................... 23
9.2.1 Canteras ................................................................................................................. 23
9.2.2 DME ......................................................................................................................... 23
9.2.4 Estructuras ............................................................................................................. 24
9.3 Ruta PE-28E ................................................................................................ 25
9.3.1 Canteras ................................................................................................................. 25
9.3.2 DME ......................................................................................................................... 25
9.3.4 Estructuras ............................................................................................................. 25
9.3.5 Intersecciones ....................................................................................................... 26
9.4 Ruta PE-26A ................................................................................................ 26
9.4.1 Canteras ................................................................................................................. 26
9.4.2 DME ......................................................................................................................... 26
9.4.4 Estructuras ............................................................................................................. 27
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 28
11. ANEXOS .......................................................................................................... 28

1. INTRODUCCION
Mediante el proceso de la Adjudicación de Menor Cuantía Nº 0051-2017-MTC/20, PROVIAS
Nacional ha seleccionado, para la elaboración del “Estudio De Preinversión A Nivel De
Perfil Del Proyecto De Mejoramiento De La Carretera Emp. PE-28A (Pámpano) – Ticrapo
– Castrovirreyna – Santa Inés – Plazapata – Huancavelica – Emp. PE-3S
(Izcuchaca)/Emp. PE-28A (Rumichaca) – Emp. PE–28D (Santa Inés) / Emp. PE-26
(Toyoc) – Huachos – Pauranga – Mollepampa-Cocas – Emp. PE-28D (Castrovirreyna)
Por Niveles De Servicio”.
En el proceso de adjudicación, la Consultora beneficiada con la Buena Pro ha sido la Empresa

“CONSORCIO HUANCAVELICA”, quien desarrolla el presente estudio de acuerdo a los
términos de referencia del proceso de selección.
Se ha recopilado la siguiente información:
 Cartografía del IGN (Instituto Nacional Geográfico) de la Región Ica y la Región

Huancavelica.
 Cartografía del Google Earth, en el departamento de Ica y Huancavelica.
1.1. Ubicación
La vía recorre los departamentos de Ica y Huancavelica y comprende 4 rutas nacionales: PE-
28D, PE-26, PE-28E y PE-26A.
Se muestra los mapas de macrolocalización y microlocalización de las 4 rutas en las regiones

de Ica y Huancavelica:

1.2. Descripción
Long. Nivel de
Ruta Descripción Progresiva
Km Intervención
Emp. PE-28A (Pámpano) – Emp.

PE-28D Km 00+000 - Km 165+945 165.95 Conservación
PE-26 (Lachoj)
Emp. (Lachoj) PE-28D – Emp.PE-

PE-26 Km 204+251- Km 299+542 95.29 Conservación
3S (Izcuchaca)
Emp. PE-28A (Rumichaca) –

PE-28E Km 00+000 - Km 30+184 30.18 Conservación
Emp. PE-28D (Santa Inés)
Emp. PE-26 (Toyoc) – Emp. PE-

PE-26A Km 00+000 - Km 130+002 130.00 Inversión
28D (Castrovirreyna)
 La ruta PE-28D comprende el recorrido Emp. PE-28A (Pámpano) – Ticrapo –

Castrovirreyna – Santa Inés – Plazapata – Emp. PE-26 (Lachoj) la cual inicia en el
Km 00+000 en el sector denominado Pámpano en la región Ica y finaliza en el Km.
165+945, perteneciente a la región Huancavelica.
 La ruta PE-26 comprende el recorrido Lachoj – Huancavelica – Emp. PE-3S

(Izcuchaca) la cual inicia en el Km 204+250 en el sector denominado Lachoj y finaliza
en el Km. 299+542, pertenecientes a la región Huancavelica.
 La ruta PE-28E comprende el recorrido Emp. PE-28A (Rumichaca) – Emp. PE–28D

(Santa Inés) la cual inicia en el Km 00+000 al final del Puente Rumichaca 1 y finaliza en
el poblado de Santa Inés Km 30+164 perteneciente a la región Huancavelica.
 La ruta PE-26A comprende el recorrido Emp. PE-26 (Toyoc) – Huachos – Pauranga –

Mollepampa-Cocas – Emp. PE-28D (Castrovirreyna) se inicia en carretera PE-26 con
dirección este, con altitud promedio de 370 m. sobre el nivel de mar, la vía recorre la ruta
PE-26A, se inicia en el Km 00+000 en el sector denominado Toyoc y finaliza en el
empalme con la carretera PE-28D en el Km. 130+002 Castrovirreyna, pertenecientes a
la región Huancavelica.
1.3. Accesibilidad
El acceso a la zona de estudio se realiza a través de una ruta:
 La ruta 1: Lima – Pisco – Pámpano.

 La ruta 2: Lima – Chincha - Toyoc.
 La ruta 3: Lima – Izcuchaca.
Siendo las empleadas por nuestro equipo para acceder a la zona del proyecto. A continuación,
pasamos a describir la ruta indicada:

Ruta 1: Lima – Pisco – Pámpano
El principal acceso a la zona de estudio es a través la carretera Panamericana Sur y luego por
la ruta PE-28A aproximadamente 80 kilómetros hasta el sector de Pámpano.
Cuadro Nº 1: Longitudes de Acceso al Proyecto desde Lima

Ítem Desde Hasta Longitud (Km.) Tipo de Superficie Estado
1 Lima Pisco 234 Asfalto Bueno
2 Pisco Pámpano 80 Asfalto Bueno
Total (Km.) 314
Elaboración: El Consultor
Ruta 2: Lima – Chincha - Toyoc.

El principal acceso a la zona de estudio es a través la carretera Panamericana Sur y luego por
la ruta PE-26 aproximadamente 72 kilómetros hasta el sector de Toyoc.

1 Lima Chincha 204 Asfalto Bueno
1 Chincha Toyoc 72 bicapa Regular
Total (Km.) 276
Ruta 3: Lima – Izcuchaca

El principal acceso a la zona de estudio es a través la carretera Central PE-3S hasta Izcuchaca.
1 Lima Izcuchaca 373.3 Asfalto Bueno
Total (Km.) 373.3
2. OBJETIVO
El objetivo del estudio es analizar, identificar y evaluar desde el punto de vista técnico-
económico y de impacto ambiental, la alternativa de intervención más conveniente con
pavimentos a nivel de soluciones básicas, que garantizará los niveles de servicios que otorgan
transitabilidad, confort y seguridad, reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de
viaje en beneficio de la población, a través de recursos públicos, de acuerdo a lo señalado en
los términos de referencia y conforme a lo especificado en las Normas del Sistema Nacional
de Inversión Pública.

3. ESTUDIO TOPOGRAFÍA
3.1. Procedimiento De Trabajo
Los trabajos de Topografía que han sido desarrollados en este estudio han tenido en
consideración lo establecido en los TdR.
3.2. Información Recopilada

Para la Topografía se usó la siguiente información:
El punto “HCV1” Punto de Orden “A”, colocado por el Instituto Geográfico Nacional IGN, se
encuentra colocado en una esquina en la vereda en la Plaza de Armas de Huancavelica. Hay
que señalar que los puntos CVR1 de Castrovirreyna y el TIR1 de Ticrapo fueron removidos por
obras de las respectivas municipalidades.
Cuadro Nº 4: Cuadro de Coordenadas UTM WGS84

ESTE NORTE H. Elipsoidal Orden
502,950.271700 8´586,374.902000 3,712.1141 "A"
Placa HCV1

Plaza de Armas Huancavelica

3.3. Equipos Utilizados
Los equipos empleados fueron los siguientes:
Cuadro Nº 5: Relación de Equipos

Receptor Leica Viva
GS14 GNSS
Tipo de Receptor Doble frecuencia, Geodésico, RTK
Modo de Lecturas Estático, Kinemático, RTK
Doble Frecuencia GPS: L1, L2, L2C, GLONASS: L1, L2
Red RTK Horizontal Horizontal: 10 mm + 1 ppm
Red RTK Vertical Vertical: 20 mm + 1 ppm
Estación Total TS 06 PLUS 3” - R500
Precisión 3"
Medición de distancias a prisma 3.500 m
Medición de distancias sin prisma > 500 m / > 1000 m
GPS Garmin Montana 650
Receptor GPS de alta sensibilidad para señales de GPS y GLONASS
Para el levantamiento del eje de la carretera se utilizó equipo GPS en modo RTK, y para los
levantamientos topográficos donde sea posible se utilizó GPS en modo RTK y/o la Estación Total.
Se indica que las especificaciones técnicas de los equipos se adjuntaron en el plan de trabajo.

4. TOPOGRAFÍA DE LA ZONA
La carretera en estudio presenta una topografía accidentada a escarpada:
Cuadro Nº 6: Tipo de Orografía de la Vía

Long.
Ruta Descripción Sector Topografía Orografía
Km
Emp. PE-28A (Pámpano) –
PE-28D Km 00+000 - Km 165+945 165.95 Accidentada a escarpado Tipo 3 y 4
Emp. PE-26 (Lachoj)
Emp. (Lachoj) PE-28D –

PE-26 Km 204+251- Km 299+542 95.69 Accidentada a escarpado Tipo 3 y 4
Emp.PE-3S (Izcuchaca)
Emp. PE-28A (Rumichaca) –

PE-28E Km 00+000 - Km 30+184 30.18 Accidentada a escarpado Tipo 3 y 4
Emp. PE-28D (Santa Inés)
Emp. PE-26 (Toyoc) – Emp.

PE-26A Km 00+000 - Km 130+002 130.00 Accidentada a escarpado Tipo 3 y 4
PE-28D (Castrovirreyna)
5. ANCHOS DE CALZADA EXISTENTES

De acuerdo a los cuadros N°8 al N°11 se presentan un cuadro resumen de anchos promedio
ponderado por ruta.
Cuadro Nº 7: Resumen Ancho de Calzada
Ruta Ancho Calzada
PE-28D 4.89
PE-26 6.22
PE-28E 6.03
PE-26A 3.35
De acuerdo al histograma Ancho de calzada (Anexo N°1) – Progresiva existente y anchos de

calzada cada 200m. (Anexo N°2), se presenta la siguiente sectorización con anchos promedios:

5.1 Ruta PE-28D
Cuadro Nº 8: Resumen de Calzada Ruta PE-28D
Sectores
Nº OROGRAFIA Calzada (m.) Tipo
Pavimento Descripción
Desde Hasta
1 00+000 12+200 Tipo 4 4.56 bicapa
2 12+200 24+400 Tipo 4 3.44 bicapa
3 24+400 69+800 Tipo 4 4.33 bicapa
4 69+800 72+200 Tipo 4 5.98 Concreto ZU Castrovirreyna
5 72+200 85+800 Tipo 4 5.08 bicapa
6 85+800 97+200 Tipo 4 5.78 bicapa
7 97+200 108+400 Tipo 4 5.05 bicapa
8 108+400 122+400 Tipo 3 5.87 bicapa
9 122+400 137+000 Tipo 3 5.32 bicapa
10 137+000 150+000 Tipo 4 5.78 bicapa
11 150+000 165+945 Tipo 4 4.83 bicapa
El último periodo de mantenimiento ha dejado algunos sectores con anchos adicionales de

0.10 m hasta 0.50 m después de las marcas de pavimento, este ancho adicional no se
considera en los resultados mostrados, en otros “plazoletas” entre 1 a 1.8 m, las cuales serán
reemplazas por plazoletas de 3m.
5.2 Ruta PE-26
Cuadro Nº 9: Resumen de Calzada RUTA PE-26
Sectores
Nº OROGRAFIA Calzada (m.) Tipo
Berma
Desde Hasta
1 204+000 207+200 Tipo 4 5.22 bicapa -
2 207+200 218+000 Tipo 4 5.73 bicapa -
3 218+000 224+600 Tipo 4 6.75 Concreto - ZU Huancavelica
4 224+600 225+900 Tipo 4 7.18 Asfalto - ZU Huancavelica
5 225+900 228+600 Tipo 4 6.83 Asfalto -
6 228+600 229+542 Tipo 4 8.33 Asfalto -

5.3 Ruta PE-28E
Cuadro Nº 10: Resumen de Calzada PE-28E
Sectores
Nº OROGRAFIA Calzada Tipo Descripción
Pavimento
Desde Hasta
1 00+000 10+600 Tipo 4 6.44 bicapa
2 10+600 17+200 Tipo 4 5.47 bicapa
3 17+200 30+164 Tipo 4 5.99 Bicapa
5.4 Ruta PE-26A
Cuadro Nº 11: Resumen de Calzada PE-26A
Sectores
Nº OROGRAFIA Calzada Tipo
Desde Hasta
1 00+000 06+600 Tipo 4 4.71 Afirmado
2 06+600 13+400 Tipo 4 4.3 Afirmado
3 13+400 73+000 Tipo 4 2.9 Afirmado
4 73+000 121+600 Tipo 4 3.4 Afirmado
5 121+600 130+002 Tipo 4 4.4 Afirmado

6. ESTADO ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
En el informe de Suelos y Pavimentos se presenta el relevamiento de información

correspondiente a la Inspección Visual y Estado Superficial de la Carretera:
Cuadro Nº 12: Promedio ponderado PCI Característico.
PCI
Ruta CLASIFICACIÓN
CARACTERISTICO
PE-28D 44 Regular
PE-26 64 Bueno
PE-28E 21 Muy Pobre
PE-26A 54 Regular
6.1 Ruta PE-28D
Cuadro Nº 13: Promedio PCI – Carril Único.

Sector: Km 0+000 – Km 165+945
PROGRESIVA PROGRESIVA LONGITUD PCI

ÍTEM PCI CLASIFICACION
INICIAL FINAL (KM) CARACTERISTICO
1 00+000 37+500 37.50 75 68 Bueno

2 37+500 62+500 25.00 64 51 Regular
3 62+500 72+500 10.00 83 72 Muy Bueno
4 72+500 82+500 10.00 43 31 Pobre
5 82+500 87+500 5.00 50 40 Pobre
6 87+500 95+000 7.50 18 11 Muy Pobre
7 95+000 107+500 12.50 78 69 Bueno
8 107+500 117+500 10.00 13 6 Colapsado
9 117+500 132+500 15.00 36 25 Muy Pobre
10 132+500 150+000 17.50 36 25 Muy Pobre
11 150+000 165+945 15.95 37 26 Pobre
6.2 Ruta PE-26
Cuadro Nº 14: PCI – Tramo I: Carril Único.

Sector: Km 204+250 – Km 221+400
1 204+250 207+700 3.70 21 15 Muy Pobre

2 207+700 208+400 0.70 54 43 Regular
3 208+400 209+700 1.30 18 16 Muy Pobre
4 209+700 211+500 1.80 28 19 Muy Pobre
5 211+500 214+200 2.70 43 33 Pobre

6 214+200 216+500 2.30 20 17 Muy Pobre

7 216+500 219+200 2.70 24 17 Muy Pobre
8 219+200 221+400 2.20 37 22 Muy Pobre
Cuadro Nº 15: PCI – Tramo II: Carril Derecho.

Sector: Km 221+400 – Km 299+542
1 221+400 230+000 8.50 90 83 Muy Bueno

2 230+000 237+000 7.00 63 49 Regular
3 237+000 244+500 7.50 74 68 Bueno
4 244+500 261+200 16.70 84 80 Muy Bueno
5 261+200 265+900 4.70 78 70 Bueno
6 265+900 281+400 15.50 87 82 Muy Bueno
7 281+400 288+500 7.10 80 70 Bueno
8 288+500 294+700 6.20 71 60 Bueno
9 294+700 299+542 4.84 68 59 Bueno
Cuadro Nº 16: PCI – Tramo II: Carril Izquierdo.

Sector: Km 221+400 – Km 299+542
1 221+500 230+000 8.50 78 69 Bueno

2 230+000 237+000 7.00 78 69 Bueno
3 237+000 244+500 7.50 74 65 Bueno
4 244+500 261+200 16.70 73 64 Bueno
5 261+200 265+900 4.70 76 67 Bueno
6 265+900 281+400 15.50 70 60 Bueno
7 281+400 288+500 7.10 74 64 Bueno
8 288+500 294+700 6.20 75 65 Bueno
9 294+700 299+542 4.84 73 63 Bueno
6.3 Ruta PE-28E
Cuadro Nº 17: PCI – Carril Único.

Sector: Km 0+000 – Km 30+164
1 00+000 16+000 16.00 34 26 Pobre

2 16+000 17+700 1.70 26 23 Muy Pobre
3 17+700 19+400 1.70 27 19 Muy Pobre
4 19+400 22+500 3.10 14 10 Colapsado

5 22+500 30+164 7.52 23 16 Muy Pobre
6.4 Ruta PE-26A
Cuadro Nº 18: URCI – Carril Único.

Sector: Km 0+000 – Km 130+002
PROGRESIVA PROGRESIVA URCI
ÍTEM LONGITUD URCI CLASIFICACION
INICIAL FINAL CARACTERISTICO
1 00+000 35+000 35.00 69 61 Bueno

2 35+000 42+500 7.50 55 46 Regular
3 42+500 72+500 30.00 58 52 Regular
4 72+500 87+500 15.00 52 45 Regular
5 87+500 95+000 7.50 55 49 Regular
6 95+000 107+500 12.50 55 48 Regular
7 107+500 117+500 10.00 60 53 Regular
8 117+500 130+002 12.50 70 63 Bueno
7. PUNTOS CRITICOS
En coordinación con la especialidad de geología se encontró puntos críticos que se muestran en
el Anexo N°3 Puntos Críticos.
A continuación, se muestra un cuadro resumen con la cantidad de puntos críticos por ruta.
Cuadro Nº 19: Puntos críticos

Cantidad Puntos
Ruta
críticos
PE-28D 21
PE-26 24
PE-28E 1
PE-26A 13
8. SECTORES DE MEJORAMIENTOS Y PLAZOLETAS

De acuerdo a los cuadros N° 21 al N°27, se muestra el cuadro resumen con la cantidad de
sectores de mejoramientos y plazoletas por ruta.
Cuadro Nº 20: Puntos críticos

Cantidad de Cantidad de
Ruta
Mejoramientos Plazoletas
PE-28D 10 63

PE-26 1 5
PE-28E 0 10
PE-26A 24 39
8.1 Ruta PE-28D

Se han identificado los siguientes sectores de Mejoramientos y plazoletas:
Cuadro Nº 21: Sectores de Mejoramientos
Inicio Fin
1 159+640 159+734
2 160+180 160+300
3 161+340 161+630
4 161+910 162+040
5 162+220 162+289
6 162+900 163+030
7 163+180 163+298
8 163+450 163+520
9 163+720 163+940
163+810 163+810
10
(00+000) (00+110)
Cuadro Nº 22: Sectores de Plazoletas
Inicio Fin
1 01+600 01+657
2 03+020 03+076
3 05+210 05+273
4 06+660 06+755
5 07+820 07+878
6 10+060 10+105
7 14+390 14+445
8 14+570 14+650
9 19+270 19+355
10 20+320 20+385
11 21+260 21+380
12 26+100 26+185
13 29+030 29+086
14 30+880 30+958
15 31+420 31+465
16 34+010 34+062
17 36+590 36+645
18 38+940 39+000
19 45+050 45+120
20 47+410 47+488

Inicio Fin
21 50+540 50+630
22 52+220 52+273
23 52+480 52+580
24 54+030 54+075
25 56+570 56+645
26 58+470 58+535
27 61+020 61+062
28 64+500 64+580
29 66+010 66+060
30 68+070 68+130
31 68+160 68+225
32 68+470 68+540
33 68+750 68+783
34 68+920 69+065
35 72+280 72+328
36 75+200 75+265
37 78+430 78+500
38 81+450 81+525
39 84+520 84+580
40 87+820 87+872
41 90+535 90+580
42 93+690 93+738
43 96+630 96+690
44 99+800 99+860
45 103+280 103+320
46 106+760 106+825
47 109+660 109+710
48 113+080 113+160
49 116+070 116+119
50 119+480 119+535
51 122+695 122+740
52 127+130 127+190
53 130+410 130+469
54 133+500 133+549
55 136+600 136+647
56 139+730 139+778
57 143+505 143+550
58 147+000 147+055
59 150+570 150+624
60 153+515 153+568
61 156+735 156+793
62 159+700* 159+740*
63 159+870 159+926

* El plano de la plazoleta km 159+700 – 159+740 se encuentra dentro del plano de
mejoramiento km 159+640 – 159+734.
8.2 Ruta PE-26

Inicio Fin
1 210+110 210+190

Inicio Fin
1 204+795 204+846
2 207+880 207+925
3 211+480 211+540
4 214+580 214+646
5 217+890 217+955
8.3 Ruta PE-28E

No se encontraron sectores de Mejoramiento.
Se han identificado los siguientes sectores de Plazoletas:
Inicio Fin
1 02+995 03+051
2 06+544 06+601
3 07+505 07+570
4 10+660 10+716
5 13+580 13+650
6 16+220 16+310
7 18+820 18+880
8 21+820 21+900
9 25+060 25+150
10 28+440 28+496
8.4 Ruta PE-26A

Inicio Fin
1 08+250 08+319
2 13+250 13+320
3 15+260 15+370
4 61+560 61+625

Inicio Fin
5 66+010 66+085
6 68+970 69+107
7 72+610 72+688
8 74+770 74+880
9 74+940 75+020
10 75+170 75+243
11 78+200 78+270
12 83+620 83+720
13 93+400 93+500
14 97+840 97+925
15 98+350 98+405
16 98+560 98+645
17 99+110 99+200
18 99+330 99+380
19 99+460 99+540
20 107+080 107+190
21 110+745 110+815
22 116+770 116+845
23 118+330 118+388
24 119+980 120+078

Inicio Fin
1 04+400 04+475
2 06+890 06+962
3 08+710 08+765
4 11+800 11+862
5 14+790 14+850
6 18+920 18+985
7 22+840 22+920
8 25+860 25+930
9 30+040 30+115
10 32+080 32+130
11 34+070 34+128
12 36+730 36+800
13 40+180 40+238
14 43+120 43+190
15 46+450 46+510
16 49+640 49+695
17 52+750 52+825
18 55+900 55+960
19 58+730 58+790
20 71+540 71+605

Inicio Fin
21 71+990 72+120
22 77+120 77+165
23 80+880 80+940
24 85+330 85+390
25 88+430 88+475
26 89+640 89+672
27 94+700 94+785
28 99+840 99+905
29 105+220 105+280
30 109+920 109+970
31 111+145 111+200
32 111+300 111+351
33 116+100 116+140
34 117+840 117+877
35 119+620 119+676
36 122+810 122+874
37 125+700 125+765
38 126+600 126+656
39 127+190 127+255
Se presenta en el Anexo N° 4 panel fotográfico de los levantamientos topográficos.

9. LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS
El levantamiento topográfico se realizó tomando puntos con perfiles en sentido longitudinal y

transversal en la cantidad necesaria para poder representar la topografía del terreno actual.
Para realizar los levantamientos topográficos se han empleado Estación Total y RTK.
A continuación, se muestra un cuadro resumen con la cantidad de Canteras, DMEs, Centros
poblados y zonas urbanas, estructuras e intersecciones.
Cuadro Nº 28: Resumen de levantamiento topográfico por ruta

Cantidad de
Cantidad de Cantidad de Cantidad de Cantidad de
Ruta Centros poblados
Canteras DMEs Estructuras Intersecciones
y Centros urbanos
PE-28D 5 4 14 8 8
PE-26 5 4 24 3 0
PE-28E 2 1 6 3 1
PE-26A 7 3 10 5 0
9.1 Ruta PE-28D
9.1.1 Canteras
Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado el levantamiento de
canteras.
Cuadro Nº 29: Canteras
N° Cantera Ubicación
1 S/N 13+610
2 S/N 20+320
3 S/N 64+560
4 S/N 121+300
5 S/N 132+200
9.1.2 DME
DMEs.
Cuadro Nº 30: DME
N° DME Ubicación
1 S/N 21+560
2 S/N 38+160
3 S/N 88+140
4 S/N 143+520

9.1.3 Centros Poblados Y Zonas Urbanas
Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado el inventario de los
Centros Poblados y las zonas urbanas con la finalidad de diseñar una adecuada señalización en
estas.
Cuadro Nº 31: Zonas Urbanas
N° PROGRESIVA POBLADOS
1 12+000 12+200 Pampa Blanca
2 18+840 19+020 Huaccha
3 28+500 28+800 Ticrapo
4 43+100 43+800 Chacoya
5 45+340 45+440 Manzanares
6 51+160 51+780 Llactas
7 59+050 59+600 Puerto Sinto
8 67+080 67+400 San José
9 69+600 72+220 Castrovirreyna
10 83+400 84+200 Pacococha
11 107+600 108+300 Sta. Inés
12 117+440 117+960 Choclococha
13 139+800 140+440 Pucapampa
14 149+740 150+060 Astobamba
9.1.4 Estructuras
Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado el inventario puentes
existentes, Estos trabajos se realizarán en coordinación con el Especialista Hidrología y Drenaje.
Cuadro Nº 32: Puentes
N° Progresiva Nombre
1 19+955 Puente Corregidor
2 45+147 Puente Chacoya
3 51+820 Puente LLactas
4 58+280 Puente Tinco
5 109+070 Puente s/n
6 112+290 Puente Ingahuasi
7 147+210 Puente Sacsalla
8 159+040 Puente Tablachaca
9.1.5 Intersecciones
Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado el inventario de
accesos e intersecciones con la finalidad de diseñar una adecuada señalización en estas.

Cuadro Nº 33: Intersecciones
Progresiva
N° Lado Destino
(Km.)
1 59+416 LD Quishuarpampa
2 109+140 LI Dv. Mina San Genaro
3 110+660 LD Dv. Santa Inés Baja
4 118+160 LD Pisci granja Comunidad Choclococha
5 123+440 LD Unidad Recuperada
6 124+500 LI Dv. Santa Ana
7 13+180 LD Dv. Huachocolpa
Centro de Investigación y Desarrollo de Camélidos
8 156+480 LD Sudamericanos
9.2 Ruta PE-26
9.2.1 Canteras
canteras.
1 S/N 213+360
2 S/N 218+680
3 S/N 220+320
4 S/N 257+420
5 S/N 297+010
9.2.2 DME
DMEs.
Cuadro Nº 35: DME
N° DME Ubicación
1 S/N 208+580
2 S/N 216+710
3 S/N 246+700
4 S/N 264+860

estas.
PROGRESIVA POBLADOS
1 215+460 216+200 Callqui
2 221+360 224+750 Huancavelica
3 235+200 235+380 Altacocha
4 240+280 240+610 Incañan
5 241+320 241+660 Bellavista
6 246+880 247+500 Chipan
7 248+800 249+020 Jatunpampa
8 251+340 251+740 Pucaccocha
9 255+380 256+160 Huanaspamapa
10 257+780 258+000 Pueblo Libre
11 258+940 259+100 José Olaya
12 259+700 259+940 Ocopa
13 260+600 261+260 Ayaccocha
14 263+400 263+880 Quimina
15 269+040 269+200 La Florida
16 270+160 270+655 Chayhuapuquio
17 272+600 272+860 Nueva Acobamba
18 274+120 274+720 Cachillallas
19 275+180 275+520 Cachi Alta
20 277+100 277+360 Escalera
21 280+660 281+420 Yanacollpa
22 282+940 285+300 Huando
23 287+740 288+180 Huancapampa
24 298+000 299+542 Izcuchaca
9.2.4 Estructuras
Progresiva Nombre
1 207+400 Puente Supaymayo
2 269+980 Puente Palca
3 299+500 Puente Izcuchaca

9.3 Ruta PE-28E
9.3.1 Canteras
canteras.
1 S/N 8+490
2 S/N 17+480
9.3.2 DME
DMEs.
Cuadro Nº 39: DME

N° DME Ubicación
1 S/N 17+520

estas.
1 06+180 07+580 Pilpichaca
2 17+200 17+280 Collpampa
3 21+090 21+490 Santa Isabel
4 23+320 24+100 Huaracco
5 27+050 27+430 Ayachayocc
6 29+890 30+184 Santa Inés
9.3.4 Estructuras
1 04+690 Pte Jenhuamay
2 10+160 Pte. Pulperia

3 12+285 Pte. Chilhua
9.3.5 Intersecciones
Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado el inventario de
accesos e intersecciones con la finalidad de diseñar una adecuada señalización en estas.
Cuadro Nº 42: Intersecciones
Progresiva
N° Lado Destino
(Km.)
1 09+950 derecho Carhuancho
9.4 Ruta PE-26A
9.4.1 Canteras
canteras.

1 S/N 11+240
2 S/N 25+880
3 S/N 40+960
5 S/N 88+845
6 S/N 109+960
7 S/N 119+620
9.4.2 DME
DMEs.
Cuadro Nº 44: DME
N° DME Ubicación
1 S/N 52+660
2 S/N 117+925
3 S/N 124+410

estas.
1 02+480 02+590 Ñahuis
2 12+700 13+440 Huachos
3 17+600 18+480 Huajintay
4 20+460 20+900 Pichuta
5 30+600 30+860 Cajamarca
6 38+100 38+280 Tucluche
7 39+600 39+780 Pueblo Nuevo
8 47+820 48+860 Haura
9 103+820 104+160 Vichavichay
10 105+120 105+820 Cocas
9.4.4 Estructuras

1 02+220 Puente s/n
2 14+230 Puente s/n
3 77+900 Puente Larano

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Los anchos promedio por ruta se muestran en el siguiente cuadro resumen.
Progresivo Progresivo Ancho Long. Nivel de

Ruta Descripción
inicio fin Calzada Km Intervención
Emp. PE-28A (Pámpano) – Emp. PE- 165+945 4.89

PE-28D 00+000 165.95 Conservación
26 (Lachoj)
Emp. (Lachoj) PE-28D – Emp.PE-3S 299+542 6.22

PE-26 204+251 95.29 Conservación
(Izcuchaca)
Emp. PE-28A (Rumichaca) – Emp. 30+184 6.03

PE-28E 00+000 30.18 Conservación
PE-28D (Santa Inés)
Emp. PE-26 (Toyoc) – Emp. PE-28D 130+002 3.35

PE-26A 00+000 130.00 Inversión
(Castrovirreyna)
 En el recorrido de las 4 rutas del proyecto se encontraron 19 canteras y 12 DMEs para la

estabilización de suelos con los agregados y depósito de material sobrante.
 En el recorrido se identificaron un total de 54 centros poblados y urbanos.
 En el recorrido se identificaron un total de 19 puentes.
 En el recorrido se identificaron un total de 9 accesos e intersecciones.
Cantidad de Cantidad de
Cantidad de Cantidad de Cantidad de
Ruta Centros poblados Estructuras
Canteras DMEs Intersecciones
y Centros urbanos (puentes)
PE-28D 5 4 14 8 8
PE-26 5 4 24 3 0
PE-28E 2 1 6 3 1
PE-26A 7 3 10 5 0
3.1. ANEXOS
En los anexos se presenta además la información siguiente:
 Anexo 01 Histograma Ancho de calzada
 Anexo 02 Anchos de calzada cada 200m.
 Anexo 03 Puntos Críticos.
 Anexo 04 Panel Fotográfico de Lev. Topográfico.
 Anexo 05 Movimiento de tierras
 Anexo 06 Clasificación de materiales


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TOPOGRAFIA

INFORME N° 1 AVANCE PARCIAL

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

En el proceso de adjudicación, la Consultora beneficiada con la Buena Pro ha sido la Empresa

Se ha recopilado la siguiente información:

 Cartografía del IGN (Instituto Nacional Geográfico) de la Región Ica y la Región

 Cartografía del Google Earth, en el departamento de Ica y Huancavelica.

Se muestra los mapas de macrolocalización y microlocalización de las 4 rutas en las regiones

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

Emp. PE-28A (Pámpano) – Emp.

Emp. (Lachoj) PE-28D – Emp.PE-

Emp. PE-28A (Rumichaca) –

Emp. PE-26 (Toyoc) – Emp. PE-

 La ruta PE-28D comprende el recorrido Emp. PE-28A (Pámpano) – Ticrapo –

 La ruta PE-26 comprende el recorrido Lachoj – Huancavelica – Emp. PE-3S

 La ruta PE-28E comprende el recorrido Emp. PE-28A (Rumichaca) – Emp. PE–28D

 La ruta PE-26A comprende el recorrido Emp. PE-26 (Toyoc) – Huachos – Pauranga –

El acceso a la zona de estudio se realiza a través de una ruta:

 La ruta 1: Lima – Pisco – Pámpano.

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

Cuadro Nº 1: Longitudes de Acceso al Proyecto desde Lima

Ruta 2: Lima – Chincha - Toyoc.

Cuadro Nº 2: Longitudes de Acceso al Proyecto desde Lima

Ruta 3: Lima – Izcuchaca

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

3.2. Información Recopilada

Cuadro Nº 4: Cuadro de Coordenadas UTM WGS84

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

Los equipos empleados fueron los siguientes:

Cuadro Nº 5: Relación de Equipos

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

Cuadro Nº 6: Tipo de Orografía de la Vía

Emp. (Lachoj) PE-28D –

Emp. PE-28A (Rumichaca) –

Emp. PE-26 (Toyoc) – Emp.

5. ANCHOS DE CALZADA EXISTENTES

De acuerdo al histograma Ancho de calzada (Anexo N°1) – Progresiva existente y anchos de

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

Cuadro Nº 8: Resumen de Calzada Ruta PE-28D

1 00+000 12+200 Tipo 4 4.56 bicapa

2 12+200 24+400 Tipo 4 3.44 bicapa

3 24+400 69+800 Tipo 4 4.33 bicapa

4 69+800 72+200 Tipo 4 5.98 Concreto ZU Castrovirreyna

5 72+200 85+800 Tipo 4 5.08 bicapa

6 85+800 97+200 Tipo 4 5.78 bicapa

7 97+200 108+400 Tipo 4 5.05 bicapa

8 108+400 122+400 Tipo 3 5.87 bicapa

9 122+400 137+000 Tipo 3 5.32 bicapa

10 137+000 150+000 Tipo 4 5.78 bicapa

11 150+000 165+945 Tipo 4 4.83 bicapa

El último periodo de mantenimiento ha dejado algunos sectores con anchos adicionales de

5.2 Ruta PE-26

Cuadro Nº 9: Resumen de Calzada RUTA PE-26

1 204+000 207+200 Tipo 4 5.22 bicapa -

2 207+200 218+000 Tipo 4 5.73 bicapa -

3 218+000 224+600 Tipo 4 6.75 Concreto - ZU Huancavelica

4 224+600 225+900 Tipo 4 7.18 Asfalto - ZU Huancavelica

5 225+900 228+600 Tipo 4 6.83 Asfalto -

6 228+600 229+542 Tipo 4 8.33 Asfalto -

“ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA

Cuadro Nº 10: Resumen de Calzada PE-28E

1 00+000 10+600 Tipo 4 6.44 bicapa