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ELEC
ELEC ELEC

TEIL 6. ELEKTRISCHE EINZELHEITEN <allgemeines elektrisches System, das>

6-01. Wartungsvorkehrungen (elektrische Vorrichtungen)

6-02. Zündsystem (01) neutrales Licht (02) . Drahtgeschirr

/NOTIZ: Wartungsinformation
/NOTIZ: Schwierigkeiten, (03) Sicherung (15 A 250 V) (04) . Batterie (YUASA YTX7A BS)
< Q A > zu schießen (05) Erdkabel (06) . Z€ndspule
/1. Zündspule
/2. CDI Einheitsentfernen (07) Steckerverschluss (08) . Entzerrer & Regler
/3. CDI-Inspektion (09)Hauptschalter (10). C.D.I.
/4. Testen Sie mit einem CDI-Tester. (11) Anlasserrelais
/5. Impulsspuleninspektion
/6. Aufregerspuleninspektion

6-03. Ladendes System

/NOTIZ: Wartungsinformation
/NOTIZ: Schwierigkeiten,
< Q A > zu schießen
/1. Batterieentfernen
/2. Anlage
/3. Ladende Inspektion (offene elektrische Rundgangsspannung)
/4. Verrechnung
/5. Leistungstest
/6. Grenzen Sie elektrischen Spannungstest ein
/7. A.C. Generatorenentfernen und Inspektion
/8. Regler/Entzerrer
6-04. Anfangssystem

/NOTIZ: Wartungsinformation
/NOTIZ: Schwierigkeiten,
< Q A > zu schießen
/l. Anlassermotorentfernen
/2. Zerlegung und Inspektion
/3. Anlassermotorwohnungsdurchgangsprüfung
/4. Stromabnehmerinspektion
/5. Versammlung
/6. Anlasserrelaisinspektion
/7. Anlassermotoranlage
6-05. Lichter/Instrumente/Schalter

/NOTIZ: Wartungsinformation
/NOTIZ: Schwierigkeiten,
< Q A > zu schießen
/1. Leuchten Sie/schalten Sie um/telegraphieren Sie ... Inspektion
/2. Hauptschalterinspektion
/3. Handgriffschalter

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6-1. Wartungsvorkehrungen (elektrische Vorrichtungen)

01. Nach Arbeitsgang m€ssen die letzten Verschl€sse sicher installiert werden
( Fig. 6-01

02 . beim Ausschalten des Anschluss-Steckers, des Schlosses auf dem Anschluss-Stecker

soll zuerst freigegeben werden ( Fig. 6-02

03. Halten Sie den Anschluss-Steckergriffk•rper, wenn Sie ihn anschlie‚en oder ausschalten. Tun Sie es
ziehen Sie den Anschluss-Steckerdraht nicht ( Fig. 6-03

04. ƒberpr€fen Sie, wenn irgendeine Anschluss-Steckeranschlussklemme ist, Biegung, Herausragen oder
lose ( Fig. 6-04

05. Der Anschluss-Stecker muss v•llig eingef€hrt werden. Wenn das Doppelte
Anschluss-Stecker hat ein Schloss, verriegeln es an der richtigen Position. Seien Sie gepr€ft
wenn es irgendeinen losen Draht gibt ( Fig. 6-05

06. Vor dem Anschlie‚en einer Anschlussklemme suchen Sie nach besch„digter letzter Isolierkappe
oder lose negative Anschlussklemme ( Fig. 6-06

07 . einf€hren die Anschlussklemme v•llig. ƒberpr€fen Sie die letzte Isolierkappe f€r
richtige Abdeckung. Machen Sie die letzte Isolierkappe, mit dem Gesicht nach oben aufgehend, nicht. Fig. 6-07

08. Sichern Sie Drahtgeschirre zum Rahmen mit ihrem jeweiligen Draht
B„nder an den bestimmten Positionen. Ziehen Sie die B„nder fest so dass nur
die isolierten Oberfl„chen wenden sich an die Drahtgeschirre ( Fig. 6-08

09. Nach dem Vorgehen €berpr€fen Sie jeden Draht, sich zu vergewissern, dass er sicher ist. Fig. 6-09

10. Quetschen Sie den Draht gegen die Schwei‚stelle oder ihre Messwandlerzange nicht . Fig. 6-10

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11. Nach dem Vorgehen €berpr€fen Sie jedes Geschirr, sich zu vergewissern, dass es nicht ist
sich Einmischen in jeden Umzug oder Rollteile ( Fig. 6-11)

12. Wenn Sie die Drahtgeschirre reparieren, machen Sie ihr nicht Anschluss mit das
Teile, die hohe Hitze generieren( Fig. 6-12)

13. F€hren Sie die Drahtgeschirre, um scharfe Flanken oder Ecken zu vermeiden.
Vermeiden Sie die geplanten Enden von Bolzen und Schrauben. F€hren Sie den Draht
Geschirre, die durch die Seite von Bolzen und Schrauben gehen. Vermeiden das
geplante Enden von Bolzen und Schrauben ( Fig. 6-13)

14. F€hren Sie die Geschirre, so dass sie sind, keines zog die Festsitzenden noch
haben Sie €berm•‚igen Spielraum ( Fig. 6-14)

15. Sch€tzen Sie Dr•hte und Geschirre mit elektrischem Band oder Rohr wenn
sie kommen in Anschluss mit einer scharfen Flanke oder Ecke( Fig. 6-15)

16. Wenn der Gummi sie sch€tzen, werden Isolierkappen verwendet, um den Draht zu sch€tzen
Geschirre, sie sollen sicher angebracht werden ( Fig. 6-16)

17. Gewƒhnen Sie der Scheide den Draht nicht ab. Wenn ein Draht oder ein Geschirr hat
eine zerbrochene Scheide, es kann repariert werden dadurch, dass es es mit einwickelte, ein
Schutzband oder das Ersetzen davon.

18. Nach dem W€hlen €berpr€fen Sie, ob die Drahtgeschirre nicht verdrillt sind, oder
geknickt ( Fig. 6-17)

19. Entlang des Handgriffs gef€hrte Drahtgeschirre sollten nicht gezogen werden
haben Sie fest €berm•‚igen Spielraum oder einzumischen sich mit benachbart oder
umliegende Teile in allen Lenkungspositionen.

20 . wenn eine Pr€faufnahme gebraucht ist, vergewissern sich zu verstehen das

Methoden gr€ndlich bedienen und zu laufen entsprechend dem Laufen
Anleitungen ( Fig. 6-18)

22. Achten Sie darauf, keine Teile fallen zu lassen.

23. Wenn Rost auf einer Anschlussklemme gefunden wird, entfernen Sie den Rost mit Sand
Papier oder „quivalent vor dem Sichverbinden ( Fig. 6-19)

24. Knicken Sie oder verdrehen Sie die Steuerkabel nicht. Besch•digtes Steuern telegraphiert
l•uft nicht glatt und kann kleben oder binden ( Fig. 6-10)
6-05d

6-05
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6-2. Z€ndsystem
:6-2. Ignition System Briefing»
HINWEIS: Wartungsinformation

(01). AC generator (02). C.D.I.

(03). Ignition coil Item Standard
(04). plug cap
Spark plug Standard type DR-8EA
Hot type DR-7EA
Cold type DR-9EA

Spark plug gap 0.6-0.7mm

Ignition timing "F" mark: Max. aligning angle:

10+/- 2 on 1,400 rpm 25 +/- 2 on 4,300 rpm

Ignition coil Primary coil 0.2-0.3 OHM

resistance(20 C) Secondary with plug cap 4.2-5.2KOHM

Coil with plug cap 3.2-4.8K OHM

Pulse coil resistance(20c) 50-60 OHM

Exciter coil resistance(20c) 100-120 OHM

Max. voltage at ignition 140V Min.

coil primary side

Pulse coil max. Voltage !.5V/300rpmMin.

Exciter coil max. voltage 300-10000rpm 400V MAX

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VORSICHT:
1. Das Zündsystem lässt ein elektrisches Auto im CDI
ausrichten Einheit, so dass die Zündungszeitberechnung
nicht einstellbar ist.
2. Lassen Sie fallen mit starker Gewalt zu vermeiden oder
betreffen Sie mit ihr die CDI-Einheit nicht Schaden. Passen
Sie auf, wenn Sie ihn entfernen.
3. Loser Anschluss-Stecker ist die Hauptursache für defektes
Zündsystem. Vor Arbeitsgang überprüfen Sie jeden Anschluss-
Stecker für richtigen Anschluss.
4. Überprüfen Sie den Hitzebereich der Zündkerze. Unsachgemäße
Zündkerze wird verursachen Sie schwache Motorleistung oder
verbrannten Motor.
5. Spezielle Werkzeuge oder Prüfgeräte: Elektrischer Tester,
Zeitberechnung Licht und Tachometer
NOTIZ: Fehlerbehebung
< Q A >-Motor stirbt sofort ab, nachdem er startet?
Schwacher Funke
Unsachgemäße Zündungszeitberechnung
Fehlerhafte CDI-Einheit
< Q A > nein sprühen Funken an Stecker?
6-2-1. Zündspule
/01 . Kontinuitättest:
1 ) . entfernen den vorderen Buchdeckel unter dem Öltank.
2 ) . ausschalten den Zündspule (l) Drahtkoppler und das Maß
Widerstandsfähigkeit zwischen Zündspulenvorwahldrahtanschlussklemmen.
*-Widerstandsfähigkeit: 0.2-0.3 OHM
/02 . zu entfernen den Zündkerzenve rschluss und zu messen die sekundä
Widerstandsfähigkeit zwischen dem Zündkerzendraht und der Hauptspule
Anschlussklemme
*-Widerstandsfähigkeit: 3.2-4.8 OHM (ohne Steckerverschluss)
VORSICHT:
Dieser Test ist nur für Referenz. Genauer Test sollte
werden Sie mit einem CDI-Tester ausgeführt.
/03 . messen die Widerstandsfähigkeit des Zündkerzenverschlusses.
Entfernen Sie den Funken stecken Sie Verschluss (l) und messen Sie
die Widerstandsfähigkeit der Zündkerze.
Widerstandsfähigkeit: 4.2-5.8 OHM
/04 . Leistungstest mit einem CDI-Tester.
Wenn der Funke schwach ist - kontrollieren Sie die Zündkerze und
CDI-Einheit.
Wenn sie beide normal sind - ersetzen Sie eine neue Zündspule.

Fehlerhafter Zündungsschalter
Dürftiger angeschlossener, zerbrochener oder kurzgeschlossener

Draht ein
(1) . zwischen Impulsspule, CDI Einheit und Zündspule
(2) . zwischen Aufregerspule und CDI-Einheit
(3) . zwischen CDI Einheit und Zündspule
(4) . zwischen CDI Einheits- und Zündungsschalter .
(5) . zwischen Zündspule und Zündkerze
< Q A >-Motor startet, aber fährt dürftig?

Fehlerhafte Zündspule
Dürftiger angeschlossener Draht

Defekte Zündkerze
Zündkerzenverschlusselektrizitätsleckverlust
Defekter A.C.-Generator
Nicht richtig (lose) angebrachter Anlasser
Fehlerhafte CDI-Einheit

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6-2-2. CDI unitremoval ( %.6-24

/01 . entfernen die vordere Lampenisolierkappe.

/02 . auszuschalten den CDI Einheit (l) Koppler und zu entfernen die CDI-Einheit.
NOTIZ: C.D.I. = Kondensatorentladungszündung

6-2-3. CDI-Inspektion ^.
/01 . messen die Widerstandsfähigkeit zwischen den CDI Einheitsanschlussklemmen.
/02 . ersetzen die CDI-Einheit, wenn die Lesen nicht innerhalb der Lastenhefte in der Tabelle sind, (/wg.6-25) unten.

-VORSICHT:

Die CDI-Einheit ist vollständig transistorisiert. Für genaues Testen ist es notwendig, einen angegebenen Tester
zu verwenden. Pflegen ein unsachgemäßer Tester oder Messungen in unsachgemäßem Bereich können
falsche Lesen geben. Verwenden Sie elektrischen Tester für das Testen.

6-2-4. <-OPTION, die > mit einem CDI-Tester - Referenz - testen.

NOTIZ: Referenz des CDI-Testers

Bedienen Sie den CDI-Tester, der dem Arbeitsganghandbuch des Herstellers folgt. Schließen Sie den speziellen Anschluss-Stecker an zu das
CDI-Koppler und CDI-Tester.
Schalterbereich C.D.I (Gutes) C.D.I (Fehlerhaft)
l. OFF keinem Funken
2. P Nein Funke
3. EXT nein zünden guten Funken
4. ONI guter Funke kein Funke
5. ON2 guter Funke kein Funke

Wenn Würfel CDI-Einheit ist fehlerhaft, ersetzen durch eine neue.

6-2-5. Impulsspuleninspektion ^.6-26

/01 . ausschalten den pu Ise Spulenkoppler

/02 . messen die Widerstandsfähigkeit der Anschlussklemmen.
*-Widerstandsfähigkeit: 50-60 OHM
6-2-6. Aufregerspuleninspektion ( F/g.6-27

/01 . ausschalten den Aufregerspulendrahtkoppler

/02 . messen die Widerstandsfähigkeit zwischen der Drahtanschlussklemme und dem Boden.
-Widerstandsfähigkeit: 100-120 OHM

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'6-3. Ladende Systeminstruktion >

(01). Wechselstromgenerator 6-3. Ladendes System

(02) . recti fier & regu lator
(03) . Batterie (YUASA YTX9A BS)
(G GST9-BS) NOTIZ: Wartungsinformation

Batteriekapazit€t 12 V9AH (MF)

Elektrolyt bestimmte Schwerkraft 1,320 20 C

Das Berechnen von gegenw€rtiger 3,0 pro Maximum.
Ein. C Generator - ladende U/MIN 2100 U/min (min)
196 W. /5000 U/min
Kapazit€t
Regler/Entzerrer 13.5-14.0 V/5000 U/min

Ladender Wicklungswiderstand 0.2-0.6 OHM

-VORSICHT:

1. Die Batterie ist eine MF-Batterie, die unn•tig ist, sich mit destilliertem Wasser wieder
zu f‚llen.
2. Tun Sie nicht schneller Ladung die Batterie. Verwenden Sie eine MF-Batterie, die
Ladeger€t und die batteiy-Temperatur nicht ‚bersteigen sollten 45 C.
3. Entfernen Sie die Batterie aus dem Fahrzeug f‚r das Berechnen. Wenn Batterie
auf dem Motorrad aufgeladen werden muss, behalten Sie Funken und Flammen
von einer ladenden Batterie weg.
4. Wenn Sie den A.C.-Generator pr‚fen, verwenden Sie einen elektrischen Tester.
5. F‚hren Sie die ladenden Systemdr€hte richtig, um kurzgeschlossenen Draht
aufgrund Dr€hte verdreht oder geknickt werdend zu vermeiden.
6. Drehmomentwert:
I ). A.C. Generatorenanlasser: 0.8-1.2 kg m
2 ). A.C. Generatorenverteilerl€ufer: 5.5-6.5 kg m
7. Spezielle Werkzeuge:
1 ). Schwungradhalter, 2 ). Schwungradzieher
8. Pr‚fger€te: Elektrischer Tester

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6-3-1. Batterieentfernen
NOTIZ: Fehlerbehebung
/Ol . entfernen den Sitz.
< Q A ) keine Leistungsfähigkeit? /02 . lösen das negative Kabel zuerst, dann das positive Kabel.
/03 . entfernen die Batterie (1).
Leere Batterie -VORSICHT:
Durchgebrannte Sicherung Wenn es das positive Kabel löst, sollte das Werkzeug den Rahmen nicht berühren; sonst wird es,
Nicht angeschlossenes Batteriekabel verursachen Sie Ilames entzünden Sie Benzin und beschädigen Sie die Batterie.
Fehlerhafter Zündungsschalter
6-3-2. Anlage
< Q A > niedrige Batterie?
/01 . die Installationsfolge ist der Rückwärtsgang vom 6-2-1.
Schwache Batterie /02 . anschließen das positive Kabel zuerst und dann das negative Kabel.
Loser Batterieanschluss (Anschlussklemme)
Ladender Systemausfall 6-3-3. Ladende Inspektion (offene elektrische Rundgangsspannung)
Fehlerhafte Regler/Entzerrer /Ol . entfernen den Sitz.
/02 . lösen die Batterieanschlussklemmekabel.
< Q A > intermittierende Leistungsfähigkeit? /03 . Maß die elektrische Spannung zwischen Batterie berechnete die Anschlussklemmen.
Loser Batteriekabelanschluss * volle Ladung: 13,1 V auf einem Spannungsmesser.
Lose ladender Systemanschluss * berechnete zu wenig: 12,3 V auf avoltmeter( Fig.6-28A)
Loser Beleuchtungssystemanschluss 6-3-4. Verrechnung
< Q A > ladender Systemausfall?
/01 . verbinden das Ladegerätspositiv (+) Kabel mit der Batteriepositiv (+) Anschlussklemme.
Lose zerbrochener oder kurzgeschlossener Draht oder Anschluss-Stecker /02 . verbinden das Ladegerätsnegativ (-)Kabel zum Batterienegativ (-)Anschlussklemme.
Fehlerhafte Regler/Entzerrer VORSICHT:
Defekter A.C.-Generator Halten Sie Flammen und Funken von einer ladenden Batterie weg. Machen Sie die Leistungsfähigkeit
am Ladegerät Ein/Aus, nicht an das Batterieanschlussklemmen, um Funken zu verhindern, nähern
sich den Batteriezellen, die Explosion verursachen. Laden Sie die Batterie auf entsprechend die
Anleitungen auf der Batterie tauchen auf. Schnelle Verrechnung sollte nur in einem Notfall gemacht
werden. Messen Sie die elektrische Spannung 30 Minuten, nachdem die Batterie ist geladen.

* ladender gegenwärtiger Standard : 0.7A Quick : 3.0A

* ladender Zeitstandard :5-10(hrs) Quick : 1.0 hour
* nach dem Berechnen (offene elektrische Rundgangsspannung)): 12.8V min.

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6-3-5. Leistungstest-, wenn die Batterie, wird vollständig berechnet.

/01 . zu starten und aufzuwärmen den Motor für 10 Minuten.

/02 . verbinden Batteriepositivkabel mit der Amperemeterpositivuntersuchung.
/03 . verbinden den Spannungsmesser über die Batterieanschlussklemmen, um die Ladespannung zu testen.

Scheinwerferschalterstellung ladende U/min 3000 U/min 8000 U/min

Von (Tag) 2150 U/MIN Maximum. 2 A13V 3 A 13,5 V
AUF (Nacht) 2150 U/MIN Maximum. 2 A 13 V 3 A 14,5 V
K ll"

f
3.6.6. Grenzen Sie elektrischen Spannungstest-ein,
wenn die Batterie hügelig ist, aufgeladen Starten Sie den Motor und steigern Sie die Motorgeschwindigkeit
allmählich, um die elektrische Grenzspannung zu messen.
JL
* elektrische Grenzspannung: 14,7+/-0,4 V benutzen ein Tachometer für Arbeitsgang.

6-3-7. A.C. Generatorenentfernen und Inspektion ( Fig. 6-29)

]
01 . ausschalten die Drähte des A.C.-Generators | 6-31 iECT/REGU
/02 . messen die Widerstandsfähigkeitsdrähte.
*-Widerstandsfähigkeit: 0.2-0.3 OHM

VORSICHT:
Schließen Sie nicht die zu erdenden Drähte des A.C.-Generators an.

6-3-8. Regler/Rectifierf/Vg. ( Fig. 6-30,6-31)

/01 . entfernen den vorderen Buchdeckel
/02 . zu entfernen die Regler-/Entzerrerschraube (l) und auszuschalten den Regler-/Entzerrerdrahtkoppler (2).
/03 . messen die Widerstandsfähigkeiten zwischen den Regler-/Entzerrerdrahtanschlussklemmen. Ersetzen Sie die Regler/Entzerrer wenn
das Lesen sind nicht innerhalb des Lastenhefts das. ( Fig. 6-31)

VORSICHT:
Für genaues Testen ist es notwendig, einen angegebenen Tester zu verwenden. Einen unsachgemäßen Tester oder Messungen verwenden in
unsachgemäßer Bereich kann falsche Lesen geben.

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<< 6-4. Anfangssysteminstruktion > 6-4. Anfangssystem

NOTIZ: Wartungsinformation
(01) . Anlassermotor
(02) . Anlasserrelais Sachenstandard (mm) Wartungsgrenze (mm)
(03) . Anlassknopf Anlassermotorstromabnehmerlängen 12.5-13.0 mm 8,5 mm

VORSICHT:

1. Das Entfernen des Anlassermotors kann mit dem Motor geschafft werden
installiert.
2. Wenn Sie die Anfangssystemdrähte anschließen, schließen Sie sie sicher an
es vermeiden, schwer aufgrund armen Anschlusses zu beginnen.
3. Drehmomentwert:
1 ). Anlassermotorbolzen; 0.3-0.4 kg m
2 ). Starterkupplungsblickmutter: 1,2 kg m
4. Spezielle Werkzeuge:
1 ). Schwungradhalter, 2 ). Schwungradzieher, 3 ). Gemeinsame Werkzeuge

NOTIZ: Fehlerbehebung < Q A >

< Q A >-Anlasser dreht sich nicht?

Verbrannte Sicherung
Schwache Batterie
Fehlerhafter Zündungsschalter
Defekte Anlasserkupplung
Defektes Anlasserrelais
Loser Drahtanschluss
-defekter Anlassermotor

< Q A >-Mangel an Leistungsfähigkeit?

Schwache Batterie
Loser Drahtanschluss
Ausländische Angelegenheit klebte in Anlasserzahnrad

< Q A >-Motor startet nicht? aber Anlasser rotiert?

Defekte Anlasserkupplung
Entgegengesetzte Rotation des Anlassermotors
Schwache Batterie

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4.6.1, Anlassermotorentfernen ( Fig.6-32 , 6-33

01 . entfernen Ihe Anlassermotordrahtkontermutter (l)Fig.6-32

02 . entfernen den zwei Anlassermotor, der Bolzen (l) montiert, und den Motor.Fig.6-33
VORSICHT:
Vor dem Warten des Anlassermotors schalten Sie den Z€ndungsschalter aus und schalten Sie
den Batterieboden aus. Dann drehen Sie sich auf Z€ndungsschalter, um zu sehen, ob der
Anlassermotor laufen kann, um Arbeitssicherheit sicherzustellen.

6-4-2. Zerlegung und Inspektion ( Fig.6-34 , 6-35 , 6-36

.
01 . entfernen die zwei Anlassermotorgeh•usebolzen! 1 ) und zu entfernen die Vorderseite und die r€ckseitigen
Abdeckungen, den Kommutator, die Unterbringung,und andere Teile. Fig.6-34 , 6-35
02 . kontrollieren die entfernten Teile.
/OS. untersuchen Sie den Kommutator auf jede Abnutzung, jeden Schaden oder jede Verf•rbung und andere
visuelle Fehler - ersetzen wenn notwendig .
/04. Reinigen Sie etwas Metallpulver von den Kommutatorsegmenten.
/05. Suchen Sie nach continuitybetween-Paaren Kommutatorsegmente. Es sollte Kontinuit•t geben.
06 .a-Durchgangspr€fung zwischen einzelnen Kommutatorsegment und Ankerwelle. Es sollte Nein geben
Kontinuit•t. Fig.6-36

6-4-3. Anlassermotorwohnungsdurchgangspr€fung ( Fig.6-37

01 .Check und zu vergewissern sich, dass es keine Kontinuit•t zwischen der Drahtanschlussklemme und
den Stromabnehmern gibt - ersetzen wenn notwendig.

6-44. Bürsten Sie Inspektion Fig.6-38

/01 . messen die Länge jedes Stromabnehmers (ein).
* Wartungsgrenze: 8,5 mm; ersetzen Sie ifbelow
/02 . zu suchen nach Kontinuität zwischen den Stromabnehmern - zu ersetzen, wenn es Kontinuität gibt.
/03 . Überprüfungsvordere Buchdeckellager und Öl besiegeln für Abnutzung, Passungsspiel oder Schaden - ersetzen, wenn notwendig.
/04 . überprüfen das rückseitige Abdeckungslager für Abnutzung, Passungsspiel oder Schaden, das-ersetzen, wenn notwendig.

6-4-5. Versammlung ( Fig.6-35

/01 . zu entfernen die Stromabnehmerfedern und zu installieren dann die Stromabnehmer in den Stromabnehmerhalter.
/02 .insert der Kommentator in den Anlassermotorgriffkörper. Achten Sie darauf, die Paarungsoberflächen nicht zu beschädigen
Stromabnehmer und Kommentator.
/03 . anzuwenden einen dünnen Mantel des Fetts auf das rückseitige Abdeckungslager und anzubringen dann die Dichtungsringe und die rückseitige Abdeckung.
/04. Bringen Sie die Stromabnehmerfeder an und vergewissern Sie sich, dass die Stromabnehmer sich frei nach Anlage bewegen können.

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6-4-5 Versammlung > fort

/05 . anwenden einen d€nnen Mantel des Fetts auf die vordere Buchdeckel•ldichtung und das Lager.
/06 . anzubringen den speziellen Dichtungsring und den vorderen Buchdeckel auf den Motorgriffk•rper
und zu besch‚digen die ƒldichtung nicht.
/07 . nachdem die Vorderseite und die r€ckseitigen Abdeckungen installiert sind, die Locherzeichen m€ssen richtet einander aus.
/08 . zu installieren und festzuziehen die Geh‚usebolzen.
-Drehmoment: 0.8 - 1.2 kg m
/09 . nach Baugruppe, €berpr€fen den Anlassermotor auf richtigen Arbeitsgang.
6-4-6. Anlasserrelais inspectiontF/g. 6-39 , 6-40

01 . entfernen die Isolierkappe.

/02. Schalten Sie Z€ndungsschalter ein und dr€cken Sie dann den Anlasserknopf.
/03. Das Anlasserrelais ist normal, ein "klickendes" Ger‚usch zu h•ren.
Wenn dort, klickt Nein verl‚ssliche ^ F/jf. 6-41

I ). Kontrollieren Sie den Anlasser wirkliche elektrische Spannung.

2 ). Kontrollieren Sie den Anlasserrelaisbodenrundgang.
3 ). Suchen Sie nach Kontinuit‚t zwischen dem Anlasserrelais

04. Schlie„en Sie die Anlasserrelaisdr‚hte zu einer 12 V Batterie an (/7 g.

05 .Conncct die Anlassermotoranschlussklemmen zu einem elektrischen Tester und …berpr€fung wegen Kontinuit‚t
dazwischen das Anschlussklemmen ( F/g.
06. Ersetzen Sie das Anlasserrelais durch eine neue, wenn es keine Kontinuit‚t gibt, ( F/g.
6-4-7. Anlassermotoranlage

/01 . anwenden Motor•l auf den Anlassermotor O Ring und zu installieren dann den O Ring.
/02. Installieren Sie die zwei wachsenden Bolzen und ziehen Sie sie fest.
/03. Bringen Sie die Anlassermotordrahtkontermutter und Gummiisolierkappe an.
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<< 6-5. Lichter/Instrumente/Schalter, die > instruieren 6-5.Lichter/Instrumente/Schalter

NOTIZ: Wartungsinformation
(01) . Kopflicht
(02) . Hauptschalter Scheinwerfer 12 V 18 W /18 Ws * 2
(03) . neutrales Licht Rotes Licht/Rücklicht 12 V 21 Ws *1
(04) . Rücklicht Neutrale Strahlenanzeigevorrichtung 12 V 3,4 Ws *1
(05) . Motoranschlagschalter
(06). Hi/Lo Strahlenschalter Schmelzen Sie 15 A

Allgemeine Anleitungen:

/1. Alle Plastikstecker haben Verriegelungsflachstecker,

die freigegeben werden müssen vor dem Ausschalten.
/2. Alle Plastikstecker haben Verriegelungsflachstecker,
die freigegeben werden müssen vor dem Ausschalten.
/3. Ein elektrischer Tester muss für das Überprüfen der
Kontinuität verwendet werden zwischen zwei Punkten.
/4. Der elektrische Tester enthält auch einen Spannungsmesser,
der sein kann verwendet, um die elektrische Spannung zu messen.
/5. Verschiedene Glühbirnen haben verschiedene Lastenhefte.
Wenn Ersetzen,benutzen Sie eine neue Glühbirne von derselben
Güteanforderung.
/6. Die Durchgangsprüfung kann gemacht werden, ohne den Schalter
zu entfernen von Fahrzeug.
NOTIZ: Fehlerbehebung < Q A >

< Q A > geht licht nicht an?

Verbrannte Glühbirne
Fehlerhafte Zündung oder Lichtschalter
Durchgebrannte Sicherung
Leere Batterie oder loser Batteriedraht

< Q A >-Licht geht an, aber verblasst

Schwache Batterie
Hohe Draht- oder Schalterwiderstandsfähigkeit
Alte Glühbirne oder fehlerhafter Beleuchtungsrundgang

< QA-laufen der Lichtschalter,Scheinwerferstrahl ändert sich nicht?

Defekte oder gebrannte Glühbirne
Fehlerhafter Lichtschalter
Loser Drahtanschluss

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5.6.1. Leuchten Sie/schalten Sie um/telegraphieren Sie ... Inspektion

/01 . Entfernen die vorderen Versteck/Vg.

02 . €berpr€fen vorderen Lampendraht ( F/g.
03 . €berpr€fen die vordere Lampengl€hbirne (1)
04 . €berpr€fen die neutralen Positionslichter (1)
05 . €berpr€fen die neutralen Lichter-Wechselstromgenerator
06 . Entfernen die Anschlag/R€cklicht ( F/g.
07 . ersetzen das sein folgt Gl€hbirnenlastenheft •^^^
/08 . €berpr€fen die Anschlag/taiilight ( F/g
.
•l^s
NOTIZ: In der neutralen Position sollten das gr€ne Zeichen, dass Licht weitergeht, und der Z€ndungsschalter sein
" EIN 1 " oder "AUF 2" Position.
!
v^A | m) i
NOTIZ: (OPTION) der Anschlag fest, L & R Alleinstehender, leichter, Blitz-, ... sind die Vorrichtungen f€r V^ 1 WL.*
bestimmte Bereichsregelung- /-^m
Einzelheiten beziehen sich auf jeden Bereichsimporteur
1 6-43

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11 1 6-45 P * ^ ^ | 6 - 4 7 |

6-27 6-28
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ELEC
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TEIL 7. SCHWIERIGKEITEN ZU SCHIE€EN

NOTIZ
Die folgenden Probleme, dass Schie€en das ganze M•gliche nicht bedeckt
Ursachen f‚r Schwierigkeiten. Es sollte hilfreich sein, der Leitfaden f‚r Probleme
auf diesem Schnitt und den anderen auf jedem zu schie€en, trennt sich.
Beziehen Sie sich auf das relative Verfahren in diesem Handbuch f‚r Inspektion,
Einstellung und Ersatz von Teilen wie Teils 6 elektrisch, Teil
5 Chassis- oder Teil4 Motoreinzelheit ‚ber Gehƒuse von < Q A > kann helfen.
7-1. Motor startet nicht oder schwer zu beginnen
7-2. Schwache Leistung (besonders mit niedriger und m‚€iger Geschwindigkeit)
7-3. Schwache Leistung (Motor fehlt Leistungsfƒhigkeit)
7-4. Schwache Leistung (an Hochgeschwindigkeit)
7-5. Arme Aufladung (Batterie ‚ber Entladung oder ‚berh•hter Geb‚hr)
7-6. Z‚ndkerze hat keine Funktion
7-7. F. oder R. Bremsen Sie Leistung d‚rftig
7-8. Sto€dƒmpferfunktionsst•rung
7-9. Instabile Handhabung

NOTIZ:
Standardmotor Corp. ist stƒndig bestrebt, besser zu werden, durch das Dauern
„nderung oder bedeutsame „nderungen auf allen Mustern. Alle notwendig
weitere Informationen werden auf jedem Bereich verf‚gbar sein Importeure.

NOTIZ:
1. Der Ersatz, von dem Bedienungsanleitung und Werkzeugsatz verf‚gbar sind
jeder Bereichsimporteur oder territorialer Verteiler.
2. Die St‚cklisten sind verf‚gbar von jedem Bereichsimporteur oder
Territorialer Verteiler.
3. Achten Sie darauf, nur echte Herstellerteile f‚r Ersatz zu verwenden.

6-55

6-29 6-30
 ELEC
TROU ?
TEIL 7. SCHWIERIGKEITEN ZU SCHIE€EN
NOTIZ
Die folgenden Probleme, dass Schie€en das ganze M•gliche nicht bedeckt
Ursachen f‚r Schwierigkeiten. Es sollte hilfreich sein, der Leitfaden f‚r Probleme
auf diesem Schnitt und den anderen auf jedem zu schie€en, trennt sich.
Beziehen Sie sich auf das relative Verfahren in diesem Handbuch f‚r Inspektion,
Einstellung und Ersatz von Teilen wie Teils 6 elektrisch, Teil
5 Chassis- oder Teil4 Motoreinzelheit ‚ber Gehƒuse von < Q A > kann helfen.
7-1. Motor startet nicht oder schwer zu beginnen
7-2. Schwache Leistung (besonders mit niedriger und m‚€iger Geschwindigkeit)
7-3. Schwache Leistung (Motor fehlt Leistungsfƒhigkeit)
7-4. Schwache Leistung (an Hochgeschwindigkeit)
7-5. Arme Aufladung (Batterie ‚ber Entladung oder ‚berh•hter Geb‚hr)
7-6. Z‚ndkerze hat keine Funktion
7-7. F. oder R. Bremsen Sie Leistung d‚rftig
7-8. Sto€dƒmpferfunktionsst•rung
7-9. Instabile Handhabung
NOTIZ:
Standardmotor Corp. ist stƒndig bestrebt, besser zu werden, durch das Dauern
„nderung oder bedeutsame „nderungen auf allen Mustern. Alle notwendig
weitere Informationen werden auf jedem Bereich verf‚gbar sein Importeure.
NOTIZ:
1. Der Ersatz, von dem Bedienungsanleitung und Werkzeugsatz verf‚gbar sind
jeder Bereichsimporteur oder territorialer Verteiler.
2. Die St‚cklisten sind verf‚gbar von jedem Bereichsimporteur oder Territorialer Verteiler.
3. Achten Sie darauf, nur echte Herstellerteile f‚r Ersatz zu verwenden.

alii l*ifll
 TROU
7-1. Motor startet nicht oder schwer zu beginnen
7-1-1. Überprüfen Sie, wenn Treibstoff reicht,
Vergaser durch das Lockern der Abflussschraube
/ein. Treibstoff erreicht keinen Vergaser
1 }. Kein Treibstoff in Tank
2 }. Blockierte Treibstoffzeile zwischen Öltank und Vergaser
3 ). Blockierter Floßkammerübergang
4 ). Blockiertes Kraftstoffilter
5 ). Blockierter Holzkohlenbehälter
6 ). Blockiertes Treibstoffventilsieb
7 ). Blockierter Treibstoffventilübergang
8 ). Blockiertes Vergaserluftwaagenrohr
9 ). Verschlechterte sich Treibstoff oder Treibstoff, der Wasser
enthält, von ausländisch Material
/B. Treibstoff erreicht Vergaser-verweisen 7-1-2.
7-1-2. Entfernen Sie die Zündkerze und bringen Sie sie in
Zündkerzenverschluss an Funken dadurch testen, dass es ihn mit
dem Motorboden verband/ein. Schwach oder kein Funke
1 ). Defekte Zündkerze
2 ). Verpestete Zündkerze
3 ). Fehlerhafte CDI-Einheit
4 ). Fehlerhafte Impulsspule
5 ). Fehlerhafte Aufregerspule
6 ). Fehlerhafter Zündungsschalter
7 ). Gebrochene oder kurzgeschlossene Zündspule
/B. Guter Funke beziehen sich
7-1-3. Testen Sie Zylinderkompression
/ein. Tief- oder Neinkompression
1 ). Fehlerhaft oder Kupplung rutschend
2 ). Ventilspiel zu klein
3 ). Leckendes Ventil
4 ). Abgenutzte Zylinder- und Kolbenringe
5 ). Zylinderkopfdichtung durchsickern lassen
/B. Normale Kompression beziehen sich auf den 7-1-4. n
7-2
? TROU r
•
7-1-4.Starten Sie Motor von neuem
/ein. Motor zündet, aber startet nicht
1 ). Fehlerhaftes Drosselregelungssystem
2 ). Leckendes Einnahmeansaugrohr
3 ). Falsche Zündungszeitberechnung oder falsch eingestellte Luftsch
/B. Motor zündet nicht beziehen sich auf den 1.7.5.
7-1-5. Entfernen Sie die Zündkerze und testen Sie sie wieder
/ein. Nasse Zündkerze
1 ). Überfluteter Vergaser
2 ). Drosselventil übertrieben offen
3 ). Blockierter Luftreiniger
/B. Trockene Zündkerze
7-2. Schwache Leistung (besonders mit niedriger und müßiger
Geschwindigkeit)
7-2-1. Überprüfen Sie Zündungszeitberechnung
/ein. Falsch
1 ). Fehlerhafte CDI-Einheit
2 ). Fehlerhafte Impulsspule
/B. Korrigieren beziehen sich auf den 7-2-2.
7-2-2. Überprüfen Sie Vergaserluftschraubeneinstellung
/ein. Falsch eingestellt sich
1 ). Mischung, zu mager (Schraube hereinzudrehen)
2 ). Mischung, zu reich (Schraube herauszubringen)
/B. Richtig eingestellte-beziehen sich auf den 7-2-3.
7-2-3. Sehen Sie Vergaserdichtung auf undichte Luftstellen durch
/ein. Undichte Luftstellen
1 ). Fehlerhaftes Einnahmeansaugrohr Dichtung
2 ). Lösen Sie Vergaserkontermutter
3 ). Zerbrochene Hitzewärmeschutzisolierung
4 ). Rissige Vakuumröhre
7-3
TROU

? TROU

7-2-4. Entfernen Sie die Z€ndkerze und bringen Sie sie in Z€ndkerze an
Verschluss, um Funken dadurch zu testen, dass er ihn mit dem Motorboden verbindet 7-2-3. Absperrventilspiel
/ein. Schwacher oder intermittierender Funke /ein. Falsch
1 ). Defekte oder versaute Z€ndkerze
2 ). Fehlerhafte CDI-Einheit
l ). Falsch eingestelltes Ventilspiel
3 ). Defekter A.C.-Generator 2 ). •bertrieben abgenutzter Ventilsitz (hervorgestreckter
4 ). Fehlerhafte Z€ndspule Ventilstamm) /B. Korrigieren Sie-beziehen sich auf den 7-2-4.
5 ). Fehlerhafter Z€ndungsschalter
/B. Guter Funke beziehen sich auf den 7-2-5.
7-2-4. Testen Sie Zylinderkompression
7-2-5. •berpr€fen Sie A.C.-Generator /ein. Zu tief
/ein. Fehlerhaft
1 ). Fehlerhafter Ventilsitz
1 ). Defekter A.C.-Generator
2 ). Besch‚digte oder geknackte Vakuumrƒhre
2 ). Abgenutzte Zylinder und Kolben
3 ). Blockierte Zuglochlochung 3 ). Zylinderkopfdichtung durchsickern lassen
/B. Wohl 4 ). Falsche Ventilzeitberechnung
7-3. Schwache Leistung (Motor fehlt Leistungsf‚higkeit) /B. Normalwert beziehen sich auf den 7-2-5.
7-2-1. Starten Sie den Motor und beschleunigen Sie leicht
/ein. Motorgeschwindigkeit nimmt nicht genug zu 7-2-5. Vergaser darauf blockiert zu werden durchsehen
/ein. Blockiert geworden
1 ). Blockierter Luftreiniger
2 ). Eingeschr‚nkter Treibstofffluss
3 ). Blockierte „ltankverschlussatempausenlochung
1 ). Sauber und befreit
4 ). Blockierter dicker Auspuffschal /B. Blockiert geworden nicht beziehen sich auf den 7-3-6.
5 ). Vergasertreibstoffebene zu tief
6 ). Blockierter Vergaserhochgeschwindigkeitstreibstoff€bergang 7-3-.6. Entfernen Sie die Z€ndkerze f€r •berpr€fung
/B. Motorgeschwindigkeitszunahmen beziehen sich auf sie
/ein. Verpestet oder verf‚rbt sich
7-2-2. •berpr€fen Sie Z€ndungszeitberechnung mit einem Zeitberechnungslicht
/ein. Falsch 1 ). Verpestete Z€ndkerze
2 ). Falsche Ventilzeitberechnung
l ). Fehlerhafte CDI-Einheit
2 ). Fehlerhafte Impulsspule
/B. Nicht verpestete oder verf‚rbte-beziehen sich auf den 7-3-7.

7-3-7. Sehen Sie Kurbelwellengeh‚use auf €berm‚…iges oder

schmutziges Motorƒl durch /ein. •berm‚…iges „l
/B. Korrigiert beziehen sich 7-3-3
1 ). „lstand zu hoch
2 ). „lstand zu tief
3 ). Nicht ge‚ndertes „l
/B. Normaler „lstand beziehen sich auf den 7-3-8.

7-4
7-5
 TROU ? 7-4. Schwache Leistung (an Hochgeschwindigkeit)
TROU
7-3-8. Sehen Sie Zylinderkopf auf Ölschmierung durch
/ein. Anormal 7-4-1. Überprüfen Sie Zündungszeitberechnung
/ein. Falsch
1 ). Blockierter Ölkühler
2 ). Blockierte Ölzeile 1 ). Fehlerhafte CDI-Einheit
3 ). Fehlerhafte Ölpumpe 2 ). Fehlerhafte Impulsspule
/B. Normalwert beziehen sich /B. Korrigieren Sie-beziehen sich auf den 7-4-2.
7-3-9. Suchen Sie nach Motorüberhitzung 7-4-2. Absperrventilspieleinstellung
/ein. Überhitzung /ein. Falsch
1 ). Abgenutzte Zylinder und Kolben 1 ). Falsche Einstellung oder abgenutzter Ventilsitz
2 ). Mischung zu mager /B. Korrigieren Sie-beziehen sich auf den 7-4-3.
3 ). Schlechter Qualitätstreibstoff
4 ). Übermäßiger Kohlenstoffaufbau in Brennraum 7-4-3. Sehen Sie Kraftstoffilter auf Treibstoffversorgung durch
5 ). Zündungszeitberechnung kam auch voran /ein. Anormal
/B. Nicht heißlaufen beziehen sich auf den 3.7.10.
1 ). Kein Treibstoff in Öltank
7-3-.10. Beschleunigen Sie oder laufen Sie an Hochgeschwindigkeit 2 ). Blockiertes Kraftstoffilter
/ein. Motor klopft 3 ). Blockierte Öltankverschlussatempausenlochung
/B. Normalwert beziehen sich auf den 7-4-4.
l ). Übermäßiger Kohlenstoffaufbau in Brennraum
2 ). Schlechter Qualitätstreibstoff 7-4-4. Sehen Sie Vergaser auf blockierte Düsenflugzeuge durch
3 ). Das Rutschen der Kupplung /ein. Blockiert geworden
4 ). Mischung zu mager
5 ). Zündungszeitberechnung kam auch voran l ). Sauber
/B. Blockiert geworden nicht beziehen sich auf den 7-4-5.
/B. Motor klopft nicht
7-4-5. Absperrventilzeitberechnungseinstellung
/ein. Falsch

1 ). Nockenzahn, der nicht ausgerichtete Zeichen ausrichtet

/B. Korrigiert beziehen sich

7-4-6. Absperrventilrückkehrfederspannung
/ein. Zerbrochen oder schwach

1 ). Defekte Feder
/B. G ood

7-6 7-7
 TROU ? 7-6. Zündkerze hat keine Funktion
TROU
7-5. Arme Aufladung (Batterie über Entladung oder überhöhter Gebühr)
7-6-1. Ersetzen Sie durch eine neue Zündkerze und testen Sie wieder
5.7.1. Starten Sie den Motor und messen Sie die elektrische Grenzspannung /ein. Guter Funke
dazwischen die Batterieanschlussklemmen /ein. Elektrische Batteriespannung
ist normal 1 ). Defekte Zündkerze
/B. Schwach oder kein Funke, auf den-sich beziehen
1 ). Leere Batterie
2 ). Defekte Batterie 7-6-2. Sehen Sie Zündkerzenverschluss und Zündspulendraht auf
/B. Elektrische Batteriespannung nimmt nicht zu-beziehen sich auf den 7-5-2 Passungsspiel durch/ein. Lose
7-5-2. Messen Sie die Widerstandsfähigkeit der A.C. Generatorenspule 1 ). Loser Zündkerzenverschluss
/ein. Hohe Widerstandsfähigkeit /B. Beziehen Sie sich nicht lose
1 ). Fehlerhafte Spule 7-6-3. Sehen Sie den CDI Einheitsdrahtkoppler auf Passungsspiel
2 ). Kaputte rosa und gelbe Drähte durch/ein. Anormal
3 ). Kurzgeschlossene rosa und gelbe Drähte l ). Dürftiger angeschlossener Koppler
/B. Normalwert beziehen sich auf den 7-4-3. /B. Normalwert beziehen sich
7-5-3. Schließen Sie den Regler-/Entzerrerfassungsrotdraht an zu (+) 7-6-4. Sehen Sie auf Kontinuität und Maß die Widerstandsfähigkeit
und zu rahmen Griffkörper zu (-). Messen Sie die elektrische Spannung dazwischen durch die CDI Einheitsdrahtkoppleranschlussklemmen
zwischen ihnen/ein. Batterie hat keine elektrische Spannung /ein. Anormale-beziehen sich
B. Normalwert beziehen sich
1 ). Kaputter roter Draht
/B. Batterie hat elektrische Spannung Seien Sie geprüfte verwandte Teile,-
/ein. Anormal
7-4-4. Sehen Sie den Regler-/Entzerrerkoppler auf Wackelkontakt durch
/ein. Anormal 1 ). Fehlerhafter Zündungsschalter
2 ). Fehlerhafte Aufregerspule
1 ). Fehlerhafte Regler/Entzerrer 3 ). Fehlerhafte Impulsspule
2 ). Dürftiger angeschlossener Koppler 4 ). Fehlerhafte Zündspule
/B. Normalwert /B. Normalwert
l ). Fehlerhaftes A.C. Generator 1 ). Kaputtes Drahtgeschirr
2 ). Loser Koppleranschluss
7-5-5. Schließen Sie den Regler-/Entzerrerschwarzendraht an zu (+) und
Rahmengriffkörper zu (-). Messen Sie die elektrische Spannung zwischen ihnen 7-6-5. Überprüfen Sie die CDI-Einheit mit einem CDI-Tester
/ein Zündungsschalter "AUF" Batterie hat keine elektrische Spannung /ein. Anormal
l ). Kaputter schwarzer Draht 1 ). Fehlerhafte CDI-Einheit
/B. Zündungsschalter "AUF" Batterie lässt elektrische Spannung /B. Normale-beziehen sich
sich auf den 7-5-6 beziehen. Überprüfen Sie die Zündspule mit einem CDI-Tester
/ein. Anormal
7-5-6. Sehen Sie den Regler-/Entzerrerkoppler auf Wackelkontakt durch
/ein. Wackelkontakt
1 ). Fehlerhafte Zündspule
1 ). Dürftiger angeschlossener Koppler
/B. Normalwert

1 ). Fehlerhafte Regler/Entzerrer

7-8 7-9
 TROU
7-7. F. oder R. Bremsen Sie Leistung d€rftig
7.7.1. F. Trommelbremse arm
•berpr€fung:
l ) . Bremsklotzkleidung aus, oder
2 ) . abgenutzte oder rostige Bremstrommel, oder
3 ) . unsachgem‚ƒ stellte Bremse Spiel ein, oder
4 ) . unsachgem‚ƒe Bremsnockenhebelposition, oder
5 ) . unsachgem‚ƒe Grillfestschuhposition, oder
6 ) . Ersch„pfungs-/Schadensr€ckkehrfeder, oder
7 ) . „liger oder grasiger Bremsklotz, oder
8 ) . „lige oder grasige Bremstrommel, oder
9 ) . zerbrochenes Bremskabel
7.7.2. R.-Bremse arm
•berpr€fen Sie
1 ) . Bremsbelagskleidung aus, oder
2 ) . Bremsscheibenneigung oder Abnutzung aus, oder
3 ) . Ersch„pfungs-/Schadensr€ckkehrfeder, oder
4 ) . Schadenssperrklinke, oder
5 ) . „lige oder grasige Bremsscheibe, oder
6 ) . „liger oder grasiger Bremsbelag, oder
7 ) . gebrochenes Bremspferd, oder
8 ) . Bremsfl€ssigkeit, leckend
7-8. Stoƒd‚mpferfunktionsst„rung
•berpr€fen Sie
1 ) . gebogene oder besch‚digte feuchtere Stange, oder
2 ) . besch‚digte …ldichtungslippe, oder
3 ) . ersch„pfte Stoƒd‚mpferfeder
7-10
7-9. Instabile Handhabung
9.7.1 . •berpr€fungshandgriff f€r irgendwelche installierte oder
bog sich unsachgem‚ƒ
9.7.2 . durchsehen Lenkung auf irgendwelche;
1 ) . falscher Vorlauf
2 ) . Neigungslenkungswelle
3 ) . unsachgem‚ƒ angebrachte Lenkungswelle
4 ) . besch‚digtes ertragendes oder ertragendes Rennen
5 ) . deformierte Lenkungskn„chel
9.7.3 . durchsehen Reifen auf irgendwelche;
1 ) . ungleicher Reifendruck auf L & R Seite
2 ) . falscher Reifendruck
3 ) . ungleich abgenutzte Reifen
9.7.4 . durchsehen R‚der auf irgendwelche;
falsche R‚derwaage
deformiertes Rad
loses Lager
Neigung oder lose R‚derachse
€berm‚ƒiges Rad Dauer-
9.7.5 . durchsehen Rahmen auf irgendwelche,-
l ) . verdrillt
2 ) . besch‚digter Rahmen
3 ) . unsachgem‚ƒ eingesetztes Lagerrennen
9.7.6 . €berpr€fen Schaukelzweig auf irgendwelche;
1 ) . abgenutztes Lager oder Buchse
2 ) . gebogen sich oder besch‚digt
9.7.7 . €berpr€fen r€ckseitigen Stoƒd‚mpfer
1 ) . ersch„pfte Feder
2 ) . unsachgem‚ƒ stellte Feder prolate ein
3 ) . …lleckverlust
7-9-! sehen Sie Antriebskette auf jeden unsachgem‚ƒ eingestellten
Kettenspielraum durch
7-11
 APPE APPE

8-2. Notizen von "AKTIVER MASCHINE" und "auf STRA€E"

TEIL 8. ANHANG Das ATV wird f•r den VON STRA€E Gebrauch haupts‚chlich entworfen. .
8-1. Notizen von Vorauslieferungsinspektion
Der H‚ndler oder die Tankstelle setzt das ATV zusammen und kontrolliert es
nach der folgenden Vorauslieferungspr•fliste vor dem Liefern zu passen anders Bereichsregelung, ATV kann zus‚tzliche Vorrichtung zu
zum Kunden. Sachen Inhalt Erscheinung * •berpr•fen die Allgemeinen daraus
zu schauen und korrigieren irgendwelche Oberfl‚chenbesch‚digung oder fehlende passen ‚ndern oder installieren.Bereich spezielle Anforderung wie "aktive Maschine"
Teile Batterie, die
* mit Elektrolyten f•llen oder "auf Stra€e". F•r Fragen bez•glich der Bereichsregelung, ATVs-Arbeitsgangs,
* laden Batterie richtig auf
Ventile * •berpr•fen Ventilspiele Wartung und Wartung wenden sich bitte an den Bereichsimporteur.
* •berpr•fen Nockenkettenspannung
Z•ndkerze, die
* •berpr•fen, L•cke
VERSTEHEN SIE ALLE NOTWENDIGE BEREICHSREGELUNG ODER
Vergaser
* •berpr•fen m•€ige Geschwindigkeit, Synchronismus, Anlasser,Arbeitsgang SPEZIELLE ANFORDERUNGEN IRGENDWELCHE "VON STRA€E" "
Treibstoffzeile
* •berpr•fen Treibstoffschlauchwegeplanung und stellen sicher, dass das vorgeht die MASCHINE BEARBEITEN" oder "AUF STRA€E" WENN SIE KAUFEN
sind in richtiger Position
Motor†l DAS ATV. ES IST FƒR KIND, DAS REITET, SEHR WICHTIG DAS ATV SOLLTE
* •berpr•fen Motor†l (4 Schlag) Ebene
Kabel * kontrollieren nach richtiger Wegeplanung und Spiel
Drossel, Bremse, Kupplung
HABEN AUSBILDUNGSKURS VOR ARBEITSGANG.
Halten Sie * ƒberpr•fungsarbeitsgang fest
Bremsen * •berpr•fen Arbeitsgang, befreien Spielraum, Fl•ssigkeitsstand LESEN SIE DIESES HANDBUCH VOR DEM BEDIENEN DES ATVS SORGF„LTIG U
* •berpr•fen Feststellbremsenarbeitsgang
Antriebskette * •berpr•fen Spiel VERGEWISSERN sich SIE oder JUNGE VERSTEHEN ALLE ANLEITUNGEN.
R‚der, die * ƒberpr•fungsreifendruck und Rad hinauslaufen
* •berpr•fen R‚dermutterdrehmoment
Das Steuern des * ƒberpr•fungsdrechselarbeitsgangs Bei: Verkauf und Kundendienstabteilung des Standardmotors Corp.
Aufh‚ngung, die * •berpr•fen, Arbeitsgang F•r territorialen Verteiler:
Antriebshebel * ƒberpr•fungsarbeitsgang *, das alle Rechte reservierten. Kein Teil dieses Handbuchs kann reproduziert werden
Installationen/* •berpr•fen Scheinwerfer unbefugte Verwendung in jeder Form oder mit jedem Mittel, au€en vorherig
Verschl•sse * sehen alle auf lose oder fehlende Metallwaren durch Erlaubnis vom Hersteller, Standardmotor Corp. Taipei, Taiwan R.O.C.
Elektrische * •berpr•fen alle Licht- und Schalterarbeitsg‚nge http://www.standardmoto.com
* •berpr•fen Sicherheitsschalter f•r richtigen Arbeitsgang
Z•ndung * •berpr•fen Z•ndungszeitberechnung
Letzte * •berpr•fen und korrigieren jeden Schaden oder fehlende Teile
*-Nachpr•fung und festzuziehen alle Schraube, alle Muttern, alle Bolzen.
* testen Fahrt und beachten jedes anormale Ger‚usch
*, das Bedienungsanleitung, Werkzeuge packt, Tiefdrucklehre
die Information des * Nachpr•fungsendbenutzers

8-1 8-2
 APPE
N C T E 8

SK 2 5 0 BL-250

STG-250 CBW-250

End
8-3