DISEÑO DE UN SISTEMA ELECTROMECANICO PARA LA MEDICION DEL PESO

DE CARGA EN UN AUTOMOVIL

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.1 Formulación y definición del problema.

El propietario o conductor de un automóvil, tanto uno público y que puede prestar su

servicio de transporte de alta carga como uno privado y que puede llevar poca o mediana
carga en su vehículo, suelen exceder el peso de carga permitido que recomienda el
fabricante. Por esta razón el automóvil puede presenta varias fallas e irregularidades en su
funcionamiento y conducción. Lo cual también conlleva a una alta probabilidad de
accidente de tránsito.

1.2 Justificación e importancia del estudio.

El presente proyecto de diseño de un sistema electromecánico capaz de medir el peso de

carga de un automóvil, esta desarrollado para prevenir y alertar al conductor del exceso
de carga que está soportando el vehículo. Este exceso de carga tiene como consecuencias;
el desgaste prematuro del sistema de suspensión y de las ruedas, menor control de
conducción del automóvil sobre todo en alta velocidad. Lo que representa la posibilidad
de graves accidentes de tránsito, y un mayor gasto económico en el mantenimiento
automotriz.
1.3 Limitaciones.

- Este diseño es un prototipo aplicado a un determinado modelo y marca de vehículo, no

así uno general para cualquier tipo de vehículo.

- Este sistema no toma en cuenta aspectos estéticos para su implementación dentro del
automóvil, solo su funcionamiento.

2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.

2.1 General.

Diseñar un sistema electromecánico capaz de medir el peso de carga en un automóvil para

prevenir el impacto negativo en el sistema de suspensión.

2.2 Específicos.

- Diseño del sistema mecánico de medición.

- Diseño del sistema eléctrico de medición.

- Diseño del circuito de integración de ambos sistemas.

3. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL.

3.1 Antecedentes del problema.

La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, es el conjunto de elementos que

absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad
y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las
cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.

3.1.1 Sistema de suspensión.

En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles de turismo son muy
variadas, si bien todas están basadas en unos pocos sistemas diferenciados.

En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están
unidas por medios elásticos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la
otra, de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con
elementos de suspensión que no están unidos dinámicamente. Estas últimas se
denominan "independientes".

En casi todos los turismos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes
años ya que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensión
más utilizada en el eje delantero es la de tipo MacPherson y sus variantes más modernas
basadas en ella. Asimismo en los vehículos de categorías superiores se emplea la
suspensión de doble trapecio, más costosa de construcción y con más ventajas de cara a la
estabilidad; antiguamente era la única que se conocía.

Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho más variadas debido a que las
ruedas suelen tener una dirección fija, por lo que no hay necesidad de que puedan rotar,
además de que hoy día son mayoría los vehículos de turismo en los que tampoco soportan
la transmisión. En esos casos se utilizan habitualmente soluciones más sencillas y baratas,
sobre todo en los coches de gama más baja, en las que la suspensión en las ruedas
traseras no es independiente. Estos tipos de suspensión, en principio, no tienen tan buen
comportamiento como las independientes, pero su buen compromiso entre coste y
comportamiento hace que sean ampliamente utilizadas.
3.2 Bases teóricas.

3.2.1 Sistema mecánico.

Los sistemas mecánicos pueden agruparse en tres grandes bloques:

a) Bloque motriz o bloque de entrada: recibe la fuerza motriz, y pone en marcha el

movimiento del sistema mecánico.

b) Bloque transmisor o Mecanismo propiamente: recibe, transmite y modifica el

movimiento y las fuerzas que le proporcionan los dispositivos del bloque de
entrada, condiciéndolos hasta el bloque de salida.

c) Sistema receptor o sistema de salida: Son el conjunto de elementos conducidos

que reciben el movimiento y las fuerzas del bloque transmisor y realizan el trabajo
en la salida del sistema para el cual el sistema mecánico fue concebido.

3.2.2 Sistema eléctrico.

El sistema eléctrico comprende el conjunto de medios y elementos útiles para la

generación, el transporte y la distribución de la energía eléctrica. Este conjunto está
dotado de mecanismos de control, seguridad y protección.

3.2.3 Sensores.

Un sensor es todo aquello que tiene una propiedad sensible a una magnitud del medio, y
al variar esta magnitud también varía con cierta intensidad la propiedad, es decir que nos
manifiesta la presencia de dicha magnitud, y también su medida. Un sensor en la industria
es un objeto capaz de variar una propiedad ante magnitudes físicas o químicas, llamadas
variables de instrumentación, y transformarlas con un transductor en variables eléctricas.