‘’Año del buen trato al ciudadano’’

GUÍA AASHTO 2008

Asignatura: PAVIMENTOS
Docente: ING. FERNANDEZ MUNDACA ABRAHAM

Integrantes: DIAZ LAZO, JUAN JULIO MIGUEL

DÍAZ RIVERA, CESY LETICIA
NERIO DE LA CRUZ, IVÁN
ROJAS RODRÍGUEZ, VÍCTOR
SAAVEDRA CRIOLLO, JUNIOR

Lambayeque, julio del 2017

Contenido

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 2
3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................... 2
3.1. 2 DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y NORMAS ...................... Error! Bookmark not defined.
3.2. IMPORTANCIA Y USO DEL MEPDG .......................................... Error! Bookmark not defined.
3.3. APLICACIÓN PRÁCTICA DEL METODO AASHTO 2008 (M-EPDG) EN EL TRAMO SAN ANDRES
BELLA VISTA ............................................................................................................................... 7
3.3.1 INFORMACIÓN GENERAL .............................................................................................. 7
3.3.2 PARÁMETROS PARA EL DISEÑO .................................................................................... 7
3.3.3 TRÁFICO ........................................................................................................................ 7
3.3.4 CLIMA ........................................................................................................................... 7
3.3.5 DISEÑO PRELIMINAR ..................................................................................................... 7
3.3.6 ANÁLISIS DE LA APLICACIÓN DEL MÉTODO .................................................................. 7
4. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 7
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................................. 8
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GUÍA AASHTO 2008

1. INTRODUCCIÓN
La “Guía de Diseño Mecanístico-Empírico de Pavimentos (Mechanistic-Empirical Pavement
Design Guide – MEPDG), Manual Práctico” es actualmente la herramienta más completa que
existe para el análisis y diseño de pavimentos. MEPDG es el resultado de varios años de
investigación en los Estados Unidos como parte del proyecto NCHRP 1-37A “Development for the
2002 Guide for Design of New and Rehabilitated Pavement Structures”. Los reportes y manuales
del MEPDG fueron pubicados inicialmente en el año 2004, habiendo sido sujeto de revisiones y
mejoras antes de ser utilizados con fines prácticos. En el 2008, AASHTO publicó el manual del
MEPDG para el uso práctico de este nuevo método de diseño de pavimentos.

En un esfuerzo por difundir el MEPDG 2008 en versión español, el Instituto de la Construcción y

Gerencia (ICG) logró la autorización de AASHTO para publicar y difundir la guía, desarrollando
conjuntamente cursos internacionales de capacitación para promover su implementación en
diversos países. Este esfuerzo es parte de un programa de cooperación internacional de ICG con
el objetivo de contribuir a la difusión de nuevas tecnologías.
Saludamos esta iniciativa de ICG y estamos seguros que este esfuerzo continuará con la
publicación en español y difusión de otros documentos técnicos de actualidad.

Dr. Carlos M. Chang Albitres, Ph.D., P.E.

Universidad de Texas en El Paso, UTEP.

2. OBJETIVOS

 Realizar un análisis de los principios, conceptualización, parámetros, procesos

metodológicos, software, resultados y su aplicabilidad en nuestro medio del método
empírico mecanísta de la AASHTO 2008 para pavimentos flexibles.
 Analizar la importancia de los datos de entrada y su influencia sobre el diseño final
 Analizar el proceso de diseño del programa en pavimentos flexibles
 Determinar las ventajas de uso del método de AASHTO 2008 para el diseño de pavimentos
flexibles.
 Determinar las limitaciones del método AASHTO 2008 para el diseño de pavimentos
flexibles.

3. MARCO TEÓRICO

ENFOQUE DE LA GULA DE DISEÑO MECANiST1CO-EMPÍRICO DE PAVIMENTOS AASHTO 2008

La Guía de Diseño Mecanístico-Empírico de Pavimentos AASHTO 2008 (MEPDG 2008) refleja el

estado-del-arte de las metodologías empleadas en el diseño de pavimentos nuevos y en la

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rehabilitación de pavimentos existentes. MEPDG 2008 considera el diseño de pavimentos

flexibles y rígidos empleando principios mecanísticos para el cálculo de esfuerzos, deformaciones,
y deflexiones en la estructura de pavimento. Esta respuesta estructural se relaciona
empíricamente con la evolución del deterioro estructural y funcional del pavimento a lo largo de
su vida útil.

Las variaciones climáticas y las cargas de tráfico son consideradas en el análisis para evaluar si la
estructura de pavimento propuesta tiene la capacidad de "soportar" las cargas actuantes y
cumplir con los niveles de servicio exigidos. El daño acumulado por acción de las cargas a través
del tiempo en la estructura de pavimento propuesta es anticipado con modelos de predicción del
desempeño. Si el diseño de pavimento propuesto no supera los límites máximos tolerables de
servicio establecidos entonces se considera que es una alternativa técnicamente viable. Es
posible que varios diseños de pavimento sean técnicamente viables y en ese caso se elige la
alternativa más económica considerando los costos y beneficios esperados durante toda su vida
en servicio.

MODELOS DE PREDICCION DEL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO MEDPDG

En el procedimiento de diseño de mecanístico-empírico, el diseñador tiene la posibilidad de

plantear estructuras de pavimento alternativas que deben cumplir con los niveles de servicio
verificando el desempeño estructural y funcional. Para esta verificación, los criterios de diseño
están basados en niveles tolerables de deterioro de acuerdo al tipo de pavimento.

Los pre-diseños de pavimentos propuestos son verificados estructural y funcionalmente para

evaluar si cumplen con los niveles de servicio establecidos a lo largo de su vida útil. Modelas de
Desempeño de Pavimentos Flexibles Para pavimentos flexibles (I-1:MA-Hot Mix Asphalt) los
modelos de desempeño consideran:

Fisuramiento Longitudinal: Falla por fatiga debido a cargas de tránsito donde las fisuras aparecen
usualmente en las huellas del neumático.

Fisuramiento Piel de Cocodrilo: Falla estructural por fatiga en donde las fisuras evolucionan de
abajo hacia arriba y se manifiestan superficialmente en las huellas del neumático para luego
extenderse a lo ancho del carril de tránsito.

Para evaluar el desempeño del diseño de pavimento propuesto, la MEPDG utiliza modelos de
predicción del tráfico, medio ambiente, caracterización de materiales, respuesta estructural,
evolución del deterioro o fallas, y predicción del desempeño. La figura muestra
esquemáticamente la relación de los modelos en diseño de mecanismo empíricos de pavimentos.

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En el procedimiento de diseño de mecanístico-empírico, el diseñador tiene la posibilidad de

plantear estructuras de pavimento alternativas que deben cumplir con los niveles de servicio
verificando el desempeño estructural y funcional. Para esta verificación, los criterios de diseño
están basados en niveles tolerables de deterioro de acuerdo al tipo de pavimento.

Los pre-diseños de pavimentos propuestos son verificados estructural y funcionalmente para

evaluar si cumplen con los niveles de servicio establecidos a lo largo de su vida útil.

MODELAS DE DESEMPEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Para pavimentos flexibles (I-1:MA-Hot Mix Asphalt) los modelos de desempeño consideran:

 Fisuramicnto Longitudinal: Falla por fatiga debido a cargas de tránsito donde las fisuras
aparecen usualmente en las huellas del neumático.
 Fisuramiento Piel de Cocodrilo: Falla estructural por fatiga en donde las fisuras evolucionan de
abajo hacia arriba y se manifiestan superficialmente en las huellas del neumático para luego
extenderse a lo ancho del carril de tránsito.
 Fisuramiento Transversal: Falla que ocurre cuando el paviemento temperaturas o por cambios
bruscos en el gradiente térmico, y se manifiesta en forma transversal en el carril de tráfico.
 Ahuellarniento o Deformación Permanente: El ahuellamíento puede ocurrir a nivel de la capa
de mezcla asfáltica, base, subbase, o subrasante.
 International Roughness Indas (IRI): Este indice representa la regularidad en el perfil
longitudinal del pavimento. Usualmente el IRI se mide en las huellas del neumático y es
vinculado con la calidad de manejo y el grado de comodidad del usuario al transitar por la vía.

El valor de IRI es influenciado por el fisuramiento longitudinal, fisuramiento transversal,

fisuramiento tipo piel de cocodrilo, y ahuellamiento.

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MODELOS DE DESEMPEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Para pavimentos rígidos de concreto con juntas (WCP-Jointcd Main Concrete Pavemenis) los
modelos de desempeño consideran:

 Escalonamiento de la Junta: El escalonamiento de la junta en el borde externo de la losa puede

producirse por erosión del material en las subeapas inferiores y/o una ineficiente
transferencia de carga de losa a losa en la junta.
 Porcentaje de Losas Figuradas: El fisurarniento en las losas ocurre usualmente en el carril de
tránsito más pesado y es el resultado de daño por fatiga.
 International Roughness Index (IRI): El MI representa la regularidad en el perfil longitudinal del
pavimento. Es el mismo índice que se utiliza para los pavimentos flexibles.

MEPDG. 2008 incluye también modelos de desempeño para pavimentos de concreto

continuamente reforzados (CRCP: Condi-mous Reirforced Concrete Pavements). Estos modelos
consideran el espaciarniento de las fisuras transversales por retracción, ancho de la fisura,
eficiencia en la transferencia de carga, y punzonarniento.

USO DEL MEPDG AASHTO 2008 EN LATINOAMÉRICA

Entre Febrero y Mayo del 2013, una encuesta fue realizada para conocer el nivel de conocimiento
y uso del MEPDG en Latinoamérica. En la encuesta participaron entidades gubernamentales,
consultores, profesores y estudiantes de 15 países. Las respuestas de aproximadamente 1000
profesionales latinoamericanos fueron analizadas, y los resultados obtenidos son resumidos a
continuación.

De las respuestas se concluyó que el uso del MEPDG para el diseño de pavimentos en
Latinoamérica es muy actualmente limitado. Basados en las respuestas, el 77.5% de las
respuestas indicaron que se conoce de la metodología del MEPDG-AASHTO 2008 pero que no se
emplea en la práctica diaria. De hecho, la mayoría de los encuestados menciona que el método
AASHTO 93 es el método usado para el diseño de pavimentos asfálticos y de concreto (hormigón).
Ninguna persona menciona que el método MEPDG haya sido adoptado corno método de diseño
en las normas de su país. Sin embargo, el 12.5% de las respuestas indica que eI MEPDG ha sido
utilizado como alternativa de diseño para fines de comparación con métodos convencionales. Por
lo tanto el, el 10% de las respuesta indica que no se conoce el MEPDG en su país. Un resumen de
las respuestas obtenidas en la encuesta se muestra en la Fig. 2

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En la mayoría de los países Latinoamericanos no se han realizado esfuerzos significativos para la

implementación del MEPDG. También se ha mencionado que el método del MEPDG ha sido
utilizado básicamente con Fines de investigación en pavimentos flexibles y se han calibrado
algunos modelos. Algunas universidades imparten clases para dar a conocer el método, pero el
MEPDG no es usado en la práctica diaria de diseño porque los modelos de predicción
(especialmente el climático) no han sido adaptados a cada país.

MÉTODO DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El 75% de las entidades encuestadas sigue utilizando el método del AASHTO 93 para diseñar
pavimentos asfálticos. Solo una entidad encuestada menciona que el MEPDG es usado
ocasionalmente para la verificación del diseño de pavimentos asfálticos.

El 50%de las respuestas indica que el Ensayo Marshall es utilizado para caracterizar el asfalto en
su pais. El 80% de las respuestas expresa que los métodos del CBR y análisis de granulometría son
empleados en la caracterización de la base granular. El 75% de las respuestas indica que los
métodos del CBR y análisis de granulometría son los empleados en la caracterización de la
subbase. El 90% de las respuestas indica que los métodos del CBR y Módulo resiliente son los
empleados en la caracterización de la subrasante.

MÉTODO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

El 64%de las respuestas indica que el método AASHTO 93 es el método usado para diseñar los
pavimentos de concreto. Mientras que 35% de las respuestas indica que utilizan cl método de
PCA. El 1% restante menciona métodos desarrollados localmente basados en AASHTO 93 o PCA.
Ninguna entidad menciona el MEPDG como método usado en la práctica para diseñar pavimentos
de concreto.

El 60% de las respuestas indica que las pruebas de resistencia a compresión, flexión, tracción y
tensión son usadas para caracterizar las propiedades del concreto. El 70% de las respuestas indica
que los métodos del CBR y análisis de granulometría son los empleados en la caracterización de
material de base. El 50% de las respuestas indica que los métodos del CBR y análisis de
granulometda son los empleados en la caracterización de la subbrasante.

RETOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL MEPDG AASHTO 2008 EN LATINOAMÉRICA

Algunos de los factores que se consideran dificultan la implementación del MEPDG 2008 son: a.
Falta de conocimiento del método b. Calibración de los modelos de predicción c. No tener acceso
al software del MEPDG 2008 d. Falta de equipos de laboratorio para realizar los ensayos e. Falta
de información climática detallada horaria f. Ausencia de datos de tráfico para generar los
espectros de carga g. Falta de apoyo de las entidades gubernamentales para incluir el método
como requisito en nuevos proyectos de diseño y rehabilitación.

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3.1. APLICACIÓN PRÁCTICA DEL METODO AASHTO 2008 (M-EPDG) EN EL

TRAMO SAN ANDRES BELLA VISTA

3.3.1 INFORMACIÓN GENERAL

3.3.2 PARÁMETROS PARA EL DISEÑO
3.3.3 TRÁFICO
3.3.4 CLIMA
3.3.5 DISEÑO PRELIMINAR
3.3.6 ANÁLISIS DE LA APLICACIÓN DEL MÉTODO

4. CONCLUSIONES

 El MEPDG representa un método confiable para el diseño de pavimentos asfálticos y de

concreto siempre y cuando se los modelos de predicción de desempeño estén calibrados
a las condiciones locales en cada país. La implementación del MEPDG en Latinoamérica
depende de la posibilidad de poder calibrar estos modelos para los climas y materiales
de cada país. Este es un esfuerzo conjunto que demandará un mayor tiempo y esfuerzo
de parte de los entidades gubernamentales, universidades, consultores, y constructores.

 Los elementos de diseño que utiliza el método mecanístico - empírico de la AASHTO

2008, son parámetros muy rigurosos puesto que la mayoría de los datos necesarios son
horarios; estos ayudan a determinar el comportamiento del pavimento durante su vida
útil. Los parámetros utilizados en el tramo San Andrés – Bella Vista son de diferentes
niveles jerárquicos (1, 2, 3). En lo posible se trató de obtener datos del lugar que
corresponde a un nivel 1 como en el tráfico, o si no datos por defecto que corresponden
a un nivel 3

 La calidad de los datos de entrada influye directamente en los resultados, el método

admite tres niveles jerárquicos (1, 2, 3), el nivel jerárquico adquirido dependerá de la
importancia del proyecto.
Nivel 1: Se utiliza para un diseño avanzado de alta confiabilidad, como por ejemplo:
autopistas y carreteras de mayor importancia; para esto se requiere data especifica de la
zona y evaluación.
Nivel 2: Consiste en un procedimiento estándar de diseño utilizado para un
procedimiento de diseño de rutina; los datos requeridos para el diseño pueden tomarse
de una base de datos.
Nivel 3: Este nivel puede utilizarse cuando las consecuencias de las fallas prematuras no
son trascendentales en carreteras de bajo volumen de tráfico.
En este caso se asumió un nivel 3

 El método consiste básicamente en predecir el comportamiento del pavimento a distinto

tipos de falla durante su vida útil; esto se realiza a través de tanteos basados en la
experiencia del diseñador, mientras mejor sea la calidad de datos, los resultados serán
más satisfactorios. Desafortunadamente en nuestro medio los datos necesarios para
realizar el diseño con este método AASHTO 2008 M-EPDG son todavía insuficientes; el
programa M-EPDG muestra los resultados en hoja Excel editable.

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 Algunas ventajas pueden ser: Toma en cuenta muchos factores que cambien a través del
tiempo (tráfico, clima), permite la predicción de importantes mecanismos de falla así
como la rugosidad a través del tiempo, caracterización del tráfico mejorada, admite el
ingreso de datos con distintos niveles jerárquicos para un mismo diseño, inclusión del
clima como parámetro de diseño. Al aplicar este método uno conoce las fallas que va a
tener el pavimento lo cual, nos facilita para pronosticar las actividades de mantenimiento
para el pavimento diseñado; los resultados del programa son mostrados en hoja excel
editable.

 Algunas limitaciones pueden ser: dificultad de implementación en nuestro medio, la

obtención de datos es más complicada, el registro del tráfico debe ser realizado durante
24 horas, no se toma en cuenta los vehículos livianos. Editar los archivos climáticos con
datos propios resulta muy engorroso debido a la enorme cantidad de datos requeridos,
el software M-EPDG sólo funciona con conexión a internet, no se puede utilizar sin
conexión, por ahora la guía, el manual y el software sólo se encuentran en inglés, no se
encuentra versiones en español, al ser un método nuevo, no se cuenta con mucha teoría
disponible, algunos tipos de falla no están incluidos, los resultados del método dependen
de la habilidad o experiencia que posee el diseñador.

 La caracterización del tráfico es distinta, ya que no existe el factor de carga; el método

AASHTO 2008 analiza cada tipo de vehículo por clase, no toma en cuenta los vehículos
livianos, el método AASHTO 2008 incluye como parámetro nuevo de diseño al clima, esto
permite una variación de temperatura horaria, el AASHTO 1993 es un método empírico
en cambio el método AASHTO 2008 es un método mecanístico – empírico. La principal
diferencia entre la edición AASHTO 1993 y la AASHTO 2008, es que el método AAHSTO
2008 es un nuevo método diseño, que utiliza mayor cantidad de parámetros, lo cual nos
proporciona un diseño más óptimo.

 El dimensionamiento de pavimentos flexibles con el nuevo método de la AASHTO 2008

es un método que tiene por principio ser un método mecanístico - empírico, que
incrementa más parámetros de diseño, como por ejemplo, el clima; también los
parámetros anteriormente utilizados en otras ediciones son más rigurosos, es decir, no
se trata de una actualización del método, sino más bien se trata de una nuevo método
de diseño. El procedimiento de diseño, como ya se mencionó anteriormente, es
mecanístico –empírico, es decir que, para dimensionar el pavimento se requiere realizar
una serie de tanteos en base a una experiencia de diseño. Lo que el método busca es
determinar el comportamiento del pavimento ante los principales tipos de falla durante
su vida útil. El diseñador determina los espesores de capa y los rangos permisibles de
daño para cada tipo de falla, estos tanteos se realizan con ayuda del software M-EPDG y
se repiten hasta que los resultados cumplan con los requisitos propuestos por el
diseñador. Lastimosamente, los resultados en nuestro medio no son confiables, esto
debido a que este método utiliza muchos parámetros que todavía no se utilizan en
nuestro medio, por ejemplo: el clima que requiere de registros horarios; en nuestro
medio el SENAMHI sólo registra datos diarios, lo que ya es un inconveniente.

5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 http://www.lanamme.ucr.ac.cr/sitionuevo/images/autores/loria/80.%20Aplicabilidad%
20del%20me%CC%81todo%20de%20mecanistico-%20empirico.pdf

GUÍA AASHTO 2008 pág. 8

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 Guía de Diseño Mecanístico-Empírico de Pavimentos Manual Práctico (AASHT0). Versión

en Español publicada por el Instituto de la Construcción y Gerencia (ICG), Lima, 2011.

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