Descripción y Analisis Del Proyecto EIAd Red Vial 04

MODIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
DETALLADO (EIA – D) DE LAS OBRAS Y MANTENIMIENTO DE

LA RED VIAL 4: PATIVILCA - SANTA – TRUJILLO Y PUERTO
SALAVERRY - EMPALME R01N, PARA LOS PROYECTOS:
“REPOSICIÓN DE PUENTES FORTALEZA, SECHIN,
HUAMBACHO Y VIRÚ, RED VIAL N° 4: PATIVILCA – TRUJILLO”
Y “CONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DE OCHO (08)
PUENTES DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE LA
CALZADA ACTUAL DE LA RED VIAL N° 4”.
CAPÍTULO III
DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL

PROYECTO
EMPRESA CONSULTORA:
ECOCEL
SOLUCIONES AMBIENTALES
Abril 2018
CAPITULO III
DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO
3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
El Proyecto “Reposición de Puentes Fortaleza, Sechin, Huambacho y Virú, Red Vial N°

4: Pativilca – Trujillo”, y el proyecto “Construcción y Rehabilitación de ocho (08) Puentes
del Proyecto de Rehabilitación de la Calzada Actual de la Red Vial N° 4”, permitirá mejorar
la accesibilidad del transporte de pasajeros y de carga, de los centros poblados, garantizando
buen tránsito de los vehículos en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos
de operación y el tiempo de viaje a los mercados locales y regionales. Asimismo, la
construcción de estos Puentes permitirá contar con una infraestructura vial adecuada para el
desarrollo de las actividades económicas, productivas, comerciales, turísticas de la zona en
estudio, mejorando la actividad productiva y las condiciones de vida de la población,
optimizando los costos de transporte e incrementando el poder de acceso de los pobladores
a servicios básicos como: educación, salud, justicia, entre otros.
3.2. ANTECEDENTES
En el mes de febrero del año 2009 se suscribió el Contrato de Concesión entre el Estado
Peruano, representado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y OHL
Concesiones para la duplicación de la Carretera Panamericana Norte en el tramo entre las
localidades de Pativilca y Salaverry denominada Red Vial N° 4. En el marco de este Contrato,
el Estado Peruano efectuará trabajos de Puesta a Punto en la calzada antigua que cumplan
los niveles de servicio establecidos y la entregará al Concesionario para su mantenimiento
durante el período que dure la Concesión.
Mediante Adenda N° 3 del Contrato de Concesión, de fecha 03 de abril del 2017, suscrita con
la Dirección General de Concesiones en Transporte del MTC, se encarga al Concesionario,
la realización del Estudio de Ingeniería (EDI) y el Instrumento de Gestión Vial (IGA), del
Proyecto de Rehabilitación de la calzada actual de la Red Vial N° 4.
Con fecha 24 de mayo, se firmó el acta de acuerdos, entre el Concesionario y DGCT, donde
se establece el procedimiento para la implementación del encargo efectuado por el
Concedente al Concesionario, conforme a lo establecido en la cláusula 6.4 del Contrato en
relación a la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) y el Instrumento de Gestión
Ambiental (IGA) del proyecto de Rehabilitación de la calzada actual de la Red Vial N° 4.
Como consecuencia del fenómeno natural denominado Niño Costero ocurrido en marzo de
2017, sufrió daños de diversa índole y magnitud la infraestructura de la Red Vial 4: Pativilca -
Trujillo, que forma parte de la Carretera Panamericana Norte entre las progresivas Km
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ING. JAIME O. GUEVARA MUÑOZ
Especialista Ambiental
CIP N° 125399
Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d) de las obras y mantenimiento de la Red Vial 4: Pativilca -
Santa – Trujillo y Puerto Salaverry - Empalme R01N, para los proyectos: “Reposición de Puentes Fortaleza, Sechin,
Huambacho y Virú, Red Vial N° 4: Pativilca – Trujillo” y “Construcción y Rehabilitación de ocho (08) Puentes del Proyecto de
Rehabilitación de la Calzada Actual de la Red Vial N° 4”.
206+700 al Km 557+200, y cuya concesión está a cargo de AUTOPISTA DEL NORTE SAC
(AUNOR), que es la empresa concesionaria del Grupo OHL.
Entre los daños de mayor significación, se encuentran el colapso de las estructuras de los
puentes Fortaleza, Sechín, Huambacho y Virú, que requieren reposición por nuevas
estructuras que garanticen un adecuado funcionamiento y vida útil, cuyo resumen de los
daños sufridos y su situación actual se indica a continuación:
Fortaleza: Puente de la Calzada actual de 23.55 m de longitud sobre el rio Fortaleza, ubicado
a la altura de la progresiva Km 213+220 de la Carretera Panamericana Norte, en las
proximidades de la localidad de Paramonga, cuyo estribo derecho sufrió asentamiento por
socavación de su cimentación, el cual a su vez, ocasionó grietas de consideración en la
plataforma de la carretera contigua obligando a poner al puente fuera de servicio, y habilitar
el tránsito en ambos sentidos por la segunda Calzada.
Sechín: Puente de 10.33 m de longitud sobre el rio Sechín, ubicado a la altura del Km
376+400 de la Carretera Panamericana Norte en la Provincia de Casma, cuya estructura
colapsó como consecuencia de la erosión del estribo derecho debido al gran volumen de agua
y materiales de arrastre que superó la capacidad hidráulica de la estructura existente. Para la
rehabilitación del tránsito vehicular se instaló provisionalmente un puente metálico modular de
21.34 m de longitud.
Huambacho: Puente de 30.22 m de longitud sobre el rio Samanco, ubicado a la altura de la

progresiva Km 407+200 de la Calzada actual de la Carretera Panamericana Norte en la
Provincia de Santa, que consistía en una estructura tipo marco de concreto armado de 7
unidades 4 x 4 m. cada una, la cual colapsó totalmente debido al gran volumen de las
crecientes del río aunado al material de huayco o aluvión de arrastre, que además destruyo
los tramos de carretera de los accesos a ambos del puente colapsado y del nuevo construido
aguas abajo en la segunda Calzada. Para la rehabilitación del tránsito en ambos sentidos, se
reconstruyo los accesos al indicado nuevo puente de la segunda Calzada cuya estructura no
sufrió daños.
Virú: Puente de la Calzada actual, de estructura metálica reticulada de 3 tramos de 33 m de

longitud cada uno, sobre el rio Virú, ubicado en la provincia de Virú departamento de La
Libertad, a la altura del Km 520+200 de la Carretera Panamericana Norte y cuya
superestructura se desplomó como consecuencia del colapso de uno de sus apoyos
intermedios (pilar) ocasionando la total interrupción del tránsito vehicular. La reapertura
provisional del tránsito vehicular fue en principio a través del Puente La Alameda que se
encuentra aguas arriba, y luego, con la instalación y puesta en servicio desde el 17 de abril
de 2017 de un puente modular metálico de 112.8 m.
El objetivo del presente capitulo es describir todas las actividades (o partidas de obra) que
deben realizarse para la construcción de los Puentes las que, por la propia característica de
la obra, debe además, considerar actuaciones que mitiguen la afectación al tránsito normal
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CIP N° 125399
de vehículos (mediante la implementación de un Plan de Desvíos) y las afectaciones al medio
ambiente y al entorno donde se ubica la estructura.
3.2.1. Recopilación
Para del desarrollo del presente capitulo se recopilo información proveniente del estudio de
Ingeniera elaborado por dos (02) consultoras PROES Consultores S.A. Sucursal del Perú, y
EUROCONSULT SUCURSAL PERU, la primera desarrollo el EDI para el proyecto de
Reposición de los puentes Fortaleza, Sechín, Huambacho y Virú, la segunda desarrollo el EDI
para el proyecto de Construcción y Rehabilitación de los puentes Huarmey, Culebras, Carrizal,
Lacramarca, Jorge Chavez, Santa, Huamanzaña, y Chao de la Calzada Actual de la Red Vial
4; describiéndose los antecedentes, la ubicación política y geográfica, las características
actuales, las características técnicas, la descripción del proyecto, y por último, la descripción
de las actividades complementarias o instalaciones auxiliares.
3.3. UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
El proyecto de reposición, rehabilitación y construcción de 12 puentes de la calzada actual de

la Red Vial N° 4, se desarrollará en tres regiones diferentes, detallado en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 1.1. Ubicación de los Puentes a Reponer

Progresiva Longitud
Ítem Puente Distrito Provincia Región
(Km) (m)
01 Fortaleza 213+226 23.55 Paramonga Barranca Lima
02 Sechín 376+400 10.33 Casma Casma
Ancash
03 Huambacho 407+200 30.22 Samanco Santa
La
04 Virú 520+200 100.96 Virú Virú
Libertad
Fuente: PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú / EUROCONSULT Sucursal Perú
Cuadro N° 1.2. Ubicación de los Puentes a Construir y Rehabilitar

Progresiva Longitud
Ítem Puente Distrito Provincia Región
(Km) (m)
01 Huarmey 295+300 31.55 Huarmey Huarmey
02 Culebras 312+558 20.60 Culebras Huarmey
03 Carrizal 373+926 100.95 Casma Casma
Ancash
04 Lacramarca 429+000 29.97 Chimbote Santa
05 Jorge Chávez 436+200 06.10 Chimbote Santa
06 Santa 449+000 239.70 Santa Santa
07 Huamanzaña 498+700 31.95 Chao Virú La
08 Chao 501+380 30.40 Chao Virú Libertad
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CIP N° 125399
Cuadro N° 3.1. Coordenadas UTM WGS 84
COORDENADAS COORDENADAS
TOTALES TOTALES ELEVACI
N° PUNTO UTM TOPOGRAFICA ON
ESTE NORTE ESTE NORTE GEOIDAL
PB-12-PUENTE-FORTALEZA 845,756.34 8,820,386.93 845,681.98 8,820,556.66 13.0947
01
AZ-12-PUENTE-FORTALEZA 845,879.79 8,820,299.17 845,805.29 8,820,469.00 13.9795
PB-11-PUENTE-HUARMEY 811,837.690 8,885,160.349 811,794.466 8,885,269.998 9.385
02
AZ-11-PUENTE-HUARMEY 812,020.707 8,884,913.155 811,977.336 8,885,023.002 8.091
PB-10-PUENTE-CULEBRAS 805,038.940 8,900,288.674 805,000.943 8,900,386.639 11.114
03
AZ-10-PUENTE-CULEBRAS 805,075.080 8,900,045.313 805,037.057 8,900,143.459 9.323
PB-09-PUENTE-CARRIZAL 799,405.252 8,950,333.502 799,371.307 8,950,395.996 61.876
04
AZ-09-PUENTE-CARRIZAL 799,474.237 8,950,175.235 799,440.245 8,950,237.840 62.395
PB-08-PUENTE-SECHIN 797,197.43 8,951,043.17 797,165.01 8,951,105.17 51.3408
05
AZ-08-PUENTE-SECHIN 797,244.22 8,951,090.09 797,211.76 8,951,152.06 51.28
PB-07-PUENTE-
782,413.15 8,975,228.47 782,390.05 8,975,275.68 35.8041
HUAMBACHO
06
AZ-07-PUENTE-
782,534.88 8,975,048.78 782,511.70 8,975,096.09 36.9332
HUAMBACHO
AZ-06-PUENTE-
769,346.114 8,991,880.277 769,493.996 8,992,131.124 8.181
LACRAMARCA
07
PB-06-PUENTE-
769,510.203 8,992,093.032 769,329.988 8,991,918.475 7.163
LACRAMARCA
PB-04-PUENTE-SANTA 761,345.812 9,008,178.176 761,333.414 9,008,208.937 24.430
08
AZ-04-PUENTE-SANTA 761,589.457 9,007,854.759 761,576.952 9,007,885.663 21.139
PB-03-PUENTE-
755,991.170 9,053,401.468 755,961.020 9,053,413.544 65.888
HUAMANZAÑA
09
AZ-03-PUENTE-
755,999.406 9,053,219.955 755,989.253 9,053,232.103 65.503
HUAMANZAÑA
PB-02-PUENTE-CHAO 755,308.176 9,055,688.284 755,298.295 9,055,699.456 76.445
10
AZ-02-PUENTE-CHAO 755,506.951 9,055,549.765 755,496.993 9,055,560.991 79.742
PB-01-PUENTE-VIRU 744,043.23 9,068,336.23 744,037.35 9,068,342.78 50.9115
11
AZ-01-PUENTE-VIRU 744,485.23 9,068,527.97 744,479.20 9,068,534.46 49.5066
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CIP N° 125399
Figura 3.1. Ubicación política y Geográfica
Fuente: Elaboración propia
….………………………………………………
CIP N° 125399
3.4. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
3.4.1. Características Actuales de los Puentes
Algunas de las características son las siguientes:
Puente Fortaleza:
Cuadro N° 3.2. Características actuales del puente Fortaleza

CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN
Tipo Concreto pre esforzado
Un tramo simplemente apoyado.
Sección de vigas y losa.
Longitud Medidas entre extremos de junta. Long=23.55 m
Sección Transversal Ancho de vereda: incluyendo baranda. A=0.90 m
Numero de vigas principales 4
Viga bw 0.41 m
Peralte sin incluir losa 0.10 m
Peralte de losa 0.20 m
Separación interior entre vigas 2.00 m
principales
Fuente: PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú
Puente Huarmey: Este puente tienen una longitud de 30 m de longitud y está ubicado a la
altura de la progresiva Km 295+300 de la Carretera Panamericana Norte, muy próximo a la
localidad de Huarmey. El puente fue construido en el año 1953 y es del tipo Viga y Losa de
concreto armado y cuenta con 02 tramos continuos de sección transversal variable
longitudinalmente. El apoyo central es del tipo tarjeta y según los planos, se diseñó para una
sobrecarga vehicular correspondiente a la HS-20-16. Es importante señalar que la estructura
del puente ha sido reforzada con fibra de carbono. La sección típica del Puente Huarmey se
muestra en la siguiente imagen:
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CIP N° 125399
Figura 3.2. Sección transversal Puente Huarmey
Puente Culebras: Puente de 20.00 m de longitud ubicado a la altura del Km 312+558 de la

Calzada actual de la Carretera Panamericana Norte en la Provincia de Huarmey. Este puente
fue construido en 1,983 y es del tipo Vigas y Losa de concreto armado de 01 tramo
simplemente apoyado de sección transversal constante. Según los planos existentes, la
sobrecarga vehicular de diseño corresponde a la sobrecarga vehicular francesa C-30. La
sección típica del puente se muestra en la siguiente imagen:
Figura 3.3. Sección transversal Puente Culebras
Puente Carrizal: Está conformado por una estructura reticular metálica tipo MAN que data
del año 1963 y tiene una longitud de 100 m y cuenta con 03 tramos simplemente apoyado de
33.00m de luz cada uno. Los 02 pilares de apoyo están conformados por pórticos. Según los
planos existentes, la sobrecarga vehicular de diseño corresponde a la sobrecarga vehicular
francesa C-30. La elevación típica de un tramo del puente se muestra en la siguiente imagen:
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CIP N° 125399
Figura 3.4. Sección transversal Puente Carrizal
Puente Sechín
Cuadro N° 3.3. Características actuales del puente Sechín
Tipo Puente losa de concreto armado
Un tramo simplemente apoyado.
Sección Transversal Ancho calzada incluye bermas: 10.43 m
Ancho de vereda: No presenta
Peralte de losa 0.75 m aguas arriba
Numero de vigas de tránsito 2
Puente Huambacho
Cuadro N° 3.4. Características actuales del puente Huambacho
Tipo Alcantarilla marco de concreto armado de 7 ojos.
Longitud Medidas entre extremos. Long=30.22 m
Sección Transversal Ancho de vereda: No presenta, tiene muro tipo New Jersey.
Marco de 7 ojos de dimensiones interiores por ojo: 4.03 x 4.04 m.
Espesor de paredes interiores: 0.26 m
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CIP N° 125399
Puente Lacramarca: Este tipo de puente data del año 1960; su longitud es de 30 m y está
conformado por una batería de alcantarillas tipo marco de concreto armado de seis (06) ojos
de sección 4.50m., x 4.50m, cada una y un espesor de paredes de 0.40 m, según los planos
existentes de estructuras la sobrecarga vehicular de diseño corresponde a la HS-20-16. La
sección típica del puente se muestra en la siguiente imagen:
Figura 3.5. Sección transversal Puente Lacramarca
Puente Jorge Chávez: Este puente es tipo pórtico de concreto armado de un solo paño y
cuenta con una luz de 6.10 m. Se encuentra dentro de la zona urbana y sirve como paso a
desnivel. No se tiene mayor información respecto de las cargas de diseño.
Puente Santa: Este puente fue construido en el año 1962 y cuenta con una luz de 240 m,
conformado por cuatro (4) paños de 60 m cada uno. La sección transversal es tipo cajón de
una sola celda. Según los planos existentes el puente es postensado. La sección típica del
puente se muestra en la siguiente imagen:
Figura 3.6. Sección transversal Puente Santa
Puente Huamanzaña: Este puente fue construido en el año 1993, cuenta con una luz de
31.95 m y un solo tramo. Su tipología es del tipo Vigas y Losa de concreto postensado con un
esviaje. Según los planos existentes, la sobrecarga de diseño corresponde a la sobrecarga
vehicular francesa C-30. La sección típica del puente se muestra en la siguiente imagen:
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CIP N° 125399
Figura 3.7. Sección transversal Puente Huamanzaña
Puente Chao: Este puente fue construido en el año 1964, cuenta con una luz de 30 m y está
conformado por 2 tramos simplemente apoyados, de 15 m cada uno, apoyados en un pilar
central tipo tarjeta. La tipología del puente corresponde al tipo de Vigas y Losa de concreto
armado. Según los planos existentes, la sobrecarga vehicular de diseño corresponde a la
sobrecarga vehicular francesa C-25. La sección típica del puente se muestra en la siguiente
imagen:
Figura 3.8. Sección transversal Puente Chao
Puente Virú
Cuadro N° 3.5. Características actuales del puente Virú

Tipo Reticulado metálico, tres tramos, tablero inferior.
Tramos similares, simplemente apoyados.
No cuenta con arriostre apoyados.
Sección Transversal Ancho de vereda: 0.47 m
Numero de reticulados principales/tamo = 2
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3.4.2. Características Técnicas del Proyecto
3.4.2.1. Diseño Geométrico
El diseño geométrico ha tenido por finalidad, definir el eje, la rasante y las secciones
transversales de los doce (12) puentes a reponer, de acuerdo a la normatividad vigente y para
cumplir con los índices de serviciabilidad, se ha compatibilizado con la no afectación a las
infraestructuras energéticas y de comunicaciones existentes, ni a los límites del Derecho de
Vía, instalaciones u otros.
En lo relativo a las secciones transversales de los puentes y sus accesos, como criterio
general, tienen concordancia con la sección transversal de la autopista y de la Calzada actual
según corresponda, y contemplan las afectaciones e interferencias con los servicios públicos,
tales como postes, cables, tuberías, buzones de alcantarillado, fibra óptica, etc.
En tal sentido, el diseño geométrico para la reposición de los puentes Fortaleza, Huambacho,
Sechin y Virú, debido a las condiciones hidráulicas o de afectaciones ha dado lugar a la
necesidad de efectuar modificaciones respecto a la posición original del Puente Fortaleza en
lo que respecta al trazado en planta y a la elevación de la rasante. En cambio, en lo que
respecta a los puentes Huambacho, Sechin y Virú, la posición de los puentes se mantendrá
inalterada, tanto en planta como en elevación.
La determinación de las secciones viales de los accesos a los puentes así como las mismas
secciones de los puentes han sido concordados con el Proyecto de Rehabilitación de la
Calzada actual de la Red Vial 4, determinándose tenga con 7.20 m de calzada, berma exterior
de 2.50 m y berma interior de 1.20 m.
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CIP N° 125399
Es importante mencionar que los puentes Sechin, Huarmey, Lacramarca, Jorge Chávez, Chao
y Virú se encuentran dentro de una zona urbana y fuera del ámbito de la autopista (después
de construidas las vías de evitamiento) por lo que la clasificación de talles vías no corresponde
a una autopista. Es por ello, y teniendo en consideración que los alcances de la red vial para
dicho sector corresponden a una rehabilitación, se mantendrá la sección vial existente, es
decir con una calzada de 7.20 m y bermas laterales de 1.50 m en el puente Sechin y calzada
de 7.20 m y bermas de 1.20 m en el puente Virú.
Para la determinación de la sección del tablero de los puentes se ha considerado la

continuidad o misma sección de las vías de acceso, considerando adicionalmente una vereda
de 1 m. adyacente a la berma exterior en los puentes Fortaleza y Huambacho y dos veredas
de 1.50 m. en los puentes Huarmey, Sechin, Lacramarca, Chao y Virú por encontrarse en
zona urbana.
En lo que respecta a los accesos, debe mencionarse que el único puente al cual se la ha
realizado modificaciones en su trazado en planta es el Fortaleza, dicha modificación se realizó
con el objetivo de incluir un acceso adecuado a los restos arqueológicos de la Fortaleza de
Paramonga, para lo cual se desplazó el eje existente hacia el oeste de la Calzada actual con
la finalidad de solucionar dicha afectación, para ello el empalme será en la progresiva Km
212+968, a partir del cual nace una curva a la derecha de radio R=500 m. hasta empalmar
con la nueva tangente en la progresiva Km. 213+106. Esta nueva tangente se ha desplazado
hasta obtener una separación entre berma y berma de 6 m entre ambas calzadas, ubicándose
el inicio del puente en la progresiva Km. 213+221, para luego volver a empalmar con el eje de
la vía existente.
3.4.2.2. Diseño de Estructuras
❖ PUENTE FORTALEZA
El Puente Fortaleza está conformado por una estructura de concreto tipo losa con vigas
preesforzadas de 24 m de longitud libre, con un ángulo de esviamiento de 16°, y una
longitud de eje a eje de 24.75 m considerando el apoyo en los estribos.
Puente de concreto preesforzado tipo losa con vigas

En las siguientes imágenes se muestran la sección tipo del puente, que ha sido definida
como una proyección de la sección vial de la Red Vial 4. También se muestran la vista en
planta y perfil longitudinal del puente.
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CIP N° 125399
Figura 3.9. Sección Transversal
Figura 3.10. Vista en planta del puente fortaleza
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Figura 3.11. Perfil del puente fortaleza
La Super Estructura del puente se ha resuelto mediante 5 vigas de concreto preesforzado

cuyo peralte es de 1.30 m sobre las cuales se apoya una losa de 0.20 m de concreto
armado. La subestructura está conformada por estribos de concreto armado con aleros
rectos y una cimentación apoyada sobre pilotes de 20 m de longitud.
La estructura del pavimento está determinado en el EDI de la Construcción de la Segunda

Calzada de la Red Vial 4, correspondiendo a este estudio, darle continuidad a dicho
diseño, la misma que está conformada por una Su Base de 0.25 m una Base de 0.175 m
y una carpeta de rodadura de concreto asfáltico de 0.10 m de espesor. Las bermas
laterales proyectadas son de Tratamiento Superficial Bicapa.
En lo que respecta a las obras hidráulicas, el proyecto considera el encausamiento del río
aguas arriba del puente proyectado, teniendo una longitud de 38 m en la margen derecha
y de 144 m en la margen izquierda. Dicho encauzamiento ha sido resuelto mediante el
sistema de ENROCADO.
La necesidad de elevar la rasante existente ha generado la modificación del trazo actual

de la carretera a fin de poder solucionar el acceso al Complejo Arqueológico de
Paramonga. Dicha modificación reduce el espacio entre las calzadas hasta un mínimo de
7.40 m., para lo cual se ha proyectado una curva horizontal en el acceso sur de 500 m de
radio, empalmando con la Panamericana Norte en la progresiva Km. 213+135 y una curva
de 700 m de radio en el acceso norte, empalmando con la progresiva Km. 214+270.26 de
la Panamericana Norte.
En lo que respecta a la rasante proyectada, esta se ha elevado con respecto a la actual

y para ello se han proyectado curvas verticales de 60 m.
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CIP N° 125399
El acceso al Complejo Arqueológico de Paramonga se ha resuelto con una ramal que
nace en la progresiva Km 213+708.186 mediante el cual se accede a la plataforma de
estacionamiento. La salida del Complejo Arqueológico se realiza por la prolongación de
la ramal proyectada, empalmando con la carretera en la progresiva Km. 213+973.186. El
ancho de la ramal es de 4.8 m de calzada y bermas de 0.5 m en ambos lados.
Figura 3.12. Vista de la ramal de acceso a paramonga
También forma parte del proyecto, la construcción de dos alcantarillas tipo marco de
concreto de 1x1 m que empalman con las existentes en el antiguo eje de la carretera y
que forman parte de los canales de regadío de la zona. Del mismo modo se ha
considerado la reubicación de redes de fibra óptica, las mismas que serán realizadas por
las empresas de servicio propietarias de dichas redes adosándolas a la estructura del
puente, habiéndose previsto para ello la sobrecarga correspondiente.
❖ PUENTE HUARMEY
El puente Huarmey tiene una luz de 31 m medido desde sus ejes de apoyo y es de 02
tramos continuos con 01 pilar de apoyo intermedio. El tablero posee 4 vigas las cuales se
encuentran separadas transversalmente 2.40 entre sus ejes y de sección 0.75x1.45 m
estas sirven de apoyo a la losa de concreto armado, la cual tiene un espesor de 0.15 m,
las vigas diafragmas también son 5. El tablero tiene un ancho de calzada de 8.10 m, y
veredas de 0.70 m de ancho a cada lado.
Puente tipo losa con vigas de concreto preesforzado
Un puente simplemente apoyado de concreto postensado conformado por vigas

postensadas y losa de concreto armado. Se presenta la vista en planta y perfil longitudinal
del puente.
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Figura 3.13. Sección Transversal Puente de Vigas de Concreto Postensado
Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU
Figura 3.14. Planta Puente Vigas Concreto Postensado
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Figura 3.15. Alzado Puente Vigas de Concreto Postensado
❖ PUENTE CULEBRAS
El puente Culebras tiene una luz de 20 m medido desde sus ejes de apoyo y es de 01
tramo simplemente apoyado. El tablero posee 5 vigas las cuales se encuentran
separadas transversalmente 2.10 entre sus ejes y de sección 0.40x1.50 m estas sirven
de apoyo a la losa de concreto armado, la cual tiene un espesor de 0.175 m, las vigas
diafragmas también son 04 y de sección 0.25x1.30 m.
El tablero tiene un ancho de calzada de 9.50 m, y barreras tipo New Jersey de 0.35 m de
ancho a cada lado.

del puente.
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❖ PUENTE CARRIZAL
El puente Carrizal tiene una luz de 100 m, de 3 tramos de 33 m cada uno y 02 pilares de
apoyo intermedios sobre los cuales se apoyan las estructuras metálicas reticuladas tipo
Warren denominadas MAN. El tablero posee 11 vigas las cuales se encuentran
separadas transversalmente 9.35 m entre sus ejes, estas sirven de apoyo a la losa de
concreto armado. El tablero tiene un ancho de calzada de 8.00 m, y veredas de 0.50 m
de ancho a cada lado.

del puente.
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❖ PUENTE SECHIN
El Puente Sechin está conformado por una estructura de concreto tipo losa con vigas
preesforzadas de 20 m de longitud libre, con un ángulo de esviamiento de 19°, y una
longitud de eje a eje de 20.80 m considerando el apoyo en los estribos.

En la siguiente imagen se muestra la sección tipo del puente así como la vista en planta
y perfil. La sección transversal planteada en el Diseño Geométrico de la Red Vial,
considerando las limitaciones de la sección vial disponible ha considerado lo siguiente:
Figura 3.22. Sección transversal
La Super Estructura del puente se ha resuelto mediante 6 vigas de concreto preesforzado

cuyo peralte es de 1.00 m sobre las cuales se apoya una losa de 0.20 m de concreto
armado. La subestructura está conformada por estribos de concreto armado con aleros
rectos y una cimentación apoyada sobre pilotes de 20 m de longitud.
Figura 3.23. Vista en planta del puente Sechin
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Figura 3.24. Perfil del puente Sechin
El Puente Sechin, se ubica en el ingreso a la zona urbana de la ciudad de Casma y no

forma parte de la Autopista de la Red Vial 4, es por ello que se ha diseñado manteniendo
la sección vial existente de 1 (un) carril por sentido de circulación, estando conformada la
estructura del pavimento por una Su Base de 0.30 m una Base de 0.225 m y una carpeta
de rodadura de concreto asfáltico de 0,10 m de espesor. Las bermas laterales
proyectadas son de Tratamiento Superficial Bicapa.
La sección transversal del puente se ha definido de acuerdo a lo establecido en el EDI de

la Construcción de la Segunda Calzada de la Red Vial 4 y a las limitaciones de espacio e
interferencias existentes.
Teniendo en cuenta que la rasante proyectada será menor que la actual, el acceso al grifo
no se verá perjudicado, sin embargo, hacia el extremo oeste de la calzada si será
necesario la construcción de un muro de contención para mantener el acceso vehicular
existente así como no interferir con los canales existentes.
Debido a que las secciones viales de los accesos al puente son reducidos, las veredas
proyectadas en el puente empalmarán con las bermas existentes, con ello se evitará
realizar afectaciones a propiedades de terceros así como reducir las interferencias con
las redes de servicio público existentes.
La construcción del puente, obligará a la construcción de un sifón para unir el canal de

regadío que va en sentido sur-norte, aguas abajo del puente así como revestir el canal
en una longitud de 20 m hacia el estribo izquierdo y 5 m hacia el estribo derecho del
puente. Otras interferencias que forman parte del proyecto lo constituyen la reubicación
de una tubería de agua potable, que actualmente se encuentra adosada al puente
provisional y que deberá adosar al puente proyectado.
Un aspecto importante considerado en el proyecto lo constituye el plan de desvío

proyectado para la construcción del puente. Para ello se ha previsto utilizar una ruta
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provisional aguas abajo del puente, para ello se deberá utilizar una trocha de acceso al
río ubicada a 207 m antes del puente actual para acceder al río, para ello se deberá
ampliar y pavimentar dicho acceso sin necesidad de afectar viviendas o terrenos de
terceros. El río se cruzará mediante una batería de alcantarillas. En la margen derecha,
luego de cruzar el río, la ruta de desvío se ha resuelto mediante un par vial, de tal forma
que los vehículos que se dirigen al norte giraran con dirección al este hasta empalmar
nuevamente con la Panamericana Norte a 70 m. del puente actual, utilizando para ello
una calle sin pavimentar. Para los vehículos que provienen del norte se utilizará una
trocha existente de 5 m de ancho hasta empalmar con la Av. Simón Bolivar.
La ruta de desvío tiene una longitud total de 1,372 m. de los cuales 1,271 m corresponden
a una trocha en tierra y 101 m a vías locales pavimentadas. Esta vía deberá contar con
una intervención a nivel de pavimentación básica donde existe trocha y donde se
encuentre pavimentada se realizará un mantenimiento consistente en bacheo y refuerzo
final luego de culminada la etapa de construcción del puente.
En la siguiente imagen se puede observar la ruta del plan de desvío:
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❖ PUENTE HUAMBACHO
El Puente Huambacho está conformado por una estructura de concreto tipo losa con vigas
preesforzadas de 29.30 m de longitud libre y considerando los apoyos en los estribos, la
longitud es de 29.30 m de eje a eje.

La sección transversal planteada en el Diseño Geométrico de la Red Vial,
considerando las limitaciones de la sección vial disponible ha considerado lo
siguiente: En la siguiente imagen se muestra la sección tipo del puente así como
la vista en planta y perfil.
Figura 3.25. Sección transversal
Figura 3.26. Vista en planta del puente Huambacho
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Figura 3.27. Perfil del puente Huambacho
El Puente Huambacho forma parte de la Autopista de la Red Vial 4, es por ello que se ha
proyectado darle continuidad de la estructura del pavimento proyectado en el EDI de la
Construcción de la Segunda Calzada, que está conformada por una Su Base de 0.30 m
una Base de 0.225 m y una carpeta de rodadura de concreto asfáltico de 0,10 m de
espesor. Las bermas laterales proyectadas son de Tratamiento Superficial Bicapa.
La sección transversal del puente se ha definido de acuerdo a lo establecido en el EDI de

la Construcción de la Segunda Calzada de la Red Vial 4.
Teniendo en consideración que actualmente este puente colapsó, la ruta de desvío se

encuentra implementada, motivo por el cual no se ha considerado su desarrollo.
Como parte de las interferencias y afectaciones, se ha proyectado una alcantarilla tipo

marco de 2x2 m para dar continuidad a una alcantarilla existente en la calzada nueva.
❖ PUENTE LACRAMARCA
El puente Lacramarca tiene una luz de 30 m y está conformado por una estructura tipo
marco de concreto armado de 6 celdas de 5.00 m de luz entre ejes cada una. La losa
superior e inferior así como las paredes tienen 0.40 m de espesor. El tablero tiene un
ancho de calzada de 9.50 m, y barreras tipo New Jersey de 0.35 m de ancho a cada lado.

postensadas y losa de concreto armado. En las siguientes imágenes se muestran la
sección tipo del puente así como la vista en planta y perfil.
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CIP N° 125399
❖ PUENTE JORGE CHAVEZ
El puente Jorge Chávez tiene una luz de 12.00 m medido desde sus ejes de apoyo y es
de 01 tramo simplemente apoyado. La losa posee un espesor de 0.48 m. El tablero tiene
un ancho de calzada de 8.80 m, y veredas de 1.35 m de ancho a cada lado. La altura libre
o galibo es de 3.78 m.
La estructura consiste en una losa de concreto armado de espesor igual a 0.70 m entre
ejes.
Figura 3.31. Sección Transversal Puente de Jorge Chávez
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Figura 3.32. Planta Puente Jorge Chávez
Figura 3.33. Alzado Puente Jorge Chávez
❖ PUENTE SANTA
El puente Santa tiene una luz de 240 m medido desde sus ejes de apoyo y es de 04
tramos continuos de 56 m de longitud los cuales se apoyan en 5 pilares. El tablero
consiste en una sección cajon de 4.40 m de base, 2.25 m de altura y una losa con un
espesor entre 0.20 m a 0.25 m.
El tablero tiene un ancho de calzada de 8.00 m, y veredas de 0.75 m de ancho a cada

lado.
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Los resultados obtenidos del Índice de la Condición estructural señalan que el puente
Santa Cumple con los índices RF acorde con la norma AASHTO - LRFR a nivel de
inventario y a nivel de operación; sin embargo no cumple con las exigencias actuales
mínimas de la norma AASHTO LRFD en cuanto a calidad de los materiales como son
para el concreto f’c = 280 kg/cm2 y para el acero fy= 4200 kg/cm2.
En conclusión, teniendo en cuenta lo anterior se recomienda realizar un reforzamiento de

los pilares tipo encamisetado de concreto para el puente Santa.
❖ PUENTE HUAMANZAÑA
El puente Huamanzaña tiene una luz de 30 m medido desde sus ejes de apoyo y es de
01 tramo simplemente apoyado. El tablero posee 4 vigas las cuales se encuentran
separadas transversalmente 2.25 entre sus ejes y de sección 0.30x1.60 m estas sirven
de apoyo a la losa de concreto armado, la cual tiene un espesor de 0.17 m, las vigas
diafragmas también son 03 y de sección 0.30x1.35 m. El tablero tiene un ancho de
calzada de 8.00 m, y veredas de 0.75 m de ancho a cada lado.

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❖ PUENTE CHAO
El puente Chao tiene una luz de 30 m medido desde sus ejes de apoyo y es de 02 tramos
con un pilar de apoyo. Cada tramo es simplemente apoyado y tiene una longitud de 15
m. El tablero posee 4 vigas las cuales se encuentran separadas transversalmente 2.10
entre sus ejes y de sección 0.60x1.20 m estas sirven de apoyo a la losa de concreto
armado, la cual tiene un espesor de 0.15 m, las vigas diafragmas también son 04 y de
sección 0.25x0.95 m. El tablero tiene un ancho de calzada de 8.00 m, y veredas de 0.75
m de ancho a cada lado.
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CIP N° 125399
❖ PUENTE VIRU
En el Puente Viru, se ha diseñado con una luz libre de 90 m y debido a las dificultades
generadas por las cimentaciones con pilotes de los puentes antiguos colapsados, se han
ubicado los estribos y pilar central en una posición que pueda ser construido sin interferir
con dichas cimentaciones.
En el siguiente croquis se muestra la ubicación de las estructuras de los puentes

colapsados:
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Puente de concreto preesforzado de losa con vigas de tres tramos (110 m)
Bajo estas condiciones, el Puente Virú se diseño como una estructura de dos tramos
isostáticos con luces de 45 m cada tramo. En las siguientes vistas se muestran la sección
transversal del puente, la vista en planta así como el perfil del puente proyectado:
Figura 3.40. Vista en Planta del Puente Virú
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Parte importante del proyecto consiste en resolver las interferencias dentro de las cuales
existe una línea de media tensión que se ubica muy cerca al puente provisional a baja
altura, motivo por el cual se ha proyectado la instalación de postes de 18 m de altura a fin
de que la nueva línea de media tensión no interfiera durante la etapa constructiva del
puente.
Otro aspecto importante a considerar es la implementación de la ruta de desvío, ubicada

al costado inmediato del puente aguas arriba, en la cual, se colocará un puente metálico
provisional de 30 m de longitud en la parte central del cauce, y en el resto
complementariamente, un terraplén con batería de 6 alcantarillas TMC de 60” a cada lado,
esta ruta de desvío se muestra en la siguiente imagen.
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En lo que respecta a las defensas ribereñas se ha proyectado, en forma similar al puente
Fortaleza, mediante ENROCADO.
3.5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
En el siguiente cuadro se presentan las actividades del proyecto que se realizarán, y con
especial detalle en aquellas actividades que puedan generar impactos socio - ambientales
significativos:
Cuadro N° 3.6. Actividades del proyecto

Etapas Actividad
Movilización de Equipos y Maquinaria
Etapa de Instalación del campamento y patio de máquinas
Planificación Operación de plantas industriales (asfalto, concreto y chancadora)
Transporte e Instalación de Baños químicos
Accesos - Movimientos de Tierras (cortes, rellenos,
conformación de plataforma)
Habilitación de
Accesos - Conformación de base y subbase
Desvíos temporales
Colocación pavimento de concreto asfaltico
Obras de arte
Desmontaje de Puente Bailey
Demolición de Estructuras Existentes
Explotación de Canteras
Uso de fuentes de agua
Etapa de
Encausamiento
Reposición,
Puente - Excavaciones para Pilotes
Rehabilitación y
Puente - Excavaciones para Estribos
Construcción de
Puente - Construcción de Pilotes
Puentes Construcción del
Puente - Construcción de Estribos
Puente
Puente - Armado de Estructuras Metálicas
Puente - Colocación de losas de concreto y veredas
Transporte, disposición y conformación de material
excedente
Defensa Ribereña
Generación, almacenamiento y transporte de residuos sólidos no peligrosos
Generación, almacenamiento y transporte de residuos sólidos peligrosos
Generación y disposición final de efluentes
Etapa de Desmontaje y Limpieza de Instalaciones Auxiliares
Abandono y Desmovilización de Equipos
Cierre Rehabilitación de áreas afectadas
Etapa de Funcionamiento del Puente
Operación y
Mantenimiento del Puente
Mantenimiento
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3.5.1. Etapa de Planificación
• Movilización de Equipos y Maquinaria

Corresponde al transporte de equipo y maquinaria pesada al lugar de la construcción
necesaria para la ejecución de los trabajos programados y su posterior retiro una vez
culminada las obras.
• Instalación del campamento y patio de máquinas

La Ejecución de esta partida contempla la instalación de forma provisional de
infraestructura para almacén de materiales, vestuario de hombres y mujeres, oficina
técnica, tópico de atención de primeros auxilios, no se construirá alojamiento para el
personal en vista de que los trabajos para la construcción de los puentes se
encuentran cercanos a zonas urbanas como la ciudad de Paramonga, Huarmey,
Casma, Huambacho, Chimbote, Santa, Chao y Virú. El personal de campo se
desplazará diariamente a sus domicilios.
• Operación de plantas industriales (asfalto, concreto y chancadora)

El material extraído de las canteras se procesará en las plantas industriales (planta
chancadora, planta de concreto, planta de asfalto), las mismas que constarán de
maquinarias que transformarán los agregados gruesos en gravas y arenas. Las
plantas serán de tipo estacionaria, basándose su operación de trituración en someter
al material a tensiones superiores a su límite elástico de manera que se rompa por
compresión o impacto.
• Transporte e Instalación de Baños químicos

Se identifica como la instalación de los Servicios Higiénicos para efecto baños
químicos portátiles en los frentes de la Obra hasta el término de la misma, de acuerdo
a lo que dispone la Norma de Seguridad en la construcción Norma G.050.
No se realizarán vertimientos sobre ningún cuerpo superficial dentro del área de

influencia del Proyecto. Las aguas residuales de las instalaciones provisionales serán
mediante baños químicos. La disposición final de efluente tratado se realizará a
través de una EPS-RS.
3.5.2. Etapa de Reposición, Rehabilitación y Construcción de Puentes
• Habilitación de Desvíos Temporales

Como parte de los trabajos de construcción de los puentes Fortaleza, Huarmey,
culebras, carrizal, Sechín, Huambacho, Lacramarca, Jorge Chávez, Huamanzaña,
Chao y Virú, se prevé desvíos del tránsito.
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CIP N° 125399
Para la construcción del Puente Fortaleza, se realizará un desvió provisorio por la
segunda calzada desde el Km 210+500 al Km 214+400, en dichas progresivas el
tránsito en ambos sentidos discurre solo por la segunda calzada.
Figura 3.41. Ubicación del desvió Puente Fortaleza
Para la construcción del puente Huarmey, se habilitará un desvío temporal

adyacente al Puente aguas arriba; para dar transitabilidad al flujo vehicular. dicho
desvío se utilizará temporalmente por un lapso de seis (06) meses.
Para la construcción del puente Culebras, el tráfico se desviará por la segunda

calzada, en ambos sentidos, por un lapso de 5 meses.
Para la construcción del puente Carrizal, se evaluó un acceso temporal fuera del
derecho de vía; este acceso se utilizará como ocupación de uso temporal por un
lapso de 14 meses que a su vez permitirá la libre transitabilidad de los vehículos que
circulan por el puente en mención.
Figura 3.42. Ubicación del desvío Puente carrizal
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CIP N° 125399
Para la construcción del puente Sechín, el desvío se realizará por una trocha
carrozable existente aguas abajo del puente, por un lapso de 5 meses.
En la siguiente imagen se puede observar la ruta del plan de desvío:
Figura 3.43. Ubicación del desvió puente Sechín
PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú
Para la construcción del puente Huambacho, se realizará el desvió provisorio por

la segunda calzada desde el Km 405+100 al Km 407+400, en dichas progresivas el
transito discurre en ambos sentidos por la segunda calzada.
Figura 3.44. Ubicación del desvió Puente Huambacho
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CIP N° 125399
Para la construcción del Puente Lacramarca, se evaluó un acceso temporal fuera
del derecho de vía; se utilizará la vía paralela (Av. Pacifico) al Puente Lacramarca
por un lapso de 6 meses.
Figura 3.45. Ubicación del desvío Puente Lacramarca
Para la construcción del Puente Jorge Chávez, no se hará uso de un desvío

temporal, ya que los trabajos serán de reforzamiento. se restringirá el tránsito por un
solo carril durante los trabajos de reforzamiento por un lapso de 4 meses.
Para la construcción del Puente Santa, no se hará uso de un desvío temporal, ya

que los trabajos serán de reforzamiento. se restringirá el tránsito por un solo carril
durante los trabajos de reforzamiento por un lapso de 8 meses.
Para la construcción del Puente Huamanzaña, se habilitará un desvío temporal

adyacente a dicho Puente aguas arriba; para dar transitabilidad al flujo vehicular que
transita por la Red Vial 4. dicho desvío se utilizará temporalmente por un lapso de
seis (06) meses.
Para la construcción del Puente Chao, se habilitará un desvío temporal adyacente

al Puente aguas abajo; para dar transitabilidad al flujo vehicular. dicho desvío se
utilizará temporalmente por un lapso de seis (06) meses.
Para la construcción del Puente Virú, se ha considerado una ruta de desvío,

ubicada al costado inmediato del puente aguas arriba, en la cual, se colocará un
puente metálico provisional de 30 m en la parte central del cauce. Esta ruta de desvío
se utiliza por un lapso de 14 meses, y se muestra en la siguiente imagen:
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CIP N° 125399
Figura 3.46. Ubicación del desvió puente Virú
PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú
• Desmontaje de Puente Bailey

Junto con la limpieza del cauce también comprenderá la disposición del puente
actual, el cual será desmontado mediante grúas, para la construcción de los puentes
propuestos.
• Demolición de Estructuras Existentes

Dentro de esta actividad se incluye las acciones de demolición de estructuras de
concreto y demolición de carpeta asfáltica de los lugares del puente que se requiere
construir.
• Explotación de Canteras
Se refiere a la explotación de las canteras identificadas para la construcción de cada
puente y accesos provisionales, debe entenderse que esta actividad es puntual y no
debe ser confundido con las actividades de transporte del material y excavaciones.
• Transporte de Material
Dentro de esta actividad se incluye el traslado de material desde las canteras de
préstamo hasta los puentes, así como el traslado de los materiales excedentes para
su empleo en otro sector o su disposición final en el depósito de material excedente
(DME).
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CIP N° 125399
• Movimiento de Tierras en Estribos
En los puentes se va a efectuar excavaciones en ambos estribos de cada puente. El
material será transportado en volquetes y depositados en el DME Se le roseará agua
sobre el material a transportar para evitar la producción de material particulado en el
trayecto.
Posterior a ello se ejecutará el relleno, compactación con material de préstamo o

material propio.
• Explanaciones
Se efectuará la construcción de las explanaciones para los accesos derecho e
izquierdo de los puentes. El ancho de calzada es de 7.20 m con bermas de cada
lado.
Las características ambientales serán propias al movimiento de tierras, evitando la
producción de material particulado durante el transporte del material de préstamo y
material excedente, debido al corte y relleno en estructuras. En los accesos el
movimiento de tierras corresponde al corte y relleno de la plataforma, el material es
de tipo suelo.
• Disposición de Material Excedente

Se colocará la señalización correspondiente al camino de acceso y en la ubicación
del lugar del depósito mismo. Al momento de abandono del lugar de disposición de
material excedente se compactará de manera que guarde armonía con la morfología
existente del área.
Asimismo, cabe precisar que los DMEs autorizados se encuentran fuera del área de
influencia de cuerpos de agua. Los residuos de restos asfálticos serán almacenados
y encapsulados con geomembrana en los DMEs autorizados. En los cuadros 5-23 se
presentan, las coordenadas de los depósitos de material excedente.
• Subestructura del Puente

El proceso se inicia con la excavación de los pilotes, desde una plataforma de trabajo,
suficientemente compacta y horizontal, ubicada como mínimo 2 m por encima del
nivel freático. Se utilizarán piloteadoras circulares con un diámetro de 1.00 m, con el
suficiente peso para mantener la verticalidad, montadas sobre una Grúa.
La excavación se realizará utilizando el método de rotación con entubación

recuperable. El terreno resultante de la excavación será cargado en camiones para
su eliminación, evitando su descarga en el terreno.
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Para el colado del concreto se colocará un juego completo de vaciado que consta de:
plataforma de sostén de todo el equipo, embudos y tuberías de 280 mm en tramos
de 1,5 m. El proceso de vaciado se llevará a cabo mediante una grúa de servicio.
El procedimiento de colado será el denominado "Tremie", que consiste en mantener

las tuberías siempre sumergidas en el concreto entre 1.0 a 1.5 m, quitando tubos en
tramos de 1,5 m toda vez que se sepa que la punta de los tubos no se salga del
concreto, de ésta manera se evita que el concreto pierda continuidad (se "corte").
Con éste último paso se completa el ciclo constructivo del Pilote.
Una vez fraguado el concreto en los pilotes, se procederá a su descabezado hasta

la cota indicada en los planos de ejecución, para posteriormente continuar con la
ejecución de las zapatas de concreto que apoyarán los estribos.
Seguidamente, se procede a encofrar y colocar el acero de refuerzo proyectado en
los estribos y pilares, para culminar las labores de la subestructura con el vaciado de
los mismos.
Figura 3.47. Rotación con entubación recuperable
• Superestructura del Puente

El proceso se inicia con el armado del encofrado que recibirán las vigas postensadas,
para luego colocar los ductos y anclajes terminales para el tensado del acero. Esta
operación deberá hacerse antes de cerrarse el encofrado que no permita laborar
dentro de él.
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Se utilizarán bastones de acero corrugado, sujetos a los estribos de la viga, de
acuerdo a las cotas dadas en los planos, donde descansarán los ductos. Estos
bastones se colocarán a una distancia no mayor de 1.0 m. entre sí. Una vez concluido
esto, se tenderán los ductos y se amarrarán a los bastones con alambrón #8. Los
empalmes que hubiera se sellarán herméticamente con cinta plástica. Se verificará
la ubicación del ducto, que este conforme con los planos y debidamente fijos.
Igualmente, se prepararán las conexiones para los tubos de purga y se fijarán los
mismos.
Los dispositivos de anclaje se asegurarán con pernos al encofrado de los extremos

de las vigas y se lo embutirá, perpendicularmente al extremo del ducto. Igualmente
se sellará este empalme con cinta plástica. El anclaje deberá estar a no menos de
0.10 m. del extremo de la viga, para proveer un adecuado recubrimiento del mismo.
Se taponeará todos los huecos abiertos al exterior. Luego del desencofrado de las
vigas, se soplarán los ductos con aire comprimido para verificar que no haya ninguna
obstrucción y eliminar agua o cualquier partícula pequeña que pudiera haberse
introducido dentro de él. En seguida se hará un sondaje del ducto, ensartando un
alambre al que se fijará un taco un poco menor al tamaño del ducto, a fin de detectar
cualquier aplastamiento del ducto o una obstrucción mayor de concreto, por rotura o
desgarramiento del ducto. De ocurrir este caso, habrá que ubicar primero, el punto
de obstrucción, picar esa zona y reparar el ducto y el concreto de la viga, cuidando
de no afectar adversamente la integridad de la estructura.
Estas reparaciones deberán contar con la aprobación del Supervisor. Hechas todas
estas verificaciones y reparaciones se procederá a introducir las unidades de
postensado en los ductos, jalándolas mediante el alambre guía. La fuerza postensora
se aplicará luego de que el concreto haya alcanzado la resistencia a la compresión
en la transferencia, dada en los planos.
Todas las bombas utilizadas para el postensado estarán equipadas con manómetro
que indique la presión en la gata con una precisión de ±2%. Durante el tensado se
llevarán registros de todas las operaciones pertinentes, incluyendo las presiones
manométricas y las elongaciones obtenidas, debiendo entregarse tales registros al
Supervisor.
Luego del tensado se procederá al corte del acero sobrante en los extremos y no
deberá hacerse mas cerca de los 5 cm. de los cuñas de anclajes, por procedimiento
aprobado por el Supervisor y se prepararán las salidas de inyección. Posterior al
tensado de las vigas, se procederá a su izaje y colocación según lo determinado en
planos. Las unidades deben tomarse y manejarse de manera que no se produzcan
agrietamientos, evitando el pandeo por medio de apoyos adecuados.
En los puntos de levantamiento deben tomarse medidas especiales para evitar la

concentración de esfuerzos y los agrietamientos; esto obligará al Contratista a un
diseño cuidadoso de los detalles y de acero dulce como refuerzo adicional. Los
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estribos para izar y manejar las piezas deben diseñarse con un factor de seguridad
de 6.
Las grúas apoyadas en tierra deben tener un soporte firme, adecuado para soportar
las cargas temporales bajo las orugas; la posición de la grúa, los ángulos de izaje y
el radio de trabajo deberá trazarse en dibujos de trabajo, situándolos y haciéndolos
cumplir con exactitud en el campo. Al trabajar con dos grúas tener presente que cada
una debe ser capaz de tomar cuando menos el 70% de la carga total.
Para el proceso de montaje es necesario tener cuidado en asegurar la estabilidad

lateral contra torcimientos, pandeo y falta de apoyo tanto durante el montaje como
después; esto significa que una viga debe mantener siempre vertical su plano de
simetría longitudinal durante todas las fases y luego de ser colocada en su posición
final asegurarla solidariamente con las demás por medio de un sistema de arriostre
lateral.
• Construcción de las Obras de Drenaje

Se proyecta la construcción de alcantarillas y cunetas en los accesos a los puentes.
• Pavimentos (sub base, base, carpeta asfáltica)

Se proyecta la construcción del acceso derecho de 50.00 m y para el izquierdo de
50.00 m, de ha considerado como superficie de rodadura carpetas asfáltica en frio
de 0.05m, teniendo como sub base 0.15 m de material granular y de base 0.15 m de
material granular el cual será extraído de las canteras autorizadas, se empleará
equipo pesado para la conformación del pavimento, se empleará retroexcavadora,
camión cisterna y rodillo vibratorio.
• Defensa Ribereña
Las defensas ribereñas tienen por objeto la protección de las márgenes del cauce
contra los procesos de erosión de riberas y socavación que ejerce la velocidad del
flujo de escorrentía.
Las obras de defensa ribereña están sometidas a deformidad y resistencia de la
fundación, posibilidad de socavación de la base, estabilidad, efecto abrasivo por
transporte del material de fondo, empuje de tierras detrás de la estructura.
Con los estudios de geología, geotecnia e hidrología se ha previsto proteger la
margen derecha con un enrocado de protección de 200 m. de longitud (100 m aguas
abajo y 100 m aguas arriba del eje de los puentes proyectados); y en la margen
izquierda con un enrocado de protección de 200 m de longitud (100 m aguas arriba
y 100 m aguas abajo del eje de los puentes proyectados), además se instalará un
geotextil.
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CIP N° 125399
3.5.2.1. Instalaciones Auxiliares del Proyecto
3.5.2.1.1. Canteras
Durante la etapa de construcción se requiere contar con fuentes de materiales de canteras,

de buena calidad y ubicados a una distancia tal que su extracción sea factible desde el punto
de vista técnico – económico.
En general, en proyectos viales se requiere contar con materiales para la construcción de

concreto hidráulico para estructuras, agregados para la construcción de pavimentos asfálticos,
además, se requiere material, para la construcción de capas granulares del tipo; base, sub
base, rellenos, terraplenes, etc. Para ello se han seleccionado una serie de canteras que
cumplen con los requisitos de agregados necesarios para la ejecución de las obras.
Las canteras de agregados empleadas para la obra, son las siguientes:
….………………………………………………
CIP N° 125399
Cuadro N° 3.7. Descripción de las Canteras
Vol. Coordenadas UTM
Perímetro Vol. potencial (m3) potencial WGS 84
PUENTE Nombre Progresivas Acceso Área (ha) Lado R.D.
(m) Inicial (m3)
Este (X) Norte (Y)
Actual (2017)
11.95 Km de
PUENTE Cerro Blanco II Km 209+600 12.94 1843.32 D 520,000.00 208,000.00 199459.7 8823596.9 N°242-2015-MTC/16
trocha
FORTALEZA
185935.40 8830565.20 Aprobado en EIA 2010 (N° 034-
KM 213+226 Rio Seco Km 224+000 395 m 14.15 1847 D 445,000.00 111,250.00
2010-MTC/16)
3.7 Km de la
PUENTE Gallinazos I Km 299+000 Panamericana 11.54 2537.55 D 450,000.00 450,000.00 814311.0 8889668.0 R.D. N° 077-2015-MTC_16
Norte
HUARMEY
4 Km de la
KM 295+300 Gallinazos II Km 299+000 D R.D N° 075-2015-MTC/16
Panamericana 40.00 2525.91 1,550,000.00 465,000.00 814749.4 8890756.6
Norte
PUENTE Las Conchas Km 315+200 90 m 4.64 1010.89 I 145,700.00 72,850.00 804889.3 8903074.6 N° 195-2013-MTC/16
CULEBRAS Aprobado en EIA 2010 (N° 034-
KM 312+558 Rinconada Km 330+180 200 m 11.84 1738.00 D 335,000.00 268,000.00 809541.6 8915168.1
2010-MTC/16)
11 Km de la
Buenavista I Km 374+000 Carretera 29.98 2223.24 I 1,000,000.00 1,000,000.00 808157.00 8955918.00 N° 080-2015-MTC/16
Huaraz
PUENTE
11 Km de la
CARRIZAL Buenavista II Km 374+000 Carretera 16.07 2167.27 D 640,000.00 640,000.00 809109.00 8954944.00 N° 173-2015-MTC/16
KM 373+926 Huaraz
Aprobado en el E.I.A
Rio Casma Km 373+926 400 m 7.57 --- D 195,000.00 195,000.00 799450.56 8950338.34
(2da Calzada)
La Pampa Km 358+000 370 m 4.91 1855.49 I 113,100.00 113,100.00 800750.23 8936098.96 Oficio N° 190-2012-MTC/16
PUENTE SECHIN 4.00 Km de la
KM 376+400 Tortugas Km 394+000 Panamericana 14.567 1923.059 I 420,560.00 168,224.00 784749.57 8961595.68 R.D. N°196-2014-MTC/16
de Norte
San Pedrito II Km 411+000 1.16 Km 12.11 1821.94 I 484,400.00 193,760.00 779306.00 8978765.40 N° 239-2014-MTC/16
PUENTE
HUAMBACHO 4.00 Km de la
KM 407+200 Tortugas Km 394+000 Panamericana 14.567 1923.059 I 420,560.00 168,224.00 784749.57 8961595.68 R.D. N°196-2014-MTC/16
de Norte
0.475 Km de la
Vesique A Km 415+000 Panamericana 7.29 1166.59 I 214,154.69 214,154.69 778925.0 8981814.8 R.D. N° 703-2016-MTC/16
PUENTE Norte
LACRAMARCA 4.35 Km de la
KM 429+000 Proyección de
Nepeña Km 419+000 la Vía de 10.00 1338.22 D 565,819.53 565,819.53 781802.1 8988144.1 R.D. N° 214-2016-MTC/16
Evitamiento
Chimbote
0.475 Km de la
Vesique A Km 415+000 Panamericana 7.29 1166.59 I 214,154.69 214,154.69 778925.0 8981814.8 N° 703-2016-MTC/16
PUENTE JORGE Norte
CHÁVEZ 4.35 Km de la
Proyección de
KM 436+200
Nepeña Km 419+000 la Vía de 10.00 1338.22 D 565,819.53 565,819.53 781802.1 8988144.1 N° 214-2016-MTC/16
Evitamiento
Chimbote
….………………………………………………
CIP N° 125399
Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d) de las obras y mantenimiento de la Red Vial 4: Pativilca - Santa – Trujillo y Puerto Salaverry - Empalme R01N, para los proyectos: “Reposición de Puentes Fortaleza, Sechin, Huambacho y Virú, Red Vial N° 4: Pativilca –
Trujillo” y “Construcción y Rehabilitación de ocho (08) Puentes del Proyecto de Rehabilitación de la Calzada Actual de la Red Vial N° 4”.
Vol. Coordenadas UTM
Perímetro Vol. potencial (m3) potencial WGS 84
PUENTE Nombre Progresivas Acceso Área (ha) Lado R.D.
(m) Inicial (m3)
Este (X) Norte (Y)
Actual (2017)
1.59 Km de la
Cerro Portachuelo 1 Km 452+300 Panamericana 7.250 1,510.911 D 434,900.00 369,700.00 761716.50 9011669.38 Oficio N° 384-2017-MTC/16
Norte
PUENTE SANTA 3.85 Km de la
KM 449+000 Cerro Portachuelo 2 Km 452+300 Panamericana 7.945 1,289.178 D 400,200.00 320,160.00 763027.64 9012180.59 Oficio N° 384-2017-MTC/16
Norte
Río Santa Km 449+200 900 m 6.89 1338 I 211,000.00 211,000.00 760633.23 9007766.90
(2da Calzada)
13.50 Km de la
Tomabal Km 520+700 Panamericana 24.606 2529.83 D 984,240.00 492,120.00 750482.15 9076656.98 R.D. N°078-2015-MTC/16
PUENTE
de Norte
HUAMANZAÑA
3.2 Km de la
KM 498+700
Coscomba Km 486+200 Panamericana 19.44 1795.20 D 570,440.00 342,264.00 765508.0 9042971.0 RD N° 523-2014-MTC/16
Norte
13.50 Km de la
PUENTE CHAO de Norte
KM 501+380 3.2 Km de la
Coscomba Km 486+200 Panamericana 19.44 1795.20 D 570,440.00 342,264.00 765508.0 9042971.0 RD N° 523-2014-MTC/16
Norte
13.50 Km de la
PUENTE VIRU de Norte
KM 520+200 0.48 Km de la
Rio Seco Km 534+000 Panamericana 13.305 1857.22 D 494,938.00 98,987.60 733130.34 9077936.39 R.D. N°293-2014-MTC/16
de Norte
Fuente: OHL
….………………………………………………
CIP N° 125399
Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d) de las obras y mantenimiento de la Red Vial 4: Pativilca - Santa – Trujillo y Puerto Salaverry - Empalme R01N, para los proyectos: “Reposición de Puentes Fortaleza, Sechin, Huambacho y Virú, Red Vial N° 4: Pativilca –
Trujillo” y “Construcción y Rehabilitación de ocho (08) Puentes del Proyecto de Rehabilitación de la Calzada Actual de la Red Vial N° 4”.
3.5.2.1.2. Depósitos de Materiales Excedentes (DME)
Se refiere a los espacios destinados a la disposición final del material excedente de cortes, material de escombros y desmontes, se han seleccionado siete DME donde serán depositados los materiales excedentes
los que se detallan en el cuadro siguiente.
Cuadro N° 3.8. Depósitos de Material Excedente
Coordenadas UTM
Capacidad Capacidad
WGS 84
PUENTE Nombre Progresivas Acceso Área (ha) Perímetro (m) Lado (m3) (m3) R.D.
Inicial Actual (2017) Este (X) Norte (Y)
La Granja Km 234+400 100 m 5.65 951613 D 305500 287317.88 837762.12 8839034.68 Aprobado en el EDI
PUENTE FORTALEZA Aprobado en EIA 2010 (N° 034-2010-
KM 213+226 Gramadal Km 248+500 50 m 2.55 775.77 D 200,000.00 100,000.00 831372.50 8848399.40
MTC/16)
Cuevas I Km 260+700 22.53 m 2.48 764.54 D 476,768.76 238,384.38 823289.0 8856660.0 N° 067-2014-MTC/16
PUENTE HUARMEY
Cuevas II Km 263+500 68.02 m 3.52 992.51 D 388838.40 194419.20 823874.0 8858790.0 RD N° 067-2014-MTC/16
KM 295+300
PUENTE CULEBRAS Muñi Km 306+100 145 m 4.95 892.02 I 807686.5 8894658.4 190,000.00 38,000.00 N° 321-2012-MTC/16
KM 312+558 La Ondonada Km 338+200 160 m 3.25 717.31 I 803283.8 8918649.2 155,000.00 15,500.00 OFICIO 932-2012-MTC/17
Aprobado en EIA 2010 (N° 034-2010-
PUENTE CARRIZAL La Ciudad Km 353+600 360 m 9.97 1,342.99 D 740,000.00 740,000.00 800627.18 8931852.01
MTC/16)
KM 373+926
Tortugas Km 395+000 71.55 m 2.08 610.92 D 786428.2 8965128.7 124,680.00 124,680.00 N° 272-2014-MTC/16
Aprobado en EIA 2010 (N° 034-2010-
La Ciudad Km 353+600 360 m 9.97 1,342.99 D 740,000.00 740,000.00 800627.18 8931852.01
PUENTE SECHIN MTC/16)
KM 376+400 Tortugas Km 395+000 71.55 m 2.08 610.92 D 124,680.00 124,680.00 786428.2 8965128.7 N° 272-2014-MTC/16
Tortugas Km 395+000 71.55 m 2.08 610.92 D 124,680.00 124,680.00 786428.2 8965128.7 N° 272-2014-MTC/16
PUENTE HUAMBACHO San Pedrito Km 411+000 100 m 2.51 829.63 I 125,000.00 125,000.00 780267.3 8978434.9 N°390-2014-MTC/16
KM 407+200 5.6 Km de la
DME El Arenal Km 420+000 Panamericana 28.46 2,849.40 D 1,707,300.00 1,707,300.00 778245.8 8987943.7 N° 160-2016-MTC/16
Norte
5.6 Km de la
PUENTE LACRAMARCA Norte
KM 429+000 1.44 Km del
DME San
Km 11+800 Evitamiento 9.82 1,328.04 I 775061.3 8992507.6 589,200.00 589,200.00 N° 928-2016-MTC/16
Antonio
Chimbote
5.6 Km de la
PUENTE JORGE CHÁVEZ Norte
KM 436+200 1.44 Km del
DME San
Km 11+800 Evitamiento 9.82 1,328.04 I 589,200.00 589,200.00 775061.3 8992507.6 N° 928-2016-MTC/16
Antonio
Chimbote
DME Km
Km 479+000 20 m 15.76 1,766.33 I 1,050,000.00 210,000.00 759819.3 9036517.3 N°619-2014-MTC/16
479+000
PUENTE SANTA
3.20 Km de la
KM 449+000
Campo Nuevo Km 455+700 panamericana 2.37 616.12 D 213,500.00 213,500.00 760847.47 9012464.66 Oficio N° 384-2017-MTC/16
norte
PUENTE HUAMANZAÑA Coscomba Km 481+700 270 m 4.60 923.09 D 295,000.00 59,000.00 760540.1 9039198.4 Aprobado en EIA 2010
….………………………………………………
CIP N° 125399
Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d) de las obras y mantenimiento de la Red Vial 4: Pativilca - Santa – Trujillo y Puerto Salaverry - Empalme R01N, para los proyectos: “Reposición de Puentes Fortaleza, Sechin, Huambacho y Virú, Red Vial N° 4: Pativilca – Trujillo” y
“Construcción y Rehabilitación de ocho (08) Puentes del Proyecto de Rehabilitación de la Calzada Actual de la Red Vial N° 4”.
Coordenadas UTM
Capacidad Capacidad
WGS 84
PUENTE Nombre Progresivas Acceso Área (ha) Perímetro (m) Lado (m3) (m3) R.D.
Inicial Actual (2017) Este (X) Norte (Y)
KM 498+700 (N° 034-2010-MTC/16)
DME Km
PUENTE CHAO Km 479+000 20 m 15.76 1,766.33 I 1,050,000.00 210,000.00 759819.3 9036517.3 N°619-2014-MTC/16
479+000
KM 501+380 DME Km Aprobado en EIA 2010 (N° 034-2010-
Km 481+700 270 m 4.60 923.09 D 295,000.00 59,000.00 760540.1 9039198.4
481+700 MTC/16)
PUENTE VIRU 2.9 Km de la
KM 520+200 Río Seco 01 Km 534+000 Panamericana 9.984 2267.53 D 565,000.00 113,000.00 734602.4 9080225.7 R.D. N°411-2015-MTC/16
Norte
Fuente: OHL
3.5.2.1.3. Campamentos
La contratista, brindara a sus colaboradores ambientes confortables de trabajo, los cuales cuentan con instalaciones alquiladas en los distritos de Paramonga, Huarmey, Casma, Huambacho, Nuevo Chimbote, Santa,
Chao y Virú, como departamentos, casas, hoteles y comedores, los cuales cuentan con los servicios básicos de agua, desagüe, energía eléctrica e internet.
3.5.2.1.4. Patio de Máquinas
Para los trabajos de construcción de puentes, se utilizaran los patios de máquinas del campamento Coscomba y Las Zorras.
Cuadro N° 3.9. Relación de Campamentos y Patios de maquinaria

Coordenadas UTM
Nombre de Acceso Área Perímetro Sistema de disposición de residuos
Progresiva Lado WGS 84 Abastecimiento de agua y energía R.D.
Campamento (m2) (m) sólidos industriales
Este (m) Norte (m)
Km 5.06 997.16 760393.9 9038822.4

Coscomba D 789.05 m Agua no potable proveniente de fuentes RD Nº 626-2014-MTC/16
481+200
Serán recolectados por personal de de agua autorizadas y agua para
limpieza de la obra y se dará su consumo humano proveniente de
disposición final por medio de una bidones. Como energía se utilizará
Km EPS-RS registrada en DIGESA. combustible abastecido por REPSOL R.D. N° 193-2013-MTC/16
Las Zorras I 80 m 8.41 1447.30 824011.2 8867796.7
273+700 YPF y grupos electrógenos.
….………………………………………………
CIP N° 125399
3.5.2.1.5. Plantas Industriales de Procesamiento de Materiales
Se tienen las siguientes plantas chancadoras, concreto, y asfalto. De ser requeridas instalaciones auxiliares adicionales de acuerdo a las actividades constructivas, estas serán tramitadas individualmente ante la
autoridad competente, cumpliendo la normatividad ambiental vigente del sector.
Cuadro N° 3.10. Plantas Industriales

Coordenadas UTM
Perímetro
Puente Tipo Nombre de IA Progresiva Lado Acceso Área (ha) WGS 84 R.D.
(m)
Este (m) Norte (m)
Aprobado en EIA 2010
Río Seco Km 224+000 D 380 m 1.40 486.64 185843.1 8830520.9
(N° 034-2010-MTC/16)
PLANTA CHANCADORA
Las Zorras Km 274+200 D 700 m 1.40 486.642 825002.1 8869282.3
PUENTE FORTALEZA (N° 034-2010-MTC/16)
KM 213+226 El Gramadal Km 245+500 D 30 m 0.18 173.30 177006.7 8846717.0 N° 463-2013-MTC/16
PLANTA DE ASFALTO
Las Zorras Km 274+000 D 311.87 m 0.26 210.12 824577.2 8868593.2 R.D. N° 465-2013-MTC_16
Planta Artesanal
PLANTA DE CONCRETO Km 245+100 D 30 m 0.18 173.30 176591.9 8846957.3 N° 168-2016-MTC/16
Gramadal
PUENTE HUARMEY PLANTA CHANCADORA Las Zorras Km 274+200 D 700 m 1.40 486.642 825002.1 8869282.3
(N° 034-2010-MTC/16)
KM 295+300
PLANTA DE ASFALTO Las Zorras Km 274+000 D 311.87 m 0.26 210.12 824577.2 8868593.2 R.D. N° 465-2013-MTC_16
OFICIO N° 533-2011-MTC/16 y
La Soledad Km 324+000 D 80 m 4.23 868.29 809067.3 8909338.0
OFICIO N° 539-2011-MTC/16
PUENTE CULEBRAS PLANTA CHANCADORA
Aprobado en EIA 2010 (N° 034-
KM 312+558 La Rinconada Km 330+180 D 200 m 1.40 486.634 809471.1 8915094.5
2010-MTC/16)
PLANTA DE ASFALTO La Soledad Km 324+000 D 80 m 0.160 160 809109.98 8909214.34 Oficio N° 1183-2011-MTC/16
PLANTA CHANCADORA Rio Casma Km 373+926 D 400 m 0.52 318.32 799719.29 8950319.93
2010-MTC/16)
PUENTE CARRIZAL
3.42 Km de la vía
KM 373+926
PLANTA DE ASFALTO Tortugas Km 394+000 I Panamericana 0.09 119.78 784765.9 8961417.8 N°233-2016-MTC/16
Norte
PLANTA CHANCADORA Rio Casma Km 373+926 D 400 m 0.52 318.32 799719.29 8950319.93
2010-MTC/16)
PUENTE SECHIN
3.42 Km de la vía
KM 376+400
PLANTA DE ASFALTO Tortugas Km 394+000 I Panamericana 0.09 119.78 784765.9 8961417.8 N°233-2016-MTC/16
Norte
PLANTA CHANCADORA Campo Nuevo Km 455+000 D 876.73 m 0.125 150.00 760349.3 9014210.9 N° 364-2015-MTC/16
PUENTE HUAMBACHO 3.42 Km de la vía
PLANTA DE ASFALTO Tortugas Km 394+000 I 0.09 119.78 784765.9 8961417.8 N°233-2016-MTC/16
KM 407+200 Panamericana Norte
PLANTA DE ASFALTO San Pedrito Km 411+000 I 100 m 0.24 196.68 779973.2 8978729.8 N°390-2014-MTC/16
PLANTA DE CONCRETO San Pedrito Km 411+000 I 100 m 0.24 196.70 779973.2 8978723.8 N° 364-2015-MTC/16
PLANTAS
Nepeña Km 419+000 D 4.35 Km 9.9964 1,338.216 781802.11 8988144.14 R.D. N° 214-2016-MTC/16
INDUSTRIALES
PUENTE
LACRAMARCA PLANTA DE ASFALTO San Pedrito Km 411+000 I 100 m 0.24 196.68 779973.2 8978729.8 N°390-2014-MTC/16
KM 429+000
….………………………………………………
CIP N° 125399
Coordenadas UTM
Perímetro
Puente Tipo Nombre de IA Progresiva Lado Acceso Área (ha) WGS 84 R.D.
(m)
Este (m) Norte (m)
PUENTE JORGE
CHÁVEZ PLANTA DE ASFALTO San Pedrito Km 411+000 I 100 m 0.24 196.68 779973.2 8978729.8 N°390-2014-MTC/16
KM 436+200
PLANTA DE ASFALTO Campo Nuevo Km 455+000 D 876.73 m 0.24 196.70 760417.65 9014015.27 R.D. N° 550-2014-MTC/16
PUENTE SANTA
KM 449+000 PLANTA CHANCADORA Río Santa Km 449+200 I 900 m 0.62 324.42 761114.87 9007890.18
(2da Calzada)
PUENTE PLANTA DE ASFALTO Coscomba Km 486+200 D 100 m 0.24 196.70 765198.8 9042990.8 N° 593-2015-MTC/16
HUAMANZAÑA 13.4 Km de la vía
PLANTA DE CONCRETO Tomabal Km 520+700 D 0.10 140.00 750889.2 9076840.9 N° 168-2016-MTC/16
KM 498+700 Panamericana Norte
PLANTA DE ASFALTO Coscomba Km 486+200 D 100 m 0.24 196.70 765198.8 9042990.8 N° 593-2015-MTC/16
PUENTE CHAO
13.4 Km de la vía
KM 501+380 PLANTA DE CONCRETO Tomabal Km 520+700 D 0.10 140.00 750889.2 9076840.9 N° 168-2016-MTC/16
Panamericana Norte
Coscomba Km 486+200 D 100 m 0.24 196.70 765198.8 9042990.8 N° 593-2015-MTC/16
PLANTA DE ASFALTO
PUENTE VIRU Rio Seco Km 534+000 D 182 m 0.08 113.80 733102.8 9078108.5 N° 660-2015-MTC/16
KM 520+200
13.4 Km de la vía
PLANTA DE CONCRETO Km 520+700 Km 520+700 D 0.10 140.00 750889.2 9076840.9 N° 168-2016-MTC/16
Panamericana Norte
Fuente: OHL
….………………………………………………
CIP N° 125399
3.5.2.2. Demanda de agua superficial
Para el desarrollo de las diferentes etapas de la construcción de los puentes,
es necesario satisfacer la demanda de agua para los diferentes procesos.
Demanda de agua industrial

a. En el Cuadro 3.11 se detallan las fuentes de agua que se utilizarán para
las actividades de construcción de las Obras.
b. Respecto al Balance Hídrico industrial, cabe indicar que no es necesario
realizar dichos balances ya que se cuenta con fuentes de agua aprobadas
por las ALA para la construcción de la segunda calzada.
c. En el proyecto no se contempla la reutilización del agua.
d. No se realizarán vertimientos sobre cuerpos naturales.
Demanda de agua doméstica

a. No se cuenta con una fuente de agua para consumo de los trabajadores,
ya que el consumo de agua para bebida durante las actividades del
proyecto se realizará a través de bidones de agua, así también el personal
de obra vivirá en hospedajes o departamentos cercanos a sus frentes de
trabajo. El agua que abastecerá a los campamentos se traerá a través de
un camión cisterna por servicio de un tercero. No se hará uso de agua
reutilizada.
….………………………………………………
CIP N° 125399
Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d) de las obras y mantenimiento de la Red Vial 4:
Pativilca - Santa – Trujillo y Puerto Salaverry - Empalme R01N, para los proyectos: “Reposición de Puentes Fortaleza,
Sechin, Huambacho y Virú, Red Vial N° 4: Pativilca – Trujillo” y “Construcción y Rehabilitación de ocho (08) Puentes del
Proyecto de Rehabilitación de la Calzada Actual de la Red Vial N° 4”.
Cuadro N° 3.11. Fuentes de Agua
Tipo de Coordenadas UTM Caudal Volumen Máximo
Obra de Progresiva Distancia de Período de WGS 84 (m3/seg)
Nombre Fuente de Permiso Usos Anual de Agua Resolución Directoral
Reposición (Km) Acceso (Km) Explotación
Agua Norte (m) Este (m) Máx Min Autorizada (m3)
Relleno, sub-
Rio Fortaleza 213+000 Río 0.020 Todo el año ALA Barranca 8820716 189261 0.008 - 84,96.00 En tramite
PUENTE base y concreto
FORTALEZA
KM 213+226 Dren Colector Relleno, sub- RD 198-2015-ANA-AAA-
210+000 Dren 0.20 Todo el año ALA Barranca 8819976 191276 - - 180.00
Camotillo base y concreto CAÑETE-FORTALEZA
Período de
Gobierno
Km 295+535 avenidas Rellenos, sub- R.D. N° 625-2015-ANA-
Río Huarmey Río 0.20 Regional de 8885046 811680 - - 110,073.60
(Diciembre - base y base AAA IV HCH
Áncash
Marzo)
PUENTE
Relleno, sub-
HUARMEY IRHS - 232 Pozo a Tajo ALA Casma - RD N° 562-2015-ANA-AAA
Km 293+940 0.10 Todo el año base, base, 8884810 812726 21.039 - 172,782.00
KM 295+300 (Pozo Pacífico) Abierto Huarmey POZO PACIFICO
MAC y concreto
Relleno, sub-
IRHS - 299 Pozo a Tajo ALA Casma - R.A N° 048-2013-ANA-
(Pozo Acuña) Abierto Huarmey ALACH
MAC y concreto
Relleno, sub-
San Miguel Pozo a Tajo ALA Casma - R.A N° 1211-2011-ANA-
PUENTE Km 333+900 0.30 Todo el año base, base, 8916201 805741 0.00468 - 94,922.00
Pozo-01 Abierto Huarmey ALACH
MAC y concreto
CULEBRAS
Relleno, sub-
KM 312+558 San Miguel Pozo a Tajo ALA Casma - R.A N° 1212-2011-ANA-
Pozo-02 Abierto Huarmey ALACH
MAC y concreto
PUENTE Relleno, sub- R.D. N° 862-2015-ANA-
CARRIZAL Río Casma Km 374+000 Río 0.12 Todo el año ALA Casma base, base, 8950239 799415 - - 62,899.20 AAA
KM 373+926 MAC y concreto HUARMEY CHICAMA
Aprobado en la
Rellenos, sub-
S/N 380+000 Pozo 0.20 Todo el año Tercero 8952459 794424 - - 45,870.40* Modificación del EIA –
base y base
PUENTE SECHIN Obras de Desempate
KM 376+400 Relleno, sub-
R.D. N°862-2015-ANA-AAA
Río Casma 374+000 Río 0.12 Todo el año ALA Casma base, base, 8950239 799415 - - 62,899.20
HUARMEY CHICAMA
MAC y concreto
Rio AAA Huarmey -
407+020 Río 0.040 Todo el año 8975233 782268 0.008 - 84,96.00 En tramite
PUENTE Huambacho Chicama
HUAMBACHO Filtración de ALA Santa Rellenos, Sub- R.D. N° 0895-2014-ANA-
KM 407+200 Agua San 411+000 Filtración 0.20 Todo el año Lacramarca base, base y 8978036 780041 - - 138,189.00
AAA IV HCH
Pedrito Nepeña Concretos
Rellenos, Sub-
Rio AAA Huarmey -
PUENTE 429+000 Río 0.040 Todo el año base, base y 8991819 769335 0.008 - 84,96.00 En tramite
Lacramarca Chicama
Concretos
LACRAMARCA
ALA Santa
KM 429+000 Rellenos, sub- R.A 0895-2014-ANA-AAA
San Pedrito 411+000 Filtración 0.30 Todo el Año Lacramarca 8978036 780041 - - 138,189.00
base y base IV HCH
Nepeña
PUENTE JORGE Rellenos, Sub-
Rio AAA Huarmey -
CHÁVEZ 429+000 Río 0.040 Todo el año base, base y 8991819 769335 0.008 - 84,96.00 En tramite
Lacramarca Chicama
KM 436+200 Concretos
….………………………………………………
CIP N° 125399
Tipo de Coordenadas UTM Caudal Volumen Máximo
Obra de Progresiva Distancia de Período de WGS 84 (m3/seg)
Nombre Fuente de Permiso Usos Anual de Agua Resolución Directoral
Reposición (Km) Acceso (Km) Explotación
Agua Norte (m) Este (m) Máx Min Autorizada (m3)
Período de Relleno, sub-
ALA Santa
PUENTE SANTA avenidas base, base y RD N° 507-2015-ANA-AAA
Río Santa Km 448+800 Río 0.20 Lacramarca 9007766 761257 - - 90,144.00
KM 449+000 (Diciembre - concreto, IV HCH
Nepeña
Marzo) humedecimiento
PUENTE
Canal Madre ALA Moche- Relleno, sub- RD N° 245-2015-ANA/AAA-
HUAMANZAÑA 486+200 Canal 0.50 Todo el año 9021310 758234 6.25 - 56,340.00
Chavimochic Virú-Chao base, base IV-HCH
KM 498+700
Período de
Relleno, sub- Aprobado en la
Km 501+280 avenidas Municipalidad de
Río Chao Río 0.10 base, base y 9055673 755396 7.00 2.92 60.342.60* Modificación del EIA –
PUENTE CHAO (Diciembre - Chao
concreto Obras de Desempate
KM 501+380 Marzo)
Dren ALA Moche- Relleno, sub- RD N° 0581-2015-ANA-
Km 515+000 Filtración 0.50 Todo el año 9066231 747361 0.013 - 117,187.00
Carbonera Virú-Chao base, base AAA-IV-HCH
Canal ALA Moche Virú Relleno, sub- R.D. N° 438-2015-ANA-
520+000 Canal 0.20 Todo el año 9069164 743455 - - 72,082.30
Chanquin Chao base, base AAA IV HCH
PUENTE VIRU Período de
KM 520+200 Aprobado en la
avenidas Municipalidad de Relleno, sub-
Río Virú 518+800 Río 0.40 9068340 744051 15.00 3.56 70,528.30* Modificación del EIA –
(Diciembre - Virú base, base
Obras de Desempate
Marzo)
*Dichos volúmenes son los solicitados en el expediente para obtener la autorización.
**No se cuenta aún con la Disponibilidad o Balance Hídrico de las fuentes. Dicho estudio está incluido en el Expediente correspondiente al momento de iniciar el trámite ante la ALA.
Fuente: OHL
….………………………………………………
CIP N° 125399
3.5.2.3. Demanda de Efluentes
Los tipos de efluente generados según las instalaciones auxiliares serán los siguientes:
Cuadro N° 3.12. Efluentes y/o residuos líquidos generados

Aguas
Lugar
Negras
Campamento x
Patio de Máquinas x
Planta de Asfalto x
Planta de Chancado x
Canteras x
DME x
Frentes de Trabajo x
Fuente: elaboración propia
De acuerdo al tipo de instalación auxiliar, se utilizarán otros sistemas de manejo y

tratamiento, esto durante las etapas de ejecución, operación y mantenimiento.
Cuadro N° 3.13. Tipo de estructuras para efluentes
Baños
Lugar
Químicos
Campamento x
Patio de Máquinas x
Planta de Asfalto x
Planta de Chancado x
Canteras x
DME x
Frentes de Trabajo x
Fuente: elaboración propia
3.5.2.4. Demanda de Energía

El suministro de energía en cada componente auxiliar (campamentos, patio de
máquinas y plantas industriales) se realizará mediante generadores de energía (grupo
electrógeno).
Cuadro N° 3.14. Consumo de Electricidad del Proyecto

Fuente Actividad Consumo Mensual (w/mes)
Campamentos 1123.2
Propio – Generador 500 W
Plantas Industriales 1123.2
*Banco Mundial - Consumo de energía eléctrica (kWh per cápita) – (Promedio 2010 al 2014), es de 1,248.
….………………………………………………
CIP N° 125399
El combustible utilizado para la generación de energía será almacenado en zonas
ubicadas en los Campamentos y Plantas Industriales, las medidas de seguridad para la
manipulación y almacenamientos serán las indicadas en las hojas de seguridad del
combustible y las normas sectoriales que la regulan como:
- D.S. N° 052-93-EM. - Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de

Hidrocarburos (18-11-1993).
- Aprueban Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de
Hidrocarburos. D. S. Nº 039-2014-EM (12-11-2014).
- D.S. Nº 036-2017-EM Modifican normas relacionadas a la comercialización,
transporte y seguridad de combustibles líquidos (31-10-2017).
3.5.2.5. Abastecimiento de Agua

Durante los trabajos de construcción, se utilizará el agua de determinadas fuentes de
agua aprobadas para la construcción de la segunda calzada, las que contaran con el
debido permiso para su uso. En cuadro 3-11, se presenta las fuentes de agua a utilizar
para cada puente.
3.5.2.6. Emisiones Atmosféricas

Las emisiones difusas a generarse durante la ejecución de obra son por las
siguientes actividades.
• Explotación de canteras
• Transporte de material
• Funcionamiento Planta de chancado
• Funcionamiento Planta de Asfalto
• Transporte y carguíos de materiales
3.5.2.7. Generación de Residuos

El tipo de residuo que se generará en obra en los diferentes escenarios de trabajo, así
como el sistema de almacenamiento y la disposición final será la siguiente.
A. Caracterización
….………………………………………………
CIP N° 125399
Cuadro N° 3.15. Caracterización de RR.SS. en las áreas de trabajo de la Obra
Área o actividad Clasificación Residuos Identificados
Papeles, cartones, descartables, restos de comidas
(desechos orgánicos), envases plásticos, envases de vidrio,
Domésticos trapos, papel térmico, revistas, periódicos, empaques de
productos inertes como cemento, papeles de SSHH,
cartones y bolsas de cal.
Industrial no Clavos cinta de impresora, botellas, potes, frascos, lunas
peligroso rotas, toldos, tubos de PVC, bolsas y focos usados o rotos.
Campamento
Cartuchos de tinta y tóner de impresoras, latas de pinturas,
suelos contaminados con: Productos de derrames de
Industrial
hidrocarburos, combustible, aceite o productos químicos en
peligroso
el suelo, desengrasantes, etc., y sus envases y
fluorescentes. Baterías.
Esparadrapos, algodón, agujas, tablillas, envases vacíos de
Hospitalarios
medicamentos (vidrio y/o plástico) y otros.
Maderas, chatarra metálica, brochas, clavos, retazos de
Industrial no
fajas, cables eléctricos, envases metálicos diversos.
peligroso
Planta Chancadora Fluorescentes y focos usados o rotos.
Industrial Filtros de aceites, trapos contaminados con lubricantes o
peligroso aceites, latas de pinturas y/o disolventes.
Industrial no Ferretería metálica, botellas, potes, frascos, lunas rotas y
peligroso focos usados o rotos.
Planta de Asfalto Restos de asfalto, trapos embebidos con hidrocarburos,
Industrial
maderas embebidas con hidrocarburos y otros. Latas de
peligroso
pinturas y/o disolventes, fluorescentes.
Recipientes vacíos metálicos, llantas, chatarra metálica,
Industrial no cartones, maderas, electrodos (soldadura), plásticos,
peligroso mangueras, alambres, clavos, llantas usadas y
abandonadas.
Patio de Máquinas Trapos embebidos con hidrocarburos, maderas embebidas
con hidrocarburos y otros. Aceites de carter, baterías de
Industrial
vehículos y convencionales, filtros de aceites. Suelo
peligroso
contaminado: Producto de derrames de hidrocarburos,
combustible, aceite o productos químicos en el suelo.
Industrial no Recipientes vacíos metálicos sin trazas de químicos o
Depósitos de Material peligroso lubricantes.
Excedente Industrial Filtros de aceite, tierra o top soil con lubricantes y aceites,
peligroso entre otros.
peligroso lubricantes.
Canteras
Industrial
Filtros, trapos embebidos en hidrocarburos y otros.
peligroso
Doméstico Restos de alimentos, descartables.
Explanaciones peligroso lubricantes, filtros de vehículos.
Trapos embebidos en hidrocarburos y otros. Suelo
Industrial
contaminado: Producto de derrames de hidrocarburos,
peligroso
combustible, aceite o productos químicos en el suelo.
Doméstico Restos de alimentos, descartables.
Restos de concreto, maderas, clavos, bolsas de cemento,
Industrial no
retazos de perfiles y fierro, alambrón, brochas. Planchas
peligroso
Obras de arte de metal y cemento mezclado utilizado en obras civiles.
Trapos embebidos en hidrocarburos, suelo contaminado:
Industrial
Producto de derrames de hidrocarburos, combustible,
peligroso
aceite o productos químicos en el suelo.
….………………………………………………
CIP N° 125399
Área o actividad Clasificación Residuos Identificados
Papeles, cartones, descartables, restos de comidas
(desechos orgánicos), envases plásticos, envases de vidrio,
Domésticos trapos, papel térmico, revistas, periódicos, empaques de
productos inertes como cemento, papeles de SSHH,
cartones y bolsas de cal.
Industrial no Clavos cinta de impresora, botellas, potes, frascos, lunas
peligroso rotas, toldos, tubos de PVC, bolsas y focos usados o rotos.
Campamento
Cartuchos de tinta y tóner de impresoras, latas de pinturas,
suelos contaminados con: Productos de derrames de
Industrial
hidrocarburos, combustible, aceite o productos químicos en
peligroso
el suelo, desengrasantes, etc., y sus envases y
fluorescentes. Baterías.
Esparadrapos, algodón, agujas, tablillas, envases vacíos de
Hospitalarios
medicamentos (vidrio y/o plástico) y otros.
Desbroce Domestico Desechos orgánicos (especies vegetales) y top soil.
Industrial
Desechos de cordón detonante, restos de urea.
peligroso
Voladuras
Industrial no Bolsas de plásticos, cajas de cartón, rocas y material
peligroso suelto del terreno.
B. Cantidad de Residuos a Generarse

Durante la construcción del proyecto se generarán las siguientes cantidades de
residuos:
Cuadro N° 3.16. Volumen de residuos generados en el proyecto

Generación estimada de residuos durante el proyecto
Producción
Periodo de Trabajadores Trabajadores Promedio de Producción N° días Producción Producción Densidad** Producción
per cápita*
trabajo (meses) mínimo máximo trabajadores diaria (proyecto) total Kg en TM kg/m3 en m3
Kg
18 6,000.00 6,480.00 6,240.00 0.56 3,494.40 468.00 1,635,379.20 1,635.38 128.54 12,722.73
Total
Residuo solido peligroso aprox. 10% del volumen total 163.54 1,272.27
*Producción Percapita en base a: PIGARS 2015, de la Provincia de Casma ( 0,56 kg/hab/día)

**Densidad tomada del PIGARS 2015 de la provincia de Casma (128.54 kg/m3)
Fuente:https://www.municasma.gob.pe/images/doc/PIGARS_CASMA_2015.pdf
C. Sistema de Almacenamiento
El almacenamiento según la procedencia de residuos será la siguiente:
….………………………………………………
CIP N° 125399
Cuadro N° 3.17. Almacenamiento de residuos - NTP: 900.058. 2005
Color Clase Descripción de Residuos
Alambres, clavos, fierro corrugado, mallas,

Residuos placas y cables de acero y/o cobre (latas de
RESIDUOS
METÁLICOS conservas, leche, café, gaseosa, tapas de metal,
Metálicos
envases de alimentos y bebidas, etc.).
Botellas, vasos y cualquier envase de vidrio que

VIDRIO Vidrio no contenga químicos.
Papeles y cartones sin contaminantes

PAPEL Y
Papeles
(periódicos, revistas, folletos, catálogos,
CARTÓN Cartones
impresiones, fotocopias, papel, sobres, cajas de
cartón, guías telefónicas, etc.)
RESIDUOS
Desechos Restos de comida, retazos de madera, cáscara
ORGÁNICOS Orgánicos de frutas, aserrín o similares.
Basura común que no se recicle (Papel higiénico

usado, envolturas de golosinas, envases de
Residuos
RESIDUOS yogurt, leche, alimentos. etc., vasos, platos y
PLÁSTICOS Plásticos
cubiertos descartables, botellas de bebidas
gaseosas, otros).
Latas y aerosoles de pintura, filtros de aceite,
envases de químicos, baterías y grasas,
(embolsados) y todo material orgánico e
RESIDUOS inorgánico, con características: corrosividad,
PELIGROSOS Residuos reactividad, explosividad, toxicidad,
Peligrosos inflamabilidad y patogenicidad. Los cilindros
metálicos rojos deben ser herméticos.
Trapos o paños absorbentes impregnados con
hidrocarburo o suelo contaminado (deberán
disponerse en bolsas negras).
D. Disposición Final
Según su característica el destino final será el siguiente:
….………………………………………………
CIP N° 125399
Cuadro N° 3.18. Disposición Final de Residuos en el Proyecto
Disposición Forma de
Tipo Característica Frecuencia Responsable
Final Transporte
Botadero
Contratista
Orgánico Municipal Camión Interdiaria
directamente
(convenio)
Contratista a
Cierre de
Doméstico Aprovechable Comercialización Camión través de una
obra
EC-RS
Botadero
No Contratista
Municipal Camión Interdiaria
aprovechable directamente
(convenio)
Según Contratista a
Cierre de
No peligroso Comercialización Norma través de una
obra
vigente EC-RS
Industrial
Según Contratista a
Relleno de Cada 3
Peligroso Norma través de una
seguridad meses
vigente EPS-RS
E. Manejo de Sustancias Peligrosas
En las etapas de construcción se utilizarán, las sustancias que se presentan en el cuadro

siguiente:
….………………………………………………
CIP N° 125399
Cuadro N° 3.19. Listado de sustancias peligrosas en el Proyecto
Usado en el Criterios de peligrosidad Características Etapa del
Ítem Sustancia Unidad
componente Inflamabilidad Corrosividad Reactividad Explosividad Toxicidad de manejo proyecto
Mezcladoras Construcción y
1 Cemento Portland Tipo I (42.5 kg) bolsas x x Ver hoja MSDS
(mixers) mantenimiento
Construcción y
2 Sellante elástico de poliuretano gal Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
3 Solvente XILOL gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
4 Disolvente para pintura de poliuretano gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
5 Disolvente para pintura epóxica gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Almacén central
Construcción y
6 Disolvente para pintura imprimante gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
7 Curador de Concreto gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
8 Adhesivo epóxido para tachas kg x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
9 Aditivo para concreto gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
10 Asfalto liquido MC-30 l x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Cemento asfáltico modificado con Construcción y
11 kg x Ver hoja MSDS
polímeros SBS Planta de Asfalto mantenimiento
(Tercerizado) Construcción y
12 Cal Hidratada kg x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
13 Imprimante para sellante elástico gal x x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
14 Lubricantes, filtros y grasa x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Estacionamientos Construcción y
15 Petróleo (diessel # 2) gal x x Ver hoja MSDS
Temporales mantenimiento
Construcción y
16 Gasolina 84 Octanos gal x x Ver hoja MSDS
mantenimiento
….………………………………………………
CIP N° 125399
Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d) de las obras y mantenimiento de la Red Vial 4: Pativilca - Santa – Trujillo y Puerto Salaverry - Empalme R01N, para los proyectos:
“Reposición de Puentes Fortaleza, Sechin, Huambacho y Virú, Red Vial N° 4: Pativilca – Trujillo” y “Construcción y Rehabilitación de ocho (08) Puentes del Proyecto de Rehabilitación de la Calzada
Actual de la Red Vial N° 4”.
El transporte y almacenamiento de las sustancias peligrosas se realizará de acuerdo a
las hojas de seguridad MSDS adjuntas. Asimismo, en general las medidas para su
manipulación serán las siguientes:
Transporte
• El transporte de las sustancias estará a cargo de una empresa comercializadora, que

deberá de cumplir las medidas de seguridad para su transporte.
Almacenamiento
• El aceite de motor será almacenado en un lugar acondicionado fresco, seco y

ventilado, lejos del calor y de toda fuente de ignición, los recipientes serán
herméticamente cerrados y etiquetados correctamente y se protegerán los
contenedores de daños físicos.
• El cemento tipo I, se almacenará de modo que se evite esparcir en el aire durante la

limpieza (se humedecerá el área) del área de almacenamiento.
• Para el suministro de gasolina, los vehículos tendrán que desplazarse directamente

al área de venta de gasolina (grifos), por lo tanto, no será necesario almacenarlas.
• Los esmaltes y los aditivos plásticos se almacenarán en un lugar fresco y seco, en

un área bien ventilada.
Medidas para su manipulación
• Se tendrán precauciones para la manipulación segura del aceite de motor, se

mantendrá alejado de las llamas y de las superficies calientes, para la manipulación
se utilizará protección individual luego de su uso se aplicarán las buenas prácticas
de higiene personal.
• El cemento tipo I y el cemento asfáltico modificado con polímeros SBS, son

clasificados como no peligroso por el ello para su manipulación se considerarán las
medidas básicas para su manipulación, tales como el uso de equipos de protección.
• Para la manipulación de los combustibles, se deberá evitar comer, beber y fumar

durante su manejo y se utilizará en todo momento la protección necesaria, no se
deberá absorber con la boca. Antes de realizar el procedimiento de carga y/o
descarga del producto en camiones cisterna, realizar la conexión a tierra del vehículo.
• Los esmaltes sintéticos y aditivos plásticos se deberán mantener en envases

cerrados cuando no esté en uso, y se deberá evitar el contacto con los ojos y la piel.
Después de su manipulación, se deberá lavarse bien las manos con agua y jabón.
….………………………………………………
CIP N° 125399
3.5.2.8. Ruidos y Vibraciones
El área del proyecto donde se emplazan los puentes corresponde a una zona urbana,
evidenciándose ruidos por el tránsito de vehículos ligeros y pesados que transitan por
la autopista.
La generación de vibraciones para el proyecto, está dada por las actividades inherentes
a la reposición, construcción y rehabilitación de los puentes, cuya fuente es la
maquinaria pesada y los vehículos que transitan.
3.5.3. Etapa de Abandono y Cierre
• Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares

Se refiere al retiro de las estructuras, equipos y maquinarias instaladas en el
campamento, cantera y planta industriales dejándolas libres de residuos sólidos que
perjudiquen el entorno a corto y largo plazo.
Asimismo, se retirará la losa de concreto construida para el almacén temporal de

los residuos sólidos peligrosos, geomembranas y se dispondrá en el DME,
quitándole todos los residuos de aceites y grasas. Según los compromisos
asumidos con los propietarios se adjuntarán las actas de conformidad por parte del
contratista, en las cuales establecen el cumplimiento de todo lo acordado.
• Rehabilitación de áreas afectadas

- Restauración ambiental de áreas auxiliares: Estos trabajos se ejecutarán
cuando la obra esté concluida y consisten en la restauración de las condiciones
originales de las reas auxiliares que hayan sido afectadas por la construcción
de los puentes, desvíos provisionales y accesos (canteras, DME y plantas
industriales) durante el proceso constructivo. Así también de la limpieza y
reacondicionamiento de la zona de obras.
- La eliminación del material excedente en el DME.
- Cierre, clausura y nivelación de desvío y caminos de accesos.
3.5.4. Etapa de Operación y Mantenimiento
• Funcionamiento del puente

Una vez concluidas las actividades de construcción de los puentes, se encontrará
lista para los usuarios de la carretera Panamericana Norte Red Vial N° 4, ya que
contará con sus respectivas señalizaciones de seguridad vial y ambiental.
….………………………………………………
CIP N° 125399
Se proyecta el aumento de velocidad por parte de los vehículos usuarios del puente,
el arrojo de residuos sólidos y la posible afectación a los transeúntes y/o fauna
doméstica y silvestre.
• Mantenimiento periódico del puente y obras de encauzamiento y protección

Corresponde al desarrollo de las tareas programadas para mantener en buen
estado la infraestructura del puente y las obras de encauzamiento y protección;
asimismo, para las señalizaciones correspondientes.
3.6. GESTIÓN DE INTERFERENCIAS
El Estudio de Interferencias forma parte del proyecto “Estudio Definitivo de Ingeniería

para la reposición de los puentes FORTALEZA, SECHÍN, HUAMBACHO y VIRÚ de la
Red Vial 4: Pativilca – Trujillo”.
El Estudio de Interferencias para los 08 puentes: Huarmey, Culebras, Carrizal,

Lacramarca, Jorge Chávez, Santa, Huamanzaña y Chao, forma parte del proyecto
“Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación de la Carretera Pativilca - Quebrada Seca
– Puente Santa – Dv Salaverry y Dv Salaverry – Puerto Salaverry Red Vial 4 – Calzada
Actual”; Tramo V: Calzada Actual de Cruces de las Ciudades de: Virú, Chao, Chimbote,
Casma y Huarmey, Dv. Salaverry – Puerto Salaverry.
El derecho de vía es la faja de terreno de dominio público y ancho variable dentro de la

que se sitúan la carretera, y sus obras complementarias como son los puentes.
Según R.M. N° 716-2008-MTC/02 del 22 de septiembre de 2008, el derecho de vía de

la Carretera Panamericana Norte Tramo Pativilca – Trujillo que es parte de la Ruta PE-
1N y en la cual se encuentran los 12 puentes en estudio es de 48.00 m (24 m a cada
lado del nuevo eje de la carretera dual o multicarril), y 32.00 m (16 m a cada lado del eje
de cada uno de las calzadas separadas).
La gestión para la liberación de las interferencias identificadas, se realizará en la

ejecución del proyecto en coordinación con las empresas prestadoras de servicio, de
las posibles interferencias de redes eléctricas y telecomunicaciones que pudieran
afectarse durante la construcción de los Puentes.
….………………………………………………
CIP N° 125399
3.7. REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA
El Personal requerido entre mano de obra calificada y no calificada para el proyecto y en las diferentes etapas del proyecto serán las siguientes:
Cuadro N° 3.20. Personal Requerido en la Etapa de Construcción

Total de Trabajadores - Etapa de Construcción
Meses Sub Ttoal
Personal Requerido 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Obreros 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 896
Personal Profesional 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 1120
Personal Técnico 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 1344
Personal Asistentes y Auxiliar 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 1680
Número Total de Trabajadores 5040
Cuadro N° 3.21. Personal Requerido en la Etapa de Operación y Mantenimiento

Total de trabajadores – Etapa de Operación
Años Sub Total
Personal requerido
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Obreros 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 40
Operarios 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 20
Profesionales y Técnicos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 20
Número Total de trabajadores 80
El contratista establecerá el régimen de trabajo en función del cuadro de avance de obra (CAO).
El personal que trabajará en el proyecto será de la zona, por lo tanto, se desplazarán diariamente a su domicilio.
….………………………………………………
CIP N° 125399
3.8. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
La construcción de los puentes tendrá una duración referencial de 14 meses. A continuación se presenta el cronograma:
Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes
Cronograma Puentes RV4
1 2 3 4 5 6 7 08 9 10 11 12 13 14
Construcción del Puente Fortaleza
Construcción del Puente Huarmey
Construcción del Puente Culebras
Construcción del Puente Carrizal
Construcción del Puente Sechín
Construcción del Puente Huambacho
Construcción del Puente Lacramarca
Construcción del Puente Jorge Chávez
Construcción del Puente Santa
Construcción del Puente Huamanzaña
Construcción del Puente Chao
Construcción del Puente Virú
….………………………………………………
CIP N° 125399

Descripción y Analisis Del Proyecto EIAd Red Vial 04

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MODIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DETALLADO (EIA – D) DE LAS OBRAS Y MANTENIMIENTO DE

DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL

3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

El Proyecto “Reposición de Puentes Fortaleza, Sechin, Huambacho y Virú, Red Vial N°

Huambacho: Puente de 30.22 m de longitud sobre el rio Samanco, ubicado a la altura de la

Virú: Puente de la Calzada actual, de estructura metálica reticulada de 3 tramos de 33 m de

3.3. UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

El proyecto de reposición, rehabilitación y construcción de 12 puentes de la calzada actual de

Cuadro N° 1.1. Ubicación de los Puentes a Reponer

Cuadro N° 1.2. Ubicación de los Puentes a Construir y Rehabilitar

Fuente: Elaboración propia

3.4.1. Características Actuales de los Puentes

Algunas de las características son las siguientes:

Cuadro N° 3.2. Características actuales del puente Fortaleza

Fuente: PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú

Puente Culebras: Puente de 20.00 m de longitud ubicado a la altura del Km 312+558 de la

Figura 3.3. Sección transversal Puente Culebras

Fuente: PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú

Cuadro N° 3.5. Características actuales del puente Virú

3.4.2. Características Técnicas del Proyecto

3.4.2.1. Diseño Geométrico

Para la determinación de la sección del tablero de los puentes se ha considerado la

3.4.2.2. Diseño de Estructuras

Puente de concreto preesforzado tipo losa con vigas

Fuente: PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú

Figura 3.10. Vista en planta del puente fortaleza

Fuente: PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú

Fuente: PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú

La Super Estructura del puente se ha resuelto mediante 5 vigas de concreto preesforzado

La estructura del pavimento está determinado en el EDI de la Construcción de la Segunda

La necesidad de elevar la rasante existente ha generado la modificación del trazo actual

En lo que respecta a la rasante proyectada, esta se ha elevado con respecto a la actual

Figura 3.12. Vista de la ramal de acceso a paramonga

Puente tipo losa con vigas de concreto preesforzado

Un puente simplemente apoyado de concreto postensado conformado por vigas

Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU

Figura 3.14. Planta Puente Vigas Concreto Postensado

Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU

Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU

Puente tipo losa con vigas de concreto preesforzado

Un puente simplemente apoyado de concreto postensado conformado por vigas

Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU

Figura 3.17. Planta Puente Vigas Concreto Postensado

Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU

Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU

Puente tipo losa con vigas de concreto preesforzado

Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU

Figura 3.20. Planta Puente Vigas Concreto Postensado

Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU

Figura 3.21. Alzado Puente Vigas de Concreto Postensado

Fuente: EUROCONSULT SUCURSAL PERU

Puente de concreto preesforzado tipo losa con vigas

Figura 3.22. Sección transversal

La Super Estructura del puente se ha resuelto mediante 6 vigas de concreto preesforzado

Figura 3.23. Vista en planta del puente Sechin

Fuente: PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú

Fuente: PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú

El Puente Sechin, se ubica en el ingreso a la zona urbana de la ciudad de Casma y no

La sección transversal del puente se ha definido de acuerdo a lo establecido en el EDI de

La construcción del puente, obligará a la construcción de un sifón para unir el canal de

Un aspecto importante considerado en el proyecto lo constituye el plan de desvío

En la siguiente imagen se puede observar la ruta del plan de desvío: