LOCALIZACIÓN DE COMPLEJOS M Luisa Mtz.

Muneta

INDUSTRIALES luisa.mtzmuneta@upm.es
INTRODUCCIÓN
Macrolocalización: Selección de la región o zona más adecuada, evaluando las
zonas que inicialmente presenten un cierto potencial para la fábrica/distribuidor.
Microlocalización: Selección concreta del sitio o terreno en la región que ha sido
evaluada como la más adecuada.
Procedimiento:
 Análisis preliminar. Determinar las necesidad de la planta industrial tanto desde el punto de vista de
infraestructuras, materias primas, transporte y clientes
 Búsqueda de alternativas de localización.
 Evaluación de alternativas. Se pueden valorar con diferentes métodos
 Selección de localización. Una vez seleccionada la macrolocalización, se debe estudiar in situ las
distintas posibilidades locales.
FACTORES A TENER EN CUENTA
•MANO DE OBRA
•MERCADOS
•ENERGIA
•COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
•AGUA
•CARACTERISTICAS PROPIAS DEL LUGAR
•CONTROL AMBIENTAL
•COSTE DE VIDA
•FISCALIDAD Y OTROS ASPECTOS FINANCIEROS
MANO DE OBRA
COSTO:
 Rango de salarios y sistemas de pago y bonificación

DISPONIBILIDAD
 Número de posibles trabajadores
 Cualificación
 Otras informaciones: tasa de analfabetismo, género, desempleo…

ESTABILIDAD
 Rotación del personal
 Variaciones estacionales
 Sindicatos
 Historia de disturbios, protestas, luchas sindicales…

PRODUCTIVIDAD
 Eficiencia
 Facilidades para la formación
MERCADO
CLIENTES
 Precios de los productos
 Localización y distribución geográfica
 Logística de la distribución competencia
 Exportaciones

MATERIAS PRIMAS
 Posibilidad de materias primas cercanas
 Logística de la distribución
 Posibilidad de sustitución de las materias primas
 Importaciones
FACTORES ENERGÉTICOS
ENERGÍA ELÉCTRICA
 Tipo de suministro: hidroeléctrico, solar, nuclear…
 Capacidad disponible
 Confiabilidad del servicio
 Tarifas; Contratos por sobreconsumo…
 Sanciones y multas

COMBUSTIBLES
 Tipos y disponibilidad
 Precios
 Características técnicas del combustible
 Transporte
COMUNICACIONES Y TRANSPORTE
TRANSPORTES
 Disponibilidad de ferrocarriles, carretas, fluviales, aéreas
 Aspectos logísticos como capacidad de las líneas, costes, facilidades
de acceso, tiempos…

COMUNICACIONES
 Facilidades de transporte de personas
 Medios de comunicación; telefonía, wifi, fibra, satélites…
 Servicio de correo
 Aspectos logísticos como frecuencia, calidad, tiempo, garantía de
servicio…
AGUA
DISPONIBILIDAD
LEGISLACION
CONFIABILIDAD
COSTES
CONTROL DE VERTIDOS Y CONTAMINACIÓN
CARACTERÍSTICAS PROPIAS DEL LUGAR
CLIMA Y TOPOGRAFIA
 Altura sobre el nivel del mar, horas de luz y sol…
 Condiciones de temperatura y humedad
 Huracanes, terremotos…
 Tipo de terreno, topografía, resistencia del terreno
DESARROLLO URBANO
 Cercanía a ciudades
 Aspectos culturales y religiosos
 Centros de formación
 Hospitales y servicios sanitarios
 Hoteles y restaurantes..
DESARROLLO INDUSTRIAL
 Industrias instaladas
 Expansión y desarrollo industrial
MEDIO AMBIENTE
NORMATIVAS Y REGLAMENTOS
 Contaminación atmosférica
 Vertidos y residuos
Y….
COSTE DE VIDA
 Posibilidad de viviendas y servicios básicos
 Precios

FISCALIDAD Y ASPECTOS FINANCIEROS

 Impuestos
 Incentivos fiscales y ayudad a fondo perdido
 Coste de urbanización
 Disponibilidad de créditos, tipos de interés preferentes
 Deducciones por empleo
 Políticas de desarrollo regional
 VALORES PONDERADOS
CENTRO DE GRAVEDAD Métodos de localización
COSTE TOTAL DEL TRANSPORTE
BROWN Y GIBSON
MÉTODO DE LOS VALORES PONDERADOS
Factor
relevante Peso ValorA PesoA ValorB PesoB ValorC PesoC
Accesos 0,11 6 0,66 9 0,99 4 0,44
Factor relevante Peso Competencia 0,12 9 1,08 5 0,6 6 0,72
Mercado 0,16 Construcción 0,12 4 0,48 7 0,84 7 0,84
Poder adquisitivo 0,14 Energía 0,07 5 0,35 5 0,35 8 0,56
Competencia 0,12 Mano de obra 0,06 5 0,3 8 0,48 4 0,24
Valor del terreno 0,12 Mercado 0,16 7 1,12 6 0,96 3 0,48
Construcción 0,12 Poder
Accesos 0,11 adquisitivo 0,14 2 0,28 5 0,7 6 0,84
Seguridad 0,1 Seguridad 0,1 7 0,7 4 0,4 9 0,9
Energía 0,07 Valor del
Mano de obra 0,06 terreno 0,12 4 0,48 2 0,24 6 0,72
TOTAL 1 5,45 5,56 5,74
MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
•localización de instalaciones individuales en la que se consideran las instalaciones
existentes (por ejemplo un productor principal y sus distribuidores)
•Representación gráfica
•dix, diy: distancia en x ,y de la localización al punto en estudio
•Vi: volumen transportado; puede ser también el peso
MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
Una refinería necesita ubicar una instalación holding intermedia entre su refinería de
Tarragona y sus principales distribuidoras. Adjunto aparece el mapa de
coordenadas. La cantidad de gasolina despachada hasta y desde la planta y los
distribuidores figuran en el cuadro.
Y
450
Gasolineras litros/mes X Y 400 350; 400

Rio Bea 5670 Rio Bea 325 75 350 450; 350

Avanza 945 Avanza 400 150

300
250
Haba 1701 Haba 350 400 200
Glenda 1323 Glenda 450 350 150 400; 150
100
325; 75
50
0
0 100 200 300 400 500
MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
Gasolineras litros/mes X Y Dx*Vi Dy*Vi
Rio Bea 5670 325 75 1842750 425250
Avanza 945 400 150 378000 141750
Haba 1701 350 400 595350 680400
Glenda 1323 450 350 595350 463050
total 9639 3411450 1710450

CDG 353,92 177,45

 MÉTODO DEL COSTE TOTAL DEL TRANSPORTE
Puntos de origen
• Materias primas
• Acopios
OBJETIVO: Minimizar el COSTE TOTAL
Analizar el coste del transporte DEL TRANSPORTE (CTT)
proporcional a la distancia
Fabricación/distribución recorrida y al volumen o
peso de los materiales
trasladados

Puntos de destino
CTT 𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 = � 𝐶𝐶𝑖𝑖 𝑉𝑉𝑖𝑖 𝑑𝑑𝑖𝑖
Ci: coste unitario del transporte al punto i
Vi: volumen o peso de los materiales trasladados a i
di: distancia entre el punto i y el lugar donde se encuentra la
fábrica o el centro logístico
Debe hacerse en un horizonte temporal concreto (un mes, un
año…)
Ci*Vi =wi es el peso o importancia que tiene el punto i en el
emplazamiento de la fábrica.
 A mayor wi más cercana debe estar la fábrica
EJEMPLO
Una empresa de distribución online desea analizar la posibilidad de situar su centro
logístico en Burgos o Zaragoza
El precio por pedido enviado es 11,62 € negociado con Correos
El 50% de los habitantes compra su producto en las siguientes ciudades

Destinos habitantes
Madrid 2938723
Barcelona 1503884
Bilbao 349972
Lisboa 1061694
La coruña 472758
Valladolid 316580
KM ENTRE ORIGEN Y DESTINO 𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶 = � 𝐶𝐶𝑖𝑖 𝑉𝑉𝑖𝑖 𝑑𝑑𝑖𝑖

Origen destino Km carretera

Zaragoza Madrid 313,8
Barcelona 312,3
bilbao 302,7
Destinos habitantes
Lisboa 937,6
Madrid 2938723
La coruña 780,5
Barcelona 1503884
Valladolid 420,3
Bilbao 349972
Lisboa 1061694
Burgos Madrid 249,4
La coruña 472758
Barcelona 607,178
Valladolid 316580
bilbao 159,22
Lisboa 709,6
La coruña 487,1
Valladolid 126,8
CTT
km*compradores*
Origen destino Km carretera compradores precio CCT
Zaragoza Madrid 313,8 1.469.362 5.357.815.122
Barcelona 312,3 751.942 2.728.741.874
bilbao 302,7 174.986 615.491.207
Lisboa 937,6 530.847 5.783.531.350
La coruña 780,5 236.379 2.143.818.066
Valladolid 420,3 158.290 773.070.315 17.402.467.935

Burgos Madrid 249,4 1.469.362 4.258.250.769

Barcelona 607,178 751.942 5.305.257.873
bilbao 159,22 174.986 323.747.968
Lisboa 709,6 530.847 4.377.126.543
La coruña 487,1 236.379 1.337.929.251
Valladolid 126,8 158.290 233.227.019 15.835.539.422
MÉTODO DE BROWN Y GIBSON
(MEDIDA DE PREFERENCIA DE LA LOCALIZACIÓN)
OBJETIVO: selección de la localización basándose en tres tipos de factores:
 Críticos
 Objetivos
 Subjetivos
FACTORES
FACTORES CRITICOS FC (Valor 0 -1) claves para el funcionamiento
 Energía eléctrica
 Materias primas
 Mano de obra
 Seguridad A cada FO se le asigna un valor para cada
 FC= Energía *materias primas * mano de obra * seguridad localización alternativa
FACTORES OBJETIVOS FO, costes mensuales o anuales mas importantes al establecer la industria
 Coste de mantenimiento
 Coste del lote
 Coste de construcción
 Coste de materia prima

FACTORES SUBJETIVOS FS: son cualitativos pero afectan al funcionamiento de la empresa

 Impacto ambiental
 Impacto social
 Servicios locales: hospitales, colegios, policía, bomberos A cada FS se le asigna un valor para cada
 Competencia localización alternativa
 Transporte
 Clima social
EJEMPLO 𝐶𝐶𝐶𝐶𝑖𝑖

Peso relativo de cada FO

PESO FACTORES OBJETIVOS

𝐹𝐹𝐹𝐹𝐴𝐴 Factor objetivo FOi

FOA 0,2414
FOB 0,2516
FOC 0,2548
FOD 0,2521
 Mano de obra

Columna1 FS2 FS3 FS4 suma R1

0,27272727 (3/11)
PESO FACTORES SUBJETIVOS
A 1 1 1 3
B 1 1 1 3 0,27272727
C 1 1 1 3 0,27272727
COMPARACIONES PAREADAS D 1 1 0 2 0,18181818
11 1
Servicios comunitarios

Columna1 FS1 FS3 FS4 suma R2

Mano de obra FS1
Servicios comunitarios FS2
Clima social FS3
Impacto social FS4
A 0 0 1 1 0,09090909
B 1 0 1 2 0,18181818
C 1 1 1 3 0,27272727
D 1 1 0 2 0,18181818
8
Clima social

Columna1 FS1 FS2 FS4 suma R3

A 0 0 1 1 0,09090909
B 1 0 1 2 0,18181818
C 1 1 1 3 0,27272727
D 1 1 0 2 0,18181818
8
impacto social

Columna1 FS1 FS2 FS4 suma R4

A 0 0 1 1 0,09090909
 FACTORES SUBJETIVOS 𝐹𝐹𝐹𝐹𝑖𝑖 = � 𝑅𝑅𝑖𝑖 ∗ 𝑊𝑊𝑖𝑖

descripción Peso Wi R1*W1 R2*W2 R3*W3 R4*W4

Mano de obra 0,3 0,08 0,03 0,02 0,01 0,15 FSA
Servicios comunitarios 0,35 0,08 0,06 0,04 0,03 0,21 FSB
Clima social 0,2 0,08 0,10 0,05 0,03 0,26 FSC
Impacto social 0,15 0,05 0,06 0,04 0,01 0,17 FSD

Se le atribuye un peso a cada factor subjetivo

R1 W1
0,27272727 0,3 0,08
0,27272727 0,3 0,08
0,27272727 0,3 0,08
0,18181818 0,3 0,05
MEDIDA DE PREFERENCIA DE LA LOCALIZACIÓN
𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀 = 𝐾𝐾(𝐹𝐹𝐹𝐹𝑖𝑖 ) + (1 − 𝐾𝐾)𝐹𝐹𝐹𝐹𝑖𝑖

k: factor de confiabilidad. Nivel de confianza que se da a los factores objetivos o

subjetivos. K=0,75
Factor objetivo FOi Factor subjetivo
FOA 0,2414 FSA 0,15
FOB 0,2516 FSB 0,21
FOC 0,2548 FSC 0,26
FOD 0,2521 FSD 0,17

MLPA 0,21741364
MLPB 0,24097273
MLPC 0,25587273
MLPD 0,23112045