INFORME SEMANAL

NOMBRE: Wilmar Raúl Hancco Zaravia THINK BIG: 8

SEMANA: 7 FECHA: 27/08/18 CODIGO DE ALUMNO: A302254

ÁREA DE FIRMA Y COMENTARIOS

DÍA DESCRIPCIÓN DE TAREA ELABORADA OBSERVACIONES HORAS
TRABAJO DEL SUPERVISOR
-AT2 ala retroexcavadora 420F ninguna
Bahía 4
L 8

M -desarmado del diferencial de un cargador frontal 962H ninguna Taller TRC 8

-Armado de la distribución de un motor cummins de una La bomba de inyección se Taller

M 8
compresora COMPAIR C210TS-9 encontraba fuera de punto trasero

J FERIADO FERIADO FERIADO

PM4 a un minicargador 246C

V USO DEL ET(técnico electrónico) para calibrar avance y ninguna Bahía 5 8
retroceso /implementos

TOTAL HORAS
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AT2(Análisis Técnico) A UNA RETROEXCAVADORA 420F

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Revise el funcionamiento del regulador de presión

1. Quite la tubería de combustible de la salida para el suministro de la bomba de inyección de combustible (B).
2. Instale un tubo con una toma para un manómetro. Conecte un manómetro de 0 a 80 kPa (0 a 12 lb/pulg2).
3. Arranque el motor y opere el motor a una velocidad en vacío durante dos minutos para eliminar el aire atrapado.
4. Registre la lectura de la presión en velocidad en vacío y velocidad alta en vacío. La lectura de la presión debe dar los
siguientes valores:

Todas las bombas de inyección de combustible

Velocidad en vacío ... 25 kPa (3,63 lb/pulg2)

Velocidad alta en vacío ... 25 kPa (3,63 lb/pulg2)

NOTA DEL SIS: La presión máxima para la bomba de inyección de combustible es de 75 kPa (10,88 lb/pulg2).

5. Gire la llave a la posición de funcionamiento durante tres minutos para energizar la bomba de cebado de combustible.
No arranque el motor. Gire entonces la llave a la posición DESCONECTADA.
6. Revise para ver si se producen los siguientes problemas si las presiones están fuera de las especificaciones indicadas.
o Todas las conexiones eléctricas están bien instaladas.
o No hay fugas en las tuberías de combustible ni en las conexiones.
o El sello anular de la caja de filtro de combustible (2) no tiene fugas
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LINEA HACIA LA BOMBA DE INYECCION

Conecte dos trozos de manguera

de goma de 5/16 pulg de largo en la salida del filtro

CONECTOR HACIA EL MANOMETRO DE PRUEBA DE PRESION

(se instala una manguera especial para la prueba)

imagen antes de la instalación de las tomas de prueba

de presión de combustible.
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Especificaciones de presión del sistema de combustible

Fuel Flow (Flujo de combustible) 2 L/min (0,53 gal EE.UU./min)
Presión de combustible en vacío 25 kPa (3,63 lb/pulg2)
Presión de combustible a velocidad alta en vacío 25 kPa (3,63 lb/pulg2)
Máxima presión de la bomba de inyección de combustible 75 kPa (10,88 lb/pulg2)
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Probar La Presión del aceite del motor

Procedimiento de prueba
Baja presión del aceite

Las condiciones siguientes causarán una baja presión del aceite.

• El nivel de aceite en el cárter es bajo.

• Existe una restricción en la rejilla de succión de aceite.
• Las conexiones en las tuberías de aceite tienen fugas.
• Los cojinetes de biela o los cojinetes de bancada están desgastados.
• Los rotores de la bomba de aceite están desgastados.
• La válvula de alivio de presión del aceite funciona mal.

Una válvula de alivio de presión del aceite desgastada puede dejar que el aceite se fugue por la válvula, lo cual reduce la presión
de aceite. Consulte Módulo de Especificaciones, "Válvula de alivio de aceite del motor" para la obtener la presión de operación
correcta e información adicional.

Cuando un motor con turbocompresión funciona a la temperatura de operación normal y a velocidad alta en vacío, la presión
del aceite debe ser de 280 kPa (40 lb/pulg2) como mínimo. Una presión inferior es normal a baja velocidad en vacío.
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PASOS DE ISTALACCION DE LA PRUEBA

• En el bloque del motor encontramos un perno para toma de presión del aceite
(utilizamos una llave 11mm o 7/16’’ para quitar el perno)

• Luego de extraer el perno del bloque del motor utilizamos un cople especial para la
Toma de presión del aceite del motor

• Finalmente instalamos las mangueras especiales del cople hacia

El grupo de prueba de presión

La presión mínima del aceite a la velocidad máxima del motor y a la temperatura normal de operación es la siguiente:
300 kPa (43 lb/pulg2)
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PRESION DE REFUERZO (TURBO)

El sistema de presión de refuerzo sirve para aumentar la presión

producida en el interior del múltiple de admisión hasta un nivel mayor
que el de la presión atmosférica.
Este aumento en la presión ayuda a asegurar la combustión completa
de la mezcla aire-combustible. El monitor del sistema de presión de
refuerzo verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento
del sistema, y además prueba los fallos en el sistema.

Para probar la presión de refuerzo quitamos los 4 perno del grupo de cubierta
Del múltiple de admisión en esta oportunidad usamos la llave 13mm o ½’’.

Después de extraído los 4 pernos procedemos a quitar la tapa con su respectivo

Empaque.
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Luego instalamos la herramienta especial con su respectivo cople especial

Para poder medir la presión de refuerzo

Ponemos los 4 pernos y un empaque para que no haya fugas y no tomemos

Medidas erróneas

Finalmente conectamos la manguera hacia el grupo de prueba de presión

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MEDIMOS LAS RPM DEL MOTOR EN ALTA Y BAJA

LA LUZ LAZER QUE PROYECTAMOS HACIA LA POLEA DEL DIFERENCIAL EN RPM ALTAS Y BAJAS SIN CARGA
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PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA HIDRAULICA

(1) Bomba hidráulica

(2) Válvula para control de par

(3) Válvula compensadora de flujo

(4) Toma de presión de señal (5) Toma de presión del sistema

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La toma de presión de señal (4) se encuentra en la bomba hidráulica (1). La válvula de control de par (2) y la válvula compensadora de
flujo (3) también están ubicadas en la bomba hidráulica (1). Se accede por la parte inferior de la máquina o quitando la placa del piso.

La toma de presión del sistema (5) está ubicada en el bloque para la presión de descarga de la bomba. Se accede por la parte inferior de
la máquina.

Las presiones de descarga de la bomba son valores conocidos. Las presiones de descarga de la bomba se pueden probar en dos
condiciones específicas.

• Respaldo de baja presión

• Calado de alta presión

Nota del SIS: Efectúe estas pruebas en la secuencia que se indica. No omita pruebas ni las realice fuera de la secuencia.
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En esta oportunidad para medir presión hidráulica de la bomba utilizamos

El equipo Multi-tools.

Utilizamos los 3 canales de los 4 que tiene el multi-tools para medir 3 presiones
En el sistema hidráulico (bomba hidráulica y bloque de válvulas)

Las presiones que medimos en el multi-tools son:

• Presión de bomba a carga a 1200rpm

• Presión marginal (levante y baje el cargador)
• Válvula de alivio del cargador (levante e incline el
Cargador)
• Presión piloto (alta en vacío) mover el equipo para la
prueba

Conexión de alimentación del multi-tools

Ala batería del equipo
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Prueba de la presión de respaldo de baja presión
1. Arranque el motor.

2. Baje al suelo la herramienta de trabajo en la parte delantera de la máquina y los estabilizadores. Conecte el freno de
estacionamiento. Pare el motor.

3. Para las máquinas con controles piloto, gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA, pero no arranque el motor.

4. Ponga los controles hidráulicos manuales en todas las posiciones para aliviar la presión del sistema.

5. Una vez que se haya aliviado la presión, gire el interruptor de llave nuevamente a la posición DESCONECTADA.

6. Instale el equipo multi-tools con una gama de 0 a 6000 kPa (0 a 870 lb/pulg2) a cada conjunto de manguera. Instale un conjunto
de conectores o coles rápidos a la toma de presión para la presión del sistema. Instale un conjunto de Conectores a la toma de
presión de señal.

7. Arranque el motor. Haga funcionar el motor a velocidad ALTA en vacío. Revise para ver si hay fugas.

Nota: No mueva ningún control hidráulico manual ni mueva el volante de dirección mientras las tomas de presión estén
instalados.

8. Ajuste la velocidad del motor a 1.200 rpm.

9. No mueva ningún control hidráulico manual ni mueva el volante de dirección. La lectura de presión en el manómetro que está
conectado a la toma de presión (5) es la presión baja de descarga de respaldo. La lectura en el ET debe ser la misma que la
lectura del multi-tool. La presión baja de descarga de respaldo debe ser de aproximadamente 3.350 ± 750 kPa (485,9 ± 108,8
lb/pulg2).
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Nota: Si la presión de descarga de respaldo no es correcta, realice la "Margin Pressure Test"(prueba de presión marginal).

Nota: Si la lectura de presión de descarga entre el ET y el manómetro es significativamente diferente, el sensor de presión puede
haber fallado. Esta condición da por hecho que el manómetro se ha calibrado correctamente.

10. Pare el motor.

11. Para las máquinas con controles piloto, gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA, pero no arranque el motor.

12. Ponga los controles hidráulicos manuales en todas las posiciones para aliviar la presión del sistema.

13. Una vez que se haya aliviado la presión, gire el interruptor de llave nuevamente a la posición DESCONECTADA.

14. Quite todos los equipos de prueba.

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Prueba de la presión marginal
1. Pare el motor. Alivie la presión del sistema hidráulico.

2. Para las máquinas con controles piloto, gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA, pero no arranque el motor. Una
vez que se haya aliviado la presión, gire el interruptor de llave nuevamente a la posición DESCONECTADA.

3. Instale el equipo multi-tool en la bomba. Conecte un Conjunto de conectores al taps para prueba de la presión de descarga de
la bomba (5). Conecte el segundo extremo del conjunto de manguera al manómetro diferencial.

4. Conecte otro conjunto de manguera al orificio para prueba del circuito de señal de carga (4). Conecte el segundo extremo del
conjunto de conector al manómetro diferencial.

5. Arranque el motor. Opere el motor a 1.200 RPM.

6. Levante y baje el cargador.

7. Lea la presión en el manómetro de presión diferencial. La presión debe ser de 1.700 ± 200 kPa (250 ± 30 lb/pulg2).

8. Mueva la dirección a un lado y luego regrese el volante de dirección a la posición centrada.

9. Para verificar la presión, repita los pasos 6 y 7.

10. Ponga el motor en funcionamiento a velocidad BAJA en vacío. Pare el motor.

11. Si la presión es incorrecta, ajuste la válvula compensadora de flujo (3) .

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PROBAR PRESION DEL SISTEMA PILOTO

1. Instale el equipo multi-tools. Instale el otro extremo del conector en

el orificio de prueba (2) para la presión del aceite piloto.

Nota: Antes de realizar las pruebas de la presión del sistema piloto,

asegúrese de que la bomba de pistones esté en la presión óptima.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad ALTA en vacío.

Cale un cilindro en el circuito del cargador o de la retroexcavadora.
La lectura de presión debe ser de 3.450 ± 100 kPa (500 ± 15
lb/pulg2).

3. Pare el motor y conecte el freno de estacionamiento.

4. Si la presión del sistema piloto no está dentro de las

especificaciones, la válvula de reducción de presión en el múltiple
piloto tiene que ser ajustada de acuerdo con la especificación.
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OBSERVACIONES

SE LLENO EL AT2(análisis técnico 2)

Se midió la compresión del motor

Se hizo los tiempos de los implementos

(se usó temporizador)

Se midió la presión de la bomba de

transmisión
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CRITERIOS DE EVALUACION DEL REPORTE DE ACTIVIDADES

ASPECTOS A EVALUAR PUNTOS PUNTAJE

1. Cumple con la entrega del cuadernillo firmado 3

2. Usa lenguaje técnico y redacta con calidad y coherencia las actividades realizadas semanalmente 5
3. Selecciona adecuadamente y redacta con calidad el trabajo más significativo del mes 5
4. Registra adecuadamente especificaciones técnicas de las actividades realizadas en taller 4
5. Considera aspectos de seguridad en las actividades 3
TOTAL 20