UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS

OPERACIÓN DEL TRÁNSITO I

TEORÍA DEL FLUJO VEHICULAR

FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR, PhD.

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 EL PROBLEMA DE LA MOVILIDAD
TEORÍA DEL FLUJO VEHICULAR
Características y comportamiento del Tránsito
PROBLEMÁTICA:
- Congestión, Accidentalidad
- Deterioro del Medio Ambiente

IDENTIFICAR/CUANTIFICAR:
- Deficiencias Sistema Vial - Nivel de
servicio ofrecido
FORMULAR/EVALUAR:
- Alternativas de solución Hoy-Futuro

REQUISITOS BÁSICOS:
- Planeamiento - Diseño - Operación
- Alternativas de solución Hoy-Futuro
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.
 COMPONENTES DEL FLUJO VEHICULAR
CARACTERIZACIÓN
ANÁLISIS DEL FLUJO VEHICULAR :
- Describe forma como circulan los vehículos Nivel de eficiencia de
funcionalidad vial.
- Modelos que relacionan las variables del flujo vehicular.
CONCEPTOS FUNDAMENTALES:
- Descripción de Características fundamentales del flujo vehicular.
VARIABLES Determinan características Calidad EXPERIMENTA
Flujo corriente del tránsito Nivel de servicio USUARIO
Velocidad
Densidad
FLUJO VELOCIDAD DENSIDAD
Tasa de Flujo (q) V. Instantánea D. o Concentración (k)
VARIABLES Volumen (Q) V. Media Temporal Espaciam. Simple (si)
ASOCIADAS Intervalo Simple (hi) V. Media Espacial Espaciam. Prom. (s)
Interv. Promedio (h) V. de Recorrido
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD. V. de Marcha
 COMPONENTES DEL FLUJO
VEHICULAR - CARACTERIZACIÓN

• MACROSCÓPICOS

• MICROSCÓPICOS

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 PARÁMETROS MACROSCÓPICOS DE
LAS CORRIENTES VEHICULARES

• VOLÚMEN (veh/h)
• VELOCIDAD MEDIA (Km/h)
• DENSIDAD (veh/Km)

Relaciones Aproximadas Entre Ellos

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 PARÁMETROS MICROSCÓPICOS DE
LAS CORRIENTES VEHICULARES

TEMPORALES (seg.)
Intervalo
Brecha
Paso

Relaciones Aproximadas Entre Ellos

 PARÁMETROS MICROSCÓPICOS DE
LAS CORRIENTES VEHICULARES

ESPACIALES (m)
Espaciamiento
Separación
Longitud

Relaciones Aproximadas Entre Ellos

VOLUMEN (Q)-FLUJO ( q ).Variables relacionadas
VOLUMEN HORARIO (Q): No. de vehículos que efectivamente pasan
durante una hora. (Veh/h).
TASA DE FLUJO ( q ) Volumen de vehículos por un punto o sección transveral de un carril o
calzada en un período menor a una (1) hora.

q : Tasa de flujo en el pto o sección de vía.

q N N: No. vehículos que pasan por el pto o sección
T: Período de tiempo durante el cual pasan “N” vehículos, inferior a
T 1 h. (min o seg).
INTERVALO SIMPLE (hi): Intervalo de tiempo entre el paso de dos vehículos consecutivos,
medidos entre puntos homólogos (seg)
INTERVALO PROMEDIO (h): Promedio de todos los intervalos Simples, hi , existentes entre los
diversos vehículos que circulan por una vía (seg / veh)
h : Intervalo promedio (seg/veh).
_  hi N -1
N: No. vehículos (veh)

h  iN1 - 1
N-1: No. de intervalos (veh)
hi : Intervalo simple entre el vehículo i, y el vehículo i +1.

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 VELOCIDAD
Espacio recorrido / unidad de tiempo
(Km/h - m/s)

•Variable reflejo CALIDAD DEL SERVICIO (Usuario)

•Variable básica Ingeniería de Tránsito:

– Especificaciones / Parámetros DISEÑO GEOMÉTRICO
DE VÍAS
– Diseño / Selección / Ubicación DISPOSITIVOS PARA
LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO
– Relación ACCIDENTALIDAD

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

CLASES DE VELOCIDAD. Variables relacionadas
Velocidad Media Instantánea (Temporal).
Es la media Aritmética de las velocidades de punto de todos los
vehículos que pasan durante un intervalo de tiempo
seleccionado.
n Vt : Velocidad Media Instantánea, Temporal.

_ V n : No. total de vehículos observados o tamaño de la

muestra.
i
Vt 
Vi : Velocidad del vehículo i.
i  1 CASO DE VELOCIDADES DE PUNTO AGRUPADOS :
n La velocidad Media temporal es:
m -m : No de grupos de velocidades.
fi : No. de vehículos en el grupo de velocidad i
_ fV Vi : Velocidad del grupo i. m
i i
Vt  i  1 n  f
n i
i 1
CLASES DE VELOCIDAD. Variables relacionadas

Velocidad Media Temporal

CLASES DE VELOCIDAD. Variables relacionadas
Velocidad Media Espacial.
Divide la distancia por el promedio de los tiempos empleados
por los vehículos en recorrerla.
_
d
Ve  -
Ve : Velocidad Media Espacial.
d : Distancia dada o recorrida.
.t : Tiempo promedio de recorrido.
t Vi : Velocidad Instantánea obtenida en el
n tiempo VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL (Ve )
t Indicador a ser utilizado en el análisis de Flujos
_ i _
t  i1 _
Vehiculares

n V 
n Ve  n
e n  t  n  1 
 i    
 V 
 V *t 
i  1 i i i  1 i 
CLASES DE VELOCIDAD. Variables relacionadas
Velocidad Media Espacial.
CLASES DE VELOCIDAD. Variables relacionadas

Velocidad de Recorrido o Global ó de Viaje.

Es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde el principio
hasta el fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó en
recorrerla.

VR   Distancia Recorrida
 Tiemposde Recorrido
Tiempo Total de Recorrido: Incluye todas las demoras Operacionales
por reducciones de Velocidad y paradas provocadas por la vía.
CLASES DE VELOCIDAD. Variables relacionadas
Velocidad de Marcha VM , ó de Crucero
Es el resultado de dividir la distancia recorrida durante el tiempo
en el cual estuvo en movimiento.

 Distancia recorrida
VM 
 Tiempo de Marcha
Tiempo de Marcha : Todo tiempo durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento. Al tiempo Total de Recorrido se descuentan todo tiempo
en que el vehículo se hubiese detenido.
 VELOCIDAD DE RECORRIDO Y DE MARCHA

APLICACIONES

– En general Desarrollo de Proyectos y Mejoras Operacionales

– Evaluar la calidad de un movimiento vehicular a lo largo de una

RUTA

– Establecer sitios conflictivos a lo largo de un conector

– Determinar - Evaluar - Formular alternativas de solución a los

TIPOS Y MAGNITUDES de las DEMORAS VEHICULARES

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 VELOCIDAD DE RECORRIDO Y DE MARCHA
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

RESUMEN / RECORRIDO:
• Tiempo recorrido / Tramo
• Demora / Tramo
• Tiempo de marcha por tramo

• Velocidad de recorrido
• Velocidad de marcha
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.
 VELOCIDAD DE RECORRIDO Y DE MARCHA

RESULTADOS
DEMORAS Y VELOCIDADES PROMEDIO DE MARCHA Y RECORRIDO POR TRAMO CORREDOR CARRERA 4 (N-S)

50 40
45 35
40
30
VELOCIDAD (kph)

35

DEM ORAS (s)

30 25

25 20
20 15
15
10
10
5 5

0 0
CARRERA 54 CARRERA 53 CARRERA 52 CARRERA 51B CARRERA 49C CARRERA 46 CARRERA 44 CARRERA 43
CARRERA 58 CARRERA 54 CARRERA 53 CARRERA 52 CARRERA 51B CARRERA 49C CARRERA 46 CARRERA 44
TRAMOS DE REFERENCIA

VEL RECORRIDO (kph) VEL MARCHA (kph) DEMORAS PROM (s)

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 VELOCIDAD DE RECORRIDO Y DE MARCHA
RESULTADOS
DEMORAS
PROPORCIÓN DEL TIEMPO DE DEMORAS EN LOS
CORREDORES

Giro a la
derecha
Semáforo en 0.3%
rojo
Ascenso y
91.0%
descenso de
pasajeros
0.6%
Congestión
8.1%

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

CLASES DE VELOCIDAD. Variables relacionadas

Velocidad de Diseño o de Proyecto.

Es la máxima velocidad a la cual pueden circular los vehículos
en condiciones de seguridad cuando las condiciones
atmosféricas y de tránsito son favorables. Se toma P98

Velocidad Específica
CLASES DE VELOCIDAD. Variables relacionadas

Velocidad de Operación.
Es la velocidad máxima segura a que circulan los vehículos bajo
condiciones imperantes del tránsito, el control, la vía y el
ambiente. Sin exceder la velocidad de diseño. Para su cálculo se
toma P85 .
Velocidad Mínima razonable
Para una corriente de tránsito se considera el P15
Velocidad Específica
Es la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo del elemento
considerado aisladamente, en condiciones de comodidad y seguridad
encontrándose el pavimento húmedo, las llantas en buen estado, y las
condiciones meteorológicas, del tránsito y regulaciones no imponen
limitaciones a la velocidad
 DENSIDAD

Nº Vehículos / Tramo de longitud dada en un momento dado

(vehículos / km)

• Libertad de movimiento de los vehículos

• Variable para definir Niveles de Servicio

En teoría deducible de valores medidos de:

• volumen
• velocidad
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD. ING. MSC. FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR
 DENSIDAD. Variables relacionadas
-k : Densidad o Concentración (veh/km).
k  N d: Longitud del tramo específico de la vía.
d n: No. vehículos que se encuentran en “d” .
ESPACIAMIENTO SIMPLE ( si ): Es la distancia entre el paso de dos
vehículos consecutivos, medidos entre sus defensas traseras. ( m )
ESPACIAMIENTO PROMEDIO ( s ): Promedio de todos los Espaciamientos
Simples, si , existentes entre los diversos vehículos que circulan por una
vía. ( m / veh)
-s : Espaciamiento promedio ( m /veh).
N -1 N: No. vehículos (veh)
s N-1: No. de espaciamientos (veh)
_ i si : Espaciamiento Simple entre el vehículo i, y
s  i  1 el vehículo i +1.
N -1

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 Parámetros Microscópicos de
las Corrientes Vehiculares
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.
 PARÁMETROS MICROSCÓPICOS DE
LAS CORRIENTES VEHICULARES

TEMPORALES (seg.)
Intervalo
Brecha
Paso
intervalo = brecha + paso
 PARÁMETROS MICROSCÓPICOS DE
LAS CORRIENTES VEHICULARES

ESPACIALES (m)
Espaciamiento
Separación
Longitud

Espaciamiento = Separación + Longitud

 Relaciones entre los Variables
Macroscópicas y Microscópicas
Volumen e intervalo Medio
Si por un punto de una vía pasaron n vehículos
durante una hora, el volumen de tránsito serán
veh/h.

3 600
Intervalo medio (s) =
Volumen de tránsito (veh/h)

3 600
Volumen de tránsito (veh/h) =
Intervalo medio (s)
 Relaciones entre los Variables
Macroscópicas y Microscópicas
Densidad y Espaciamiento Medio

Si en un kilómetro de vía, calzada o carril hay n

vehículos en un momento dado, la densidad será K.
veh/km.

1 000
Espaciamiento medio (m) =
Densidad (veh/km)

1 000
Densidad (veh/km) =
Espaciamie nto medio(m)
 Relaciones entre los Variables
Macroscópicas y Microscópicas

espaciamiento
Intervalo =
velocidad

separación
Brecha =
velocidad
longitud
Paso =
velocidad
 BRECHAS CRÍTICAS

Brecha crítica básica (seg) para utilizarse en trabajos de Capacidad y Nivel de

Servicio de vías
Brecha crítica básica (seg), Vía preferente
Tipo de maniobra
Calibradas para Bogotá HCM-2000, 2 carriles HCM-2000, 4 carriles
Giro a izquierda desde vía
preferente 3.1 4.1 4.1
Giro a derecha desde vía
subordinada 3.6 6.2 6.9
Movimiento directo desde
vía subordinada 4.2 6.5 6.5
Giro a izquierda desde vía
subordinada 4.2 7.1 7.5
 IMPORTANCIA DE LAS VARIABLES
MICROSCÓPICAS

• MODELACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES

• BASE PARA ESTUDIO E INVESTIGACIÓN ANÁLISIS DE

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 RELACIÓN ENTRE FLUJO, VELOCIDAD, DENSIDAD. INTERVALO Y
ESPACIAMIENTO
Paso: Tiempo necesario para que el vehículo recorra su propia longitud.
Brecha o Claro: Intervalo de tiempo libre disponible medido entre puntos de dos vehículos,
equivalente a la separación entre ellos, medidas desde sus defensas, trasera y delantera.

ESPACIO = VELOCIDAD * TIEMPO

_ _ _ _ 1 _ 1
S  V * h como h  y S
e q K
Reemplazando :
1 _ 1 _
 V *   de donde q  V * K .
K e q  e

En forma general se expresa como :

ECUACIÓN FUNDAMENTAL
q V * K DEL FLUJO VEHICULAR
32
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.
 RELACIÓN ENTRE VOLUMEN,
VELOCIDAD Y DENSIDAD

Existe una relación entre los parámetros

macroscópicos de las corrientes
vehiculares que se ha denominado Ecuación
fundamental del tránsito, y que se
expresa en la siguiente forma:

q = Ve x K

Volumen = Velocidad  Densidad

 MODELOS SIMBÓLICO ANÁLITICOS MACROSCOPICOS.
Base filosófica del análisis de capacidad de las vías de circulación continua
RELACIÓN LINEAL ENTRE LA VELOCIDAD Y LA DENSIDAD.
_  Vl  En el diagrama Velocidad – Densidad,
V e  Vl    * K
 Kc  el Flujo q se puede representar a
través de La Ecuación Fundamantal
del Flujo Vehicular:

Descongestión Congestión

q  Ve * K E l Flu joMáximo rep res entala Cap acid ad ,q m . :

V K
l c
q  V *K en ton ces V  y K 
m m m m 2 m 2
V *K
l c
Reemp lazand o, la Cap acid ades : q 
m 4
34
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.
 RELACIÓN ENTRE VARIABLES
Base filosófica del análisis de capacidad de las vías de circulación continua
En el diagrama Velocidad – Densidad, el Flujo q se puede representar a
través de La Ecuación Fundamental del flujo vehicular:

_  Vl 
V e  Vl    * K
 Kc 

Descongestión Congestión

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 MODELOS BÁSICO DEL FLUJO VEHICULAR
RELACIÓN PARABÓLICA ENTRE EL FLUJO Y LA DENSIDAD.

  Vl  
q  Vl    * K * K
  Kc  

Descongestión Congestión

En el diagrama Flujo – Densidad, la Velocidad V , se puede representar a través de La Ecuación

Fundamantal del Flujo Vehicular:
q
q V * K V  Representa la pendiente
k Cuando q y K 0 , El vector
qc qD tiende a ser tangente a la curva
Vc  VD  y su pendiente representa la
Kc KD velocidad a flujo libre, Vl
qm
Vm 
Km
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.
36
 MODELOS BÁSICO DEL FLUJO VEHICULAR
RELACIÓN PARABÓLICA ENTRE LA VELOCIDAD Y EL FLUJO.
_ _   Kc  _ 
q  V e * K  V e  K c    *Ve 
  Vl  
_  Kc   _ 2 
q  V e K c    * Ve 
 Vl   
Congestión

 Vl 
Vl  4  * q
 Kc 
_
Vl
Ve  
2 2
La relación entre la velocidad V y el flujo q, existe una relación parabólica, donde para un valor
determinado del flujo (q = qc=qD), hay asociado dos valores de la velocidad (Vc y VD).

Para una vía el flujo de entrada q (demanda), se aproxima a la capacidad qm (máxima

oferta o servicio), el comportamiento del flujo vehicular puede darse a que este se
reduzca por debajo de la capacidad, con velocidades correspondientes a la parte inferior
de la curva, punto E hasta punto B, - Operación a nivel de congestión 37
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.
 INTERRELACIÓN ENTRE LAS RELACIONES BÁSICAS DEL FLUJO VEHICULAR

Flujo congestionado :
0  q  qm
_
0  Ve  Vm
Km  K  Kc

Flujo no congestionado :
0  q  qm
_
Vm  Ve  Vl

0  K  Km 38
Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.
NIVEL DE SERVICIO
FLUJOS CONTINUOS - MULTICARRIL

NIVEL A NIVEL F
 NIVEL DE SERVICIO A

CONDICIONES DE FLUJO LIBRE

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.
 NIVEL DE SERVICIO B

CONDICIONES DE
FLUJO ESTABLE

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 NIVEL DE
SERVICIO C

CONDICIONES DE
FLUJO AÚN ESTABLE

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 RELACIÓN ENTRE VARIABLES
En el diagrama Flujo – Densidad, la Velocidad V , se puede representar a
través de La Ecuación Fundamental del flujo vehicular:

 Vl 
q Vl  * K  * K
 Kc 

Descongestión Congestión

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 RELACIÓN ENTRE VARIABLES
La relación entre la velocidad V y el flujo q, existe una relación parabólica, donde para un valor
determinado del flujo (q = qc=qD), hay asociado dos valores de la velocidad (Vc y VD).

_ _   Kc  _ 
q  V e * K  V e  K c    *Ve 
  Vl  
_  Kc   _ 2 
q  V e K c    * Ve 
 Vl   

 Vl 
Vl  4  * q
 Kc 
_
Vl
Congestión

Ve  
2 2

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 NIVEL DE
SERVICIO D

CONDICIONES
DE FLUJO CERCA
A INESTABLE

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 NIVEL DE
SERVICIO E
CONDICIONES DE
FLUJO INESTABLE
(A capacidad)

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 NIVEL DE
SERVICIO F
CONDICIONES DE
FLUJO FORZADAS CONDICIONES DE
(De atascamiento) CIRCULACIÓN
FORZADA

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.