Estudio Hidrológico Glorieta San Francisco, Mocoa

INFORME FINAL DE CONSULTORÍA FG-01 V 1.
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ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS 21/07/2016
Cálculos Hidrológicos para la construcción de obras de
drenaje de la Glorieta localizada en la Avenida San Francisco FI-03-17
(Calle 11 / Calle 14), Municipio de Mocoa - Putumayo
CÁLCULOS HIDROLÓGICOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS

DE DRENAJE DE LA GLORIETA LOCALIZADA EN LA AVENIDA SAN
FRANCISCO (CALLE 11 / CALLE 14), MUNICIPIO DE MOCOA -
PUTUMAYO
Control de documento:
Realizado por: Jhimmy Calvache Fajardo
Ingeniero Agrícola
Especialista en Sistemas de Información Geográfica
Msc-c en Teledetección
M.P. 24847 AGR
Fecha: Agosto de 2018
Versión: 1.0
Revisión:
Fecha de revisión:
NIT: 18130245-0 / Régimen Mocoa - Putumayo, Rumiyaco CA3 Sección I

Común jhimmy.calvache@ingenieros.com Página 1 de
Cel. (+57) 3133746944 http://jhimmycalvache.wix.com/work 28
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INFORME FINAL DE CONSULTORÍA FG-01 V 1.0
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................4
1. OBJETIVOS............................................................................................................................................ 4
2.1. Elementos para la elección de pavimentos de concreto......................................................... 4
2.2. Ventajas e inconvenientes de pavimentos de concreto...........................................................5
1.1.1. Subrasante clima.........................................................................................................................5
3.1.1. Análisis meteorológico............................................................................................................6
3.1.2. Ecuación de intensidad.......................................................................................................... 8
3.1.3. Cálculos hidrológicos..............................................................................................................9
3.2.1. Generalidades....................................................................................................................... 15
3.2.2. Criterios del diseño de drenaje superficial........................................................................16
3.2.2.3. Criterios de diseño de cunetas........................................................................................17
3.2.3. Estimación espacial de los caudales de calzada............................................................ 22
3.2.4. Parámetros adoptados para la berma-cuneta recomendada........................................24
3.2.5. Determinación del caudal de demanda dado un espaciamiento entre sumideros....24
3.2.6. Determinación del caudal que puede transportar la Berma-Cuneta tipo.................... 25
3.2.7. Criterios de diseño................................................................................................................ 25
3.2.8. Diseño hidráulico y espacial del drenaje...........................................................................26
4. RECOMENDACIONES.......................................................................................................................27
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................................... 28

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Lista de Tablas
Tabla 1 . Periodos de retorno para el diseño de obras de drenaje vial............................................ 7

Tabla 2 . Valores del coeficiente de escorrentía en áreas urbanas.................................................. 7
Tabla 3 . Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales.....................................................8
Tabla 4 . Parámetros según regiones del país......................................................................................9
Tabla 5 . Precipitación mensual estación meteorológica Acueducto - 44015040.......................... 9
Tabla 6 . Precipitación máxima en 24 horas estación meteorológica Acueducto - 44015040..10
Tabla 7 . Precipitación máxima probable Estación Acueducto - 44015040...................................13
Tabla 8 . Curvas Intensidad-Duración-Frecuencia (Periodo retorno T) Estación Acueducto -
44015040................................................................................................................................................... 14
Tabla 9 . Coeficiente de seguridad para sumideros......................................................................... 22
Tabla 10 . Distribución de caudales por zonas................................................................................... 23
Tabla 11 . Pendientes de los tramos viales.........................................................................................26
Tabla 12 . Cálculo de distancia de sumideros entre los tramos viales...........................................26
Tabla 13 . Número de alcantarillas y/o sumideros por tramo vial....................................................26
Lista de Figuras
Figura 1 . Alternativas para localización en planta de alcantarillas.................................................19

Figura 2 . Elementos típicos de estructura terminal en alcantarillas: cabezote,........................... 20
Figura 3 . Perímetro y área de un sumidero con rejas...................................................................... 22
Figura 4 . Localización de las zonas hidráulicas por calzadas........................................................ 23
Figura 5 . Lámina de agua en la berma-cuneta.................................................................................. 24
Lista de Gráficos
Gráfico 1 . Balanceo bi-dimensional pluviométrica estación meteorológica Acueducto -

44015040................................................................................................................................................... 12
Gráfico 2 . Serie histórica de precipitación total mensual multianual Estación Acueducto -
44015040................................................................................................................................................... 12
Gráfico 3 . Serie histórica de precipitación máxima en 24 horas mensual multianual Estación
Acueducto - 44015040............................................................................................................................ 13
Gráfico 4 . Curvas Intensidad-Duración-Frecuencia (Periodo retorno T) Estación Acueducto -
44015040................................................................................................................................................... 15

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INTRODUCCIÓN
Este documento contiene los cálculos hidrológicos para diseño del drenaje superficial usado
para la evacuación de las aguas exceso de las vías e intersecciones que confluyen desde el
Barrio los Pinos hasta la Glorieta proyectada en la intersección de las Calles 11 y 14.
Es de suma importancia precisar que los cálculos hidrológicos tiene como base los cálculos
establecidos en el MANUAL DE DRENAJE PARA CARRETERAS (INVIAS & Ministerio de
Transporte, 2009) para el diseño de los cabezales de alcantarillas, aliviaderos y sistema de
drenaje-cuneta Dicho manual, expresa la necesidad que las condiciones pluviométricas de las
zonas de análisis se lleven a las condiciones hidráulicas de las estructuras, de manera que, el
objeto de cálculo se fija en la construcción de curvas IDF y localización de drenajes.
La localización de las estructuras de descole se hizo a partir de las obras existentes y

unidades funcionales -localizadas adecuadamente-, para la identificación de la operatividad se
hizo la evaluación de las condiciones estructurales del componente físico y el nivel de
colmatación recuperable.
1. OBJETIVOS
El estudio tiene como principal objetivo el cálculo de intensidad y caudales máximo que
descolarán por las intersecciones viales que confluyen entre las Calles 11 y 14 en la Avenida
San Francisco.
2. GENERALIDADES DEL PAVIMENTO RIGIDO
2.1. Elementos para la elección de pavimentos de concreto
La selección del tipo de pavimento está determinada por muchas variables entre las que están
los criterios técnicos, los factores económicos del país o de la zona, de las fuentes de
materiales, su idoneidad y distancia de acarreo, ahorros en energía, materiales y otros que en
determinadas ocasiones pueden inclinar la decisión hacia un pavimento, como pueden ser las
condiciones ambientales o la disponibilidad de equipos y de mano de obra.
Desde el punto de vista de la competitividad y de alcanzar mejores ofertas económicas,

siempre será deseable mantener el máximo número posible de tipos de pavimentos ya que
eso mantiene al día, técnica y económicamente hablando, los sistemas constructivos y evita
que en determinadas ocasiones se pueda presentar una parálisis en la construcción de obras,
si llegase a faltar un insumo de la construcción.
Hay condiciones que favorecen la utilización de un tipo de pavimento, otras que le quitan
posibilidades por lo que en cada obra se debe sopesar la pertinencia de una solución en
particular (INVIAS & Ministerio de Transporte, 2008).

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2.2. Ventajas e inconvenientes de pavimentos de concreto
La característica que identifica los pavimentos de concreto y de la cual derivan buena parte de
sus propiedades y ventajas es su alta rigidez, por la cual le trasmiten al suelo, las cargas y
esfuerzos en áreas muy grandes. Esta característica hace que con frecuencia los costos de
construcción compitan con los de otras alternativas cuando el suelo tiene baja capacidad de
soporte o cuando se trata de vías con tráfico pesado o intenso, además de carreteras con
tráfico muy bajo, en las cuales el pavimento de concreto se puede construir sobre el suelo sin
interposición de una capa de material de soporte.
Los pavimentos de concreto ofrecen una alta resistencia al desgaste, no se ahuellan en

ninguna dirección, y cuando las losas tienen menos de 5 m de longitud el efecto de la
temperatura en los esfuerzos es despreciable (PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, 1992,
citado por INVIAS & Ministerio de Transporte, 2008)
En su contra está que la presencia de juntas y la alta rigidez hacen que cuando se construyen
sobre materiales erosionables se dé el fenómeno del bombeo que ocurre por la acción
conjunta del paso de los vehículos y del agua, sobre todo, cuando las vías están destinadas a
tránsitos medios y altos. El deterioro se puede atenuar y aun controlar cambiando el material
de soporte de las losas, con una buena concepción de juntas y dotándolas de barras de
transferencia de carga de acero liso (dovelas) e implementando un buen sistema de drenaje.
Es necesario en este punto advertir que los pavimentos de concreto son muy sensibles al
subdiseño, o a la presencia de sobrecargas no contempladas en el estudio del tránsito. Por el
contrario, un aumento en el espesor de diseño, de uno o dos centímetros proporciona una
buena protección con relación a eventuales sobrecargas y pueden llegar a duplicar la vida útil
del pavimento.
Una característica de las estructuras de los pavimentos de concreto es que se construyen en

una sola etapa, lo cual hace que no exista incertidumbre sobre su comportamiento a largo
plazo, pues no necesita sobrecapas rutinarias, para mantener un adecuado nivel de servicio.
1.1.1. Subrasante clima
Los pavimentos de concreto son menos sensibles a la capacidad de soporte del suelo y a las
condiciones climáticas que otros tipos de pavimentos; donde son más competitivos los
pavimentos de concreto es sobre los suelos con baja capacidad de soporte debido a que los
esfuerzos los distribuye en áreas muy grandes con lo que las solicitaciones que llegan al suelo
son bajas.
Algunos suelos con baja capacidad de soporte obligan a tener cuidados en el diseño y en la
construcción, cuando se encuentren áreas en las que debido a la compresibilidad y
heterogeneidad se deforman con asentamientos diferenciales de baja longitud de onda.
Cuando el pavimento está destinado a zonas en las que la temperatura es alta, los pavimentos
de concreto tienen la ventaja de que no se deforman bajo la circulación de las cargas pesadas
y si las dimensiones de las losas están dentro de unos límites razonables, los movimientos de
las juntas son de poca monta.

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3. CALCULOS DE DISEÑO DE DRENAJE SUPERFICIAL DE LA VÍA
El drenaje de la vía tiene como principal objetivo reducir al máximo posible la cantidad de agua
que llega a la vía y darle salida rápida de tal manera que no destruya progresivamente la capa
de rodadura de la vía y su cimentación.
Consideraciones a tener en cuenta para lograr un buen drenaje:
 El agua no debe circular en cantidades excesivas por la superficie de rodadura formando

charcos y baches.
 Evitar que el agua de las cunetas humedezca los terraplenes originando asentamientos
en la corona de la vía.
 Evitar que los taludes de los cortes en los suelos no cohesivos se saturen con peligro de
derrumbes y deslizamientos de la banca.
 Impedir que el agua de los arroyos y hondonadas sean remansadas por los terraplenes
con el peligro de erosión y arrastre de sedimentos.
 Evitar que las aguas subterráneas reblandezcan la cimentación del pavimento.
3.1.HIDROLOGÍA
El estudio hidrológico tiene como objeto determinar la intensidad máxima de precipitación o

lluvia de diseño, con la cual se estima las condiciones de localización, espaciamiento y fijación
de las unidades de descole. Para estimar dicha condición de diseño se hizo uso de los datos
IDEAM para los registros máximo históricos multianuales de cada una de las estaciones
pluviométricas aferentes al trazado de diseño. Dicha aferencia fue determinada a través de la
construcción de polígonos de Thiessen (diagramas de Voronoi - teselación de Dirichlet), en
(Bateman, 2007)..
Es así como se obtiene los valores hidrológicos del área de estudio, basado en la estimación
de la intensidad, tiempo y duración de la precipitación, retorno, el coeficiente de escorrentía,
impluvium y parámetros hidrológicos regionales para aplicación de la Metodología Simplificada
de cálculo de las curvas intensidad – duración – frecuencia indicada en el Manual de Drenaje
de Carreteras del INV 2009.
La información que permitió obtener el presente cálculo proviene de los registros de valores
máximos de precipitación en 24 horas para las diferentes estaciones.
3.1.1. Análisis meteorológico
Con la información de la precipitación máxima de 24 horas se preparó una curva de

Intensidad-Frecuencia-Duración (IDF), de acuerdo a la siguiente metodología:
 Identificar, para cada año de la serie histórica, el valor máximo de precipitación

registrado en veinticuatro (24) horas.

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 La intensidad de la lluvia calcularla para diferentes duraciones de aguacero y para

cada año de la serie histórica. Generalmente se utilizan duraciones de aguacero de 5,
10, 15, 20, 25 y 30 minutos.
 Aplicar los valores de los periodos de retorno (T) recomendados en el Manual de

Drenaje Vial del INV 2009, que se indican en la Tabla a continuación. Estimación de la
precipitación máxima probable
Tabla 1. Periodos de retorno para el diseño de obras de drenaje vial

Obras de drenaje vial Tr
Drenaje superficial Cunetas 2
Zanjas de coronación Estructuras de caída 5
Alcantarillas de 0.9m de diámetro 10
Alcantarillas mayores a 0.90m de diámetro Puentes 10
menores (luz menor a 10m)
Puentes de luz igual a 10m y menor a 50m Puentes de 10
luz mayor o igual a 50m
Drenaje superficial Cunetas 20
Zanjas de coronación Estructuras de caída 25
Alcantarillas de 0.9m de diámetro 50
Alcantarillas mayores a 0.90m de diámetro Puentes 100
menores (luz menor a 10m)
Fuente: (Ministerio de Transporte & INVIAS, 2015)
Valores del coeficiente de escorrentía en áreas urbanas
Tabla 2. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas urbanas

Coeficiente
Tipo de área de drenaje de
escorrentía C
Prados
Suelos arenosos, planos, 2% 0.05 ˍ 0.10
Suelos arenosos, promedio, 2 -7 % 0.15 ˍ 0.20
Suelos pesados (arcillosos), planos, 2% 0.13 ˍ 0.17
Suelos pesados (arcillosos), promedio, 2 -7 % 0.18 ˍ 0.22
Suelos pesados (arcillosos), pendientes, 7% 0.25 ˍ 0.35
Distritos Comerciales
Áreas de centro de ciudad 0.70 ˍ 0.95
Áreas vecinas 0.50 ˍ 0.70
Residencial
Casas individuales separadas 0.30 ˍ 0.50
Casas multifamiliares separadas 0.40 ˍ 0.60
Casas multifamiliares unidas 0.60 ˍ 0.75
Suburbana 0.25 ˍ 0.40
Áreas de apartamentos de vivienda 0.50 ˍ 0.70
Calles

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Coeficiente
Tipo de área de drenaje de
escorrentía C
Asfaltadas 0.70 ˍ 0.95
Concreto 0.80 ˍ 0.95
Ladrillo 0.70 ˍ 0.85
CALZADAS Y ALAMEDAS 0.75 ˍ 0.85
TECHOS 0.75 ˍ 0.95
Adaptado de: MONSALVE, 1999, citado por INVIAS & Ministerio de Transporte, 2009
Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales
Tabla 3. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales

Textura del suelo
Vegetación y
Franco Franco limo
topografía Arcilloso
arenoso arcilloso
Bosques
Plano 0.10 0.30 0.40
Ondulado 0.25 0.35 0.50
Montañoso 0.30 0.50 0.60
Pastos
Plano 0.10 0.30 0.40
Ondulado 0.16 0.36 0.55
Montañoso 0.22 0.42 0.60
Tierras cultivadas
Plano 0.30 0.50 0.60
Ondulado 0.40 0.60 0.70
Montañoso 0.52 0.72 0.82
Nota: Plano (pendiente 0 - 5%); Ondulado (pendiente 5 - 10%); Montañoso
(pendiente 10 - 30%). Para valores mayores al 30 %, a falta de datos, utilizar los
valores para pendientes entre el 10 y el 30 %.
Fuente: Ponce, 1989, citado por INVIAS & Ministerio de Transporte, 2009
3.1.2. Ecuación de intensidad
La ecuación de intensidad es un modelo matemático iterativo donde se obtienen los las

relaciones o cocientes a la lluvia de 24 horas que se emplean para duraciones de varias horas,
el presente cálculo se estima a partir del concepto de hidrosistema mixto, donde se procesa
los factores de confianza y se contrasta con los resultados pluviométricos de la estación
meteorológica. El modelo aplica a las zonas geográficas disímiles como la que trata la guía del
(Armenta Porras, 2013).
Para determinar la intensidad de la lluvia se puede aplicar la Metodología Simplificada de

cálculo de las curvas intensidad – duración – frecuencia indicada en el Manual de Drenaje de
Carreteras del INV 2009, en el cual se recomienda la utilización de la precipitación máxima
promedio anual en 24 horas y aplicar la expresión que a continuación se indica:

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Donde:
i: Intensidad de precipitación, en milímetros por hora (mm/h).
T: Periodo de retorno, en años.
M: Precipitación máxima promedio anual en 24 h a nivel multianual.
t: Duración de la lluvia, en minutos (min).
a, b, c, d: Parámetros de ajuste de la regresión. Estos parámetros dependen de la región del

país donde está ubicada la estación meteorológica. Las regiones y los valores de los
parámetros se muestran en la Tabla
Tabla 4. Parámetros según regiones del país

Región a b c d
Andina 0.94 0.18 0.66 0.83
Caribe 24.85 0.22 0.5 0.1
Pacífico 13.92 0.19 0.58 0.2
Orinoquía 5.53 0.17 0.63 0.42
Fuente: (Armenta Porras, 2013)
3.1.3. Cálculos hidrológicos
De acuerdo con lo referenciado en el método de estimación de áreas aferentes de las

estaciones meteorológicas para cada uno de los corredores viales, se dispuso a realizar los
cálculos que implican: estimación de lluvias máximas mensuales multianuales – con su serie
histórica de picos, lluvias máximas multianuales en 24 horas – con serie de picos, distribución
mensual multianual de meses húmedos y temporada seca.
Así las cosas, las estación aferente a la zona del proyecto es la Estación Mocoa - Acueducto
44015040.
3.1.3.1. Cálculos hidrológicos Estación Mocoa - Acueducto 44015040
a) Precipitación total mensual
La estación de la referencia se localiza a 283 m de la obra principal a implantar.
Tabla 5. Precipitación mensual estación meteorológica Acueducto - 44015040

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1983 940.1 940.1
1984 340.7 3 453.4 3 795.3 455 1250.3
1985 213.1 108.9 176.0 139.1 236 405.7 329.6 591.6 207.6 212.1 273.1 140.9 3033.7
1986 106.7 118.8 329.1 375.3 358.3 443.4 511.1 219.9 319.8 518.1 285.4 342.9 3928.8
1987 144.1 326.7 211.8 477.9 377.4 523.5 436 509.8 217.2 290.3 133 234.6 3882.3
1988 168.1 337.3 330.2 341.9 556 539.8 405.5 470.3 408.8 170.8 288.1 143.8 4160.6

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1989 239.3 194.4 297.1 548.5 604.1 442.3 454 476.9 133.9 283.6 156.5 101.9 3932.5
1990 456.2 185.7 338.2 328.9 487.7 605.4 557.5 315.2 330.9 278.5 228.6 251.9 4364.7
1991 126.9 338.6 203 280.4 444.1 447.5 436.4 413.3 310.7 237 231.7 112.4 3582.0
1992 118.7 122.1 291 360.2 279.7 304.1 507.1 400 258.1 217.8 209.2 131.9 3199.9
1993 256.9 270.3 462.5 437.6 380.1 404.2 474.4 381.6 266.9 188.7 203.2 299.1 4025.5
1994 112.7 195.7 287.1 523.5 444.3 540.9 450.4 407.4 372.7 279 262.7 302.4 4178.8
1995 76 55.2 223.4 393.7 539.9 524.8 339 194.2 267.4 180.9 221.7 213.9 3230.1
1996 257.1 334.2 176.7 365 462.6 461.2 636.4 312.0 360.4 214.3 312.1 193.9 4086.0
1997 173.4 378 372.2 407 431 310.3 322.4 314 290.3 306.7 254.1 187.3 3746.7
1998 88.7 170.3 186.8 314.2 473.3 478.6 376.5 246 201.7 163 360.1 145.3 3204.5
1999 300.7 263.3 144.2 448.8 348.6 554.9 390.7 259.1 344.1 169.5 202.7 291.9 3718.5
2000 286.5 133.2 173.2 343.6 693.6 444.8 391.2 427.9 192.3 291.2 235.2 220.6 3833.3
2001 177.2 262.1 190.5 492.5 370.8 517.1 323.8 301 374.4 173 87.4 266.8 3536.6
2002 259.3 184.9 306.0 238.0 341.5 398.5 371.8 322.7 284.1 204.2 385.6 117.6 3414.2
2003 104.7 129.5 237.4 399.3 415.6 363.8 337.8 346.7 421.9 274.9 290.1 303.3 3625.0
2004 115.0 75.0 311.7 317.2 590.8 641.0 519.0 264.1 425.0 131.6 261.3 143.8 3795.5
2005 300.6 457.1 286.7 647.3 417.1 498.9 420.5 283.6 269.3 390.5 264.4 184.6 4420.6
2006 279.4 188.3 298.4 386.8 610.1 312.0 340.4 251.9 334.0 209.0 299.2 376.2 3885.7
2007 198.0 55.9 431.5 317.0 471.5 557.6 394.4 391.4 389.9 255.8 184.5 512.2 4159.7
2008 215.9 253.7 130.5 245.8 384.6 501.4 385.9 142.5 334.4 387.0 242.1 167.7 3391.5
2009 257.9 266.9 351.5 470.2 378.0 587.7 600.4 368.0 322.0 181.1 208.8 152.6 4145.1
2010 44.1 239.4 313.4 362.3 319.7 472.1 305.9 271.8 153.1 239.1 105.6 174.4 3000.9
2011 62.8 113.9 206.9 421.5 419.9 368.6 462.6 198.3 339.3 192.0 137.6 470.9 3394.3
2012 183.1 350.0 627.1 282.4 320.7 256.4 490.1 296.4 204.2 156.7 162.1 272.2 3601.4
2013 104.9 329.2 342.6 342.7 517.6 399.8 636.5 533.7 261.1 318.5 254.0 124.1 4164.7
2014 327.9 219.5 212.8 461.2 346.2 506.4 616.6 342.6 212.1 325.5 320.6 150.0 4041.4
2015 353.7 274.2 357.5 311.7 425.6 509.7 438.5 250.2 142.3 185.5 250.9 105.3 3605.1
2016 255.0 317.6 350.7 409.2 422.2 650.9 440.6 241.0 307.4 175.4 333.4 362.5 4265.9
2017 414.9 174.8 491.5 249.6 257.6 317.3 125.4 2031.2
SUMA 6779.4 7424.6 9649.2 12440.3 15066.3 15290.6 14228.4 10745.1 9257.3 7801.3 8440.3 7653.9 124777.0
MEDIA 205.4 225.0 292.4 377.0 443.1 463.4 431.2 335.8 289.3 243.8 255.8 231.9 3565.1
Fuente: Este documento, 2018
Para la zona propósito de intervención de la adecuación del corredor vial, se tiene que la
precipitación es de 3565 mm/año, con variaciones de 500 mm en periodos de 2 a 4 años,
donde los registros máximos se aproximan a los 4200 mm anuales.
Tabla 6. Precipitación máxima en 24 horas estación meteorológica Acueducto - 44015040


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1983 140.0 140.0
1984 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
1985 59.8 54.2 63.1 56.1 56.3 118.1 69.8 168.3 26.9 49.6 82.6 42.1 168.3
1986 66.0 40.0 45.4 65.6 35.0 64.7 118.2 49.6 52.5 50.4 84.0 59.3 118.2
1987 25.2 49.8 43.2 52.3 42.3 67.5 62.3 113.3 33.2 71.5 21.1 37.4 113.3
1988 25.5 76.6 64.0 78.8 118.0 111.4 44.6 87.5 36.4 33.3 81.2 34.5 118.0
1989 30.0 42.0 95.0 67.7 72.4 43.5 111.5 97.0 30.5 57.0 27.0 28.0 111.5
1990 68.3 56.5 43.7 69.0 87.6 136.0 116.0 33.6 57.0 75.8 82.2 56.6 136.0
1991 27.5 88.6 31.9 30.6 66.0 46.5 55.0 57.1 91.3 41.6 83.0 22.0 91.3
1992 44.0 22.0 85.5 46.0 43.5 56.2 93.5 92.0 41.0 66.7 71.0 31.0 93.5
1993 74.7 47.9 95.6 82.0 55.0 85.0 107.5 59.0 50.0 29.3 39.1 63.8 107.5
1994 24.8 44.5 74.8 96.8 91.2 118.5 54.0 93.3 119.5 49.5 49.4 83.0 119.5
1995 15.5 24.2 55.5 72.0 65.7 68.0 46.0 54.5 84.0 26.5 37.5 47.5 84.0
1996 56.5 45.0 31.0 62.8 62.2 67.8 43.1 34.0 73.8 36.0 60.1 57.6 73.8
1997 20.2 70.9 61.1 120.5 80.0 50.2 70.3 60.7 80.2 70.0 50.2 30.4 120.5
1998 10.7 30.6 20.7 40.4 80.6 70.5 100.1 70.7 40.5 40.6 110.3 34.7 110.3
1999 70.6 60.5 18.0 36.7 47.1 81.6 80.0 55.0 63.4 33.2 67.1 78.4 81.6
2000 50.0 27.7 20.7 43.2 80.0 61.2 76.4 123.3 29.2 37.4 65.5 40.0 123.3
2001 35.3 54.1 24.3 90.0 65.5 70.2 65.9 93.8 94.9 32.9 21.8 56.0 94.9
2002 38.4 59.8 37.5 43.6 84.4 103.4 58.6 48.9 51.1 48.8 49.3 18.1 103.4
2003 21.3 22.2 66.8 90.0 60.0 46.0 43.5 47.0 83.8 94.7 74.3 50.5 94.7
2004 18.7 21.5 83.0 51.8 107.8 80.0 52.5 64.7 84.7 31.1 32.9 26.0 107.8
2005 68.5 91.0 65.5 60.4 67.5 103.5 61.2 54.0 65.8 124.7 49.5 32.7 124.7
2006 64.1 40.9 38.5 49.4 119.5 52.3 58.8 56.9 87.5 53.5 81.1 72.5 119.5
2007 34.5 24.6 35.2 59.0 81.0 35.2 80.0 70.4 54.0 49.0 46.3 128.4 128.4
2008 28.5 38.3 25.0 40.7 56.9 78.0 78.0 24.5 64.1 90.5 54.0 29.0 90.5
2009 33.0 45.8 37.7 76.8 64.6 86.5 72.8 86.0 37.3 46.7 66.0 38.5 86.5
2010 8.5 43.0 49.3 62.5 68.0 93.5 93.0 66.0 36.5 67.0 24.5 34.4 93.5
2011 13.8 18.6 56.2 58.6 59.0 50.3 100.0 45.0 74.0 68.5 26.5 94.2 100.0
2012 35.0 48.0 124.0 58.0 45.0 46.0 66.0 63.0 34.5 64.0 30.0 50.0 124.0
2013 22.7 51.5 59.0 66.0 62.0 53.5 94.0 118.0 50.0 73.0 75.0 21.0 118.0
2014 64.0 53.5 24.5 65.0 62.0 105.0 109.0 70.0 31.0 94.3 58.0 26.3 109.0
2015 84.0 45.0 52.5 70.0 58.5 53.5 39.0 32.0 29.5 13.5 84.0
2016 119.5 49.7 75.0 58.5 53.2 56.7 92.0 57.1 55.6 49.0 71.3 98.0 119.5
2017 96.5 67.8 129.3 42.2 57.8 51.4 43.9 129.3
MAX 119.5 91.0 129.3 120.5 140.0 136.0 118.2 168.3 119.5 124.7 110.3 128.4 168.3

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Para la estación de la referencia se identificó un periodo mono-modal de lluvias medias como

picos estacionales de 24 horas, para el caso de las primeras, están comprendidas entre mayo
y julio, mientras que para los máximos diarios se dan en el mismo rango añadiendo el mes de
agosto.
Gráfico 1. Balanceo bi-dimensional pluviométrica estación meteorológica Acueducto - 44015040
b) Series históricas de la Estación Acueducto - 44015040
Gráfico 2. Serie histórica de precipitación total mensual multianual Estación Acueducto - 44015040
La serie de precipitaciones medias mensuales contiene en su récord histórico un pico máximo

no repetido desde mayo de 1983 (940 mm). Los valores máximos mensuales acumulados
superan los 620 mm, con retornos de 4 y 5 años desde mediados de la década de los 90’.

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Mientras tanto, las precipitaciones máximas en 24 horas guardan correspondencia de 5 años

en retorno para intensidades superiores a los 120 mm, siendo además, discretamente
relacionados con los máximos mensuales multianuales.
Gráfico 3. Serie histórica de precipitación máxima en 24 horas mensual multianual Estación Acueducto -
44015040
c) Precipitación máxima probable
Tabla 7. Precipitación máxima probable Estación Acueducto - 44015040

Mes Precipitación (mm)
No Año
Max. Precip. xi (xi - x)^2
1 1983 MAY 140.0 1101.76
2 1984 ENE 0.0 11407.80
3 1985 AGO 168.3 3781.35
4 1986 JUL 118.2 129.82
5 1987 AGO 113.3 42.16
6 1988 MAY 118.0 125.28
7 1989 JUL 111.5 22.02
8 1990 JUN 136.0 852.21
9 1991 SEP 91.3 240.48
10 1992 JUL 93.5 177.08
11 1993 JUL 107.5 0.48
12 1994 SEP 119.5 161.10
13 1995 SEP 84.0 520.17
14 1996 SEP 73.8 1092.52
15 1997 ABR 120.5 187.49
16 1998 NOV 110.3 12.20
17 1999 JUN 81.6 635.41
18 2000 AGO 123.3 272.01
19 2001 SEP 94.9 141.78

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Mes Precipitación (mm)

No Año
Max. Precip. xi (xi - x)^2
20 2002 JUN 103.4 11.61
21 2003 OCT 94.7 146.59
22 2004 MAY 107.8 0.99
23 2005 OCT 124.7 320.15
24 2006 MAY 119.5 161.10
25 2007 DIC 128.4 466.25
26 2008 OCT 90.5 265.93
27 2009 JUN 86.5 412.39
28 2010 JUN 93.5 177.08
29 2011 JUL 100.0 46.34
30 2012 MAR 124.0 295.59
31 2013 AGO 118.0 125.28
32 2014 JUL 109.0 4.81
33 2015 ENE 84.0 520.17
34 2016 ENE 119.5 161.10
35 2017 MAR 129.3 505.92
106.81 mm
mm
26.86
20.94 mm
94.72 mm
Así es como la precipitación máxima diaria para la zona de referencia es de 106.81 mm, con
desviación standard de 26.86 mm, lo que convierte que ese valor en un intervalo corregido
geométrico sea de 94.72 mm para aplicarse en cálculos en modelos determinísticos.
d) Intensidad - Tiempo de duración - Período de retorno
Tabla 8. Curvas Intensidad-Duración-Frecuencia (Periodo retorno T) Estación Acueducto - 44015040

Frecuencia Duración en minutos
años 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
2 años 167.74 106.16 81.23 67.18 57.98 51.41 46.44 42.52 39.34 36.70
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Frecuencia Duración en minutos

años 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
5 años 197.82 125.19 95.80 79.23 68.38 60.63 54.76 50.14 46.39 43.28
10 años 224.10 141.83 108.53 89.76 77.47 68.69 62.04 56.81 52.56 49.03
20 años 253.88 160.68 122.95 101.69 87.76 77.81 70.29 64.36 59.54 55.54
25 años 264.29 167.26 127.99 105.86 91.36 81.00 73.17 66.99 61.98 57.82
50 años 299.41 189.49 145.00 119.92 103.50 91.77 82.89 75.90 70.22 65.50
75 años 322.08 203.83 155.98 129.00 111.34 98.71 89.16 81.64 75.54 70.46
103.9
100 años 339.19 214.67 164.27 135.86 117.25 6 93.90 85.98 79.55 74.21
Gráfico 4. Curvas Intensidad-Duración-Frecuencia (Periodo retorno T) Estación Acueducto - 44015040
3.2.CÁLCULO DE CAUDALES
3.2.1. Generalidades
Para el caso del pavimento con placa-huella es necesario recoger las aguas lluvias
provenientes de la placa-huella en dos bermas-cunetas ubicadas lateralmente a la estructura.
Estas bermas-cunetas adicionalmente sirven de confinamiento de la estructura del pavimento
y de anclaje a las riostras que sirven de confinamiento. La forma y las dimensiones adoptadas
para la berma-cuneta que se recomienda en la Guía de diseño de pavimentos Ministerio de
Transporte & INVIAS, 2009, permiten que eventualmente la rueda de un vehículo pueda
circular por ella con seguridad para permitir el adelantamiento de un vehículo y que el agua
proveniente de la superficie de rodadura pueda ser canalizada hasta entregarla a un aliviadero
o a una alcantarilla.

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3.2.2. Criterios del diseño de drenaje superficial
3.2.2.1. Calculo de canales abiertos con flujo uniforme permanente
El método racional parte de la definición del coeficiente de escorrentía C, valor adimensional,

el cual se puede definir como la relación entre el volumen de escorrentía superficial, VE, y el
volumen de precipitación total, Vp. Entonces:
i
t
El numerador representa el volumen de escorrentía superficial por unidad de tiempo de

duración de la lluvia y el denominador representa el volumen de lluvia por unidad de tiempo de
esta duración.
i t
Al utilizar la fórmula racional, se supone que el caudal QE toma un valor de caudal máximo
(pico) QP, cuando, debido a una cierta intensidad de lluvia sobre el área de drenaje, es
producido por esa precipitación que se mantiene por un tiempo igual al periodo de
concentración del caudal en el punto en consideración. Teóricamente, éste es el tiempo de
concentración, el cual se define como el tiempo requerido para que la escorrentía superficial
fluya desde la parte más remota de la hoya hasta el punto de interés.
Entonces, QP corresponde a una lluvia de intensidad i sobre un área de drenaje A, lluvia ésta
que dure, como mínimo, un tiempo tal que toda el área de drenaje contribuya a la escorrentía
superficial, siendo QP el caudal máximo de escorrentía superficial, el cual está dado por:
i i t
Ahora bien, si A está dado en km2, i en mm/h y Qp en m3/s, la anterior ecuación queda igual a:
i th t
La aplicación de la fórmula racional depende del coeficiente de escorrentía, el cual se

encuentra en tablas elaboradas para tal fin. En la Tabla 2 y en la Tabla 3 se dan valores
típicos del coeficiente para áreas urbanas y rurales, respectivamente.
La ecuación de Manning, característica del flujo uniforme es entonces:
La cual, aplicando la ecuación de continuidad, se expresa en función del

caudal como:

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i t
La velocidad y la profundidad para un flujo uniforme son llamadas profundidad normal (yn) y
velocidad normal (Vn).
3.2.2.2. Diseño de cunetas
Funcionamiento hidráulico.
El dimensionamiento o diseño hidráulico de la cuneta consiste en verificar que la capacidad

hidráulica de la estructura, estimada con la expresión de Manning, sea superior al caudal de
diseño.
La expresión de Manning es:

i t
La pendiente coincide usualmente con la pendiente longitudinal de la vía, salvo en aquellos

casos en que se requiere una mayor capacidad hidráulica o por facilidad de desagüe se
proyecta la cuneta en contrapendiente por un corto tramo. En estos casos especiales se debe
verificar que la pendiente sea, como mínimo, la menor recomendada por el INVIAS, es decir
0.5% y 0.3% en zonas planas.
3.2.2.3. Criterios de diseño de cunetas
- El caso más desfavorable se presenta en las curvas horizontales donde hay peralte y toda la
calzada drena hacía la cuneta y simultáneamente se presenta una sección transversal en
corte.
- El diseño hidráulico consiste en chequear la capacidad de la berma-cuneta, con el caudal de

escorrentía. Es decir, equilibrar Qe = Qc, para encontrar una longitud (L) de berma-cuneta.
- De la igualdad Qe = Qc se obtiene un valor de L, magnitud que indica el sitio donde se

rebosa la cuneta y donde es necesario desviar el agua mediante un aliviadero o una
alcantarilla. La expresión para el cálculo de L deducida de la igualdad Qe = Qc es:
t
i
th t t t
Con la anterior expresión se calculan las longitudes de la berma-cuneta para diferentes

valores de pendiente de la rasante (S).
Teniendo en cuenta que la pendiente en algunos tramos es inferior a 0.05m/m se tomó este
valor para realizar los cálculos
A partir de la ecuación, es posible obtener la lámina de agua y la velocidad en la sección para

el caudal de diseño. La lámina de agua debe ser inferior o igual a la profundidad de la cuneta9
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y la velocidad debe ser, a su vez, menor que la máxima admisible para el material de la cuneta,
pero mayor que la velocidad que favorezca la sedimentación y el crecimiento vegetal. Es
necesario verificar, también, que la velocidad en el descole o canal de salida se encuentre
dentro del rango permisible, sin originar sedimentación o inestabilidad en la corriente o terreno
receptor (INVIAS & Ministerio de Transporte, 2009).
Descole de cunetas
El descole de las cunetas y en general el de las estructuras hidráulicas, se debe realizar sin
alterar drásticamente los patrones de flujo del cuerpo de agua receptor y sin originar
problemas de socavación. Así, en cada punto de desagüe de un tramo de cuneta es necesario
evaluar el impacto potencial sobre la corriente receptora en cuanto a cambios de velocidad y
caudal y minimizar la erosión, ya sea con un mejor ángulo de entrega del canal y/o una
velocidad igual o menor a la de la corriente receptora. Esto último se logra con disminuciones
en la pendiente del canal de entrega o con incrementos en la rugosidad del revestimiento o en
la sección transversal del canal.
Las condiciones para asegurar un adecuado descole de cunetas deben ser analizadas
cuidadosamente en el terreno, pues pueden ser proyectadas más allá del derecho de vía,
requiriendo de servidumbres (INVIAS & Ministerio de Transporte, 2009).
3.2.2.4. Diseño de alcantarillas.
Una alcantarilla es un conducto relativamente corto a través del cual se cruza el agua bajo la
vía de un costado a otro. Incluye, por lo tanto, conductos con cualquier sección geométrica:
circulares y alcantarillas de cajón principalmente.
El diseño de la alcantarilla consiste en determinar el diámetro más económico que permita

pasar el caudal de diseño sin exceder la carga máxima a la entrada1 (Hw) atendiendo también
criterios de arrastre de sedimentos y de facilidad de mantenimiento(INVIAS & Ministerio de
Transporte, 2009).
Localización
Las alcantarillas están compuestas por las estructuras de entrada y salida, el conducto o
tubería de cruce propiamente dicho y las obras complementarias de encoles y descoles que
conducen el agua hacia o desde la alcantarilla, respectivamente.
Se proyectan en los cruces de corrientes, para desaguar pocetas o cajas colectoras de

cunetas, filtros o zanjas de coronación, en los puntos bajos cuando el drenaje confluye hacia
la vía y en los terraplenes proyectados en planicies inundables para permitir el paso de las
aguas, evitando que el terraplén actúe como dique.
Con respecto al eje de la vía, las alcantarillas pueden ser preferiblemente normales, aunque
pueden presentar un ángulo de sesgo o esviaje cuando se trata de cruces de corrientes en los
1
La carga a la entrada (Hw) corresponde a la profundidad del agua, medida desde la batea, aguas arriba de la alcantarilla.
Estrictamente hablando, debe incluir la cabeza de velocidad a la entrada, pero si se asume una velocidad de aproximación
muy baja, este término se puede despreciar.
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cuales se conserva la dirección del drenaje natural o corriente (ver Figura 3). En los casos en
que no se puede mantener el patrón de drenaje natural o resulte muy larga la estructura, es
necesario proyectar la alcantarilla normal al eje de la vía o con un menor sesgo y construir las
obras adicionales necesarias, tales como canales, que aseguren la entrega y la continuidad de
la corriente interceptada por la vía.
Figura 1. Alternativas para localización en planta de alcantarillas
Fuente: Ministerio De Obras Públicas (Chile, 2002), citado por INVIAS & Ministerio de Transporte, 2009
Aletas, cabezotes y soleras.
Los muros de cabecera o cabezotes y de aletas retienen el material del terraplén,

protegiéndolo de la erosión y acortando la longitud de la alcantarilla, además de dar
estabilidad al extremo de la tubería al actuar como contrapeso ante posibles fuerzas de
subpresión. Las aletas ayudan a guiar el flujo hacia la alcantarilla, mejorando su desempeño
hidráulico. Su orientación y su longitud se proyectan para asegurar la entrada del flujo al
conducto. Atendiendo al criterio hidráulico, un ángulo de 45º es ideal para las aletas, pero se
podrá modificar para las condiciones específicas en cada caso.
Las placas de solera protegen la tubería contra la erosión, facilitan la entrada de agua al
conducto y contrarrestan las fuerzas de subpresión.

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Figura 2. Elementos típicos de estructura terminal en alcantarillas: cabezote,
Fuente: INVIAS & Ministerio de Transporte, 2009
Alcantarillas para desagüe de cunetas, filtros y zanjas de coronación
Estas alcantarillas, en las cuales los caudales son bajos y la estructura de entrada es una
poceta o caja que colecta las aguas provenientes de cunetas, filtros o bajantes, se diseñan
como un canal con una pendiente tal que la velocidad se encuentre entre la mínima y la
máxima permisibles.
El diámetro mínimo de todas las alcantarillas, incluyendo las alcantarillas de alivio de cunetas,
es de 0.90 m.
Alcantarillas para cruce de corrientes
El diseño hidráulico de este tipo de alcantarillas se realizará analizando su funcionamiento

bajo control a la entrada y bajo control a la salida, tomando el mayor valor resultante para la
carga en la entrada Hw. Este valor de Hw deberá ser igual o inferior a 1.20 veces la altura o
diámetro de la alcantarilla, valor máximo hasta el cual el conducto funciona a flujo libre.
3.2.2.5. Diseño de sumideros
Los sumideros deben diseñarse para que puedan captar las aguas de escorrentía
contempladas dentro del periodo de retorno de diseño.
La capacidad de un sumidero, independiente de su tipo, depende del tirante de agua en el

tramo de vía (vía y cuneta) aguas arriba del sumidero. Si ésta estuviese ubicada en un tramo
de pendiente uniforme, como es el presente caso, la altura de agua en la cuneta dependerá de
sus características como conducto libre. Tales características incluyen la sección transversal,
la pendiente y la rugosidad de la cuneta y de las superficies del pavimento sobre el cual
escurre el agua.
Tel. (+57) 8 - 4205858
Para determinar la capacidad del sumidero se deben conocer las características de

escurrimiento aguas arriba.
EL dimensionamiento de la tubería de conexión del sumidero al sistema de alcantarillado,

desde la cámara receptora, deberá tener un diámetro mínimo de 200 mm (8plg), pendiente
superior al 2% y no debe tener una longitud mayor de 15m.
El sumidero que se diseñara por que cumple con las especificaciones del terreno y la
capacidad de drenaje es el sumidero con reja, debido a que esta permite interceptar mediante
una reja constituida por platinas metálicas separadas por cierta distancia, sin ser obstáculo
para el tráfico, una máxima captación del caudal de escorrentía2.
La ubicación de un sumidero de reja
en punto bajo de la calzada, equivale hidráulicamente a la descarga por un orificio,

dependiendo su capacidad de área del orificio y de la profundidad o carga de agua sobre la
reja.
Entonces:
Q: Caudal de proyecto, en m3/s

P: Perímetro del área con abertura, en m
A: Área total de las aberturas, en m2
Y: altura de la lámina de agua, en m
e: Espaciamiento entre barras consecutivas (máximo 2,5 cm)
a) Para cargas de hasta 12cm, la reja puede ser tomada como vertedero
i h ee
b) Para cargas iguales o superiores a 42 cm, la reja será como orificio
i h‵
c) Para el presente caso al ser 12<y<42 cm, se encontró una situación de transición entre
vertedero y orificio, permitiendo realizar la selección que mas se adecue a las
condiciones del terreno.
2
(Ministerio del Agua de Bolivia et al., 2007)
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Figura 3. Perímetro y área de un sumidero con rejas.
Fuente: Ministerio del Agua de Bolivia et al, 2007
Coeficientes de seguridad para sumideros
Como toda obra de ingeniería el sumidero no debe ser dimensionado para funcionamiento con
su capacidad de captación límite igual al caudal de llegada, esto es, el caudal de definición de
sus dimensiones debe ser un poco superior al caudal de proyecto de la cuneta que abastecerá.
Algunos factores pueden ser citados como razonables para este procedimiento, tales como:
a) Obstrucciones causadas por residuos acarreados por el agua

b) Irregularidades en los pavimentos de las calles, en la cuneta y en la entrada del propio
sumidero
c) Hipótesis de cálculo irreales
La ocurrencia de por lo menos una de estas situaciones ciertamente provocará perjuicios al

buen funcionamiento del proyecto cuando se solicite en sus condiciones límites. Por motivo de
estos argumentos se acostumbra utilizar los coeficientes de seguridad indicados en la tabla
Tabla 9. Coeficiente de seguridad para sumideros

Localización Tipo Factor de corrección
Punto bajo Simples 1.25
Con rejas 2.00
Combinada 1.50
Punto Simples 1.25
intermedio Reja longitudinal 1.65
Reja transversal 2.00
Combinada con longitudinal 1.50
Combinada con transversal 1.80
3.2.3. Estimación espacial de los caudales de calzada
Teniendo en cuenta las condiciones espaciales de las secciones viales que se encuentran
“aguas arriba” de la glorieta, se ha dispuesto en planta el alcance de caudales por cada uno
de los corredores viales, de la siguiente manera:

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Figura 4. Localización de las zonas hidráulicas por calzadas
Fuente: Elaboración propia, 2018
De manera que la distribución de caudales se vería se la siguiente manera:
Tabla 10. Distribución de caudales por zonas

Zona C Caudal Localización Confluencias Caudal
hidráulica (m3/s) (m3/s)
Zona 1 0.9 0.177 Guaduales Cárcel 0.216
Zona 2 0.17 0.039 Los Pinos Municipal
Zona 3 0.17 0.011 Entrada San Salida San 0.011
Miguel Miguel
Zona 4 0.17 0.061 Calle 14 0.444
Glorieta
Zona 5 0.9 0.383 Calle 11
Totales 0.671 0.671
De tal manera, que el caudal final que llegaría a la zona de la Glorieta sería 0.671 m3/s.

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3.2.4. Parámetros adoptados para la berma-cuneta recomendada
La lámina de agua que se forma en la berma-cuneta tipo se muestra en la siguiente figura
Figura 5. Lámina de agua en la berma-cuneta
Fuente: Ministerio de Transporte & INVIAS, 2015
Profundidad máxima de la lámina de agua = 0.150 m.

Ancho máximo de la lámina de agua = 0.521 m.
Área hidráulica (a) = 0.039 m2.
Perímetro mojado = 1.195 m.
Radio Hidráulico (R) = 0.0326.
Superficie de la cuneta en concreto.
Coeficiente de Manning (n) = 0.014.
Pendiente de la cuneta igual a la pendiente de la rasante de la vía (S).
Pendiente de la vía: ≥0.05
Intensidad de la lluvia (I) = Valor obtenido la curva I-D-F.

Duración del aguacero (Tiempo de concentración) = 20 minutos.
Periodo de retorno = 100 años.
Coeficiente de escorrentía (Ce) = 0.9
3.2.5. Determinación del caudal de demanda dado un espaciamiento entre

sumideros
El diseño hidráulico de las cunetas es similar al de un canal abierto, aunque estrictamente el

caudal de la cuneta es variable y aumenta a medida que aumenta su longitud.
Como el área tributaria es pequeña (< 5 Km2) se puede utilizar el método racional para
encontrar el caudal:
i th t t t
Ce=Coeficiente de escorrentía
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I= Intensidad
Área aferente o tributaria
t it
B= Ancho impluvium (áreas aportantes)

L= Longitud de la cuneta
3.2.6. Determinación del caudal que puede transportar la Berma-Cuneta tipo
El caudal que puede transportar la berma-cuneta tipo a sección plena, dada una pendiente
longitudinal de la vía, se puede encontrar mediante la aplicación de la Ecuación de continuidad
y la Fórmula de Manning.
V= Velocidad del agua que circula por la berma-cuneta en m3/seg

R=Radio hidráulico
S=Pendiente de la berma-cuneta
n=Coeficiente de Manning
a=Área hidráulica de la sección transversal de la berma-cuneta, en m2
3.2.7. Criterios de diseño
- El caso más desfavorable se presenta en las curvas horizontales donde hay peralte y toda la
calzada drena hacía la cuneta y simultáneamente se presenta una sección transversal en
corte.
- El diseño hidráulico consiste en chequear la capacidad de la berma-cuneta, con el caudal de

escorrentía. Es decir, equilibrar Qe = Qc, para encontrar una longitud (L) de berma-cuneta.
- De la igualdad Qe = Qc se obtiene un valor de L, magnitud que indica el sitio donde se

rebosa la cuneta y donde es necesario desviar el agua mediante un aliviadero o una
alcantarilla. La expresión para el cálculo de L deducida de la igualdad Qe = Qc es:
t
i
th t t t
Con la anterior expresión se calculan las longitudes de la berma-cuneta para diferentes

valores de pendiente de la rasante (S).

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Teniendo en cuenta que la pendiente en algunos tramos es inferior a 0.05m/m se tomó este
valor para realizar los cálculos
3.2.8. Diseño hidráulico y espacial del drenaje
A continuación, se listan los diferentes resultados hidráulicos y espaciales de la localización de

los sumideros, alcantarillas y/o obras de drenaje.
Tabla 11. Pendientes de los tramos viales
Distancia
Alt-Max Alt-Min Altura m abscisa < Abscisa > S Tramo
m
674 662.25 11.75 K0 K0+300 300.3 0.039 Vía Guaduales
689.5 662.25 27.25 K0 K0+377 377.48 0.072 Vía Los Pinos
663 660.5 2.5 K0 K0+130 131.63 0.019 Vía San Miguel

662 630.5 31.5 K0 K0+564 564.55 0.056 Vía Calle 14
662.25 630.5 31.75 K0 K0+517 516.85 0.061 Vía Calle 11

Tabla 12. Cálculo de distancia de sumideros entre los tramos viales

Chequeo
Caudal
Longitud- Área aferente Caudal canal Long <
Tramo Intensidad escorrentía Velocidad Longitud Cuneta
via-m (Ay) (Qc) Curvas IP
(Qe)
(m)
Vía
214.67 300.3 0.18 0.007508 0.056 1.44 0.1558 155.77
Guaduales
Vía Los
214.67 377.48 0.04 0.009437 0.076 1.96 0.1683 168.32
Pinos
Vía San
214.67 131.63 0.01 0.003291 0.039 1.00 0.2476 247.59
Miguel
Vía Calle
214.67 564.55 0.06 0.014114 0.06 1.63 0.0989 98.94
14
Vía Calle
214.67 516.85 0.38 0.012921 0.05 1.29 0.1134 113.40
11
Tabla 13. Número de alcantarillas y/o sumideros por tramo vial

No
Tramo Abscisa
sumideros
K0+ 156
Vía Guaduales 2
K0+ 300
K0+ 168
Vía Los Pinos 9
K0+ 336
Vía San Miguel 1 K0+ 131
K0+ 99
K0+ 198
K0+ 297
Vía Calle 14 6
K0+ 396
K0+ 495
K1+ 564

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K0+ 113
K0+ 226
Vía Calle 11 5 K0+ 339
K0+ 452
K0+ 516
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La escorrentía acumulada en los sectores hidráulicos no podrá conducirse de manera

acumulada y espontánea hasta el sitio propuesto de la Glorieta.
 Por las condiciones hidráulicas que se desarrollan en la confluencia de las vías que
comunican la Vereda Los Guaduales y Barrio Los Pinos, frente a la Cárcel Municipal,
es necesario indiscutiblemente que ahí se construyan obras de interceptación de
aguas de escorrentía por un caudal de 0.216 m3/s. Sin embargo, cada uno de los
tramos tiene estimado la localización de los sumideros laterales, con los cuales se
podrá construir el sistema pluvial ausente actualmente.
 En la confluencia de la Calle 14 con el ingreso al barrio San Miguel se deberá construir
una obra de interpeceptación equivalente a un caudal de 0.011 m3/s. Se debe respetar
sin embargo, la localización de los sumideros calculados en el informe.
 La localización de los sumideros en de la Calle 14 deben ser implantados en el
proceso constructivo de la vía nueva, y para la Calle 11 se deberá implantar el drenaje
pluvial con los mismos sumideros.
 Si se propende en la instalación de un sumidero transversal al final de los tramos
comprendidos en las Calles 11 y 14, éstos deberán considerar los caudales de 0.061 y
0.383 m3/s, respectivamente. Adicionalmente, se deberá evaluar la energía de
cizallamiento y desgaste de la capa de rodadura por efecto de la velocidad de avance.
 Si la Calle 14 se construye en pavimento rígido desde la Cárcel municipal hasta el sitio
de la Glorieta, el caudal de interceptación será de 0.324 m3/s.

Tel. (+57) 8 - 4205858
BIBLIOGRAFÍA
Acosta, D., & Paz, J. (2012). Inventario de la red vial terciaria nacional del corregimiento de
Mocondino, municipio de Pasto, Departamento de Nariño. Universidad de Nariño.
Armenta Porras, G. E. (2013). Análisis detallado del efecto foehn generado por la cordillera Oriental
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http://www.bdigital.unal.edu.co/11389/
Bateman, A. (2007). Hidrologia basica y aplicada. Grupo de Investigación En Transporte de
Sedimetos, 70.
Deloitte, Durán & Osorio, & U.T. Euroestudios. (2014). 202008-G3P6-IF-CP07-DOC-01. Proyecto 6.
Corredor perimetral de oriente de Cundinamarca (Acceso a Bogotá). Capítulo vii. Diseño
Conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos.
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inspeccion-visual-de-estructuras-de-drenaje/file
INVIAS, I. N. de V., & Universidad Nacional de Colombia. (2006b). Estudio e investigación del
estado actual de las obras de la red nacional de carreteras. Manual para la Inspección Visual
de Puentes y Pontones. Bogo. Retrieved from https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos/manuales-de-inspeccion-de-obras/976-manual-para-la-
inspeccion-visual-de-puentes-y-pontones/file
Ministerio de Transporte, & INVIAS, I. N. de V. (2019). Manual de Drenajes para Carreteras.

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Estudio Hidrológico Glorieta San Francisco, Mocoa

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INFORME FINAL DE CONSULTORÍA FG-01 V 1.

CÁLCULOS HIDROLÓGICOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS

NIT: 18130245-0 / Régimen Mocoa - Putumayo, Rumiyaco CA3 Sección I

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Tabla 1 . Periodos de retorno para el diseño de obras de drenaje vial............................................ 7

Figura 1 . Alternativas para localización en planta de alcantarillas.................................................19

Gráfico 1 . Balanceo bi-dimensional pluviométrica estación meteorológica Acueducto -

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Tabla 4. Parámetros según regiones del país

3.1.3. Cálculos hidrológicos

De acuerdo con lo referenciado en el método de estimación de áreas aferentes de las

3.1.3.1. Cálculos hidrológicos Estación Mocoa - Acueducto 44015040

a) Precipitación total mensual

La estación de la referencia se localiza a 283 m de la obra principal a implantar.

Tabla 5. Precipitación mensual estación meteorológica Acueducto - 44015040

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Fuente: Este documento, 2018

Tabla 6. Precipitación máxima en 24 horas estación meteorológica Acueducto - 44015040

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Para la estación de la referencia se identificó un periodo mono-modal de lluvias medias como

Fuente: Este documento, 2018

b) Series históricas de la Estación Acueducto - 44015040

Fuente: Este documento, 2018

La serie de precipitaciones medias mensuales contiene en su récord histórico un pico máximo

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Mientras tanto, las precipitaciones máximas en 24 horas guardan correspondencia de 5 años

Fuente: Este documento, 2018

c) Precipitación máxima probable

Tabla 7. Precipitación máxima probable Estación Acueducto - 44015040

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Mes Precipitación (mm)