“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”.

Curso: Mecatrónica Automotriz.

Tema: Inyectores de Gasolina.
Instructor: Jesús García Quincho.
Aprendiz: Jhon Almendradez Mejía.
Carrera: Mecatrónica Automotriz.
Semestre: II.

Grupo N°1 Aula 301

Pisco – Perú
2018
 INYECTOR DE GASOLINA
La misión del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presión por
la bomba de inyección a la cámara de combustión del motor. El inyector consta
de cuerpo y aguja. Ambos están ensamblados con una precisión de ajuste del
orden de 2 a 4 micrómetros y solo deben utilizarse como unidad completa. El
conjunto inyector/porta inyector va montado en la culata del motor. El porta
inyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la
cámara de combustión. El tubo de alimentación desemboca en el porta
inyector. Este tiene, además, una conexión para la fuga de combustible.

PARTES DE INYECTORES:
Los inyectores de gasolina son de acero y se ubican en la cabeza del cilindro
(culata). Están compuestos de: porta tobera, tobera, la tuerca de tobera, la
tuerca de tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca de ajuste
del resorte, la entrada de combustible y la aguja.
TIPOS DE INYECTORES:

 INYECTORES ABIERTOS: Son utilizados en general donde la

pulverización fina no se obtiene con el inyector sino mediante otros
métodos como es el caso de motores provistos con precámaras de
turbulencias o con cámaras de precombustión. La tobera de estos
inyectores posee una aguja con una espiga pulverizadora en su extremo de
conformación especial, mediante diversas medidas y la forma de las
espigas se puede variar el chorro de inyección. Además, la espiga mantiene
el orificio libre de depósitos.
Los hay también con efecto estrangulador, estos permiten una inyección
previa al abrir la válvula primero deja libre un intersticio circular estrecho,
que permite pasar únicamente un poco de combustible, al continuar
abriéndose, aumenta la sección de paso y hacia el final de la carrera de la
aguja se inyecta por completo la cantidad principal en forma de cono. De
esta manera, el ingreso de combustible se realiza de forma gradual y
consecuentemente la combustión es más suave.

 INYECTOR CERRADO: También denominado "Inyector de orificios", son

utilizados en motores de inyección directa. La tobera y la aguja forman una
válvula, la cual es presionada fuertemente sobre el asiento por la acción de
un muelle, y es separada del mismo por acción del combustible. Estos
inyectores pueden ser de un orificio o varios, en cuyo caso siempre el
ángulo de separación de dichos orificios es el mismo.
Si posee un único orificio éste puede estar ubicado en el centro o en un
costado del extremo. Debe tenerse en cuenta que la longitud y el diámetro
de los orificios influye en el poder de penetración del dardo calorífico y
funcional.
FUNCIONAMIENTO:
El inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión generada
por la bomba de inyección (la cual puede ser de cremallera simple o de doble
cremallera) actúa sobre la parte cónica de la aguja y la levanta del asiento
cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagónica
ejercida desde arriba por el muelle, el combustible es inyectado en la cámara
de combustión a través de los orificios del inyector (si es un inyector de tipo
cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de
nuevo la válvula del inyector contra su asiento. La presión de apertura del
inyector la determina la tensión inicial (ajustable) del muelle de presión dentro
del porta inyector. La carrera de la válvula la limita la superficie frontal existente
en la unión del vástago de la válvula y la espiga de presión.
Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle
empuja la aguja de nuevo contra su asiento, quedando así preparada para una
próxima nueva embolada.
Su funcionamiento puede ser mecánico, que es el que se acaba de explicar, o
electrónico (common-rail) 56296.
COMPROBAR EL CABLEADO DEL INYECTOR:
Los inyectores de combustible operan mediante la carga breve de un solenoide
de y la posterior apertura de una válvula. La válvula abierta permite que el
combustible a presión sea empujado a través de la boquilla del inyector como
un rociado fino. El solenoide se activa cuando una corriente de 12-voltios es
proporcionada por el sistema de inyección electrónica. La conexión eléctrica
con el inyector de combustible puede verse obstaculizada por cortocircuitos en
el cableado, la tensión insuficiente en el enchufe del inyector, o la resistencia
incorrecta en el inyector.
Paso 1: Desconecta todos los enchufes electrónicos del inyector de
combustible.
Paso 2: Establece un multímetro en "V". Conecta la punta roja del
multímetro a uno de los conectores desconectados. Conecta el cable
negro del multímetro a la terminal positiva de la batería del vehículo.
Paso 3: Haz que un ayudante arranque el motor. La rotación del motor
cargará el enchufe del inyector de combustible electrónico. A medida
que el motor gira, la tensión en el multímetro debe alternar entre 12
voltios y 0 voltios. Mantén el multímetro conectado al enchufe.
Paso 4: Conecta uno de los conectores del inyector de combustible a
otro combustible asociado al inyector. Da vuelta al motor y vuelve a
comprobar el voltaje en el multímetro. Continúa uniendo más de los
enchufes y vuelve a probar hasta que todos los enchufes estén unidos o
hasta que el multímetro no muestre alternancia entre 12 a 0 voltios.
Paso 5: Sustituye el inyector asociado con el enchufe que, al
conectarse, resultó en la falta de prueba multímetro. Un cortocircuito en
el inyector de combustible evitará electricidad a partir de la activación del
solenoide en los otros tapones.

Prueba de voltaje
 Paso 1: Gira la llave de encendido a la posición "On". No es necesario
para arrancar el motor para esta prueba.
 Paso 2: Desconecta el cable de la bujía electrónica del inyector de
combustible.
 Paso 3: Enciende el multímetro en "V". Inserta el multímetro negro y rojo
en cada lado de la clavija de inyector de combustible electrónico. Debido
a que se está probando la actual no es necesario tener una conexión
sobre un lado específico de la clavija.
 Paso 4: Lee el multímetro. El voltaje debe ser de aproximadamente 12
voltios.
 Paso 5: Vuelve a colocar el cableado para cualquier conjunto único que
no pasa la prueba de 12 voltios. Asegúrate de probar todos los cables
antes de reemplazar un conjunto único. Los fallos de comunicación
pueden indicar un fallo en el relé de inyección electrónica o en el módulo
de control del motor.
Pruebas de resistencia del inyector de combustible
 Paso 1: Cambia el multímetro a "Ohms".
 Paso 2: Coloca el multímetro al enchufe del inyector de combustible. No
es necesario disponer de los cables de color negro o rojo en un lado
específico de la terminal del enchufe.
 Paso 3: Lee los Ohms, o resistencia, producida por el inyector de
combustible. Ten en cuenta el valor o escríbelo.
 Paso 4: Prueba todas las lecturas de ohmios de combustible del
inyector. Compara el valor de cada lectura para los otros valores. Los
inyectores de combustible operativos tendrán valores de Ohm iguales o
muy similares. Un inyector en falla no será resistente o lo será
demasiado y el valor de Ohms.
 Paso 5: Sustituye el inyector si el valor de Ohm es significativamente
diferente de otros inyectores. Como los inyectores fallidos aún pueden
disparar, esto conduce a creer que el problema está en el cableado. Era
muy diferente a las otras lecturas.

INYECTORES EN MAL ESTADO:

MODELO DE LOS INYECTORES DE GASOLINA:

SEÑALES QUE INDIQUEN QUE HAY PROBLEMA EN LOS

INYECTORES:
 Fíjate en el kilometraje de tui coche. Si has recorrido más de 150.000
kilómetros y nunca has reemplazado los inyectores del coche, es muy
posible que los mismos estén fallando, pues su período de vida habitual
se ha agotado.
 Cuando los inyectores están fallando tenemos problemas para arrancar
el coche, además las revoluciones pueden ser irregulares e inestables.
 El consumo de combustible también se ve afectado, se consume más
recorriendo la misma distancia de siempre.
 Cuando el coche está frío pareciera funcionar bien, pero a medida que el
mismo se calienta se presentan las fallas en el arrancado, en la
estabilidad del motor y en las revoluciones.
 Además cuando los inyectores están fallando es común sentir un olor a
gas en el vehículo, señal de que sus componentes no están bien.
¿Cómo podemos prevenir los problemas de inyectores en
nuestro vehículo?
La prevención siempre es la opción más económica y saludable para nuestro
vehículo. A lo largo de las averías que hemos ido comentando se ha realizado
una revisión de los costes y medidas a tener en cuenta para salvarlos, pero hay
una serie de pautas que pueden ayudarnos a prevenir problemas en los
inyectores:

 Nunca apures el depósito de combustible por debajo del cuarto, ahí es

donde se asientan todas las impurezas que hemos ido repostando a lo
largo de la vida de nuestro automóvil.
 Huye si el camión cisterna está llenando los depósitos de la
gasolinera, al igual que en tu coche, pero a gran escala, se removerán
posos y se filtrarán un montón de impurezas, de hecho por ley, debe
pasar al menos una hora desde que los recargan hasta que se
comercializa el combustible, pese a que en la mayoría de estaciones no
se cumpla.
 Sustituye el filtro de combustible según la recomendación del
fabricante, o al menos una vez cada 30.000 Km. Son 30 € y te ahorrarás
problemas futuros en elementos cuya reparación es más costosa.
 Utiliza aditivos limpia-inyectores, especialmente si tienes un coche
diesel, ya que reducen el nivel de contaminación, evitan que se
acumulen las impurezas y además también previenen las obstrucciones.
El precio ronda los 15 € y los hay para usar cada 30.000, 60.000 e
incluso 100.000 Km.

Problemas que podemos encontrar

Entre los problemas que podemos observar detenidamente en el inyector

podemos ver:

1. Internamente este averiado y la gasolina no es inyectada

2. Tendremos una parte que este sucia y la función de atomización no sea
correctamente
3. A veces podemos tener un voltaje erróneo y no funcionara este inyector.
Debemos tener 12 voltios.
4. Cuántas veces cambiamos la pieza sin darnos cuenta que la
computadora que le envía la señal hacia el inyector no está enviando
información
5. Otro problema que podemos encontrarnos es que la computadora se
queme, y tengamos un inyector siempre abierto y la gasolina llegue al
motor constantemente.
6. Una razón que a veces pasamos por alto es la antigüedad de estos
vehículos o el millaje que estos autos tienen. Los autos con un millaje
mayor a 125,000 deberás tener en consideración que los verifiquen y si
es necesario cambiarlos