Vehículo/ Tipo de motor: Camión de la serie P-, G-, R-, T-

05-20 Sistema de cambio de marchas GRSO905

Función
   Cambio de marchas
   Cambio con el mecanismo de split
   Cambio con el mecanismo de doble gama
Función
   Diagrama eléctrico y diagrama del sistema neumático GRSO905

Función
Cambio de marchas

La caja de cambios principal tiene tres marchas hacia delante, una marcha atrás y una marcha
ultralenta. Las marchas hacia delante de la caja de cambios principal disponen de sincronización,
pero la marcha ultralenta y la marcha atrás no. Se accionan desplazando la palanca de cambios a
la posición correspondiente a cada marcha.

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Cambio con el mecanismo de split

El mecanismo de split está situado en la parte delantera de la caja de cambios principal. El

mecanismo de split divide cada marcha, 1-3, en corta y larga. De este modo se pueden obtener 6
marchas. Además, la marcha ultralenta y la marcha atrás también se pueden dividir en split bajo
y split alto. El mecanismo de split se selecciona mediante un interruptor basculante situado en la
palanca de cambios y se activa mediante el pedal de embrague. La desmultiplicación entre split
bajo y split alto es aproximadamente del 23%.

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Las cajas de cambios manuales no disponen de sensores que determinan si el split está acoplado.
En su lugar, se efectúa una estimación en función de la posición del botón de split.

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Split alto

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Split bajo

Cambio con el mecanismo de doble gama

El mecanismo de doble gama es un engranaje planetario con sincronizador situado detrás de la

caja de cambios principal. El mecanismo de doble gama duplica las marchas de la caja de
cambios principal en gama baja y gama alta. Se acciona mediante un interruptor en la palanca de
cambios. El cambio entre gama alta y baja solamente puede tener lugar cuando la caja de
cambios principal está en punto muerto. La caja de cambios dispone de una protección
antiembalamiento que impide que se engrane la gama baja a velocidades superiores a unos 30
km/h. La desmultiplicación entre gama baja y gama alta es de 3.75.

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1 2

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1. Gama baja.
2. Gama alta.

Función
Diagrama eléctrico y diagrama del sistema neumático GRSO905

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E 30 B16 B45

7 8
2

3
V111

10

O1 11
5

O4
4
A C
T20 B D
1
E

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1. Rueda dentada en el eje secundario

2. Interruptor de split
3. Interruptor selector de gama
4. Sensor de posición del pedal de embrague
5. Aire comprimido
6. Cilindro de control para cambio de gama
7. Válvula solenoide de gama baja
8. Válvula solenoide de gama alta
9. Válvula solenoide de split alto
10. Válvula solenoide de split bajo
11. Cilindro de control para cambio de split

 E30 = Coordinador.
 O1 = ICL con split bajo
 O4 = Tacógrafo
 T20 = Sensor de revoluciones
 B16 = Interruptor de luz de marcha atrás
 B45 = Interruptor de punto muerto

Explicación
 A = Tubería de aire, presurizada
 B = Tubería de aire, presurizada o no presurizada
 C = Cable eléctrico
 D = Comunicación CAN
 E = Cadena de impulsos

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