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Minas
ASIGNATURA: EQUIPOS Pág. 1/10
Universidad Tecnológica , MAQUINARIA Y
del Perú CARRERA: Ing. de Minas TRANSPORTE FECHA
19/09/2018
Msc. Ing. Fernando
DOCENTE
D. Siles Nates
Ensayo de Tesis 1 AULA(S) A-317
HORARIO 8:00-9:30
Tema NOCHE
TURNO
COD N°
Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
CHoque
COD N°
Por otra parte, tenemos a los Indicadores de gestión de mantenimiento, también llamados
“índices de clase mundial” utilizados en todos los países con la misma expresión, estos
indicadores eficaces, que permitan medir el desempeño y reflejen los esfuerzos hechos para
controlarlo y mejorarlo. Partiendo de los siguientes objetivos planificar con mayor certeza y
confiabilidad, analizar la eficiencia y rentabilidad del mantenimiento, explicar tendencias de
disponibilidad y costos de mantenimiento. Algunos indicadores básicos de la eficiencia del
mantenimiento son.
FACULTAD: Ing. Minas
ASIGNATURA: Pág. 2/10
Universidad Tecnológica RESISTENCIA DE
del Perú CARRERA: Ing. de Minas MATERIALES FECHA
19/09/2018
Msc. Ing. Fernando
DOCENTE
D. Siles Nates
ENSAYO DE TESIS 1 AULA(S) B-108
HORARIO 8:30-10:45
Tema NOCHE
TURNO
COD N°
Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
CHoque
COD N°
Por otra parte tenemos a la metodología para la detección de fallas en equipos Mineros,
donde se rescató el análisis más relevante que es el Análisis de costo de vida (LCC).El costo
de ciclo de vida es calculado utilizando la fórmula:
Para Finalizar, según lo rescatado de esta tesis podemos entender que el objetivo principal
del mantenimiento planificado es buscar establecer un sistema de gestión de la
disponibilidad y mantenimiento de los equipos, facilitar la gestión de repuestos aumentar el
tiempo entre fallos, facilitar la mantenibilidad, prevenir el deterioro, prever averías, etc.
FACULTAD: Ing. Minas
ASIGNATURA: EQUIPOS Pág. 3/10
Universidad Tecnológica , MAQUINARIA Y
del Perú CARRERA: Ing. de Minas TRANSPORTE FECHA
19/09/2018
Msc. Ing. Fernando
DOCENTE
D. Siles Nates
Ensayo de Tesis 2 AULA(S) A-317
HORARIO 8:00-9:30
Tema NOCHE
TURNO
COD N°
Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
CHoque
COD N°
COD N°
Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
CHoque
COD N°
Por otra parte, tenemos a los “Indicadores de Mantenimiento”, los cuales son: Primeramente
el indicador de efectividad OEE que es una medida de la productividad de un activo con
respecto a la producción potencial (OEE = Disponibilidad * Flujo * Calidad), dentro de este
indicador tenemos a la disponibilidad que sirve para medir la proporción de tiempo real de
trabajo que fueron utilizadas en las líneas de producción en relación con el tiempo total que
se utilizaron esas líneas, además tenemos al flujo, este es el que mide la efectividad que se
logra en obtener el “máximo flujo demostrado” en la fabricación de un producto en una línea
de producción, prácticamente se puede decir que es la eficiencia y por ultimo tenemos
dentro del indicador OEE al rendimiento que resulta de dividir la cantidad de piezas
realmente producidas por la cantidad de piezas que se podrían haber producido. Además,
tenemos al indicador de FIABILIDAD, que es la probabilidad que un equipo desempeñe
satisfactoriamente las funciones para las que fue diseñado, durante determinado tiempo y
bajo el régimen de operaciones dadas, el tiempo promedio entre falla (TPEF) es la que
caracteriza la fiabilidad de la máquina. También tenemos al Indicador de
MANTENIBILIDAD que es la probabilidad de que un equipo en estado de fallo pueda ser
reparado a una condición especificada en un intervalo de tiempo determinado y utilizando
recursos ya predestinados. Asimismo tenemos al indicador de ACCIDENTABILIDAD, que
es un indicador que está en función de factores, aparentemente ajenos al mantenimiento,
como el número de accidentes, y se relaciona directamente con hora de funcionamiento de
una máquina.
Por otro lado tenemos lo que es el programa de las 5S esta es una herramienta que se define
como mantenimiento del orden y limpieza del lugar de trabajo, la meta de instalar un
programa de 5S es reflejar los flujos de producción por medio de la observación se puede
focalizar en qué parte del proceso hay problemas, ver la carga de trabajo y a la vez se
compromete con los operarios en el funcionamiento del proceso.
En conclusiones podemos afirmar que estos 3 tipos de conceptos son esenciales para tener
un correcto funcionamiento por parte de los activos de las empresas por el hecho de que el
Mantenimiento constituye una actividad esencial para alcanzar altos grados de eficacia en
los sistemas productivos de las empresas y así garantizar la ventaja competitiva tanto en los
productos como en los servicios ofrecidos. Además una buena planificación del
Mantenimiento de los Equipos, respetando un acuerdo entre coste y beneficio, supone a
largo plazo un ahorro económico derivado de la no necesidad de reposición de equipos de
una mayor vida útil de los dispositivos.
FACULTAD: Ing. Minas
ASIGNATURA: EQUIPOS Pág. 5/10
Universidad Tecnológica , MAQUINARIA Y
del Perú CARRERA: Ing. de Minas TRANSPORTE FECHA
19/09/2018
Msc. Ing. Fernando
DOCENTE
D. Siles Nates
Ensayo de Tesis 3 AULA(S) A-317
HORARIO 8:00-9:30
Tema NOCHE
TURNO
COD N°
Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
CHoque
COD N°
Introducción
Los equipos en general sobre todo los móviles de transporte o carga es común observar que
esta relegado el mantenimiento a la corrección de fallas y varadas en el instante que
aparecen.
Cualquier equipo no puede ser ajeno al mantenimiento ya sea del tipo correctivo, preventivo
y predictivo. En este ensayo desarrollaremos las partes que se deben de tener en cuenta para
hacer un correcto mantenimiento al activo así como algunos conceptos de gran interés por
parte de nosotros.
desarrollo
es necesario antes de iniciar cualquier tipo de mantenimiento conocer el quipo y saber que
procedimiento se debe hacer, por lo cual se hace una caracterización generalizada de los
componente, para eso se debe dividir el vehículo en sistemas y subsistemas principales lo
cual servirá como una guía para facilitar la comprensión de estos.
Motor: se puede definir como un sistema principal del vehículo debido a que es el
encargado de trasformar la energía calorífica entregada por el combustible.
la mayoría de los vehículos de carga utilizan diésel y las principales características de estos
vehículos son:
o mayor eficiencia que los motores de gasolina
o inyección directa de combustible a la cámara de combustión
o combustible económico
o grandes y robustos
Del sistema diésel se pueden definir otros subsistemas que ayudan al funcionamiento del
motor bomba de cebado o extracción: también llamada de alimentación, su función principal
es llevar el combustible hasta la bomba de alta presión la mayoría de estos sub- sistemas son
manuales lo cual llena las cañerías de combustible antes del arranque o bien expulsar el aire
presente bomba de inyección: también es un subsistema del motor su función principal es
enviar directamente el combustible a través de la tubería de alta hasta los inyectores
inyectores : su función es pulverizar el combustible en las cantidades requeridas y
entregarlo a la cámara de combustión el inyector está compuesto por la tobera y el porta
inyector, cuando se realizan reparaciones o reposición de piezas en el inyector, lo que se
cambia esencialmente es la tobera para la aplicación de un mantenimiento centrado en la
confiabilidad (rem) es necesario conocer algunos parámetros que permitan cuantificar el
rendimiento y la durabilidad de los componentes del equipo móvil al igual de la inversión en
el mantenimiento así como sus consumos y el óptimo funcionamiento, para sabes el desgaste
del equipo se basa en el kilometraje recorrido, así como la eficiencia del equipo que se
refleja en parámetros como el desgaste de llantas , los repuestos y el consumo de
combustible
FACULTAD: Ing. Minas
ASIGNATURA: EQUIPOS Pág. 6/10
Universidad Tecnológica , MAQUINARIA Y
del Perú CARRERA: Ing. de Minas TRANSPORTE FECHA
19/09/2018
Ms. Ing. Fernando
DOCENTE
D. Siles Nates
Ensayo de Tesis 3 AULA(S) A-317
HORARIO 8:00-9:30
Tema NOCHE
TURNO
COD N°
Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
CHoque
COD N°
En todo plan mantenimiento es importante contar con una documentación y formatos que
permitan identificar a los equipos así como conocer los procesos de trabajo, la recopilación
de información y la presentación de resultados en cuanto costos y fallas principales, este
documento está en base a la sistematización del mantenimiento, cada documento consignan
las siguientes características: código, marca, modelo, año fabricación, color, dimensiones,
nuero de matrícula y numero de chasis. En flotas con varias unidades es necesario precisar
claramente los puntos indicados.
también es necesario reconocer el diseño del orden de trabajo; que es la solicitud por medio
de la cual se describe el procedimiento que se debe realizar al equipo esta orden debe estar
autorizada por el jefe de planta donde el contenido del orden de trabajo se basara
principalmente en dos puntos tipo de orden y tipo de trabajo:
Tipo de orden: se precisa desde el punto de vista del mantenimiento el motivo de la apertura
de orden.
• eventos sistemático (mantenimiento preventivo )
• emergente o fallas (mantenimiento correctivo)
• inspección (por lo general asociada al alistamiento de viaje del vehículo)
tipo de trabajo: especifica desde punto de vista funcional del vehículo las cuales pueden ser
• eléctrico
• mecánico
• accidente
conclusión
Para realizar un correcto mantenimiento de confiablidad es importante conocer los sistemas
y subsistemas más aun el funcionamiento de estos, hacer procedimientos correctos mediante
a formatos y tener en cuenta las fallas y efectos presentes en el quipo para poder tomar
decisiones en función a los procesos y fallas presentes en el activo.
FACULTAD: Ing. Minas
ASIGNATURA: EQUIPOS Pág. 7/10
Universidad Tecnológica , MAQUINARIA Y
del Perú CARRERA: Ing. de Minas TRANSPORTE FECHA
19/09/2018
Msc. Ing. Fernando
DOCENTE
D. Siles Nates
Ensayo de Tesis 4 AULA(S) A-317
HORARIO 8:00-9:30
Tema NOCHE
TURNO
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Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
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Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
CHoque
COD N°
Conclusión
COD N°
Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
CHoque
COD N°
Por otra parte tenemos algunas metodologías modernas de mantenimiento, como es el RCM
II (mantenimiento centrado en la confiabilidad, Reliability Centred Maintenance ), es una
técnica para elaborar un plan de mantenimiento en una planta industrial o equipos y que
presenta algunas ventajas importantes sobre otras técnicas. Inicialmente fue desarrollada
para el sector de aviación, posteriormente fue trasladada al campo industrial, después de
comprobarse los excelentes resultados que había dado en el campo aeronáutico. Así mismo
otra metodología tenemos a FMECA, FMEA que es un método que se aplica a través de
equipos de trabajo multidisciplinarios, orientado a realizar un análisis de los modos de falla
de los elementos críticos de instalaciones y equipos bajo la consideración empírica de que en
sistemas complejos sólo unos pocos elementos definen la seguridad operacional de los
equipos. Análisis de Confiabilidad es un método de análisis probabilístico que permite, a
partir del conocimiento de la tasa de falla de los equipos y de los costos globales asociados,
identificar las mejores soluciones de diseño de las instalaciones, considerando la operación y
mantenimiento de las mismas.
FACULTAD: Ing. Minas
ASIGNATURA: EQUIPOS Pág. 10/10
Universidad Tecnológica , MAQUINARIA Y
del Perú CARRERA: Ing. de Minas TRANSPORTE FECHA
19/09/2018
Msc. Ing. Fernando
DOCENTE
D. Siles Nates
Ensayo de Tesis 5 AULA(S) A-317
HORARIO 8:00-9:30
Tema NOCHE
TURNO
COD N°
Apellidos CHECYA ALA FRANKLIN HENRRY U17305453 FORMATO UNICO DE TRABAJO
y Nombres CHOQUE SONCCO JUAN DERLY COD N° 1626561
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COD N°
Árbol de Fallas (FTA) que se utiliza para analizar y evitar, por medio de la anticipación,
problemas de seguridad y confiabilidad, identificando relaciones del tipo causa efecto y
probabilidad de ocurrencia de problemas utilizando un diagrama tipo árbol. TOPS (“Team
Oriented Problem Solving”): equipos orientados a la resolución de problemas, utilizando
técnicas o herramientas estadísticas simples en su ejecución. Las herramientas principales
que se utilizan son tales como diagrama de Pareto, diagrama causa efecto, tormenta de ideas,
diagrama de correlación y otros. Además, tenemos al HAZOP que es un análisis de riesgos y
operatividad y por último, al MAFEC que es una metodología que permite clasificar y
recopilar información de los componentes críticos, y con ello proyectar y diseñar las
estrategias de mantenimiento para un equipo o sistema.
También tenemos las estrategias de mantenimiento moderno que sirven para detectar las
fallas que pueden afectar a una empresa de diversas maneras. Puede afectar a la operación
normal, la calidad del producto, puede afectar la seguridad de las personas, al medio
ambiente. Todas las fallas tomarán tiempo repararlas, además de dinero. Por tanto, estas
consecuencias son las que llevan a tratar de evitar que se produzcan y en la medida de su
impacto, será el esfuerzo destinado a disminuir su consecuencia. Si tiene serias
consecuencias, se hará un gran esfuerzo para intentar evitarla.
Por ultimo tenemos a los indicadores de mantenimiento, estos son los resultados de la
gestión de mantenimiento que son controlados por la elaboración periódica de indicadores
de control. El análisis de estos indicadores permite visualizar la evolución que ha tenido una
unidad productiva, permitiendo verificar el impacto de distintas estrategias implementadas
para la gestión de mantenimiento y tomar acciones correctivas de tal forma de orientarlas
con los objetivos del negocio. Además estos indicadores permiten validar la gestión
comparando los resultados obtenidos con otras industrias relacionadas. Fundamentalmente
se manejan tres indicadores de mantenimiento, en el ámbito de los equipos mineros.
Primeramente la Disponibilidad que representa el porcentaje del tiempo total del período que
el equipo está en condiciones de ser operado. Segundo la Confiabilidad, este indicador
permite medir la frecuencia de fallas promedio transformándose en una medida de la
confiabilidad de los equipos. Tercero la mantenibilidad, este permite medir el tiempo medio
para reparar (TMPR) y por lo tanto la facilidad de mantener (Mantenibilidad).