PROPULSION NAVAL

TIPOS DE POTENCIA SEGÚN LA MAQUINARIA PROPULSORA

A lo largo del estudio de la Propulsión se manejaran repetidamente los

términos "Potencia" y "Rendimiento", por ser factores esenciales en el Proyecto
Hidrodinámico del buque.

El primer concepto de potencia que ha sido utilizado al estudiar la Resistencia

al avance es la Potencia de Remolque, también llamada Potencia Efectiva, por la
traducción del ingles "Effective Horse Power ", (EHP) y fue definida como:

RT V
EHP =
76
Donde RT = Resistencia total al avance
V = Velocidad del buque

La bondad, desde el punt o de vista de eficiencia, de un sistema propulsor

(maquinaria + hélice) viene dada por el concepto de "Rendimiento Propulsivo" ( ηP )

que se define como

Potencia Util EHP

ηP = =
Potencia Instalada Potencia de la maquinaria

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A la hora de evaluar ηP es precis o, por tanto, conocer cuanto vale la

potencia instalada de la planta propulsora.

Desafortunadamente, la potencia de la maquinaria viene definida de

diferentes formas según sea el tipo de maquina. Así nos encontramos con el
esquema, que viene complementado por la siguiente figura.

a) Potencia indicada, IHP. (Indicated Horse Power). Se define

como:

Pmi x Cilindrada x N
IHP =
76

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Donde: P.m.i = Presión media indicada en el cilindro

N = N° de emboladas útiles por segundo
N = Z x n/60 (Para maquinas de dos tiempos)
Z = N° de cilindros
N = RPM

La potencia indicada se mide en el diagrama del indicador, que nos

representa las presiones en el interior del cilindro en función de la posición del
embolo. La siguiente figura indica un diagrama equivalente al real.

La potencia de las maquinas de vapor se mide en IHP.

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b) Potencia al freno, BHP (Brake Horse Power).

Se define como

2π q n
BHP =
76

Donde: q = par medido en el freno.

El par en el freno se mide en la brida de acoplamiento de salida

de la maquina durante las pruebas en banco.

Como es lógico

BHP = IHP xη Mecanico de la Maquina

El rendimiento mecánico de la maquina incluye las perdidas por

rozamientos en los cilindros, cabeza y pie de bielas y en los
luchaderos (bancadas) del cigüeñal.

La potencia de los motores de combustión interna se mide en

BHP.

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c) Potencia en el eje, SHP (Shaft Horse Power).Es la potencia que
se mide a la entrada de la línea de ejes en la bocina. Esta
relacionada con la potencia al freno por la expresión

SHP = BHP xη K

Donde: η K = Rendimiento mecánico del reductor y de parte

de la línea de ejes.

η K = Incluye las perdidas en los engranajes y en

las chumaceras de apoyo y de empuje.

Las turbinas, por su alta velocidad de funcionamiento, han de

llevar obligatoriamente un reductor que, frecuentemente, incluye
también la chumacera de empuje. Por realizarse el suministro de
los fabricantes de turbinas como un paquete completo,
incluyendo el reductor, la potencia de este tipo de maquinas suele
medirse en SHP.

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d) Potencia entregada a la hélice, DHP (Delivered Horse Power).Es
la potencia que recibe directamente la hélice. No es medible (ya
que habría de instalarse un torsiometro en el exterior del buque),
aunque puede estimarse.

Vale

DHP = 2π Q n
Donde: Q = par absorbido por la hélice

n = rpm del propulsor

Además esta relacionada con la potencia al freno y la potencia en

el eje según las expresiones:

DHP = SHP xη MB

DHP = BHP xη M
Donde:

η MB = Rendimiento mecánico de la bocina.

ηM = Rendimiento mecánico de la línea de ejes completa.

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Ambas expresiones son de utilidad cuando de turbinas o de

motores Diesel se trate, respectivamente.

Como hemos visto en este breve repaso a los tipos de potencias, cada
maquina viene tarada de diferente forma. Por lo tanto, el rendimiento propulsivo,

ηP , tiene diferentes valores según el tipo de maquina instalada, con lo que pierde
sustancialmente gran parte de su practicidad como concepto de eficiencia. Por ello
en el estudio de la Propulsión como parte de la Teor ía del Buque se prefiere definir

otro rendimiento, el "cuasi-propulsivo" ( η D ) que solo tiene en cuenta element os

hidrodinámicos y que es, por tanto, independiente del tipo de maquinaria propulsora.
Se define como

EHP Potencia efectiva

ηD = =
DHP Potencia entregada a la helice

Evidentemente, se cumple que

η P = η D xη Mecanico total

De gran utilidad es la expresión escrita anteriormente:

DHP = BHP x η M
Donde ηM = Rendimiento mecánico de la línea de ejes,
incluyendo el reductor si ha lugar.

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Los valores usuales de ηM depende fundamentalmente de la potencia

instalada y de la existencia o no de reductor.

La tabla que se presenta a continuación contiene valores normales de ηM y

es útil para estimar los DHP (que hay que insistir que no pueden ser medidos
directamente), en función de los BHP.

Reducción Potencia instalada ηM

NO P < 1000 bhp 0,97
NO 1000 bhp < P < 10000 bhp 0,98
NO P > 10000 bhp 0,985/0,99
SI P < 1000 bhp 0,93/0,94
SI 1000 bhp < P < 10000 bhp 0,94 < η M <0,96
SI P > 10000 bhp 0,96/0,97

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