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BUGATTI DIVO EL DEPO RTIV MCLAREN SENNA VIAJAMOS ZR1 VS ZL1 VS DEMON MÚSCULO AMERICANO
DE LOS CINCO MILLONESS DE ESTORIL A MÓNACO

DUELO DE GUÍA
Todos los

MUSTANG deportivos
comentados y
puntuados

Bullit de Steve McQueen vs Remake 2018

LOS 25
MEJORES
COCHES DE
LA HISTORIA
DEL CINE
 STAFF
R E D A C T O R J E F E Javier Leceta
R E D A C C I Ó N E D I C I Ó N E S P A Ñ A Álex Aguilar, Rebeca Álvarez, Luis Ignacio Guisado
(webmanager), Miguel Lorente, Enrique Trillo,
CO M E N Z A M O S Alfredo Rueda, Raúl Salinas

E Q U I P O C R E AT I V O

Número 15 septiembre-octubre 2018 S U B D I R E C T O R D E A R T E Juan José Valdés

M A Q U E TA C I Ó N Inés Mesa, Beatriz Obispo

F O T O G R A F Í A Álex Aguilar

Bienvenido
E D I TA Axel Springer España, SA

EQUIPO DIRECTIVO EJECUTIVO

D I R E C T O R G E N E R A L Manuel del Campo
D I R E C T O R F I N A N C I E R O Y D E R E C U R S O S H U M A N O S Héctor Miralles
D I R E C T O R C O M E R C I A L Y D E S A R R O L L O D E I N G R E S O S Daniel Gozlan
¿Qué sería del cine sin los coches? No D I R E C T O R A D E O P E R A C I O N E S D E R E V I S TA S Virginia Cabezón
son pocas las películas en las que los D I R E C T O R D E D E S A R R O L L O D I G I TA L Y T E C N O L O G Í A Miguel Castillo
vehículos –de todo tipo– desempeñan
EQUIPO DE DIRECCIÓN
un papel casi tan importante como D I R E C T O R D E L Á R E A D E M O T O R Gabriel Jiménez
cualquiera de los protagonistas. Un D I R E C T O R A D E L Á R E A D E T E C N O L O G Í A Y E N T R E T E N I M I E N T O Mila Lavín
D I R E C T O R A D E M A R K E T I N G Marina Roch
matrimonio que ha dejado a lo largo D I R E C T O R D E A R T E Abel Vaquero
de la historia auténticas obras de arte: D I R E C T O R D E V Í D E O Ignacio Montes
quién no recuerda la persecución de
D E P A R TA M E N T O C O M E R C I A L
Bullit con el Mustang. O los impresionantes primeros minutos de Italian D I R E C T O R A D E P U B L I C I D A D D E M O T O R Beatriz Azcona
Job –la primera–, con ese Lambo recorriendo el puerto de montaña. E Q U I P O C O M E R C I A L Estel Peris, Zdenka Prieto, Noemí Rodríguez
D I R E C T O R D E B R A N D L A B Juan Carlos García
Son sólo algunos ejemplos de todo lo que debemos los enfermos de los
B R A N D L A B Susana Herreros, Javier Abad, Sara González
coches a la gran pantalla... Y hablando de enfermos de las cuatro R E S P O N S A B L E D E O P E R A C I O N E S Jessica Jaime
ruedas, como en TOP GEAR lo somos –y mucho– hemos decidido
M A R K E T I N G Kevin Tuku (Marketing Assistant),
saldar una parte de nuestra deuda con la industria del celuloide con Nerea Nieto (Social Media Manager)
este número dedicado en gran parte a los coches de película: aquellos
P R O D U C C I Ó N Ángel López
que, para bien o para mal, han quedado en el recuerdo de todos
D I S T R I B U C I Ó N Y S U S C R I P C I O N E S Nuria Gallego
nosotros.
Una aventura propia de la mejor película de acción es la que SISTEMAS / IT
D I R E C T O R D E S I S T E M A S José Ángel González
hemos vivido al volante del McLaren Senna, con el que hemos viajado T É C N I C O D E S I S T E M A S Juan Carlos Flores
a los dos lugares que forjaron la leyenda de este apellido: de Estoril a
A D M I N I S T R A C I Ó N Y C O N TA B I L I D A D
Mónaco. Aunque para viajes inolvidables, los de nuestros compañeros
J E F A D E A D M I N I S T R A C I Ó N Pilar Sanz
Rebeca Álvarez, que ha rememorado parte del test drive que realizó B A N C O S Y P R O V E E D O R E S Cristina Nieto
Bertha Benz con el Patent-Motorwagen, y Raúl Salinas, que se ha ido a S E R V I C I O S G E N E R A L E S Marga Nájera

una de las carreteras más espectaculares, la Transfagarasan rumana, D I R E C C I O N E S Y C O N TA C T O

para comprobar si el nuevo Mazda MX-5 sigue siendo ese coche que A X E L S P R I N G E R E S P A Ñ A S . A . Calle Santiago de Compostela, 94 2ª Planta 28035 Madrid
C O N TA C T O P U B L I C I D A D publicidad@axelspringer.es
cautiva a muchos petrolhead. Menos curvas hemos necesitado para C O N TA C T O S U S C R I P C I O N E S Tel. 902 5400777, suscripciones@axelspringer.es
quemar rueda con los 2.276 CV que suman tres muscle cars salvajes C O N TA C T O M A R K E T I N G marketing@axelspringer.es
como el Camaro ZL1 1LE, el Challenger SRT Demon y el Corvette ZR1.
D I S T R I B U C I Ó N E N E S P A Ñ A SGEL Tel. 916 576 9003
Brutales son igualmente las creaciones de Andreas Preuninger para T R A N S P O R T E Boyaca Tel. 917 478 800
Porsche -¿te suena un tal GT3 RS?– y el nuevo Bugatti que acaba de I M P R I M E ROTOCOBRHI Tel. 918 031 676
salir de Molsheim: se llama Divo, cuesta cinco milloncejos de nada y Printed in Spain - Depósito Legal M-12415-2016
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únicamente contará con 40 unidades que, adivina, ¡ya están
despachadas! SE PUBLIC A EN LOS SIGUIENTES PAÍSES:
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donde conocerás nuestros invitados especiales de este número: DBS
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para ti y que pases un mes de cine. Sí, lo sé, no es que sea muy original. formación  y  educación,  hogar,  salud  y  productos farmacéuticos,  ocio,  gran  consumo, cuidado  personal, agua,
energía y transportes, turismo y viajes, inmobiliario, juguetería, textil, ONG y productos/servicios para animales y
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 Sumario

Reportajes
070 Siguiendo a Senna
Nos embarcamos en un viaje al volante del bestial
McLaren Senna para visitar los dos lugares que
forjaron la leyenda de su nombre: Estoril y Mónaco
090 The Boss
Organizamos un encuentro entre el Mustang más
legendario de todos los tiempos y su pariente más
joven
096 Coches de película
Los coches más famosos que han pasado por la gran
pantalla... para bien o para mal
108
114 Muscle Mass
2.276 CV, mucho humo y olor a goma quemada: es
lo que pasa cuando juntas a tres tipos musculosos
como el Demon, ZR1 y ZL1
124 El Señor RS
Sí, hay un humano tras las creaciones más salvajes de
Porsche... Nos damos una vuelta con él

082 Esto es Bullit

Recreamos la mejor persecución de la historia del 108 La montaña rusa rumana 132 Un Bugatti de 5 millones
cine con un protagonista muy especial, el nuevo Ford Viajamos con el nuevo MX-5 a la impresionante Se llama Divo, y es el último capricho de Molsheim. Sólo
Mustang Transfagarasan se producirán 40... que ya están vendidos

124 030

060
10 cosas Panorama Al Volante
Todo lo que necesitas saber Lo que no puedes perderte En este número probamos...
008 Audi PB18 e-tron 024 El futuro de Bugatti 044 Aston Martin DBS 058 Opel Corsa GSi
012 Aventador SVJ / Z4 030 Un viaje que lo cambió todo Superleggera 060 BMW M5
014 Infiniti Prototype 10 036 Los coches de Lapo Elkann 048 Jaguar XE SV Project 8 064 Audi TTS
016 E-Legend Concept 037 Coches eco que fracasaron 050 Ferrari 812 Superfast 066 Honda CR-V
017 Ferrari 488 Pista Spider 038 Un día en la vida de Mitja Borkert 056 Porsche Panamera 067 Hyundai Santa Fe
018 Lada 4x4 Vision Concept 039 Relojes Turbo S E-Hybrid Sport T. 068 Bentley Continental GT
020 EQ Silver Arrow / EQC 040 Gadgets 057 Suzuki Jimny vs AMG S 63 4MATIC+
022 Un Chiron de Lego a escala real

Si quieres suscribirte a los cuatro números anuales de la revista TopGear España, no te pierdas la oferta de la página 147
008
N° 1 5 ¬
TOPGEAR.ES
QUE HEMOS APRENDIDO EN ESTE TIEMPO
10 cosas
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 009

Audi no
se rinde
con los
super-EVs
Dos ge
gene
ne one ell Audi
Aud i R -tron
tr s e hundieron sin dejar rastro. ¿Podrá este shooting
brake de 760 CV convertirse en el superdeportivo híbrido enchufable de la marca?
i de primeras no tienes éxito,
S
deja de pensar desde un punto
de vista lógico y dibuja algo tan
radical que sea capaz de abrir
un agujero en la mesa de dibujo y aterrizar,
todavía ardiendo, en el suelo”. No es oficial,
pero podemos asumir que eso fue lo que se
dijo en el Audi Design Loft de Malibú
(California) sobre este hiperdeportivo
familiar eléctrico inspirado en la década
dominante de Audi en Le Mans, el Audi
PB18 e-tron. Olvídate de su impronunciable
nombre, inspirado en las iniciales del
Festival de Pebble Beach, lugar donde ha
debutado rodeado de champán más caro que
el platino líquido. Concéntrate, sin embargo,
en detalles como la batería sólida de 95 kWh
montada en posición central, capaz de
ofrecer hasta 500 km de autonomía con tan
010 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
El frontal está claramente
inspirado en Iron Man.
Y Willem Dafoe
solo 15 minutos de carga a 800 voltios. O, si
esto de la autonomía no te produce
ansiedad, fíjate mejor en su aceleración:
alcanza los 100 km/h en dos segundos
gracias a sus dos motores eléctricos (uno en
el eje delantero y otro en el trasero).
En combinación ofrecen 670 CV, aunque
pueden obtener un chute de energía extra y
llegar a los 763 CV. Pero lo que lo convierte El cockpit deslizante del concept permite
en un coche diferente es su amor por ti. Sí, viajar con y sin acompañante
por ti. Porque hasta la fecha es el primer
hiperdeportivo propulsado por energía
eléctrica que no hace referencia a la
conducción autónoma. No hay nada que te
diga “deja que los microchips dominen tu
trayecto al trabajo”.
De hecho, Audi dice que el nombre clave
para el PB18 era Level Zero, para reflejar lo
lejos que está de la filosofía de nivel 4 y nivel
 10 cosas

La participación del coche

en Star Wars ha sido
confirmada

Audi ha estado produciendo

5 de autonomía con la que están trabajando
para alguno de sus modelos más
emblemáticos. La verdad es que deberían
haber conservado ese nombre... Suena mejor
desliza como si fuera uno. Por tanto, podrás
disfrutarlo como un monoplaza o llevar un
acompañante gracias a un asiento abatible.
A pesar de tener el tamaño de un
prototipos del e-tron desde 2009.
La primera generación fracasó
en 2013 debido a una autonomía
decepcionante. La segunda fue
lanzada con 462 CV, pero apenas
se crearon 100 unidades, a un
precio especial de 1 millón de
dólares

que PB18. Así que no, no hay ángeles de la
guarda que conduzcan por ti a bordo, pero a
cambio puedes elegir cómo quieres
experimentar lo último en Vorsprung durch
Elektrisch, siempre y cuando estés feliz de
confiar en una máquina sin conexión
mecánica entre el pedal de freno y los discos
de carbono, o entre el volante y sus
neumáticos con llantas de 22 pulgadas.
Además, gracias a las maravillas del Drive by
wire, Audi ha diseñado un cockpit que es
capaz de desplazarse desde la izquierda al
centro del habitáculo. Todo -los asientos
tipo bacquet, los pedales, el volante... y el
head-up display con tecnología OLED- se
Aventador, es un superdeportivo muy
práctico. La trasera, que aloja un alerón y un
difusor que se acerca al asfalto para generar
mayor carga aerodinámica, ofrece un
maletero de 470 litros: y sí, eso es casi lo
mismo que en un A4 Avant. La carga
inductiva, un torque-vectoring devorador de
curvas, luces delanteras láser er y
elementos de construcción
ligera gracias a los cuáles ell
coche pesa sólo 1.550 kg lo
completan. Merece la pena
que se convierta en
realidad. ¿A la tercera irá
la vencida? OLLIE KEW

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 011
 Aventador SVJ:
la cima de Lambo
Más rápido que un Porsche 911 GT2 RS en el Ring y al menos 200 veces
más agresivo. El SVJ es toda una demostración de intenciones...

01 2 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES

SV significa súper
rápido, mientras que la J
viene de Jota, el
apellido más salvaje de
los Lambo del pasado.
¡Tres letras que son ya
un mito!
ste es el nuevo Aventador SVJ,
E
la versión más extrema del
Lambo más salvaje. Es un
coche cuya existencia ya
conocíamos, ¡incluso ya lo hemos
conducido como prototipo! Y lo vimos
destrozar el récord de Nürburgring. ¡Hoy
ya lo podemos conocer sin un gramo de
camuflaje!
Y lo que tenemos delante es
memorable. Lamborghini admite que la
inspiración procede desde una nave
espacial hasta un caza de combate. Es
afilado, agresivo e incluso violento. Por
primera vez la aerodinámica es clave, y no
hay duda de que con sólo una mirada, la
palabra velocidad te viene a la cabeza.
Y es que buena parte de su diseño viene
ordenado desde los despachos técnicos,
donde el sistema de aerodinámica activa
Lamborghini ALA cobra especial
protagonismo. Aumenta el downforce en
un 40% respecto al anterior Aventador SV,
especialmente en el eje delantero, lo que
redunda en un mejor guiado y precisión al
volante. La aerodinámica más trabajada y
el sistema de eje trasero direccional hacen
que a nivel dinámico se sienta más eficaz y
menos dramático. La visibilidad trasera es
una de las víctimas a nivel práctico, pero
seguro que los peatones lo verán -y
escucharán- antes de llegar a cualquier
riesgo dramático de incidente.
Y es que el V12 de 6,5 litros y 760 CV,
libre de turbos, sigue prometiendo un
alarido que pone los pelos de punta. Con él
es capaz de acelerar de 0 a 100 en 2,8
segundos, los 200 km/h lucen en 8,6
segundos y alcanza los 350 km/h.
Otra de las novedades respecto al SV
es una suspensión más rígida pero con
amortiguadores de mayor carrera
(promete ser más utilizable). La dirección
se ha modificado, así como la velocidad de
la transmisión automática de siete
marchas. Asimismo, el sistema de eje
trasero direccional es ahora más rápido en
sus movimientos.
El objetivo es mejorar la experiencia al
volante, dulcificar algo su
comportamiento cuando quieres ir
tranquilo y ser todavía más preciso al
aumentar el ritmo. Algunas diferencias
respecto al SV muestran una mayor
inteligencia: solamente hay que ver cómo
las salidas de escape se han integrado
mejor en la zaga, dejando más hueco al
difusor para mejorar la aerodinámica. ¡Y
el aspecto!
Su presentación en Pebble Beach nos
dejó a todos con un babero en la cara,
aunque no será fácil comprar uno de los
900 coches que se fabricarán (se esperan
otros 900 SVJ Roadster próximamente),
cifra que se reduce hasta los 63 ejemplares
en el caso del modelo que homenajea el
año de fundación de la marca y que está
reservado para los mejores clientes.
¡Quién pudiera! RAÚL SALINAS
10 cosas
Adiós techo duro, hola techo
de lona. El Z4 recupera su
esencia 100% roadster
Nuevo BMW Z4,
¡todo para triunfar!
El parto ha sido largo pero la
espera ha valido la pena
La tercera generación de este mito nace
de un concept y de un largo desarrollo
mano a mano con Toyota y su Supra.
Las novedades son importantes,
empezando por unas proporciones más
tradicionales (adiós al morro interminable
y la zaga minúscula) y un reparto de
pesos ideal (50:50). Sin duda, ahora
recuerda otros roadster premium,
especialmente a su archienemigo, el
Mercedes SLK.
Bajo el capó encontramos lo que se
espera en todo gran BMW: un seis
cilindros en línea, sobrealimentado, con
tres litros de cilindrada y 340 CV. Toda esa
potencia se envía al eje trasero mediante
una caja automática (con levas en el
volante) y apoyado por un diferencial M
Sport. ¿Su objetivo? Merendarse al
Porsche Boxster.
La fiesta del nuevo Z4 comenzará muy
pronto, con la llegada de la edición First
Edition, con el mismo color Frozen Orange
del prototipo y pequeños detalles para
satisfacer a los más exigentes. ¡La saga Z
tiene asegurada su supervivencia! RS
10 cosas
Infiniti
nfiniti no es como sus rivales. No
I tiene mucha historia, ni modelos
legendarios con décadas a sus
se hace espaldas que inspiren ediciones
especiales de sus SUV diésel o prototipos que
no lleguen jamás a construirse.
retro Pero el concept Prototype 10 es, según su
creador, un intento de “recuperar el espíritu
de los primeros speedsters”. Y puede que hasta
El Prototype 10 retoma el
una estrategia para hacer creer al acaudalado
diseño de los primeros público de Pebble Beach que una marca
speedsters fundada a finales de los años 80 tiene un
pasado rico. Y aunque estamos seguros al
110% de que Infiniti no va a comenzar a
construir monoplazas deportivos de repente,
algunos elementos de diseño de este P10 sí
llegarán a sus coches de producción.
No será el concepto de un solo asiento, que
se supone que representa el enfoque centrado
01 4 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
El P10 se inspira en coches
clásicos anteriores a la
existencia de Infiniti
en el conductor de la marca. Su jefe de Diseño,
Karim Habib, lo llama “mirar hacia atrás para
ir adelante”. Considera que el P10 se basa en
“algunos de los diseños más emblemáticos y
evocadores de todos los tiempos”. Además, es
una muestra de la emoción de Infiniti ante la
llegada de la era de la electrificación y de
algunos de los rasgos que tendrán sus coches a
partir de 2021 (todos ellos ofrecerán sistemas
de propulsión electrificados).
Sus superficies fluidas orientadas al cielo
reflejan “la naturaleza continua de la entrega
de potencia del motor eléctrico”, mientras que
las líneas geométricas que perfilan la
carrocería “describen el impacto de su
aceleración súbita”. Su cabina no ofrece
mucho más: un asiento bajo en el suelo plano,
un arnés de cuatro puntos, acelerador y freno.
Está lejos, pero de momento nos sirve. TH
Este concept sucede al
Prototype 9 del año
pasado: un eléctrico aún
más retro al estilo de los
coches de carreras de
antes de la guerra
Opel

EL FUTURO ES DE TODOS
 10 cosas
Peugeot e-Legend Concept:
el futuro no va a ser aburrido
Justo antes de que el Salón abra sus puertas, la marca del león nos ha dejado conocer de primera mano su
nuevo concept car, que pese a ser autónomo y eléctrico tiene la esencia y la pasión de los muscle car
n una nave medio destartalada a
E las afueras de París, dentro de
una de las instalaciones de
Peugeot, es donde hemos podido
conocer por primera vez este prototipo. Se
acerca lentamente, sin hacer ruido... Hay que
reconocerlo: nos impresiona que los franceses
hayan hecho este tipo de propuesta para un
coche al que se le presupone futurismo.
Se basa en el 504 Coupé, algo que no es
casual. El año que viene se cumple medio siglo
del lanzamiento de este modelo, y así le han
querido rendir homenaje. Pero rememorar un
coche del pasado no ha sido el único objetivo
aquí. La idea ha sido tirar de la herencia de la
marca y demostrar a todo el personal que los
coches que están por venir no tienen por qué
ser lavadoras con ruedas, sino que pueden ser
tan excitantes o más que otros modelos que
levantan pasiones y te hacen sentir especial
cuando te pones al volante.
Esto explica que e-Legend apueste por una
silueta de aspecto retro, algo que no parece
encajar del todo bien en un vehículo 100%
eléctrico. Aunque todo va ganando lógica
cuando accedes al interior...
FOTOS: ÁLEX AGUILAR
01 6 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
No es una
maqueta. Se
mueve de
verdad,
como hemos
comprobado
Las puertas se abren de forma táctil al
presionar un sensor en la parte inferior de las
ventanillas, y dan acceso a un habitáculo con
asientos de terciopelo (también inspirados
en los del 504 Coupé) y un salpicadero cuya
parte inferior es una enooorme pantalla de
49”, que tiene continuidad en los monitores
de las puertas de 29”. Puedes elegir modo de
conducción (ofrece dos posiciones diferentes:
Legend, más rutera, y Boost, si quieres expri-
mir sus capacidades), en el que podrás disfru-
tar del nuevo Responsive i-Cockpit, o quizás
prefieres que el coche conduzca por ti. En este
caso, es decir, cuando activas la conducción
autónoma, también dispone de dos modos:
Shoft y Sharp.
Está propulsado por un sistema 100%
eléctrico, que cuenta con baterías de 100 kWh
y un motor que desarrolla 340 Kw de poten-
cia y 800 Nm de par distribuido a las cuatro
ruedas motrices. Esto le permite lograr unas Interior de inspiración retro, pero tecnológico
prestaciones realmente sorprendentes, ya que al máximo. Desde este conmutador se
controlan todas las funciones del coche
pasa de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos
y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h.
La autonomía máxima (según el protocolo
WLTP) es de 600 km. ENRIQUE TRILLO
No estamos
acostumbrados
a ver concepts
eléctricos con
esta silueta

Ferrari 488 Pista Spider: el número 50
Un homenaje a la saga de las versiones Spider
l nuevo Ferrari 488 Pista Spider
E es el descapotable más extremo
de los V8 actuales dentro la
mítica marca del Cavallino
Rampante. Una variante abierta de la
berlinetta más hardcore, ideal para pasear a
cielo visto mientras se fagocitan curvas en un
circuito o en una carretera sinuosa. Esta
versión Spider hace el número 50 entre la
Este Spider luce más
espectacular, si cabe, que la
versión coupé
familia de Ferrari descapotables y ha sido
presentada recientemente en la soleada
California, durante el pasado Concurso de
Elegancia de Pebble Beach.
El nuevo modelo “representa la evolución
natural del diseño definido en su versión
coupé” y pesa sólo 100 kilos más que esta
(1.380 kg en total). Esta cifra supone una
relación peso/potencia de 1,92 kg/CV.
¿Dónde presentarías un
Ferrari cabrio? Exacto, en
Estados Unidos
El Ferrari 488 Pista Spider cuenta con el
mismo motor V8 biturbo de 3.902 cc, que
eroga 720 CV a 8.000 rpm y ofrece 770 Nm
desde las 3.000 rpm. Alcanza los 100 km/h
en 2,85 segundos y los 200 en 8. Además, es
capaz de catapultarse hasta los 340 km/h.
Luce unas llantas exclusivas en forma de
diamante de 20” que se inspiran en la
tradición de las berlinettas Ferrari con motor
central-trasero. Pueden sustituirse por unas
mono-pieza fabricadas en fibra de carbono
que son un 20 % más ligeras.
Como producto de la Serie Speciale, este
488 Pista sin techo promete mucha
diversión al volante gracias a “una
combinación perfecta de aceleración,
eficiencia en la frenada, velocidad del
cambio, precisión en la dirección,
adherencia, estabilidad y manejabilidad”.
Todo ello gracias al nuevo control Ferrari
Dynamic Enhancer (FDE), que hace “más
previsible, controlable e intuitiva la gestión
de las dinámicas laterales en situaciones de
conducción al límite”. MIGUEL LORENTE
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 017

El nuevo Niva podría
ser aún más ruso
Estt a es la adaptació
p ión a la modern idad
d dqque han h e cho
colegas de Lada con el 4x4 Vision Concept. Te va a gustar
l pasado Salón de Moscú ha
E
sido el escenario elegido por
Lada para desvelar ante el
público uno de los concept car
más esperados de los últimos tiempos… El que
podría anticipar la llegada de una nueva
generación del Niva. El artefacto ha sido
bautizado como 4x4 Vision Concept y estaría
llamado a ser el sucesor de uno de los iconos
más sobresalientes del universo todoterreno
que, desde su aterrizaje en el mercado en 1976,
se ha mantenido prácticamente intacto en
todos los sentidos.
Aunque se trata de una representación de
corte futurista, de las primeras imágenes
oficiales del coche puede intuirse una silueta
realmente musculosa lograda gracias a la
introducción de líneas de tensión en sus
partes delantera y trasera que, además, se ven
acompañadas de unos pasos de rueda de una
anchura tremendamente llamativa. Dentro de
01 8 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
¿Un interior discreto en un coche
ruso? No, amigas y amigos. No.
Así no pueden ser las cosas
Saluda a las pantallas
táctiles. Con 10 años de
retraso, claro...
h nuestros
su habitáculo destaca la presencia de una
abundante dotación tecnológica dispuesta a La imagen es brutal
colmar las necesidades del público actual del y podría ser una
segmento SUV: multitud de pantallas que, adaptación solvente al
mercado SUV
además de sustituir el cuadro de instrumentos
tradicional, también harían lo propio con los
controles de la climatización o el navegador
(que en el modelo original era un mapa de
carreteras de la extinta URSS, claro).
¿Te preocupa que la adaptación del
prototipo a la corriente todocamino lo eche a
perder para siempre? No sufras: con arreglo a
las fotografías de su interior parece que
dispondrá de un mando de control con el que
poder ajustar sus modos de conducción para
adaptarlos a firmes repletos de barro, nieve o
FOTOS: FA B R I C A N T E
arena… aunque es probable que echemos en
falta unas buenas orugas cuando aparezca la
versión definitiva del juguetito. No nos falles,
Lada. Nuestra confianza en la especie humana
depende en gran medida de ti. AA

ace ya más de 80 años, las Flechas
H
de Plata convirtieron a Mercedes-
Benz en el estandarte de la alta
velocidad. El EQ Silver Arrow
enlaza con esta tradición”. Palabras de Gorden
Wagener, Chief Design Officer de Daimler. Así
es esta flecha del futuro, un prototipo eléctrico
que es “la máxima expresión del lenguaje
formal de la nueva marca EQ” y que rinde
homenaje al célebre bólido de competición
W125 de 1937 que pasó a la historia del
automovilismo.
Propulsado por un motor eléctrico de 550
kW (750 CV), el EQ Silver Arrow tiene una
autonomía estimada de 400 km. La carrocería
de este monoplaza de 5,30 metros de largo y 1
de ancho está fabricada en fibra de carbono,
Las Flechas de Plata
han regresado al futuro
El EQ Silver Arrow trae la electrificación y las nuevas tecnologías a
los monoplazas de los años treinta que batieron récords
020 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
Si no te gustan los pasos de
rueda poco discretos, este no es
tu coche...
y su pintura multicapa en plata Alubeam, que
la reviste como si fuera metal líquido,
recuerda a los históricos Flechas de Plata,
que tuvieron que desprenderse de la pintura
blanca por motivos de peso. Otros elementos
destacados son la cabina del conductor
(puede abrirse hacia delante) y las ruedas con
llantas multirradio (en parte al descubierto)
y neumáticos slick 255/25 R 24 y 305/25 R 26.
Los tapacubos estáticos y las cubiertas
parciales son otros elementos estilísticos
innovadores. Los 168 radios de cada llanta
son de aluminio ligero pintado en dorado
rosa, tonalidad característica del EQ.
Finalmente, el difusor trasero es una
reminiscencia del automovilismo de
competición: dos spoilers traseros
extensibles asumen además la función de
freno aerodinámico, aumentando la
resistencia al aire cuando se desea decelerar.
El cockpit combina una estética intemporal
con una visión futurista: los materiales
tradicionales (cuero en el asiento y el volante,
aluminio cepillado en todo el habitáculo y
madera en el suelo) se combinan con
tecnologías avanzadas. El conductor se
encuentra rodeado por una gran pantalla
panorámica en la que se proyectan imágenes
tridimensionales y en la que, gracias a la
inteligencia artificial, es posible competir
con bólidos históricos o actuales: la pantalla
se convierte en un circuito de carreras
virtual donde aparecen los rivales
imaginarios. Además, el Virtual Race Coach

El récorddd
ayuda a mejorar la aptitud del conductor con
indicaciones durante la carrera.
El volante incorpora una pantalla táctil
que permite seleccionar varios modos de
conducción (Comfort, Sport y Sport+) e
incluso configurar el sonido del ccohe: entre
otros, puede seleccionarse el ruido del
monoplaza actual de Lewis Hamilton o el de
un motor AMG V8. Finalmente, el asiento
cuenta con calefacción Airscarf y cinturón de
seguridad con cuatro puntos de anclaje. Los
pedales se adaptan individualmente a la
estatura del conductor.
Sí, imaginarse esta nueva Flecha de Plata
en la parrilla de salida de un gran premio de
Fórmula E del futuro es una fantasía
deliciosa... OLLIE KEW / JAVIER LECETA
é
l id d de
de velocidad d
Rudolph Caracciola con
el W125 en 1937 (432,7
km/h) no fue superado
hasta 2017 por el
Koenigsegg
Más largo que un Clase S y
con ruedas más grandes que
un G. Y sin sensores. ¡Glup!
10 cosas
El EQC hereda el futurista
sistema MBUX, aunque añade
funciones específicas
El primer eléctrico
está en camino
El Mercedes-Benz EQC llegará a los
concesionarios a mediados de 2019
El Mercedes-Benz EQC, el primer modelo de la
nueva marca de productos y tecnología EQ, ha
sido presentado a nivel mundial. El SUV eléctrico
equipa un sistema de propulsión de desarrollo
completamente nuevo con una cadena cinemática
eléctrica compacta (eATS) en el eje delantero y
otra en el eje trasero. Esta disposición confiere al
EQC las cualidades de marcha de un modelo con
tracción integral.
Los dos motores eléctricos del todocamino
desarrollan conjuntamente una potencia de 300
kW (408 CV) y un par máximo de 765 Nm. Según la
marca, será capaz de alcanzar una autonomía
cercana a los 450 km, acelerará de 0 a 100 en 5,1
segundos y alcanzará una velocidad máxima
(limitada) de 180 km/h.
El conductor contará con hasta cinco
programas de conducción Comfort, Eco, Max
Range, Sport y otro configurable) y con el
avanzado sistema multimedia MBUX, que incluirá
numerosos contenidos específicos para el EQC.
Sus dimensiones son 4.761 x 1.884 x 1.624 mm. LZ
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 021

El coche de Lego con el que todos queremos jugar
Construido con un millón de piezas, este Chiron a escala real puede conducirse
e hizo el silencio”, explica el
S director de Arte Senior de Lego,
Allan Jensen. “Fue divertido.
Nunca los había visto así”. No es
de extrañar viendo el reto lanzado en Lego
Technic en junio de 2017: construir un Chiron
de tamaño real y que se moviera.
Tras más de un año de problemas, 13.500
horas de trabajo y más de un millón de piezas
Technic, aquí tenemos el proyecto de Lego más
asombroso jamás creado: un homenaje de 1,5
toneladas al alucinante Chiron. “Empezamos
explorando los límites de Lego Technic”,
explica el jefe de Diseño y Construcción, Lubor
Zelinka. “Los técnicos dedicaron mucho
tiempo a construir varias muestras y a sentarse
en ellas. No es el enfoque más científico, pero
nos funcionó como punto de partida”. Las
superficies de Technic se unieron con pernos y
travesaños para crear una estructura, que fue
022 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
recubierta con otros paneles de Technic para
incrementar su robustez. Todo este conjunto
se puso sobre un chasis de aluminio, uno de
los tres componentes que no son Lego (junto
a las ruedas y la jaula de seguridad de acero).
Luego creamos la piel. Inventamos una
especie de tejido Lego formado por pequeños
elementos triangulares unidos a la estructura
mediante actuadores. Gracias a estos, los
ingenieros pudieron mover estas piezas
triangulares para recrear la forma del Chiron
a partir de fotografías del modelo. ¡Y sin
necesidad de pegamento!
Pavel Volny, el maestro de la electrónica, fue
el encargado de lograr que el Chiron de Lego se
moviera. “No fue fácil”, dice sonriendo con
satisfacción. En el interior colocó 24 paquetes
de motor -creados enteramente con piezas
Lego- con 96 funciones cada uno... Lo que en
conjunto supone ¡2.304 motores!, que ofrecen
10 cosas
c
Ahora ya sólo
amos un casco
necesita
de Lego para probarlo
una potencia total de 5,3 CV y un par de 92 Nm.
Sí, unas cifras ligeramente inferiores a las del
modelo de verdad...
Los motores se comunican mediante una
cadena de acero con la transmisión, que a su
vez está conectada con el eje trasero. Sí, es un
Chiron con tracción trasera. ¿Velocidad
máxima? Teóricamente, 29 km/h. No hay
acelerador: un par de baterías alimentan los
motores, y un potenciómetro determina el
nivel del voltaje. ¿Frenos? Hay un pedal que
cuando lo pisas desconecta los embragues
electromagnéticos del eje trasero. Por cierto,
el alerón trasero es completamente funcional.
“Lego está lleno de petrolheads”, nos dice
Lukás. “Como fans de los coches, estamos
realmente fascinados por haber sido capaces de
crear un Bugatti. Es un sueño hecho realidad”.
Sí. Las caras iniciales de incredulidad son
ahora de satisfacción. VIJAY PATTNI
024
N° 1 5 ¬
FOTO S: R OWA N H O R N C A S T L E

TOPGEAR.ES
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 025
 dida que te aproximas al Chateau Sain nt-Jean de Molsheim,
la sede de Bugatti,
tti te d cuenta de que es difícil encontrar un
sitio como este. El fascinante edificioi está
es flanqueado por dos
espacios: Remise Nord es el hogar de la colección histórica y
del equipo de flying doctors; Remise Sud contiene la biblioteca
en el piso de arriba, mientras que en la planta baja hay una
pantalla gigante en la que los posibles propietarios
configuran minuciosamente su futuro Chiron.
Frente a Remise Sud se encuentra el invernadero
(restaurado cuidadosamente en 2009 en recuerdo de Ettore).
Más allá, al sur, está el Atelier, un moderno edificio en el que
ahora mismo se está creando artesanalmente el Chiron
número 109 de 118. Este taller está construido con la forma
del emblema de Bugatti y alberga tres líneas de ensamblaje de
chasis y un banco de rodillos renovado recientemente. El
anterior no fue capaz de aguantar la primera prueba a fondo
del Chiron... Toda la instalación transmite una atmósfera de
exclusividad y calma... que rompen una bolera y un
McDonald’s cercanos (seguro que la mayoría de sus visitantes
ignora la magia que se crea en este enclave).
Con más de 300 Chiron vendidos de los 500 disponibles y
dos potenciales compradores configurando el suyo durante
nuestra visita, está claro que la marca goza de una buena
salud. Tras la última renovación de la cúpula del Grupo
Volkswagen, propietaria de la marca, y la salida de Wolfgang
Dürheimer, Bugatti tiene un nuevo CEO: el anterior jefe de
Lamborghini, Stephan Winkelmann. El responsable del
Aventador, Huracán y numerosas ediciones limitadas,
también lanzó a la marca a nuevos mercados con el Urus.
TOP GEAR fue el último medio que entrevistó a
Winkelmann en Sant’Agata tras 11 años en la compañía, así
que es agradable ser los primeros en poder entrevistarle en el “La instalación
Chateau Saint-Jean tras su llegada a Bugatti (después de un
breve paso por Audi Sport). transmite
Tras estos meses de experiencia, ¿cómo encuentra Bugatti
y cuáles son las diferencias con Lamborghini? exclusividad
“Cuando llegué a Lamborghini en 2005 teníamos dos
modelos, Murciélago y Gallardo. Pero no teníamos la imagen y calma”
de marca de Bugatti. Teníamos coches pero nos faltaba

02 6 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 027
 ¿Alguna vez seremos
capaces de sentarnos con
esta elegancia? ¡No!

imagen. En Bugatti tenemos una marca muy fuerte pero sólo

un producto. Además, está limitado a 500 unidades, algo muy
bueno para nuestros clientes pero un reto para una empresa
que desea un negocio sólido. Mi trabajo es decidir qué
queremos hacer con el Chiron y la marca en general”.
Teniendo en cuenta que el Veyron tenía cuatro versiones,
incluyendo el Grand Sport con techo Targa, Super Sport y
varias ediciones, con menos de 200 coches a la venta, ¿seguirá
el Chiron el ejemplo de su predecesor?
“Lo estamos estudiando, pero no haremos un coche abierto.
Nos quedaremos con el coupé. Quiero mantener el Chiron lo
más puro posible. Quiero sacar lo mejor del coupé”.
¿Qué prioridad tiene la velocidad máxima? El Veyron tuvo el
título del coche más rápido del mundo, algo que durante la
gestión anterior se intentó mantener. Pero actualmente el
coche más rápido del mundo es un…
“Las prioridades cambian. Para mí, la velocidad máxima no
es primordial para el éxito de Bugatti. Alguien siempre te
estará persiguiendo. Si quieres entrar en este juego, puede
estar bien, pero no es mi principal prioridad. Para ser sincero,
no sé cuánto más rápidos de 420 km/h podemos ser”.
¿A qué velocidad ha ido en el Chiron; fue suficiente tiempo?
“A 412 km/h. Y no, ¡no fue suficiente!”.
Sin planes para una ampliación de la gama Chiron en el
futuro inmediato, seguramente habrá planes más grandes para
la marca que Winkelmann tiene que supervisar y entregar...
“Cuando el Grupo Volkswagen compró esta marca se
trataba de restablecer su liderazgo en el mundo del automóvil
con un coche, el Veyron. Fue un vehículo que suponía un
triángulo dorado: un diseño perfecto, que era atemporal;
comodidad, que ningún otro fabricante de superdeportivos
“Venga, Steph, confiesa: podría igualar; y un rendimiento superior a todo lo que puedas
¿cómo logras tener siempre
esa pose de p... amo?”
imaginar. Tras 40 años de una línea plana para la marca, tener
este punto de partida es increíble. Y el Chiron es un desarrollo
adicional para hacer que el auto perfecto sea aún mejor”.
“Al unirme a Bugatti tuve que investigar la historia de la
marca para entender sus orígenes. Cuando Ettore fundó la
compañía, aquí en Molsheim, quería hacer deportivos
exclusivos, y luego redirigió el negocio hacia temas muy
variados. Produjo lo que llamaríamos coches Fórmula, que
podrían convertirse fácilmente en vehículos de carretera. El
1964 Nace en Berlín (Alemania). Es
T35 es el ejemplo más icónico. Pero también creó el Atlantic, el
trasladado a Roma (Italia).
Royale. En términos de chasis, motores y estilos de carrocería,
1991 Comienza a trabajar en MLP,
hizo todo lo que era posible en ese momento”.
compañía financiera.
Entonces, ¿qué expectativas podemos esperar de la marca?
1994 Le nombran jefe de Ventas de
“Hay una gran oportunidad más allá del Chiron. Si analiza
Alfa Romeo en Alemania.
la historia y el comportamiento de los clientes, habla con ellos
1996 Trabaja en Marketing y Ventas
y los distribuidores, todos nos preguntan: ‘¿y ahora, qué?’”.
de Fiat en Turín.
Con Rolls-Royce y Lamborghini incorporando SUV, es el
2004 Presidente de Fiat en Alemania. momento del todocamino de Bugatti del se ha hablado?
2005 Presidente y CEO de “No se ha tomado ninguna decisión aún. Bugatti podría
Lamborghini. fabricar más de un modelo, eso seguro. Estamos analizando
2006 Lamborghini alcanza su récord carrocerías, segmentos, regiones, precios y nuestra propia
histórico de ventas. clientela: es perfecta, pero muy limitada. Tenemos más de 400,
2016 Máximo responsable de la
división Quattro de Audi.

2017 Es nombrado presidente de

Bugatti.

02 8 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
pero no son las únicos a los que podríamos llegar. Si
decidiéramos construir otro modelo, no sería una alternativa
al Chiron. La idea sería que nuestros clientes pensaran: ‘Voy a
comprar el Chiron Y el …‘, no ’el Chiron O el …’”.
Si el segundo modelo está aún en fase de evaluación es
obvio que debería ser lo suficientemente distinto como para
mantener esa diferencia con el Chiron. Si nos pidieran que
adivináramos, nuestros argumentos irían hacia el SUV. Sería
demasiado obvio, pero también vulgar para una marca
ferozmente recelosa con su posición elitista dentro del pastel
de los automóviles de lujo... El segundo Bugatti debería
establecer un punto de referencia en su hipotético segmento
objetivo (como el Veyron lo hizo con los hypercars) o, mejor
aún, crear un nuevo segmento propio, que cumpliera con el
triángulo de oro de diseño único, comodidad acorde a su
estatus y un indiscutible rendimiento. Pero que a la vez
evitara arrastrar a Bugatti al tenebroso mundo de los
vehículos rivales… Algo que se ha logrado con éxito hasta la
fecha. El tiempo dirá...
Mientras hablamos con Winkelmann, nuestra hipótesis es
que, tomando el ejemplo de Lamborghini y aplicándolo a
Bugatti, podrían llegar series limitadas de una versión más
extrema del Chiron. Es algo que él está valorando.
“Dije al equipo que si tuviéramos que hacer un proyecto,
debería de ser algo especial, único, limitado. Algo para
entusiasmar al mundo entero. Debería ser algo diferente,
pero también inmediatamente reconocible como un Bugatti.
Debería tener tres cosas: la parrilla con la herradura, la línea
de Bugatti y la inspiración diseño del Atlantic”.
Dada la complejidad de la ingeniería del automóvil, el
sistema de propulsión tendría que permanecer intacto, pero
la carrocería, la aerodinámica, la dirección y el habitáculo
podrían modificarse para hacer un coche de serie limitada
más ligero, más ágil, más agresivo y con mayor carga
aerodinámica. Ahora mismo, nos imaginamos a los
historiadores de Bugatti rastreando en los archivos para
encontrar al candidato adecuado que dé nombre al proyecto…
Humildemente, nominamos a Albert Divo, dos veces ganador
de la Targa Florio con el Type 35 y fundador del Club
“La idea es que
los clientes
compren el
Chiron y el..., no
el Chiron o el ...”
International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1. ¿Un héroe
sin reconocer?
NOTA: Nuestras sospechas en el momento de realizar esta
entrevista se acabaron confirmando unas semanas después
con la presentación mundial de la nueva criatura llegada de
Molsheim. Su nombre -¿vaya sorpresa, eh?- es Bugatti Divo
(te contamos todos los detalles de esta creación en la página
132). Supone un giro de tuerca del Chiron: 40 unidades
destinadas a aquellos fans de la marca que quieren tener en
su garaje un compañero para el Chiron... Sí, porque para
poder comprar el Divo, los clientes deben cumplir dos
condiciones: ser propuestos por un distribuidor y poseer un
Chiron. Bueno, realmente tres condiciones... La última, tener
los cinco millones que cuesta. Sí, hay gente que puede
permitirse comprar dos Bugatti sin problema... De hecho ya
no quedan unidades disponibles del Divo. Sin duda, una
excelente estrategia de marketing que ha proporcionado
mucha repercusión a la marca
Abandonamos este breve viaje al futuro para regresar a
nuestra visita a la sede de Bugatti con Winkelmann de
anfitrión... Durante las siguientes horas, mientras
deambulamos por la planta de producción de los automóviles
más impresionante en el mundo, nuestra conversación
discurre hacia la conducción autónoma: “Para mí, un Bugatti
es un coche para conducir, incluso en la próxima década.
Nuestro plan no es hacer coches autónomos”. También
hablamos de las carreras: “Me encantaría, pero no veo la
forma de hacerlo. El Chiron no es un automóvil de carreras.
¡Si alguien sabe cómo hacerlo, que venga y me lo diga!”.
Por otro lado, ¿cómo se justifica un motor W16 de 8,0
litros y cuatro turbos dentro del Grupo Volkswagen?
“Podemos justificarlo con los números y el kilometraje. Este
motor ha sido un atributo único, el corazón icónico que hace
al Bugatti moderno tan especial para nuestros clientes. Es
realmente una obra de arte. El Chiron tiene un promedio de
menos de 3.000 km al año, una cifra insignificante”. ¿Y qué
pasa con la hibridación? “Estamos creando algo que quizás
marque el fin de una era... Espero que no, pero podría ser. Los
motores de combustión interna están muy arraigados en mi
corazón, pero tenemos que estar atentos a las tendencias y a
lo que hay disponible. Para mí, está claro: debe haber cierto
nivel de electrificación. Pero esto depende mucho del tiempo,
del tamaño y del peso. Al margen de todo, una cosa está clara:
hagamos lo que hagamos, tiene que ser lo mejor de lo mejor”.
Tras pasar este tiempo con Winkelmann en sus nuevas
posesiones me queda claro que él no está aquí sólo para
supervisar la producción y la entrega de los 500 Chiron y
los 40 Divo. Tanto él como el Grupo Volkswagen tienen
ambiciosos planes para la marca, que en los últimos 20
años ha redefinido el lujo y las prestaciones. Viendo su
currículo en Lamborghini, será fascinante presenciar el
próximo capítulo que comienza en este pequeño y
tranquilo rincón de Alsacia. C H A R L I E T U R N E R
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 029
EL VIAJE
QUE LO
CAMBIÓ
TODO
Hace 130 años,
Bertha Benz desafío
a todo y a todos e
hizo el primer gran
trayecto en coche por
carretera del mundo.
Lo que no sabía es
que gracias a su
rebeldía, el planeta
no volvería a ser igual
jamás...
 LA RUTA DE BERTHA
Un cartel identificativo indica el
camino que siguió Bertha por
una de las zonas más bonitas
de Alemania. Ella no tuvo
mapas, ni GPS. Solo valor...

S
oy de las que piensa que las reglas están para romperlas.
Siempre y cuando lo hagas con un poco de sentido común,
claro, y siendo consciente de que con ello no vas a causar
daños y perjuicios a nadie, sino que, por el contrario, pue-
des marcar una gran diferencia. Y digamos que esa situación no
es del todo fácil. Sin embargo, a mí me gustan los retos y es por
eso que a veces me veo metida en unos berenjenales que pue-
den acabar o muy mal o con la paciencia de más de uno… Por
suerte, lo primero casi nunca me pasa; de lo segundo no estoy
tan segura. Supongo que algo así fue lo que le paso a Cëcilie
Así se anunciaba el Bertha Ringer en el año 1888.
Patent-Motorwagen: Espera, ¿no te suena de nada ese nombre? Bueno, probable-
nuevo, práctico...
¡revolucionario! mente la conozcas mejor si te digo Bertha Benz, ya que tras ca-
sarse adoptó el apellido de su marido, Carl Benz. Sí, Carl Benz
fue el creador del automóvil, un ingeniero alemán que en el año
1886 firmó la patente Nº37 435 del primer vehículo a motor del
mundo. Sin embargo, cuando llegó el momento de ponerlo en
marcha y salir con él a circular… todas las dudas se agolparon
en su cabeza. Los escépticos de la época no confiaban en su
proyecto para trayectos de larga distancia, y renunciar a los
coches de caballos era
194 km para soñar La Bertha Benz
Bertha, harta de ver considerado poco menos
que el delirio de una cabe- Memorial Route es hoy un camino
turístico que recorre alguno de los
sufrir a su marido, za demente, así que nadie
FOTOS: H O C K E N H E I M - R I N G G M B H , FA B R I C A N T E , R E B EC A Á LVA R E Z

puntos claves del viaje, que comenzó

parecía estar dispuesto a
en Mannheim. De allí se dirigió a
decidió atreverse con comprarlo.
En agosto de 1888,
Weinheim, para después poner
rumbo a Wiesloch, donde repostó

el ‘test drive’ Bertha, harta de ver sufrir

a Carl, decidió tomar
por primera vez. Atravesó también
Ladenburg, la preciosa localidad
cartas en el asunto, poner de Heidelberg, Karlsruhe y llegó a
en marcha su plan y atre- Pforzheim, una de las puertas de
verse con el primer test drive. Aprovechó que sus hijos Eugen y la Selva Negra, donde se dice que
Richard estaban de vacaciones y sin que su marido se entera- visitó a su hermana, que acababa
de dar a luz. Para la vuelta, cruzó
ra, comenzó un viaje de 180 km hacia Pforzheim, su lugar de
por Bretten, Hockenheim -uno
nacimiento, a bordo del Benz Patent Motorwagen. Su objetivo
de los templos del deporte de
no era otro que demostrar al mundo que estaban equivocados y motor-, y Schwetzingen, entre otros,
comenzar una revolución. hasta llegar de nuevo, con éxito, a
Así que aquí estoy yo, en la ciudad de Mannheim, lugar Mannheim. Carl se enteró de esto a
desde el que un día Bertha partió acompañada de sus retoños, través de una nota. Y bueno, porque
dispuesta a averiguar cómo de fácil o difícil lo tuvo y de qué el coche no estaba en el garaje...
manera su rebeldía marcó nuestro destino para siempre. Lo pri-

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 031
 A tu llegada a
Wiesloch, una placa
conmemorativa te
recuerda que aquí se
encuentra la primera
gasolinera del mundo

HORA DE REPOSTAR
Un bonito homenaje El Patent-Motorwagen no tenía depósito
de combustible, pero si un suministrador de gasolina en el
carburador y necesitaba de ligroína, también conocida como
éter de petróleo, para funcionar. En 1888, el único lugar donde
podía encontrarse era en las farmacias, así que Bertha y sus hijos
se detuvieron en Wiesloch y acudieron a la farmacia municipal
para repostar. Actualmente es posible visitarla; está situada en
la calle principal de la localidad (Hauptstrasse, 96) junto a una
estatua que recuerda la aventura de la familia Benz.
mero de lo que me doy cuenta cuando llego a mi destino es que
hace mucho calor. Sí, en el sur de Alemania, en la pintoresca
región de Baden-Württemberg, hace mucho calor en verano. Y
cuando hablo de calor, hablo de 35 grados que, misteriosamen-
te, sufro peor que en España. Precisamente por este motivo, el
motor de un cilindro del Patent-Motorwagen, que ofrecía 2,5
CV a 500 rpm y tenía un cambio de dos marchas, necesitaba ser
refrigerado con urgencia. Para hacerlo usaban la evaporación
del agua a través de un sistema de termofisión, por lo que cada
vez que tenían oportunidad -en casas públicas, arroyos o inclu-
so fosos- se abastecían de agua.
“¡Qué agallas!”, pienso mientras tiro de mi maleta por la
estación de tren de Mannheim, casi al borde de la deshidrata-
ción. Sin embargo, mi flojera desaparece cuando recuerdo que
los frenos del primer coche a motor de la historia tenían que ser
activados a mano, tirando de una palanca situada en el lateral
del vehículo que actuaba sobre las ruedas traseras. Y si hay algo
que caracteriza a esta región alemana, son sus colinas y viñe-
dos. Por tanto, el esfuerzo que Bertha y sus hijos tuvieron que
hacer para sortear los obstáculos del terreno, empujando cues-
ta arriba o intentando detener los 360 kg que pesaba el aparato,
fue descomunal… Pero estos contratiempos no pudieron con

032 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 Me pregunto si la estrella
de Mercedes no debería
haber sido mejor la
estrella de Bertha...

ellos, ni tampoco las incidencias técnicas que hubo durante importantes del mundo, el de Hockenheimring. ¿Quién le iba
el trayecto. Gracias a la astucia de Bertha, una horquilla de a decir a ella que algún día, la élite del automovilismo y los
su sombrero fue suficiente para limpiar el conducto de flujo coches con la tecnología más avanzada del mundo, los Fór-
de combustible, que se había atascado, y la liga de sus medias mula 1, se darían cita en este lugar? ¿Acaso se hubiera podido
sirvió para aislar el cable desgastado. Mujer, conductora… y imaginar que era posible reemplazar un motor roto por otro,
probablemente la primera mecánica del mundo. como si fueran unos
Por estar embelesada pensando en las peripecias de esta
mujer, casi pierdo mi siguiente tren… Y es algo que no me
zapatos, en cuestión
de minutos? Mi
Hockenheim es uno
hubiera perdonado jamás. Porque mi destino es otro de los
puntos por los que pasó Bertha y, si me apuras, otro de los más
visita coincide con
el Gran Premio de
de los templos del
importantes: Hockenheim. Y aunque yo ya sabía de la relevan-
cia de este lugar, rápidamente un cartel decorado con un coche
Alemania, así que
aprovecho para
deporte de motor
de carreras y una moto me recuerda que aquí siguen pasando dar un paseo por el
cosas interesantes… paddock. Camino
En 1932, 44 años después de que Bertha atravesara esta entre escudos familiares (Ferrari, Alfa Romeo, Renault…) pero
ciudad de manera inesperada mientras volvía a Mannheim pienso que aunque en el campeonato del mundo de construc-
(huyendo de una ruta que consideraba más complicada para tores se den cita algunos de los fabricantes de coches más
el Patent-Motorwagen), se creó aquí uno de los circuitos más populares del mundo, este lugar, este trazado, le pertenece a

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 033
 En Stuttgart se encuentra
también el Museo de
Mercedes, donde puedes
ver el Patent-Motorwagen

Mercedes, el abuelo de todos ellos. “Bertha estaría orgullosa
de todo esto”, exclamo para mis adentros con satisfacción.
Con la sensación de haber entendido lo importante que
fue esta mujer para todos, me dispongo a volver a casa, pero
no sin antes hacer una última parada. Aunque la ruta acaba
de nuevo en Mannheim, yo decido desviar mi camino hacia
otro lugar clave en la historia: Stuttgart. Aquí, en la pequeña
localidad de Sindelfingen, se encuentra una de las fábricas de
Mercedes-Benz más importantes, de la que cada día salen 200
coches y en la que trabajan más de 25.000 personas.
Han pasado casi tres meses desde que hice este viaje.
Escribo estas líneas justo unos días después de que Mercedes
haya presentado su primer SUV completamente eléctrico, que
precisamente saldrá de esa planta de producción alemana.
¡Qué cosas! Un vehículo que puedes enchufar a la luz en tu
casa, con el que puedes hablar de la misma forma con la que
le darías los “buenos días” a tu vecino y con sistemas de
conducción autónoma. Te parece una locura todo esto de
la electromovilidad, ¿verdad? Todavía miramos con cara de
circunstancia a todos los que nos dicen que los motores diésel
y gasolina desaparecerán y que llegará un momento en el que
las carreteras serán capaces de recargar los coches mientras
conducimos... Bueno, párate a pensar por unos segundos.
Quizá si un buen día Bertha no se hubiera atrevido a ponerse
el mundo por montera, ignorar todas esas voces que les toma-
ban por locos -a ella y a su marido- y perder el miedo al fracaso…
hoy en día no estarías leyendo estas líneas. Quizá tampoco
tendrías esta revista entre tus manos ya que probablemente es-
tarías ocupado sujetando las riendas de tu caballo. Y quizá yo no
hubiera cumplido mi sueño de ser periodista de motor. Creo que
es el momento de darle las gracias a Bertha, porque consiguió
esto y mucho más. R E B EC A Á LVA R E Z
Bertha murió el 5 de mayo
de 1944 a los 95 años. Este
fue uno de sus últimos
retratos, con la cara de
satisfacción de quien
deja los deberes bien
hechos...

Las gafas de sol decamino a

Stuttgart disimulan mi cara de
agotamiento. Bertha, siento no
estar a la altura...

034 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 El símbolo de
Mercedes-Benz
domina hoy
el horizonte
de Stuttgart,
sede de la
marca

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 035

i recuerdo favorito relacionado con
M coches fue como pasajero junto a mi
abuelo (Gianni Agnelli) en un Fiat
Croma que tenía el motor 3.0 V6 de Alfa
Romeo. Todos sus coches tenían motores,
cosas o interiores particulares. Mi amor por
la exclusividad comenzó observando todo lo
que él había hecho en su vida, con sus
productos y sus coches. Él solía conducir
como un piloto en las ciudades, así que era
siempre emocionante acompañarle en el
coche. El primer accidente que tuve fue con
nueve años. Cogí el Fiat Panda y lo estrellé
contra un árbol. Siempre quería conducir; los
coches son probablemente el objeto que más
adoro del mundo.
Recuerdo como mi abuelo nos dio un mini
Ferrari F1, un go-kart como el F643 que usaba
Alain Prost para competir. Yo pasaba en ese
coche 24 horas al día, los siete días de la
semana. Empecé a conducir cuando tenía 15
años y mi primera multa fue en París,
conduciendo sin permiso, claro; además, me
036 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
llevé la reprimenda de mi madre… Con 17
obtuve finalmente el carné. Mi primer coche
fue un Fiat Punto HGT, en color gris claro
con el interior de cuero azul y costuras en
azul bebé. ¡Ya quería personalizarlo! Después
tuve varios Alfa Romeo -desde el 147 hasta el
Station Wagon, todos en versión GTA-.
Cuando me mudé a Nueva York conducía un
Hummer, también tuve un Mini y el Porsche
550 Spider de James Dean. Bueno, el mismo
coche, pero no exactamente el suyo...
También conduje varios Porsche y
Lamborghini, algunos clásicos, otros
modernos. E intentaba tener cada semana un
coche de diferente marca para probarlos,
verlos, olerlos, tocarlos, para entender quién
estaba haciendo qué y cómo. Una cosa es ver
fotografías y otra muy diferente sentirlo.
Vendí parte de mi colección porque cuando a
Enzo Ferrari le preguntaban cuál era su coche
favorito, siempre contestaba “el siguiente”. Y
yo quería decir lo mismo. Tengo algunos Fiat
500 clásicos y esos no los vendo. Lo mismo
MI VIDA
EN COCHES
Lapo
Elkann
Si tienes
gasolina en tu
ADN, acabarás
explorando
un extraño y
maravilloso
espectro de
coches…
me pasa con los Ferrari vintage, pero los
modernos estoy cambiándolos
continuamente. Ahora me gustan más los
coches clásicos. Tengo cuatro o cinco Fiat
500, un Spiaggina y un Cinquecento con
puertas suicidas, un Seicento Multipla bitono
y algunas Vespa clásicas que considero
iconos. También aprecio los coches nuevos:
me gusta la velocidad, por lo que disfruto
yendo al circuito.
Estoy interesado en muchos coches, sobre
todo los últimos Ferrari y Lamborghini, y
hace poco conduje un Fórmula E. Por otro
lado, considero que todos los hiperdeportivos
actuales son interesantes. Diría que con el
McLaren Senna han sido atrevidos y han
hecho un gran trabajo, pero todavía no me
acostumbro a su diseño. El único coche del
que me niego a prescindir es un Ferrari 458 de
camuflaje porque es una pieza única. Me
encanta porque es una representación de los
límites de una marca que por otro lado es
ilimitada.

COCHES ECO
QUE FRACASARON
FISKER
KARMA
Esta berlina de cuatro puertas
montaba un motor de 2,0 litros turbo
asociado a dos bloques eléctricos
de 162 CV cada uno. Las llamadas a
revisión continuas y el Huracán
Sandy consiguieron acabar con el
proyecto.
LOS COCHES DE
LAPO
SMART
FORTWO CDi
Fiat Croma Hace seis años, el coche más
económico era el Smart. Motor
diésel de 3 cilindros, 800 cc y un
consumo de 2,74 litros a los 100 km.
Esas cifras están muy bien para
viajes largos pero… ¿quién cruza
países en un Smart?
Fiat Panda
Porsche 550 Spider
R E T R ATO : J O E W I N DS O R-W I L L I A M S
HONDA
Spiaggina FCX CLARITY
I I M ÁG E N E S: R M AU C T I O N S
El Honda FCX Clarity fue un buen
coche; se podía repostar de
manera rápida, era silencioso y fácil
de conducir. Pero transportar y
almacenar hidrógeno no es algo
Ferrari 458
fácil, así que rápidamente dejó de
ser una solución interesante.
TOPGEAR TOP 9
VOLKSWAGEN
GOLF ECOMATIC
Volkswagen desarrolló un Golf MkIII
diésel sin turbo, manual y con
embrague automático, cuyo motor
se podía desacoplar en crucero o
mientras se estaba estacionado.
La idea era buena, pero
demasiado lento…
GM
EV-1
En 1996 encontramos otro de los
coches eco que no llegaron a más.
GM lanzó un coupé eléctrico de 136
CV en Los Ángeles y Phoenix.
Aunque fue bien recibido, los altos
costes de mantenimiento que
requería acabaron con él.
DETROIT
ELECTRIC
De 1907 a 1939, Detroit Electric fabricó
13.000 coches eléctricos. Apenas
eran capaces de circular a 32 km/h,
pero eran ideales para la ciudad,
menos olorosos que un caballo e
incluso Henry Ford tuvo uno. La
Gran Depresión lo mató.
RIVA
G-WIZ
Este cuadriciclo, que nació para
evitar la tasa por congestión en la
ciudad de Londres, fue uno de los
intentos eco que no llegó a nada
más debido a su autonomía de 80
km, su comportamiento tipo carrito
de golf y su escasa seguridad…
OLDSMOBILE
DIESEL
Llegó con la crisis del petróleo y
tenía un V8 de 121 CV diésel que
compartía partes con los V8 de
gasolina. Sin embargo, sus débiles
componentes causaban fallos
importantes, como la llegada de
agua al combustible: poco fiable.
AUDI
A2
El Audi A2 con motor diésel
tampoco logró convencer… Fue el
primer coche de cinco puertas
capaz de consumir menos de tres
litros a los 100 km, pero era
demasiado caro y perdió la batalla
frente al Mercedes Clase A.
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 037
 UN DÍA EN LA VIDA DE...
Mitja Borkert
Jefe de Diseño en Lamborghini
6.00 am
Mi hijo pequeño es muy
madrugador. Tiempo para un
expreso y el primer repaso a las
noticias en la televisión.
6.45 am
La ducha es un buen lugar para
pensar de forma creativa. Tengo
algunas de las mejores ideas sobre
coches nuevos ahí. Ahí también
pienso cómo presentar una idea o
el plan de trabajo tras un diseño.
8.00 am
Llego a la fábrica y contemplo el
esplendor de la herencia de los
coches del museo a través de la
cristalera. Me recuerda que es un
trabajo de ensueño.
8.15 am
Saludo al equipo. Hago las
primeras llamadas a proveedores
o me reúno con uno de nuestros
diseñadores para compartir
información sobre los proyectos o
consensuar la dirección en la que
llevarlos a cabo.
9.00 am
El resto de la mañana es un
torbellino con varias reuniones y
tiempo en mi despacho. Además,
hoy tenemos que preparar dos
camiones llenos de coches que
vamos a presentar de forma
privada en un lugar secreto.
1.15 pm
Hora de un buen plato de pasta en
nuestro comedor, donde todo el
personal come a diario.
2.30 pm
Reunión con el CEO, Stefano
Domenicali, y el jefe de I+D,
Maurizio Reggiani. Como en la
mayoría de nuestros encuentros,
tratamos proyectos de futuro.
También hablamos sobre el nuevo
coche de carreras, el Super Trofeo
038 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
EVO que está próximo a
presentarse.
4.00 pm
Reviso el correo electrónico y
hablo con mis colegas de diseño
de Turín. Repaso la agenda del
Salón de Frankfurt y charlo con
un compañero de Lamborghini
Polo Storico sobre la restauración
de un coche muy interesante en el
que están trabajando.
6.00 pm
Reunión con el equipo que
organiza la exhibición en el Museo
de Arte Moderno de San
Petersburgo, Lamborghini: Design
Legend. Nuestro equipo de diseño
ha preparado una selección de
cuadros, dibujos y modelos para
este evento.
7.15 pm
Cuando trabajo en Sant’Agata
trato de ser estricto y volver a casa
pronto para pasar algo de tiempo
con mi familia. La agenda de
Lamborghini está siempre muy
cargada: somos una marca
internacional con eventos todo el
año alrededor del mundo.
8.00 pm
Cenamos el típico jamón de
Emilia-Romagna, ensalada mixta
y Lambrusco. Hablamos de todo,
pero mi hijo quiere saberlo todo
sobre los modelos de Lamborghini
y es su tema favorito. Solo tiene
tres años pero ya es un experto.
10.20 pm
A veces dibujo algún boceto
I L LU S T R AC I Ó N : B I L L M c CO N K E Y
mientras mi esposa duerme al
niño. Puede ser un coche existente
o una idea. Busco inspiración a mi
alrededor, en la naturaleza,
ingeniería, tecnología... A veces
me voy a dormir y sigo dibujando
en mi cabeza. Un diseñador nunca
puede dejar de dibujar.
 RELOJES DEL MES

BELL & ROSS BR V2-94STEELHERITAGE

Inspirado en los cuadros de los aviones de los años sesenta, el Bell & Ross BR V2-94 Steel Heritage marca el ritmo de la época actual con
precisión mientras cultiva un look claramente retro. Entre sus características más destacadas están su movimiento calibre BR-CAL.301. mecánico
automático, su caja de 41 mm de diámetro realizada en acero pulido y satinado, su esfera negra mate, sus 100 m de hermeticidad y su pulsera
de acero pulido y satinado o caucho negro. bellross.com/es/; 4.200 €

ORIS BIG CROWN
POINTER DATE
Retro total. La manecilla con
puntero rojo que señala el día
confunde un poco, pero es su
seña de identidad. De hecho,
está tanto en la caja de 40
como de 36 mm. No hay forma
de que Oris se la cargue.
oris.ch; 1.260 €
TUDOR BLACK BAY
FIFTY-EIGHT
Un guiño al pasado. Con 39 mm
de ancho y 11,9 mm de
profundidad, el BB Fifty-Eight es
bastante más pequeño que
otros relojes de la marca.
Puedes ponerle correa de
cuero o metálica.
tudor.com; desde 2.610 €
TAG HEUER MONACO
BAMFORD
Revestido de carbono, el
Bamford puede considerarse
la reinterpretación
vanguardista de un clásico
-Monaco- venerado o
simplemente algo llamativo.
Cuestión de gustos.
tagheuer.com/es; 7.350 €
PATEK PHILIPPE
AQUANAUT 5968A
El primer cronómetro de la
familia Aquanaut ofrece un
contraste entre los detalles en
naranja, el fondo oscuro, los
brillos metálicos de la caja y la
correa de caucho. Muy casual
para ser un Patek, pero mola.
patek.com; 37.365 €

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 039
 NTA
CUE INCO
NC
CO CL AS
M E Z E NTES
ER
DIF

GADGETS

CAFÉRACING
CAFETERA DBS 1 – GULF EDITION
La mejor cafetera del mundo. No lo decimos nosotros, es el título otorgado por el ECBC (European Coffee Brewing Centre) y la
SCA (Specialty Coffee Association), dos referentes en esto del café. Puede preparar hasta 1,2 litros de café en seis minutos
una vez ha tostado los granos a 79 grados exactos. Además, está decorada artesanalmente usando colores emblemáticos
del automovilismo. Su gama de variedades de café tiene nombres tan sugerentes como Dakar, Imola o Le Mans.
Máquina DBS 1 - Gulf Edition: 860 €; café: 13 €; drivecoffee.com

LAND ROVER EXPLORE TAMIYA R/C LAND ROVER DEFENDER 90

El smartphone Land Rover Explore es duro como el Defender.
Puede funcionar bajo el agua y con temperaturas extremas. Su
batería aguanta dos días cargar. Tiene brújula interna, se puede
usar con los guantes puestos o con la pantalla embarrada y
dispone de luz de emergencia. 649 €; cotswoldoutdoor.com
El Defender 90 ya tiene su versión de radiocontrol. El kit de
construcción replica el clásico todoterreno a escala 1:10, con
paneles en policarbonato que incluyen hasta el mínimo detalle.
Tan realista es que, fíjate en las ruedas, la banda de rodadura es
idéntica a la real. 275 €, jadlamracingmodels.com

04 0 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 Oído en Internet, así que
debe ser cierto...

La Policía del estado

de Carolina del Norte
(Estados Unidos) ha
conseguido detener
a un chico de 22 años
que condujo su Dodge
Hellcat a 320 km/h por
la vía pública antes
de ponerse a hacer
donuts con él. ¿Cómo?
INFORME #4
El conductor publicó
un vídeo de su hazaña

CALIBURNUS : EL MOTOR
con él en YouTube...
¿Estaba en HD?

Los primeros 40 bólidos

C
de la Formula E se on todo lo que de verdad importa
venden. Sólo fueron una vez en marcha (polos con logos
bordados, tarjetas de visita, cafetera
alquilados a los equipos
de las que hace capuchino en la sala
y ahora se espera de espera…) es el momento de decidir qué hará
obtener 200.000 dólares mover al superdeportivo galés de los 482 km/h.
por cada uno en una Y, sinceramente, sólo hay una opción.
Observa, el paralelismo entre Elon Musk y
subasta. Ojo, que están yo es espeluznante. Ambos establecimos
algo usados... compañías de tecnología disruptiva: él,
PayPal; yo, MiTaburete, una app que permite
Para impulsar su envejecido
a sus usuarios medir las emisiones de gases.
pero excelente Golf R, VW ha Elon y yo tenemos una reputación como
anunciado la disponibilidad emprendedores. Asimismo, ambos tenemos
de 40 nuevos colores. un pelo divino.
Lamentablemente, sólo
Y con Elon diluyéndose en el tema de los
estarán disponibles en los
Estados Unidos como una
coches eléctricos pensé que era mi momento:
opción que costará 2.500 yo, Simon Cogle, tomaría el testigo y daría un
dólares. ¿Sólo 40? empujón a los eléctricos hasta los 482 km/h.
Aunque no nos conocemos y no ha aceptado
mis amistad en Facebook, creo que es lo que
Mercedes-AMG está
Elon querría que hiciera. También es que la
preparando una electricidad parece menos complicada y
versión soft-top de su explosiva que la gasolina...
modelo hardcore GT Para el desarrollo de la ingeniería de nuestro
R. Con ésta, el número eje motriz eléctrico cuento con Ha-yoon Moon,
la tercera especialista en baterías más
de variantes del rival
FOTO S: G E T T Y
“Si quieres un coche que alcance los 482
km/h y tenga 800 km de autonomía
necesitaremos una batería como Baños”.
“Se dice del tamaño de una bañera”, corrijo.
“No. Del tamaño de Baños, el pueblo”,
matiza ella.
“Ah”, respondo. Moon hace números. Ella
dice que hay una batería que dará energía a
Caliburnus para marcar los 482 km/h y que
cabrá en el coche. Ahora queda el otro
asuntillo, la autonomía: “¿cuánto durará?”
“100 metros”, deja caer Moon.
“¿Querrás decir kilómetros?”, sugiero.
“Sé la diferencia entre metros y kilómetros.
Un metro es mil veces más pequeño que un
kilómetro”, concluye ella. Nos sentamos,
silencio durante un buen rato...
Tras una profunda reflexión sobre las
opciones mecánicas, tengo el placer de
anunciar que Caliburnus será propulsado por
un sonoro y clásico V8 de gasolina, con uno o
dos turbos -o lo mismo ninguno-, dependiendo
de lo complicado que sea montarlos. Y para los
clientes que dieron una reserva con la promesa
de un superdeportivo eléctrico de cero
emisiones, sólo les digo que a veces cuando la
corriente va demasiado rápido, el hombre más

económica de Corea del Sur. Le explico los valiente es el que se detiene. Eso y que ninguno
del legendario Porsche fundamentos de diseño de Caliburnus. de los documentos era vinculante...
911 aumentará a ocho. Mientras, ella garabatea números en trozos de
¡Date prisa, AMG! papel... Algunos parecen cartas. PRÓXIMO NÚMERO – EL NOMBRE

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 041
PUBLI-REPORTAJE

S
er el vehículo ‘Cero Emisiones’ más
vendido en España durante los úl-
timos cuatro años es todo un orgu-
llo, pero también una responsabili-
dad. El éxito pone el listón muy alto
cuando se trata de mejorar lo que tan
bien ha funcionado, pero el Mitsu-
bishi Outlander PHEV 2019 ha supe-
rado el reto.
El que llega ahora es un Outlander
completamente nuevo pero que res-

ÚNICO
peta la esencia del líder. Sigue reconocible a simple
vista, pero poniendo un poco de atención son
muchos los detalles que denotan que estamos
ante un coche completamente renovado. Aquí tienes
las 7 claves que lo convierten en un SUV único.
1. Rediseñado por fuera: El Outlander PHEV 2019
estrena parrilla, ópticas bi-LED, extensión inferior
en el paragolpes delantero y moldura en los faros
antiniebla, también en LED.
En la zaga son nuevos el spoiler de techo, la mol-
dura bajo el paragolpes trasero y las llantas de 18
pulgadas con frenos de disco de mayor tamaño.
2. Y por dentro: Al entrar al habitáculo encontramos
un cuadro de mandos con más información y detalles
cromados. También han sido rediseñados los asien-
tos, que además de nuevas tapicerías cuentan con un
refuerzo para la zona lumbar.
En la consola central hay dos nuevos mandos: uno
7 RAZONES PARA EMOCIONARSE

MITSUBISHI
controla el sistema 4WD, con modo snow; el otro, un
botón Sport que activa el nuevo modo de conducción
deportiva con una respuesta más rápida del acelera-
dor y el funcionamiento del sistema eléctrico de trac-
ción a las cuatro ruedas.

OUTLANDER
3. Híbrido enchufable... y hasta 230 CV. Su nuevo
motor 2.4 de ciclo Atkinson sustituye al 2.0, es más
suave y tiene más potencia y más par. La mecánica
de combustión más la eléctrica elevan la potencia
hasta los 230 CV (por 203 del anterior). Sus dos

PHEV 2019
motores eléctricos, uno en cada eje, proporcionan
tracción permanente gracias al sistema S-AWC (Super
All Wheel Control) que garantiza un comportamien-
to eficaz y seguro en cualquier circunstancia.

Las baterías se recargan en cualquier

enchufe, sin necesidad de un cargador
especial, en unas 5 horas.

El cuadro de instrumentos ofrece más

información que en el anterior y nueva
distribución de los mandos.

Amplio y versátil, el nuevo Mitsubishi
Outlander ofrece capacidad de sobra
para 5 personas con mucho equipaje.
4. Conducción eléctrica. Como eléctrico, el Outlan-
der PHEV 2019 es un coche suave, silencioso y muy
fácil de conducir. Alcanza una velocidad máxima en
este modo de 135 km/h (vs los 120 km/h del modelo
anterior) Se puede cargar en cualquier enchufe en
unas cinco horas sin necesidad de un adaptador es-
pecial. Además, Mitsubishi ha firmado un acuerdo
con Endesa que ofrece a los usuarios del Outlander
PHEV una Solución Integral de Recarga que incluye
todo el proceso de instalación del punto de carga
donde el cliente desee. Y la posibilidad de que los
primeros 100 kWh de carga (540 km de autonomía en
modo eléctrico), no tengan ningún coste (si la recarga
se realice entre las 01.00h y las 07.00h).
5. Porque es Cero Emisiones. Su autonomía en mo-
do eléctrico es de 54 km, lo que le permite lucir la
etiqueta Cero Emisiones que otorga la DGT (la azul).
SU AUTONOMÍA EN
MODO ELÉCTRICO
ES DE 54 KM:
LUCE LA ETIQUETA
‘CERO EMISIONES’
DE LA DGT
Esta pegatina permite disfrutar de ventajas como
aparcar gratis en zonas SER en ciudades como Madrid
y Barcelona, utilizar los carriles BUS-VAO aunque
viajes solo, descuentos en los peajes y circular libre-
mente en episodios de contaminación.
6. Por su reducido consumo y emisiones. El Mitsu-
bishi Outlander PHEV 2019 ha sido homologado con
las nuevas condiciones del ciclo WLTP (mucho más
exigentes que las del anterior protocolo NEDC) y sus
datos de consumo son 1,8 l/100 km con unas emisiones
de solo 40 g/km.
7. Porque como SUV es espacioso y familiar. Sí,
estamos ante un gran SUV, que ofrece todo el espacio,
la versatilidad y seguridad que se espera de un todo-
camino. Se trata de una opción perfecta para familias
que buscan una alternativa al diésel sin perder po-
tencia, practicidad o diversión.
Al volante im o s
Conduc los
todos ue
co ch es q
ta n... y
impor e no
los qu

CONTENIDOS

Jaguar Project 8
p48

Ferrari 812 Superfast

p50

Suzuki Jimny
p57

Opel Corsa GSI

p58

BMW M5
p60
044 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
Torque
todo gira en torno al par. Las
cifras de potencia son
T interesantes, pero lo que
Show
conduces es par”. Así resume
Paul Barritt, director de la
línea de vehículos DBS y DB11, el nuevo DBS
Superleggera, justo antes de comentar que no
Aston Martin sólo tiene 199 Nm más que el DB11, sino
DBS Superleggera también 150 Nm más que el One-77. ¡Ah!, y
252.000 euros aprox. consume la mitad que este último. El DBS
Superleggera es lo más avanzado de Aston
Martin. Al menos hasta que el Valkyrie emerja.
QUÉ NOS PARECE: HAY E incluso cuando lo haga, este es el coche que
mejor representa los valores de la marca.
MUNDO MÁS ALLÁ DEL DB11.
Cuenta con un potente motor V12 twin-turbo
ES SORPRENDENTEMENTE en el frontal, es tracción trasera y su interior
FAMILIAR tiene capacidad para cuatro pasajeros, en
posición 2+2. Espera… ¿cómo de potente es?
725 CV. Por eso Aston se refiere a él como un
“bruto vestido de traje”. Sí, así es. Se sitúa a
medio camino entre el Vantage y el DB11, y
cuenta con paneles de fibra de carbono que
ayudan a reducir el peso en 72 kg y a justificar
las 225.000 libras (algo más de 252.000 euros
al cambio actual) que piden por él en el Reino
Unido. Y necesita justificación porque cuando
rascas la superficie te encuentras que debajo
esconde un montón de cosas del DB11. Por
supuesto, se le ha aplicado un tratamiento más
deportivo, se ve más musculoso, las barras
estabilizadoras son más rígidas, hereda del
Vantage una relación final más corta para una
mejor aceleración y también su distancia al
suelo es 5 mm inferior.
Pero el gran cambio está en la transmisión,
porque lo que limitaba al DB11 no era el motor,
sino la ZF de ocho velocidades, que no podía
hacer frente a los 700 Nm. Ahora resulta que
ZF fabrica una versión de alto par capaz de
tolerar cifras superiores. No sólo son ajustes
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 045
 “Muy rápido: de 80 a
160 km/h en 4,2 segundos.
Un superdeportivo veloz
y con modales”
eléctricos, sino que cuenta con una carcasa
totalmente diferente para contener las partes
internas reforzadas. Ahora hay 900 Nm
disponibles de 1.800 a 5.000 rpm. Aston
Martin está muy interesado en destacar que el
Ferrari 812 Superfast te hace esperar hasta las
7.000 rpm para conseguirlo… Realmente, sólo
en términos de diseño y espíritu, el DBS
Superleggera es un rival para el 812 Superfast
(ojo a esto: coche inglés con apellido italiano y
coche italiano con apellido inglés. Raro,
¿verdad?). En comparación, el de Maranello es
salvaje, su motor es una obra de arte y la
conducción, un continuo bombardeo.
A pesar de tener una relación final más
corta, el DBS sigue siendo una máquina de
piernas largas, girando tan sólo a 2.000 rpm a
112 km/h. A esa velocidad, escucharás el motor
como un sofisticado ronroneo y el camino
estará tan amortiguado que no notarás el
trabajo que está haciendo. Se mantiene estable
y en calma, pero no suave: no tiene ese
flotamiento vertical que solía caracterizar a los
primeros DB11. En la ciudad, sus modales son
pulidos, responde bien al acelerador y al freno
y todo eso viene acompañado siempre por la
melodía del motor y por su autoritaria
04 6 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
suspensión. Pero incluso aquí resulta más
atlético que el DB11. En carretera será mejor
que investigues los diferentes modos del motor
y del chasis. Como ocurre con el DB11 y el
Vantage, se pueden seleccionar a través de los
botones que hay en el volante, alternando entre
los modos GT, Sport y Sport Plus.
En las vías más llanas de Alemania y
Austria, la dureza de la suspensión Sport
funciona muy bien… pero sospecho que en
Reino Unido preferirás volver a Comfort.
Aunque si estás de humor, he de decir que el
impresionante control de la carrocería quita
dramatismo a los modos más duros. La La persiana veneciana es
dirección es dura (hay dos mapas, uno para sólo uno de los muchos
ajustes que hacen del
Comfort y otro para Sport/Sport Plus) pero Superleggera algo ‘super’
también precisa y lo suficientemente rápida
para asegurar que rara vez necesitarás cambiar
la posición de las manos. Todo el coche está
muy bien ajustado. Se mueve como una pieza
sólida y se comporta de una manera muy
limpia y satisfactoria.
Es sólo en la salida de las curvas lentas
donde necesitarás controlar todo su par.
Cuando te quieras dar cuenta, estarás
navegando por los menús para reducir el papel
del control de tracción. Sus 900 Nm se
 La cabina
tiene
materiales
de calidad,
pero sigue
sin superar a
la del Bentley
Continental GT

manejan con facilidad, en parte porque el
control de tracción se activa de manera más
suave ahora y en parte porque el torque no es
tan duro como sugieren las cifras. Pero no es
hasta que la aguja supera las 2.500 rpm cuando
sientes todo su efecto. A partir de ese punto
necesitarás concentrarte, porque la velocidad a
la que el DBS se lanza hacia delante es
sorprendente. Para pasar de 80 a 160 km/h, en
cuarta, necesitas sólo 4,2 segundos. Eso es
muy rápido. Un coche veloz, pero con modales.
Y con un sonido encantador. Aston Martin dice
que suena 10 dB más fuerte que el DB11, pero
aun así no es desagradable.
El motor nunca se estresa, siempre rinde
con calma y dedicación. Y fuerza. Las cifras
pueden decir que el DBS es sólo 0,3 segundos
más rápido en alcanzar los 100 km/h y que sólo
ofrece 4 km/h más de velocidad máxima, pero
en realidad es más vigoroso. La cuarta y quinta
marcha están donde deben estar y su empuje
es maravilloso: tan sencillo y accesible, seguro
y sonoro que es todo un lujo en sí mismo. Los
cambios en la carrocería han permitido a
Aston generar 180 kg de carga aerodinámica
(60:120 frontal y trasera) a máxima velocidad.
Y eso es más que muchos otros coches creados
para circuito. Por dentro es un DB11 algo más
glamuroso. Tiene cuatro asientos (aunque los
pasajeros de las plazas traseras estarán algo
encajados), el maletero tiene el mismo tamaño
y forma (es ancho, pero no profundo) y el
ambiente general es muy familiar. La calidad
de los materiales es sublime, la de fabricación
más que aceptable, los acabados se han
actualizado y hay muchas más opciones
disponibles.
A pesar de todo, el cockpit sigue estando
más apretado, menos organizado y es más
complicado de usar que el de un Bentley
Continental GT. La consola central está un
poco colapsada, no hay un lugar para poner la
grande y pesada llave y los asientos no son tan
envolventes como en el DB11. En ciudad
lamentarás que el capó sea demasiado largo y
notarás que la visibilidad se ve perjudicada por
la confluencia del pilar A y el retrovisor.
Sospecho que el DBS es fácil de vender para los
concesionarios oficiales. Es más asertivo y
potente que un DB11 y, para alguien capaz de
permitírselo, los 56.000 euros de diferencia no
son nada. Entonces, ¿quién va a comprar el
Aston Martin DB11 AMR ahora? Parece que
ambos están demasiado igualados. Quizá la
respuesta no sea otra que pensar que este no es
más que otro GT con el que quieren
mantenernos entretenidos hasta que lleguen
los nuevos Aston, entre los que figuran el
crossover DBX, el Valkyrie y un superdeportivo
de motor central que todavía está por
confirmar.
Sin embargo, es un GT excelente y no cabe
duda de que el DBS será capaz de satisfacer las
necesidades del público al que va destinado:
tiene la capacidad de dejarte sin aliento, y
actualmente es el único Aston con el que
puedes decir eso. OLLIE MARRIAGE
DATOSTÉCNICOS
5.204 cc, V12 twin-turbo,
725 CV, 900 Nm
12,3 l/100 km, 285 g/km CO2
0–100 km/h en 3,4 s., 339 km/h
1.693 kg
CONCLUSIÓN: Un coche
8
definido por su par motor.
Fácil, lujoso y muy fino de
conducir. ¿Por qué
comprar un DB11 ahora?
10
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 047
 Un inglés
salvaje
Jaguar XE SV Project 8
Desde 170.000 euros
QUÉ NOS PARECE: OLVÍDATE DE SU
SILUETA DE BERLINA. CUALQUIER
PARECIDO CON EL XE ES COINCIDENCIA...
rees que el juguetito que tienes
ante tus ojos no es más que un
C XE hipertrofiado? Pues has
metido la pata… hasta las
cervicales: sólo hace falta
presionar un poco al encargado de su desarrollo,
el bueno de Dave Pook, para que confiese que su
cohete es nuevo en un 80% con un objetivo muy
claro en mente: hacer del XE SV Project 8 el
modelo más capaz dentro del circuito que hayan
creado nunca.
El P8 puede completar el 0-100 en 3,7
segundos y alcanzar los 320 km/h sin
despeinarse. Utiliza para ello el mismo bloque
V8 de cinco litros que ya montan algunos de sus
compañeros de catálogo. Eso sí, está asociado al
sistema de tracción integral del F-Type SVR para
transmitir al suelo los 600 CV y 700 Nm de par
máximo que eroga. Sé lo que estás pensando, y
no: no se trata de la versión de cuatro puertas del
espectacular deportivo inglés.
Y la primera prueba que lo demuestra es
cómo se comporta cuando estás sentado tras su
volante: según nos cuenta Pook, la idea era
acercar su respuesta a la ofrecida por artefactos
04 8 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
tan sugerentes como el BMW M4 GTS o el
mismísimo Porsche 911 GT3. Sí, ese no es
precisamente un listón demasiado conservador,
y menos aún lo es el lugar en el que han decidido
que nos pongamos a sus mandos por primera
vez: el circuito de Portimao. Por si no lo conoces,
trataré de describírtelo en pocas palabras: es lo
más parecido a una montaña rusa que existe, con
prácticamente todos los giros más delicados
escondidos tras una cresta que no te deja ver
absolutamente nada… salvo tus huesos
haciéndose astillas. Es difícil que un coche te
impresione aquí. Y que no te bajes de él gritando.
Aunque seguramente ya te habrás imaginado
el sabor de boca que me ha dejado este misil, deja
que trate de plasmarlo sobre el papel con
palabras: es abrumadoramente rápido, capaz y
ágil, con una respuesta sorprendente alcanzada
mediante un eje delantero que obedece sin
rechistar y una zaga dócil que sigue la trazada
sin traicioneros movimientos inesperados.
Colabora también su espectacular equipo de
frenos firmado por Brembo y compuesto por
unos discos de 400 milímetros en el eje
delantero y 396 en el trasero que, además, son
mordidos por unas pinzas de seis pistones en el
primer caso. ¿Puede una bestia del circuito
comportarse bien fuera de él? Hora de
comprobarlo.
Uno de los aspectos que más me ha
sorprendido del P8 es su capacidad para alcanzar
una velocidad de infarto y ser lo suficientemente
bueno como para que mantenerlo dentro de lo
negro no se convierta en un maldito calvario. Sus
1.745 kilos no son precisamente pocos para un
vehículo de estas características, pero el buen
funcionamiento de todos y cada uno de sus
elementos hace que parezcan muchos menos
cuando llega el momento de empezar a enlazar
giros sobre firmes que distan mucho de
parecerse al encontrado en el Autódromo del
Algarve.
La dirección sigue siendo eléctrica, pero su
tarado ahora la hace mucho más sensible y
comunicativa que nunca, algo que se agradece y
que sirve para no empañar el gran trabajo
llevado a cabo en el apartado de la suspensión:
Eibach y Bilstein han sido los encargados de
reglar los muelles y amortiguadores, y tanto los
silentblocks como las distintas piezas que
 articulan la unión entre los distintos elementos
han sido mejorados o importados directamente
del universo de la competición. Y eso incluye
materiales cerámicos para reducir la masa no
suspendida y hacer aún más épico su
comportamiento.
Su carrocería ha recibido una buena ración de
piezas nuevas y sólo sus puertas y techo han sido
importadas del modelo estándar: ahora es 24 y 73
Discos de 400 milímetros milímetros más ancho delante y detrás,
delante con pinza de
seis pistones. Nunca es
respectivamente. Además, trae consigo unas
demasiado cuantas golosinas de fibra de carbono como su
splitter delantero ajustable, los paragolpes y, por
supuesto, su espectacular alerón trasero. Gracias
al trabajo aerodinámico sus creadores sacan
pecho para presumir de haber reducido en un
206% el efecto drag del eje delantero, con una
carga total de 122 kg a 300 km/h. Ahora, el suelo
del maletero es más alto para permitir un
correcto flujo del aire bajo el conjunto y dar
cobijo a un diferencial electrónico con su propio
un nuevo récord en, venga, adivínalo,
Nürburgring con un tiempo de 7 minutos y 21
segundos. Una cifra que lo ha colocado como la
berlina de producción más rápida del mercado.
¿Te gusta? Su producción estará limitada a
300 unidades con un precio unitario de 149.995
libras que, en castellano, son unos 170.000
euros. Que podrían subir algo más si te lanzas a
por el Track Pack… con extras como una jaula
antivuelco completa y una suspensión de
competición ajustable manualmente. Sí. JB
DATOS TÉCNICOS
5.000 cc, V8, sobrealimentado,
integral, 600 CV, 700 Nm
9,2 l/100 km, 254 g/km CO2
0-100 en 3,7 s., 320 km/h
1.745 kg
CONCLUSIÓN: Este

9
radiador de aceite, que además reposa junto al Jaguar pensado para el
nuevo tuvo de escape de titanio e Inconel. Hace circuito es el mejor de la
historia para quienes
mucho ruido pero es legal para rodar por la
calle… y eso es lo que les ha permitido establecer
aman conducir. Gracias
10
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 049
 uando compras un Ferrari
pagas por el motor, el resto es
C totalmente gratis”, afirmaba
Enzo Ferrari. El 812 Superfast
cuesta en España 334.125
euros. Reconozco que es un precio algo alto
solamente por un motor V12. ¿Precio?
¿Ferrari? ¿Qué más dará eso?
Muchos fabrican V12 con resultados muy
decentes. Unos son refinados, otros locos,
pero hoy estamos ante algo diferente. No
hablamos de potencia, tampoco de sonido, ni
siquiera de respuesta o de la combinación de
todo lo anteriormente mencionado. Es la
fuerza de este V12 a 2.500 vueltas lo
realmente sorprendente. La descomunal
manera de pasar de 800 revoluciones a
8.900. Lo utilizable que resulta, más elástico
que cualquier motor turbo. Tan lleno de
fuerza, rico y feroz que debes experimentarlo
para poder creerlo.
El 812 Superfast es, por supuesto, el
sustituto del F12berlinetta, que fue lanzado
Súper y
rápido
Ferrari 812 Superfast
Desde 334.125 euros
QUÉ NOS PARECE: CUANDO
LOS COCHES ELÉCTRICOS SE
POPULARICEN, ESTE V12 SERÁ
ESTUDIADO EN HISTORIA DEL
ARTE. ¡UNA PIEZA ÚNICA!
050 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
en 2012. La configuración de motor
delantero, tracción trasera y dos asientos
envueltos del mejor lujo italiano lo colocan
en un lugar clave en una estirpe gloriosa: hijo
de coches como el 599 GTB, 550 Maranello,
365 Daytona o 250 GT.
El 812 propone una notable evolución
respecto al F12. Empecemos por el motor, que
ha crecido de los 6,2 a los 6,5 litros de
cilindrada, además de ver modificados
numerosos elementos. La caja sigue colocada
sobre el eje trasero, lo que redunda en un
equilibrio de pesos del 47:53, favorable para la
zaga, mientras que la propia transmisión es
ahora un 30% más rápida. La dirección
eléctrica es nueva y ha permitido a Ferrari
incluir una serie de chucherías electrónicas,
como nuevos sistemas de estabilidad y
tracción que ayudan a mejorar la entrega de
potencia en curvas. También cuenta con un
sistema de eje trasero direccional que deriva
del F12tdf, aunque la marca lo ha bautizado
como un acortador virtual de la batalla. Los
frenos son del LaFerrari y la aerodinámica
también se ha trabajado en profundidad,
aunque sin cifras tan concretas.
¿Qué clase de coche es este? Algo muy
diferente a un GT tradicional. Ferrari afirma
que lo es, pero abres el capó y el motor está
muy retrasado. Enfréntate a él como un GT y
el 812 será un fiasco. Hay mucho ruido de
neumático (y humo si te descuidas), el sonido
está siempre presente, los cambios de marcha
también, mientras que a 110 km/h el coche
rugirá a 2.500 vueltas: otros lo hacen a menos
de 1.800. ¡Ah, y los 92 litros del depósito de
combustible te pueden durar menos de 500
km! Es cierto que mi unidad de pruebas
montaba los bacquets de fibra de carbono y
FOTOS: ROWAN HORNCASTLE
los arneses de cuatro puntos, algo que no
ayudaba a la hora de sacar a relucir su
espíritu GT...
El aislamiento del habitáculo es notable y
el refinamiento general está bastante
conseguido, especialmente cuando
seleccionas el modo más confortable de la
suspensión. En su interior te sientes cómodo
rápidamente, todo está enfocado hacia el
conductor. No obstante, al volante destaca
por encima de todo lo demás el fantástico
cuentavueltas central, flanqueado por dos
pantallas que te informan de otros
parámetros del coche. Para que el pasajero no
se aburra, Ferrari también ofrece la pantalla
que ya vimos en el GTC4Lusso.
¿Es lujoso? No exactamente, pero está
realizado con gusto y con materiales de gran
calidad. La mayoría... Teniendo en cuenta su
precio hay detalles que podrían estar mejor
terminados, como por ejemplo el retrovisor
central. No obstante, el volante, con
inserciones de fibra de carbono, se siente
sólido y fantástico; además, al contar con
todos los diales necesarios para sobrevivir en
el mismo volante, la sensación es muy racing:
¡cómo en un fórmula 1!
La postura al volante es baja, sobre todo si
optas por los espectaculares bacquets de
carbono. No son incómodos, pero no están
pensados para que tu espalda sobreviva a
largos viajes. Piensa en esto antes de
configurar tu 812. El concepto GT es viable si
hablamos desde un punto de vista práctico.
El maletero es grande y hay otro hueco, muy
utilizable, tras los asientos. Eso sí, si colocas
bultos pequeños en esta zona, deberás
anclarlos bien: en caso contrario, al primer
acelerón, saldrán volando.
A nivel dinámico es un coche algo más
agresivo que el F12 (Ferrari admite que lo ha
desarrollado para suplir el hueco entre el F12
y el F12tdf -de lo más bestia que hemos
conducido-). Lo que tenemos en el 812
Superfast es una dirección muy rápida
asociada a un eje trasero direccional que hace
al conjunto brutalmente ágil. Es muy
inteligente, además de estable y calmado en
un uso relajado. Pero cuando llegan las
curvas y quieres diversión, debes tener
puestos los cinco sentidos en él y ser tan
preciso como un cirujano. En ese caso, el
coche nunca te defraudará.
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 051
 La adherencia es brutal y sus movimientos
son sorprendentemente rápidos. Es un coche
muy activo: puede ser más rápida la máquina
que tú, y eso te puede llevar al estrés en
según qué escenarios. Durante los primeros
kilómetros resulta exigente a la hora de
conducirlo de una manera elegante, ya que no
estás preparado para un deportivo como este,
para algo tan brutal.
Una vez que tomas confianza verás como
es necesario radicalizar la suspensión para
evitar que los amortiguadores más
confortables se conviertan en un aliado
poco eficaz a la hora de transmitir los 800
CV al asfalto. Con ellos, el eje trasero
resulta algo lento de reacciones y contrasta
demasiado con lo rápido que funciona todo
lo demás.
Los discos carbocerámicos son buenos:
combinando 800 CV y 1.630 kg, parece claro
que tendrán mucho trabajo. El principal
problema es lo fácil que resulta que tras una
frenada (no demasiado intensa) los cuatro
“Cuando llegan las curvas
debes tener puestos los
cinco sentidos en él”
052 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
intermitentes entren en acción. ¡Quizás si
detrás llevas un Dacia sin ABS sea una buena
idea! Pero quién demonios piensa en frenar
teniendo ese glorioso V12 atmosférico de 6,5
litros. Un día, cuando todos conduzcamos
coches eléctricos, los museos lucharán por
lucir motores como este. Ese día, podremos
mirar al pasado y decir: ¡yo lo pude disfrutar!
OLLIE MARRIAGE
DATOSTÉCNICOS
V12, 6.496 cc, trasera,
800 CV, 717 Nm
14,9 l/100 km, 340 g/km CO2
0–100 km/h en 2,9 s., 340 km/h
1.630 kg
CONCLUSIÓN: Uno de los
10
coches más redondos a la
venta. Un homenaje a todo
lo que ha hecho grande a
Italia. ¡Un diez!
10
 # W A T C H B E Y O N D

BR 03-94 R.S.18 · Bell & Ross España: +34 915 756 583 · e-boutique: www.bellross.com
P U B L I - R E P O R TA J E
DS7 Y DS3
CROSSBACK
Las estrellas de
'Le DS
Design
Studio'
e DS Design Studio es donde nacen
L
los automóviles DS, auténticos expo-
nentes del lujo francés. Donde se
trabajan y desarrollan vehículos
como el DS7 Crossback y el nuevo
DS3 Crossback. Es uno de los
entros de diseño de automóviles más
sofisticados del mundo y nos han abier-
to sus puertas de par en par.
Descubrir el universo DS es toda
una experiencia digna de ser
vivida... y contada. Situado a las
afueras de París, en Velizy, el
centro neurálgico de DS Auto-
mobiles supone una declaración
de intenciones del carácter de la
marca, de sus valores: sofistica-
ción, talento, lujo y refinamiento.
Nos trae hasta aquí el nuevo y ex-
clusivo SUV de la marca, el DS7
Crossback. A través de él hemos podido ir
profundizando en los principios que definen a
esta marca francesa y, aprovechando la coyuntura,
hemos asistido al descubrimiento de su nuevo SUV
compacto, el DS3 Crossback. Además tuvimos a nues-
tra disposicion a los máximos responsables de dise-
ño de la marca, con los que hablamos sobre el futuro
de DS, sus horizontes de diseño y tecnología: Thierry
Metroz, Vice-presidente Senior de diseño; Ivo Groen,
Responsable de diseño de DS Automobiles; y Mathil-
de Fourreau, diseñadora de materiales, acabados "La diferencia
y colores. entre el premium
Con sus palabras nos dejaron claro y el lujo francés
el peso que el diseño, la elección de
materiales y el concepto creativo
es la noción de
tienen en la marca. Precisamente 'hecho a mano':
son cosas como el tratamiento los acabados en
único de los materiales lo que
diferencia a DS de otros fabri-
cuero han sido
cantes. No hay ninguna marca realizados por
que haga coches así, con estos artesanos"
valores.
Thierry Metroz es el cerebro tras
la estética de DS. Comenzó su carre- Thierry Metroz
Vicepresidente Sénior
ra en Renault en 1985 y desde 2012 es
de diseño de DS
el máximo responsable de diseño de DS.
Para Metroz, “la gran diferencia entre el concep-
to premium y el lujo francés es que introducimos
esta noción de ‘hecho a mano’, una idea de artesanía
que se aprecia a la perfección en el DS7 Crossback,
 “Cada elemento
del interior representa
nuestra filosofía, esa
obsesión por el detalle
que define a la marca DS.”

Mathilde Fourreau
diseñadora de materiales,
acabados y colores

“Da igual de qué segmento

se trate, un DS siempre
tendrá el mejor acabado,
ya sea exterior o interior.
Es una escultura”

Ivo Groen
Responsable de diseño de DS

DS3 Crossback, el nuevo

compacto de la marca acaba
de ser presentado en París.

donde todos los acabados en cuero han sido hechos

por artesanos especialistas”.
Según Ivo Groen, responsable de diseño de DS, “la
base de estilo que aplicamos siempre tiene la mejor
proporción, la mejor escultura, el mejor acabado, ya
sea en el exterior o en el interior. Poco importa en qué
segmento se encuentra”. Este neerlandés nacido en
1967 es todo un histórico en PSA, donde trabaja des-
de hace casi tres décadas.
Volviendo a la importancia que cobra en DS la
selección de materiales, quién mejor que Mathilde
Fourreau, responsable de acabados, materiales y co-
lores, para explicarlo: “se ha trabajado en cinco uni-
versos que representan los diferentes estilos del DS7
En DS siempre buscan la mejor proporción en sus Crossback; cada uno está unido a materiales únicos
diseños. Cada línea, cada ángulo es medido al milímetro
una y otra vez hasta definen el diseño final como la madera, el cuero Nappa, el cuero Claudia o
el Alcántara, que representa lo mejor a nivel depor-
tivo; y en colores se apuesta por una gama que
incluye el Dorado Bastille, el Clair, el Rivoli, el
Alezan, cercano al marrón claro, y el negro Noir
Mistral”. Esto no es opcional, es el empeño de DS por
posicionarse en un segmento que va mucho más allá
del concepto Premium, que tiene que ver con el dise-
ño, la sofisticación y la elegancia que envuelve a todos
sus coches desde el primer boceto.
El mejor urbano
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
193.291 euros
QUÉ NOS PARECE: ¡APARTAOS, CONTAMINADORES
Y POBRES EN GENERAL! SOY ECODEPORTIVO
lo mejor tienes una cuenta
corriente que está cuando menos
A saneada. Y es probable que
busques un coche que sea capaz
de cumplir con los requerimientos ecológicos
que se avecinan. Vamos, que te quieres garan-
tizar la movilidad por el centro de tu ciudad
sin importar las políticas de restricciones que
se puedan aplicar. Y, de paso, ser coherente
con tus ideas ecológicas.
Y qué demonios, no quieres tocar ni con
wifi a ninguno de los eléctricos o híbridos que
florecen en estos tiempos tan verdes. Más que
nada porque lo tuyo son las sensaciones, las
prestaciones y, cómo no, la imagen de poderío,
clase y representación que te ofrecen marcas
como Porsche.
056 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
Para ti está el tope de gama de los Paname-
ra. Una barbaridad híbrida de 680 CV que se
extraen de combinar las potencias del bloque
V8 de 550 CV que monta el Turbo S y un pro-
pulsor eléctrico de 136.
Si te quieres mover en modo eléctrico
tienes una autonomía de 50 km (hasta 140
km/h), por lo que es probable que con este
modelo gastes en gasolina menos que si tuvie-
ras un Toyota Aygo. También el modo híbrido
prima el funcionamiento eléctrico, por lo
que dejarás chafado a más de uno cuando te
vea venir y pases a su lado con una calma y
silencio absolutos.
Pero la gente de Stuttgart tiene ese no sé
qué que convierte en oro todo lo que toca.
Así, este Porsche Panamera familiar se con-
vierte en un monstruo capaz de tratar de tú
a tú (y superar) a modelos como el Audi RS6
Performance o el Ferrari GTC4Lusso. Empuja
desde mucho antes de las 2.000 vueltas con
una brutalidad pasmosa (y eso que se notan
los 300 kilos extra que lleva), y si haces un
launch control para impresionar a tu vecino, lo
mejor es que le adviertas antes de lo que va a
experimentar.
¿Y en curvas? Su sistema de cuatro ruedas
directrices y tracción integral convierte al
Sport Turismo en un misil capaz de trazar
curvas como si pesara menos que un Swift
Sport. Y encima tragando 2,9 l/100 km. LIGV
DATOS TÉCNICOS
3.996 cc, V8 biturbo+eléctrico,
integral, 680 CV, 850 Nm
3,0 l/100 km, 69 g/km CO2
0-100 km/h en 3,4 s., 310 km/h
2.310 kg
CONCLUSIÓN: El poder de
9
la ingeniería elevado al
cubo. Imagen, prestaciones,
ecología, calidad... Soberbio.
10
Desafío al
tiempo
Suzuki Jimny
Desde 17.500 euros
QUÉ NOS PARECE: EL REGRESO
DE UN TT DE VERDAD. POR FIN
n un mercado dominado de forma
apabullante por los SUV es cada
E día más difícil encontrar
alternativas auténticamente 4x4
que no tengan un precio capaz de espantar a
cualquiera. ¿Has flipado al enterarte de que el
todopoderoso Lada Niva podría regresar muy
pronto? Olvídate de improbables concept car:
el nuevo coche del pueblo ha llegado, se llama
Suzuki Jimny… y es el mejor homenaje posible
a un modelo con casi 50 años de vida.
Sé lo que me vas a decir y tienes razón:
adaptar un clásico como el Jimny al mercado
actual no es fácil y, entre otras cosas, la nueva
incorporación al catálogo del fabricante
japonés cuenta con elementos como la
detección del cambio involuntario de carril, el
reconocimiento de señales de tráfico o un
completo sistema de infoentretenimiento
compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
¿Y esa mueca? Aún no lo has leído todo:
también trae consigo un chasis de largueros,
reductora y un diseño repleto de
reminiscencias a los modelos que han hecho
grande a este pequeño icono del universo
todoterreno. La serie SJ y el Samurai, sí.
Sobre el asfalto, el juguetito nipón tiene
unos modales más que dignos gracias a un
aislamiento mejorado de su habitáculo (que
ahora ofrece unas cotas más amplias gracias a
la cuadrada forma de su carrocería con un
maletero de 85 litros ampliables hasta los 377)
y a la puesta a punto más refinada de su
dirección que, eso sí, poco tiene que hacer
contra las presentes en algunos de sus rivales
SUV. Pero se trata de un detalle sin
importancia que se diluye en cuanto decides
salir de lo negro… y compruebas por qué ha
sido durante muchos años el rey indiscutible
de las trampas de la naturaleza: gracias a una
altura al suelo más que generosa, unos
voladizos prácticamente inexistentes, unos
neumáticos de buen perfil y la presencia de la
ya citada reductora (que puede ser asistida por
recursos como el control de arranque en
pendiente o el de descenso), este aparatito es
capaz de salir de atolladeros que pondrían en
un serio aprieto a unos cuantos de sus
enemigos naturales. Con un precio de entre
17.500 y 20.900 euros, deberías correr a por
uno, sí. Ahora. Y no mires atrás. AA
DATOS TÉCNICOS
1.462 cc, 4L, integral conectable,
102 CV, 130 Nm
6,8 l/100 km, 154 g/km CO2
ND, 145 km/h
1.090 kg
CONCLUSIÓN: ¿Necesitas
9
un todoterreno de verdad
que no deje tu cuenta
tiritando? Necesitas un
Suzuki Jimny. Y punto.
10
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 0 57
El
pequeño
maestro
de las
curvas
Opel Corsa GSi
21.500 euros
QUÉ NOS PARECE: UN COCHE QUE RESULTA DIVERTIDO DE CONDUCIR
PERO QUE A LA VEZ ES CÓMODO Y UTILIZABLE A DIARIO.
ace 30 años que el primer
Corsa GSi vio la luz. Con su
H motor atmosférico de 1,6 litros
y 100 CV no era el utilitario
deportivo más potente (lo era
el 205 GTi) pero se las apañaba muy bien en
carreteras de montaña. Desde 2012, Opel
no ofrecía un Corsa GSi (la última versión
era muy descafeinada) y el OPC (se vendió
hasta mayo de 2018) era un producto con un
planteamiento muy extremo que podía llegar
a tener hasta 211 CV de potencia.
El nuevo Opel Corsa GSi recoge el testigo
de este OPC, aunque lo hace con un enfoque
menos radical y un precio sensiblemente
inferior. No se trata de un deportivo
extremo, sino de un coche que ha sido
puesto a punto para que resulte divertido
de conducir pero a la vez sea cómodo y
utilizable a diario. ¿Cómo lo consigue? Uno
058 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
de sus secretos está en los amortiguadores
Koni con tecnología FSD (Frequency Selective
Damping), que equipan una válvula extra
que regula el flujo de aceite y se adapta
mejor a las características del terreno. ¿Qué
significa llevado a la práctica? Que absorbe
mejor los baches y resulta menos seco que
un amortiguador tradicional. Eso sí, es una
suspensión firme y no tienes la sensación de
ir sobre un flotador.
Sin duda, las carreteras de montaña son
el mejor sitio para disfrutar de este pequeño
guerrero. Como la Route des Crêtes en la
que hemos tenido la oportunidad de poner
a prueba las virtudes del nuevo GSi: una
preciosa travesía que culmina en el Puerto
del Grand Ballon (1.424 metros) y que está
repleta de muchísimas horquillas, curvas
enlazadas sin fin y espectaculares vistas.
Ahí hemos podido comprobar que el motor
1.4 turboalimentado de 150 CV es más que
suficiente para empujar este Corsa. No
impresiona por todo lo que corre, sino por
las ganas que pone: entrega un par máximo
de 220 Nm constantes entre 3.000 y 4.500
vueltas, por lo que no tienes que abusar en
exceso del cambio. Eso sí, sobre las 2.000
rpm no ofrece mucho empuje. Su chasis, con
un tarado firme, no resulta seco ni molesto
para tus riñones en zonas bacheadas. Por
otro lado, la dirección se muestra precisa en
todo momento y obedece tus instrucciones
con rapidez.
¿Cifras? Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9
segundos y su velocidad máxima es de 207
km/h. En cuanto a consumos, el oficial está
cifrado entre 6,0 y 6,4 l/100 km, aunque
tras nuestra prueba el ordenador marcaba
una media de aproximadamente 9 litros
realizando una conducción decidida.
 Los paragolpes
más agresivos
y las tomas de
aire son rasgos
característicos
de esta versión
GSi del Corsa

“No impresiona
por todo lo que
corre, sino por
las ganas que
pone”

Aparte de la mecánica, el Corsa GSi se El precio oficial del GSi es de 21.500

diferencia de sus hermanos por su puesta
en escena más llamativa: grandes entradas
de aire, paragolpes más agresivos, parrilla
delantera con una decoración tipo nido de
abeja y unos retrovisores acabados en fibra
de carbono (es una imitación). Las llantas
de aluminio de serie son de 17 pulgadas y,
opcionalmente, puedes escoger unas de 18
con los excelentes neumáticos Michelin Pilot
Sport 4. El color Rojo Rubí tiene un precio
opcional de 239 euros pero el más llamativo
de todos es el Naranja Citrus (634 €).
En el interior no encontrarás muchos
cambios. Faltan detalles más deportivos,
algunas piezas en fibra de carbono o un
simple logo de GSi que te recuerde que vas
en un Corsa más especial que el resto. Lo
más destacable son los exquisitos bacquets
El interior está bien acabado, pero
euros, aunque con los descuentos que hay
actualmente puedes llevártelo a casa por
15.733 (el Fiesta 1.0 EcoBoost 140 CV ST-Line
sale por unos 14.000 euros). Con este precio
final es para pensártelo dos veces: ¿quién no
quiere un utilitario deportivo que se puede
usar a diario? EMILIO SALMORAL
DATOSTÉCNICOS
1.364 cc, 4 cil., turbo, delantera,
150 CV, 220 Nm
6,1 l/100 km, 139 g/km CO2
0-100 km/h en 8,9 s., 207 km/h
1.214 kg
CONCLUSIÓN: Con sus

se echan en falta detalles más
deportivos. ¡Que es el GSi!
8
de Recaro (opcionales). El navegador (831 €) 150 CV y el toque justo de
funciona bien pero la pantalla está situada en deportividad, el nuevo
Opel Corsa GSi es una
una posición demasiado baja. opción a tener en cuenta
10
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 059
060 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 Aquí está casi
toda la magia
del BMW M5.
Su V8 biturbo de
4,4 litros es el mismo
que antes, pero gana
potencia y par. La tapa
de carbono cuesta
1.500 euros
Es otra
dimensión.
Una muy loca
QUÉ NOS PARECE: SENCILLAMENTE DELICIOSO. UNA
BERLINA DEPORTIVA Y BRUTAL QUE SABE COMPORTARSE
uando me bajé del anterior
BMW M5 (se fabricó entre
C 2013 y 2016) estaba
sinceramente convencido de
que la gama había tocado
techo. Un bicharraco de 560 CV, con
propulsión trasera y una puesta a punto que
siempre te pedía más, más, más. Ir a casa con
ese coche era no poder pisar a fondo más de
tres segundos. Siempre llegabas a algo: a un
camión, a otro coche, a tu salida de la
autopista, al radar de turno...
Pero como ocurre casi siempre, los hijos
suelen ser mejores que sus padres. Y en este
caso es así. Supongo que en Múnich
tuvieron muchas horas de insomnio
pensando cómo se podía mejorar uno de los
referentes de las berlinas ejecutivas de
superaltas prestaciones. Y claro,
probablemente el primero que sugirió que
quizá la solución era pasar de propulsión a
BMW M5
Desde 124.259 euros
tracción integral tuvo que pensarlo mucho
antes de decirlo...
Porque el M5 tiene mucha historia tras de
sí; porque es una marca con infinidad de
seguidores y porque, no nos vamos a engañar,
es el referente de un segmento en el que hay
una competencia feroz, especialmente con el
Mercedes-AMG E63. Audi parece ir por libre
y únicamente juega en la liga de los familiares
con el RS6, un modelo que me encanta, pero
que empieza a verse superado por estas dos
bestias. En la actualidad, la potencia se
traspasa a la carretera a través de las cuatro
ruedas en los tres, lo que no deja de ser
significativo.
Volvamos al M5. Es más ligero gracias a
algunos trucos de magia. Por ejemplo, se han
rediseñado algunos elementos de la
suspensión y se emplea plástico reforzado
con fibra de carbono en el techo, con lo que
de paso se baja el centro de gravedad... y se
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 061
 mejora la estética: ¿has visto cómo le
queda?
Además, es más potente, tiene más
par y corre más y mejor. ¿Que el
anterior M5 de 560 CV me parecía
demasiado? ¡Pues este llega a 600! De
esto último tiene la culpa el V8 de 4,4
litros que ya utilizaba la anterior
generación. Ahora ofrece la potencia
máxima entre 5.600 y 6.700 vueltas,
mientras que el par máximo lo
consigue a 1.800 rpm y lo mantiene
hasta las 5.600. Si eres de letras puras
-como yo- es probable que tanto
número te haya aturullado. Pero
básicamente eso quiere decir que te
encuentras con un bloque que no sólo
es muy potente, sino que está siempre
dispuesto a generarte una bonita
tortícolis en cualquier rango de
revoluciones.
Antes de empezar la prueba me
encomiendo a San Cristóbal. “Mucho
arroz para tan poco pollo”, me dice un VIDA A BORDO
compañero del que prefiero omitir el
nombre. Presiono el botón de arranque
y ahí está. Un V8 siempre será un V8.
Para mi gusto es el mejor sonido, y eso Es digital Botón mágico... Perfecta Infotainment Convertidor
que los turbos siempre se quedan El cuadro de ... y programable. El volante es Si dispones de De par, pero
algún que otro decibelio... Al iniciar la relojes es digital, A la izquierda M1 grueso, lo que a más efectivo, también de
pero parece y a la derecha, algunos no les siempre puedes magia. Con tres
marcha en modo Confort, no puedo analógico, lo M2. Si se activa el gustará. Acciona redondear el velocidades de
evitar trazar un paralelismo con un que me gusta. modo 2WD hay una dirección sonido con un cambio, hará
520d. Bueno, quizá es un poco Buena legibilidad que confirmar casi perfecta y Bowers&Wilkins que te olvides de
exagerado, pero para tener 600 CV y y montones de que no te has luce un acabado envolvente de los modelos que
llantas de 20 pulgadas, ruedo con una información vuelto loco a la altura 5.500 euros montan DKG
comodidad más que elevada. En ciudad

Pintar la carrocería
en Azul Marina Bay
no te costará ni un
euro. Los faros de
LED, tampoco

062 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
puede estar muy bien si lo vas a usar a
diario, pero qué demonios, yo sólo
tengo un puñado de días, así que mis
trayectos los disfruto en Sport Plus.
En hora punta voy a la misma
velocidad que el Twingo de delante,
pero qué más da.
En este modo la respuesta es
inmediata. La dirección es dura, el
sonido del motor, delicioso. El
acelerador está deseando que lo roces
para subir de vueltas. De vez en cuando
opto por el modo Individual: motor en
Sport Plus y el resto en Confort. Es
para esos días en los que no me apetece
hacer demasiado esfuerzo...
Pero lo mejor que puedes hacer es
darte un capricho y escaparte a alguna
carretera de montaña a disfrutar de
todo su potencial. Si quieres activar el
modo M de verdad, el auténtico, el que
activaría Johnny Cecotto si compitiera
para la marca hoy día, la tracción
integral pasa a ser propulsión y el DSC
pasa a ser... inexistente. Sí, como suena:
el modo de conducción más loco del
mundo del automóvil es el del BMW
M5. ¿Quieres dominar 600 CV en un
coche de set-up radical? Tú mismo. La
verdad es que prefiero no tentar a la
suerte con un modelo que cuesta casi
El botón del pánico... o del placer. Si
programas el modo más radical, tienes
que tenerlo muy claro...
como un piso, así que mantengo la
configuración Sport Plus con 4WD ¿TEGUSTAMÁS?
Sport. ¿Eso que quiere decir? Que si
sales acelerando demasiado fuerte de
una curva, vas a conocer el significado
de permisivo: podrás llegar a dejar un
par de marcas en la carretera y el
corazón se te va a acercar a la zona roja.
Pisar a fondo es adictivo. Si utilizas
el M Steptronic de ocho velocidades en
modo manual tendrás que estar Mercedes E63
pendiente al head-up display para Quizá el de
cambiar antes de llegar al corte, Stuttgart tiene un
porque en este modo no pasa a una toque más señorial
relación superior. visto desde fuera, y
un comportamiento
Llega a una curva, reduce un par de algo más afinado...
marchas, disfruta del sonido del motor Quién lo diría
y los ligeros petardeos del escape y pisa
a fondo el freno. Luego vete hundiendo partido, tendrás que meter al M5 en
el acelerador a la vez que enderezas el circuito.
volante para evitar el susto de que se te Porque en el día a día dudo mucho que
mueva el eje trasero sin tú quererlo (¡y alguien pueda exprimir al máximo esta
en carretera abierta!) y sal disparado a máquina puesta a punto a caballo entre el
la siguiente curva. De nuevo reduce, centro de pruebas de Miramas (Marsella)
guía al eje delantero al vértice con la y el Infierno Verde, donde el equipo de
precisión del bisturí láser de un Desarrollo ha creado una berlina que está
cirujano del año 3000 y asómbrate de entre lo mejor de los deportivos. Y sí, en
cómo las ruedas posteriores le siguen ¿Cómodos? No, más que este saco entran también modelos como
fielmente gracias a la actuación del eso. Están calefactados y el Mercedes-AMG GT o el propio Porsche
ventilados. Ah, y tocados
Active M Differential situado en el eje por la mano de un
911... aunque tengan menos maletero.
posterior: si quieres sacar todo su diseñador inspirado LUIS I. GUISADO
FOTOS: ÁLEX AGUIL AR
Negro brillante.
No, ni el M5
se libra del
DATOSTÉCNICOS
omnipresente
4.395 cc, V8, biturbo, integral,
600 CV, 750 Nm
homenaje a Por 2.500 euros
las huellas puedes poner estas 10,5 l/100 km, 241 g/km CO2
dactilares llantas de 20” que
0–100 km/h en 3,4 s, 250 km/h
llenan más el paso
de rueda... 1.930 kg
CONCLUSIÓN: Si eres
9
capaz de dominar el
potencial de esta bestia, es
que eres Johnny Cecotto. Ni
más, ni menos.
10
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 063
Un TT
en el TT
Audi TTS
Desde 62.680 euros
QUÉ NOS PARECE: EL COUPÉ ALEMÁN CUMPLE DOS DÉCADAS Y LO
CELEBRA CON ALGUNAS MEJORAS
an pasado 20 años desde que
salió a la venta el Audi TT. Si
H eres como nosotros, eso te
hará sentir algo melancólico
por el implacable paso del
tiempo. Audi está como en una nube: ha
vendido 600.000 unidades en todo este
tiempo y además su imagen ha crecido
exponencialmente. Ahora es un fabricante
que no deja nicho de mercado sin explorar.
¿Qué hubieras pensado antes de la llegada del
TT si la marca hubiera presentado un SUV
diésel de altas prestaciones?
Coincidiendo con este 20º aniversario, el
coupé alemán se renueva con lo típico:
paragolpes más musculados, nuevos colores y
una mecánica actualizada. Se abandonan los
motores diésel y todos, salvo el TT RS,
apuestan por el bloque gasolina 2.0 turbo de
4 cilindros.
Las potencias parten de los 200 CV, pero
en esta versión TTS, con 306 CV, se ha visto
ligeramente rebajada (un uno por cierto,
tampoco hagamos un drama) por el nuevo
ciclo de homologación WLTP. Está disponible
exclusivamente con un cambio automático S
tronic de 7 velocidades, que funciona tan
bien como cabría esperar. La tracción
064 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
Quattro es de serie y permite mandar toda la
potencia a cualquiera de los ejes.
Como siempre, su equilibrio convierte al
TTS en un coche estable y seguro. De hecho
es absurdamente fácil de conducir rápido
desde el primer momento en el que te subes
a él. Algo que agradecimos, ya que nuestra
primera toma de contacto con él fue en la
montaña Snaefell por la que discurre una
parte del recorrido TT de la Isla de Man,
¡una carretera que no hace prisioneros! En
mi intento por homenajear a mis héroes del
motociclismo agradecí los mimos de la
tracción integral y la comodidad de las levas
del cambio... ¿Pero, será el TT igual de
satisfactorio a largo plazo? Un 718 Cayman o
un Alpine A110 son mucho más molones
cuando se trata de disfrutar de la
DATOS TÉCNICOS
1.984 cc, 4 cilindros, turbo,
conducción. gasolina, integral, 306 CV, 400 Nm
Por supuesto, el TTS compensa su déficit ND, 170 g/km CO2
de emoción con dos asientos traseros y un 0–100 km/h en 4,5 s., 250 km/h
habitáculo que ya era excelente antes (ahora
1.385 kg
simplemente incorpora indicadores de
potencia y fuerzas G en su alucinante cuadro CONCLUSIÓN: Incluso
8
digital). Tampoco es tan fácil mejorar un tras ser probado en la
coupé bueno... Además, sería de tontos carretera más terrorífica,
es el coupé más
apostar contra un planteamiento que lleva
funcionando 20 años. STEPHEN DOBIE
equilibrado y seguro.
10
El quinto
elemento
Honda CR-V
Desde 29.900 euros
QUÉ NOS PARECE: ESTA QUINTA GENERACIÓN DEL CR-V
OFRECE UNA VERSIÓN CON SIETE PLAZAS... Y SIN DIÉSEL
esde que se introdujo allá por
1997, el Honda CR-V ha
D vendido en España 60.000
unidades, datos que hablan del
éxito de ventas de este modelo.
Y visto lo visto, van a aumentar
ostensiblemente, porque su quinta generación
llega cargada de nuevos y muy interesantes
argumentos.
Estéticamente mantiene su ADN, pero
acoge cambios reconocibles, con un exterior
futurista al estilo del de su hermano, Honda
Civic. Incluye una parrilla activa que se abre o
cierra en función de las necesidades de
refrigeración. Asimismo, aumenta su distancia
entre ejes en 30 mm, y eso genera mayor
espacio para las piernas de los pasajeros
traseros. También crece su distancia libre al
suelo en 35 mm, alcanzando ahora los 201 mm
en las versiones 4x4 (191 en las 4x2).
Una de las principales novedades de este
CR-V es que ahora tiene la posibilidad de
llevar una tercera fila con dos asientos más. Al
mantener la longitud de su carrocería, el
066 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
acceso no es fácil -a pesar de que la segunda
fila se puede desplazar 15 cm-, pero por lo
menos ahí tienes esas plazas adicionales que
te pueden sacar de más de un apuro.
Al volante se nota la mejora de calidad en
los materiales. Entre los dos asientos
delanteros llama la atención la gran cantidad
de espacio disponible bajo el reposabrazos
central y la posibilidad de configurarlo en tres
posiciones. No falta una gran pantalla táctil
central para el sistema de infotainment, con
integración total con smartphones y función
de climatización. También cuenta con un
head-up display fácil de ver y configurar.
DATOS TÉCNICOS
1.498 cc, 4 cil., turbo,
Habrá versiones con tracción total, que en delantera, 173 CV, 220 Nm
asfalto normal y conducción tranquila manda 6,3 l/100 km, 143 g/km CO2
par al eje delantero (es capaz de enviar el 60% 0–100 km/h en 9,2 s., 210 km/h
de la fuerza al trasero si la adherencia se
1.501 kg
complica). Respecto a sus motorizaciones, de
momento sólo una: 1.5 VTEC Turbo de CONCLUSIÓN: Con un
gasolina y 193 CV (no habrá diésel, pero sí un
8
precio asequible, completo
híbrido) con la transmisión automática CVT y equipamiento y mayor
versatilidad, se convierte
de 173 CV con la más recomendable manual.
Refinado, y muy agradable. ALFREDO RUEDA
en un SUV muy interesante
10
 Insigne
l nuevo Hyundai Santa Fe crece 70 anterior. El Hyundai Santa Fe con el motor de
mm en longitud hasta llegar a los 200 CV es un portento, gracias a sus 400 Nm,
E 4.770 mm (batalla de 2.765 mm de el socio perfecto para mover sus casi dos

y seguro largo). Ahora ofrece más espacio

interior y siete plazas de serie. El maletero, por
su parte, tiene un volumen de 625 litros (40
toneladas de peso.
Pero si quieres un poquito de diversión,
ahí están los modos conducción: la dirección
Hyundai Santa Fe más) y 12 huecos portaobjetos; su volumen se se vuelve un poco más directa, la respuesta al
Desde 36.900 euros queda en casi 200 litros con las siete plazas acelerador más espontánea y la nueva
desplegadas. tracción total HTRAC varía su reparto de
El interior destaca por su cockpit orientado al fuerza en hasta cinco programas: desde el
conductor, en el que la pantalla flotante del modo Eco, en el que es un tracción delantera
QUÉ NOS PARECE: LA
sistema de infotainment de 8’’ opcional (7’’ de puro, pasando por el 20% en el eje trasero, y
CUARTA GENERACIÓN serie), que incluye navegación en 3D y Live, es llegando hasta un reparto al 50% en su modo
SORPRENDE GRATAMENTE lo más notable. Otro elemento a destacar es la más deportivo. GABRIEL JIMÉNEZ
inclusión del full head-up display.
Pero el apartado en el que el Hyundai se ha
centrado es en el de la seguridad. Así estrena
dos sistemas: el Rear Occupant Alert (avisador
de ocupantes traseros), que monitoriza los
asientos traseros y avisa de cuándo dejan de
estar ocupados o de cuando los niños se
encierran accidentalmente en el coche; y el
Safety Exit Assist (asistente de salida segura),
que previene accidentes cuando se abren las
puertas y un vehículo se acerca por detrás.
El nuevo Hyundai Santa Fe 2018 está
disponible con un motor gasolina 2.4 GDI de DATOS TÉCNICOS
184 CV y dos diésel, 2.0 CRDI de 150 CV y 2.2 2.199 cc, 4 cil., diésel, integral
200 CV, 400 Nm
CRDI de 200 CV. En mi primera prueba elegí
6,3 l/100 km, 192-196 g/km CO2
el motor 2.2 CRDI de 200 CV, asociado a la
caja automática de 8 relaciones, cuyo 0–100 km/h en 9,3 s., 205 km/h
funcionamiento es rápido y fluido. Además, 1.895 kg
cuenta con levas detrás del volante, un detalle
que echaba de menos en la generación CONCLUSIÓN: El nuevo

8
buque insignia de Hyundai
ha mejorado en todo. Sin
duda, es una apuesta
segura.
10

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 067
 CARA A CARA

Bentley Continental GT vs Mercedes S63 Coupé

QUÉ NOS PARECE: 1<@;<C21.12@=<12?<@<@4A¡0BÂ9129<@1<@2@:27<?,

El sustituto. Con los mismos principios de antes pero 80 kg más liviano, Un Mercedes que ha pasado por la clínica de cirugía estética y
¿Qué tenemos
con una batería de 48V, barra estabilizadora activa, tecnología más que adopta ahora un motor V8 downsized (4,0 litros en lugar de
aquí?
avanzada y mejores prestaciones. 5,5) pero más potente.

Sí. Pero no con menos esfuerzo que el anterior. El Bentley mantiene Rotundamente. Su motor proporciona masa muscular y mucho
¿Deja huella su status quo en viajes de larga distancia. Es sorprendentemente estruendo. Sin embargo es más frugal que el Continental. El ruido
a su paso? estable y seguro. Además, es más firme en carretera que su rival de del viento no es elevado teniendo en cuenta que no tiene pilares
Mercedes-Benz. B. Se comporta mejor en superficies precarias.

Su acabado artesanal y diseño lo colocan por encima del Clase Su aislamiento es impresionante, pero en el resto está claramente
Mejor cuanto S. Aunque la pantalla giratoria sea un extra y sus asientos traseros por debajo del Bentley. Los materiales son menos táctiles, el lujo
más lujoso sean sólo de un tamaño modesto, en términos generales su no brilla tanto y los asientos, pese a sus funciones, no son tan
habitáculo es difícil de superar. confortables. Eso sí, es más espacioso en el habitáculo y maletero.

Ahora tiene más carácter. Resiste mejor el balanceo y el subviraje, Es algo más largo que el Bentley, y eso se nota. En velocidad
¿Qué tal va? y la carrocería se mantiene firme. La entrega de potencia es algo punta también se muestra más lento que el lord inglés (el alemán
repentina... Hasta que te acostumbras y comienza a gustarte. está limitado), pese a que su peso es menor.

Bentley Continental GT
Desde 178.800 euros aprox.
9 10
Mercedes-AMG S 63 4MATIC+
210.000 euros
8 10

T E X TO : O L L I E M A R R I AG E / FOTOS: R OWA N H O R N C A S T L E

CONCLUSIÓN' @\¹`aVPNQ\ f ZNQb_\ CONCLUSIÓN:B[U\\YVTN[?bVQ\`\

5.952 cc, W12, biturbo, 3.982 cc, V8, biturbo,
integral, 635 CV, 900 Nm .U\_N Zs` QR]\_aVc\ f _s]VQ\ integral, 612 CV, 900 Nm ]R_\ `bNcRPbN[Q\R`[RPR`N_V\
1.405 mm

1.428 mm

12,2 l/100 km, 278 g/km CO2 11,2 l/100 km, 254 g/km CO2

0–100 en 3,7 s., 333 km/h 0–100 en 3,5 s., 250 km/h

2.244 kg 2.080 kg
4.850 mm 5.051 mm

068 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
McLAREN SENNA
 T E X TO : O L L I E M A R R I AG E
FOTOS : R OWA N H O R N C A S T L E

Nos embarcamos en un viaje exclusivo a lomos

del nuevo McLaren para visitar los dos lugares
que forjaron la leyenda de su nombre.

Siguiendo a
 Estoril, 21 de
abril de 1985.
Mojado. En la
vuelta 10, 13
segundos de
ventaja.
Al terminar,
todos los rivales
doblados salvo
uno. Una victoria
aplastante. EN PISTA CON
La primera. EL MCLAREN SENNA
Estoril, 27 de junio de 2018. La lluvia hace tiempo que ha dado paso a un sol
Son los frenos los que destrozan la
de justicia, pero el lugar sigue sin parecerme todo lo acogedor que me mente -y los órganos internos,
gustaría. La Fórmula 1 ya no pasa por aquí, pero el gran nombre ha vuelto: un claro- en el Senna. Su capacidad
cohete llamado Senna que es el automóvil más rápido homologado para para detener el coche partiendo
de velocidades que rozan el
rodar por la calle. Sobre el papel hace gala de unas cifras de infarto: 800 CV absurdo sin comprometer ni un
y 800 kg de carga aerodinámica. Todo está listo, sus faros apuntan hacia la ápice su estabilidad, con autoridad
salida de la calle de boxes dispuestos a demostrar de qué pasta está hecho. y confianza.
En un superdeportivo que
Suena bien, ¿eh?
trabaja con carga aerodinámica,
Pero esta historia no va de eso. Mis conclusiones sobre el nuevo juguete todo depende de ellos: de su
de McLaren no estarán conformadas por la impresión que me ha dado el habilidad para reducir la velocidad
aparato tras una tanda de unas cuantas rápidas y bestiales vueltas a la pista a medida que te aproximas a una
curva, de la progresividad que
portuguesa, sino tras haber completado un viaje de 2.400 kilómetros hasta muestran cuando empiezas a
alcanzar el mismo lugar que, durante los años dorados de la F1 moderna, un liberar la presión sobre el pedal
tal Ayrton Senna hizo suyo por derecho propio. Primera, arranco despacio y con el objetivo de encarar el
vértice. No hay alternativa más
paso de salir a pista: es momento de abandonar el circuito y empezar a efectiva ahora mismo, y menos aún
devorar kilómetros como si no hubiera un mañana. si tenemos en cuenta las 2G que
Tienes que ser extremadamente cuidadoso si eliges bautizar a tu nuevo puede soportar cuando se
encuentra calzado con un juego de
automóvil con uno de los apellidos más ilustres de cuantos han nutrido
Pirelli Trofeo R Tyres. Todo se
jamás la parrilla de salida de un gran premio: el resultado tiene que ser concentra en la primera mitad de
respetuoso con su memoria, reflejar su virtuosismo y ser igual de legendario. cada giro. En la enorme capacidad
Ayrton Senna da Silva. Un hombre que no sólo firmó unos registros que tiene para frenar al máximo en
el último momento sin notar cómo
excelentes gracias a sus 41 victorias y los tres Campeonatos del Mundo la parte trasera pierde adherencia.
conseguidos dentro de la máxima categoría. No. Se trata de un hombre que Y la magia se debe a la acción
encarnaba el espíritu de competición más puro que hemos visto jamás en un conjunta de su aerodinámica y
suspensión activas, que lo hacen
piloto profesional.
sólo cinco segundos más lento por
Sin reservas. Un concepto que define perfectamente la figura del bueno vuelta en Estoril que el juguetito
de Ayrton y también la del coche que ahora lleva su nombre. “Al volante que la firma tiene homologado
alcanzas un nivel de conducción que no admite un equilibrio entre velocidad para la categoría GT3.
¿Te preocupa salir rápido de las
y sus consecuencias: das todo lo que tienes, sin reservas de ninguna clase”, curvas? Sólo tendrás que prestar
dijo una vez el brasileño. Vale, por culpa de las ridículas normativas de atención a la tracción en las lentas
tráfico el Senna no puede ser tan bestial como debiera, pero el carácter y disfrutar de los 800 kg de carga
en las rápidas tratando de
impreso en su ADN parece fiel a los términos que sus creadores emplean aplastarte contra el asfalto
para definirlo: “homologado para su uso en la carretera, pero con unos mientras aprovechas todo su
modales impropios de ella”. Todos los viandantes con los que nos cruzamos potencial. Oh, sí.

072 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 McLAREN SENNA

LA PRIMERA VICTORIA
“Todo el mundo afirma que mi victoria en Donington
en el 93 fue mi mejor proeza, pero no estoy de
acuerdo. La de Estoril en el 85 fue increíble,
incluyendo una librada con las cuatro ruedas sobre
la hierba. Me llamaron genio por hacerme con el
coche. En realidad sólo fue suerte”.
McLAREN SENNA

durante nuestro camino tenían otra forma de verlo: “su trasera es atascos de la ciudad lusa y
horrorosa”. Amén. dejándonos envolver por los colores
En esencia comparte los mismos pilares que han hecho grande rojizos que emiten los rayos de un
al por ahora único miembro de las Super Series de McLaren, el sol que se abre paso a duras penas
720S: un chasis de fibra de carbono, un bloque V8 biturbo de entre un cielo bastante encapotado
cuatro litros, una caja automática de doble embrague con siete para esta época del año. Tras 240
relaciones y una suspensión que equipa amortiguadores kilómetros dejamos Portugal atrás y
hidráulicos conectados entre sí para ofrecer una mejor respuesta circulamos con un sol de justicia
en curva. Pero la receta ha sido mejorada con algunos toques de bajo nuestras cabezas. Un país
sabor… Como una contundente reducción del peso total del menos: ahora sólo nos quedan tres.
conjunto, el aumento de la carga aerodinámica, un poco más de ¿Estamos devorando la carretera
potencia (80 CV, para ser exactos) y un cambio en el modo de sin despeinarnos? No. Aunque las
enfocar las cosas. El mayor logro de todos es haber conseguido sensaciones a bordo no son las
hacerlo legal para rodar por la calle. Para ello han tenido que mismas que las de un maldito
aplicarse a fondo: supera las pruebas de impacto contra peatones, Caterham sin parabrisas delantero,
no tiene ninguna arista desnuda y entre los distintos elementos de el sonido constante de su motor
su parte posterior no puede introducirse la cabeza de un niño. Sí, aderezado con las sacudidas que el
es un requisito real, por si te lo estás preguntando. Yo puse la chasis transmite a tu espalda al
misma cara al saberlo... pasar por cada irregularidad del
Durante nuestra primera parada para echarnos algo al asfalto me hacen necesitar una
estómago (con un sabroso bocadillo de jamón ibérico como plato parada tras una hora de camino.
estrella, claro) empiezo a darme cuenta de lo que han conseguido Que puedo disimular a la perfección
en Woking: todo el mundo queda atrapado entre sus garras al gracias a la sed que el deportivo
primer vistazo. Antes de que pueda darme cuenta me veo rodeado manifiesta a través del testigo de la
de curiosos a los que explico como buenamente puedo qué coche reserva de su cuadro de
es y por qué deberían tener cuidado al acercar las manos a sus tres instrumentos. ¿Necesitas un
salidas de escape, al tocar el splitter delantero o al apoyarse sobre mecherito para viajar? Olvídate del
determinados paneles de fibra de carbono diseñados para deformarse a Senna: difícilmente podrás verlo bajar de los
medida que el aire trata de destrozarlos al rodar a su velocidad máxima. Que 11,5 litros cada 100 kilómetros. Y es un precio
son 340 km/h, por si aún no te has enterado. más que justo a pagar teniendo en cuenta
La mirada de todo el mundo es distinta a la que suelen dedicar a otros todo lo que ofrece.
superdeportivos, porque sencillamente el Senna está pensado para juguetear ¿Has tratado alguna vez de imaginar el uso
con la mente de quien lo observa: ¿por qué tiene esa forma? Y cuando la que podrían darle sus propietarios a un
única persona que podría explicárselo es un inglés que sólo gesticula -porque caramelo como el que ves ante ti en estas
no tiene ni pajolera idea de portugués- tratando de hacer entender al páginas? Yo sí, y por eso no puedo evitar
respetable que el escape está caliente, a los asistentes no les queda otra que preguntar a Bruno Senna: “la idea es
acercarse todo lo posible y sacar conclusiones por su cuenta. disfrutarlo al máximo dentro de la pista, pero
Abandonamos Estoril antes del amanecer con la idea de disfrutar un poco probablemente sólo entre una vez para
del coche antes del desayuno sin tener que soportar los interminables quitarme la espinita y evitar terminar
Es posible que el Senna haya sido diseñado para el circuito,
pero encaja perfectamente en las carreteras de montaña: a
pesar de sus desproporcionadas prestaciones, el tacto de
conducción es muy bueno. Todo parece moverse acompasado y
la vista trasera con su enorme alerón es un espectáculo. ¿A qué
personaje de Star Wars te recuerda su escape?

“Todo el
mundo queda
atrapado
entre sus
garras
al primer
vistazo”

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 075
McLAREN SENNA
“Yo lo defino
como un
desafío que
engrandece la
experiencia.
Mi psiquiatra,
como
masoquismo”
 McLAREN SENNA

saliendo a la tierra y ensuciando todas y cada una de las partes del coche a las complejo de lo que parece, pero funciona:
que no hay un acceso fácil”. Duras las declaraciones del sobrino de uno de los durante el recorrido por las suaves carreteras
pilotos más célebres de la historia, que asegura que pasará olímpicamente de pirenaicas del lado español de la frontera no
rodar en pista con él. Al menos, piensa usarlo. Que es mucho más de lo que he podido apreciar su trabajo. Al cruzar la
hará una buena parte de sus compradores, que sólo se harán con uno para línea y empezar a paladear el destrozado
especular con su valor. Qué pena. Y qué asco. asfalto francés, sí.
Recorrer la distancia que separa Estoril de Mónaco es fácil a lomos de un El motor no termina de convencerme por
gran turismo, pero en este McLaren sientes cómo te estás ganando la culpa de un retardo en el funcionamiento del
recompensa al llegar. Yo defino la sensación como un desafío que turbo que nunca termina
engrandece la experiencia. Mi psiquiatra, como masoquismo. Tras desapareciendo, aunque el tacto de su
haber tachado en el mapa las ciudades de Cáceres, Salamanca, dirección lo compensa todo: es una de
Valladolid, Burgos y Pamplona -con una parada técnica para las más comunicativas que existen
explicarles a unos agentes de la Guardia Civil qué demonios ahora mismo y transmite
estamos probando-, por fin llegamos a los Pirineos. Y ahora constantemente toneladas de
empieza la diversión: nunca he sido un gran amante de los información sobre lo que ocurre bajo
carreras-cliente porque no tengo la cabeza suficiente como para las ruedas del tren delantero, lo cual
disfrutar de verdad en un circuito… Pero el Senna está homologado es fundamental para saber en qué
para la calle y las carreteras NA-214 y NA-137 parecen el escenario parte de la delgada línea que separa el
perfecto para saber si su comportamiento es tan bueno como agarre de una pérdida total del
parece o si se trata sólo de una obra de arte abstracto para control te encuentras.
ricachones con demasiado tiempo libre. Los frenos también merecen una
En poco tiempo me doy cuenta de que es un artefacto mención aparte: son inacabables y los
maravilloso: la postura de conducción es perfecta, la colocación de mejores aliados cuando tratas de
sus mandos también y el habitáculo transmite su carácter a la exprimir al máximo el coche dentro
perfección al prescindir de cualquier elemento innecesario para de la pista… o cuando intentas no
disfrutar del coche (salvo, claro está, el aire acondicionado y exprimir al máximo una vaca que se
algunos puertos USB). No hay maletero. Ni guantera. ¿Su mejor encuentra mirando las nubes con toda
baza? Permite que te sientas mucho mejor al volante de lo que la calma del mundo justo a la salida de
realmente eres (incluso aunque sólo utilices una ridícula parte de una curva. Sí, el Col de la Pierre Saint
su potencial). Martin tiene más tráfico animal que
La suspensión hace un trabajo sencillamente mágico: sus motorizado. Y eso incluye bóvidos
amortiguadores son activos y ofrecen resistencia a los balanceos y ajenos a la velocidad a la que gira el
sacudidas del asfalto modificando la presión y cantidad de su mundo de los humanos. Por suerte
fluido en tan sólo dos milisegundos. Sí, en realidad es mucho más para ellos.

078 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
El McLaren MP4/4 que Senna usó para hacerse con el título
de pilotos en 1988 es, probablemente, uno de los monoplazas
más bellos y proporcionados de la historia. McLaren ha
optado por aplicar algo de brutalidad a su diseño. El túnel de
Mónaco tiene un límite de 50 km/h. Las ventanillas inferiores
de las puertas dejan entrar más luz... y las miradas
indiscretas de todo el mundo.

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 079
 McLAREN SENNA
En contraste con las carreteras españolas, en Francia todo es más
desafiante: la vía es estrecha, la vegetación crea un túnel natural en cada
metro de calzada y el asfalto está peor conservado. Sé lo que estás pensando:
“estarás pasando por el peor trago de tu vida a lomos de esa bestia”. Y yo
hubiera dicho lo mismo… antes de probarlo: todos sus movimientos son
precisos y previsibles, con un comportamiento general mucho menos
exigente y crítico del que esperaba. ¿Necesitas una prueba? Todavía no sé
cómo, pero llevo bastantes kilómetros con todos los parámetros configurados
en el modo Track.
Debo reconocer que apretar el botón que activa la configuración destinada
a extraer lo mejor del Senna en pista me ha tentado en varias ocasiones, pero
la altura al suelo reducida y unos paneles de carbono que no parecen ser
precisamente baratos ni aptos para los técnicos de un taller de pueblo me han
hecho desechar la idea enseguida. Termina la primera jornada del viaje,
hemos recorrido 1.250 km -en serio- y llega el momento de poner a prueba la
capacidad del McLaren para ir al McDonalds. Un consejo: sus ventanillas no
son las ideales para recoger la comida en el McAuto.
Los 800 kilómetros que nos separan del límite territorial monegasco
pasan con facilidad, y en el momento de cruzarlo nos acompaña un precioso
atardecer al que decido poner música ambiental que engrandezca el
momento. El equipo de sonido firmado por Bowers & Wilkins no ganaría
ningún premio en una concentración de tuneros en tu pueblo, pero cumple su
función aun contando con sólo dos altavoces (recuerda que la idea aquí es
MCLAREN SENNA
Precio: 1.000.000 € aprox.
Motor: V8 biturbo, 4 litros,
800 CV y 770 Nm
Transmisión: automática
de doble embrague,
siete vel., trasera
Prestaciones: 0-100 km/h
en 2,8 s., 340 km/h
Peso: 1.198 kg
080 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
reducir el peso a la mínima expresión). Me
encanta la idea de imaginar a Ayrton haciendo
exactamente lo mismo que yo: subir a un
automóvil de ensueño para, simplemente,
dedicarse a conducir sin mayor pretensión que
disfrutar de cada giro. “Siempre que venía a
casa nos dedicábamos a hacer el idiota
alrededor de la granja de la familia”, nos
cuenta Bruno sobre su tío. “Nos íbamos a
competir durante horas en kart hasta que los
neumáticos se desintegraban. Y todavía
seguíamos un poco más”. Ese era el espíritu
de alguien muy grande. Y ese es el espíritu de
un coche hecho a su medida.
Y llegamos a Mónaco convirtiéndonos en
un maldito circo ambulante: todo el mundo se
detiene, gira su cuello en ángulos imposibles y
trata de activar la cámara de su smartphone
para inmortalizar el momento. No sé qué
capacidad tienen los servidores de Instagram,
pero estoy convencido de que por nuestra
culpa están ahora mismo al límite. Un tipo ya
entrado en años me estrecha la mano con
efusividad mientras me comenta que es el
coche más espectacular que ha visto nunca.
Nadie parece conocer la leyenda que lo ha
inspirado, pero no importa: es toda una entidad
en sí mismo. Otro tipo repeinado se me acerca
y me dice que tiene reservado uno, al tiempo
que confiesa estar ante uno de los artefactos
más feos que ha visto jamás. ¿Su respuesta ante
mi curiosidad por saber por qué lo ha
comprado? “Para venderlo”. Es el mejor
ejemplo de la degeneración a la que ha llegado
el universo de las joyas de altas prestaciones. Y
me provoca náuseas. Pero al menos tengo la
LA VUELTA DE MÓNACO
oportunidad de quitarme el mal sabor de boca “Ya había conseguido la pole límite y buscando aún más del
dando un paseo por las calles que conforman y aún así seguí rodando a un coche en cada vuelta”. Ayrton
ritmo medio segundo mejor firmó la pole en Mónaco en
uno de los circuitos urbanos más famosos del
que mi perseguidor. Después 1988 con un tiempo 1,427
mundo. Que vio ganar al bueno de Senna en un segundo completo, y más segundos mejor que el de
seis ocasiones. Seis. El nuevo McLaren es tan tarde dos sobre mi Alain Prost, su eterno rival.
bueno en la pista como fuera de ella. Y tan compañero de equipo con el Según contaba el brasileño,
mismo coche. Y fue cuando me jamás logró rodar igual. Ni
decidido y efectivo como el hombre al que di cuenta de que estaba tampoco poner el broche al fin
representa. Un verdadero tributo al piloto que conduciendo de forma de semana: se estampó en la
más se ha echado de menos en el paddock del inconsciente, por encima del vuelta 67.
Gran Circo. Me gusta.

“Es tan bueno en la pista como

fuera, y tan decidido y efectivo
como el hombre al que representa”

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 081
BULLITT, RELOADED

082 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 T E X TO : JAC K R I X / FOTOS : W E B B B L A N D

Bienvenido a un mundo de película. Un

nuevo Mustang quiere conquistar la urbe,
tiempo para recrear la mejor persecución
de la historia del cine. ¡Esto es Bullitt!

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 083
 PROBABLEMENTE
HAYAS VISTO LOS
11 MINUTOS
DE PERSECUCIÓN
DE BULLITT
más de una vez. Los cinéfilos, con una escasa vida social, quizás sí la hayan
visto unas cuentas veces, pero estoy convencido de que pocos de vosotros
habréis invertido esas dos horas en ver toda la película. Os voy a ahorrar la
decepción: Bullitt son 11 minutos de fantasía, de pura genialidad, encajada
entre 1 hora y 43 minutos de tonterías estancadas. Pero eso no es malo, ya
que lo convierte en un buen sandwich, con bordes de pan seco pero relleno
de la mayor de las exquisiteces. La furia, el peligro y el realismo de la
persecución te golpea como un bate de beisbol en la espalda, dejándote
pegado al televisor con los ojos como platos, la adrenalina a tope y
buscando en el Google Maps las localizaciones de las escenas.
Teniendo en cuenta que fue grabada antes de que los ordenadores
intervinieran en el procesado de las imágenes, esta obra se puede
catalogar como la más exquisita persecución de coches de todos los
tiempos y culpable de colocar al Ford Mustang como un icono de la
cultura pop. Y es que no son solamente dos coches potentes, una
excelente localización, un héroe detrás del volante, un nivel de conducción
realmente alto, una banda sonora perfecta y miradas capaces de hacerte
cambiar el pantalón. Aquí las palabras son innecesarias, la imagen tiene tal
poder que te cautiva sin necesidad de dialogo.
Cuando el Mustang fue seleccionado para esta tarea apenas llevaba
cuatro años en el mercado y estaba lejos de convertirse en el emblema
de libertad, diversión y potencia barata que es hoy. Llegó en 1964,
ofreciendo una alternativa a las jóvenes familias que no querían
renunciar a la imagen pero sí a gastar una fortuna en cuatro ruedas y
algo de chapa. El Mustang estaba lejos de ser una estrella y,
probablemente, si hubiesen preguntado a McQueen al respecto habría
optado por uno de sus queridos Porsche. Pero los hermanos Warner y 5
Ford llegaron a un acuerdo beneficioso para ambas partes. En 1967, Ford
presentó una versión más potente, con un poderoso V8 de 390 pulgadas
cúbicas (6,4 litros), y la película hizo el resto... La imagen de ese
Fastback GT390 generando más humo que una central nuclear por las
calles de San Francisco lo llevó a la fama. Hoy, 50 años después de que

084 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 BULLITT, RELOADED

1 El nuevo Mustang conoce a un viejo amigo 2 El pomo imitando una bola de billar nos ha conquistado. ¡Compro!
3 La persecución incluía una escena en el Golden Gate. Fue desechada 4 No es fácil salir de un coche con el estilo
de McQueen 5 Fuerte giro dejando Taylor hacia Filbert. ¡Ahora imagina al Charger!

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 085
 BULLITT, RELOADED

Frank Bullitt se fuera a dar un paseo con él, estamos a los mandos del
modelo que celebra el éxito de la saga y de una película ya legendaria.
Los tributos a coches míticos corren el riesgo de romper en mil
pedazos la idealizada imagen que tenemos en la cabeza. Son el mayor de
los éxitos o el peor de los fracasos. ¿Es el Mustang Bullitt un homenaje
adecuado? Sin duda, en el exterior encontramos lo que esperamos: el color
Highland Green es protagonista (también se ofrece en negro, pero habría
que asesinar a quienes lo elijan), mientras que en el interior encontramos
“El montaje final unos asientos Recaro tapizados en cuero con costuras verdes. Las llantas
de 19 pulgadas y estilo retro, la ausencia de logos delante y la diana con la
es una locura: palabra Bullitt en la zaga es todo lo que se puede esperar. Por supuesto,
hay equipamiento impensable en la época del original, como el sistema de
las escenas van audio B&O de 1.000W o los gráficos Bullitt que aparecen en el display
LCD del cuadro cada vez que entramos en el coche.
dando saltos A nivel mecánico, más alegrías. El V8 es aquí tan obligatorio como el

como un conejo aire que respiramos para sobrevivir. Utiliza el mismo 5,0 litros de la
versión GT pero modificado para alcanzar los 459 CV en España y hasta

desbocado” los 480 en EEUU. También luce un fantástico sistema de escape con
mariposas activas así como una transmisión manual de seis velocidades
coronada por un pomo del cambio en acabado de bola de billar:

086 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 Esta vez no nos dejaron
despegar los cuatro
neumáticos del suelo

“Lo siento agente, pero es que

tenía a McQueen pisándome
los talones...”

solamente este detalle justifica los 55.550 euros que cuesta. La puesta a
punto también se ha modificado, con amortiguadores algo más duros y
una barra estabilizadora trasera más rígida. Ford nos pidió aceptar una
especie de contrato para no saltar con el coche. Les di la mano, pero no
firmé absolutamente nada.
Y es que nuestro objetivo es recorrer la montaña rusa que forman las
calles de San Francisco, siguiendo la estela y los lugares de la
persecución original. Con algunas excepciones casi obligadas: el bulevar
Twin Peaks (con las mejores vistas de la ciudad) o el mítico puente
Golden Gate. ¿Por qué? A) Porque somos turistas. B) Porque también se
rodaron secuencias allí, aunque murieron en la sala de montaje final. La
persecución se llevó a cabo durante cuatro semanas de rodaje, filmando
escena por escena en las diferentes localizaciones. El resultado final es
un homenaje a la velocidad, a la conducción más auténtica, a esa peculiar
manera que tiene el cine de emocionar. Y con humo. Mucho. Claro.
Tan rápido evoluciona que a veces es difícil seguir un orden en las
diferentes localizaciones. Al menos, sabemos donde empezó todo. El
Mustang aparece en el retrovisor del Charger, más potente pero más
pesado. En un golpe de volante, el Charger arranca y comienza una
carrera por las calles de San Francisco que no da tregua. El gato y el
ratón. McQueen trata de alcanzar a los malos en Potrero, poco después
el Charger deja claro su inevitable carácter subvirador en Kansas. Al
poco rato, el Mustang se marca un bonito derrape mientras encaran la
parte más emocionante, en Taylor Street. Un festín de saltos en cada
intersección aderezado con los crujidos de los coches en cada aterrizaje.
Fantástico.
Hoy, 50 años después, me encuentro en lo alto de Taylor, sin ver más
allá de un capó verde y el cielo. Lo absurdo de esta calle le da un encanto
especial. ¡Es una montaña rusa! Arriba del todo no está mal, pero cada
cruce se convierte en una cresta ciega, un acto de fe. Conforme vas
bajando, la cosa mejora por momentos en términos de visibilidad, pero
las posibilidades de afeitar el morro del coche contra el asfalto
aumentan. Quizás el momento más espectacular es cuando giran en la
calle Filbert, ya que necesitan mucha velocidad para saltar en la última
intersección de la calle Taylor y a su vez la suficiente tracción como para
tomar la curva. Todo esto acompañado con buenas brazadas de volante
para mantener la trayectoria y no desbocar el nervioso eje trasero.
Todo el proceso de grabación requirió una enorme planificación y
talento, no sólo por parte de los conductores. El gran director Peter
Yates colocó cámaras dentro del coche, poniendo al espectador al

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 087
¿Crees que llegaremos
desde aquí hasta Alcatraz de
un salto? ¡Pues claro, hombre!

Todavía con cambio manual,

motor V8 y un sonido brutal. La
esencia del original sigue viva

08 8 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 BULLITT, RELOADED

“Los fans que ven nuestro

coche, en ese color y lugar,
asienten con la cabeza”
volante del Mustang y sintiendo el mismo chute de adrenalina. Hoy
podemos poner una GoPro en cualquier superficie del interior, pero

ALGUNAS hace 50 años fue algo totalmente revolucionario. Por supuesto, la labor
de los especialistas fue fundamental para el éxito de la escena: McQueen

FRIKADAS era un gran piloto, pero esto era demasiado arriesgado para su cara
bonita: solamente realizó un 10% de las escenas al volante. Loren James,

DE BULLIT en el Mustang, y Bill Hickman, en el Charger, fueron los grandes

protagonistas en la sombra. Hay más, el director no solamente quiso
sentar al espectador dentro del coche, una de las cosas que más se ha
1 No había dos, sino aplaudido de esta persecución es su tensión constante, la elección de la
tres Mustang GT 390
música: el montaje final es una locura, con las escenas dando saltos
idénticos
preparados para la
como un conejo desbocado. Sin tiempo para descansar.
película Quizás no estemos saltando por los aires, pero sin duda estamos
causando revuelo. Los petrolhead que ven nuestro coche, en ese color, en
2 El Dodge Charger
ese lugar, no dudan en asentir con la cabeza. Todo el mundo se gira para
de los malos no
pierde menos de
escuchar a nuestra bestia rugiendo mientras sube por la colina, con las
ocho tapacubos colas de escape a escasos centímetros del suelo. Tal vez sea demasiado,
durante la escena pero mi cerebro me dice lo que quiero escuchar: pese a los 50 años de
diferencia entre uno y otro, me siento como McQueen en Bullitt.
3 El humo que ves
cuando Steve va
Aquellos vehículos fueron preparados a conciencia para mejorar su
marcha atrás no es comportamiento en una aventura semejante: si os fijáis en la película,
de los neumáticos, ambos modelos lucen una completa jaula de seguridad para mejorar la
sino de botes de rigidez. A los mandos del nuevo Mustang te das cuenta de lo mucho -y
humo bien- que hemos evolucionado. El coche se siente rígido y, a la vez, da
4 Un VW verde, un una fantástica sensación de ser indestructible. Todo, desde la dirección
taxi amarillo y un hasta el cambio, se siente sólido y robusto, físico, puro. Obviamente no
Plymouth Firebird está pensado para ser maltratado como lo hizo McQueen en Bullitt;
blanco aparecen tampoco tu carné por puntos lo está... Sin llegar al límite, este Mustang
muchas veces en
luce potente y musculoso. Honestamente, el extra de potencia o de
escena
dureza de la suspensión son difíciles de sentir, pero hay que aplaudir a
5 Bud Ekins, que se Ford por añadir más diferencias que una mera combinación de color.
cae de la moto al La pregunta es: ¿estamos ante un ejercicio de marketing o realmente
final de la escena,
merece el nombre que luce? ¿Mantiene esa magia más allá del extra de
también participó
en El Gran Escape
equipamiento? La respuesta es sí, por el simple hecho de que estoy seguro
de que McQueen, de seguir vivo, lo aprobaría... Totalmente. Conserva su
6 La persecución de simplicidad y autenticidad pese a los años, pese a la electrónica y la
la película finaliza
tecnología. Sigue una línea marcada hace medio siglo, y pocos coches son
con el Charger
explotando en una
capaces de mantenerla sin titubear lo más mínimo. Tiene los detalles que
gasolinera. Todavía cualquier coche de este tipo necesita, como el pomo con la bola de billar o
se puede ver al el detalle de la combinación de color original.
fondo, detrás de la El único problema que tiene es que puede contagiarte del espíritu de
explosión Steve McQueen. Con cada centímetro de goma quemada me vengo arriba,
7 Esta escena borrando las líneas entre Hollywood y la realidad, fundiendo mis recuerdos
consiguió un premio idealizados con lo que estoy viviendo. Vuelvo a estar en lo alto de Taylor,
Consejo 423 si conduces
por parte de la pero esta vez hundo el pedal derecho y suelto despacio el embrague y dejo
Academia de Cine que el humo blanco vuele libre en el cielo de California. ¡La vida real nunca
en San Francisco: revisa
siempre el freno de mano es como en las películas... pero hoy hemos estado realmente cerca!

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 089
 MUSTANG McQUEEN

THEBOSS
Estás a punto de conocer al príncipe de los coches de
película: la estrella más brillante del celuloide sobre ruedas
T E X TO : JAC K R I X / FOTOS : M A R K R I CC I O N I

090 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 091
 lguna vez has sentido el halo
invisible que desprenden las
A estrellas de cine? Esa
sensación que nos deja los
ojos como platos y nos
acelera el pulso cuando nos
encontramos con una cara familiar. Esta
sensación se puede aplicar también a objetos.
Sean Kiernan, el dueño del coche, apenas me ha
mostrado las curvas de su máquina y sus
palabras se han ido esfumando de manera
selectiva en mi cerebro. Empiezo a dar vueltas
alrededor de esta joya de la historia de
Hollywood, recordando las muchas veces que he
oído historias sobre este coche.
Y hoy lo tengo a escasos centímetros. El
pegamento en el cuadro de mandos, una pieza
aplicada por un nervioso mecánico durante el
rodaje, así como otros detalles como pegatinas o
botones desgastados son la muestra de la vida
estelar de este coche. De este icono. Hablamos
del Ford Mustang GT 390 Fastback pintado en
color Highland Green que fue utilizado durante
la persecución más famosa de la historia del
cine. Un coche así solo puede esconder una
historia magnífica.
Tenemos dos horas con el Ford, su dueño, el
nuevo Mustang Bullitt como acompañante de
lujo y el circuito de Goodwood para nosotros.
¡Ah, y unas instrucciones claras que nos
prohíben tocar el Mustang clásico! Una pena:
“¿Existe la posibilidad de dar una vuelta,
¿Sean?”, pregunto con desesperación.
“Oh tío, odio tener que decir que NO a todo
el mundo”, me comenta, cerrando
drásticamente las puertas a cualquier intento.
“El coche significa mucho para mí, pero lo más
importante es que todavía siento a mi padre
cerca cuando lo conduzco. Es por eso que no
dejo conducirlo a nadie más”. Desde que
McQueen aposentó aquí su trasero, allá por
abril de 1968, Sean puede contar cuántas
personas lo han conocido. Dos propietarios
antes que su padre, su madre, él, Jay Leno (uno
 MUSTANG McQUEEN

Pese a mi desesperación,
Sean se negó a dejarme las
llaves. ¡Ni cinco minutos!

Seguro que esta chapa no

estaba cuando Kiernan lo
compró por 6.000 dólares

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 093

YO COMPRÉ UNO...
EL COLABORADOR PAT DEVEREUX
CREÍA QUE IBA A HACER REALIDAD SUS
FANTASÍAS BULLITT. SE EQUIVOCABA.
Conoces la frase “nunca
conozcas a tus héroes”,
¿verdad? Los tienes tan
idealizados que la realidad
nunca supera tus
expectativas. Esto es
exactamente lo que me pasó
con mi Ford Mustang.
Tras años viendo la
película Bullitt se me presentó
la oportunidad de comprar
una réplica exacta del
Mustang de McQueen. En ese
momento pensé que debía
invertir todos mis ingresos
por cumpleaños y Navidades
de golpe.
Invertir en felicidad. Hasta
que lo conduje por primera
vez. Malo es poco. La
dirección no llevaba a
ninguna parte, los frenos
brillaban por su ausencia y el
chasis generaba menos grip
que una piedra de curling.
Tras mi primera aventura
en carretera abierta,
palidecí: “¿cómo podía
McQueen dar esos saltos y
derrapar de esa manera con
algo así?”. Usando los
mejores especialistas de la
industria del cine y
modificando en profundidad
los coches. Ni más ni menos.
Los dos años siguientes
me los pasé intentando
mejorar el coche, pero
siempre que lo conducía, él
intentaba matarme.
Pese al fantástico sonido
de su V8 y la imagen que
desprendía con él, tuvo que
marchar. El siguiente fan de
Bullitt llegó para llevárselo.
“Apuesto que lo echarás de
menos”, me dijo. “Sí…”, mentí.
094 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
de los deseos de su padre) y la sobrina de
McQueen, que apadrinó la presentación del
nuevo Mustang Bullitt en Detroit el pasado mes
de enero.
Pero el que es considerado como el Santo
Grial de los coches de película (cuesta “entre
cuatro y seis” millones según Sean) nunca ha
dormido entre algodones en el fondo de un
granero. Desde que su padre respondió a un
anuncio en Road and Track Magazine
ofreciendo el Bullitt Mustang por 6.000
dólares, ha tenido una vida plena. “Mi padre
lo compró en el 74, siete años antes de que yo
naciera. Él era el tercer dueño, el primero
apenas lo tuvo un año, el segundo poco más
de tres”.
“Frank, el segundo dueño, descubrió a su
mujer escribiendo el anuncio porque ella
necesitaba un coche familiar. Mi padre fue el
único que respondió al mismo, el único que
mostró interés y en una hora se lo llevó a casa”.
Pero no fue hasta que Sean cumplió los siete
años y empezó a mostrar afición por los
coches cuando su padre le reveló el secreto
familiar. “Nos mudamos a Kentucky desde
New Jersey en 1984. El coche se quedó con mi
abuelo en nuestra antigua ciudad hasta el 88 y
fue entonces cuando mi padre se sentó y me
dijo: “mira esta persecución de coches”.
Desde ese momento hablamos de recuperarlo
a nuestro lado. El día que lo trajimos a
Kentucky lucía
exactamente igual que
“Mi padre
como lo ves ahora”.
Ok, rebobinemos. El
padre de Sean luchó mucho compró
para mantener en secreto la
identidad del coche. No el coche
obstante, había un hombre
que sabía exactamente por 6.000
dónde estaba. La carta que
Steve McQueen escribió a
dólares”
Robert Kiernan en 1977
decía lo siguiente: “De
nuevo, me gustaría volver a suplicarle para
recuperar mi Mustang del 68. Me encantaría
poder mantenerlo en la familia en su estado
original, tal como fue usado en la película.
Estaré encantado de ayudarle a encontrar otro
Mustang similar al que usted tiene, siembre
que no haya mucho dinero involucrado. De lo
contrario, deberemos olvidarlo”. Suena un
poco seco, ¿verdad? Este fue el último intento
de un hombre desesperado. “En este punto,
Steve y mi padre ya habían conversado por
teléfono unas cinco veces, por lo que parece
que esta carta fue el último intento de hacerse
con él”.
Es interesante comprobar como McQueen lo
quería preservar en su estado original y eso era
precisamente lo que los Kiernan tenían en
mente. Pero la duda estaba sobre la mesa:
“¿restaurarlo para dejarlo tal cual como salió de
la fábrica o bien dejarlo original dando
importancia a la historia del coche? Creo que la
respuesta está clara. Es un coche que debe lucir
en su estado más auténtico”.
Obviamente, no todo es original. Se renovó
el paragolpes delantero y elementos de desgaste
como los frenos, los conductos de combustible o
el sistema de escape. Pero lo que cuenta, chasis,
motor, suspensión o carrocería, siguen en un
estado 100% original.
Este proyecto estuvo a punto de morir por el
camino. Sean y su padre trabajaban juntos en el
Mustang pero cuando el segundo murió, Sean
estuvo a punto de tirar la toalla. Hasta una de
esas coincidencias, casi mágicas, que le hizo
recuperar las fuerzas. “Estaba con mi jefe en el
coche, alguien poco apasionado por este
mundillo. Me preguntó sobre los coches que
tenía y yo le hablé de mi Fastback GT 390 verde.
Entonces me dijo: “anda, un amigo mío y yo
escribimos hace un tiempo una historia en la
que dos niños encontraban el Mustang de
McQueen perdido en un granero”.
“Me contó la historia y básicamente él estaba
hablando de mi vida. Jamás había hablado sobre
mi coche. Así que se lo confesé: “el chico del que
hablas en tu historia, soy yo. Después comencé a
llorar”. La emoción que sintieron todos al ver el
coche por primera vez fue lo que le hizo seguir
adelante.
A partir de entonces, el coche comenzó a
hacerse famoso. En 2016, con la restauración
completada y con el 50
aniversario de la película,
Sean y Ford comenzaron a
colaborar para homenajear
al coche como se merecía.
“Al final, terminamos todos
llorando”. El coche ayudó a
Ford a inspirarse en el
nuevo Mustang Bullitt.
Pero no es más que un
homenaje. La manera en la
que el coche del 68 te
emociona es algo único y lo
sigue haciendo tan especial. Las imperfecciones
perfeccionan el conjunto y convierten cualquier
viaje en una experiencia. Me siento en el asiento
del copiloto para una vuelta pero Sean no tiene
prisa: “relájate, cuelga el brazo por la ventanilla
y disfruta del momento”. Al cabo de un tiempo,
Sean rompe el silencio: “mis padres tenían un
perro gran danés que se sentaba en el asiento
trasero. Creo que la pelota todavía está en la
guantera”.
Este es un coche usado, querido y
preservado por una familia durante 44 años.
Hoy me he sentido el tío más guay del mundo.
Me giro hacia Sean y le pregunto: ¿cuántas
veces has visto la película? “¿La persecución?
Unas 15.000 veces. Cuando pierde el coche en
la curva y la escena se cubre de polvo. En ese
momento el coche resurge y sigue la
persecución. Ahí está su esencia. Ese es el
momento especial para mí”.
 MUSTANG McQUEEN

Si te concentras, todavía puedes

oler el aftershave de McQueen.
Dior Eau Sauvage, creo recordar

Sean Kiernan: “me han hecho

muchas ofertas. Solo la locura
me podría apartar de su lado”

Da la sensación de que
estos dos coches tenían
mucho que contarse
 LOS
MEJORES
COCHES
DE
PELÍCULAT E X TO : JA SO N BA R LOW

Imagínate las películas sin coches: desolador,

¿no crees? Celebra con nosotros las mejores -y
peores- uniones entre el celuloide y la gasolina
 COCHES DE PELÍCULA

DeLOREAN DMC-12
Regreso al futuro, 1985
Los guionistas Bob Gale y Robert Zemeckis se plantearon inicialmente que la máquina del tiempo
fuera un refrigerador, pero pensaron que el público más joven podría intentarlo con el de su casa...
Después pensaron en un dispositivo instalado en la pick-up de Doc. Cuando Gale llegó a la conclusión
de que debía ser algo móvil, las puertas tipo ala de gaviota y la carrocería de acero inoxidable del
DeLorean se consideraron lo suficientemente futuristas... La historia real del DeLorean da para guión
de otra peli: el exvicepresidente de General Motors, John DeLorean, usó el dinero del Gobierno
británico para construir en Belfast su deportivo con diseño Giugiaro e ingeniería Lotus, justo en el
momento de mayor tensión... Y antes de ser detenido por el FBI por contrabando de cocaína. Fue
absuelto. Nota: un DeLorean también es protagonista en Ready Player One de Steven Spielberg.

L A T R I LO G Í A D E R EG R ESO AL FUTU R O E S TÁ D I S P O N I B L E E N B LU - R AY Y DV D

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 097
 MERCEDES-BENZ 220 SE
Resacón en Las Vegas, 2009
La exitosa comedia consagró a Bradley
Cooper, Zach Galifianakis, Ken Jeong y el
tigre blanco de Tyson. También sirvió para
que destruyeran un clásico de 1965. ¡Dolor!

GENERAL LEE (DODGE CHARGER)

El sheriff chiflado, 1979–1985
A lo largo de 147 episodios, Bo y Luke Duke
escaparon del Jefe Hogg y sus estúpidos
colegas policías en un aparentemente
indestructible Dodge Charger del 69.

CADILLAC MILLER-METEOR
Cazafantasmas, 1984

El Ecto-1 era una conversión de una ambulancia Cadillac de 1959

realizada por la compañía de Ohio Miller Meteor. Un mastodonte de
seis metros y tres toneladas propulsado por un motor V8 de 6,3 litros y
con fuertes reminiscencias de Eldorado. El coche de Cazafantasmas
fue creado por Stephen Dane, que había trabajado anteriormente en
LAMBORGHINI COUNTACH 5000S
Los locos del Cannonball, 1981
Blade Runner de Ridley Scott. Él también fue el creador del paquete de
El superdeportivo más macarra de la
protones, el lanzador de partículas y, cómo no, la trampa para cazar a
carretera, conducido por dos provocativas
los fantasmas. mujeres, protagonizó este incomprendido
éxito en taquilla de 1981.

‘BLUESMOBILE’
Granujas a todo ritmo, 1980
Un Dodge Monaco del 74 con un motor
Magnum 440 reforzado. El guionista y estrella
Dan Aykroyd se basó en una sirena
antiaérea de la Guerra Fría para su altavoz.

FURGONETA DEL EQUIPO A VAINA DE CARRERAS

El equipo A, 1983–1987 (TV) La amenaza fantasma, 1999

Una serie de culto entre todos aquellos
que cursaron la EGB. Un grupo de
exsoldados acusados de traición que se
dedicaba a acabar con las injusticias del
mundo y... a chocar coches. Su
legendaria furgoneta, una GMC
Vandura de 1983 con cuatro faros, no
era un prodigio de discreción gracias a
su franja, alerón y ruedas rojas. Lo
mejor para pasar desapercibido cuando
te persiguen...
“Un vehículo monoplaza con un cockpit
situado detrás de dos enormes
motores”. Así define StarWars.com a
sus legendarias vainas. George Lucas es
un gran fan del motorsport, y el diseño
del sonido de los pod racers imita las TOYOTA SUPRA
unidades de potencia de los fórmula 1 A todo gas, 2001
de los 90 en un secuencia ejecutada de
Este Supra del 93 transformado y
forma brillante... si no tienes en cuenta conducido por el malogrado Walker es uno
que las turbinas no tienen engranadas de los grandes protagonistas. Fue vendido
marchas. en 2015 por 160.000 € durante una subasta.

098 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 COCHES DE PELÍCULA

RAYO MCQUEEN
Cars, 2006
Rayo McQueen es una de las grandes estrellas con ruedas de la factoría Pixar,
al igual que el Dodge Charger Daytona Hemi azul del 69. El jefe del estudio,
John Lasseter, es un devoto petrolhead hijo del gerente del departamento de
piezas de un concesionario Chevrolet. La película Cars es una especie de
homenaje a las carreras que se fraguó parcialmente durante un roadtrip de la
familia Lasseter. Pero también está inspirada en el documental Divided Highways
(Autopistas Divididas), que analiza el impacto del sistema de autopistas
interestatales de los Estados Unidos -en particular en la legendaria Ruta 66-. “Los
automovilistas son muy apasionados. Los coches son su vida. Quería captar todos
los detalles correctos para ellos”, señala Lasseter.

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 099
 ace falta preparación para

H realizar una escena de

riesgo con un coche. No es
raro que nos preparemos

ESPECIALISTA
seis meses antes de ir al sitio de
grabación. El coordinador de escenas de
riesgo nos llevará ahí cuando tengamos
un guión y sepamos aproximadamente
qué tenemos que hacer y con qué coches.
Podemos usar Dunsfold o Longcross

DE ESCENAS
-si es una película británica- para
preparar los coches, decidir cómo
haremos las acrobacias y ensayarlas.
Una vez en el lugar de la escena
continuaremos con los preparativos, que

DE RIESGO
podrían llevarnos un par de semanas.
Revisaremos todo y haremos los ajustes
necesarios. Frecuentemente, simulamos
la escena con coches de juguete en una
mesa antes de ponernos al volante. Si
solamente participan un par de coches
-como en las escenas de Spectre en
PROTAGONISTA Roma- es bastante sencillo. Pero

MARK
también tienes que trabajar con cámaras
y vehículos de grabación. Así que, si

HIGGINS
tienes 40 coches y conductores para una
escena callejera, las cosas se complican
mucho (especialmente si el idioma es
una barrera). Las acrobacias pueden no

1 00 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES

parecer peligrosas, pero entran en juego
muchas variables.
Para Spectre grabamos en Roma todas
las noches durante un mes. Teníamos
varios DB10, aunque utilizamos sólo uno
para la mayoría de escenas. Pero sigue
siendo más efectivo tener muchos
coches. Sí, cuestan mucho, pero en las
películas grandes lo realmente
importante es el tiempo de grabación. Si
tienes un vehículo para las escenas
exteriores, otro para las interiores y un
tercero para los efectos especiales, es
mejor: en los rodajes hay que ser
eficiente y optimizar el tiempo.
El cuidado por los detalles me
sorprendió al principio. Incluso aunque
mi cara no vaya a verse es más fácil
conducir disfrazado por si acaso... Eso sí,
intento evitar las máscaras, ya que
dificultan la visión. Luego está la gente
de continuidad: antes de que comiences
a conducir vendrán a comprobar la
vestimenta, que la peluca está bien
colocada e incluso que mi reloj y el del
coche marcan la hora correcta.
Hacemos las cosas con la mayor
seguridad posible. Cuando condujimos
escaleras abajo en Spectre existía la
COCHES DE PELÍCULA
LAS MEJORES
ACROBACIAS
PERSECUCIÓN EN CENTRO COMERCIAL
Granujas a todo ritmo, 1980
La orgía de destrucción en el extinto
Dixie Square Mall dura 165
segundos y causa una demanda
-fallida- de 72.000 euros
CUIDADO CON EL ESCALÓN
Speed, 1994
El autobús necesitó dos intentos
para lograr este vuelo. Destruyó la
cámara principal al aterrizar
posibilidad de acabar en el
Tíber, así que pusimos un EL CAMIÓN CUCHILLA
equipo de buceo en el Licencia para matar, 1989
coche y entrenamos en ¿Conducir un camión cisterna sobre
una piscina a oscuras. Si dos ruedas y aplastar un Jeep? No
algo iba mal tenía aire para es problema para Rémy Julienne
20 minutos: debía quedarme en el coche
e intentar relajarme hasta que me
rescataran los buceadores. ¡No estoy
seguro de si habría sido fácil!
Damos nuestro feedback para que
sepan qué es posible hacer o no: por
ejemplo, no puedes driftar mucho con un
Ford Fiesta... A veces el guión te frustra EL ÚLTIMO SALTO DE ELEANOR
60 segundos, 1974
un poco como piloto: grabas una gran
escena, pero sólo saldrá un trocito. El culminante salto de 40 metros a
una persecución épica le costó un
Intentamos ver las tomas, el punto de
buen dolor de cervicales a Halicki
vista de las cámaras, para entender
mejor qué necesitan. Como conductor
prefiero hacer cosas reales. Mi primer
gran trabajo cinematográfico fue en
Quantum of Solace. Perseguía un DBS
con un Alfa 159 mientras el coordinador
me gritaba: “golpéalo más fuerte,
golpéalo más fuerte”. ¿A quién no le
gusta oír eso? He estado 20 años en EL SONIDO QUE ARRUINÓ UN GRAN SALTO
El hombre de la pistola de oro, 1974
rallys intentando no chocar con nada,
Un espectacular salto ejecutado a
así que poder hacer lo contrario sin
la primera y arruinado por el efecto
consecuencias es genial. de sonido que introdujo John Barry
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 101
 FORD FALCON XB COUPE ‘INTERCEPTOR’
Mad Max, 1979 & Mad Max: furia en la carretera, 2015
Una obra maestra del cine australiano de bajo presupuesto. El director de arte, Jon
Dowding, eligió un Ford Falcon XB coupé australiano como base del Interceptor de Max
Rockatansky porque era muy resistente y sus piezas eran fáciles de encontrar. Equipado
con un Cleveland V8 sobrealimentado de 5,75 litros y 610 CV, su aspecto estaba
inspirado en el Concorde, un prototipo salvaje de furgoneta creado en 1977 por el
diseñador local de Ford Peter Arcadipane. En Mad Max 2 se pusieron dos depósitos de
combustible más grandes, se retiró el asiento del pasajero y Max instaló algunas
trampas. El Falcon reapareció en 2015 en la brillante y desquiciada Fury Road.
“Conduzco un híbrido”, ha declarado Miller... “Pero no debería confesar eso”, añade.

1 02 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 COCHES DE PELÍCULA

AUDI S8
Ronin, 1998
John Frankenheimer creó una de las
persecuciones más famosas del cine. La
tracción quattro del S8 se quitó para lograr
el máximo sobreviraje.

PORSCHE 928
Risky Business, 1983
El director Paul Brickman eligió para este
clásico de los años 80 protagonizado por
Tom Cruise un Porsche 928 porque era
menos obvio que un 911.

BATMÓVIL
Batman, 1989 & Batman Returns, 1992

El regreso de Batman de la mano de Tim Burton en 1989 se convirtió

en la película del año. En parte, gracias a la estética gótica del
director. El diseñador de Producción, Anton Furst, reimaginó el
Batmóvil como una especie de hot rod fálico, con una enorme turbina
PORSCHE 917 en el frontal y poderosas tomas de aire. Sus ganchos laterales y una
Le Mans, 1971
especie de mástil le permitían rotar 180º. Además, podía ocultarse
Estrictamente hablando, el 917 no es un
bajo una poderosa armadura. Olvídate de que había dos chasis de
coche de película. Pero este amo de las
carreras fue el salvador del proyecto
Chevy Impala soldados debajo...
de Steve McQueen.

LAMBORGHINI MIURA
The Italian Job, 1969
Valle de Aosta, Lamborghini, banda sonora
de Quincy Jones: la primera secuencia
reúne los tres mejores minutos de cualquier
película en la historia del cine. Así de claro.
MIRTH MOBILE ALFA ROMEO SPIDER DUETTO
El mundo de Wayne, 1992 El graduado, 1967

FORD DEUCE DOUPE
American Graffiti, 1973
La cinta de George Lucas ayudó a
reavivar la fiebre por los hot rods
americanos. La estrella es este Ford
Deuce Coupe de 1932.
El AMC Pacer disfrutó de una segunda
vida postmoderna gracias al éxito de
Mike Myers. A diferencia del llamativo
DeLorean, el Pacer era una porquería,
perfecto para ser usado por estos locos
del rock que se acaban convirtiendo en
estrellas. El Pacer, por su parte, fue
descrito por su fabricante como “el
primer coche pequeño ancho”. ¿De
verdad? Sí, como los rechonchos
excrementos de los caballos...
El último coche firmado por el maestro
de diseño italiano, Battista ‘Pinin’
Farina. Este Alfa Spider del 66 no sólo
condujo al personaje de Dustin
Hoffman, Benjamin Braddock, entre
crisis existenciales, sino que también
simbolizó el hambre de los jóvenes
americanos de los 60 por la libertad y el
sexo. El pequeño Alfa se quedó sin
combustible en el momento más crítico
de la película.

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 103
 ANATOMÍA
DE UN COCHE DE
ESCENAS DE RIESGO
PROTAGONISTA
JAGUAR C-X75,
DE SPECTRE
1 04 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES

o necesitas que te
N contemos que el
Ferrari 250 GT
California que sale
volando del garaje en Todo en un día
no es de verdad, que el Audi S8 de
Ronin tiene demasiada propulsión
en el eje trasero, o que ni siquiera
Bo Duke es capaz de aterrizar un
Dodge Charger desde la órbita
terrestre y seguir conduciendo... Y
es que está claro, los coches de
película son de otra raza. Una raza
muy diferente.
Este es el Jaguar C-X75 de la
película Spectre. No tiene los
motores eléctricos, el chasis
monocasco de carbono ni el motor
turbo de 1,6 litros que se
anunciaron para el coche normal.
Creado para la película por
Williams Advanced Engineering,
esto es lo que encontrarías si
miraras bajo su piel.
1. CHASIS TUBULAR
Este coche de cine no se construyó
a partir de un chasis convencional,
sino a partir de un bastidor de
acero diseñado a medida para ser,
por encima de todo, resistente.
Cuando el coche regresó del rodaje
y lo revisaron, la estructura no se
había movido ni doblado ni siquiera
una fracción de grado.
2. PANELES DE LA CARROCERÍA
Hechos de fibra de vidrio, un material
frágil, barato y fácil de reemplazar.
Práctico para los golpes.
3. MOTOR
Relativamente familiar, el V8 5.0
sobrealimentado de Jaguar. Su
potencia se elevó a alrededor de 610
CV para mejorar el par y la
respuesta instantánea.
COCHES DE PELÍCULA
4. CAJA DE CAMBIOS
El cambio, una unidad GT3
secuencial de seis velocidades del
especialista en transmisiones
Ricardo, no tiene especial
importancia aquí. El coche no
necesita alcanzar velocidades altas,
así que las marchas están diseñadas
para trabajar en el rango
comprendido entre 30 y 112 km/h.
5. SUSPENSIÓN
De un World Rally Car y regulable.
Para la escena donde baja las
escaleras, la altura se incrementó
hasta 40 mm.
6. PESO
No es relevante, unos 1.500 kg. La
fortaleza es más importante.
7. SEGURIDAD
Asientos de carbono, arnés de cinco
puntos, sistemas de emergencia y
de extinción de incendios, e incluso
un equipo de buceo. Pero no control
de tracción.
8. FRENO DE MANO
Otro componente de rallys. Fácil
derrapaje gracias a un freno de
mano hidráulico con un embrague
que desconecta la tracción en el eje
trasero al tirar de él.
9. DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE
Pequeños para minimizar riesgos.
Un tanque de 10 litros situado
detrás de cada asiento.
10. REPARACIÓN RÁPIDA
Si algo va mal, el coche debe poder
repararse rápidamente. El equipo
podría cambiar el embrague en 1,5
horas o directamente introducir
otro coche idéntico. Siete en total
fueron construidos.
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 105
 COCHES DE PELÍCULA

© 2 01 8 PA R A M O U N T P I C T U R E S . TO D O S LO S D E R E C H O S R E S E RVA D O S
BUMBLE BEE
Transformers, desde 2007

En el universo Transformers, Bumble

Bee es un Autobot y uno de los
lugartenientes de mayor confianza de
Optimus Prime en su batalla para
derrotar a los Decepticons. En la exitosa
franquicia de Michael Bay, el personaje
inicialmente tomó el disfraz de un
Camaro clásico de los años 70.
Posteriormente ha adoptado la imagen
del modelo actual. Sí, los tiempos
mandan...

FLEETWOOD BOUNDER RV LOTUS ESPRIT TURBO

Breaking Bad, 2008–2010 Sólo para tus ojos, 1981

¿La mejor serie hecha jamás? La historia
de Vince Gilligan nos muestra a Walter
White, un profesor de química que
acaba convertido en capo de la droga.
Su antiguo alumno y ahora compinche,
Jesse Pinkman, consigue una vieja
autocaravana Fleetwood que ambos
convierten en un laboratorio móvil para
fabricar metanfetamina. Como otros
muchos protagonistas, el vehículo
también acaba muriendo.
Los coches de Bond son inseparables
de sus películas. Y aunque la elección
más apropiada es el DB5, este Lotus
Esprit Turbo S3 tampoco está nada
mal. Uno blanco turbo es destruido
muy pronto. La otra unidad es de color
bronce para destacar más en las
escenas grabadas en la estación de
esquí de Cortina d’Ampezzo. Además,
el modelo inglés no luce nada mal con
los esquís puestos.

1 06 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 LOS PEORES COCHES
DE PELÍCULA
DE LA HISTORIA

EL ASTON MARTIN ‘INVISIBLE’

Muere otro día, 2002
¿Un Aston Martin capaz de hacerse
invisible? ¿De verdad era
necesario? Es Bond, no Houdini...

MITSUBISHI ECLIPSE SPYDER

A todo gas 2, 2003
¿Hay algo más cantoso para jugar
FORD ECONOLINE a las carreras que un Mitsu cabrio
Dos tontos muy tontos, 1994
morado repleto de pegatinas?
¿Quién no se ha imaginado alguna vez conduciendo el perro lanudo
de Dos tontos muy tontos? Sí, es una fantasía igual de tonta -o
divertida- que la propia película de los hermanos Farrelly. Bajo el
simpático animal se esconde en realidad una furgoneta Ford
Econoline concienzudamente tuneada con la que los dos
protagonistas realizan un largo viaje... hasta que Carrey decide
cambiarla por una minimoto. En la película también aparece un
Lamborghini Diablo. Eso sí, no está disfrazado de peluche. FORD MONDEO
Casino Royale, 2006
El product placement no siempre es
buena idea cuando hablamos de
007... ¿Verdad, Daniel Craig?

FERRARI 250 GT CALIFORNIA SPIDER
Todo en un día, 1986
GADGETOMÓVIL
Inspector Gadget, 1999
Un Lincoln Continental autónomo,
que habla rápido y con el interior
PONTIAC FIREBIRD TRANS-AM morado. Todo un bicho raro
Los Caraduras, 1977

Una fantasía escapista del director
John Hughes en la que el protagonista
se larga del colegio como un
triunfador: se lleva a la chica y el
coche... Un Ferrari 250 GT California
Spider. Eso sí, es una réplica creada por
Modena Design y propulsada por un
Ford V8. El Cavallino real cuesta unos
17 millones de euros, mientras que uno
de los coches de la peli se subastará
por unos 225.000.
Aunque resulte difícil de explicar, Los
Caraduras fue la segunda película más
taquillera por detrás de Star Wars en el
año 1977. Una película más de
persecuciones que tiene como
protagonistas al malogrado Burt
Reynolds, su amigo camionero, un VOLVO C30
Crepúsculo, 2008
indestructible Pontiac Trans-Am y un
Cuando eres un vampiro con toda
sheriff llamado Buford T. Justice.
la vida por delante, eliges un Volvo
Cuando la vimos, todos queríamos para que aún se te haga más larga
tener radio con emisora en el coche...

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 107
 HIJO D

1 08 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 MAZDA MX-5

DE LA

Viajamos hasta esta locura de Ceausescu para

comprobar si el nuevo Mazda MX-5 sigue
siendo una máquina
q de diversión
T E X TO : R AÚ L SA L I N A S /FOTOS : R S Y FA B R I C A N T E

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 109
 MAZDA MX-5

Mucho ojo con los animales.

¡Los hay por todos lados y
de cualquier tamaño!

¿Casarte
en una finca
con jardín y
fuentes? Mola
más en plenos
Cárpatos

Un coche ideal para

hacer una inmersión en
la cultura rumana...

Una montaña rusa en la que

exigir lo máximo a coches
como el MX-5. ¡En su salsa!
 ño 1970. El mundo todavía mira de reojo
a la Unión Soviética, especialmente en
A
los países limítrofes, donde la tensión
es máxima. Dos años antes, en 1968, la
invasión de Checoslovaquia, por sorpresa
y casi en un abrir y cerrar de ojos, había
puesto en alerta al dictador Ceausescu, que dirigía con
puño de hierro la República Socialista de Rumanía desde
1967. El miedo a la URSS fue tal que este polémico dirigente
decidió construir una vía rápida para cubrirse las espaldas
en el flanco norte, más allá de los Cárpatos. Un acceso fácil
de defender y que mejoraría el despliegue de tropas de cara
a una posible invasión. No importaba el coste, ni económico
ni humano, tampoco los retos que se presentaron. ¡Se tenía
que construir costase lo que costase!
Unos 19 años más tarde, el 9 de febrero de 1989, nacía el
Mazda MX-5, un coche que tiene poco de comunista y mu-
cho menos de bélico, pero con el que la marca ha consegui-
do un éxito rotundo. Desde entonces se han vendido más de
un millón de ejemplares y la cifra no deja de aumentar con
la llegada de cada nueva generación. ¡Y eso que hablamos de
un biplaza sin maletero! ¿Cuál es la clave del éxito?
Para comprobarlo he viajado hasta la locura de Ceauses-
cu, un monumento de ingeniería civil que se cobró la vida
de muchos militares que se encargaron de su construcción.
No me extraña: la serpenteante carretera alcanza los 2.042
metros de altura en una zona totalmente escarpada y de
difícil acceso. Puentes, túneles y más de 90 km de curvas
son protagonistas en este puerto de montaña que como era
de esperar jamás tuvo que actuar como arma defensiva, pe-
ro que con el paso del
tiempo se ha converti-
do en una de las carre- “Burros, perros,
teras más famosas.
Y es que su combi-
nación de curvas, de
bodas y tiendas. ¡Una
todo tipo y color, así
carretera completa!”
como su longitud, sus paisajes y un firme bastante bueno
para tratarse de una vía de Europa del Este, la convierten
en un destino inmejorable para quien quiera disfrutar de la
conducción más auténtica. Y si tú eres de esos, entonces el
Mazda MX-5 es tu mejor aliado. Con un peso de poco más
de 1.000 kg, la generación ND recuperó parte de la esencia
del modelo original. Agilidad por encima de todo lo demás,
apoyado en un diseño sencillo que combina elegancia con
ciertas dosis de agresividad. El MX-5 convenció a todos y las
cifras de ventas así lo confirman.
En el momento del lanzamiento de esta nueva genera-
ción, allá por el año 2014, los chicos de Hiroshima trazaron
un plan. El coche, cuyo diseño ganó muchos premios, man-
tendría su aspecto sin cambios. No obstante, se guardaban
un as en la manga: a los cuatro años, presentarían una ver-
sión más potente y emocionante para terminar de conven- ¡Ojo, carretas tiradas
por caballos! El túnel
cer a todos. Dicho y hecho: hoy estamos en 2018, y frente a que conecta ambas
mi tengo el renovado MX-5. No busques cambios estéticos, vertientes no es apto
no los hay. Tampoco hay grandes novedades en el aparta- para claustrofóbicos
do de equipamiento o de seguridad, salvo en la versión de
techo duro y algo más refinada, RF, que sí recibe un paquete
de asistentes a la conducción. En la versión de capota de lo-
na, para un público más apasionado por la conducción, se ha
optado por dejar el conjunto sin cambios... salvo en el motor
más potente, donde los hay y muchos.
Se ha renovado la admisión y el escape; se ha aumenta-
do el refinamiento gracias a la reducción de la fricción y la Antes de comenzar
la jornada hay que
masa inercial; y se ha mejorado la combustión, algo que se encomendarse al
nota en la entrega de par y el consumo. Y claro, aumenta la altísimo. Vendedor
potencia hasta los 184 CV, así como la manera de entregarla: analizando el MX-5
ahora la línea roja sube en
1.000 revoluciones hasta
alcanzar las 7.500.
Puedes pensar que es
demasiado poco, pero ya
te aseguro que no. En un co-
che así, el margen de mejora
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 111
 MAZDA MX-5

es mínimo, y hay que apostar por aquellos elementos que

puedan mejorar la experiencia al volante. No necesito mu-
chos kilómetros para comprobar que el Mazda MX-5 sigue
siendo un coche perfectamente utilizable. Se ha mejorado
ligeramente el aislamiento acústico del techo de lona y si
quieres viajar tranquilo, este coche no resulta incómodo.
Me gusta lo sencillo de su interior, su postura al volante, la
conexión hombre-máquina que genera desde el primer mi-
nuto, apoyado en una dirección precisa, una caja de cambios
manual de seis marchas con un tacto fantástico y un sonido
de escape que mejora notablemente.
Mi aventura en la Transfagarasan comienza en Carti-
soara, una pequeña población con curiosos ciudadanos que
no dejan de mirar atentos todos mis movimientos. Es hora
de retirar el techo de lona (se realiza de manera manual y el
proceso completo tarda entre 3 y 5 segundos, dependiendo
del tamaño de tu bíceps) y de comenzar la fiesta. La carrete-
ra empieza dentro del bosque, con pequeñas rectas y curvas
Un interior sencillo, de pronunciadas, pero nobles y sin problemas. Es la típica zona
calidad y sin elementos que rápida para pasarlo bien: el MX-5 aquí saca a relucir la gran
distraigan. ¡Perfecto! puesta a punto de su suspensión, donde los balanceos son
prácticamente inexistentes. Conforme vas subiendo, se
vuelve más revirada y la niebla hace acto de presencia. Hoy
nos perderemos el espectacular paisaje...
En la zona alta es como cualquier gran puerto de mon-
taña de los Alpes o los Pirineos, con decenas de curvas

“Aquí deberías
encontrarte
siempre coches
como el MX-5”
enlazadas que ponen a prueba tus dotes de piloto. ¡Y a tu
montura! La carretera llega al lago de Balea, una idílica
balsa de agua gélida cuyas temperaturas no superan los 3
grados ni en lo más tórrido del verano. A partir de ahí, un
túnel algo aterrador te lleva a la otra cara de la montaña,
Los nuevos donde la carretera toma otro color, con rectas más largas y
acabados
de las horquillas pronunciadas para salvar el gran desnivel.
llantas son El MX-5 es ahora más emocionante gracias al extra de
una de las potencia y a un motor más puntiagudo, pero créeme que
novedades
todo esto es irrelevante. Este roadster sigue encarnando a
la perfección lo que buscas en él: un aparato pensado para
disfrutar conduciendo, ágil, sencillo, con el cielo como techo
y a un precio de derribo que lo convierten en un caramelito
para cualquier petrolhead. Por 30.000 euros puedes tener la
versión más potente y equipada. ¡Impresionante!
En la Transfagarasan te puedes encontrar de todo, desde
un carro tirado por caballos hasta una boda, también puestos
de comida o souvenirs de dudosa calidad. Pero lo que
deberías encontrarte siempre aquí son coches como este. El
día en que artefactos así desaparezcan, el volante ya no será
necesario. ¡Y mucho nos tememos que esto puede llegar a
pasar en los próximos años! ¡Larga vida al MX-5!

112 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
MAZDA MX-5 2.0 SKYACTIV-G
Precio: 30.320 €
Motor: 1.998 cc, 4L,
184 CV, 205 Nm
Transmisión: Man. 7
velocidades, trasera
Prestaciones: 0–100 km/h
en 6,5 s., 219 km/h
Consumo: 6,9 l/100 km,
156 g/km CO2
Peso: 1.073 kg
 T E X TO : PAT D
EVEREUX /
FO TO S : JA M E
S LIPMAN

114 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 DEMON vs ZR1 vs ZL1

Es un buen año
para los coches
rendimiento. Reu americanos de a
nimos 2.276 CV e lto
californiano par n el desierto
a desintegrar alg
unos neumático
s

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 115
DEMON vs ZR1 vs ZL1

Dai Yoshihara. El excampeón del
mundo de drift explica las sutilezas
del chasis a través de señales
manuales
U
n puñetazo en la cara suele ofender...
Pero visto desde el punto de vista
positivo, no te deja ninguna duda sobre
las intenciones del que te lo pega. Es lo
mismo que pasa con los últimos muscle
cars y superdeportivos de Estados
Unidos. No son para nada sutiles. Saben
que deseas tanta potencia, velocidad y humo como tus
dólares pueden comprar... y no gastar mucho tiempo
adornándolos. El resultado bruto son estos tres coches tan
caricaturescos que ves aquí. ¿Y por qué estos tres? Porque
simplemente son el trío de coches prestacionales
americanos que más nos han impresionado durante los
pasados 12 meses. Cada uno de ellos expresa el concepto
de rendimiento de manera muy diferente y cada uno de
ellos es capaz de derretir tu cerebro con la forma en la que
transforman combustible en diversión.
Hay un poco de Hollywood, de patriotismo con estrellas
y rayas y de espíritu del 4 de julio en ellos. Pero también
algo de Google, Apple, tecnología de Space X y
sofisticación, así que no deben ser subestimados.
Comencemos con algunas cifras: estos tres protagonistas
reúnen en total 2.276 CV y, sin embargo, puedes
conducirlos por menos de 300.000 dólares (unos 257.000
euros al cambio)… Esto es lo mismo que pagarías por un
solo McLaren 720S.
En nuestras pruebas con cada uno de ellos a finales del
año pasado o comienzos de este, descubrimos que el
Demon, en las condiciones adecuadas, completa el cuarto
de milla en menos de 10 segundos, haciendo caballitos
mientras tanto. El ZR1 te brindará un emocionante viaje,
puesto que no tiene rival en cuanto a habilidad. Y el
Camaro ZL1 1LE te proporcionará unas sensaciones en
circuito capaces de dejar en ridículo al Porsche 911 GT3 RS.
Empecemos hablando del Dodge Challenger SRT
Demon. Un matón callejero que es como la cucaracha del
mundo del automóvil: ni el tiempo, ni el dinero ni las
tendencias pueden matarlo. Está basado en la plataforma
que Daimler dejo de usar para el Clase E. Al principio
puede parecer que no tiene mucho sentido, pero cuando lo
escuchas, lo ves y lo conduces, lo entiendes todo. Llénalo
con gasolina de 100 octanos, aprieta un par de botones en
el salpicadero y serás teletransportado al paraíso de los
muscle cars. Un lugar donde el paso por curva es
secundario y todo lo que importa es recorrer lo más
rápido, ruidoso y sorprendentemente posible el cuarto de
milla. Y cumple. Pero sólo si sabes realmente lo que estás
haciendo.
Y si estás en la superficie correcta. Cualquiera puede
hacer girar sus ruedas y provocar nubes de humo, pero
para que se lance correctamente necesitas ser habilidoso. A
todos aquellos que piensan que las carreras de aceleración
consisten simplemente en mantener el freno pisado y dar
un patadón al acelerador cuando las luces se ponen verdes,
el Demon les pondrá en su lugar sin dudarlo.
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 117
 DEMON vs ZR1 vs ZL1

Configúralo en modo Drag y estarás listo para la

batalla. Tendrás acceso a sus 850 CV y la suspensión
suavizará la amortiguación en el frontal para ayudar a la
transferencia de pesos: al contrario de lo que puedes
pensar, la trasera permanece intacta (Dodge trató de
modificarla pero se dio cuenta de que el coche era más
lento). Entonces, todo el aire frío del aire acondicionado
fluye hacia el motor, por lo que la cabina se calienta.
Ahora puedes activar el sistema transbrake.
Con esta configuración y en una superficie
preparada, con las ruedas delanteras delgadas montadas
-ahorran 13,6 kg en el eje frontal-, el Demon saldrá
catapultado hacia delante más rápido que cualquier otro
coche de producción propulsado por gasolina en el
planeta. Sin importar que pese más de 1.800 kg. Pero
debes tener la capacidad de reacción de un Ninja para
aprovechar correctamente el transbrake. Por lo tanto,
deberás practicar para que este sistema te permita salir
lo más rápidamente posible. No olvides tampoco que el
Demon tiene una garantía que permite, e incluso te
alienta, a hacer salidas una y otra vez... Merece la pena
ponerse a ello, ¿no?
Además, podrás conducir el automóvil a diario y
nunca sentir que sus dotes excesivas afectan a la
comodidad o practicidad. Los asientos climatizados son
enormes y están bien tapizados, hay un sistema de
sonido con 17 altavoces y el maletero ofrece suficiente
espacio como para hacer un viaje transcontinental.
Súmale a esto que su apariencia es increíble.
Sin embargo, todo esto no es aún suficiente para

118 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
“El hecho de que el Demon venga con una
garantía que te permite e incluso alienta a
hacer esto se merece un premio”

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 119
 DEMON vs ZR1 vs ZL1

hacerse con la gloria máxima, porque cuando se trata del

circuito, el Demon no es una estrella. Es por eso que hasta
aquí, hasta el complejo de pistas Thermal Club situado en
las afueras de Palm Springs, hemos traído dos Chevrolet.
Por lo general, estas no son condiciones óptimas para
ninguno de los coches. Los Z06 no responden muy bien
cuando la temperatura sube por encima de los 32 grados,
pero Chevrolet ha aprendido de esto. Por eso, el último
ZR1 monta un nuevo motor LT5 con doble inyector bajo su
capó de fibra de carbono, que es tan potente y manejable
que normalmente avergüenza a los mejores de Europa.
Como el último de los Corvette C7 antes de que la
compañía cambie a los C8 con motor central en algún
momento del próximo año, el ZR1 es el último Corvette
con la forma actual, en todos los sentidos. Con 765 CV
para 1.678 kg, casi tiene más potencia de lo que el chasis
puede gestionar. O al menos eso es lo que se siente al
conducirlo. Incluso con el sistema inteligente Performance
Tracción Management haciendo su función de la forma
menos intrusiva posible, tienes la sensación de que sigue
empeñado en mantener el coche a raya.
Pero una vez que te acostumbras a ello, lo que te llevará
menos de una vuelta, puedes llevar el coche a límites que al
principio no creerías. De hecho, en el Virginia International
Racewayy fueron capaces de romper el récord del Ford GT

“Este ZR1 es el
último Corvette
con esta forma en
todos los sentidos”
 Salpicadero
y volante
de fibra de
carbono.
¿Demasiado?

Los Corvette con mayores

especificaciones vienen
con el capó estilo ventana
francesa

La cabina del Demon tiene

muchos altavoces y algún que
otro estallido de palabrotas...

La palanca del Camaro

demuestra que el tamaño
no importa, sino lo que
haces con ella

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 121
por más de un segundo. Y ni siquiera lo supieron hasta
después… Fue interesante ceder el ZR1 al excampeón
mundial de drift, Dai Yoshihara, al que ves en estas páginas
destrozando neumáticos. Salió del Corvette tan
impresionado como todos nosotros con la potencia y su
inmensa capacidad de frenado... aunque no quedó al 100%
contento con el comportamiento irregular de los sistemas
del chasis en las curvas.
Así que, en lugar de presionarlo hasta el punto de que
fallara (algo que ninguno de los tres coches hizo con 46
grados de temperatura, lo cual fue impresionante), llegamos
a la conclusión de que las sensaciones con el ZR1, que
también puede servir como coche diario si así lo deseas, son
muy parecidas a las de la plataforma del C7. Y que el C8 será
“Puede que los dos Chevrolet vengan
de la misma marca, pero no pueden
ser más diferentes entre sí”
bienvenido cuando llegue. Con este nivel de prestaciones,
pensarás que el ZR1 es capaz de dejar fuera de combate al
ZL1 1LE. Es más rápido, frena en menos tiempo, tiene una
velocidad punta más alta y pesa menos. Y es así.
Lo que estos números no enseñan es cómo te sientes al
volante, tu ritmo cardiaco, tu sonrisa, la dopamina… Usando
esto como guía, rápidamente queda claro que el Camaro rojo
se está convirtiendo en nuestro favorito. Tienes la sensación
inmediata, justo después de que los neumáticos GoodYear
empiecen a girar, de que es un coche muy equilibrado. Estás
sentado en posición muy baja, con el cuadro junto a ti -al
estilo de los coches de carreras-. Los asientos deportivos te
abrazan y su caja de cambios de seis marchas es manual.
Todo transmite buen rollo desde el principio. Y a partir de
 DEMON vs ZR1 vs ZL1

ahí, la cosa sólo mejora. No tiene los enormes frenos de
carbono del Corvette ni los amortiguadores activos, solo un
juego de amortiguadores Multimatic DSSV que pueden ser
ajustados en modo carretera o circuito. En este último modo,
una vez que los neumáticos adquieren temperatura, el coche
comienza su danza sobre el asfalto. Responde a las órdenes
del conductor, pero a la vez inspira confianza, lo hace que
incrementes la velocidad y cada vez seas más feliz. Después
sales del coche, miras tus tiempos -dos veces, para
asegurarte- y te das cuenta de que has ido más rápido de lo
que pensabas que era posible. El motor Z06, que tantos
problemas de calor tenía en el Corvette, también responde
bien, ya que aquí hay más espacio para la refrigeración.
Entonces tú decides cuándo paras, no el coche. Como debe
ser... El problema es que el 1LE está prohibido en Europa
porque se le considera demasiado peligroso para los peatones,
ya que está lleno de aristas de fibra de carbono y similares.
Pero seguramente alguien encontrará la forma de que pueda
cruzar el Océano Atlántico. Y le estaremos esperando.
¿Cuál es el resultado final? El Demon está agotado desde
hace mucho tiempo, por lo que la respuesta está entre los
Chevrolet. Aunque son de la misma marca, tienen grandes
diferencias entre sí. El Corvette es más ligero y más rápido,
pero también más artificial. El Camaro 1LE, sin embargo, es
un muscle car tan desarrollado para circuito como el Demon
para el cuarto de milla: es más dócil y predecible. Podrás ir
más rápido con el Corvette, pero te divertirás más con el
Camaro... que es el ganador.

CHEVROLET CAMARO DODGE CHALLENGER CHEVROLET

ZL1 1LE
Precio: 69.995 $
Motor: 6.162 cc, V8 sobreal.,
659 CV, 881 Nm
Transmisión: 6 vel.
manual, trasera
Prestaciones: 0–100 km/h en
3,0 s., 319 km/h
Peso: 1.732 kg
SRT DEMON
Precio: 84.996 $
Motor: 6.162 cc, V8 sobreal.,
852 CV, 1.044 Nm
Transmisión: 8 vel.
automático, trasera
Prestaciones: 0–100 km/h
en 2,3 s., 270 km/h
Peso: 1.939 kg
CORVETTE ZR1
Precio: 122.095 $
Motor: 3.604 cc, V8 sobreal.,
765 CV, 969 Nm
Transmisión: 8 vel.
automático, trasera
Prestaciones: 0–100 km/h en
2,85 s., 341 km/h
Peso: 1.665 kg

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 123
 GT3 RS

SEÑOR

1 24 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
R RS

Te presento a Andreas Preuninger, el

hombre tras las creaciones más salvajes
de Porsche… y el GT3 RS.
T E X TO : O L L I E M A R R I AG E / FOTOS : M A R K R I CC I O N I

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 125
 La mirada de Preuninger
parece de acero. Incluso
viendo a un fotógrafo
escalando un capó
Andreas
Preuninger
vino por primera vez a la Isla de Man hace unos cuantos años y, desde
entonces, ha “esperado poder volver para disfrutar de verdad al
volante”. Sin duda alguna este es el lugar indicado para hacerlo y, por
supuesto, se me ocurren pocos juguetes más adecuados para ello que
los que hoy llenan el aparcamiento del famoso pub Creg-Ny-Baa: sobre
su asfalto yacen algunos de los Porsche más radicales jamás creados
para rodar por carretera. Y la mano del bueno de Preuninger fue la
encargada de mecer cada una de sus cunas.
En realidad eso no es del todo cierto: el Carrera RS de 1973
apareció en escena algo antes de que Andreas empezase a militar en
las filas de Porsche, pero como ya te habrás imaginado, se ha ganado
el derecho a estar aquí por ser el precursor del artefacto que acaba de
llegar al interminable catálogo del 911. El GT3 RS, claro. Los de
Stuttgart saben hacer automóviles increíbles… y el trabajo de la
división capitaneada por nuestro protagonista es convertirlos en algo
aún más especial.
¿Crees que es un trabajo sencillo? Por supuesto que no: a un lado
del aparcamiento se encuentra descansando el primer miembro de la
familia 911 GT3 RS, perteneciente a la generación 996.2. Deja de
mirarme así: escribir un reportaje que ahonde en la historia de los
126 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
modelos más deseados de la familia nueveonce no resulta fácil sin
perderse entre códigos de identificación imposibles y, como no podría
ser de otro modo, te tocará acostumbrarte a ellos. El 996.2 ya citado
fue el pionero, seguido del 997.1 y 997.2, pertenecientes a la
generación previa al 991, que ahora en su segunda mitad de ciclo
(991.2) estrena su propia versión del vehículo para calle con un
planteamiento más racing ¿Lo encuentras más asequible ahora? Da
igual: es momento de avanzar.
El obsesivo nivel de atención en cada detalle es crucial a la hora
de dar forma a uno de los deportivos más deliciosos al volante de
cuantos existen ahora mismo en el mercado. Por eso, en el 991.1
-¿creías que ya me habría olvidado?- se optó por montar un techo de
magnesio en lugar de la fibra de carbono que, en realidad, habría
aportado un kilo extra al peso total del conjunto. Aunque para
ahorrar ese kilo se tuviera que extraer la materia prima de Malasia y
después tuviera que ser moldeada en Canadá antes de ser enviada a
Alemania para acoplarla en el coche. Sí, en esa división juega
Porsche. La reservada sólo a los modelos destinados a batirse el
cobre en competición y que, con arreglo a su normativa, exige lanzar
una serie de al menos 200 unidades para homologar la variante con
 GT3 RS

“El obsesivo nivel de atención en cada

detalle es crucial al darle forma a uno
de los deportivos más deliciosos”

18 años dedicándose a lo mismo

y todavía no sabe cambiar de
marcha a tiempo. Pffff
 El primer GT3 RS fue el 996.2.
Al que siguieron el 997.1, el
997.2, el 991.1 y ahora el 991.2.
¿Has entendido algo?

La zaga del Carrera RS

del 73 es la más sexy de la
Historia. Punto

Cómo hacer un RS: coge

un GT3, ponle un alerón... y
algo de magia
 GT3 RS

barras antivuelco. Así nació el 911 GT3 RS hace ya más de 15 años.

“En aquellos días nunca hubiera imaginado que todavía hoy
seguiría dedicándome a lo mismo”, confiesa Andreas. “Siempre he
creído en el progreso y la tecnología, y por eso estamos siempre
buscando formas de integrarlas en el coche”. Dicen que no hay
mejor forma de entender un deportivo que ponerse tras sus
mandos y dar una vuelta en condiciones. Y ya me he cansado de
tanta palabrería...
Siendo sincero jamás creí que entre los distintos capítulos del
GT3 RS pudieran existir demasiadas diferencias en cuanto a su
conducción, pero aprovechando que nos encontramos en una de
las grandes mecas del automovilismo mundial no estoy dispuesto
a dejar pasar la oportunidad de darme un paseo en todas las
generaciones del que para muchos es el mejor 911. Así puedo
hacerme unos selfies para Instagram… y de paso entender la
evolución que nos ha llevado hasta el modelo actual. Dirijo mis
pasos hacia la carretera que asciende hacia el monte Snaefell
rodeado de una plomiza niebla y sobre un asfalto anegado por la
lluvia para darme cuenta del planteamiento tan radical de este
996: se trata de una versión pensada para homologar una de
competición, y por eso las concesiones son mínimas si no sabes
administrar bien los 400 CV erogados por su bloque Mezger de

“Si te apasiona conducir,

esto es lo más cerca
del Nirvana que estarás
jamás...”

seis cilindros opuestos y 3,6 litros o su particular reparto de pesos

que, al mínimo despiste, harán que el eje delantero quede sin
adherencia convirtiéndote en un ejemplo rodante del concepto
subviraje.
En el modelo de la generación 997 las cosas eran más fáciles:
sus vías eran más anchas gracias a la carrocería más voluminosa
del modelo con tracción integral que empleaba, y con ella su
imagen parecía la de una maldita caricatura. De las adorables,
claro. Hoy tengo la oportunidad de sentarme en el 997.2, puesto
sobre el asfalto seis años después de que hiciera lo propio el 996.
Su motor ahora cubica 3,8 litros, entrega 450 CV y corrige todos
los defectos encontrados en el comportamiento de su predecesor
sin recurrir a una carga tecnológica desproporcionada. Si te
apasiona conducir es lo más cercano al Nirvana que podrías estar
jamás: su caja manual tiene un tacto duro y exigente, su
habitáculo está lleno de ruido y la nota emitida por su bloque al
hacer escalar la aguja por el tacómetro incontestablemente
embriagadora. Sobre su asiento no me encuentro con las riendas
de un automóvil… sino en el corazón de un ente vivo. Todo en él
es tan comunicativo que puedes leer la carretera como si
estuvieras pasando tu propia mano por su superficie: por culpa de
experiencias como esta es por lo que no quiero encontrar el
tratamiento que me permita terminar con mi adicción por los
Porsche. Al menos, de momento.
El 991.1 es diferente: en parte porque monta una efectivísima caja
automática PDK que hace todo mejor de lo que podrías soñar con

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 129
“Con el nuevo GT3 RS lo único que debe
preocuparte en las curvas es elegir el
punto al que quieres ir... y girar”

Porsche, que te quiero

Porsche. ¿O era verde? Tipo
listo, Lorca

hacerlo tú… (aunque limita y mucho la conexión que puedes sentir con
el coche); y en parte, por su espíritu más centrado en la velocidad que
en las sensaciones. Que nadie me malinterprete: sigue siendo un
vehículo pensado para los amantes más puristas de la conducción,
pero todo en él ha sido diseñado con objetivos algo distintos a los
empleados en sus ancestros. Y ahora llegamos al espectacular 991.2
con su llamativo color verde que, para unos ojos no entrenados,
prácticamente podría pasar por ser el mismo deportivo. Salvo que te
acerques lo suficiente y empieces a apreciar los cambios…
Su motor ahora consigue entregar 20 CV extra (520 por los 500 del
modelo saliente) gracias a las mejoras realizada en elementos como el
cárter, los pistones, el cigüeñal y los árboles de levas que lo convierten
en una suerte de “segunda generación del cuatro litros del primer
991”, según el propio Preuninger. ¿Esperabas un salto de potencia
enredando exclusivamente en su electrónica? No estás acostumbrado
al modo de trabajar que tienen en Stuttgart. En el apartado de la
suspensión también ha traído cambios, con unos muelles el doble de
GT3 RS
duros delante y un 50% más rígidos detrás que, eso sí, se han
combinado con unas estabilizadoras algo más permisivas para
compensar. Ahora es un auténtico coche de carreras sin pegatinas. “Si
el 991.1 puede ser considerado una cuchilla afilada”, asegura Andreas,
“el 991.2 es un bisturí”.
Y no exagera en absoluto: sólo en 100 metros he podido darme
cuenta de la determinación con la que rueda su nuevo retoño, capaz
de devorar kilómetros con una solidez sorprendente teniendo en
cuenta que su listón particular no estaba precisamente a poca altura.
Su apartado aerodinámico ha mejorado y ahora es capaz de generar
un 40% más de carga (de casi 500 kg), lo cual ha movido su centro de
gravedad a una posición aún más baja y adelantada que antes. Ya no es
necesario frenar de más en las curvas para asegurar el agarre en el
tren delantero: sólo necesitas preocuparte de elegir bien el punto al
que quieres dirigirte y girar. Se trata de una máquina fantástica que
antepone el disfrute de la conducción por encima de todo lo demás.
Sobrio, limpio y puro. Como la mente de su creador.
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 131
 ¿Cómo se logra que el Chiron sea más rápido?

1 32 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 BUGATTI DIVO

El Divo de los cinco millones tiene la respuesta...

T E X TO : JAC K R I X / FOTOS : A L E X H OW E

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 133
 “La consigna, diseñar un coche
diferente al Chiron, pero reconocible
al instante como un Bugatti”

e necesita una mente muy especial para que en tu primer día de

trabajo decidas dar una vuelta de tuerca al coche de producción más
veloz del mundo con la finalidad de hacerlo mejor... Es precisamente
lo que hizo el 1 de enero de 2018 Stephan Winkelmann, el nuevo
presidente de Bugatti. Ocho meses después, el Divo es el resultado:
un automóvil cocinado con los ingredientes del Bugatti Chiron pero
con más leña.
Regla número uno del Divo: no intentes racionalizarlo (tu cabeza
explotará y mancharás la alfombra). Cinco millones de euros, el doble
del Chiron, sólo podrían justificarse si tuviera piezas de oro puro,
tapicería de piel de unicornio y diamantes incrustados... No, la clave
aquí es la exclusividad. Puede usar el mismo motor descomunal de
1.500 CV que el Chiron, pero todo lo demás es más rígido, más ligero
y, en general, más loco: no busca ser más veloz, sino ofrecer un paso
por curva similar al de un LMP1. Sólo se producirán 40... que ya no se
pueden comprar. Se agotaron al momento pese a que los compradores
debían ser propuestos por los distribuidores y tener, cómo no,
también un Chiron en su garaje.

1 34 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES

Caprichos de ricos... y una genialidad de Winkelmann. Un hombre
que conoce mejor a sus clientes que ellos mismos, que con un
presupuesto relativamente reducido es capaz de convertir un coche en
muchos, mientras detrás del telón maquina su próximo movimiento.
En Lamborghini dominó este arte: reconvirtió el Murciélago en el
Reventón, el Gallardo en el Sesto Elemento y el Aventador en el Veneno
y Aventador J; mientras, el Urus se cocía a fuego lento. El Divo nace
con la misma filosofía.
Achim Anscheidt, director de Diseño, ha sido el hombre encargado
de plasmar la onda cerebral de Winkelmann en tres dimensiones: “La
consigna era muy clara, diseñar un coche completamente diferente al
Chiron, pero que fuera reconocible al instante como un Bugatti. Por
eso luce la parrilla con la herradura, la cintura pronunciada y una línea
Bugatti modificada desde el lateral”. ¿Una tarea complicada? “No, me
resultó fácil. He pasado años pensando en cómo hacer algo como esto,
y quién mejor para pedírtelo que un presidente con tanta experiencia y
conocimiento de la marca”. Aclaramos, el Divo no es un simple
ejercicio de diseño o un Chiron con un nuevo sombrero. Ha sido
BUGATTI DIVO
afinado sin piedad en el circuito de pruebas de Nardó para que sea tan
rápido como parece. ¡Y funcionó! Logró un tiempo por vuelta ocho
segundos más rápido que el Chiron. Pero, ¿por qué cambiar del todo la
hoja de ruta con un coche de carreras legal en carretera? ¿No entra en
conflicto con la reputación de Bugatti de construir autos que derrotan
las leyes de la física en línea recta, pero que poseen el lujo y la facilidad
de uso de un Rolls-Royce?
“Comenzamos a trabajar en esa dirección este año en Ginebra con
el Chiron Sport, que ya es un poco más ligero y deportivo”, señala
Winkelmann. “Pero en la parte del rendimiento, creemos que la
agilidad es algo que puede mejorarse más en los Bugatti. Y en eso nos
concentramos aquí”.
Pero Winkelmann no da puntada sin hilo... y sin consultar los libros
de historia. De ahí viene el nombre, Albert Divo, dos veces ganador de
la Targa Florio a finales de los años 20. Un francés con ascendencia
italiana, como Ettore Bugatti. El Divo también se basa en la historia de
Bugatti como carrocero, una idea impulsada por el hijo de Ettore, Jean,
en la década de los 30. Se produjeron algunas de las siluetas más
TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 135
 BUGATTI DIVO
icónicas de la marca, entre ellas el codiciado Type 57SC Atlantic, del
que sólo existen dos ejemplares.
Vuelta al presente. Nos encontramos con el Divo en un estudio de
Hamburgo con poca luz, horas antes de que salga de viaje a California
para su debut mundial. Pero una guarida sombría como esta es de donde
procede. Por cómo se moldean sus formas según las luces y las sombras,
y porque la maldad pura pertenece a la oscuridad. Se nota la inspiración
del concept Gran Turismo -que avanzó al propio Chiron- en su paleta de
colores y en su extravagante aerodinámica. Eso sí cada toma, conducto y
alerón está ahí por un motivo, no son decorativos. En total produce 456
kg de downforce a velocidad máxima, 90 más que el Chiron.
La zaga hace su trabajo a través de un difusor más ancho y profundo
que discurre a cada lado del cuádruple escape, y de un alerón
hidráulico de 1,8 m (un 23% más ancho que el del Chiron). En el techo,
el aire fresco es dirigido a través de un conducto NACA hacia el motor
y el alerón. Finalmente, el frontal luce un enorme spoiler inferior, dos
tomas que canalizan el aire que pasa sobre las ruedas y no menos de
cuatro conductos de ventilación encargados de refrigerar los frenos
delanteros.
Realmente se trata de un coche con dos mitades diferenciadas, una
línea imaginaria dibujada horizontalmente a lo largo de su vientre. En
1 36 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
la parte superior, formas orgánicas y superficies fluidas; abajo es más
brutal, diseñado para atravesar el aire. Sigue escondiendo un Chiron
ahí debajo, no hay duda, pero es como si hubiera sido trazado después
de dos docenas de expresos. El mayor punto de inflexión está en el
frontal. Sus faros estrechos hasta su mínima expresión están
secuenciados por luces LED que se mueven hacia arriba y hacia el
exterior del capó, ensanchando la apariencia del coche y definiendo su
silueta. Lo mismo sucede en la parte posterior, donde la hilera
luminosa que forman los pilotos es pura fantasía gracias a las 44 tiras
impresas en 3D que se iluminan individualmente.
Puedes ver el tira y afloja entre los departamentos de Ingeniería y
Diseño jugando frente a sus ojos. Como era de esperar, no todo fue
sencillo: “Cuando dibujas algo y lo arrojas a los ingenieros parece que
los días no pasan... Por supuesto que hay argumentos. Es como hablar
con tu esposa”, dice Anscheidt sonriendo.
Dentro, la arquitectura es familiar, pero no por ello menos
impresionante. Deslízate por su estribo y siéntate en los bacquet
realizados en Divo Blue Alcantara... Al instante te convertirás en un crío
de 15 años maravillado con la precisión de sus acabados de metal y
carbono, con la magia de su arco iluminado... Aquí hay cambios: más
almohadillado en la consola central y asientos más esculpidos (para
 El interior está
realizado en Divo Blue
Alcantara, más ligero
que el cuero

“Cada alerón está ahí por

un motivo. Genera 456 kg de
downforce”

Es una pena que no se pusiera

algún escape más...

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 137
 BUGATTI DIVO

“El verdadero cambio

está donde la vista no
alcanza a ver”

apretar bien las nalgas cuando vayas a 350 km/h o cuando te tragues un
badén). En todo lo demás, es un Chiron por dentro.
El verdadero cambio está donde la vista no alcanza a ver. Muelles,
amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidos (no hay cifras
oficiales de cuánto más), un grado negativo extra en la caída de las
ruedas y hasta 35 kilos menos de peso gracias al uso de escobillas de
fibra de carbono, llantas aligeradas, menos material de aislamiento, un
sistema multimedia más ligero y la supresión del espacio de
almacenamiento en las puertas y consola central. No es un gran
adelgazamiento, pero todo ayuda. El ingeniero jefe, Stefan Ellrott,
insiste: “El paso que hemos dado con el Divo en términos de agilidad... es
comparable con la evolución que hubo entre el desarrollo del Veyron y el
Es posible que en el
taller de tu barrio no
Chiron”. Una afirmación demoledora.
sepan cambiar las luces El motor W16 de 8,0 litros y cuatro turbos produce los mismos 1.500
CV, la caja de doble embrague y 7 velocidades es idéntica, el 0-100 sigue
estando en 2,4 segundos… pero la velocidad máxima no. Mientras que el
Chiron está limitado a 420 km/h, el Divo se queda en 380. La razón es
que el downforce extra y la caída negativa de las ruedas incrementan la
carga sobre los neumáticos (de ahí este guiño a la autopreservación).
Básicamente, no hay un modo Top Speed que pueda desbloquear el
Chiron que hay dentro; solo EB, Autobahn y Handling. ¿Podría batirse en
Nordschleife? “Por el momento, no”, dice Winkelmann.
¿Qué es lo siguente que espera al Chiron? Todavía no hay noticias
sobre un posible intento al récord de velocidad. Según admiten en
Bugatti, el motor está cerca del límite de lo que pueden soportar sus
componentes. Y no es fácil encontrar espacio adicional para acometer
una mejora con un sistema híbrido. Pero el jefe está siempre ocupado,
buscando una nueva oportunidad para expandirse. “Estamos
trabajando en muchas cosas, pero ¿tenemos recursos para hacer más?
Hoy, no. No tengo ni el personal ni el dinero. La gente me dice que me
relaje, pero no creo que ese sea el camino. Si alguna vez te sientes
satisfecho, entonces algo va mal”.

1 38 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
Datos
Todo lo que necesitas saber sobre los coches que te importan
CÓMO
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y 400 Nm), la tracción integral completa- 1.7 TBi 240 CV
La/An/Al en mm: 4351x1798x1465, 60 l. de depósito,
mente variable AMG Performance 4Matic 350/1.045 l. de maletero

y el cambio de doble embrague Speedshift STELVIO

DCT AMG 7G. Acelera de 0 a 100 en 4,7 UnSUVconpasión, líneas sensuales y
motorespicantes.Seguroquenoserá
segundos y su velocidad máxima está limi- un‘10’entodo,perosegurotambiénque
seráelmejorparalosapasionados.
tada a 250 km/h. PRECIO CV L/100 Valoración
2.0 280CV Launch Ed. Q4 62.000 280 7,0 9/10
Super 2.2 diesel 48.300 210 4,2 8/10
La/An/Al en mm: 4.687x1.903x1.688 mm, 64 l. de depósito,
525 l. de maletero

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 139
ASTON MARTIN-BMW
ASTON MARTIN A6
“Si-funciona-para-qué-tocarlo”

VISTAZO
TopGear sobre Aston Martin:
Coches tremendamente chulos que suplen con personalidad llevadoalamáximaexpresión.Delos
y diseño la falta de tecnología y habilidades mecánicas. máscómodosdelsegmento,nollegaala
deportivdaddel Serie5.NiconelRS6.

EXTRAS
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
DB11 RS6 4.0 TFSI 560CV Quattro Tiptronic
p 132860 560 9.6 8/10
Reemplazaalcochequeestableciólo S6 4.0 TFSI 450CV Quattro S-Tronic 94040 450 9.2 8/10
queteníaqueserunAstonmoderno,así 3.0 TFSI 333CV Quattro S-Tronic 65630 333 7.4 7/10
quesinpresión,¿eh?Losturboslequitan
carácter,peroesungranGT RS6 Performance 143700 605 9.6 9/10
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN La/An/Al en mm: 4910x1870x1460, 65 l. de depósito,
5.2 V12 240500 608 14,3 8/10 MAZDA MX-5 2.0 SKYACTIV-G 535/1.680 l. de maletero

4.0 V8 210000 510 9,9 8/10 A7

4.0 V8 Volante 228.000 510 10,4 8/10
Labúsquedadelnichoespecíficotiene
La/An/Al en mm: 4739x1940x1279, 78 l. de depósito, enelA7sumáximaexpresión.Esbásica-
270 l. de maletero menteunA8decincopuertas...quete
invitaamandaralchóferasucasa.
RAPIDE PRECIO CV L/100 VALORACIÓN

Sisienteslanecesidaddeunaberlina 50 TDI quattro tiptronic 76.860 286 5,6 8/10

desuperlujoconairedeportivoyel 55 TFSI quattro s tronic 81.520 340 6,9 8/10
Panameranotevale,estaeslasolución. La/An/Al en mm: 4969x1908x1422, 63 l. de depósito,
Corremucho,perovapeor... 535/1.390 l. de maletero
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
6.0 V12 228781 477 14.9 7/10 Motor: 1.998 cc, 4 cil. en línea, 92 CV/litro, A8
La/An/Al en mm: 5019x1929x1360, 90 l. de depósito, 184 CV a 7.000 rpm, 205 Nm a 4.000 rpm, ElA8tienequelucharconlasombradel
317/886 l. de maletero
6,9 l/100 km, 156 gr/km CO2 MercedesClaseS.Peroporsímismo,
esuncochazoconunpocomenosde
VANTAGE Prestaciones: 0–100 km/h en 6,5 s comodidadyderepreseantación.
Velocidad máxima: 219 km/h PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
Elcontroldelacarreteraseunecon
laemoción.Esodicenenlamarcade Peso: 1.073 kg; 5,8 kg/CV 4.0 TFSI 435CV Quattro Tiptronic 115080 435 9.1 7/10
él.Ynoseequivocan.ElV12suenade 6.3 W12 500CV Quattro Tiptronic
p 166330 500 11.3 7/10
maravilla.Sipuedes,debes. Pintura: Pintura metalizada: 400 €; Pintura
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN La/An/Al en mm: 5135/5270x1949x1460, 90 l. de depósito,
Machine Gray: 400 €; Pintura Soul Red 520 l. de maletaero
6.0 V12 Manual 232372 517 16.4 9/10 Crystal: 700 €
4.7 V8 Manual 146204 426 13.8 8/10 Dinámica: Pack Sport (paquete compuesto Q3
La/An/Al en mm: 4380x1870x1260, 80 l. de depósito,
300 l. de maletero por suspensión deportiva Bilstein con barra Conestecoche,Audidicequecompite
conelEvoque.Enserio.UnGolfA3eleva-
antitorsión y asientos Recaro): 1.800 € doconmaleteropequeñoyproblemas
Iluminación: Faros Smart Full LED: de serie deespacioymaletero.
AUDI Equipamiento de serie: llantas de
PRECIO
RSQ3 2.5 TFSI 340CV Quattro S-Tronic 66050 340 8.4
CV L/100 VALORACIÓN
7/10
TopGear sobre Audi: aleación 43 cm (205/45 R17) Bright Dark;
La/An/Al en mm: 4385x1831x1608, 64 l. de depósito,
Esta marca tiene modelos en todos y cada uno de los tapicería de cuero; asientos delanteros con
segmentos que te puedas imaginar. Y si no, lo inventan. 420/1.325 l. de maletero
calefacción; equipo de sonido Bose con
A1 9 altavoces; pantalla táctil de 17,8 cm (7”) Q5
EnelfondoesunPolovestidocon MZD Connect. EsteSUVespequeñoporquetienepor
trajemáselegante.Bueno,ymejores encimaalQ7,queesdeltamañodealgún
materiales.Peroofrecepocachapapor paísmediodeEuropa.Loquepasaes
queeste,pordentro,síespequeño.
muchodinero.ElTFSIde150vagenial.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
PRECIO: 30.320 € PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
1.4 TFSI COD 150CV Attraction S-Tronic 23540 150 4.7 8/10 2.0 TFSI 230CV Quattro 49260 230 7.6 7/10
1.8 TFSI 192CV S-Tronic 29420 192 5.6 8/10 SQ5 3.0 TDI 326CV Quattro Tiptronic 73470 326 6.6 7/10
La/An/Al en mm: 4630x1880x1650, 75 l. de depósito,
1.4 TFSI COD 150CV Attraction 22440 150 4.8 7/10
540/1.560 l. de maletero
S1 2.0 TFSI 231CV Quattro 36185 231 7.0 8/10
La/An/Al en mm: 3973x1740x1416, 45 l. de depósito, TT
270/290 l. de maletero
Sevebien,vabien,es...bien.ElTTRS
suenademaravilla,correqueselaspelay
A3 cuestasudinerillo.Sipudieras,deberías.
Sino,el2.0TFSI230teharáfeliz
Esnuevoaunquenotelocreasporsu PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
estéticatan...tan...continuista.Tieneuna
opcióncasiparacadagusto,ytambiénun 2.0 TFSI 230CV 41760 230 5.9 8/10
híbrido.Deberíasoptarporelde180CV. RS 2.5 TFSI 79900 400 8,2 8/10
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
2.0 TFSI 310CV Quattro 59570 310 7.1 7/10
1.8 TFSI 180CV Attraction 28710 180 5.8 8/10 La/An/Al en mm: 4177x1832x1353, 40 l. de depósito,
2.0 TDI 184CV Clean Diesel Attraction 30820 184 4.1 6/10 375/712 l. de maletero

RS3 2.5 TFSI 365CV S-Tronic Quattro

S3 2.0 TFSI 300CV Quattro
63400
49090
400
310
8.3
6.5
8/10
8/10
R8
Además de bonito, tiene un V10 atmosfé-
La/An/Al en mm: 4230x1770x1420, 45 l. de depósito, rico. No busques los V8. Los han dejado
365/1.100 l. de maletero de vender: nadie lo pedía. El coupé tiene
una versión Plus con 610 CV.
A4 5.2 FSI V10
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
194770 540 11,4 8/10
Laberlinapremiumdetamañomediopor Spyder
py 5.2 FSI V10 209420 540 11,7 9/10
antonomasia.Elúltimoenllegaresmejor
entodoslosaspectos.Lapegaesque RWS 5.2 FSI V10 168.500
168 500 540 12
12,44 9/10
cuestaverqueeselnuevo.Loesperado. La/An/Al en mm: 4426x1940x1240, 83 l. de depósito,
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN 226+112 l. de maletero
2.0 TFSI 252CV Quattro S-Tronic 46730 252 5.9 7/10
3.0 TDI 272CV Quattro Tiptronic 52600 272 4.9 7/10
S4 3.0 TFSI 72.790 354 7.5 8/10 BMW
RS 4 Avant 96900 450 8,8 9/10 TopGear sobre BMW:
Los modelos i molan. El Active Tourer, no mucho. El resto,
La/An/Al en mm: 4726x1842x1427, 58 l. de depósito, depende de tus pretensiones.
480 l. de maletero

A5 SERIE 1
Todaunaleccióndecomohacerun Puedequeseaelmejordeloscompac-
cochazodelomásdiscreto.ElRS5pierde tospremiumdelmomento,sobretodo
doscilindrosyganadosturbos.Noesta- alahoradeconducirlo.ElM135iesun
mosmuysegurosdequesealosuyo... diamanteenbruto.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
S5 3.0 TFSI 333CV Quattro S-Tronic 70490 333 8.1 8/10 125i 36750 218 6.6 7/10
M140i 47150 340 7.87 9/10
RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 99360 450 8,7 8/10
La/An/Al en mm: 4329x1765x1421, 50/52 l. de depósito,
La/An/Al en mm: 4630x1860x1370, 65 l. de depósito, 360/1.200 l. de maletero
455/829 l. de maletero

140 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 BMW - FORD
SERIE 2 X6

TOP 10
Siguelaesteladelanuevaestrategia ElX6esunacosaque...es...elX6escomo
denombresdelamarca.Peromásque sicogesunX5yloaplastaspordetrás.Ni
unSerie1‘conculo’esuncocheensí esbonitoniacabadeirbien.Elparadigma
mismo.Yunobastantebueno. del‘mírame-estoy-aquí’...
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
M2 65300 370 8,5 9/10 xDrive 35i 75400 306 8,5 6/10
M240i 51800 340 8.5 9/10 LOS COMPACTOS QUE MÁS ACELERAN X6 M 140150 575 11,1 6/10
La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito,
La/An/Al en mm: 4432x1774x1418, 52 l. de depósito,
110 l. de maletero
390 l. de maletero

1 Z4
SERIE 3 Audi
ElproblemadelBMWZ4esqueesboni-
RS3
Elparadigmadelaberlinadeportiva.Lo to,peronoacabadeirfino.ElBoxsterle
maloesqueesunpocopequeñopor
dentro,peroalahoradeconducirlo,es
4,1 s daportodosloslados,yelTT,también.
Noeslomejorparairrápido.
delomejorcito. PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
sDrive18i 38900 156 6.8 5/10
328i 45500 245 6.8 8/10
sDrive28i 48900 245 6.8 7/10
330e 45300 252 1.9 8/10
2 Mercedes-AMG
sDrive35i 53900 306 9.4 7/10
M3 89950 431 8.8 8/10 sDrive35is 67400 340 9,0 7/10
340ixDrive 53900 326 6.9 8/10
A45 sDrive20i 41900 184 6,8 7/10
La/An/Al en mm: 4624x1811x1429, 57/60 l. de depósito, 4,2 s La/An/Al en mm: 4240x1790x1290, 61 l. de depósito,
180/310 l. de maletero
480 l. de maletero

SERIE 4 BMW Z4 2.0i 2013 vs 2018

Puedequesellame de otro modo,
peroenelfondoesunSerie3condos 3 Volkswagen → Atmosférico vs turbo: 150 CV, 34.300 € vs 184 CV, 41.900 €
puertasmenos.Deportivoentodassus
versiones.ElM4GTS,brutal.Ycaro. Golf R
4,6 s FERRARI
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
435i 57000 306 8.3 9/10
M4 92100 431 8.8 8/10 TopGear sobre Ferrari:
Hablar de coches deportivos es hablar de los modelos made
M4 GTS 166900 500 8,3 9/10 in Módena. Aunque seas Porschista, molan.
M4 CS 133.900 460 8,4 9/10
4 Audi 488
La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito,
110 l. de maletero S3 ElFerrari488esunodelosmodelosmás
emblemáticosdeFerrariquepuedes
SERIE 5 4,6 s comprarahoramismo(sitieneseldineral
quecuesta,claro)
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
Unaberlinapremiumparaquitarseel 488 GTB Pista ND 721 11,1 9/10
sombrero.Grande,suave,biendotado...
Brillanteporsímismo.¿Porquéibasa La/An/Al en mm: 4605x1975x1203, 78 l. de depósito,
necesitarunSerie7?
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN 5 Mercedes-AMG A 35
230 l. de maletero

M5 122050 600 9.9 7/10

4MATIC GTC4LUSSO
4,7 s
540i 60700 340 6.6 8/10
Con12cilindrosycuatroasientoses
La/An/Al en mm: 4907x1860x1460, 70 l. de depósito, unabuenaalternativasiquieresque
520 l. de maletero todostuscolegasdisfrutenabordodela
experienciaFerrari.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
SERIE 6 GTC4Lusso 302508 689 15,3 9/10
BMWprimerolanzólaversióndescapota- 6 Ford La/An/Al en mm: 4922x1980x1383, 91 l. de depósito,
bleyluegolacarroceríacoupé.Curiosa- 450 l. de maletero
mente,elCabriovamuchomejorqueel Focus RS
Coupé.LosGrandCoupé,tremendos.
4,7 s
M6 Coupé
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
151000 560 9.9 7/10 DS
La/An/Al en mm: 4890x1890x1370, 70 l. de depósito, TopGear sobre DS:
460 l. de maletero Ha pasado a ser una marca con identidad propia. Se supone
que se centra en la tecnología, el estilo y el lujo.
X2 7 BMW DS3
Eltodocaminoalemánapuestaporuna M140i UnbrutalpasohaciaadelantedeCitroën,
siluetacoupédeaspectomuydeportivo.
Unmodeloquellegaparahacersecon
unbuenpuñadodeventas.
4,8 s quehahechouncochechuloyqueva
muybien.Notanrápido,desdeluegoesun
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN granoenelculoseriocompetidordeMini.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
sDrive20i 40.650 192 5,5 8/10
THP 210 Performance 27290 208 5.4 8/10
sDrive20d 42.700 190 4,7 8/10
THP 165 Sport 24255 165 5.6 7/10
La/An/Al en mm: 4360x1824x1526, 51 l. de depósito, 8 Honda La/An/Al en mm: 3948x1715x1483, 50 l. de depósito,
470/1355 l. de maletero
285/975 l. de maletero
Civic Type-R
X4 5,7 s FORD FIESTA ST EVOLUCIÓN
Noestamosmuysegurosdequédecir
deeste...¿SUVCoupé?Sí,vamuybien.¿Y?
EléxitodelX6noshacondenadoaesta → 2005, 2.0 150 CV; 2010: 182 CV (ST 200: 200 CV); 2018: 200 CV
réplica.Peroelcasoesquevatan bien...
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
9
xDrive30i
M40d
59.900 252 7,2
74.650 326 6,4
8/10
9/10
Seat
León Cupra SC
FORD
TopGear sobre Ford:
La/An/Al en mm: 4752x1918x1621, 65 l. de depósito,
525/1.430 l. de maletero 5,7 s Los coches para las masas pueden tener su punto*
(*: no disponible para el EcoSport).

X5 FIESTA
Muybuenasmanerasencarretera...si Sindudaelpequeñoquemejorva,le
teapetecepelearteconélhastaganarla
batalla.ElX5Mesunaespeciedecohete 10 Audi
peseaquienlepese.Daigualquelo
quierasrápidoolentoybarato.Siempre
delaNASA.Porvelocidad...ytamaño. seconducemejorquesusrivales.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN S1 PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
M50d 104250 381 6.6 6/10 5,8 s 1.5 TDCi 120CV ST-Line 20145 120 3,5 7/10
X5M 137150 575 11,1 7/10 1.0 EcoBoost 125CV ST Line 19245 125 4.3 8/10
La/An/Al en mm: 4896x1938x1762, 85 l. de depósito, La/An/Al en mm: 3950x1720x1480, 42 l. de depósito,
650/1.870 l. de maletero 295/979 l. de maletero

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 141
 FOCUS KIA MAZDA
FORD-MERCEDES BENZ
Nuevosmotores,nuevaestética.El TopGear sobre Kia: TopGear sobre Mazda:
Focussiemprehasidoungozodecoche. Siete años de garantía, un diseño atractivo y una dinámica Probablemente sus coches sean los mejores de conducir
Y,bueno,elRSeslomásdelomásdelo buena. Sí, también estamos sorprendidos. de cada segmento. Y encima tienen el MX-5.
más.Sinollegas($),veteaporelST.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
1.5 Ecoboost 182CV Sport 24675 182 5.5 7/10 CEE’D MX-5
2.0 EcoBoost 250CV ST 30805 250 6.8 8/10 Comoeli30,estanseriocomocualquiera Olvídatedela marquitis y esas cosas te-
delsegmento.ElGTesrápidoysuestética rribles.Esdiversión sencilla y pura. Mejor
RS 41260 350 7,7 10/10 loconfirma.Peronoesperesuncompor- que el último, y es mucho decir. Para
La/An/Al en mm: 4358x1823x1484, 53 l. de depósito, tamiendoquepasedelsuficiente... gozar incluso un lunes por la mañana.
363/1.148 l. de maletero
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
1.6 T-GDi 204CV GT 29500 204 7.4 7/10
1.5 Style 23000 131 6,0 10/10
La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito,
FORD FOCUS RS: GENERACIONES 110 l. de maletero 2.0 Style+ 25800 160 133 10/10
La/An/Al en mm: 3915x1735x1225, 45 l. de depósito,
→ 2003: 1.998 cc turbo, tracción delantera, 215 CV 130 l. de maletero

→ 2008: 2.521 cc turbo, tracción delantera, 305 CV LAND ROVER

→ 2008 (RS500):2.521 cc turbo, tracción delantera, 350 CV TopGear sobre Land Rover:
Una marca con historia que sabe reinventarse
MCLAREN: LOS MÁS CAROS
→ 2015: 2.266 cc turbo, tracción integral, 350 CV continuamente. Buenos en carretera y en campo.
→ X1 Concept: 5,5 millones de euros
MUSTANG RANGE ROVER → F1 LM: 4,3 millones de euros
NolollamesSUV.Ni4x4.Llámalo‘coche- → F1 GTR: 3,8 millones de euros
Laversiónresucitadadellegendario con-el-que-vas-a-cualquier-sitio-que- → F1 GT Long Tail: 3,7 millones de euros
Mustang,unodeloscochesamericanos quieras’.YesoeslaQuintaAvenidaola
másemblemáticos.Nosgustabamásel cimadelHimalaya.Sinexagerar.
original,esosí. PRECIO CV L/100 VALORACIÓN

Fastback 2.3 EcoBoost

PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
41.300 290 9,0 7/10
5.0 V8 Supercharged 510CV Vogue 139200 510 12.8
5.0V8Supercharged510CVAutobiography 154900 510 12.8
9/10
8/10
McLAREN
FastbackGT5.0Ti-VCTV8 49.300 450 12,4 8/10 TopGear sobre McLaren:
5.0V8Supercharged510CVAutob.LWB 161100 510 12.8 8/10 Carbono, motores V8 y una porción de historia es lo que
La/An/Al en mm: 4789x1916x1373, 59 l. de depósito, ofrece esta marca. Si están matriculados corren más...
408 l. de maletero La/An/Al en mm: 5000/5199x2070x1840, 80 l. de depósito,
909/2.030 l. de maletero
570S
RANGE ROVER EVOQUE
HONDA UnRangeRoverparaunpúblicomás
Es el escalón de acceso a gama.
Lo que no quiere decir que sea
barato o lento. Piensa en un 650S más
TopGear sobre Honda: joven,másurbanoymásestiloso.Loque asequible.
Tiene una gama de estética curiosa, pero fiable como pocas. todaslasmarcasbuscanensusclientes,
El NSX está a punto. Por ahora, el CTR es lo que deseas. LandRoverlohalogradoconestemodelo. PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
540C/570S 174563 540 11,1 9/10
CIVIC 2.0 Si4 240CV 4WD Pure Automático 46800 240 7.8 7/10 La/An/Al en mm: 4530x1910x1202, 72 l. de depósito,
Esunamáquinadecircuitosytansalvaje La/An/Al en mm: 4360x1960x1610, 60/70 l. de depósito, 150 l. de maletero
quesitehacesunviajeunlargoconéla) 550/1.445 l. de maletero
pierdeslospuntos;b)pierdeslosempas-
tesc)tecomprastaponesparalosoídos.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
RANGE ROVER SPORT EL SENTIDO DEL MCLAREN 540C
Honda Civic Type R 38.400 320 7,7 9/10 Quizánodeberíastomartemuyenserio
lodeSport.Osí,silocomparasconsu → Un modelo ideal para que los impuestos no se ceben
La/An/Al en mm: 4557x1877x1434, 46 l. de depósito, hermanomayor.Uncochazoconestila-
420/1209 l. de maletero zoparaconductorazosconpastaza.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN 650S
5.0V8Supercharged510CVHSEDynamic 107400 510 13.0 8/10 ElsucesorespiritualdelMP4-12C.Pero
HYUNDAI La/An/Al en mm: 4850x1983x1780, 80 l. de depósito,
784/1.761 l. de maletero
tienepocodeél.LlevaelmorrodelP1,
corremás...y,bueno,eselcochequeel
12cteníaquehabersido.
TopGear sobre Hyundai:
La marca coreana se ha ganado el derecho que te gusten PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
sus coches por lo que son y no por lo que cuestan.
LEXUS 650S 238000 641 11,7 9/10
I30 TopGear sobre Lexus:
Los Toyota de lujo tienen una estética angulosa y, sin el La/An/Al en mm: 4530x1910x1202, 72 l. de depósito,
Estemodelohacogidoaloscompactos LF-A, una conciencia muy verde al ser todos híbridos. 150 l. de maletero
detodalavida.ElTurbonoesmuycañe-
ro,perosírápido.Ellosnoteengañanytú
noteequivocas.Todoscontentos.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
GS 675LT
ElClaseEjaponés.Vaigualdebieny es LT viene de ‘Long Tail’. Mide 12 cm
1.6 TGDi 186CV Turbo 25865 186 7.3 7/10 prácticamenteigualdecómodo.Nopod- más y es más rápido, más caro y más
Hyundai i30 N Performance 32.050 265 6,1 8/10 ríaganaraunSerie5encarretera.Pero mejor en todos los aspectos. Y ya está
oye,estovadeimagen.Yahívafuerte. agotado.
La/An/Al en mm: 4300x1780x1470, 53 l. de depósito, PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
378/1.316 l. de maletero PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
300h F-Sport 67000 181 5.0 7/10
675LT Olvídate 675 ND 10/10
La/An/Al en mm: 4880x1840x1455, 66 l. de depósito,
VELOSTER 450 l. de maletero La/An/Al en mm: 4546x1910x1188, 72 l. de depósito,
175 l. de maletero
Unmodeloconpersonalidadcondos
puertasenunladoyunaenelotro.No
estámaldeprecioyademásseconduce MASERATI P1
decentemente. Tiene un motor eléctrico de 179
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN → Fundación: 1914 por Alfieri Maserati CV y un V8 de 737. El resultado es
1.6 GDI 140CV Klass 22455 140 6.5 7/10 demoledor. Será una locura, pero vale
→ Año 2017: Anuncian que todos los Maserati a partir lo que cuesta.
1.6 T-GDI 186CV Turbo 30545 186 6.9 6/10
de 2019 tendrás algún tipo de motor eléctrico PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
La/An/Al en mm: 4220x1790x1399, 50 l. de depósito,
320/1.115 l. de maletero P1 1048000 916 8,3 10/10
La/An/Al en mm: 4.588/1.946/1.188, 72 l. de depósito,

JAGUAR MASERATI 120 l. de maletero

TopGear sobre Maserati:

TopGear sobre Jaguar:
El diseño de Callum ha llevado a la marca al hiperespacio. Y
Es el primo lejano de Ferrari. Ningún modelo de su gama es
capaz de imponerse a sus rivales. Pero aporta caché y estilo. MERCEDES-BENZ
luego están sus estupendos motores. Muy atractiva. TopGear sobre Mercedes-Benz:
GRAN TURISMO Las denominaciones de sus modelos se han convertido en
una sopa de letras. Pero una que sabe muy bien...
F-PACE EstecoupémusculadoesmásGTque
Aúnnosquedaanalizarlobien,peropa-
deportivo.Nadaqueobjetar.Siquieres
unpocodeveneno,plantéateelMCStra- CLASE A
receunrivalserioparaelMacan,siempre dale,queesunacosamuy,muyseria..
quenolopidasconlasllantasde22”que Susformasbulsosasconmultitudde
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN planosysuperficiesengañan,peronoes
arruinansudinámica.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN 4.2 V8 131015 405 14.3 7/10 pequeño.Ándateconojootearruinarás
equipándolo...
3.0 V6 Turbodiésel 300CV AWD Pure 61600 300 6.0 8/10 4.7 V8 Sport Cambiocorsa 150224 460 15.5 8/10 PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
3.0 V6 Supercharged 340CV AWD Pure 68010 340 8.9 7/10 4.7 V8 MC Stradale 176695 460 14.4 7/10 A 45 AMG 57550 381 6,9 8/10
La/An/Al en mm: 4731x1936x1652, 60 l. de depósito, La/An/Al en mm: 4880x1920x1350, 86 l. de depósito, La/An/Al en mm: 4299x1780x1433, 50 l. de depósito,
650 l. de maletero 260 l. de maletero 314/1.157 l. de maletero

14 2 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 MERCEDES BENZ - OPEL
CLASE C CLASE SL
Delíneaspurasysofisticadas,leplanta EscomoelclaseS,perosintecho.Site
caraalSerie3.Tienemejorpintaque gustaabusardelalacaparasujetarteel
suarchienemigoyademásesunagran flequillo,nolodudesniunmomento...
opción.ElC63esuncaramelomuycaro.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
450 AMG 4Matic 70550 367 7.9 7/10 63 193575 585 9.9 0/10
63 94850 476 8.4 9/10 65 287750 630 11.6 7/10
La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito,
63 S 104100 510 8.4 9/10 110 l. de maletero
La/An/Al en mm: 4685x1810x1447, 66 l. de depósito,
480 l. de maletero

CLASE CLS MINI

TopGear sobre Mini:
Unodeloscochesmásseriosquetiene Tiene en la gama un modelo de cinco puertas o Hatch. Es
Mercedesenlagama.Eltoque‘cool’que algo más feo y algo más práctico. Pero mola conducirlo.
teníacuandosaliósehadesvanecidoun
poco,perosiguesiendoun‘top’.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN CLUBMAN
63 4Matic 146700 557 10.6 6/10 Seguroquesiemprehasqueridoun
MiniquevayacomounMiniyparezca
63 S 4Matic 159925 585 10.6 7/10 unMini.Peroconunmaleterono-Mini.
La/An/Al en mm: 4920x1850x1470, 80 l. de depósito, Aquíestá.

HÉROE
520 l. de maletero PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
Cooper S 29900 192 6.2 7/10
CLASE E La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 50 l. de depósito,
280 l. de maletero
Elúltmiorestylingconsiguiórejuvenecer-
lounpardesiglos.Laberlinagrandede
nuevotienesu‘aquél’.Relajantedecon- COUNTRYMAN
duciranoserquevayasaporlosAMG.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN Seguroquesiemprehasqueridoun
MiniquevayacomounMiniyparezca
63 4Matic 126000 557 10.3 8/10 unMini.Peroconcomportamientoen
63 4Matic S 139000 585 10.3 8/10 JEEP WILLYS campono-Mini.Aquíestá.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
La/An/Al en mm: 4870x1850x1470, 59 l. de depósito, Cooper S 29400 184 6.1 7/10
540 l. de maletero
ué mayor héroe que el
E
La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito,
CLASE GLA legendario Willys! El que es 110 l. de maletero

Sobreelpapelnoparecetenerdemasiado
sentido.Peroluegoresultaquelocondu-
cesyarrojasluzsobreestemodelo.Esmás:
mejorqueelCLA.
45 4Matic
La/An/Al en mm: 4417x1804x1494, 50/56 l. de depósito,
481 l. de maletero
considerado por muchos como MINI
el primer todoterreno de la historia jugó Sí,hayunaversióndecincopuertas.
Perola‘original’siempreseráladedos
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN un papel fundamental en la II Guerra (otres,segúnlomires).Conducción
adictivaymotores‘graciosos’.
66400 360 7.5 7/10 Mundial. El Jeep Willys-Overland MB PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
fue producido entre 1941 y 1945, 2.0 231CV 32400 231 6.7 7/10
aunque tuvo su origen en 1940, La/An/Al en mm: 3.500x1.750x1.432, 45 l. de depósito,

AMG GT cuando el ejército americano invitó a

110 l. de maletero

los fabricantes a crear “un vehículo de

EnAffaterbachse han puesto serios
conesodeganar al 911. Le falta su
refinamiento, pero es un coche que te reconocimiento ligero” que reemplazara MORGAN
hace sentir bien. Muy bien. Mucho bien. No hay nada más británico que un Morgan. Bueno, puede
Precio CV l/100 Valoración
sus motocicletas militares y los Ford T que un Morgan con Fish and Chips en el maletero. Mantiene
modificados. Se usó para el transporte la estética de siempre, pero con la tecnología sin tecnología.
GT 145508 462 9,3 8/10
GT S 167510 510 9,4 8/10 de tropas, labores de reconocimiento e ROADSTER
La/An/Al en mm: 4546x1939x1287, 85 l. de depósito, incluso como ambulancia. Porsiquieresllevaraunpardeamigosa
285 l. de maletero conocerloqueesuncochedeconduc-
ciónpuraydura.Estásobremotorizado,
estágenial.Deberíasprobarlo.
MERCEDES AMG-GT R PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
3.7 V6 4 Plazas 94028 284 9.80 7/10
→ Modelo especial: por eso cuesta 199.224 euros. La/An/Al en mm: 4010x1720x1220, 55 l. de depósito,
110 l. de maletero

CLASE GLE
EnMercedesseapuntan a los moda del
X6.¿Porqué?¿Porqué?¿PORQUÉ?¿POR
NISSAN
QUÉ?¿PORQUÉ?¿PORQUÉ?¿POR TopGear sobre Nissan:
QUÉ?¿PORQUÉ?¿PORQUÉ? Rompieron el mercado con el Qashqai y más de una retina
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN con el inclasificlable Juke...
63 4Matic 131100 557 11.8 8/10
63 S 4Matic 142500 585 11.8 8/10 JUKE
350D 4Matic 79475 258 7.2 6/10 UnminiSUVbastantedignitoconun
aspecto...digamosquediferentey
450 AMG 4Matic 79500 367 8.6 7/10 cambiemosdetema.Seconducemuy
La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito,
bien,peroestaaaanraro...
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
110 l. de maletero
DIG-T 214CV Xtronic 4x4-i Nismo RS 30200 218 7.2 5/10
CLASE GLS DIG-T 190CV Xtronic 4x4-i Tekna 27150 190 6.5 7/10
La/An/Al en mm: 4135x1765x1565, 46 l. de depósito,
Untodoterrenodelujoamásnopoder. 350/1.181 l. de maletero
Esgrande,potente,poderoso...Toda
unadeclaracióndeintencionesparalos
másopulentos.

63 4Matic
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
155950 585 12.3 7/10
OPEL
Puede que hubiera perdido ‘punch’ en los últimos tiempos,
La/An/Al en mm: 5017x1864x1780, 80 l. de depósito, pero el Adam y el nuevo Astra han traído un poco de aire
530/1.540 l. de maletero fresco a su gama.
DATOS TÉCNICOS
CLASE S Motor: 2.199 cc, 4L
ASTRA
¿Tehasimaginadoalgunavezenuna Potencia: 60 CV ElnuevoAstra ha dado un paso de
berlinadelujo?ElClaseSeselcocheque giganteentodo.Unaspirantemuyserio
deberíastenercuandodirijasunbanco. Par: 142 Nm aquitarleeltronoalGolf.
YsiesCabrio,mejor. Ojoalosmotoresdegasolina.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN Tracción: integral PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
63 Largo 188000 585 10.3 7/10 Velocidad máx. 105 km/h 2.0 Turbo 280CV OPC 38000 280 8.1 8/10
65 Largo 272000 630 11.9 7/10 Peso: 1.113 kg 1.6 Turbo 200CV Dynamic 25100 200 6.2 7/10
La/An/Al en mm: 5012x1864x1483, 80 l. de depósito, Unidades producidas: 645.000 La/An/Al en mm: 4370x1871x1485, 48 l. de depósito,
450 l. de maletero 370/1.210 l. de maletero

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 143
 CABRIO 911

TOP 5
OPEL-RENAULT
EnmuchosmercadossellamaCascada, Venga,todos los tópicos que quieras.
peroalgunamentesuciapensóqueera Peroesel mejor deportivo que hay. Y su
mejorcambiarleelnombreenEspaña. maleteroestaaangrandequelecabe
Sinolequitaseltecho,notienenada. hastaunmotordeseiscilindrosbóxer.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
1.6 Turbo 200CV Excellence 33700 200 6.3 6/10
911 107653 370 8,3 9/10
2.0 CDTi 170CV Excellence 34150 170 5.2 7/10 CLÁSICOS MÁS CAROS EN HEMMINGS
La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito,
S 123212 420 8,7 9/10
110 l. de maletero GT3 175.437 500 12,4 10/10
INSIGNIA Ferrari 275 GTB
Turbo 200822 540 9,1 8/10
Porsche 911 Carrera T 124.259 370 9,5 8/10
Tampocoesqueseconduzcamal.Ysu Long Nose 1966
estéticanoteaburre.LasversionesOPC 911 GT3 RS 224.171 521 12,8 9/10
tienenunfrontalmuypotente.Elresto,
berlinasdetodalavida.Sinmás... 3.150.000 € La/An/Al en mm: 4490x1800x1300, 64 litros de depósito,
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN 135 litros de maletero

2.8 V6 Turbo 325CV OPC 45750 325 10.6 8/10

Insignia GSI 45.500 260 8,6 8/10 PORSCHE: CLÁSICOS DE CUATRO CILINDROS
La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito,
110 l. de maletero BMW → 914: bóxer 4, 80 CV
507 Roadster 1958 → 924: 4 en línea, 125 CV
PEUGEOT 2.770.000 € → 944: 4 en línea, 167 CV, 211 CV. S: 172 CV, 190 CV; S2: 211 CV,
TopGear sobre Peugeot: 250 CV; Turbo: 250 CV
Ahora que han conseguido una dinámica aceptable, hay → 968: 4 en línea, 240 CV; Turbo: 305 CV
que meterse con la estética. Más Onyx, por favor.

2008 Maserati
PANAMERA
Seríaunaespeciedeutilitarioconma- MC12 2006 Lequedanlosúltimos coletazos de vida
nerasdeSUV.PuedellevarGripControl comercial.Genialpara vivir en el día a
yesascosas,perotampocotepuedes
volverlocofueradelasfalto. 2.350.000 € día.Elquevieneesmuchomásbonito,lo
mirespordondelomires.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
PRECIO CV l/100 VALORACIÓN
1.2 PureTech 130CV GT Line 21700 130 4.8 7/10
Panamera 93398 310 8,4 7/10
La/An/Al en mm: 4160x1740x1560, 50 l. de depósito, S 120997 420 8,7 6/10
360/1.172 l. de maletero
GTS 144271 441 10,7 6/10
Mercedes Benz
208 500K Special 1935
E-Hybrid 107870 416 3,1 6/10
La/An/Al en mm:: 4970x1930x1420, 80 litros de depósito,

1.995.000 €
Hannecesitado25añospararesucitar 445/1263 litros de maletero
al205.El208eschulo,ligeroyagradable
deconducir. EliCockpitempañaun
interiordecalidad. MACAN
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
ElSUVcompacto que ha reventado
1.6 BlueHDi 120 GT Line 18600 120 3.6 6/10 elmercado.Con permiso del Evoque,
1.6 THP 208CV GTi 21300 208 5.4 7/10 es probablemente es más chulo del
Ferrari segmento. Y sin duda el que mejor va.
La/An/Al en mm: 3970x1740x1460, 50 l. de depósito, PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
285/1.152 l. de maletero 288 GTO Macan 63180 252 7,2 7/10
1.975.000 € S 71841 340 8,7 6/10
PEUGEOT 208 GTI GTS 85823 360 8,8 6/10
Turbo 97582 400 8,9 6/10
→ El 1.6 THP que monta es una evolución de un bloque BMW LOS MEJORES VIDEOJUEGOS DE F1 La/An/Al en mm:: 4970x1930x1420, 80 litros de depósito,
445/1263 litros de maletero
308
Acabaderecibirunrestylingquelo Ayrton Senna’s Super CAYENNE
mantienealdía.EliCockpitmejoraalgo, Monaco GP II
perosigueteniendounmanejolentoy Untodoterrenoque además es un de-
farragoso. DesapareceelGTIde250CV
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
1992 portivo.Oundeportivoqueademáses
untodoterreno.Unapasadadecoche.
Ouncochedepasada.Unlío.
1.2 PureTech 130 GT Line 21700 130 4.6 6/10 PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
2.0 BlueHDi 150 GT Line 25300 150 3.9 7/10 Cayenne 77067 300 9,2 7/10
1.6 THP 205 GT 25900 205 5.6 8/10 S 94850 420 9,5 6/10
GTI 1.6 THP 32550 270 4.0 8/10 GTS 114398 441 9,8 8/10
La/An/Al en mm: 4253x1804x1457, 53 l. de depósito, F-1 World Gran Prix II La/An/Al en mm:: 4855x1939x1705, 100 litros de depósito,
470/1.309 l. de maletero
1999
670/1780 litros de maletero

PORSCHE RENAULT
TopGear sobre Porsche:
Son irritantemente perfectos. Corren mucho, son potentes TopGear sobre Renault:
y encima son condenadamente bonitos. Qué asco de gente. Tienen fama ganada a pulso de coches blandos. Pero la cosa
va cambiando... más o menos. Los RS son espectaculares.
718 BOXSTER F1 2002
CLIO
Elmejorroadsteralaventa hoy por 2002
hoy.Elmotordecuatro cilndros turbo ElCliodecuartageneracióntienebuena
suena peor, pero va igual de bien. pintayademásseconducebien.Lo
únicoquetienesquehaceresevitarel
1.2,demasiadopocopotente.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
718 Boxster 60371 300 7,4 9/10 Energy TCe 120CV EDC GT 19400 120 5.4 6/10
S 74263 350 8,1 9/10 1.6Turbo200CVEDCRenaultSport 25300 200 5.9 7/10
Formula 1 Sony
La/An/Al en mm:: 4370x1800x1280, 64 litros de depósito, 130/280 1.6Turbo220CVEDCRenaultSportTrophy 29090 220 5.9 8/10
litros de maletero 2003-2006 La/An/Al en mm: 4060x1730x1450, 45 l. de depósito,
718 CAYMAN 320/1.200 l. de maletero

El911eselicono,peroen realidad, el 718 MÉGANE

Caymaneselmejorcoupé que tienes
para conducir y ser feliz. Mucho. Elmodelodelamarcafrancesa
continúasiendounodelospreferidos
delsegmentocompacto.Anosotros
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN F1 2013 nosgustaelapellidadoR.S.
2013
718 Cayman 58148 300 7,4 8/10 PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
S 72040 350 8,1 9/10 R.S. 36.200 280 6,9 8/10
La/An/Al en mm:: 4380x1800x1300, 64 litros de depósito, La/An/Al en mm: 4364x1875x1435, 50 l. de depósito,
150/425 litros de maletero 384/1247 l. de maletero

144 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
 VOLKSWAGEN TIGUAN

SEAT-VUHL
SEAT UnSUVquevivefelizenlaciudadyyasi
TopGear sobre Seat: TopGear sobre Volkswagen:
La marca que más odian los foreros de medio mundo y esoenalgunacarreteranevadaporlaque
Es el brazo deportivo del Grupo Volkswagen, y la verdad es telollevasaesquiar.Notieneporquéser
que todos sus modelos tienen su aquél... aman la otra mitad, es una apuesta segura. unamalaelección...
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
IBIZA BEETLE 2.0TSI180CV4MotionDSGSport 42200 180 7.4 7/10
Tienemuybuenapintaydepreciova Lohanhechomásdeportivo,loqueno La/An/Al en mm: 4256x1810x1406, 55 l. de depósito,
muybien,perolefaltaunnuevomodelo dejaderesultarextraño.Perodaigual:es 312/1006 l. de maletero
quedéunsaltohaciaadelantetangrande divertidoyagradable.Solounmaletero
comoelquedioelLeónen sumomento. pequeñoleimpideserprimeraopción.

1.0 Eco TSI 110CV FR

PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
17980 110 4.3 6/10 2.0 TSI BMT 220CV Sport
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
28940 220 6.5 8/10
VOLVO
TopGear sobre Volvo:
1.4 TDI 105CV FR 19740 105 3.6 7/10 La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito, Diseño ‘zen’ y comportamiento ‘zen’. Que nadie espere
La/An/Al en mm: 4030x1690x1430, 45 l. de depósito, 110 l. de maletero grandes sensaciones, pero sí buena vida a bordo.
284 l. de maletero
S60
VW ESCARABAJO: DESDE 1938 EsundignorivaldelSerie3entodoslos
SEAT IBIZA: CURIOSO PASADO aspectos,salvoeneldelaconducción.
→ 1925: Primeros planos de Béla Barényi Buenosmotores,interiorycomodidad.
→ 1984 diseñado por Giugiaro (Italdesign) → 1931: Porsche presenta el Porsche Typ 12 Porsinoquieresiraportiempos.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
→ 2017 un rediseño del Ibiza MkI se vende en China → 1933: Hitler pide a Porsche que alcande 100 km/h T5 245CV Summum Geartronic 45429 245 6.2 7/10
→ 2003: Fin de producción. 21.529.464 unidades acumuladas La/An/Al en mm: 4630x1860x1490, 67 l. de depósito,
LEON 390 l. de maletero
Lapeleaenelsegmentodeloscompac-
tossepusomuyseriocuandollegóeste CC S90
modelo.ElCupraessencillamenteun Yanotienesquepensarenélcomoun
matagigantes. Laberlinaderepresentaciónquemás
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN Passatmásestilizado,sinocomoun representaalosquebuscanrepresen-
modeloindependiente.Aunqueenel tación.Unaimagenimpactantevadela
Cupra 300 CV 33600 300 6.7 9/10 fondoseaunPassatestilizado. manodeuninteriorimpactante.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
1.8 TSI 180CV FR 23840 180 6.0 7/10
2.0 TDI BMT 184CV 37300 184 5.0 7/10 T6 320CV AWD Automático Momentum 68250 320 7.2 8/10
2.0 TDI 150CV FR 25310 150 4.2 8/10
La/An/Al en mm: 4800x1860x1420, 70 l. de depósito, La/An/Al en mm: 4963x1890x1443, 55 l. de depósito,
2.0TDI184CVFR 26330 184 4.3 7/10 532 l. de maletero 500 l. de maletero
La/An/Al en mm: 4260x1780x1460, 50 l. de depósito,
380 l. de maletero GOLF V40
ElGTIganaenpotencia:pasa atener Uncompactodeairepremiumlomires
SKODA 230o245CV.Sihaycaballoshayalegría,
asíqueyasabescuálteaconsejaríamos...
Ah,hemosmetidoale-Golf.Perdón.
pordondelomires.Recibecambios
ligerosparaseguirrespirandounpoco
más.Tampocoestátanmal.
TopGear sobre Skoda: PRECIO CV L/100 VALORACIÓN PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
Ahora le toca el turno al brazo ‘eficientemente racional’
del Grupo Volkswagen. GTE 2017 1.4 TSI e-Power 40250 150 1,8 7/10 T5 254CV Summum Geartronic AWD 43655 245 6.4 7/10
2.0 TSI 300CV DSG 4Motion 2015 45225 300 7.0 8/10 La/An/Al en mm: 4370x1800x1450, 52 l. de depósito,
OCTAVIA e-Golf 2017 e-Golf ePower 136CV 38020 130 - 7/10
335/1032 l. de maletero

Estaeslaberlinaquenecesitas.Aunque
nolosepas.Aunquenoquierasadmitirlo. GTI 2.0 TSI BMT 230 CV 34230 230 6.0 9/10 V60
Granmaletero,bueninterior,motores EsundignorivaldelSerie3entodoslos
másquecorrectos...Peroaburrido. GTI 2.0 TSI 245 CV Performance 36340 245 - -/10
aspectos,salvoeneldelaconducción.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN Buenosmotores,interiorycomodidad.
R 2.0 TSI 43830 310 7,0 9/10
1.8 TSI 180CV 32430 180 5.9 7/10 Vamos,igualqueelS60,peroenfamiliar.
La/An/Al en mm: 4260x1800x1450, 50 l. de depósito, PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
RS 2.0 TSI 220CV 31320 220 6.2 7/10 380/1.270 l. de maletero T5 254CV Momentum Geartronic AWD 49034 254 8.5 7/10
RS 2.0 TSI 230CV 34160 230 6.2 8/10
RS 2.0 TDI 184CV 31030 184 4.4 6/10 PASSAT La/An/Al en mm: 4628x1865x1484, 67 l. de depósito,
430/1.241 l. de maletero
Ah,elPassat,laberlinamediadereferen-
La/An/Al en mm: 4660x1810x1460, 50 l. de depósito,
590/1.740 l. de maletero ciaparamuchos.Elúltimorediseñoleha V90
regaladotecnologíaparaaburrir.Pero
enelbuensentido. Laberlinaderepresentaciónquemás
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN representaalosquebuscanrepresen-
SUBARU 2.0 TSI 280CV DSG 4Motion Sport 46230 280 7.1 7/10
tación.Unaimagenimpactantevadela
manodeunmaleteroimpactante.
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
TopGear sobre Subaru: 2.0 TSI 220CV 4Motion DSG 44510 220 6.9 6/10
Una marca que fue leyenda en el WRC y ahora está repleta 2.0 TDI 240CV BiTurbo 4Motion Sport 48190 240 5.4 7/10 T6 320CV AWD Automático Momentum 70750 320 7.4 7/10
de modelos de tracción integral.
La/An/Al en mm: 4936x1890x1475, 55 l. de depósito,
2.0 TSI 220CV DSG Sport 40620 220 6.2 7/10
LEVORG 2.0TDI190CVDSGSport 39330 190 4.6 8/10
560/1.526 l. de maletero

AhídebajohayunaespeciedeWRX La/An/Al en mm: 4767x1832x1456, 59/66 l. de depósito, XC90

STI.PerolematauncambioCVTquese
cometodolobuenoquepuedeofrecer
sumotorbóxer.Sifueramanual...¡Buf!
1.6 170CV GT Sport Plus
La/An/Al en mm: 4690x1780x1490, 60 l. de depósito,
522/1.466 l. de maletero
586/1.152 l. de maletero
TodoloquedeseabasdelnuevoXC90
sehacumplido.Conducciónserena,
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN POLO interiorsereno...Sí,uncochemuysereno,
lomirespordondelomires.
32900 170 6.9 6/10 Un“miniGolf”entodoslossentidos:en PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
eltérminomedioseencentratancómo-
doqueesdifícilsacarlodeahí.Quizápor T8 Twin Engine 407CV AWD Momentum 79950 320 2.1 7/10
esonodaquebraderosdecabeza. La/An/Al en mm: 4.950x2.008x1.776, 50/71 l. de depósito,
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
397/1.951 l. de maletero

SUZUKI 1.2 TSI BMT 110CV Sport

1.4 TDI BMT 105CV Sport
18250
19900
110
105
4.8
3.4
8/10
6/10
TopGear sobre Suzuki:
El Swift ha conseguido ganarse el cariño de los aficionados 1.4 TSI BMT ACT 150CV Blue GT 21000 150 4.8 7/10 VOLVO XC90: DESDE 2002
con sus versiones Sport. GTI192CV 23710 192 6.0 7/10 → El más rápido: el T8 Twin Engine de 408 CV: 230 km/h
La/An/Al en mm: 3989x1864x1183, 40 l. de depósito,
SWIFT 110 l. de maletero

Aquíunmodeloquemerecemás
atención.Bienrematrado,bonitoycon
SCIROCCO VUHL
buenprecio.LasversionesSportson TopGear sobre Vuhl:
Molayesascosas,peroseasientaenuna Dos hermanos mexicanos van y hacen un superdeportivo.
divertidasdeconducir,loquenoespoco. plataformayasuperada,loqueleimpide
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN Y el resultado es el 05. Lo necesitas y aún no lo sabes.
recibirtecnologíaymotoresalaúltima.
18378 136 6.4 7/10 Elúltimofacelifthasido...discreto.
1.6L VVT 136CV 3P
La/An/Al en mm: 3850x1700x1510, 45 l. de depósito,
PRECIO CV L/100 VALORACIÓN 05
213/562 l. de maletero 2.0 TSI 180CV R-Line 28110 180 6.0 7/10 Eltípicocochecircuiteroqueponelos
2.0 TSI 220CV GTS 34130 220 6.0 7/10 puntossobrelasíesalostípicoscoches
circuiteros.Yencimaconacentomexica-
2.0 TDI BMT 150CV R-Line 28440 150 4.2 6/10 no.¡Dalefuerte,‘mano’!
VOLKSWAGEN SCIROCCO 2.0 TDI BMT 184CV R-Line 31740 180 4.4 7/10 PRECIO CV L/100 VALORACIÓN
→ 1974-1981; 1981-1992 Misma plataforma A1 2.0 TSI BMT 280CV 39200 280 8.0 8/10 2.0T 70000 3.7 152 9/10
→ 2008-2017 Plataforma PQ35 (Golf V) La/An/Al en mm: 4256x1810x1406, 55 l. de depósito,
312/1006 l. de maletero
La/An/Al en mm: 3718x1876x1120, 40 l. de depósito,
70 l. de maleterazo

TOPGEAR.ES ¬ N° 1 5 145
 RACING
a genialidad de este coche no tiene
una relación directa con sus logros
L en carrera. No importa. El 512 S
tiene al menos tres cosas que lo
justifican. Primero, es un Ferrari. Segundo,
LEGENDS
tiene el aspecto que debería tener un coche de
carreras de Ferrari en 1970. Y, lo mejor de
todo, estaba propulsado por un rabioso V12 de
5,0 litros que rendía 560 CV a 8.500 rpm.
El 512 fue uno de los últimos grandes
Ferrari 512 S juguetes creados por Ferrari antes de centrarse
exclusivamente en la F1. En 1969, en
T E X TO : JA SO N BA R LOW Maranello el vaso se desbordaba: su aspirante
a ganar la F1, el 312, no daba la talla, y el brutal
612 Can-Am también los traía de cabeza. Pero
con el Porsche 917 por medio -explotó las
lagunas del reglamento del Grupo 4 que
permitían usar un motor de 5,0 litros si se
fabricaban al menos 25 unidades-, Ferrari se
vio obligada a continuar con el 512 S para
seguir en la batalla.
El responsable de su desarrollo fue Mauro
Forghieri. Tomó y reestructuró el chasis de
acero semi-monocasco del 312P, y utilizó
dobles brazos oscilantes y suspensión
independiente en cada rueda. La carrocería
contaba con piezas de aluminio y otras de un
nuevo policarbonato ligero en la zaga. En poco
más de tres meses, el 512 S saltó de la mesa de
146 N° 1 5 ¬ TOPGEAR.ES
diseño a la presentación a la prensa en
diciembre de 1969…
Al mes siguiente, las 25 unidades
obligatorias se mostraron a los comisarios de
la FISA, tanto en su carrocería berlinetta como
spider. Sin fase de pruebas previa, el coche
debutó en Daytona tres semanas más tarde:
¡alucinante! Más sorprendente fue la pole de
Mario Andretti con el 512S. Lo que no
sorprendió a nadie es que cuatro de los cinco
Ferrari no terminaran la carrera; eso sí,
Andretti, que más tarde logró una victoria en
las 12 Horas de Sebring, hizo podio. Hubo dos
triunfos fuera del campeonato, en Japón y
Sudáfrica, y aunque un escuadrón de 11 512 S
asaltó las 24 Horas de Le Mans de 1970, hasta 4
de ellos cayeron en combate al chocar entre sí
en Maison Blanche.
El regreso a la mesa de diseño trajo como
resultado el 512 M, un coche menos atractivo
pero más eficaz y muy codiciado por los
equipos privados durante 1971. Pero su vida
fue corta. En 1972 Ferrari lanzó el 312PB, con
su motor 12 cilindros en línea de 3 litros. Tras
1973 no llegó nada nuevo desde Maranello
FOTO : G E T T Y
para competir en carreras de resistencia…
Hasta que dos décadas después apareció el
333SP. Por ahora eso es todo, aunque seguimos
a la espera.
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