FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME

“ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL”

AUTORES:
 GALAN LEON, Jhoss
 GARIBAY COSME, Chelsy
 SOLANO PILLACA, Kevin
 SUENG HUERTA, Miguel

Asesor:

ING. RIVERA TENA FÉLIX NICANOR

Huaraz - Perú
2018
I. INTRODUCCIÓN

El Proyecto propuesto es de rehabilitar y mejorar la vía de interconexión entre el Puente

Paucartambo y Oxapampa, para consolidar una mayor dinámica en el comercio regional y
nacional, a la vez de asegurar mayores niveles de empleo, ingresos y satisfacción de necesidades
en los poblados beneficiados por la rehabilitación de dicho tramo, reforzando su integración al
desarrollo nacional.

La carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, tendrá una importancia fundamental dentro de la

economía local y regional, para los departamentos de Junín, Pasco y Lima. En este sentido, el
presente capítulo busca identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden
presentarse durante los trabajos de rehabilitación, mejoramiento y operación de la carretera de
esta manera buscar soluciones adecuadas para su posterior rehabilitación de las zonas afectadas
al momento de la construcción.
II. OBJETIVOS
2.1 Objetivos General:

Realizar todos los posibles estudios de impacto ambiental que pueden presentarse
durante los trabajos de rehabilitación, mejoramiento y operación de la carretera
puente Paucartambo – Oxapampa.

2.2 Objetivo Especifico

 Desarrollo de programas de restauración de espacios afectados.
 Técnicas de rehabilitación de terreno.
III. MARCO TEÓRICO

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
3.1 EL PROYECTO
3.1.1 UBICACIÓN:
El proyecto se ubica en la Región Andrés Avelino Cáceres, departamento de Pasco con inicio
de la Carretera en el departamento de Junín.
El inicio de la carretera, en el Puente Paucartambo, se localiza en el distrito de San Luis de
Shuaro, provincia de Chanchamayo, departamento de Junín; continuando por los distritos de
Villa Rica y Oxapampa en la provincia de Oxapampa, departamento de Pasco, donde se
encuentra la ciudad de Oxapampa, punto final del tramo vial en estudio (ver Mapa Nº 01).

3.1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

a) Descripción del trazo proyectado:
La actual carretera Puente Paucartambo - Oxapampa es una trocha afirmada, que se
desarrolla sobre una topografía variada. La vía actual inicialmente se emplaza de manera
paralela por la margen derecha del río Paucartambo, en ascenso moderado los primeros
12 kilómetros, continuando luego con gran sinuosidad por el flanco y abra de Mesapata
(16+588), posteriormente del caserío Tambo Pituca en el Km. 27+500, inicia un nuevo
ascenso sinuoso por la margen derecha del río Santa Cruz. Desde Tambo María
(Km. 29+320) hasta Cantarizú (Km. 37+990), el ascenso es menos sinuoso. Al pasar el
punto más alto del tramo (Abra de Llamaquizú) en la cota de 1881.51 msnm, para luego
continuar por una zona llana, poco ondulada, terminando el tramo en al inicio de la zona
urbana de Oxapampa Km. 44+177.

El alineamiento será homogéneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios tendrán
compatibilidad con la velocidad directriz asumida. La velocidad directriz condiciona las
características de seguridad del tránsito y diseño geométrico. En el proyecto, la topografía
predominante es accidentada a ondulada.

La rasante seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada,

manteniendo el acceso continuo, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.
Las pendientes para el diseño serán tomando en cuenta la topografía accidentada
existente y la altitud en que se desarrolla (entre 800 a 1,930 msnm).

Debido a que el eje de la vía se desarrolla por terrenos de zona de montaña en la ceja de
selva a través de parcelas agrícolas, el ancho requerido será de 20 metros, es decir 10
metros a cada lado del eje de la carretera. En zonas urbanas será de 10 metros o 5 metros
a cada lado del eje de la carretera.

En el proyecto inicial estuvo prevista una superficie de rodadura de carpeta asfáltica en

caliente de e = 0.075m. En el proyecto actual se propone una superficie de rodadura con
un tratamiento superficial bi capa de e = 0.025m.
b) Características técnicas de diseño
A continuación se describen las características técnicas más importantes de la Carretera
proyectada.
Detalle por tramos
Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Km Tramo N°2: Del Km 29+301.086 al
28+981.29 Km 44+176.766:

Categoría de la Vía TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.

Características Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC)

Orografía Tipo Tipo 4 Tipo 3

Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH.

Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.

Superficie de rodadura Tipo I Tipo II

Ancho de Calzada (DC) 6.00 m 6.00 m

Bermas 0.50 0.90 m

Corona de Pavimento 7.00 m. 7.80 m

Bombeo (%) 2.5 2.5

Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5 1 : 1.5

Talud de corte (V:H) Variable Variable

Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m 1.00x0.50 m

Cuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m 0.60x0.40 m

Radio mínimo 25 m 45 m

Radios mínimos extraordinarios 17, 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m

Pendiente máxima 9.841 % (Km 16+370 – 16+440) 10.449 % (Km 29+181.1 – 29+285)

Pendiente mínima 0.50% varios -0.151 % (Km. 42+200 – Km

42+520)

Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional, el tipo de
vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.

Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.

Derecho de Vía 20 m como mínimo, 10 m a cada lado del eje.

3.2 EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
3.2.1 METODO
El análisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el análisis matricial, en
particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada según las características del proyecto.

3.2.2 MARCO LEGAL

En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la
legislación ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven como
instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el propósito de
lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. Así se tiene:

 Constitución Política del Perú:

El artículo 67° de la Constitución Política del Perú establece que el Estado determina la
Política Nacional del Ambiente y promueve el uso sostenible de los recursos naturales.
Esta Política fue aprobada mediante Decreto Supremo N° 012-2009-MINAM, el 23 de
mayo de 2009. Por su parte, la Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, en su artículo 24°,
señala que toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras
actividades, así como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar
impactos ambientales de carácter significativo, está sujeta de acuerdo a Ley, al Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental- SEIA, el cual es administrado por la
Autoridad Ambiental Nacional. Asimismo, el referido dispositivo señala que los proyectos
o actividades que no están comprendidos en el Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental, deben ser de igual modo desarrollados de conformidad con las
normas de protección ambiental específicas sobre la materia. En este sentido, mediante
Ley N° 27446, modificada por el Decreto Legislativo N° 1078, se estableció el Sistema
Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, el cual constituye un sistema único y
coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de
impactos ambientales negativos, el cual comprende dentro de su ámbito de aplicación, las
políticas, planes y programas de nivel nacional, regional y local que puedan originar
implicaciones ambientales significativas, así como los proyectos de inversión pública,
privada o de capital mixto, que incluyan actividades, construcciones y obras, así como
actividades comerciales y de servicios, que sean susceptibles de causar impactos
ambientales negativos; y, regula la debida aplicación de los criterios, instrumentos y
procedimientos de la evaluación de impacto ambiental, así como el aseguramiento de la
participación ciudadana. La evaluación de impacto ambiental es un instrumento de gestión
ambiental de carácter preventivo, que contribuye a hacer más eficiente la planificación y
ejecución de las actuaciones, así como la toma de decisiones; debiendo ser utilizada por
los titulares y por las autoridades competentes para determinar la viabilidad ambiental y
contribuir a la mayor eficacia y eficiencia de las políticas, planes, programas y proyectos de
inversión bajo los mandatos, criterios y procedimientos establecidos en la Ley, el
Reglamento y las demás normas complementarias.
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley Nº 26786, del 13-
05-1997:
 "Artículo 51.- La Autoridad Sectorial Competente comunicará al Consejo Nacional del
Ambiente - CONAM, sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo
ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o
deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán presentar estudios de impacto
ambiental previos a su ejecución y, sobre los límites máximos permisibles del impacto
 ambiental acumulado. Asimismo, propondrá al Consejo Nacional del Ambiente - CONAM:
a) Los requisitos para la elaboración de los Estudios de Impacrto Ambiental y Programas
de Adecuación del Manejo Ambiental; b) El trámite para la aprobación de dichos estudios,
así como la supervisión correspondiente; y, c) Las demás normas referentes al Impacto
Ambiental. Con opinión favorable del CONAM, las actividades y límites máximos
permisibles del Impacto Ambiental acumulado, así como las propuestas mencionadas en el
párrafo precedente serán aprobados por el Consejo de Ministros, mediante Decreto
Supremo. Los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuación del Manejo
AMbiental serán realizados por empresas o instituciones que se encuentren debidamente
calificadas e inscritas en el registro que para el efecto abrirá la Autoridad Sectorial
Competente." Artículo 2o.- Modifícase el primer párrafo del Artículo 52o. del Decreto
Legislativo No. 757 en los términos siguientes: "Artículo 52.- En los casos de peligro grave
o inminente para el medio ambiente, la Autoridad Sectorial Competente, con
conocimiento del CONAM, podrá disponer la adopción de una de las siguientes medidas
de seguridad por parte del titular de la actividad: (...)" Artículo 3o.- Las normas a las que se
refiere el Artículo Primero de la presente ley, deberán ser aprobadas con el procedimiento
establecido en el mismo, en un plazo de 180 días calendario a partir de la vigencia de la
presente ley.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N° 27446, del 23-04-
2001:
 Que, el artículo 24º de la Ley Nº 28611, Ley General del Ambiente, señala que toda
actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, así
como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar impactos
ambientales de carácter signifi cativo, está sujeta de acuerdo a Ley, al Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA, el cual es administrado por la Autoridad
Ambiental Nacional; Que, el literal f) del artículo 7° del Decreto Legislativo N° 1013, Ley de
Creación, Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente (MINAM), establece entre
las funciones específi cas de esta entidad dirigir el Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental - SEIA; Que, mediante Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA, modifi cada por el Decreto Legislativo N° 1078,
se estableció el SEIA como un sistema único y coordinado de identifi cación, prevención,
supervisión, control y corrección anticipada de impactos ambientales negativos y regula la
debida aplicación de los criterios, instrumentos y procedimientos de la evaluación de
impacto ambiental, así como el aseguramiento de la participación ciudadana; Que,
mediante Decreto Supremo Nº 019-2009-MINAM se aprobó el Reglamento de la Ley del
SEIA, cuyo objeto es lograr la efectiva identifi cación, prevención, control y corrección
anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas por medio de proyectos de inversión, así como de políticas, planes y
programas públicos, a través del establecimiento del SEIA; Que, el artículo 20º del
precitado Reglamento establece que los proyectos que comprende el SEIA se encuentran
señalados en el Listado de Inclusión de los Proyectos de Inversión sujetos al citado sistema
previsto en el Anexo II; Que, en los artículos 44º y 53º del Reglamento de la Ley Nº 27446,
se determina la obligación de que las Autoridades Competentes soliciten la opinión
técnica de otras autoridades para sustentar de manera integral su decisión en la clasifi
cación de los proyectos, aprobación de los Términos de Referencia así como, en el proceso
de evaluación de los estudios ambientales; Que, en el artículo 7º literal n) del Reglamento
de la Ley del SEIA, se precisa como una de las funciones del MINAM, identifi car la
Autoridad Competente y/o determinar la exigibilidad de la Certifi cación Ambiental, en el
 caso que un proyecto no se encuentre incluido en el Listado del Anexo II o en norma legal
expresa, o cuando existieran vacios, superposiciones o defi ciencias normativas.

 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Ley Nº 24047, del 05-01-85:

 Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N° 27308, del 07-07-2000

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
 Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley Nº 27791,
del 23-07-02.
 Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Decreto Supremo Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.
 Dirección General de Asuntos Socioambientales. El D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de
agosto del 2002,
 “Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N° 170-94-TCC/15.03, del
27-04-1994.
 Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial. R.M. N° 171-94-TCC/15.03, del
27-04-1994.
 Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción
ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas. D.S.
Nº011-93-MTC. el Decreto Supremo Nº020-94-MTC
 “Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. D.S.Nº 037-96-EM, del 25-
11-1996.
 Explotación de Canteras. R.M. Nº188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
 Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales que
acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces. D.S. Nº 013-97-AG.
 Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N° 016-98-AG.
3.3 LINEA BASE: DIAGNÓSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO
3.3.1 MEDIO FÍSICO
A) Clima
Las características climáticas del área de estudio son de tipo Templado, moderado lluvioso
(Cw), seco en invierno, con una temperatura media anual que oscila entre 24 ºC a 6 ºC. La
precipitación pluvial anual máxima y mínima fluctúa entre 4000 a 410 mm,
respectivamente. La variación climática a lo largo de la carretera en estudio, está en
función a las zonas de vida existentes.
De otro lado, según la Estación Meteorológica de Oxapampa, las características climáticas
de la zona de influencia, corresponden al tipo valle de ceja de selva, con una precipitación
media anual de 1 418 mm., con variaciones durante el año, mostrándose los valores más
altos entre los meses de Septiembre a Abril. Generalmente, durante el día se presenta
calor intenso y por las noches sensación de frío.

B) Hidrología
La red hidrográfica que discurre en la zona del proyecto, forma parte de las cuencas
hidrográficas de los ríos Pachitea y Pichis, y que a su vez conforman el sistema hidrográfico
de la cuenca del Amazonas.
Hay numerosos ríos y riachuelos que cruzan el eje vial, conformando un conjunto de
drenaje predominantemente dentrítico, siendo los principales ríos: Río Paucartambo, Río
Santa Cruz, Quebrada Sogormo, Quebradas Honda Chica y Honda Grande, Quebradas
Pisco I y II, Quebrada Colorada, Quebrada Tres Aguas, Quebrada Llamaquizú, Quebradas
Miraflores I y II, entre las más importantes.

El río Paucartambo pertenece a la cuenca del río Perené. Tiene sus nacientes en el flanco
occidental de los nevados de Huanguruncho, Tarata, etc y lagunas como Huangush,
Pachapata, Luychococha, Chalhua, Jaico, entre otras. Sus aguas discurren sobre el relieve
cordillerano, llegando a fluir con pendientes pronunciada por la ladera cordillerana para
formar posteriormente el río Huachón, que recorre con dirección Este - Oeste y
desemboca en el río Quiparacra. Este río confluye con el Paucartambo, desembocando
éste último en el río Perené.

En la cuenca hidrográfica del río Pachitea fluye el río Chorobamba, que tiene sus nacientes
en el flanco occidental de la montaña Yanachaga, cuyas aguas discurren formando
riachuelos en dirección hacia el valle del río Choropampa. Este río cruza la ciudad de
Oxapampa.

C) Geología
A lo largo del tramo vial en estudio se distinguen unidades estratigráficas predominantes
como son la Formación Sarayaquillo, el Grupo Oriente, la Formación Chonta, la Formación
La Merced y depósitos aluviales, que en su mayoría abarca la cuenca perteneciente al río
Paucartambo, y en los tramos finales a la cuenca del río Chorobamba.

D) Suelos
En el ámbito de influencia del proyecto se han identificado los siguientes tipos de suelos:
Suelos derivados de materiales aluviales y suelos derivados de materiales residuales, cuya
descripción se presenta a continuación.
 Suelos derivados de materiales aluviales
Estos suelos se han originado a partir de materiales sedimentarios holocénicos recientes,
compuestos por arcillas, limos, arenas y gravas de cantos rodados, transportados por la
acción fluvial del río que conforma la cuenca. Se distribuyen en forma muy amplia en
aquellas tierras bajas de superficies planas a ligeramente inclinadas, estando algunos
sectores sujetos a inundaciones periódicas, especialmente aquellas áreas muy próximas a
los cauces. Se caracterizan por ser estratificados, de textura media a gruesa, con drenaje
bueno a algo excesivo, moderadamente profundos a profundos, en algunos sectores con
presencia de gravas y gravillas dentro de los horizontes subyacentes, que reducen el
volumen útil del suelo.
 Suelos derivados de materiales residuales
Suelos que se han originado in-situ, desarrollados localmente por meteorización y
acumulación de materiales a partir de rocas de naturaleza litológica diversa. Se encuentran
distribuidos ocupando posiciones fisiográficas con pendientes planas a ligeramente
inclinadas; con o sin desarrollo genético, de textura moderadamente gruesa.
Capacidad de Uso Mayor de las Tierras.
 En el área de estudio se han identificado cuatro (04) unidades de Capacidad de Uso Mayor
de las Tierras, cuya descripción se presenta a continuación.

 Asociación A2sc - C2es

Esta asociación es potencialmente buena para cultivos agronómicos. Se distribuye en las
terrazas aluviales no inundables que se encuentran en los alrededores de los poblados de
Oxapampa, Llamaquizú, Cantarizú y cerca del Puente Paucartambo (Quiranda).
La característica de esta agrupación es su composición, 60% de tierras aptas para cultivos
en limpio, de calidad agrológica media con deficiencias vinculadas a los factores edáfico y
climático; y un 40% de tierras que presentan características apropiadas para la fijación de
cultivos permanentes de calidad agrológica media, con deficiencias vinculadas a los
factores erosión-pendiente y edáfico.

 Asociación P2s - C2es

Se distribuye sobre terrazas antiguas elevadas y lomas del río Paucartambo. El sector de la
carretera comprendido entre Mesapata y Puente Paucarambo, se desarrolla dentro de
esta asociación.
Esta asociación está constituida por 60% de pastos de calidad agrológica media y con
limitaciones de suelo, y por tierras aptas para cultivos permanentes con limitaciones de
erosión y suelos. Por lo general, las tierras con vocación para pastizales se distribuyen en
las terrazas, con problemas variables en cuanto a drenaje, así como en las áreas de lomas
de pendiente suave. En cambio los cultivos permanentes son sensibles a las condiciones de
drenaje deficiente y toleran pendientes muy fuertes.

 Asociación X - F2e
Ocupa laderas de montaña de fuerte pendiente. El tramo de la carretera en estudio entre
los poblados de Cantarizú y Mesapata, cruza esta asociación de tierras.
Está conformada por dos tipos de tierras: 60 % de tierras de Protección, con deficiencias
severas relacionadas con el factor topográfico (pendiente con más del 75%) y; 40% de
tierras que presentan vocación para forestales de producción, de calidad agrológica media
y con limitaciones vinculadas a la erosión - pendiente.

 Consociación X
Está formada por las denominadas tierras de Protección, que por sus deficiencias severas
no permiten su utilización para propósitos agropecuarios o forestales de producción.

3.3.2 MEDIO BIOLÓGICO

 Zonas de Vida
De acuerdo con el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida del Dr. Leslie R. Holdridge, que se
fundamenta en criterios bioclimáticos, el emplazamiento del Proyecto Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, abarca tres (03) zonas de
vida: bosque húmedo - Premontano Tropical (bh-PT), bosque húmedo - Montano Bajo
Tropical (bh-MBT) y bosque muy húmedo - Premontano Tropical (bmh-PT).
  Flora y Fauna
La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, está condicionada por
diferentes factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la frecuencia de las
mismas, existiendo una relación muy estrecha entre la fauna y su hábitat.
Los factores climáticos, la vegetación natural y cultivada, constituyen los condicionantes para
la existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos vitales para las diferentes
especies animales. Otro aspecto que regula y condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la
influencia del ser humano, traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el
impacto de sus actividades.
La intervención antrópica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda la carretera.
En ambas márgenes se observan en algunos sectores áreas agrícolas y pecuarias, donde
predominan las plantaciones de frutales como, la naranja (Citrus sinensis), mandarina,
plátano (Musa sp.), papaya, piña y palta, guayaba, pacae, café, principalmente, y grandes
hatos ganaderos dedicados a la producción láctea (leche, quesos, yogurt, etc.). Situación que
ha determinado que exista muy poca presencia de especies de flora y fauna silvestres en el
área de influencia directa de la carretera; sin embargo, se puede apreciar en forma muy
dispersa pequeños relictos de flora nativa en las partes altas y empinadas de los cerros que
circundan la zona del Proyecto.

• Áreas Naturales Reservadas

En el área de influencia del proyecto no existen áreas naturales protegidas por el Estado.

• Especies de flora y fauna en peligro de extinción

En el área del proyecto y su entorno próximo no se ha reportado la presencia de especies de
flora o de fauna consideradas en riesgo de extinción según la legislación peruana en cuanto a
conservación.

3.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

• Población
Según las estadísticas del Censo del 93, la población en el ámbito de influencia del
proyecto fue 35 937 habitantes en el año 1993; siendo los distritos de Oxapampa y Villa
Rica los de mayor población, con el 41.01% y 35.69% del total, respectivamente (ver
Cuadro 4.6). Durante el periodo intercensal 1981 - 1993, los distritos de San Luis de Shauro
y Villa Rica experimentaron un decremento en su población.

• Población Económicamente Activa (PEA)

Según las cifras del Censo del 93, la población económicamente activa (PEA) de 6 años a
más en el ámbito del proyecto, asciende a 12 805 personas, lo que representa el 43% de la
población en edad de trabajar, en 1993. De esta población, el 97.70% se encuentra en
condición de ocupada, y el 2.30%, en condición de desocupada. La población
económicamente no activa (PENA), representa el 56.94% de la población en edad de
trabajar. Asimismo, de los cuatro distritos ubicados en el ámbito de influencia del
proyecto, San Luis de Shuaro y Oxapampa presentan los mayores porcentajes de su PEA en
condición de ocupada, con el 99.05% y 98.32%, respectivamente.

•Servicios Básicos
 Educación:Según las estadísticas del censo del 93, el grado de educación alcanzado por
los habitantes de 5 años a más en el área de influencia fue primordialmente la educación
primaría, la cual representó un 50% (30,858 personas), en segundo lugar se encuentra la
educación secundaria con un 25%; siendo de menores porcentajes la educación superior
no universitaria y universitaria (3.8%).
Los bajos niveles de educación se explican por la gran deserción escolar, pues un 18.4% de
niños de 6 a 12 años desertó de la escuela primaria y el 44.3% de niños entre los 13 a 17
años, dejó la educación secundaria en 1993.

Salud:Las principales enfermedades frecuentes en la población son: las respiratorias,

traumatismo y envenenamiento, enfermedades del aparato circulatorio, tumores y
enfermedades del aparato digestivo, tuberculosis, y demás enfermedades infecciosas y
parasitarias.
En 1996, las enfermedades transmisibles de mayor importancia en el departamento de
Junín y que estuvieron sujetas a vigilancia estuvieron: el resfrío común (44,784 casos),
paludismo (18,626 casos), neumonía y bronconeumonía (14,156 casos), escabiosis o sarna
(13,146 casos), gastroenteritis (3,259 casos), TBC respiratorias (1,898 casos),
intoxicaciones alimentarias (1,477 casos), varicela (1,318 casos), tifoidea y paratifoidea
(798 casos), asimismo, se registraron casos de fiebre amarilla (13casos), dengue (3 casos) y
amebiasis (343 casos), aunque en reducido número.
Para el mismo año, en el departamento de Pasco, las enfermedades transmisibles fueron:
las diarreas persistentes (14,507 casos) las infecciones respiratorias (11,781 casos),
neumonía y bronconeumonía (4,175 casos), la malaria (2,934 casos), la sarna (2,934) y
otros tipos de hemaltiasis (1,247 casos).

Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado :Considerando todo el ámbito de influencia

del proyecto, la cobertura del servicio de agua potable es de apenas 22.04%, el 2.87%
tienen conexión a la red pública fuera de sus viviendas, el 12.39% se abastecen de agua
mediante pilón de uso público, el 37.07 de las viviendas hacen uso de pozos.
El servicio higiénico de mayor importancia está conectado a la red pública dentro de la
vivienda (19%) y sobre la acequia o canal (14%). El distrito de Chontabamba posee el
menor número de viviendas, cuyo servicio está conectado a la acequia o canal. De otro
lado, las viviendas que no contaron con algún servicio higiénico significaron un 43% del
total.
La cobertura del servicio eléctrico en el ámbito del proyecto es de solo el 19.45% de las
viviendas; siendo Oxapampa y Chontabamba, los distritos que presentan las mayores
coberturas, con el 39.37% y 26.45% de las viviendas, respectivamente. Villa Rica presenta
la cobertura más baja en cuanto a este servicio, con solo el 5.15%.

• Actividades Económicas
A continuación se presenta algunos aspectos relacionados a las principales actividades
económicas en el ámbito del proyecto.
Agricultura: Según el Censo Agropecuario del 94, el número de agricultores en el área de
influencia es de 4,612 personas, en un total de 44,819 Ha. Las tierras de labranza abarcan
una extensión de 13,524 Ha. y las tierras para cultivos permanentes 19,785 Ha.
 Los principales cultivos agrícolas que se producen en los distritos de Pasco fueron: entre
los transitorios, la papa, yuca plátano guineo, maíz amarillo duro y maíz amiláceo; como
permanentes, el café o cafeto, achiote, cacao y palto.

Ganadería: Respecto a la actividad pecuaria, en muchos casos se realiza

complementariamente a la actividad agrícola. Las especies pecuarias de mayor explotación
son: ovinos, porcinos y los pollos de engorde.

Comercio: Otra de las actividades de importancia es la actividad comercial, la cual está

vinculada a la venta de productos agropecuarios, prendas de vestir, productos de primera
necesidad o de pan llevar. El comercio ambulatorio es peculiar y se realiza en los
alrededores de los mercados principales, concentrándose en mayor medida en el distrito
de Oxapampa.

3.5 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

• Metodología

En la identificación y evaluación de impactos ambientales, se ha considerado la descripción de

los medios físico, biológico y socioeconómico del área de influencia efectuada en el capítulo
anterior; complementado con las visitas de campo y con la opinión técnica de los especialistas
que han intervenido en la realización del presente Proyecto.

En el orden metodológico esquemático y secuencial para predecir y evaluar los posibles

impactos ambientales que pueden presentarse durante la realización de los trabajos
asociados al mejoramiento y rehabilitación de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa,
se han conjugado acciones propias del proyecto, separando las etapas de planificación,
construcción y operación.

Considerando el carácter lineal de la carretera y la alteración de las variables ambientales en

la etapa de construcción a lo largo de la vía, la identificación y evaluación de los impactos se
ha realizado aplicando la Matriz de Análisis de interacción entre las actividades del proyecto
con potencial de causar impactos y los componentes ambientales potencialmente afectables.
Esta metodología evaluó los impactos ambientales por cada medio kilómetro de carretera; de
tal forma, que se interrelacionaron las variables existentes: Componentes ambientales Vs.
Actividades del proyecto según progresivas.

La Matriz de Análisis de interacción evalúa la magnitud de los impactos a lo largo del tramo
según las actividades que se llevarán a cabo. De la misma manera, se verifica todos los
componentes ambientales a ser impactados y las modificaciones que pueda tener ésta de
acuerdo con los avances en los trabajos de rehabilitación. Si los componentes ambientales no
existen, o se prevé no sufrirán modificación alguna, la casilla de evaluación correspondiente
no tendrá color alguno.

Para la etapa de operación, el análisis de los impactos ambientales se realizó considerando la

Matriz Tipo Leopold. La particularidad de la matriz es que presenta un enfoque integrante de
todos los impactos que se producirán; además de interrelacionar los diversos componentes
ambientales con las distintas acciones del Proyecto, principalmente sobre los recursos
naturales físicos, biológicos y socio-económicos del área de influencia.

De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:

Durante la rehabilitación y mejoramiento del tramo vial, no se presentarán impactos

ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en peligro
de extinción o en condición vulnerable.

La rehabilitación y mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, permitirá

mejorar las condiciones de transitabilidad en el ámbito del proyecto, favoreciendo a las
actividades productivas, comerciales, turísticas y a la vez integrando las regiones de la costa,
sierra y selva central, consolidando así el desarrollo socioeconómico.

Las condiciones geológicas y de geodinámica externa de la zona en estudio, en general no son

críticas; pero en algunas zonas se presenta la acción de eventos de geodinámica que deben
ser controlados.

En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la posible

ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen
restricciones importantes para la ejecución de las obras; concluyéndose, que el Proyecto de
Rehabilitación y Mejoramiento de Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, es
ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas de diseño y las
prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del
presente estudio.

3.6 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:

- Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigación y/o correctivas para

mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el área de influencia del proyecto, de tal forma
que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los
impactos ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el ámbito local
como regional.

- Lograr la conservación del medio ambiente durante las etapas de construcción y operación
de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, a través del cuidado y conservación de los
recursos naturales frágiles, evitando la afectación de la biodiversidad de los ecosistemas de la
zona de influencia del proyecto.

- Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecución de todas las
medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.

ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de Manejo
Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:

1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o Correctivas.

2.- Programa de Vigilancia Ambiental

3.- Programa de Educación y Capacitación Ambiental.

4.- Programa de Contingencias.

5.- Programa de Señalización Ambiental

6.- Programa de Abandono del Área

7. Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario

8.- Programa de Inversiones

1. Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o Correctivas:

Este programa está orientado a la defensa y protección de los componentes ambientales del
área de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la ejecución del mismo.
Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar daños innecesarios, derivados de la
falta de cuidado o de una planificación deficiente de las operaciones a realizar durante la
ejecución del proyecto.

2. Programa de Vigilancia Ambiental:

El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitirá la evaluación periódica, integrada y

permanente de la dinámica de las variables ambientales, tanto de orden biofísico como
socioeconómico, con el fin de suministrar información precisa y actualizada para la toma de
decisiones, orientadas a la conservación de los recursos naturales y el medio socioeconómico
en el área de influencia del proyecto.

Asimismo, el PVA, permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación

propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitirá periódicamente
información a las autoridades y entidades pertinentes, acerca de los principales logros
alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades
encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes.

En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas en el

Estudio de Impacto Ambiental, se procederá al desarrollo de actividades de control ambiental
interno y a la preparación de informes mensuales de las actividades desarrolladas.

3. Programa de Educación y Capacitación Ambiental:

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y educación ambiental,

para concientizar al personal que tendrá a su cargo la ejecución de la obra; así como, de
funcionarios, personal profesional y técnico de instituciones del sector público y de
organizaciones privadas y no gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la vía,
sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y de la protección del medio
ambiente.

4. Programa de Contingencias:

El Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitación, mejoramiento y operación

de la Carretera Paucartambo - Oxapampa, está dirigido a evitar y/o reducir los daños que
pudieran ocasionar las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos ambientales,
y/o desastres naturales que se podrían producir durante la ejecución y operación de la obra
vial e interferir con el normal desarrollo del Proyecto.

Al encontrarse el área de influencia del Proyecto, sujeta a la probable ocurrencia de eventos

asociados a fenómenos de orden natural, vinculados a la geodinámica externa de la región
como son: deslizamientos, derrumbes, inundaciones, procesos erosivos y huaycos, así como,
a eventos de geodinámica interna (sismos), las acciones que se recomiendan, deberán ser
cumplidas en forma conjunta por el personal de las entidades involucradas en la ejecución del
Proyecto. De la misma manera, se establecerán medidas contra los casos fortuitos de
incendios, ya sean éstos provocados o accidentales.

5. Programa de Señalización Ambiental:

La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la carretera
proyectada.

6. Programa de abandono de obra:

El objetivo principal es restaurar las áreas ocupadas por las distintas instalaciones utilizadas
por el proyecto, así como también todas las áreas intervenidas hasta alcanzar las condiciones
apropiadas luego de concluir la etapa constructiva (rehabilitación y mejoramiento de la
carretera Puente Paucartambo - Oxapampa), evitando posibles daños ambientales o
conflictos con terceras personas.

7. Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario:

Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los propietarios cuyas
propiedades serán afectadas durante la ejecución de la obra vial proyectada.

De acuerdo a las características de la carretera proyectada, que incluye, entre otros aspectos,
la ampliación de la plataforma de la vía, a lo largo del trazo se producirán afectaciones de
algunos predios, ubicados específicamente en las localidades de Puente Paucartambo,
Sogormo, Churumazú, Mesapata, Quebrada Colorada, Río Pisco, Tambo maría, La Cañera y
Cantarizú. Dichos predios están conformados en su totalidad por edificaciones utilizadas ya
sea como vivienda o como establecimientos comerciales (tiendas).

El número de predios que se afectarán es de 41, 16 predios menos del número determinado
en el estudio inicial (57 predios); ello es debido que hoy se está considerando la ampliación de
la plataforma de la vía hasta 6,00 m., 0,60 m. menos de lo que se consideró en el proyecto
inicial.
 8. Programa de inversiones:

Este Programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el cumplimiento en la
aplicación de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental. Si la puesta en práctica
de las medidas propuestas implicara algún costo adicional, éste será cubierto por el
Contratista, siendo reembolsado en el momento de la liquidación de obra, previa justificación
del caso.

3.7 REVEGETALIZACION

3.7.1. Descripción:

Esta partida consiste en la provisión y colocación de una capa superficial de suelo o suelo
conservado, plantación o reimplante de pastos y/o arbustos, árboles, enredaderas, plantas para
cobertura de terreno y en general de plantas. La aplicación de este trabajo de acuerdo a lo
indicado en los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor, según sea el
caso de áreas aledañas a la vía y que antes de los trabajos se encontraban con vegetación, con la
finalidad de estabilizar los taludes. Se producirá en los casos de:

 Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso de construcción
de carreteras.
 Revegetación en terraplenes y en readecuación del paisaje, se debe considerar la revegetación
de las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial.
 Restauración de la superficie exterior de los depósitos de deshechos y en las zonas aledañas
donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial, para permitir readecuar el paisaje a la
morfología inicial.
 Sembrado de vegetación típica en los taludes excavados con más de tres (3) metros de altura,
en el cual se ha realizado terrazas, a fin de evitar la erosión, ocurrencia de derrumbes o
deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra, así como la interrupción del
tránsito en la etapa operativa.
 Construcción de barreras naturales de sonido en los cruces de carreteras con centros
poblados.
 Plantación en el separador central de carreteras de autopista. (seto vivo para amenguar el
deslumbramiento nocturno)

3.7.2 Material:

El Contratista deberá proveer todos los materiales e insumos para la ejecución de esta partida,
tales como:

· Fertilizante
· Tierra Vegetal
· Cubierta retenedora de humedad (paja, aserrín).
· Plantas
· Agua
El tipo de fertilizante estará indicado en los planos y/o documentos del proyecto, según selección
hecha por el proyectista del listado emitido por la Oficina de Información Agraria Del ministerio de
Agricultura en su última edición.

Las plantas se pueden presentar bajo las siguientes formas:

· Con raíces al descubierto sin masa de tierra que las rodee.

· Con bases de tierra con masa de tierra que rodeo a las raíces.
· Crecidas en recipientes: raíces y masa de tierra confinadas por el recipiente.

En lo pertinente al caso de material deberán cumplir las siguientes normas vigentes de calidad y/o
de uso:

(a) De producción de compuestos químicos, según Norma Internacional de Productos Químicos y

Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana de Control de Alimentos y Plantas.
(b) De sanidad de vegetación de viveros, según Norma Internacional de Productos Químicos y
Sanidad de Vegetación de la Asociación Americana de Control de Alimentos y Plantas.
(c) De extracción y uso de agua: Uso de Recurso de Agua Tipo III Cuadro 1.2 de la Ley General de
Aguas, aprobado por Decreto Ley N° 17752 incluyendo las modificaciones de los Artículos 81 y
82 del Reglamento de los Título I, II y III, según el D.S. N° 007-83-SA, publicado el 11 de Marzo
de 1983.

3.7.3 Método De Construcción:

El Contratista asegurará la participación de un Ingeniero Forestal en la ejecución de esta partida,

quien determinará el método de siembra apropiado a la región.

La revegetación se efectuará con especies típicas de la zona u otras especificadas en los planos,
documentos del proyecto y Estudio de Impacto Ambiental de la carretera a construir.

En zonas de Sierra y Selva se deben considerar los meses apropiados de siembra que permita
aprovechar las aguas de lluvia, pero con las precauciones del caso para evitar el deterioro de los
sembríos.

No hay que plantar en suelo congelado o cuando la nieve cubra el suelo o cuando el suelo no esté
en condición satisfactoria para la plantación.

El grupo de plantas será suministrado mediante un sistema de sostenimiento de raíz de tipo

fibroso y cohesivo. No está permitido el suministro de plantas cuyo crecimiento en recipiente
muestre evidencias de confinamiento forzado, reconocible cuando la parte superior de la planta
está fuera de proporción (más largo) a la dimensión del recipiente o cuando tiene sus raíces
crecidas fuera de él.

Esta partida contempla el traslado de material inservible dentro de los 120 m. de distancia libre de
pago. Las plantas a utilizar serán las que se encuentran en la zona.

3.7.3.1 Inspección y Distribución:

El Contratista notificará al Supervisor con 30 días de anticipación respecto a la fecha de despacho
del material en obra, con el fin de que el Supervisor esté presente en el proceso de selección en el
vivero del material de plantas que hará el Contratista de conformidad a lo indicado en el proyecto.
El Contratista proporcionará al Supervisor los certificados comerciales e información escrita
completa del proveedor del material de plantas, por lo menos 15 días previos al despacho de las
plantas hacia el lugar de la obra.

3.7.3.2 Protección y Almacenamiento Temporal:

Guardar todo el material de plantas, convenientemente húmedo y protegido (cubierto), tanto si

está en tránsito, en almacenamiento temporal o en el lugar de espera de plantación del proyecto.
Protéjase las plantas puestas en el lugar de la obra pero no programadas para inmediata
plantación, tal como sigue:

(a) En el caso de plantas con raíces al descubierto, separar las plantas y cubrir las raíces
provisionalmente con tierra en zanjas con agua.
(b) Cubrir las bases de tierra de las plantas con maleza y paja u otro material apropiado y
mantenerlo húmedo.

Instalar en su sitio definitivo y en el término de 30 días, todo el material de plantas puesto en

obra..Especificaciones Técnicas Generales Sec. 902 / 4 para Construcción de Carreteras

Excavación de hoyos y fondos para plantas:

Remover todo el material inapropiado que exista en el lugar donde se va a plantar. Excavar el hoyo
para planta como sigue:

(a) Ancho de excavación:

(1) Para raíces ramificadas o diámetros de bases de tierra de las plantas hasta de 1 m., cavar
los hoyos siguiendo un trazo circular en función al esparcido de las raíces más 0,50 m.
(2) Para raíces ramificadas ó diámetros de bases de tierra de las plantas superior a 1 m.,
excavar 1,5 veces el tamaño del esparcido de raíces.

(b) Profundidad de excavación:

Cavar los hoyos hasta una profundidad que permita un mínimo de 150 milímetros de relleno por
debajo de las raíces o bases de tierra de las plantas o cavar los hoyos a las siguientes
profundidades, la que sea más profunda:

(1) Árboles de hoja caduca

· Por debajo de 38 milímetros de grosor de raíz, 0,5 m. de profundidad.

· Por encima de 38 milímetros de grosor de raíz, 1,0 m. de profundidad.

(2) Arbustos de hoja caduca y de hoja perenne

· Por debajo de 0,5 m. de altura, 0,3 m. de profundidad.

· Por encima de 0,5 m. de altura, 0,5 m de profundidad.

(3) Árboles de hoja perenne

 · Por debajo de 1,5 m. de altura, 0,2 m. más la altura de la base de tierra.

· Por encima de 1,5 m. de altura, 0,3 m. más la altura de la base de tierra.

Soltar el suelo de empaque tanto hacia las paredes como al fondo del hoyo de la planta hasta una
profundidad de 150 milímetros antes de fijar la planta misma en el hoyo.

3.7.3.3 Fijación de las plantas

El Contratista no debe plantar hasta no contar con la inspección y aprobación del Supervisor. Las
plantas del “stock” en espera de plantación que no cumplan las especificaciones, o que lleguen al
lugar de la obra en condición insatisfactoria o que demuestre alguna señal de manipulación
inapropiada serán rechazadas, se dispondrán inmediatamente fuera del lugar de la obra y se
reemplazarán con nuevas plantas.

Preparar la mezcla de relleno utilizando cuatro (4) partes de tierra vegetal o suelo seleccionado y
una (1) parte de musgo de pantano. Colocar esta mezcla en el fondo del hoyo.

Fijar la planta de forma vertical y al mismo nivel o ligeramente por debajo de la profundidad hasta
la cual crecieron en el vivero o al momento de recolectarlas del campo. Fijar las plantas como
sigue:

(a) Stock de plantas con raíces al descubierto

Colocar la planta de raíces limpias en el centro del hoyo con las raíces apropiadamente dispuestas
en su posición natural. Recortar aquellas raíces dañadas o quebradas para asegurar un crecimiento
sólido de la raíz. Acomodar la mezcla de relleno alrededor y por encima de las raíces y apisonar.

(b) Stock de plantas con bases de tierra

Manipular y mover las plantas a través de los empaques de bases de tierra. Colocar las plantas en
los hoyos preparados sobre mezcla de relleno apisonado. Rellenar alrededor de la base de tierra
hasta la mitad de la profundidad de la misma. Apisonarla y regarla profusamente con agua. Cortar
el recubrimiento de la base de tierra y retirarlo deslizándolo por la mitad superior de la misma o
bien soltarlo y doblarlo hacia afuera.

(c) Stock de plantas crecido en recipientes

Retirar la planta del recipiente justo antes de plantar. Colocar las plantas en los hoyos preparados
y sobre mezcla de relleno apisonado. Rellenar la parte restante de la planta con mezcla de relleno
y apisonar.

3.7.3.4 Fertilización

Fertilizar usando cualquiera de los siguientes métodos:

(a) Mezclar el fertilizante en la tierra de relleno al momento de preparar esta última.

(b) Esparcir uniformemente el fertilizante alrededor del área del hoyo de plantas individuales o
encima de los asientos de arbustos. Aplicar y mezclar el fertilizante en los 50 milímetros superiores
de tierra de relleno.
3.7.3.5 Regado

Construir una fosa de agua de 100 milímetros de profundidad alrededor de los árboles y de 75
milímetros de profundidad alrededor de los arbustos. Hacer el diámetro de la fosa igual al del
hoyo de la planta.

Regar las plantas durante e inmediatamente después de plantarlas y a lo largo del período de
establecimiento de la planta. Saturar el suelo alrededor de cada planta en cada regado.

3.7.3.6 Período de establecimiento de la planta

El período de establecimiento de la planta es de un año contado a partir de la finalización de la

plantación. Emplear en este tiempo todos los medios que sean necesarios para preservar las
plantas en una condición saludable de crecimiento. El cuidado durante este período comprende el
regado, cultivo, podaje, reparación, ajuste de estacas y tirantes de sostenimiento y control de
insectos y de enfermedades.

El Contratista será responsable de la ejecución del cuidado de las áreas en que se ha efectuado la
plantación hasta la fecha de la entrega de la obra al MTC.

3.7.3.7 Aceptación

El material de plantación (que incluye las plantas, el fertilizante, cubierta retenedora de humedad
y suelo de cobertura superficial) será evaluado mediante inspección visual hecha por el supervisor
durante el cumplimiento de ejecución de esta partida y mediante certificación de calidad del
material de parte del proveedor.

Se hará una inspección del material de plantación 15 días antes del término del período de
establecimiento de la planta para identificar aquellas plantas muertas, agonizantes o enfermas,
para su remoción y reemplazo. Durante la siguiente estación de plantación remover y reemplazar
todas aquellas plantas identificadas de acuerdo a esta sección. Una inspección final de todo el
material de plantas dentro de los 15 días después de completar la plantación de reemplazo será la
base para aceptación final.

3.7.4 Medición

Esta partida se medirá en hectáreas (Ha), y en el se incluye los trabajos necesarios para la
extracción, conservación, traslado dentro de los 120 m, reposición y reconformación de la capa
superficial del suelo.

3.7.5 Pago

El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, cuando los trabajos de
revegetalización en las áreas indicadas se hayan efectuado. El 50% restante será cancelado al
termino de todos los trabajos de construcción de la carretera, cuando todos los trabajos de
revegetalización hayan concluido y a juicio del Supervisor las áreas afectadas hayan sido total y
completamente recuperadas, y no corren el riesgo de ser nuevamente afectadas por la presencia
de equipos del Contratista en etapa de desmovilización.
El pago de esta partida será compensación total por el trabajo prescrito en esta sección en el que
se incluye la provisión de las plantas, fertilizantes, tierra vegetal, cubiertas retenedoras de
humedad, riegos periódicos, transporte, período de establecimiento de la planta hasta la fecha de
la entrega de obra y en general todo trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor y según lo
indicado en la Subsección 07.05 de las Disposiciones Generales.

3.8 RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR CAMPAMENTO

Este trabajo consistirá en restaurar las áreas ocupadas por los campamentos levantados. Es
obligación del Contratista llevarlo a cabo, una vez concluida la obra mediante las siguientes
acciones:

3.8.1 Eliminación De Desechos

Los desechos producto del desmantelamiento serán trasladados a los depósitos de relleno
acondicionados para tal fin. De tal manera que el ambiente quede libre de materiales de
construcción.

3.8.2 Clausura De Silos Y Relleno Sanitarios

La clausura de silos y rellenos sanitarios, utilizando para ello el material excavado inicialmente,
cubriendo el área afectada y compactando el material que se use para rellenar.

3.8.3 Eliminación De Pisos

Deben ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos, y éstos residuos se
trasladan al depósito de desechos acondicionados en el área. De esta forma se garantiza que el
ambiente utilizando para estos propósitos quede libre de desmontes.

3.8.4 Recuperación De La Morfología

Se procede a realizar el renivelado del terreno, asimismo las zonas que hayan sido compactadas
deben ser humedecidos y removidas, acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante.

3.8.5 Colocado De Una Capa Superficial De Suelo Orgánico

Se ejecuta utilizando el material superficial (suelo orgánico) de 20 -25 cm., que inicialmente fue
retirado y almacenado, antes de la construcción del campamento.

3.8.6 Revegetalización

Una vez colocado la capa superficial de suelo orgánico se inicia el proceso de revegetalización del
terreno, con la especie nativa de la zona, siendo su propagación con material vegetativo mediante
“champas” con el fin de lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original.

3.8.7 Medición

La medición es por metro cuadrado (m2) campamentos hayan sido retirados y este concluido el
tratamiento ambiental del área.

3.8.8 Pago
Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida 06.04.00 RESTAURACIÓN DE ÁREA
AFECTADA POR CAMPAMENTO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
completa, incluidos los imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.

3.9 RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR PLANTA DE ASFALTO Y CHANCADORA

Esta partida considera la ejecución de las siguientes acciones:

• Eliminación de materiales de desecho

• Escarificado de áreas afectadas

Se recogerán todos los derrames de asfalto y mezcla producidos, así como la remoción de
construcciones provisionales realizadas para colocar la planta de asfalto y chancadora.

Estas zonas contaminadas deben ser removidas hasta un nivel de 10 cm. por debajo del nivel
inferior contaminado y colocados en montículos para su traslado al botadero.

• Eliminación del suelo afectado

Se hará en base a limpiezas periódicas semanales durante toda la ejecución de la obra, siendo
estos materiales trasladados y tapados en los depósitos de desechos designados para tal fin
dentro del botadero; cuya superficie final será impermeabilizada con una capa de arcilla de 10 cm.
de espesor, compactando con rodillo el área tratada. De modo que permita darle el acabado final
acorde con la conformación del botadero general.

• Recuperación de la morfología

Se debe renivelar el terreno ocupado por las plantas de asfalto y chancadora con una
motoniveladora y/o cargador frontal, hasta restaurado de acuerdo al relieve del entorno.

• Revegetalización del área intervenida

Al término de los trabajos mencionados anteriormente se deberá revegetalizar el área utilizada y

zonas aledañas con la especie nativa de la zona, propagada vegetativamente mediante “champas”.

3.9.1 Medicion

La medición es metro cuadrado (m2) cuando las áreas utilizadas para ubicar la planta de asfalto y
chancadora sean recuperados en su totalidad con aprobación del Supervisor.

3.9.2 Pago

Se efectuará al precio unitario del contrato para la partida 06.06.00 RESTAURACIÓN DE ÁREA
AFECTADA POR PLANTA DE ASFALTO Y CHANCADORA entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación completa, incluidos los imprevistos necesarios, para la ejecución del
trabajo.
3.10 RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS

Consiste en la ejecución de las actividades de reacondicionamiento del área intervenida,

almacenaje a los desechos de aceite en bidones y su respectiva eliminación. La restauración del
área afectada contempla las siguientes tareas:

3.10.1 Limpieza De Desechos

Con una cuadrilla de trabajadores, se procederá a limpiar todos los materiales desechados en el
área intervenida, de patios de maquinarias tales como: envases de lubricantes, plásticos y todo
tipo de restos no degradables, los cuales serán transportados al depósito de desechos respectivo y
adecuado para tal fin.

3.10.2 Eliminación De Pisos

Esta tarea se realiza con una cuadrilla de trabajadores y equipos, que efectuarán el levantamiento
del material de ripio que corresponde al piso, el cual debe ser trasladado al depósito de desechos
diseñado en la zona.

3.10.3 Recuperación De La Morfología

Se procede al renivelado del terreno alterado con una motoniveladora, acondicionàndolo de

acuerdo al entorno circundante.

3.10.4 Colocado De Una Capa Superficial De Suelo Orgánico

Una vez recuperada la morfología del área alterada se procede a colocar la capa orgánica del suelo
(20 - 25 cm.) que previo a su instalación fue retirada y almacenada adecuada .

3.10.5 Revegetalización

Esta labor consiste en transplantar en todo el área disturbada, la especie nativa de la zona,
propagándola vegetativamente mediante plantas, las cuales serán acondicionadas en forma de
“champas”.

3.10.6 Almacenaje De Aceites Quemados En Bidones

El aceite quemado que se extrae de las maquinarias y vehículos periódicamente deben ser
dispuestos en bidones, las cuales deben ser conservados hasta su eliminación.

3.10.7 Eliminación De Bidones

Los restos de aceites que fueron almacenados en bidones deben ser trasladados cuidadosamente
a los centros poblados mas cercanos para su reciclaje.

3.10.8 Medición

La medición es por metro cuadrado (m2) que incluye el área cuando los patios de maquinarias y
equipos se encuentren recuperados según las indicaciones de las especificaciones presentes.

3.10.9 Pago
Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida 06.05.00 RESTAURACIÓN DE ÁREA
AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación completa, incluidos los imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.

3.11 SELLADO DE LETRINAS

Esta partida considera la el sellado de Letrinas y Tanques Sépticos usados en los campamentos
durante la ejecución, para lo cual se deberá rociar Cal en los tanques sépticos para evitar la
formación de gases y neutralizar los procesos químicos orgánicos par luego proceder a taparlos
con material propio de la zona y sellarlos de modo tal que se recupere la morfología del área
afectada.

3.11.1 Medicion

La medición es por unidad (Und.) de tanque séptico sellado con aprobación del Supervisor.

3.11.2 Pago

Se efectuará al precio unitario del contrato para la partida 06.08.00 SELLADO DE LETRINAS
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa, de los materiales,
mano de obra, leyes sociales, equipo y herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de
la partida a satisfacció de la Supervisión.
IV. CONCLUSIONES

Al realizar el estudios de impacto ambiental se observa que durante los trabajos de

rehabilitación, mejoramiento y operación de la carretera puente Paucartambo – Oxapampa
existen diversos aspectos que dañan el área o zona de desarrollo de dicho proyecto como son
el suelo, aire, flora y fauna ; por lo cual se ve obligado la realización de programas de
restauración de espacios afectados con el fin de garantizar que posterior a su desarrollo este
espacio se encuentre tal y como se fue encontrado y aun mejor si se puede mejorar con ayuda
de técnicas de rehabilitación.