SEP SNEST DGEST

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TOLUCA

REPORTE DE PRÁCTICA #1
“PISTÓN DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO”

SISTEMAS HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS DE

POTENCIA

PROFESOR
ING. OMAR GARCÍA DE LA ROSA

CARRERA
ING. ELECTROMECÁNICA

P R E S E N T A:

BARRIENTOS LÓPEZ YAHAIRA ARELI

NO. CONTROL:

13280744

Metepec, Estado de México, a 25 de Septiembre de 2018

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ÍNDICE

Introducción……………………………………………………………………… 3

 Marco histórico……………………………………………………………….. 3

 Marco Legal…………………………………………………………………… 4

 Antecedentes………………………………………………………………… 5

Planteamiento del problema…………………………………………………. 6

Objetivos………………………………………………………………………… 6

 General……………………………………………………………………….. 6

 Específicos…………………………………………………………………… 6

Justificación……………………………………………………………………. 7

Material………………………………………………………………………….. 7

Equipo…………………………………………………………………………… 7

Desarrollo………………………………………………………………………. 7

Conclusiones………………………………………………………………….. 11

Referencias…………………………………………………………………….. 11

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Introducción

 Marco Histórico

Las primeras aplicaciones de neumática se remontan al año 2.500 a.C. mediante

la utilización de muelles de soplado. Posteriormente fue utilizada en la
construcción de órganos musicales, en la minería y en siderurgia. Hace más de
20 siglos, un griego, Tesibios, construyó un cañón neumático que, rearmado
manualmente comprimía aire en los cilindros. Al efectuar el disparo, la expansión
restituía la energía almacenada, aumentando de esta forma el alcance del mismo.
En el siglo XIX se comenzó a utilizar el aire comprimido en la industria de forma
sistemática. Herramientas neumáticas, martillos neumáticos, tubos de correo
neumáticos, son un ejemplo de estas aplicaciones.

Durante la construcción del túnel de Mont-Cenis, en 1857, se utilizó una

perforadora de aire comprimido que permitía alcanzar una velocidad de avance de
dos metros diarios frente a los sesenta centímetros que se obtenían con los
medios tradicionales.

En 1880 se inventó el primer martillo neumático. La incorporación de la neumática

en mecanismos y la automatización comienza a mediados del siglo XX

¿Qué es la Neumática?

La neumática es la tecnología que emplea un gas (normalmente aire comprimido)

como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar
mecanismos. Los procesos consisten en incrementar la presión de aire y a través
de la energía acumulada sobre los elementos del circuito neumático (por ejemplo
los cilindros) efectuar un trabajo útil.

Por lo general el gas utilizado es el aire comprimido, pero para aplicaciones

especiales puede usarse el nitrógeno u otros gases inertes.

Los circuitos neumáticos básicos están formados por una serie de elementos que
tienen la función de la creación de aire comprimido, su distribución y control para
efectuar un trabajo útil por medio de unos actuadores llamados cilindros.

Los circuitos neumáticos utilizan aire sometido a presión como medio para la
transmisión de una fuerza. El aire se toma directamente de la atmósfera y se deja
salir libremente al final del circuito, habitualmente través de un silenciador, pues
de lo contrario resultan muy ruidosos. La distancia desde el depósito hasta el final
del circuito puede ser de decenas de metros.

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  Marco Legal

EN ISO 4414. Norma para transmisiones neumáticas:

EN ISO Transmisiones neumáticas: reglas generales y requisitos de
4414 seguridad para los sistemas y sus componentes

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Antecedentes

Características de la válvula

 Accionamiento: Pulsador
 Gama de presión: de -95 a 800 kPa (de -0,95 a 8 bar)
 Fuerza de accionamiento con
600 kPa (6 bar): 6 N
 Caudal nominal normal
1(P) --> 2(A) 60 l/min
 Sistema de fijación rápida Quick-Fix

Símbolo de válvula en donde se puede observar que es una válvula de 2

posiciones y 3 vías

Ilustración 1.- simbología de válvula

Electroválvula

Una electroválvula está compuesta por dos partes:

 Una cabeza magnética constituida principalmente por una bobina, tubo,

culata, anillo de desfasado, resorte(s).
 Un cuerpo, con orificios de racordaje, obturados por clapet, membrana,
pistón, etc. según el tipo de tecnología empleada. La apertura y el cierre de
la electroválvula está unida a la posición del núcleo móvil que se desplaza
bajo el efecto del campo magnético provocado

Las electroválvulas o válvulas solenoides son dispositivos diseñados para

controlar el flujo (ON-OFF) de un fluido. Están diseñadas para poder utilizarse con
agua, gas, aire, gas combustible, vapor entre otros. Estas válvulas pueden ser de
dos hasta cinco vías. Pueden estar fabricadas en latón, acero inoxidable o pvc.
Dependiendo del fluido en el que se vayan a utilizar es el material de la válvula.

En las válvulas de 2 vías, normalmente se utilizan las que funcionan con tres
modalidades diferentes, dependiendo del uso que están destinadas a operar;
pueden ser de acción directa, acción indirecta y acción mixta o combinada,
además cada una de estas categorías puede ser Normalmente Cerrada (N.C.) o
Normalmente Abierta (N.A.) , esto dependiendo de la función que va a realizar ya
sea que esté cerrada y cuando reciba la señal a la solenoide abra durante unos
segundos, o que esté abierta y cuando reciba la señal la solenoide corte el flujo.

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 Ilustración 2.- electroválvula (ejemplo)

Cabe mencionar que para su tipo de accionamiento en el tipo de corredera

longitudinal puede ser manual, mecánico, eléctrico o neumático, ya que todos
estos tipos de accionamiento pueden aprovecharse para que la válvula recupere
su posición inicial.

Planteamiento del problema

Formar un circuito que accione un pistón de doble efecto con electroválvulas

mediante un sistema de protección ejecutado por una válvula de accionamiento
manual.

Objetivos
General: Con el fin de conocer más sobre la materia y aplicar los conocimientos
vistos en clase, se preparó la siguiente práctica para poder interactuar con los
elementos físicos de la neumática en donde durante dicho procedimiento se
realizaron dos pruebas mediante válvulas y pistones para poder observar cómo
utilizar una válvula de accionamiento manual como válvula de protección.

Específicos:

 poder conectar la electroválvula con el pistón de doble efecto y ver su

funcionamiento practico.
 Saber conectar el pistón de simple efecto y ver qué no tiene el mismo resultado
que con el de doble efecto.

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Justificación

Dicho trabajo escrito se realiza para poder mostrar imágenes de la práctica que
fue realizada utilizando elementos neumáticos para poder comprobar que una
válvula de accionamiento manual puede servir como elemento de protección.
Darle el conocimiento básico de los pistones para poder ir aumentando el grado
de dificultad al hacer uso de estos y abrir la mente para ver hasta donde se
pueden usar estos tipos de pistones.

Material

 2 electroválvulas (para simple y doble efecto)

 1 pistón de doble efecto
 1 pistón de simple efecto
 1 compresor de aire
 1 módulo de pulsadores
 2 cables
 10 cables banana
 Módulo de mantenimiento FRL

Equipo

 Zapatos o botas gruesas

 Bata

Desarrollo

1.- Se conectó el compresor a la unidad de mantenimiento (FRL), para poder

asegurarnos que el aire comprimido entre a los elementos lo más limpio y lo
menos húmedo posible.

2.- Ya conectado el compresor al FRL, se conecta los demás elementos, la unidad

de mantenimiento cuenta con múltiples salidas para poder alimentar fácilmente a
los elementos siguientes, para el siguiente paso cabe mencionar que dicha

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práctica se dividió en dos.

Activación de pistón de simple y doble efecto

Activación de pistón de doble efecto utilizando al de simple efecto como
elemento de seguridad

3.- Primero se conectó el pistón de simple y el doble efecto para funcionar

simplemente, ambos se van a la misma botonera, pero se van a conectar en
diferentes tiempos (no están ambos conectados al mismo tiempo), aunque cada
uno va a una diferente electroválvula.

4.- Es importante tomar en cuenta que la alimentación de dicha electroválvula se

toma de la botonera que más adelante se mostrara, dicha electroválvula se
conecta eléctricamente de los extremos que cuenta precisamente para poder
activar el botón de despliegue del pistón con un botón y con el otro regresar el
embolo a posición inicial.

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5.- Mediante este módulo de pulsadores vemos los botones y los bornes que se
pueden observar en color verde que son salidas de alimentación para poder
alimentar la electroválvula se actúa el pistón de doble efecto mientas que el pistón
de simple efecto aún no se conecta.

En la imagen se puede ver cómo está conectada la electroválvula: las dos salidas
de aire de esta a las dos entradas del pistón de doble efecto, también la válvula
se conecta a la botonera para poder manipular el pistón de acuerdo al botón que
apretemos.

No debemos olvidar que se todo el sistema está conectado a un compresor, el

cual es el que nos manda el aire a una presión mayor a la de la atmosfera que
nos ayuda a poder darle el movimiento al pistón.

Dicha prueba antes mencionada se toma como la primera sección de la práctica

Ahora la electroválvula para el pistón de simple efecto se muestra en la imagen (la

parte superior de la imagen)

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En esta sección se conectara el pistón de simple efecto, de una manera similar al
de doble efecto, pero ahora el resultado es que, como la electroválvula tiene dos
salidas tenemos que ver primero en donde saldrá aire para poder conectar la
manguera a esta y posteriormente en la entrada del pistón de simple efecto.

Esta válvula es la que controla el movimiento del pistón de simple efecto solo hay
que presionar el botón (blanco o amarillo dependiendo en qué posición este en la
electroválvula) para poder accionar el pistón y realice el movimiento
correspondiente.

Con esto se presenta el marco de desarrollo de la práctica.

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Conclusiones

Esta práctica ayudo a familiarizar con los equipos neumáticos, y poder identificar
las válvulas utilizadas.

Con la practica realizada nos dimos cuenta que el pistón de doble efecto tiene
muchos usos y es más fácil accionarlo ya que como las dos salidas de la
electroválvula están en función entonces solo se deben apretar los botones para
hacer el movimiento que requerimos del pistón (afuera-adentro), pero en el de
simple efecto primero se debe ver en cual salida de la electroválvula sale aire
para poder usar esa salida y conectarla al de simple efecto y así usar el botón.
Siento que es más lio, ya que debimos cambiarlo varias veces para poder
entenderlo.

Fuentes de consulta

 https://www.festo.com/cat/en-gb_gb/data/doc_ES/PDF/ES/VHEM_ES.PDF
 https://www.mundocompresor.com/diccionario-tecnico/frl
 https://www.festo.com/net/SupportPortal/Files/334159/Techinfo_es.pdf
 https://www.pilz.com/es-MX/knowhow/law-standards-norms/iso-
standards/en-iso-4414

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