UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II

Laboratorio N°2: Turbina Pelton

PROFESOR: Ing. Ugarte, César

SECCION : A

FECHA DE ENTREGA: 17 de Septiembre del 2012

GRUPO: N° 5

INTEGRANTES:

Díaz Aburto, Maykol 20090034A

Dominguez Jaramillo, Paolo 20102020E

Escate Terrones, David 20102025G

Villanueva Machado, Carlos 20100022K

Lima – Perú
2012
LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II UNI-FIM

ÍNDICE

Resumen Técnico 03

Fundamento Teórico 04

Equipos utilizados

Procedimiento 12

Cálculos y Resultados 13

Conclusiones 27

Observaciones 28

Bibliografía 29

Anexos 30

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RESUMEN TÉCNICO

La función de una planta hidroeléctrica es utilizar la energía potencial del agua

almacenada en un lago, a una elevación más alta y convertirla, primero en energía
mecánica y luego en eléctrica. Este proceso toma en consideración varios factores
entre los cuales uno de los más importantes es la caída de agua. Este factor es
decisivo al momento de escoger el tipo de turbina hidráulica que se instala en la
planta.

La turbina hidráulica es la encargada de transformar la energía mecánica en

energía eléctrica, por esto es de vital importancia saber elegir la turbina adecuada
para cada sistema hidroeléctrico.

Las turbinas se pueden clasificar de varias maneras estas son: según la dirección
en que entra el agua, de acuerdo al modo de obrar del agua, según la dirección
del eje. Hay otras clasificaciones, según las condiciones de construcción, no
obstante, la clasificación más importante es la que las separa de acuerdo al modo
de obrar el agua, estas son de reacción o de chorro.

Aunque hay muchas turbinas que entran en estas clasificaciones las más
importantes son las turbinas Pelton, Francis y Kaplan.

Una caída alta (entre 800 a 2000 pies) requiere una turbina para alta presión, de
impulso o tipo Pelton. Si la caída es intermedia (entre 200 y 800 pies), entonces se
escoge una turbina de reacción tipo Francis. Para caídas bajas (menores de 200
pies) se utiliza un tipo de turbina de reacción tipo Kaplan.

En el presente informe se presentará tres ensayos con la turbina Pelton, los

cuales serán a presión constante de 40 y 60 psi, y otro caso en donde las RPM de
la rueda Pelton deberán permanecer constante. Se podrá ver la relación que
existe entre la velocidad y qué influencia tiene en la eficiencia del motor que está
acoplado a la rueda.

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FUNDAMENTO TEÓRICO

En la actualidad es imposible imaginar la vida sin energía eléctrica, estamos tan

acostumbrados a encender y apagar el interruptor de la luz y otros aparatos que
muy rara vez nos ponemos a pensar de donde viene esta electricidad; pues bien,
un tipo de centrales generadoras son las HIDROELÉCTRICAS, éstas son plantas
encargadas de convertir la energía del agua en energía eléctrica, pero más
específicamente, la TURBINA es la encargada de transformar esa energía
hidráulica en energía mecánica, para posteriormente convertirla en energía eléctrica
con un generador. Como decía La turbina es el alma de una central hidroeléctrica y
dependiendo de la turbina que se use es la cantidad de electricidad que se
produzca. En este capítulo hablaremos de las turbinas de impulso, y
específicamente de la turbina PELTON.

Generalidades de la turbina pelton

La turbina PELTON debe su nombre al ingeniero norteamericano Lester Allen

Pelton (1829-1908), quien en busca de oro en California concibió la idea de una

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rueda con cucharas periféricas que aprovecharan la energía cinética del agua que
venía de una tubería y actuaba tangencialmente sobre la rueda. Por fin en 1880
patentó una turbina con palas periféricas de muy particular diseño, de tal manera
que el chorro proveniente de la tubería golpea el centro de cada pala o cuchara con
el fin de aprovechar al máximo el empuje del agua.

A las cucharas y palas que mencionamos anteriormente se les nombran ÁLABES.

El álabe tiene la forma de doble cuchara, con una arista diametral sobre la que incide
el agua produciéndose una desviación simétrica en dirección axial, buscando un
equilibrio dinámico de la máquina en esa dirección. En las siguientes imágenes
veremos y analizaremos la forma del álabe.

Las dimensiones del álabe son proporcionales al diámetro del chorro que impacta
sobre él; el chorro a su vez está en función del diámetro de la rueda y de la velocidad
específica. El diámetro de chorro (do) está entre el 5% y el 12% del diámetro de la

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rueda (Dp). En la siguiente figura se muestra a detalle la forma del álabe y sus
variables correspondientes

El ángulo α, ubicado entre las dos caras interiores del álabe es del orden de los 20°,
lo ideal sería que fuera igual a 0°, pero, de ser así, debilitaría la arista media donde
pega el chorro y transmite la energía.

El ángulo, ubicado en la salida del álabe está entre los 8° y los 12°. Se debe de dar
salida al agua con la propia forma de del borde de fuga, a la cual ayudan las líneas
de "thalweg”.

Los álabes deben estar colocados lo más cerca posible a los inyectores, debido a
que la distancia hace decrecer la energía cinética del agua.

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 LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II UNI-FIM

Clasificación de las turbinas Pelton

Las turbinas PELTON se clasifican generalmente por la posición del eje que
mueven, por lo tanto existen dos clasificaciones: eje horizontal y eje vertical.

Disposición vertical

En esta disposición solo se pueden instalar turbinas de uno o dos chorros como
máximo, debido a la complicada instalación y mantenimiento de los inyectores. Sin
embargo, en esta posición, la inspección de la rueda en general es más sencilla,
por lo que las reparaciones o desgastes se pueden solucionar sin necesidad de
desmontar la turbina.

Disposición vertical

En esta posición se facilita la colocación de alimentación en un plano horizontal y

con esto es posible aumentar el número de chorros sin aumentar el caudal y tener
mayor potencia por unidad. Se acorta la longitud entre la turbina y el generador,
disminuyen las excavaciones y hasta disminuir al diámetro de la rueda y aumentar
la velocidad de giro. Se debe hacer referencia que en la disposición vertical, se hace

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mas difícil y, por ende, más caro su mantenimiento, lo cual nos lleva a que esta
posición es más conveniente para aquellos lugares en donde se tengan aguas
limpias y que no produzcan gran efecto abrasivo sobre los álabes.

Características físicas de la rueda Pelton

El rodeteo rueda Pelton está constituido por un disco de acero con álabes, como ya
se ha dicho, de doble cuchara ubicados en la periferia de la rueda. Estos álabes
puedes estar fundidos con la misma rueda o unidos individualmente por medio de
bulones o pernos.

La forma de fabricación más común es por separado álabes y rueda ya que facilita
su construcción y mantenimiento. Se funden en una sola pieza rueda y álabes
cuando la rueda tiene un gran velocidad específica, con este proceso de fabricación
se logra mayor rigidez, solidez uniformidad y montaje rápido.

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 LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II UNI-FIM

Se debe tener especial cuidado al escoger el material de fabricación adecuado en

una turbina Pelton; este material debe resistir la fatiga, la corrosión y la erosión; la
fundición de grafito laminar y acero, resisten perfectamente estas condiciones
cuando son moderadas. Cuando las condiciones trabajo son mas drásticas se
recurre al acero ciliado con níquel, en el orden de 0.7 a 1%, y con un 0.3% de
molibdeno. Los aceros con 13% de cromo y los aceros austenoferríticos (Cr 20, Ni
8, Mo3) presentan una resistencia extraordinaria a la cavitación y abrasión.

El número de álabes suele ser de 17 a 26 por rueda, todo esto dependiendo de la

velocidad específica; cuando se necesita una velocidad alta el número de álabes es
pequeño debido a que a mayor velocidad específica, mayor caudal lo que exige
álabes más grandes y con esto caben menos en cada rueda.

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EQUIPOS UTILIZADOS

1) Turbina Pelton

Marca: Armfield Hydraulic Engeneering. England

Tipo: Pelton Mk2 Serie: 2061-61
Características: Altura de diseño: 175 pies
Velocidad óptima de diseño: 1160 rpm
Diámetro de paso de rodete: 9625 pulg.
N° de cucharas de rodete: 21
Potencia de salida: 5 BHP

2) Generador de corriente continua

3) Banco de carga
Características: Constituido por 20 focos de 100 W con sus respectivas
llaves de control
4) Motobomba
Motor: Neuman Tipo: 215DD 1881 NN N° P424701
Potencia: 7.5 BHP Velocidad: 3600 rpm
Ciclos: 50 Fases: 3 fases
Voltaje: 220 V Amperaje: 19
Fact. De Servivio: 1.15
Bomba: Sigmund pumps Ltd.
Tipo: N-NL13 Serie: 147304
5) Manómetro
Marca: Wika
Rango: 0 – 100 psi
Aprox: 2 psi
6) Tacómetro

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Marca: Smith
Rango: 0 – 2500 rpm
Aprox: 50 rpm
7) Dinamómetro
Marca: Salter
Rango: 0 – 20 Kg
Aprox: 0.1 Kg
8) Vertedero
Tipo: Weirs triangular
Escala: 0 – 30 cm
Aprox: 0.01 mm
Cd: 0.6 alfa= 90

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PROCEDIMIENTO

1) Precauciones antes de encender el equipo.

a) Tener desconectado (OFF) la llave general que controla el Banco de
Carga.
b) La aguja o punzón debe estar en posición totalmente abierta.
c) Debe chequearse el cero del limnímetro.
2) Encender la bomba.
3) Abrir la válvula a la salida de la bomba y seleccionar una altura hidráulica que
será constante durante el ensayo mediante el agua inyectora.
4) Para dicha altura tomar datos de la velocidad y de la altura en el limnímetro.
5) Colocar la llave general en ON y encender dos focos colocando su respectiva
llave en ON, esperar un cierto tiempo de estabilización y tomar datos de la
velocidad y de la altura en el limnímetro, de la fuerza con el dinamómetro, y
del número de focos
6) Repetir el procedimiento luego de encender los 2 siguientes focos

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CALCULOS Y RESULTADOS

Datos Obtenidos en el laboratorio:

 A presión constante de 40 psi:

h: 10.4 cm

Punto N° de Focos N (rpm) F (Kg)

1 0 1286 3.9
2 2 1225 5.9
3 4 1174 6.8
4 6 1145 7.8
5 8 1116 8.6
6 10 1087 9.2
7 12 1074 9.4
8 14 1068 9.4
9 16 1067 9.4

 A presión constante de 60 psi:

h: 9.1 cm

Punto N° de Focos N (rpm) F (Kg)

1 0 1438 4.7
2 2 1349 6.3
3 4 1256 7.4
4 6 1213 8.3
5 8 1166 9.2
6 10 1143 9.8
7 12 1125 10.1
8 14 1115 10.3
9 16 1111 10.3

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 A velocidad angular constante de 1000 rpm

Punto N° de Focos h (mm) P (psi) F (Kg)

1 0 84.0 30.0 1.8
2 2 84.0 31.5 2.5
3 4 86.0 34.0 3.5
4 6 87.0 36.0 4.3
5 8 87.5 37.0 4.9
6 11 88.0 38.0 5.2

Fórmulas a utilizar

a) Potencia Hidráulica (HPa)

HPa  gQH ……….(1)

Donde: ρ: densidad del agua.

g: aceleración de la gravedad.

H: altura simulada o altura útil.

Q: caudal

P V2
H 
 2g

Donde V: velocidad de entrada a la boquilla.

Q
V 
Ae

Donde Ae: área de entrada a la boquilla (Φ=3”)

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5
Q  1.416 xh 2

Donde

h: altura medida en el limnímetro (en metros)

b) Potencia del Rodete (HPr)

H Pr  QU (Vch  U )(1  k cos(  ) ………….(2)

Donde: U: velocidad tangencial.

Vch: velocidad del chorro.

K=0.9

Β=10º

Vch  0.98 2 gH

 DN
U
60

Donde: D = 9.625”

c) Potencia al Freno (BHP)

BHP  Fd * R * w ……….(3)

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Donde: Fd: fuerza medida en el dinamómetro.

R=3”

d) Eficiencia Mecánica (ηm)

BHP
m  ……..(4)
H Pr

e) Eficiencia Hidráulica (ηh)

H Pr
h  ……….(5)
HPa

f) Eficiencia Total (ηT)

BHP
T  ……….(6)
HPa

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Cálculos

 A presión constante de 40 psi:

𝑄 = 4.939 ∗ 10−3 𝑚3 /𝑠
𝑉 = 1.083 𝑚/𝑠
𝐻 = 28.172 𝑚
𝐻𝑝𝑎 = 1365.015 𝑊 = 1.83 ℎ𝑝
𝑉𝑐ℎ = 23.04 𝑚/𝑠

N° N F U Hpr BHP 𝒏𝒎 𝒏𝒉 𝒏𝑻
Focos (rpm) (N) (m/s) (W) (W)
1 0 1286 38.26 16.46 1008.89 392.61 0.39 0.74 0.29
2 2 1225 57.88 15.68 1075.11 565.77 0.53 0.79 0.41
3 4 1174 66.71 15.03 1121.75 624.93 0.56 0.82 0.46
4 6 1145 76.52 14.66 1144.73 699.12 0.61 0.84 0.51
5 8 1116 84.37 14.29 1165.14 751.30 0.64 0.85 0.55
6 10 1087 90.25 13.91 1182.99 782.84 0.66 0.87 0.57
7 12 1074 92.21 13.75 1190.16 790.29 0.66 0.87 0.58
8 14 1068 92.21 13.67 1193.29 785.87 0.66 0.87 0.58
9 16 1067 92.21 13.66 1193.80 785.14 0.66 0.87 0.58

BHP VS N
830.00
780.00
730.00
680.00
BHP (W)

630.00
580.00
530.00
480.00
430.00
380.00
1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350
N (rpm)

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Hpr VS N
1250.00
1200.00
1150.00
Hpr (W)

1100.00
1050.00
1000.00
950.00
900.00
1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350
N (rpm)

Eficiencia mecánica VS N
0.70
0.65
Eficiencia mecánica

0.60
0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350
N (rpm)

18
LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II UNI-FIM

Eficiencia hidráulica VS N
0.90
0.88
0.86
Eficiencia hidráulica

0.84
0.82
0.80
0.78
0.76
0.74
0.72
0.70
1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350
N (rpm)

Eficiencia total VS N
0.60
0.55
0.50
Eficiencia total

0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350
N (rpm)

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 A presión constante de 60 psi:

𝑄 = 3.537 ∗ 10−3 𝑚3 /𝑠
𝑉 = 0.775 𝑚/𝑠
𝐻 = 42.2 𝑚
𝐻𝑝𝑎 = 1464.267 𝑊 = 1.96 ℎ𝑝
𝑉𝑐ℎ = 28.19 𝑚/𝑠

N° N F U Hpr BHP 𝒏𝒎 𝒏𝒉 𝒏𝑻
Focos (rpm) (N) (m/s) (W) (W)
1 0 1438 46.11 18.41 1201.43 529.07 0.44 0.82 0.36
2 2 1349 61.80 17.27 1258.32 665.28 0.53 0.86 0.45
3 4 1256 72.59 16.08 1299.27 727.57 0.56 0.89 0.50
4 6 1213 81.42 15.53 1311.82 788.12 0.60 0.90 0.54
5 8 1166 90.25 14.93 1320.90 839.73 0.64 0.90 0.57
6 10 1143 96.14 14.63 1323.58 876.85 0.66 0.90 0.60
7 12 1125 99.08 14.40 1324.88 889.46 0.67 0.90 0.61
8 14 1115 101.04 14.27 1325.29 899.01 0.68 0.91 0.61
9 16 1111 101.04 14.22 1325.40 895.79 0.68 0.91 0.61

BHP VS N
980.00

880.00

780.00
BHP (W)

680.00

580.00

480.00

380.00
1000 1100 1200 1300 1400 1500
N (rpm)

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LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II UNI-FIM

Hpr VS N
1350.00
1330.00
1310.00
1290.00
Hpr (W)

1270.00
1250.00
1230.00
1210.00
1190.00
1170.00
1150.00
1000 1100 1200 1300 1400 1500
N (rpm)

Eficiencia mecánica VS N
0.75
0.70
Eficiencia mecánica

0.65
0.60
0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
1000 1100 1200 1300 1400 1500
N (rpm)

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Eficiencia hidráulica VS N
0.92

0.90
Eficiencia hidráulica

0.88

0.86

0.84

0.82

0.80
1000 1100 1200 1300 1400 1500
N (rpm)

Eficiencia total VS N
0.65
0.60
0.55
Eficiencia total

0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
1000 1100 1200 1300 1400 1500
N (rpm)

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 LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II UNI-FIM

 A una velocidad angular constante de 1000 rpm

Se presenta la siguiente variante en el cálculo de H:

P V2
H   Z
 2g
Donde ∆𝑍 = 45 𝑐𝑚

𝑈 = 12.801 𝑚/𝑠

N° h P F Q H Hpr BHP Hpa

nm nh nt
Focos (mm) (psi) (N) (m3) (m) (W) (W) (W)
0 84.0 30.0 17.66 0.0029 21.56 564.47 140.90 612.33 0.25 0.92 0.23
2 84.0 31.5 24.53 0.0029 22.61 598.52 195.70 642.28 0.33 0.93 0.30
4 86.0 34.0 34.34 0.0031 24.37 693.23 273.98 734.21 0.40 0.94 0.37
6 87.0 36.0 42.18 0.0032 25.78 760.12 336.61 799.38 0.44 0.95 0.42
8 87.5 37.0 48.07 0.0032 26.48 794.22 383.57 833.05 0.48 0.95 0.46
11 88.0 38.0 51.01 0.0033 27.18 828.77 407.06 867.45 0.49 0.96 0.47

H VS Q
28.00
27.00
26.00
25.00
H (m)

24.00
23.00
22.00
21.00
20.00
2.85 2.90 2.95 3.00 3.05 3.10 3.15 3.20 3.25 3.30
Q (L/s)

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LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II UNI-FIM

P VS Q
39
38
37
36
P (psi)

35
34
33
32
31
30
2.85 2.90 2.95 3.00 3.05 3.10 3.15 3.20 3.25 3.30
Q (L/s)

Eficiencia Total VS Q
0.50

0.45
Eficiemcia Total

0.40

0.35

0.30

0.25

0.20
2.85 2.90 2.95 3.00 3.05 3.10 3.15 3.20 3.25 3.30
Q (L/s)

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 LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II UNI-FIM

CONCLUSIONES

Al ensayar la turbina a una presión constante se verifica lo siguiente:

 A medida que se aumenta la carga (representada en el ensayo por los

focos eléctricos) se produce una disminución del valor de las RPM, esto
como consecuencia de que la potencia generada se reparte también entre
todo el banco de carga y por ello la velocidad disminuye.

 A medida que disminuyen las RPM (con el aumento de la carga) la potencia

al rodete (HPr) y la potencia al freno (BHP) aumentan con el fin de que la
presión se mantenga constante.

 Con la disminución de las RPM se registra un aumento de las eficiencias

mecánica e hidráulica ya que la potencia producida aumenta.

Para poder mantener las 1000 RPM a nivel constante se verifica:

 La lectura del limnímetro registra un pequeño aumento, debido a que se

necesita mayor cantidad de agua a medida que se aumenta la carga, para
poder mantener las RPM cte.

 Conforme se aumenta la carga la potencia al rodete y la potencia al freno

registran un aumento considerable de unos 260W en ambas potencias.

 La eficiencia mecánica e hidráulica aumentan ya que la potencia producida

aumenta, ello lleva a un aumento de la eficiencia total.

25
LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II UNI-FIM

OBSERVACIONES

 Las gráficas para los casos de presión constante a 40 y 60 psi son similares
y registran el mismo comportamiento en cuanto a variación de los valores
calculados.

 En ambos casos de trabajo a presión constante la eficiencia total aumenta

con el incremento de la carga, siendo el que presenta una ligera mayor
eficiencia el caso que se realizó a 60psi.

 El caudal no sufrió variación en los casos de presión constante, mientras

que para mantener las RPM constante el caudal aumentó ligeramente con
el aumento de la carga.

 Se verifica que para el caso de la velocidad angular constante la eficiencia

mecánica es bien baja, del orden del 40%, mientras que la eficiencia
hidráulica es alta llegando a un 95%, esto hace que la eficiencia total
resulte alrededor del 38%.

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