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INDICE

I.RESUMEN. (02)

II.INTRODUCCION. (02)

III.MARCO TEORICO. (02)

III.1.MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS. (02)


A.CARACTERISTICAS GENERALES. (05)
B.CALCULOS Y RESULTADOS. (05)
1. CALCULO PARA SOPORTAR LA CARGA
DE UN MUELLE DELCAMION MODELO. (05)
2. CALCULO PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS
DE LOSMUELLESEJE TRASERO. (07)

IV. BIBLIOGRAFIA (07)

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CALCULO DE MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS DESUSPENSION PARA CAMION

I.RESUMEN

El presente trabajo describe el sistema de ballestas de suspensión de un camión. Para su


realización se utilizó cálculo matemático que se basa en la siguiente formula de flexión. Ya que
en este caso existe un contacto múltiple entre las distintas hojas que componen las ballestas.

II.INTRODUCCIÓN

Se evaluó la posibilidad de un camión para soportar una carga, a su carga máxima la cual
puede provocar la rotura del sistema de ballestas con que cuenta actualmente. La suspensión
delantera consta de una sola ballesta. La suspensión trasera consta de una ballesta principal, la
cual trabaja permanentemente, y una ballesta secundaria la cual trabaja cuando se ha
producido una cierta deflexión de la principal, aumentando la rigidez de la suspensión y de esa
manera permitiendo soportar una mayor carga. Así la suspensión se adapta al peso, evitando
que sea muy dura con poca carga, o que resulte blanda cuando se tiene mucha carga. Sistema
de ballestas del camión

III.MARCO TEORICO

III.1 MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS


Las balletas se continúan empleando siempre. Pueden soportar, aparte de los esfuerzos de
flexión, también esfuerzos cortantes y poseen un determinado amortiguamiento propio. Sus
hojas integrantes se desgastan realmente en el servicio, pero son fáciles de construir y de
rápido intercambio. Un muelle múltiple de hojas o ballestas está formado por varias hojas que
tienen distinto radio de curvatura y se aprietan unas contra otras mediante el perno
capuchino. Con ello se obtiene una carga uniforme sobre las distintas hojas de balletas. La hoja
más larga también denominada hoja maestra, asume la función de guía de los muelles así
como de los ejes. En general es algo más grueso que las otras y en los extremos posee unos
terminales formando ojo, para ello dispone en sus puntas de extremos doblados en forma de
tubo para hacer posible la fijación de las ballestas al bastidor. Estos extremos curvados reciben
el nombre de Ojos. Las hojas constitutivas de la ballesta se mantienen unidas mediante las
correspondientes abrazadera o llamadas bridas en U que cumplen la misión de abrazar las
hojas para que éstas se mantengan dentro del mismo plano y no se desalineen durante el
trabajo de absorción de los golpes que recibe la rueda.

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Los muelles son un conjunto de hojas las cuales al estar unidas, poseen una curvatura que les
permite deformarse ante una determinada carga.

Debido a las deformaciones que soporta el muelle se producen variaciones en su longitud,


siendo necesario para su montaje mantener fijo un extremo y pivotante o móvil el otro como
se muestra en la figura.

Los esfuerzos que soportan los muelles son esfuerzos de flexión. La carga que puede soportar
un muelle está en función del número de hojas, el espesor de las hojas, el ancho de la hoja, la
longitud del muelle y del material con que está fabricado. Un método aproximado para
calcular la carga a soportar por un muelle se presenta en la siguiente fórmula.

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F=N.b.e2.σ6.l

Donde:
F: semicarga del muelle en cada extremo. N: Número de hojas del muelle.
l: Longitud de la semicuerda en mm.
b: Ancho de las hojas en mm.
e: espesor de las hojas en mm.
σ: Esfuerzo de la flexión bajo la carga
F. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2 bajo carga estática.

Esta fórmula resulta aplicable bajo las siguientes condiciones:


La carga total que puede soportar un muelle es igual a 2F.
Se considera un muelle simétrico

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La carga estática corresponde al peso que soporta el muelle cuando el vehículo se encuentra
sin movimiento. Para el cálculo del esfuerzo en las ballesta están dadas por la ecuación de
(DeanAverrns 1948) σ=3.P.L2.b.N.e2
Donde:
P: carga del muelle en cada extremo en kilogramos
N: Número de hojas del muelle.
L: distancia entre soportes de la ballesta en mm.
b: Ancho de las hojas en mm.
e: espesor de las hojas en mm.
σ: Esfuerzo de la flexión bajo la carga P. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2

A.CARACTERISTICAS GENERALES

Los muelles están formados por un conjunto elástico de láminas, se construyen de acero
especial de alta calidad y se les confiere la elasticidad deseada mediante diversos tratamientos
térmicos de temple y revenido, tiene la característica fundamental de poder doblarse
considerablemente bajo la acción de una fuerza, retornando a su posición original en cuanto
esta fuerza que la dobla desaparece. El acero especial para muelles contiene además de hierro
y carbón, también cromo, silicio y manganeso. Se puede templar al agua y al aceite.

B.CALCULOS Y RESULTADOS

1. CALCULO PARA SOPORTAR LA CARGA DE UN MUELLE DELCAMION MODELO

Para nuestros cálculos consideraremos un esfuerzo de la flexión igual a:σ=50Kg/mm

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1.1. CARGA EJE TRASERO

1.2. CARGA DEL EJE DELANTERO

Ballestas principales y auxiliares de hojas semielipticas (suspensión trasero)

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2. CALCULO PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS DE LOSMUELLESEJE TRASERO

2.1 Ballesta principal

BIBLIOGRAFIA

➢http://translate.google.com.pe/translate?hl=es&langpair=en%7Ces&u=
➢Manual práctico del automóvil mecanismos de propulsión y marcha “Werner sehwoch”
➢Productividad de maquinaria pesada (TECSUP)