REFINERIA GUALBERTO VILLAROEL

CON UNA CAPACIDAD ACTUAL PARA PROCESAR 40.200 BARRILES POR DÍA DE PETRÓLEO
CRUDO (BPD), LA REFINERÍA GUALBERTO VILLARROEL ES LA PLANTA DE REFINACIÓN CON
MAYOR CAPACIDAD DE PROCESAMIENTO DE PETRÓLEO EN EL PAÍS.

CONSTRUIDA EN 1948, ESTA PLANTA POSEE DOS UNIDADES DE REFORMACIÓN

CATALÍTICA CON UNA CAPACIDAD DE PROCESAMIENTO TOTAL DE 13.437 BPD DE MSR,
TENIENDO COMO OBJETIVO PRINCIPAL LA PRODUCCIÓN DE GASOLINA REFORMADA DE ALTO
OCTANAJE (95 RON) PARA ELABORAR MAYORES VOLÚMENES DE GASOLINA ESPECIAL (85
RON); ASIMISMO CUENTA CON UNA PLANTA DE LUBRICANTES PARA LA PRODUCCIÓN DE
ACEITES BASE Y ACEITES LUBRICANTES AUTOMOTRICES E INDUSTRIALES CUYA
CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN ES DE 2.400 M3/MES.

LA PRODUCCIÓN DE LUBRICANTES Y GRASAS, CON LA MARCA YPFB, ES REALIZADA EN LA

PLANTA DE LUBRICANTES DE ESTA REFINERÍA, Y SON COMERCIALIZADOS POR YPFB
REFINACIÓN S.A.
REFINERIA GUILLERMO ELDER BELL
LA REFINERÍA GUILLERMO ELDER BELL CUENTA CON UNA CAPACIDAD DE PROCESAMIENTO
DE 24.600 BARRILES DE PETRÓLEO CRUDO POR DÍA Y ESTÁ CONFORMADA POR LAS
UNIDADES DE CRUDO DEL ÁREA 301 Y EL ÁREA 300 Y DOS PLANTAS DE REFORMACIÓN
CATALÍTICA QUE PROCESAN UN TOTAL DE 6.400 BPD.

ESTA UNIDAD DE REFINACIÓN ESTÁ UBICADA EN EL DEPARTAMENTO DE SANTA CRUZ Y FUE

INAUGURADA EN 1979, DESDE ENTONCES CONTRIBUYE AL DESARROLLO NACIONAL CON LA
PRODUCCIÓN DE GASOLINAS Y DIÉSEL OÍL, ENTRE OTROS PRODUCTOS DE IMPORTANCIA
ESTRATÉGICA.

REFINERÍA ORO NEGRO

LAS INSTALACIONES DE REFINERÍA ORO NEGRO SE ENCUENTRAN UBICADAS EL CANTÓN
PAURITO, A 40 KM DE LA CIUDAD DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA, EN LA LOCALIDAD DE
TUNDY, CAMPO LA PEÑA.

ORO NEGRO INICIO SUS OPERACIONES EN EL AÑO 2002 PRODUCIENDO DIÉSEL OIL , A
FINALES DEL AÑO 2005, COMPLETÓ SU PROYECTO DE EXPANSIÓN, CON LO QUE
INCREMENTÓ SU CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN TANTO EN VOLUMEN (3250 BPD) COMO EN
PRODUCTOS, TENIENDO ACTUALMENTE PRODUCCIÓN DE DIÉSEL, GASOLINA ESPECIAL Y EL
GLP COMO PRODUCTOS TERMINADOS Y GASOLINA BLANCA Y CRUDO RECONSTITUIDO
COMO PRODUCTOS INTERMEDIOS.
El presidente de YPFB, Carlos Villegas, explicó que “por la venta en mercado interno a precios vigentes se van
a recuperar 2.592,1 millones de bolivianos (372,4 millones de dólares); es decir, habrá una subvención total de
3.537,1 millones de bolivianos (508,2 millones de dólares)”. El 2011 se presupuestó $us 458 millones.

Ante esta demanda creciente Villegas anunció que existen dos proyectos en etapa de estudio para enfrentar la
provisión. Estos incluyen la construcción de una nueva refinería con petróleo importado y el plan de
transformación de gas en líquidos, el denominado GTL. “Dos empresas hacen los estudios para que nos
expliquen si es pertinente la inversión en GTL; cuando tengamos los resultados sabremos la ruta crítica a seguir
para producir GTL o instalar una nueva refinería, mientras tanto vamos a seguir importando diesel”, indicó
Villegas.

Ingreso de combustible al mercado. Las cifras del Instituto Nacional de Estadística INE, indican que se
importaron durante 2011 a través de la vía pluvial un volumen de 40.951.072 kilogramos (kg), mientras que por
tierra llegaron 692.730.062 kg del carburante. El valor de estos volúmenes dan una sumatoria de
752.907.322 kg en peso bruto, lo que significaron 668.815.109 dólares.

Según la información publicada por YPFB las fuentes de importación son PDVSA Oriente, PDVSA Sur, PDVSA
Occidente ILO, PDVSA Occidente Arica, TRAFIGURA, Petrobras, VITOL, COPEC, SHELL y TRAFIGURA SUR.
En 2009 se importaba a un precio de 78.60 $us/m3. En 2011 se importó a 131 $us/m3, informó el investigador
del área de hidrocarburos del Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario (Cedla), Juan Carlos
Guzmán.

Los puertos y zonas fronterizas por donde ingresa el combustible son Amazonas-Cobija-Guayaramerín,
Desaguadero, Antofagasta-Ollague-Uyuni, Arica-Charana-Tambo Quemado, Corumbá-Puerto Suárez que llega
a través de barcazas; Pocitos-Yacuiba que llegan por medio de la red ferroviaria. Otro lugar por donde llega el
combustible es Orán-Bermejo.

La frontera por donde llega el mayor volumen de diesel al país es por Desaguadero, por donde ingresan
205.805.101 kg en peso bruto que equivalen a 171.341.114 de dólares. Le sigue Pocitos Argentino con una
cifra de 118.458.914 de dólares.

Entre tanto, la frontera por donde menor volumen de carburante ingresa es la zona de Bermejo, con 12.131.69
de dólares.
Todas estas cifras fueron arrojadas en la actividad del año 2011.

Caída de la producción. El problema de las importaciones de diesel se genera por un desequilibrio entre la
comercialización y la producción nacional y, por tanto, cualquier medida debiera atender tanto a la producción
como a la demanda, dijo el investigador del Cedla, Juan Carlos Guzmán.

Sobre el gráfico dijo que entre 2008 y 2009 hay una caída de 1 millón de BEP de diesel. "El Gobierno no ha
dado una explicación sobre esta caída en la producción de diesel. Sería necesario que YPFB informe a la
población sobre las razones de esta caída", sostuvo.

Las importación de diesel que ingresa en una cadena de comercialización que no recupera todos los costos, es
decir, está subvencionada desde el Estado, le afecta directamente al equilibrio fiscal del país. Ahora bien,
analizó Guzmán, dentro del equilibrio fiscal las subvenciones a los combustibles no son la primera cuenta. "Hay
otras cuentas que son muy importantes y que también deben ser adecuadamente administradas. Todo
dependerá de la eficacia de la planificación gubernamental", dijo.

El sector de hidrocarburos es uno de los sectores más dinámicos en Bolivia por su participación en
el PIB, exportaciones, inversiones y recaudaciones fiscales. En los últimos años, el sector ha
atravesado una serie de reformas, a partir de la promulgación de la Ley de Hidrocarburos Nº 3058,
el Decreto Supremo 28701, de Nacionalización, y la suscripción de los nuevos Contratos de
Operación. El nuevo marco normativo permite que el Estado tome el control de toda la cadena de
producción de hidrocarburos y se generen más recursos para el Estado por concepto de regalías,
impuestos y participaciones. El objetivo del presente documento es describir el Sector
Hidrocarburos en Bolivia, exponiendo sus principales características, evolución, desarrollo,
situación actual y perspectivas de manera concisa. El documento cuenta con 4 secciones. En la
primera sección se realiza una descripción de la estructura del sector. La segunda sección
describe el marco legal e institucional vigente. En la tercera sección se expone la evolución de las
principales variables del sector y su importancia para la economía boliviana. Finalmente, la sección
cuarta presenta el balance y las perspectivas.

Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) realiza la importación de insumos y aditivos

de empresas de varios países del mundo para la formulación y obtención de gasolinas. Estos
insumos son parte en algunas formulaciones de los diferentes tipos de gasolinas desde una
gasolina especial hasta un jet fuel.

“Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos abastece de manera diaria en promedio 5.2

millones de litros de gasolina especial, un porcentaje de insumos y aditivos es importado de
empresas de diferentes países del mundo como Argentina, México, Perú, Brasil, países del
Golfo Pérsico y otros, entre ellos de una empresa de Chile, esta última representa menos del
2,5% del volumen comercializado en el país”, indicó el vicepresidente Nacional de Operaciones
de la estatal petrolera, Gonzalo Saavedra.

Por otro lado manifestó que hay gente interesada en desinformar, dañar y confundir a la
población. “Primero manifestaron que desaparecería la gasolina especial, sin embargo los
hechos nos dan la razón y este carburante se comercializa en volumen y precio como siempre,
luego intentaron nuevamente confundir y desinformar planteando supuestas dudas sobre la
calidad del combustible, a lo que respondimos que nos sometemos a cualquier prueba técnica
y de laboratorio para evidenciar la calidad de nuestros combustibles. La Agencia Nacional de
Hidrocarburos tiene la tuición de realizar de forma periódica este trabajo y lo realiza en las 550
estaciones de servicio”, remarcó Saavedra.

“Tenemos a la fecha un promedio de 70 mil litros por día de Gasolina Super 91 comercializada,
y la población ha recibido el nuevo producto y nos manifiesta abiertamente su conformidad,
expresando los beneficios que identifican como rendimiento, funcionamiento del motor,
mantenimiento, etc.”, añadió Saavedra.

Además remarcó que “la capacidad de procesamiento de nuestras Refinerías el 2005 alcanzaba
40 mil barriles por día, hoy después de realizar varias inversiones, contamos con una capacidad
de procesamiento de 64 mil barriles por día. Todo este trabajo que se realiza tiene el firme
objetivo de buscar ser completamente autosuficientes en este combustible lo que permitirá
seguir dando el beneficio para todas los bolivianos y bolivianas del Estado Plurinacional de
Bolivia”.

La polémica surgió luego que el diputado Luis Felipe Dorado denunciara que Bolivia no tiene
soberanía en la fabricación de gasolina. Coincidentemente se conoció una respuesta a una
petición de informe escrito firmado por el ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, quien
afirmó que se compra gasolina de Chile.