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TITULO:

`` EVALUACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO POR ANÁLISIS DE TRAFICO EN

LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA MARISCAL CASTILLA – JULIO SUMAR

EL TAMBO, 2015 ``

AUTOR:

Osores Torres Víctor Oscar.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Como el análisis Del tráfico permite evaluar el nivel de servicio de la intersección

semaforizada mariscal castilla – Julio sumar en el distrito de el Tambo, 2015?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Evaluar el nivel de servicio por el análisis del tráfico en la intersección semaforizada

mariscal castilla – Julio sumar en el distrito de el Tambo, 2015.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar la influencia del nivel de saturación en la evaluación del nivel

de servicio según el análisis de tráfico en la intersección semaforizada

mariscal castilla – Julio sumar en el distrito de el Tambo, 2015.

 Determinar la influencia de la coordinación de semáforos en la

evaluación del nivel de servicio según el análisis de tráfico en la

intersección semaforizada mariscal castilla – Julio sumar en el distrito de

el Tambo, 2015.

 Determinar la influencia de la distribución de áreas en la evaluación del

nivel de servicio según el análisis de tráfico en la intersección


semaforizada mariscal castilla – Julio sumar en el distrito de el Tambo,

2015.

 Determinar la influencia de la composición en la optimización del nivel

de servicio según el análisis de tráfico en la intersección semaforizada

mariscal castilla – Julio sumar en el distrito de el Tambo, 2015.

 Determinar la influencia del flujo peatonal en la evaluación del nivel de

servicio según el análisis de tráfico en la intersección semaforizada

mariscal castilla – Julio sumar en el distrito de el tambo, 2015.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda efectuar otros estudios de investigación destinados a ajustar,

mejorar y/o encontrar otros factores como el factor de ajuste por tipo de área y

tiempo de servicio de carga y descarga de pasajeros brindado por combis, de

manera que sean concordantes con la realidad de nuestro parque automotor,

características de tránsito e infraestructura vial, para lograr mayores precisiones

en los análisis.

 Finalmente, es necesario recomendar que las entidades relacionadas con el

transporte en el perú aprueben y den fuerza de ley, a los manuales de diseño

geométrico y señalización semafórica de tal modo que contemos con normas

legalmente establecidas.

TORRES, V. (2016). Evaluación del nivel de servicio por análisis de tráfico en la

intersección semaforizada mariscal castilla – julio sumar el tambo, 2015 (Tesis de

pregrado). Universidad nacional del centro del Perú, Huancayo.


TITULO:

“EVALUACIÓN DE LOS RIESGOS POTENCIALES EN CARRETERAS POR

CARENCIA DE SEÑALIZACIONES Y PROPUESTA DE SOLUCION PARA LA

CARRETERA QUINUA – SAN FRANCISCO (KM. 26 + 000 – KM. 78 + 500)”

AUTORES:

Br. Narva Puris Alexander Jorge Manuel

Br. Ponce Sacco Eduardo Antonio

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Como se podría evitar o minimizar accidentes vehiculares, en la carretera quinua

–San Francisco, región wari, en su tramo km. 26 + 000 al km. 78 + 500, donde se

produce una significativa cantidad de accidentes vehiculares y motivado

principalmente por carecer de señalización vial?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar la evaluación de los riesgos potenciales y proponer una solución frente a la

carencia de señalización en la carretera quinua – San Francisco (km. 26 + 000 – km.

78 + 500).

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar a fondo manual de dispositivos de control de tránsito automotor

en calles y carreteras

 Determinar el volumen de transito que fluye a lo largo de la via.

 Identificar en planos, del tramo en estudio, los puntos en los cuales sean

necesarios colocar las señalizaciones correspondientes, precisando los


más críticos.

 Realizar el diseño de señalización más adecuado que responda a los

objetivos de la tesis.

 Elaborar los respectivos planos.

RECOMENDACIONES

lo hecho en este proyecto de tesis nos ha dado la capacidad de establecer las siguientes

recomendaciones:

 Principalmente, poseer estudios en ingeniería civil o a fin.

 Contar con la facilidad de información de algún proyecto vial, esencialmente el

expediente técnico. datos necesarios: planos (topográficos, planta, cortes y

secciones), memoria descriptiva, alcances del proyecto, estudios (taludes, trafico,

densidades poblacionales,…), etc.

 En cuanto a la toma de datos para la determinación de los riesgos potenciales, se

debe buscar siempre la recolección y mantenimiento de los datos de la siguiente

manera: almacenamiento y recuperación de los datos de los accidentes; los

cuadros de accidentes - esto con el fin de ilustrar los distintos tipos de maniobras

y de accidentes, así como la gravedad del suceso. y por último, el análisis de los

datos de las colisiones; con el fin de: identificar los patrones que puedan existir,

determinar las causas probables respecto de los conductores, las carreteras y los

vehículos, y desarrollar contramedidas que reduzcan la tasa de severidad de los

accidentes.

 Considerar en implementar un sistema de trabajo limpio y ordenado antes de


iniciar el proyecto. por ejemplo, estudiar: datos, entornos, normas, planos y

excepciones. siguiendo estos pasos, llegamos a culminar con éxito este proyecto

de tesis.

 No tomar al pie de la letra las especificaciones dadas por el manual de dispositivos

de control de tránsito automotor en calles y carreteras, porque si bien es cierto que

este manual esta normado por el mtc con r.m. n° 210-2000-mtc/15.02; éste no nos

especifica con que velocidad de diseño es que están dadas estas normas y demás

deficiencias

PURIS, A & SACCO, E (2014). “evaluación de los riesgos potenciales en carreteras

por carencia de señalizaciones y propuesta de solución para la carretera quinua – san

francisco (km. 26 + 000 – km. 78 + 500)” (Tesis de pregrado). Universidad Privada

Antenor Orrego, Perú.


TITULO:

“DIAGNÓSTICO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PROPUESTA DEL

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO EN LAS CALLES 5 Y 9 DEL

CENTRO POBLADO ALTO TRUJILLO – TRUJILLO - LA LIBERTAD”

AUTORES:

Br. Albino Gonzales, Yoshiro Misaki

Br. Cisneros Torres, Gerson Andree

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿En qué medida el diagnóstico de la transitabilidad vial influye en el diseño

estructural del pavimento en las calles 5 y 9 en el Centro poblado alto Trujillo?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Diagnosticar la transitabilidad vial para definir la estructura de pavimento más

favorable en las Calles 5 y 9 del centro poblado alto trujillo – el porvenir – trujillo –

la libertad

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el estudio de tráfico en la zona de estudio.

 Realizar el estudio de mecánica de suelos para cada via. 4

 Definir los parámetros necesarios y existentes a emplear para los diseños

de la estructura de pavimento aplicando el método empírico aashto 93.

 Proponer el sistema de drenaje de aguas pluviales con sus sistemas de

captación en pozos percoladores.

 Proponer las señalizaciones horizontales y verticales.


RECOMENDACIONES

Se debería tomar medidas de seguridad vial para evitar el congestionamiento que se

genera en las zonas de estudio y así evitar todo tipo de posibles accidentes.

Respetar los parámetros considerados y obtenidos para evitar trabajos de mantenimiento

adicionales, ya que en la actualidad se puede comprobar que no se están realizando buenas

obras de pavimentación, afectando a todo tipo de vehículos y peatones.

Para el sistema de drenaje de aguas pluviales se recomienda profundizar el estudio de

éste, ya que se tomó en cuenta los sucesos ocurridos durante inicios de año, pero no por

la continuidad de éstos, por lo tanto es de vital importancia ejecutar ésta propuesta

siempre y cuando la zona lo requiera.

Los proyectos de señalización vertical, horizontal y semaforización, no funcionan en

forma independiente, esto quiere decir que los tres son complementarios entre si y

ninguno funciona por separado; para obtener óptimos resultados con la ejecución de los

mismos, se deberá tomar en cuenta la propuesta de señalización horizontal y vertical

planteadas en el presente estudio, debiendo realizarse como estudio complementario un

proyecto de semaforización. el abuso de señalizaciones sería perjudicial tanto para los

choferes de vehículos, como para los peatones, ya que podría convertirse en

contaminación visual, generando que se ignoren totalmente.


GONZALES, Y & TORRES, A (2017). “diagnóstico de la transitabilidad vial y

propuesta del diseño estructural del pavimento en las calles 5 y 9 del centro poblado

alto Trujillo – Trujillo - la libertad”(Tesis de pregrado). Universidad Privada Antenor

Orrego, Perú.
TITULO:

“ESTUDIO Y OPTIMIZACION DE LA RED VIAL AVENIDA AMERICA SUR,

TRAMO PROLONGACION CESAR VALLEJO – AVENIDA RICARDO PALMA,

TRUJILLO”

AUTORES:

Bach. Pereda rondón, Christopher Phillip

Bach. Montoya salas, Mario Aníbal

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿En qué medida el estudio de tráfico, optimizará la red vial av. américa sur el tramo

Cesar Vallejo – avenida Ricardo Palma, Trujillo?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio y optimización de la red vial avenida américa sur, tramo avenida

César Vallejo – avenida Ricardo Palma, Trujillo

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar zonas críticas.

 Identificar las horas de mayor congestión vehicular.

 Determinar de parámetros de tráfico vehicular: volúmenes de

tránsito, velocidades, densidad y tasas de flujo.

 Determinar problemática existente: diagnóstico de la

infraestructura vial, tiempos de semáforo, señaléticas

horizontales y verticales.

 Proponer soluciones a la congestión vehicular


RECOMENDACIONES

 Con el estudio realizado creemos que la autoridad competente en este caso el tmt

y mtc podría verificar la veracidad de estos datos y utilizarlos para gestionar

nuevos proyectos de mejoramiento vial o implementar el plan de desarrollo vial

que aún se encuentra en ejecución, con lo cual se lograría un notable mejoramiento

en la congestión vehicular de este tramo de la av. américa sur, disminuirían los

accidentes y la vía no sufriría un deterioro fuera de lo normal.

 En el caso de que se dificulte demasiado la gestión de un nuevo proyecto, bastaría

tan sólo con una reprogramación correcta de los intervalos de tiempo de los

semáforos de las intersecciones estudiadas para lograr un significativo

mejoramiento en el tránsito vehicular y peatonal de esta vía.

 Se recomienda mejorar las condiciones estructurales con un diseño adecuado de

acuerdo a la norma y a los datos obtenidos.

 Se recomienda implementar señalización vertical en todo este tramo que soporta

gran cantidad de tráfico diario; así como, renovar la señalización horizontal que

se ha deteriorado o borrado por el uso diario.

 Es recomendable realizar proyectos de transporte masivo como plan de

contingencia futura ante posibles cambios inevitables como en este caso el alto

crecimiento vehicular en todas las ciudades de nuestro país. si se logra realizar un

plan de contingencia contra esta problemática, nuestro país tendría un gran cambio

favoreciéndonos a nosotros como ciudadanos que somos los más afectados e

incluso se lograría un ahorro económico y social para el país. en este caso se tiene
conocimiento de que actualmente el mtc está desarrollando un proyecto de

inversión pública para el transporte masivo en trujillo metropolitano llamado

“construcción de corredor vial de transporte público norte – sur de trujillo,

provincia de trujillo, la libertad.”

RONDON, C & MONTOYA, M (2018). “estudio y optimización de la red vial avenida

américa sur, tramo prolongación cesar vallejo – avenida Ricardo palma, Trujillo”

(Tesis de pregrado). Universidad Privada Antenor Orrego, Perú.


TITULO:

“DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA EL ANILLO

VIAL DEL ÓVALO GRAU – TRUJILLO - LA LIBERTAD”

AUTOR:

Br. Susan Jackelin Gómez Vallejos

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Determinar el espesor del pavimento flexible utilizando normas técnicas y

metodologías de diseño.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Determinar la estructura del pavimento flexible para el anillo vial del óvalo grau –

trujillo – la libertad

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar los estudios de tráfico.

 Realizar los estudios de mecánica de suelos.

 Diseñar la estructura del pavimento flexible mediante la metodología

aashto 93.

 Proponer los espesores del pavimento flexible.

RECOMENDACIONES

 Para determinar el valor de confiabilidad se debe tener en cuenta el uso esperado


del pavimento, ya que el costo del pavimento sería elevado, si el nivel de

serviciabilidad no alcanza su uso esperado y será necesario realizar

mantenimientos. un nivel de confiabilidad alto implica que un pavimento se

realice con mayores costos iniciales.

 Realizar más de dos ensayos de cbr de la subrasante, para la obtención de un valor

medio, el mismo nos permitirá obtener un valor óptimo del módulo resilente mr

de la subrasante.

 La ejecución del presente proyecto deberá realizarse siguiendo las

consideraciones y especificaciones propuestas, para lograr un funcionamiento

eficiente durante el periodo de vida de diseño.

GOMEZ, J (2014). “diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial del

óvalo Grau – Trujillo - la libertad” (Tesis de pregrado). Universidad Privada Antenor

Orrego, Perú.
TITULO:

“APLICACIÓN DE LA SIMULACIÓN MATEMÁTICA EMPLEANDO EL SOFTWARE VISSIM COMO

HERRAMIENTA EN EL CONTROL DE TRÁFICO EN LA INTERSECCIÓN DE LAS AVENIDAS CÉSAR

VALLEJO CON JOSÉ MARÍA EUGUREN, DISTRITO DE TRUJILLO – LA LIBERTAD, AÑO 2017”

AUTORES:

Br. Solano Estrada Anthony Peter

Br. Terrones Novoa Danitza Alessandra

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿En qué medida la aplicación de la simulación matemática empleando el software

vissim como herramienta para el control de tráfico contribuirá a la solución vial en

la intersección de las avenidas César Vallejo con José Maria Euguren, distrito de

trujillo – la libertad, año 2017?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Evaluar si la aplicación de la simulación matemática empleando el software vissim

como herramienta en el control de tráfico contribuye a la solución vial en la

intersección de las avenidas César Vallejo con José Maria Euguren, distrito de

trujillo – la libertad, año 2017.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diagnosticar el estudio de tráfico actual para así obtener el volumen de

tránsito en la intersección vial de estudio.

 Evaluar la capacidad vial actual de la intersección vial a estudiar.

 Presentar una propuesta de solución vial para mejorar el funcionamiento


de la intersección.

 Evaluar la funcionabilidad de la solución vial propuesta por la aplicación

del software vissim.

RECOMENDACIONES

 Para realizar la toma de datos manual, es necesario realizar una pequeña

captación de la fecha donde se colocarán los datos a las personas que

participaran de dicha tarea para poder obtener datos reales y con un

porcentaje mínimo de error.

 Es recomendable poner videocámaras, para esto debes encontrar una

ubicación la cuál abarque la mayor parte del área a estudiar. Estos videos

nos servirán de mucha ayuda para el momento de crear nuestra base de

datos, realizar una verificación de los datos tomados en campo

manualmente.

 Se debe tener en cuenta que, al hacer uso de un software se tiene que

considerar su confiabilidad y su método de aplicación, para que nos sea

útil para el tipo de investigación que se necesita realizar, además es de

gran importancia tener la capacitación necesaria para así poder hacer un

buen uso de dicho software, en nuestro caso un software especializado en

transportes.

 La solución vial propuesta debe estar dentro de los parámetros viables para

la ejecución de un proyecto, para que esta sea útil para las entidades

encargadas de la toma de decisiones de tránsito en nuestro distrito de

trujillo metropolitano
ENTRADA, A & NOVOA, A (2017). “aplicación de la simulación matemática

empleando el software vissim como herramienta en el control de tráfico en la

intersección de las avenidas césar vallejo con josé maría euguren, distrito de Trujillo –

la libertad, año 2017” (Tesis de pregrado). Universidad Privada Antenor Orrego, Perú.
TITULO:

``APLICABILIDAD DE LAS METODOLOGÍAS DEL HCM 2000 Y SYNCHRO 7.0 PARA ANALIZAR

INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN LIMA``

AUTOR:

Fabio Jorge Vera Lino

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las metodologías para el análisis operacional de intersecciones semaforizadas, hcm

2000 y synchro 7, son muy utilizadas y aceptadas en los estados unidos de américa.

sus parámetros y ecuaciones han sido validados para analizar el funcionamiento de

intersecciones aisladas con problemas relativamente moderados de congestión.

estos procedimientos son rápidos y confiables para predecir si una intersección

operará por debajo o encima de su capacidad. sin embargo, los procedimientos son

generalmente limitados en su habilidad para evaluar sistemas complejos. en el perú,

comúnmente, los consultores e instituciones aplican estas metodologías

considerando los valores por omisión que recomienda el hcm, y no toman en cuenta

las limitaciones mencionadas líneas arriba, ni recolectan toda la información de

campo referida a la circulación. de esta forma, los resultados obtenidos podrían no

ser adecuados, no solo por la menor precisión obtenida al usar los valores por

omisión, sino también por las características particulares observadas en las

intersecciones peruanas como por ejemplo: altos porcentajes de vehículos pesados,

estilo de manejo agresivo de los conductores, múltiples paradas de vehículos de

transporte público y principalmente los tipos de conflicto que se producen dentro

de las intersecciones. por este motivo, es necesario revisar si los modelos

determinísticos (hcm 2000 y synchro 7) podrían ser aplicados al caso de lima y al


mismo tiempo observar el efecto de los valores por omisión, sugeridos por el hcm,

en la estimación de las medidas de eficiencia típicas como v/c (relación volumen-

capacidad), demoras, nivel de servicio y colas

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Analizar si los modelos determinísticos de tráfico hcm 2000 y synchro 7,

desarrollados en los estados unidos de américa, brindan resultados adecuados al ser

aplicados en una intersección semaforizada de lima.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Evaluar la variación de las medidas de eficiencia (demoras y colas) al

emplear los valores por omisión, sugeridos en el hcm 2000, y los datos

de campo relacionados a la circulación.

 Evaluar si la aplicabilidad de las metodologías del hcm 2000 y synchro

7 depende de las diferentes demandas de tráfico (relación

volumen/capacidad o relación v/c).

 De ser posible, identificar factores que pudieran ajustar las metodologías

al caso de las intersecciones semaforizadas en Lima.

 Incentivar el desarrollo de investigaciones futuras que permitan

establecer criterios generales para el empleo de las metodologías del hcm

y synchro en el análisis de intersecciones semaforizadas locales.

RECOMENDACIONES

Es necesario tener en cuenta que se deben analizar una cantidad mayor de

intersecciones para de ese modo enriquecer las conclusiones aquí presentadas. Así

mismo, cabe mencionar que Este estudio no considera los efectos de giros en u ni
la influencia de bahías cortas de giro a la izquierda; por lo queda a cuenta de los

futuros investigadores profundizar estos y otros aspectos que pudieran estar

ausentes en el presente documento.

Vera, F (2012). ``aplicabilidad de las metodologías del hcm 2000 y synchro 7.0 para

analizar intersecciones semaforizadas en lima`` (Tesis de pregrado). Universidad

Privada Antenor Orrego, Perú.