INDICE

1: RESUMEN ……………………………………………………………………………………
2: INTRUDUCCION……………………………………………………………………………
3: ANTESEDENTES ……………………………………………………………………………
4: JUSTIFICACION …………………………………………………………………………….
5: OBJETIVOS……………………………………………………………………………………
5.1: OBJETIVOS GENERALES …………………………………………………………….
5.1: OBJETIVOS ESPESIFICOS ……………………………………………………………
6: FUNDAMENTO TEORICO………………………………………………………………
6.1: DESCRIPCION DEL CICLO OTTO………………………………….................
6.2: DESARROLLO DEL TRABAJO ………………………………………………………
7: RENDIMIENTO DEL CICLO OTTO IDEAL…………………………………………
8: ANALISIS TERMODINSMICO…………………………………………………………
9: CONCLUCION Y RECOMENDACIÓN..................................................
10: BIBLIOGRAFIA ……………………………………………………………………………
11: ANEXOS …………………………………………………………………………………….
RESUMEN
El presente trabajo de “Implementación de un Sistema de tratamiento
de Gases de Escape mediante la Inyección de aire en un Vehículo a
Gasolina” tiene el objetivo contribuir al mejoramiento de la calidad del
aire, debido a los excesivos niveles de contaminación emitidos por
automotores que no poseen control de emisiones.

La finalidad de esta memoria de trabajo se desarrolla Implementar un

Sistema de Tratamiento de Gases de Escape mediante la Inyección de
Aire, en un motor ciclo Otto. que permite presentar una solución
práctica de control ambiental, provocando con esto reacciones de
oxidación y reducción en los gases de escape expulsados al ambiente
por estos vehículos.

Se denomina motor Otto de cuatro tiempos a un motor

a gasolina. que precisa cuatro carreras de pistón o embolo para
completar el ciclo termodinámico. Estos cuatro tiempos son: admisión,
compresión, trabajo y escape.

INTRODUCION
Es un modelo simplificado de lo ocurre en un motor gasolina. Un motor
de este tipo, lo que ocurre en este motor a gasolina tiene la
combustión la chispa
El motor de combustión de tipo Otto depende del motor y de los
sistemas de apoyo. La comonidad y conveniencia al conductor
experimentan al conducir, dependen del funcionamiento de los
sistemas del vehículo
También considera el diagnostico de problemas, la prueba, el
mantenimiento y reparación de estos sistemas se describen capítulos
siguientes
ANTESEDENTES
En todos los motores a gasolina podemos encontrar la fuerza por
causa de la compresión porque al reaccionar rápidamente se puede
decir que también en épocas fríos es más fácil de encender

JUSTIFICACION
Debido al incremento en los niveles de contaminación
actual en el ambiente como resultado de la gran cantidad de
emisiones que producen
los vehículos especialmente los de combustión interna el ambiente
está totalmente
contaminado.
Pese a los esfuerzos de los fabricantes al realizar modificaciones en el
motor tendiente
a reducir los niveles de contaminación, los gases de escape
generados en el proceso de
combustión siguen siendo contaminantes, por lo que es necesario que
estos gases
nocivos se sometan a tratamientos mediante dispositivos adecuados
que permitan
reducir los niveles de contaminación.

OBJETIVOS:
OBJETIVOS GENARALES
 Es de estudiar todo a motores a gasolina más sus
funcionamientos de combustión
 Reconocer los diferentes avances y beneficios a la
implementación de estos motores
 Analizar el proceso de funcionamiento del motor a gasolina y la
aplicación de la termodinámica en estos motores
 FUNDAMENTACION TEORICA
Descripción del ciclo Otto
El ciclo otto consta de 4 etapas las cuales son:

Tiempo de admisión. -En este ciclo el pistón se

desplaza desde el punto muerto superior (p.m.s) al
punto muerto inferior (p.m.i), mientras la mezcla aire
combustible es aspirada hacia el interior del cilindro a
través de la válvula de admisión que permanece
abierta.

El llenado del cilindro se realiza a la presión

atmosférica, a una atmosfera o lo que es lo mismo a 1
kg/ m2 a una temperatura reinante en el ambiente; no
existe variación de presión una vez que el pistón
alcanza el punto muerto inferior (p.m.i), cuando el
pistón se encuentra en el punto muerto inferior (p.m.i) el cilindro se
encuentra lleno de la mezcla aire combustible.

Tiempo de compresión. -El pistón comienza su

carrera ascendente hacia el punto muerto superior
(p.m.s) se cierra la válvula de admisión mientras la de
escape permanece cerrada la mezcla aire combustible
es comprimida a un volumen mínimo entre el espacio
libre (cámara de combustión) comprendido entre la
culata y la cabeza del pistón. La presión sube a 10
bares aproximadamente mientras la temperatura
oscila entre 280°C y 450°C al final de la compresión.

Tiempo de expansión (potencia o explosión).- En los motores de

gasolina en el instante que el pistón alcanza el punto más alto de su
carrera ascendente y la mezcla ha sido totalmente comprimida, ocurre
una chispa que salta entre los polos de la bujía, provocando el
encendido de la mezcla. La inflamación en el cilindro no es súbita y
violenta porque la mezcla se quema progresivamente, aunque es muy
corto el tiempo la expansión de los gases también es progresiva y el
pistón recibe una fuerza de empuje en vez de un golpe
violento de explosión.
Por lo tanto, resulta más efectivo producir una fuerza de
empuje que un golpe violento.
La acción de quemar progresivamente el combustible
se denomina combustión, como la combustión se
produce en el interior de los cilindros, estos motores se
clasifican como motores de combustión interna. La
presión sube considerablemente a 40 bar, por lo tanto
la temperatura también sube de entre 2100°C y 2300°C.
El empuje del pistón hacia abajo durante el tiempo de
expansión, hace girar el cigüeñal.

Tiempo de escape.- El pistón sube hasta el punto

muerto superior (p.m.s) y la mayor parte de los gases,
todavía bajo presión, salen del cilindro hacia la
atmósfera a través de la válvula de escape. La presión
desciende hasta llegar a una atmósfera y la
temperatura oscila entre los 800°C. La carrera
ascendente del pistón cuando la válvula de escape está
abierta, es un medio efectivo para expulsar del cilindro
del motor los gases quemados.
Estos cuatro tiempos constituyen el ciclo de
funcionamiento del motor. Puesto que para completar
este ciclo se necesitan dos carreras de subida y dos
carreras de bajada del pistón, cuando en total, se dice
que el motor del automóvil es de ciclo de cuatro
tiempos o también motor de cuatro tiempos.

DESARROLLO DEL TRABAJO

Muchas de las máquinas térmicas que se construyen en la actualidad
(motores de camiones, coches, maquinaria, etc.) están provistas de un
motor denominado motor de cuatro tiempos. El ciclo que describe el
fluido de trabajo de dichas máquinas se denomina ciclo de Otto, Commented [W81]:

inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemán del mismo
nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y
gasolina que experimenta una serie de transformaciones (seis etapas,
aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el interior
de un cilindro provisto de un pistón (ver siguiente animación*).
0 - 1 Admisión: la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada
en el cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera
etapa, la válvula de admisión se cierra. El pistón se desplaza hasta el
denominado punto muerto inferior (PMI).
1 - 2 Compresión adiabática: la mezcla de aire y gasolina se comprime
sin intercambiar calor con el exterior. La transformación es por
tanto isotrópica. La posición que alcanza el pistón se denomina punto
muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta
etapa es negativo, ya que ésta se comprime.
2 - 3 Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se
enciende. Durante esta transformación la presión aumenta a volumen
constante.
3 -4 Expansión adiabática: la mezcla se expande adiabáticamente.
Durante este proceso, la energía química liberada durante la
combustión se transforma en energía mecánica, ya que el trabajo
durante esta transformación es positivo.
4 - 1 Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la
mezcla se enfría liberándose calor al exterior.
1 - 0 Escape: la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los
productos de la combustión. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a
comenzar.
El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que éste se
recorre en sentido horario). Como se observa la parte izquierda de la
animación, el trabajo realizado por el sistema durante las etapas 01 y
10 es igual en valor absoluto, pero de signo contrario, por lo que no
contribuyen al trabajo total.
El movimiento del pistón se transmite a la biela (representada en
naranja en la figura) y de ésta al cigüeñal. Posteriormente este
movimiento se transmite a las ruedas.
Rendimiento del ciclo de Otto ideal
CICLO IDEAL OTTO
Nicolaus Otto fue un ingeniero alemán que, a mediados del siglo XIX,
diseñó el motor que lleva su nombre y, aunque en nuestro país es más
conocido como el motor de gasolina de cuatro tiempos, pueden
utilizarse otros combustibles como alcohol, butano, propano, etc.
Tiempos del motor Otto
Tiempo 1º Admisión. (Transformación isobara 0 - 1): en este
momento, el pistón se encuentra en el PMS, se abre la válvula de
admisión, se inicia el descenso del pistón hacia el PMI, entrando en el
cilindro comburente más combustible mezcla- dos.
Tiempo 2º Compresión. (Transformación adiabática 1 - 2): cuando
el pistón llega al PMI se cierra la válvula de admisión y el pistón inicia
su ascenso hasta el PMS comprimiendo la mezcla, a expensas de un
trabajo negativo W1. Al ser la transformación adiabática no hay
transferencia de calor.
Tiempo 3º Combustión –expansión. (Transformación isócora 2 - 3
y adiabática 3 - 4): cuando el pistón se encuentra próximo al PMS, se
produce una chispa en la bujía, inflamando la mezcla y aumentando
considerablemente la presión dentro del cilindro (Q1 es el calor
generado en la combustión). En este momento se inicia la única
carrera útil del ciclo haciendo que el pistón pase desde el PMS al PMI.
En la expansión se genera el trabajo positivo W2.
Tiempo 4º Expulsión o escape. (Transformación isócora 4 -1 y
isobara 1-0): cuando llegue de nuevo al PMI se abre la válvula de
escape provocando la eva- cuación de los gases quemados a la
atmósfera, el resto de los gases son expulsa- dos por el pistón en su
ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la válvula de escape y
se abre la de admisión iniciándose un nuevo ciclo con el descenso del
pistón.
NOTAS: PMS (Punto Muerto Superior). Indica la máxima altura que
puede alcan- zar el pistón. PMI (Punto Muerto Inferior). Indica la
mínima altura que puede alcanzar el pistón. CARRERA ( L ): distancia
que puede recorrer el pistón, es decir, distan- cia que hay entre el
PMS y el PMI. El trabajo neto W, producido en el ciclo:
W = W2 − W1

Ciclo termodinámico de Otto

Análisis termodinámico
Rendimiento teórico ( ηT )
Considerando al motor como un sistema cerrado en un cilindro y un ciclo se
cumplirá:
Por otra parte, si consideramos a la mezcla de aire más combustible
como un gas ideal y estudiamos el trabajo producido en las diferentes
transformaciones termo- dinámicas, obtendríamos la siguiente

ecuación:

 EJEMPLO
Supongamos un ciclo Otto ideal con una relación de compresión de 8.
Al inicio de la fase de compresión, el aire está a 100 kPa y 17°C. En la
combustión se añaden 800 kJ/kg de calor. Vamos a determinar la
temperatura y la presión máximas que se producen en el ciclo, la
salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.
el aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la
compresión y como consecuencia de la ignición.

En la compresión, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de

Poisson

Sustituyendo los valores numéricos

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de

la combustión de la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesión de
calor es de 800 kJ por kg de aire, esto es, es un dato relativo.
Obtenemos el incremento de temperatura como

Siendo:
el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Vemos que en la combustión la temperatura crece el triple que en la

compresión.

Presión máxima
La presión también se incrementa en dos fases, pero para hallar la
presión máxima no necesitamos calcular los incrementos por
separado. Nos basta con hallar la presión en el punto C y esto lo
podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen

A mediante la razón de compresión

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente

Tanto en el cálculo de la temperatura como en el de la presión máxima

hemos usado la aproximación de que la capacidad calorífica molar del
aire es la misma a todas las temperaturas. Un cálculo preciso requiere
usar las tablas empíricas de variación de cV con T y los resultados
correctos pueden diferir en torno a un 10%.
6.3 Rendimiento

El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razón de compresión de

8 es
CONCLUCION Y RECOMENDACIONES
 Mayor peso de motor
 elementos de suspensión de mayor capacidad
 necesitan soportes más fuertes
 costo más elevado del motor
 mayor régimen de revelaciones
 reparaciones más costosas
 requiere mayor calidad en los aceites de engrase

BIBLIOGRAFIA

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anticontaminantes. 2° edición actualizada. Ed. Madrid: Thompson,
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CEAC. Manual del automóvil. Grupo editorial CEAC, 2003
GERSCHLER, Hellmut. GTZ. Tecnología del Automóvil, tomo 2, 20°
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Alemania 1985.
GIL MARTÍNEZ, Hermógenes. Manual del Automóvil, El motor de
gasolina. Tomo 1
Edición 2001.
GIL, Hermógenes. Manual Práctico del automóvil, editorial CULTURAL
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SANTANDER, Jesús. Técnico Mecánica y Electrónica Automotriz,
tomo 1, 2, 3,
Colombia: Diseli 2005
TECNOMOTOR, Manual de reparaciones de sistemas vehículos, vol.1
ANEXOS