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BUQUE TANQUE QUIMIQUERO

DEFINICIÓN
• Según el CIQ (Código Internacional de Quimiqueros)
Todo buque de carga construido o adaptado y
utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los
productos líquidos enumerados en el capítulo 17 de
dicho código.

• Según el Anexo II del Convenio MARPOL


Todo buque construido o adaptado para
transportar principalmente sustancias nocivas líquidas a
granel.
RESEÑA HISTÓRICA
Luego de la Segunda Guerra Mundial, debido al
rápido crecimiento de la industria petroquímica,
fueron aumentando las exigencias del mercado en
cuanto al transporte, demandando una mayor
cantidad y calidad de productos para su
comercialización.
Los primeros tanques quimiqueros fueron una
conversión de los buques tanque tipo T-2
Norteamericanos (construcción de Guerra).
Se agregaron mamparos, mayor cantidad de tanques
pequeños y la extensión del sistema de líneas e
instalación de bombas de carga adicionales.
El primer buque tanque quimiquero diseñado en 1960,
fue el M/T "Lind" de bandera noruega, siendo el primer
buque con tanques de acero inoxidable.
Internacionales
Convenio Internacional para la Seguridad de
la Vida Humana en el Mar (SOLAS 1974).
➢ Transporte de mercancías
peligrosas (Capítulo VII).

➢ Transporte de mercancías
peligrosas en bultos (Parte A).
Convenio Internacional para Prevenir
la Contaminación por los Buques
(MARPOL 73/78)

• Reglas para prevenir la


contaminación por
Sustancias Nocivas
Líquidas transportadas a
granel (Anexo II).
Código internacional para la
construcción y equipamiento de
buques que transportan Químicos
peligrosos a granel (IBC Code /
Código CIQ)
Nacionales
REGINAVE (Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre)
Ordenanzas Marítimas PNA.

Sociedades de clasificación

Gas & Chemical Safety Handbook


Clasificación del B/T Quimiquero
Según el riesgo de la carga a transportar
Tipo 1:
Destinado al transporte de productos con muy severos riesgos (overall hazzards) a
la seguridad /medio ambiente. Requieren medidas de prevención máxima para
impedir un escape en dicha carga.

Tipo 2:
Destinado al transporte de productos con apreciablemente severos riesgos a la
seguridad/medio ambiente. Requieren medidas preventivas significantes para
evitar un escape de dicha carga.

Tipo 3:
Destinado al transporte de productos con suficientemente severos riesgos a la
seguridad/medioambiente. Requieren un moderado grado de contención a fin de
acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad después de la avería.

Los riesgos son en cuanto a la seguridad de la tripulación, buque y medio ambiente.


Generalidades

La estructura básica de este tipo de buques es la siguiente:

- Pique de popa.

- Espacio destinado para sala de máquina.

- Espacio destinado a la carga (tanques de carga, líneas de carga, cubierta).

- Pique de proa.

- Doble fondo.

La cubierta posee antiderrames que dejan la misma dividida en parcelas para


facilitar la retención de posibles derrames, para que estos no se mezclen con
otras sustancias.
General Arrangement
Los espacios característicos de un B/T Quimiquero son:

✓ Tanques de cargamento.

✓ Tanques de slop.

✓ Tanques de lastre segregado.

✓ Cofferdams.

✓ Salas de bombas. Pueden no tener sala de bombas para el caso de contar con
bombas sumergidas en tanques (FRAMO).

✓ Espacios vacíos y de cubiertas adyacentes y/o sobre aquellos espacios.

✓ CCC (Cuarto de Control de Cargamento) normalmente a popa del área de carga, a


veces montado sobre la misma cubierta de carga o puente volante.
Distribución general del buque
• Se considera importante la segregación de cargas y espacios.

• Los tanques de carga o slop deberán ser segregados de los espacios de


habitabilidad, sala de máquinas, tanques de agua potable.

• Los tanques de carga y slops están segregados mediante cofferdams, salas


de bombas de carga, tanques vacíos o tanques de combustibles.

• Las cargas, residuos de carga y mezclas que contengan cargas que


reaccionan en forma peligrosa con otras cargas deberán:
• Ser segregadas de aquellas otras cargas por medio de un cofferdam,
salas de bombas, tanques vacíos o tanques que contengan cargas que
no sean reactivas.
• Tener un sistema de tuberías y bombeo separado.
• Tener un sistema de venteo separado.
Distribución general del buque
• Las tomas de aire de habitabilidad, servicios y espacios de máquinas y las
estaciones de control deben considerar distancias mínimas de seguridad, con
respecto a las salidas de ventilación de los tanques de carga y espacios de
manipulación del cargamento.

• Las salas de bombas o espacios similares normalmente transitados durante las


operaciones, deberán tener un dispositivo de ventilación permanente que asegure
suficiente movimiento de aire a través del espacio, a los fines de evitar la
acumulación de vapores tóxicos o inflamables.

• Los espacios normalmente no transitados (doble fondo, cofferdam, túneles de


tuberías, void space) deben tener capacidad de ser ventilados para un ingreso
seguro, y debe estar claramente señalizada la prohibición de ingreso sin la
autorización de un oficial que certifique una atmósfera segura (Safety Officer).

• Los espacios en área de cargas, deben tener accesos de dimensiones suficientes que
permitan a una persona, usando respirador autónomo y ropa de protección
personal, ascender y descender cualquier escala sin obstrucciones, inclusive poder
elevar a una persona accidentada desde el fondo del espacio.
Alojamiento de la tripulación

Están diseñados y ubicados especialmente para


evitar el ingreso de los vapores de sustancias
peligrosas. Todo está estipulado en base al
código CIQ. Como por ejemplo se establece:
-Puertas y ojos de buey estarán colocados en los
laterales del casillaje a una distancia mínima de
L/25. Esto no será inferior a 3 metros a popa
del extremo proel.
Tanques de Carga
El mismo debe estar diseñado de manera tal que asegure el
buen drenaje de la carga y limpieza del tanque, para:

✓ Reducir residuos, protegiendo el medio ambiente marino.

✓ Disminuir remanentes de carga, evitando reclamos


comerciales y legales.

✓ Prevenir la contaminación en los cambios de producto.


Buque de Tipo I

Los tanques de carga deben estar ubicados a B/5 u 11,5 metros, lo que resulte
menor.
Buque de Tipo II

Los tanques de carga deben estar ubicados a no menos de 760 mm. dentro del
enchapado del forro del casco.

Buque de Tipo III


No existen prescripciones.

Algunos buques tanque quimiqueros tienen tanques de carga central que ofrecen
protección de tipo I y tanques de carga laterales que ofrecen protección de tipo II ó tipo
III.
TIPOS DE TANQUES DE CARGA

• Según su ubicación estructural


❖ Tanque independiente
❖ Tanque integral

• Según su diseño y construcción


❖ Tanque de presión
❖ Tanque de gravedad
TANQUE INDEPENDIENTE

• No forma parte de la estructura del casco.


• Está construido e instalado de manera de minimizar el esfuerzo absorbido como
resultado del esfuerzo o movimiento de la estructura del casco.
TANQUE INTEGRAL
• Forma parte del casco
• Recibe el esfuerzo en forma solidaria con la estructura del casco.
TANQUE DE GRAVEDAD

• Su presión de diseño no supera los 0.7 bar .


• Puede ser independiente o integral.

TANQUE DE PRESIÓN

• Su presión de diseño supera los 0,7 bar.


• Son específicamente tanques independientes, comúnmente para cargas
presurizadas.
OTROS TANQUES
• TANQUE DE LASTRE: los mismos se encuentran
totalmente segregados de los espacios de carga para
evitar que el agua de lastre se mezcle con los productos.

• TANQUE DE SLOP: se utiliza para los remanentes de la


carga o residuos del lavado del tanque.
Tipos de Cargas

Se dividen en cuatro grupos:

➢ Petroquímicos

➢ Alcoholes y carbohidratos

➢ Aceites y grasas (vegetales y animales)

➢ Químicos inorgánicos
Propiedades de la Carga
Una sustancia se puede considerar peligrosa si posee algunas de las
características de peligro establecidas según las siguientes propiedades:
Coeficiente de expansión Cúbica
❑ Es el incremento fraccionario en volumen de la sustancia por aumento de 1°C de
la temperatura, se lo utiliza como una salvaguarda contra un rebalse o
sobrepresión.

❑ Para determinar el sondaje de llenado de tanque, se debe tener en cuenta la


expansión del liquido que se podría generar por los cambios de temperatura
durante el viaje.

❑ Este coeficiente se encuentra en la hoja de dato del producto.

❑ El porcentaje de llenado permitido para la expansión viene dada por la siguiente


formula:

Porcentaje de llenado (%full)= 100(1- RT) – S

R: Coeficiente de expansión (ºC)


T: Elevación de la temperatura máxima esperada (ºC)
S: Margen de seguridad (2% de la capacidad total)
Etiquetado
Toda sustancia o preparado químico, clasificado como peligroso,
debe poseer en su embalaje un etiquetado bien visible ya que es
la primera información básica que observa el usuario sobre
todos los peligros que la misma posee y las precauciones que se
deben tomar al momento de su manipuleo.
La misma se encuentra redactada en el idioma oficial del Estado,
la cual contendrá:
• Nombre de la sustancia
• Nombre, dirección y teléfono del fabricante o importador
(responsable de la comercialización)
• Símbolos e indicaciones de peligro normalizadas (destacando
riesgos principales)
• Símbolos e indicaciones de peligro de las sustancias y
preparados peligrosos
Las etiquetas brindan información de la mercancía transportada, ya
que requiere de manipuleo adecuado por su naturaleza y peligrosidad.

El material de fabricación de las etiquetas debe presentar gran


resistencia a:
• Rayos UV
• Humedad
• Altas y bajas Temperaturas
• Corrosión
• Lluvia
• Al exceso de manipuleo
• Al contacto con agua de mar
CÓDIGO Marítimo Internacional de mercancías peligrosas (Código
IMDG)

El IMDG fue desarrollado como un código internacional uniforme para el transporte


de sustancias peligrosas .

Las disposiciones que figuran en el presente Código son aplicables a todos los buques

Todos los buques, independientemente de su tipo y tamaño, que transporten


sustancias, materiales u objetos considerados en el presente Código como
contaminantes del mar, están sujetos a lo dispuesto en el mismo.

Se clasifican en 9 clases de acuerdo con su grado de peligrosidad por lo tanto a cada uno de
ellas se le determina las normas de seguridad que se deben disponer para su embalaje,
transporte y manipuleo.
Rótulo de identificación UN
2 Emisión de gases debido a la presión o reacción química
3 Inflamabilidad de líquidos (vapores) y gases
susceptibles de calentamiento espontáneo
4 Inflamabilidad de sólidos o sólidas susceptibles de
calentamiento espontáneo
5 Comburente (favorece el incendio)
6 Toxicidad o peligro de infección
7 Radiactividad
8 Corrosividad
9 Peligro de reacción violenta espontánea
Clasificación
Clase 1: EXPLOSIVOS (fondo naranja)
•División 1.1:Riesgo de explosión en masa
•División 1.2: Riesgo de proyección
•División 1.3:Riesgo de incendio
•División 1.4:Bajo riesgo
•División 1.5:Riesgo de explosión en masa(pero son altamente insensibles).
•División 1.6:Objetos insensibles que contienen sustancias detonantes

Ejemplos de sustancias o artículos explosivos son: la dinamita, proyectiles, cohetes, TNT,


Pólvora negra, Nitroglicerina, Nitrato de pentaeritritol.
Clase 2: GASES.

División 2.1:Gases Inflamables.

División 2.2:Gases No‐inflamables.

División 2.3:Gases Tóxicos.


Clase 3. Líquidos Inflamables.

Ejemplo: Gasolina.
Clase 4.

División 4.1:
SÓLIDOS INFLAMABLES (rayado rojo y blanco):

División 4.2:
SUSTANCIAS ESPONTANEAMENTE COMBUSTIBLES (blanco y rojo)

División 4.3:
SUSTANCIAS QUE DESPENDEN GASES INFLAMABLES AL CONTACTO CON EL
AGUA (azul)
Clase 5.

División 5.1:Sustancias comburentes:

División 5.2:Peróxidos orgánicos.


Clase 6.

División 6.1: Sustancias Tóxicas.

División 6.2:Sustancias infecciosas.


Clase 7.

MATERIAL RADIOACTIVOS (amarillo y blanco)


Clase 7 E.

MATERIALES FISIONABLES

Uranio 233, Uranio 235, Plutonio 239,


Plutonio 241 o cualquier combinación
de estos radionucleidos.
Clase 8.

SUSTANCIAS CORROSIVAS (blanco y negro):

Corrosiva es cualquier sustancia que por su acción química, puede causar daño severo
o destrucción a toda superficie con la que entre en contacto incluyendo la piel, los
tejidos, metales, textiles, etc.
Clase 9.

SUSTANCIAS Y ARTÍCULOS PELIGROSOS VARIOS (blanco y negro):


Frases de Riesgo y de Seguridad
Es un sistema de códigos y frases estandarizados por la Unión
Europea que se utilizan para describir riesgos específicos (R) y
consejos de seguridad (s) de los compuestos químicos al momento
de su manipuleo.

A PARTIR DEL 1 DE JUNIO DE 2015

• Las “Frases R” serán reemplazadas por las “Frases H” o


“Indicaciones de Peligro”
• Las “Frases S” serán reemplazadas por las “Frases P” o
“Consejos de Prudencia”

Estas frases van acompañadas de un número que las identifica.


Frases H (Determinan riesgos de la sustancia)

También se puede encontrar su respectiva combinación:


R20/21- Nocivo por inhalación y en contacto con la piel
Frases P (Dan sugerencias de manipuleo
de las sustancias)

Ejemplo de combinación:
S7/8- Manténgase el recipiente bien cerrado y en lugar seco.
Segregación de la carga
Prevención de la Contaminación
La polución es el daño causado al medioambiente por las
actividades humanas por descargas de compuestos al
aire, mar y tierra.
Por esta razón se aplica el Anexo ll del Convenio
MARPOL para regular la polución por SNL (sustancias
nocivas liquidas) transportadas a granel o en el lavado de
tanques de dichas cargas.

Las SNL se dividen según este convenio en:


➢ Categoría “X”
➢ Categoría “Y”
➢ Categoría “Z”
➢ Categoría “OS” (Other Sustance)
En caso de descargas en el mar de estas SNL por operaciones
de limpieza o deslastrado de tanques se supone:

Categorías:

➢ “X” RIESGO GRAVE

➢ “Y” RIESGO para la salud humana y para los


recursos marinos.
➢ “Z” RIESGO LEVE

➢ “OS” No representan daño


SISTEMA DE CARGAMENTO E
INSTRUMENTAL

• Tuberías
• Válvulas
• Mangueras
• Materiales y revestimientos de los tanques
• Bombas y eductores
LÍNEAS
Relacionadas con la carga: Otras:

• Carga y descarga • Contra incendios


• Gas inerte
• Aire comprimido
• Calefacción y
refrigeración • Hidráulica
• Ventilación • Cableado
• Lavado
MANIFOLD
o Es el colector de las líneas de carga, los extremos de las
líneas convergen en él.
o Se encuentra a ambas bandas en la sección maestra.
La distribución normal de tuberías en un
tanque de carga consta de:

❖ Línea de carga (Drop Line) y descarga


❖ Línea de ventilación de carga
LÍNEAS DE CARGA Y DESCARGA
Se encuentran sobre cubierta principal próximas a crujía. Pintadas
con una franja de color en cada caída a los tanques para identificar
el número de líneas de carga.

Se debe tener en cuenta:


o Requerimientos de testeo, como PH de tubería y mangueras de
carga.
o Materiales de construcción y tipos de juntas.
o Tolerancia de corrosión.
o Diferencia de diámetro entre bridas de conexión.
o Esfuerzo admisible.
o Espesores de tuberías sobredimensionados.
o Válvulas del sistema y material de construcción.
o Mangueras de carga.
LÍNEA DE VENTILACIÓN DE LA
CARGA

Dirige los vapores de la carga desde el tanque al mástil o


torre de venteo.

Se utilizan dos tipos de válvulas:


• Abierta: Dirige los vapores hacia el exterior
permitiendo el contacto directo con la atmósfera y sus
salidas evitan la entrada de agua en los tanques de
carga , están equipadas con arresta-llamas.
• Controlada: El flujo de vapores es regulado por la
válvula de alivio P/V (High jet). Los gases deben ser
venteados a una velocidad mínima para asegurar su
dilución y a una altura segura de la cubierta de tanques.
Las Válvulas High jet en la torre de venteo se encuentran a una altura no
menor de 3 metros sobre la cubierta y no menor a 1 metro sobre el
nivel superior de las chimeneas, y en sentido longitudinal de éstas a
distancias no menores de 5 metros.
LÍNEA DE GAS INERTE

• Línea principal: 400 mm de diámetro.


• Derivaciones a cada tanque de carga: 200 mm de
diámetro.
• Soportan 5 kg/cm2 de presión.
• Soportan aproximadamente unos 60 ° C (los quimiqueros
transportan hasta 37,4 °C).
• Caudal máximo: 5500 m3/hora.
MANTENIMIENTO DE LÍNEAS

• Ronda de verificación diaria.


• Verificación de pérdidas sobre todo en bridas de unión
y en las juntas.
• Evitar deformaciones, oxidaciones, rajaduras y golpes.
• Si las hay: emparcharlas temporalmente con un
pegamento especial, y cuando sea posible, cambiar el
tramo de línea de junta a junta.
VÁLVULAS
Pueden ser de accionamiento local o telecomandadas
y los materiales con que se construyen deben ser
apropiados a los diferentes productos a ser
transportados.

❖ Esclusas
❖ Mariposas
❖ Esféricas
❖ Retención
❖ Con brida ciega móvil
MANGUERAS DE CARGAMENTO
Son utilizadas para el trasvase de cargas liquidas o sus
vapores.

Se utilizan en:
❑ Carga
❑ Descarga a tierra
❑ Descarga a otro buque
❑ Interconectar tanques afectados a un mismo
cargamento
Precauciones al utilizarlas:

➢ Deben ser compatibles con las cargas y sus temperaturas.


➢ La presión de rotura para una manguera nueva deberá ser al
menos 5 veces la presión de trabajo máxima de la misma.
➢ Deberán ser inspeccionadas al menos una vez al año.
➢ No deben permanecer colgadas libremente, sino que deben tener
una sujeción adecuada, en uno, o dos puntos, acorde a la longitud
y cantidad de tramos utilizados.
➢ No deben traccionar oblicuamente sobre sus bridas.
➢ No deben rozar sobre estructuras filosas.
➢ No deben formar senos que puedan aprisionarse contra el muelle,
el casco de otro buque, etc.
➢ La longitud de la manguera debe absorber el movimiento
originado por mareas, diferentes estados de cargas del buque,
movimiento normal del buque en terminales o en transferencia en
alta mar.
BOMBAS Y EDUCTORES
Las bombas frecuentemente utilizadas a bordo de los
quimiqueros son:

- Cinéticas:
➢ Centrífugas (convencionales, Deep Well, tipo Framo)
➢ Especiales (ej. eductores)

- De desplazamiento positivo:
➢ Alternativas a pistón
➢ Rotativas a tornillo
Bombas centrífugas
Convencional

Framo

Deep Well

Eductor
Bomba alternativa a pistón

Bomba rotativa a tornillo


MATERIALES Y REVESTIMIENTOS DE
LOS TANQUES
El acero dúctil es el material normal utilizado para la construcción
de los B/T quimiqueros, pero no resulta adecuado para algunas
cargas específicas, ya que es propenso a las formaciones de óxido,
dificultan el lavado de tanques y pueden contaminar la carga.
Están siempre revestidos internamente con pinturas resistentes
(Coatings) a diferentes tipos de químicos. Existen tablas de
resistencia de revestimiento “Coating Resistance Tables”.

Los tanques de acero inoxidable pueden ser:


✓ Sólidos (Stainless Steel): La pared del tanque es completamente
de S.S.
✓ Laminados (Clad steel): consisten en una chapa de acero dúctil
con un revestimiento de inoxidable aprox. 2 mm de grosor.
INSTRUMENTAL DE MEDICIÓN
El nivel de líquido en los tanques puede ser medido por medio de
dispositivos:

❖ Abiertos: Productos de toxicidad moderada


❖ Restringidos: Productos relativamente tóxicos y volátiles
❖ Cerrados: Productos más riesgosos.

Los sistemas abiertos y restringidos solo serán permitidos:

1. Si el código IMO permite la respiración abierta del tanque .


2. Si se disponen de medios para aliviar la presión del tanque antes
de ser utilizados.
UTI (Ullage Temperature
Interface)
Para la medición de gases:

Explosímetro: mide el % de gases explosivos en el aire.


Oxímetro: mide el % de oxigeno (cuando esta inertizado).
Tank scope: mide el % total de gases inflamables en el aire (cuando el
tanque esta inertizado).

Detectores multigas:
❖Son sensores electroquímicos diseñados especialmente para la detección
de gases.
❖Poseen una memoria que almacena datos específicos (gas, sensibilidad,
parámetros de concentración).
❖Pueden ser portátiles o fijos.
❖Pueden ser:
-catalíticos
-infrarrojos
-fotoionización
❖Los más conocidos son los DRAGER.
Explosímetro Oxímetro

Tankscope

Detector multigas
SISTEMAS DE MANIPULACIÓN
DE LA CARGA

❑ Sistema de calentamiento de cargas

❑ Sistema de lavado de tanques y retención de slop

❑ Sistema de gas inerte


SISTEMA DE CALENTAMIENTO DE
CARGAS
Se requiere para:
➢ Evitar la solidificación de la carga en el tanque.
➢ Mantener la viscosidad durante su bombeo a la terminal.
➢ Minimizar la cantidad de producto adherido a las estructuras
del tanque.

Los medios de calefacción de carga mas usuales son:


1. Vapor
2. Agua
3. Fluido térmico
▪ Los rangos de temperatura del cargamento, tanto sea
para su recepción, transporte y bombeo durante la
descarga, como así también para que el producto no
pierda sus especificaciones son anticipados al buque
para planificar las operaciones y la distribución de la
carga.

▪ Es importante el monitoreo permanente de la


temperatura, a fines de evitar reacciones peligrosas
como consecuencia del calentamiento excesivo de la
carga.

▪ Los sistemas de calefacción deben contar con válvulas


adecuadas para independizar tanques de productos no
calefaccionados y permitir la regulación manual.
Los sistemas de calentamiento de cargas mas comunes
son:

▪ Convencional: cuenta con serpentines en el interior de los


tanques con doble circuito de ida y vuelta del agente de
calentamiento.

▪ Framo: sistema formado por intercambiador externo al


tanque con su circuito correspondiente, a través del cual
circula el producto impulsado por la misma bomba de
cargamento, retornando al tanque por la línea de caída.
✓La ventaja de este sistema es que permite regular la
calefacción controlando, por una parte el flujo del agente de
calefacción y por otra parte, el caudal de paso del producto a
través del calentador, el mismo es ideal para las cargas que
admiten un limitado gradiente térmico en su calentamiento.
Sistema convencional
Sistema framo
Sistema de refrigeración framo
ENFRIAMIENTO DE CARGA
El sistema de refrigeración de carga Framo permite a los buques
quimiqueros transportar productos de bajo punto de ebullición como
óxido de propileno e isopreno que necesitan ser refrigerados para
mantener una temperatura segura. El sistema de refrigeración de carga
será siempre por encargo requisitos individuales
SISTEMA DE LAVADO DE
TANQUES Y RETENCIÓN DE SLOP
Un sistema de limpieza cuenta comúnmente con los
siguientes componentes:

❑Bomba de lavado de tanques


❑Intercambiador de calor para agua de lavado
❑Maquinas de lavado de tanques
❑Líneas de distribución y mangueras para agua de lavado

➢El intercambiador de calor y la bomba de lavado de tanques deben


tener aproximadamente la misma capacidad.
➢Las máquinas de lavado pueden ser del tipo portátiles o fijas.
➢Se debe generar la menor cantidad de slops.
SISTEMA DE GAS INERTE
El gas inerte que se utiliza generalmente en los buques quimiqueros es el
nitrógeno y por lo general viene en botellones presurizados o en forma liquida.
El gas inerte se utiliza en los tanques de carga para:
▪ Proteger la carga de polimerización, oxidación y humedad.
▪Desplazar el aire y de esta manera evitar tener una atmósfera peligrosa.
Aplicaciones a bordo:
oEnergización de tanques de carga
oPadding (relleno) de tanques de carga
oSecado de tanques de carga
oLimpieza de tuberías de carga (cuando el aire comprimido no puede ser
utilizado).
A bordo se lo produce mediante equipos generadores de nitrógeno. Algunas
terminales lo entregan a través de la línea de carga, purgándose los tanques y
sus líneas, antes y después del embarque.
INFORMACIÓN DE LA CARGA
En la ICS (International Chamber of Shipping) Data Sheet y en el
MSDS (Material Safety Data Sheet) se encuentra la información
específica para cada uno de los productos a cargar, los datos de
seguridad en manipulación y transporte.

▪ Informan sobre las medidas de lucha contra incendios, los medios de


protección precauciones a tomar en caso de vertido accidental y primeros
auxilios.
▪ El responsable de la comercialización debe suministrarla
obligatoriamente a los usuarios profesionales.
▪ El oficial responsable, se encargará de exhibir una copia de las hojas de
seguridad para que ante una emergencia cualquier tripulante tenga acceso
a la información.
▪ Debe encontrarse disponible y en un lugar de fácil acceso.
▪ Todo el personal con responsabilidad directa en las operaciones debe
estar familiarizado con los productos antes de comenzar a operar.
▪ No se iniciaran las operaciones hasta no contar con la información
completa de todos los cargamentos a manipular.
INFORMACIÓN CONTENIDA EN UN
MSDS
o Identificación de la sustancia y del responsable de su comercialización
o Composición/información sobre los componentes
o Identificación de los peligros
o Primeros auxilios
o Medidas de lucha contra incendios
o Medidas en caso de vertido accidental
o Manipulación y almacenamiento
o Controles de la exposición/protección personal
o Propiedades físicas y químicas
o Estabilidad y reactividad
o Información toxicológica
o Información ecológica
o Consideraciones relativas a la eliminación
o Información relativa al transporte
o Información reglamentaria
o Otra información
La información del cargamento puede localizarse en:

 Medical First Aids Guidance (MFAG-IMO): guía de


primeros auxilios.
 Codigo Maritimo Internacional de Mercancias
Peligrosas (IMDG Code-IMO): información general y
procedimientos de emergencia.
 Tanker Safety Guide (Chemical) ICS: informacion de
seguridad.
 Chris Manual III, Hazardous Chemical Data (US Coast
Guard): informacion general y de seguridad.
 P&A Standards Manual: manual normalizado de
procedimientos.
LIBRO DE REGISTRO DE CARGAMENTO CRB
(Cargo Record Book)

 Debe ser mantenido día por día por medio de asientos codificados. En
caso que no se pueda poner asientos codificados se asentaran los mismos
en ingles, francés o español.
 Debe contener un diagrama del buque con las características e
identificación de cada tanque.
 Puede ser inspeccionado por la autoridad portuaria.
 Sirve de evidencia en caso de juicio.
 Debe ser retenido a bordo hasta tres años después del ultimo asiento
efectuado.

Los principales asientos que deben estar registrados son :


✓ operaciones de carga, descarga, reachique, descarga al mar NLS,
lavado de tanques y eliminación de residuos.
CERTIFICACIONES
❖Certificado de construcción para buque de carga.

❖Certificado de seguridad de equipo para buque de carga.

❖Certificado de seguridad de radio.

❖Certificado de aptitud para el transporte de químicos peligrosos a granel


(certificate of fitness for the carriage of dangerous chemical in bulk)

❖Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel (Si


transporta LNG)

La validez de un certificado de aptitud es de 5 años.


INSPECCIONES

* Inspección inicial para emisión del 1er certificado.

* Inspección periódica para emitir certificaciones


subsecuentes.

* Inspecciones anuales dentro de los 3 meses (antes o después)


de la fecha de aniversario del certificado.

* Inspecciones intermedias, las cuales son más exigentes y


tienen lugar entre la 2da y la 3er inspección anual.
OPERACIONES

El objetivo de un buque tanque quimiquero es


transportar su carga con seguridad, sin causar daños
al medio ambiente ni al buque y sin poner en riesgo
la vida de la tripulación.
Para esto primero se debe identificar las sustancias
que se van a transportar, mediante data sheets de
cada producto.
Es imprescindible estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los
siguientes criterios:

✓Compatibilidad de las cargas: debo consultar la tabla de


compatibilidades de las cargas otorgada por los organismos
internacionales, como ser la OMI, para evitar cometer errores de
consecuencias imprevisibles, como formación de nubes tóxicas,
polimerización, etc.
✓Compatibilidad de pinturas: el objetivo del pintado de los tanques
es mantener la pureza y seguridad de los productos. No existe pinturas
que sea compatible con todas las sustancias químicas, es por eso que se
deben tener en cuenta las indicaciones del fabricante para evitar alguna
contaminación, daño o reacción química.
✓Compatibilidad con la última carga: se tiene que saber que
sustancia se transportó anteriormente en ese tanque, ya que aunque se lo
limpie siempre quedan residuos de la carga anterior y quizás este no sea
compatible.
✓Reactividad de las cargas: se debe consultar los procedimientos
previos necesarios para una operación segura.
✓Calentamiento de la carga: se puede tomar como margen de
seguridad una diferencia de 15° C entre el punto de ebullición de una
sustancia y la máxima temperatura a alcanzar por otra cargada
adyacentemente.
Las operaciones que se realizarán son:

➢ Carga y descarga

➢ Lastre y deslastre

➢ Lavado de tanques

➢ Desgasificación
OPERACIÓN DE CARGA
Controles previos a la llegada a puerto

✓Probar la instrumentación (indicadores y alarmas de


nivel, termómetros de tanques).
✓Verificar la ventilación del tanque, abierto o controlado
según el tipo de carga.
✓Las válvulas de las tuberías del buque que no vayan a
ser utilizadas deben estar cerradas.
✓Revisar la iluminación del área de carga.
✓Control y verificación del buen estado de los elementos
de izado y mantenimiento de suspensión de la manguera
de conexión.
✓Verificación de las tomas del manifold que se van a usar.
Antes de cargar se debe:
✓Saber el estado del clima, para que no haya inconvenientes con la operación de
carga.
✓Conocer las características de las sustancias a cargar.
✓Si el producto es reactivo, se deben tomar las medidas que correspondan.
✓El tanque debe tener el certificado de limpieza antes de empezar a cargar.
✓Los tanques de carga deben estar cerrados.
✓Los imbornales con salida a las bandas deben estar cerrados.
✓Los colectores de carga deben estar listos para la conexión de las mangueras del
puerto, eliminando las bridas ciegas solo en aquellos en que se utilizarán, y solo
en el lado de conexión del buque.
✓Si las bombas están en funcionamiento, el sistema de ventilación deberá
funcionar en todo momento.
✓Las puertas de alojamientos y ojos de buey cercanos a la zona de carga deberán
permanecer cerrados.
✓Se dispondrá de medios necesarios por si hay derrame en cubierta.
✓Equipo contra incendio inspeccionado y listo para usar.
✓El equipo de respiración debe estar disponible para ser usado cuando sea
necesario y debe ser de acuerdo a la carga.
Controles en procedimientos de carga

✓Verificar que las líneas funcionen correctamente y que no haya fugas en las
mismas.
✓En determinados intervalos verificar que la carga no filtre en ningún lugar.
✓Mantener contacto en todo momento con los operadores de tierra, en el
puente, en el manifold y en sala de bombas.
✓Se deben realizar muestras periódicas de la carga.
✓Coordinación de cada paso en las operaciones con tierra y tomar el tiempo
adecuado para bajar la tasa de carga antes de pararla.
✓Verificar que la tasa no llegue al máximo.
✓Utilización del equipo de seguridad correspondiente, para evitar
accidentes.
✓Tasa de carga para evitar cargas estáticas excesivas.
✓Verificar la presión en líneas y válvulas, para evitar vacío y presiones
excesivas.
✓Verificar la temperatura de la carga y la viscosidad de la misma.
✓Asegurarse de que los equipos de detección de gas (fijos y portátiles) se
encuentren en correcto funcionamiento y calibrado con los gases necesarios.
✓Recipientes para recoger pequeñas pérdidas debajo de los colectores a
utilizar, manifold.
✓Remanentes de carga en las líneas para finalización de la carga.
Finalización de la carga

✓ Al finalizar la carga la terminal realiza el pigging, consiste en la


introducción de un dispositivo dentro de la manguera de carga y
este es impulsado por nitrógeno, para enviar el remanente de
carga al buque.

✓Cuando se finaliza la carga de un producto, las válvulas del buque y


de tierra se deben cerrar. Esto permitirá la separación del buque y
del sistema de tierra evitando causar daños a ambos ante una
situación inesperada.
✓Cuando termina la carga, las mangueras de carga y los brazos
deben ser limpiadas y sólo debe se desconectado después de haber
sido despojado de residuos de carga y liberado de cualquier presión.
Cuidado de la carga durante el viaje

✓Se debe prestar atención a las necesidades de la carga.


✓Si se requiere nitrógeno tiene que ser el suficiente para todo el viaje para la
inertización.
✓Controles periódicos. (variación de nivel de líquidos, temperaturas,
presión)
✓Las precauciones y limitaciones dada por el data sheet del producto debe
controlarse periódicamente, verificar las atmósferas de los tanques para que
sean las correcta y si la carga precisa inhibidores.
OPERACIÓN DE DESCARGA
Una vez tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el
desembarque, se procede a:

✓Alinear el circuito de descarga y se coordina con la terminal para comenzar la


descarga.

✓Se debe tomar en cuenta en todo momento la presión de la descarga del


manifold, debiendo dejar asentado en la bitácora.

✓Verificar que el sistema de líneas de carga este configurado correctamente.

✓Sistema de ventilación adecuada para la operación de descarga.


✓ Si se tiene un desplazamiento de gas inerte del buque a tierra, la presión
del tanque del buque debe ser controlado cuidadosamente.

✓Se puede adicionar nitrógeno para mantener la sobrepresión, esto hace


que el aire no ingrese a la atmósfera del tanque y la sobrepresión del
nitrógeno se mantiene mientras se vacía el tanque.

✓Si se transporta aceite vegetal o aceite animal y grasas, pueden quedar


residuos semilíquidos, estos se impulsan hacia la bomba de succión, para
comenzar la limpieza de tanques.
Precauciones durante la descarga:

✓No se realizará ningún trabajo en el interior de los tanques.

✓Todos los domos deberán permanecer cerradas, solo con excepción de aquellas
que deban abrirse para extraer muestras.

✓Verificar que válvulas y tapas de imbornales se encuentren debidamente


colocadas.

✓Equipos de protección y de lucha contra incendio, listos para ser usados.

✓Comprobar el estado de las mangueras.

✓Comprobar que los tripulantes que se encuentran en la maniobra cuenten con el


equipo de seguridad y mantener alejadas a personas no autorizadas.

✓Mantener informado en todo momento al oficial encargado de la maniobra y


establecer previamente los sistemas de comunicación tanto dentro del buque como
con la terminal.
LASTRE Y DESLASTRE

✓El buque deberá en todo momento mantenerse estable y con un trimado


favorable durante las operaciones, para permitir una zarpada de emergencia
en caso de ser necesario. Se puede usar los tanques de lastre siempre y
cuando se proceda con el CIQ, el manual P&A y la reglamentación local.

✓Bombas y tuberías para el lastre deben ser diferentes a las de carga y


deben estar debidamente segregadas.
LAVADO DE TANQUES
Esta operación es una de las mas delicadas y riesgosas. Esto se debe a la diversidad de los
productos y el peligro que implica no conocer los procedimientos de limpieza de cada uno
de ellos.
Antes de proceder a la eliminación de los residuos o sustancias, se deben considerar los
riesgos que comprometan la seguridad, en cuanto a su toxicidad, inflamabilidad, etc.
También se debe tener encuentra las prescripciones del código en cuanto a las aberturas de
los tanques y procedimientos de ventilación.

Los objetivos del lavado de tanque son:


✓Cumplir con las reglas y regulaciones locales e internacionales.
✓Evitar la contaminación de las sustancias a cargar.
✓Evitar la contaminación del lastre cuando se lo ubica en un tanque de carga.
✓Efectuar el mantenimiento del sistema de cargamento.
✓ Preparar el tanque para cargar una nueva sustancia o realizar un viaje estando vacío.
✓ Preparar el tanque para el ingreso de personas a los mismos.
❖Las operaciones deben realizarse según el manual de procedimientos P&A
y Tank Cleaning Guide.

❖Deben ser monitoreadas en todo momento, ya que son altamente


riesgosas, pueden haber vapores tóxicos, inflamables o corrosivos en
cubierta. Verificar que los equipos de limpieza deben funcionar
correctamente.

❖Los equipos de limpieza deben funcionar correctamente.

❖Para realizar la limpieza se emplean dos tipos de máquina:


✓Fijas: las cuales pueden girar 290°
✓Manuales: pueden girar 360°
❖Ciclos de lavado:
1. Cielo
2. Mamparos
3. Fondo y plan
4. Un lavado completo
Equipo butterworth, empleado para el lavado de tanque
Los materiales mas comunes para realizar la limpieza son:

✓Agua de mar (fría o caliente, con el equipo de butterworth)


✓Agua dulce (fría o caliente con el equipo de butterworth)
✓Vapor de agua
✓Disolventes
✓Vapores de gases (tolueno y acetona)
Métodos de limpieza
✓De flotación
se coloca un tipo de detergente, se introduce agua para
que el mismo actúe sobre el tanque y para finalizar se
realiza un ciclo de lavado.
✓De vaporización
se introduce un detergente en el fondo del tanque, luego
se lo calienta y actúa separando los residuos del mismo.
✓Introducir directamente el producto
Se introduce el producto por las líneas de carga y luego se
remueve con agua.
Etapas de limpieza
✓Prelavado (Pre-wash)
✓Lavado (Main wash)
✓Enjuague (Rise)
✓Drenado (flushing)
✓Dilución de residuos (Steaming)
✓Desgasificado (Gas-freeing)
✓Secado (Drying)
✓Inspección/testeo ( Inspection/Testing)
Pre-wash (Prelavado )

✓Se bombea agua (fría o tibia) con detergente o una solución.


✓Se debe bombear toda la superficie del tanque.
✓Los residuos deben ir al tanque de slop.

Después del prelavado se debe realizar una inspección para ver si se


encuentra algún residuo en el tanque.
Main-wash (Lavado )

Según el tipo de producto cargado:

✓Productos con buena solubilidad en el agua:


El prelavado se puede realizar con agua fría. Cuanto mas
viscoso sean los productos solubles en agua pueden tener
que ser previamente lavados con agua caliente.
✓Sustancias que son volátiles y se evaporan sin dejar
ningún tipo de rastro:
No es necesario lavar el tanque, solo se lo puede ventilar
debido a que se evaporan. Es necesario drenar las líneas
de carga.
✓Aceites vegetales y animales (ácidos grasos):
Se oxidan y se secan ante la presencia de aire y calor, por lo que
la limpieza previa debe realizarse con agua fría. De lo contrario
los residuos se secan y endurecen y pueden ser difíciles de
eliminar.
El lavado final puede realizarse con agua caliente.
• Los aceites vegetales y animales que no se secan deben ser
prelavados directamente con agua caliente a 80°C.
• Los productos de polimerización deben ser prelavados con agua
fría o los tanques deben ser inundados con agua dulce. El agua
caliente puede causar depósitos de material polimerizado, a
veces muy difíciles de eliminar.
• Los aceites pesados, aceites lubricantes, aditivos de lubricación,
gasoil: normalmente su prelavado debe realizarse con agua de
mar caliente (80°C), aunque también puede ser utilizado agua
fría.
Rising (Enjuague )

Después de las operaciones de limpieza los


tanques deben ser enjuagados con agua caliente
o fría.
Generalmente se lo realiza por medio de bombas
butterworth. Se debe enjuagar, no solo los
tanques sino también las bombas y las líneas.
Flushing
Es el drenado de residuos.

Steaming (Dilución de residuos)

✓Se deben llenar los tanques con agua dulce a la altura


de los calentadores, luego se agrega un solvente no
miscible con el agua (se suele utilizar xileno o tolueno)
✓Se calienta el agua y luego se vaporiza el solvente.
✓El solvente condensa en las paredes del tanque y
termina disolviendo restos diminutos que pueden quedar
en las paredes del tanque.
✓Se deben utilizar bajas cantidades de solvente de
manera que no formen mezclas explosivas.
Gas freeing (desgasificación)

Su objetivo es eliminar los gases que puedan haber quedado en


el tanque, ya sea de la misma carga o de la limpieza.
✓Necesario para la entrada de personas a los tanques de carga
(seguro-hombre)
✓La ventilación de gases tóxicos e inflamables deben ser
liberados por el sistema de respiración.
✓Las tomas del sistema de ventilación del aire acondicionado
central o mecánico deben ser ajustadas para evitar la entrada
de gas.
✓La velocidad de salida de los gases debe ser la suficiente para
liberar rápidamente la cubierta.
✓Si los gases de los tanques de carga van a ser liberados por
medio de ventiladores fijos colocados en las mismas, se
introduce aire en el tanque de carga a través de las líneas de
carga. Estas líneas deben estar libres de residuos u
obstrucciones.
✓Se debe evitar que los gases ingresen a los espacios habitados por la
tripulación.
✓La dirección del viento puede causar que los vapores de la carga
pasen cerca de las tomas de aire para la ventilación de los espacios de
alojamiento o sala de maquinas, y es necesario tomar precauciones
adicionales. Las tomas del sistema de ventilación del aire
acondicionado central o mecánico deben ser ajustadas para evitar la
entrada de gas.
✓Al finalizar se debe testear en busca de vapores o gases residuales,
en líneas de carga, válvulas, bombas, líneas de ventilación y válvulas
P/V, serpentines, equipos de manipulación de carga, etc.
Para considerar un tanque o espacio en condición
libre de gas (Free gas) debe verificarse:

✓21 % de Oxígeno
✓Vapores tóxicos debajo del TLV (debajo de los
niveles de concentración de contaminantes en el
aire)
✓Libre de gases inflamables
Drying (secado)

Inspección (inspection)

Al finalizar el lavado de tanque se debe realizar


una inspección y pedir el certificado de limpieza
de la bodega antes de cargar un producto
nuevamente.
TANQUES DE SLOP

Son compartimientos diseñados para depositar residuos


de lavado de tanque y remanentes de carga.
Se debe tener en cuenta que el residuo generado por las
diferentes cargas pueden ser incompatibles, se debe
considerar las posibles reacciones que puedan producir
consultando el data sheet del producto.
PRECAUCIONES
OPERACIONALES Y
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Equipos de seguridad y protección

✓Equipos de respiración y protección


✓Equipos de medición de atmósferas
✓Equipos contra incendios
Tipos de protección

✓Protección respiratoria
✓Protección de manos
✓Protección facial y visual
✓Botas de seguridad
✓Vestimenta protectora
Al momento de la elección del tipo de
dispositivo protector respiratorio se debe
tener en cuenta:

✓Tipo de contaminante del que hay que protegerse.


✓Propiedades químicas, físicas y toxicológicas.
✓Si es un contaminante de tipo emergencia o de situación
normal.
✓Factores limitadores a los tripulantes para minimizar la
posibilidad de que el riesgo se materialice en lesión.
✓Selección del tipo adecuado de protector respiratorio de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Equipos de protección y seguridad

✓Para un escape de emergencia el buque debe estar dotado de un equipo de


respiración y protección facial para cada tripulante con una autonomía
mínima de 15 minutos.
✓Todas las personas involucradas en la manipulación de la carga deberá
contar con la protección adecuada, de acuerdo a los requerimientos de las
cargas transportadas.
✓Para el ingreso a los espacios gasificados existen equipos completos
(incluyendo equipos autónomos) de seguridad y lugares claves del buque.
✓Los alojamientos de estos equipos deben estar claramente señalizados e
identificados y deben ser conocidos por los tripulantes.
✓En cubierta de tanques existen duchas de emergencia y lava ojos
disponibles para emergencias.
✓El uso de equipo de protección es obligatorio para todo el personal
involucrado en las operaciones.
Nivel A
Equipos
•Traje protector contra vapores (NFPA 1991).
•Equipo autónomo, demanda presión positiva.
•Guantes interiores resistentes a químicos.
•Botas de seguridad resistente a químicos.
•Radio de comunicación de doble dirección.
•Casco.

Protección Proporcionada
Nivel más alto disponible, protección del sistema
respiratorio, de la piel y ojos, en contra de sustancias
químicas sólidas, líquidas y gaseosas.
Se usa cuando
La sustancia química ha sido identificada, tiene alta presión de vapor y representa una amenaza
para el sistema respiratorio, la piel y los ojos. Las sustancias presentes son desconocidas o se
sospecha que su toxicidad es alta para la piel o es cancerígeno. Las operaciones deben ser
conducidas en áreas limitadas o mal ventiladas.
Limitaciones
La ropa protectora debe resistir a la infiltración por la sustancia química o de mezclas. El
conjunto de equipo debe permitir la integración entre ellos sin la pérdida de funcionamiento.
Nivel B
Equipos
•Traje protector contra salpicadura de líquidos (NFPA 1992).
•Equipo autónomo, demanda presión positiva.
•Guantes Interiores y exteriores resistentes a químicos.
•Botas de seguridad resistente a químicos.
•Radio de comunicación de doble dirección
•Casco.

Protección Proporcionada
Nivel mínimo recomendado para entradas iniciales
a un sitio en donde no se presumen gases y vapores
y mientras no se hayan identificado mejor los peligros.
Se usa cuando
Se sabe que la sustancia exige un alto nivel de protección respiratoria, pero menor
protección para la piel.
✓La atmósfera contiene menos de l 19.5% de oxígeno.
Nivel C
Equipos

•Traje protector contra salpicaduras (NFPA 1993).

•Máscara rostro completo, filtros purificadores, canister.

•Guantes resistentes a químicos.

•Botas de seguridad resistente a químicos.

•Radio de comunicación de doble dirección.

•Casco.

Protección Proporcionada

Proporciona la misma protección para la piel que el

nivel B y un nivel inferior de protección respiratoria.

Se usa cuando

✓ Los contaminantes atmosféricos, salpicaduras de líquidos u otro contacto con la piel expuesta no la afectaran
negativamente. Se han identificado todos los contaminantes en el aire, se han medido las concentraciones y están
disponibles los filtros adecuados p ara protección contra contaminantes.

✓ Se ha cumplido con todos los criterios para usar respiradores que purifican el aire.

✓ Existe un mínimo del 19,5% de oxigeno.

✓ Este nivel de protección tiene una aplicación limitada para la respuesta a emergencias con materiales peligrosos. Son
utilizados extensamente (aun cuando no exclusivamente) durante operaciones de control ambiental debido al extenso
tiempo que pueden tomar estas operaciones.
Nivel D
Equipos
•Traje protector completo.
•Botas o zapatos de seguridad.
•Casco .
•Lentes de seguridad.

Protección Proporcionada
No proporciona protección respiratoria ni protección contra químicos. Entrega
solamente protección contra riesgos mecánicos.
Se usa cuando
✓La atmósfera no tienen ningún peligro conocido o desconocido.
✓Las labores excluyen salpicaduras, inmersión o la posibilidad de aspirar o tener
contacto con químicos peligrosos.
✓La atmósfera contiene más del 19.5% de oxígeno.
Equipos contra incendios
✓Estos buques están dotados de un sistema de extinción fijo
capaz de entregar espuma a la totalidad del área de carga.
✓Poseen un sistema de extinción fijo en todas las cámaras de
bombas de carga, normalmente dióxido de carbono.
✓También deberán contar con las alarmas contra incendio de
distinta índole.
✓Extintores de incendio móviles según el tipo de carga que se
transporte.
✓Sistemas de alarmas manuales que se situarán de modo que
la distancia máxima a recorrer no supere los 25 m.
✓Estos sistemas deberán cumplir lo dispuesto en el código de
seguridad contra incendios (FFSI) y el código SOLAS.
Medios contra incendios
✓Agua
Absorbe calor. Utilizada como spray o niebla es efectiva en sólidos
combustibles, pero NO debe utilizarse en aceites ni en equipos eléctricos.
✓Espuma
Limitada absorción de calor. Forma una capa uniforme de aislación reduciendo
la temperatura del liquido. No debe aplicarse directamente sobre los líquidos
inflamados, sino que debe fluir desde un extremo por sobre la superficie del
líquido.
✓Dióxido de carbono
Trabaja por asfixia, es efectivo en espacio de atmósfera confinada como sala de
bombas ya que no es conductor.
✓Polvo químico seco
Utilizado para líquidos inflamables, provenientes de perdidas en tuberías y
juntas.
Halon (no se utiliza)
En contacto con superficie caliente y llamas se descompone emanando
componentes tóxicos.
Prevención y lucha contra incendio

Es esencial evitar la entrada de vapores inflamables en áreas


donde fuentes de ignición estén normalmente presentes, como
ser sala de máquinas, cocina, etc.
Es por esto que se establecen determinadas normas:
✓No utilizar fósforos y encendedores fuera de los espacios de
habitabilidad.
✓No fumar fuera de los lugares designados y autorizados.
✓No utilizar cualquier tipo de luces descubiertas.
✓Utilizar únicamente equipos eléctricos fijos de tipo aprobado.
✓Utilizar unicamente equipos eléctricos portátil de tipo
aprobado, como ser lámparas de mano, radios, etc.