Partes Fijas, Móviles y Tipos de Sistema del Motor.

Aldas A. (1), Chiluiza W. (2), Moreta D. (3) Ing. Alex Mayorga.

Universidad Técnica de Ambato, Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica

Carrera de Ingeniería Mecánica
Ambato- Ecuador wchiluiza9063@uta.edu.ec – lmoreta9996@uta.edu.ec – aaldazxxxx@uta.edu.ec

Resumen:
En la actualidad los motores de combustión interna son las máquinas mecánicas con mayor aceptación para una serie
de aplicaciones en la industria como por ejemplo se encargan de generar energía eléctrica en zonas que no cuentan con
el servicio, accionan maquinaria y equipos que les permite disminuir el esfuerzo que realiza un operador y se emplean
en la industria del transporte en la cual destacan mayormente. El principio de funcionamiento de estos motores varia
en función al combustible, destacando los de autoencendido y los de encendido por chispa, las partes fijas y móviles,
así como los sistemas que componen cada uno de estos motores son similares y serán estudiados sus materiales y
características principales para comprender el funcionamiento y los fenómenos que tienen lugar al interior de estos.
Palabras claves: Partes fijas, partes móviles, aleaciones, esfuerzos, motores de combustión interna, materiales.
Abstract:
Nowadays, internal combustion engines are the most accepted mechanical machines for a series of applications in the
industry, for example they are responsible for generating electricity in areas that do not have the service, they operate
machinery and equipment that allows them to reduce the effort made by an operator and are used in the transport
industry in which they stand out most. The principle of operation of these engines varies depending on the fuel,
highlighting the self-ignition and spark ignition, the fixed and mobile parts, as well as the systems that make up each
of these engines are similar and will be studied their materials and features main to understand the functioning and the
phenomena that take place within them.

Key words: Stationary parts, moving parts, alloys, efforts, internal combustion engines, materials.

I. INTRODUCCIÓN
El diseño de un motor de combustión interna es un
proceso sistemático de gran complejidad, debido a que se
deben controlar todos los parámetros que pueden afectar
el posterior funcionamiento del motor.
No pueden existir vibraciones ya que a las velocidades de
trabajo del motor podrían causar daños graves o un
desgaste acelerado en sus componentes, se considera en el
diseño de las partes el equilibrio dinámico y estático para
garantizar la armonía de funcionamiento del motor.
Otro parámetro a controlar es la resistencia que deben
tener los materiales a las elevadas temperaturas y
presiones, por esta razón es necesario que los materiales
tengan aleaciones para aumentar sus propiedades
mecánicas, manteniendo el equilibrio adecuado entre cada
propiedad para no debilitar al componente.
Cada uno de los elementos que forman parte del MCI y
sus sistemas, requieren de procesos de manufactura de
altos estándares de calidad, y han sido probados y
ensayados en los laboratorios de diseño hasta alcanzar las
prestaciones requeridas.
El estudio de las partes de un motor permite comprender
el funcionamiento durante su ciclo de trabajo, la relación
que existe entre cada parte del motor facilita la percepción
de los fenómenos térmicos y químicos que ocurren al
interior de los MCI para que estos puedan funcionar.
II. DESARROLLO
A. PARTES FIJAS
Material
Los elementos estructurales o fijos del motor son piezas
que sirven de alojamiento, soporte y guiado a las partes El material de fabricación está constituido por laminas
motrices del motor. acero estampado o duraluminio, en su base de apoyo
Los elementos fijos del motor son: contra la culata pese un alojamiento para empaque de
caucho. [1]
1. Tapa de balancines
2. Tapón de Aceite 2. Tapón de Aceite
3. Junta de la Tapa de Balancines Función
4. Tornillo de fijación de la Culata
5. Eje de fijación de la tapa Sella de forma hermética permitiendo que no derrame el
6. Tapa de cierre aceite y un buen sellado que evita fugas y detiene el
7. Culata golpe del motor.
8. Junta de Culata
9. Camisa Material
10. Junta
11. Bloque de los cilindros El acabado de alta calidad está diseñado para
12. Tapa mando del árbol de leva complementar la apariencia del compartimiento del
motor. El material constituyente es de plástico y caucho.
[2]

3. Junta de la Tapa de Balancines

Función

La función de estas juntas o empaquetaduras es evitar la

fuga de lubricante y/o presión para garantizar la
hermeticidad del motor. O sea, que no salgan al exterior
por algún defecto de mecanizado o por las mismas
características de las partes.

Material

El material de las juntas de puede ser: caucho, silicona,

metal blando, corcho, fieltro, fibra de vidrio o un polímero
plástico (policlorotrifluoroetileno). Las juntas para los
usos específicos pueden contener asbesto

4. Tornillo de fijación de la Culata

Fig. 1 Partes Fijas del Motor
Función
1. Tapa de Balancines.
Función La fuerza de apriete del tornillo es un factor importante
para el sellado mutuo de la cámara de combustión, los
La tapa de balancines es una pieza metálica que cierra la pasos de aceite y refrigerante, así como del aire del
parte alta de la culata o tapa de cilindros. entorno. Una función que debe cumplirse a la perfección
con el motor tanto frío como extremadamente caliente, a
Su misión es proteger y facilitar el engrase del conjunto
bajas y altas presiones. [3]
de distribución y en la parte más alta generalmente, lleva
incorporada la boca del depósito de aceite o lubricante
 5. Eje de fijación de la tapa
Función
La función principal de este dispositivo es fiar la tapa
para que exista desprendimiento de esta, evitando que no
tenga bamboleo de esta.
6. Tapa de cierre
Función
La función es sellar en conjunto con el empaque evitado
la perdida de aceite y el fluido del refrigerante del motor.
7. Culata
Función
La culata es la pieza que hace el cierre superior del bloque.
La culata y el bloque van unidos por sus superficies
perfectamente planas con interposición de una junta,
llamada junta de culata, de unas características y
tecnologías muy especiales. Están unidos por unos pernos
roscados que aseguran la estanqueidad entre culata y
bloque. [4]
Material
Antiguamente se lo realizaba mediante fundición, pero
actualmente se lo hacen más ligeras con material de
aluminio.
Tabla 1. Fabricación de la Culata
8. Junta de Culata
Función
La función de la junta de la culata es conseguir el sellado
de las dos partes tanto del cabezote como el bloque del
motor. Esta función debe desempeñarse con las máximas
garantías en todas las condiciones de trabajo del motor y
conseguir que los fluidos (Gases de combustión, aceite del
motor, refrigerante, se mantenga en su interior tanto como
el exterior como el interior. [5]
Material
Debido a que cargas térmicas por lo que el material esta
hecho de con recubrimiento de chapa metálica, además,
está el amianto gran resistencia a las altas temperaturas se
utiliza en toda la superficie de la junta y toda ella es
impregnada de grafito para evitar que adhieran a las juntas
metálicas. [5]
9. Camisa
Función
Las camisas son unos cilindros desmontables que se
acoplan al bloque motor. Tiene la ventaja de que se
pueden fabricar de materiales distintos al del bloque
motor, por lo que pueden ser más resistentes al desgaste y
más eficientes a la hora de evacuar el calor.
– Camisas secas: se llaman camisas “secas” por
qué no están en contacto directo con el líquido de
refrigeración.
– Camisas húmedas: se llaman camisas “húmedas”
por qué están en contacto directo con el líquido
refrigerante.
Material
Las camisas pueden estar construidas de hierro fundido y
torneada, la fundición es centrífuga que tiene una elevada
resistencia al desgaste. También las camisas pueden estar
construidas por fundición nitrurada, es decir, por
fundición que se somete a una corriente de nitrógeno a la
temperatura de 500 grados, así solamente se endurece la
capa superficial, con lo que se disminuye la fragilidad.
También pueden encontrarse camisas construidas en
acero nitrurado o al tungsteno. Existen también camisas
de aluminio, pero en este caso ya no se utilizan pistones
de aluminio, si no que se utilizan pistones de hierro.
10. Junta
Función
Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de
estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de
aceite.
Material
Las juntas en general utilizadas en el automóvil están
fabricadas en materiales como papel, corcho, caucho,
metal o la combinación de alguno de ellos (juntas de acero 13. El Cárter
recubiertas de elastómeros). Función

El cárter es la tapa que cierra el bloque motor por su

parte inferior de forma estanca. Tiene la misión de hacer
11. Bloque de los cilindros
de depósito de aceite, refrigerándolo ligeramente.
Función
Alberga el tapón de vaciado para realizar el cambio de
Es la pieza más importante del motor. Va anclado a la aceite y puede alojar sensores de temperatura, nivel de
carrocería a través de silentblocks que proporcionan una aceite, etc.
unión elástica que se encarga de absorber las vibraciones
Material
del motor para que no se transmitan a la carrocería y a sus
ocupantes. El cárter se puede fabricar con distintos materiales, como
pueden ser:
El bloque tiene practicados unos orificios, llamados
cilindros, donde se alojan, guían y desplazan los pistones – Chapa estampada. Se abolla al ser golpeada sin
con un movimiento alternativo. Los cilindros tienen varias sufrir pérdidas de aceite.
utilidades: – Aleación de aluminio. Pesa poco y refrigera
mucho más
Sobre la parte superior del bloque se practica una cara
totalmente plana sobre la que se asienta la culata con Se recurre muchas veces a una solución intermedia. En
interposición de la junta de culata, para conseguir la este caso, el cárter se compone de dos piezas: la superior
estanqueidad entre ambas piezas. La unión de estas dos de aluminio para refrigerar y la inferior de chapa para
piezas, a través de tornillos de culata, debe ser muy evitar las fugas de aceite por impactos.
resistente debido a que deben soportar grandes esfuerzos
B. PARTES MÓVILES
producidos por la combustión.
Las partes móviles que conforman un motor
Material
convencional son las siguientes:
Actualmente se fabrican en una aleación de aluminio
liviano cuyos principales aleantes son el silicio y el hierro
o el silicio y el cobre. El uso de estos materiales reemplazo
al de la fundición de hierro utilizado anteriormente por su
principal ventaja de tener una densidad mucho menor, lo
que se traduce en un ahorro de significativo de energía.

12. Tapa de mando de levas

Función

La función principal es sellar para no permitir que se Fig. 2 Partes móviles del Motor
inserten impurezas, también que no haya perdidas de
aceite mediante un empaque o junta. Cigüeñal
Material Válvulas
Árbol de levas
El material de fabricación está constituido por laminas Volante del motor
acero o también se realiza por estampado. Biela
Pistón
 1. Cigüeñal
Figura N 3. Cigüeñal
Función
Su funcionamiento se basa en el principio de una serie de
manivelas, la cantidad de manivelas depende del numero
de pistones que tenga el motor. El radio del cigüeñal es
el que determina la distancia por la cual el pistón
realizara su carrera de trabajo. La suma de dos veces el
radio es igual a la carrera del pistón.
Material
Debido a las solicitaciones de esfuerzos que soporta este
componente, se fabrica de acero forjado, para mejorar sus
propiedades mecánicas se realiza un tratamiento térmico.
Los procesos de mecanizado bajo los cuales se fabrica el
cigüeñal son de alta precisión y es necesario realizar un
centrado y equilibrado de giro.
Las zonas mas complejas de manufacturar son los apoyos
y las muñequillas, se llevan a cabo una seria de procesos
térmicos hasta alcanzar las propiedades deseadas, la
tolerancia bajo la que se fabrican estos componentes son
inferiores a un milímetro, debido a que el mínimo error de
diseño causaría grietas y posteriormente el fallo del
componente.
Partes
EL diseño adecuado de un cigüeñal debe asegurar que
exista un equilibrio tanto estático como dinámico para
que no se presenten vibraciones a altas velocidades, la
estructura del cigüeñal cuenta con unos contrapesos que
sirve para aumentar la fuerza centrífuga y obtener un
giro uniforme.
– Eje: Es la parte del cigüeñal que controla el giro
ya que es el punto de referencia.
– Muñequilla: En esta zona se asientan las
cabezas de las bielas
– El brazo: Permite la unión entre el eje y la
muñequilla, de su longitud se obtiene la carrera
de la biela. [6]
2. Válvulas
Figura N 4. Válvulas
Función
Juega un papel crucial en lo que respecta a la entrada y
salida de gases, generan un sello hermético que durante el
proceso de compresión y expansión sella por completo la
cámara de combustión. Este componente trabaja a
velocidades elevadas y debe soportar esfuerzos térmicos
y mecánicos.
Material
En la actualidad se fabrican estos elementos de acero en
conjunto con materiales de aleación que mejorar las
propiedades mecánicas. Si el motor es de altas
prestaciones, las válvulas pueden estar recubiertas en su
superficie de apoyo con estelita (aleación cobalto,
tungsteno y cromo).
Características
La zona en la cual se asienta en el cabezote tiene un ángulo
de 45°, esto asegura que en los procesos de altas presiones
se mantenga la estanqueidad. La parte en la que se asienta
la válvula a menudo es un aro intercambiable, esto facilita
la acción de reemplazar en casos de desgaste. Debido a la
tolerancia tan baja que se maneja en este par, se debe
calentar la sección del cabezo que estará en contacto y
enfriar el anillo, se procede a montarlos y cuando alcanzan
la temperatura ambiente, alcanzan el ajuste deseado. [6]
 3. Árbol de levas Material

Puede estar manufacturada de fundiciones o Acero, su

ubicación el motor se encuentra colocada en el extremo
del cigüeñal, su contextura robusta hace que sea un
componente con gran peso, esta ubicado contiguo a la caja
de cambio mediante unos tornillos especiales que no
permiten cometer errores durante su montaje ya que son
auto frenables.

Características

En la geometría del volante, se cuenta con una parte a

Figura N 5. Árbol de levas
Función
El árbol de levas o eje de levas es el componente de motor
que tiene como finalidad accionar las válvulas de
admisión y de escape. Este elemento realiza un
movimiento rotativo, el cual con la ayuda de levas
excéntricas provoca un movimiento oscilatorio.
Material
manera de sección cóncava que tiene la función de
soportar al embrague fijo durante su funcionamiento, est
embrague es el que conecta o desconecta la caja de
cambios permitiendo subir o bajar las marchas.
El motor de arranque es el elemento que permite vencer la
inercia cuando el motor se encuentra en reposo y va a
realizar su funcionamiento, este motor tiene un piñón
estriado el cual se conecta a la periferia del volante y de
esta manera se transmite el movimiento. [6]
5. Biela

Si principal material de fabricación es la fundición aleada,

para obtener mejores propiedades de resistencia, rigidez y
conectividad térmica. Una variante de fabricación de este
componente es el hierro fundido.

El árbol de levas cumple la misma función en todo tipo de

motor, equipado con cualquier tipo de encendido.
Mediante la rotación coordinada de excéntricas, cuando se
abre la válvula de admisión, entra gas y cuando esta se
cierra y se abre la de escape, se realiza el barrido de gases.
[6]
Figura N 6. Biela
4. Volante del motor
Función

Función
Es un elemento mecánico que esta sometido a elevadas
fuerzas de tracción y compresión, y su función es la de
Es el componente que se encuentra en contacto con el
transmitir el movimiento. La distribución general de los
sistema de transmisión, el movimiento lineal de la biela es
motores de combustión interna este dispositivo mantiene
transportado por las bielas hacia el cigüeñal, este elemento
el contacto entre el cigüeñal y el pistón.
permite que el giro del motor sea suave ya que controla la
inercia.
 Material
Para su fabricación se emplean materiales de alta
resistencia, como aleaciones de acero, titanio y aluminio
debido a que es un elemento que se encuentra siempre en
funcionamiento a condiciones de trabajo con presiones,
cargas y temperaturas muy elevadas.
La biela está constituida principalmente
por:
 El ojo de biela que recibe el perno del pistón.
 El vástago de la biela que une el pie de la biela
con la cabeza.
 El pie de la biela que envuelve el cojinete.
 El apoyo o cojinete que sujeta al cigüeñal. [6]
6. Pistón
Figura N 7. Pistón
Función
Su geometría es la de un cilindro hueco en su parte inferior
y se encuentra cerrado en la parte superior, se conecta con
la biela mediante un pasador. Realiza un movimiento
oscilante desde el punto muerto superior (PMS) hacia el
punto muerto inferior (PMI) y cumple la función de
comprimir la mezcla de aire combustible en la cámara de
compresión, y una vez que esta mezcla alcanza las
condiciones de expansión, soporta la explosión que se
genera y en la parte superior actúan las fuerzas de la
carrera de trabajo.
Material
Al ser elementos que trabajan a elevadas temperaturas,
subidas de presión instantáneas y velocidades sumamente
altas dentro de los cilindros, se diseñan con aleaciones que
tengan un peso especifico bajo para mantener la energía
cinética lo mas baja posible y que no afecte durante a
ningún otro componente durante su funcionamiento. La
dilatación son parámetros de diseño importante, ya que a
las temperaturas que funciona normalmente el material se
expande y esta expansión debe ser controlada. Los
materiales mas utilizados son el aluminio aleado con
cobre, silicio, entre otros. [6]
C. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Fig. 8 Sistema de Refrigeración
D. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La lubricación de los motores, además de la función
principal de evitar el roce o deslizamiento directo entre las
diferentes superficies metálicas en movimiento, cumple
muchos otros cometidos; de la unión de todos ellos,
dependerá la vida la fiabilidad y el rendimiento del motor.
Con la lubricación optima del motor, se obtiene, la
siguiente finalidad principal;
 - Refrigerar las partes móviles y aquellas a las que
no tiene acceso el circuito de refrigeración.
- Colaborar en asegurar la estanqueidad necesaria
del cilindro.
- Reducir el coeficiente de rozamiento dinámico.
- Amortiguar y absorber choques entre elementos
sometidos a presión.
- Efectuar una limpieza de los elementos
lubricados mediante los arrastres de impurezas
Aun disponiendo de un buen lubricante, existe una serie
de factores que determinan una buena lubricación y por
tanto que posibilitan o impiden la consecución de los
objetivos propuestos. Estos condicionantes son
básicamente:
- Las presiones a que se somete la película del
lubricante.
- La calidad superficial de la superficie en contacto.
- La calidad y naturaleza del material en contacto.
- La holgura existente entre los elementos móviles.
- El ángulo de ataque (la forma) de la pieza en
movimiento.
- La velocidad de rozamiento relativa entre las
piezas lubricadas
Fig. 9. Ejemplo de dos partes metálicas en
frotamiento visto con microscopio.
Fig. 10. Ejemplo de dos partes metálicas en
frotamiento con lubricantes visto con microscopio.
Características
El circuito de engrase consta de:
- Un depósito o cárter, generalmente en la parte
baja del motor. En él se sumerge una bomba que
envía el aceite a un filtro que limpia de impurezas
el lubricante y de ahí pasa a una galería principal
donde se distribuye a las zonas que lo necesitan.
- Una bomba, accionada mecánicamente por el
cigüeñal del motor, que se encarga de suministrar
lubricante a todo el sistema de engrase con una
presión y caudal adecuada a las necesidades de
lubricación del motor. Para ello, lleva una válvula
de sobrepresión que si se supera la presión
máxima de tarado abre un retorno al cárter,
evitando así presiones excesivas.
- Una galería principal de engrase. De ahí se
distribuye primeramente a los casquillos de
bancada y de ahí a los de biela; también de ella
salen unos inyectores que proyectan aceite a
presión a la parte baja de los pistones y este aceite
escurre por los cilindros. De esta tubería sube una
canalización hacia los apoyos del árbol de levas,
el eje de balancines y los taqués hidráulicos. Todo
este aceite retorna al cárter.
- El filtro. Generalmente es un cartucho de papel,
presenta un by-pass de sobrepresión para evitar,
si se presenta una obstrucción por colmatación de
este, que llegue el aceite al motor y que se
produzcan daños. De esta forma, se puentea el
filtro obstruido y se garantiza la lubricación del
motor.
Fig. 11. Circuito de Lubricación de un MCI.
a) Tipos de Aceites utilizados  Aditivos

Los lubricantes llamados a toda sustancia sólida,
semisólida o liquido de origen animal o vegetal,
mineral o sintética, que puede utilizarse, para
reducir el rozamiento entre elementos en
movimiento.
Representan entre un 10 y 20 % del lubricante
y tiene como misión mejorar las
características de la base además de
complementarla para asegurar una buena
lubricación.

El Aceite para motor. Los aditivos son:

Un moderno lubricante para motores está o Antioxidantes

compuesto por dos grandes familias de productos: o Antiespumantes
la base y los auditivos o Detergentes
o Dispersantes
La base de origen mineral es obtenida por
o Anticorrosivos
destilación de hulla, pizarra y principalmente
o Antiherrumbe
crudo de petróleo que está compuesto por
o Antidesgaste
hidrocarburos (en su mayor parte hidrógeno y
carbono, en menor proporción oxígeno, azufre y
nitrógeno). Representa el 80 y el 90% del
lubricante acabado.

 Propiedades de los lubricantes.

Las propiedades que se distinguen en los

lubricantes son principalmente de tres tipos;

1. Propiedades físicas
 Color y fluorescencias Fig. 12. Esquema trabajo aditivo anti desgastante
 Densidad  Clasificación de los Aceites
 Viscosidad Una primera clasificación la estableció
 Fluidez La sociedad Americana de Ingenieros del
Automóvil
2. Propiedades térmicas SAE, que toma en consideración las
 Índice de viscosidad características geológicas de los
 Punto de inflamación lubricantes, básicamente su viscosidad en
 Punto de congelación función de la temperatura.
 Punto de enturbiamiento
 Punto de anilina Tabla 2. Clasificación de los aceites para cárter SAE J
300
Temperatura Límite de Viscosida
3. Propiedades químicas Viscosidad Viscosidad Máxima
Bobeabilidad maxima en Mínima
 Formación de Espumas Núm. SAE °C cPoises °C cSt
0w -30 3250 -35 3,8
 Emulsivilidad 5w -25 3500 -30 3,8
10w -20 3500 -25 4,1
 Aeromulsión 15w -15 3500 -20 5,6
 Numero de neutralización 20w
25w
-10
-5
4500
6000
-15
-10
5,6
9,3
 Corrosión del cobre 20 5,6
30 9,3
40 12,5
50 16,3
 E. OTROS SISTEMAS DEL MOTOR
COMBUSTIÓN INTERNA (MCI)
El sistema de arranque
El sistema de arranque cumple la función de dar manivela
al volante del motor, para que este transmita el
movimiento al cigüeñal y de esta manera generar el
arranque del motor cuando permanece en reposo, para que
este sistema pueda funcionar, se requiere de la utilización
de una gran cantidad de energía eléctrica que se convierte
en energía mecánica capaz de vencer la enorme resistencia
que opone la mezcla a ser comprimida en la cámara de
combustión.
Arranque por motor eléctrico
El motor eléctrico que se emplea es un motor eléctrico de
corriente continua, tiene el suministro de energía desde la
batería con la ayuda de relés que acumulan la corriente.
Este relé a su vez se acciona desde el interruptor de
encendido del automóvil.
Al momento de accionar el interruptor de arranque
mediante el switch, la energía acumulada en la batería es
enviada a la bobina de un relé que se encarga de cerrar el
contacto entre dos elementos de gran tamaño dentro del
relé, que alimentan al motor de arranque. Se emplean
cables conductores de un gran grosor debido a las cargas
que se trasfieren.
Fig 13. Sistema de ensendido electrico
Recuperado de: http://goo.gl/drJgkZ
Motor de arranque
La configuración del motor de arranque es de
accionamiento mediante corriente directa, este dispositivo
de encuentra diseñado de tal manera que tiene un gran
torque en comparación a su tamaño reducido.
Para poder alcanzar el torque requerido, el motor realiza
un proceso de sobrecarga eléctrica, esto implica que las
partes que componen al motor durante su funcionamiento
se encuentren sometidos a grandes cargas.
Debido a que este dispositivo tiene cortos periodos de uso
sus componentes no sufren un desgaste apresurado y son
capaces de cumplir con las expectativas de vida de diseño.
Fig 14. Motor de arranque
El mecanismo de accionamiento
La transmisión de la rotación desde el motor de arranque
al motor de combustión se realiza a través de engranajes.
Un pequeño engrane deslizante está acoplado al eje del
motor de arranque, este engrane es desplazado sobre
estrías por el relé a través de una horquilla pivotante, de
manera que se acopla a un engrane mayor que rodea el
volante del cigüeñal del motor haciéndolo girar.
4. ANÁLISIS
Con la información recopilada en el trabajo se obtiene una
visión mas critica del funcionamiento de un motor, de los
recursos que requiere un MCI para cumplir con sus ciclos
de trabajo con normalidad, y de cada uno de los
[3]elementos, partes y sistemas que se encuentran
trabajando de manera síncrona. La precisión con la que un
MCI realiza sus operaciones internas se debe a la
tolerancia mínima con la que se diseñan sus partes y a la
utilización de materiales de alta resistencia, capaces de
soportar las solicitaciones de trabajo. Cada elemento
mecánico que será sometido a elevadas temperaturas, a
altas presiones o desgaste producto de fricción por las
revoluciones del motor, cuentan con tratamientos
térmicos y procesos de mecanizado especiales que elevan
la fiabilidad de los componentes y del motor en sí.
 5. CONCLUSIONES [4] S. E. &. J. Gonzáles, «Ebookcentral-proquest,» 2009.
[En línea]. Available: https://ebookcentral.proquest.
Existen varios elementos que son las partes fijas del
com/lib/utasp/reader.action?docID=3195396&quer
motor, pero en realidad solo se consideran cuatro
principales, en este caso el principal es el bloque del motor y=. [Último acceso: 03 2018 2018].
debido a que ahí se alojan todas las demás piezas, también,
[5] G. Martinez, Manual de Automóvil Reparación y
está el cabezote donde se aloja el conjunto de válvulas y Mantenimiento, Madrid: CULTURAL, S.A, 2004, p.
la cámara de combustión, la tapa de balancines y por 1111.
último se tiene el cárter donde se aloja el lubricante del
motor. [6] C. Daniel, Motores de conbustión interna, México:
Mc-Graw Hill, 2010.
Se determinó que uno de los sistemas que permiten el
correcto funcionamiento del motor es el sistema de
lubricación, especialmente la bomba de aceite, que
mantiene un volumen constante de lubricante en las zonas
criticas del motor como son el cigüeñal, el pistón y las
paredes del cilindro.

En el sistema de refrigeración del motor combustión

Interna es muy importante, porque el motor produce
combustiones en los cilindros que pueden alcanzar 2000
°C de temperatura en instantes puntuales. Parte de este
calor se utiliza en el tiempo de expansión para empujar el
pistón y aportar trabajo, pero el resto del calor se debe
evacuar en el escape y el circuito de refrigeración para
impedir dilataciones, fricciones elevadas, deformaciones
e incluso fusiones de materiales.

6. BIBLIOGRAFÍA

[1] C. Victor, «Mecanica automotriz,» 23 Abril 2012.

[En línea]. Available: http://victor-mecanicaauto
motriz.blogspot.com/2011/06/partes-del-motor
-fija.html. [Último acceso: 03 Octubre 2018].

[2] «Autozone,» 10 Octubre 2011. [En línea]. Availab

le: https://www.autozone.com/external-engine/
oil-filler-cap/duralast-oil-filler-cap/443727_0_0.
[Último acceso: 2018 Octubre 2018].

[3] S. mosquera, «ITCR,» 25 Septiembre 2014. [En línea]

. Available: https://www.itacr.com/img/Tablas%20
de%20Torque.pdf. [Último acceso: 03 Octubre 2018].