DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO

M.I. MARCO ANTONIO ZAGO MERLO

2. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO DE ACERO

ESTRUCTURAL.

2.1 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE SECCIONES ARMADAS Y PERFILES

LAMINADOS.

En el diseño estructural intervienen cuerpos de tres dimensiones y en ellos

generalmente dos de las dimensiones constituyen la sección y la otra es la
longitud. Es pues de suma importancia el conocimiento de las secciones y de sus
propiedades.

El área A de una sección queda definida por el número de unidades de superficie

que la integran o constituyen; si la sección es normal a la directriz se llama
sección recta y si el cuerpo es regular, la sección recta es una sección mínima.

El momento estático M es la suma algebraica de los momentos estáticos

elementales, es decir, es la suma de los momentos estáticos de todas las áreas
elementales contenidas dentro del perímetro, respecto al eje de referencia. Por
lo tanto, el momento estático M será también al producto del área total A por una
distancia; esta distancia define un punto y este punto es el centroide de la
sección. La distancia del centroide al eje de referencia es el cociente del
momento estático M respecto a dicho eje, entre el área total A.
El centroide de una sección es un punto en el que convencionalmente puede
considerarse concentrada toda el área, luego el momento estático de una sección
respecto a cualquier eje que pase por el centroide es cero. El momento estático
M define la posición de una sección respecto a un eje, se representa en cm 3 y se
llama también momento de primer grado.

Se llama momento de inercia I es la suma de los momentos de inercia de todas las

áreas elementales contenidas dentro del perímetro, respecto al eje de
referencia. En consecuencia el momento de inercia I será también el producto del
área total A por el cuadrado de una distancia única llamada radio de giro. El
momento de inercia contribuye a definir la forma y la posición de una sección
respecto a un eje, se representa en cm4 y se llama también momento de segundo
grado.

El radio de giro es la raíz cuadrada del cociente del momento de inercia I

respecto al eje de referencia, entre el área A.

El modulo de sección S es la relación o cociente del momento de inercia I entre la

distancia a la fibra más alejada medida desde el eje neutro, sus unidades son
cm3.

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PROPIEDADES GEOMETRICAS MÁS USUALES

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2.2 CARGAS

El diseño de la mayoría de las estructuras esta regido por especificaciones o

normas. Las especificaciones de ingeniería son desarrolladas por varias
organizaciones y contienen las opiniones más valiosas de estas instituciones sobre
la buena práctica de la ingeniería.
Las autoridades municipales y estatales, preocupadas por la seguridad pública,
han establecido códigos de control para la construcción de estructuras bajo su
jurisdicción. Estos códigos que en realidad son reglamentos, especifican las cargas
de diseño, esfuerzos de diseño, tipos de construcción, calidad de los materiales y
otros factores; que varían considerablemente de ciudad en ciudad.
Casi todos los códigos de construcción municipales han adoptado las
especificaciones AISC para el diseño de estructuras de acero.
Algo que se debe destacar acerca de las especificaciones es que no se han
elaborado con el propósito de restringir al ingeniero, sino de proteger al público.

2.2.1 TIPOS DE CARGAS

La tarea más importante y difícil que debe enfrentar un diseñador de estructuras,

es la estimación precisa de las cargas que recibirá una estructura durante su vida
útil. No debe omitirse la consideración de cualquier carga que pueda llegar a
presentarse.
Después de que se han estimado las cargas es necesario investigar las
combinaciones más desfavorables que puedan ocurrir en un momento dado.
Desde el punto de vista de la seguridad estructural, la clasificación de las cargas
es la que toma en cuenta la duración con que obran sobre la estructura con una
intensidad cercana a la máxima. El RCDF distingue los siguientes tipos de
acciones:

Cargas muertas: Son cargas de magnitud constante que permanecen fijas en un

mismo lugar. Estas son el peso propio de la estructura y otras cargas permanentes
unidas a ella. Para un edificio con estructura de acero algunas de estas cargas
muertas se deben a: la estructura en sí, los muros, los pisos, el techo, la
plomería, etc..
El RCDF en su artículo 160 considera como cargas muertas los pesos de todos los
elementos constructivos, de los acabados y de todos los elementos que ocupan
una posición permanente y tienen un peso que no cambia sustancialmente con el
tiempo.
Para la evaluación de las cargas muertas se emplearan las dimensiones
especificadas de los elementos constructivos y los pesos unitarios de los
materiales.

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Para tal fin el RCDF especifica dos valores de pesos volumétricos para los
materiales de construcción, uno máximo, a considerarse cuando el efecto de la
carga muerta es desfavorable, y otro mínimo cuando este es favorable.

Losa
estructural

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Cargas vivas: Son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Las cargas
que se mueven bajo un propio impulso como vehículos, personas, etc., se
denominan cargas móviles y aquellas que pueden ser desplazadas, como muebles,
materiales en un almacén, nieve, granizo, etc., se denominan cargas movibles.
El RCDF en su artículo 161 considera cargas vivas las fuerzas que se producen por
el uso y ocupación de las edificaciones y que no tienen carácter permanente.

Existen otras cargas vivas tales como:

1. Cargas de piso: Se especifican en los reglamentos de construcción (tabla de

cargas vivas RCDF).
2. Hielo y nieve
3. Lluvia
4. Cargas de tránsito en puentes

5. Cargas de impacto (por cargas móviles)

6. Cargas laterales (viento y sismo)

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a) Viento
Los vientos son movimientos horizontales de masas de aire debidos a diferencias
de presión en las distintas zonas de la atmósfera y a la rotación terrestre. Estos
movimientos ocurren constantemente; sin embargo, para el diseño estructural
interesan esencialmente los vientos que tienen velocidades muy grandes y que se
asocian a fenómenos atmosféricos excepcionales. Por tanto, el viento se trata en
el diseño como una acción accidental desde el punto de vista de las
combinaciones de carga en que interviene y de los factores de carga que se deben
adoptar.
Cuando el libre flujo del viento se ve obstaculizado por un objeto fijo, tiene que
desviarse para rodearlo, por lo cual produce presiones sobre el objeto. Las
partículas de aire golpean la cara expuesta directamente al efecto del viento,
cara de barlovento, ejerciendo sobre ella un empuje. En la cara opuesta, de
sotavento, las estelas del flujo se separan del objeto provocando una succión. Las
dos fuerzas se suman dando lugar a una fuerza de arrastre sobre el objeto. En las
caras laterales se presenta una distribución de presiones que varía de empuje a
succión según la geometría del objeto.
El efecto del viento debe analizarse en relación con las fuerzas que se inducen
sobre el sistema principal de la estructura y que, por tanto, afectan la estabilidad
global de ésta, pero también deben analizarse los efectos locales en elementos
estructurales aislados y en elementos no estructurales, tanto en el exterior como
en el interior de la construcción. El viento puede actuar en cualquier dirección,
en general, y debe investigarse cuál es la dirección que produce efectos más
desfavorables en la estructura. En edificios regulares y en otras estructuras
comunes es suficiente revisar en forma independiente la acción del viento en dos
direcciones ortogonales que coinciden con los ejes principales del sistema
estructural.

En las estructuras comunes será suficiente considerar el efecto estático del viento
determinando las presiones o succiones que actúan en dirección perpendicular a
la superficie expuesta al viento. La determinación se basa en la ecuación:

1
p eC pVD2
2

La densidad del aire e para condiciones estándar (temperatura de 15°C y presión

a nivel del mar) vale 0.125 Kg.-seg2 /m por lo que la ecuación anterior se
transforma

p  0.0625C pVD2

Esta expresión utiliza la velocidad en m/s, cuando, como es usual, la velocidad de

viento se expresa en Km. /h, la formula toma la forma empleada en los códigos

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p  0.0048C pVD2

en la que p es presión o succión en Kg. /m2 y Cp el factor de forma para la

construcción o elemento estructural local.
La densidad del aire varía según la temperatura y según la presión y, por tanto,
según la altitud del sitio sobre el nivel del mar. Para sitios con altitud
significativa, la expresión anterior debe corregirse multiplicándola por el factor
8h
8  2h
en que h es la altitud en Km. Por ejemplo para la ciudad de México situada a
2200 metros sobre el nivel del mar, el factor resulta
8  2.2
 0.823
8  4.4
y la ecuación se torna

p  0.0040C pVD2

La velocidad de viento que interviene en la ecuación depende de los factores

siguientes:

a) de la ubicación geográfica de la construcción;

b) de las características topográficas locales del sitio en lo relacionado con la
rugosidad de la superficie;
c) de la altura sobre el nivel del terreno de la porción de la estructura que se
esta considerando;
d) de la importancia de la construcción;
e) de la sensibilidad de la estructura a los efectos de ráfaga.

 
C2· C3·
q q

Viento
C1· C4·
q q


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Las especificaciones del RCDF se basan en una velocidad de viento de diseño de

80 km/h, derivada de las mediciones en las estaciones locales y que corresponde
a una condición de exposición de área urbana (caso B) y no de campo abierto
como en otros códigos.
El RCDF omite definir la velocidad de viento de diseño y especifica directamente
una presión básica de diseño, derivada de la ecuación anterior para un factor de
forma Cp=1. La presión básica correspondiente a una velocidad de 80 Km. /h
resulta de 30 Kg. /m2.

b) Sismo
Estas cargas inducidas en las estructuras están en relación a su masa y elevación a
partir del suelo; así como de las aceleraciones del terreno y de la capacidad de la
estructura para disipar energía; estas cargas se pueden determinar como fuerzas
estáticas horizontales aplicadas a las masas de la estructura, aunque en ocasiones
debido a la altura de los edificios o esbeltez se hace necesario un análisis
dinámico para determinar las fuerzas máximas a que estará sometida la
estructura.

wi

Fi

hi
Wihi c
Fi  WT
Wihi a

7. Cargas longitudinales. (Al detenerse un tren sobre un puente)

8. Otras: Presiones del suelo, presiones hidrostáticas, cargas de explosiones,
fuerzas térmicas, fuerzas centrifugas.

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2.2.2 COMBINACIONES DE CARGA

Es en las combinaciones de carga que se definen los factores de mayoración de las

cargas. Como se puede ver en las combinaciones de la ASCE 7, los factores
asociados a cada solicitación pueden cambiar de una combinación de carga a
otra. En la derivación de estas combinaciones se consideró que no es racional
suponer que todos los máximos de carga están actuando simultáneamente sobre
la estructura. Por ejemplo, el factor de mayoración de la carga viva en el caso de
carga gravitacional solamente (combinación 2) es 1.6 veces, mientras que cuando
consideramos el máximo viento (combinación 4) el factor de la carga viva es 1.0.

• Cargas muertas (D).

• Cargas vivas estáticas (L, Lr).
• Cargas vivas móviles (L).
• Impacto (I).
• Nieve (S).
• Viento (W).
• Sismos (E).
• Lluvia (R).
• Empuje de suelos (H).
• Inundación (F).
• Otros.

COMBINACIONES DE CARGA LRFD (ASCE 7-02)

(A4-1) 1.4D
(A4-2) 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr or S or R)
(A4-3) 1.2D + 1.6(Lr or S or R) + (0.5L or 0.8W)
(A4-4) 1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5(Lr or S or R)
(A4-5) 1.2D ± 1.0E + 0.5L + 0.2S
(A4-6) 0.9D ± (1.3W or 1.6E)

COMBINACIONES DE CARGA RCDF(2004)

1.4 C.M.+1.4 C.V.max.
1.1 C.M.+1.1 C.V.red+1.1Sx+0.33Sy
1.1 C.M.+1.1 C.V.red+0.33Sx+1.1Sy
1.1 C.M.+1.1 C.V.red-1.1Sx-0.33Sy
1.1 C.M.+1.1 C.V.red-0.33Sx-0.33Sy
1.1 C.M.+1.1 C.V.red-0.33Sx-1.1Sy
1.1 C.M.+1.1 C.V.red
1.0 Sx
1.0 Sy
1.0 C.M.
1.0 C.V.red
1.1 C.M.+1.1 C.V.red+1.1VIENTOx
1.1 C.M.+1.1 C.V.red+1.1VIENTOy

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2.2.3 FACTORES DE RESISTENCIA:

Para estimar con precisión la resistencia última de un elemento

estructural se deben tomar en cuenta la incertidumbre que se tiene en las
hipótesis de diseño, resistencia de materiales, dimensiones de cada sección,
mano de obra, aproximación de los análisis, etc.

REGLAMENTO LRFD
Factores de resistencia:
1.0 Aplastamiento en zonas de pernos, fluencia del alma bajo cargas
concentradas, cortante en tornillos o en juntas tipo fricción.

0.9 Vigas sometidas a flexión y cortante, soldaduras tipo filete con

esfuerzos permisibles paralelos a su eje.

0.85 Columnas, aplastamiento del alma, aplastamiento en agujeros.

0.80 Cortante en el área efectiva de soldaduras de penetración parcial.

0.75 Tornillos a tensión, soldaduras de tapón o muesca, fractura de la

sección neta de miembros a tensión

0.65 Aplastamiento en tornillos (diferentes al tipo A-307)

0.60 Aplastamiento en tornillos A-307.

Aplastamiento en cimentaciones de concreto.

NTC- DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS:

Fr CASO
0.9 Resistencia a tensión para estado límite de flujo plástico en la sección
total, resistencia a flexión y cortante en vigas, determinación de
cargas críticas, tensión o compresión paralela al eje de soldaduras tipo
filete y de penetración parcial.
0.80 Tensión normal al área efectiva en soldaduras de penetración parcial
cortante en el área efectiva en soldaduras de penetración completa.
0.75 Resistencia a tensión por estado límite de fractura en la sección neta,
resistencia a compresión para estado límite de pandeo local en
secciones tipo 4, cortante en el área efectiva en soldaduras de filete,
cortante paralela al eje de la soldadura de penetración parcial,
resistencia a tensión de tornillos.
0.70 Resistencia a compresión de columnas de sección transversal circular
hueca tipo 4.
0.60 Resistencia al cortante en conexiones por aplastamiento.

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Ejemplo 2-1:
Las cargas axiales en una columna de un edificio que resultan de la aplicación de
cargas de servicio establecidas en un código de construcción son: 50 ton de carga
muerta, 75 ton de carga viva de piso reducida, 15 ton de carga de techo, 30 ton
de viento y 25 ton de sismo. Calcular la resistencia requerida de la columna, de
acuerdo a las especificaciones LRFD 2005.

D  50ton
L  75ton
Lr , SóR  15ton
W  30ton
E  25ton

CARGA COMBINACION DE CARGA

A4-2 1.2D+1.6L+0.5(Lr,S ó R)=1.2(50)+1.6(75)+0.5(15)=187.5 ton
A4-3a 1.2D+1.6(Lr,S ó R)+0.5L=1.2(50)+1.6(15)+0.5(75)=121.5 ton
A4-3b 1.2D+1.6(Lr,S ó R)+0.8W=1.2(50)+1.6(15)+0.5(30)=108 ton
A4-4 1.2D+1.3W+0.5L+0.5(Lr,S ó R)=1.2(50)+1.3(30)+0.5(75)+0.5(15)=144 ton
A4-5a 1.2D+1.0E+0.5L+0.2(Lr,S ó R)=1.2(50)+1.0(25)+0.5(75)+0.2(15)=125.5 ton
A4-6a 0.9D+1.3W=0.9(50)+1.3(30)=84ton

La resistencia requerida de la columna es 187.5 ton.

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Ejemplo 2-2:
Las vigas de techo IPR, IR, o W 406 x 46.2 (16x31) de un edificio están espaciadas
a 2.2 m centro a centro y soportan una carga muerta de 200 kg/cm 2. Las cargas
de techo estipuladas en el código de construcción son: 150 kg/m 2 debida a la
carga viva de techo, nieve o granizo, y 100 kg/m2 hacia arriba del viento.
Determinar la carga de diseño de acuerdo a las especificaciones LRFD-2005,
incluyendo el peso propio de las vigas.

Carga muerta D  46.2  (200)(2.2)  486.2kg / m

Carga viva L0
Carga viva de techo:
Nieve o granizo ( Lr , SóR)  150(2.2)  330kg / m
Viento W  100(2.2)  220kg / m
Sismo E0

CARGA COMBINACION DE CARGA

A4-1 1.4D=1.4(486.2)=680.7 kg/m
A4-2 1.2D+1.6L+0.5(Lr,S ó R)=1.2(486.2)+0+0.5(330)=748.4 kg/m
A4-3 1.2D+1.6(Lr,S ó R)+0.8W=1.2(486.2)+1.6(330)+0.8(220)=1,287.4 kg/m
A4-4 1.2D+1.3W+0.5L+0.5(Lr,S ó R)=1.2(486.2)+1.3(220)+0+0.5(330)=1,034.4 kg/m
A4-5 1.2D+1.0E+0.5L+0.2(Lr,S ó R)=1.2(486.2)+0+0+0.2(330)=646.44 kg/m
A4-6a 0.9D+1.3W=0.9(486.2)+1.3(220)=723.6 kg/m
A4-6b 0.9D-1.3W=0.9(486.2)-1.3(220)=151.6 kg/m

La combinación de carga factorizada crítica para el diseño de las vigas de techo

corresponde a la tercera combinación, 1,287.4 kg/m

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