CURSO:
DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS
ESTUDIANTES:
- MARTINEZ LARA EDWIN JOSEPH
- MERA BALCAZAR DANIEL ALEJANDRO
- MONSALVE DIAZ JHON CARLOS
- ORTIZ ARROYO YERFE ALEXANDER
DOCENTE:
ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA
RESUMEN EJECUTIVO
 INTRODUCCIÓN A LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste
básicamente en una losa de concreto simple o armado,
apoyada directamente sobre una base o Subbase.
- SUBRASANTE
La subrasante es el soporte natural, preparado y
compactado, en la cual se puede construir un
pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el
valor soporte, es decir, mucho más importante es que
la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una
alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener
mucho cuidado con la expansión de suelos.
- SUBBASE
 Proporcionar uniformidad, estabilidad y
soporte uniforme.
 Incrementar el módulo (K) de reacción de
la subrasante.
 Minimizar los efectos dañinos de la acción
de las heladas.
 Proveer drenaje cuando sea necesario.
 Proporcionar una plataforma de trabajo
para los equipos de construcción.
- LOSA
La losa es de concreto de cemento portland. El factor
mínimo de cemento debe determinarse en base a
ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad.
 FACTORES DE DISEÑO
El diseño del pavimento rígido involucra el análisis de
diversos factores: tráfico, drenaje, clima,
características de los suelos, capacidad de
transferencia de carga, nivel de serviciabilidad
deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea
efectuar el diseño acorde con el grado de importancia
de la carretera.
 VARIABLES DE DISEÑO
Tiempo
Se consideran dos variables: período de análisis y vida
útil del pavimento. La vida útil se refiere al tiempo
transcurrido entre la puesta en operación del camino y
el momento en el que el pavimento requiera
rehabilitarse, es decir, cuando éste alcanza un grado de
serviciabilidad mínimo
Tránsito
En el método AASHTO los pavimentos se proyectan
para que éstos resistan determinado número de cargas
durante su vida útil. El tránsito está compuesto por
vehículos de diferente peso y número de ejes que
producen diferentes tensiones y deformaciones en el
pavimento, lo cual origina distintas fallas en éste.
Confiabilidad
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento
se comporte satisfactoriamente durante su vida útil o
período de diseño, resistiendo las condiciones de
tráfico y medio ambiente dentro de dicho período.
Cabe resaltar, que cuando hablamos del
comportamiento del pavimento nos referimos a la
capacidad estructural y funcional de éste, es decir, a la
capacidad de soportar las cargas impuestas por el
tránsito, y asimismo de brindar seguridad y confort al
usuario durante el período para el cual fue diseñado.
Grado de importancia
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. Así,
para carreteras principales el nivel de confiabilidad es
alto, ya que un subdimensionamiento del espesor del
pavimento traerá como consecuencia que éste alcance
los niveles mínimos de serviciabilidad antes de lo
previsto, debido al rápido deterioro que experimentará
la estructura. En la tabla 1.3 se dan niveles de
confiabilidad aconsejados por la AASHTO.
Optimizar el espesor
Se debe determinar el nivel de confiabilidad óptimo
que me asegure el costo total más bajo, es decir, que
balancee apropiadamente el costo inicial y los costos
de mantenimiento como se muestra en la figura 1.11.
Si el espesor es mayor de lo necesario, el pavimento
prestará un buen servicio, con bajos costos de
mantenimiento, pero el costo de inversión inicial será
alto. Todo lo contrario, sucede cuando el espesor es
menor de lo necesario.
 CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
Serviciabilidad
La serviciabilidad se usa como una medida del
comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede
brindar al usuario (comportamiento funcional), cuando
éste circula por la vialidad.
 MÓDULO DE REACCIÓN DEL TERRENO
Este factor nos da idea de cuánto se asienta la
subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de
compresión. Numéricamente, es igual a la carga en
libras por pulgada cuadrada sobre un área de carga,
dividido por la deflexión en pulgadas para esa carga.
Los valores de k son expresados como libras por
pulgada cuadrada por pulgada (pci).
Módulo de rotura del concreto
Es un parámetro muy importante como variable de
entrada para el diseño de pavimentos rígidos, ya que
va a controlar el agrietamiento por fatiga del
pavimento, originado por las cargas repetitivas de
camiones. Se le conoce también como resistencia a la
tracción del concreto por flexión.
El módulo de rotura requerido por el procedimiento de
diseño es el valor medio determinado después de 28
días utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta
manera, se obtiene en el tercio medio una zona
sometida a un momento flector constante igual a PL/3
y la rotura se producirá en cualquier punto de este
tercio medio con la única condición que exista allí una
debilidad.
Pérdida de soporte
Este factor, LS (loss of support = pérdida de soporte) es
incluido en el diseño de pavimentos rígidos para tomar
en cuenta la pérdida potencial de soporte proveniente
de la erosión de la subbase y/o movimientos
diferenciales verticales del suelo. Deberá también
considerarse este factor en términos de los
movimientos verticales del suelo que pueden resultar
de vacíos bajo el pavimento. Aún cuando se utilice una
subbase no erosionable, pueden desarrollarse vacíos,
reduciendo la vida del pavimento.
 DISEÑO DE JUNTAS LONGITUDINALES,
JUNTAS TRANSVERSALES DE
CONTRACCION, DILATACION Y PROCESO
CONSTRUCTIVO.
El objetivo de las juntas es controlar la fisuración y
agrietamiento que sufre la losa del pavimento
debido a la contracción propia del concreto por
pérdida de humedad.
Las juntas tienen las siguientes funciones:
- Controlar el agrietamiento transversal y
longitudinal
- Dividir el pavimento en secciones adecuadas
para el proceso constructivo y acordes con
las direcciones de tránsito
- Permitir el movimiento y alabeo de las losas
- Proveer la caja para el material de sello
- Permitir la transferencia de carga entre las
losas
Para un correcto diseño de juntas hay que tener en
cuenta:
- Condiciones ambientales, los cambios de
temperatura y humedad inducen el
movimiento entre las losas, generando
concentraciones de esfuerzos y alabeos.
- Espesor de la losa, influye en los esfuerzos que
generan alabeo y deflexiones.
- Sistema de transferencia de cargas, es
necesaria en toda junta de concreto.
- Nivel de tránsito, el tipo y volumen de
vehículos pesados influye notablemente en
las exigencias de los mecanismos de
transferencia de carga a optar.
TIPOS DE JUNTAS
JUNTAS LONGITUDINALES
Juntas longitudinales de contracción, dividen los
carriles de tránsito y controlan el agrietamiento y
fisuración cuando se construyen en simultáneo dos o
más carriles. En ese caso, se logran mediante el
corte a la tercera parte del espesor de la losa de
concreto, con un disco de 3 mm. La transferencia de
carga en las juntas longitudinales se logra mediante
la trabazón de los agregados, y se mantiene con el
empleo de barras de amarre, que son de acero y
corrugadas.
JUNTASTRANSVERSALES
Juntas transversales de contracción.
Juntas transversales de construcción
Juntas transversales de dilatación
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DECARGA
Es la capacidad que tiene una junta de transferir algo
de la carga de un lado de la junta a otro, es decir de
un paño al paño adyacente.
Trabazón de agregados
Pasadores ó dowells,
Subbases tratadas,
BARRAS DE AMARRE
Son aceros corrugados colocados en la parte
central de la junta longitudinal con el propósito
de anclar carriles adyacentes, mejorando la
trabazón de los agregados y contribuyendo a la
integridad del sello empleado. Como ya se ha
mencionado, pueden servir como mecanismos de
transferencia de carga.
SELLADO DE LAS JUNTAS
La función principal de sellar las juntas en los
pavimentos rígidos es la de minimizar la infiltración
de agua y el ingreso de partículas incompresibles
dentro de la junta.
Diseño de las caja de sello para selladores líquidos

Es necesario calcular primero el movimiento de las
juntas transversales para obtener un diseño
adecuado. El movimiento se logra con la siguiente
ecuación:
∆L = CL(α∆T + ε)
Donde:
∆L= movimiento de las losas
L= longitud de la losa
α= Coeficiente de expansión térmica del concreto
∆T= Gradiente térmico (máxima temperatura que
alcanza el concreto en su colocación y temperatura
más baja del año)
ε= Coeficiente de contracción del concreto
Una vez obtenida el movimiento entre losas (∆L), y
eligiendo el ancho de la caja de sello (6mm por
ejemplo), podemos elegir el tipo de sellador a utilizar
teniendo en consideración el % de elongación que
debe cumplir.
Factor de forma
El factor de forma es la relación entre la profundidad
y ancho de un sellador líquido vertido en una junta.
El ancho del corte y la profundidad de inserción del
cordón de respaldo determinan la forma del
sellador.
Diseño de la caja de sello para selladores
preformados
Al igual que en los líquidos, se debe conocer los
rangos de movimiento entre las losas, y la
temperatura del pavimento en su colocación. El sello
preformado trabaja entre rangos de 20 – 50% de
elongación.
El ancho de corte se calcula mediante:
Sc = (1-Pc)x W
Donde:
Sc = ancho de corte en la junta
W = ancho de sello sin comprimir
Pc = % de compresión del sello en el momento de la
instalación (decimal)
Pc = C min + ((temp de instalación – temp mínima)
/ (temp. Máxima – temp. Mínima)) X (Cmax – Cmin)
Donde:
Cmin = compresión mínima recomendada del sello
(generalmente 0.2) Cmax = compresión máxima
recomendada del sello (generalmente 0.5)
PROCESO CONSTRUCTIVO.
Ejecución de las juntas.
Todas las juntas deben estar en conformidad con las
posiciones indicadas, no están permitidas desviaciones
de alineamiento superiores a 5 mm.
Juntas longitudinales.
El pavimento deberá ejecutarse en segmentos
longitudinales parciales, y la posición de las Juntas
longitudinales de construcción, deberán coincidir con
las de proyecto.
Juntas transversales
Las juntas transversales deben ser rectas en toda su
longitud, perpendiculares al eje longitudinal del
pavimento, excepto en circunstancias especiales
indicadas en el proyecto.
Deberán ser ejecutadas de modo que las operaciones
de acabado final de la superficie puedan ser
procesadas continuamente, como si las juntas no
existiesen.
Juntas transversales de construcción
Al finalizar cada jornada de trabajo o siempre que el
hormigonado tuviese que ser interrumpido por más de
30 minutos, deberá ser ejecutada una junta de
construcción cuya posición debe coincidir con el de una
junta transversal indicada en el proyecto, en los casos
que no sea posible proseguir con el hormigonado hasta
una junta transversal proyectada, será ejecutada
obligatoriamente una junta transversal de
construcción de emergencia del tipo previsto en el
proyecto.
 RETARDADORES DE PAVIMENTOS Y
AIREANTES
ADITIVOS – ASPECTOS GENERALES
DEFINICIÓN
 Los aditivos son productos que se adicionan en
pequeña proporción al concreto durante el
mezclado en porcentajes entre 0.1% y 5% (según el
producto o el efecto deseado) de la masa o peso
del cemento.
 Esta definición excluye, por ejemplo, a las fibras
metálicas, las puzolanas y otros. En la actualidad
los aditivos permiten la producción de concretos
con características diferentes a los tradicionales,
han dado un creciente impulso a la construcción y
se consideran como un nuevo ingrediente,
conjuntamente con el cemento, el agua y los
agregados.
EL USO DE ADITIVOS ESTÁ CONDICIONADO POR:
a) Que se obtenga el resultado deseado sin
tener que variar sustancialmente la
dosificación básica.
b) Que el producto no tenga efectos negativos
en otras propiedades del concreto.
c) Que un análisis de costo justifique su
empleo.
CLASIFICACIÓN
Según la norma técnica ASTM-C494 es:
 a) TIPO A: Reductor de agua
b) TIPO B: Retardante
c) TIPO C: Acelerante
d) TIPO D: Reductor de agua retardante
e) TIPO E: Reductor de agua acelerante
f) TIPO F: Súper reductor de agua
g) TIPO G: Súper reductor de agua retardante
RAZONES DE EMPLEO DE UN ADITIVO
En el concreto fresco:
 Incrementar la trabajabilidad sin aumentar el
contenido de agua.
 Disminuir el contenido de agua sin modificar su
trabajabilidad.
 Reducir o prevenir asentamientos de la mezcla.
 Crear una ligera expansión.
 Modificar la velocidad y/o el volumen de
exudación.
 Reducir la segregación.
 Facilitar el bombeo.
 Reducir la velocidad de pérdida de
asentamiento.
En el concreto endurecido:
 Disminuir el calor de hidratación.
 Desarrollo inicial de resistencia.
 Incrementar las resistencias mecánicas del
concreto.
 Incrementar la durabilidad del concreto.
 Disminuir el flujo capilar del agua.
 Disminuir la permeabilidad de los líquidos.
 Mejorar la adherencia concreto-acero de
refuerzo.
 Mejorar la resistencia al impacto y la abrasión.
ADITIVOS RETARDADORES DE FRAGUADO.
(PAVIMENTOS RÍGIDOS)
 Los aditivos retardadores de fraguado se
emplean para retrasar el tiempo de fraguado
del concreto, dando con esto más tiempo para
el manejo del concreto en la obra,
especialmente cuando se trata de colados
grandes y cuando no se cuenta con suficiente
personal.
 Este tipo de aditivos son de mucha utilidad
cuando los trabajos se tienen que realizar en
climas calientes y/o cuando se espera que el
transporte del concreto tome mucho tiempo.
 El retraso en la hidratación se atribuye a que el
aditivo es absorbido por las partículas de
cemento dilatando el contacto del agua con el
cemento, el fenómeno a nivel de superficie
evita por lo tanto que la mezcla se haga rígida
en el tiempo de acción del aditivo.
APLICACIONES PRINCIPALES DEL RETARDADOR DEL
FRAGUADO ESTÁN EN AQUELLOS CONCRETOS QUE:
 Se coloquen en grandes volúmenes: evita una
elevación considerable de la temperatura
debida al calor de hidratación.
 Tengan que ser transportados a largas
distancias: aumenta el tiempo de puesta en
obra del concreto y su manejabilidad.
 Las condiciones de colocación sean lentas: por
dificultades de acceso o encofrados con formas
complicadas.
 Se coloquen con temperaturas ambientales
altas: compensa la caída rápida de
trabajabilidad.
 Tengan que revibrarse: para evitar fisuras
debidas a deformaciones del encofrado
RECOMENDACIONES
 La dosificación del aditivo retardador debe
hacerse junto con el agua de amasado y no
hacerlo directamente sobre el concreto, de
esta forma se evita que el aditivo quede sólo
en una porción del concreto, teniendo ésta un
retraso considerable mientras que otra parte
de dicho concreto tenga un fraguado normal.
 Una sobredosificación accidental del aditivo
retardador trae consigo un retraso del
fraguado considerable tanto más acusado
cuanto mayor sea la sobredosificación, así
mismo las resistencias iniciales serán bajas,
aunque las finales no se vean afectadas por
ello.
EUCO RETARDER QS- ADITIVO RETARDANTE DE
FRAGUA
APLICACIONES PRINCIPALES
 Concreto estructural.
 Plataformas y losas de todo tipo.
 Concretos livianos y concretos expansivos.
 Aplicaciones en climas cálidos.
 Concreto con largos tiempos de transporte y/o
espera.
CARACTERÍSTICAS / BENEFICIOS
 Alarga notablemente el tiempo durante el cual
el concreto se mantiene trabajable.
 Reduce la contracción y permeabilidad.
DIRECCIONES DE USO
 Agregue EUCO RETARDER QS diluido con la
última parte del agua de amasado a la
preparación de la mezcla, no vierta sobre el
cemento seco.
 Los resultados a obtener varían con los
diversos tipos de cementos, la calidad de
agregados utilizados.
 Se recomienda realizar ensayos previos en la
obra para determinar la dosificación adecuada,
de acuerdo al tipo de obra o proyecto a
realizar.
 EUCO RETARDER QS se puede dosificar en obra
o en planta dependiendo de las necesidades y
comportamiento del diseño.
DOSIFICACIÓN
 EUCO RETARDER QS se dosifica a razón de 0.1%
a 0.2% del peso del cemento.
  Se recomienda realizar ensayos previos en la
obra para precisar la dosis requerida, los cuales
podrían variar de las dosificaciones
recomendadas debido a las diversas
condiciones de cada obra y tipo de materiales
empleados.
PRECAUCIONES / RESTRICCIONES
 Dosificaciones elevadas causan retardo
prolongado del tiempo de fragua, pero no
afectan las resistencias finales del concreto.
 No utilice aire para su agitación.
 No dosificar directamente sobre el cemento
seco.
 Limpie con agua las herramientas y el equipo
antes que se endurezca el mortero y/o
concreto. Durante la manipulación usar las
medidas de seguridad apropiadas. Usar el
equipo de protección, personal apropiado.
INCORPORADORES DE AIRE
Mecanismo de Acción:
• Durante el amasado del hormigón se forman
burbujas de aire de diferentes tamaños,
debido a los movimientos internos de los
materiales del hormigón.
• Mientras más pequeña es la dimensión de las
burbujas, mayor es la presión ejercida sobre
ellas, por lo que estas tienden a disolverse en
el agua.
• Por su parte, las burbujas de mayor
dimensión, debido a la menor presión que
experimentan, tienden a crecer, son más
deformables y pueden escapar especialmente
durante la compactación del hormigón.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO ARMADO
DESCRIPCIÓN DE UN ADITIVO AIREANTE
Aditivo aireante:
• Aditivo líquido aireante para hormigón que
permite aumentar la cantidad de aire ocluido
en el hormigón en forma de finas burbujas de
aire muy estables y uniformemente repartidas
en el hormigón.
CARACTERISTICAS DE ADITIVOS AIREANTES:
• Aumento de la trabajabilidad del Concreto.
• Mejoran las propiedades reológicas del
hormigón fresco.
• Limita la ascensión capilar del agua en el
hormigón endurecido debido al corte de los
capilares por las burbujas de aire ocluido. La
disminución de la capilaridad conduce a un
aumento de durabilidad del hormigón frente a
los ciclos de hielo-deshielo y a las aguas
agresivas.
VENTAJAS
 El aditivo incorpora aire de manera
uniforme, con el tamaño y espacio
adecuados protegiendo el concreto de los
daños causados por los ciclos
dehielo/deshielo.
 Humedecimiento/secado y
calentamiento/enfriamiento.
 Reduce la exudación y el agrietamiento
producido por las retracciones del
fraguado.
 TIPOS DE CONCRETO Y CARACTERÍSTICAS
DE SUS MEZCLAS, COMPORTAMIENTO
DEL CONCRETO.
1. TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
 Pavimentos de concreto simple
De acuerdo a su definición, son pavimentos que no
representan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y
resiste tensiones producidas por el tránsito y el
entorno, como las variaciones de temperatura y
humedad.
 Pavimentos de concreto simple sin pasadores
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni
elementos para transferencia de cargas.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico
ligero y clima templado y generalmente se apoyan
sobre la subrasante.
 Pavimentos de concreto simple con pasadores
Los pasadores son pequeñas barras de acero liso, que
se colocan en la Sección transversal del pavimento, en
las juntas de contracción. Su función estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua,
mejorando así las condiciones de deformación en las
juntas.
. La ejecución de esta técnica se basa en la construcción
de mallas de barras de acero (cabillas) a lo largo de
todo el terreno a pavimentar, luego se procede a
rellenar toda la capa con concreto tomando una altura
de acuerdo a los estudios realizados para el fin de la
obra.
La vida útil que se puede considerar en el diseño es de
años, muy superior a las otras opciones
 CON ACERO DE REFUERZO NO ESTRUCTURAL
Su finalidad es controlar los agrietamientos y resistir las
tensiones de contracción del hormigón en estado joven
sin cumplir una función estructural. La sección máxima
del refuerzo de acero es 0,3% de la sección transversal
del pavimento, ubicándose en el tercio superior de la
sección transversal y no menos de 5 cm bajo la
superficie.
 ARMADO CON JUNTAS
. Las armaduras que se colocan en la mitad superior de
la losa no tiene función estructural, solo permite
mantener cosidas las fisuras transversales que
inevitablemente aparecen en las losas largas, que van
normalmente desde 7 m e incluso más de 10-20 m.
  ARMADO CON REFUERZO CONTINUO El pavimento de adoquines de concreto está
A diferencia de los pavimentos de hormigón reforzado compuesto, casi siempre, por dos capas: La capa de
con juntas, éstos se construyen sin juntas de rodadura (los adoquines) y la base.
contracción, debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, específicamente las de temperatura.
 ARMADO CON FIBRAS
Las fibras son elementos delgados y alargados
naturales o artificiales que se introducen en la mezcla
del concreto como un refuerzo, para evitar los
agrietamientos que tienden a producirse por
contracción de fragua y por cambios de temperatura.
Entre las más comunes tenemos:
Fibras de monofilamento
Son fibras muy finas, generalmente de longitud entre 1
y 2 cm. Su dosificación aproximada oscila entre 0,6 y
1,0 kg/m3 de concreto. Tienen como función principal
reducir la formación de fisuras por contracción plástica
antes del fraguado inicial.
Fibras fibriladas o en red Ambas capas son importantes porque los adoquines
Fabricadas generalmente en polipropileno, son de sin base terminan por hundirse en el suelo; y la base
longitudes corta y mediana (2 a 4 cm). Su función sin los adoquines se deteriora muy rápido y no tiene la
primordial es reducir el agrietamiento por contracción resistencia suficiente
plástica e hidráulica.
Macrofibras  Capa de adoquines: Los adoquines tienen un
Pueden llegar a sustituir el refuerzo tradicional de pisos espesor de 8 cm.
y pavimentos. Las macro fibras no solo contribuyen a  Capa de arena: Se construye de 4 cm de
controlar la fisuración y el agrietamiento que pueden espesor, con arena suelta, gruesa y limpia, la
aparecer durante las edades tempranas del concreto y cual no se compacta antes de colocar los
por las variaciones térmicas adoquines sobre ella.
 La base: El espesor de la base depende del
- PAVIMENTOS DE CONCRETO COMPACTADO CON material con que se construya, del tránsito y de
RODILLO la calidad del suelo.

Se trata de un hormigón con bajo contenido de agua 2. CARACTERÍSTICAS DE SUS MEZCLAS

(relación a/c =0,35 - 0,40) por lo que el cemento suele
contener un alto porcentaje de ceniza volantes para
facilitar su trabajabilidad, que se compactan
enérgicamente con rodillos vibratorios y de
neumáticos en forma similar a como se hace una grava-
cemento

 PAVIMENTO DE CONCRETO PRETENSADO

Debido a la compresión que se introduce, las losas

quedan sometidas por medio de tensores de acero,
permitiendo construir losas de 120 m de longitud o 2.1. CONCRETO HIDRÁULICO.
incluso más y reducir el espesor del orden de un 50%.
ELABORACIÓN DE LA MEZCLA
Debe soportar las mayores variaciones de abertura a. Manejo y almacenamiento de los agregados
producidas por las fisuras; en algunos sistemas hay que pétreos
disponer estribos para resistir los empujes b. Suministro y almacenamiento del cemento
horizontales. c. Almacenamiento de aditivos
d. Dosificación del concreto
 PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO e. Mezcla de los componentes

• La mezcla se realizará en una planta central o

en camiones mezcladores (mixer)
 • Los componentes de la mezcla se introducirán
en la mezcladora con una secuencia adecuada
• Los aditivos en forma líquida o en pasta se
añadirán al agua antes de introducirse en la
mezcladora.
• Los aditivos en polvo se introducirán en la
mezcla junto con el cemento o los agregados,
excepto cuando el aditivo contenga cloruro de
calcio, en cuyo caso se añadirá en seco
mezclado con los agregados, pero nunca en
contacto con el cemento; no obstante, en este
último caso se prefiere agregarlo en forma de
disolución.
CALIDAD DE LA MEZCLA
1. Consistencia
2. Resistencia
• Por cada 50 m³ se tomará una muestra de 4
especímenes para ensayos de resistencia a
flexotracción, de las cuales se fallarán 2 a 7
días y 2 a 28 días, luego de ser sometidas al
curado normalizado.
• Ningún valor de ensayo podrá estar a más de
0,2 MPa (2 kg/cm2) por debajo de la resistencia
a la flexión y el promedio de cualquier grupo
de cuatro ensayos consecutivos deberá ser
igual o mayor que la resistencia a la flexión
especificada en el Proyecto, más 0,2 MPa (2
kg/cm2).
3. Contenido de aire
• Si en el diseño de la mezcla se ha especificado
un contenido de aire, el Supervisor lo
controlará en cada uno de los 3 primeros
camiones que lleguen a la obra en la jornada
de trabajo y en los 3 primeros después de cada
interrupción, programada o no durante el
curso de dicha jornada.
d. Calidad del trabajo terminado
1. Espesor
Si el espesor promedio de los 2 testigos
correspondientes a un sector resulta inferior al
espesor teórico de diseño (ed) en más de 1,5 cm, el
pavimento del sector será demolido.
2. Uniformidad de la superficie
La uniformidad de la superficie tanto en forma
paralela como transversal, al eje de la vía, que no
exista variación superior a 5 mm.
3. Textura
Se determinará la profundidad de textura por
medio del círculo de al menos en 10 puntos
aleatoriamente elegidos por día de trabajo,
debiendo obtenerse una profundidad media no
menor a 0,8 mm, con valores individuales no
inferiores a 0,6 mm. Además, el coeficiente de
resistencia al deslizamiento deberá ser, cuando
menos, de 45 centésimas
4. Rugosidad
La rugosidad superficial medida en unidades IRI no
podrá ser mayor de 3,0 m/km.
5. Defectos a edades tempranas
6. Integridad
7. Resistencia del pavimento terminado
8. Densidad del concreto
9. Módulo elástico del concreto
2.2. PAVIMENTO DE ADOQUINES DE
CONCRETO O PIEDRA
Materiales
A. ARENA PARA CAPA DE SOPORTE
1. Granulometría
2. Limpieza
Método de prueba estándar para el valor equivalente
de arena de suelos y agregado fino, deberá ser, cuando
menos, el 60%.
B. ADOQUINES
• Su microtextura debe ser capaz de
proporcionar una superficie lisa y resistente al
desgaste.
C. ARENA PARA SELLO
a. Colocación y nivelación de la capa de arena
• La arena se colocará seca y en un espesor
uniforme tal que, luego de nivelado el
pavimento, tenga un espesor entre 3 cm y 5
cm.
• La capa de arena deberá irse extendiendo
simultáneamente con la colocación de los
adoquines
b. Colocación de los adoquines
• Los adoquines se colocarán directamente
sobre la capa de arena nivelada, a tope unos
con otros, de manera que generen juntas que
no excedan de 3 mm.
• La colocación seguirá un patrón uniforme,
evitándose desplazamientos de los adoquines
ya colocados, lo que se controlará con hilos
para asegurar su alineamiento transversal y
longitudinal.
c. Compactación
d. Confinamiento: deberán penetrar, por lo menos, 15
cm en la capa de base que se encuentre bajo la capa de
arena y su nivel superior cubrirá
e. Condiciones específicas y tolerancias para la
aceptación
1. Calidad de la arena
2. Calidad de los adoquines
3. Calidad del trabajo terminado
La uniformidad de la superficie tanto en forma paralela
como transversal, al eje de la vía, que no existan
variaciones superiores de 10 mm
2.3. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON
JUNTAS
· PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO
CON JUNTAS
· PAVIMENTOS DE CONCRETO
CONTINUAMENTE REFORZADOS
· El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)
• Se considerarán como materiales aptos para
las capas de la subrasante suelos con CBR igual
o mayor de 6%.
• La presencia de la sub base granular o base
granular, de calidad superior a la subrasante,
permite aumentar el coeficiente de reacción
de diseño
• Resistencia a flexotracción del concreto (MR)
Los pavimentos de concreto trabajan principalmente a
flexión es que se introduce El módulo de rotura (MR) ,
es muestreado en vigas, a los 28 días las vigas deberán
ser ensayadas aplicando cargas en los tercios, y
forzando la falla en el tercio central de la viga.
Módulo elástico del concreto
• Es importante para el dimensionamiento de
estructuras de concreto armado. La predicción
del mismo se puede efectuar a partir de la
resistencia a compresión o flexotracción
• En el caso de concretos de alto desempeño,
resistencia a compresión superior a 40 Mpa
· Drenaje (Cd)
El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0.70 y 1.25
• Transferencia de cargas (J)
2.4. CONCRETO COMPACTADO CON RODILLOS
Materiales y dosificación
• Una masa estable y compacta que satisface los
requisitos de resistencia, durabilidad y
permeabilidad
• Los agregados minerales pueden ser de mina,
banco, procesados o sin procesar, puzolana y
escoria de alto horno. Con tamaño máximo de
agregado de 75 mm.
• El cemento utilizado es tipo I Ó II con puzolana,
cuando se trata de concreto masivo, se utiliza
un cemento de bajo calor de hidratación.
• El IP estar entre 1.5 y 10 %
• Lograr una consolidación relativa del 100% en
un tiempo mínimo por medio de pruebas de
volumen unitario y núcleos de concreto, El
tiempo de vibración en laboratorio es de
alrededor de 10 seg.
2.5. CONCRETO EXPANSIVO
• El concreto expansivo o de retracción
compensada se utiliza para minimizar el
agrietamiento la contracción por secado en
losas de concreto, pavimentos, pisos,
productos prefabricados, productos
postensados y estructuras
• La contracción por secado puede generar
esfuerzos superiores a la resistencia a la
tensión del concreto de 2.1 y 5.5 Mpa
• Los cementos expansivos o compensadores de
contracción, como también se les conoce,
permiten que el concreto aumente de volumen
después del fraguado y durante el
endurecimiento
2.6. CONCRETO REFORZADO CON FIBRAS

2.7. EL CONCRETO ESTAMPADO
•Ofrecen impermeabilidad, facilidad de
limpieza, resistencia al desgaste y a la abrasión,
así como rapidez de colocación
El proceso de colocación consiste en:
• Elegir el tipo concreto
• Determinar el color, textura y forma de los
moldes a usar
• Se elige el tipo de pigmentación.
A continuación se coloca el concreto de forma
tradicional y se aplica un desmoldaste que facilite el
retiro de los moldes.
3. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO DE
CONCRETO
Aquí se describe, en forma breve, el comportamiento
funcional y estructural del pavimento de concreto. Con
la finalidad de tener en cuenta que los datos
relacionados con la condición del pavimento tienen un
efecto diferente en la calidad del mismo,
particularmente desde el punto de vista del usuario, de
tal manera que nos dé una idea clara a la hora de
evaluar la funcionalidad de la carretera y determinar el
método más adecuado para su rehabilitación.
 COMPORTAMIENTO FUNCIONAL
El comportamiento funcional de un pavimento de
concreto está asociado a la capacidad funcional que
tiene para brindar una superficie segura y cómoda
al usuario. En este contexto la regularidad o
rugosidad superficial es la característica
predominante, entre otras características tenemos:
 Textura.
 Adecuada fricción superficial.
 Trazado de la carretera, incluyendo peralte y
radio de curvatura.
 Fisuras.
 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
El comportamiento estructural del pavimento de
concreto está asociado a la capacidad estructural que
tiene para soportar o resistir las solicitaciones de carga
al que estará sometido durante su período de vida útil;
ya que las cargas de los vehículos pesados producen
una pérdida lenta y progresiva de la capacidad de
soporte de la estructura del pavimento.
FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO
DEL PAVIMENTO DE CONCRETO
TRÁFICO
Cuando los ejes cargados transitan sobre el pavimento
pasando de una losa a otra producen dos grandes
efectos: esfuerzos de flexión en la losa de concreto y
deflexiones en juntas, grietas, esquinas y borde del
pavimento.
MEDIO AMBIENTE
El medio ambiente puede afectar el comportamiento
del pavimento en varias formas. Los cambios de
temperatura y humedad pueden tener cierto efecto
sobre la resistencia, durabilidad y capacidad de carga
del pavimento y de los suelos de la subrasante.
Asimismo, estos gradientes deforman las losas de
pavimento produciéndole alabeos que modifican
continuamente las condiciones de apoyo y de
contorno. Con propiedad puede decirse que el
pavimento de concreto es una estructura viva que se
mueve al compás de la naturaleza.
“ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO EN LAS
PROPIEDADES DEL CONCRETO HIDRAULICO PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS ADICIONANDO
FIBRAS DE POLIPROPILENO”
Fibra de polipropileno.
El Polipropileno es un termoplástico que es obtenido
por la polimerización del propileno, subproducto
gaseoso de la refinación del petróleo. Todo esto
desarrollado en presencia de un catalizador, bajo un
cuidadoso control de temperatura y presión. El
Polipropileno se puede clasificar en tres tipos
(homopolímero, copolímero rándom y copolímero de
alto impacto), los cuales pueden ser modificados y
adaptados para determinados usos.
Características:
 Versatilidad.
 Buena procesabilidad.
 Barrera al vapor de agua.
 Buenas propiedades organolépticas,
químicas, de resistencia y transparencia.
Ventajas de la fibra de polipropileno en el concreto
 Eliminan totalmente las fisuras
 Protege la cabilla
 Permite un fraguado más homogéneo
  Muy económica
 Aumente la resistencia a la flexión y compresión
 Elimina la necesidad de posterior curado
 Aumenta la calidad y durabilidad del concreto
 Aglutina mejor la mezcla
Propiedades de la fibra de polipropileno
 Absorción de agua a 20º c: ninguna
 Conductividad técnica y eléctrica: baja
 Resistencia a las sales y ácidos: alta
 Resistencia a las bases agente oxidantes y
microorganismo: alta
 Resistencia a la abrasión: buena
RESULTADOS
La dosificación con relación A/C de 0.466 nos brindó
resultados superiores a la resistencia estimada en el
diseño en todos los porcentajes ensayados
(0%,75%,100%,115%,125% de lo recomendado por el
fabricante), siendo el de 125%, la que nos brindó
mayores resistencias a la compresión, sin embargo,
debido a factores como la trabajabilidad y el costo, se
concluyó que el porcentaje óptimo de fibra fue de
115% de lo recomendado por el fabricante.
COMPORTAMIENTO PAVIMENTOS DE CONCRETO
COMPACTADO CON RODILLO
Durabilidad de los pavimentos de CCR
Una cualidad que fue preocupante cuando por primera
vez se consideró el CCR para pavimentos fue su
durabilidad al exponerse a condiciones de congelación
y deshielo. Esta preocupación dio origen a la
investigación sobre pavimentos de CCR en Columbia
Británica en Caycuse con años de exposición a ciclos de
congelación y deshielo y en Tumbler Ridge, donde las
condiciones de frío extremoso son comunes. Hasta la
fecha nada ha demostrado que el CCR tenga algún
problema respecto a su durabilidad en congelación y
deshielo.
Las resistencias óptimas anuncian un uso extenso.
El diseño estructural para pavimentos de CCR hasta
ahora ha sido similar al que se emplea en pavimentos
convencionales, basado en la resistencia lograda en el
CCR. No se espera que esto llegue a cambiar. Los
pavimentos de CCR en general tienden a presentar
resistencias a la flexión más elevadas que los
pavimentos de concreto convencionales. En el
proyecto de prueba en Fort Lewis se observó que el
CCR tenía alrededor de 7 kg/cm2 más de resistencia a
la flexión que el concreto convencional con el mismo
contenido de cemento, a los 14, 28 y 90 días.
COMPORTAMIENTO PAVIMENTOS DE CONCRETO
POSTENSADO
 Eliminación de fisuras por estar sometido a
esfuerzos de compresión bajo todas las
hipótesis de carga.
 Comportamiento elástico y utilización de la
sección total.
 Permite salvar grandes luces con cantos muy
reducidos.
 Ahorro de acero debido a la posibilidad de
utilizar totalmente la armadura hasta cerca de
su límite elástico y, como consecuencia, una
reducción en la cuantía.
 Aligeramiento de la construcción y, por tanto,
reducción de las secciones de elementos
sustanciales como pilares y cimientos.
 Eleva la durabilidad de la construcción.
PREGUNTAS
1.- ¿Cuáles son las características de un aditivo
retardador?
 Puede controlar la duración del tiempo de
fraguado.
 Aumento de resistencias.
 Reduce la retracción y la segregación.
 Mejora la adherencia a las armaduras.
 No ocluye aire suplementario.
2. ¿Cuál es su uso del aditivo retardador?
 Se utiliza como retardador-plastificante en
hormigones estructurales y en masa donde se
necesita un retraso controlado de su tiempo de
fraguado.
 Evitar juntas de hormigonado por interrupción
del trabajo.
 Transporte a larga distancia.
 Colocación de grandes volúmenes.
 Cuando las condiciones de colocación son
difíciles.
 Cuando hay temperaturas altas.
 Si el hormigón tiene que ser revibrado.
3. ¿Cuáles son las características de los aditivos
aireantes?
 Mejoran las propiedades reológicas del
hormigón fresco.
 Aumento de la trabajabilidad del hormigón.
 Limita la ascensión capilar del agua en el
hormigón endurecido debido al corte de los
capilares por las burbujas de aire ocluido.
 La disminución de la capilaridad conduce a un
aumento de durabilidad del hormigón frente a
los ciclos de hielo-deshielo y a las aguas
agresivas.
  Color del aditivo aireante: Líquido marrón
4. ¿Cuáles son las aplicaciones principales del
retardador del fraguado?
 Se coloquen en grandes volúmenes: evita una
elevación considerable de la temperatura
debida al calor de hidratación.
 Tengan que ser transportados a largas
distancias: aumenta el tiempo de puesta en obra
del concreto y su manejabilidad.
 Las condiciones de colocación sean lentas: por
dificultades de acceso o encofrados con formas
complicadas.
 Se coloquen con temperaturas ambientales
altas: compensa la caída rápida de
trabajabilidad.
 Tengan que revibrarse: para evitar fisuras
debidas a deformaciones del encofrado.
5 .¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE JUNTAS?
JUNTAS LONGITUDINALES
JUNTASTRANSVERSALES
 Juntas transversales de contracción.
 Juntas transversales de construcción
 Juntas transversales de dilatación
6. ¿Cuál ES EL OBJETIVO DE LAS JUNTAS?
 Controlar el agrietamiento transversal y
longitudinal
 Dividir el pavimento en secciones
adecuadas para el proceso constructivo y
acordes con las direcciones de tránsito
 Permitir el movimiento y alabeo de las
losas
 Proveer la caja para el material de sello
 Permitir la transferencia de carga entre las
losas
7. ¿PAUTAS PARA TENER EN CUENTA PARA UN
CORRECTO DISEÑO DE JUNTAS?
 Condiciones ambientales, los cambios de
temperatura y humedad inducen el movimiento
entre las losas, generando concentraciones de
esfuerzos y alabeos.
 Espesor de la losa, influye en los esfuerzos que
generan alabeo y deflexiones.
 Sistema de transferencia de cargas, es necesaria en
toda junta de concreto.
 Nivel de tránsito, el tipo y volumen de vehículos
pesados influye notablemente en las exigencias de
los mecanismos de transferencia de carga a optar.
8.
¿Cuál es su función estructural de los pavimentos
de concreto simple con pasadores?
 transmitir las cargas de una losa a la losa
contigua.
 mejorando así las condiciones de
deformación en las juntas.
 De esta manera, se evitan los dislocamientos
verticales diferenciales (escalonamientos.
9. ¿Cuál es el objetivo de un pavimento de
concreto armado reforzado con juntas
 Es mantener las grietas que pueden llegar a
formarse bien unidas
 Permitir una buena transferencia de cargas
 Conseguir que el pavimento se comporte
como una unidad estructural
10. Describa los materiales y la
dosificación de un concreto
compactado con rodillo
 Una masa estable y compacta que satisface
los requisitos de resistencia, durabilidad y
permeabilidad
 Los agregados minerales pueden ser de mina,
banco, procesados o sin procesar, puzolana y
escoria de alto horno, con tamaño máximo de
agregado de 75 mm.
 El cemento utilizado es tipo I ò II con
puzolana, cuando se trata de concreto
masivo, se utiliza un cemento de bajo calor de
hidratación.
 El IP estar entre 1.5 y 10 %
 Lograr una consolidación relativa del 100% en
un tiempo mínimo por medio de pruebas de
volumen unitario y núcleos de concreto, es
alrededor de 10 seg.