Tesis Alex Silvio Gutierrez Pacara - Contabilidad - Corregida Junio 14

UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIATEGUI
VICERRECTORADO DE INVESTIGACION
FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS, EMPRESARIALES Y

PEDAGÓGICAS
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD
TESIS
“ANÁLISIS DE COSTOS Y RENTABILIDAD DE LAS

EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE
PASAJEROS DE LA RUTA DE JULIACA - AZANGARO,
2015”
PRESENTADA POR:
ALEX SILVIO GUTIERREZ PACARA
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

CONTADOR PÚBLICO
MOQUEGUA- PERU
2017
UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIATEGUI
VICERRECTORADO DE INVESTIGACION
FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS, EMPRESARIALES Y

PEDAGÓGICAS
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD
TESIS
“ANÁLISIS DE COSTOS Y RENTABILIDAD DE LAS

EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE
PASAJEROS DE LA RUTA DE JULIACA - AZANGARO,
2015”
PRESENTADA POR:
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

CONTADOR PÚBLICO
MOQUEGUA- PERU
2017
ii
iii
DEDICATORIA
A Dios por iluminarme y darme fuerzas, voluntad y

firmeza necesaria para continuar logrando mis objetivos
propuestos.
A mis familiares y amigos por motivarme para ser
una persona de bien.
iv
AGRADECIMIENTO
A la Universidad José Carlos Mariátegui de Moquegua, Escuela profesional de
contabilidad, por su contribución en mi formación profesional durante mi
permanencia en esta casa superior.
A los docentes de la Escuela Profesional de Contabilidad mis más sinceros
agradecimientos y reconocimiento, con gratitud especial al CPC Hermes Wildo
Quispe Humpire y al CPC. Efraín Miranda Machaca, quienes durante el
transcurso de los años de estudio han inculcado en nosotros la misión y visión
fundamentalmente de la actividad del contador.
A los coordinadores de ADIA – Juliaca en especial al Lic. Alex Zegarra Ccama,
por brindarnos el apoyo y las orientaciones necesarias, desde el inicio de nuestra
carrera hasta su culminación.
Al CPC. Guzmán Roque Lampa, por su valioso apoyo en la orientación y
desarrollo del presente trabajo.
A los gerentes de las empresas de Transporte terrestre de la ruta Azángaro -
Juliaca, que me brindaron la información necesaria para la concretización del
presente trabajo de investigación.
v
RESUMEN
El presente trabajo de investigación titulado: “ANALISIS DE COSTOS Y
RENTABILIDAD DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA RUTA DE JULIACA-
AZÁNGARO, 2015”, tiene por objetivo determinar la influencia de los costos
operativos de las empresas de transporte en su rentabilidad. Es por esta razón que
describe y explica la aplicación de costos y su consecuente generación de la
rentabilidad en las empresas de transporte terrestre de la ciudad de Azángaro y
Juliaca, para ello se ha recopilado información, como es la determinación de la
estructura de los costos operativos, el cálculo por hora y por kilómetro, tamaño de
flota e índice de operatividad.
El principal motivo de esta investigación es el cálculo unitario de costos en la
prestación de servicios por Km./ hora.
Entre los principales resultados obtenidos de la investigación son los siguientes:
1. Las empresas de transporte estudiadas, presentan una estructura de costos casi
homogénea, sin embargo varían independientemente por aplicación de un
sistema de costos, por lo tanto los resultados son diferentes en cada empresa.
2. La empresa de transporte Caracol S.C.R.L. obtiene mejor rentabilidad en la
misma ruta en comparación con la empresa de transporte Cuevas S.C.R.L. lo
que fundamenta la influencia de los costos.
vi
ABSTRAC
He present research work entitled “COST ANALYSIS AND PROFITABILITY
OF INTERPRROVINCIAL TRANSPORTATION COMPANIES OF JULIACA-
AZÁNGARO ROUTE PASSENGERS, 2015”, aims to determine the influence of
the operating costs of transport companies on their profitability . It is for this
reason that it describes and explains the application of costs and its consequent
generation of profitability in the terrestrial transport companies of the city of
Azángaro and Juliaca, for which information has been collected, such as the
determination of the structure of costs Operating hours, calculation per hour and
per kilometer, fleet size and operating index.
The main reason for this research is the unitary calculation of costs in the
provision of services per km / hour.
Among the main results obtained from the research are the following:
1. The transport companies studied have an almost homogeneous cost structure,
however they vary independently by applying a cost system, therefore the
results are different in each company.
2. The transport company Caracol S. C.R.L. Obtains better profitability in the
same route in comparison with the transport company Cuevas S.C.R.L. Which
underlies the influence of costs.
vii
ÍNDICE DE CONTENIDO
CARATULA ii
PAGINA DEL JURADO iii
DEDICATORIA iv
AGRADECIMIENTO v
RESUMEN vi
ABSTRAC vii
INDICE DE CONTENIDO viii
INTRODUCCIÓN xiii
CAPÍTULO I
PROBLEMA DE LA INVESTIGACION
1.1 DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA 1
1.2 DEFINICION DEL PROBLEMA 2
1.2.1 DEFINICION DE LOS PROBLEMAS ESPECIFICOS 3
1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 3
1.3.1 OBJETIVO GENERAL 3
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 3
1.4 JUSTIFICACION Y LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION 3
1.5 VARIABLES 4
1.6 HIPOTESIS 5
1.6.1 HIPOTESIS GENERAL 5
viii
1.6.2 HIPOTESIS ESPECÍFICA 5
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION 6
2.2 BASES TEORICAS 8
2.2.1 CONTABILIDAD DE COSTOS 8
2.2.2 OBJETIVOS DE LA CONTABILIDAD DE COSTOS 9
2.2.3 FINES DE LA CONTABILIDAD DE COSTOS 10
2.2.4 DIFERENCIAS ENTRE CONTABILIDAD GENERAL
Y CONTABILIDAD DE COSTOS 10
2.2.5 SISTEMAS DE COSTOS 11
2.2.6 CLASIFICACIÓN DE SISTEMAS DE COSTOS 12
2.2.7 DEFINICIÓN DE COSTOS 17
2.2.8 ELEMENTOS DE LOS COSTOS 17
2.2.9 CLASIFICACIÓN DE COSTOS 18
2.2.10 RENTABILIDAD 19
2.2.11 PUNTO DE EQUILIBRIO 20
2.2.12 ESTADOS FINANCIEROS 22
2.3 MARCO CONCEPTUAL 22
CAPITULO III
METODO
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN 25
3.2 DISEÑO DE INVESTIGACION 25
ix
3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA 25
3.3.1 POBLACION 25
3.3.2 MUESTRA 27
3.4 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS 27
3.5 TECNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS 28
CAPITULO IV
PRESENTACION Y ANALISIS DE LOS RESULTADOS
4.1 PRESENTACION DE RESULTADOS 29
4.1.1 IDENTIFICAR LOS FACTORES MAS DETERMINANTES
EN LA ESTRUCTURA DE COSTOS 29
4.1.2 DETERMINAR LOS INDICADORES MÁS RELEVANTES QUE
PERMITAN LA RENTABILIDAD DE UNA EMPRESA 34
4.1.3 DETERMINAR LA INFLUENCIA DE LOS COSTOS
OPERATIVOS EN LA RENTABILIDAD DE LAS EMPRESA 36
4.2 CONTRASTACION DE LA HIPOTESIS 40
4.3 DISCUSION DE LOS RESULTADOS 42
CAPITULO V
5.1 CONCLUSIONES 45
5.2 RECOMENDACIONES 46
BIBLIOGRAFIA 48
ANEXO N° 01 49
ANEXO N° 02 61
ANEXO N° 03 73
ANEXO N° 04 75
x
INDICE DE TABLAS
CUADRO N° 1 30
CUADRO N° 2 31
CUADRO N° 3 32
CUADRO N° 4 33
CUADRO N° 5 33
CUADRO N° 6 36
CUADRO N° 7 40
CUADRO N° 8 40
CUADRO N° 9 41
INDICE DE TABLAS DEL ANEXO
ANEXO 1
CUADRO N° 1 49
CUADRO N° 2 50
CUADRO N° 3 51
CUADRO N° 4 53
CUADRO N° 5 54
CUADRO N° 6 55
CUADRO N° 7 56
xi
CUADRO N° 8 57
CUADRO N° 9 58
CUADRO N° 10 59
CUADRO N° 11 60
ANEXO 2
CUADRO N° 12 61
CUADRO N° 13 62
CUADRO N° 14 63
CUADRO N° 15 65
CUADRO N° 16 66
CUADRO N° 17 67
CUADRO N° 18 68
CUADRO N° 19 69
CUADRO N° 20 70
CUADRO N° 21 71
CUADRO N° 22 72
xii
INTRODUCCIÓN
El trabajo de investigación “ANÁLISIS DE COSTOS Y RENTABILIDAD DE
LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS
DE LA RUTA DE JULIACA-AZÁNGARO, 2015”, se basa en la estructura de
los costos operacionales por hora que es posible sistematizarla siendo esto un
aporte a toda persona y/o empresario dispuesto a invertir en el rubro de transporte
de pasajeros.
Vivimos en un mundo competitivo, declarada en nuestra constitución en el
artículo 61°, por lo que las empresas de transporte de pasajeros tienen una
libertad relativa en el transporte que realizan lo cual es aprovechado por empresas
para poder realizar servicios interprovinciales y evitar recurrir a una concesión de
ruta lo cual aumenta de forma directa costos como el SOAT y obliga a los
empresarios a ser más creativos en la organización de sus costos
Como se sabe, el cliente exige la mejor atención con unidades en buen estado por
lo que el precio de su pasaje es regulado por la oferta y demanda.
Para desarrollar la actividad de servicio de transporte de la ciudad de Juliaca hacia
la ciudad de Azángaro, se requiere de un conocimiento técnico en la estructura de
costos fijos y variables, lo cual influyen directamente en la rentabilidad de la
empresa.
Los motivos expuestos nos permiten proponer la realización del presente trabajo
de investigación, lo cual servirá de modelo e instrumento para la adecuada gestión
de empresas de transporte en la ruta de la ciudad de Juliaca hacia la ciudad de
xiii
Azángaro. Y con el propósito de ser más didácticos en la exposición de nuestro
trabajo hemos dividido en cinco capítulos.
Capítulo I. El problema de la investigación: En el que se describe el problema,
llegando a definirlo. También se plantea los objetivos de la investigación, se
explica la justificación y limitaciones del presente trabajo, concluyendo con la
presentación de variables e hipótesis.
Capítulo II. Marco Teórico: Se inicia explicando el pasado del problema abordado
en antecedentes de la investigación, para luego dar las bases teóricas del trabajo y
concluye esta parte con el marco conceptual. En este capítulo se citan a autores e
interpretan a los mismos.
Capítulo III. Método: Nos muestra el tipo, diseño y población del trabajo de
investigación. Así mismo las técnicas e instrumentos que nos permitieron lograr
nuestros objetivos.
Capítulo IV. Presentación y análisis de los resultados: Nos da a conocer mediante
cuadros, el tema de nuestro trabajo, como son los costos y la rentabilidad, en este
capítulo se contrasta la hipótesis.
Capitulo V. Conclusiones y recomendaciones: Donde se explica las conclusiones
del trabajo de investigación así como las recomendaciones que damos luego de
haber concluido el mismo.
xiv
I EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION
1.1 Descripción de la realidad problemática
Hace tiempo atrás en la región de Puno el servicio de transporte de pasajeros y de
carga era restringido debido a la poca existencia de empresas de transporte para
este fin, las tarifas eran elevadas y los viajes agotadores dado que las vías
estaban en malas condiciones y sin asfalto. Sin embargo en los últimos años se ha
observado un incremento considerable de vehículos importados y la red vial ha
mejorado siendo mayor el tráfico de vehículos. Uno de los factores de incremento
de vehículos fue la libre importación de vehículos usados, flotas de procedencia
japonesa, europea y americana.
Por lo tanto, el servicio de transporte público de pasajeros por vía terrestre surge
con mayor importancia por dos razones: La promulgación del decreto legislativo
N° 651 que declara el libre acceso a las rutas del transporte urbano e interurbano
de pasajeros autorizados por los concejos provinciales eliminándose para tal
efecto las restricciones legales y administrativas, segundo, la construcción de las
vías asfálticas, habilitación de trochas carrozables y el mantenimiento de vías ya
existentes, a cargo del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción.
El servicio público que brindan las empresas de transporte interprovincial de
pasajeros que operan con las flotas vehiculares denominadas camionetas rurales o
“combis” comprendidas entre las ciudades de Juliaca y Azángaro, realizan el
recorrido de kilómetros por horas durante el año. El flujo vehicular se debe a la
ubicación estratégica y geográfica de las ciudades de Juliaca y Azángaro estando
estas entre las tres ciudades más pobladas de la región Puno.
Para concluir esta parte, estas empresas de transporte interprovincial de pasajeros
que prestan servicios público en las ciudades de Juliaca y Azángaro, no llevan la
contabilidad de costos por lo que no cuentan con un sistema de costos de servicio
que permita proyectar el sobrecosto u costo de materiales o insumos, mano de
obra y gastos generales de servicio. Es por ello que la tarifa del pasaje no está
formulada con un criterio técnico que considere las constantes subas de
combustibles, repuestos, servicios de terceros, etc. Además no hay un cuidado en
el manejo de los ingresos y egresos siendo esto un perjuicio para la empresa. En
estas circunstancias se presenta el trabajo de investigación para el conocimiento y
referencia de toda persona vinculada al sector de transportes.
1.2 Definición del problema.
El problema de investigación se resume en la siguiente interrogante:
¿Cómo influyen los costos operativos en la rentabilidad de las empresas de
transporte interprovincial de pasajeros entre las ciudades de Juliaca y Azángaro
del periodo 2015?
2
1.2.1 Definición de los problemas específicos.
1. ¿Existen factores determinantes que inciden en la actual estructura de
costos operativos?
2. ¿Qué indicadores son relevantes para medir la rentabilidad de una empresa
de transporte terrestre de pasajeros?
1.3 Objetivo de la investigación
1.3.1 Objetivo General
Determinar la influencia de los costos operativos en la rentabilidad de las
empresas de transporte terrestre de pasajeros en las ciudades de Juliaca y
Azángaro, periodo 2015.
1.3.2 Objetivos específicos.

 Identificar los factores determinantes que inciden en la actual estructura de
costos operativos.
 Determinar los indicadores más relevantes que permitan medir la
rentabilidad de estas empresas.
1.4 Justificación y limitaciones de la investigación.
El presente trabajo de investigación se desarrollara con la finalidad de analizar los
costos de prestación de servicios de transporte terrestre de pasajeros que prestan
servicio en la ruta Juliaca- Azángaro.
El tema de investigación será de fundamental importancia y utilidad porque
permitirá que los empresarios de transporte al momento de constituir una empresa
3
de este tipo sepan determinar las acciones a seguir con respecto a los factores que
influirán en su situación de costos de prestación de servicios y de rentabilidad.
La investigación que se realiza servirá como documento de fuente de información
de apoyo y consulta a los profesionales, estudiantes de la facultad.
La investigación servirá de modelo e instrumento para la adecuada gestión de
empresas de transporte interprovincial, estando limitado a este rubro, dado que las
realidades y contextos son diferentes, cuando nos referimos a empresas de
transporte en general.
1.5 Variables
a) Para la Hipótesis General
 Variable independiente.- Estructura de costos operativos.
 Variable dependiente.- Rentabilidad de las empresas de transporte,
categoría M-2 en las provincias de Juliaca-Azángaro.
b) Para la Hipótesis especifica 1:
 Variable independiente.- Factores determinantes
 Variable dependiente.- Actual estructura de costos operativos
c) Para la Hipótesis Especifica 2:
 Variable independiente.- Indicadores
 Variable dependiente.- Rentabilidad de las empresas.
4
1.6 Hipótesis.
1.6.1 Hipótesis general.
El cálculo de los costos operativos influye significativamente en la estimación
de la rentabilidad de las empresas de transporte terrestre de pasajeros que
prestan servicios en la ruta de las ciudades de Juliaca y Azángaro, categoría
M-2.
1.6.2 Hipótesis especificas.
1. Existen factores determinantes que inciden en la actual estructura de
costos operativos, de las empresas de transporte terrestre de pasajeros que
prestan servicios en las rutas de las ciudades de Juliaca y Azángaro,
categoría M-año 2015
2. Los resultados obtenidos a través de los indicadores utilizados permiten
medir la rentabilidad de estas empresas que prestan servicios en las rutas
de las ciudades de Juliaca y Azángaro categoría M-2 año 2015.
5
II MARCO TEÓRICO.
2.1 Antecedentes de la investigación.
 Núñez, M. (2009). Calidad de Servicio y Rentabilidad de la Empresa de
Transporte Expreso Internacional Tour Perú E.I.R.L de Puno periodos 2007 -
2008. Tesis para optar el título de Contador Público. Universidad Nacional d
Concluye que: “El estudio de los indicadores de capacitación muestran un
nivel de instrucción mínima, debido a que solo un 25% del total del personal
conoce los estándares de un servicio con calidad, un 75% desconoce dichos
estándares, es así que el nivel de calidad en el servicio es determinado
directamente por el nivel de capacitación actual del personal.
El nivel de calidad de servicio que presenta la empresa es considerada de bajo
nivel, ya que según los clientes un 34.70% consideran la calidad de servicio
como regular, 23.50% se muestra disconforme, 3.10% considera de pésima
calidad, mostrando así que más de la mitad de los clientes no están conformes
con la calidad del servicio, puesto que se están dejando de lado los estándares
de calidad con los cuales debe contar el servicio, para ser considerado como
servicio de calidad.
6
El nivel de satisfacción del cliente en la empresa es negativo con relación a la
valoración de sus expectativas y el rendimiento percibido, mostrando un
resultado de -2 de insatisfacción en los clientes en cuanto al servicio.
El rendimiento obtenido en los periodos 2007 y 2008, comparados con la tasa
de interés promedio del Sistema Financiero Peruano en cada periodo, muestra
una diferencia negativa de 2.23% en el 2007 y 2.10% en el 2008, lo que
demuestra bajos niveles de rentabilidad obtenida en la empresa.” (Nuñez,
2009).
 QUISPE P., Victoriano; En su tesis titulada “Costo y Rentabilidad de las
Empresas de transporte urbano de la Ciudad de Juliaca,1997-1998,
concluye que: “La uniformidad de la utilización de los elementos de los costos
tanto como, costo fijo, costo variable y el consumo de combustible que forman
costos operativos en la empresas de transporte urbano esto se reflejan en los
cuadros de hoja de prestación de servicios. Podemos afirmar que estas
empresas sus costos no lo determinan ni siquiera en forma empírica, porque
solamente manejan su simple boleto de ingresos y algunos comprobantes de
gastos que solamente se consideran como gasto de consumo del combustible,
carecen de contabilidad que podían permitir determinar sus rentabilidades
propuestas. En cuanto a la determinación de la rentabilidad, no se tienen las
cuentas del activo, pasivo y patrimonio de las empresas en estudio en razón
que no llevan contabilidad en su mayoría, su algunos tienen RUC, a partir del
presente año y solo controlan los ingresos en forma muy limitada, así como
sus gastos y por la diferencia se paga a la SUNAT el mínimo establecido para
tal fin el cual es el 2% de la diferencia” (QUISPE P., 2000).
7
2.2. Bases teóricas.
2.2.1 Contabilidad de costos.
La contabilidad de costos puede definirse “en un sentido amplio como un
proceso de identificar, resumir e interpretar la información, necesaria para planear
y controlar, tomar decisiones gerenciales y costear el producto” (S.Polimeni,
1987). De ahí podemos destacar los costos de producción, distribución,
administrativos y financieros que son elementales a la hora de tomar decisiones,
en la buena marcha de la empresa.
La contabilidad de costos “es una ramificación de la contabilidad general su
objetivo es estudiar, analizar razonablemente los eventos económicos con relación
a la producción, la administración, la distribución y financiero informando a la
gerencia para tomar decisiones adecuadas.” (Andes, 2010)
Otro autor nos dice que la contabilidad de costos es a “una rama de la
contabilidad que se refiere a los registros e informes referidos a productos, grupo
de productos o servicios, es decir a cualquier actividad económica, sin limitarse a
empresas productivas o empresas o industrias, a fin de controlar y contabilizar los
movimientos de los almacenes, verificar la existencia de los bienes(toma de
inventarios), registrar la producción, orientar la política de precios, controlar los
resultados de la actividad productiva, confeccionar estadísticas, preparar
presupuestos, etc” (Lujan Alburqueque, 2009)
8
La contabilidad de costos “es un sistema de información empleado para
determinar, registrar , acumular, controlar, analizar , direccionar, interpretar e
informar todo lo relacionado con los costos de producción , venta, administración
y financiamiento” (Garcia Colin, 2010)
“La contabilidad de costos es una parte de la contabilidad general, que tiene por
controlar y administrar las modificaciones que sufren los elementos patrimoniales
de la empresa, como consecuencia de los procesos productivos, calculando y
evaluando los desembolsos y en cada proceso, hasta el costo final de producción.”
(Ataupillco Vera, 2001)
2.2.2 Objetivos de la contabilidad de costos.
“Los objetivos de la contabilidad de costos son:
 Contribuir a fortalecer los mecanismos de coordinación y apoyo entre las
áreas (compras, producción, recursos humanos, finanzas, distribución,
ventas, etc), para el logro de los objetivos de la empresa.
 Determinar costos unitarios para establecer estrategias que se conviertan
en ventajas competitivas sostenibles, y para efectos de evaluar los
inventarios de producción en proceso y de artículos terminados.
 Generar información que permita a los diferentes niveles de dirección una
mejor planeación, evaluación y control de sus operaciones.
 Contribuir a mejorar los resultados operativos y financieros de la empresa,
propiciando el ingreso a procesos de mejora continua.
 Contribuir en la elaboración de presupuestos, en la planeación de
utilidades y en la elección de alternativas, proporcionando información
9
oportuna e incluso anticipada de los costos de producción, distribución,
venta, administración y financiamiento.
 Controlar los costos incurridos a través de comparaciones con costos
previamente establecidos y, en consecuencia, descubrir ineficiencias.
 Generar información que contribuya a determinar resultados por línea de
negocios, productos y centro de costo.
 Atender los requerimientos de la Ley del Impuesto a la Renta y su
Reglamento.
 Proporcionar información de costos, en forma oportuna, a la dirección de
la empresa, para una mejor toma de decisiones.” (Garcia Colin, 2010)
2.2.3 Fines de la contabilidad de costos.
 Determinar el costo de los inventarios productos fabricados tanto unitario
como global, con miras a la presentación del balance general.
 Determinar el costo de los productos vendidos, con el fin de poder,
calcular la utilidad o pérdida en el periodo respectivo y poder elaborar el
Estado de Ganancias y Pérdidas.
 Dotar a la gerencia de una herramienta útil para la planeación y el control
sistemático de los casos de producción.
 Servir de fuente de información de costos para estudios económicos y
decisiones especiales relacionados principalmente con inversiones de
capital a largo plazo, tales como reposición de maquinaria expansión de
planta, fabricación de nuevos productos, fijación de precios de venta, etc.
(Flores Soria, Costos y presupuestos, Teoria y Practica", 2001)
2.2.4 Diferencias entre la contabilidad general y la contabilidad de costos.
10
2.2.4.1. Contabilidad de General. Presenta las siguientes características:
- Registro de operaciones de una entidad económica
- Determina el costo como un medio para determinar la utilidad o pérdida.
- Considera costos globales.
2.2.4.2. Contabilidad de Costos. Presenta las siguientes características:
- Registro de operaciones necesarias para determinar el costo.
- Determina el costo como un fin y lo analiza.
- Considera costos específicos
Si por fines didácticos hemos realizado esta diferencia entre la contabilidad
general y la contabilidad de costos; estos se relacionan dado que los resultados
que obtiene la contabilidad de costos podrán ser de mucha utilidad para trabajarlos
de manera global y cumplir con los requerimientos de la empresa.
2.2.5. Sistemas de costos.
“Es definido como el conjunto de procedimientos, técnicas, registros e informes
estructurados sobre la base de la teoría de la partida doble y otros principios
técnicos que tienen por objeto la determinación de los costos unitarios de
producción y el control de las operaciones fabriles efectuadas” (Flores Soria,
Gestion Financiera, Teoria y Practica, 2001)
“Debemos entender por sistema de costos al conjunto de procedimientos
destinados a la recopilación, clasificación y aplicación de los elementos del costo
de fabricación, al proceso productivo, con el propósito de determinar el costo total
y unitario de los productos terminados, desde el punto de vista administrativo y
contable. Un sistema de costos, puede definirse como: el registro sistemático de
todos los elementos de fabricación, expresadas en su relación con los factores
11
sistemáticos de la producción, la distribución y la administración e interpretadas
en forma adecuada para determinar el costo de llevar a efecto una función dada.
Los constituyen factores primordiales como: los documentos originales, los
diarios, los mayores, los auxiliares, los estados de explotación u Operación y las
clasificaciones de cuentas de control. Esto refleja el sistema de costos que debe
aplicarse sea por órdenes de trabajo, por procesos o una combinación de ambos
depende de la naturaleza de las actividades de producción de la compañía como se
ha sugerido la diferencia fundamental entre un sistema de costos por proceso
radica en la importancia que se le asigna a la clasificación y la acumulación inicial
de los costos de producción. El sistema de contabilidad de costos de una
determinada compañía puede incluir las características tanto del sistema de costos
por órdenes de trabajo, como el sistema de costos por proceso.
Conjunto de procedimientos y registros estructurados, con base a la teoría
contable, que tienen como característica básica la determinación de costos
unitarios de producción y/o venta, así como un mayor o menor control contable,
con lo cual se amplía la información analítica para que los funcionarios estén en
condición de tomar mejores decisiones tales como: elección de alternativas de
producto de partida a niveles de los presupuestos (que es una herramienta
indispensable en los negocios modernos).” (Flores Soria, Costos y presupuestos,
Teoria y Practica", 2001)
2.2.6. Clasificación de sistemas de costos.
Es posible clasificar los costos de la siguiente manera:
12
2.2.6.1.Costos Históricos o reales. Los costos históricos son aquellos que se
calculan en el momento y después de que la producción se realiza. Y se
clasifican en
 Sistemas de costos por proceso
El sistema de Costos por proceso “es un sistema que acumula los costos de
producción en cada una de las fases de este, utilizado cuando se fabrican
productos similares de un o unos productos que se procesan en grandes
cantidades y en forma continua a través de una serie de pasos de
producción. Para estos efectos se supone que la producción consiste en
unidades iguales, que resultan de un mismo proceso, empleándose la
misma cantidad de material, de mano de obra y otros costos indirectos de
fabricación”. (Lujan Alburqueque, 2009)
En este sistema de costos se utiliza en la industria de producción repetida,
es decir se cumplen los mismos procesos, se podría decir que las variables
son constantes, los elementos de la producción no varían.
 Sistemas de costos por ordenes
El sistema de costos por órdenes responde a características de lotificación,
es decir depende de las órdenes de producción, su carácter es interrumpido
y diversificado. Cada lote de producción tendrá características propias y la
cantidad será diferente lo que significa también que los elementos de la
producción serán diferentes.
Este sistema de costos se utiliza cuando la producción no es homogénea,
es de acuerdo a las órdenes, como su propio nombre lo indica, cada orden
tendrá especificaciones propias que harán que la producción sea variada.
13
“El sistema de acumulación de costos por órdenes de producción, es un
procedimiento de control y registro de cada uno de los elementos del costo
de producción (materia prima, mano de obra, Gastos generales de
fabricación), para una orden de producción. Es decir en este sistema se
asignan y se acumulan los costos para cada Orden de Producción.
Se le denomina también:
Costos por Órdenes Específicas
Costos por Pedidos
Costos por Órdenes de Fabricación
Costos por Órdenes de Producción
Las características de los costos por órdenes de producción
 Permiten reunir separadamente, cada uno de los elementos del costo para
cada orden de producción.
 Permiten notificar y subdividir la producción, de conformidad con las
necesidades de cada empresa.
 Al iniciar el proceso de fabricación, se debe contar con una orden de
fabricación, donde se detalla el número de productos a fabricarse.
 Se produce generalmente a base de pedidos formulados por los clientes de
la empresa.
 Se tiene un control más detallado de los costos que intervienen en el
proceso de producción.
 El costo unitario del producto es conocido permitiendo de esta manera
fijar el precio de venta del producto”. (Horngren T. Charles, 1991)
 Sistema de costos conjuntos.
14
“Es la fabricación simultanea de dos o más productos de una misma
materia prima pudiendo existir un principal y los demás sub productos, o
bien que todo los artículos producidos sean de la misma importancia en
cuyo caso se denomina productos y conexos o coproducidos.” (Flores
Soria, Costos y presupuestos, Teoria y Practica", 2001)
2.2.6.2 Sistema de costos Predeterminados.
Se denomina así, cuando los costos son determinados con anticipación, o
también se puede decir que se calcula primero el costo unitario, siendo
este el punto de partida para obtener el costo real. Este sistema de costos
se divide en:
 Sistema de costos Estimados.
“Son aquellos que calculan sobre las bases experimentales o con
conocimientos de la industria, antes de producirse el artículo, y tiene la
finalidad de pronosticar los elementos del costo.” (Reyes Perez, 2002)
Las características de los costos estimados son las siguientes:
 Los costos estimados se obtienen antes de iniciarse la producción.
 Los costos estimados se basan en cálculos predeterminados, sobre
datos estadísticos, es decir; sobre experiencias pasadas.
 Los costos estimados al compararse con los costos reales, producen
variaciones, las mismas que deben eliminarse contablemente.
 Los costos estimados deben ajustarse periódicamente a lo real, los
costos estimados nos indican lo que puede costar producir, fabricar,
manufacturar, etc.
15
 Sistema de Costo estándar.
“Es el cálculo hecho sobre las bases técnicas para cada uno de los
elementos del costo, a efecto de determinar lo que un producto debe costar
en condiciones de eficiencia normal, sirviendo por lo tanto de factor de
medición de eficiencia aplicada. La instalación y aplicación del costo
estándar requiere la integración y funcionamiento de un control
presupuestal de todo los elementos que intervienen en la producción.”
(Reyes Perez, 2002)
2.2.6.3 Según tratamiento de los costos indirectos
El costo de un producto o de un servicio prestado puede valorarse
dependiendo del tratamiento que se le dé a los costos fijos dentro del
proceso productivo. Se subdivide en:
 Costo por absorción.
Es aquel en donde tanto los costos variables y fijos entran a formar parte
del producto y del servicio.
El costeo absorbente considera los materiales directos, la mano de obra
directa y los costos indirectos de fabricación, sin importar que dichos
elementos tengan características fijas o variables en relación con el
volumen de producción. Por lo que los defensores de este método
sostienen que la producción no puede realizarse sin incurrir en costos
indirectos de fabricación.
 Costo directo.
Llamado también variable o marginal, es aquel en donde los costos
variables únicamente forman parte del costo del producto. Los costos fijos
16
se llevan como gastos de fabricación del periodo, afectando al respectivo
ejercicio.
 Costos Basados en Actividades.
Sobre el Sistema de Costos Basados en Actividades se puede decir que es
“uno de los temas más sobresalientes de la contabilidad administrativa, lo
que nos da un indicio de que el sistema de costeo basado en actividades
tiene una importancia mucho mayor a la simple asignación de costos, su
objetivo va más allá de distribuir costos comunes, este es medir y luego
establecer el precio de los insumos empleados por las actividades que
apoyan la producción y entrega de productos y servicios a los clientes.”
(Lujan Alburqueque, 2009)
2.2.7. Definición de costos.
Uno de los conceptos más importante, en la contabilidad de costos es el de
costo, que “se define como el valor sacrificado para adquirir bienes o servicios”
(Polimeni, 1994)
Concluimos que un costo es un desembolso relacionado con la producción, puesto
que se incorporan en los bienes producidos y quedan por lo tanto capitalizados en los
inventarios hasta tanto se vendan los productos. Este desembolso está relacionado
con Materia Prima, Mano de Obra y Gastos de Fabricación.
2.2.8. Elementos de costos.
Debemos tener en cuenta los tres elementos de costos:
Materia Prima
Es el primer elemento del costo, debido a que la contabilidad de costos en sus comienzos
se desarrolló para empresas manufactureras donde el consumo de material era el costo
más importante. Existen materiales que se identifican igualmente con el producto
17
terminado, pero por su escasa utilización no se consideran materiales directos sino
indirectos, tales como grapas, remaches, pegamento etc.
Mano de obra.
La mano de obra de producción es la fuerza laboral relacionada directamente con
el proceso productivo, sea de forma directa (manual) o mediante la manipulación
de una máquina.
A la contabilidad de costos compete medir en unidades monetarias el monto de
las remuneraciones al personal y aplicarlas a los periodos contables en que
convencionalmente se divide una entidad.
“Es el elemento directo de la producción constituido por las remuneraciones que
se paga al obrero, que labora directamente en el proceso productivo.” (Flores
Soria, Costos y presupuestos, Teoria y Practica", 2001).
Gastos de fabricación.
Comprenden aquellos costos de producción que no son ni Materiales Directos, ni
Mano de Obra Directa. El problema existe en saber asignarlos convenientemente
en las distintas órdenes de producción.
Además de la materia prima, materias directas y la mano de obra directa, hacen
falta para la fabricación de los productos otra serie de costos tales como servicios
públicos, alquiler del local de la fábrica, maquinaria y equipos, seguros de plantas,
etc. Todos estos costos junto con los materiales indirectos y la mano de obra
indirecta, conforman el grupo de los llamados Gastos de Fabricación, que
constituye el tercer elemento integral del costo total de! producto terminado.
18
Se define como gastos de fabricación, también conocidos con los nombres de
costos indirectos, gastos generales de producción o de fabricación, carga fabril,
gastos indirectos de producción, gastos de explotación, etc.
2.2.9. Clasificación de los costos.
Tomando como base el concepto de contabilidad de costos, podemos clasificarlos
como sigue:
De acuerdo a su comportamiento.
Costos fijos. Son aquellos costos que permanecen constantes dentro de un periodo
determinado, sin importar si el volumen de producción o servicio varia; por Ej.
Los sueldos, la depreciación en línea recta, alquiler del edificio.
Costos Variables.
Son los costos que cambian en relación directa con una actividad de producción o
servicio. Ejemplo: la materia prima cambia en función a la producción
Costos mixtos.
Denominados también semi-variables o semi-fijos, son aquellos que están
compuestos de dos elementos una parte representada por costos fijos o de
estructura y otra por costos variables, tal es el caso, por Ej., de la energía
eléctrica, en donde una parte corresponde a costo fijo, es decir el servicio de
alumbrado y otro al costo variable, a la fuerza motriz que se utiliza en la
producción y que, desde luego, varía de acuerdo a los volúmenes de producción,
2.2.10. Rentabilidad
Podemos decir que la rentabilidad es la relación entre beneficio y capital. También
se usa como forma figurada para cualquier actividad cuando la producción
19
obtenida es mayor que el total de los servicios utilizados. La rentabilidad es la
facultad para generar utilidades y beneficios.
Diferencia entre Rentabilidad y Utilidad
Renta, es la cantidad de riqueza, utilidad o beneficio que periódicamente recibe
un sujeto.
Utilidad, la utilidad o pérdida surge de la diferencia entre los ingresos y los
egresos que se hayan producido en la firma como resultado o consecuencia de sus
operaciones o actividades.
Importancia de la Rentabilidad
Los diferentes documentos contables de una empresa son base para el estudio de
la rentabilidad, así tenemos los documentos de costos, balance general, estados
financieros, etc., que sirven para hacer el análisis o para establecer un informe
estadístico contable. El estudio de la rentabilidad, permite tomar decisiones en las
ventas o la producción.
Rentabilidad Económica.
“Es la relación generalmente expresada en porcentaje que proporciona una
determinada operación y lo que se ha invertido en ella. La rentabilidad de una
inversión pública se evalúa normalmente con criterios de costos y beneficios.
Puede hablarse también de rentabilidad social cuando en la valoración no se
computan solo los resultados económicos, sino que se miden igualmente las
consecuencias sociales en términos de convivencia, salud, educación, desarrollo
de cultura.” (Andrade, 1996)
2.2.11 Punto de equilibrio.
20
“El punto-de equilibrio es aquel punto de actividad (volumen de ventas) donde los
ingresos totales y los gastos totales son iguales, es decir, no existe ni utilidad ni
perdida.
El punto de equilibrio es el nivel de ventas en el cual los ingresos son iguales a los
egresos y la utilidad es igual a cero.
Se designa punto de equilibrio “al vértice donde se juntan las ventas y los gastos
totales, es decir, que no existen ni utilidades ni perdidas. En cualquier caso, es
necesario clasificar los costos en costos de producción, gastos de ventas, gastos
administrativos y luego separarlos en dos grupos; costos fijos y costos variables.
La determinación del punto de equilibrio en una Empresa es muy importante,
porque:
 Es una herramienta de gestión empresarial que facilita la tarea de
decisiones.
 Permite medir nuestra capacidad de ventas y márgenes de utilidad y
pérdida.
 Permite corregir el comportamiento de los costos totales (costos fijos y
variables)
 permite hacer proyecciones tomando como base los datos históricos o
actuales.
 Permite, de manera objetiva, explicar la situación de las ventas y
actualidad de la empresa.
 Permite efectuar correcciones al precio de venta de los productos
tomando en consideración los costos totales, el margen de utilidad,
efectos de la competencia en el mercado en. que se ofertan los productos.
21
 Permite determinar muy rápidamente la rentabilidad aproximada de cada
línea de productos.
 Y en las empresas de servicios permite controlar sus costos fijos (ejemplo
empleados permanentes, contador) y sus costos variables (ejemplo:
materiales de computo, útiles de oficina, etc), con el fin de obtener un
precio de venta razonable, y también determinar en forma oportuna el
costo del servicio que se va a prestar.
 Su aplicación es muy importante para estas empresas de servicios, porque
le va a permitir planificar sus utilidades y lograr la rentabilidad necesaria
que esperan los dueños o socios de la empresa.
2.2.12.Estados Financieros.
Los estados financieros se preparan y presentan de conformidad con las
disposiciones legales sobre la materia y con principios de contabilidad
generalmente aceptados. Estos son informes que reflejan diversos aspectos de la
situación económica y financiera de la empresa, a una fecha determinada.
2.3. Marco conceptual.
Activo Fijo.- Conjunto de bienes duraderos que posee una empresa para ser
utilizados en las operaciones regulares del negocio.
Boleto de Viaje.- Comprobante de pago que obligatoriamente entrega el
transportista autorizado al pasajero por el servicio de transporte. Calidad del
Servicio.- Conjunto de cualidades en la prestación del servicio constituido,
básicamente por la seguridad, comodidad, continuidad, puntualidad control de
emisiones e higiene.
22
Camioneta Rural.- Es el vehículo autorizado por la autoridad competente, para
realizar el servicio de transporte público, con una capacidad de 15 asientos por
vehículo.
Concesión: Contrato de derecho público mediante el cual la autoridad competente
faculta a una empresa de ámbito urbano el uso de una vía restringida o a una
empresa de transporte en el ámbito nacional (Interdepartamental o
intradepartamental), la prestación del Servicio en una ruta determinada, de
acuerdo a las disposiciones establecidas en el presente reglamento y sus normas
complementarias.
Concesionaria.- es la persona jurídica que presta el servicio público de transporte,
en virtud de haber recibido una concesión autorizada por el estado.
Contabilidad.- Es un conjunto de conocimientos que nos permite recopilar
clasificar, computar, registrar en forma cronológica todas las operaciones
mercantiles mediante la utilización de libros de contabilidad para su posterior
análisis o interpretación de los resultados obtenidos.
Croquis de Ruta.- Diseño gráfico vial del recorrido entre origen y destino y
viceversa que efectúa un vehículo en la prestación del servicio, indicando sus
puntos de parada en los casos que corresponda.
Depreciación.- pérdida o disminución de valor de un activo fijo (excepto
terrenos), debido al uso, a la acción del tiempo o a la obsolescencia. Dirección
General de Circulación Terrestre: Dependencia especializada del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, encargada de normar el
transporte terrestre de personas y mercancías en todos los ámbitos y modalidades;
así como de la gestión y fiscalización de los servicios de ámbito nacional de
23
pasajeros y del transporte de carga en todos los ámbitos con excepción de carga
menor a dos toneladas métricas.
Empresa De Transporte.- se denomina así a las organizaciones que se constituyen
como persona natural o jurídica, con el objeto de prestar sus servicios de
transporte de pasajeros urbano. Inter- urbano, interprovincial, interdepartamental
Flota.- Es el Conjunto de vehículos de una concesionaria habilitados para el
servicio.
Frecuencia.- Número de salida de vehículos del punto inicial del recorrido, en un
periodo de tiempo determinado.
Itinerario: Relación nominal de ciudades o lugares importantes ubicados en la ruta
autorizada.
Insumos.- Conjunto de todos los elementos y factores que intervienen en la
producción de bienes y servicios.
Precio del Pasaje.- Importe en dinero que el pasajero paga al transportista
autorizado como retribución por la prestación del servicio.
24
III METODO
3.1 Tipo de investigación.
De acuerdo a los objetivos formulados en el trabajo, el presente estudio reúne las
condiciones suficientes para ser calificado como una investigación aplicada.
Se considera que la investigación es de nivel descriptivo, ya que nos proponemos
describir y analizar los costos de las empresas de transporte de la ruta Juliaca-
Azángaro y su influencia en la rentabilidad de las mismas
3.2 Diseño de la investigación.
El presente Trabajo dada la naturaleza de las variables, materia de investigación,
responde a una investigación por objetivos.
25
3.3. Población y muestra
3.3.1 Población
La población o universo es el conjunto finito o infinito de datos generados por las
empresas de transporte a la cual investigamos, está conformada por las empresas
de transporte terrestre de pasajeros, camionetas rurales, denominadas “combis”
que prestan servicio de transporte interprovincial, en la jurisdicción de las
ciudades de Juliaca y Azángaro.
Cantidad de empresas de transporte interprovincial pasajeros
1) Empresa de transporte Cuevas S.C.R.L. R.U.C. N° 20406349081
Inicio sus operaciones 08 de abril del 2003, con domicilio legal en Jr.
Muñani 119 Azángaro- Puno. Gerente General: Sr. Pedro Pablo Cuevas
Jimenez identificado con D.N.I N° 01543450.
Número de Unidades 08
2) Empresa de transporte Caracol S.C.R.L. R.U.C. N° 20232343517
Inicio sus operaciones 11 de julio del 2013, con domicilio legal en Jr.
Vilcapaza N° 414 Azángaro- Puno. Gerente General: Sr. Martin Javier
Condori Villasante identificado con D.N.I N° 01552323
Número de unidades : 10
3) Empresa de transporte América Tours Servicios Múltiples S.C.R.L.
R.U.C. N° 20447620481
26
Inicio sus operaciones 10 de enero del 2011, con domicilio legal en Jr.
Julia H. paredes N° 548 Azángaro- Puno. Gerente General: Sr. Gregorio
Isaac Justo Quispe identificado con D.N.I N° 01481271
Número de unidades : 15
4) Empresa de transporte Tintiri Tours S.A. R.U.C. N° 20406514898
Inicio sus operaciones 08 de febrero del 2012, con domicilio legal en Jr. 8
de noviembre N° 887 Juliaca - Puno. Gerente General: Sr. Amado Juan
Aguilar Calcina.
Número de unidades: 11
5) Empresa de transporte Azángaro S.C.R.L. R.U.C. N° 20232344599
Inicio sus operaciones 02 de febrero del 1995, con domicilio legal en Jr. Jr.
Tacna Nro 250 Azángaro- Puno. Gerente General: Sr. Edgar Jesús Condori
Puma identificado con D.N.I N° 015345379.
Número de unidades: 16
TOTAL POBLACION: 60 unidades
3.3.2. Muestra.
La muestra es no probabilística e intencionada que se toma en el presente trabajo
de investigación, se considera el 30% de la población y la muestra a estudiar será
de dos empresas de transporte que brindan servicio interprovincial de pasajeros en
la jurisdicción de las ciudades de Juliaca y Azángaro en el periodo del 2015.
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.
27
Las técnicas e instrumentos para la recolección de datos que se utilizara en el
presente trabajo se investigación serán los siguientes:
Revisión y análisis de documentos, que serán recolectados y proporcionadas por
las empresas en estudio con la finalidad de conocer a profundidad los hechos
importantes que se registraron en su oportunidad. Entrevistas, a personas
representativas de las empresas en estudio, con el fin de saber los problemas y
dificultades que les aquejan en la administración según cuestionarios que se
adjuntan en el anexo.
Observación directa, consistirá en el uso del sentido visual en la búsqueda de
datos que se necesitan para resolver nuestro problema de investigación.
La elaboración de cuestionarios serán adaptados a los fenómenos de cada empresa
en estudio.
3.5 Técnicas de procesamiento y análisis de datos.
Consistirá en la búsqueda de información obtenida mediante las técnicas e
instrumentos se realizaran los siguientes pasos:
1. Ordenamiento de datos. Los datos seleccionados se han dispuesto
metódicamente para su análisis según sus variables.
2. Clasificación de datos, comprende el proceso de agrupar los datos según su
naturaleza de acuerdo a la hipótesis y variables planteadas y para el cual se ha
analizado y evaluado los factores que incidieron en el cumplimiento de metas y
objetivos.
28
3. Forma de análisis de datos. Los resultados obtenidos se ha sometido a un
análisis de contrastación con el marco teórico y las hipótesis.
4. Tabulación de datos. En este proceso se establecerá la realización de cuadros
estadísticos donde se dispusieron los datos.
IV PRESENTACION Y ANALISIS DE LOS RESULTADOS
4.1 Presentación de resultados
En el presente trabajo de investigación se clasificaron los elementos de los
costos fijos y variables de acuerdo a la actividad que corresponde. Por tal razón
procederemos a determinar los costos operacionales más determinantes de las
empresas de transporte terrestre de pasajeros de las ciudades de Juliaca y
29
Azángaro mediante ello podremos indicar con certeza cuales son los
indicadores más relevantes para cuantificar la rentabilidad obtenida en cada
ruta investigada en la actividad de las empresas de transporte terrestre de la
ciudad de Juliaca y Azángaro en la modalidad de camionetas rurales marca
Toyota modelo Hiace, clasificadas en categoría M-2 ; en ese sentido la
finalidad del presente trabajo es desarrollar y demostrar los siguientes objetivos
que nos hemos planteado al inicio.
4.1.1 Identificar los factores más determinantes en la estructura de costos.
Por la actividad de servicio de transporte que realizan las unidades como son
las camionetas marca Toyota, Modelo Hiace, clasificadas en la categoría M-2,
se determina el valor referencial en base a los costos por hora y kilómetros
recorridos en cada viaje, como se muestra en los cuadros de los anexos, de los
cuales se deduce y expone un cuadro resumen, donde se muestra los gastos y
costos de estas empresas basadas en el índice de operatividad siguiente:
𝑂𝑝
𝐼𝑂 =
𝑃𝑂 ∗ 𝑇𝐹
A continuación desarrollamos el índice de operatividad de las empresas
encuestadas.
Empresa de transporte Cuevas S.C.R.L
Tamaño de flota (TF) 08 unidades - Capacidad de pasajeros: 17 pasajeros
Periodo de operación: (PO) 25 días mensuales -Índice de operatividad: 0.95
30
CUADRO N° 1
OPERATIVIDAD DE LA EMPRESA CUEVAS S.C.R.L.
Unidades 1 2 3 4 5 6 7 8 TOTAL
Periodo de
Operación 25 25 25 25 25 25 25 25 200
Inoperativos 1 0 1 1 0 0 1 1 5
Ociosos 0 0 1 0 0 0 0 0 1
Total 24 25 23 24 23 23 24 24 190
Fuente: Entrevista al gerente de la empresa
Índice de operatividad E.T. Cuevas S.C.R.L.

190
𝐼𝑂 = 𝑂𝑝
25∗ 8
𝐼𝑂 =
IO = 0.95 𝑃𝑂 ∗ 𝑇𝐹
El índice de operatividad (IO), correspondiente a las ocho unidades de transporte
con un promedio de operatividad de 25 es igual a 0.95
Empresa de transporte Caracol S.C.R.L.
Tamaño de flota (TF) 10 unidades
Capacidad de pasajeros: 17 pasajeros
Índice de operatividad: 1
CUADRO N° 2
OPERATIVIDAD DE LA EMPRESA CARACOL S.C.R.L.
Unidades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL
Periodo de
Operación 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 250
Inoperativos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ociosos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 250
Fuente: Entrevista al gerente de la empresa.
31
Índice de operatividad E.T. Caracol S.C.R.L.
250
𝐼𝑂 = 25∗ 10 𝑂𝑝
𝐼𝑂 =
IO = 1 𝑃𝑂 ∗ 𝑇𝐹
El índice de operatividad (IO), correspondiente a una unidad de transporte con
un promedio de operatividad de 25 días es 1
En el cuadro N° 01, se puede notar que el periodo de operación para el estudio es
de 25 días al mes, donde el índice de operatividad es igual a 1, lo que indica que
toda la flota estuvo operando plenamente al 100%, y de mejor manera que la
empresa de transporte cuevas (0.95) es porque existen unidades vehiculares
inoperativas que no están generando ingresos por diferentes causas como los días
de reparación de averías o inoperatividad por falta de pasajeros, entre otros.
CUADRO N°3
RESUMEN DE COSTOS UNITARIOS POR RUBROS DE LAS DOS
EMPRESAS DE TRANSPORTE CON UNA UNIDAD
Empresas E.T. CUEVAS S.C.R.L. E.T. CARACOL S.C.R.L.

Detalle Cuadro Por Km. % Cuadro Por Km. %
Costo variable
Unitario .
Combustible C-01 0.25 52.06 C-12 0.25 52.17
Repuesto de motor
Y rectificaciones C-02 0.3354 6.98 C-13 0.03254 6.79
Repuestos de
Sistema C-03 0.0917 19.09 C-14 0.0917 19.13
Lubricantes y
Filtros C-04 0.0766 15.95 C-15 0.0766 15.98
Servicio de
32
Mecánica C-05 0.0235 4.89 C-16 0.0235 4.90
Servicio de
Llantas C-06 0.0049 1.02 C-17 0.0049 1.02
Total costo
por kilometro 0.48024 0.47924 .
Total costo
variable unitario 32.66 61.28 32.59 61.83
Accesorios directos C-07 0.1601 0.98 C-18 0.15245 0.84
Accesorios indirectos C-07 0.5265 3.23 C-18 0.48571 2.67
Conductor C-08 5.64 34.55 C-19 5.70 31.38
Depreciación
Vehicular C-09 9.82 60.16 C-20 11.66 64.19
SOAT C-10 0.1754 1.07 C-21 0.1667 0.92
B. Total costo
fijo unitario 16.322 30.62 18.1649 34.46
Gastos
administrativos .
Gasto de ventas C-11 4.32 C-22 1.96 .
C. Total gasto
De ventas 4.32 8,10 1.96 3.72
Total Gastos
A+B+C 53.30 100 52.71 100
FUENTE: Elaborado de acuerdo a los anexos No 01 y 02 de los cuadros Nros 01 al 22.
CUADRO N° 4
CUADRO RESUMEN DE COSTOS DE LAS DOS EMPRESAS DE
TRANSPORTE TERRESTRE
Empresas E.T. CUEVAS S.C.R.L. E.T. CARACOL S.C.R.L.
Detalle Valor Unidad Valor Unidad
Costo fijo 16.322 Por Veh/hora 18.1649 Por veh/hora
Gasto de ventas 4.32 Por Veh/hora 1.96 Por veh/hora
Total costo fijo 20,64 20.12 .
33
Costo variable
Unitario por Km 0.48024 0.47924 .
Total costo variable
Unitario x 68 km. 32.66 32.59 .
Total General 53.30 52.71 .
FUENTE: Realizado en base al cuadro Nro 03
CUADRO N° 5
COSTOS TOTALES DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE
Empresas E.T. CUEVAS E.T. CARACOL
S.C.R.L. S.C.R.L. .
Detalle
Costo variable unitario por km recorrido .
Horas de servicio ida y vuelta 1 1 .
Total costo fijo vehículo por hora 16.322 18.1649 .
Total gasto de ventas 4,32 1,96 .
Total costo fijo + ventas (B) 20.642 20. 1249 .
Total costo por destino (AXB) 20.642 20. 1249
Costo variable unitario por Km. Recorrido 0.48024 0.47924
.Distancia en Km. Azángaro – Juliaca 68 68 .
Costo variable unitario por Km. Recorridos 32.66 32.59
Costo total de viaje (AXB) + (CXD) 53.31 52.71
Pasaje ida y vuelta Azángaro – juliaca 59.5 59.5 .
Numero de pasajeros ida o vuelta 17 17.
Ingreso total recibido ida o vuelta 6.19 6.79 .
Nro de viajes por día costo (2) 106. 62 105.42
Número de viajes por día ingresos 119 119
Utilidad neta por día E-F 12.38 13.58.
Porcentaje de rentabilidad 10.40% 11.41%
FUENTE: Cuadro elaborado según el cuadro anterior por el ejecutor del presente trabajo.
34
Para continuar con la sustentación del objetivo específico propuesto se ha
elaborado anticipadamente cuadros específicos que se encuentran en los anexos
N° 1 y 2, las cuales se sustentan en datos reales, obtenidos de manera directa y
mediante las encuestas ,documentos fuentes.
4.1.2 Determinar los indicadores más relevantes que permitan la
rentabilidad de una empresa.
Una vez que hemos determinado los elementos más relevantes en una
estructura de costos, esto permitirá determinar la rentabilidad de las empresas
de transporte terrestre de la región Puno; para ello se utiliza las respectivas
formulas y que indicaran si estas empresas tienen conocimiento real de sus
gastos y más directamente de aquellos elementos que hemos determinado como
las más relevantes en su estructura de costos.
Rentabilidad.
En base a los cuadros de costos elaborados anteriormente, determinamos la
rentabilidad de las empresas por cada ruta realizada, asumiendo que la ruta
Azángaro Juliaca es de 136 km ida y vuelta y tiene un costo de S/.106.62 Para
la empresa Cuevas S.C.R.L. y la tarifa real de la empresas de 7.00 soles ida y
vuelta
UTILIDAD NETA = PRECIO DE VENTA – COSTO DE VENTAS
UTILIDAD NETA = 59.5x2- 53.31x2
UTILIDAD NETA = 119 – 106.62
UTILIDAD NETA = 12.38
35
𝑃𝑅𝐸𝐶𝐼𝑂 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝑁𝑇𝐴𝑆 − 𝐶𝑂𝑆𝑇𝑂 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝑁𝑇𝐴𝑆 𝑋 100
𝑅𝐸𝑁𝑇𝐴𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 =
𝑃𝑅𝐸𝐶𝐼𝑂 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝑁𝑇𝐴𝑆
119 − 106.62 𝑋 100
119
RENTABILIDAD=10.40%
PARA LA EMPRESA Caracol S.C.R.L.
UTILIDAD NETA = PRECIO DE VENTA – COSTO DE VENTAS
UTILIDAD NETA = 59.5x2- 52.71x2
UTILIDAD NETA = 119 – 105.42
𝑃𝑅𝐸𝐶𝐼𝑂 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝑁𝑇𝐴𝑆 − 𝐶𝑂𝑆𝑇𝑂 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝑁𝑇𝐴𝑆 𝑋 100

𝑃𝑅𝐸𝐶𝐼𝑂 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝑁𝑇𝐴𝑆
119 − 105.42 𝑋 100

119
RENTABILIDAD=11.41%
CUADRO N° 6
RENTABILIDAD DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE
CUEVAS S.C.R.L. y CARACOL S.C.R.L.

S.C.R.L. S.C.R.L. .
Detalles Anexo/cuadro Anexo/cuadro .
Costo total del viaje(AXB)+ (CxD) 106.62 105.42 .

Pasaje ida y vuelta Azangaro- Juliaca 119 119 .
Numero de pasajeros de ida y vuelta 34 34 .
Utilidad obtenida – ingreso total 12,38 13.58 .
Nro de viajes por dia costos 106.62 105.42 .
Nro de viajes por dia ingresos(2) 119 119 .
Utilidad neta por dia E-F 12,38 13.58 .
36
Porcentaje de rentabilidad 10.40% 11.41% .
FUENTE: Elaborado por el ejecutor en función a los cuadros anteriores.
En el cuadro N° 06 se muestra el costo de los servicios por ruta y como resultado
de las fórmulas de rentabilidad y utilidad anteriormente mencionadas, podemos
determinar en porcentajes la rentabilidad que es ligeramente mayor en la empresa
Caracol S.C.R.L.
4.1.3. Determinar la influencia de los costos operativos en la rentabilidad de
las empresas de transporte terrestre categoría m-2 de pasajeros en la
ciudad de Juliaca y Azángaro.
De acuerdo a la actividad de transporte terrestre que realizan las unidades
como son las camionetas marca TOYOTA modelo HIACE, clasificadas en la
categoría M-2, se determina el valor referencial en base a los costos por hora
y kilómetros recorridos en cada viajé, como se muestra en el objetivo N°1, de
los cuales se deduce y se expone el siguiente resultado basado en la fórmula
de índice de operatividad para dos empresas.
El índice de operatividad
El índice de operatividad, correspondiente a las ocho unidades de transporte
con un promedio de operatividad de 25 días y con una operatividad que no es
completa en su totalidad, nos permite obtener un índice de operatividad igual
a 0.95
Para la empresa Caracol S.R.Ltda. el resultado del índice de operatividad es
de1.
Este cálculo se explica en el cuadro N° 01, donde se puede notar que un
índice de operatividad igual a “1“indica que toda la flota estuvo operando
37
plenamente para la generación de ingresos y si es menor que “1”, es porque
existen unidades vehiculares inoperativas que no están generando ingresos
por diferentes causas como los días de reparación de averías o inoperatividad
por falta de carga, entre otros.
Para sustentar el objetivo general propuesto se ha tomado en cuenta lo
desarrollado en el objetivo específico N° 01, el mismo que refleja los siguientes
resultados:
Costo variable unitario: Nos muestra la incidencia en la conformación y
composición de los costos variables en la prestación del servicio de transporte
terrestre, como son el consumo de combustible, repuestos, lubricantes, servicio
mecánico y llantas; siendo los elementos determinantes en la estructura de los
costos variables unitarios, el costo de combustible con 54.43% y en segundo lugar
el costo de repuestos de sistemas con 16.67%.
Costos fijos por vehículo hora: Nos muestra la incidencia en la conformación y
composición de los elementos de costos fijos de las empresas de transporte
terrestre CUEVAS S.C.R.L. Y empresa de Transportes CARACOL S.C.R .Ltda.,
como son los costos de accesorios, costos de servicios, gastos de terceros,
depreciación vehicular y SOAT; siendo los elementos determinantes en la
estructura de costos fijos, el costo de servicio y la depreciación vehicular.
Gastos de ventas diversas: Se muestra la incidencia en la conformación y
composición de los elementos del gasto de ventas dado por la prestación de
servicio de información y consulta a nuestros clientes, como son los costos
conformados por luz y agua, arbitrios, alquiler de local, publicidad, capacitación,
gastos de representación, boleta, útiles de oficina, depreciación de bienes de
38
oficina, y otros gastos; siendo los elementos determinantes en la estructura de
costos para las empresas de transporte terrestre.
Análisis del punto de equilibrio
Teniendo en cuenta que el punto de equilibrio es el punto en donde los
ingresos solo cubren los costos totales y no hay margen de ganancias, en ese
sentido para el análisis, tomaremos en cuenta, los siguientes criterios.
P.equ. = Costo fijo unitario + Costo variable unitario
Entonces, para la empresa CUEVAS SRL un servicio que dura 01 hora recorre 68
Km. Ida o vuelta Juliaca-Azángaro, para ello tomamos en cuenta los datos con los
cuales contamos y obtenemos la siguiente
P. Eq = 20.642+ 32.66
P.Eq. = 53.31
En la medida que se supere este monto, es decir a partir de ello se estaría
empezando a generar utilidades
Este valor significa que en un viaje de ida o vuelta ya se recupera los costos fijos
Rentabilidad
En base a los cuadros de costos elaborados anteriormente, determinamos la
rentabilidad de las empresas por la ruta realizada utilizando las respectivas
fórmulas así como conocer cuál es la utilidad de estas empresas expresada en
porcentajes, asumiendo que la ruta Azángaro-Juliaca es de 68 km y tiene un costo
de S/.53.31 y que la tarifa real de esta empresa es de S/3.50 soles.
UTILIDAD NETA = PRECIO DE VENTA - COSTO DE VENTAS
UTILIDAD NETA = 59.50-53.31
39
UTILIDAD NETA POR DIA = 6.19 X 2 = 12.38
RENTABILIDAD = Precio DE VENTAS – Costo DE VENTAS X100
PRECIO DE VENTAS
Rentabilidad = 59.5X2 - 53.31X2 X 100
59.5X2
Rentabilidad = 10.40% para el caso de la empresa Cuevas S.C.R.L.
CUADRO N° 7
DETERMINACIÓN DE LA RENTABILIDAD Y PUNTO DE EQUILIBRIO DE
LA DOS EMPRESAS
S.C.R.L. S.C.R.L. .
Detalle Ing Punto Rentab Rentab. Ing Punto Rentab Rentab.
Total Equ. % S/. Total Equil % S/ .
.Azangaro-
Juliaca 119 53.31 10.40% 12.38 119 52.71 11.41 13.58 .
Fuente: Elaborado por el ejecutor en función a los cuadros anteriores.
De acuerdo a las fórmulas planteadas, se puede observar que la empresa de
transporte terrestre de pasajeros CARACOL SRLTDA. Obtiene una buena
rentabilidad en la ruta que tiene un recorrido y tiempo de servicio, igual que la
otra empresa el CUEVAS S.C.R. L.
40
4.2 CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS
PRUEBA DE HIPÓTESIS:
H0 = Los costos operativos no influyen significativamente en la rentabilidad de
las empresas de transportes interprovincial de la ruta Juliaca –Azángaro, 2015.
H1 = Los costos operativos influyen significativamente en la rentabilidad de
las empresas de transportes interprovincial de la ruta Juliaca –Azángaro, 2015.
CUADRO N° 8
VARIABLES DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE “CUEVAS”

Variables fo fe
Estructura de costos 106.62 59.5
Rentabilidad 12.38 59.5
Total 119 119
Fuente : Cuadro Nro 06
(106,62 − 59,5)2 (12.38 − 59,5)2

𝑥2 = +
59.5 59,5
𝑥 2 = 74.63
𝑥𝑐2 = 74.63 𝑦 𝑥𝑡2 = 3,8415

Y según tabla f-1 = 2-1 =1 , grado de libertad 1, al 95% de confianza y con un
error del 5%
CUADRO N° 9
VARIABLES DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE “CARACOL”

Variables fo fe
Estructura de costos 105.42 59.5
Rentabilidad 13.58 59.5
Total 119 119
41
Fuente : Cuadro Nro 06
(105.42 − 59.5)2 (13.58 − 59.5)2

𝑥2 = +
59.5 59.5
𝑥 2 = 70.88
𝑥𝑐2 = 70, 88 𝑦 𝑥𝑡2 = 3,8415

Y según tabla f-1 = 2-1 =1 , grado de libertad 1, al 95% de confianza y con un
error del 5%.
DECISIÓN
ZONA DE
ACEPTACION
𝑥𝑐2 ≥ 𝑥𝑡2
Como 𝑥𝑐2 = 74.63 para un grado de libertad es mayor que el 𝑥𝑡2 = 3,8415 para
la Empresa de Transportes “Cuevas” y 𝑥𝑐2 = 70.88 para un grado de libertad es
mayor que 𝑥𝑡2 = 3,8415 para la Empresa de Transportes “Caracol”. Según tabla
se acepta la hipótesis alterna y se rechaza la nula.
Concluyendo así que si existe influencia significativa de los costos operativos en
la rentabilidad de las empresas de transportes terrestre de pasajeros de las
ciudades de Juliaca y Azángaro, periodo 2015.
4.3 Discusión de los resultados
La actual estructura de costos operativos nos permite determinar la rentabilidad
real de las empresas de transporte terrestre de pasajeros que prestan servicios
en las rutas de las provincias de Azángaro y Juliaca categoría M-2.
42
En la actualidad las empresas de transporte terrestre investigadas no tienen un
sistema de costos que les permita determinar sus costos reales y su
rentabilidad, a pesar de ello las cifras han demostrado que estas empresas que
se rigen por el libre mercado han consolidado un sistema tarifario desigual con
deficiencias en sus principales servicios debido al poco control de sus costos.
De acuerdo a los resultados en el análisis de los costos que se desarrolló en el
presente trabajo de investigación se determina el costo por el sistema de costos
pre determinados tal como se sustenta en los cuadros respectivos, lo que denota
que los costos representan un instrumento de control, para la toma de
decisiones, sin su conocimiento y su aplicación estas empresas no conocerán la
verdadera incidencia de los costos verdaderos.
Hipótesis especifica 1:
Existen factores determinantes que inciden en la actual estructura de costos
operativos, de las empresas de transporte terrestre de pasajeros que prestan
servicios en las rutas de las ciudades de Juliaca y Azángaro categoría M-2 año
2015.
En el presente trabajo de investigación haciendo uso del índice de operatividad
y determinando el costo por el sistema de costos predeterminados hemos
logrado fijar cuales son los principales factores definitivos para una empresa de
transporte en el sector terrestre; siendo los elementos determinantes en la
estructura de los costos de la empresa Cuevas S.C.R.L. el costo de combustible
con 52.06%, alquiler de local 36.47%, gastos de luz agua y teléfono 42.55%,
43
y de la empresa Caracol S.C.R.L. el costo de combustible con 52.17%,
alquiler de local 12.74%, gastos de luz agua y teléfono 45.86%, por lo tanto la
Hipótesis especifica N° 1 es válida o aceptada.
Hipótesis especifica 2:
Los resultados obtenidos a través de los indicadores utilizados permiten medir
la rentabilidad de estas empresas que prestan servicios en la ruta de las
provincias de Azángaro y Juliaca categoría M-2 año 2015.
Identificando los costos en la prestación de servicios y el resultado de los
ingresos podemos fácilmente determinar la rentabilidad de estas empresas, tal
como se determinó en el presente trabajo. La rentabilidad para la empresa
Cuevas S.C.R.L es 10.40% y par al Empresa Caracol S.C.R.L. es de 11.41%.
Lo que sustenta que los costos influyen directamente en los resultados de
rentabilidad de las empresas. Por tanto la hipótesis específica 2 planteada es
válida o aceptada.
44
V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones.
En el presente trabajo de investigación sobre las empresas de servicio de
transporte terrestre se llega a las siguientes conclusiones:
1. La estructura de costos en la empresa es fundamental para la toma de
decisiones y se ha demostrado que los mismos son similares en ambas
empresas .La empresa de transportes Cuevas S.C.R.L. tiene un costo de
S/.53.30 y la empresa de transportes Caracol S.C.R.L. S/.52.71 por viaje. Sin
45
embargo no son iguales, lo cual fundamenta la influencia de los costos en la
rentabilidad.
2. Los principales elementos del costo en las empresas de transporte terrestre en
la ruta Juliaca- Azángaro son las siguientes:
 Costo variable unitario. Referente a estos costos, en la empresa Cuevas
S.C.R.L. es S/. 32.66 lo que representa el 61.28% y en la empresa Caracol
S.C.R.L.es S/.32.59 representando el 61.83%
 Costos fijos por vehículo hora. En la Empresa Cuevas S.C.R.L.es 16.32 que
es el 30.62% y para la empresa Caracol S.C.R.L. es 18.16 lo que significa
el 34.46%.
 Gasto de ventas diversas. En la Empresa Cuevas S.C.R.L. es S/. 4.32
equivalente al 8.10% y para la empresa Caracol S.C.R.L.es S/.1.96
equivalente al 3.72%.
3. Los costos que fueron determinados y los ingresos por concepto de pasaje nos
permiten determinar la rentabilidad, .En la empresa de transportes Cuevas
S.C.R.L. es de S/. 12.38 lo que representa el 10.40% y para la Empresa de
transporte Caracol S.C.R.L.es de S/. 13.58, lo que representa el 11.41%. Esto
significa que la empresa de transporte Caracol obtiene mayor rentabilidad.
5.2 Recomendaciones.
1. Se debe desarrollar una estructura de costos predeterminados antes de
empezar una actividad para plantear un índice de precios ante los usuarios,
partiendo como base el punto de equilibrio, el cual permitirá al empresario
46
determinar cuál debe ser la utilidad deseada en bases a sus costos reales,
denotando su competitividad frente a otras empresas.
2. A los propietarios que a su vez cumplen el rol de administradores de sus
empresas, deben capacitarse permanentemente, en la administración, en la
gestión empresarial, solicitando capacitación a las instituciones públicas y
privadas tales como la cámara de comercio, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, las universidades y otras lo que les permitirá mejorar su
manejo administrativo, contable económico- financiero, para tomar
decisiones acertadas y alcanzar los objetivos propuestos.
3. Se recomienda implementar el sistema de costos predeterminados a estas
empresas con estas características especiales para determinar
adecuadamente su rentabilidad, lo que repercutirá en una efectiva gestión
empresarial.
47
Bibliografía
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Flores Soria, J. (2001). Costos y presupuestos, Teoria y Practica". Lima Peru: CECOF
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Editores S.A. de C.V.
Horngren T. Charles, F. G. (1991). Contabilidad de Costos, un Enfoque Gerencial. Mexico:

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Polimeni, R. F. (1994). Contabilidad de Costos. Colombia: McGraw-Hill.
48
QUISPE P., V. (2000). Costos y Rentabilidad de las Empresas de Transpporte Urbano de la
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Reyes Perez, E. (2002). Contabilidad de Costos. Mexico: Limusa.
S.Polimeni, J. A. (1987). teoria y Problemas de Contabilidad de Costos. Mexico:

LitoVanDick.
ANEXO N° 01
COSTO VARIABLE POR KILOMETRO RECORRIDO
CUADRO N°01
COMBUSTIBLE DIESEL
EMPRESA DE TRANSPORTE CUEVAS S.C.R.L.
(EN NUEVOS SOLES)
Cantidad Unidad de Detalle del Precio Recorrido Costo
. Medida producto total por galón Por km
01 Galón Petróleo 10.00 40Km 0,25 ,
Por Km. Recorrido 0,25 .
Fuente: Osinergmin
49
CUADRO N° 02
REPUESTOS DE MOTOR DIESEL
EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE CUEVAS S.C.R.L.
(EN NUEVOS SOLES)
Descripcion Cantidad Precio Precio Reparacion Costo
Repuestos Unitario Total en cada por Km.
Anillos de Piston 4 Juegos 120 480 140000 km 0.0034
Metales de Biela 1 juego 20 80 140000 km 0.0013
Metales de bancada 1 juego 47 188 140000 km 0,0013
Metales de eje de levas 1 juego 43 172 140000 km 0,0012
Repuestos de culata 1 juego 310 1240 140000 km 0,0089
Buzos incorporados 8 unidades 75 300 140000 km 0,0021
Pistones 4 unidades 155 620 140000 km 0,0044
Juego de
50
Empaquetaduras 1 juego 260 260 140000 km 0,0026
Correa de
Sincronizacion 1 unidad 174 174 140000 km 0,0012
Silicona 1 unidad 7 7 140000 km 0,0001
Cabezales de bomba
De inyección 1 pieza 132.5 530 140000 km 0,0001
Toberas de inyeccion 1 pieza 4705 190 140000 km 0,0014
Gasolina 1 galón 10 10 140000 km 0,0007
Franela 1 metro 7 7 140000 km 0,00005
Total repuestos de motor 0.03112
Rectificaciones de
Monoblock 4 cilindros 30 120 140000 km 0,00086
Rectificaciones de
Cigüeñal 8 codos 20 160 140000 km 0,00114
Rectificaciones de
Culata 1 pieza 45 45 140000 km 0,00232
Total repuesto de motor diésel y rectificaciones por km 0.00232
Fuente: Entrevista realizada al gerente de la empresa y proveedor de repuestos.
CUADRO N° 03
REPUESTO DEL SISTEMA
(EN NUEVOS SOLES)
Sistema Cantidad Precio Precio cambio costo
unitario total cada por Km.
Neumáticos 4 unidades 200 800 20000Km 0.04
Amortiguadores 4 unidades 93 372 35000 Km 0.0106
Total suspensión 0.0506
Disco de
Embrague 1 unidad 150 150 60000Km 0.0025
Cruceta 2 unidades 35 70 20000Km 0.0035
Bocamaza 2 unidades 170 340 100000Km 0.0034
Rodajes de ejes
51
Laterales 2 unidades 350 700 100000Km 0.007
Total Transmisión 0.0164
Rotulas 4 unidades 70 280 55000Km 0.0051
Terminales 2 unidades 50 100 100000Km 0.001
Total dirección 0.0061
Frenos delanteros 1 juego 30 30 15000Km 0.002
Frenos posteriores 2 unidades 20 40 25000Km 0.0016
Total frenos 0.0036
Batería 1 unidad 260 260 35000Km 0.0074
Faro 2 unidades 15 15 50000Km 0.0003
Motor de
arranque 1 juego 120 120 60000Km 0.002
Alternadores 1 juego 40 40 30000Km 0.0013
Total sistema eléctrico 0.011
Termostato 1 unidad 50 50 40000Km 0.0013
Tapa de radiador 1 unidad 20 20 15000Km 0.0013
Correas de
Ventilacion 2 unidad 18 36 35000Km 0.0001
Correas de
Direccion 1 unidad 15 15 35000Km 0.0004
Total refrigeración 0.004
Total 0.0917
Fuente: Fuente: Entrevista realizada al gerente de la empresa y proveedor de repuestos.
52
CUADRO N° 04
LUBRICANTES Y OTROS
(EN NUEVOS SOLES)
Descripción Cantidad Precio Precio Cambio Costo
Unitario total cada por Km.
Aceite de motor 1 ½ galones 68 102 3000Km. 0.034
Aceite de corona ¾ galones 17.5 52,5 10000Km. 0.052
Aceite de caja ¾ galones 17.5 17.5 30000Km. 0.0006
Liquido de freno 1/8 galones 14 14 14000Km. 0.001
Hidrolina 3/8 galones 9 9 10800Km. 0.0008
Anticongelante 2/4 galones 16 32 30000Km. 0.0011
Grasa lubricante 1 libra 22 22 30000Km. 0.0007
Total lubricantes 0.0433
53
Filtro de aceite 1 unidad 35 35 3000Km. 0.0117
Filtro de petróleo 1 unidad 120 120 6000Km. 0.02
Filtro de aire 1 unidad 50 50 32400Km. 0.0015
Total filtros 0.0332
Costo total 0.0766
Fuente: Entrevista realizada al gerente de la empresa y proveedor de lubricantes
CUADRO N°05
SERVICIOS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
EMPRESA TRANPORTE CUEVAS S. C. R. L.
(EN NUEVOS SOLES)
Servicio costo Mantenimiento Costo por
Cada Km.
Reparación de motor 400 140000Km. 0.0286
Reparación de bomba
De inyeccion 100 100000Km 0.001
Reparación de motor
De arranque 120 30000Km. 0.004
Reparación de alternador 100 60000Km. 0.0017
Asentamiento de toberas 10 40000Km. 0.0005
Cambio de amortiguadores 10 35000Km. 0.0003
54
Cambio de disco de embrague 45 60000Km. 0.0082
Cambio de cruceta 15 20000Km. 0.0008
Cambio de Bocamaza 20 100000Km. 0.0002
Cambio de rodajes 20 100000Km. 0.0002
Cambio de rotulas y
Terminales 50 55000Km. 0.0009
Cambio de frenos 15 15000Km. 0.001
Cambio de Termostato 5 40000Km. 0.0001
Cambio de correas 10 35000Km. 0.0003
Cambio de muelles 50 35000Km 0.0014
Costo total 0.0235
Fuente: Entrevista realizada al gerente de la empresa
CUADRO N° 06
SERVICIO DE LLANTAS
(EN NUEVOS SOLES)
Servicio Costo Servicio cada Costo por km

Cambio de llantas 12 20000Km 0.0006
Rotamiento de llantas 8 5000Km 0.0016
Parchado de llantas 15 5000Km 0.0027
Costo total 0.0049
FUENTE: Entrevista realizada al gerente de la empresa
55
CUADRO N° 07
ACCESORIOS
(EN NUEVOS SOLES)
Accesorio Cant. Precio Precio Cambio Costo Per. Costo Horas Costo
Unit. Total cada por mes oper p/dia de trab por Km
Plumillas 2 12.5 25 12meses 2.08 25 0.0876 8 0.0109
Fusibles 15 1 15 12meses 1.25 25 0.0526 8 0.0066
Focos 1 180 180 12meses 15 25 0.6316 8 0.0789
Cinta
reflexiva 2 8 16 12meses 1.33 25 0.056 8 0.007
Micas 4 35 140 24meses 5,83 25 0.2455 8 0.0307
Total accesorios directos 0.1601
56
Piso 1 70 70 24meses 5.83 25 0.2455 8 0.0307
Autoradio 1 340 340 12meses 28.33 25 1,1928 8 0.1491
Malla 4 4 16 12meses 1.33 25 0.056 8 0.007
Fundas de
Asientos 1 230 230 24meses 9.58 25 0.4034 8 0.0504
Tapete 1 45 45 12meses 3.75 25 0.1579 8 0.0197
Extintor 1 115 115 12meses 9.58 25 0.4034 8 0.0504
Tanque de
Oxigeno 1 700 700 24meses 29.16 25 1.2278 8 0.1534
Botiquin 1 10 10 12meses 0.83 25 0.0349 8 0.0044
Gata 1 50 50 12meses 4.16 25 0.1752 8 0.0219
Juego de
Llaves 1 30 30 12meses 2.5 25 0.1053 8 0.0132
Tapa de
Aros 4 15 60 12meses 5 25 0.2105 8 0.0263
Total accesorios indirectos 0.5265
Costo total 0.6866
FUENTE: Entrevista realizada al gerente de la empresa.
CUADRO N° 8
SERVICIO DEL CONDUCTOR
EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE CUEVAS
(EN NUEVOS SOLES)
Descripción Importe
Remuneración mensual 800
Remuneración anual 9600
Gratificación (800x2) 1600
CTS 8.33% mensual 800
Total 12000
Aportes ESSALUD 9% 864
Total costo anual 12864
Calculo de una hora
57
Costo anual 12864
Costo mensual 12864/12 1072
Costo diario 45.14
Costo por hora 5.64
Fuente : Entrevista realizada al gerente de la empresa.
En esta parte se considera un conductor por vehículo por lo que los sueldos son
iguales, pero aquí debemos considerar el periodo de operación y el índice de la
operatividad
𝑟𝑒𝑚 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟
M0Di = 𝑃𝑂∗𝑇𝐹∗𝐼𝑂
PO = Periodo de operación
TF= Tarifa de la flota
IO= Indice de la flota
1072𝑥8
M0Di = 25∗8∗0.95
M0Di = 45.14
Lo que calculamos es el costo por hora
M0Di = 45.14/8
MODi = S/. 5.64
CUADRO N° 9
DEPRECIACION VEHICULAR
(EN NUEVOS SOLES)
Cantidad Precio en Precio en depreciación Depreciacion

Dólares soles 20% anual Mensual .
1unidad 32000 112000 22400 1866.67 .
𝐷𝑒𝑝.𝑚𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙
Dep/ dias = 𝑃𝑂∗𝐼𝑂
1866.67
Dep/dia = 25 𝑑𝑖𝑎𝑠∗0.95
58
Costos de terceros por día = S/. 78.60
Para el desarrollo del presente trabajo es necesario usar el costo por hora y es por
eso que calcularemos el costo por hora
Dep /hora = S/. 78.60/8 horas
Costo de tercero / hora = S/. 9.82 por vehículo
CUADRO N° 10
COSTO DE SOAT
(EN NUEVOS SOLES)
Cantidad unidad de marca valor de costo
medida compra mensual
1 unidad Toyota 400 33.3
𝐶𝑂𝑆𝑇𝑂 𝑆𝑂𝐴𝑇
S/ dia =
𝑃𝑂∗𝐼𝑂
33.33
s/dia =
25 𝑑𝑖𝑎𝑠∗0.95
59
por dia = S/. 1.4035
SOAT /hora = S/. 1.4035 /8
Costo de tercero / hora = S/. 0.1754
CUADRO N° 11
GASTOS DE VENTAS
EMPRESA CUEVAS S.C.R.L
(EN NUEVOS SOLES)
Cantidad unidad de Descripción Precio Precio %
Medida total mensual .
1 anual Luz agua teléfono 4200 350 42.55
1 anual Arbitrios municipales 360 30 3.65
1 anual Alquiler de local 3600 300 36,47
1 anual Capacitación 400 33.33 4.05
1 anual Representación 150 12.50 1.52
1 anual Comprobantes de pago 120 10 1.22
1 anual Útiles de oficina 240 20 3.65
60
1 anual Depreciación de bienes 500 41.67 5.07
1 anual Otros imprevistos 360 30 3.65
Costo total 9870 822.5 3.04
𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠
Gasto de ventas 1dia = 𝑃𝑂∗𝐹𝑇∗𝐼𝑂
822.50∗8
Gasto de ventas 1dia = 25 𝑑𝑖𝑎𝑠∗8∗0.95
Gasto de ventas 1dia = S/. 34.63

eso que calcularemos de esta manera:
Gasto de ventas 34.63 /hora = S/. 34.63 /8 horas
Gasto de ventas / hora = S/. 4.33 por hora y vehículo.
ANEXO N° 02
COSTO VARIABLE POR KILÓMETRO RECORRIDO
CUADRO N° 12
COMBUSTIBLE DIESEL
EMPRESA DE TRANSPORTE CARACOL S.C.R.L.
(EN NUEVOS SOLES)
Cantidad Unidad de Detalle del Precio Recorrido Costo
. Medida producto total por galón Por km
01 Galón Petróleo 10.00 40Km 0,25 ,
Por Km. Recorrido 0,25 .
Fuente: Osinergmin
61
CUADRO N° 13
REPUESTOS DE MOTOR DIESEL
EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE CARACOL S.C.R.L.
(EN NUEVOS SOLES)
Descripcion Cantidad Precio Precio Reparacion Costo
Repuestos Unitario Total en cada por Km.
Anillos de Piston 4 Juegos 120 400 140000 km 0.0029
Metales de Biela 1 juego 22 88 140000 km 0.0006
Metales de bancada 1 juego 45 180 140000 km 0,0013
Metales de eje de levas 1 juego 40 160 140000 km 0,0011
Repuestos de culata 1 juego 310 1240 140000 km 0,0089
Buzos incorporados 8 unidades 75 300 140000 km 0,0021
62
Pistones 4 unidades 150 600 140000 km 0,0043
Empaquetaduras 1 juego 260 260 140000 km 0,0026
Correa de
Sincronizacion 1 unidad 160 160 140000 km 0,0011
Silicona 1 unidad 7 7 140000 km 0,0001
Cabezales de bomba
De inyección 1 pieza 130 520 140000 km 0,0037
Toberas de inyeccion 1 pieza 4705 190 140000 km 0,0014
Gasolina 1 galón 10 10 140000 km 0,0007
Franela 1 metro 7 7 140000 km 0,00005
Total repuestos de motor 0.03022
Rectificaciones de
Monoblock 4 cilindros 30 120 140000 km 0,00086
Rectificaciones de
Cigüeñal 8 codos 20 160 140000 km 0,00114
Rectificaciones de
Culata 1 pieza 45 45 140000 km 0,00232
Total rectificaciones por km 0.00432
Total repuesto de motor diésel y rectificaciones por km 0.03254
Fuente: Entrevista realizada al gerente de la empresa y proveedor de repuestos.
CUADRO N° 14
REPUESTO DEL SISTEMA
(EN NUEVOS SOLES)
Sistema Cantidad Precio Precio cambio costo
unitario total cada por Km.
Neumáticos 4 unidades 200 800 20000Km 0.04
Amortiguadores 4 unidades 93 372 35000 Km 0.0106
Total suspensión 0.0506
Disco de
Embrague 1 unidad 150 150 60000Km 0.0025
Cruceta 2 unidades 35 70 20000Km 0.0035
63
Bocamaza 2 unidades 170 340 100000Km 0.0034
Rodajes de ejes
Laterales 2 unidades 350 700 100000Km 0.007
Total Transmisión 0.0164
Rotulas 4 unidades 70 280 55000Km 0.0051
Terminales 2 unidades 50 100 100000Km 0.001
Total dirección 0.0061
Frenos delanteros 1 juego 30 30 15000Km 0.002
Frenos posteriores 2 unidades 20 40 25000Km 0.0016
Total frenos 0.0036
Batería 1 unidad 260 260 35000Km 0.0074
Faro 2 unidades 15 15 50000Km 0.0003
Motor de
arranque 1 juego 120 120 60000Km 0.002
Alternadores 1 juego 40 40 30000Km 0.0013
Total sistema eléctrico 0.011
Termostato 1 unidad 50 50 40000Km 0.0013
Tapa de radiador 1 unidad 20 20 15000Km 0.0013
Correas de
Ventilacion 2 unidad 18 36 35000Km 0.0001
Correas de
Direccion 1 unidad 15 15 35000Km 0.0004
Total refrigeración 0.004
Total 0.0917
Fuente: Fuente: Entrevista realizada al gerente de la empresa y proveedor de repuestos.
64
CUADRO N° 15
LUBRICANTES Y OTROS
(EN NUEVOS SOLES)
Descripción Cantidad Precio Precio Cambio Costo
Unitario total cada por Km.
Aceite de motor 1 ½ galones 68 102 3000Km. 0.034
Aceite de corona ¾ galones 17.5 52,5 10000Km. 0.052
Aceite de caja ¾ galones 17.5 17.5 30000Km. 0.0006
Liquido de freno 1/8 galones 14 14 14000Km. 0.001
Hidrolina 3/8 galones 9 9 10800Km. 0.0008
Anticongelante 2/4 galones 16 32 30000Km. 0.0011
65
Grasa lubricante 1 libra 22 22 30000Km. 0.0007
Total lubricantes 0.0433
Filtro de aceite 1 unidad 35 35 3000Km. 0.0117
Filtro de petróleo 1 unidad 120 120 6000Km. 0.02
Filtro de aire 1 unidad 50 50 32400Km. 0.0015
Total filtros 0.0332
Costo total 0.0766
Fuente: Entrevista realizada al gerente de la empresa y proveedor de lubricantes
CUADRO N° 16
SERVICIOS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
EMPRESA TRANPORTE CARACOL S. C. R. L.
(EN NUEVOS SOLES)
Servicio costo Mantenimiento Costo por
Cada Km.
Reparación de motor 400 140000Km. 0.0029
Reparación de bomba
De inyeccion 100 100000Km 0.001
Reparación de motor
De arranque 120 30000Km. 0.004
Reparación de alternador 100 60000Km. 0.0017
66
Asentamiento de toberas 10 40000Km. 0.0005
Cambio de amortiguadores 10 35000Km. 0.0003
Cambio de disco de embrague 45 60000Km. 0.0082
Cambio de cruceta 15 20000Km. 0.0008
Cambio de Bocamaza 20 100000Km. 0.0002
Cambio de rodajes 20 100000Km. 0.0002
Cambio de rotulas y
Terminales 50 55000Km. 0.0009
Cambio de frenos 15 15000Km. 0.001
Cambio de Termostato 5 40000Km. 0.0001
Cambio de correas 10 35000Km. 0.0003
Cambio de muelles 50 35000Km 0.0014
Costo total 0.0235
CUADRO N° 17
SERVICIO DE LLANTAS
(EN NUEVOS SOLES)
Servicio Costo Servicio cada Costo por km

Cambio de llantas 12 20000Km 0.0006
Rotamiento de llantas 8 5000Km 0.0016
Parchado de llantas 15 5000Km 0.0027
Costo total 0.0049
FUENTE: Entrevista realizada al gerente de la empresa
67
CUADRO N° 18
ACCESORIOS
(EN NUEVOS SOLES)
Accesorio Cant. Precio Precio Cambio Costo Per. Costo Horas Costo
Unit. Total cada por mes oper p/dia de trab por Km
Plumillas 2 12.5 25 12meses 2.08 25 0.0832 8 0.0104
Fusibles 15 1 15 12meses 1.25 25 0.05 8 0.00625
Focos 2 30 60 12meses 5 25 0.2 8 0.025
Cinta
reflexiva 2 8 16 12meses 1.33 25 0.0532 8 0.00665
68
Micas 4 35 140 24meses 5,83 25 0.2332 8 0.02915
Total accesorios directos 0.15245
Piso 1 70 70 24meses 5.83 25 0.2332 8 0.02915
Autoradio 1 340 340 12meses 28.33 25 1,1332 8 0.14165
Malla 4 4 16 12meses 1.33 25 0.0532 8 0.00665
Fundas de
Asientos 1 230 230 24meses 9.58 25 0.3832 8 0.0479
Tapete 1 45 45 12meses 3.75 25 0.15 8 0.0195
Extintor 1 115 115 12meses 9.58 25 0.3832 8 0.0479
Tanque de
Oxigeno 1 600 600 24meses 25 25 1 8 0.125
Botiquin 1 25 25 12meses 2.083 25 0.083 8 0.01038
Gata 1 50 50 12meses 4.16 25 0.1664 8 0.0208
Juego de
Llaves 1 30 30 12meses 2.5 25 0.1 8 0.0125
Tapa de
Aros 4 15 60 12meses 5 25 0.2 8 0.025
Total accesorios indirectos 0.48571
Costo total 0.6382
CUADRO N° 19
SERVICIO DEL CONDUCTOR
(EN NUEVOS SOLES)
Descripción Importe
Remuneración mensual 850
Remuneración anual 10200
Gratificación (800x2) 1700
CTS 8.33% mensual 850
Total 12750
Aportes ESSALUD 9% 918
69
Total costo anual 13668
Calculo de una hora
Costo anual 13668
Costo mensual 12864/12 1139
Costo diario 45.56
Costo por hora 5.70
Fuente : Entrevista realizada al gerente de la empresa.
CUADRO N° 20
DEPRECIACION VEHICULAR
(EN NUEVOS SOLES)
Cantidad Precio en Precio en depreciación Depreciacion

Dólares soles 20% anual Mensual .
1unidad 40000 140000 28000 2333.33 .
𝐷𝑒𝑝.𝑚𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙
Dep/ dias = 𝑃𝑂∗𝐼𝑂
70
1866.67
Dep/dia = 25 𝑑𝑖𝑎𝑠∗1
Costos de terceros por día = S/. 93.33

Dep /hora = S/. 93.33/8 horas
Costo de tercero / hora = S/. 11.66 por vehículo
CUADRO N° 21
COSTO DE SOAT
(EN NUEVOS SOLES)
Cantidad unidad de marca valor de costo

medida compra mensual
1 unidad Toyota 400 33.3
Fuente: Entrevista realizada al gerente de la empresa.
71
𝐶𝑂𝑆𝑇𝑂 𝑆𝑂𝐴𝑇
S/ dia =
𝑃𝑂∗𝐼𝑂
33.33
s/dia =
25 𝑑𝑖𝑎𝑠∗1
por dia = S/. 1.33

SOAT /hora = S/. 1.33 /8
Costo de tercero / hora = S/. 0.1667
CUADRO N° 22
GASTOS DE VENTAS
EMPRESA CARACOL S.C.R.L
(EN NUEVOS SOLES)
Cantidad unidad de Descripción Precio Precio %
Medida total mensual .
1 anual Luz agua teléfono 2160 180 45,86
1 anual Arbitrios municipales 360 30 7.64
1 anual Alquiler de local 600 50 12.74
1 anual Capacitación 400 33.33 8,49
1 anual Representación 150 12.50 3.18
72
1 anual Comprobantes de pago 100 8.33 2.12
1 anual Útiles de oficina 240 20 5.10
1 anual Depreciación de bienes 500 41.67 10.62
1 anual Otros imprevistos 200 16,66 4.25
Costo total 4710 392.50 100
𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠
Gasto de ventas 1dia = 𝑃𝑂∗𝐹𝑇∗𝐼𝑂
822.50∗8
Gasto de ventas 1dia = 25 𝑑𝑖𝑎𝑠∗8∗1
Gasto de ventas 1dia = S/. 15,70 por vehículo

eso que calcularemos de esta manera:
Gasto de ventas S/. 15.7 /8 horas
Gasto de ventas / hora = S/. 1.96 por hora y vehículo.
ANEXO N° 03
ENTREVISTA AL GERENTE DE LA EMPRESA

NOMBRE: ___________________________________________
EDAD: ______________________________________________
EMPRESA: ___________________________________________
CARGOS LABORALES: __________________________________
AÑOS EN LA EMPRESA: ____________________________________
1. ¿Con cuantas unidades móviles cuenta su empresa?
73
2. ¿Todas las unidades prestan servicio efectivo?
3. ¿Cuánto tiempo demora la unidad móvil en su deslazamiento de

Juliaca –Azángaro?
4. ¿Cuánto combustible utiliza en la ruta Juliaca- Azángaro?
5. ¿Respecto a los repuestos del motor nos puede especificar los

repuestos utilizados?
6. ¿Referente a los repuestos del sistema nos puede especificar los

repuestos utilizados?
7. ¿Respecto al uso de Lubricantes nos puede especificar los repuestos

utilizados?
8. En cuanto a los servicios de mecánica y de llantas ¿Cuál es el costo

que es necesario para cubrir estos rubros?
74
9. ¿Qué accesorios son necesarios para que la unidad móvil trabaje con
normalidad?
10. En cuanto a los servicios de conductor ¿Qué gastos ocasiona para

cubrir este rubro?
11. ¿Cuánto le costó la unidad móvil que presta servicio en la empresa?
12. Puede especificar algunos gastos extras que tiene en la empresa?
75
ANEXO N° 04
MATRIZ DE CONSISTENCIA
“ANÁLISIS DE COSTOS Y RENTABILIDAD DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE

LA RUTA DE JULIACA - AZANGARO, 2015”
PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES METODOLOGIA POBLACION
PROBLEMA DE Objetivo General: Hipótesis General Para la Hipótesis Población.
INVESTIGACION Determinar la El cálculo de los General Tipo de La población está
¿Cómo influye el influencia de los costos operativos investigación: De conformada por las
sistema de costo de costos operativos en influye Variable acuerdo a los empresas de
servicio en la la rentabilidad de las significativamente Independiente.- objetivos transporte terrestre
rentabilidad de las empresas de en la estimación de Estructura de costos formulados en el de pasajeros,
empresas de transporte terrestre la rentabilidad de las operativos. trabajo, el camionetas rurales,
transporte de la ruta de la empresas de Variable presente estudio denominadas
interprovincial de ciudad de Juliaca- transporte terrestre Dependiente.- reúne las “combis” que
pasajeros entre las Azángaro. de pasajeros que Rentabilidad de las condiciones prestan servicio de
ciudades de Juliaca Objetivos Específicos prestan servicios en empresas de suficientes para transporte
y Azángaro del -Identificar los la ruta de las transporte, categoría ser calificado interprovincial, de
periodo 2015? factores ciudades de Juliaca M-2 en las provincias como una las ciudades de
PROBLEMAS determinantes que y Azángaro, de Juliaca-Azángaro. investigación Juliaca y Azángaro.
ESPECIFICOS inciden en la actual categoría M-2. aplicada.
1.¿Cómo influyen estructura de costos Hipótesis Para la Hipótesis Nivel de Muestra
los costos operativos operativos Específicas especifica 1: Investigacion. La muestra es no
en la rentabilidad de -Determinar los 1.Existen factores -Variable Se considera que probabilística e
las empresas de indicadores más determinantes que Independiente. la investigación es intencionada, se
relevantes que
1
transporte terrestre permitan medir la inciden en la actual Factores de nivel considera el 40% de
categoría M-2 de rentabilidad de estas estructura de costos determinantes descriptivo, ya la población y la
pasajeros en la ruta empresas operativos, de las -Variable que nos muestra a estudiar
de Juliaca- empresas de Dependiente. Actual proponemos será de dos empresas
Azángaro? transporte terrestre estructura de costos describir y de transporte que
2.¿Existen factores de pasajeros que operativos analizar los costos brindan servicio
determinantes que prestan servicios en de las empresas de interprovincial de
inciden en la actual las rutas de las Para la Hipótesis transporte de la pasajeros en la ruta
estructura de costos ciudades de Juliaca Especifica 2: ruta Juliaca- de ciudades de
operativos? y Azángaro, -VARIABLE Azángaro y su Juliaca y Azángaro
3.¿Qué indicadores categoría M-2 año INDEPENDIENTE.- influencia en la en el periodo del
son relevantes para 2015 Indicadores rentabilidad de las 2015.
medir la rentabilidad 2. Los resultados -VARIABLE mismas
de una empresa de obtenidos a través de DEPENDIENTE.- Metodologia de
transporte terrestre los indicadores Rentabilidad de las la Investigacion.
de pasajeros? utilizados permiten empresas. En la presente
medir la rentabilidad investigación se
de estas empresas empleara el
que prestan servicios método
en las rutas de las descriptivo, el
ciudades de Juliaca mismo que se
y Azángaro complementara
categoría M-2 año con el estadístico,
2015. análisis, síntesis,
deductivo,
inductivo entre
otros.
Diseño de la
2
investigación: El
presente Trabajo
dada la naturaleza
de las variables,
materia de
investigación,
responde a una
investigación por
objetivos.

Tesis Alex Silvio Gutierrez Pacara - Contabilidad - Corregida Junio 14

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UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIATEGUI

FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS, EMPRESARIALES Y

“ANÁLISIS DE COSTOS Y RENTABILIDAD DE LAS

ALEX SILVIO GUTIERREZ PACARA

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS, EMPRESARIALES Y

“ANÁLISIS DE COSTOS Y RENTABILIDAD DE LAS

ALEX SILVIO GUTIERREZ PACARA

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

A Dios por iluminarme y darme fuerzas, voluntad y

A la Universidad José Carlos Mariátegui de Moquegua, Escuela profesional de

contabilidad, por su contribución en mi formación profesional durante mi

permanencia en esta casa superior.

A los docentes de la Escuela Profesional de Contabilidad mis más sinceros

agradecimientos y reconocimiento, con gratitud especial al CPC Hermes Wildo

Quispe Humpire y al CPC. Efraín Miranda Machaca, quienes durante el

transcurso de los años de estudio han inculcado en nosotros la misión y visión

fundamentalmente de la actividad del contador.

A los coordinadores de ADIA – Juliaca en especial al Lic. Alex Zegarra Ccama,

por brindarnos el apoyo y las orientaciones necesarias, desde el inicio de nuestra

carrera hasta su culminación.

Al CPC. Guzmán Roque Lampa, por su valioso apoyo en la orientación y

desarrollo del presente trabajo.

A los gerentes de las empresas de Transporte terrestre de la ruta Azángaro -

Juliaca, que me brindaron la información necesaria para la concretización del

presente trabajo de investigación.

El presente trabajo de investigación titulado: “ANALISIS DE COSTOS Y

RENTABILIDAD DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA RUTA DE JULIACA-

AZÁNGARO, 2015”, tiene por objetivo determinar la influencia de los costos

operativos de las empresas de transporte en su rentabilidad. Es por esta razón que

describe y explica la aplicación de costos y su consecuente generación de la

rentabilidad en las empresas de transporte terrestre de la ciudad de Azángaro y

Juliaca, para ello se ha recopilado información, como es la determinación de la

flota e índice de operatividad.

El principal motivo de esta investigación es el cálculo unitario de costos en la

prestación de servicios por Km./ hora.

Entre los principales resultados obtenidos de la investigación son los siguientes:

1. Las empresas de transporte estudiadas, presentan una estructura de costos casi

homogénea, sin embargo varían independientemente por aplicación de un

2. La empresa de transporte Caracol S.C.R.L. obtiene mejor rentabilidad en la

misma ruta en comparación con la empresa de transporte Cuevas S.C.R.L. lo

que fundamenta la influencia de los costos.

He present research work entitled “COST ANALYSIS AND PROFITABILITY

OF INTERPRROVINCIAL TRANSPORTATION COMPANIES OF JULIACA-

AZÁNGARO ROUTE PASSENGERS, 2015”, aims to determine the influence of

the operating costs of transport companies on their profitability . It is for this

generation of profitability in the terrestrial transport companies of the city of

per kilometer, fleet size and operating index.

provision of services per km / hour.

1. The transport companies studied have an almost homogeneous cost structure,

however they vary independently by applying a cost system, therefore the

results are different in each company.

2. The transport company Caracol S. C.R.L. Obtains better profitability in the

underlies the influence of costs.

PAGINA DEL JURADO iii

INDICE DE CONTENIDO viii

1.1 DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA 1

1.2 DEFINICION DEL PROBLEMA 2

1.2.1 DEFINICION DE LOS PROBLEMAS ESPECIFICOS 3

1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 3

1.3.1 OBJETIVO GENERAL 3