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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE TABASCO

Profesor:
Javier Rodríguez Izquierdo

Alumno:
Jeremías Hernández Hernández

Asignatura:
Comercio Exterior

División Académica
Administración y Negocios

Carrera:
T.S.U en contaduría

Grado y grupo:
4to “A “

Fecha:
11 de septiembre de 2018
Arancel
Un arancel es una barrera económica que incrementa el precio del bien importado
para proteger la entrada de mercancías que pudieran perjudicar el sector económico
del país importador. Es un impuesto indirecto y que se cobra con la importación de
productos.
-Tipos y características de arancel
 Tipo “Ad Valorem”: Es el arancel más común y el más utilizado, supone la
cuota impositiva mediante un porcentaje del valor en la Aduana de
Mercancías.
 Tipo específico: Son los aranceles que se expresan por unidades de euros
(€) por pagar por cada unidad de mercancía importada o múltiplo de unidades
físicas. Estas unidades pueden ser de cualquier medición, ya sea por
volumen, capacidad, peso, grados de composición química, etc.
 Tipo Mixto: Es el arancel que está formado por un arancel Ad Valorem y otro
específico que se aplican a la vez.
 Tipo Compuesto: Es un arancel Ad Valorem fijando a un límite mínimo de
percepción o un límite máximo de percepción.
 Imposición a Tanto Alzado, cuando un arancel único se aplica a conjuntos de
artículos cuya importación no tengan carácter comercial.
-Características del arancel
 Es la nomenclatura oficial de mercaderías clasificadas con la determinación
de los gravámenes que deben causarse con motivo de la importación y/o la
exportación.
 Son derechos de aduana que pueden ser específicos o Ad valorem.
 Aumentan el precio de los bienes importados.

Acuerdo comercial
Un acuerdo comercial es un convenio bilateral o multilateral entre dos países o más,
que busca conformar los intereses de cada una de las partes y aumentar el
intercambio comercial, entre otros objetivos.
La importancia de los acuerdos comerciales se basa en el impulso que éstos brindan
a la industria de un país, pues promueven acceso preferencial a nuevos mercados,
al amparo de una normativa clara y a largo plazo, que expande el universo de
posibles compradores y aumentan los factores de competitividad de los
exportadores.
Tratado
Un tratado es el cierre o la finalización de una negociación o disputa, tras haberse
debatido y alcanzado un acuerdo. En otras palabras, un trato son aquellos acuerdos
escritos y suscriptos entre ciertos sujetos de derecho internacional, como ser los
Estados, aunque también pueden celebrarse entre Estados y Organizaciones
Internacionales o entre dos o más de estas últimas entre sí y que justamente se
encuentran también regidos por el derecho internacional.

Ventaja competitiva y comparativa


La ventaja competitiva es un concepto desarrollado por Michael E. Porter que busca
enseñar cómo la estrategia elegida y seguida por una organización puede
determinar y sustentar su suceso competitivo. En palabras simples, es una ventaja
que una compañía tiene respecto a otras compañías competidoras. En relación a
los países, la ventaja competitiva es impulsada por las diferencias en la capacidad
de transformar insumos en bienes y servicios para obtener la máxima utilidad. Este
concepto claramente incluye la noción de otros activos tangibles e intangibles en la
forma de tecnología y habilidades administrativas que, en su conjunto, actúan para
incrementar la eficiencia en el uso de los insumos, así como en la creación de
productos y de procesos de producción más sofisticados. Para que una ventaja
competitiva sea efectiva esta debe cumplir con las siguientes características: ser
única, posible de mantener, netamente superior a la competencia y aplicable a
variadas situaciones de mercado.

La ventaja comparativa muestra que los países tienden a especializarse en la


producción y exportación de aquellos bienes que fabrican con un coste
relativamente más bajo respecto al resto del mundo, en los que son
comparativamente más eficientes que los demás y que tenderán a importar los
bienes en los que son más ineficaces y que por tanto producen con unos costes
comparativamente más altos que el resto del mundo. Esta teoría fue desarrollada
por David Ricardo a principios del siglo XIX, y su postulado básico es que, aunque
un país no tenga ventaja absoluta en la producción de ningún bien, es decir, aunque
fabrique todos sus productos de forma más cara que en el resto del mundo, le
convendrá especializarse en aquellas mercancías para las que su ventaja sea
comparativamente mayor o su desventaja comparativamente menor.
Dumping
El dumping o competencia desleal consiste en vender un producto a un precio
inferior al coste incurrido para producirlo, con el objetivo de competir más
eficazmente en el mercado.
Tipos
 Incentivar la conquista de mercados internacionales que puedan resultar
atractivos.
 Defender mercados amenazados.
 Monopolizar un mercado.
-Características
 Esta actividad se suele llevar a cabo en cuanto a las acciones de exportación,
por lo que el Estado del país que va a exportar está explícitamente enlazado
con la práctica del dumping.
 El proceso es el siguiente: una empresa desea introducirse en el mercado de
otro país, el gobierno del país de la empresa da su apoyo a la acción a través,
principalmente, de subvenciones.
 Esta práctica está totalmente prohibida por la mayoría de los acuerdos
internacionales.

Mercado internacional.
El mercado internacional surge cuando una empresa extiende su actividad por
diversos países. Como no podía ser de otra manera, los compradores potenciales
tienen distintas nacionalidades. Cualquier empresa multinacional opera en este
mercado.
-Características
 El comercio internacional permite al país obtener divisas, es decir dólares,
marcos, libras y demás monedas para importar de otros países maquinaria,
materias primas y productos terminados para el consumo local.
 Situación bien distinta ocurre con el comercio interno el cual se realiza entre
personas y empresas con patrones económicos muy homogéneos. Además,
el intercambio se realiza con una moneda común, como el peso en el caso
de Colombia.
 Uno de los objetivos fundamentales del comercio exterior es promover la
utilización de la tierra, el capital y el trabajo de los individuos para aumentar
la producción nacional y generar riquezas a través de la exportación de
recursos y servicios al mercado internacional.
 A través del comercio internacional se puede estimular la generación local de
empleo, promoviendo y aumentando la producción destinada a las
exportaciones y controlando las importaciones de productos terminados que
compitan con los nacionales.
 Con el comercio exterior se puede frenar la inflación, al promover las
importaciones de productos y servicios que ayuden a entender la demanda
interna. Por ejemplo, cuando la lluvia o la sequía destruyen las cosechas de
arroz, maíz o cebada, el Gobierno, por intermedio de su política de comercio
exterior, autoriza la exportación de estos productos con lo cual suscribe una
gran alza en los precios del mercado.

Las barreras arancelarias


Las barreras arancelarias son los impuestos (aranceles) que deben pagar en un
país los importadores y exportadores en las aduanas por la entrada o salida de las
mercancías.
El objetivo principal de las barreras arancelarias, es impedir la importación de ciertas
mercancías, ya sea para equilibrar la balanza comercial del país, para proteger la
producción nacional o para incrementar el intercambio entre un grupo de países.
Las barreras arancelarias, junto con las Barreras no arancelarias, impiden el
desarrollo del libre comercio y en cierta forma favorecen a las grandes
multinacionales que ya controlan gran parte del comercio mundial.

Despacho aduanero
El despacho aduanero es el conjunto de actos y formalidades relativos a la entrada
y salida de mercancías del territorio nacional, fundamentado en el artículo 35 de la
Ley Aduanera, que deben realizarse ante la aduana y que involucran a
consignatarios, tenedores en las importaciones y remitentes en las exportaciones.
Por ejemplo, cuando una mercancía aterriza en México, llega a almacenes
fiscalizados que sirve para almacenar todo lo que está en trámite de importación y
esperar su despacho aduanero. Es decir, las mercancías llegan a este almacén no
se han introducido formalmente en el país, sino que son resguardadas.
Empaque
Es cualquier material que encierra o protege un artículo con o sin envase con el fin
de preservarlo y facilitar su entrega al consumidor. Un empaque bien diseñado es
vital para que, el producto a comercializar, sea transportado, desde la línea de
producción, al cliente final y llegue en las condiciones óptimas para su uso o
consumo.
Es relevante resaltar que el empaque cumple con una doble función: ser
una herramienta de comercialización al ser atractivo para su venta al cliente y, por
otro lado, el de protección durante su transporte en el trayecto de toda la cadena
logística.

Embalaje
Son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar,
presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía. El
embalaje, por su definición, consiste en el objeto manufacturado que protege, de
manera unitaria o colectiva, bienes o mercancías para su distribución física a lo
largo de la cadena logística; es decir, durante las operaciones de manejo, carga,
transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibición.

Seguros
Contrato consensual por el que una de las partes se obliga a pagar una
indemnización o suma de dinero al asegurado, si un riesgo o acontecimiento
incierto, afecta a la persona o cosa que lo cubrió asegurándose mediante el pago
de una cuota llamada prima. El seguro nace como consecuencia de la necesidad
de protegerse contra los riesgos. Los elementos principales de un contrato de
seguro son: asegurador, asegurado, riesgo, prima y valor asegurado.

Aduana
Es aquel lugar establecido generalmente en las áreas fronterizas, puertos y
ciudades importadoras/exportadoras, cuyo propósito principal es contralar todas
las entradas y salidas de mercancía, los medios en los que son transportadas y
los trámites necesarios para llevarlos a cabo. Su función recae en hacer cumplir
las leyes y recaudar impuestos, derechos y aprovechamientos aplicables en
materia de comercio exterior.
Incoterms
Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara
de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas
comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino


permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterms
influye sobre el costo del contrato.
El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales
para la interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional.

-Los Incoterms determinan:


 El alcance del precio.
 En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la
mercadería del vendedor hacia el comprador.
 El lugar de entrega de la mercadería.
 Quién contrata y paga el transporte
 Quién contrata y paga el seguro
 Qué documentos tramita cada parte y su costo.

Tipos Incoterms
INCOTERM CFR - Cost and Freight - COSTO Y FLETE (puerto de destino
convenido)
El vendedor cumple con su obligación cuando la mercancía sobrepasa la borda
del buque, en el puerto de embarque.
El vendedor es responsable de todos los gastos de exportación, despacho
aduanero, flete y costos necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino
convenido, sin incluir seguros.
Los costos de descargue en el puerto de destino corren por cuenta del
comprador.
Este término solo puede usarse para transporte por mar o por vías de
navegación interior.
INCOTERM CIF - Cost, Insurance and Freight - COSTE, SEGURO Y FLETE
(puerto de destino convenido)
El vendedor cumple con su obligación cuando la mercancía sobrepasa la borda
del buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor debe pagar todos los costos de flete, seguro, gastos de exportación,
despacho aduanero y todos los costos necesarios para llevar la mercancía al
puerto de destino convenido.
El vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima, a
favor del comprador hasta el puerto de destino convenido.
En cuanto a los riesgos son responsabilidad del importador en el momento en
que la mercancía traspase la borda del buque, no obstante, los riesgos de
transporte están cubiertos por una póliza de seguros que habrá contratado el
exportador a beneficio del importador, quien como asegurado en caso de
pérdida o deterioro de la mercancía reclamará directamente a la compañía
aseguradora.
Este término solo puede usarse para transporte marítimo o fluvial.
INCOTERM CIP - Carriage and Insurence Paid - TRANSPORTE Y SEGURO
PAGADOS HASTA... (...lugar de destino convenido)
El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar
la mercancía al sitio convenido con el comprador, adicionalmente deberá tomar
y pagar un seguro contra el riesgo que pueda tener el comprador por la pérdida
o daño de la mercancía, siendo responsable solamente por una póliza con
cobertura mínima, en caso que el vendedor quiera una cobertura mayor, deberá
concertarlo con el vendedor o tomar un seguro complementario.
Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal, en este
último caso quiere decir que el riesgo se transmite del vendedor al comprador
cuando es entregado al primer transportista.

NCOTERM CPT - Carriage Paid To - TRANSPORTE PAGADO HASTA...


(...lugar de destino convenido)
El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar
la mercancía al sitio convenido con el comprador, incluyendo gastos y permisos
de exportación, excepto los gastos de seguro.
Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal, en este
último caso quiere decir que el riesgo se transmite del vendedor al comprador
cuando es entregado al primer transportista.
INCOTERM DAF - Delivery at Frontier - ENTREGADA EN FRONTERA (lugar
convenido)
El vendedor realiza la entrega en el lugar de la frontera acordado, pero antes de
la aduana fronteriza, y pone la mercancía a disposición del comprador en el
medio de transporte utilizado sin realizar la descarga.
El término frontera incluye la del país exportador, por tanto, deberá especificarse
este término. Puede además utilizarse en cualquier modo de transporte cuando
la frontera sea terrestre, si la entrega es en puerto, muelle o a bordo del buque,
deben usarse los términos DES o DEQ.
INCOTERM DDP - Delivery Duty Paid - ENTREGADA DERECHOS PAGADOS
(...lugar de destino convenido)
El vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, ya despachada de
exportación e importación con todos los costos pagos, pero sin efectuar la
descarga de los medios de transporte en el lugar de destino acordado en el país
importador.
Adicionalmente el vendedor debe cubrir con todos los costos y riesgos
incluyendo los impuestos del país importador, este término es usado en
cualquier modo de transporte.
INCOTERM DDU - Delivery Duty Unpaid - ENTREGADA DERECHOS NO
PAGADOS (...lugar de destino convenido)
El vendedor cumple con su obligación cuando realiza la entrega de la mercancía
en el lugar de destino convenido, pero sin incluir los gastos de aduana y el
descargue del medio de transporte.
El vendedor asume los costos y riesgos de llevar la mercancía hasta este sitio.
La obligación de pagar los derechos de importación recaerá sobre el comprador,
al igual que los riesgos y costos por no despachar a tiempo la mercancía para
la importación, en caso que el comprador quiera que esta operación se realice
por parte del vendedor deberá especificarse en el contrato de compraventa.
Este término se puede usar en cualquier modo de transporte.
INCOTERM DEQ - Delivery Ex Quay - ENTREGADA EN MUELLE (...puerto
de destino convenido)
El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta en el muelle del
puerto de destino convenido a disposición del importador, sin despacharla en la
aduana de importación.
Este término puede ser usado en transporte marítimo, fluvial y multimodal donde
su último modo de transporte sea marítimo o fluvial.
INCOTERM DES - Delivery Ex Ship - ENTREGADA SOBRE BUQUE (...puerto
de destino convenido)
El vendedor entrega la mercancía cuando se encuentra a bordo del buque en el
puerto de destino acordado y a disposición del comprador, sin efectuar
despacho en la aduana de importación, ni asumir los costos y riesgos de
descarga del producto.
Este término puede utilizarse en transporte marítimo, fluvial o multimodal donde
su último modo de transporte sea marítimo o fluvial
INCOTERM EXW - Ex Works - EN FABRICA
Se aplica en operaciones en las que el vendedor (exportador) cumple con la
responsabilidad de entrega cuando ha puesto la mercancía, en su
establecimiento (p.e., fábrica, taller, almacén, etc.), a disposición del comprador
(importador), sin despacharla para la exportación ni efectuar la carga en el
vehículo proporcionado por el comprador, concluyendo sus obligaciones.
Entonces el comprador (importador) debe soportar todos los gastos y riesgos de
tomar la mercancía en el domicilio del vendedor (exportador) hasta el destino
deseado.
Este término, es el único en el que los trámites aduaneros de exportación corren
por cuenta del comprador (importador), es decir, el comprador ejerce la función
técnica de vendedor puesto que además de efectuar la compra en el país de
origen se encarga de los trámites documentarios necesarios para la exportación.
Es el de menor obligación para el vendedor.
La responsabilidad del vendedor (exportador) se reduce a proporcionar la
mercancía convenientemente empacada y embalada, en ese momento tiene
lugar la entrega de la mercancía y por lo tanto la transmisión de los costos y
riesgos al comprador (importador).
Este término no debería usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo
directa o indirectamente las formalidades de exportación. En tal circunstancia,
debería utilizarse el término FCA.

NCOTERM FCA - Free Carrier - FRANCO TRANSPORTISTA (lugar


convenido)
Significa que el vendedor cumple con su obligación de entrega de la mercancía
cuando la pone a disposición del transportista principal contratado por el
comprador en el punto acordado. El exportador de efectuar el despacho de
exportación de la mercancía.
Si la entrega se produce en el local del vendedor, éste es responsable de la
carga de la mercancía en el vehículo del importador en ese momento se produce
la transmisión de costos y riesgos.
Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de
la descarga.
Este término puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el
multimodal.
INCOTERM FAS - Free Alongside Ship - FRANCO AL COSTADO DEL
BUQUE (free alongside ship) (puerto de carga convenido)
El vendedor asume los costos y riesgos de transporte hasta que la mercancía
es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Por
tanto, si se produce un problema durante la carga es el importador quien debe
asumir la responsabilidad.
El vendedor se encarga de despachar la mercancía de aduana de exportación,
si las partes acuerdan que el comprador efectúe este trámite deberá
especificarse en el contrato de compraventa.
Este término sólo puede utilizarse en transporte marítimo o fluvial. Nombrado
por el comprador en el lugar convenido.

INCOTERM FOB - Free on Board - FRANCO A BORDO (Free on Board)


(puerto de carga convenido)
El vendedor cumple su responsabilidad de entregar la mercancía hasta cuando
esta sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido y sin
el pago del flete.
El vendedor está obligado a despachar la mercancía en aduana de exportación.
Este término solo puede usarse para transporte por mar o por vías navegables
interiores.

Puerto
Sitio ubicado sobre la costa o en la orilla de algún río donde los barcos llevan a cabo
operaciones de embarque y desembarco y de carga y descarga. Esto es posible
gracias a las características naturales o artificiales del área en cuestión.
Es la infraestructura y a las prestaciones que se proporcionan en un espacio
de agua calmas para la estancia segura de las embarcaciones mientras se realizan
las mencionadas operaciones.
Los puertos pueden brindar servicios para la actividad comercial (aquéllos que
cargan y descargan mercadería para su transporte hacia otras regiones), la industria
pesquera, la defensa nacional y el turismo.

Balanza comercial
Consiste en los pagos y cobros que se derivan del comercio de mercancías
La balanza comercial forma parte de la balanza de pagos de un país. Esta balanza
solo incluye las importaciones y exportaciones de mercancías, es decir, no
contempla la prestación de servicios entre países, ni la inversión o movimiento de
capitales.
-Saldo de la balanza
El saldo de la balanza comercial será el resultado de restar las importaciones a las
exportaciones realizadas dentro del país y describe el equilibrio de este tipo de
transacciones. Este resultado puede reflejar:
Superávit: Cuando hay más exportaciones que importaciones
Déficit: Cuando se importa más mercancías de las que se exporta

Coste de oportunidad
El coste de oportunidad es el coste de la alternativa a la que renunciamos cuando
tomamos una determinada decisión, incluyendo los beneficios que podríamos haber
obtenido de haber escogido la opción alternativa.
Por lo tanto, el coste de oportunidad son aquellos recursos que dejamos de percibir
o que representan un coste por el hecho de no haber elegido la mejor alternativa
posible, cuando se tienen unos recursos limitados (generalmente dinero y
tiempo). El término coste de oportunidad también es denominado como “el valor de
la mejor opción no seleccionada”.

¿Que son los pedimentos de importación?


El Pedimento de Importación es el documento oficial que avala el ingreso y la salida
de mercancías en el país, en este documento se estipulan todos los pormenores y
características del proceso de importar productos.
En el Pedimento de Importación se hace la declaración de la mercancía, sin este
documento no es posible realizar la gestión de ella. La verificación de un Pedimento
de Importación es hecha por el Agente Aduanal, ya que es la persona autorizada
legalmente para realizar dicho proceso.
En el Pedimento de importación básicamente se estipulan los datos de: peso,
volumen, características, fecha de ingreso quién es el responsable.

Tratado Internacionales de México en materia de impuesto

1. El Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC)


2. El Acuerdo TPP
3. La Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI)
4. La Asociación de Estados del Caribe (AEC)
5. El Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA)
6. El Proyecto Mesoamérica
7. El Consejo de Cooperación Económica del Pacífico (PECC)
8. El Tratado de Libre Comercio de América del Norte - Estados Unidos,
Canadá y México- (TLCAN)
9. El Acuerdo México-Unión Europea (UE)
10. El Acuerdo de Complementación Económica México-Ecuador
11. Los tratados de libre comercio (TLC) con Colombia, Costa Rica, Nicaragua,
Israel, el Triángulo del Norte (El Salvador, Guatemala, Honduras), la
Asociación Europea de Libre Comercio (AELC), Uruguay, Japón, Chile, la
Unión Europea, Ecuador, Colombia, Costa Rica, Nicaragua, Israel, Chile,
Comunidad Andina, el MERCOSUR, Perú
12. La Comunidad Andina (Asociado). El Acuerdo México-Comunidad Andina
13. El Acuerdo de Complementación Económica México-MERCOSUR
14. El Acuerdo de Integración Comercial Perú-México
15. Los acuerdos de Complementación Económica de México

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