UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

PRÁCTICA DE LABORATORIO

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
MECÁNICA
NRC:6249 REPARACIÓN DE MOTORES I
AUTOMOTRIZ

DOCENTE:
DEFAZ LUIS
Ing. Marcelo Arellano

PRÁCTICA N° LABORATORIO DE: MECANICA DE PATIO

1 TEMA: Prueba de compresión y vacío.

1 OBJETIVO GENERAL
 Determinar el estado de funcionamiento de un motor, mediante prueba de
compresión y prueba de vacío, para determinar en qué estado se halla el motor y así
dar con sus posibles fallas que están presentes en el mismo y consigo dar su
respectiva solución.

1 OBJETIVO ESPECIFICO
-
 Determinar la compresión actuante en cada uno de los cilindros del motor.
 verificar si el motor presenta posibles averías en el múltiple de admisión mediante las
lecturas de vacío que esté presente.
 Analizar e interpretar resultados obtenidos a partir de la práctica realizada.
 Aprender y desarrollar las habilidades de trabajo en el campo automotriz

2 INSTRUCCIONES
A. EQUIPO
 Compresómetro
 vacuo metro
B. HERRAMIENTAS

 Dado de bujías mando 13/16.

 Palanca de fuerza.
 Aumento de 5”.
  Cepillo de alambre.
 Calibrador de bujías.

C. TRABAJO PREPARATORIO

 Utilizar los implementos de seguridad necesarios, solicitados por las normas

establecidas del taller en el cual se realizara la práctica.
 Realizar revisión de temas relacionados con el proceso para realizar la prueba de
vacío.
 Preparación de equipo y herramientas necesarias para la realización de dicha
prueba.
 Solicitar autorización al propietario del automotor para la ejecución de la misma

3 MARCO TEÓRICO

Medición de la compresión de los cilindros del motor

La compresión de los cilindros de un motor es un factor extremadamente importante a la

hora de un funcionamiento correcto.

La compresión del motor influye directamente en la potencia del motor, consumo de aceite
del motor y emisión de gases del motor- Aprobación de revisión vehicular del motor.

La compresión del motor es la presión obtenida en las cámaras de combustión cuando el

pistón o émbolo alcanza el Punto Muerto Superior- en otras palabras es la presión que se
alcanza dentro de la cámara de combustión en su menor volumen.

La compresión del motor debe medirse cuando se nota una merma de la potencia del motor
o emanaciones de humos negros o azules por el escape del motor.

La compresión del motor la realiza un mecánico automotriz con ayuda de un Medidor de

compresión bajo ciertas condiciones del motor, el procedimiento de medición de compresión
toma alrededor de unos 5 minutos nada más.

El medidor de compresión es un medidor de compresión de membrana, y la presión de la

compresión se muestra sobre una escala graduada entre 0 PSI y 300PSI.
La muestra de presión de compresión se obtiene a través de una manguera flexible de
caucho, en cuyo extremo se puede adosar la boquilla de bronce acorde al tipo de rosca de
la bujía.

Los medidores de compresión traen normalmente dos o tres boquillas de bronce, las que
son intercambiables.

Finalidad

Realizar las pruebas de compresión a un motor podría ser útil para nosotros en el ejemplo
de si deseamos adquirir un auto que ya ha sido usado, ya que con estas pruebas podemos
saber cuál es el estado del motor en sus partes internas como lo son: anillos de pistón, el
empaque de la cabeza del motor, las válvulas, etc.

Síntomas de problemas de compresión

Cuando un motor tiene problemas de compresión puede presentar alguno o varios de los
siguientes síntomas

 Expulsa humo de cualquier color.

 Es necesario acelerar más de lo normal para desplazarse (falta de potencia).
 Elevado consumo de combustible.
 Las revoluciones en ralentí son muy variables.
 Problemas de arranque.
 Se apaga constantemente.
 Consume agua o refrigerante

Causas de problemas de compresión

Las causas de una mala compresión se deben a que la cámara no tiene el sellado necesario
y existen fugas por algún elemento de la cámara, por ejemplo:

 Agujero de la bujía: La bujía puede estar mal colocada, no apretada o el agujero y/o
rosca pudiera estar dañado
 Válvulas: Una válvula dañada no permite un buen asentamiento en el orificio de la
cabeza del motor, permitiendo fugas. Válvulas quemadas, desgastadas, con
rasguños, dobladas pueden ser la causa. Así mismo resortes vencidos o dañados.
 Anillos del Pistón: Si los anillos del pistón están flojos en el pistón o en la camisa se
presentan fugas.
  Junta de Cabeza: Una junta de cabeza dañada, mal apretada, mal asentada o mal
seleccionada permitirá fugas.
 Cabeza dañada: Una cabeza de motor con grietas permitirá fugas.
 Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los
cilindros entonces se presentan fugas.
 Mala sincronización: Si sincronización del motor no es la correcta pueden no asentar
correctamente las válvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda
de sincronización gastada o algún problema en este subsistema.

¿A qué se llama vacío en mecánica?

Se llama vacío a la ausencia total o parcial de aire, también podría decirse; presión inferior
a la atmosférica.

Cuando la cámara de combustión, tiene las válvulas cerradas; y el pistón baja, se está
creando un vacío. Al abrir las válvulas, el peso atmosférico empuja aire dentro del cilindro,
dando la impresión de que el motor lo está succionando.

Los pistones en su carrera descendente generan una "succión" en el múltiple de admisión,

a esto se le llama vacío.

Los motores de gasolina EN BUENAS CONDICIONES sin importar si son de 3, 4, 5, 6 , 8

o más cilindros generan un vacío que va desde 17 a 22 pulg.Hg

Dicho de otra manera; en mecánica se llama vacío a la acción contraria de soplar.

Vacuo metro

Este aparato (fig. inferior) permite efectuar ensayos muy rápidos, pero muy interesantes en
lo que concierne al estado de funcionamiento de las
válvulas, el carburador y el encendido.
Un motor se comporta como un compresor. Comprime
y aspira los gases. Toda fuga en el bloque estanco que
constituye se traduce en una caída de rendimiento. La
fuga se aprecia en el vacuo metro. La experiencia ha
demostrado que cada defecto de estanqueidad se
traduce en una inestabilidad o en una caída de presión
característica de cada defecto, que será denotado por el depresiómetro.

El vacuo metro reproducido en la figura está graduado en medidas inglesas.

Su finalidad es detecta las fallas del motor y tiene la virtud de indicar el régimen óptimo de
aceleración para un máximo rendimiento del motor con un mínimo consumo de combustible.

Realizar las pruebas de vacío a un motor podría ser útil para nosotros en el ejemplo de si
deseamos adquirir un auto que ya ha sido usado, ya que con estas pruebas podemos saber
cuál es el estado del motor en sus partes internas como lo son: anillos de pistón, el empaque
de la cabeza del motor, las válvulas, el vacío que este está presentando etc.

3 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA COMPRESIÓN

1) Encender el coche hasta que alcance una temperatura normal de trabajo entre 75°-90° C
2) Cortar el suministro de corriente a las bobinas y el suministro de combustible.
Opciones:
 Extraer los fusibles de ING o EFI
 Desconectar el CKP – CMP
 Relé de la bomba de combustible
 Identificar la bobina de encendido y desconectar su alimentación de 12 volts o el
negativo en vehículos anteriores. (Darse cuenta la ubicación de los cables para volver
a ponerlos igual).
3) Limpiar con aire las superficies cercanas a los alojamientos de bujías, para evitar que
partículas extrañas ingresen al cilindro. Retirar todas las bujías de su cavidad.
4) Colocar el manómetro (compresómetro) en la cavidad de bujía del cilindro a revisar.
5) Desembragar a fondo y acelerar a fondo, para arrancar al motor durante 5 ó 7 segundos
hasta que deje de oscilar la aguja en el compresor. Siempre se debe observar la primera
subida de compresión que indicaría el estado de los rines del motor.
6) Anotar la lectura máxima de cada uno de los cilindros.

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL VACÍO

 Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de operación que
oscila entre los 70° y 90°
 Verificar la temperatura del motor con una de las tres opciones que se indica
dependiendo el tipo de vehículo.

-Con el indicador de temperatura analógico

 -Cuando se enciende el moto ventilador
-Dejando trabajar el motor por un periodo de 5 a 10 minutos
 Apagar el motor
 Identificar la toma de vacío directa al múltiple de admisión
 Conectar el vacuo metro a la toma de vacío
 Encender el motor
 Tomar lectura del vacuo metro
 Apagar el motor
 Desconectar el vacuo metro
 Cerrar la entrada de vacío

4 RESULTADOS OBTENIDOS

Primer salto 10 % Segundo salto 10 % Tercer salto 10 %

1er cilindro 95 85.5 120 108 150 135

2do cilindro 93 83.7 125 112.5 150 135
3er cilindro 97 87.3 130 117 150 135
4to cilindro 98 88.2 125 112.5 150 135

La lectura mostrada por el vacuo metro reflejo una presión de entre el rango 9 pulgadas
de mercurio en ralentí posterior mente mostro un descenso después de desacelerar.
5 CONCLUSIONES
 A partir de la investigación realizada se puede concluir que la presión de cada cilindro
debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la especificada por el
fabricante del motor. La diferencia de presión no debe ser superior al 10%, por lo cual
el vehículo utilizado presenta un rendimiento óptimo con respecto al uso y manejo
del mismo.
 Los resultados Un cilindro está en buenas condiciones si alcanza en la primera
carrera del pistón el 70 por ciento del valor máximo de la compresión indicada por el
fabricante.
  Los motores a combustión de gasolina, en buenas condiciones, generan un vacío o
succión, en el múltiple de admisión, entre 17 a 22 pulga Hg. (pulgadas de mercurio)
en promedio.
 La lectura normal o básica, varía de acuerdo con la altitud y las condiciones
atmosféricas. (Cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulga hg).los
motores de 8 cilindros generan lecturas más altas, dentro del mismo rango.

6 RECOMENDACIONES

 Se debe revisar el manual de usuario para verificar la compresión ideal para su

vehículo.
 La temperatura del Motor, antes de realizar la prueba, debe estar en la temperatura
adecuada si en caso de que el vehículo estaba estacionado encender hasta que
alcance su temperatura de funcionamiento.
 Colocar correctamente los instrumentos de medición puesto que si presenta una fuga
esto podría influir en la lectura del mismo.

7 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 http://autodaewoospark.com/medicion-compresion-cilindros-motor.php
 http://www.mecanicoautomotriz.org/706-manual-motores-pruebas-fugas-compresion
 http://www.quiminet.com/articulos/comprobacion-de-la-presion-de-compresion-de-
los-cilindros-del-motor-18722.htm
 http://automecanico.com/auto2002/vacio.html
 http://www.ehowenespanol.com/motor-vehiculo-crea-vacio-info_244240/
 http://automecanico.com/auto2002/diagvacio.html
8 ANEXOS