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1 Etapa 1
Aparecida de Goiânia.
Fonte: Wikipédia
Com uma área territorial de aproximadamente 8,5 milhões de km² (BRASIL EM NÚMEROS, 2018),
o Brasil conta com a quinta maior superfície e a quinta maior população mundial. Um país de dimensões
continentais necessita de um sistema de transportes eficiente para o escoamento de bens e a movimentação de
pessoas e que permita a integração efetiva do território nacional em consonância com a atividade econômica
do país.
Nesse contexto, o modal aéreo tem um papel estratégico, constituindo-se como uma atividade de
suporte ao desenvolvimento, que requer investimentos constantes em tecnologia, emprego de capitais e mão-
de-obra intensivos.
Pensando nessa demanda e tendo em vista o planejamento nacional para o setor de aviação civil, no
início do ano de 2013 o Governo Federal brasileiro lançou o Programa de Investimentos em Aeroportos, com
o intuito de ampliar a oferta de transporte aéreo à população brasileira visando, entre outras políticas, o
fortalecimento da Aviação Regional (BRASIL, 2013).
Além de peça chave para o setor logístico como um todo, uma infraestrutura aeroportuária bem
consolidada e compatível com as características físicas locais pode ser uma grande impulsionadora da
economia local e regional. No que tange a esse aspecto, sendo o Centro-Oeste a segunda maior região em área
territorial (BRASIL EM NÚMEROS, 2018) do país com a segunda menor participação no PIB nacional em
2017, conclui-se que, face a expansão das suas fronteiras agrícolas, da agroindústria e da agropecuária, sendo
considerada o grande celeiro do Brasil e ocupando a liderança nacional na produção de soja e algodão
(BRASIL, 2005), iniciativas visando melhorias logísticas são cruciais para dar suporte ao crescimento
econômico da região.
Além dessa conjuntura, corroborando com a implantação do aeroporto em Aparecida de Goiânia, a
cidade, que é a segunda mais populosa de Goiás, foi considerada a quinta melhor cidade em Desenvolvimento
Econômico do país segundo a Urban Sistem, publicada na revista Exame, na edição de outubro de 2015,
ficando atrás apenas de Rio das Ostras (RJ), Altamira (PA), Parauapebas (PA) e Barueri (SP), sendo destaque
devido a sua diversidade industrial. (APARECIDA DE GOIÁS, 2017)
Aparecida sedia o maior parque industrial da Região Metropolitana de Goiânia, abrigando, polos
industriais como a DIMAG, DAIAG, Polo Empresarial Goiás, Parque Industrial vice-presidente José Alencar
e o Polo de Reciclagem. (APARECIDA DE GOIÁS, 2017)
Em relação a quantidade de empresas, os números são significativos. De 5.870 empresas ativas, em
2008, o número saltou para cerca de 29 mil empresas em 2017 que movimentam a economia local, incluindo
micro e pequenos empresários e indústrias. (APARECIDA DE GOIÁS, 2017)
Além dos aspectos supramencionados como favorecedores a implantação de um sítio aeroportuário
em Aparecida, sua localização estratégica configura-se como mais um diferencial competitivo. Situada na
Região Metropolitana de Goiânia, a 70 km de Anápolis e 210 km de Brasília, tem como principal meio de
acesso a rodovia BR-153. Essa posição privilegiada faz do município um polo estratégico para investimentos
na industrialização, na distribuição de produtos e no atendimento a importantes mercados consumidores, sendo
Goiânia o principal deles.
Essa localização favorece o crescimento do PIB, que, em 2012 (estatística mais recente), correspondeu
ao 3º maior entre os municípios goianos, totalizando R$ 7.437.853.000,00, valor que representa 6% da riqueza
produzida no Estado. Esse aumento representou um crescimento de 61,7% no período de 2009 a 2012.
(GOIÁS, 2015)
Ademais ao crescimento econômico notável como mostrado anteriormente, a implantação de um sítio
aeroportuário na cidade fomentaria o setor de turismo, visto que Aparecida possui grande potencial nessa área
devido ao seu destaque no turismo de negócio com cinco polos industriais e políticas de atrações de empresas.
Por todo o exposto, a implantação de um sítio aeroportuário em Aparecida de Goiânia teria como
objetivo atender o empresariado local e do estado. Além de desafogar a demanda do Aeroporto Santa
Genoveva, de Goiânia.
Referências:
BRASIL. Empresa de Planejamento e Logística S.A. Ministério dos Transportes (Comp.). Governo
lança programa de investimentos em aeroportos. 2013. Disponível em:
<https://www.epl.gov.br/governo-lanca-programa-de-investimentos-em-aeroportos>. Acesso em: 13
out. 2018.
BRASIL. Instituto de Aviação Civil. Departamento de Aviação Civil. Demanda detalhada dos
aeroportos brasileiros. 2005. Disponível em: <http://www.anac.gov.br/acesso-a-
informacao/biblioteca/arquivos/demandadetalhadavolii2005.pdf>. Acesso em: 13 out. 2018.
BRASIL EM NÚMEROS. Rio de Janeiro: IBGE, v. 26, 2018. Anual. Disponível em:
<https://biblioteca.ibge.gov.br/visualizacao/periodicos/2/bn_2018_v26.pdf>. Acesso em: 13 out.
2018.
BERTUSSI, Diogo. Identificação das melhores áreas para implantação de um novo aeroporto
em Santa Catarina, utilizando Sistema de Informação Geográfica (SIG). 2013. 115 f. TCC
(Graduação) - Curso de Engenharia Civil, Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis,
2013. Disponível em: <https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/115432>. Acesso em: 13 out.
2018.
IBGE. Região de influência das cidades (REGIC) 2007. Rio de Janeiro: IBGE, 2008.
IMB – INSTITUTO MAURO BORGES DE ESTATÍSTICAS E ESTUDOS SÓCIOECONÔMICOS.
Programa Fomentar/Produzir Informações e Análises para o Estado e Microrregiões de Goiás. Goiânia:
SEGPLAN, 2012.
1.2.1 Justificativa da escolha com base no padrão de viagem, área de influência, dados socioeconômicos
e projetos previstos para a área de influência
Para a escolha do aeroporto de referência foram analisados os munícipios no entorno que compõem a
região metropolitana de Goiânia, da qual faz parte o município de Aparecida. A análise dessa região como
ponto de partida para a escolha de um aeroporto de referência deveu-se a forte influência que a cidade de
Goiânia exerce sobre os municípios nos arredores.
Figura 1 – Rede de influência na região metropolitana de Goiânia
Ao alisar a distribuição populacional percebeu-se que a distribuição espacial desta população nos
municípios é extremamente desigual, com 90% da população da RM concentrada em quatro municípios:
Goiânia, com 1,3 milhão de habitantes; Aparecida de Goiânia, com 455 mil; Trindade, com 104 mil; e Senador
Canedo, com 84 mil habitantes (IBGE, 2010). Os demais municípios apresentam menor população relativa.
Apesar disso, entre os municípios, alguns apresentam forte conurbação com Goiânia, e outros, algum
grau de relação econômica com a capital, e, portanto, de interesse metropolitano. Nesse contexto,
considerando a localização estratégica do município de Aparecida e sua trajetória de consolidação com um
polo industrial importante do estado, concluiu-se que, apesar de termos hoje a cidade de Goiânia como
principal receptora de pessoas, Aparecida surge nesse cenário como elemento dinamizador logístico e com
potencial notável. Os dados abaixo demonstram isso.
Fonte: IMB-SEGPLAN/IBGE
Gráfico 1 – Estrutura produtiva dos municípios da Região Metropolitana de Goiânia, segundo PIB - 2014
Fonte: IMB-SEGPLAN/IBGE
Fonte: IMB-SEGPLAN/IBGE
1.2.2 Projeção da demanda
Para a projeção da demanda para o aeroporto de Aparecida, devido à disparidade populacional com o
município de Goiânia, que possui mais de um milhão de habitantes, usou-se como referência complementar a
cidade de Anápolis. Essa combinação deveu-se ao fato de Aparecida apresentar um comportamento anômalo
no sentido de ser a única cidade dentro da região com essa faixa populacional (500.000 habitantes) e estar em
ritmo crescente de desenvolvimento, o que pode ser observado analisando-se as taxas de crescimento
geométrico que, apesar de mostrarem um período de explosão populacional no início dos anos noventa,
estabilizou-se consolidando uma cidade com potencial para ganhar mais projeção.
2 0 12 2,52 2 0 12 1, 5 5 2 0 12 1, 6 8
2 0 13 3 , 19 2 0 13 2,22 2 0 13 2,29
2 0 14 2,92 2 0 14 1, 9 9 2 0 14 2,05
2 0 15 2,75 2 0 15 1, 8 4 2 0 15 1, 9
2 0 16 2,62 2 0 16 1, 7 3 2 0 16 1, 7 9
2 0 17 2,51 2 0 17 1, 6 5 2 0 17 1, 7 1
2 0 18 2,75 2 0 18 1, 6 7 2 0 18 1, 7 5
Fonte: SEPLAN-TO