DIAGNOSTICO SITUACIONAL URBANO ARQUITECTÓNICO DE LA PROVINCIA DE PACHITEA

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

E.A.P. DE ARQUITECTURA

DIAGNÓSTICO SITUACIONAL URBANO - ARQUITECTONICO DEL DISTRITO DE

PANAO – PACHITEA, PARA IDENTIFICAR LOS PRINCIPALES PROBLEMAS Y
PROPONER EL TÍTULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACION DEL TALLER DE
DISEÑO X - E.P. ARQUITECTURA - 2018.

INTEGRANTES:
 ALVARADO PORTALATINO, ELKIN
 CISNEROS SÁNCHEZ, MÓNICA
 FIGUEROA DIEGO, ALEXANDER
 PONCE FRÍAS, YERALDINE
 POLINO SÁNCHEZ, ANALI
 FIGUEREDO GÓMEZ, SHEYLA

Huánuco – Perú
2018

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TALLER DE DISEÑO X
DIAGNOSTICO SITUACIONAL URBANO ARQUITECTÓNICO DE LA PROVINCIA DE PACHITEA

INDICE
CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
1.1.1 Antecedentes Internacionales
1.1.2 Antecedentes Nacionales
1.1.3 Antecedentes Locales

1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivos General
1.2.2 Objetivos Específicos

CAPITULO II: DIAGNOSTICO SITUACIONAL URBANO ARQUITECONICO DE LA

PROVINCIA DE PACHITEA

2.1 ASPECTOS URBANO – ARQUITECTÓNICO

2.1.1 CONCEPTO DE URBANISMO
2.1.1.1 URBANISMO DE LA PROV. DE PACHITEA
2.1.1.2 PLANIFICACIÓN URBANA DE LA PROV. DE PACHITEA
2.1.1.3 DISEÑO URBANO DE LA PROV. DE PACHITEA
2.1.1.4 SUSTENTABILIDAD

2.2 ASPECTOS TERRITORIALES

2.2.1 Ubicación Geográfica
2.2.2 Extensión Territorial
2.2.3 División Política
2.2.4 Clima
2.2.5 Topografía

2.3 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS – SOCIAL

2.3.1 Población
2.3.2 Pea Según Área Urbana Y Rural:
2.3.3 Pea Por Grupos De Edad
2.3.4 Potencialidades Y Vocación Productiva
2.3.5 Servicios Básicos
2.3.5.1 Estado De Servicio De Agua (%) Para Los Distritos De Pachitea
2.3.5.2 Estado De Servicio De Alumbrado Eléctrico (%) Para Los Distritos De
Pachitea.
2.3.5.3 Estado de servicio de alcantarillado (%) para los distritos de pachitea

2.4 ASPECTOS ECONÓMICOS

2.4.1 Sector Primario
2.4.2 Sector Secundario
2.4.3 Sector Terciario

2.5 ANALISIS DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE PACHITEA

2.6 CUADRO COMPARATICO DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE PACHITEA
2.7 CONCLUSIONES

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CAPITULO III: DIAGNOSTICO SITUACIONAL URBANO ARQUITECTONICO DEL

DISTRITO DE PANAO

3.1 CONTEXTO FÍSICO

3.1.1 Ubicación Geográfica
3.1.2 Altitud, Latitud Y Longitud
3.1.3 Límite del área de estudio
3.1.4 Topografía

3.2 ANÁLISIS DEL MEDIO NATURAL

3.2.1 Clima
3.2.2 Flora
3.2.3 Fauna

3.3 MEDIO AMBIENTE

3.3.1 Contaminación Hidrográfica
3.3.2 Contaminación de suelo
3.3.3 Riesgo y vulnerabilidad

3.4 INFRAESTRUCTURA VIAL

3.4.1 Vías de comunicación y transporte
3.4.1.1 Transporte interno
3.4.1.2 Transporte externo
3.4.2 Flujo vehicular
3.4.3 Flujo peatonal
3.4.4 Infraestructura vial
3.4.4.1 Vía nacional
3.4.4.2 Vía local
3.4.4.3 Vía arterial
3.4.5 Análisis de su estructura vial

3.5 CONTEXTO URBANO

3.5.1 Área urbana actual y expansión urbana
3.5.2 Usos de suelo

3.6 EQUIPAMIENTO
3.6.1 Equipamiento educación
3.6.2 Equipamiento salud
3.6.3 Equipamiento recreacional
3.6.4 Equipamiento administrativo
3.6.5 Equipamiento cultural
3.6.6 Equipamiento seguridad
3.6.7 Equipamiento de transporte vial

CAPITULO IV: PROPUESTA DE LOS TITULOS DE PROYECTOS DE INVSTIGACIÓN

URBANO ARQUITECTÓNICO

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CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES
1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES
TÍTULO: “DIAGNÓSTICO DEL MUNICIPIO DE TRINIDAD – BOLIVIA”
AÑO : 2011
AUTOR: Autoridades del Gobierno Autónomo Municipal de la San sima Trinidad
RESUMEN:
Trinidad se encuentra aislada de gran parte del país su única vía de comunicación
establece es la carretera que la une con el departamento de Santa Cruz. Las otras vías de
comunicación desde y hacia Trinidad son transitables únicamente durante la época seca.
Este fenómeno afecta la producción y el comercio del municipio, pues al no tener vías
estables no puede ni siquiera buscar mercados para su producción.
CONCLUSION:
El diagnostico nos sirve como referente ya que de manera descriptiva nos presenta como
se encuentra la población en cuanto a temas de infraestructura en; comercio, educación,
salud, vías y transporte, recreación. Para al final del diagnóstico nos presente una serie de
problema con causa y efecto y que medidas de puede tomar para mitigar estas falencias,
cabe resaltar que el problema más importante es la falta de infraestructura institucional y
las vías de acceso al lugar

2.2 ASPECTO TERRITORIAL

2.2.1 Ubicación Geográfica
La provincia Pachitea se ubica en los flancos oriental de la Cordillera Central y Occidental de la Cordillera
Oriental en la región sierra, presenta una gama de pisos ecológicos y clima variado.

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IMAGEN N°1: MAPA DE LA PROVINCIA DE PACHITEA

LIMITES
 Por el Norte, con la provincia Leoncio Prado) y Provincia Padre Abad (Distrito Padre
Abad) del departamento Ucayali.
 Por el Este, provincia Puerto Inca y Provincia Oxapampa.
 Por el Sur, con las provincias Oxapampa y Pasco del departamento Pasco.
 Por el Oeste, con las provincias Huánuco y Provincia Ambo.
2.2.2 Extensión Territorial
La extensión territorial es de 2638.23 Km2
CUADRO N°1
PROVINCIA DE PACHITEA : EXTENSION TERRITORIAL
PROVINCIA PACHITEA
CAPITAL SUPERFICIE ALTITUD
(Km2) (msnm)
PANAO PANAO 1608.42 2505
CHAGLLA CHAGLLA 634.32 3012
MOLINOS MOLINOS 235.56 2411
UMARI UMARI 159.93 2484
Fuente: Municipalidad Provincial de Pachitea, área de Invierte Perú

2.2.3 División Política

Políticamente la provincia Pachitea data su existencia a partir de la Ley Nº2889 dado en la ciudad
de Lima el 29 de noviembre de 1918. Estaba conformada por los distritos Panao, Chaglla, Molino,
Umari y Pozuzo, cuya capital de la provincia era la villa de Panao.
CUADRO N°2

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PROVINCIA DE PACHITEA : DIVISION POLITICA

PROVINCIA PACHITEA
N° DISTRITOS
NOMBRE NUMERO FECHA DE NOMBRE CATEGORIA
PUBLICACION
1 PANAO EPOCA - 29/12/1856 PANAO CIUDAD
INDEP
2 CHAGLLA LEY 2889 29/11/1918 CHAGLLA VILLA
3 MOLINOS LEY 2889 29/11/1918 MOLINOS PUEBLO
4 UMARI LEY 2889 29/11/1918 UMARI PUEBLO
Fuente: Municipalidad Provincial de Pachitea, área de Invierte Perú

2.2.4 Clima
Se caracteriza por tener clima templado, temperatura promedio entre 16 y 18 c. Cuenta con otros
tipos de climas según el piso ecológico, además presentan climas frígidos propios de la región.
2.2.4 Topografía
Su demarcación es variada, agreste, lo que dificulta la construcción de carreteras de penetración,
con zona de Sierra y Selva, con tierras propias y fértiles para la agricultura y ganadería.

2.4.1.3 DISEÑO URBANO DE LA PROV. DE PACHITEA

La provincia de Pachitea esta diseña urbanamente por:

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IMAGEN N°2: PLANO DE LA TRAMA URBANA DE LA PROVINCIA DE PACHITEA

TRAMA URBANA RETICULAR

La trama Urbana que se diseñó en el Distrito de Panao para organizar el CRECIMIENTO es la
trama reticular, sin embargo:
 Su retícula monótona, es paisaje y la imagen urbana son pobres.
 No se adapta fácilmente a algunos elementos naturales de forma irregular.
 Debido a que no se encuentra bien jerarquizado se vuelven peligrosos los cruces y se
saturan algunas vías al tiempo que se desperdician otras.

3.4 INFRAESTRUCTURA VIAL

3.4.1VIAS DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTE

Su ubicación: Sector Sur de la provincia Pachitea, departamento Huánuco, con su capital la ciudad
de Panao a 2772 m.s.n.m. (según INEI), 2610 m.s.n.m. (DIRCETUR –Huánuco), actualmente está
unido a la ciudad de Huánuco capital del departamento por la ruta Huánuco – Tingo María,
carretera asfaltada, hasta el lugar denominado Rancho con una extensión de 20 kilómetros
aproximadamente y luego se toma la ruta Rancho – Panao – Chaglla afirmada hasta el kilómetro
43, haciendo un total de 63 km recorridos en dos horas en vehículo pequeño.

IMAGEN N°3: TRAYECTORIA DESDE EL DISTRITO DE HUANUCO HACIA EL DISTRITO DE PANAO

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3.4.1.1TRANSPORTE TERRESTRE – INTERNO

IMAGEN N°4: FOTO DE VIAS INTERNAS DEL DISTRITO DE PANAO

Existe comunicación terrestre a través de vías de afirmadas (muchos de estas en mal estado por el
clima y descuido de nuestras autoridades) a los distintos centros poblados que conforman el distrito
de Panao.
Dentro de la ciudad de Panao Capital del distrito de Panao la gente se moviliza a pie, como
pudimos observar es una ciudad pequeña donde los recorridos no son muy largos, otro tipo de
movilidad es el auto y motos.
CUADRO N°3
DISTRITO DE PANAO: TRANSPORTE TERRESTRE INTERNO
PARQUE AUTOMOTOR N° DE VEHICULOS
Autos y camionetas 2500 a 4000
motos 2000 a 3500
mototaxis 50 a 100
FUENTE ENCUESTAS A LOS TRANSPORTISTAS DE LAS DIFERENTES RUTAS

3.4.1.2TRANSPORTE TERRESTRE – EXTERNO

IMAGEN N°5: FOTO DE VIAS EXTERNAS DEL DISTRITO DE PANAO

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El servicio de Transporte externo e interprovincial se realiza principalmente

mediante automóviles, minivans logrando la comunicación con los distritos de Pachitea y las
provincias de la región.
Mediante el transporte externo la ciudad de Panao puede realizar su comercio ya que no cuenta
con trasporte aéreo ni pluvial.

CUADRO N°4
DISTRITO DE PANAO: TRANSPORTE TERRESTRE EXTERNO

MODALIDAD PROMEDIO DE Nº VEHICULOS

VIAJES POR DIA

CARGA PESADA 1 15-20

CAMIONETAS
MINIVAN (ruta Huánuco Panao)
AUTOS (ruta Huánuco Panao)
MINIVAN (ruta Panao Molinos)
AUTOS (otras Panao Molinos)
MINIVAN (ruta Panao Chaglla)
AUTOS (ruta Panao Chaglla)
MINIVAN (ruta Panao Umari)
1 30
2 20
2 25
2 20
2 15
2 10
2 15
2 10

AUTOS (ruta Panao Umari) 2 10

AUTOS (otras rutas) 2 20

TOTAL 195

FUENTE ENCUESTAS A LOS TRANSPORTISTAS DE LAS DIFERENTES RUTA

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3.4.2 FLUJO VEHICULAR

IMAGEN N°5: PLANO DEL FLUJO VEHICULAR DEL DISTRITO DE PANAO

La tendencia en los flujos de transporte público es determinada a partir de la observación, a través

de un mismo horario para diferentes días.
CANTIDAD DE AUTOS (LUN Y SAB) EN EL HORARIO DE 6 am A 6pm
Circulan 10 a 15 vehículos por hora o dos horas
Circulan de 15a 20 vehículos por hora o dos horas
Circulan de 5 a 10 vehículos por hora o dos horas
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CANTIDAD DE AUTOS (MART,MIERC,JUEVES) EN EL HORARIO DE 6 am A 6pm

Circulan 5 a 10 vehículos por hora o dos horas
Circulan 10 a 15 vehículos por hora o dos horas
Circulan 0 a 5 vehículos por hora o dos horas
CANTIDAD DE AUTOS (DOM) EN EL HORARIO DE 6 am A 6pm
Circulan 0 a 5 vehículos por hora o dos horas
Circulan 10 a 15 vehículos por hora o dos horas
Circulan 0 a 5 vehículos por hora o dos horas

3.4.2 FLUJO PEATONAL

IMAGEN N°6: PLANO DEL FLUJO PEATONAL DEL DISTRITO DE PANAO

La tendencia en los flujos peatonales es determinar a partir de una observación, a través de un

mismo horario para diferentes días.

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CANTIDAD DE PERSONAS (LUN - SAB) EN EL HORARIO DE 6 am A 6pm

15 a 20 personas por hora o dos horas
200 a 220 personas en horas punta 7 am y 12:30-1:00pm
15 a 20 personas mayormente en las tardes 3:00 pm
5 a 10 personas
CANTIDAD DE PERSONAS (DOM) EN EL HORARIO DE 6 am A 6pm
10 a 15 personas por hora o dos horas
5 a 10 personas
70 a 100 personas mayormente en las tardes 3:00 pm
5 a 10 personas

3.4.4 INFRAESTRUCTURA VIAL

La infraestructura vial por sí sola no es suficiente, una carretera favorece, la inclusión y es
condición para el desarrollo:
 Si mejora el acceso a servicios para el desarrollo humano de la población, articulación al
estado.
 Si promueve oportunidades productivas para generar empleo e ingresos en la articulación
de mercados.
El sistema vial y de transporte de Panao no es el óptimo por no contar con vías óptimas la mayoría
con carreteras afirmadas para su acceso y su articulación con el resto de la provincia de Pachitea
y Huánuco.
La infraestructura vial opera de modo interconectado en tres niveles: El nacional, regional y local,
manteniendo para poder sacar sus productos a los diferentes mercados del país y de la región de
Huánuco en el ámbito comercial.

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IMAGEN N°6: FOTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL DISTRITO DE PANAO

3.4.4.1 VIA NACIONAL

CARRETERA CENTRAL
El mantenimiento de las carreteras principales o vías nacionales, en la actualidad son bastante
buenas, aunque debido a las lluvias este genera Huaycos, convirtiendo a la carretera en mal estado
por esas temporadas.
3.4.4.2 VIA LOCAL
Desde el punto de vista local, la ciudad posee una configuración interna cuadrática, con un sistema
de vías que conectan con el principal que es el Jirón Pachitea.
EVALUACION
Las veredas no cumplen las medidas normativas según el uso comercial, que es 2.40 m. Las
medidas del estacionamiento para un uso comercial deben de ser de 5.40 m. Su pista si cumple
con la normativa.
CUADRO N°4
DISTRITO DE PANAO:TIPO DE HABILITACION DE LA VIA LOCAL

TIPO DE HABILITACIÓN
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL USOS ESPECIALES

VÍAS LOCALES
ACERAS O VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80 - 2.40
ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20 - 5.40
CALZADAS O PISTAS 2.70 3.00 3.60 3.00
(módulo)

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Fuente: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

INFRAESTRUCTURA VIAL

IMAGEN N°6: FOTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL DISTRITO DE PANAO

VIA LOCAL
 Las veredas no cumplen las
medidas normativas según el uso
comercial, que es 2.40m.
 En muchos casos no cuentan con
veredas y en las partes que si
encontramos veredas miden 1.20
aproximadamente
 Las medidas del estacionamiento
para un uso comercial deben de
serde5.40m.
 Su pista si cumple con la normativa.
 Hay una falta de equipamiento y
señalización de vías y jirones

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
 No cuentan con veredas y donde Los peatones no
 existe no cuenta con la medida tienen por donde
transitar

IMAGEN N°6: FOTO DE LA VIAL LOCAL: JR PACHITEA DEL DISTRITO DE PANAO

CONCLUSIONESYPROPUESTAS PARAMEJORAR
Dotar de señalización (semáforos, señalización de jirones, pintado de vías rígidas). Se debería
habilitar veredas para tener una buena circulación.
EVALUACION
 No tiene estacionamiento, sus medidas de
aceras y pistas cumple con la normativa.
 En muchos casos no cuentan con veredas
y en las partes que si encontramos veredas
miden 1.20aprox
 Las medidas del estacionamiento para un
uso comercial deben de serde5.40m.
 Sus pistas si cumplen con la normativa.

CONCLUSIONES Y PROPUESTAS PARA MEJORAR

Dotar de señalización (semáforos, señalización de jirones, pintado de vías rígidas).
Se debería habilitar veredas para tener una buena circulación

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EVALUACION
 No tiene estacionamiento
 Pista cumple con la normativa
 Veredas muy pequeñas no cumplen con la
normativa.

Veredas que no cumplen Falta de cultura del


con la medida conductor


Espacios escasos para
estacionar





Falta de cultura del 
peaton causa que las 
veredas no cumplen con el
tamaño requerido
IMAGEN N°6: FOTO DE LA VIAL LOCAL: JR ESPINAR DEL DISTRITO DE PANAO

CONCLUSIONES Y PROPUESTAS PARA MEJORAR

 Dotar de señalización calles rígidas debido a la dimensión de la pista.
 Se debería habilitar veredas para tener una buena circulación
3.4.4.3 VIAS ARTERIALES
Son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y continuidad en el sistema vial urbano,
articula cada uno de los Sectores Urbanos de la ciudad de Panao. Llevan volúmenes medios de
vehículos, a velocidad media de circulación. Que están conformadas por los jirones Tacna,
Ucayali, Espinar, Mayro, entre otros.

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CUADRO N°4
DISTRITO DE PANAO: TIPO DE HABILITACION DE LA VIA ARTERIAL

TIPO DE HABILITACIÓN
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL USOS
ESPECIALES
VIAS ARTERIALES
ACERAS O 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00
VEREDAS
ESTACIONAMIENTO 2.40 2.40 3.00 3.00 - 3.00 3.00 - 6.00
6.00
CALZADAS O 3.60 sin 3.00 ó 3.60 3.60 3.30 - 3.60
PISTAS separador 3.30 con
(módulo) industrial separador
industrial
Fuente: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

HABILITACION COMERCIAL – JR. LIMA

EVALUACION
 Las aceras no cumplen con la medida de 3.00m según el reglamento.
 El uso de estacionamiento y la pista cumple con las medidas.

Veredas que no cumplen

con la medida

Falta de cultura del peatón

causa que las veredas no
cumplen con el tamaño
requerido
IMAGEN N°6: FOTO DE LA VIAL ARTERIAL: JR LIMA DEL DISTRITO DE PANAO

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CONCLUSIONES Y PROPUESTAS PARA MEJORAR

 Dotar de señalización (semáforos, señalización de jirones, estacionamientos).
 Se debería habilitar veredas para tener una buena circulación.

HABILITACION VIVIENDA – JR. BOLOGNESI

EVALUACION
 Las medidas de las aceras si cumplen con la medida reglamentaria paraviviendade1.80m.
 El estacionamiento cumplecon2.40m.
 La pista un mínimo de 3.60 m según el reglamento

Veredas que no cumplen

con la medida

Falta de cultura del peatón

causa que las veredas no No cuenta con
cumplen con el tamaño estacionamiento
requerido
IMAGEN N°6: FOTO DE LA VIAL ARTERIAL: JR BOLOGNESI DEL DISTRITO DE PANAO

CONCLUSIONES Y PROPUESTAS PARA MEJORAR

 Dotar de señalización (semáforos, señalización de jirones, pintado de vías rígidas)
 Se debería habilitar veredas para tener una buena circulación
 Mejorar el estado de las pistas y dotar de veredas para la circulación continua y segura.

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3.4.5 ANALISIS DE SU ESTRUCTURA VIAL

 La estructura vial es como la de ciudades antiguas forma de damero, jerarquía, magnitud y

continuidad en el sistema vial urbano, articula cada uno de los Sectores Urbanos de la
ciudad de Panao. Llevan volúmenes medios de vehículos, a velocidad media de
circulación. Que están conformadas por los jirones Tacna, Ucayali, Espinar, Mayro, entre
otros.
 En Panao la estructura vial está compuesta por vías 2 vías que recorren toda la ciudad que
son el Jr. Pachitea y el Jr. Lima adicional de vías arteriales de un solo sentido que permiten
transitar por todo Panao.
CONCLUSIONES Y PROPUESTAS PARA MEJORAR
 Las vías no son proporcionales en tamaño encontramos jirones que en algunas cuadras
tienen un tamaño, pero al ir avanzando disminuyen o crecen en tamaño.
 La ciudad no cuenta con veredas en varias cuadras y en las que encontramos veredas no
cumplen con la norma según su tipo de habilitación siendo muy angostas y llevan a las
personas a transitar por las calles.
 Como solución a futuro se debería plantear un plan vial a medida que la población siga
creciendo adicional a los jirones que recorrer la ciudad se debería tener vías colectoras por
las afueras de la ciudad a fin de que al crecer la población estas vías ayuden en el
descongestionamiento vehicular.

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“TERMINAL TERRESTRE CON LINEAMIENTOS URBANOS PARA EL DESORDEN

VEHICULAR EN EL JR. PACHITEA – DISTRITO DE PANAO 2018”.
FUNDAMENTACION
En el área urbana del distrito de Panao el transporte es un tema muy serio, ya que la parte central
del área urbana engloba en su mayoría a los diferentes paraderos tanto como de buses, autos y
servicio público, ocupando así parte de las calles, lo cual en horas punta crea un caos en la parte
urbana de Panao, por el Jr. Pachitea el cual es primordial pasar por su arteria principal ya que nos
da la salida para diferentes sitios de la Provincia de Pachitea , creándose el problema de tránsito
en ambas direcciones
PUNTOS IMPORTANTES A TOMAR EN CUANTA:
• La parte central de la urbe, el distrito de Panao se encuentra saturado con la mayoría de
agencias informales y formales.
• Al encontrarse la mayoría de instituciones públicas y privadas incrementa el caos vehicular
ya que vienen al centro de la urbe ya sea por trabajo u estudios.
• La constitución geográfica y la forma del planteamiento urbano del distrito de Panao
incrementa aún más el problema ya se convierte en un embudo de botella.
• Presencia de calles angostas en el centro de la ciudad incrementa el tráfico vehicular ya
que al ingresar buses u otro transporte tiene que maniobrar en las angostas calles para poder
circular.
JUSTIFICACIÓN
Identificando que las empresas particulares en el centro de la ciudad muchos de ellos "formales"
tienen una infraestructura medianamente adecuada, pero sin embargo no cumplen con el
dimensionamiento normativo para albergar buses de transporte interprovincial y los accesos a estos
´´terminales´´ no cuentan con el diseño geométrico adecuado, provocando "impactos viales", en
todo momento en sus alrededores y en la ciudad. No existen áreas reservadas y/o afectadas para
este tipo de proyectos de gran magnitud y mucho menos inscritas en los registros públicos lo cuales
nos dejan un vacío ya que el sector privado no se ve interesado en este tipo de proyecto.
Por lo expresado y al presentarse este entorno de circunstancias es justificable el “TERMINAL
TERRESTRE CON LINEAMIENTOS URBANOS PARA EL DESORDEN VEHICULAR EN
EL JR. PACHITEA – DISTRITO DE PANAO 2018 “

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