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IMPLEMENTACION DEL BIODIESEL EN UN MOTOR TOYOTA 2L-T COMO

COMBUSTIBLE ALTERNATIVO PARA REDUCIR LAS EMISIONES EN LA CIUDAD DE


LLALLAGUA

1. INTRODUCION:

La preocupación general por el carácter no renovable de los combustibles fósiles y la alta


participación del sector de transporte en el consumo total de energía primaria y en la
contaminación atmosférica, se han convertido en las fuerzas de mayor impulsión de
investigación a nivel mundial sobre combustibles alternativos para motores, especialmente
aquellos derivados de la biomasa. Ya que estos en el sector de trasporte consume un 30% de
toda la energía utilizada en el mundo, actualmente en el mundo se consume 83.7 millones de
barriles de petróleo y las estimaciones indican que esta cifra aumentara hasta llegar a los 112
millones de barriles diarios en el 2022 y así generando mayor costo de valor de venta.
Es por eso que en referente a combustibles para el sector de transporte se implantara el
biodiesel en motores diésel, dando así ventajas técnicas, estratégicas ambientales que ofrece,
constituyéndose así la mejor alternativa para sustituir totalmente al combustible diésel derivado
del petróleo.

2. JUSTIFICACIÓN:

Ya que el avance tecnológico en la actualidad está en constante crecimiento brindando


soluciones a los diferentes problemas que atraviesa la humanidad además simplificando
las tareas cotidianas y otorgando a que las actividades en que se desenvuelve el hombre
se desarrollen con alta calidad y en mejores condiciones de vida.

2.1. JUSTIFICACION SOCIAL:

La implementación de este nuevo combustible en nuestro medio, en nuestra región nos


brinda una gran ayuda de producir nuestros propios combustibles que se obtiene mediante
la reacción de un aceite vegetal o grasa animal con un alcohol de bajo peso molecular en
presencia de un catalizador y siendo así una gran ventaja y ayuda en nuestra sociedad.

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2.2. JUSTIFICACION ECONOMICA:

En Bolivia según (DIPROVE) se reportaron gran consumo de combustibles diariamente,


generando así que el petróleo se acabe poco a poco en el mundo ya que este es un recurso
“no renovable” generando así que aumente el precio del costo de los combustibles cada
día más.

Pero con la implementación de este nuevo combustible biodiesel nosotros pretendemos


reducir el costo y consumo de estos combustibles derivados del petróleo ya que se
encuentran en materias primas que nos rodean y que pueden ser “renovables” así
produciendo y contribuyendo al proceso del crecimiento económico de nuestro país y el
mundo.

2.3. JUSTIFICACION AMBIENTAL:

Todos los elementos que componen el biodiesel, al entrar en operación como combustible
no emiten ningún elemento toxico o dañino a la salud pública y al medio ambiente, en el
cual vivimos.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Como observamos durante el consumo de diésel, gasolina y otros combustibles para el


funcionamiento de las maquinas generan contaminación al medio en el que vivimos,
generando así grandes consumos de esto en todo el mundo, provocando así escases del
petróleo ya que estos son recursos naturales “no renovables” y generando así el
incremento del valor de costo de ellos.

4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

¿Qué combustible alternativo no contaminante, debe utilizarse para el funcionamiento en


el motor Toyota 2L-T a fin de reducir las emisiones nocivas del motor diésel?

5. OBJETIVOS.
5.1. OBJETIVO GENERAL

Implementar el biodiesel como combustible alternativo no contaminante en el motor Toyota


2L-T diésel, para sustituir el combustible tradicional para validar su funcionamiento y
rendimiento.

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5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Procesar y acondicionar el aceite reciclado para la obtención del biodiesel


 Calculo termodinámico del motor Toyota 2L-T para comparar el rendimiento en
Relación al combustible tradicional (diésel), en la ciudad de LLallagua
 validar el funcionamiento con biodiesel B20, y comprobar su factibilidad.

6. MARCO TEÓRICO:
6.1. EL BIODIESEL:

El biodiesel es una energía renovable y se define como ésteres metílicos, grasos,


producidos a partir de un aceite vegetal o animal, nuevo o usado de calidad similar al
gasóleo, para su uso como biocarburante.

El biodiesel permite reducir las emisiones causadas por el uso de los combustibles fósiles.
En comparación con el diésel derivado del petróleo, el biodiesel puede reducir en 78% las
emisiones de dióxido de carbono, ya que las plantas para su desarrollo necesitan absorber
este compuesto. Es decir.

La energía del biodiesel procede del sol a través de la fotosíntesis de la biomasa. Sin
embargo, para mantener la ventaja principal de su uso (es decir, una energía amiga del
medio ambiente), factores limitantes como el uso extensivo de la tierra, riego, y las
prácticas laborales (como la fertilización, control de malezas) deben ser tomados en
consideración y ser reducidas a niveles mínimos.

6.1.1. Materias primas del biodiesel:

Par la obtención del biodiesel, se ha optado por realizarlo a través del aceite usado de soja,
por ser una materia prima barata. y ser uno de los productos que mayor produce el país.
Otras materias primas se muestran acontinuacion.

 Aceites vegetales convencionales: girasol, colza, palma coco, soja.


 Grasas animales: sebo de vaca, sebo de búfalo, grasa de pescado, grasa de pollo.

El aceite vegetal usado pierde sus propiedades originales una vez termo-oxidados y deben
ser tratados correctamente y purificados por que suelen contener restos de alimentos.

Este aceite de fritura usado es una de las alternativas con mejores perspectivas en la
producción de biodiesel, su utilización depende de la cantidad de veces que haya sido
utilizado el aceite.

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6.1.2. Propiedades del biodiesel.- El biodiesel se describe químicamente como
compuestos orgánicos de esteres de ácidos grasos de cadena larga y corta que
entre sus componentes y propiedades contienen 11% oxígeno en peso y no
contiene azufre, La presencia de nitrógeno en la materia prima original no es un
problema excesivamente grave, ya que la temperatura de funcionamiento de los
motores diésel es relativamente pequeña.

Fuente: características del biodiesel de palma y las mezclas – Mónica Cuellar

6.1.3. Características del biodiesel.- Físicamente es un líquido que puede tener un


color que puede ir desde un tono amarillo claro hasta uno oscuro, además de tener
una viscosidad similar a la del diésel que se obtiene del petróleo, se puede mezclar
con éste con la finalidad de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos
automotores con motores de ciclo diésel.

Las mezclas más comunes son las B2 (20% de Biodiesel y 80% de diésel de origen
fósil), las B5 (5% de Biodiesel y 95% de diésel de origen fósil), así como la B20
(20% de Biodiesel con un 80% de diésel de origen fósil) y que pueden usarse
generalmente sin modificar el motor.

Datos físico - químicos biodiesel diésel


Poder calorífico Kcal/Kg (aprox.) 9500 10800
Viscosidad cinemática (a 40ºC) 3,5 - 5 3 – 4,5
Peso específico (g/cm3) 0,875 – 0,9 0,850
Azufre %P 0 0
Punto de ebullición ºC 190 - 340 180 - 335
Punto de inflamación ºC 120 - 170 60 – 80
Numero de cetanos 48 - 60 46
Fuente: características del biodiesel de palma y las mezclas – Mónica Cuellar

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6.2. OBTENCIÓN DEL BIODIESEL

Fuente: BIODIESEL generalidades y producción a pequeña escala – Andrés Dickson

Para la obtención del biodiesel de 100% de pureza, se necesita de 3 elementos como

 Aceite vegetal o grasa animal


 Alcohol (metanol o etanol)
 Catalizador (NaOH o KOH)

Donde en un envase se adiciona los 3 elementos con sus medidas correspondientes.

En el envase se añade calor, hasta que la temperatura de dicho envase llegue a los
50ºC exactos, (controlado con un termómetro), al mismo tiempo se disuelve
rápidamente el envase. Formándose “BIODIESEL” en la parte superior y glicerol en la
parte inferior

Para una cantidad de 1000 Kg. La cantidad de los reactivos se muestra en la figura
superior, como ejemplo.

6.3. EMISIÓN DE GASES DE COMBUSTIBLE DIÉSEL.- Los gases del escape de


descarga del motor desprende emisiones dañinas, que se generan por una mala
combustión del combustible en el motor.
En la tabla se indica en porcentaje la cantidad desprendida de cada emisión del
motor diésel. Como dato el 100%, de todas las emisiones producidas.

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EMISIONES CANTIDAD
CO2 12 %
H20 11%
02 10%
N2 67%
SO2, PM, HC, NOx 0,3%

Fuente: Biodiesel; generalidades y producción a pequeña escala – Andrés Dickson (pág. 54)

6.3.1. Relación entre el biodiesel B20 Y diésel en las emisión de gases:


Con relación a los gases emitidos por el gasóleo, en relación con el biodiesel, se
muestra en la tabla, en porcentaje la cantidad que ha de ser reducida utilizando un
B20
Tipo de emisiones B20 B100
Hidrocarburo no quemados -20% -67%
CO -12% -48%
CO2 -16% -79%
PM -12% -47%
NOX +2% +10%
SOX -20% -100%

Fuente: Diseño del proceso de producción del biodiesel a partir de aceites de fritura – Edwin
Alberto Bulla Pereira (Pág. 54)

 Monóxido de carbono (CO): la emisión durante la combustión del biodiesel en


motores diésel es del orden del 12% inferior (comparada con aquella que
produce el mismo motor con combustible diésel). Es conocida la toxicidad del
monóxido de carbono sobre todo en las ciudades.
 Dióxido de azufre (SO2): no se produce emisión de dióxido de azufre por
cuanto el biodiesel no contiene azufre. El dióxido de azufre es nocivo para la
salud humana así como para la vegetación.
 Material particulado: esta emisión con el empleo del biodiesel se reduce del
12% respecto del combustible diésel. Las partículas finas son nocivas para la
salud.

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 Balance de dióxido de carbono (CO2) : el dióxido de carbono emitido durante
la combustión del biodiesel es totalmente reabsorbido por los vegetales. Por lo
tanto el biodiesel puede ser considerado un combustible renovable.

Empleando el biocombustible obtenido a partir del aceite de soja en una proporción


del 20 %
6.4. PRETRATAMIENTO DEL ACEITE:
Previo a la utilización de residuos grasos, es necesario determinar sus propiedades
fisicoquímicas, contenido de ácidos grasos libres (AGL) y humedad. A fin de evitar
la presencia de impurezas que interfieran en la reacción de transesterificacion
El aceite debe estar sometida a un pretratamiento, el cual consiste en los siguientes
procesos:
 Desgomado (eliminación de fosfolípidos)
 Neutralización (eliminación de ácidos grasos libres)
 Esterificación acida (formación de esteres a partir de AGL)
 Winterizacion (separación en frio de estearinas, ceras y esteroles)
 Lavado (eliminar residuos de la neutralización)
 Secado (eliminar agua usando un evaporador al vacío)

La nueva tecnología AMBERSEP BD19 permite purificar la materia prima. El


pretratemiento consiste en hacer pasar los aceites a través de una columna
empacada con dicha resina; con este tratamiento se logran remover proteínas,
fosfolípidos, AGL, etc.

6.5. CANTIDAD DE REACTIVOS


Los reactivos a utilizar se determinan tomando como dato 200ml de aceite, para la
aplicación de 1000 ml (1 litro) de diésel, sabiendo que el tipo de combustible a
emplear es B20.

6.5.1. Etanol (C2H6O).- La proporción de alcohol está en función de la relación molar


aceite/alcohol, la cantidad variara según la relación. Para determinar la cantidad de
etanol es hallar la masa promedio de ácidos grasos y la masa promedio de
triglicéridos. Un aspecto en esta parte es identificar cual es la naturaleza del aceite
usado.

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Composición de ácidos grasos del aceite usado de fritura de soja
Aceite usado de fritura de soja
Ácidos Contenido Masa molar Masa molar Masa molar Masa molar
grasos formulas % p/p AG (g/mol) TG (g/mol) AG (g/mol) TG (g/mol)
Miristico 𝐶14 𝐻28 𝑂2 0,1 228,37 723,1 0,23 0,72
(C14:0)
Palmítico 𝐶26 𝐻32 𝑂2 12,2 256,42 807,27 31,28 98,49
(C16:0)
Esteárico 𝐶18 𝐻36 𝑂2 2,5 284,48 891,43 7,1 22,29
(C18:0)
Oleico 𝐶18 𝐻34 𝑂2 21,5 282,46 885,39 60,73 190,36
(C18:0)
Linoleico 𝐶18 𝐻32 𝑂2 56,6 280,44 879,34 158,73 497,8
(C18:2)
Linoleico 𝐶18 𝐻30 𝑂2 7,1 278,43 873,29 19,77 62
(C18:3)
TOTAL 100 277,8 871,7
Fuente: Biodiesel; generalidades y producción a pequeña escala – Andrés Dickson (Pág. 67)

Los reactivos a los cuales se le determinarán sus cantidades son:


El primer reactivo que se trabajará será el etanol para este caso según el diseño de
experimentos se emplearán dos relaciones molares 1:5; 1:7.
El siguiente procedimiento se desarrollara solo para la primera relación planteada ya
que el mismo proceso se efectuara para la otra relación, por lo cual de la segunda solo
se darán los resultados. Los pasos que se desarrollan son:
 cantidad del volumen de aceite para un mol de aceite (ecuación 3-7):

𝑀𝑇𝐺 𝑀𝑇𝐺
𝜌𝐴𝐼𝑅𝐸 = ==> 𝑉𝐴𝐶𝐸𝐼𝑇
𝑉𝐴𝐶𝐸𝐼𝑇 𝜌𝐴𝐼𝑅𝐸

𝑔𝑟
871,7 𝑚𝑜𝑙 𝑚𝑙
𝑉𝐴𝐶𝐸𝐼𝑇 = ==> 946,5
0,921 𝑔𝑟/𝑚𝑙 𝑚𝑜𝑙

 cantidad del volumen de etanol para un mol de etanol a partir de la ecuación

𝑀𝐸𝑇𝐴𝑁𝑂𝐿 𝑀𝐸𝑇𝐴𝑁𝑂𝐿
𝜌𝐸𝑇𝐴𝑁𝑂𝐿 = ==> 𝑉𝐸𝑇𝐴𝑁𝑂𝐿 =
𝑉𝐸𝑇𝐴𝑁𝑂𝐿 𝜌𝐸𝑇𝐴𝑁𝑂𝐿
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Donde:

𝑔𝑟
𝑀𝐸𝑇𝐴𝑁𝑂𝐿 = 46,06844 𝜌𝐸𝑇𝐴𝑁𝑂𝐿 = 0,789 𝑔/𝑚𝑙
𝑚𝑜𝑙

46,06844 𝑔/𝑚𝑜𝑙 𝑚𝑙
𝑉𝐸𝑇𝐴𝑁𝑂𝐿 = = 58,39
0,789 𝑔/𝑚𝑙 𝑚𝑜𝑙

Con la relación estequiometria, se determina la cantidad de etanol a utilizar para 200


mL de aceite usado de soja.

1 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡 5 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑡𝑎𝑛𝑜𝑙 𝑉𝑒𝑡𝑎𝑛𝑜𝑙


𝑉𝑎𝑐𝑒𝑡𝑖𝑡 𝑑𝑒𝑓𝑖𝑛𝑖𝑑 ∗ ∗ ∗
𝑉𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 1𝑚𝑜𝑙𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 1𝑚𝑜𝑙𝑒𝑡𝑎𝑛𝑜𝑙

1 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡 3 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑡𝑎𝑛𝑜𝑙 58,39𝑚𝑙


200𝑚𝑙 ∗ ∗ ∗ = 𝟑𝟕, 𝟎𝟑𝟒 𝒎𝒍 (𝒅𝒆 𝒆𝒕𝒂𝒏𝒐𝒍)
946,5𝑚𝑙 1𝑚𝑜𝑙𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 1𝑚𝑜𝑙𝑒𝑡𝑎𝑛𝑜𝑙

Mediante el resultado obtenido, establece que para un volumen de 200 mL de aceite y


una relación molecular de 1 mol de aceite y 5 moles de etanol se requiere un volumen
de 61,69 mL de etanol para obtener una reacción completa.

6.5.2. Catalizador (NaOH).-El NaOH facilita en la separación los ácidos grasos de la


glicerina. El siguiente procedimiento se desarrollara solo para el caso de 0,5 %p/p
establecido, ya que el. La cantidad de NaOH está dado por:
Para calcular el 0,5 %p/p del NaOH que se necesita para la reacción:

𝑚𝑁𝑎𝑂𝐻 = 𝑚𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 ∗ %𝑐𝑎𝑡𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑟

Donde

𝑚𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 = 𝑉𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 ∗ 𝜌𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒

𝑔
𝑚𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 = 200𝑚𝑙 ∗ 0,921 = 184,2 𝑔𝑟
𝑚𝑙

Reemplazando

𝑚𝑁𝑎𝑂𝐻 = 184,3 𝑔𝑟 ∗ 0,5% = 𝟎, 𝟗𝟐𝟏 𝒈𝒓 (𝒅𝒆 𝑵𝒂𝑶𝑯)

 Determinar el exceso de NaOH.- Esta cantidad tiene la finalidad de neutralizar los


ácidos grasos libres contenido en la fase esterificada. La cantidad de catalizador que

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ha de ser empleado, dependerá de la acidez del aceite. Con la siguiente relación
estequiometria se determina este exceso

%𝐴𝐺𝐿 1𝑚𝑜𝑙𝐴𝐺 1𝑚𝑜𝑙𝑁𝑎𝑂𝐻 𝑀𝑁𝑎𝑂𝐻


𝑚𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 ∗ ∗ ∗ ∗
100% 𝑀𝐴𝐺 1𝑚𝑜𝑙𝐴𝐺 1𝑚𝑜𝑙𝑁𝑎𝑂𝐻

𝑔
Donde 𝑀𝑁𝑎𝑂𝐻 = 39,997 𝑚𝑜𝑙 𝜌𝑁𝑎𝑂𝐻 = 2,13 𝑔/𝑚𝑙

𝑔𝑟
4,6 1𝑚𝑜𝑙𝐴𝐺 1𝑚𝑜𝑙𝑁𝑎𝑂𝐻 39,997 𝑚𝑜𝑙
184,2 𝑔𝑟 ∗ ∗ ∗ ∗ = 𝟏, 𝟐𝟐 𝒈𝒓 (𝒅𝒆 𝑵𝒂𝑶𝑯)
100 277,8 𝑔 1𝑚𝑜𝑙𝐴𝐺 1𝑚𝑜𝑙𝑁𝑎𝑂𝐻
𝑚𝑜𝑙

TOTAL DE NAOH

𝑇𝑁𝑎𝑂𝐻 = 𝑚𝑁𝑎𝑂𝐻 + 𝐸𝑋𝐶𝐸𝑆𝑂𝑁𝑎𝑂𝐻

𝑇𝑁𝑎𝑂𝐻 = 0,921 𝑔𝑟 + 1,22 𝑔𝑟 = 𝟐, 𝟏 𝒈𝒓𝒂𝒎𝒐𝒔 = 𝟎, 𝟗𝟖𝟔 𝒎𝒍

REACTIVOS CANTIDAD (ML)


Triglicérido (aceite usado de soja) 200
Etanol (alcohol) 37.034
NaoH (CATALIZADOR) 0,986

PRODUCTOS CANTIDAD (ML)


ESTER ETILICO (BIODIESEL) 200
GLICEROL 37,034

6.6. PROCESO DE TRANSESTERIFICACION:


También se denomina “etanolisis” por el empleo del alcohol como un reactivo. La
ecuación química de la reacción de transesterificacion se muestra en la parte inferior:

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Triglicérido + alcohol catalizador glicerina + Ester metilico

el alcohol (etanol) comienza a reaccionar con el triglicérido para formar glicerina


que se mantiene después de la reacción en la parte inferior del envase donde se
realiza el biodiesel, y en la parte superior se mantendrá el Ester metílico (biodiesel).
6.7. DATOS TECNICOS DEL MOTOR 2L-T:
El motor donde se ejecutara el proyecto se encuentra en óptimas condiciones, el
motor 2L-T perteneciente a la carrera Ing. Mecánica Automotriz

Fuente elaboración propia (2017)

MARCA Toyota
Modelo Hiace
Motor 2.4 DT
Potencia máx. 94 CV/3800 RPM
Modelo del motor 2L-T
Cilindrada real 2446 cm3
Combustible Diésel
distribución OCH
Nº de cilindros 4
Diámetro del pistón 92 mm
Carrera del pistón 92 mm
Rel. De compresión 21

6.8. EFECTOS EN LA BOMBA E INYECTORES

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6.8.1. LUBRICIDAD.- aporta a la mayor durabilidad de todo componente del motor, en
particular a la bomba e inyectores, ya que pueden estar lubricados por medio del
combustible. Una lubricidad grande reducirá el desgaste y aumentara el tiempo de
vida de los componentes.

El uso de biodiesel >B30, puede afectar y degradar los componentes del sistema
de inyección que contienen elastómeros o compuestos de caucho natural, como
mangueras de combustible o juntas de la bomba, ya que no son compatibles con
el biodiesel.
Una concentración de biodiesel de B20 no necesita ningún cambio de
componentes, pues la afectación es mínima e incluso nula

6.9. EFECTOS EN EL ACEITE


En el uso de diésel en los motores, una pequeña proporción de este combustible,
atravesaba a través de las anillas y el cilindro, pasando al aceite del motor. Lo cual
reduce la habilidad del aceite para lubricar el motor.
Mientras que al aplicar el biodiesel, mediante pruebas realizadas se demostró que
ningún hecho negativo puede ocurrirles y que posiblemente aumente la vida útil de
los mismos elementos

6.10. CALCULO TERMODINAMICO DE MOTOR TOYOTA DIESEL 2L-T TURBO A


3800 M/S/N/M (LLALLAGUA)

𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒍𝒐𝒄𝒂𝒍 (𝒍𝒍𝒂𝒍𝒍𝒂𝒈𝒖𝒂) => 𝑷𝑶 = 63591,65 𝑃𝑎𝑠

𝒕𝒆𝒎𝒑𝒆𝒓𝒂𝒕𝒖𝒓𝒂 𝒅𝒆 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏 => 𝑻𝒐 = 10 º𝐶 = 283 º𝐾


𝐽
𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆 𝒖𝒏𝒊𝒗𝒆𝒓𝒔𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒐𝒔 𝒈𝒂𝒔𝒆𝒔 => 𝑹 = 287
𝐾𝑔 ∗ º𝑘
𝑘𝑔
𝒅𝒆𝒏𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒊𝒓𝒆 ==> 0,783
𝑚3
𝐽
𝒄𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄𝒊𝒇𝒊𝒄𝒐 𝒂 𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆 => 𝑪𝑷 = 1004,5
𝐾𝑔 ∗ º𝐾
𝐽
𝒄𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄𝒊𝒇𝒊𝒄𝒐 𝒂 𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆 => 𝑪𝑽 = 717,5
𝐾𝑔 ∗ º𝐾
𝐾𝐽
𝒑𝒐𝒅𝒆𝒓 𝒄𝒂𝒍𝒐𝒓𝒊𝒇𝒊𝒄𝒐 𝒊𝒏𝒇𝒆𝒓𝒊𝒐𝒓 => 𝑷𝑪𝑰 = 43567
𝐾𝑔 (𝑐)

12
𝒅𝒊𝒂𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐 => 𝐷 = 92 𝑚𝑚 = 0,092 𝑚
𝒄𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 => 𝐶 = 92 𝑚𝑚 = 0,092 𝑚
𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 => 𝒓𝒌 = 21
𝒓𝒆𝒏𝒅𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒕𝒓𝒊𝒄𝒐 => 𝜼𝒗 = 0,96 = 96%
𝒓𝒆𝒏𝒅𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒎𝒆𝒄𝒂𝒏𝒊𝒄𝒐 => 𝜂𝑚 = 0,52

Coeficiente local de variación de la temperatura


𝑻𝟎 − 𝑻 288,6 − 283 º𝐾 º𝐾
𝜷=( ) =( ) ( ) ==> 1,438 ∗ 10−3 ( )
𝒛 3895 𝑚 𝑚

Presion local (LLallagua)


𝑔
𝑇𝑜 − 𝛽 ∗ 𝑧 (𝛽∗𝑅)
𝑃𝑎𝑡𝑚 = 𝑃𝑜 ( )
𝑇𝜃
9,81
( )
288,6 − 1,438 ∗ 10−3 ∗ 3895 0,001438∗287
𝑃𝑎𝑡𝑚 = 101325 ( ) ==> 63591,65 𝑃𝑎𝑠
288,6

Cilindrada unitaria
𝜋 𝜋
𝑉ℎ = ∗ 𝑑2 ∗ S = ∗ (0.092𝑚)2 ∗ 0.092𝑚 = 6,116 ∗ 10−4 𝑚3
4 4

Volumen de la cámara de combustión V2

𝑉𝐶 = 𝑉2
𝑉ℎ 6,116 ∗ 10−4 𝑚3
𝑉2 = = = 3,058 ∗ 10−5 𝑚3
𝑟𝑘 − 1 21 − 1

Volumen total del cilindro V1

𝑣1 = 𝑣ℎ + 𝑣2 = 6,116 ∗ 10−4 + 3,058 ∗ 10−5 = 6,4218 ∗ 10−4 𝑚3


Masa real de carga de aire

𝑃𝑎𝑡𝑚 ∗ 𝜂𝑣 ∗ 𝑉ℎ 63591,65 ∗ 0,96 ∗ 6,116 ∗ 10−4 𝑁 ∗ 𝑚3 ∗ 𝑘𝑔 ∗ °𝐾


𝑚ℎ = = =[ 2 ]
𝑅 ∗ 𝑇𝑜 287 ∗ 283 𝑚 ∗ 𝑁 ∗ 𝑚°𝐾

𝑚ℎ = 4,597 ∗ 10−4 [𝑘𝑔 (𝑎)]

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Masa de carga real de combustible (mc)

𝑚ℎ 4,597 ∗ 10−4 𝑘𝑔(𝑎)


𝑚𝑐 = 𝑟𝑎 = = 2,704 ∗ 10−5 𝑘𝑔(𝑐)
⁄𝑐 17𝑘𝑔(𝑎)
⁄1𝑘𝑔(𝑐)

Presión 2

𝑉1 𝐾 𝑁 ∗ 𝑚3
𝑃2 = 𝑃1 ∗ ( ) = 63591,65 ∗ (21)1.33 [ 2 ] = 3647134,3 𝑃𝑎𝑠 = 𝑃3
𝑉2 𝑚 ∗ 𝑚3

Temperatura 2

𝑇2 = 𝑇1 ∗ 𝑟𝑘 1.33−1 = 283°𝐾 ∗ (21)1.33−1 = 772,892 °𝐾

Calor añadido

𝑄𝐴 = 𝑚𝑐 ∗ 𝑃𝐶
𝐾𝑗
𝑄𝐴 = 2,704 ∗ 10−5 ∗ 43567 ( 𝐾𝑔 (𝐶) ∗ 𝐾𝑔 (𝑐)) 𝑄𝐴 = 1,1781 𝐾𝑗

Temperatura (3)
𝑄𝐴 1,1781 𝐾𝐽 ∗ 𝑘𝑔 ∗ °𝐾
𝑇3 = + 𝑇2 = −4
+ 772,892 [ ]
𝑚ℎ ∗ 𝐶𝑝 4,597 ∗ 10 ∗ 1,0045 𝑘𝑔 ∗ 𝐾𝐽

𝑇3 = 3324,1696 °𝐾
Volumen (3)
𝑇3 ∗ 𝑉2 3324,1696 ∗ 3,058 ∗ 10−5 º𝐾 ∗ 𝑚3
𝑉3 = = ( ) = 1,315 ∗ 10−4 (𝑚3 )
𝑇2 772,892 º𝐾

Temperatura 4
1,4−1
𝑉3 𝐾−1 1,315 ∗ 10−4 𝑚3
𝑇4 = 𝑇3 ( ) = 3324,1696 ∗ ( ) (º𝑘 ) = 1762,75 º𝐾
𝑉4 6,4218 ∗ 10−4 𝑚3

Presión 4
1.4
𝑉3 𝒌 1,315 ∗ 10−4 𝑚3
𝑃𝟒 = 𝑃𝟑 ∗ ( ) = 3647134,3 𝑃𝑎𝑠 ∗ ( )
𝑉4 6,4218 ∗ 10−4 𝑚3
𝑃𝟒 = 396030,217𝑃𝑎𝑠

Calor rechazado

14
𝐾𝐽 ∗ 𝑘𝑔 ∗ °𝐾
𝑄𝑅 = 𝐶𝑣 ∗ 𝑚ℎ(𝑇1 − 𝑇4 ) = 0,7175 ∗ 4,597 ∗ 10−4 (283 − 1762,75) [ ]
𝑘𝑔 ∗ °𝐾
𝑄𝑅 = −0,4881 = −488,1𝐽

Trabajo indicado

𝑊𝑖 = 𝑄𝐴 + 𝑄𝑅 = 1,1781 𝑘𝑗 + (−0,4881 𝑘𝑗) 𝑊𝑖 = 0,69 𝑘𝑗 = 690 𝑗

Presión media indicado


𝑊 690 𝑗
𝑃𝑚𝑖 = = 𝑃𝑚𝑖 = 1128,188 𝐾𝑃 = 1128188,36 𝑝𝑎𝑠
𝑉ℎ 6,116∗10−4 𝑚3

Potencia indicada

𝑃𝑚𝑖 ∗ (𝑣ℎ ∗ 𝑖) ∗ 𝑛 1128188,36 ∗ (6,116 ∗ 10−4 ∗ 4) ∗ 3800


𝑁𝐼 = =
120000 120000
𝑁𝐼 = 87,4 𝑘𝑊𝑎𝑡

Gasto de aire que pasa a través del motor


𝟐 ∗ 𝑽𝒉 ∗ 𝜼𝒗 ∗ 𝒏 ∗ 𝒊 ∗ 𝝆𝒂
𝑴𝒂 =
𝝉
2 ∗ 6,116 ∗ 10−4 ∗ 0,96 ∗ 63,33 ∗ 4 ∗ 0,783 𝑚3 ∗ 𝑟𝑒𝑣 ∗ 𝐾𝑔
𝑀𝑎 = ( )
4 𝑠𝑒𝑔 ∗ 𝑚3
𝑲𝒈
𝑴𝒂 = 𝟎, 𝟎𝟓𝟖𝟐
𝒔𝒆𝒈
Consumo de combustible
𝑴𝒂
𝑹 𝒂⁄𝒄 =
𝑴𝒇

𝑀𝑎 0,0582 𝐾𝑔 (𝑎) ∗ 𝐾𝑔(𝑐)


𝑀𝑓 = 𝑀𝑓 =
𝑅 𝑎⁄𝑐 17 𝐾𝑔(𝑎) ∗ 𝑠𝑒𝑔
𝑲𝒈(𝒄)
==> 𝟑, 𝟒𝟐𝟓 ∗ 𝟏𝟎−𝟑
𝒔𝒆𝒈

Potencia efectiva
15
𝑵𝒆 = 𝜼𝒎 ∗ 𝑵𝒊
𝑵𝒆 = 0,52 ∗ 87,4 => 45,45 𝐾𝑤

Consumo especifico de combustible

−3 𝑘𝑔
𝑀𝑓 ∗ 3600 𝟑, 425 ∗ 10 𝑠 ∗ 3600 = 0.141 𝑘𝑔
𝐶𝑒 = =
𝑁𝑖 87,4 𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡 𝑘𝑊 ∗ ℎ

6.11. CALCULO TERMODINAMICO DE MOTOR TOYOTA DIESEL 2L-T TURBO CON


COMBUSTIBLE BIODIESEL B20 A 3800 M/S/N/M (LLALLAGUA)
6.11.1. DATOS
Los valores mostrados en el cálculo termodinámico anterior, serán las mismas
magnitudes, cambiando algunos datos que modificaran en el funcionamiento:
𝑲𝒋
 𝒑𝒐𝒅𝒆𝒓 𝒄𝒂𝒍𝒐𝒓𝒊𝒇𝒊𝒄𝒐 𝑷𝑪𝑰 = 𝟒𝟐𝟎𝟎𝟎 𝑲𝒈

En el cálculo posterior se muestran las magnitudes que variaran al cambiar el tipo


de combustible

Masa de carga real de combustible (mc)

𝑚ℎ 4,597 ∗ 10−4 𝑘𝑔(𝑎)


𝑚𝑐 = 𝑟𝑎 = = 2,704 ∗ 10−5 𝑘𝑔(𝑐)
⁄𝑐 17𝑘𝑔(𝑎)
⁄1𝑘𝑔(𝑐)

Calor añadido

𝑄𝐴 = 𝑚𝑐 ∗ 𝑃𝐶
𝐾𝑗
𝑄𝐴 = 2,704 ∗ 10−5 ∗ 42000 ( 𝐾𝑔 (𝐶) ∗ ) 𝑄𝐴 = 1,136 𝐾𝑗
𝐾𝑔 (𝑐)

Temperatura (3)
𝑄𝐴 1,136 𝐾𝐽 ∗ 𝑘𝑔 ∗ °𝐾
𝑇3 = + 𝑇2 = −4
+ 772,892 [ ]
𝑚ℎ ∗ 𝐶𝑝 4,597 ∗ 10 ∗ 1,0045 𝑘𝑔 ∗ 𝐾𝐽

𝑇3 = 3233 °𝐾
Volumen (3)
𝑇3 ∗ 𝑉2 3233 ∗ 3,058 ∗ 10−5 º𝐾 ∗ 𝑚3
𝑉3 = = ( ) = 1,28 ∗ 10−4 (𝑚3 )
𝑇2 772,892 º𝐾

16
Temperatura 4
1,4−1
𝑉3 𝐾−1 1,28 ∗ 10−4 𝑚3
𝑇4 = 𝑇3 ( ) = 3233 ∗ ( ) (º𝑘 ) = 1696 º𝐾
𝑉4 6,4218 ∗ 10−4 𝑚3

Presión 4
1.4
𝑉3 𝒌 1,28 ∗ 10−4 𝑚3
𝑃𝟒 = 𝑃𝟑 ∗ ( ) = 3647134,3 𝑃𝑎𝑠 ∗ ( )
𝑉4 6,4218 ∗ 10−4 𝑚3
𝑃𝟒 = 381352 𝑃𝑎𝑠

Calor rechazado
𝐾𝐽 ∗ 𝑘𝑔 ∗ °𝐾
𝑄𝑅 = 𝐶𝑣 ∗ 𝑚ℎ(𝑇1 − 𝑇4 ) = 0,7175 ∗ 4,597 ∗ 10−4 (283 − 1696) [ ]
𝑘𝑔 ∗ °𝐾
𝑄𝑅 = −0,466 𝑘𝑗 = −466 𝐽

Trabajo indicado

𝑊𝑖 = 𝑄𝐴 + 𝑄𝑅 = 1,136 𝑘𝑗 + (−0,466 𝑘𝑗) 𝑊𝑖 = 0,67 𝑘𝑗 = 670 𝑗

Presión media indicado


𝑊 670 𝑗
𝑃𝑚𝑖 = 𝑉 = 6,116∗10−4 𝑚3 𝑃𝑚𝑖 = 1095487,25 𝑝𝑎𝑠

Potencia indicada

𝑃𝑚𝑖 ∗ (𝑣ℎ ∗ 𝑖) ∗ 𝑛 1095487,25 ∗ (6,116 ∗ 10−4 ∗ 4) ∗ 3800


𝑁𝐼 = =
120000 120000
𝑁𝐼 = 84,87 𝑘𝑊𝑎𝑡

Gasto de aire que pasa a través del motor


𝟐 ∗ 𝑽𝒉 ∗ 𝜼𝒗 ∗ 𝒏 ∗ 𝒊 ∗ 𝝆𝒂
𝑴𝒂 =
𝝉

17
2 ∗ 6,116 ∗ 10−4 ∗ 0,96 ∗ 63,33 ∗ 4 ∗ 0,783 𝑚3 ∗ 𝑟𝑒𝑣 ∗ 𝐾𝑔
𝑀𝑎 = ( )
4 𝑠𝑒𝑔 ∗ 𝑚3
𝑲𝒈
𝑴𝒂 = 𝟎, 𝟎𝟓𝟖𝟐
𝒔𝒆𝒈
Consumo de combustible
𝑴𝒂
𝑹 𝒂⁄𝒄 =
𝑴𝒇

𝑀𝑎 0,0582 𝐾𝑔 (𝑎) ∗ 𝐾𝑔(𝑐)


𝑀𝑓 = 𝑀𝑓 =
𝑅 𝑎⁄𝑐 17 𝐾𝑔(𝑎) ∗ 𝑠𝑒𝑔
𝑲𝒈(𝒄)
==> 𝟑, 𝟒𝟐𝟓 ∗ 𝟏𝟎−𝟑
𝒔𝒆𝒈
Potencia efectiva
𝑵𝒆 = 𝜼𝒎 ∗ 𝑵𝒊
𝑵𝒆 = 0,52 ∗ 84,87 => 44,13𝐾𝑤

Consumo especifico de combustible

−3 𝑘𝑔
𝑀𝑓 ∗ 3600 𝟑, 425 ∗ 10 𝑠
∗ 3600 𝑘𝑔
𝐶𝑒 = = = 0.141
𝑁𝑖 87,4 𝑘𝑊𝑎𝑡𝑡 𝑘𝑊 ∗ ℎ

1.1. CONCLUSIONES
En el mundo mayormente se utiliza una mezcla B20 (20% de biodiesel con 80% de
diésel) por diferentes razones
 El B20 minimiza el impacto del costo del Biodiesel.
 Una mezcla de 20% mantiene un incremento leve de NOx y siempre dentro de
los límites de las emisiones para los motores.
 A través de esta investigación, se produce un combustible alterno que ayuda al
medio ambiente, basándose en un producto doméstico sumamente común en
los hogares, además el proceso para producir el biodiesel es práctico, sencillo
y económico.

1.2. BIBLIOGRAFIA
 Características del biodiesel de palma y las mezclas – Mónica Cuellar
Sánchez
 Biodiesel los aspectos mecánicos en los vehículos – Tec. Erwan Bernard

18
 Diseño del proceso de producción del biodiesel a partir de aceites de fritura
– Edwin Alberto Bulla Pereira (Universidad Nacional de Colombia)
 Proceso para la producción de BIODIESEL – Ing. Rodolfo J. Larosa
 Biodiesel generalidades y producción a pequeña escala - Andrés Dickson
 Maquinas térmicas e hidráulicas fluidos termodinámica trasferencia de calor
– Plaun, Leonardo (tercer congreso argentino de ingeniería mecánica

19
UNIVERSIDAD NACIONAL SIGLO XX
ÁREA TECNOLOGÍA
CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INVESTIGACIÓN GENERAL

IMPLEMENTACION DEL BIODIESEL EN UN MOTOR TOYOTA 2L-T COMO


COMBUSTIBLE ALTERNATIVO PARA REDUCIR LAS EMISIONES EN LA
CIUDAD DE LLALLAGUA

INTEGRANTES
Edson Iver Valle Fernández
Héctor Mamani Alvarado
Edson Bohorquez Murillo
Ignacio Yapura Vásquez
Alex Rodríguez Orellana.
DOCENTE:
Ing. Oscar Aguilar B

20
Llallagua-Potosí-Bolivia

CONTENIDO
1. INTRODUCION: .............................................................................................................. 1
2. JUSTIFICACIÓN: ........................................................................................................... 1
2.1. JUSTIFICACION SOCIAL: .......................................................................................... 1
2.2. JUSTIFICACION ECONOMICA: ................................................................................. 2
2.3. JUSTIFICACION AMBIENTAL: .................................................................................. 2
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ........................................................................... 2
4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA: ............................................................................... 2
5. OBJETIVOS.................................................................................................................... 2
5.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................ 2
6. MARCO TEÓRICO: ........................................................................................................ 3
6.1. EL BIODIESEL: ....................................................................................................... 3
6.1.1. Materias primas del biodiesel: ....................................................................... 3
6.1.2. Propiedades del biodiesel .............................................................................. 4
6.1.3. Características del biodiesel .......................................................................... 4
6.2. OBTENCIÓN DEL BIODIESEL ............................................................................... 5
6.3. EMISIÓN DE GASES DE COMBUSTIBLE DIÉSEL ................................................ 5
6.3.1. Relación entre el biodiesel B20 Y diésel en las emisión de gases: ............. 6
6.4. PRETRATAMIENTO DEL ACEITE: ......................................................................... 7
6.5. CANTIDAD DE REACTIVOS ................................................................................... 7
6.5.1. Etanol (C2H6O). ............................................................................................... 7
6.5.2. Catalizador (NaOH........................................................................................... 9
6.6. PROCESO DE TRANSESTERIFICACION: ........................................................... 10
6.7. DATOS TECNICOS DEL MOTOR 2L-T: ........................................................................ 11
6.8. EFECTOS EN LA BOMBA E INYECTORES ................................................................. 11
6.8.1. LUBRICIDAD. .............................................................................................................. 12
6.9. EFECTOS EN EL ACEITE ................................................................................................ 12
6.10. CALCULO TERMODINAMICO DE MOTOR TOYOTA DIESEL 2L-T TURBO A
3800 M/S/N/M (LLALLAGUA) ...................................................................................................... 12
6.11. CALCULO TERMODINAMICO DE MOTOR TOYOTA DIESEL 2L-T TURBO
CON COMBUSTIBLE BIODIESEL B20 A 3800 M/S/N/M (LLALLAGUA) ........................... 16
1.1. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 18
1.2. BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 18

21
22