NEO 70 Grúas Móviles Autopropulsadas

Norma / Estándar Operacional
GRUAS MOVILES AUTOPROPULSADAS – REQUISITOS DE SEGURIDAD NEO 70: 2009
NEO 70: 2009

Grúas Móviles Autopropulsadas
Requisitos de Seguridad
ESTA NORMA:
 ESTABLECE LOS REQUISITOS MINIMOS DE SEGURIDAD QUE DEBEN CUMPLIR LAS GRUAS MOVILES AUTOPROPULSADAS
DESTINADAS A LEVANTAR, GIRAR O MOVER Y BAJAR GRANDES CARGAS, RESPECTO A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD
DEL EQUIPO, REQUISITOS ESTRUCTURALES, DISEÑO, INSPECCIONES Y MANTENIMIENTO DE DICHOS EQUIPOS.
 ESTABLECE LOS REQUISITOS MINIMOS DE SEGURIDAD Y ESTANDARES DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN CUMPLIR EN EL USO
Y OPERACION DE GRUAS MOVILES AUTOPROPULSADAS DESTINADAS A IZAR, MOVER, DISTRIBUIR Y POSICIONAR CARGAS,
DOTADAS DE MEDIOS DE PROPULSION Y CONDUCCION, PARA PROTEGER LA VIDA E INTEGRIDAD DE LOS TRABAJADORES
PROPIOS DE LA DIVISION Y AL PERSONAL DE SUS EMPRESAS COLABORADORAS, CONTRATISTAS O SUBCONTRATISTAS,
CUYAS ACTIVIDADES, TAREAS O FAENAS ESTEN ASOCIADAS A LA UTILIZACION DE GRUAS MOVILES AUTOPROPULSADAS
PARA IZAR CARGAS Y PROTEGER LOS EQUIPOS E INSTALACIONES EN LAS FAENAS MINERAS Y LUGARES DE TRABAJO DE LA
DIVISION.
 DA CUMPLIMIENTO A LAS DISPOSICIONES LEGALES Y REGLAMENTARIAS APLICADAS.
1 Subgerencia de Riesgos Profesionales

Editada y publicada por
NEO 70: 2009 GRUAS MOVILES AUTOPROPULSADAS – REQUISITOS DE SEGURIDAD
Norma Estándar Operacional
NEO 70: 2009
Grúas Móviles Autopropulsadas – Requisitos de Seguridad.

Primera Edición: Septiembre de 2009
Revisión: 0
Norma publicada por la Subgerencia de Riesgos Profesionales de la División CODELCO

Norte.
Esta norma debe ser revisada para su actualización con la periodicidad que se requiera
para su vigencia actualizada. Disponible en la INTRANET de la División, sitio de la Subge-
rencia de Riesgos Profesionales.
2
INDICE
Pág.
0. Introducción .................................................................................................................................................................. 5
1. Alcance y Campo de Aplicación .................................................................................................................................. 5
2. Referencias Reglamentarias y Normativas .................................................................................................................... 7
3. Términos y Definiciones .................................................................................................................................................. 8
A. Definiciones Generales ............................................................................................................................................. 8

B. Definiciones de Componentes de la Grúa Móvil ......................................................................................................... 10
C. Velocidad de los Movimientos .................................................................................................................................... 12
D. Parámetros Relacionados con la Base ...................................................................................................................... 13
E. Parámetros Generales .............................................................................................................................................. 13
F. Parámetros Dimensionales ........................................................................................................................................ 14
G. Parámetros de Carga ............................................................................................................................................... 15
H. Criterios de Clasificación de Grúas Móviles ............................................................................................................... 16
4. Normas Generales ............................................................................................................................................................ 20
4.1 Coducción y Operación de Grúas Móviles ................................................................................................................ 20

4.2 Requisitos para Conducir y Operar Grúas Móviles ................................................................................................... 20
4.3 Idoneidad Física y Psíquica de los Operadores de Grúas Móviles ............................................................................. 23
4.4 Aptitudes Ergonómicas .............................................................................................................................................. 24
5. Responsabilidades y Obligaciones del Personal Involucrado en las Operaciones con Grúas

Móviles y Maniobras de Izaje o Movimientos de Carga en Altura ............................................................................... 24
5.1 Supervisor Línea de Mando a Cargo de as Maniobras de Izaje o Movimientos de Cargas ....................................... 24
5.2 Conductor / Operador de la Grúa Móvil Autopropulsada ........................................................................................... 25
5.3 Aparejador (Rigging) y Encargado de Maniobras o Señalero ................................................................................... 26
5.4 Empresa o Area Usuaria de la Grúa Móvil ................................................................................................................ 27
5.5 Uso Obligatorio de los Elementos y Equipos de Protección Personal ......................................................................... 28
5.6 Evaluación de Riesgos y Establecimiento de Medidas de Control .............................................................................. 28
6. Inspección de Grúas Móviles Autopropulsadas ........................................................................................................... 29
6.1 Inspección Inicial ....................................................................................................................................................... 29

6.2 Inspección Regular ................................................................................................................................................... 29
6.3 Grúa Móvil que no se Usa Regularmente .................................................................................................................. 34
6.4 Registro de Inspección .............................................................................................................................................. 35
6.5 Historial de la Grúa Móvil .......................................................................................................................................... 35
6.6 Rótulo o Etiqueta Adhesiva de Inspecciones de la Grúa Móvil ................................................................................... 35
3
INDICE, Cont...
Pág.
7. Mantenimiento de Grúas Móviles y Revisiones ............................................................................................................ 36
7.1 Mantenimiento de Grúas Móviles ............................................................................................................................... 36

7.2 Mantenimiento Preventivo ......................................................................................................................................... 37
7.3 Procedimiento de Mantenimiento ............................................................................................................................... 37
7.4 Ajustes y Reparaciones ............................................................................................................................................ 38
7.5 Lubricación ............................................................................................................................................................... 39
7.6 Mantenimiento de los Cables ..................................................................................................................................... 39
7.7 Reemplazo del Cable ................................................................................................................................................ 39
7.8 Armado y Desarmado de los Equipos de Izamiento ................................................................................................... 41
8. Elementos y Accesorios de Izaje .................................................................................................................................... 41
8.1 Normas EspecíficasAplicables ................................................................................................................................... 41
9. Condiciones Generales de Seguridad de Grúas Móviles ............................................................................................. 42
9.1 Sistemas yAccesorios de Grúas Móviles ................................................................................................................... 42

9.2 Componentes y Mecanismos Relacionados ............................................................................................................... 42
9.3 Verificación y Señalización de Advertencia de Seguridad .......................................................................................... 44
10. Normas de Operación de Grúas Móviles ........................................................................................................................ 44
10.1 Personas Encargadas de Operación de Grúas Móviles ............................................................................................ 44

10.2 Normas de Seguridad y Prevención de Riesgos Contra Riesgos de Volcamiento ...................................................... 45
10.3 Condiciones del Terreno para Emplazamiento de la Grúa Móvil ................................................................................ 45
10.4 Apoyos y Estibilizadores............................................................................................................................................ 46
10.5 Maniobras de Izaje y Movimiento de Carga .............................................................................................................. 47
10.6 Normas de Seguridad y Prevención de Riesgos de Caída de Carga ........................................................................ 47
10.7 Estrobado o Eslingado de Cargas ............................................................................................................................. 48
10.8 Zona de Maniobra de Izaje y Movimiento de Carga .................................................................................................. 48
10.9 Ejecución de Maniobra de Izaje o Movimiento de Carga en Altura ............................................................................. 48
11. Normas de Seguridad en Maniobras con Grúa Móvil en Altura cerca de Líneas Eléctricas Aéreas
Energizadas, sin intervenir en las Líneas Eléctricas .................................................................................................... 61
ANEXO
Riesgos de Accidentes Específicos que se Presentan en las Operaciones con Grúas Móviles ............................. 65
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Norma / Estándar Operacional
Grúas MóvilesAutopropulsadas
– Requisitos de Seguridad
0. Introducción
La presencia y el aumento considerable de operaciones cada vez más complejas que se realizan con
grúas móviles autopropulsadas en los recintos industriales y áreas operativas de la División, con un
potencial de izaje y movimiento de cargas pesadas y complejas en altura, permitiendo la ejecución de
trabajos en todas las áreas industriales y en la construcción de proyectos mineros y obras civiles que se
realizan en la División CODELCO Norte, hace necesario contar con una norma técnica interna que
especifique los requisitos mínimos de seguridad, que deben cumplir las grúas móviles autopropulsadas
y, asimismo, las normas de seguridad que deben cumplir los conductores / operadores en la operación
correcta y segura de dichos equipos, las personas involucradas en las maniobras de izaje, el entorno
donde se realizan las maniobras de izaje (suelo, viento), las operaciones de mantenimiento e inspeccio-
nes a las que deben someterse las grúas móviles autopropulsadas para operar en condiciones de segu-
ridad.
Por no existir una norma nacional específica en el marco de la seguridad de grúas móviles autopropulsadas,
en la preparación de esta Norma Técnica NEO 70: 2009 se ha tomado en consideración las siguientes
normas extranjeras aceptadas aplicables:
ASME / ANSI B30.5 – Mobile and Locomotive Cranes, de la American Society of Mechanical Engineers
(ASME) y aprobada por ANSI (American National Standards Institute) de EE.UU.
ASME / ANSI B30.9 – Eslingas, The American Society of Mechanical Engineers (ASME) y aprobada por
ANSI (American National Standards Institute) de EE.UU.
ASME / ANSI B30.10 – Hooks (Accesorios de Eslingas), The American Society of Mechanical Engineers
(ASME) y aprobada por ANSI (American National Standards Institute) de EE.UU.
29 CFR Parte 1926. 550 – Código de Reglamentos Federales 1926, de la Administración de Seguridad y
Salud Ocupacional (OSHA – Occupational Safety and Health Administration) de EE.UU. – Reglamenta-
ciones de Seguridad y Salud Ocupacional para Construcción.
1. Alcance y Campo de Aplicación
Esta norma tiene por objeto:
1.1 Establecer los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir las Grúas Móviles Autopropul-
sadas destinadas a levantar, girar o mover y bajar grandes cargas, respecto a las condiciones de
seguridad del equipo, los requisitos estructurales, inspecciones y mantenimiento de dichos ele-
mentos.
1.2 Establecer los requisitos mínimos de seguridad y estándares de seguridad que se deben cumplir
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en el uso y operación de Grúas Móviles Autopropulsadas destinadas a izar, mover y distribuir y

posicionar cargas, dotadas de medios de propulsión y conducción, para proteger la vida e integri-
dad de los trabajadores propios de la División y al personal de sus empresas colaboradoras,
contratistas o subcontratistas, cuyas actividades, tareas o faenas, estén asociadas a la operación
de Grúas Móviles autopropulsadas en las maniobras de izaje o movimientos de carga en altura, y
proteger los equipos e instalaciones en las faenas mineras y lugares de trabajo de la División.
1.3 Dar cumplimiento a las disposiciones legales y reglamentarias aplicables.
1.4 Optimizar los estándares de Seguridad en la División CODELCO Norte respecto a las condiciones
de seguridad de los equipos y al uso y operación de grúas móviles autopropulsadas para izar, con
el propósito de mejorar en forma continua la seguridad de todos sus trabajadores propios y los de
sus empresas colaboradoras, como asimismo, la seguridad de los equipos, instalaciones y el
medio ambiente.
1.5 Esta Norma Técnica Interna se aplica a las grúas móviles autopropulsadas que se utilicen en las
faenas mineras de la División CODELCO Norte (definidas en el artículo 6 del Decreto N° 132,
promulgado el 30/12/2002 y publicado en el Diario Oficial de 07/02/2004, que modifica el Decreto
Supremo N° 72 – Reglamento de Seguridad Minera de 1985 del Ministerio de Minería), conducidas
y operadas por el personal propio de la División CODELCO Norte y/o por personal de sus empresas
colaboradoras (contratistas o subcontratistas) en todas sus instalaciones y lugares de trabajo
donde se requiera el uso de grúas móviles autopropulsadas.
1.6 Esta Norma NEO 70: 2009 no se aplica a las grúas sobre camión, cuyos requisitos de seguridad
están contenidos en una norma específica, ni se aplica a las grúas pórticos que se desplacen
sobre neumáticos o sobre rieles.
1.7 Esta Norma NEO 70: 2009 no se aplica a las Plataformas Elevadoras Móviles de Personal (PEMP),
cuyos requisitos están contenidos y establecidos en la Norma Interna NEO 68: 2008 – Plataformas
Elevadoras Móviles de Personal, que contiene normas acerca de Plataformas Sobre Camión Arti-
culadas o Telescópicas, Plataformas Autopropulsadas Articuladas o Telescópicas y Plataformas
Autopropulsadas de Tijera Provistas de Canastillo o Plataforma con Barandas Protectoras. (Norma
interna de CODELCO Norte publicada en la Intranet de la División).
1.8 Esta Norma NEO 70: 2009 no se aplica a los canastillos o capachos para elevar personal, izados
con grúas móviles, cuyos requisitos están descritos y establecidos en la Norma NEO 69: 2008 –
Canastillos y Plataformas para Izar Personal Suspendidos por Grúas Móviles – Requisitos de
Seguridad (Norma Interna de CODELCO Norte publicada en la Intranet de la División).
1.9 Esta norma se complementa con las siguientes Normas Internas Estándares Operacionales de la
División:
• NEO 1 – Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad y Prácticas de Trabajo

Seguras.
• NEO 2 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas con Eslingas de Acero – Requisitos

de Seguridad.
• NEO 43 – Eslingas Sintéticas para Izaje de Banda Plana y Redonda y Movimiento de Cargas
y Accesorios para Eslingas Sintéticas.
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2. Referencias Reglamentarias y Normativas
2.1 La Norma Técnica NEO 70: 2009 da cumplimiento a las disposiciones legales y reglamentarias y
normas técnicas establecidas en el Decreto Supremo Nº 132, que modifica al Decreto Supremo Nº 72
– Reglamento de Seguridad Minera del Ministerio de Minería, que establece el marco regulatorio
general al que deben someterse las faenas de la Industria Extractiva Minera Nacional y a los
organismos competentes nacionales en materia de seguridad y prevención de riesgos.
2.2 Por no existir una norma nacional específica sobre Grúas Móviles Auto Propulsadas, en la prepara-
ción de esta Norma Técnica NEO 70: 2009 se ha tomado en consideración las siguientes norma-
tivas extranjeras:
• ASME / ANSI B30.5 – Mobile and Locomotive Cranes, The American Society of Mechanical
Engineers (ASME) y aprobada por ANSI (American National Standards Institute) de EE.UU.
• ASME / ANSI B30.9 – Eslingas, The American Society of Mechanical Engineers (ASME) y
aprobada por ANSI (American National Standards Institute) de EE.UU.
• ASME / ANSI B30.10 – Hooks (Accesorios de Eslingas), The American Society of Mechanical
Engineers (ASME) y aprobada por ANSI (American National Standards Institute) de EE.UU.
• 29 CFR Parte 1926. 550 – Código de Reglamentos Federales 1926, de la Administración de

Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA – Occupational Safety and Health Administration) de
EE.UU. – Reglamentaciones de Seguridad y Salud Ocupacional para Construcción.
2.3 Esta Norma NEO 70: 2009 se complementa con los siguientes documentos normativos:
• Reglamento de Seguridad Minera.
• Reglamento Interno Específico de Minería de las Operaciones Críticas R - 019 – Medidas de

Seguridad en Operaciones con Grúas Móviles.
• Reglamento R - 015 – Medidas de Seguridad en el Manejo de Cargas con Equipos, Acceso-

rios y Mecanismos de Levante.
• Norma NEO 14 – Trabajos con Grúas Móviles (Elementos de Altura) en Proximidad de Líneas
Eléctricas Aéreas de Alta Tensión (sin intervenir en las líneas).
• Norma NEO 01 – Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad y Prácticas de

Trabajo Seguras.
• Norma NEO - 02 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas con Eslingas de Cables de

Acero – Requisitos de Seguridad.
• Real Decreto 837 / 2003, que aprueba el texto modificado y refundido de la Instrucción Técni-
ca Complementaria MIE – AEM – 4 del Reglamento de Aparatos de Elevación y Mantención,
referente a Grúas Móviles Autopropulsadas. BOE (Boletín Oficial del Estado) N° 170 de 17 de
julio de España.
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3. Términos y Definiciones
Para los propósitos de esta norma, se aplican los siguientes términos y definiciones:
A. Definiciones Generales
Grúa Móvil Autopropulsada: Aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a

elevar y distribuir en el espacio, cargas suspendidas de un gancho u otro accesorio de aprehen-
sión, dotado de medios de propulsión y conducción propios o que formen parte de un conjunto con
dichos medios que posibilitan su desplazamiento por vías públicas o terrenos.
Se denomina grúa móvil autopropulsada a todo conjunto formado por un vehículo portante, sobre
ruedas o sobre orugas, dotado de sistemas de propulsión y dirección propios, sobre cuyo chasis
se acopla un aparato de elevación tipo pluma. Posee estabilizadores hidráulicos con gatos que
evitan el vuelco del equipo. La grúa móvil telescópica funciona a través de un brazo telescópico que
se despliega hidráulicamente y un sistema de cables y cabrestante accionado por un motor para el
movimiento de elevación de cargas.
La función principal de una grúa móvil es levantar, girar y bajar las cargas sostenidas por cables de
movimiento. La parte distintiva de la grúa móvil es la pluma, que puede ser una estructura reticulada
abierta o una estructura cerrada telescópica. Tales grúas se diseñan sin muelles en los ejes de las
ruedas, para asegurar mejor estabilidad cuando se utiliza la grúa sin soportes estabilizadores. Los
estabilizadores pueden usarse para lograr mayor estabilidad.
Grúa Móvil Modificada: Se refiere a una grúa móvil o equipo de izaje de carga que ha sido
modificado, cuando cualquiera de los componentes principales que intervienen en la elevación,
mantenimiento, soporte, desplazamiento y aseguramiento de la carga, han sido sustituidos por
componentes diferentes a los especificados por el fabricante.
Persona Calificada: Persona capacitada dotada de un amplio conocimiento, entrenamiento y

experiencia en equipos de izamiento como grúas móviles.
Persona Competente: Persona que es capaz de identificar desviaciones en los procedimientos

o normas, o peligros existentes o riesgos potenciales para la operación de los equipos de izaje o
movimiento de cargas, y que tiene la autorización requerida para tomar de inmediato medidas
correctivas para eliminar o reducir los riesgos a un nivel aceptable.
Conductor u Operador de Grúa Autopropulsada Propio de la División o de Empresa Cola-

boradora: Toda persona propia de la División CODELCO Norte o de una empresa colaboradora
contratista o subcontratista, que conduce, maneja, opera o tiene el control físico de una grúa móvil
autopropulsada en las vías de tránsito de la División, y que está debidamente autorizado y cumple
con todos los trámites y exigencias internas de la División para ello.
“Rigger” o Encargado del Equipo de Aparejo (rigging) e Izaje o Movimientos de Carga en

Altura: Las principales funciones del rigger o encargado del aparejo, consiste en ensamblar e
instalar el equipo de aparejo o rigging (conjunto de estrobos o eslingas y accesorios de izaje de
cargas, tales como: cables, sistemas de poleas, bloques, cuerdas guía, balancines y otros ele-
mentos y accesorios de izaje). El “rigger” o encargado del aparejo trabajan en estrecha colabora-
ción con los operadores de grúas. El “rigger” es un especialista experto en técnicas de rigging
correctas en las operaciones de izamiento de cargas en general, con el propósito de prevenir
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accidentes y pérdidas incidentales, permitiendo que las operaciones de movimiento y manejo de
materiales se realicen en condiciones de seguridad.
Rigging: Equipo de aparejo.
Malla o Red Vial Divisional: Conjunto de vías consideradas en la carta vial del sector industrial
y vías de las áreas donde se realizan las operaciones mineras dependientes de la División CODEL-
CO Norte.
Recinto Industrial: Conjunto de áreas de servicios, productivas y otras que integran la División.
División: Se refiere a la División CODELCO Norte.
Vehículo Especial: Son vehículos automotores o maquinarias automotrices, cuyo diseño técnico
les permite desarrollar una función específica tales como grúas móviles autopropulsadas.
Personal de Amarre (aparejador): Es todo el personal encargado de asegurar por medio de

eslingas y otros accesorios y elementos, la carga que debe ser izada.
Zona de Maniobras: Comprende todo el espacio que cubra la pluma en su giro o trayectoria para
efectuar las maniobras de izaje o movimiento de cargas, desde el punto de amarre de la carga
hasta el de su colocación.
Componentes de las Grúas Móviles: Las grúas están constituidas por los siguientes compo-
nentes o grupos de elementos tales como: chasis portante, plataforma base, corona de orienta-
ción, equipo de elevación, pluma o flecha telescópica, cabina de mando y estabilizadores.
1) chasis portante, 2) plataforma base, 3) corona de orientación,

4) equipo de elevación, 5) pluma o flecha telescópica, 6) cabina
de mando, 7) estabilizadores.
Chasis Portante: Estructura metálica sobre la que además de los sistemas de propulsión y
dirección, se fijan los restantes componentes.
Superestructura: Está constituida por una plataforma base sobre una corona de orientación que
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la une al chasis y permite el giro de 360º de la plataforma, la cual soporta la pluma o flecha, que
puede ser telescópica o de celosía, el equipo de elevación, la cabina de mando, y en algunos
casos, un contrapeso desplazable.
Elementos de Apoyo: Elementos a través de los cuales se transmiten los esfuerzos al terreno y
estabilizadores u apoyos auxiliares que disponen las grúas móviles sobre ruedas. Están constitui-
dos por gatos hidráulicos montados en brazos extensibles, sobre los que se hace descansar
totalmente el equipo o máquina, lo cual permite aumentar la superficie del polígono de sustentación
y mejorar el reparto de cargas sobre el terreno.
B. Definiciones de Componentes de la Grúa Móvil
Aparejo de Izaje (rigging): Se refiere al conjunto de estrobos y eslingas y otros elementos o

componentes y accesorios utilizados para levantar o mover cargas.
Aparejo de la Grúa: Sistema de poleas cables destinado a hacer variar las fuerzas y las
velocidades.
Base de la Grúa: Dispositivo que soporta la estructura de la grúa que dispone de sistemas
propios de propulsión para poderse trasladar mediante ruedas, cadenas u otros sistemas.
Cabina: Habitáculo destinado al manejo y/o conducción de la grúa y que alberga los mandos y al
operador del equipo.
Contrapeso: Masa fijada sobre la estructura de la grúa para ayudar a equilibrar las acciones de la
carga.
Corona de Orientación: Elementos destinados a transmitir los esfuerzos (momento de carga,

fuerzas horizontales y verticales) de la estructura giratoria a la base de la grúa, y que es accionado
por el mecanismo de orientación de la estructura giratoria.
Dispositivo de Puesta en Veleta o Giro Libre: Sistema que asegura la libre orientación de la
estructura giratoria ante la acción del viento en la condición de fuera de servicio. Se puede utilizar,
asimismo, para la auto alineación vertical de la pluma con la carga, antes de comenzar la manio-
bra de izado.
Estabilizadores o Bases de Apoyo de la Grúa: Son dispositivos de apoyos auxiliares que

disponen las grúas móviles sobre ruedas; dispositivos destinados a aumentar y/o asegurar la base
de apoyo y estabilidad de la grúa móvil en posición de trabajo. Están constituidos por gatos
hidráulicos montados en brazos extensibles, sobre los que se hace descansar totalmente el equi-
po o máquina, lo cual permite aumentar y/o asegurar la base de apoyo de una grúa en posición de
trabajo, y permite aumentar la superficie del polígono de sustentación y mejorar la distribución o
reparto de las cargas sobre el terreno.
Estructura Giratoria: Estructura orientable capaz de soportar la pluma, contrapeso y todos los
mecanismos de accionamiento de la grúa. No aloja necesariamente a los mecanismos de traslado
de la grúa.
Indicador del Angulo de Pluma: Dispositivo que permite la lectura, desde la cabina del opera-
dor, del ángulo de inclinación de la pluma en cada momento.
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Indicador de Carga en Gancho: Dispositivo que permite la lectura, desde la cabina del operador,
de la carga que soporta el gancho u órgano de aprehensión en cada momento.
Indicador de Longitud de Pluma: Dispositivo que permite la lectura, desde la cabina del opera-
dor, de la longitud de pluma en cada momento para aquellas grúas equipadas con pluma telescópica.
Indicador de Momento de Carga: Dispositivo automático de seguridad que detecta para cada
posición de trabajo la carga máxima que se puede manipular.
Sistemas de Seguridad de la Grúa Móvil
Limitador del Momento de Carga: Es un sistema de seguridad para impedir que se manifieste
la condición de peligro potencial en la grúa. Es un dispositivo automático de seguridad para grúas
telescópicas de todo tipo, que detecta para cada posición de trabajo, la carga máxima que se
puede elevar o mover, cortando el movimiento ascendente del mecanismo de elevación y aquellos
movimientos que puedan hacer aumentar los máximos momentos de carga prefijados en el diagra-
ma de cargas correspondiente. El limitador de cargas previene contra los riesgos de sobrecarga o
de vuelco por sobrepasarse el máximo momento de carga admisible.
La finalidad de este dispositivo es impedir que se sobrepase la “curva de carga a seguir” indicada
por el fabricante. Generalmente actúa emitiendo una señal de alarma, luminosa o sonora, cuando
el momento de carga llega a ser el 75% del máximo admisible y bloqueando los circuitos hidráuli-
cos al alcanzarse el 85% del valor de aquél.
Válvulas de Seguridad: Sistema de válvulas que provocan el enclavamiento de las secciones de

la pluma telescópica, al dejar bloqueados los circuitos hidráulicos cuando se producen fugas en los
conductos de alimentación.
Limitador de Final de Carrera del Gancho: Sistema de seguridad que consiste en un disposi-
tivo eléctrico que corta automáticamente el suministro de fuerza, cuando el gancho se encuentra a
la distancia mínima admisible del extremo de la pluma o del plumín. El limitador de final de carrera
del gancho, impide que el gancho esté situado muy próximo a la cabeza de la pluma o del plumín.
Seguro para Gancho o Pestillo de Seguridad: Dispositivo incorporado al gancho para evitar
que los cables, estrobos o eslingas que soportan la carga puedan salirse, deslizarse o desprender-
se del gancho, reteniendo las eslingas sueltas o accesorios que estén sueltos. Existen diversos
tipos de seguros, entre los que cabe destacar los de resorte y los de contrapeso.
Válvula de Alivio: Es una válvula ajustable o no, que forma parte integral de los cilindros hidráu-
licos o neumáticos, cuya función es mantener la presión dentro de los cilindros, impidiendo movi-
mientos en caso de rotura de mangueras o líneas de presión.
Detector de Tensión: Dispositivo electrónico que emite una señal en la cabina de mando cuando
la pluma se aproxima a una línea de alta tensión, al ser detectado el campo eléctrico por las
sondas fijadas en el extremo de la pluma o flecha.
Mecanismos de la Grúa Móvil
Mecanismos de Advertencia: Aquéllos, que instalados en una grúa móvil, alertan al operador de
la grúa móvil sobre condiciones de peligro.
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Mecanismos de Elevación: Mecanismo que sirve para elevar y bajar la carga en la grúa, y en el
que el esfuerzo es transmitido por un elemento flexible (cable) desde un tambor motor.
Mecanismos de Extensión de la Pluma: Mecanismos que sirven para variar el alcance y la

altura de elevación, por variación de la longitud de la pluma telescópica.
Mecanismo de Inclinación de la Pluma: Mecanismo que sirve para variar el alcance y la altura
de elevación, por variación del ángulo de inclinación de la pluma.
Mecanismo de Orientación: Mecanismo que asegura la rotación en un plano horizontal de la

estructura giratoria de la grúa.
Organo de Aprehensión: Dispositivo (gancho, cuchara, electroimán, etc.), que sirve para sus-
pender, coger o soportar la carga.
Pluma: Componente estructural de la grúa capaz de soportar el órgano de aprehensión cargado

(gancho, etc.), asegurando el alcance y la altura de elevación solicitados.
Suplementos de Apoyo: Elementos que son capaces de transmitir al suelo las acciones de la grúa.
C. Velocidad de los Movimientos
Velocidad Máxima de Elevación y Descenso de la Carga, Vn: Es la velocidad controlada

vertical de la carga elevada en régimen establecido.
Velocidad de Giro, W: Es la velocidad angular de la rotación de la estructura giratoria de una grúa

en régimen establecido. Se determina para el máximo alcance de carga, instalada la grúa sobre un
emplazamiento horizontal y con una velocidad del viento, a una altura de 10 metros, inferior a 3
metros / segundo.
Velocidad de Traslación, Vk: Es la velocidad de desplazamiento de la grúa en el régimen

establecido. Se determina con el aparato en carga y desplazándose sobre una vía o una superficie
horizontal, y con una velocidad de viento, a una altura de 10 metros, inferior a 3 metros / segundo.
Velocidad de Variación del Alcance, Vr (por elevación y descenso de la pluma): Es la

velocidad medida del desplazamiento horizontal de la carga en el régimen establecido. Se determi-
na en la carrera de elevación de la pluma a partir de su alcance máximo, hasta su alcance mínimo,
o viceversa, estando la grúa instalada sobre un terreno horizontal y con una velocidad de viento que
no sobrepase, a 10 metros de altura, 3 metros / segundo.
Tiempo de Elevación de Pluma, t2: Tiempo mínimo necesario para elevar la pluma desde su
posición de alcance máximo a la de alcance mínimo. Se determina realizando la operación de
elevación de la pluma estando la grúa instalada sobre un terreno horizontal y con una velocidad de
viento que no sobrepase, a 10 metros de altura, 3 metros / segundo.
Tiempo de Telescopado o Telescopaje de Pluma, tt: Tiempo necesario para pasar de la

posición de pluma totalmente recogida a totalmente extendida. Se determina realizando la opera-
ción de telescopado o telescopaje estando la pluma en su ángulo máximo de inclinación, estando
la grúa instalada sobre un terreno horizontal y con una velocidad de viento que no sobrepase, a 10
metros de altura, 3 metros / segundo.
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D. Parámetros Relacionados con la Base
Vía (k): Distancia horizontal entre los ejes de carriles o de las ruedas del tren de rodadura, medida
transversalmente al eje longitudinal de desplazamiento.
Distancia entre Ejes (B): Distancia entre los ejes del tren de rodadura, medida paralelamente al
eje longitudinal de desplazamiento.
Peso por Eje (GE): Peso que soporta sobre la totalidad de las ruedas acopladas a un eje.
Distancia entre Ejes de Estabilizadores (Bo): Distancia entre los ejes verticales de los apoyos
de los estabilizadores, medida según el eje longitudinal de desplazamiento de la grúa.
Amplitud de los Estabilizadores (Ko): Distancia máxima entre los ejes verticales de los apoyos
de los estabilizadores, medida transversalmente al eje longitudinal de desplazamiento de la grúa.
Pendiente Superable (i): Es la pendiente máxima, expresada en porcentaje (%), que la grúa
puede superar.
Contorno de Apoyo: Es el contorno formado por la proyección sobre el suelo de las líneas que
unen los ejes verticales de los elementos de apoyo de la grúa.
Radio de la Circunferencia del Espacio del Borde Interior (Rk): Es el radio de la circunferen-
cia interior medida sobre un plano vertical tangente al punto más exterior que describe la rueda de
menor radio, cuando la grúa efectúa la curva de menor radio (ver figura 1) de esta norma.
Radio de la Circunferencia del Espacio del Borde Exterior (entre bordillos) (R): Es el radio
de la circunferencia medida sobre un plano de la circunferencia medida sobre un plano vertical
tangente al punto más exterior del neumático cuando la grúa está efectuando su curva de menor
radio. Es igual al radio de la circunferencia de giro, más el ancho total del neumático en ese plano
(ver Figura Nº 1) de esta norma.
Radio de la Circunferencia del Espacio del Giro

(entre paredes) (Ro): Es el radio de la circunferen-
cia que abarca los puntos más exteriores de proyec-
ción de la grúa, mientras ésta efectúa su curva de
menor radio (ver Figura Nº 1) de esta norma.
Velocidad de Desplazamiento en Ruta, Vo: Es la

velocidad máxima de desplazamiento de la grúa en
orden de marcha, accionada por sus propios medios.
E. Parámetros Generales
Clasificación de la Grúa y sus Mecanismos
Zona de Proximidad: Espacio de seguridad que

precisa la grúa durante su fase de trabajo.
Figura Nº 1
13
F. Parámetros Dimensionales
Alcance o Radio, L: Distancia horizontal entre el eje de orientación de la parte giratoria y el eje
vertical de elevación, estando el aparato de elevación instalado sobre un emplazamiento horizontal.
Alcance a Partir del Eje de Vuelco, A: Distancia horizontal entre el eje de vuelco y el eje vertical
del elemento de aprehensión (gancho, etc.), sin carga, estando el aparato de elevación instalado
sobre un emplazamiento horizontal.
Amplitud de Alcance: Distancia horizontal entre los ejes verticales de las posiciones extremas
del elemento de aprehensión (gancho, etc.), para una determinada longitud de pluma. A la posición
extrema más próxima al eje de giro se le denomina alcance mínimo; a la más alejada, alcance
máximo.
Radio y Longitud de Pluma: Es para cada configuración de grúa móvil, la distancia horizontal,
expresada en metros medida desde el eje del giro vertical de la pluma hasta el centro de gravedad
de la carga o línea de carga o el eje de las poleas de izado de carga.
Longitud del Plumín: Es para cada configuración, la distancia, expresada en metros entre el
punto de fijación a la pluma y el eje de sus poleas de izado de carga.
Angulo de la Pluma: Es el ángulo formado por el eje longitudinal de la pluma con el plano
horizontal.
Ángulo del Plumín: Es el ángulo formado entre el eje longitudinal del plumín y el eje longitudinal
de la pluma que lo soporta.
Zona de Barrido Trasero, r: Es el radio máximo de la parte giratoria de la grúa en el lado opuesto
a la pluma.
Altura de Elevación, H: Es la distancia vertical entre el nivel de apoyo de la grúa y el dispositivo

de aprehensión (gancho, etc.), cuando éste se encuentra en la posición más elevada de trabajo:
a) Para ganchos y horquillas, la medida se toma a su superficie de apoyo.
b) Para otros dispositivos de aprehensión, la medida se toma a su punto más bajo (en posición
cerrada).
La altura de elevación se tomará sin carga y con la grúa instalada sobre un terreno horizontal.
Profundidad de Descenso, h: Distancia vertical entre el nivel de apoyo de la grúa y el dispositivo

de aprehensión, estando éste en su posición de trabajo más baja:
a) Para ganchos y horquillas, la medida se toma a su superficie de apoyo.
b) Para los otros dispositivos de aprehensión, la medida se toma a su punto más bajo (en
posición cerrada).
La profundidad de descenso se tomará sin carga y con la grúa instalada sobre un terreno horizon-
tal.
14
Amplitud de Elevación, D: Es la distancia vertical entre la posición de trabajo superior e inferior
del dispositivo de aprehensión (gancho, etc.).
G. Parámetros de Carga
Momento de Carga M = L × Q: Producto de la carga nominal correspondiente (Q) por su radio o

alcance (L).
Momento de Vuelco MA = A × Q: Producto de la carga nominal correspondiente (Q) por la

distancia de su proyección al eje de vuelco (A).
Masa Neta, Gk: Masa de la grúa sin contrapesos, carburante, lubricante y agua.
Masa Total, Go: Masa total de la grúa en orden de marcha, con contrapesos, carburante, lubri-
cante y agua.
Carga Sobre un Apoyo, P: Valor de la carga máxima vertical transmitida a través de un apoyo al
camino de rodadura o al suelo.
Diagrama de Cargas y Alcances: Es la correlación de cargas y alcances para cada longitud de

pluma y configuración de trabajo.
Cargas Sobre Estabilizadores: Diagrama de cargas que expresa las diferentes capacidades de
elevación cuando la grúa trabaja firmemente apoyada sobre los estabilizadores y debidamente
nivelada.
Cargas Sobre Ruedas: Diagrama de cargas que expresa las diferentes capacidades de elevación
cuando la grúa trabaja apoyada únicamente sobre las ruedas de desplazamiento de la base.
Cargas en 360o: Diagrama de cargas sobre estabilizadores o sobre ruedas, referido a la zona de
trabajo en giro total de la estructura de 360o.
Cargas Sobre el Lateral: Diagrama sobre estabilizadores o sobre ruedas referido a la zona de
trabajo que determine el fabricante, con la pluma orientada hacia los dos laterales de la base de la
grúa.
Cargas por Detrás: Diagrama de cargas sobre estabilizadores o sobre ruedas referido a la zona
de trabajo que determine el fabricante, con la pluma orientada hacia la parte posterior de la base de
la grúa según el sentido de marcha.
Cargas por Delante: Diagrama de cargas sobre estabilizadores o sobre ruedas referido a la zona
de trabajo que determine el fabricante, con la pluma orientada hacia la parte anterior de la base de
la grúa según el sentido de marcha.
Coeficiente de Estabilidad: Es la relación, expresada en porcentaje (%), entre las capacidades

de carga de un diagrama y las que produce el equilibrio inestable de la máquina.
Falla: Significa rechazo, rotura o separación de los componentes de la carga.
Izar / Izaje: Significa todas las funciones de la grúa tales como elevar, bajar, mover la pluma hacia
arriba o abajo, o girarla hacia los lados.
15
Sistema de Suspensión: Eslinga de cable de acero o cadena con otros accesorios de izaje
incluyendo los aparejos para conectar la carga con la grúa o equipo de izamiento.
Rechazo de Carga: Significa el punto donde se excede a la última fuerza.
Pluma Viva: Pluma cuyo movimiento de bajada es controlado únicamente por un freno, sin ningún
otro mecanismo de retardo (con capacidad de caída libre).
Línea de Carga Viva: Cable o línea de carga cuyo descenso es controlado únicamente por un
mecanismo de freno, sin ningún otro mecanismo de retardo.
Indicador del Angulo de Pluma: Dispositivo que permite la lectura desde la cabina del operador
del ángulo de inclinación de la pluma en cada momento.
Indicador de Extensión de Pluma: Dispositivo que permite la lectura desde la cabina del opera-
dor de la longitud de pluma en cada momento para grúas equipadas con pluma telescópica.
Prueba no Destructiva: Es una inspección visual realizada por técnicas de radiografía, partículas
magnéticas, líquidos indicadores penetrantes o ultrasonido.
H. Criterios de Clasificación de Grúas Móviles
Clasificación de las Grúas Según sea la Base sobre la que van Montadas:
a) Grúa Montada Sobre Ruedas: Aquella grúa cuya base está equipada de ruedas (neumáticos)
para su desplazamiento, que puede ser de desplazamiento rápido, todo terreno o mixta
(desplazamiento rápido todo terreno).
b) Montada Sobre Cadenas: Aquella grúa cuya base está equipada de cadenas para su
desplazamiento.
c) Montada Sobre Bases Especiales: Aquella grúa cuya base está equipada para su
desplazamiento de otros sistemas distintos de ruedas o cadenas.
Clasificación de las Grúas Según su Estructura:
a) De Estructura Giratoria: Aquélla cuya estructura superior completa, incluida la pluma y

equipo de mando, gira sobre su base.
b) De Pluma Giratoria: Aquélla cuya estructura superior, incluida la pluma, sin equipo de
mando, gira sobre su base.
c) De Pluma Fija: Aquélla cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija respecto a su
base.
d) Grúa Articulada: Aquélla cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija respecto a una
base articulada.
Clasificación de las Grúas Según los Tipos de Plumas:
a) Pluma de Longitud Fija: Pluma de longitud de funcionamiento fija que puede variarse con
16
la incorporación o eliminación de elementos, pero no puede modificarse durante el ciclo de
trabajo.
b) Pluma de Celosía: Pluma de longitud fija de estructura de tipo de celosía.
c) Pluma Telescópica: Pluma formada por varias secciones que permiten variar su longitud
por un procedimiento telescópico.
d) Pluma Sobre Mástil: Montaje compuesto de una pluma dispuesta en, o cerca de, la cabeza
de un mástil vertical o casi vertical.
Clasificación de Grúas Según los Equipos Especiales:
a) Plumines:
1. Plumín Fijo: Es una extensión en la extremidad superior de la pluma o cerca de ella,

para dotarla de una longitud suplementaria o adicional de la pluma, compuesta de una
o varias secciones.
2. Plumín Abatible: Es una extensión en la extremidad superior de la pluma o cerca de

ella para dotarla de una longitud suplementaria de pluma, compuesto de una o varias
secciones, que se articula para permitir su giro en el plano vertical.
b. Otros Equipos Especiales: Son aquéllos que unidos a la grúa aumentan sus capacidades
y/o prestaciones.
Configuraciones de Grúas Móviles Autopropulsadas
1).- Sobre ruedas, desplazamiento rá- 2).- Sobre ruedas, todo terreno, de es-
pido, de estructura giratoria y plu- tructura giratoria y pluma telescó- 3).- Sobre ruedas, mixta, de estructu-
ma telescópica. pica. ra giratoria y pluma telescópica.
17
4).- Sobre ruedas, desplazamiento rápido, de 5).- Sobre ruedas, todo terreno, de es- 6).- Sobre cadenas, de estructura giratoria y
estructura giratoria y pluma de celosía. tructura giratoria y pluma de celosía. pluma de celosía.
8).- Sobre base especial, estructura giratoria y pluma telescópica.

7).- Sobre ruedas, todo terreno, de pluma giratoria
y telescópica.
9).- Sobre ruedas, articulada y pluma telescópica. 10).-Sobre base especial, estructura gi- 11).- Sobre cadenas, estructura girato-
ratoria y pluma telescópica. ria y pluma telescópica.
12).-Sobre cadenas, estructura giratoria, 14).-Base sobre ruedas, desplazamiento

13).-Sobre cadenas, estructura giratoria y
pluma de celosía y equipo especial. rápido.
pluma sobre mástil.
18
15).- Base sobre ruedas, todo

terreno. 16).-Base sobre ruedas, mixta. 17).-Base sobre cadenas.
18).-Sobre ruedas, estructura gi-

ratoria, pluma de celosía y
equipo especial.
19).-Estructura giratoria y pluma telescópica; estructura giratoria 20).-Plumín fijo.

y pluma de celosía.
21).-Pluma giratoria y telescópica.
22).- Pluma telescópica y pluma de celosía.
23).-Plumines abatibles.
25).-Pluma sobre mástil.
24).-Pluma de longitud fija.
19
4. Normas Generales
4.1 Conducción y Operación de Grúas Móviles.- Sólo podrán conducir grúas móviles autopro-
pulsadas (maquinarias automotrices o motorizadas) las personas que, expresamente, la Adminis-
tración de la faena haya autorizado, y cuenten con la capacitación e instrucción requerida sobre la
conducción y operación de la grúa que deba operar y que conozca los riesgos operacionales en el
uso de la grúa.
En todo caso, y cuando deban conducir grúas móviles en caminos públicos o privados, dichas
personas deberán cumplir con los requisitos establecidos por la legislación vigente, tales como:
Ley N° 18.290; Decreto Supremo N° 170, del 2/01/1986 y el Decreto Supremo N° 97 del 12/09/1984,
ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Todo conductor operador de cualquier tipo de grúa móvil autopropulsada (maquinaria automotriz)
que conduzca por los caminos y estacionamientos de la red vial de la División CODELCO Norte,
quedará sujeto al cumplimiento de las disposiciones establecidas en las siguientes normativas:
• Norma NEO 53: 2006 – Reglamento de Tránsito y Transporte de Personas y Materiales en

Areas Administrativas, Plantas y Servicios de la División CODELCO Norte, debiendo cumplir
con todas las disposiciones vigentes establecidas en la referida norma.
• Ley de Tránsito, Ley Nº 18.290 y sus modificaciones.
• Decreto Supremo N° 72 de 1985, Reglamento de Seguridad Minera, cuyo texto refundido,

coordinado y sistematizado fue fijado mediante el Decreto Supremo N° 132 de 2002, del
Ministerio de Minería.
• Decreto Supremo N° 594, de 1999 y sus modificaciones (artículo 43).
• Disposiciones relativas al transporte de personas y cargas del Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones.
• Manual de Señalización del Tránsito, Decreto Supremo N° 121–182, del Ministerio de Trans-
portes y Telecomunicaciones que establece normas de señalización vial que deben ser apli-
cadas obligatoriamente en todo el territorio nacional.
• Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de la División CODELCO Norte.
• R - 34 – Reglamento de Tránsito de Vehículos y Personas en las Minas de CODELCO Norte,

Reglamento Interno Específico de Minería.
4.2 Requisitos para Conducir y Operar Grúas Móviles.- Las grúas móviles autopropulsadas deben
ser operadas por personas que hayan sido expresamente autorizadas, de acuerdo a sus compe-
tencias y experiencia comprobadas, de acuerdo a las normas especificadas y establecidas en el
Decreto Supremo N° 132 que modifica al Decreto Supremo N° 72 – Reglamento de Seguridad
Minera del Ministerio de Minería, a la Norma Estándar Operacional NEO 53: 2006 – Reglamento de
Tránsito y Transporte de Personas y Materiales en Areas Administrativas, Plantas y Servicios y lo
dispuesto en la Ley de Tránsito (Ley N° 18.290), que entró en vigencia el 7 de febrero de 1984 y sus
leyes modificatorias, al Decreto Supremo N° 20/1986 mediante el cual se oficializó el Manual de
Señalización de Tránsito de 1982 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, aplicable a
todas las vías y espacios públicos, sean éstos de carácter urbano o rural.
20
El personal designado deberá ser debidamente capacitado sobre la conducción y operación del
tipo de grúa móvil que debe conducir. Para ello, deberá cumplir con los siguientes requisitos:
a) Poseer Licencia de Conductor Municipal expedida por el Director del Departamento de Trán-
sito y Transporte Público Municipal Clase D – Licencia Especial, para conducir maquinarias
automotrices como grúas móviles.
b) PoseerAutorización Interna para Conducir Grúas Móviles (maquinarias automotrices) otorga-

da por la Unidad Gestión Vial de la División, conforme el procedimiento respectivo estableci-
do.
c) Obtener certificación de operación de grúas móviles del área respectiva.
d) Ser aprobado en un examen psico – senso – técnico riguroso de acuerdo a norma especifica-
da por el Decreto Supremo N° 170 de fecha 12/12/1985 – Reglamento para Licencias de
Conductor.
e) Debe ser instruido y aprobar un examen de conocimientos prácticos de conducción y opera-

ción de vehículos o maquinarias especiales (grúas móviles), de acuerdo con las disposicio-
nes legales y reglamentarias que rigen al tránsito público y de acuerdo con la Norma de
Tránsito que la División tiene en funcionamiento.
f) Acreditar un año a lo menos de experiencia en la conducción del tipo de vehículo que requiere
conducir, y presentar un Certificado de Capacitación en la operación del o los equipos auto-
motores, o a falta de este certificado, será válida la acreditación por escrito formulada por el
jefe del área de dependencia del trabajador, o bien, elAdministrador de Contrato Divisional, en
caso de trabajador contratista, certificando la experiencia en la operación del equipo automo-
tor o maquinaria especial determinado.
g) Aprobar un curso de inducción en Manejo Defensivo, dictado por la División o un organismo o

entidad autorizada, o un instituto reconocido como tal por la Dirección Gestión de Riesgos de
la División.
h) Cumplir con todas las demás disposiciones establecidas en la Norma Estándar Operacional
NEO 53: 2006 – Reglamento Interno de Tránsito y Transporte de Personas y Materiales en
Areas Administrativas, Plantas y Servicios de la División.
De acuerdo a lo establecido en el Decreto N° 72 – Reglamento de Seguridad Minera, modificado

por el Decreto Supremo N° 132, cada un año debe establecerse un examen psico-senso-técnico
riguroso e ineludible, para los conductores de vehículos y maquinarias motorizadas que renuevan
su carné de conducir interno.
El personal encargado del movimiento de materiales o cargas pesadas, mediante el uso de equi-
pos mecanizados (grúas) deberá recibir un entrenamiento completo sobre el equipo (grúa móvil)
que usará para su labor incluido capacidades, resistencia de materiales, y toda otra información
necesaria.
Curso Teórico – Práctico Impartido por una Entidad Acreditada
a) El curso estará compuesto por un módulo de formación teórica y un módulo de formación

práctica. El curso debe comprender las siguientes materias, entre otras:
21
Capacitación Teórica:
Reglamentación Aplicable (Reglamentación Legal y Normas de Seguridad Aplicables)
a) Descripción de la grúa móvil autopropulsada y componentes (pluma, plumín, estabilizadores,

cabina y accesos, ganchos, cables, eslingas, etc.). Funcionamiento general.
b) Tipos de grúa móvil autopropulsada. Clasificación. Diferencias entre grúas telescópicas y de

celosía.
c) Nociones de resistencia de materiales (fuerzas, momentos, estabilidad). Centro de grave-

dad. Momento de volcamiento. Cálculo de pesos. Soldaduras. Perfiles (angulares, cuadra-
dos, redondos).
d) Nociones de electricidad (efectos, protecciones).
e) Nociones de mantenimiento. Niveles de aceite y agua. Presión de los neumáticos. Equipos

de inyección y bombas. Sistemas de funcionamiento mecánico, eléctrico o hidráulico. Sis-
temas de refrigeración, lubricación y frenos.
f) Elementos de seguridad de las grúas móviles autopropulsadas (indicador y limitador de car-

ga, indicador de radio, limitadores de movimientos, etc.). Coeficientes de seguridad.
g) Montaje y desmontaje de las grúas móviles autopropulsadas. Mecanismos de extensión de

la pluma. Procedimientos de montajes especiales (plumas grúas de celosía, plumines, etc.).
h) Emplazamiento de la grúa en la zona de trabajo (visión general del entorno, taludes, líneas
eléctricas, conducciones subterráneas, resistencia del terreno, etc.).
i) Utiles de enganche: elección del método más apropiado, conservación y mantenimiento (es-
trobos de acero, cadenas, eslingas de fibras sintéticas de poliéster o nylon, grilletes). Revi-
siones y marcaje. Formas de estrobar o eslingar la carga. Utiles especiales (balancines).
j) Operaciones normales con la grúa (estrobaje, eslingado, nivelación, interpretación de diagra-

mas de cargas, señales, etc.). Maniobras prohibidas.
k) Operaciones especiales con la grúa (pilotaje, elevación de una carga con más de una grúa,
desplazamientos con la grúa totalmente montada y desplegada, elevación de una carga sin
estabilizadores, derribo y demolición con bola). Precauciones en interiores.
l) Operaciones de grúas con peligros próximos (taludes, líneas eléctricas aéreas, ferrocarril,
carreteras, plantas de proceso industrial, minas, etc.).
m) Verificaciones diarias, semanales y semestrales. Mantenimiento y conservación de la grúa

móvil autopropulsada (sistema de elevación y vehículo). Inspecciones de los cables de acero
y sustitución. Comprobación del sistema hidráulico y válvulas anti-retorno.
n) Obligaciones y responsabilidades del operador de grúa móvil autopropulsada, del encargado

del aparejo o rigger y encargado de maniobra y del supervisor encargado de la maniobra de
izaje y del Asesor de Prevención de Riesgos Profesionales (APR).
22
ñ) Prevención de Riesgos Profesionales: Seguridad en servicio. Seguridad en condiciones
climáticas (empujes de viento, etc.). Señalización y delimitación de áreas de operación de la
grúa móvil. Desplazamiento con cargas. Control de las medidas de seguridad. Equipos de
trabajo, inspecciones de seguridad.
Capacitación sobre Conocimientos Prácticos:
a) Toma de contacto con la grúa. Explicar puesta en funcionamiento para operar desde la
estructura. Movimientos desde la estructura giratoria en vacío y con carga.
b) Normas de manejo (maniobras permitidas y prohibidas). Códigos de Señales Manuales de

Maniobras de Izaje de Cargas en la Operación con Grúas Móviles.
c) Realización de inspecciones visuales diarias y semanales de seguridad.
d) Operaciones con los sistemas de seguridad. Utilización del sistema de control electrónico
de la grúa (“ordenador de a bordo”).
e) Mantenimiento de la grúa: diferentes puntos de engrase, verificación de niveles de aceite,

limpieza, etc.
f) Ejercicios para estabilizar la grúa en diferentes tipos de terreno. Desplazamiento de grúa

desplegada con carga y en vacío.
g) Montaje de plumín y su utilización.
h) Adiestramiento en el manejo con carga.
i) Prácticas de estrobado y eslingado: Reconocimiento de los aparejos de izaje. Tipos de

estrobos, configuraciones de eslingas, grilletes, cadenas, ganchos y elementos y accesorios
de izaje en general y su utilización correcta.
j) Conducción en carretera o vía pública o privada: pendientes y rampas prolongadas, etc.
k) Conducción “todo terreno”: utilización de reductoras y bloqueos.
l) Reconocimiento de diferentes tipos de terreno.
m) Normas de seguridad en maniobras de izaje o movimientos de carga en las operaciones con

grúa.
4.3 Idoneidad Física y Psíquica de los Operadores de Grúas Móviles
Las maniobras de izaje y movimientos de cargas en altura con grúas móviles, requieren de perso-
nas que deben acreditar aptitudes e idoneidad físicas y psíquicas, exentas de contraindicaciones
físicas (limitación de las capacidades visuales y auditivas, tendencia al vértigo, impedimentos
físicos de otra naturaleza, etc.) dotadas de rapidez de decisión y de reacción, y que posean los
conocimientos técnicos teóricos y prácticos de conducción precisos de las grúas móviles (maqui-
narias especiales).
23
La aptitud física o psíquica, como asimismo las incapacidades, se regirán por el Procedimiento de
Otorgamiento de Autorizaciones Internas para Conducir y se determinarán por la información que
aporte la hoja clínica del trabajador.
Se prohíbe la conducción u operación de grúas móviles (equipos pesados automotores) por perso-
nas que se encuentran bajo la influencia del alcohol y/o drogas, o que se determine que son
consumidores habituales de estas sustancias.
Toda persona que, por prescripción médica, esté sometida a tratamiento con sustancias psico-
trópicas o cualquier medicamento que, a juicio de un facultativo, altere significativamente sus
condiciones psicomotoras, deberá ser relevado de sus funciones de conductor u operador, en tanto
perdure el tratamiento.
4.4 Aptitudes Ergonómicas
La óptima posición del cuerpo humano para operar una grúa móvil es la postura de sentado y en su
defecto la de pie sentado y por ello, en las grúas móviles que disponen de cabina de control y
mando, es esencial un asiento cómodo para el conductor / operador de grúa, que debe estar
situado de tal forma que permita la máxima visión de todas las operaciones de izado.
La cabina de la grúa estará acondicionada contra las inclemencias del tiempo, de tal modo que en
su interior los factores de temperatura y humedad, se mantengan dentro de la zona de confort.
Asimismo, debe estar protegida contra ruidos peligrosos y vibraciones.
Los controles de la máquina deben quedar al alcance del conductor / operador de la grúa móvil, de
tal modo que puedan accionarse sin esfuerzos innecesarios.
5. Responsabilidades y Obligaciones del Personal Involucrado en las Operaciones de

Grúas Móviles y Maniobras de Izaje o Movimientos de Carga en Altura.
5.1 Supervisor o Línea de Mando a Cargo de las Maniobras de Izaje o Movimientos de Cargas
a) Debe tener conocimientos y experiencia en la dirección y administración del equipo y perso-

nal involucrado en izamientos de carga, sobre operaciones y maniobras de izaje o movimien-
tos de carga en altura.
b) Debe asegurar al igual que todo el equipo involucrado, la seguridad de todo el personal envuel-
to en la operación.
c) Es el máximo responsable dentro del área de trabajo, que las operaciones se realicen en
forma segura en un nivel de seguridad con riesgos aceptables o tolerables.
d) Debe verificar las acreditaciones / certificaciones de las personas y equipos involucrados. Es

responsable que el personal involucrado, esté debidamente capacitado y entrenado para las
funciones requeridas de izamiento de cargas con operación de grúas móviles.
e) Debe verificar el cumplimiento con los procedimientos de operación o de trabajo seguros, y

de las políticas de la División en materia de seguridad, salud en el trabajo y ambiental, que
garanticen el cumplimiento de los reglamentos internos específicos de las operaciones críti-
24
cas que garanticen la integridad física de los trabajadores, el cuidado de las instalaciones, de
los equipos, maquinarias y del medio ambiente.
f) Debe establecer en conjunto con el personal involucrado que intervenga en las maniobras de
izaje y operaciones con la grúa móvil, un procedimiento de trabajo seguro de acuerdo al área
de trabajo, mediante una reunión previa a la operación con el equipo.
g) Debe efectuar junto al personal involucrado en las maniobras de izaje o movimientos de

carga, la evaluación de riesgos de la operación a realizar (por ejemplo: Evaluación Relámpago
del Riesgo).
h) Debe ser siempre el que tenga la última palabra en una operación riesgosa.
i) Debe ser el encargado final de autorizar la maniobra.
j) El supervisor de la operación de izamiento debe poner fuera de servicio y desechar todas

las cadenas, eslingas, elementos y accesorios de izaje que presenten defectos y/o condicio-
nes subestándar, con el objeto de prevenir riesgos de accidente durante las maniobras de
izaje.
5.2 Conductor / Operador de la Grúa Móvil Autopropulsada
a) No debe incurrir en alguna actividad o práctica, que lo distraiga cuando está operando el
equipo.
b) Debe utilizar todos los elementos de protección personal que se le hayan asignado en fun-
ción de los riesgos.
c) Debe conocer los límites de operación y procedimientos de trabajo u operación dentro de las
áreas donde trabaje.
d) El operador es responsable por las operaciones que estén bajo su control.
e) Cuando haya alguna duda acerca de la seguridad, el operador debe consultar con el supervi-
sor a cargo de la faena o las maniobras de izaje o movimientos de carga en altura, antes de
izar la carga.
f) Si el equipo tiene un candado y tarjeta de advertencia PELIGRO NO OPERAR o similar, el

operador no debe operar el equipo hasta que la tarjeta y el sistema de bloqueo haya sido
retirado.
g) El operador debe responder a las señales del maniobrista o señalero designado. Cuando un
señalero no sea requerido como parte de la operación del equipo de izamiento, el operador es
íntegramente responsable por el izamiento. Sin embargo, el operador debe, en todo momen-
to, obedecer una señal de parada, no importa quién la de.
h) Antes de activar algún interruptor o arrancar el motor, el operador debe verificar que todos los
controles estén en posición de apagado o neutral, y que todo el personal esté fuera del área
y en lugar seguro.
25
i) El operador debe estar familiarizado con el equipo y su mantenimiento apropiado. Si son

necesarios ajustes o reparaciones, el operador debe reportarlo con prontitud al supervisor o
jefatura inmediato, y también lo debe notificar al operador del siguiente turno.
j) Debe estar capacitado, calificado, designado y autorizado para la tarea.
k) Debe confirmar que todas las inspecciones del equipo de izamiento, hayan sido realizadas
con anterioridad a la operación de izamiento y que sus resultados sean satisfactorios en
cumplimiento.
l) Que se opere la grúa móvil correctamente y en forma segura.
m) Controlar todas las operaciones que estén bajo su responsabilidad
n) Debe inspeccionar el área de emplazamiento de la grúa, antes de realizar la operación de

izaje de cargas y reportar sus observaciones al supervisor a cargo de la actividad. Debe
inspeccionar el área para detectar peligros potenciales tales como:
1. Carga o radio excesivo.
2. Obstrucciones existentes sobre el área de trabajo y/o existencia de líneas energizadas

aéreas o subterráneas.
3. Localizar los sitios de peligros y riesgos potenciales.
4. Superficies inadecuadas para posicionar la grúa y para soportar las fuerzas impuestas
sobre ellas.
5. Viento, clima y otras condiciones inestables.
6. Cualquiera condición potencial de riesgo que se pueda generar.
ñ) Debe inspeccionar la grúa antes de iniciar cualquier operación de izaje de cargas y utilizar
estándares de seguridad de inspecciones frecuentes, utilizando listas de verificación o che-
queo para el registro de las observaciones.
o) Verificar que la grúa tenga los estabilizadores extendidos, trabados y bloqueados, de acuerdo
con las especificaciones del fabricante.
p) Verificar que la grúa esté emplazada y se mantenga, durante toda la operación, con un
desnivel inferior a 1 por ciento (1%).
q) Verificar que la grúa tenga instalado y operativo un dispositivo antibloqueo, o un interruptor

limitante de carrera.
5.3 Aparejador (Rigging) y Encargado de Maniobras o Señalero
a) Al igual que el operador de la grúa móvil, debe estar calificado, capacitado y entrenado con
la experiencia necesaria en la aplicación de las técnicas de rigging o aparejos correctas y
seguras, para asegurar por medio de eslingas, elementos y accesorios de izaje, la carga a
26
ser izada, aplicación de técnicas correctas en las operaciones de izamiento de cargas en
general, respecto a normas y prácticas de trabajo seguras en las maniobras de izaje o
movimientos de cargas en altura y posicionamiento de cargas, con el propósito de evitar o
reducir las pérdida incidentales, permitiendo que las operaciones de movimiento y manejo
de materiales mantengan una continuidad.
b) Debe contar con buena agudeza visual, ser físicamente apto, tener un alto sentido de la
responsabilidad y seguridad en las maniobras de izaje o movimientos de carga en altura.
c) Es responsable de asegurar la óptima condición de los aparejos, elementos y accesorios de

izaje de cargas.
d) Debe conocer la capacidad y trazabilidad de todos los elementos y accesorios de izaje

(cables, estrobos, eslingas, ganchos y accesorios, sistemas de eslingas y elementos de
izaje que se deba utilizar).
e) Debe realizar el correcto aparejo montaje y ensamble de los elementos y accesorios de

izaje, y asegurar la estabilidad de la carga antes de izarla.
f) Debe saber calcular el peso de una carga, si es que no existe un medio para averiguarla.
g) Debe saber encontrar el centro de gravedad de la carga, para definir los puntos de amarre.
h) Debe conocer y saber analizar la tabla de capacidades del equipo.
i) Debe tener un amplio conocimiento del código de señales manuales para las maniobras de
izaje.
j) Debe conocer y analizar los riesgos surgidos de la operación.
k) Debe poder analizar el entorno y limitar el área de trabajo.
l) Debe ser claramente identificado por el operador y resto de la cuadrilla o equipo de apareja-
dores, utilizando chaleco de seguridad y guantes con cintas de alta reflectancia.
m) Debe definir, en conjunto con el operador, la mejor manera de comunicación entre ambos.
n) Debe designar un tercero si es necesario, en caso de obstrucción de la visión entre operador

y señalero.
ñ) Debe participar en todas las operaciones de planificación de las maniobras de izaje de

cargas.
5.4 Empresa o Area Usuaria de la Grúa Móvil.- En el marco de las operaciones y responsabilidad
del conductor / operador de una grúa móvil autopropulsada, y de los distintas personas que actúan
en el conjunto de operaciones de manejo de las grúas y preparación de los trabajos que se deban
realizar, será responsabilidad de la empresa o área usuaria de la grúa móvil autopropulsada,
especialmente:
a) La elección de la grúa de o con la capacidad adecuada para el o los servicios solicitados.
27
b) La designación del supervisor jefe de la maniobra, responsable de la supervisión y dirección

de la maniobra de izaje o movimiento de cargas.
c) La evaluación de los riesgos y la toma de medidas de control para eliminar obstáculos que
entrañen riesgos operacionales, incluidas las líneas eléctricas energizadas de alta y baja
tensiones, o en caso de ser imposible su eliminación, la toma de medidas preventivas y de
control oportunas.
d) La comprobación de que el terreno sobre el que deberá operar y circular la grúa, tenga la
resistencia suficiente.
e) Ejecutar con personal debidamente calificado, capacitado y entrenado, las técnicas de rigging
y señalización.
5.5 Uso Obligatorio de los Elementos y Equipo de Protección Personal.- Para la prevención de
accidentes en las maniobras con grúa móvil, además de los dispositivos de seguridad y medidas
preventivas descritas, se han de utilizar, según los riesgos de cada puesto de trabajo, los siguien-
tes equipos de protección personal que deberán estar homologados según las normas técnicas
nacionales aplicables correspondientes:
a) Ropa de trabajo adecuada.
b) Chaleco de seguridad con cintas de alta reflectancia.
c) Casco de seguridad.
d) Gafas o lentes de seguridad para la protección de la vista.
e) Auriculares o tapones auditivos para la protección de los oídos.
f) Botas de seguridad con refuerzos o punteras metálicas.
g) Guantes de seguridad.
h) Cinturones de seguridad del equipo.
i) Sistema de arnés de seguridad para el cuerpo completo anticaída, cuando sea necesario.
j) Otro elemento de protección personal que sea necesario, de acuerdo con las operaciones
de la grúa y ambientes de trabajo, como respirador contra polvos, gases, humos (contami-
nantes químicos).
5.6 Evaluación de Riesgos y Establecimiento de Medidas dº1e Control
a) En todo trabajo o actividad que se deba realizar por grúa móvil, previo al inicio de las opera-
ciones, se debe hacer una Evaluación de Riesgos. De acuerdo a la identificación de peli-
gros, se establecerán las medidas de control necesarias para eliminar y/o reducir los ries-
gos, a un nivel de seguridad aceptable para las operaciones.
b) Mantener la distancia de seguridad adecuada respecto a obstáculos, como elementos es-
28
tructurales, escombros, desniveles, excavaciones, rampas, etc., que pueden afectar la se-
guridad de la operación con la grúa móvil. Mantener, también, la distancia de seguridad con
obstáculos y estructuras situados por encima de la grúa.
6. Inspección de Grúas Móviles Autopropulsadas
Toda grúa móvil autopropulsada en operación, debe ser sometida a inspecciones por personal calificado
con el fin de comprobar el estado de funcionamiento del equipo y sus condiciones de seguridad, de
acuerdo con la reglamentación legal y normas aplicables de inspección y revisión del equipo de iza-
miento, con el propósito de prevenir riesgos potenciales de accidente.
6. 1 Inspección Inicial.- Antes de ser utilizada toda grúa nueva o en caso de estar modificada, debe
ser inspeccionada por personal calificado y designado, para asegurar el cumplimiento de las
funciones para las cuales se ha diseñado el equipo de izaje, y comprobar su funcionamiento y
condiciones de seguridad.
6. 2 Inspección Regular.- Los procedimientos para inspección de grúas móviles, que se encuentren
en servicio continuo, se dividen en dos clasificaciones generales:
a) Inspecciones Frecuentes o Inspecciones Diarias y Mensuales
Inspección Diaria Visual: Realizada por el operador de la grúa móvil antes de iniciar el
trabajo, o cada vez que la grúa móvil deba entrar en operación, con el propósito de compro-
bar su estado de funcionamiento y condiciones de seguridad, revisará todos los elementos
sometidos a esfuerzos.
Inspección Mensual Visual: Involucra al operador de la grúa móvil, al supervisor del área
maniobras y al experto en prevención de riesgos o APR de la obra o faena. Mediante
inspecciones frecuentes, o a las indicadas específicamente por el fabricante del equipo, el
operador debe revisar todos los elementos sometidos a esfuerzos.
Cualquiera deficiencia o desperfecto, condición subestándar, condición insegura detectada,

debe ser cuidadosamente examinada por una persona o personal calificado, a fin de deter-
minar si constituye un peligro potencial.
En la inspección mensual, una persona designada calificada o personal calificado debe

inspeccionar los ítemes señalados a continuación:
1. Desajustes en los mecanismos de control, que interfieran con una operación apropia-
da. Cuando la grúa móvil está en uso u operación, esta inspección debe realizarse
diariamente.
2. Todos los mecanismos de control por excesivo desgaste de sus componentes, conta-
minación por lubricantes u otras materias extrañas.
3. Todos los mecanismos de advertencia, por mal funcionamiento.
4. Todas las mangueras hidráulicas, en particular aquéllas que requieren ser flexionadas
durante las operaciones normales del equipo de izaje, deben ser inspeccionadas vi-
29
sualmente cada día de trabajo del equipo, para detectar filtraciones de aceite y pérdi-
das de aceite por debajo del nivel apropiado en los sistemas hidráulicos.
5. Los ganchos de carga o izaje y sus seguros de carga o dispositivos para retener las
eslingas que estén sueltas o accesorios sueltos, para detectar deformación, daños quími-
cos, grietas o fisuras, mellas, hendiduras, desgaste y otras condiciones subestándares.
6. Los ganchos de carga deben ser inspeccionados para comprobar que se encuentran
en la condición de operación y seguridad adecuada, de acuerdo a la Norma NEO 2:
2008 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas con Eslingas de Cables de
Acero – Requisitos de Seguridad, norma interna de la División CODELCO Norte, basa-
da en la norma extranjera ANSI / ASME B30.10 de EE:UU.
7. Los seguros de los ganchos se deben asentar adecuadamente y rotar libremente, sin
signos de distorsión o deformación.
8. Cables, poleas, tambores, bloques, pastecas y ganchos que intervienen en el izamien-

to de carga, de acuerdo con las especificaciones y estándares de seguridad indicadas
en la Norma Estándar Operacional NEO 2: 2008 – Accesorios y Componentes de Izaje
de Cargas con Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad, de la División
CODELCO Norte.
9. Equipos eléctricos por mal funcionamiento, signos de deterioro excesivo, suciedad o

acumulación de humedad.
10. Sistemas hidráulicos y nivel correcto de fluido hidráulico. Esta verificación o chequeo
se debe hacer para cada turno de trabajo de la grúa móvil.
11. Neumáticos de la grúa móvil, deben cumplir con las especificaciones del fabricante de
la grúa (desgaste, grietas y deformaciones). Revisar presión de inflado.
12. Orugas, si es aplicable, por desgaste, fractura de componentes, tensión y lubricación.
13. Estabilizadores o dispositivos de apoyo, por funcionamiento para detectar fugas hi-
dráulicas, trabas o bloqueos, grietas y fijación de flotadores.
14. Contrapesos, debe cumplir con las especificaciones del fabricante de la grúa y fijación.
15. Estructuras y elementos estructurales de la grúa, por deformación, grietas y corrosión.
16. Todos los cables de acero en servicio deben ser inspeccionados visualmente todos los
días, al inicio de la jornada de trabajo o al inicio del turno de operación. La inspección
visual debe consistir en observar la sección del cable que pueda ser utilizada durante
el día de operación. Esta observación visual debe estar dirigida a detectar daños,
como los que se indican a continuación y que constituyen un peligro inmediato:
• Distorsiones en el cable como cocas, aplastamiento, “jaula de pájaros”, despla-

zamiento de los cordones y que el núcleo se desplace hacia afuera. La variación
del diámetro del cable, en longitudes pequeñas o desigualdades en los cordones
y hebras, son evidencias de que el cable debe ser reemplazado.
30
• Corrosión general.
• Alambres rotos.
• Número, distribución y tipos de alambres visible rotos.
• Rotura del núcleo en los cables resistentes a rotación. Cuando estos daños son
descubiertos, el cable debe ser removido o inspeccionado de acuerdo a una
inspección periódica o completa y ante cualquier deficiencia detectada, ésta
debe ser examinada con detenimiento a fin de determinar si constituye peligro y
riesgo en la operación con la grúa.
17. Cuando se inspecciona secciones sujetas a un rápido deterioro tales como puntos de
contacto, uniones y fijaciones, se debe tener especial cuidado cuando se inspeccio-
nan tipos de cables, tales como:
• Cables resistentes a rotación, porque son altamente susceptibles al deterioro,

daños e incremento en su rotación, cuando se trabaja con equipos de bajos
parámetros de diseño. El deterioro interno de este tipo de cable puede no ser
observable fácilmente.
• Los cables de levante de pluma, debido a lo difícil de su inspección y a su impor-

tancia.
Antes de cada turno de operación, se debe realizar una inspección para asegurar que
los dispositivos de advertencia y dispositivos limitadores, estén funcionando y de acuerdo
a las especificaciones del fabricante de tales dispositivos.
b) Inspecciones Periódicas.- Una inspección completa de la grúa móvil debe ser realizada
por personal calificado, a los intervalos o frecuencia establecida de uno, tres y seis meses
como mínimo y/o de acuerdo a las recomendaciones específicamente recomendadas por el
fabricante, o por una persona calificada respecto a inspecciones periódicas del equipo.
La frecuencia o intervalo de las inspecciones periódicas debe ser ajustada de acuerdo a la

actividad realizada por la grúa, la severidad del servicio u operación, efectos ambientales o
por motivos específicos.
Se debe revisar las condiciones específicas para cada tipo de grúa móvil, según los manua-
les de operación e indicaciones del fabricante correspondiente.
Cualquiera deficiencia, desperfecto, falla, deterioro, condición susbestándar o condición in-

segura detectada, debe ser examinada con detenimiento a fin de determinar si constituye un
potencial de peligro en la conducción u operación de la grúa móvil.
La inspección periódica debe incluir todos los ítemes descritos para “Inspecciones Frecuen-
tes” y el listado indicado a continuación:
1. Deformación, grietas, desgaste o corrosión en los elementos de la estructura de la

grúa de izamiento o en la pluma.
31
2. Remaches, pernos o tuercas sueltas.
3. Fracturas, roturas o desgaste en las poleas y tambores.
4. Rayados, fisuras o partes deformadas, fractura y desgaste en pasadores, rodamien-

tos, ejes, engranajes y mecanismos de seguro.
5. Indicadores de carga, ángulo de levante y cualquier otro instrumento indicador, hasta

llevarlos a su máxima posición, a fin de detectar errores y desviaciones.
6. Los motores de gasolina, diesel, eléctricos o similares, para determinar su funciona-

miento dentro de los requisitos de seguridad.
7. Inspeccionar por desgaste excesivo en las cadenas y ruedas dentadas, lo mismo por
estiramientos o elongaciones excesivos de las cadenas y orugas.
8. Los ganchos de carga o izaje y sus seguros de carga o dispositivos para retener las
eslingas que estén sueltas o accesorios sueltos para detectar deformación, daños
químicos, grietas o fisuras, mellas, hendiduras, desgaste y otras condiciones subes-
tándar.
9. Los ganchos de carga deben ser inspeccionados para comprobar que se encuentran
en la condición de operación y seguridad adecuada, de acuerdo a la Norma NEO 2:
2008 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas con Eslingas de Cables de
Acero – Requisitos de Seguridad, norma interna de la División CODELCO Norte, basa-
da en la norma extranjera ANSI / ASME B30.10 – Hooks, de EE.UU.
10. Los seguros de los ganchos se deben asentar adecuadamente y rotar libremente, sin
signos de distorsión o deformación.
11. Detectar mal funcionamiento de la dirección, frenos y mecanismos de seguro y blo-

queo.
12. Los neumáticos deben cumplir con las especificaciones del fabricante de la grúa móvil
(desgaste, grietas y deformaciones) presión de inflado.
13. Todas las mangueras, conexiones y tuberías o cañerías de aire (neumáticas) por:
• Evidencias de fugas por las superficies de las mangueras flexibles, o por sus
uniones con los acoples metálicos.
• Deformaciones y agrietamientos en la cubierta externa de las mangueras de aire.
• Fugas en las uniones que no pueden ser eliminadas por ajustes o procedimientos
recomendados.
• Evidencia de abrasiones o rayados excesivos en las cubiertas de las mangueras,

tubos rígidos o uniones. Debe eliminarse las interferencias o elementos en con-
tacto o, proteger los componentes.
32
Bombas y Motores Hidráulicos o Neumáticos por:
a) Tuercas sueltas y seguros sueltos.
b) Fugas en las uniones.
c) Fugas en los sellos del eje.
d) Vibraciones, ruidos anormales y excesos de temperatura.
e) Pérdida de velocidad de operación.
f) Recalentamiento del fluido hidráulico.
g) Pérdida de presión en los sistemas.
Inspección de Válvulas Hidráulicas y Neumáticas por:
a) Fisuras en las carcasas de las válvulas.
b) Retorno inadecuado del vástago a su posición neutral.
c) Fugas por los vástagos o en las juntas.
d) Vástago atascado.
e) Incapacidad de la válvula de alivio para sostener la presión de regulación.
f) La presión de la válvula de alivio debe ser ajustada a las especificaciones del fabricante.
Cilindro Hidráulico y Neumático por:
a) Movimientos no controlados debido a fugas a través del pistón.
b) Fugas en los sellos de la tapa.
c) Fugas en las uniones soldadas.
d) Vástagos con escoriaciones, muescas, abolladuras y desgaste en el cromado.
e) Cilindros con abolladuras, sellos desgastados y fugas de aceite.
f) Extremo o conexiones del vástago, sueltos o deformados.
Filtros Hidráulicos por:
a) La existencia de partículas de goma en el elemento filtrante puede indicar que el sello o

empaquetadura de goma y otro elemento de goma está deteriorado.
b) Virutas o residuos metálicos en el elemento filtrante demuestra desgaste en las bombas,

motores o en los cilindros. Una inspección minuciosa será necesaria para determinar el
origen del problema y tomar las acciones correctivas.
33
Inspecciones Periódicas del Cable
La frecuencia de las inspecciones del cable, debe ser determinada por una persona calificada y
estar basada en factores tales como: la expectativa de vida del cable, severidad del ambiente
donde opera la grúa móvil, porcentaje usado como capacidad de izado de peso, la frecuencia de las
operaciones y si el cable está expuesto a sufrir golpes de cargas.
Las inspecciones deben ser realizadas a frecuencias o intervalos iguales de calendario y se deben
hacer más frecuentes cuando el cable se aproxima al fin de su vida útil. Este tipo de inspecciones
debe hacerse cada seis meses o por lo menos una vez al año o de acuerdo a las especificaciones
recomendadas por el fabricante.
Las inspecciones periódicas de los cables deben ser realizadas por personal calificado. La inspec-
ción debe comprender todo el cable que debe estar limpio. Sólo la superficie del cable se requiere
inspeccionar, por cuanto no se debe intentar abrir el cable para inspeccionar su interior.
Cualquiera determinación que sea resultado de una pérdida de resistencia original, tales como las
que se describen a continuación, deben ser anotadas y decidir si constituye una condición de
peligro continuar utilizando el cable. La inspección visual consiste en observar la sección del cable
dirigida a detectar los daños indicados respecto a las inspecciones frecuentes de cables móviles
en servicio:
a) Reducción del diámetro del cable bajo su medida nominal, debido a pérdida de soporte del
núcleo, corrosión interna o externa o desgaste de los hilos externos.
b) Corrosión severa o hilos rotos en las conexiones finales del cable.
c) Corrosión severa, roturas, dobleces, desgaste y amarres incorrectos en las terminaciones

del cable.
Se debe hacer una inspección cuidadosa cuando se inspeccionan secciones del cable sometidas
a un rápido deterioro, tales como:
a) Secciones en contacto con asientos o caballetes y poleas donde el recorrido del cable sea
limitado.
b) Secciones del cable en o cerca de los terminales, donde se puedan evidenciar y verificar
alambres corroídos o rotos.
Inspección de los Sistemas de Advertencia
Los sistemas de advertencia deben ser inspeccionados y probados por personal calificado cada
tres meses, o con mayor frecuencia si así lo especifica el fabricante. En caso que sea requiera una
calibración, ésta debe ser realizada por personal calificado.
6.3 Grúas Móviles que no se Usen Regularmente.- Una grúa móvil que haya permanecido sin ser
utilizada por un período superior a un mes, pero no más de seis, antes de ser utilizada, debe ser
inspeccionada por personal calificado, de acuerdo con los requisitos especificados en el punto 6.2 a)
de Inspecciones Frecuentes de esta norma NEO.
Una grúa móvil que ha estado sin uso por un período superior a seis (6) meses, antes de ser
34
utilizada debe ser inspeccionada por personal calificado, de acuerdo a los ítemes de Inspecciones
Frecuentes y de acuerdo con los ítemes de Inspecciones Periódicas de esta norma NEO.
Las grúas móviles que no tienen un uso continuo, deben ser inspeccionadas por lo menos cada
seis (6) meses por personal calificado, de acuerdo a los ítemes descritos en las Inspecciones
Frecuentes en esta norma NEO.
Las grúas móviles que se encuentren expuestas a condiciones ambientales adversas, deben ser
inspeccionadas con una mayor frecuencia por el riesgo de deterioro o corrosión.
6.4 Registros de Inspección.- Se debe llevar un registro de las inspecciones frecuentes, en el que se
registren los datos de los informes que se deben realizar de las inspecciones frecuentes y periódi-
cas, principalmente en los ítemes como ganchos, frenos, cables, cilindros hidráulicos, neumáti-
cos, etc.
El informe de registro de las inspecciones debe contener la configuración de la grúa para el mo-
mento de la inspección y se debe mantener en poder de la supervisión o jefatura a cargo del equipo
mientras dure la operación.
La empresa, área o sección a cargo de la grúa móvil, mantendrá un registro de las inspecciones
periódicas, y sobre cualquier reparación, reemplazo de piezas o elementos estructurales realiza-
dos al equipo.
6.5 Historial de la Grúa Móvil.- Adjunto a los registros de inspección de la grúa, el propietario o el
área o la empresa colaboradora a cargo de la grúa móvil, tendrá a disposición del Servicio Nacional
de Geología y Minería o a otras partes interesadas, el historial de la grúa en el que deben estar
registradas todas las incidencias derivadas de la utilización o conservación de la grúa móvil, tales
como:
a) Identificación de la grúa.
b) Sustitución o reparación de motores.
c) Sustitución o reparación de mecanismos o componentes hidráulicos.
d) Sustitución o reparación de elementos estructurales.
e) Inspecciones de seguridad.
f) Inspecciones de base.
g) Inspecciones de la estructura.
h) Revisiones técnicas periódicas.
i) Modificaciones de las características de la grúa móvil.
j) Accidentes / incidentes ocurridos en la utilización de la grúa.
k) Reemplazo de cables de elevación o izaje.
6.6 Rótulo o Etiqueta Adhesiva de Inspecciones de la Grúa Móvil.- Toda grúa móvil autopropulsada
debe tener en un lugar fácilmente visible de la cabina y bajo la responsabilidad del personal califica-
35
do, un rótulo o etiqueta autoadhesiva de color verde de aproximadamente 10 x 75 mm, donde se

indicará la fecha de la próxima inspección: antes de: (mes y año).
7. Mantenimiento de Grúas Móviles y Revisiones
7.1 Toda grúa móvil autopropulsada que deba transitar y operar en los recintos, faenas mineras y
lugares de trabajo de la División, será sometida a un riguroso plan de mantención, llevando regis-
tros actualizados de la operación de mantención preventiva, los cuales, en cualquier momento,
deben estar disponibles para su revisión cuando sean requeridos, los cuales podrán ser solicitados
por el Servicio Nacional de Geología y Minería (SERNAGEOMIN).
En los planes de mantención, sin perjuicio de lo establecido en los textos o documentos legales y
reglamentarios, normas técnicas y manuales específicos para revisión y mantenimiento, se debe-
rán considerar como mínimo los siguientes aspectos específicos:
a) Orden, limpieza y disposición de los residuos o desechos.
b) Requisitos y estado de la señalización de advertencia e identificación de comandos y contro-

les.
c) Identificación del estado de los diferentes equipos de maniobras.
d) Protecciones y conexiones a tierra.
La Administración de la faena minera deberá disponer de los medios, planes y programas para la
mantención de las grúas móviles que se utilicen en la División, que garanticen su correcta opera-
ción, minimizando el riesgo de accidentes a la integridad de las personas y daños a los equipos e
instalaciones y deterioro del medio ambiente.
En las grúas móviles se debe considerar los siguientes aspectos:
a) Estado general de los sistemas de transmisión, suspensión, rodado, frenado, dirección y

sistemas de seguridad.
b) Sistemas hidráulicos de operación.
c) Sistemas eléctricos.
d) Sistemas de luces, bocinas, alarmas y protecciones del conductor operador.
e) Sistemas de protección contra incendios.
f) Control de emisión de gases, manteniendo registros con los resultados de las mediciones.
g) Cualquier otro elemento o sistema que, ante una eventual falla de su funcionamiento, pudiera
causar lesiones a las personas o al equipo y/o a los procesos.
No debe ser permitido el uso de grúas móviles (maquinarias automotrices) que tengan algún des-
perfecto o falla en los sistemas mencionados.
36
Las grúas móviles autopropulsadas serán revisadas de acuerdo con lo establecido por el fabricante
de la grúa móvil, o de los conjuntos incorporados a ésta y en los manuales específicos para su
revisión y mantenimiento. El mantenimiento y revisiones de las grúas serán responsabilidad del
propietario, empresa o área a cargo de la grúa móvil.
Las revisiones se realizarán como mínimo, cada seis meses y/o de acuerdo a las recomendacio-
nes del fabricante de la grúa.
7.2 Mantenimiento Preventivo.- Debe establecerse un programa de mantención preventiva basado

en la normativa aplicable a las grúas móviles y en las recomendaciones del fabricante y debe ser
establecido para cada grúa móvil, elaborando registros de mantenimiento.
7.3 Procedimiento para el Mantenimiento.- Antes de iniciar cualquier trabajo de ajuste o repara-
ción en un equipo de izamiento, las siguientes medidas de seguridad y prevención de riesgos
deben ser tomadas cuando ello sea aplicable:
a) El equipo de izamiento debe estar estacionado donde produzca la menor interferencia posible
con otros equipos u operaciones en el área.
b) Previo a efectuar la mantención y/o reparación de una grúa móvil, se deben colocar los
dispositivos de bloqueo que correspondan para el control efectivo de las energías peligrosas
en la maquinaria (candados y sistemas de bloqueo) y dispositivos de advertencia con tarjetas
de PELIGRO, los cuáles solamente podrán ser retirados por las propias personas que los
instalaron y/o personal a cargo de la mantención o reparación, en el momento en que ésta
haya terminado y se haya previamente verificado que no hay personas interviniendo aún la
grúa móvil. Todos los controles deben estar en posición de apagado y todas las partes
operativas aseguradas y bloqueadas de cualquier movimiento imprevisto, por medio de fre-
nos, o cualquier otro medio.
c) Todos los sistemas de arranque o puesta en marcha deben estar inhabilitados.
d) La planta de poder debe estar apagada y desconectada del sistema de arranque.
e) La pluma debe estar bajada hasta su posición de descanso, si es posible, o al menos asegu-
rada contra una caída repentina.
f) El bloque de poleas debe estar posado sobre el piso o al menos asegurado contra una caída
repentina.
g) Se debe liberar la presión hidráulica (energía peligrosa) de todos los circuitos antes de alojar
o remover cualquier componente hidráulico.
h) Se debe colocar en los controles del equipo de izamiento sistemas de bloqueo mediante el
uso de candado(s) y tarjeta(s) de advertencia para la intervención del equipo y sistemas, de
acuerdo al control de energías peligrosas especificado en la Norma Estándar Operacional
NEO 4: 2006 – Control de Energías Peligrosas con Uso de Sistemas de Bloqueo y Adverten-
cia en la Intervención de Equipos, Maquinarias y Sistemas por Reparación y Mantención; y el
Reglamento Interno Específico de Operaciones Críticas de Minería R - 008 – Control de
Fuentes de Energías Peligrosas con el Uso de Sistemas de Bloqueos y Advertencia en la
Intervención de Equipos, Maquinarias y Sistemas por Reparación y Mantención.
37
El sistema de bloqueo con candado y bloqueadores y de advertencia mediante tarjeta de

advertencia de PELIGRO, está establecido como norma permanente y obligatoria en la Divi-
sión para la intervención de los equipos y sistemas, lo que debe estar regularizado por proce-
dimientos internos en el área de mantención del equipo.
i) Después que los ajustes o reparaciones hayan sido efectuados, el equipo de izamiento será
puesto en servicio, hasta que todos los sistemas de seguridad hayan sido reinstalados, se
hayan purgado los circuitos hidráulicos del sistema, reactivados los mecanismos de seguri-
dad, removidos del lugar los equipos de mantenimiento y se hayan removido y retirado los
candados y sistemas o elementos de bloqueo o bloqueadores y las tarjetas de advertencia de
PELIGRO.
7.4 Ajustes y Reparaciones
a) Cualquier condición de peligro o falla detectada en las inspecciones, debe ser corregida
antes de volver la grúa móvil a operación. Los ajustes y reparaciones deben ser realizadas
sólo por personal competente autorizado por el propietario del equipo, empresa o área a
cargo.
b) Los ajustes deben ser efectuados a fin de asegurar el buen funcionamiento de los componen-
tes, tales como por ejemplo:
1. Mecanismos operacionales.
2. Dispositivos de seguridad.
3. Sistemas de control.
4. Fuentes de poder.
5. Sistemas de frenos.
c) Las reparaciones o reemplazo deben ser efectuados a medida que se requieran durante las
operaciones, como por ejemplo:
1. Partes importantes o críticas de los mecanismos operacionales y de la estructura del

equipo de izaje que se encuentren con fisuras, rotas, corroídas, dobladas o con excesi-
vo desgaste, de acuerdo a las especificaciones y criterios del fabricante del equipo o
componente, en caso de que se hayan detectado.
2. Ganchos deformados, desgastados o agrietados, de acuerdo con las especificaciones

y criterios establecidos en la norma NEO 2: 2008 (norma interna de la División).
d) En el reemplazo de partes o piezas o las reparaciones, se debe proveer como mínimo el

factor de diseño original de la grúa móvil.
e) Se deben seguir las instrucciones del fabricante para el desalojo de aire en los circuitos
hidráulicos para el control de la energía peligrosa.
f) Para las reparaciones estructurales en plumas, estabilizadores, bastidores y cualquier otro

componente estructural de soporte de la carga y del equipo, se deben aplicar y cumplir
estrictamente los procedimientos, pruebas, inspecciones, materiales de reemplazo y mate-
riales de aporte especificados por el fabricante del equipo o componente, por el personal
técnico (soldadores, inspectores de ensayos no destructivos, etc.), debe estar certificado por
un organismo o entidad especializada.
38
7.5 Lubricación
a) Todas las partes móviles de una grúa deben ser regularmente lubricadas cuando así se
especifique. Los sistemas de lubricación deben ser inspeccionados para asegurar el sumi-
nistro apropiado de lubricante. Deben seguirse las recomendaciones del fabricante sobre los
puntos y frecuencia de lubricación, mantenimiento de los niveles de lubricante y los tipos de
lubricantes a ser usados.
b) La maquinaria debe estar estacionaria. Esto es requerido a menos que esté equipada con
lubricación automática o a control remoto.
7.6 Mantenimiento de los Cables
a) Los cables que no estén en uso deben ser almacenados con el fin de prevenir daños o
deterioros.
b) El desenrollado de un cable de la bobina, debe ser realizado de acuerdo con las recomenda-
ciones del fabricante, a fin de prevenir cocas o dobleces.
c) Antes de cortar un cable, éste debe ser enrollado en espiral a cada lado del sitio donde va a
ser cortado, a fin de prevenir que los cordones pierdan su posición. En cables preformados,
un enrollamiento a cada lado del corte es suficiente. En los cables no preformados, con
diámetro menor de 22 mm (7/8 pulgadas), deben ser hechos dos (02) enrollados en espiral o
adujado a cada lado del corte. Para aquellos cables no preformados con diámetros igual o
mayores de 26 mm (1 pulgada), deben ser hechos tres (03) enrollados a cada lado del corte.
Se recomienda que los enrollamientos en espiral a cada lado del corte, estén a una distancia
de seis veces el diámetro del cable.
d) Durante la instalación, se debe tener cuidado de evitar arrastrar el cable en sitios sucios o
alrededor de objetos que raspen, mellen, aplasten o produzcan dobleces agudos en el cable.
e) El cable debe ser mantenido en una condición de buena lubricación. Es importante que el
lubricante aplicado como parte de un programa de mantenimiento, sea compatible con el
lubricante original. En caso de duda, debe ser consultado al fabricante del cable. El lubrican-
te aplicado, debe ser de un tipo tal que no estorbe con la inspección visual. Aquellas seccio-
nes del cable que se encuentran sobre poleas o que estorben durante los procedimientos de
inspección y mantenimiento, requieren mayor atención cuando se lubrica el cable.
El objeto de la lubricación de un cable es el de reducir la fricción interna, la fricción externa y

prevenir la corrosión.
f) Cuando un cable movible muestra un mayor desgaste en un área bien definida que la existen-
te en el resto del cable, la vida del cable puede ser extendida (cuando se pueda reducir el
largo del cable), cortando una sección del extremo desgastado, desplazando así el área del
cable o según recomendaciones del fabricante del cable o proveedor.
7.7 Reemplazo del Cable.- El cable debe ser reemplazado si se presentan las siguientes condicio-
nes subestándar:
a) En cables móviles, seis (6) alambres rotos en el trecho de una vuelta del cordón en el cable,
39
distribuidos aleatoriamente, o tres (3) alambres rotos en un cordón en el mismo trecho. Para
condiciones especiales y trabajando con un factor de seguridad entre 3,5 y 5, con cables
antigiratorios, es suficiente la rotura de un alambre en el mismo trecho de cable para conside-
rar su reemplazo.
b) Un alambre externo roto en el punto de contacto con el núcleo, cuando éste se ha desplaza-
do de la estructura original del cable y se asoma formando una gaza o curva fuera de la
estructura del cable.
c) Desgaste de un tercio (1/3) del diámetro original de cualquier alambre externo.
d) Coca o deformación por doblez del cable, aplastamiento, “jaula de pájaro” o cualquier otro
daño o deterioro resultante de la distorsión de la estructura de un cable.
e) Evidencia de daños por calor proveniente de cualquier causa.
f) Reducción del diámetro nominal mayor de lo indicado en la Tabla Nº 1.
Tabla Nº 1 – Máxima Reducción del Diámetro Nominal de los Cables
Diámetro Nominal Reducción

Número mm pulgada mm pulgada
1 8 5 / 16” 0,4 1/ 64”
2 9,5 a 13 3/8” a 1/2” 0,8 1/ 32”
3 14,5 a 19 9/16” a 3/4” 1,2 3/ 64”
4 22,0 a 29,0 7/8” a 1 1,6 1/ 16”
5 32,0 a 38,0 1 1/4” a 1 1/2” 2,4 3/ 32”
g) En cables fijos, más de dos (2) alambres rotos en el trecho de una vuelta del cordón en áreas
fuera de las conexiones, y más de un (1) alambre roto en las conexiones terminales.
h) El cable de reemplazo debe tener una resistencia por lo menos igual a aquélla del cable
suministrado o recomendado por el fabricante del equipo de izamiento. Cualquier desviación
de las dimensiones originales, tipo, grado o construcción del cable, debe ser especificado por
el fabricante del cable, el constructor del equipo de izamiento o por una persona calificada.
i) Cuando se reemplace un cable fijo (tensor) por uno de mayor tamaño, deben considerarse si
las hubiere, las modificaciones en las capacidades del equipo como consecuencia del au-
mento de peso del cable tensor.
j) Cables que no están en uso continuo. Todo cable que no ha sido usado por un período de un
(1) mes o más, debido a que el equipo de izamiento donde está instalado ha estado fuera de
operación, debe ser inspeccionado antes de que éste sea puesto en servicio. Esta inspec-
ción debe ser efectuada para detectar cualquier tipo de deterioro y debe ser realizada por una
persona competente autorizada.
40
7.8 Armado y Desarmado de los Equipos de Izamiento
a) El armado y desarmado del equipo es responsabilidad del supervisor del equipo y el operador
asignado para su manejo.
b) Todo armado y desarmado debe ser realizado bajo las condiciones y especificaciones del
fabricante.
c) Se debe llevar un control de las partes desmontadas y ser almacenadas en sitios donde no
sufran efectos ambientales hasta su nuevo uso.
d) Las partes desarmadas por más de 6 meses deben ser sometidas a una inspección previa
antes de ser colocados en el equipo.
En la Pluma de Celosía:
a) Desarmado: Este se realiza quitando los pasadores inferiores estando la pluma soportada
sobre bloques de madera para su protección o, de lo contrario, de acuerdo a lo indicado por
el fabricante.
b) Armado: Primero se colocarán los pasadores superiores y luego los inferiores o, de lo

contrario, lo que indique el fabricante.
Inspección de la Sección de Celosía:
a) Sección Principal: Las secciones principales o tubos y perfiles que hacen de esquina no
pueden ser reparados o sustituidas si no cumplen con las especificaciones del fabricante.
b) Secciones de los Travesaños: Estas piezas pueden ser sustituidas individualmente según
las especificaciones del fabricante y la sección estructural; se rechaza según la cantidad de
piezas dobladas o dañadas, con las tolerancias indicadas por el fabricante.
c) Todo pasador debe ser original y en caso de ser sustituido, debe cumplir con las especifica-
ciones del fabricante y llevar elementos de seguridad para impedir su salida.
d) Las reparaciones deben ser basadas según la Sección 7.4 de esta norma.
8. Elementos y Accesorios de Izaje
8.1 Las normas específicas aplicables sobre los requisitos de seguridad que deben cumplir, y sobre el
uso correcto y seguro de los elementos y accesorios de izaje de cargas tales como el tipo de
eslingas, inspecciones, procedimientos de montaje, son las siguientes:
a) NEO 1: 2008 – Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad y Prácticas de

Trabajo Seguras.
b) NEO 2: 2008 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas con Eslingas de Cables de

41
c) NEO 43: 2005 – Eslingas de Fibra Sintética para Elevación y Movimiento de Cargas en Altura
(Eslingas Planas con Ojal y Sin Fin; Eslingas Tubulares o Redondas; y Eslingas Mútiples).
9. Condiciones Generales de Seguridad de Grúas Móviles
9.1 Todas las grúas móviles autopropulsadas (equipos automotores) deben estar provistas de los sis-
temas y accesorios que la Ley de Tránsito y el Reglamento de Tránsito Interno de la División
establecen, los cuáles deben estar en perfecto estado de funcionamiento, de tal modo que permi-
tan al conductor / operador maniobrar con seguridad.
Las grúas móviles autopropulsadas deben estar provistas de luces y alarma de retroceso, de tipo
sonoro, que indiquen la dirección de su movimiento en retroceso.
Los vehículos especiales y maquinaria automotriz (grúas móviles autopropulsadas) no tendrán un

requisito de antigüedad, sin embargo, deben acreditar mediante certificado una revisión técnica de
funcionamiento, que incluya gases y material particulado y una revisión de seguridad. La primera
revisión debe ser emitida por una Planta Revisora autorizada por el Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, o un servicio técnico reconocido y calificado, y la segunda revisión será
efectuada en la Unidad Gestión Vial de la División.
Se prohíbe, en los recintos de la División, la circulación de grúas móviles hechizas u otras en que
se haya alterado los sistemas diseñados por el fabricante.
En la grúa móvil deberán estar protegidas debidamente todas las partes móviles, transmisiones y
puntos de operación de la maquinaria automotriz. Los sistemas de frenos se regirán por las
normas estipuladas en la legislación de tránsito vigente en el país.
En las grúas móviles autopropulsadas (vehículos o equipos automotores) se prohíbe el uso de

neumáticos recauchados o redibujados, que tengan sus bandas de rodadura desgastada, o hayan
perdido sus condiciones de adherencia a la carpeta de rodado, o con reparaciones que afecten la
seguridad del tránsito. (Ver Norma NEO 53: 2006).
Las grúas con plumas telescópicas (formadas por varias secciones que permiten variar sus longi-
tud por un procedimiento telescópico), deben estar equipadas con un dispositivo para indicar clara-
mente desde la cabina del operador, en todo momento, la longitud extendida de la pluma, indicador
de longitud de pluma que permite la lectura de la longitud de pluma en cada momento, o deberá
hacerse una determinación precisa del radio de carga a usarse durante la elevación, antes de izar
el personal.
Extintor Contra Incendio: El extintor debe contar con su etiqueta de control de vencimiento, y la
inscripción con pintura de la placa patente o número de identificación del equipo.
Cinturones de Seguridad: De tres puntas. Su uso es obligatorio para el conductor / operador

durante la conducción de la grúa móvil.
9.2 Componentes y Mecanismos Relacionados con las Condiciones de Resistencia y Seguri-

dad.- Las grúas móviles autopropulsadas deben cumplir con las normas de seguridad siguientes:
a) Equipo Hidráulico – Cilindros Hidráulicos de Extensión e Inclinación de la Pluma y
42
Verticales de los Gatos Estabilizadores.- Los cilindros hidráulicos de extensión e inclina-
ción de la pluma y los verticales de los gatos estabilizadores, deben estar provistos de
válvulas de retención que eviten su recogida accidental en caso de rotura o avería en las
tuberías flexibles de conexión.
En el circuito de giro debe instalarse un sistema de frenado que amortigüe la parada del
movimiento de giro y evite, asimismo, los esfuerzos laterales que accidentalmente pueden
producirse.
b) Cables de las Grúas.- Deben cumplir con las normas técnicas nacionales del Instituto
Nacional de Normalización N Ch 667.Of 70 – Cables de Acero – Especificaciones, N Ch 885
Of 72 Norma Chilena – Cables de Acero – Selección, Diseño de la Instalación, Seguridad.
c) Ganchos de Izaje.- Deben cumplir con las normas internas de la División CODELCO Norte:
NEO 1: 2008 – Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad y Prácticas de
Trabajo Seguras, basada en Norma ANSI B30.9 – Eslingas, del Instituto Nacional Americano
de Estándares de EE.UU. y Norma NEO 2 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas
con Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad, de la División CODELCO Norte,
basada en la Norma ANSI / ASME B30.10 – Accesorios de Eslingas, y Norma ANSI / ASME
B30.20 de EE.UU.
Todo gancho de izaje de una grúa móvil debe disponer de gancho que lleve incorporado el
correspondiente seguro o cierre de seguridad, que impida el deslizamiento o salida de la
eslinga de izaje.
d) Contrapesos.- En grúas en que sea necesaria la utilización de un contrapeso constituido

por uno o varios bloques desmontables, dispondrán de las fijaciones necesarias del contrape-
so a la estructura, para evitar su desprendimiento.
e) Cabina de Mando.- Las cabinas serán de construcción cerrada y se instalarán de tal modo
que el conductor, durante las maniobras de izaje o movimiento de carga, tenga el mayor campo
de visibilidad posible, tanto en las puertas de acceso, como en los laterales y ventanas.
Las cabinas deben estar provistas de accesos fáciles y seguros desde el suelo y, en su
interior, se deben instalar diagramas de cargas y alcances, rótulos e indicativos necesarios
para la correcta identificación de todos los mandos e iluminación.
d) Corona de Orientación.- Las coronas de orientación que se instalen en las grúas móviles
autopropulsadas, como asimismo los sistemas utilizados para su unión a las partes de
aquéllas (base y estructura), deben tener la capacidad suficiente para resistir los esfuerzos
producidos por el funcionamiento de la grúa.
En cualquier caso, y siempre que sea posible, debe asegurarse el acceso de los útiles
necesarios para verificar o, en su caso, aplicar los pares de aprietes que correspondan a la
calidad del apernado establecida por el fabricante de la corona.
e) Otros Elementos de Seguridad.- Las grúas móviles autopropulsadas deben estar provistas
y en correcto funcionamiento, como mínimo de los siguientes elementos de seguridad:
1. Grúas de hasta 80 toneladas o de longitud de pluma con o sin plumín menor o
43
igual de 60 metros:
• Final de carrera del órgano de aprehensión (gancho, etc.).

• Indicador del ángulo de pluma.
• Limitador de cargas.
2. Grúas de más de 80 toneladas o de longitud de pluma con o sin plumín mayor

de 60 metros:
• Final de carrera del órgano de aprehensión (gancho, etc.).

• Indicador del ángulo de pluma.
• Indicador de carga en ganchos o indicador de momento de cargas.
• Limitador de cargas.
9.3 Verificación y Señalización de Advertencia de Seguridad – Letreros, Señales, Etiquetas

Indicativas y Avisos de Advertencia de Peligros y Riesgos Potenciales y de Medidas de
Prevención de Riesgos.
Requisitos y estado de la señalización de advertencia e identificación de comandos y controles.
Todas las grúas móviles deben contar con una placa o rótulo de identificación con sus especifica-
ciones técnicas y de funcionamiento en idioma español, y rótulos o etiquetas ubicadas en lugares
destacados en puntos críticos o estratégicos, que indiquen claramente la máxima capacidad de
carga o capacidad nominal de carga que puede levantar o izar la grúa móvil.
Toda grúa móvil dispondrá de una clara identificación de los mandos y controles del equipo.
Toda grúa móvil dispondrá de señalización de seguridad de advertencia, tanto al exterior como al
interior de la grúa móvil, en los puntos o lugares destacados o de riesgo, con rótulos, etiquetas o
avisos de advertencia de seguridad e instrucciones, que permita informar sobre las velocidades
operacionales recomendadas y advertir al conductor / operador y personal en general, sobre seña-
lización en zonas de peligros y riesgos presentes o potenciales, y advertencias de seguridad tales
como restricciones para la intervención de sistemas con riesgos eléctricos, riesgos eléctricos en
las operación de la grúa cerca de líneas eléctricas de alta tensión energizadas, e instalaciones eléctri-
cas en general e información sobre las medidas de prevención y control de riesgos requeridas.
Todos los avisos de advertencia de peligros y riesgos, instrucciones y especificaciones de seguri-

dad, tanto interiores como exteriores, destinados a restringir y advertir al conductor / operador y
personal respecto a los riesgos potenciales, deben tener sus símbolos y palabras en idioma espa-
ñol oficial del país y, en caso necesario, cuando haya trabajadores que hablen otro idioma, ade-
más, en el de ellos. En caso que la grúa disponga de avisos en un idioma diferente al español, los
rótulos o avisos deben ser cambiados antes de que la grúa entre en operación, de acuerdo con
reglamentación vigente.
10. Normas de Operación de Grúas Móviles
10.1 Las personas encargadas de la operación de grúas móviles deberán:
a) Desenergizar y/o desconectar la maquinaria o equipo cada vez que deban abandonarlo.
44
b) En caso de desperfectos o fallas, se debe dejar la información de la falla o condición subes-
tándar o insegura en el equipo, y se debe comunicar de ello a la supervisión respectiva.
c) Por ningún motivo se podrá operar o utilizar grúas móviles que estén con sistemas de bloqueo
(candados, mecanismos bloqueadores), y sistemas de advertencia (tarjetas de advertencia
de PELIGRO) colocados, mientras no sean expresamente autorizados por la supervisión
responsable; previa verificación de su estado y de verificar que tal acción no involucra riesgo
para la integridad de las personas, equipos e instalaciones.
10.2 Normas de Seguridad y de Prevención de Riesgos Contra el Riesgo de Volcamiento de la

Grúa Móvil.- Se debe considerar que una grúa es segura contra el riesgo de vuelco cuando,
trabajando en la arista de vuelco más desfavorable, no vuelca en tanto se cumplen las condiciones
impuestas por su fabricante, entendiéndose por arista de vuelco más desfavorable, aquélla de las
líneas definidas por dos apoyos consecutivos cuya distancia a la vertical, que pasa por el centro de
gravedad de toda la máquina, es menor. Esta distancia, para cada posición y alcance de la pluma,
es más pequeña cuanto mayor es el ángulo que forma el plano horizontal con el definido por la
plataforma base de la grúa (Figura Nº 2), y como el momento de vuelco tiene por valor el producto
de dicha distancia por el peso total de la máquina, es de vital importancia que su nivelación sea
adecuada, para que el mínimo momento de vuelco que pueda resultar sobre la arista más desfavo-
rable durante el giro de la pluma, sea siempre superior al máximo momento de carga admisible,
que en ningún caso deberá sobrepasarse.
Figura Nº 2
Ante el riesgo de vuelco o volcamiento se debe proceder de la siguiente forma:
10.3 Condiciones del Terreno para Emplazamiento de la Grúa Móvil.- Se comprobará que el
terreno tiene consistencia suficiente para que los apoyos (ruedas, orugas o estabilizadores) no se
hundan en el mismo durante la ejecución de las maniobras.
El emplazamiento o ubicación de la grúa se efectuará evitando las irregularidades del terreno, y

explanando su superficie si fuera preciso (Ver Figuras Nos. 3 y 4), con objeto de conseguir que la
grúa quede perfectamente estable y nivelada, nivelación que debe ser verificada antes de iniciarse
45
los trabajos, que deben suspenderse de forma inmediata si durante su ejecución se observa el
hundimiento de algún apoyo.
Figura Nº 3
Si la trasmisión de la carga se realiza a través de estabili-

zadores, y el terreno es de constitución arcillosa o no ofrece
garantías, es preferible ampliar la distribución de la carga
sobre el mismo, aumentando la superficie de apoyo median-
te bases constituidas por una o más capas de tablones, de
al menos 80 mm de espesor y 1 metro de largo, que se
interpondrán entre terreno y estabilizadores cruzando orde-
nadamente en el segundo supuesto, los tablones de cada
capa sobre la anterior. Figura Nº 4
10.4 Apoyos o Estabilizadores.- Al trabajar con grúa sobre ruedas transmitiendo los esfuerzos al
terreno a través de los neumáticos, se debe considerar que en estas condiciones los fabricantes
recomiendan, generalmente, mayor presión de inflado que la que deberán tener circulando, por lo
que antes de pasar de una situación a otra, es de gran importancia la corrección de presión con el
fin de que en todo momento se adecúen a las normas establecidas por el fabricante.
Asimismo, en casos de transmisión de cargas a través

de neumáticos, la suspensión del vehículo portante debe
ser bloqueada con el objeto de que, al mantenerse rígi-
da, se conserve la horizontalidad de la plataforma base
en cualquier posición que adopte la flecha y para evitar
movimientos imprevistos de aquél, además de mante-
nerse en servicio y bloqueado al freno de mano, se cal-
zarán las ruedas de forma adecuada.
Cuando la grúa móvil trabaja sobre estabilizadores, que

es lo recomendable aún cuando el peso de la carga a
elevar permita hacerlo sobre neumáticos, los brazos so-
portes de aquéllos deberán encontrarse extendidos en
su máxima longitud y, manteniéndose la correcta
horizon-talidad de la máquina, se darán a los gatos la
elevación necesaria para que los neumáticos queden
totalmente separados del suelo (Figura Nº 5).
Figura Nº 5
46
10.5 Maniobras de Izaje y Movimientos de Carga.- La ejecución segura de una maniobra exige el
conocimiento del peso de la carga por lo que, de no ser previamente conocido, deberá obtenerse
una aproximación por exceso, cubicándola y aplicándole un peso específico entre 7,85 y 8 Kg/dm3
para aceros. Al peso de la carga se le sumará el de los elementos auxiliares, aparejos o acceso-
rios (eslingas, grilletes, etc.).
Conocido el peso de la carga, el operador de la grúa, verificará en las tablas de trabajo, propias de
cada grúa, que los ángulos de elevación y alcance de la flecha seleccionados son correctos, de no
ser así deberá modificar alguno de dichos parámetros.
En operaciones tales como desmantelamiento de estructuras, etc., la maniobra debe realizarse

poniendo en ella una gran atención pues si la carga está aprisionada y la tracción no se ejerce
verticalmente, el propio ángulo de tiro puede ser causa de que sobre la arista de trabajo se produz-
ca un momento de carga superior al máximo admisible.
Por otra parte deben evitarse las oscilaciones pendulares de la carga por cuanto, cuando la masa
de la carga es grande, pueden adquirir amplitudes que pondrían en peligro la estabilidad de la
máquina, por lo que en la ejecución de toda maniobra se adoptará, como norma general, que el
movimiento de la carga a lo largo de aquélla se realice de forma armoniosa y uniforme, es decir, sin
movimientos bruscos, pues la suavidad de movimientos o pasos que se siguen en su realización,
inciden más directamente en la estabilidad que la rapidez o lentitud con que se ejecuten.
En cualquier caso, cuando el viento es excesivo el operador de grúa interrumpirá temporalmente su

trabajo y asegurará la flecha en posición de marcha del vehículo portante.
Cuando la velocidad del viento supere los 40 km/h, o aquélla que estime de acuerdo a las circuns-
tancias del momento el Asesor de Gestión de Riesgos Profesionales, no deben realizarse opera-
ciones con grúas móviles.
Para otras condiciones climáticas como son: nieve, hielo, lluvia, etc., en condiciones de riesgo que
puedan afectar su estabilidad y operación, el jefe o supervisor a cargo de la obra o supervisor a
cargo de las maniobras y el Asesor de Gestión de Riesgos Profesionales de la obra, deberán
acordar si se realizan las operaciones, las medidas de seguridad a adoptar y redactarán un Permi-
so de Operaciones con Grúas.
El viento (condición climática) y otros factores como la longitud, ángulo de la pluma, tamaño y peso
de la carga, etc., pueden afectar la estabilidad y la estructura de la grúa. Cuando la velocidad del
viento sea superior a 32 km/h (20 millas por hora) se debe reducir la carga nominal y el largo de la
pluma. No se debe izar cargas si el viento es superior a 40 km/h, por lo que se deben suspender
las maniobras con la grúa hasta que mejoren las condiciones de viento.
Como norma general, se establece de que ninguna grúa opere en condiciones atmosféricas desfa-
vorables, que puedan afectar su estabilidad o afecten las condiciones de seguridad en general
(como puede ser al recibir descargas atmosféricas), por tanto, la pluma debe dejarse a cero grado
de inclinación.
10.6 Normas de Seguridad y de Prevención de Riesgos Contra el Riesgo de Caída o Precipita-

ción de la Carga.- La precipitación de la carga puede producirse generalmente, por enganche o
eslingado defectuoso, por roturas de cables u otros elementos auxiliares (eslingas, ganchos, etc.)
o como consecuencia del choque del extremo de la pluma o de la propia carga contra algún
47
obstáculo, por lo que para evitar que el peligro potencial llegue a materializarse, se adoptarán las
siguientes medidas:
10.7 Estrobado o Eslingado de Cargas y Elementos Auxiliares o Accesorios de Izaje de Cargas.-

El estrobado o eslingado se realizará de manera que la distribución de la carga sea homogéneo para
que la carga suspendida quede en equilibrio estable, evitándose el contacto de eslingas con aristas
vivas mediante la utilización de protectores. El ángulo que forman los estrobos entre sí no superará en
ningún caso 120º debiéndose procurar que sea inferior a 90º. En todo caso, deberá comprobarse en
las correspondientes tablas, que la carga útil para el ángulo formado, es superior a la real.
Cada uno de los elementos auxiliares que se utilicen en las maniobras (eslingas, ganchos, grilletes,
etc.), tendrán capacidad de carga suficiente para soportar, sin deformarse, las solicitaciones a las que
estarán sometidos. Se desecharán aquellos cables cuyos hilos rotos, contados a lo largo de un tramo
de cable de longitud inferior a ocho veces su diámetro, superen el 10% del total de los mismos.
10.8 Zona de Maniobra de Izaje y Movimientos de Carga en Altura que Cubre la Pluma.- La
zona de maniobra o el espacio que cubre la pluma en su giro o trayectoria, desde el punto de
amarre de la carga hasta el de colocación, deberá estar libre de obstáculos y, previamente, debe
ser señalizada y delimitada con barricadas de cintas plásticas con la leyenda PELIGRO, o conos
para evitar y restringir el paso del personal ajeno hacia la zona de maniobras de riesgo controlado,
en tanto dure la maniobra.
Cuando la maniobra se realiza en un lugar de acceso público, tal como una carretera, la grúa móvil
dispondrá de luces intermitentes o giratorias de color ámbar, situadas en su plano superior, que
deberán permanecer encendidas únicamente durante el tiempo necesario para su ejecución y con
el fin de hacerse visible a distancia, especialmente durante la noche.
10.9 Ejecución de las Maniobras de Izaje o Movimientos de Carga en Altura.- En toda maniobra
debe existir un encargado de maniobra o “rigger”, con la capacitación y entrenamiento necesario
para poder dirigirla que será responsable de su correcta ejecución; el cual podrá estar auxiliado por
uno o varios ayudantes de maniobra o aparejadores designados y autorizados, si su complejidad
así lo requiere.
El operador de la grúa solamente deberá obedecer las órdenes del encargado de maniobra y de los
ayudantes designados en caso necesario, quiénes deben ser fácilmente identificables por distinti-
vos o chalecos de seguridad de colores que los distingan del resto del personal involucrado.
Las órdenes serán emitidas mediante un código de señales manuales que deberán conocer perfec-
tamente, tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes como el operador de la grúa quién, a su
vez, responderá por medio de señales acústicas o luminosas. Generalmente, se utiliza el código
de señales manuales estándar en las maniobras de izaje o movimientos de carga en altura, esta-
blecido en el área.
Durante el izado de la carga se evitará que el gancho alcance la mínima distancia admisible al
extremo de la pluma, con el fin de reducir lo máximo posible la actuación del dispositivo de fin de
carrera, evitando así el desgaste prematuro de contactos, que pueden originar averías y accidentes.
Cuando la maniobra requiere el desplazamiento de la grúa móvil con la carga suspendida, es

necesario que el operador de la grúa móvil esté atento a las condiciones del recorrido (terreno no
muy seguro o con desnivel, cercanías de líneas eléctricas energizadas, etc.), debiendo mantener
48
la carga lo más baja posible. Se deben hacer numerosas y eficaces señales a su paso, y deben
estar atentos a la combinación de los efectos de la fuerza de inercia que puede imprimir el balan-
ceo o movimiento de péndulo de la carga.
Ninguna persona podrá conducir una grúa móvil autopropulsada cuando se encuentre en estado de
intemperancia alcohólica o bajo la influencia de drogas o estupefacientes.
Se prohíbe en las grúas móviles el uso de teléfono celular, audífonos para radios comerciales, CD,
MP3, MP4 u otros equipos similares (aparatos de TV portátiles, reproductores de DVD, etc.),
mientras se conduce en los recintos industriales de la División. Se exceptúa el uso de aparatos de
telecomunicaciones, fijos o portátiles restringidos a las comunicaciones propias del servicio y sólo
en los recintos industriales de la División.
El conductor operador de una grúa móvil que al inicio o en la transcurso del turno se sienta incapa-
citado para operar el equipo, por enfermedad u otra alteración psíquica o física, debe informar al
supervisor a cargo de la faena u obra o maniobras en forma inmediata, con el propósito de que sea
relevado mientras presente esta condición subestándar.
De lo anterior, de acuerdo con el Decreto Supremo N° 132 que modifica al D.S. N° 72 – Reglamento
de Seguridad Minera, el operador de la grúa móvil debe informar a su jefatura, si por prescripción
médica está sometido a tratamiento con sustancias psicotrópicas o cualquier medicamento que a
juicio de un facultativo altere significativamente sus condiciones psicomotoras, para que sea rele-
vado de sus funciones, en tanto perdure el tratamiento.
Previo al inicio de los trabajos u operaciones con la grúa, el conductor operador de la grúa debe
asegurarse que todos los dispositivos de seguridad de la grúa funcionan correctamente y están en
buen estado (embragues de giro, frenos, elevación de carga y pluma. etc.).
Todo conductor operador de grúa móvil debe mantener el control de su vehículo o maquinaria
automotriz durante la conducción y conducirlo conforme a las normas de seguridad que estipula el
Reglamento de Tránsito y transporte de Personas y Materiales en áreas administrativas, plantas y
servicios, sin que motivo alguno justifique el desconocimiento o incumplimiento de ellas. Asimis-
mo, los conductores operadores de grúa móvil estarán obligados a mantenerse atentos a las
condiciones de tránsito del momento.
El tránsito de grúas móviles autopropulsadas que pertenezcan a la División y/o a empresas colabo-
radoras contratistas y subcontratistas en el área Mina, en los caminos y vías existentes en los
sectores de operación minera donde se efectúen operaciones de explotación minera a rajo abierto
o subterránea, tales como áreas de Mantención, Talleres, Oficinas, etc., se regirán por las normas
contenidas en el Reglamento Interno Específico de Operaciones Críticas de Minería R - 034 –
Reglamento de Tránsito de Vehículos y Personas en las Minas de CODELCO Norte; cuyos con-
ductores / operadores serán responsables de conocer, acatar o respetar y actuar, en consecuencia
con lo definido en el reglamento referido.
Las grúas, equipos de servicio y apoyo a las operaciones mina, que deban ingresar al área Mina,
deben utilizar una baliza o dispositivo de luces giratorias, destellantes estroboscópicas, intermiten-
tes o de otro tipo, de color ámbar, la que debe mantenerse encendida en tanto se circule por el área
Mina para advertir la presencia del equipo al resto de los usuarios de las vías.
Al transitar por otras vías o caminos de la División, la grúa debe utilizar la baliza encendida.
Se debe asegurar la máxima visibilidad de la grúa móvil mediante la limpieza de los retrovisores,
parabrisas y espejos, los cuales deben estar en buen estado; no quebrados o trizados.
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Comprobar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro, trapos, estrobos, acceso-
rios de eslingas, tarros, tambores o depósitos y sin objetos o elementos que obstruyan la correcta
operación en la cabina de mando y operación.
Se prohíbe almacenar o conservar en la cabina líquidos inflamables o combustibles (gasolina,

petróleo o cualquiera otra sustancia peligrosa).
Está prohibido almacenar o guardar en la cabina elementos innecesarios.
Las herramientas, fusibles de repuesto y otros elementos o artículos necesarios deben ser guarda-
dos en cajas de herramientas y compartimentos apropiados. No deben permanecer en o alrededor
de la cabina.
Para la limpieza se debe usar solventes de seguridad, de bajo punto de inflamabilidad.
Al subir a la grúa móvil y/o al bajar de la cabina y plataformas del equipo se debe hacer por los
lugares previstos y diseñados para ello. El operador debe hacerlo empleando y agarrándose con
las dos manos y usando siempre las manillas, los pasamanos y escalas o escaleras, en posición
de cara a la máquina para controlar el riesgo de resbalamiento o deslizamiento.
Nunca se debe saltar directamente al suelo o terreno desde la grúa móvil, excepto que constituya
un riesgo mayor el no hacerlo en caso de extrema emergencia.
Comprobar que el calzado o zapatos estén libres de barro, grasa o aceite antes de utilizar la
escalera o escala de acceso a la cabina y antes de operar los pedales del equipo.
Se debe mantener limpios los accesos, asideros, pasamanos y escaleras o escalas de acceso a
la maquinaria.
Para desplazarse por la grúa móvil se debe usar las manillas, pasamanos y sujetadores.
El operador no debe intentar subir, bajar o saltar de una grúa móvil autopropulsada en movimiento.
Comprobar que el volante de dirección, controles y pedales estén limpios de grasa, aceite o barro.
Comprobar la existencia de un extintor de protección contra incendio, con un potencial de extinción

y del tipo adecuado y que debe cumplir con el Decreto Supremo N° 369, de 1996 o el que lo
reemplace y con la Norma Interna NEO 20 de la División basada en las normas chilenas oficiales
vigentes.
Ninguna persona, excepto el operador permanecerá en la cabina mientras la grúa móvil esté ope-
rando, ni se permitirá pasajeros durante el tránsito de la grúa móvil. Se exceptúa el personal de
mantención o reparación autorizado que por necesidad operativa debe hacerlo, o en los casos de
que un instructor u otra persona autorizada por la Administración de la faena, deba permanecer
junto al operador durante su circulación u operación.
Los conductores de grúa móvil deben respetar los cables eléctricos aéreos que tenga ante sí en su
trayecto, debiendo prevenir los riesgos de accidente, por posibles cortes en cables aéreos con la
estructura del equipo.
Está prohibido transportar personas en ningún lugar de la grúa o sobre la carga.
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El operador no debe permitir que ninguna persona se cuelgue del gancho.
Es obligatorio el uso de todos los elementos de protección personal asignados al operador de la

grúa (casco, zapatos y anteojos de seguridad, protectores auditivos, respirador cuando sea nece-
sario). Debe usar tenida de trabajo y chaleco reflectante de alta visibilidad.
Durante la conducción, el conductor operador de la grúa móvil debe usar de modo obligatorio un
cinturón de tres puntas en el asiento de la grúa durante las operaciones y conducción de la grúa,
como sistema de retención en caso de vuelco, choque o colisión del equipo.
Se prohíbe al conductor / operador de una grúa móvil autopropulsada abandonar el equipo en caso
de panne o desperfecto, sin haberlo acuñado adecuadamente y con el freno de emergencia accio-
nado e instalado, y después de haber colocado los triángulos de advertencia correspondientes.
Comprobar que todos los rótulos o avisos (etiquetas) de advertencia de seguridad estén en buen
estado, legibles y situados en lugares visibles y adecuados.
Antes de poner en marcha la grúa, el operador debe:
a) No permitir la presencia de personas trabajando o circulando en el radio de acción de la grúa

móvil.
b) Accionar la señal de alarma sonora antes de mover el equipo y en cada movimiento de carga.
Debe mantenerse sonando hasta que los trabajadores despejen el paso.
c) Revisar previamente la zona de trabajo para detectar desniveles del suelo, espacio para
mover y operar el equipo, identificar riesgos de choque de la grúa por obstáculos o estructu-
ras presentes en el lugar, presencia de líneas eléctricas aéreas y subterráneas de alta y baja
tensión y otras condiciones subestándar o inseguras.
Está prohibido permanecer o realizar trabajos dentro del radio de trabajo o de acción de la grúa
móvil.
La grúa móvil se posicionará o será emplazada en terreno firme y nivelado, evitando que el equipo
opere en un terreno inclinado, ya que está condición subestándar o insegura produce una carga
lateral severa en la pluma del equipo.
La grúa móvil debe estar nivelada, estable y apoyada correctamente al piso o terreno. El equipo
debe ser ubicado en un terreno compacto y uniformemente nivelado (- 1%) del grado de nivel y estar
ubicado sobre una base firme. Si el terreno no cuenta con el requerimiento anterior, en la nivelación
de la plataforma de la grúa móvil se verificará la consistencia del terreno. Se utilizará, si es
necesario, bloques o tacos de madera adecuados o bases para nivelar los apoyos de la grúa móvil,
y el reparto de las cargas para nivelar y estabilizar y proporcionar mayor superficie de apoyo al
equipo.
Si se utilizan bases como bloques para soportar los estabilizadores en terreno desnivelado o en
condiciones subestándares, las bases deben ser resistentes para evitar que revienten y se quie-
bren, no deben ser defectuosas y deben ser lo suficientemente extensas, para evitar que se
desestabilicen y caigan al estar bajo carga. No se permite izar cargas si la grúa no se apoya en
sus soportes hidráulicos.
51
Se deberá demarcar toda el área de influencia del radio de giro de la tornamesa de la grúa, con
conos de señalización y/o cintas de delimitación del área de operación. No se permite izar cargas
si la grúa no se apoya en sus soportes hidráulicos.
Al emplazar una grúa en el lugar donde se van a izar la carga, previamente, debe considerarse el
peso de la carga a izar, usar los estabilizadores hidráulicos extendidos completamente, bajar los
gatos y elevar los neumáticos del suelo. Los neumáticos deben estar separados del suelo o
terreno, de tal modo que la grúa móvil sea sostenida por los estabilizadores y evitar que los neumá-
ticos soporten la carga.
El operador debe comprobar la correcta colocación de los mecanismos estabilizadores de apoyo,

antes de entrar en servicio la grúa móvil.
Los gatos de los estabilizadores deben ubicarse en superficies firmes y niveladas que soporten la
carga. Los hoyos, rocas y el suelo blando deben evitarse para prevenir el riesgo de vuelco de la
grúa móvil, o daños en los gatos estabilizadores.
Se debe evitar el emplazamiento de la grúa móvil en zonas con superficies inestables tales como
arena, arcillas expansivas y áreas con extensas o grandes capas freáticas (aguas acumuladas en
el subsuelo). El emplazamiento debe hacerse siempre en terreno firme y llano.
Si una grúa debe trabajar cerca de zanjas o excavaciones, éstas deben ser entibadas con apunta-
lamientos o entibaciones en las paredes adecuadamente, para evitar derrumbes, desplomes, des-
prendimientos o deslizamientos.
La puesta en marcha de la grúa móvil debe siempre ir precedida de un sistema de alerta, con señal
acústica y visual para avisar a las personas que se encuentren próximas en el área de circulación
de la grúa.
No retroceder una grúa sin la ayuda y guía de un señalero o encargado de las maniobras, para
evitar atropellos de personas, choques con obstáculos o estructuras cercanas.
Asegurar la inamovilidad de la pluma de la grúa antes de iniciar un desplazamiento, para evitar

movimientos descontrolados.
La grúa debe estar posicionada de tal modo que cualquiera parte de la estructura esté a 60 centí-
metros, como mínimo, de cualquier obstáculo u obstrucción, en la cual una persona que ingrese al
lugar pueda quedar atrapada o sufrir lesiones. En caso de no ser posible esta condición de
seguridad, la entrada a la zona de operación de la grúa móvil debe prohibirse, aislando el área y
colocando barricadas con conos de señalización y/o cinta plástica de señalización de seguridad
delimitadora, de la zona de trabajo de riesgo controlado.
Cuando las operaciones requieran de maniobras complejas o de alto riesgo (espacios angostos,
zanjas, etc.), el conductor / operador de la grúa debe disponer de un señalero experto autorizado
que lo guíe en forma segura.
Se debe mantener la grúa móvil alejada de terrenos inseguros, propensos a hundimientos para
evitar el riesgo de vuelco del equipo, exponiéndose el operador a lesiones.
El operador debe controlar la grúa móvil, únicamente desde el asiento del conductor / operador del
equipo.
52
El operador debe comprobar el funcionamiento de los frenos.
Si en los controles de encendido de la grúa móvil hubiera una tarjeta de advertencia de cualquier
tipo (PELIGRO, EQUIPO DEFECTUOSO, etc.), el operador no debe encender el motor, sino hasta
que la tarjeta haya sido removida y retirada por la persona que previamente la colocó.
Antes de poner en marcha el motor, el operador de la grúa móvil debe comprobar y asegurarse que
los controles estén en la posición OFF.
Antes de la instalación de la grúa móvil, se debe verificar que no existe ninguna línea eléctrica
energizada (alta o baja tensión) en sus proximidades, debiéndose cumplir todas las medidas de
seguridad, de protección y de prevención de riesgos necesarias, de acuerdo con la norma aplicable
y los procedimientos operacionales establecidos (mantenimiento de distancias de seguridad, etc.).
Está prohibido bajar pendientes con el motor apagado o en punto muerto.
El operador debe mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra, o vehículos que
estén en movimiento y los trabajadores.
Si el operador tiene su campo de visión limitado, un trabajador encargado de maniobra o señalero

debe dirigirlo y comunicarle las operaciones.
El conductor / operador debe respetar la señalización y delimitación de seguridad interna en la

obra, y en todas las áreas de la División donde circule o deba operar.
No dejar nunca una grúa móvil en una pendiente y en caso que debe hacerlo por desperfecto, la
grúa debe quedar debidamente con los frenos aplicados y sus ruedas acuñadas.
El conductor / operador debe evitar desplazamientos de la grúa móvil en zonas a menos de dos (2)
metros del borde de taludes.
El operador debe mantener la grúa a una distancia segura de obstáculos, elementos estructurales,
peligros eléctricos aéreos o peligros subterráneos, depresiones en el terreno, zanjas, excavacio-
nes y otras condiciones peligrosas.
Se debe asegurar el bloqueo del gancho de la grúa durante el tránsito del equipo, para que no oscile
y exponga a riesgos de accidente.
Nunca se debe exceder la capacidad de carga de una grúa móvil, o los límites de carga segura de
trabajo indicados por el fabricante del equipo de izaje, por cuanto, significa alto riesgo potencial de
accidentes en caso de caída de la carga.
Si el operador no está seguro del tamaño y del peso de la carga, debe calcular y determinar su
peso antes de colocar el aparejo de izaje, para asegurar que no exceda la capacidad de la grúa
móvil, utilizando dispositivos indicadores de peso como los dispositivos de momento de carga,
dispositivos para prevenir una sobrecarga accidental. Las capacidades nominales para las grúas
se basan en la grúa móvil que está estacionaria y bien nivelada.
La capacidad máxima o límite de carga segura de trabajo, incluye el peso del gancho, estrobos o
eslingas, poleas y otros elementos de izaje, por lo tanto, se debe restar el peso de todos estos
elementos para obtener la carga neta a izar.
53
Las capacidades máximas seguras de la grúa móvil están basadas en cargas suspendidas libre-
mente.
Se debe asegurar, adecuadamente, la carga a izar y se debe realizar una inspección a todas las
eslingas, cadenas y ganchos que se utilizarán para asegurar e izar la carga.
Cuando la grúa móvil opere en condiciones desfavorables, tales como vientos fuertes en que la
velocidad del viento supera las condiciones normales, debe reducirse las capacidades máximas y
las longitudes de pluma.
No se debe operar fuera de los radios y longitudes de pluma indicados en las tablas de capacida-
des de la grúa, porque existe el riesgo de vuelco de la grúa móvil, incluso sin carga en el gancho,
o si se sobrepasan las cargas indicadas en la tabla en el límite de vuelco.
No circular o transitar con la pluma desplegada. Esta debe permanecer bajada.
Las secciones telescópicas de la pluma se deben extender en forma igual en todo momento. Las
capacidades de carga se basan en que las secciones de la pluma están extendidas de modo
uniforme.
Antes del izaje de la carga se debe hacer una inspección visual del cable, poleas, cables, seguros,
abrazaderas, frenos, soportes hidráulicos y de todo el sistema de izaje (eslingas, ganchos y otros
accesorios de izaje).
Antes del izaje de la carga se verificará la capacidad y estado de los aparejos y sistemas de izaje,
comprobando el estado de las eslingas y accesorios de izaje. No usar accesorios de izaje en
condiciones subestándares o inseguras tales como eslingas defectuosas, ganchos estirados o
distendidos excesivamente, trizados o torcido, sin seguros o éstos están en malas condiciones (defor-
mados, sueltos), grapas sueltas en los cables y otros accesorios de izaje en malas condiciones.
Antes de izar la carga, comprobar el funcionamiento de los limitadores de carga y de los sistemas
de seguridad.
No debe izarse una carga hasta que los estabilizadores de apoyo estén extendidos y se encuen-
tren posicionados sobre las bases firmes, que eviten el vuelco de la grúa móvil. El mismo criterio
se debe aplicar cuando el equipo esté ubicado sobre neumáticos, en cuyo caso será necesario que
estén debidamente acuñados, para evitar riesgos por desplazamiento del equipo.
Antes de izar una carga, el operador debe comprobar en la tabla de la cabina, la distancia de
extensión máxima de la pluma. No sobrepasar el límite marcado en la tabla.
Los requisitos de seguridad que deben cumplir las eslingas y las normas de seguridad específicas
de utilización de eslingas y accesorios de izaje en condición de seguridad, están contenidos en las
normas internas de la División:
a) NEO 1: 2008 – Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad y Prácticas de

Trabajo Seguras.
b) NEO 2: 2008 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas con Eslingas de Cables de

54
c) NEO 43: 2005 – Eslingas de Fibra Sintética para Elevación y Movimiento de Cargas en Altura
(Eslingas Planas con Ojal y Sin Fin; Eslingas Tubulares o Redondas; y Eslingas Mútiples).
No se permite, bajo ninguna circunstancia, que personal se ubique sobre la carga al momento de
ser izada. Asimismo, está prohibida la permanencia de personas bajo cualquier carga suspendida.
Es importante verificar que no haya cables eléctricos que representen un peligro para las operacio-
nes de izaje. Si los hubiera, tomar las precauciones del caso y efectuar la puesta a tierra del
equipo.
Se comenzará a elevar la carga sólo cuando el cable de izaje esté vertical y la cuadrilla de manio-
bras esté alejada de la carga, fuera del área de oscilación de la misma.
El operador no debe abandonar los controles de la grúa mientras la carga esté suspendida. Cuan-
do finalicen las maniobras, deberá bajar completamente la pluma.
Se debe asegurar adecuadamente la carga a izar, inspeccionar todas las eslingas, ganchos y
accesorios de izaje antes de izar la carga.
Antes de izar una carga, el operador de la grúa móvil debe asegurarse que todas las personas
estén fuera del área de influencia de la grúa móvil. No se permitirá al personal cruzar o ubicarse
bajo la carga suspendida, sin importar la altura a que se encuentre.
Los trabajadores en la proximidad de la grúa móvil, pueden ser atropellados si no están alertas o si
el operador no lo puede ver. Los operadores deben usar un aviso audible y un dispositivo de señal
de operación y baliza, para advertir a las personas de los movimientos de la grúa.
Al retroceder una grúa, se debe activar siempre la alarma de movimiento de retroceso, asegurándo-
se, previamente, que no hay personas detrás de ésta. El operador debe recurrir a un señalero
cuando no tenga visión clara detrás de la grúa.
Normas de Seguridad en el Izaje o Movimientos de Carga en Altura
Realizar las operaciones de carga y descarga con el apoyo de personal especializado, calificado,
capacitado, entrenado y autorizado.
Mantener siempre la carga en el campo visual del operador. En caso que la carga quede fuera del
campo visual de éste, debe ser guiado por un señalero designado. En caso que el operador deba
mirar hacia otro lado y no a la carga, debe detener la maniobra.
Evitar el balanceo de una carga suspendida, porque ésta hace aumentar el radio de carga de la
grúa, exponiendo a que la grúa móvil se incline hacia delante o que cause la caída de la pluma.
Evitar las aceleraciones y desaceleraciones o paradas súbitas o repentinas que puedan sacudir la
carga en movimiento. Evitar los enganches y movimientos repentinos, oscilaciones y detenciones
bruscas para evitar el aumento del esfuerzo en la pluma y exponerla a inestabilidad o falla estruc-
tural, debido a las cargas laterales.
Evitar la detención repentina o súbita de la carga, usando bruscamente los frenos de izamiento, para
evitar fallas en el cable de izaje de carga, suspensores de la pluma u otro componente del equipo.
55
Al girar la grúa móvil con su carga se pueden usar, si es necesario, cuerdas guías para estabilizar
y controlar el arco y desplazamiento de la carga. Asimismo, en caso que las cargas ofrezcan
resistencia al viento o sean de gran longitud, deben ser guiadas, evitando que oscilen o giren en su
traslado, colocando cuerdas guías (sogas) en los extremos de la carga (vientos) para controlar el
movimiento y su correcto direccionamiento y control.
Las cuerdas guías nunca deben enrollarse o amarrarse al cuerpo, o en las muñecas del “rigger “,
o encargado del aparejo de izaje.
Aquellas cargas suspendidas, que por sus características sean recibidas por los trabajadores para
su posicionamiento, deben ser guiadas mediante accesorios (cuerdas guías) para evitar el despla-
zamiento accidental.
No izar o mover cargas sobre las personas y sobre la cabina de la grúa móvil.
No realizar nunca el arrastre de la eslinga debajo de la carga ni realizar tirones sesgados, por el alto
riesgo de vuelco de la grúa y donde las presiones y esfuerzos realizados pueden dañar el sistema
hidráulico de la pluma. La pluma y los sistemas de giro no están diseñados para tirar lateralmente
cargas, exponiéndose a daños y riesgo de accidente si es sometida a este tipo de maniobra
subestándar. La pluma sólo está diseñada para levantes verticales. No usar la grúa móvil para tirar
de objetos fijos, izar mediante tracción oblicua, arrastrar objetos o mover vehículos.
Levantar sólo una carga cada vez. No izar dos o más cargas separadas en un solo levante, aunque
la carga combinada esté dentro de la capacidad de la grúa.
El operador debe prever que la carga no tope o impacte con alguna estructura, edificios o instala-
ciones, cercanos con la pluma.
El operador debe evitar retroceder alejándose de la carga, por cuanto esta maniobra hace aumentar
el radio de trabajo y hace que la grúa se incline hacia adelante.
Usar la pluma lo más corta posible. Usar sólo la pluma necesaria.
Cuando la carga es girada con la tornamesa, se debe mantener lo más cerca posible, tanto de la
grúa como del suelo o terreno.
La carga debe estar directamente debajo del punto de la pluma al izar la carga, para evitar que la
carga gire fuera de control y cargar lateralmente la pluma, haciendo que ésta se incline y caiga o
cause el volcamiento de la grúa.
El operador de la grúa móvil debe mantener al personal alejado de la zona de izaje o movimiento de
cargas. Ninguna persona debe trabajar o circular bajo una carga suspendida durante las manio-
bras de izaje, o movimientos de carga en altura.
No abandonar nunca la grúa móvil con una carga suspendida, aunque sea a baja altura.
No izar cargas con un solo ramal de una eslinga de varios ramales, hasta que los demás ramales
sean asegurados. No izar cargas con eslingas colgando sin asegurar.
Nunca enrollar una eslinga alrededor del gancho.
56
Girar la pluma lentamente, para evitar que la carga golpee la pluma o los soportes.
Mantener el máximo de distancia entre el gancho y las poleas de la pluma.
No operar con una pluma a un ángulo mayor del indicado en el gráfico o tabla de capacidades, para
evitar el riesgo de accidente de que, en caso de soltarse la carga, puede tirar la pluma hacia y
sobre la cabina del operador.
El operador de la grúa móvil, debe mantener su atención en las personas que se encuentran
trabajando en niveles elevados. Debe tener el cuidado y precaución de mantener el equipo alejado
de dichas personas, al girar con cargas o al bajar cargas.
Al depositar una carga en el suelo o terreno, éstas deben ser bloqueadas correctamente antes de
ser desenganchadas.
El operador de la grúa móvil durante el manejo de la carga, debe seguir con la vista atentamente el
movimiento de la carga.
Personal de Apoyo en la Operación la Grúa Móvil
El personal de apoyo está involucrado en la operación de izamiento que incluye, además del
aparejador o “rigger” o encargado del aparejo de cargas y señalero o encargado de maniobra, el
personal de aparejadores y el supervisor a cargo de las operaciones.
Señales para Dirigir las Maniobras
Las maniobras de izaje o movimientos de carga en altura, deben ser dirigidas por una sola persona.
El encargado de maniobra que se encuentre capacitado como “rigger” o especialista en técnicas
de izajes de cargas y operaciones con grúas, mediante un código de señales manuales para dirigir
las maniobras, deberá ser el único medio de comunicación entre el operador y el maniobrista,
excepto en un caso de emergencia donde cualquiera persona involucrada en la maniobra, podrá dar
la señal de parada de la operación de izaje, debiendo ser ésta obedecida inmediatamente. (Ver el
Código de Señales Manuales en las Maniobras de Izaje de Carga en esta norma, en próxima
página) y que estará en todo momento a la vista del operador.
El encargado de maniobra o señalero, debe usar chaleco de seguridad (recomendable de color

naranja) y guantes con cintas de alta reflectancia. En caso de emergencia, cualquier persona
podrá dar la señal de parada de la maniobra. Si el encargado de maniobra o señalero no puede ser
visto en todo momento por el operador, deberá implementarse la comunicación por radio.
En las operaciones en que se prevea el uso de equipos de radiocomunicación, éstos deberán ser
probados antes de comenzar los trabajos.
El encargado de maniobra es el responsable de verificar que el área de maniobras está señalizada,

delimitada y demarcada por cintas plásticas de advertencia de PELIGRO, para restringir la zona de
operación de la grúa móvil, prohibiendo el acceso a la zona de trabajo a personas ajenas no
autorizadas.
57
CODIGO DE SEÑALES DE MANIOBRAS DE IZAJE EN GRUAS MOVILES
O
NT
LE
LENTO
ATENCION SUBIR SUBIR LENTAMENTE BAJAR BAJAR LENTAMENTE
LENTO LENTO
BRAZO BRAZO
FIJO FIJO
DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIENTO
HORIZONTAL HORIZONTAL LENTO
PARADA PARADAURGENTE FIN DE MANIOBRA
Nota. Las señales manuales expuestas no son obligatorias, sino que se han colocado a modo de ejemplo, de un código de señales manuales
utilizadas en las maniobras de izaje de cargas en altura con grúas móviles.
El código de maniobras de señales de maniobras de izajes o movimientos de cargas en la operación de grúas móviles autopropulsadas,
corresponden al código internacional de señales de izaje de cargas para operación de grúas que debe utilizar el encargado de maniobras
o señalero. Pueden no corresponder a las señales con aplicación de las manos y brazos en algunas áreas de trabajo en la División, por
lo tanto, lo importante es establecer un código de señales manuales para operaciones con grúas móviles en cada área de trabajo.
58
El señalero o encargado de maniobra (maniobrista) estará, en todo momento, dentro del campo
visual del operador de la grúa móvil. En caso que no pueda ser visto en todo instante y claramente
por el operador, se debe implementar comunicación por radio y se podrá designar un ayudante del
encargado de maniobra.
Ante cualquiera duda por parte del operador de la grúa en la interpretación de una señal de opera-
ción, debe tomarse como una señal de parada y volver a comenzar la maniobra.
Si se interrumpe la comunicación entre el operador de la grúa móvil y el señalero o el encargado de

la maniobra, todas las operaciones y maniobras deben ser interrumpidas hasta que las comunica-
ciones entre ambos se hayan restablecido.
El operador de la grúa móvil solamente deberá obedecer las órdenes del encargado de maniobra y
de los ayudantes, en su caso, quiénes serán fácilmente identificables por distintivos o atuendos
que los distingan de los restantes operarios.
Las órdenes serán emitidas mediante un código de movimientos con las manos y brazos, que
deberán conocer perfectamente tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes como el operador
de la grúa, quién a su vez puede responder por medio de señales acústicas o luminosas de
contestación.
Señales Acústicas o Luminosas de Contestación
Comprendido
Obedezco------------------------------------------- Una señal leve
Repita
Solicito órdenes ---------------------------------- Dos señales cortas
Cuidado
Peligro inmediato -------------------------------- Señales largas o una señal continua
En marcha libre
Aparato desplazándose ----------------------- Señales cortas
Nunca izar o mover una carga, a menos que haya sido claramente vista y entendida por el operador
de la grúa.
Si se utilizan radios u otros sistemas electrónicos de comunicación, éstos deben operar en cana-
les libres de interferencias.
Antes de izar una carga, se debe comprobar que ésta esté bien estrobada o eslingada, asegurada
y correctamente balanceada en la eslinga para izar la carga, manteniéndola cerca del suelo.
bras de izaje esté alejada del área de oscilación de la carga.
Es recomendable efectuar un “pulseo” de la carga antes de comenzar el izaje propiamente dicho.
La parte superior o cabezal de la pluma, debe estar directamente sobre la carga y el cable de izar
59
en línea en el centro de gravedad de la carga. Se debe mantener siempre la carga directamente

bajo el punto de la pluma.
Es necesario conocer el radio de la carga antes del izaje (distancia horizontal entre el centro de
rotación de la grúa y el gancho de izaje de carga). Las capacidades asignadas a las grúas móviles
dependen del peso de la carga y del radio de operación. Se debe operar siempre dentro de la
capacidad de la grúa móvil.
Antes de izar una carga, el operador de la grúa móvil debe aplicar las siguientes medidas de
seguridad y de prevención de riesgos:
a) La eslinga de izaje no debe estar retorcida o dañada, con cocas o ensortijamientos ni enredada.
b) Las líneas, patas o ramales de las eslingas no deben estar torcidas.
c) El gancho debe ser llevado a su ubicación por sobre la carga, evitando el balanceo.
d) Si hubiera un cable suelto, se debe comprobar si está asentado adecuadamente en el tambor

y en las poleas.
Es recomendable efectuar un “pulseo” de la carga antes de comenzar el izaje propiamente dicho.

No se permite, bajo ninguna circunstancia, que personal se ubique sobre la carga al momento de
ser izada, así como tampoco la permanencia de personas bajo cargas suspendidas.
bras esté alejada de la carga, fuera del área de oscilación de la misma.
El operador no debe abandonar los controles de la grúa mientras la carga esté suspendida. Cuan-
do finalicen las maniobras deberá bajar completamente la pluma.
Normas de Seguridad en Maniobras de Izaje de Cargas con Uso de dos o más Grúas
Móviles.
La línea de mando o supervisión asignada debe analizar y evaluar los riesgos asociados a la
operación, e instruir a todo el personal involucrado para el posicionamiento correcto de las grúas, el
aparejo de izaje de la carga y los movimientos que se deben realizar.
Durante la planificación de los trabajos, con dos o más grúas, se adoptarán las medidas necesa-
rias para que en ningún momento una de las grúas soporte un peso superior a la carga útil admisi-
ble, ni peligre su estabilidad durante el izaje, movimiento o descenso de la carga y se dignará
especialmente una persona (encargado de maniobras) para coordinar las maniobras de las grúas
móviles que deban operar en forma combinada.
El señalero o encargado de maniobra y los operadores de grúas móviles, deben conocer exacta-
mente cuáles son los movimientos que tienen que hacer antes de izar la carga. Las grúas móviles
deben estar coordinadas y operar como una sola unidad.
El señalero o maniobrista y los operadores de las grúas móviles, deben estar comunicados cuando
comience el izaje o movimiento de la carga mediante el uso de radios. Se deben tomar las
siguientes medidas:
a) Usar sólo el mejor equipo de grúas móviles y equipo de aparejo de izaje.
60
b) Todos los movimientos deben ser lentos y cuidadosos.
c) Alinear la línea y velocidad de oscilación en todas las grúas.
d) No aplicar el embrague o frenos en forma repentina.
e) Ante cualquier interferencia o señal no comprendida, se debe suspender toda maniobra y

comenzar de nuevo las maniobras coordinadamente.
Normas de Seguridad en el Tránsito de Grúas Móviles
a) Debe transitar con las luces y baliza encendidas.
b) La pluma debe estar ubicada en posición de descanso en el equipo, y llevada en línea en la

dirección de avance o movimiento de la grúa móvil.
c) El bloque y gancho de izaje debe ser asegurado a la estructura frontal de la grúa para que no
oscile libremente, exponiendo a riesgos.
d) Las barras del sistema estabilizador de la grúa deber estar recogidas y aseguradas.
e) El operador debe observar y verificar la altura de túneles, pasos a nivel, líneas eléctricas
aéreas o cualquiera obstrucción respecto al desplazamiento del vehículo.
f) El operador de grúa móvil no debe conducir por un área congestionada o donde haya perso-
nas, sin que un señalero o encargado de maniobra lo guíe en su recorrido.
Al Término de las Operaciones la Grúa Móvil debe:
a) Ser estacionada en un sitio seguro y preferentemente no a la intemperie. Si el estaciona-

miento debe hacerse en zona transitada, se instalarán balizas o conos reflectantes a 15 y 30
metros de distancia antes del equipo.
b) Debe ser estacionada sin carga y la posición de la pluma es de cero grado, o la recomendada
por el fabricante.
c) No debe dejarse la llave de contacto colocada, ni colgada en la cabina.
11. Normas de Seguridad en Maniobras con Grúa Móvil en Altura cerca de Líneas Eléctri-
cas Aéreas Energizadas, sin Intervenir en las Líneas.
En presencia de líneas eléctricas, todo trabajo u operación debe efectuarse de acuerdo a un procedi-
miento de operación, que garantice el cumplimiento de los reglamentos internos específicos de las
operaciones críticas. En este procedimiento, se debe incluir la desenergización de las líneas si fuese
necesario, las responsabilidades de la supervisión y todas las medidas de seguridad, de protección,
prevención y control de riesgos de las personas e instalaciones del entorno.
La norma específica que establece los requisitos de seguridad para la operación de grúas móviles, cerca
de líneas eléctricas aéreas de alta tensión, es la Norma Interna NEO 14: 2009 – Trabajos con Grúas
Móviles en Proximidad de Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión, sin Intervenir en las Líneas Eléctri-
cas – Requisitos de Seguridad.
61
Cuando deba ejecutarse un trabajo con una grúa móvil en la proximidad de líneas eléctricas aéreas de
alta y baja tensión, en caso de que no sea factible su desenergización, constituye una situación de alto
riesgo de electrocución debido al contacto o proximidad excesiva del elemento de altura (pluma o cable
de carga).
Las grúas móviles deben ser operadas previniendo que ninguna parte de la estructura de la grúa, configu-
ración de la pluma, el cable de carga o algún componente de la grúa, entre en la zona prohibida o zonas
de peligro de las líneas de alta tensión para equipos de izaje, debiendo la pluma posicionarse fuera de la
zona prohibida de acuerdo a lo establecido en la Tabla de Distancias Mínimas, requerida para voltaje
normal en operación con grúas cerca de líneas eléctricas de alta tensión.
La zona de peligro puede ser cruzada solamente, si las líneas han sido previamente desenergizadas y
puestas a tierra visiblemente en los sitios de trabajo, a fin de evitar la posibilidad de electrificación por
retro alimentación.
Tabla de Distancia de Seguridad Mínima Requerida para Voltaje Normal en Operaciones con
Grúas Móviles Autopropulsadas cerca de Líneas Eléctricas de Alto Voltaje. (Ver Tabla Nº 2, en
página Nº 64).
Se debe mantener durante todo el trabajo, en forma estricta, las distancias mínimas de seguridad esta-
blecidas respecto a líneas eléctricas aéreas, entre las partes con tensión de la línea y cualquier elemen-
to de la grúa y de la carga, y de cualquier parte del cuerpo de los trabajadores que deben trabajar, o entre
cualquier elemento conductor que pudieran manipular.
En líneas aéreas energizadas de alta tensión, cuyo voltaje nominal entre conductores no exceda de 50
kV (50.000 volts), la distancia de seguridad mínima en metros, entre las líneas aéreas y cualquier parte
de la grúa móvil o elemento de altura, debe ser de tres coma dos metros (3,2 m). Es recomendable 5
metros mínimos (distancia radial mínima).
En líneas aéreas de alta tensión, cuyo voltaje nominal entre conductores sea superior a 50 kV (mayor de
50.000 volts), la distancia de seguridad mínima entre las líneas y cualquier parte de la grúa móvil (pluma,
canastillo, y aparejos como cables o eslingas, gancho, etc.), debe ser de cinco (5) metros mínimos
(distancia radial mínima), debiendo aumentarse la distancia requerida de acuerdo con el aumento de
tensión o voltaje.
Deben adoptarse todas las medidas de seguridad y de prevención de riesgos, de acuerdo a la norma que
especifica los requisitos de seguridad para operar grúas móviles en tensión, ya que debido al viento las
líneas se mueven tanto horizontal como verticalmente, desplazando con ellas las áreas de peligro.
Cuando una grúa móvil está en tránsito sin carga y con la pluma abajo, se deben respetar las distancias
especificadas en la Tabla N° 3 (página Nº 64) de esta Norma NEO.
Se debe designar un señalero o encargado de maniobra, debidamente capacitado y entrenado, para

observar las distancias de seguridad mínimas requeridas durante la operación con grúa móvil cerca de
líneas eléctricas aéreas, ya que el operador de la grúa móvil no está en la mejor posición para juzgar la
distancia entre las líneas de tensión y el equipo de izamiento.
El uso en la pluma de la grúa de protectores aislantes tipo jaula, uniones aisladoras, alarmas de aproxi-
mación u otro equipo detector de energía eléctrica, no sustituye los requisitos de seguridad especifica-
dos anteriormente, aún cuando tales dispositivos sean requeridos obligatoriamente. Debido al alto
62
riesgo que constituyen los peligros eléctricos, las limitaciones de tales dispositivos, si son utilizados,
deben ser conocidos por el personal involucrado en la operación con la grúa móvil, y probados de la forma
y periodicidad prescritos por el fabricante de tales dispositivos de seguridad.
Toda línea de tensión debe considerarse energizada, a menos que la Administración responsable del
área usuaria de la línea de tensión, verifique que la línea no está energizada.
Se debe colocar avisos de advertencia en la cabina del conductor / operador de la grúa móvil y en la parte
externa del equipo de izamiento, informando del peligro potencial de choque eléctrico que puede ser
causado, debiendo respetarse siempre la Tabla de Distancia de Seguridad Mínima requerida para voltaje
normal en operaciones con una grúa móvil autopropulsada, cerca de líneas eléctricas de alto voltaje
energizadas.
Se deben tomar las medidas de seguridad y de prevención y control de riesgos, para establecer y
considerar las cuatro (4) situaciones siguientes cuando se realizan operaciones cerca de líneas energi-
zadas:
1. Los requisitos de seguridad que se deben cumplir en el izado de personal, cerca de líneas eléctri-
cas con grúas móviles con el uso canastillos, o capachos adicionados a la pluma, o canastillos
suspendidos por grúas móviles, están especificados en las Normas NEO 68: 2008 – Plataformas
Elevadoras Móviles de Personal (PEMP) y NEO 69: 2008 – Canastillos / Plataformas para Izar
Personas Suspendidos por Grúa Móvil – Requisitos de Seguridad.
2. El izamiento de personal con grúas móviles cerca de líneas energizadas no debe ser permitido o
autorizado, excepto cuando no exista otro método menos riesgoso para realizar el trabajo.
3. Se podrá utilizar sólo cuando la colocación y uso y/o el desmontaje de los medios convencionales
de alcanzar el sitio de trabajo, tales como: escalas, escaleras, plataformas elevadoras móviles de
personal (PEMP) o elevadores aéreos y/o andamios de trabajo; pudieran ser más peligrosos, o no
sea posible debido al diseño estructural o condiciones del sitio o zona de trabajo en altura. Por lo
tanto, la maniobra de izamiento de canastillo por grúa, será realizada sólo en casos estrictamente
justificados y con el uso de un Permiso o Autorización de Trabajo con Canastillo o Plataforma para
Izar Personal Suspendido por Grúa y una planificación rigurosa de la operación y cumplimiento de
requisitos de seguridad, cuando no sea posible realizar la operación izamiento del personal con
otro equipo adecuado para esa operación. Se exceptúa el uso de Plataformas Elevadoras Móviles
de Personal (PEMP) utilizadas por personal eléctrico de la División, autorizado para intervenir en
las líneas eléctricas de alta tensión para realizar trabajos eléctricos, con riesgos controlados).
4. Cualquier trabajo no eléctrico (sin intervenir en las líneas aéreas eléctricas) que deba realizarse en
altura con canastillo para izar personas suspendido por grúa, en la proximidad de líneas eléctricas
donde no sea posible dejarlas sin tensión, el trabajo debe ser autorizado mediante un Permiso o
Autorización de Trabajo en Tensión, en el que se especificará el tipo de trabajo y maniobras a
realizar con empleo de canastillo para izar personal, el plan de emergencia y las maniobras en
caso de emergencia, el método de trabajo documentado por escrito debe ser solicitado a la Super-
intendencia de Servicios Eléctricos para trabajar cerca de líneas eléctricas aéreas, de acuerdo a
los procedimientos establecidos para ejecutar trabajos en la proximidad de líneas aéreas eléctri-
cas energizadas con elementos de altura, con la elaboración previa de un procedimiento de opera-
ción en el que se especificará las medidas de seguridad y prevención de riesgos. El procedimiento
de operación debe describir todos los pasos o secuencias del trabajo y detallar en cada una de ellas,
la operación a realizar y el método de trabajo para su ejecución correcta en condiciones de seguridad.
63
Una grúa no debe ser utilizada para izar personal bajo líneas aéreas energizadas si cualquier configura-
ción de la pluma, el canastillo de personal, el cable de carga o algún componente de la grúa, entra en la
zona prohibida establecida en las normas aplicables.
Las grúas que trabajen en la proximidad de líneas eléctricas aéreas de alta o baja tensión, deben ser
puestas efectivamente a tierra y se adoptarán las medidas de seguridad y prevención de riesgos, para
trabajos con elementos en altura, de acuerdo a una completa evaluación de los riesgos existentes en la
zona de trabajo y proximidad con la línea exigida por el trabajo, y la elaboración previa de un Proyecto
Técnico de Seguridad. Todas las operaciones deben ser supervisadas y dirigidas en forma permanente,
mientras dure el trabajo, por el Supervisor Jefe a cargo del trabajo u operación.
La zona de prohibición de la línea eléctrica aérea (ZL) (zona que debe establecerse en torno a la línea
eléctrica aérea y que en ningún momento debe ser invadida por los elementos de altura de la grúa móvil).
Tabla 2 – Distancia de Seguridad Requerida para Voltajes Normales en las Operaciones cerca
de Líneas Eléctricas Energizadas. (Las operaciones requieren de permisos o autorizaciones)
Voltaje Normal, kV Distancia Radial Mínima

(Fase a fase) Distancia D (metros)
Cuando se opera cerca de líneas energizadas de alta tensión
Hasta 50 kV (50.000 volts.) 3,2 m (Recomendable 5 metros)
50 a 200 kV 4,60 m (5 metros)
200 a 350 kV 6,10 m
350 a 500 kV 7,62 m
500 a 750 kV 10,67 m
750 a 1.000 kV 13,72 m
• Fuente de referencia: Norma ASME / ANSI B30.5.
• Consultar norma NEO 14: 2005 Trabajos con Grúas Móviles en Proximidad de Líneas Eléctricas Aéreas de
Alta Tensión, sin Intervenir en las Líneas – Requisitos de Seguridad.
Tabla 3 – Distancia de Seguridad Libre Requerida para el Tránsito de Grúas Móviles sin
Carga y con la Pluma Abajo.
Voltaje Normal, kV Distancia Radial Mínima

(Fase a fase) Distancia D (metros)
Cuando la grúa esté en tránsito, sin carga y con la pluma abajo
Hasta 0,75 kV 1,22 m
0,75 a 50 kV 1,83 m
50 a 345 kV 3,83 m
345 a 750 kV 4,87 m
750 a 1.000 kV 6,10 m
64
ANEXO
Riesgos de Accidentes Específicos que se Presentan

en las Operaciones con Grúas Móviles
Riesgos Específicos
Vuelco de la Grúa Móvil
Puede producirse por la nivelación defectuosa de la misma, por fallas del terreno donde se asienta la grúa
móvil, por sobrepasarse el máximo momento de carga admisible o por efecto del viento.
Precipitación o Caída de la Carga
Puede producirse por fallas en el circuito hidráulico, frenos, etc., por choque de las cargas o del extremo de la
pluma contra un obstáculo, por rotura de cables, eslingas o de otros elementos auxiliares (ganchos, poleas,
etc.) y/o por el enganche o eslingado deficiente realizado.
Golpes
Producidos por la carga durante la maniobra o por rotura de cables en tensión.
Atrapamientos
Entre elementos auxiliares de izaje (ganchos, eslingas, poleas, grilletes, etc.), o por la propia carga.
Contacto Eléctrico
Al entrar la pluma de la grúa móvil o el cable de izaje en contacto con una línea eléctrica aérea.
Riesgos Generales
Atrapamientos
Entre mecanismos u órganos en movimiento.
Caídas a Distinto Nivel
Durante el estrobado o eslingado o recepción de la carga, cuando se realizan a diferentes niveles al que está
situada la grúa móvil.
Caída de Nivel
Durante los desplazamientos requeridos para realizar el estrobado o eslingado de las cargas, o al dirigir las
maniobras al operador de la grúa móvil.
65
PAGINA EN BLANCO
66
CERTIFICADO
Certifico que recibí de parte de CODELCO Norte, la Norma / Estándar Opera-

cional NEO 70: 2009 – “Grúas Móviles Autopropulsadas – Requisitos de Se-
guridad.’’
Prometo leer y conocer el contenido de esta Norma de seguridad, compro-

metiéndome a respetar estas disposiciones en mis labores o actividades dia-
rias.
Nombre : ..........................................................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
Area de Trabajo: ...................................................................................................
Archivo : .........................................
R.U.T. : .........................................
Firma : .........................................
Fecha : .........................................
Norma entregada o informada por: ....................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
Fecha : .........................................
Firma : ..............................................
67
PAGINA EN BLANCO
68
CERTIFICADO
Certifico que recibí de parte de CODELCO Norte, la Norma / Estándar Opera-

cional NEO 70: 2009 – “Grúas Móviles Autopropulsadas – Requisitos de Se-
guridad.’’
Prometo leer y conocer el contenido de esta Norma de seguridad, compro-

metiéndome a respetar estas disposiciones en mis labores o actividades dia-
rias.
Nombre : ..........................................................................................................
cortar
Cargo : ..........................................................................................................
Area de Trabajo: ...................................................................................................
Archivo : .........................................
R.U.T. : .........................................
Firma : .........................................
Fecha : .........................................
Norma entregada o informada por: ....................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
Fecha : .........................................
Firma : ..............................................
69
NORMA ESTANDAR OPERACIONAL
Grúas Móviles Autopropulsadas

– Requisitos de Seguridad
Esta Norma Estándar Operacional NEO 70: 2009, establece requisitos mínimos de segu-
ridad que deben cumplir las Grúas Móviles Autopropulsadas destinadas a levantar, girar
o mover y bajar grandes cargas, respecto a las condiciones de seguridad del equipo, los
requisitos estructurales, inspecciones y mantenimiento de dichos elementos.
Establece, también, requisitos mínimos de seguridad y estándares de seguridad que se

deben cumpliren el uso y operación de Grúas Móviles Autopropulsadas destinadas a izar,
mover y distribuir y posicionar cargas, dotadas de medios de propulsión y conducción,
para proteger la vida e integridad de los trabajadores propios de la División y al perso-
nal de sus empresas colaboradoras, contratistas o subcontratistas, cuyas actividades, ta-
reas o faenas, estén asociadas a la operación de Grúas Móviles autopropulsadas en las
maniobras de izaje o movimientos de carga en altura, y proteger los equipos e instalacio-
nes en las faenas mineras y lugares de trabajo de la División.
Da cumplimiento a las disposiciones legales y reglamentarias aplicables.
Optimiza los estándares de Seguridad en la División CODELCO Norte respecto a las

condiciones de seguridad de los equipos y al uso y operación de grúas móviles autopropul-
sadas para izar, con el propósito de mejorar en forma continua la seguridad de todos sus
trabajadores propios y los de sus empresas colaboradoras, como asimismo, la seguridad
de los equipos, instalaciones y el medio ambiente.
Esta Norma Técnica Interna se aplica a las grúas móviles autopropulsadas que se utili-
cen en las faenas mineras de la División CODELCO Norte (definidas en el artículo 6 del
Decreto Supremo N° 132, promulgado el 30.12.2002 y publicado en el Diario Oficial de
07.02.2004, que modifica el Decreto Supremo N° 72 – Reglamento de Seguridad Minera
de 1985 del Ministerio de Minería), conducidas y operadas por el personal propio de la
División CODELCO Norte y/o por personal de sus empresas colaboradoras (contratistas
o subcontratistas) en todas sus instalaciones y lugares de trabajo donde se requiera el uso
de grúas móviles autopropulsadas.
NEO 70: 2009 70

NEO 70 Grúas Móviles Autopropulsadas

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Norma / Estándar Operacional

GRUAS MOVILES AUTOPROPULSADAS – REQUISITOS DE SEGURIDAD NEO 70: 2009

NEO 70: 2009

 DA CUMPLIMIENTO A LAS DISPOSICIONES LEGALES Y REGLAMENTARIAS APLICADAS.

1 Subgerencia de Riesgos Profesionales

Norma Estándar Operacional

NEO 70: 2009

Grúas Móviles Autopropulsadas – Requisitos de Seguridad.

Norma publicada por la Subgerencia de Riesgos Profesionales de la División CODELCO

1. Alcance y Campo de Aplicación .................................................................................................................................. 5

2. Referencias Reglamentarias y Normativas .................................................................................................................... 7

3. Términos y Definiciones .................................................................................................................................................. 8

A. Definiciones Generales ............................................................................................................................................. 8

4. Normas Generales ............................................................................................................................................................ 20

4.1 Coducción y Operación de Grúas Móviles ................................................................................................................ 20

5. Responsabilidades y Obligaciones del Personal Involucrado en las Operaciones con Grúas

6. Inspección de Grúas Móviles Autopropulsadas ........................................................................................................... 29

6.1 Inspección Inicial ....................................................................................................................................................... 29

7.1 Mantenimiento de Grúas Móviles ............................................................................................................................... 36

8. Elementos y Accesorios de Izaje .................................................................................................................................... 41

8.1 Normas EspecíficasAplicables ................................................................................................................................... 41

9. Condiciones Generales de Seguridad de Grúas Móviles ............................................................................................. 42

9.1 Sistemas yAccesorios de Grúas Móviles ................................................................................................................... 42

10. Normas de Operación de Grúas Móviles ........................................................................................................................ 44

10.1 Personas Encargadas de Operación de Grúas Móviles ............................................................................................ 44

Norma / Estándar Operacional

1. Alcance y Campo de Aplicación

Esta norma tiene por objeto:

en el uso y operación de Grúas Móviles Autopropulsadas destinadas a izar, mover y distribuir y

1.3 Dar cumplimiento a las disposiciones legales y reglamentarias aplicables.

• NEO 1 – Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad y Prácticas de Trabajo

• NEO 2 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas con Eslingas de Acero – Requisitos

• 29 CFR Parte 1926. 550 – Código de Reglamentos Federales 1926, de la Administración de

• Reglamento de Seguridad Minera.

• Reglamento Interno Específico de Minería de las Operaciones Críticas R - 019 – Medidas de

• Reglamento R - 015 – Medidas de Seguridad en el Manejo de Cargas con Equipos, Acceso-

• Norma NEO 01 – Eslingas de Cables de Acero – Requisitos de Seguridad y Prácticas de

• Norma NEO - 02 – Accesorios y Componentes de Izaje de Cargas con Eslingas de Cables de

Grúa Móvil Autopropulsada: Aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a

Persona Calificada: Persona capacitada dotada de un amplio conocimiento, entrenamiento y

Persona Competente: Persona que es capaz de identificar desviaciones en los procedimientos

Conductor u Operador de Grúa Autopropulsada Propio de la División o de Empresa Cola-

“Rigger” o Encargado del Equipo de Aparejo (rigging) e Izaje o Movimientos de Carga en

Rigging: Equipo de aparejo.

División: Se refiere a la División CODELCO Norte.

Personal de Amarre (aparejador): Es todo el personal encargado de asegurar por medio de

1) chasis portante, 2) plataforma base, 3) corona de orientación,

B. Definiciones de Componentes de la Grúa Móvil

Aparejo de Izaje (rigging): Se refiere al conjunto de estrobos y eslingas y otros elementos o

Corona de Orientación: Elementos destinados a transmitir los esfuerzos (momento de carga,

Estabilizadores o Bases de Apoyo de la Grúa: Son dispositivos de apoyos auxiliares que

Sistemas de Seguridad de la Grúa Móvil

Válvulas de Seguridad: Sistema de válvulas que provocan el enclavamiento de las secciones de

Mecanismos de la Grúa Móvil

Mecanismos de Extensión de la Pluma: Mecanismos que sirven para variar el alcance y la

Mecanismo de Orientación: Mecanismo que asegura la rotación en un plano horizontal de la

Pluma: Componente estructural de la grúa capaz de soportar el órgano de aprehensión cargado

C. Velocidad de los Movimientos

Velocidad Máxima de Elevación y Descenso de la Carga, Vn: Es la velocidad controlada

Velocidad de Giro, W: Es la velocidad angular de la rotación de la estructura giratoria de una grúa

Velocidad de Traslación, Vk: Es la velocidad de desplazamiento de la grúa en el régimen

Velocidad de Variación del Alcance, Vr (por elevación y descenso de la pluma): Es la

Tiempo de Telescopado o Telescopaje de Pluma, tt: Tiempo necesario para pasar de la